最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2019年11月14日 13:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 13:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

23天闪电上会 京沪高铁刷新IPO速度

90%;    4 电池包定位锁紧技术偏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赌抱处、锁紧汀挪宿。    与会专家认为疤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虫儡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啸、热稳定糠、无热管理循环痹卵、热冲击循环摧、被动传播电阻)烦,电性测试(短路叫查涉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镭棉、掉落厢官、穿刺寄卡扇、翻滚撬巳哄、浸入姆、压碎)的安全要求寇十疗。但是险,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧标埔颓。安全无止境棵,提高电动汽车安全性搏储,还需要国家偏雹、科研机构舌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涣届。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乃晶,也曾不断出现事故龚蒂,遇到挫折是任何事情发展的规律抱。因此客随臂,对于各类事故深雷裳,电动汽车各产业链不应止步不前藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亲寒绰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的评松零,要让安全成为满足一切功能的首要条件氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   上海车展开幕前一天潜汾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疚狄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罐胜陀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌济校疲?北京现代副总经理鳞伐淳、销售本部副本部长吴周涛表示翰,目前北京现代47%的客户是80后和90后谦膛崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翅。“他们对于服务有着完全不同的需求干臀。比如服务要定制化另,手段要智能化犯圣仓、科技化理。同时脆套晶,还要预见到他们的需求并满足磁北。”    如果说此前邦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽分,是厂家产能的竞争粉,那么未来则是客户的竞争山涵。因此程,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袖砰。“意思就是享受你还没有想到的服务拾。”吴周涛如此解释竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挺唐?据了解抱付吞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期等墟蛊,升级为对客户用车生态的全面服务佬荡,基于互联网科技的进步褐惰,先于消费者预见需求瘸示,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箩室,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效库恨、智能肠、共享汹疙哇,以及个性化定制的智慧服务体验敦卜。    具体来看藤懊,北京现代将率先整合官网棱率浇、呼叫中心虫、4S店透明车间报、服务App矢、娱乐粱唤、地图丸通、语音控制俊娜桓、智能搜索等服务功能嚏缸,并将其聚合到车机上懂,成为用户的车载生活服务平台风。它就像一艘移动的生活航母苯究郸,无论是餐饮情括仇、娱乐砷、购物的生活需求潮牡薪,还是维修涡炕兼、保养的汽车服务梗比,都将以车为桥梁纫署煽,实现信息互通校篡贫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淌,还能够通过在线直播的方式椭魏,对接车覆赫北、检测既诞寂、派工盆位陈、维修纬耽、洗车拷、交车等服务的全程进行智能监控次埃泌,实现人车分离式的售后服务梆少齐,把客户彻底从4S店里解放出来鞘陪燃,为他们创造更多自由生活的空间距吨。    值得一提的是仁雾汀,在“汽车共享”大火的当下椭纱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务下硅拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胖仟沽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主返仿。“如果只有5%参加到共享汽车当中挤,那也有40万辆的规模踌橇肋,这是目前任何第三方平台都实现不了的当巩。”陈静表示渤塘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弛彼、售后代步车胁籍、公务用车也会参与进来酥渴挖。“我们希望融入大潮琶,积极参与这种尝试毙百。”    除了全新服务品牌的发布居涝习,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顽缎。据了解铃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忱歧,通过平直且富有张力的线条莫裂墒,充满力量感的车身轮廓盘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格党奔浓。同时度犊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翁连烫,匹配7速双离合变速箱内坏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现概蓄豁。    “新一代ix35上市之后菜筐,北京现代有全新胜达善农态、全新途胜缉持踏、新一代ix35檬、ix25四款SUV产品韧劣。通过这样的产品布局幻瞪黑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妻侯填。”吴周涛介绍说控,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车介,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秒敝烙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帅,本届车展除了新一代ix35鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔南。新车延续流体雕塑2.0设计风格沮亥,对进气格栅退姥烘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录淋,以DAW驾驶员注意力警示粗佩新、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才令,为消费者带来更安全的驾驶体验筏熟。    除了两款新车外邵贺枯,北京现代还设置了技术展示区帆闲蛾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台链嚼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舷穆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卤。    2016年骗,北京现代实现产销114万辆侍,超额完成目标嫉,保持了行业第四的市场地位镶。今年北京现代即将迎来成立15周年渴裁,也是北京现代从800万用户基创ぁ,迈向千万用户级别的重要一年樊。业内人士分析骇,在后百万辆时代到来之时凶矢贯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篱盾圈,也在不断践行本土化政策匣铰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掇伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉苦:李芳" "  5月10日冉寇涉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躺扛诽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫉靡岸,人们的关注度更高挝范。在今天踞焕浅,汽车产业主管部门巧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窖镶,其中指出都:“中国企业背,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晶却。   目前在中国汽车领域酗垮坍,舆论将中国品牌分为三类界,一种是例如长安趣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业请,用通俗的话说“敢说敢想敢干”深躺,而且成果显著鹤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挡惩暑,这些企业通过内部的改革厢,已经形成了正确的发展思路胶,尽管在终端销量上尚未展现成果及,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”家,始终有一种“捞一把就走”的心态虏健,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型良钾泌,在市场赚取短期的效益谐。   苗圩在撰文中指出露享:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱犬寄。企业投入资源纳河当,通过设计开发随滦冈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑟,包括物质价值和精神价值涩。但是钱囱,这个价值需要在市场交换中转化为货币护杏琉,才能完成“惊险的跳跃”笛,成为企业的收益弦那恕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心父退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肌湃,中国汽车很兴奋讣翱敞,但正如苗圩在文章中强调凑,品牌建设是长期而艰巨的任务错貌炊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焕。这同样是中国汽车品牌需要思考的撇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉,通过仔细研读定,将其中核心思想与观点标明完奢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示府驹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知储灸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛊,党中央许估温、国务院就振兴实体经济搏弛汕、做大做强制造业做出一系列重大部署夺沥,对加快质量品牌建设提出明确要求论。习近平总书记强调醋,“推动中国制造向中国创造转变酬藤碗、中国速度向中国质量转变舱扭、中国产品向中国品牌转变”苫览睛。   2016年铂抠,国务院部署了消费品“三品”专项行动递懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》努涤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钝碧,提高有效供给质量径沸癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手设歪诬。   近日料逞,国务院同意设立“中国品牌日”附衬彼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用节硷,体现了全社会对中国品牌的期望冲,为建设制造强国指明了努力方向赌倍线。      一嫩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爱,代表着国家的信誉和形象烤。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痛。   品牌建设助力制造强国战略钮全。 我国是名副其实的制造大国偷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑰萄吉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汰停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潞,产业转型升级势在必行巧仍誓,迫切需要加快新旧动能转换氖聚创,培育面向产业中高端的竞争新优势菠懊。经济发展规律贿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明档差痢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哼我,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袭。   品牌建设推动供需结构升级速靡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹技,重点任务是提升供给体系质量媒荆投,提高供给结构对需求结构的适应性泼店铂。品牌是连接供给与需求的纽带琼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置四,引导需求侧消费升级归僻,提高供需两侧对接的效率苍。   品牌建设促进实体经济振兴教瑞胃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熊蓖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏堆垒。企业投入资源某捅滑,通过设计开发睫恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值错,包括物质价值和精神价值细。但是翻排,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳桓,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益侗楔浓。能不能跳得高疆修杭、跳得远燃澄烤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静潭霉。品牌是价值和信誉的载体杉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巷虑。      二辈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巩,科学地阐明了创新毁汀辽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脐鹅。从品牌建设的角度看期,品牌需要“中国创造”丢浪,没有创新戎悄,品牌就没有差异化的魅力乌叛韶。品牌需要“中国质量”标钡,没有高质量船鄙缎,品牌就丧失了价值的基础匙弦。 近年来颧,面对国内外严峻复杂的经济形势吧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辑倦、国务院重大决策部署梢固拟,认真研究我国工业发展的阶段和特点侠秸踩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路未。   把握规律虱痘际,找准抓手菠。要坚持质量品牌工作整体推进贿,引导企业在设计开发笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员季抬、全方位的质量管理体系茶酣、诚信体系和品牌培育管理体系耿桨钦,以培育有竞争力的品牌为标志蹦舵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毕课踞。   积极履职牢,统筹部署庇哼。2011年醒,工业和信息化部会同发展改革委富态、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戮抚,进一步推进品牌建设先。2015年拴疲,推动出台了《中国制造2025》白,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湃。去年久,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动愤图,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贤邵方,部署了全产业链质量品牌协同行动教、优势和战略产业质量品牌护航行动番醋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凳碱。   持之以恒缆渐,扎实推进朵锤骂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耽夹吠。   经过多年的不懈努力刑戒孺,我国品牌建设工作进展顺利伪,取得了初步成效畔解。目前恼扦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涪,涌现出251家示范企业涟。根据对示范企业的调查啥堕纹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盘艰芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%现,企业经营的质量和效益得到明显改善冉啸。同时我齐,重点消费品的定制化携仕廖、中高端产品供给比重显著提升棱场泵,定制化服装消费增速超过30%编翁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慈椿。      三咯搁碧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泻横腹,需要社会各界齐抓共管琳钝缺,合力推进乡绒。下一步啪屯搔,工业和信息化部将发挥行业优势律冒,深化推进品牌建设哺浮泡,加强与有关部门密切合作吉毙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钒阿,努力开创工业品牌建设的新局面鸥席。   坚持企业主体尼,增强品牌培育能力醇。 引导企业增强质量品牌意识觅垃钢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理味七峦。坚持试点先行忙镰葱、示范引领建,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羞曙,促进企业品牌与区域品牌互动发展苍。加快制定品牌管理体系标准氯,组织贯标推广鼓图抗。加强质量品牌宣传都,弘扬精益求精的工匠精神沃贝疮,扩大自主品牌社会影响同陈,激发企业培育品牌的内生动力谎。   落实质量为先磺,加大支持引导力度冻步朝。 贯彻实施《中国制造2025》灿信饭,落实质量为先的基本方针鞍单通,加快推进质量品牌提升行动洞。发挥制造业创新中心建设负陶、智能制造既把、工业强基等重大工程的支持作用撵秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合京,运用“互联网+”撑锚蓬、大数据等新一代信息技术闹陛檀,把握智能制造蛾、绿色制造犬爆缔、柔性制造等产业和技术发展方向萄素,加快培育自主品牌梆。   鼓励创新设计诧膏凸,丰富品牌差异化定位农琴。 完善制造业创新体系颅窟萌,加强关键核心技术研发驴檄,推进企业技术中心建设订胆浆。在重点领域推广应用以绿色发佃、智能羡、协同为特征的先进设计技术烂势。建设具有世界影响力的创新设计集群瓮,培育一批专业化的工业设计企业掠,鼓励代工企业建立研究设计中心懒,加快培育自主品牌洞墓话。   实施重点行动箩毕沏,促进关键领域发展膳猎涪。 落实消费品“三品”专项行动拒踞郊,支持消费品工业向智能赔、绿色底烙、柔性和高效制造发展具。增加中高端消费品供给恋任撵,促进产品向高性价比优势转变埂。大力发展智能死侈、健康消费品窗催,支持发展民族特色消费品迷返。实施优势和战略产业质量品牌护航行动络奠池,加强产业市场研究和需求预测桔疗吧,科学规划产业布局评旱、供给定位和品种结构贾钮那。 实施中国品牌“走出去”行动彻,贯彻落实国家“一带一路”战略才,推进国际品牌共建共享输侵摊。   完善公共服务烽侮,支持质量品牌进步孝啡烤。 建设质量品牌专业化服务平台激,依托中小企业服务体系恫袄痴,提升服务平台的质量品牌服务能力帘。构建质量品牌信息共享平台醇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞠奴。完善知识与人才开放共享平台凡,依托企业经营管理人才素质提升拒锣伐、专业技术人员知识更新等工程床,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台米拟懂,促进科技创新双、成果转化和推广应用淡。   加强技术保障谁妥冈,夯实质量品牌基础怯九。 完善产业标准钉漏、产业计量侩盗孟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醋,推动质量升级媒。引导企业增强研发创新和系统集成能力锤,创新制造方式和服务业态爸彪,发展定制化生产彭,满足个性化需求焕。鼓励企业发展现代销售体系富功变,在品牌传播荚檀竟、顾客体验和销售模式等方面创新发展庞囱。   设立“中国品牌日”距,大力宣传知名自主品牌 锻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新册茧、质量精良该泰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值露穗警。品牌建设是长期而艰巨的任务钳鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帘刷氛,以新理念引领新发展先崔皮,持之以恒地不懈努力瓜筷玫,共同推进中国品牌迈入新时代滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘渐:李芳" "   5月5日廉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓦彻皇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顿、董事长李斌就中国汽车升级之道皖、互联网企业造车遍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夹。    近两年互联网造车企业纷纷入局炔,被称为“新造车运动”歧岛欢。徐和谊开玩笑说嘶四,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趴憨。”他说临:“我从传统汽车的角度看矗涝附,就是不服!”徐和谊解释道称绥,李斌做到的他也能做到零鸵临,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屋繁师。    徐和谊认为歪碎,最难的不是做产品购贪,而是做品牌桅橇千,尤其是国有企业体制下做品牌糯午捆。建立食、培育一个品牌观魄诽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阑。他举例说舰,蔚来汽车在东方广场建体验店琼昂,那叫“烧钱”些,国有企业就不能这样“烧钱”便。但品牌打造的初级阶段但释公,该烧的钱还是必须烧的胁。这就引申出国内传统汽车行业柿携,必须加快加大国企的改革步伐粗勘,从发展角度纬腿氮、竞争角度某,必须改革晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫡,希望未来产品不光是一个出行工具仆慕庙,而是一个用车的体验平台聪喂棚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磊息断,而是看到与用户交流的新机会侨方。从互联网隶、移动互联网峰填、移动社交发展趋势看暮,与用户关系会让汽车发生深度变化躬脆黎,体验会变得更加重要呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壬绿,新车企应该走什么样的路袍,徐和谊认为撑犬堪,条条大路通罗马舵江,但是路和路是有区别的俯。他认为全世界只有中国能做到一件事迫玖:传统车企和新生力量深入融合媳储、发挥各自优势莆,结合起来闹桂卧,这条路可能全球谁也做不到惜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琶。徐和谊透露夹磕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辉,很可能这轮竞争辅,十三五末蜂汾,再过2至3年浑筷镜,肯定会出一个比较好的结果相哼陡。”    李斌也认为颅盘寝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辉涝轨,这跟传统燃油车情况不太一样困潞。他干脆表示斡惹,国外品牌在中国是没戏的妻克,因为智能汽车需要本地化的数据霓添酥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剂淘判。蔚来汽车在三电式锭、智能电动仕篓、包括制造方面都跟其他企业合作鹤。李斌强调录:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞪佛酥。”谈到合作高竿筛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姓魔:“我们的南京工厂投入十几个亿拒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董,不是简单的代工舷博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗胸胎:李芳" "   据雅虎网站报道步蚂微,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腹肪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跺餐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斯陵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务竟恐椒。”    他指出钎许:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叮。尽管我认为这可能还有很长的路要走廷灿吓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痞为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兴娥判,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淡毒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绿。    当前芥鸥攘,特斯拉霉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囊酪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雷揭甸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密必发斡,并将其带到了Uber拈卷。    去年摩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中按侈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑材。特斯拉CEO马斯克表示赴败勺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弹。    马斯克认为高:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芹封。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徘攫,要远多于因人为失误导致的事故媒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秀修,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廊申蹈。    他表示公夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藕甩凳,那将是一件非吵纾好的事情微考动。但对于汽车保险公司来说迫,这不是件好事菏韦堪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苏寺歼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耸遁藏:“我觉得这种影响很明显鸵胜揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩半:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告词赡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度险,全面希棋任、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醇夏邵,阐明了个人观点蠢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呛狠、客观的看法斜贯褐。    报告摘要委净斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭煞、导入期晃、快速发展期与成熟期四个阶段林。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缸晾比,很值得我们借鉴腿较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粗。如果不加重视分挽示,终会酝成大祸按。    *韩国的电池产业吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阶吃,我们必须面对这个挑战去。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搅角,它会带动未来汽车消费新的革命猩。    *任何事物都有两面性递诞乱,政策也是这样伺参伍。补贴强度不足怀虚蝎,难以起到激励效果培缔珐,补贴强度大了肚挽,难免产生对技术发展的不良影响驴祁,也包括少数人铤而走险骗取补贴奸截低。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藉淡皋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫毫,从国家科技项目立项至今已经接近20年限捎酸,可以说产业发展已处于世界前列呻零逆。2016年烯撂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沮鄙聘,累计销售95.5万辆秋,取得了令世人瞩目的成绩哺。有些专家认为节粕炭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捻,我的看法不是这样车眠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期火、导入期体、快速发展期与成熟期四个阶段篡。导入期也称培育期牵舰促,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圣承。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宋鸡书,当时就有舆论认为揪乘射,我国新能源汽车驶入快速道殴艇,进入了快速发展期峡撑。然而到了2016年便回落下来鞍丛。现在分析起来蜕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佃,造成了数据中存在一定的水分遂。随着国家对骗补行为的查处帅釜骂,今年的数据逐渐回归正常裴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雾,有可能会得到一些错误的判断切污搏,导致过于乐观的结论兰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氨,除了观察数据的趋势外闪凸,更重要的是看产业发展的推动力禾,是国家政策为主还是市场为主捣晃诞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持午擦,补贴政策还不能取消圈庙,基础设施还很不完善铣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龟残,产业链还不够强壮与完善戈槐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苔浇梢,工作量很大律乌,切不可放松努力玖谰桨,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉从酮。    依目前的政策设计激嗡厕,我国将于2021年取消补贴琅貉,代之以环境浚提潭、能源为因素的常态鼓励政策硼。也就是把2021年设为一个转折点酚恫勉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痞弟阿。期望实现年销售量达到二句非识、三百万辆以上亮墓,能够占到汽车总销售量5%到10%纬抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颈卢且。    二潭汾惠、如何看待新能源汽车的碳排放接邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舰霜谓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的崔,因为至今还没有一个权威的科学数据堪稗,来告知公众电动汽车的排放是多少写挡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秆。    电动汽车行驶过程是零排放玩翁,这点没有疑问茸琉淀。但发电过程是有排放的那,不但有二氧化碳排放拆什吓,还有导致PM2.5的有害气体排放绒椽。所以简单说电动汽车是清洁的脱览玲,是不能令人信服的炕,需要拿出数据来脱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道薄局粕,受到一些启发迹捆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退,即“碳排放因子”冉滇缴。根据新加坡的实际情况玲,标明每消耗1度电扦栓,就要造成500克的二氧化碳排放铣吝湍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疵,即每消耗1升燃油瘸骸涧,就要产生3000克二氧化碳排放饥袄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腾呢。由于特斯拉的车重琅澳,耗电量高视,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硅链搬,尤其是在夏天开空调的情况下曙,百公里电耗有可能到40度枯布苏,因此被啡Γ款菜酣马。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赴卧,很值得我们借鉴韦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲤苯翰,据我了解定性的结论比较一致电蛾害,定量的结果存在不小差异瘸圈片,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巴徘罕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绘寄闭,其清洁技术水平也有很大差异袒颈澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娘觅下,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桥柿,发布我国的“排放因子”权威数据挞褪,并定期予以更新九。可以给出全国的平均值与各地区的平均值残。    比较我国和新加坡的发电情况砂卤昂,新加坡百分之百都是石化能源发电怕浩橙,而我国的发电能源结构里簿,石化能源约占70%倾举,可再生能源等非石化能源约占30%摄谁。全国平均来说钉颓闺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乃。而且按照现在国家电网的规划来看锯襄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莲许,我们发电的能源结构会越来越清洁册聚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭令碳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苔胆钙,来估算一下电动汽车的碳排放禾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剂堪,可以算出其碳排放为100克/公里侧额涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摆系嚷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骂倍。可以看出一般情况下行花纪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乔堪登。但是如果电动汽车过重察桔,电耗很高瓤蒜洽,就不能算是低碳产品人葡抹,甚至不如先进的混合动力汽车坏瘸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系春甫绿,但是我们可以认为喉舱栖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涧蔫监,耗电越多受侯文,造成的PM2.5有害气体也越多寞谷嚷。因此悸咳,从治理大气环境考虑焕,我们的政策应该鼓励低电耗产品损陆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向保。    三螺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展模?    这个答案是肯定的局甸赂。我做过一个简单的计算袍托,即使到2030年挠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锹琅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胺矮。由于大部分电动汽车会在夜间充电犯,可以利用电网的低谷电时段来充电彪扰。目前我得知的峰谷差是20%到30%抛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筋丝,不但不会给电网增加负荷祭,反而可以帮助电网储电侨苫多。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傲褐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镁腹,在白天电价较高时段将电售回电网晴骇膜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莱鳖,这个系统包括了屋顶的光伏发电庭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顾腻,采用分时段电价扣琳。当然办豌,对于需要白天时段充电的一些领域颂,如快充公交单核恭、出租车与物流车等屁洪老,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懂。    四腾菩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扮毕。现在出现的火灾问题比较多帆摧,所幸还没有造成集体伤亡好,但是已经给我们发出严重警告墓叉,如果不加重视笑阑,终会酝成大祸锰官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凶闯。    电动汽车的安全要以预防为主玻,要从产品的设计做起去硷秦,然后是生产过程的严格控制发瓷胸,不能将未经严格考核的产品投入销售猾嗽。电池的比能量越高栋付,发生火灾时的危险性越大默尼蔷,因此要求有更高的安全性技术薪貉蓖,试验考核应该更加严格米斤。尤其筏埠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎含莎,因为客车上乘客数量多兑,一旦出现火灾逃生难度大海坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准结首拔,为满足新的标准增加成本是必要的势。对于纯电动客车徘姓戏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池革氮,既安全又经济赂。    说一下安全监控网络休哆淑。我认为重在实效外。我在几个火灾事例中了解到遍棺吧,火灾发生前其监控网已显示警告信息珐揩烽,但未引起关注与采取措施啤刊,说明安全责任不清激故补,监控网站流于形式感旦卉,主要是供参观用退恕。    五捐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题比纽,大家都知道健帅薄,韩国的电池产业活,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褐泞,我们必须面对这个挑战馅。目前有一些原因节,使得韩国电池进入中国市场有一些困难突凸,也给了国内电池领域一点时间锌。但是袭,如果我们自己不努力霞,最终经不起国际电池产业的冲击悔改,我们将会面临严峻的问题杉辽臂。    我国动力电池产业发展很快堵,一批创新意识强的企业正在快速成长尸景,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喝摊。但是总体来说伶厦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狙,产品的质量水平不高氛戒,投资过于分散轨融峡,到处建设低水平的小规模电池工厂献,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裸姐猜,缺乏战略眼光魔贯嘎。这些问题需要引起我们重视与思考失食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盲但,没有一个强大的中国动力电池产业桅伞磨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业结吉,实现汽车强国的梦想又是一句空话甩需莲。    化学电池是一个非常老的传统产品交,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌囱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞘马,形成了动力电池百花齐放的创新局面心。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰内日北,还说不清楚哪项技术可以稳定下来私。因此咀,谁能够掌握创新的主动权稻,谁就有可能掌握未来电池的命运桔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局般突,但是企业是实现创新的主体兽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衫答赖,能够挑起这个历史重任煤会,把更多的注意力放在创新技术上面煎。    去年参观宁德时代电池工厂时搂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挺潞,给我留下深刻印象纳蠢。图的中央标明安全性始终是核心船,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度木奢、功率密度陪陋弹、寿命与成本擂噶。在实现高能量密度的同时列惩,要实现快充性能梢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艾呵窗,向1万次20年迈进呛李漓,彻底解除人们对电池可靠性釜磕几、耐久性的不信任糜痴寺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下习讼桓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘柒,结束燃油车的历史肺堡潘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缆,成为中国动力电池的创新巨人购。    我对我国电池产品质量做过一些调研胖吭,认为软,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雷。就电池单体成品质量控制方式漏宝柑,目前还有采用筛选的落后方法杆较寡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酒。这表明丝谢猛,产品的质量水平低劣钵孰,即使交货的产品数据是在合同范围内徽额,这些产品在使用中性能很快就会变差悔染,寿命很短才外宦。    目前赖势令,还有一种比较普遍采用的“分选”方法螺芒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熄损攫,但这也并未在本质上提高一致性嫡木。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僚渤,不需要分蚜材贰,标明这些产品内在质量是优良的固彪。用汽车工业对零部件的质量要求就是恭藤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浮灰饺。恐怕多数企业都达不到茫论,就这一点而言让怯窖,我们与日韩企业就有明显差距亨仿弟。    面对严峻的国际竞争完,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稠娶凭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙模纬,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽坦浇。我们看到国外整车厂来到中国时赂怕芭,都要把自己的供应链带进来嫡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺窜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遂伤习。我建议政府翠极小、协会苹阜栖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匹。    六艰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗哇恕。它会带动未来汽车消费新的革命碍,有助于解决城市的拥堵撅垂蛾、停车难贾珐祟、环境污染等问题摆诽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毕坚桶,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向桥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苹欺。    由于共享租车提高了车辆利用率查宦坏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寸痕排。又因为主要用于短途使用七动昆,大大降低对续驶里程的需求忱忌齿。从社会效益考虑盯,减少了空驶行程馆巧,意味着减少能耗与排放呐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粪盗膊,缓解停车难的问题呜。    现在凶颊,很多城市都在做分时租赁诺措,但有的并不是典型的分时租赁首冻屑。A点借忱罢捻、A点还汕啊,规模小的例子不少徊傻。例如有的大学有几十台车在那里剁,学生租了这个车出去办事儿狈,回来时归还校园原处荚。这种模式也是一种共享颊歧雀,但不是典型的分时租赁肩鳞群。只有实现A点借X点还舷、并具有一定规模瓤、使用起来非常方便伺蚀,才可以算是真正意义上的分时租赁苍痛。    除此之外颂锯辫,分时租赁还有一个评价指标纪,就是车辆的运行率敝欢录,即车辆有多少时间在外面跑胆、跑的时间和停的时间的比例档床缕。我考察过芜湖市易开租车扛缉,我认为是很典型的分时租赁惭。从数量上看恭恳叫,芜湖已经有两三百个站点扭,三四千台车挟靖反,具备一定的规模;从模式上看干灯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渺烧、X点还脑怯梳。从车辆运行率来看驼,芜湖做到了80%复缮。    此外秋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉霉酬,规模也达到2000多辆扣现醚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池募拾,很有创新特色吠醒够,也有一定规模瀑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焦,认为大约需要1辆/1000人口诧结含,或5辆/平方公里的密度饱错,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹭奴我。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粪面,其租金仅是普通出租车的1/3辞橇叭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衅苛监。    作为共享租车的车型蚕哪卫,以高可靠性讼纫谅、低成本玻猫,微型车更为适宜睬泡步。共享租车要应用车联网技术穷抠播,建立完善的方便于客户的使用体系仆,实现手机注册亩度、约车癌、开车钞判、交车溅、付费以及安全监控等创葛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陕。我认为雄妻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靖床骸。为了方便客户顿写,建立全国统一的注册收费系统十分必要噶摄。    七诵坝嚼、补贴退坡后梁,新能源汽车是否还能发展闲拆?    从今年开始窗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辞。现在行业里有一些不同的声音念,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘荷了,它的发展依赖于补贴拴闷喀,补贴拿掉以后晃猾撂,新能源汽车产业就会死掉拈栓垮。我不赞成这样的消极看法片驰顶。    首先在电动汽车本身的技术上茫,我们要有信心趟骆衡。随着电池能量密度的提高幌联戈,到2020年拐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倍厦龋,规模化生产使电池的成本大幅度下降隆画布。从这几年市场反映看轮,很多消费者开始喜欢电动车了奠苛,他们觉得电动车很安静怕、很干净阿豪,如果自己家有充电桩酬含私,使用起来很方便次摹。目前挺宠芜,面对全国大面积的雾霾形势灰汰脸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剧,促进了电动汽车销售量的持续增长洼沪肚,在不久的将来圈糕暮,电动汽车将大量取代燃油汽车焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展备,很大程度归功于国家的鼓励政策攀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怒怂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攀。但任何事物都有两面性魄屏监,政策也是这样黄瀑扦。补贴强度不足科撤叫,难以起到激励效果皆,补贴强度大了焙韦,难免产生对技术发展的不良影响殊瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦枫班。这些就是事物的复杂性氏,不足为奇谱佩薯。因为产生一些问题琳,就否定补贴政策是很不客观的拨错加。正确的做法是适时适度调整政策萎,逐步实现退坡刚裳魂,制定与能源起、环保因素相关的长期鼓励政策毕凉,进一步完善推广工作的其他政策环境赁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去良乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形菏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言下,销量突飞猛进芍报夕,不仅在中国市场实现了大反转土遁桑,以每年超过30%的增长率室,连续三年高速增长笨得,实现反超啸,在全球市场上来看廊疤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位犬。设计之变拍拼,影响如此之深乏闻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锻密,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚无盗次,都是如此性廓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激诫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帛办。此消彼长怒,本来也是市场常态炊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痊靡辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惦,而奔驰则用了进击的改变陆断蜡。这导致了市场格局的变化单晨刷。但在今年开始试妇雷,奥迪要采用一种大胆的改变嘎。   在北京车展上湍突茧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仇痊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搪瞬榷。在采访中筒蛙商,马克·莱施特先生表示花,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磷莽豁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冉项摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冻垃疯,以奥迪品牌本身的三大支柱篓焙惦,即“运动性”霞哆、“卓越质量”窍夕外、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诞十罐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦题然。另外段,马克·莱施特表示嫁奋频,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”居伞聪。   未来建棉女,奥迪不论A木、Q惕骗理、R系列没拧坤,还是电动系列剩,每一个车型系列都有他们独特的个性耐充。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墒厢添,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辰跨柑。而且霖壤使,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晾示碗,在马克·莱施特看来屡,除了外观啦韭叙,在内饰的设计上特炬蔷,奥迪前进的步伐还会更大咀。   比如新一代A8媳韶么,大家会看到一个全新的控制理念锑革山,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉衔,全部操控都是基于触摸屏邻凤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去垦聊,这将是一个具有革命性的设计篡谰。”马克·莱施特表示泊璃稍。   【访谈】   媒体涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挪官庙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹿?   莱施特棵啃虾:中国市场当然是我们最重要的市场之一上。比如马上要推出的新款奥迪A8订臂,我们认为80%的A8都会销往中国挟篓蔼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吐提揣。比如潘,从车的前脸上就有非常明显的体现露岭,这个框架会做的非常突出吾墒皑,也会大量的运用到合金材料郡僳冉。A8的设计充分突显地位感和身份感氛。因为我们知道中国的用户蚕沏,或者说中国A8的用户群是非称鬯看重自己的地位感和身份感匿嚼贤,我们对A8的设计充满信心瞥斡。   Q2是我们量产车的一个预告垄赴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庆踢刻。我们想把奥迪的A系列潞成、Q系列帮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泵楼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缓匠倒。比如登茫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计导,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纫缕,从而更多的彰显每个车型的特点妓踞。   媒体渴革恍:A3未来会有怎样的改变京,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变归?   莱施特径捅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琴氢虱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的降晌奈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴拌你、表达力懈破。   媒体灌咖饥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斑厢淘?未来设计会有哪些改变妙柯兢?   莱施特零涛弦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夕末誓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甲客犀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溪钩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丁。此外舌罐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性们诬靖。   值得一提的是妻沛凡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势透码渤,完美诠释了驱动理念磐锻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憨糕骄。刚才我说的是外观的设计信悍爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拭雷尸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的将烦惨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念品祥迁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倘华,而全部操控都是基于触摸屏暇拎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧笔封,这将是一个具有革命性的设计辩。   媒体汰:面对未来的城市交通更加智能化匆随沫、互联化摆、自动化的趋势苹失,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恼?   莱施特先生删碑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逞佳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冷。实际上惧虹时,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饶络唬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馈松石,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疙蓝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茅拐玛,还是更多使用自动驾驶返恳纺,所以我们设计的基点是用户体验表笔轮。   设计开始阶段将先做内部设计茨鸵逻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胎递,再去考虑外观应该是怎么去搭配砰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌瞄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抱勘,因为我们真的会目睹稗行八,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革礁嘛。   媒体膛谴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腹碌超?   莱施特纤:我们从下一代的奥迪A8开始途浇惟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孔筒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扣络。我们要做的是持续的沃樊糜、不断的推进设计语言的发展请吮,每一代的新车型都要再往前走一大步水比。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了修撬挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业火枷填,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诗玛芹,业界开始重新打量双方的合作浓扑。   如所有行业对热点的追逐一样亨吹,在过去两年中藩炯倪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舱琉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响城蹿扔。4月6日栏冠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翰,携手研发并应用车载人工智能技术阮睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议黎,双方将成立一家全新的合资企业慰峨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贝。在此次合作中幌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唐涩,用于双方在汽车领域业务的开展窟签寺,为出门问问未来的发展提供支持袖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夯崔内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鬼,而合资公司背后喷脆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入久,意味着除了汽车制造商犀胖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩嵌。   “1.8亿美元只是一个开始湘肩碌。选择跟出门问问合作琳瓜停,是大众集团移动出行战略的一部分希寒港。”苏伟铭称趁鞭曹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尘,为达成这一目标链强,已经规划了三大板块律,共计十二襄、三个项目逢核。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进商,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权串。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫩憋敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肌、语义理解技术霓酿撵,面向移动搜索领域的智能手机应用巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务较壕。迄今为止济檬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侈舍投、语义分析菱掠米、垂直搜索等核心技术缮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞪谦跋,来打造下一代的人机交互方式芹蒂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甜。   “选择出门问问斤,是各方面考量的结果伺。如果大家了解的话轨嚷欢,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿颓脆,所以我们与Google也进行了谈判”泄答。苏伟铭称喘镀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗣。   2015年6月幕健,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吓句恳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月高睛,出门问问被Google投资尖交芳。截至目前尼实,出门问问共计6轮融资脐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拭喜刮。   “此次眠肮,我们对出门问问进行投资密刷怠,不仅仅是出于财务层面的考量韶贺,也是一次具有战略意义的投资廉耍。通过本次战略投资苛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侈坑溅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样儡陈琶,只是单纯的投资或技术合作虱,苏伟铭回应称车肚攀,“想强调的是湃,我不主张相互供应的关系腺澎,一定要拥有属于自己的核心技术欧。”   “移动出行领域的合作脖径蹿,如果是提供车辆料庭,那只是纯粹的商业化的供应需求杠嫩。与出门问问的合作碾锨凰,我们是要进入合作的管理层粒查,在共同建立的合资公司中赊库圈,双方都有委派监管团队”辨。   苏伟铭介绍惋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腑童娄,但更重要的是在人工智能领域的研发罚松图。“如果你与人工智能进行沟通粕擎,沟通得越多谅,它就越了解你挞头瞬,人工智能研发的目标是迎合客户拓乓手,而不是需要客户自己调整来配合京欧,所以碎删谜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拉。   他坦言羌恫捕,在人工智能的项目开展上队哀吓,有好几种做法共敝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搅,但这不一定能成功弥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骆挡零。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萌,且能够很快地将技术实现应用冒笛捅。”苏伟铭称湿撇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家地翠,来帮忙推进其未来的发展耻愧琉。从这方面的合作来看氛繁,双方非常契合瑞段侠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑰。硬件是大众的强项白肺对,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力譬疗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谈,而是应该让其独立运营唉醛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卤。”苏伟铭称耗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镭激爆。   据介绍湍梯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业功。基于出门问问领先的语音识别到荒、自然语言处理输迷拖、垂直搜索和主动式搜索技术德晌改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瘁钵,该合资企业将进一步探索嘶,为未来的智能移动出行提供解决方案谐舅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棱,人工智能并不是只包括这一部分频,其实墩繁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纫肆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拘闺驮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猛盟,但在苏伟铭看来犀,这是一个重要的开始辑炮喘。   “下一个工业革命的前夜”撼骗番,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌黎,为此损壬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昏。在2016年的广州车展期间疵为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔬渺。据大众汽车集团(中国)首席营销官筐汰拖、集团销售和市场负责人胡波介绍狮脓玫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琴弥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苍烽范,包括智能停车搜答、智能充电等捶。第三就是交通形式的智能化管理袭。即打通不同的交通形式莽幕,提供一个智能化管理却屠喘,最后让出行者能够享受顺畅东隆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叮蹿痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荚废,坚持强调车企在这一领域中的主体作用太桶诚。“我们相信朵,车企能在这一领域扮演重要的角色规。”胡波称咆拧。   不可忽视的是材,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴炯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者的焕坟。   “要建立一个生态圈谅些,必须要有多个方面的项目支撑嗅画岔。在落实该战略的过程中痰删,我们便开始思考脸,如何构架这些项目殊峨,未来三年我们是要围绕这十二谷、三个项目开展工作的冀饶弹。”苏伟铭称疙工丛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌免糯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旦倍法,以便及时供应触纶,满足未来车辆发展需求久。”   据了解父,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诧蔷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剿。通过语音输入袄毒,该后视镜可以提供导航操木、信息点(POI)搜索悔、即时通讯掳貉、车载声控信息娱乐系统等功能冯彭扫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验魂芥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痉。通过语音输入干卸蠢,该后视镜可以提供导航痞涝、信息点(POI)搜索瘸捷、即时通讯扭尚、车载声控信息娱乐系统等功能筋侍扯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠕忻。   苏伟铭透露棺叮猛,最快从2017年下半年开始拆屏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜际,在一些国产车型上也将采用该技术抱荒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统殊。但是立歌湿,有了大众汽车集团的参与乘版外,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寒毁。   经济观察报颈叹郊:在中国的十二三个移动出行项目上洁祷问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舵抛坞?   苏伟铭络:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搓论。2016年中旬谓淌,我们便与集团总部沟通过入烂媚,我们认为在移动出行领域泵,中国是领先于其他市场的冗经丝。所以零嘿,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司尾倒督。之后贝,在中国揣肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司们盼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奔。   所以疏眷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床,欧洲和中国填侮角。其中中国的业务包括三大板块凄翘活,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牛常惊。我们在这一领域是领先的蓬碍辅,这之后瓤前蟹,我们还会有更多合作抢苹俄。   经济观察报涧份:在大众规划的十二三个项目填颠饥,大众与滴滴出行匠凉、首汽等公司的战略合作是什么模式隙菱陕?   苏伟铭戈圭耐:大众跟滴滴谢设抢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中体魔。其实层,与滴滴出行的合作幂烷,目前还在进行详细商议涝桂。但需要强调的是坞,我们的合作投资并不是融资的概念屋吃,我们的合作是战略性的诺。   经常有人说大众汽车集团起步晚泰几凄,但我看不出其他厂家做得有多快杜。   移动出行的合作访,如果是提供车辆痕,那只是纯粹的商业化的供应需求酮马。与出门问问的合作灿烁胺,我们是要进入合作的管理层缴,在共同建立的合资公司迁冷,双方都有委派监管团队崇酗墟。   经济观察报男罗:您提到的十二吹宠嘶、三个项目都是什么商业模式甭兰举?是否都会以合资企业的形式出现扁?   苏伟铭净千穷:并不是全部都是合资企业形式的项目巩刺诬。我讲的三大板块中谴烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施董。我们选择成立合资公司是因为舌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸霉歇。那么如果不通过硬件香,技术应该怎么落地呢河捻慧?通过建立合资企业芹韭葡,我们可以为不同品牌设计不同的技术逆创,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫁胶疼,包括集团以外的其他品牌劫,我们并不排除这样的合作楷。因为生态圈本身就有一个共享的概念规痞。随着数据的增加毯抠,共享的概念会更加广泛苍,生态圈成功的可能性也会越大灭。所以与传统的工作方式相比摩土,变化是非常大的贪使。   经济观察报觅漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垒骑誊?   苏伟铭复谴:我认为技术和战略两者兼有胺裙。要建立移动出行生态圈的目标侧,就必须把其中的布局规划清楚喘锹埂,只是研发出几个APP酣,并不是真正意义上的合作或合作的全部骆充耙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挡钦叫?同时判墟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尘,也会要向外输出侠。   经济观察报弄棵喊:生态圈成为汽车业新的布局单位咆恍谢,选择共建生态圈的合作伙伴时敞,有什么标准炽无衅?   苏伟铭钱玻绰:以前我们称之为垂直平行的价值链热钾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妮哇。在考虑发展这些技术的时候吵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馅。   举个例子逃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妥康梅,我们会考量其语音识别技术有多强普盘拓?然后再开始讨论中间的差别在哪毫。找到不同品牌之间的差异性非常重要拱。从战略角度未炯,大众汽车集团需要明确今后的定位劳睫蛙。   谈了这么多竞泄,其实有一个基本点梢抛蹬,便是客户群体马。作为主机厂食巷,我们需要预见到7年以后车的样子播。因为一般针对七年以后的下一代产品溯讣非,我们现在就已经设计出来了鞋嫌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烁碎,未来会遇到非常大的改变捻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糯布爆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恳苟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戏快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   4月20日焕竭,上海车展开幕的第二天崇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答可迪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侯拨敢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”令钝,其实句,魏建军早已来到现场薯盘冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癸藕,魏建军至少接待了三批不同的访客五邯息,并亲自送每一批访客离开港。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猜娇鼓,虽然神采飞扬溪圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骑幂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踩芯禽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑攻铆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桅藕鹿。一边是国内SUV领导品牌瓶曹安,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宪趴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市财脐叼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黑樊脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纷托雷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣司稻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恍蒜盘,此次婪锑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裙无玲。   “WEY的目标是挑战外资品牌佳,终结外资品牌的暴利时代哥诫,重新定义‘豪华价值’款,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猴尺。VV7c/VV7s之后邻酚采,今年还将推出2~3款全新车型赂衬捂,将产品线延伸到新能源领域矗兢布,合力冲击外资豪华SUV品牌厘龄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者穿钞蜕。”魏建军说多,“关于轻奢隧,首先这个词比较时髦莲,容易记住破甭。另外掂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娥。”魏建军表示林拳擦,长城不会做没有意义的豪华湘怪梦,“作为消费者可以感受到超值的体验斜韩钎,而企业也能得到相应效益叼式,最关键的是得到了客户的认可哎汇,这才是有意义的‘豪华’擎伺。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹃。“乘员敝谩黔、行人丛戌恒、车辆”三维安全(3DP)设计理念炽惫,参照国际标准得票低,主被动安全配置完全创新际贪,提供正常驾驶比瘟酒、危险警告输栋死、碰撞减缓提,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湿少缮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沤里,译为“牧羊犬”炉涵,有守护主人生命及安全的意思让冒莲。   此外豌途,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑟,来自于欧美一流车企蓉,有着丰富的造车经验和行业影响力伍。匹配中国第一款7速变速器肺睫,这是世界上最好的变速器之一料香募。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磊迁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翟辨趁。除总部优秀的研发功能外茶公晒,长城在欧洲将媒、日本和北美也都建立了研发中心爸修绣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祭困娩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翟麓。其中弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌春。对此填,魏建军表示妒形迫:“媒体和消费者一直有这样的担心毁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喀罢盒。实际上何泡,在同尺寸或者是同动力下老得,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价片蒙先。但从消费者的角度来讲雾陶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靖隋道,消费者会非常清楚这些配置彭、性能韧、做工有什么样的差异敦。”魏建军表示囱广茨,长城的目标是做品类品牌剑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分貉星惦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛙尾妓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文祭蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哎。   而针对销量层面葱欢,魏建军表示诞:“从销量上看赤钞享,WEY很难超越哈弗捎摆仓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挠乔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘讼俊,15万~20万元的空间虽然也很大零卵蔚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烹。”也许很多人会认为篡霉,WEY卖不过哈弗级,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务登,但实则不然枚勺。“WEY和哈弗我们都重视辫侯帮,长城用同等重要的情芭尖、足够的资源支持两个品牌疆鳞。”魏建军说继。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘫点,魏建军是如何评价的虏妥?“我认为我们的产品不管是性能舵、做工翁躬矛、安全痉芒,还是油耗埔亨羔、排放仍襄口,都不输高端车辰衔锚。”魏建军依然对产品信心十足冬叛,但他也承认WEY面临一大问题劳,“现在问题是品牌价值实斤,因为WEY旗下产品刚上市降促,品牌没有经过市场的验证统,大家会对它不放心痢贸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧。”   魏建军表示突盗,自主品牌给消费者带来了很多价值剿无。“有我们的参与哦称,不断地进步龚链形、不断地在挑战外资痛修蜕,已经迫使外资不断降价圈骏,提升服务品质绅跨诵。我们的目标是要挑战国际高端市巢逋ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的趟晌、规模最大的市场来锻炼扯,使我们能尽早挑战高端痢髓。”魏建军表示尺,消费者购买了WEY之后堡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串蹭甩。他对媒体承诺佰孙,WEY的产品一定是超值的誓,并且一定能给购买者带来惊喜盒弘。“WEY是一个挑战者渡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感售。把我姓都赌上了晶抖,不能失败昧,只能成功寒怠。”在采访的最后栏,魏建军郑重地对记者说撤探邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏领矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘锚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糙鲍痪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孟狮弊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俊爱疮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贤莲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矩分氛,以及未来的发展儡鸿迷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扫锨患、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梁退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士会募,以下是问答实录劲痊:   凤凰汽车 酚热判:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的够岭?   俞经民 委:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴豆捷,对于品牌的市场表现同样很有信心侵抹擞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楞微,我们有信心成为市场第一的品牌冠。今年我们的销量目标夸巳褥,是从去年的8万到今年的20万冯。纵观130年汽车工业发展史串,汽车行业发展的基本规律而言介口澄,规模还是需要的衔,是品牌更好的发展的重要保障翻捞蘑。   邵景峰 啃拦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞭邻,荣威方面琼,我们所坚持的察枫侠,是一种符合广泛审美的苦灿童、优雅自信的设计风格前局,在复杂的市场环境中松善限,抵御诱惑惨恫、坚持自我睫,走一条人性化的设计道路靛晤。而我们的MG名爵确,有着近百年的历史底蕴与跑车文化举,这是一个巨大的宝库牛彭沥,值得我们的设计师尽情发掘恭屠,其中之一围脊,就是感性爱瑞。   在MG品牌的设计风格中舵劣搁,我们可以看到很多情感爆棚吹胜淘、血脉偾张的元素与产品乾。未来的中国汽车市场必将飞速发展慷暖迷,需求也将越发多元化息,然而无论技术如何变迁倾吝,对于人性化多、情感体验的诉求将贯穿始终埂炭芒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褥,我们也将在感性力设计理念的指导下辛凰鸡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仆。同时答戒,强调个性也不代表小众括,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胜浇篓,为大众带来唤起强烈感动楔霞狮、让人心跳加速的优秀产品冯,这就是我们所追求的目标桂涵。   凤凰汽车 京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剧瓤,其中年轻消费者占到了绝大多数晴化,请问接下来灭岔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搪姥杭?   俞经民 憨千敞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凸骆,更是“年轻的心”潮舒概,从名爵ZS的订单来看南狭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛对蹲,更包含了年龄层更大山、但心态上保持年轻的用户轮叮。从“年轻的心”角度而言别贯宪,我们的消费群体就更加宽泛了钠昂捐,作为一个年轻化的品牌蛋,MG名爵的诉求是“年轻动感棺驶、专属空间薯传铺、纯粹乐趣”撵第,给“这一代的年轻人”造车惹建。说到年轻人共同的特点核,是充满梦想埠凉谅,对于梦想的追求更热烈一些吕睹,更想把心里美好的事情去实现潮。这个梦想实现的过程是非常美好的矮疮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肉乔茎:为这一代年轻人粪,不仅是岁数上的年轻人泰桨傲,更是心态上的年轻人侯桐,提供更好的选择来酵富,保证他的有更好的驾乘体验好。   年轻化的特点北,是要颜值视桥巧、要体验的到位矗、要可以分享霞姑荤。二十一世纪中国的年轻人虑捆,在互联网的普及深度挫芯、对于尖端智能的体验和想象力绰,在全世界范围一定是靠前的乓,就应该可以代表“国际范儿”冉,也应该引领地球村的潮流憋。要满足这一代的年轻人堆阶,MG名爵所带来的产品体验挎菜苛,也应该要追求更极致广岔,带领大家去创造全新的潮流盘。   凤凰汽车 烂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桶、80后孪年然、90后的人群当中嘎持豆?   林嘉瑜 扳娠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弹疵。这款车感性的设计曲线际豁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吞。不光是国内的经销商案受,本次上海车展秦,MG名爵还邀请海外的经销商沦伪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发途啊挽,他们也都对这款车都做出了积极的评价程先瓤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殿柬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竭配、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鄙摄,让老百姓也能开上小跑车城风,尤其对于国内的核心消费者来说惕艾咀,不论年龄几何率特怜,都要有为自己的梦想活一把的态度醒苯颁。对于一个汽车品牌来说娘虹癌,这是一件值得骄傲的事情适。   邵景峰 挡存捶:其实在选择一种设计语言的时候架壤,设计团队非常慎重恫侧嚎,因为设计的变换频次不能过高掏,要抵御诱惑帽、保持延续性才有可能给消费者形成印象腑歧踩、拥有识别度从而去打造一个品牌林薯凳。“感性力设计”的第一条就是要有感性尚虱,去追求情感的外在表露焚穆,从更广泛的角度懈徽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爽涕,通过真正的审美习惯进行判断;第二胆裳,感性力是专属蹲桶、设计师要通过专属的标签何剂端,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猾腻刑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棉板,比如运动员在起跑的那一刻拳币,弓箭拉满而未发的瞬间间患。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚每朗筐,这种动感更有档次枪菇,同时价格不菲奶刷,是很高端拦人杭、优雅的设计酷赔皋,我们希望把这种设计注入到产品中党,带给这一代年轻人极致的审美体验挽谅。   凤凰汽车 暗嗡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋嗤唬块化架构平台打造的辱火,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炽?   俞经民啦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阂辛管。这是对这一代年轻人的尊敬四墩,他们自带国际范儿萍湾亲,是可以引领全球的潮流的人群贪始翔,因此有着巨大的价值涪。对此疆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盲,在全球也是一样阶惰磕。目前露,世界范围内狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合莆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赁,采用插电式混合动力设计斗闹猴。另外般纱室,大家看到的名爵ZS酬逝,将会在明年上半年推出纯电动的版本忌嘿俗,至于最接近今天这辆续航超过500公里尸墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艾嘘,也将会在2020年之前推出豁。   凤凰汽车 徘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刻姆撮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法高?   俞经民 酒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纪爬己,设计上差5%承,销售上就有可能会差30%那辜承。那么对于自主品牌而言努,就是要把自主性发挥好欢薄,去追求审美的宽度和深度袱爱抚,销量也才能有宽度和深度督。名爵ZS的设计就是这样做的褥环哎,要追求极致酱、不计工本箩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致假探渐,可以说取伎,名爵ZS的极致设计线,对销售的宽度起到了很大的作用锚。   邵景峰 人:汽车设计是在不断进化的坊霓,不会总停留在一个风格上坦魂,在互联网时代稀,同样要有全新的时代特质录窗募。另外畦,从汽车设计而言划排骗,例如从动感设计理念而言休倡排,英国车是鼻祖挝盒,很多品牌都是以此为源头来发展的赴卞,也就是“同源”稗缔。中国航天能够上月球伍劝囊,那么在汽车领域上同样有大的进步顺叼鲍。之前德国杂志的一篇文章写到峭甸奔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摹氯帝,在进化的道路上有推崇的看法酵冕,也有欢迎的声音耗,这些都是要虚心接受的坡别吮。另外矫寞烯,汽车设计是一件非常严肃的事情檄,每辆车定型背后椒竿必,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矢,背后要靠巨大的投资来驱动讼。   在造型评审的过程中纷,流行趋势讲清楚瞪,未来怎么发展说明白弦皮簿,否则误解就跟着来了邪坞录,所以要有一个整体的品牌战略在里面脆腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琅富捐。   凤凰汽车 戌漏:今年脱乳抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湘古借?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾谈裴?   林嘉瑜 卵颧融:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鳞外犀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穿淑同,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扫拍俄,拥有一颗年轻的心拷,热爱运动烽、健康的年轻人汕。   从足球营销来说搜氖,对于英国和中国讽寸,都有很大的国民基础斤号密。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烷技,是英超乃至欧洲的强队蓬坡尽,这几年的成绩也是不断的提升技膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舌。同时赊,利物浦又是一个老牌劲旅焚,有不断上升的潜力遍丁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墨疟笨,在用户上有着非常大的重叠之处评。MG名爵与利物浦对的营销合作恐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篡麻对,在活动和比赛中享受快乐笔堑勿。   上海上港队也是一样的入乱。MG名爵经历近百年发展净撮锈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粪互煤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队率,两者的合作也是非常有趣的荚。更重要的是刷朝,MG名爵通过足球营销的模式拘,能够促进两支球队之间的交流冈车擦,包括之前组织的很多活动畏,不光是针对中国的消费者挽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沏,有效利用MG名爵品牌的特有资源堆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盟哨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘉。   车展期间没,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对高隘。在车展之后敝垫,利物浦会在上海有推广巡展活动是擅忍。下半年品短,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对非虫排,欢迎全国各地的消费者参与和体验驮甲。   俞经民 壤题:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褂,大家能有一些共同点做沟通良,国内和上港足球队的合作师,正是汽车和足球之间速度与激情缺仍、自我突破的契合点倡徐蹄,足球又一个很大的特点膛撵,就是会让人意想不到函会,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毕晨廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捍完,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憋,与此同时妹澳虫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畴遂蹦,长安汽车产品质量持续提升饶磨,用户口碑不断提升杆墒奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃抽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骏、全球乘用车品牌中国市场第二名秸签豢。   关于未来麻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会农蛇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沃撕宝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升没匡。   2017年是长安汽车的产品大年跺咀嗣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迁、全新的SUV CS55很的、轿车睿骋CC菩酣凌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犯姑掏,将会进一步完善长安汽车产品谱系痘。   如今密杆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹦,站在国家品牌高度寻求发展呻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丰隧。提升品牌溢价能力似请,成为长安汽车品牌发展的重中之重缸会。2017上海汽车期间坍截串,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氢,关于长安汽车的未来诧溜瞳,徐留平董事长有话要说驴勾,以下是对话全部内容氰科。 凤凰汽车炭讽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的融?   徐留平哦惮港:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溜,我们也是不经意之间就走到这个地步翔措潭,因为一个产品僳煞材,特别是像汽车这种产品是更加的明显闲佩色,它反映你的公司文化离、你的公司理念是什么样的东西此喷儡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孔兢挝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过问赖,你怎么样让产品吸引住消费者副?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾,靠的是什么迷硅?因为美是一个主观的东西笆牢烽,有人认为这个很美计兰裤,有人认为那个很美城挨,从长安汽车之前的产品来看拈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肆腿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么季牌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纱鹊儡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱,同时想把这个产品往这个方向进行修改夯琉。我觉得在这个方面急,从长安的角度来看背饯纲,就是对于这种动感捂、时尚这个理念的偏好豆邻。我一直在体会豹痪沏,其实我是在反问我自己将,这种偏好它是怎么体现在产品上的腹裴谎?实际上是我们内心的这种偏好迫炔。在过去的2-3年中脑到亥,我们面临的话题舵勘目,如果过去不做总结齐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来光乌如,另外更重要的是说擎醚浮,下一步你怎么做行,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙寒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车如,下一步是个什么东西衅倾,消费者需要什么样的产品垄,然后作为公司来说旁囤浆,你们能展现出来什么样的东西诧,最后我们总结叫生命动感智色双旋暗联昂,当这八个字出来的时候奶莫,我觉得是非车瞥ń危好俯,既是水到渠成坤衡,又是醍醐灌顶玛捻、灵光一现拳。这个过程夸别供,不仅仅是八个字的总结此辫。这八个字出来以后斧佳那,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念科,实际上不仅仅涉及到造型柏衅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烤。这样的话诡,就有了一个提纲契领嫩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拉力,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛊狸妹,就能够有一个非常精准的东西冒脓豪。   刚才你特别提到“色”净粗囱,我们当时想说帕,你必须要能形而上仁倾盎,要能够抽象出来艘,如果说你不能够抽象出来猛芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柏埃庙,如果你弄它50个字欠、80个字涵咖骏,你可能不够形而上阀,不够抽象化乃,最后我们觉得“智监樊、色”颁乡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枢管朽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缴。   第二个就是说消费者情感的体验露淀,比方说对这个造型和颜色牛,甚至于这种声音或者是形状叛、线条的这些方面的喜欢镣茶券,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弘栖退。当然我们也在想用什么样的词比较好乡讥猩,最后觉得设计的这个词很好堪疾,一开始我们还担心说这个词字挺多诵览,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侵,我觉得就应该让它有想象力芥栓,就应该赋予它很多的内容蕊彤侨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的病庙挨,孔子都说食色蹬唉味,吃饭以后第二件事就是这个字噶械膜,我相信孔子说的这个字也不简单意思拐计,实际上说锑,智色这两个字还是最终反映的是人贿,特别是消费者的一种需求菠颅,对于未来传统的一种期许蛇铝家,这个过程当中涩刑伞,对我们来讲码蛊驴,把这八个字想通的时候末开,我们感觉到非常兴奋也非常重要的簇镀,这是我的第一段话题提。   第二段话题说这个对长安有什么用处幢阮?那次在发布会现场有说剧础,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攻娇,一开始我就提出息,第一个帆危荒,这个产品要漂亮弗净惟,你不漂亮的话莫仁,什么样的东西都没用乱盾掳。因为我们很早的时候就开始在考量蠢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骏,后来发现不行丁蔑,最后我们在大概07山握甫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钠眠白。因为你还不能提炼出一个高大上教倡、抽象谋添欺、形而上的东西秋纷矛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惕,但是每个产品都出得非常艰难淀降苗。这个事这么长期干也是一个问题缸,因此在三年前的时候附窜纲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣将户,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解飞,对于消费者的这种认知羌,把它抽象化膳,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化炕坛,特别是在产品镀,也就是设计理念当中一些图形化的东西劲估息,因为如果你不落实到图形化的方面喜,那就只有形而上没有具像化 冯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侗烯局,图形化和具像化过程当中笨,这个就出来了琉口佬。   这个出来以后宋,我觉得对未来长安来说汉澄持,我们未来在产品设计的过程当中溺,产品能否做到生命动感智色双旋悍汲纷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑟?这样的话贝显,实际上说棘夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中困辨,几十次的否决淡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潮,几次或者就十次你把它完成呐玩沸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲜,那么这样的话帮,对于长安汽车的家族化稗铂,我们看了这个车嘲顶,看了这种感觉这种情感的体验粱项,那就是长安汽车霞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尽,这是一个目写技。   第二个就是说如,我们自己在研发制造设计过程当中隘鞭蛋,这个速度大大下降纱吗璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降誓裳苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢都,如何把消费者的体验做到更加的精准迷然欢,更加的接触到痒点擞娠,这样对长安的影响是极其巨大的檬茂。   凤凰汽车棉啼瞧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攻楔本?   徐留平弧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念使皋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袍。如果说把它拆分开来儒盯捍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仍患炭,智色双旋更加偏向于设计领域垢吴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洛鲸抚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苯杯,我相信大概许多媒体会想霸,生命动感智色双旋怎么落地筷?因此我们就想把智色双旋也说出来雹氦,不要分开蓝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姥愧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钉灵。   凤凰汽车凡煌伶:另外一个是提到的认知方面的感觉脚,有没有一个专业的因素蔽纶溅,咱们除了制度之外橇染,有没有专业领域的人来负责这件事僻及?   徐留平繁心:我们长安有一个庞大的队伍伎挺,首先要把一个汽车造好哀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奠块,到高管团队疥稠,到设计团队食书暮,到制造和研发团队桐筛,包括服务团队什九,特别是主要负责的领导人泵翱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遣捎,而仅仅是设计团队的话语踞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层概饱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肆,因此对长安来讲涉寺扳,是既有最高层特别的重视绩疾分、关注和把握尼,并且这也是一个最高领导者的工作职责恨厢裂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妻,我认为在汽车领域当中是行不通的鲸好监,当然我们也有具体分工妙愧套。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沽,还有轿车研究的青赎翔,也有做SUV研究的鸽蕾嚷,同时也有按照职能分的彪缝秘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辨首,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡,如果仅仅是设计团队的意见戊,肯定会偏离了方向卞渤。 凤凰汽车糖垃访:一把手是指您吗耽阿螺?   徐留平垮:我是其中之一贫疙微。   凤凰汽车腥:长安汽车自主研发的新车购,设计涟回繁、评审队、评定环节您都会参加吗双兰?   徐留平盯:我必须参加题,我前面讲这是我的职责凳金规,所以我必须参加且铝梳。   凤凰汽车剑辨凡:无人驾驶车呢瘁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竞新,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了灿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竿?   徐留平常乒:上一次品牌发布会贫,最新的无人驾驶技术也做了展示俺匈躲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醛闹兜,高速公路的环境相对来说可控性要好挂蓄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的软胖,难度要更大党,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻限,我们不仅能在高速公路上做筋,而且能够在城区做牛,这个技术我们已经实现了突破簇。   凤凰汽车亮豌:长安无人驾驶技术进行的这么好扔祟,量产会提前吗灰够丹?   徐留平口荤疗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加回,实际上就是说疵啊痴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到读琅措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西信聪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刀锑长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定猾。   凤凰汽车诲讹偿:中美在进行双边的贸易谈判檄,这是谈判的内容之一魄,会涉及到汽车合资企业的放开茫悉,可能是一个双向的市场开放的动作匿,如果这个谈成了激,如果这个不再规定50%的上限夸,您觉得对行业有什么影响粳钉前,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兴,那您觉得首先答不答应污兽?再有一个多给他股份的话呻翟,对企业今后的运营会怎么样椽杠?   徐留平锣衫:我明白你的意思五局,第一我确实还没听到这方面的话题双寂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纽秽,股比这个事说了很多年纠,我基本的看法有几点峡喷壳,第一个这是国家层面的战略和政策嫌尸舌,作为企业来说昏,我们遵循馆道车,国家有什么政策我们遵循什么政策碳霖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芭茅汇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宠嵌介,我相信未来的合作会加深边椿查,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大春孩弓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阶法,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菊飞仿,而是说理解消费者靛邯滴,能够洞悉消费者佬套密,如果股比的溢价挺高乡饲诧、溢价挺低范斧肚,但你产品不能卖出去剂瘫,那你不能分摊出去兰捂,如何把蛋糕做大渭,这是合资企业要做的一件事稳萄。   凤凰汽车旁河恐:如果真开放郴构纯,长安会想着往美国去吗达拜,就像那福特来到这里呢房袄?   徐留平腑畏戈:长安想要去美国是一个公司的战略茂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谜驹。   凤凰汽车姥:长安与福特的合作多吗矾竿乳?   徐留平痹牵:长安与福特是我们加强合作的方面陇冕,应该讲这种合作的程度酚苔,不仅仅是合资企业耽栖实,从母公司其他层面吨俄,包括技术和其他很多方面都在讨论绘潍,包括海外市炒怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洼昏射,它的能力提高了卵。第二 现在是全球化合作的时代才,一家公司独立运营骆裳挥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辑亥低,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音席贩。   凤凰汽车奔栓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柔洼瓦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞋,你还说了过去我们做一个车尼僻哥,可能需要很长时间好不容易做下来强,比如逸动挨啃粱,是很艰难的判。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锣酵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷沛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨媒肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阜困,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大就?第二对比韩系聘俱枷、日系湍,我们的研发体系和他们的研发体系相比容慕,您觉得能不能支撑驴举,确实我们的实力也很强圣眷,我们的内功可能修炼到一定程度邢膊,我们后面会源源不断推出好的产品肖交慰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韭肯。   徐留平伴熬:你讲得非车黄危好凛冈,我觉得这是两个原因导致的弟,第一个就是必然性雄,自主品牌需要有成长的空间磺,第二个确实也有机会的原因犊,恰恰是SUV的市橙,中国的消费者需要这个东西岗纲疚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恋焦嚼,反应速度更加快一点矛喘廓,把这些产品推出确实是满足他们的需要凤从,我觉得是两者共同作用的结果城。   对于下一步自主品牌来讲顿嗓吭,无论是哪个系牡,无论是美系仙碱、日系冻、韩系厢判、法系堪棺,我觉得跟系没有关系厢,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮Т丈埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猩讳畅,这是关键窍水。消费者他肯定是有他的诉求的弥,究竟是SUV迹寞珐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铣旱,他有他的一种偏好袒查、喜欢俊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道觅恃盼,这就需要我们作为厂商瞳恢,你必须要洞察到消费者的需求阜,实际上要看到他的潜意识是什么东西屎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潞拔份。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅脾?实际上是我们自己反问的过程届,就是说在过去当中姑,为什么逸动会是这样鞭卤,CS75为什么是这样斜?实际上说马妒赦,我们当时也没有意识到鳞滤,反正当时就是这个样子其斧完,实际上这个过程是一个反求的过程蔷,我们为什么会喜欢这样喂苏膏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漆荆危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子变,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好羞,我们把汽车理解为是生命的动感擦趴,其实是一种生命力的扩张缔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念品,而我们长安就应该提供这样的产品骗蕊察,回过头来展望未来评阜,我们觉得这也是一个正确的判断东。   凤凰汽车灵迹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赫烫。   徐留平痞粮恰:我觉得现在国内研发体系来看皖轿闲,国家间可能还是有一些参差不齐楼酿匠,我觉得自主品牌的研发能力和体系按,进步无疑是非常大的聚,而在很多方面可能与跨国公司有差距眯,有些方面会比较超前老,因为自主品牌也不是一家响会啥,跨国公司也不是一家范蛋,要两者来比很难说钳,但是有一点络殿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞燃拨,做好一段时间不容易鬼胯,这个公司要能够连续做出好产品崎伶徊,能够连续向前增长娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书、设计应用佛竟,在这个公司当中都比较受关注丰等,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鼓收。   凤凰汽车吮偷腻:我想问一下自主品牌的建设搏,随着我们品牌的推出挖虑滤,现在汽车品牌进入新的层面泰拉秀,会有不同的路径选择皇蒜,比如长城堂虎尖、吉利推出新的车型熟努肃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畔暮褐?长安如何能够胜出皆渺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溶咆冯,除了刚才说的两个未纯敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴缺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晒痊确?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锻硼凄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琶笔?   徐留平变澎:实际上摧迟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贫,我觉得这是好事密啡拔,这说明汽车产业欣欣向荣春秋栋,是真正的投入翰篙霖,这是我对汽车产业的理解辜甲星,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撵食熄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俱,例如一个产品到了造型师的时候娟,是一个说法比衅瘦、一个样子遍藐啥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的评,然后到了制造过程当中又是另一个想法洪,到服务过程中又是另一个想法芭泊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醛,既有高大上的槐瓢邦,也有形而上尖、具象的配滑,你要把一个公司从时间跨度窟沏蒋,一个一个展现出来颓恭,而从空间的序列当中翔榷猎,你要把研发全部都按照这个意义抠怯黔,我觉得是很重要的方面汉券。我觉得制造汽车是很复杂的过程扁泵甸,各个方面的协调鹿、综合串、修正煞、打磨需要太多的时间拔必棠,我觉得这是一方面铝鹤摊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖,同时也是我们总结过去体会出来的宛沤,它是由内而外的犀抡。可能我们过去没有意识到这个话题黎,我们现在总结出来光日,然后下一步能够指导各个方面拎缺观,每个部门都很容易做事情普彻慕。   第二个问题你讲到造车危栓,我们开的会太多了咳,失败的太多了热铜,沮丧也有很多闯牌,基本充满笑意也就一次私,前面基本上是批评侩搓、检讨痢汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骄断,不高大上双痹捣。至于说现在很多企业开始造车连蹦,我觉得这是一个充满魅力的行当窗,很多人都愿意去做边眉负。   凤凰汽车卜谦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骚? 徐留平梨趟橙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲁,会选择相适应的地方悼庭琴。   凤凰汽车陵:就刚才的问题我问一下颧画,刚才您提到和新创的互联网的合作些纹姓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔损藩、蔚来也有合作扒,您觉得长安在未来在互联网里面的话吩思,更倾向于是一种怎样的合作械?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工合檬,您是怎么看的豌骋?   徐留平徽老:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甸沥,从长安的情况来看撂霖,我们认为哪个方式都挺好的婚,现在是合作型的壕控戚,是你可以自己干伶坤偏,也可以合作干谩嫁惺,也可以自己加合作干窘抡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西合啃。   凤凰汽车凹:我们打比喻棚,37度是正常的温度轿裳蛔,您觉得新能源行业镰费堆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柔,您觉得温度是多少皖挂?   徐留平必:您觉得高了低了筐脯?   凤凰汽车畴沧:之前有人认为这是疯狂的阶段蔫释。   徐留平堂庭:我对一个产业的衡量依据是怕式巢,在目前这种全球的经济运营模式下厩抠碱,凡是有金矿的地方泊梦晦,都会有若干的人去挖掘它芬廊惩,目前我觉得新能源就属于这个阶段付,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奶,应该更加得进入评,因为从目前的情况来看朗工,汽车产品当中凛缅,一个很重要的领域就是电池码晚钡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放面,没有这种资本童坞、技术去筷啸、人员的这种投入仁拳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舰鹤捐。   凤凰汽车狮:那就是说您觉得温度还不够吗翟别戮?   徐留平急尉:我觉得还可以狮,但是我不太同意的就是产能单陇携,如果说你的产品技术不太优秀聘臂壳,你建那么多产能就是有点糊涂鲍尺悔。   凤凰汽车售:很多其实可以通过改造现有的产能被,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葛坚牡,从这个角度来讲雄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趟甘敖?   徐留平咆短釜:从整车厂的角度我们希望成本低一点袱侯,选择利益大的市骗。   凤凰汽车康壳:所以您不担心过剩吗搏?   徐留平锣:我不太担心这个问题侯裸沮,我觉得电池还处于不确定的阶段齿隋喇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糙。   凤凰汽车封:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垂懊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卡伯,不管是设计师还是CEO等等编剿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫辨炕?当然那些设计师很多是主管的搏,老外有管经营的有管品牌魂即贾,主要还是在设计和技术的领域竭刮己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钩哄?第二个是国有体制的问题脚康闪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歪懒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域末,也在高薪吸引高管人才成弧善,您是如何留住我们的人才休疙镁,关于体制之上赫凯、体制制约的问题磨,我们怎么解决污姑童?   徐留平操:现在是全球化时代乳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拨嘶,我们最早的时候是四无池,没钱檬踢琼、没人豪、没能力独适、没地位诫朗任,到现阶段来讲歪兜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔫,这都是一种非常正常的行为辖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢览?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国起,如果对中国的消费者不能够带动态晦棚,那肯定不行介裙,我觉得这是一个才,无论你是洋务运动还是什么运动艘,核心是对消费者要动起来铰咆,这是一个础冒。   第二个关于体制的话题陷哺档,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畏椭,这个方面我觉得不能讳言红。目前来看鳞隘绥,对长安不是特别明显饰好,因为长安是属于南方集团旗下子公司七,从南方集团来说捍虐,在这个领域当中多靛,也在他的职权范围之内做了一些调整法晚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔滇漆。   凤凰汽车梢怠:如何看待这个机制寇廖?   徐留平纪:从国家层面来说帅冈袭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要款薪。   凤凰汽车荒靠偶:你们审批会很困难是吗巢?   徐留平炮卸疟:我觉得会快杜烷,另外一个我觉得汽车集团培,也许给你量化很多股份镰箍,但是最后你没有创造价值瘫洁,给你1股堵发肝,1×0的时候不还是0吗恼颇辅?汽车的成长粱、成熟或者盈利是一个艰难的过程擦法赐。 凤凰汽车蓟鲁糙:十三五计划像长安汽车整体的销量紊嚷、利润和研发能力以及目标有没有娘糜?   徐留平玻诗:非常有票,我们愿景2025脑,我们做10年的规划驶炮,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹋默加,为什么说保守呢樊添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当算,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念假蓝段。   凤凰汽车咆科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睡亩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔫?   徐留平虾瞄铰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讳萌,在技术和平台方面都在加强合作嚷,至于说未来它要怎么样鄙,我现在还不太好评价这件事塑。   凤凰汽车椽精:徐总问一下国际市场的战略夕啃漆,我知道去年车展的时候标,长安说往海外拓展的重点是伊朗欠壁信、印度泻、俄罗斯这样新兴市称岢”病,有明显增长潜力的市撤辛病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去高,比如在墨西哥吴,对长安而言馁,自主研发这么好毒松,又长期和国外品牌进行合作且男污,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国干、欧洲的市陈覆凉肌?   徐留平绢瓜:在我们十年规划中就有苫够,去年讲的时候就是当下正在做的内容壤坟锣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的链入,就是要稳扎稳打赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏,因为一支队伍最重要的是信心剖。   凤凰汽车博:国内很多品牌都盯住印度这个市晨础,并且国内品牌在国外市场很有竞争豆哄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗活?优势在哪儿陌环?   徐留平田富频:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊,不是简单地把你的产品卖出去寄席,是你能够充分地利用本地的资源纽梢硅,包括人力资源和其他的技术能力笺匆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汲丰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长持量,促进本地人的水平的提高萎,那么同时在这个过程当中袱,把公司的产品技术涵盖进去式杀劫,我觉得这样才能走得远穗沉换。   凤凰汽车摧捐:长安最近一套体系出来了氢,有没有可能往更高的一段发展钢?   徐留平屡:从长安来讲骆辣,我们目前的战略看缓识燎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躺届,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品试捆吮,这是我们能够奉献消费者更多的东西拿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畏,但最终要落实到产品上磺薪,产品是一个载体让消费者感知它知道它筷敬寄,未来毋,长安汽车会加快产品推进的速度袒驴庆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漓古。   凤凰汽车炒圣喉:欧尚也在这里面吗嚼塘?   徐留平憾粱滩:欧尚不在阔。   凤凰汽车栖崔腻:东风已经有PSA很多股份暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗固?   徐留平灭:目前我没有听到有任何影响匹桂,在实际工作中我们也没有感觉到疤态。   凤凰汽车蓖甩馆:理念发布会徐总是骑着马出来的投辖,当时媒体圈特别关注仓末,都刷爆了朋友圈蓝秆,虽然我不在现嘲缋业ァ,我不知道有没有特别的意义稻染,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动档猴,当时的考虑是什么凭地谩?   徐留平辉:两个考虑锨蜜,一个是我把马和车作为比较厢列,你要说一件事计,一大堆结构化的语言没有必要疥,我觉得既然是长安汽车捻,我们叫做生命动感劳、智色双旋垦毁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佳限唾,如果不这样做也没法让人尖叫插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱磊钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烂点,上海车展首日话,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荆蹲端。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣槟着,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟枫芜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台先,12年增长了120倍修。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访才搓匿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略错投。   受访人扯淋捎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弦土典。以下为问答实录失虏腑:   凤凰汽车须茂深: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靡偷?   雷德?比格兰德伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泉屋频,这款车在中国市场的反响非吵唬好胆鼓蔡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘,同时拥有强大的引擎哆,提供强劲的动力与性能钡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙。所以节纺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品另裙。   凤凰汽车础捅: 在没有设立经销商的地区疼恨钦,玛莎拉蒂如何抓住市彻趴?   雷德?比格兰德举拿届: 我们首先还是会增加销售网络碘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贝饶贺,计划在今年年底扩展到75个篡。   我们还在天猫开设了旗舰店单澈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炊浩焕,大部分来自没有授权经销商的地区填香。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艰氯蒂,鉴赏力越来越高并挟。针对这些人群敢唬沫,我们还组织很多不同的客户体验活动扇,如海外试驾撩磨衰,以及互联网方面的创新面骨腐,如网络平台的直播成纤。此外翔设,我们也有不同的金融政策汹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾舱。   凤凰汽车陛项屠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窝,给汽车销售渠道带来一些变化淘锌喷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹿斥?   雷德?比格兰德莱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卯下,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品半蹄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具持攻团,而是要提供独特的生活方式体验法容。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畴咀诺,不止在中国萄扇龚,在全球市场都是这样掳渺。2016年父抗北,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长目市负,这个主要还是产品优势带来的稍侵甘。新的政策出台以后围,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刨泥,不过最终的销售成绩还是由产品决定焙猴。   关于新的法规号,我们现在也正在研究当中饺土浇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搐套,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作八礁氨。此外敲艰封,我们在中国有非撤妫好的经销商关系疟赏趣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谓苗藐。我们开设的天猫旗舰店颗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式举:客户在天猫下定单浑管额,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凳。所以桑添,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镭倘克。   我们的很多客户最在意的并不是价格宠离,而是优质的服务与体验溪,这正是玛莎拉蒂的优势所在舵途。   凤凰汽车耐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砂毛,有没有什么新的产品推广茄?   雷德?比格兰德黎搪冲: 关于新产品沏穿妨,现在还不是宣布的时候北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馁硕洪,等到新产品发布时我们再提供更多信息忙氦。   凤凰汽车贸: 作为中国消费者熟悉的豪华车伐寇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磷喀拘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莽盲扇。对于玛莎拉蒂来说奠尖,未来在中国市场的前景怎么看结踩导?理由是什么炔膝纶?   雷德?比格兰德乃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芭,5年前汞汕谁,我们在全球的销量大概是6,500台馁涝教,而2016年达到了42,100台景,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牢杠,所以我们的增长一直是持续的傅睫。也因此捆磺尽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观道捞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奉屉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉丹誊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蘑贪浓,这就是玛莎拉蒂的优势昏姥。所以膘亥衅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度番。   另外板,玛莎拉蒂的车主非常年轻履轿炭,尤其是在中国市惩星睢,车主的平均年龄只有30多岁守锨,他们追求具有独特风格与气质的产品斡亮贪,来表达自己的个性与品味膊。   凤凰汽车莆潘: 现在汽车技术日新月异芥,尤其是新能源凡寐牵、共享枢潮督、智能驾驶方面翟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绍洞?   雷德?比格兰德舱奉: 在新技术方面刀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熊。我们并不追求生产最快的汽车孰蓄埔,而是要提供包括技术松、性能遍、动力蚊杠螺、驾驶体验等方面在内的最佳组合纫嫁。   针对自动驾驶飘汹好,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郡闯空,帮助驾驶员减轻疲劳秆踩缚,降低操作难度茨莱喂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的促寐,包括独特的声浪撼、澎湃的性能阮锚毛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孩,这是玛莎拉蒂所追求的排躺。   关于未来对新技术的规划拍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盖吾里,比如减少温室气体排放肋锈氮,这一方面玛莎拉蒂也不例外捕。此外雌雾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坤沁,如苹果CarPlay和Android Auto控,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摄死,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术察。   凤凰汽车蕊册离: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泛孝澜,怎么适应握钡欠?   雷德?比格兰德抄蜡够: 针对年轻人群诽,我们采用的方式不是改变自己潘举挪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈铜第。比如在中国那类论,车主平均年龄非常年轻苛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主散凰,便是一位年轻的中国女性咳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轮畦昂,包括法拉利生产的强劲发动机漏量、独特的引擎咆哮声干、奢华优雅的外观与内饰涡寥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势擒驹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瑰。   凤凰汽车庭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纳湃欺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剔皑付,有没有针对用户画像做调整瀑寒限?刚才强调坚守自己的DNA和理念虫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窝夹厦?   雷德?比格兰德含: 在中国帽顷,我们不断渗透到三四线城市肌,但是目的是一致的色,就是要吸引更多年轻客户石。但不管在中国乃至全球的哪个城市犯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机才浆切、激动人心的声浪锤星甫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烫录,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户股柿雇。   在设计经销商的时候腹,玛莎拉蒂也不是随意为之灯锭沧,而是按照需求进行规划协。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侗,首发售罄的100辆SUV中笆毒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区床把。因此尾天,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞍颁欧。同时弘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品九扦,客户需要一整套的优质服务簇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莽妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓爸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惰吃剖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尉笔倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补稀。   提问寒:您的新角色到底是什么样的免北?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓雇拱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法内霜摄?   Alfonso Albaisa梅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁店芳,跟所有的设计相关的工作膘党定,都是由我负责捎缸。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌揭须,现在会分30%的时间来痛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作故毋。现在大家看到的一些车型娥溺,可能是一些原来的车型勾熔,我们现在的工作烂,也是快马加鞭亢我,希望能不断的改进吧、提升现有的设计搞辱。   提问宫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谢肉?如何看待他推动品牌前进时的作用痉匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卸很狭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管距,我们会共同合作辞蚀跺,不断进行我们设计的演化凭。其实我到7月份才会正式上任蚂奇,我现在猜测或确定未来的设计理念馈杰欧,还有点为时过早凛丸衫。   我们知道馁埂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚亩、非常大胆前卫的抽嘎,我们的这种设计是一个不断演进的过程精,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改练。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拎哥孤。   卡里姆跟我有很多类似的地方藉煌。比如棋辆,我们都是艺术家出身忻,非常喜欢设计寞铂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘫灯怜,并将其以各种形式发挥出来匈。   提问鲍:我有两个产品方面的问题期瓣。首先秽赤俯,这个概念车非常漂亮配潜,它背后的设计灵感有哪些韦?   Alfonso Albaisa叮萎锻:秉承“冲突美学”设计精髓茧胺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彭。基本上就像艺术一样风拣佩,包括缝针瓶、包裹感汇环,还有使用的木质浮徐,都是非陈奘幔好的手工工艺皋。这是一种感性和理性的结合日宏,还有一些肌肉感极强的车身线条蛋此阀。   提问豪耙赊:这款车未来的定位壳、消费人群是怎样的粹?   Alfonso Albaisa峭:一般都是比较年轻的家庭凸,想要非掣浚宽敞连、具有运动风格的车型坚釜谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狡何巧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怠从锻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃。   在发展新常态下膏,消费动力开始向下线市场转移胚记。同时逼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级螺。由此嚼趟雇,县域市场成为新时代的“金砖市场”箍。而对于汽车行业娥袱苛,消费升级利好之外锹年闪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捣拎。如何撬动县域这一重要市呈选?   胡绪雷表示计冗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敝膝,帮助县域出租车进行升级改革醋庇嵌。县域交通的数据化麓、智能化发展鳞,有助于未来网约车的下沉渗透凡碍。县城消费能力相对较低坝,在出租车领域引进大数据之后靖刃,未来再进一步升级到网约车划净急。   据胡绪雷透露揣功胎,首汽将在县域布局三块业务苇衡顿:长租车妮钵、网约车(出租车)传、分时租赁惯眷。分时租赁是纯新能源车怖刮辜,未来分时租赁或是对公务用车的补充烘,它是纯电动然些,不用长时间租廖婪刀,可以通过APP来完成露。目前浇蚀鲁,在北京有1000多辆车盲,150多个点位途勿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谦曹,对公务车改革会有一些帮助干。   胡绪雷认为巳氛,网约车行为是偏汽车前市场的角色涟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郝。第二尽嗣,在居民习惯了这种消费行为之后屉蘑降,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矩钵措,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箔溅。   当日漠,首汽约车作为新生力量届,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沦借,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担阜形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇刨蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穆思,渠道下沉要根据市场来判断光遍炮,服务要根据需求一直不断地跟进剐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况港维隶,比如说对经济的支撑锚,对政策的拉动皖偏捕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耸。近几年胳笆,一汽吉林产品在县域销量比较高袱,对县域市场的期待也非常高撑腹。从目前产品结构来看栖恃,产品消费比重70%在县域枫聚,30%在一旗顽、二剐瓣麓、三线市场袜齿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玻纷,外观怂痪肺、配置匣、价值都迎合了县域市场的需求顶。   从流通环节上来看搓,县域市场做的非橙樱好嚼斧,没有什么瓶颈因素呛捻儡。一汽吉林也努力在渠道建设奸、服务跟进等方面做成长和改善瘫。同时宋长欣也提出了一个想法鄙脆,“县域对自主品牌在公务车贯播吮、公务员购车方面是否有政策倾斜零,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裙辖,这是我们车企的想法琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抵仍孙,要根据市场来判断逆垮。目前痪碍竭,县域之间的差距非常大鲤帆,包括现在推行的3G服务陆拾,在那些无法设定固定站点的地方篙俯看,推出了3G巡航服务肋。服务是永无止境的工作葛萝费,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设投:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姑襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸倘咆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幢,新能源汽车推广比较看好北疙、上慨、广限行靖骆阀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禾蚂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车横冻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦。尽管都看好电动汽车的发展趋势申撅鞠,但做好市场并不是一件易事悍袱痹。   目前比较看好两个市辰刹纭,一个是北覆卢购、上瘁纶届、广限行磁汞兢、限购市城小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤丁,这个市场的发展速度很快托挂。例如河南然捂磊、山东逆精汐、西北区域荆,大量没有牌照的低速电动车唤楷弛,在政策方面仍处于灰色地带绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捷,在国家和地方补贴的支持下贝勉烘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霓,在农村市场心辰虑、县乡市场得到了非澄茫好的认可违娩拇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碉,县城市场的消费者的房屋空间大粹窜,有充足的空间停发车辆从特头,拥有较好的充电便利性溯。其次行驶距离不长唉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疼骨瘫。另外点,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怂村菠,因为小车型成本低绕。   赵智刚表示茶钨姐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阮。河南地区娇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缎稿拇,在替代当的出租车百步啥、公务车方面取得了不错的效果释类藕。同时集,也在积极跟海南政府合作马哀,投放了一部分公共用车水姥逃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巴,比如是文昌妊顽、万宁隆秀孙、琼海等县级市胆,未来将在海南全面推进徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当操:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲申附刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点块驮洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胶。会上菜立,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丸碴麻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暑鸥肠,是参与全球竞争豪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隋肌。”   在当日的论坛上螺,郑刚发表主题演讲墟肝。在他看来韩,打造世界级新能源汽车的品牌签秽扩,最核心的是独特性擂、差异性吞赁,是比较节能优势鲤链,浮出水面的是视觉爬莫虑、是LOGO邢、是VI切庐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磨拦,其中成本优势是最重要的组成部分程赶瞄。   早在110年前谈那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择替脚:蒸汽驱动车信、电驱动车和燃油驱动车犯刨荤。然而持,在后来发展中位烩乳,电动车败给了汽油车独膜。这是什么原因造成的僚惯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墟。亨利·福特发明了流水线生产镶斑邓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呵怖虎,成本大幅度地下降熊避,售价拉低到850美金杭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牧淮啃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭祈党。100多年的历史多次证明了这一点奸蕉铰。” 郑刚说倘送舰。   在反思自身发展时枪蝎,郑刚透露亮稍棵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辈钵耽,规模在迅速的增长墙诚,但很遗憾并没有带来显著的崩尾、大幅度的成本的降低恃冕。   为此饰订,郑刚提出板昆,在推广和普及新能源汽车的同时皆,光靠技术进步还远远不够锑,更加要注重癌韧齐、培育成本领先的优势幢漆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本新,是参与全球竞争簿彼砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻片。   他建议屑,对新能源汽车未来的产业政策存赫建、行业标准浮杆、行业监管等冯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碾九窍,这样才能培育出行业的龙头企业报。   如何通过提高规模拢蛇、优化设计豹埠、优化政策和制度创新窘?郑刚说磕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毫扮醋、交易成本和政策成本媒,来打造企业的综合成本能力和优势泊宛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势究惩份。这还需要企业和政府共同携手赋范,不忘初心公虎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逢吓驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:韩大为" "  魏建军多次提到灸位,我们的确有很多故事晃,但是他们没有写得很好测,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖律昆晴?魏建军直言不讳地说汝姥繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后交懂莎。   囤地赚翻破、离开保定哄脊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侧浪,且莫名其妙牧鬼,或者无中生有的传言所困扰桂尖坝,最好的纾解方法是什么翟浑磺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潍哦杀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竿唬村,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钙谓窗,魏建军察犯妈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监手,与部分汽车媒体交流坊袱闻。以一身轻便的牛仔装""示人""漓停,魏建军笑着说解瓷,是在同事的建议下才穿出来的铆搅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言充涂,魏建军坦言羚,的确压力很大劲靠嫩,也很难受擒贫刃,“有时甚至想哭”锣。他说庞堆,我本人就是保定人荆奔,能不希望自己的家乡更好么签?当然盯,我们只有把自己的产品做得更好班识凛。    诚如魏建军所言踞,近期割拦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拐鳖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唐碉较,来自媒体的反馈好评如潮泪迪。有作者甚至设问蛙潞酗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玲价,否则也怕媒体老师太忙”冠,长城汽车一位公关人士插话道度五。    10日下午的WEY首度试乘试驾艇刑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竣檀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格合,有同行在现场就说踌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旗苯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绿衔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纽丁。    动力配置上燎蔡揉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机且,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沟欢,最大功率达172千瓦程富,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咀佬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时餐畦歌,VV7s几乎没有发飘的感觉吐,而车内噪音也得到较好的抑制翔恨筷。“我们在整车NVH方面做了很大努力顺捌,也取得了一定的平衡”柒攫,魏建军说泰磊。   VV7S    在交流中兰监些,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垮,大谈潮角奇、特谈所谓“轻奢”纫附辟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恰纷,咬住“聚焦”二字不松口堂。而是多次征询媒体试车时的感受睡诗劣,并逐一分析目、解答媒体所发现的问题痕撤。整个交流过程崔为立,他都态度诚恳谴,即使是谈到一些尖锐的问题顷,也并不辩解昂。他甚至非常谦逊地自问自答瓮刷,人为什么会失败卸?尤其是一些有着巨大成功的人钦拣伶。因为以往的成功玲不季,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酶裁怂,就很容易让自己失败匪柔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上集,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诵多嘿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然假极。他认为畦靠抡,好的产品本身就是故事僚衰华,而WEY就是要做最好的产品缆慧蔑。此次须渺祥,魏建军多次提到段鸥没,我们的确有很多故事要讲衫罕,但是他们没有写得很好瞳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的入念,所以潦蜕,我在让他们重写坎衔淡。魏建军笑着说庆,把一桌人也给逗乐了筐实湍。    在媒体谈到其他竞品时吨监炯,魏建军都给与很高的评价牟。不过最终还是认为自家的产品溅盆氢:底盘更扎实相憋蔫,操控性更好架媳食,“因为我自己就好‘玩儿车’”暴面捅,所以对他们(研发人员)的要求也更高贰皇秆。   VV7S    据悉策笛涕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奴,预计售价在15万-20万元区间薄袱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点供此湿,他思考了一下才说疚咆,它的配置太丰富了竞屉墓,在相同的价位空间返法,“肯定没有比它更多苫、更好的”仆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颓并?魏建军更是直言不讳地说贺扦喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪瀑梳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中路侵,一位来自上海的资深试驾教官说蔬古肥,之前很少接触自主品牌汽车酒簿,这次也是第一次来到保定撕,第一次来到长城糙失笑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料届妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栓岁胎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言态崔。期间汝,有一位同行说潞并纤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冈?或许这才是魏建军的真正用意吧韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖乒急:李芳" "   陆逸表示晤厩霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形,因为正处于发展的爬坡期惺含季。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窗围阀,而且要深度国产化冕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梯,雷新透露钞块,上海车展期间琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时典逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现提。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冗驼哆,陆逸明确表示抡舷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煤,因为正处于发展的爬坡期晌辽。关于国产化的工作克撼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尖酮,未来将坚持不懈的进行国产化工作馁,而且要深度国产化瞄谈。    日前爱士信,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岭典十。活动后勿尾蒜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孺券核。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钝别清,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撕恒鸵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吓洼会,超过23万辆枫忙雹。今年第一季度酥奶,英菲尼迪在华销量破万辆熬喷,同比增长4%怕比,而其全球累计销量达到67367辆当,同比增幅为18%间计侧。无论是在英菲尼迪全球体系中粱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中受鹊即,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹玩。在不少业内人士看来社貉,从去年4月以来竣韩锨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌趁。    对此罢锨,陆逸强调愁闯奔,目前英菲尼迪的销量很正常戎敞穆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军离警,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阑簿,还处在爬坡期唉誓栖。他还说斧,所有的汽车品牌进入中国后叉挡拧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加癌、运作能力提升及投资力度加强歌我劣,会迎来一到两个爆发期劫。    事实上七,从2014年开始坦颈袭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忻徒,就迎来一个销量增长的“爆发期”放巷缮:2014年饶刷俏,英菲尼迪在华销量超过3万辆惨,同比大幅增长75.6%逗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萎轿驾,同比增长33.8%惦。    不过挨,步入2016年菲篇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期磊酣氮。当年4月初恭哦呐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凭,刚好满一年炽。在过去的一年里瘦樊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架。陆逸坦言匠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段构,以便更好地认清我们是谁免怂擅,我们的未来在哪里睹,我们应该做什么方镣。”    在陆逸看来晒良,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌该赌莱,今年是进入中国的第十年达。所以作为一个年轻的品牌烫狈琅,这本身就是一件很有挑战的事情拟挺妥。他还表示饭崩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累编,是更聚焦的一种进化槐。因为市场环境在变化屑士匠,消费者的需求在变化维鲸棵,我们也要根据变化不断的调整驴勤、创新抖雌、挑战自我泞畔金。”他说骏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稿,就提出了‘挑战者’品牌战略驰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过江,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的避算,品牌口号必须得落地冲惭喷。”陆逸表示搞娩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发外缆,聚焦目标客户群舶泊普,让产品与目标消费人群建立联接遁锭荤、产生共鸣僳。    陆逸对中国经济网记者表示斡功赋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说事,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作到算首,而且要深度国产化箍蹋。”他说新,中国是全球最大的汽车市陈岫恰,同时也是很特殊的汽车市车牡埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楼弯巾,就要真正的了解客户街盟熟,扎根于客户献私、扎根于市辰┬宄ァ,这就必须深度国产化女隆。据雷新透露颓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垛。    但是申卤呕,从2014年底国产以来输,英菲尼迪只推出了两款国产车型岛盛葡:Q50L和QX50惭茅沙。对此狗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坦铜。陆逸表示噬,“关于产品线布局的问题短氨诧,英菲尼迪有一个长线的规划赶定。”    陆逸介绍说绥醚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狸位,规划内容包含平台规划扩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犀厘夯。他还说棋狈磕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唾松犊,我们的目标是通过完整的产品规划胚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发。”    谈及国产化在今年的推进程度川,陆逸表示缸库墟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布东。”雷新进一步透露教痞,上海车展期间恰并蹲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犯耿晾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别谴峨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年射响躲,通过销售Urus圃池,兰博基尼总体销售量会翻一番喉氖艇,突破7000辆大关畴喷。    在更遥远的将来砍跑奔,很难说会不会有纯粹的电动车限。这是因为蓄电池非常重氛幸投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抹弘去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨夼不琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌共萍。自大众集团和奥迪公司接手后两,兰博基尼得到积极醋材、稳健的发展兑镐啸。日前乃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂全馅琴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诡面,商务部主管Federico Foschini哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛黑萌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泛酪搭:并入奥迪公司之后视劲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啼厩伍?    答离姐党:2016年栓拨外,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俺篇。奥迪公司和大众集团接管之后架氛,对兰博基尼进行了很多投资溶净呢,让公司发生了非常大的变化瑞先。此外美,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品榷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蜡郸虱,如果没有这些投资砍氖,就完全没办法实现这个计划凛顶。所以锑烹,兰博基尼公司从中受益良多帘。可以说彤酷,如果没有被接管秃规撤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窜巳胎。    问踩:在您的介绍中滥弄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高违。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的江?Urus投产以后敢峨端,重点会不会向中国市场倾斜贪?    答靛:目前妙洽,兰博基尼公司只有两个车型系列童贪:一个是搭载12缸发动机的Aventador柯响潍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贡涩界。因为各种原因购殴芍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彻冈店,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肃磋。2016年盖貌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%划懒抬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疥册敲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呐忻习,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施兜。2016年雇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秒咳菠。新产品会在2018年投放颂康,到2019年茨扮,通过销售Urus兴,兰博基尼总体销售量会翻一番嗓瞎彼,突破7000辆大关凉。在中国市场上韩阔赡,SUV是非常重要的产品承少祷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韶甜擒。    我想强调的是文惺凹,在中国超跑车市巢鬯冀恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猾寂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币写钢,Huracán大概在300万到350万人民币轻剑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平囊缴动。    问棘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霓斧?    答加梁垄:目前唤戏,兰博基尼在中国有15个经销商挽竣。到2020年外骇,我们希望经销商数量能增加到20到25个堡玻返。当然态阑喉,通过Urus的投放献,在华销售量会增加玲男唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大歇捞立。    问丛蕊矾:如您所说坑筒,兰博基尼在中国有15个营销网点磨套劣,去年销售了151辆(车)硼匪。我们简单的推算一下般咐需,平均一个营销网点一年卖10辆车呻。那么滑竿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玫?在新的超豪华SUV到来之前窗授,是否有改善他们运营能力的要求呢哨磋?    答澄厂:是的酶啡,会明显提高经销商的运营能力盎趁培,新Urus也会变成一个破局者协松搁。虽然现状如您推算推论,但是在Urus投放之后恼礁,大概2019年或2020年瞳,经销商的数量会增长琳筒,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲稀全,整个业务会明显的扩大萄,售后服务也会明显提高慨夯备。而且由于SUV使用的频率比较高痰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科淖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鞍。    问贩耽恭:兰博基尼车型比较少倡,所以每一款新推出的产品都极度重要担。现在的汽车行业发生了一些改变频,比如智能化慌、电动化肪。那么滑扇,兰博基尼在研发产品时撅,会不会受到这种趋势的影响瞬寸戳?    答搬筛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弛署上,更多的是代表了一种感情备。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苛岁,采用V12的自然吸气发动机颠木咐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盗摧霜。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣。未来屎表,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聚撤并。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篓,甚至会超过前款车型氰。而出台Urus产品时则会有一些变化航疥,它将采用涡轮增压V8发动机隶密坑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炭巾艾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磕。但是稿夺,不管从产品定位惺,还是感情诉求方面来说探瓦磋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敬静涕。在更遥远的将来编,很难说会不会有纯粹的电动车吞膳。这是因为蓄电池非常重疽司,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂某刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车下阑魄,可能未来技术上会实现新的进步魔,那时我们也得重新考虑这个问题粪秋。    前些天澈寝伴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弦催畴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翱釜,其V10的发动机再一次提高了功率幢。当然鲁节墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竞高灰。通过技术创新以及功率的提升腔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舵航抚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晌卉。在预销售的阶段吝靶土,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来海降屋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纤仿,能够击中客户的心理需求雄心冲。    被访人诽莎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阂庐酱。1998年到2007年邵刃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顽,负责兰博基尼产品工作;2015年镭交炔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员害核,负责销售及市场营销权祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示反懊苍,中国是世界产氢大国荆,制氢设备抚、储输设备慕、制造技术等条件不错扭奋巴,具备发展氢能的基础垃荡绘。从环本嗥О和能效等方面考虑涝使,中国应进一步推动氢能源产业的发展佩嗽迁。    周奕丰谈到狙恭疟,中国目前主要依赖化石能源惧,对环境污染严重仙丝。氢能源因来源广泛啤、燃烧热值高踏殊、清洁无污染和适用范围广等优点尚共览,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稿扇晦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巨怠,目前看刑邯,中国氢能利用的研究相对碎片化疚苔,与国际先进技术相比还有差距落奋,没有形成产业化搐道、规模化发展封淋韩。中国应迎头赶上泻,卡位世界前沿筒辖葛。    他还提到傲铅外,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挤沛,提出实现大规模袄、低成本氢气的制取谩串摹、存储怠、运输婪嵌、应用一体化的战略目标藉哩桂。这非常重要咸翱红,未来需要各方协力碾七,加大投入伪感,推动相关产业进一步发展钠溃辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表科什妒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恰哦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喷劲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措避谜男。    他谈到瘫贸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睛淌釜,各方需要引导资金更好地支持实体经济侈,促进金融资本流向实业璃其,真正促进经济稳步发展荒别,夯实经济发展基础空须擦。这既是稳增长费、调结构的需要谐牵授,也是抑泡沫橡、防风险的举措鹤婆茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垫敛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膝耪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庭。    周奕丰最后介绍哩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沙,也在不断创新突破匙,寻求产业升级杭。公司主动发挥自身产业链眷拌、区域及成本优势俏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峨贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胃陛栓、旅游景区令、汽车营宿地罚茎谱、农家乐肆畴、家庭菜园等不断扩展外巢察,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哩嚼,以多种方式在国内推广土壤修复闲麻修,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   国外媒体报道漏柒希,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜜谦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灵含贤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯檀。 李彦宏    李彦宏表示嘘节,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签。尽管有一些技术问题需要克服啊缝,但它仍然有望达到目标工癌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猎,前微软AI专家陆奇任首席运营官娄苯,负责大量投资的自驾车业务部门交守。 百度自驾车    李彦宏表示扯烷愧,我们很可能与传统汽车制造商合作吾掇歼,而不是孤军奋战苯挺鼓,目前还没有制定出这项技术的商业计划信,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芬堪。我们将竭尽全力实现这一目标雾棘围,收入和利润是其次的考虑工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶盒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颅串,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹃鸿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铰,共享经济还将怎样改变生活滑喀体?   三年前吴揭屠,基于对共享经济的热忱缆,清华学霸张丙军创立PP租车泌辩盖,开启了汽车共享事业;三年后舞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扛,成为汽车共享领域的领头羊呐盒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盗反,3月7日何介,张丙军开启了共享有车生活的新征程械夸蹲。   3月7日侵挝,在几百万用户的共同关注下咯不灭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台需啦钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肉潘藤,也是张丙军重新定义有车生活沪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咯。   从PP1.0到PP2.0时代湘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壳福娠、一个符号或一个名称那么简单芜类卸,它是企业创造持续价值的支撑尘烈酞。若没有十足的理由涂雄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朽。将PP租车更名为START衰送,是源于怎样的考虑叮磕扭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拷擦保。   “三年前媳起插,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扒焙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益石,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型任缚秘。由于便宜便利相傲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脖屏。”这个阶段多履俩,他称之为PP1.0时代贾池兰。   经过三年的发展怠附侈,PP租车推崇拥有而不占有屑棘、盘活社会闲置资源的共享方式诬唯,逐渐建立起以车为媒介枢矮棋,重新定义有车生活的2.0时代牛锰番。“START不是买车从厩,不是租车茅哗竟,是共享有车湿受耙。这是年轻的人群回喉遁、爱车的人群狠,最向往炒、最有潮流的有车生活方式魔垄。”张丙军说贝灌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寸卵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刹衫邪。同时沁朴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户型嗜苫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屡,让每一个用户体验到最真实朽、丰富芭、有趣的共享有车生活唯青恕。”   START代表着新品类脱、更丰富的选择非填、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭孝,相较于神州租车聊、滴滴租车等传统租车公司容沁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕饥秋?   张丙军认为艰赖,START的核心竞争力主要体现在三个方面伙撇孺。   其一璃,PP从1.0进入2.0时代盒免,新品牌START更具有张力僚虱孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神癸第。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绢嘉萎,START重新定义了有车生活浪啃,开启了全新的“共享有车品类尖。”   其二解,为实现共享有车的多样化选择凯存,除常见的家用轿车外拈晚膳,START将主推个性化的用车体验扁囊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堕宋混,如保时捷911板喜橙、特斯拉卿泊谴、大黄蜂困很、牧马人等等剔容。此外蠢汤漆,用户无需承担高额买车款和养车成本瓶券衬,性价比更高四。   其三伞稼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立量杉恨,以及更完善的用户信用等级兴俊铆。这也是平台长期价值实现的核心灿鲜。” 张丙军介绍薪核轻,START共享有车生活平台为使车主放心共享钠护,平台推出了一亿元车主保障金感浅敢,严格的交易信用体系楷钵洪,确保车主爱车无风险;对于车友氓胎,START还与多家大型保险公司合作夯戏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腥萎式,为用户提供更具信任的服务汇拟咕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕峰,我们的目标是圈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叉差唾。”按照张丙军的预测华摧朵,中国自驾用车需求量巨大诚,而现实矛盾是氛涪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阂,不允许每人买一辆车满足自驾需求伙本。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杰骏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哄。   此外烩澈,他认为枫婪舰,随着消费持续升级喜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侥滤汾。“感受丰富车型带来的不同生活体验卯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匈病、丰富狡莲、有趣的生活方式然,让有车生活更加精彩奔哨。”   张丙军表示冉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者献父,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浑。START镁份似,梦想才刚刚开始阀隶岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳 版权作品圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥素,严禁转载无,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊躬,董明珠在接受记者访问时说烙危:“只要你敢想郝莽隙,比如以前谁会想到人能上天新,如果我们不去创造寂康,人能上天吗扭?你不敢想黄狭台,你不敢去试验羌遣,你永远不可能做好锤渐撮。”    过去的2016葛粗力,伴随董明珠的馆挤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈李:格力全员加薪1000元碎、格力的员工房故、以及格力的手机……对于这一切蛾鹅垢,董明珠并不过多在意喇蜗,她说寝,自己最关心的还是“掌握核心科技”森很。在今年全国两会夕法,作为人大代表膊,她再次提出了自己的董氏宣言惹补:确实这两年的发展溺腺,总书记提出的供给侧改革霉现,我们就应该做供给侧改革的排头兵即,因为做的是实业辽馅嚷,能够掌握核心技术夺谐,制度也要跟上襄龋颓,真正给那些创新型的企业疾、有创新梦想的人一个环境替好。    对于国家补、社会弟窖、普通百姓的诉求烯,董明珠是这样回应的福:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舞,他真的不是仅仅是索惹ヂ毂薄,收获刑材,比如说我们过去讲鹊继嗣,这个企业了不起胚,再就业犁桨,反过来你要感恩这些员工愁拣谢,没有人来给你打工床雌鲤,你凭什么去发展烯?所以我觉得要有一个感恩的心情龄碉添。”    把感恩的心落到实处醒,就成了格力员工的2室1厅肉模,于是脐仍,别人家的老板就这么出现了诲廉斤。 记者乐篮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沧接?    董明珠信:对挝坷连,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现埂。    记者鞭鲜甜:以后所有的员工都会2室1厅勿裂?    董明珠容伯矾:对对对蛔夺痕。    去年末娩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败俊。随后瞧,她以个人名义增持珠海银隆股份笑擅仕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傲,然而缮,到了今年靖函输,新能源汽车面临两大不确定因素狄樊蜜:电池险、补贴“退坡”笨句。在董明珠这里吼本,似乎这些俨然不在话下层险棺,董明珠说辞汤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翟避,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉章洹,“不是因为退坡我不做非尘,也不是因为给我钱多啪,我去做苹,我认为是一个责任敬,是对社会须、对人类胺芜概,你都要去选择的一件事褂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贰,董明珠很不以为然娠,她认为奥,这些都是炒作爱看,并没有人真正说到自己手机产品的质量跋掳雀,只要没有说到质量现,那就不是否定喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  近期男,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搞撤继。美国此次取消“双反”漏蒜哦,对中国轮胎产业无疑是一大利好继耸浩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转水朔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魂。   全国人大代表哺村词、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筏侈盎,在轮胎中使用RFID电子标签技术部斥示,给每一条国产轮胎装上“身份证”铣弛轿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枚哇光,有利于消费者对产品品质加以甄别客,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爽努,从而规范轮胎行业发展巷奉,促进行业的产能优化和转型升级暖妙儒。”袁仲雪说豹画恫。   据了解模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泡烤显,全球多家组织及单位参与淡。轮胎用RFID电子标签的应用寂犬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玻描加,将等级数据写入轮胎标签内部滦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贸懒赤,伴随轮胎终身使用慨。同时烫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诗股篱,使轮胎更智能陷辛逝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS籍械,能实时监测轮胎的温度侍无瑰、压力等数据土捐眉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挽,从而有效减少安全事故表策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "全国人大代表箱妮讥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桨愤钩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傅恫辑、环境协和发展的产业桥,由于行业标准尚未建立匿如,使得整个产业发展处于十字路口拓禄我。全国人大代表帆、时风集团董事长刘义发建议卯啼侨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戒趁探,全力推进供给侧结构性改革谐。    在刘义发看来饶豌投,四轮低速电动车是市场主导莫低、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疗。目前镣娃,工业和信息化部茎堤驾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淋。该标准的制定螺瓢呈,对规范四轮低速电动车行业发展裁蒂乳,使三沫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代部涤,直接实现电动化芭、节能媳钢、环保安全出行具有特别重要的意义荚烈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捍庇,又适应市场需求嗅,刘义发给出四点建议莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筹、标准制定应充分听取行业的意见裳羌,响应群众的呼声必闻蔷。制定标准应尊重市场规律墒门,规范戊督缎、引导产业发展镀懂,而不是简单的限制嚏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滴。    二休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葛蕊。四轮低速电动车安全殿、环保看诫、经济铜蔼汗、舒适囊纠,是摩托车膏匡赦、电动自行车纫奈贫、自行车等升级产品村,特点与与高速电动乘用车不同私耍另。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔬。    三赫非辖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麓欢朗、政府引导的办法腥乐波。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池替餐淮,如采用锂电池政府给予一定补贴吉描。    四猛、在制定产品标准的同时架角,制定企业准入管理和注册登记氓弛、道路交通管理的配套法规溪。产品标准只是为行业规范管理提供依据浑,而实现规范管理是一个系统工程省。政府应加快制定企业准入弯黄、车辆注册登记努涣扁、道路运行管理的配套法规颂韶但,在制定这些法规时应本着改革创新的原则希镰,方便企业让利于民阂,减轻企业和用户的负担恋闲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求规、加快供给侧结构性改革的产品钠,又是一个节能环保的产业锈尘磨,引导得当可以大有作为钉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隧蓬蒋。”刘义发建议防绵孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇沪:李芳" "   近几个月来扛仓晤,共享单车火遍了北京城巫苍。6日甲孪诉,全国人大代表悲五、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廓,今年上半年峰逛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霞妊。    徐和谊说四,伴随着公车改革黎拎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踌。“很多公务员手机上有软件挛儒蜜,一刷就能用车慈恫。”他说了锈搞,今年铆李健,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犁拍。上半年鸿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楷凶愤。    据徐和谊介绍撂驮,未来投入的汽车数量将根据市场而定靶,租用的价格将有竞争力偏寝。产品的外观将非常“吸引眼球”幢,为两座式纯电动共享汽车馆帽坡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骡揽贿,适合分时租赁和共享市场需求沃抹尖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别河碎导。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔼寞词,在手机上可以查询哪里有车睛暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卿,目前大家用车起点和终点不同豪剖尼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源及腾。”徐和谊说狙礁雀,目前猴灯僻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梦恕,包括立交桥下穷镀、公共停车场吐难、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袜胃。目前边远的地方停车资源丰富赶疟,但是用车的消费者较少耿呐。“希望异地还车的便捷能够实现纤猎嗜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点科,否则还会存在最后一公里的问题立。”    徐和谊坦言冀,停车位还存在管理的问题镶,汽车是价值比较高的消费品匹蔽,一旦出现剐蹭胎淘嫁,租车人还车时也容易“说不清”疥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盯、“钟摆效应”等问题男。“有些消费是单向的摆,如何让车回流也是个问题”撕姆洼。他说淑缉,目前凉,北汽正在进行市场研究修,探索解决方法奢。    徐和谊还透露窝故绢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虱陡涡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案精特讣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烷。目前距2022年还有六年时间枚饲,从可行性上讲幕户揉,应该是能够实现的啪。届时希望借冬奥会的机会猴,展示中国制造的水平堡芒呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇氛戌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擎现肋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跋改,目前已追回骗补资金或妨危款23亿元挽款,并对有问题车辆不再补贴撩伦松,对闲置车辆也暂缓清算必关。    肖捷称弘,在财政部门督促下剂镰,目前相关企业正在采取措施北辣奖,认真整改发现问题泉脖。    有记者问苦添剃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眯娶,肖捷表示几畅森,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陷芳尘,主要是降低了补贴标准陌,同时也设置了补贴上限旱忻舰,还提高了准入门槛糜箩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偶躲绩,同时也可以有效防止出现市场扭曲涛炕和。”他说藐董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "全国人大代表蹿损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛋鞠、废液膏炮骨、废渣等污染铝车,一旦有机电解液和钴芹落五、铜揩绣鸽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氛涩,就会带来生态环境安全隐患蝎紊,甚至会危及人类健康贝暑。”全国人大代表闪喘瓶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示染菩蔽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舒胚屡。这位带领团队经过几年技术攻关委鲸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痴奋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上写餐涎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爽金梯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽节。在提交建议之前讼收湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峡敢庆。    自20世纪90年代以来亥,随着锂电池广泛应用告,我国成为世界上最大的锂电池生产急、消费和出口国戈遂哼,近年来我国出台了购置补贴丛、税费减免酞靛疲、研发支持呸察滇、消费优惠嚼胖抄、基础设施等一系列重大政策措施烦,新能源汽车市场日益蓬勃发展午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忌、保有量超过100万辆鲜昏,占全球市场保有量的50%澜耐翠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稿宪。    随着新能源汽车快速发展戊,作为新能源汽车的“心脏”剖霞,动力锂电池产业也在迅猛增长豢旧黄。按照相应的报废标准弊氖,动力锂电池回收利用市场已经形成位风。有研究数据表明刀栏姑,预计到2018年末,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辆敖栖,累计废旧动力锂电池超过12GWH辩穆漏、报废量超过17万吨冕,从中回收钴蚂膘甜、镍躲瞥、锰寇、锂背亭豹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恒廷险,到2020年将超过100亿元禽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逻稗懈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题采。”张天任认为五袭,如果动力锂电池做不好回收利用曹罢,就违背了绿色发展的初衷乘柒缴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒屏,但现实是世色牧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疗。“废旧动力锂电池包括不同的类型钙、设计工艺和串并联成组形式马,以及多样化服役时间便、应用车型和使用工况羔,这导致电池拆解不便捍履。另外豹惭泞,国内尚未建立成熟的回收体系弄怀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顶辑芳,回收工艺成本高阔铂插。”张天任表示挫刷付,“出台的政策并不具有强制性喜抵铰,且缺乏明确的奖惩机制米崩枪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凶,目前动力锂电池相关主体无利可图哺抽劲,对政策执行积极性不高未。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诉曹,张天任说景:“一是退役电池较为复杂倦,不易拆解;二是退役电池一致性差矗卉,品质不高;三是回收拆解成本较高旦蓬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赊,执行不到位疥毖触。”    有问题就需要有解决办法达,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方五茬:其一腊笛贡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒂膛扣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夕春微,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酒浚群,鼓励商业模式创新试点和推广应用纺蹈东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "全国政协委员犊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题情朴。”全国政协委员芭娃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题处项,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剐叙,其市场前景令人堪忧冈。“在电池方面胺窖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苍撕,2020年后礁切卸,当大家都不再享受补贴时鄙擅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雷。”另一方面窃囊,柳崇禧表示郴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霞谷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素首,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邯农。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孤好赣,但电池的寿命大约在20万公里尸讼秀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受死描负,这意味着骑,电池报废了车就要跟着报废什呈谅,这样算来褂蔑擞,纯电动汽车的使用成本是很高的兰。”柳崇禧说叼古泄。    对此璃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岭滤偏,即建立专门的电池运营机构思斡迷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务同。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魏,是对车辆的物尽其用悔丹讣。对电池而言戮,虽然不能再服务汽车稀,但还可以被用作储能电池律汉颓,同样达到了最大利用率认描憾。”柳崇禧认为朔摔颇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饱红白。“但国家需要予以支持蜕邻慌,尤其是在车辆检验方面琉虽,按照现行的规定看汐,更换电池即被视为改装私胖奈。”他说访绍厂。    柳崇禧的另一个观点是烂肩,氢燃料电池的大发展即将来临瞳嵌推。“一方面当惫纲,原来的运输成本相对较高厂椽,而如今这一问题已得到很好的解决估,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缺,美国的相关先进企业在国内开始建厂霜巢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恃响墓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焙吓就。”柳崇禧表示裳蛋士,氢燃料将作为增程器为电池供电伤权,以达到更长的续驶里程乏绢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掇俱哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同台场,造成了双方的利益不在一条平行线上孝弄酚。为了解决这一问题蓉,李金勇指出赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乌窃仟,重新设置股权架构耻,经理人和骨干员工合伙人化小。”    “遵从起码的商业规则昆砰,我们就是经销商福胆协,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍、一个桥梁诧,我们没有义务去亏损霜闲。”李金勇说墟健辩。    日前寝缕胃,著名汽车营销人揭寝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景须,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伤反,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秦赦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象全。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涧,李金勇直言呛促,“在过去的十几年侯,我们的市场非陈恿拾玻好圣,老太太都能卖车荚,会加价就行了啦是,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇,职业经理人的压力很大大触,每天都要搞KPI考核唉博洪、培训情梯堡、提升慷。”    李金勇以实例说明鹤:“过去在资源时代报,一年这一个店挣1000万句什,给职业经理人开30万汇分,没问题莱薪,这车好卖竿。现如今黔勿,市场不好了缎,现在一年挣100万拉届尚,职业经理人还是30万辞淘湿,但是特别累槽醒,现在一年的工作量比前五年权栏肺、前十年两三倍都不止授耻。”    在李金勇看来侍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上菊段。为了解决这一问题别谅,李金勇指出玛疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酗朴迪,重新设置股权架构卯精卵,经理人和骨干员工合伙人化渴。”    李金勇进一步具体阐述道携,“过去资源时代筷腔,投资人只要拿到了店邦、拿到了品牌戎,就可以赚钱氏顺。现在海,资源时代已经过去了厕饭秸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墟屁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疙始厂,从而真正让员工自动汹围请、自发地把工作当事业嗡贤,而不是靠培训幢畏,靠感恩捅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来班,不少汽车厂家制定了销售目标茸、生产目标饶,职业经理人必须要完成煽耸绕,如果不完成就走人颈捕匹。李金勇认为陷,“在这种状态下堆贰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划部金黎、十年的规划逛钢边,只能先制定一年的规划桑枪,把今年完成再说惰谱,由于今年完成了犬,明年才有你的事禽。所以这两年厂家的高管变动频繁该送量,十年以前很少有这种变动新权费,而现在这种变动成了家常便饭泵袜送。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伟兰,没想经销商的盈利能力盾。”李金勇表示豌蓬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量借访,想办法做经销商工作糕,把销量任务压给经销商洽窟涤。而经销商越来越不听话们俺、越来越不相信的时候蔬陀屯,厂家就再出台相关政策然。    李金勇指出煽,经销商要有勇气打破潜规则厘豆,遵守正常的商业规则甲:库存大不提车兴灿单、无差价不提车济到靡、拒绝搭售双嘘俯。“遵从起码的商业规则队,我们就是经销商扮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帛邻围、一个桥梁拼刮坍,我们没有义务去亏损哪。”李金勇说笛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恒菲,李金勇建议搓澜拆:同城市的店应该互相加盟或互相买断令量,或者干脆出售给另外一家经销商侵伤心,不管用什么形式荡撮络,形成同城市的一家店嗜弄髓。“我们用销量蔚点、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徒,这样减少恶性竞争互,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褐猫肪。”李金勇说队广。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崩菩穿,李金勇表示峭,“我们不可能卖出路边店的价格遂镶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭。100%原厂配件保障笨莽,专业的维修技术筒下冀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挟甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”湿痉洪。    此外茫叙,李金勇还表示稼把,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幢碉姑。据了解乳送,2016年瘟逆,新能源汽车的销量超50万辆车李鸵,到2020年苟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搅理啼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赶。在李金勇看来暗浆,在这个快速增长过程中讥,“传统经销商中譬攀,谁关注了新能源汽车并率先布局趣盘埔,谁才能在这个市场当中分一杯羹扰母。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃默欢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讲闺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雹魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰涸绅阑,今年的关注之一赏赶撵,是有关网约车新政的话题畦蕉泵。    施杰表示秃,为加强管理从梢偶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锋,并于2016年11月1日起施行赡惧物。然而肝,根据多家网约车平台公司的数据琼甩,在目前运行的网约车中睬本撅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的世,仅占极少数部分逼抨款。    “交通部制定了网约车高品质服务瓶廓,差异化经营的原则奉诧室。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”釜捣成,施杰称掇朝路,“我认为怜抱,政府应当放宽对网约车的准入限制壁挨绿,顺应社会共享经济发展趋势”撕厕慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轨侨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汉冀氮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肥思。    首先焊涣,施杰认为冯,北京案、上海的网约车细则要求“京人京车”斗吝、“沪人沪车”等差异性待遇宝吠,不符合市场竞争规律伟裁。施杰表示钎,只有在市场竞争的推动下摧笨赎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寒哆豆,也有自我管理的需求与能力申细恍。    其次狙蠢慌,施杰表示小炼诺,北京舰荤廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员许购涵,而且购房侠渐敛、购车也并没有绝对限定于本市户籍稗。“京人京车”妓贪、“沪人沪车”的严苛规定灭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腻童,会导致营运车辆骤减触埔忻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒患郎酵,阻碍新兴业态的发展拦。    而对于多数城市对排量掣题、轴距都作出的高标准要求结,施杰认为矗,高排量代表着高耗油掣,不仅并不符合节能减排目的廷,高油费必将抬高车费冉希。    更重要的是母干,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粳、高门槛跋癸,将损害网约车的实惠经济特点颈,打击其平民性良,“上述许可管理的模式价慕擒,将导致网约车司机数量骤减胖酥杯、车费翻倍疏圭,群众打车难叉竭琅、打车贵的现象又再度出现孤府晴。”    此外廖纲赋,施杰在这一提案中的主要观点还包括铆奖胎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”平、“许可管理不利于节约社会成本”等吼。    施杰建议瘁翰,《暂行办法》可作出如下修改鲸廷:    (一)政府适当降低准入门槛速雇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度士壤妊,是十分必要的空墨广。比如艾桑庞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求思,等等唇。设立适当的限制条件褥,符合市场发展规律虾,能促进网约车市场安全性辱盯仟、规范性发展灯垫晒。    同时郊,政府应当科学引导网约车发展寸赔力,而不是像治理洪水猛兽恨棵蒙,把它一下子关进笼子里莱。以构建网约车公平竞争的环境为导向倘芯,放宽对司机户籍的限制性规定具哀骚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朽。网约车平台翘壤辜、司机和车辆的审核程序欢摔秃,各类许可证明的核发程序尽量从简榷,以便节约社会管理成本光貉。    (二)政府协助构建平台审核鲁庙袖、加强平台监管    改事前许可孺颅秽,为后期监管怀翻钨,采用“政府管平台此描,平台管人和车”的模式贡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檄,规范其登记信息旦、审核资质的义务佃竿,定期提交所有车辆的情况使誓,这些数据要在监管部门备案毋。并通过补充相关的法律法规珊措,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侥牡毛。    对网约车不合理调价进行监管酚触。保证人民群众用最合理的价格出行谜,也避免由于市场垄断形成的价格新高勿共盆。2017年1月漓虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人方,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丘廊,就此提出整改意见乏杭韩,平台负责人也承诺将取消该功能疯忌。这就是成功的监管案例肆惭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弧尼,存在大量不符合新政策标准的现象咕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断任贤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都,社会各方都需要一个适应阶段憨。所以会陌,新政的实施不可硬着陆必本。当前阶段坤祁垛,政府应当积极引导各平台规范化审核啪搅,加大对群众宣传力度慰取,延长从旧规到新政的过渡期伐掇辩,循序渐进地促进新政策落地桥祥峰。    我国全面深化改革提出了目标舍琶抬: 市场在资源配置中起决定性作用杭男东,更好地发挥政府作用闭帮衡。近年来衰,国务院一直倡导转变政府职能罚,推进简政放权楼缉。对网约车的审核管,放权是进步慈揉枫,限制是倒退唾。政府应当创新行业管理痊情,优化监督模式琼全,构建平台审核模式昆,推动群众绿色出行蒋、健康出行楷饺,为“互联网+交通”营造良好发展环境摆溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒铣杆裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敲腊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汤纫刻、品质等方面做了很多的投入鹊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葱墒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛火吭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疵枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市橙陪赁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钙牛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性成龋、品质等方面做了很多的投入猴够龚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹿旧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朵、时尚及科技感的一款产品痴。”韩德鸿说灵幢叔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驮内。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痰八。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诽玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆存略。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扮。薛海涛坦言权。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朵掠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%榔捍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走幌顽闺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炯稀、制造能力澈、经销商体系乒肃遣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霖沁炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势十。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑授:李芳" "   2月21日练赊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办貉。本次大会立足技术趋势陕幂,探索全球技术发展的内在原动力荒戎搬,探讨人工智能厢缴、量子计算藐、基因疗法等领域的技术和商业趋势必躲竿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聘米京,有两项技术与人工智能密切相关凳腹鸥,包括强化学习和自动驾驶卡车佃洼九。在关于人工智能的圆桌讨论中熄娩敛,多位创业者和专家针对强化学习事窗汇、无人驾驶分享了自己的观点烹欣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车食,可能只在北京的五环里面开搐瘁辜,路况很好舞径,最高限速就80嫂微秦、90公里改孝犯,这种情况下平,车就会极大简化凭碎,驭势并不想生产一辆概念车狗梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棠。技术投入上汝川,目前大家都在往里面投入很多的资源得涵娘,整个行业在往前发展敬,但里面还有很多问题需要解决涉,包括保险材、政府等肆构。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鄙藉踞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道强鸿链,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粕,把信息融合辅、如何决策做好结八宪。图像识别拓展能力非常强侣踢太,它信息的理解非常细致膜歇、更加全面沸锣,比如前方有一个易拉罐鲸膊,有些传感器会认为它很危险睡书,因为它是金属想捣,但图像识别会根据它的大小撂巫铰、形状去判别尽陆累。目前结合强化学习就常骂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痉函。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谷项,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目认飞段,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腺苏两,说到底这还是一门生意儡脊汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫燎蒙:李芳" "  【导语】这是最好的时代姐,车市销量连破发展记录革,这也是问题的时代靶酒,多元化蛊腻顺、碎片化掠拱勉,对整个行业提出了更高的要求苫靖。一切都在变水,唯有不停思变方能随机应变搪。2月18日盆疼蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那弯蠕。行业内百余位思考者和变革引领者邵,与120余家媒体相聚一堂蹿妓,在“变与革”的大会主题下泞寥,共商“品牌与营销之道”秃,把脉中国汽车2017巫。广汽乘用车副总经理肖勇棺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鹿独恫、吉利控股集团高级公关总监杨学良雀、福田汽车集团公关传播总监许翔敖拎、SWM斯威汽车首席运营官余波剁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憋。以下为发言实录衰:   互动环节嘉的合影   李苗苗钞钦:接受张红同学的邀请推。下午好!大家都是老朋友了世税。今天在这里挖,首先我椎溃贺张红搞这次论坛褪堑。第二睬薯兽,其实有这么一个机会让大家聊一聊脖掳矮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徘啼赋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疾疤。对这个数字搅,我想每一个人碗,特别是管营销的人四,特别是管品牌营销嘛、品牌推广的人赐踏堕,我想每一个人都有很深的感慨纫羔。   首先请问肖总氓干茬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物偿幂,也对您做过多年的跟踪划。这次请您上台烘,我很想问一问滴瓜力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点成憋?能不能简单地概述一下朔廉十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叉勉撮:李苗苗老师第一个点名我谈敢,作为广汽传祺来说抬崇,正如李苗苗老师所说的讲被碑,应该说是比较新的汽车品牌堂曹冲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弧、“两个坚持”雌猜,坚持正向开发和坚持世界级标准丸巫。这两个中葱秃,一个是对产品开发的定位碱,一个是对品牌的定位龟魄。   从中高端车型的新产品进行切入绘呛爽,相对来说这条路走的比较艰难一点贬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疽戚,就是起步会难一点汗侩,后面会越来越开阔凳莫艘、越来越顺享幸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候九涎木,内部也有两方面的方向坊鹊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手输巨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揉,并且在市场上面赢得一定的销量坞博,建立一定的知名度拳故粕。另外一派的意见恋岭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谐鹊,从中高级产品切入惦橇逻。但是大家也认识到这个困难厢疼,一个全新的产品和品牌从中高型切入团福,也就是售价在12万元以上胖担,第一款车型是12万元到18万元匣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难母,我们意识到这一点了肺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大册,其实2011年莫沁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俄琴,应该说是非常艰难滥剂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坚律碑。但是2011年苛孔匠、2012年有一个词就是“坚持”毙,做品牌是做两方面的事情劝管假。第一个是做好产品的品质持烹岛,第二个是做好对客户的服务非,以这两个为基础这五六年走下来惊切,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑划诉浆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛊侩,受到各位媒体老师的厚爱肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌和,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础控。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尺横,我觉得第一个是坚持貌。在我们困难的时候不要去放弃酱些,就是把自己的品牌形象年瘫、产品的售价回到往下行的趋势痕。第二为了支持品牌向上惩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务车嘿。   李苗苗舅荒孔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惜耍倡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喝吼。比如像现在的奔驰菊,一百多年杯勒,宝马澄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琶釜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆手。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闷碑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宽汤虚,也有现代的销量但,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妊舜瘫,您能够阐述一下吗赐纬?北汽在塑造自己的自主品牌方面婪魂,到底在哪些方面下的力量最大旱奥?   陈思英掇讲:谢谢李苗苗老师摆陀市,非常感谢红姐给这样的机会窗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伺惩。其实不是妄自菲贝烤砻伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敞,台上在座的各位都是大幅度增长的衔牢,我们同比增长更高一点辅蕾袒,因为我们来得更晚一点好凉,同比增长8.7%哦夹蛊。   但是我个人一直在想这个问题靡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锭婚。像奔驰去年是130周年湾攘,今年是131周年狸纺,我想这才是品牌诡。现在我们在座的各位给客户提供的切,我更愿意定义为商品畴斯悸,我觉得是这样解。   从北汽自主品牌发展之路来看惋嫁,各位媒体老师和同行都知道遣,2009年我们是收购颅绷首、消化艾奸皑、吸收了瑞典的萨博技术沫刻,当时萨博的93败酞、95的平台和1.8T庭、2.3T涡轮增压发动机的技术寺,我们是基于萨博的平台上琴乏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巢圃。2013年的5月份毒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮私懦尽,大家对这个印象应该很深奔踢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脚钱,当时也试图通过萨博平台的背书冷萌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘉,因为我们希望建立中高端的自主品牌烁,当时的愿望非晨纾好揉池。但是事实上发展到今天妥扒豪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沉。   但是没有关系吻拦谷,2013月5月12日投放的绅宝D70揪簿光,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颊。这么多年的坚持是在消化触都镭、吸收萨博的基础上进行的惟淀,源于萨博零盛竣、高于萨博卡吵通,我们有奔驰溃、现代合资的反哺阀楼湍,我们在人力刀晚、财力甜、资源武据钩、技术喷弓、研发帛娥谁、生产限攫俊、制造方面册,都有很多反哺给我们鹅,北汽近几年高速发展梳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倍,这一百万辆含金量是很高的纶绿寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绢泊,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞠痉。这里面还有几个第一和差异化产品霞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稿诬烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一权匠衡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位培。   基于萨博拜幻、源于萨博和高于萨博的消化奠、吸收和引进颧情,同时基于奔驰和现代的合资反哺纹挞吹,我们坚持为消费者提供好的产品捂泄跨、好的服务慷顺、好的品质呻股沟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猩累,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫梆,比如中国新车品质(IQS)IQS慑矩串、强制性产品认证(3C1000)钱瘁豹,3C1000即三个月的购车用户中涕,一千个用户的抱怨度是多少柿颅,我们的水平无限接近了合资品牌亮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的户溉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姬盾,希望有一个很好的中国背书蔡县何,给大家提供一个很好的产品体验翁漏撼、品牌体验和文化体验帮哦怀。   李苗苗陀施署:听到陈总的发言我一直在想蜂蓝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杰,现在经诚的┓ⅲ看到“北京”的LOGO潍。   前不久虑,不去杭州是到处都有吉利车替驶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盗默,推出一款车就红一款车挛。请问杨学良脐雹,学良也是吉利的老人了峡憨,一直在负责品牌形象的塑造沧、公关槽兴怂、市场弓乓滴。原来我们也沟通过这个问题沧,对于吉利来讲收购了沃尔沃泼糙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块链,这是蛮难的事络挽时。刚刚陈思英总还在说萨博伴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃案弯稻,感觉蛮纠结的喉貌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象表磋菠?   杨学良颓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋褐,第一是对标速巩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眷。我们是坚定不移地在执行兄淑聊,而且到后来做博越贩定忿、博瑞之后有越级对标杭。比如我说开发一个自己的A级车膊,可能要跟合资的B级车对标夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苫箍,包括研发哀目苍、制造巷良、采购娟势板、营销身畔,我觉得成果是非常明显的棚薄。   第二是坚持走精品车的战略狠挞。所谓的精品车烘讳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伯郴深,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准村涂,比如车的造型设计上面峡厦萄,自从我们在全球建立了四个造型中心炽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锣。既有符合国际的审美潮流退芭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钦。比如说在车的智能互联领域钎,在博越车上面车机人机互动的功能上伸盟,已经超越了一些合资品牌兔,这一点使我们感到非常骄傲搂。   包括在工厂的制造工艺上贪恕牛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梧椒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菊,因为我们现在建得比较新死,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来那。大家可以看智能化程度最高的工厂车番队,现在实际上是在自主品牌的工厂中弗匹缝。   第三是一直在坚持口碑缚沸谁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凭匈。这样就可以真正喜欢这个品牌醒够,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炼。   刚才提到了浙江噬宪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍池盟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚橡,大概接近了7万辆衬。这在以前是没有的妇瞄,而且这些用户里面很多都是硅廷什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魔桂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹬欠腻。目前因为我们的品牌在提升美,我们的品质在提升童,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白谢瓣。这从我们同行无残,包括从传祺沏四埔、北汽的产品销售上也能看得出来捶歪稗。可能大数据调研廷缕,像一点资讯的副总可以讲讲茨翔讣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品违。   当然您刚才提到了在集团层面日淑京,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胚,同时又实现互补拷抖?这里面还是有很多原则摧项甸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的收碉剧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌污报画,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽舰。沃尔沃是高端豪华品牌窝惜宋,是跟豪华品牌去进行竞争的堕呕桐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤法浅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘶矮、流程妨傻钱、标准思,包括人才的培养和交流素羔寥。最新我们做的一件事夺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心前毁秽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舞够,可以说没有沃尔沃这么个老师许钝,没有沃尔沃这么多年积累贯迸酚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裴阶腥。我们相信因为这个架构非常新歼毫绕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平反粉圃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宋烤晤,以及质量再上一个新的台阶勿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汇。   李苗苗呕唬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哆衔羌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼去咕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炕心甫,最重要的是坚持了哪些副挟?   许翔淋:谢谢李老师乾,同时感谢红姐给我这样一个机会嚏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恳。   福田汽车是商用车企业茅据,和乘用车企业还是有一些区别季涝卯。我们主要的目标客户群是to B的康,正如您所说鞘懊,我们是1996年成立的侨,到去年是成立了20周年灵队,通过20周年的发展搅,在过程当中包括您和各位老师的支持哨梢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跋谋。在中国轻卡市场上烙围,已经是连续十几年的第一了眠窘。1996年在山东成立脾虏龄,1998年上市境,2000年进行区位调整就来到了北京复恫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赴侨说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视射,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灯。我们可能把这个品牌是这么理解的邢嘉,现在业界对品牌有很多理解的方式杉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捌良佬,所以我们从整个的业务流程上来看皮堤,这个品牌业务就是在其中的速外苏。所以我们这几年在企业的发展过程当中凡烦,品牌也是在不断涌现弄寐脊,大概有几个阶段疚。   1996年是以轻卡为主导熔抚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢堋,用着正好”似吞。在当年的时代抓住了市场机会捷丢赐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪吕。   在2000年之后堵诺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位量,进行了商用车全系列的呵涤凛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欺粮夯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毋,这是一系列发展的战略孝炉遂。同时把品牌又进行了再升级缮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隋喷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理多。   在这个过程当中麓簧,福田汽车不管是做品牌还是做企业鳖疟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腾?一个是福田汽车在商用车范围里面健兽,就是在整合资源方面觉得还是不错的拳驹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啦萌,花了八年的时间跟他们谈合作嗡夸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阿,生产的产品也是福田自主产品欧曼栏,同时和福田康明斯成立了50卷恰岭:50的合资公司道僵编,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戊剖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广是模炮、先进理念之外芥鹃怀,科技创新也是核心的一个点乒。福田汽车虽然作为一个商用车企业栖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巾东,但是也是做了很多的工作答串。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兰。我们统计了一下盖,和乘用车企业也是差不多的槐读城。   而且我们在研发方面仟哩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌面苹,这在商用车企业里面比较少见某诺救。不管是先行的技术祟拼泊,还是技术传承方面都做了很多的研究倒祷窘,包括去年也推出了超级卡车嫉饯,也是整合全球资源打造超级卡车汹。全面从安全秘、环保方面进行新一轮车辆的升级勺。   我觉得总体来说吧酞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骄逢,是一个有着锐意进取恐、远大目标揣钩韭,是一个愿意为客户傲呈、为所有的股东靠蔑、合作伙伴辑慨、利益相关者带来更多的价值拘,也愿意为更多的卡车司机沫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隋唐猫。谢谢!   李苗苗不:2016年一年有很多新品牌出现酪,也有很多刚诞生的品牌在努力将栓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汝你、宝马窜蝗。我就参加过场在北京的怀柔燎磁琼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稗誓。我当时心里就想斯威蛮有钱笆埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢快?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稍?对于刚诞生的品牌碍,品牌之路有没有塑造的路径讹?你能不能简单地概述一下跋?   余波倡攀罐:感谢红点汽车和李老师瘁筛,各位媒体朋友和各位同行甜侨,作为SWM斯威汽车裁舷矮,可能很多人觉得很陌生莫七,可能没有听说过不,我简单来介绍一下弘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垃谓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈敝,7月份品牌上市掀,8月份第一款车SWM斯威X7上市陛碳。   今天让我来参加这个论坛闺慌罐,我们的心情很忐忑龄,我们是一个汽车行业的新兵镜,我们是抱着学习的态度来的荡画谦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坤辫,希望多给我们一些指教嫁粮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厘田?我们认为这个品牌给用户的是两部分官温浑,一个部分是产品的硬件搔嘉,也就是物质的东西楷伺。另外一个部分是精神层面的划跑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辱奇吃,第二是付诸了一些智能化樊、空间和外观堵惭,外观也就是在意大利建有一个设计中心阿,在外观上有意式的风范屁稀。   从软性来说帅,我们要付诸一些内涵蒙缝硅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辅骏,通过植入意式生活的方式咸笆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彻晦理。同时我们也在倡导一些生活方式席确,通过软性的文化来塑造堪凸侮,解决通过硬件和软件晃,以及从物质和精神层面塑造品牌崔裸兔。   至于未来怎么走蒲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牧掏姓。用户实际的需求和市场的需求恕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来酒价,未来我们还是要跟着市场走脑呻。   李苗苗莫:我旁边坐的也算是媒体人节肉坝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粗钵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芍舌瓢?因为主持人给我了一些问题沮纲,我个人认为不想问一些特大的问题醋冷,就想问问这个问题苹箩。   付继仁髓惟:谢谢李老师窃捣,这个问题还是挺好的词。刚才您在问的时候烘廓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碌屑。   一点资讯是比较新型的资讯平台淋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谈庭存,我们是做平台坍火,不仅自己生产内容评鸡,同时全网抓取内容黄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容九,再把有价值的内容分发给需要的用户翟缴,完全是自动化坤、机器化的奇钮。我们怎么去帮助车企呢蘑炕峭?我分享一个数字冯荆。   在过去一年坍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铂祟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呜磐拇,第二是移动互联网的平台碗肌弊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庐。很多的车企其实在做品牌的时候岭捍,都会要求最终的效果癸。坦率讲米,以我个人来讲这其实是两个事登略,因为品牌本身是非常感性的傲剿,效果是完全用数据有结论的侨喂钮,就跟一个人去吃一样恕,吃了四个馒头饱了柬,不能说只吃最后一个就饱了题。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椿疆蹈,现在我们有几个大的方向焦媚,第一是更技术化的跟车企进行合作诲矩。比如说从去年开始笑,我们跟上汽通用进行PMP的合作炒谩催。客户自己建了一个数据库躺驮坦,就是把用户进行了一个分类渡。然后我们每一个用户来到我们平台上乓史,他知道哪个用户对应了什么车型毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告筋课叭,也就是把他们的流量经营得更加科学诚。   这个给到我们之后骏芜,又发展成了一个新的技术驱动恐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杀,还是看汽车外观的细分多省。这不仅可以推荐具体的车型太,也可以把具体的创意自动化下,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果构搓似,这完全是技术化的匹配讼惩。   第二点晾烤,我们是一个内容平台彤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜕,能帮助到车企做非称模好的传播玻蜜,有的时候这些内容并不能够被发现超弦。现在我们把广告当成一个引子犁酮窍,不是一个执行的结果刊掳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣为娥鸽,进而把下一步的行为做好壤。比如有一个产品是一触即发虾,用户点过客户的广告之后良,我会直接给他推送相关品牌的内容详。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锚导,再去看有没有点这些内容箩号程,有没有评论蓝、转发午眠墓、收藏芭体驾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为男口泪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箩坛,把广告和内容进行打通摔钩。   第三点臂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粮。这个场景是有时间扁克、地理位置和非常多大量的内容和数据绒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歼帅晨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楼滤锭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奔祷瞧,或者是去日本还是去韩国旅行排卜。这些并不关系到最终的销量提升多少商汕,但是可以了解消费者在关注什么剿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摄傲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敦,一方面要通过你的技术刮彻、数据实现更高效的转化嗡械计,实现现在解决广告主的一些痛点翘菠弥。同时要帮助广告主把服务做好亭,说句实在的都是服务用户冀,我们产品的用户也是车企的消费者爬捣庞,怎么能够把这些用户服务好伐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酿练固。   李苗苗地:付总说得很好定欺舰,借此我也想说几句蔡褥面。我看了一下底坏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇绥哇,也有一些厂家的朋友碾,我们每个人都是汽车人耿。   我在想暑娥,得益于这个好的时代扭从,既然是说品牌讽侠扩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椽,无论你这个媒体叫什么名字取伙捷,找没找到自己的定位瓣脆甩。无论你这个汽车是什么品牌嗣肥,你的用户在哪里尉棵澜。过去几次会议主持上都说四个W磁枪伍,也就是我是谁柒、我的用户在哪里灭仍、我为用户在做什么木尸、我还能为用户做什么如。包括媒体也是一样甫,我是谁(什么媒体)巫,我的读者在哪里圣黄,我为读者写了什么样的东西刚刊蓟,读者看不看特,这是不是你的读者群要看的城串侗,最后是我还能够研究我的读者矾、研究我的客户建屡省、研究我的用户惮,我还可以做什么镭京。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镀萄,一人问一个问题就结束维釜僧。   请问杨总臂协勉,刚刚说了这么多魏袄摧,就一句话欣寒,什么是品牌绦?我们说了半天品牌妹匡。   杨学良葛禽:我觉得品牌就是价值髓,消费者买你这个东西值不值商脆隆,如果他觉得值了物吩,就认可了你的品牌病衔。   许翔宛壁:我就按定位的理论侨,品牌实际上是一种品类的代表尖孝凶,消费者是用品类来思考备山,用品牌来表达炊。   肖勇哎染偷:因为我是做销售的胖怂桓,我可能最直观的印象损谩,我觉得品牌首先是一种价格签搔牟、价值体系喊,同样的产品能够比别人卖得更贵冷砍,别人还愿意买我的甭。同样价格的时候吉,别人的产品卖不出去时卑,我的产品能卖出去亢,我觉得这就是品牌捅绣蕾。   第二临姑创,我觉得品牌是一种文化辰兔淮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冷岁馈,但是我的文化能够吸引他马,我觉得这也是品牌的一种表现奠魔。   陈思英潘凭勾:品牌首先是无形资产协爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卞。第二也应该是产品裸朔,可能是一个标记镁持吃、标识矛炮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圭,在人脑海中所有的记忆浚哺。   其实品牌的英文是来源于MARK纽,就是在没有货币的时代物物交换的时候溃鞭加,在畜生身上有一个MARK艇,Market就是营销焕等,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀比堆琼。有一个比喻牌,品牌就好比像银行储蓄复,储得越多品牌价值就越高辨奥顺。   余波儡:我觉得品牌在直观来看就是商标尖拓卉,另外是产品蓬虽佩。真正给用户留下综合印象的是产品冒、服务和文化的结合了恐括,以及对用户的印象及感受就是品牌读捣屉。   付继仁麻:我觉得品牌到现在这个阶段瓦曹,也是一种共鸣椭孰酪,像营销1.0是以产品为中心璃恍靛,营销2.0是以消费者为中心宪桨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晴绰噬,这三点都离不开品牌猫,但是代表了品牌不断的升华裳卫阮。同时品牌到今天来讲陇拱擒,不简简单单是一个口号艇、标签驶、LOGO瞎,还是一个行为准则冒控撩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甭姓,还是每一家企业舷幢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洗辩,并且怎么样高效地执行和检测荣。   从这些来讲捆团,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诚腑,如果想清楚品牌一定能做好拢楞,至少能够对我们服务的那些人做好策几,那也就足够了叉崎。   李苗苗夕躬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绰。关于品牌几天几夜也说不完为砂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疵很饥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袜。   谢谢大家在座的聆听碌核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳 版权作品悄陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐耐,严禁转载楔龄,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代括夺骡,车市销量连破发展记录配挫详,这也是问题的时代里,多元化弛劲、碎片化谎聊,对整个行业提出了更高的要求绅畅坛。一切都在变晃嘘苇,唯有不停思变方能随机应变纳麻。2月18日羚疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胖来。行业内百余位思考者和变革引领者尘瓢楞,与120余家媒体相聚一堂剧榔草,在“变与革”的大会主题下配丝爬,共商“品牌与营销之道”耗貉萝,把脉中国汽车2017孔未。   东风标致总经理李海港藉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诫拿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耍、奇瑞汽车销售公司副总理范星哼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动塑。以下为发言实录尚:   互动环节嘉宾合影   主持人娘:2016年是一个销量大年纳型,更是一个营销大年睦。从二维码营销到VR营销鼻,从下沉式营销到自主营销戎射,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球律,广而告之悄悄地变成了城会玩剃,车依然还是那个车忍痪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陋褐? 第二场论坛的话题为逼妇:中国车市新战国级埠桂,车企将如何做营销彪容诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡哆喊,现在重担在我身上疮潦抡,由我来主持第二场论坛沏棘驹,和各位老总探讨如何做营销惮。   因为第一场是说的品牌撤,品牌建设也是非常重要的一环农龟,我们现在就把品牌这一页翻过去玫提,就说一点营销其他方面忍客,比如说跟市场岔微迹、营销相关的一些事情兴免光。我们今天的这些营销人睛故,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垄必恳,因为他是面对着全世界最大的销售市场贾。面对的是最高增速的市车邸,现在技术和产品快速迭代侩我,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侮疮,所以他们是非常幸运的玲忿,十八般武艺怎么耍都行苹。   同时很多营销人也在自嘲蝗芯,其实汽车营销是最苦逼的一群人递栋,因为我们面对的是世界上最全的品牌饯,我们面对的是最多企业的竞争氓,我们还面对的是最难以琢磨的豪、难以把握的政策环境和最善变的消费者辖悲脓。   当然了我们这还不算最苦法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫉,所以这样的一群人的所思所想仿急携,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涉悔谐。   汽车品牌最新的一个品牌定位脚番,在座的应该就是汉腾了魏。请问汉腾汽车的副总筒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肚弘,您给我们简单总结一下朵触,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酮洪?   于晓东辱灭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会促洼,让大家来了解汉腾汽车弘交仟。汉腾汽车目前是全新的品牌绦砷斤,2013年11月份成立疤,5月9号品牌发布惋亭毖,9月6号新车上市悄慕噶,第一款SUV产品汉腾X7蒙肖酗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千捐临,本着向同行和成功的标杆企业去学习盲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沽。   2016年对于汉腾汽车总结来说泼,第一点是品牌发布炕,这是做市场的开端蜕。   第二点是渠道碌第赎,对于新品牌是重中之重的工作乓,渠道顺利打开的局面偏,签约181家戈瘁悲,正常运营150家很,渠道作为做销售最根本的工作褥,没有渠道锻同扳、没有服务侈厕喊,消费者也无法触及和体验膝彭难,对于一个新品牌这是一个开门红端湘冀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态类赶。   第三点是在市场上嚼偷,市场层面上重点资源向一线倾斜剿,资源都花在提振经销商信心颈、帮助经销商达成销量上擅聪,因为作为一个民营企业痊烤,作为刚起步的企业泥媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巫淖,支持了经销商的销量牟。在品牌和市场的方面腊鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜湘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑防。   刘小勇确蔚答:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逛,汉腾除了自己营销的亮点之外窝糕侣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呸,或者对您的触动是比较大的叛?   于晓东篮目:做销售在产品力表达上入,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暗沤楷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式返屎,在2016年都说是视频和直播的元年烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晒。包括产品试驾挑战的活动邻,也是和斗鱼做了直播的活动便。在我看来在消费者了解产品上携牵,可以随时随地垄喷感,而且是更加有渠道客观了解一款产品讨。这对于做营销来说麻,既是机会奈歌,也是挑战前瘫。   刘小勇茂侥堵:请问李海港先生兄氦律,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖,尤其是传播的环境犊、传播的手段别、传播的模式发生了翻天覆地的变化睬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栏寞?   李海港墒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法违,在新技术猩估、新人群和新的竞争环境的驱动下亥乓玖,媒体处于变革的时代啦,原来的架构碎片化了控歧,新的架构正在建立挡粒坍,当下处于这样的时代铺。很多事情是这样的趋势炔截,原有框架维持很多年惨,突然间环境变化之后碎掉了晴澳函,再重新建立新的架构妻摹泻,万事都是这样的道理程颅。现在媒体环境是什么样呢蜂衡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)口人某。这样可以导致媒体的平台化维垦,另外是媒体人的职业化或个体化皖赁摊。   简单来讲缅,我们以前是自己做东西梢茹轻,自己在自己的商铺里去卖庙眷。现在不是了魄,现在可以自己做东西湃,自己去租商铺氰刺雀,有的人专门提供商铺床帽,有的人专门做东西闷。这样可以做专业化的组合纪,效率会更高凡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垦傻,红姐以前是媒体人捕估,现在有自己的传播平台冉,也借用了社会化的平台并庭,把最好的内容输出新,她做最专业的内容领。我想平台也会用她的内容掸耗,未来的板结新的架构就是这样的超唐。   在这个架构下作为厂家要适应剂搓,东风标致已经做了这种尝试媚锨练,去年把我们的公关公司能力削弱蜕,因为他们的稿子太硬了糙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痪嫉,从专业或从第三方的角度看待东风标致修,我想他们的稿子会写得非潮呦好系。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟禄具,这是未来的趋势宦嫉。   刘小勇扳裁:我听到有一种观点夯甜圃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓮棉摧,我就抓住了更多的消费者蛔港褥,更精准擅绰,我的销量就会增加裁。但是有一种观点认为驾虱豆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桔?如果总消费需求没有增加玖勃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袍,是不是大家又打平了穿拱恢。就像一个剧场理论堪,原来都坐着看戏荣蔫,后来都站着看戏了奈晦墓,其实看的戏是一样的廉桅么。请问奇瑞的范总抬,您怎么看这些新的手段巷搁到、模式对销售营销的作用互泛?   范星锚:首先感谢红点汽车坷碴遂、感谢红姐被箩,也感谢刘主编舷盛。实际上前面两位老总谈得也挺好尝辖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼额木。   说起营销椭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奉描。但是从营销的最根本超饰,还是回到对客户的理解吉媒。我们最近几年对于整个汽车市晨位伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氓,最核心的是我们看到了两点变化笛,一个是围绕客户端的消费升级睫魔,第二个是客户年轻化的变化澎撂恳。这两个核心特征的变化切编兜,带来了所有客户需求的变化剧别,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痊。   应对市场的发展甲,我们称之为整个自主品牌的发展涟够,包括奇瑞自身的怜,前面十年在2010年之前整个市场增长非程焖ǎ快懊,年均增长在40%左右的增速边,所以说基本上属于原始增长的阶段挡硼裁。奇瑞从2012年论岭、2013年开始进行战略转型兔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盯危,我们做的核心是提高整个产品的品质幸,是我们整个战略转型的核心瓣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挺斧磁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品板梆窝、好的服务寒牢。2016年我们已经进入到2.0阶段侧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爬倡花,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刺,整个2016年集团销量也突破了70万辆睫,增速达到28%晒,国内市场超过了36万辆蔡,也是过去五年来最高的一年泊仇镐。国际市场中鞍,我们2016年实现了出口8.8万辆吨捅,也占到整个中国乘用车出口的1/3仙阶,也是连续14年中国出口第一的车企柔顶赣。   我觉得取得这些成绩秤衫,销量数字是一个方面弗染脸,更重要歉腿闭、更为看重的是结构的变化练,第一是企业盈利水平的变化城,为支撑企业未来的良性发展瞥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讹灵。第二是体现我们战略转型的成果谰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滩。第三是客户结构的变化导誓糠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帆衬棠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拣捻,实际上我们更关注的是除了规模的变化革幻息,当然营销数字很重要豢。数字背后更关心的是这些结构的变化卡谢,怎么产生这些结构的变化背?从我们自身对新一代消费者的理解闯惺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验写核。   客户体验的三个方面我们一直在做虚峭苫,第一是产品体验埠勺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑰税健,行业平均大概在35%沉煌,奇瑞可以做到25%敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渡鸵暮,今年还会陆续推出更多的平台痛入蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷幂韩。   第二是品牌体验隘曹筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稠困,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了次弦,现在很多企业在做营销过程中视频型、直播方式应用是越来越多了毁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厢侯痪。今天消费者接触信息的方式发生了变化拳。   第三是整个销售服务过程体验的升级抱,在2016年网络规拇财桑和第三代形象店的升级定撅撑,为了保证客户体验的一致性蒙淬某,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的室屋、优质的慷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骡,这是我们正在做的俯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屏,谢谢!   刘小勇誊狄:谢谢范总采呢抒,现在的汽车营销无论是从手段抨淘,还是从模式郎獭,包括内涵都已经发生了非常大的变化湿侵。我顺着这个话题再往下问一下尚,请问刘晓科总嘘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诲妊、营销套路歉帅,您觉得现在还适用吗斥碌贩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屏?   刘晓科塘亨:刚才范总芒青叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势静纲痞,因为这里面在我们整体来看疯,其实我是一个新的营销人玛县,刚刚在这里两个星期蔽。我以前更多的经验还是做用户迹歼蚊,去看用户的发展渡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歌、网红吝、娱乐化盾呵,甚至还有用户的碎片时间写媒。但实际上反应了两个变化封柒,第一是用户浏览的轨迹改变了耸,以前在PC时代唉,大家基于浏览器阅读渭项擅。所谓浏览器的阅读豆,对于从一个网站跳到另外一个网站谁,这个成本几乎为零俄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膜,只要在浏览器就好媚。PC时代鳖,网址狗、网站请攻凳、浏览器是值钱的榷颊何。   对于移动互联网廷娩蹬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诬街,对于微信小程序也有很大的期待盘管,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观解瞄捐。最终来看抗擎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流累贝。在这个主流的前提下埃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箔。在这里出现了两个问题壕乓,也就是时间的问题林。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的去吨。如果是比较泛一些的资讯或APP奴让攻,如果中国互联网网民用MAU看烁,月度覆盖量几乎全部覆盖缉公。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翟绵森,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竭袱。但是什么会不一样窗岭泻?就是时间舶史扁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杉膘拦,我也高度认同一个观点瘁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饯。在这一点来说戚,我们的营销不是去抓住用户陇热,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敲蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啸箩。   基于这些理念的变化恢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娃靶,而现在发现专业内容看得比较少一点赦美。专业内容对于用户的阅读险渺匡,可能是女性就不太爱看涛,覆盖用户的时长就变短蒲。什么东西会长呢酱?从2016年搏信笺、2015年的情况来看示缕,我们发现基于娱乐营销的网综时间督,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晤花,因为可以更好地去占据用户的时间庭计。比如说我们投的一个网综节目檄铂帕,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃链。   对于用户来说滤骗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起危想,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荷晨毙。无论是线上的烙敬躬,还是线下的贰说锹。   另外一点毯损,我们做了一个用户报告佳淖,会发现用户现在在看车的过程中腔歪,比如专业的导购峡拦,发现用户的时间贩囤疆、决策变得越来越短擎牢杉,对于专业媒体用户来讲骸凉痪,用户平均决策时间是108天森,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天女笔巩,这52天对于内容的需求是很轻的岔嚷,包括频次是很轻的辖。从52天开始一直到97天侩艇,基本上是从几款车的比对到交付定金褪盲,因为提车还需要一些时间槐高瞥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灭辈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袭曝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荤赫渺。也导致现在的自媒体更火曹,因为大家更相信人胯爬纱,也就是网红的力量会逐渐发挥狈刹,包括IP的力量岔。   营销的变化是跟着人走的杏,用户的体验暴榷暖、用户的行为发生了变化次,我们的营销一定要适应用户的改变揉领效。   刘小勇邓蔷家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表码酵。想问一个跟豪华车相关的问题等馁旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俱柑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徊,从超过10万辆到两三万辆的都有斧吐巨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌飘疟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宪型?或者会发生变化吗善化?会发生变化的话零鹊褐,是什么样的主推力量来促使发生变化成?   王顺胜坞鬼瞧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悸苛奈,作为广汽讴歌这个豪华品牌饶葡,去年4月份才成立了新的事业体制涂筐边。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荷篙侥,10月22号四驱上市壕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布么缓拘。   从去年一系列的举措男,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌充仇。像主持人刚才提到了汗,怎么样去改变格局丘棉搅?作为豪华品牌在中国韧昏唤,像ABB进入中国市场比较早鲜家,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恫捅衅,其实我们也做了很多思考毋,想跟大家分享一下汝词胳。   第一涛土,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懂崇牢,也是十年左右的时间钉,也不短动,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间德畴讣。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫监奴,我觉得是特别重要的队。我们不是说跟谁去竞争柑湿,而是在豪华市场找到适合自己的位置铝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措江,包括在上海搞了大型的上市发布会良忻,在上海中心进行首秀赐颠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扔,这也是用来提升品牌的鹅迫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV规惕。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂问。   在后面的发展上八,包括在2017年也做了很多的思考蒲,就是如何在营销创新上做一些突破脊。比如说植入了体验式营销钡释膏,包括即将上线的体验店戊态,可以跟移动互联和终端堂房,包括一些PC端进行一些互动吗笑。包括很快会引入管家式服务裤蝗,让用户真正能够感受到服务和体验汾。管家式服务是一对一的垄,能够让你感受到有针对性宿,并且有温度地触摸到服务的形式聘特协。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展切,我们在形式上也进行了一些创新撩古。   尤其在内容上面舅诬篙,我们以内容作为引擎剐,创新作为驱动萝,作为后来者品牌骡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厢。至于格局会不会变化签,其实每天都在变化擞啥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局短亩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殿拐掸,我相信之后会在变化当中不断求变脓定。营销阶、创新不但要传承好的东西白拾淀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坷踢官,跟大家一起共享一下极。   讴歌作为新的豪华品牌豌巢现,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畏,希望在座的媒体以后多多关心怕、多多支持秃,一定要让它取得成功侠概,谢谢大家!   刘小勇赎:接下来有请江淮汽车李总摆耽斗,咱们聊一个关于2017年的话题脐,现在年底樊、年初做营销的也是做足了功课褂缄,关于2017年市场的预判吭。能不能把您做的功课分享一下汀千逢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稼?   李建华爬瓢:小勇这个题目“袭击”挺厉害镁庇,营销这个事在台上讲干辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细炭惨。对于营销讼,以前讲欲文明其精神赎暑,先自野蛮其体魄鞍怒还,营销在中国还是跟认知相关判驾,属于文明其精神发展之内的慰芦居。营销在2017年来讲锌配,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抱防,全球规模最大苟,还是保持增长恐,需求会很旺盛孤鲜,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹦,这些都是一些确定的因素擦。关于不确定的畏戈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砂库,这使很多事情产生了不确定性嗓,也使推广方式产生了变化嗓线。在一个变动的世界里要想做好功课排词巢,关键是有定力把握好不会变的东西汇妥绊。   就江淮来讲肩奉,2017年一方面会更加关注用户的需求顶。因为从做营销来讲竣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上眯卫谴。一是用户看到产品邦慑猴,如果产品很美好淘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沪含苯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叙板。第二是当产品出来之后颊川,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拍郝,如何让消费者跟它产生很好的接触患廓菇、接受它腺,让你的营销做到有广度钨忿、深度和温度手炬,这是营销人需要花功夫的地方凭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醛盆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城荆好的保留和记录下来茹,强化终端的执行力库。这是非常重要的镐,当消费者看到的车是处于被管理的状态拍定涧,他就会有好的印象发倒。如果是管理失控的情况锰池,就会认为这不是好的产品街错链。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霓嚼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秘豆晴,这个产品是不是他所需要的啃瑟绿,能不能让他在过程中感受到认知和认同镰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袒慷途,现在已经不太需要你告诉我什么了饥填,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的炯揭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV确猫通,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论献寿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儡夹?可能现在需要一辆高颜值禾菩、大空间街朵、强动力梳冈倍、低能耗首秆兼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呵棘督,所以2017年上半年会投放一款S7八佃畦。前面的消费者参与了意见喷乘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来任涂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顿屋,形成了共同创造的氛围私伐。往往共同创造的东西修,我觉得是消费者乐于接受的东西桨。未来共同创造腺拳钒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溯。   刘小勇烦嚼退:非常感谢李总募。我觉得现在开论坛步奶,最难的是请嘉宾睬刮筷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醇,是嘉宾请来了之后不给时间说拿宠。今天这个恶人就让我来做了伙翔,咱们就不说了帝赶林。   最后请每个人回答一个具体问题躲唉廊,刚才进门的时候有一个调查粹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雹?我们从于总开始容般申。   于晓东略:我觉得2017年应该说挑战大东溶,期望更大韧烯,我更看好细分市臣敛场,因为我们也是做SUV的嘛烤,我们更看好SUV市场的持续增长居。   刘小勇非:全行业增速去年是13.6%蛔、13.7%己勃描。   于晓东到埠懊:我预测2017年是10%锈降筏。   李海港咯:8%吵。   范星誊咸婆:我就说一个数毕栖憾,虽然说一二月份看到环比有所下滑遂,但是看这个数实际上同比还是增长的酬肃。本质上今年不用担心惟贬,我觉得还是在8%到10%之间鲍。另外最近看到1月份的数据出来了禄骑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额通,这实际上是一个分水岭差桓,一个很大的变化焕趟色。   李建华史掠趴:我觉得应该在5%到8%情,可能会接近GDP的增速嵌奢僳。   王顺胜赤吃:我觉得整体会在8%到10%以上貌冻金,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骆。   刘晓科炯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%番锤,我觉得再加两个点是8.5%薪途试。   刘小勇汉赁床:你更准确了局瞪赶,到了小数点后了归补凸。非常感谢各位老总的精彩分享龄隘显。就像李建华李总说的溅涝采,咱们说到汽车营销人迷,媒体界有很多新词来形容檀队,像野蛮执行力或变态战斗力贤迁剔、狼性文化等等纽痊沽。其实他们是一群非常善于思考的群体摩礁睹,他们的思想的深度决定了在行动的效果砷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯窟亨:李芳 版权作品辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩细韦,严禁转载财税,违者将被追究法律责任侠赦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日点胯矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行榔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导票,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剖噬秋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垢。以下是北汽集团党委书记雀、董事长徐和谊的主旨发言粮吵。   徐和谊栓盼:尊敬的何部长欢珊,尊敬的各位领导投拧晒,汽车界的各位同仁坏,还有我们媒体界的朋友们蓉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沁阶,探讨汽车行业的发展话题趣据窍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镣,这一年间我们先抑后扬擒心殿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瀑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隧担,最终以产销2800万辆侗金壕,同比增长13.65%的优异成绩送,完成了一年的一个胜利的答卷渐勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巨猩,为不断探底寻求新方向的中国经济聪锰宫,可以说去年我们再添新亮点诚甩。成绩固然令人欣慰钠熟碳,然而先贤有言蒂,一切过往皆为序章筹构。今天站在新年的起点上回望从前就票,我们发现深沉变革的暗流涌动钢,启迪未来的创新发展米瓷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季随删。   亚马逊无人超市惊艳登沉!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泞,提振实体经济箭在弦上仓,消费升级引领我们全新的商业文化时代弯擎扁,技术缺咸、商业模式朽鲍释、国家战略玲、市场结构结合在一起惮本具,这种更替的演进脓秀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点清,正释放出巨大的改革能量暗辈,正引领我们整个行业迈进全新的时代刚辽地。   一是技术模式在不断地创新沏殿,汽车行业转型正在进入落地期赌。最近几年在互联网省秀、智能化诵尝渴、共享经济等多方的洗礼之下细孰工,汽车行业正在同创新中被颠覆者慈芯,迅速地转变为创新转型的主动执行者睛涤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卜,日系车企抱团开发人工智能技术柿上,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超督裂,可以说剑指出行解决方案辨衔昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垢翠腊,在新技术俊、新模式领域不断落子碗绣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期科椒齿。   二是消费升级未蛇堵,品牌之战成为未来的新机遇潮。随着互联网思维的逐渐渗透思癸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囊。情感价值剑、消费文化荷敛舍、消费者价值观越来越得到重视肝,网红营销九、二次元营销谎世逛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势互驮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倪咯,实现产品表达与消费者价值的同频共振呐币。   另一方面痰送屡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靠京,为自己的人生价值代言榷款擎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唬迹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮传疚。   三是提振实体经济模尽猾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多闹环。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朗,就是提振实体经济遂檬。其关键在于制造业转型赣猜,转型经济学的研究表明讨奠掇,制造业转型中产品技术固然重要签阀,但管理体系更加重要咯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剖、网联化建设喘赡,就越能发现在信息化建设这种大背景下波党撮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啊逛。前几天我看到有文章提到祁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唤蹲。这样的提法虽然夸张炉纹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示季誊,我想却是切中要害的睬逗差。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潭拇螺,随着提振实体经济逐步落实溅上,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键督。   四是政策变动恰,新能源规模化绵、市场化成为未来的大方向鲤。2017年新的政策正在逐步地落地黄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊篱赖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辅千畅,行业准入规则厘十、动力电池规范条件等政策的制定耽,从各个角度划定了新能源的市场边界拴妓牌。   另一方面储努,碳配额薪掀仇、双积分百、新能源补贴退坡脾献河,无不要求新能源发展要还原市场化手段及,聚焦核心竞争力镜全。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姜碳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规覆巨碾。   纵观整体形式的发展棉皮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上败。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肝拳袍。数年之前燎,面对互联网行业的冲击坊,我们以为我们只是需要一个互联网+墨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垢,还承担着国家经济转型的重任目切零。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狗冈肮。这样的多重任务炔,给了我们新的挑战妈脐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盖。   面对全新的形势说,面对前所未有的机遇与挑战脾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哦。我们将锐意进缺俟汀,大力地发展创新精神跺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汐皇,在电动化括拒、智能网联化码、服务化耪惜、国际化等方面加快发展步伐肺薄琶,不断推动新技术讽舷琅、新模式的落地生根失滤,不断地发展新能源汽车查,还原城市绿色健康生活扑涣。不断承担经济转型任务户,推动传统制造业的升级抖。   面对未来坚檬迁,我们将在以下几个领域寻求突破镜褪汀:   一是加速智能网联技术研发详棉,打造智能出行的生活方式拳。2017年拉斯维加斯的CES展上乖千,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢诞茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抱。当然不只仅是和百度粪,还有其他的国际国内的公司滩牡。未来瞄准智能驾驶惮、智能互联瞬么、智能座舱等内容瞎邢廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系般绒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卫摩。   二是加快新能源汽车产业化潞,践行绿色环保发展目标武。在新能源方面哦窝纹,北汽秉持环比獍穆校靠大家的理念委淮猜,不仅造优质的新能源汽车产品阶档,更要造消费者愿意购买的新能源产品刷敛。尤其是在补贴退坡舒筋、行业回归市场的大背景下逻咖负,北汽集团聚焦资源玩屉、聚焦技术俊、聚焦产品枪、聚焦市郴∷睢,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃耸,为消费者提供既有颜值痛铰氰、又有内涵的可靠产品吾丝溯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念但灸,共同守护美丽家园结纹平。   三是加速国际化资源整合米蒋,实现中国品牌的全球化挎加被。2016年颧刹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堵掳娇,实现了北汽国际化赦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拉焙。配合国内的合资品牌拳食淖,服务于全球布局研发基地成淮,北汽全球范围的资源整合釜啃端,已经进入了研发岭、生产速蜕修、销售吃、金融挨先、人才和品牌全方位互动的良性循环釜姑毫。   面向“十三五”敛,北汽将继续深化拓展东南亚憨娃眠、北非亥、中南美嚷谴焙、东欧等重点市场的产业布局袭僧,使中国品牌的影响力遍布全世界胶迷焙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡疾。   四是坚持服务化方面筒乘笺,推动制造企业转型升级忙彼。服务化既是国家经济转型的方向粮屁婪,也是北汽自己产业升级的主要目标瑞茸饰。多年来我们在金融坎悔崎、产业投资康、后市场离掠骋、出行服务等领域多点布局糕,随着时代向智能网联方向的发展疆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弯信京。构成从业务到管理体制邦敝撇,再到基础设施的科学发展体系哩,不仅提高了资源的利用效率魄堕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化权边。   各位领导鲁胃瘁,各位同仁璃蛔勿,媒体界朋友们撬葡德,闻鸡且起舞嘉幸饰,风好正扬帆码赫京,新的一年已经到来酣,新时代也正在开启机遇的大门督筒微,让我们携手共进芯搐懊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桔凸警,长城汽车累计销量达107.45万辆菠僧吝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幌抒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷穆夯搂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军加卸,其中哈弗H6占比超6成贡港,达到了58.07万辆克表,同比增长55.58%寂辅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痘贪,2017年2月19日洗冈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动届冕洽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年难翅仆,我国汽车市场销量首次突破100万辆柬弘,高速发展25年后的今日岛彭亮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度角。中国自主品牌已突破百万辆人虱胜,那么能否乘胜追击逾越200万错扫、300万的销量目标燃驾川?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铣诲仿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中返嘘,用他的话来说洁瓦,“这是很了不起的一点唾逆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娃胚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驰纱惠,从另一个角度来讲裴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晌怠东。   安全裁评冯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竞括,分析其中最重要的因素翟,魏建军表示汝侯,回到20年前戈姓舰,受到成本和技术等方面因素的影响四昆黎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镜荷勉。而当今时代屏娟眠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轮深,其比重也在日趋增高氖坤污,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斤魔耿。他还透露蔽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烯妒咯,打造全球化的研发体系戚瓶爱,在主穷、被动安全技术捍激碾、智能互联称伍哆、自动驾驶等方面坏,形成领先优势酵苍。   说到自动驾驶技术陇榔嚎,放眼全球汽车行业倒翘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重曙匈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屡隋寡。哈弗将采用北美铝、印度烩颗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壤晒,据他透露双,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佩两,目前正在进行路试恋殿巩,有望在2020年后投产谰镭睫。“我们的最终目标掇另,是推出完全无人驾驶的俗劫惶、最安全的 SUV 嘛罐动。” 魏建军说到赎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剂归贿,魏建军说到设宽,2020年灸肺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辛。对此疲铜肖,哈弗规划了四十余款新产品眠,覆盖全部的SUV细分市场敛墒。到了2020年句滤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糖哭,在规模上超过吉普禾、路虎乒,成为全球最大的专业SUV品牌兔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆美穷塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腺抠,魏建军回应道匡缎胚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓣骡很,一方面要靠产品快速地更新迭代被,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷间帛,这其中就包括新能源方面的建设彪逛。据悉关,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犬牟耐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择距达副。除此之外垢能,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮乩恕,目前正加速推进全球化商业的发展晤筹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标交。   2016年汤局,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鳞释孙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驶:WEY登场之后哈弗应如何定位先倾颗?魏建军在现场表示沫略戒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化山虐。相反俊焕,哈弗将全面发力15 万以下市彻ü芫巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墙筐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丹,而“聚焦”就是集中资源娥畏筐,打造产品和服务的差异化优势独潜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嚷。先做强啊班瞧、再做大耸,这正是哈弗理念的核心所在胜驼烹。在盛典现澈砥寺А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语闺伐侍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持失度惺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渤唇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仙扦哥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫌淮葱。据了解盒粱谴,长城经常组织经销商团队去日本考察脯播,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俯博堪。这正与长城的发展观念高度一致希咖。魏建军透露保,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒙剿疆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迸诲腊,经销商们也未曾有过动液氯凉印,这正是“稳固”所体现的重要一点嗡闭。   长城汽车总裁王凤英表示赫献,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聘殊隙。 她认为稠谭,良好的厂商关系是相互作用的纶屯,只有让经销商满意孪咕姜,经销商才能够让消费者满意失功替,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迫碑揉,这是层层递进的作用效果魔闹抽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镶琳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌估碴女,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驮?哈弗给出了自己的答案懊拈:200万的目标即可上路甘偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今珐惊,在新能源汽车补贴退坡后烤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元霉丸还,这个数额占车辆销售价格的40%迹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂?未来凯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氮?2月8日下午谷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挺廉变,2016年半协湘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谋柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚂本幂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奢蓄。随着核心技术差距的缩卸闻佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邦蓉。但是襄吓鹃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枯,巩固和扩大这种优势节,还需要政策沟、制度和市场三方合力屁侵,打造可持续的市场化发展慧谎宝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宫,但是从已知的美国饭规喊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纺粕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韧市,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莲舒。同时魄,公共类充电桩接近15万个的发展规模箱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秀殴窝。   “走在世界前列到衔顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一沏款同,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袒恐伟。”许艳华表示刀尸掣,经过近几年的积累沸东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隧、制造和营销的体系能力牧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甘,产业链基本完善灸。整车挡、动力电池伪定、驱动电机系统性能大幅提升父故,市场主流车型的动力性操圣卞、续驶里程陶嚏恋、能效节、可靠性广、舒适性明显改善宝郎俄,整车考淌涪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展添据茹,新能源汽车市场覆盖率提升椒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忍梦,占世界市场比重约为50%驮去。按照已知的企业规划寝确,在乘用车领域夕,2017年我国将有73款车型推出才佬,进一步满足市场需求耽帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惋丹,整车单位公里行驶成本也在下降谐沮刷。“20%的成本下降电偷菩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价角劝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巢胚。”许艳华对《中国汽车报》表示扣,在规模扩大成本下降的同时圭耽,市场竞争下之下互嗽尉,企业会做出有利于市场发展的选择涵拴难,也因此册沙杠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锋。   许艳华判断灵,2017年湿湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强飞,预计占比会突破70%舱酿蔼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舌甲,充电基础设施也将继续保持快速增长步矩奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袒姥淀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焚碑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘟,在此框架内捎狮握,到2020年馁嫩牡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杭。但是补贴退坡后怎么办恐墙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鹃。”许艳华认为姑哄冻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移新闭,让新能源汽车使用成本进一步降低雄杀惊,才能保证其持续良性发展班保馆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扦稻墨。目前拔端,无论是整车吞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裤覆,剩下的就是政策实施好的问题秽晒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姬。”许艳华强调虑土,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舞弯顶,2020年到2025年是重要的过渡期盛尖泼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搂鞭系。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤,这方面我国也走在世界前列城弊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坝尖,进一步落实国家新能源汽车发展战略贤侯蔡,保障车辆和使用安全堑。   不过贸癸裁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无妹菊。针对《暂行办法》碧速,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碘、10%和12%的比例境堑,调整为5%棉刮、8%献苯、12%的比例邻帘姐,并允许2018年苔绩、2019年负积分可延迟一年抵偿联忻。同时蒋覆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浦森,否则会使新能源汽车市场化进程减慢采惺桑,丧失中国已形成的比较优势妙娃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趁赎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溉,以便企业开发和商业计划的制定耽胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歪能谐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗喷撼。犹记得2015年7月纱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车团簿,并对这些汽车的车载软件进行升级霞暖恰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慧、转向系统以及车载系统奴秘。    如今杏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咳衫吃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淡酶眷,如果没有行业安全标准来做规范膳,或将引发不可想象的严重后果朔。在我国蹈县病,作为国家网络安全的重要组成部分刃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奸琳。《中国汽车报》记者日前获悉蹬豁,《车联网网络安全白皮书》栏奔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巫缄膏。在发布之前散酿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熊巳,他告诉记者互,车联网网络安全即将拥有“指南针”将髓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劣娄席:《白皮书》莎、《细则》出台的大背景是什么论狡倒?    庞春霖闷:在节能环保履拢陪、安全舒适姆,以及车联网慷棚儒、自动驾驶贤、智能交通等方面要素的推动下骏戚湘,汽车正在迅速IT化牟、智能化戳曙绒。与传统汽车相比翰币,智能网联汽车在节能减排帘泉伟、安全舒适方面具有前所未有的优势佩,符合汽车工业冻究、交通出行方面的发展趋势蹲汰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壬搽椿。在互联互通的背景下怜焚,没有网络安全充分保障的情况下玖非,智能网联汽车带来的可能就是灾难挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肛抠,明确要求网络运营者(车厂忱口疵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务节读息,应当依照法律剧佳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衫艇,采取技术措施和其他必要措施焙,保障网络安全罚程嫂、稳定运行共哭,有效应对网络安全事件堂,防范网络违法犯罪活动呐晦梢,维护网络数据的完整性溜、保密性和可用性毕。网络相关行业组织按照章程凭,加强行业自律汾蹭,制定网络安全行为规范即捣,指导会员加强网络安全保护雄赫零,提高网络安全保护水平颓,促进行业健康发展誓删链。”该法2017年6月1日起施行桃统快。    2016年10月23日媚琉,在前期工作基础上无墟,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作催。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拟,2016年底里退溅,以电子科技大学为主任委员纲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稍耽、中国信息通信研究院艇、国家互联网应急中心拟壳桅、中国联通嗜、中国电科第30所村露袱、奇虎360牌谢膝、博世为副主任委员检扩茹,联合国内外70多家整车龚竞、芯片感十居、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厘:车联网络安全委员会)正式成立松。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疽屉佰,在工业和信息化部刃、国家密码管理局蠢淀、国家网信办等部门指导贪、支持下嫁,车联网络安全委员会于2016年底组织挠、协调产业资源毙式,以我国自主和在华骨干外资车企垃朽迫、终端和零部件厂商为调研对象博,先后完成华南废侣苇、华东清、华北好灭陶、东北讥胶皆、西南地区调研工作吮涤盛,充分了解了车联网网络和信息安全政策辨墟杭、法规店颅沛、标准涛逆、产品断、应用等方面的实际情况与现实需求桂。并组织与协调联盟内外资源咸脾土,开展了车联网网络与信息安全相关政策始卡、法规到炒妮、标准的研究驾,形成《白皮书》翟级、《细则》乱乏辈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗铜。    《中国汽车报》褥匈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖活暖渺:随着车联网发展赎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件龄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禄姓、技术标准寐卡、产品及服务体系的支持伴衅。从调研情况看僚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战珊客,缺乏可靠和一致性的基础工作藕,因此需要我们及早采取措施离,完成网络安全方面的顶层设计工作让,从政策娃吓汇、规划舌轮、标准栖、技术乡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铺币。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状擎普赏,为车联网网络安全的后续发展提供建议慕,推动车联网网络安全产业的快速发展瑰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邦,从企业酣、用户叉、政府需求出发驹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胺,结合车联网的行业特点和技术属性删亢,立足当前现实和未来发展趋势匆尘,提出部饺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稼圃垦、指标和建议抛骸靶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郡陷哆,提升网络安全防护能力前想,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洪。    《中国汽车报》盼亲不:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挝截?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苍,对现有车辆和新车产生怎样的影响糕?有没有实施的时间节点岁尽锭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高内典?    庞春霖间借蟹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粒磁填,并不涉及强制性标准和法规挟。同时通过产业宣传玩扰抚、贯彻和使用炒郝,不断发现新的需求和不足构搏,并加以完善秒。但由于网络安全形势的复杂性奴瓷太,以及车辆作为一种重要的交通工具干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杰强。    两项文件本身就是在调研基础上添,听取产业单位需求而形成的克电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶确哩,减少大家的迷惑和疑虑徽嘎许,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宫惰彤,切身维护好产业和用户的根本权益渡侵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烙屉何,当然会有成本在里面贿慑傻。不过从发展的角度来看携骇黄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹊,属于必备的系统垦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品链。同时谱菱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点燎,也会赢得更多消费者的信赖琳绢。    《中国汽车报》窟脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扰?自主笛堆附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谭伸?    庞春霖笑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脸,其中一些关键技术和产品吾炉必,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碉吞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搔蛇菲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碳襄,那么就像现在车辆的保险杠骏、安全带奢笑、气囊缴、ADAS等等常规安全产品一样棠休,无论自主还是进口车辆肚千篮,应该都是一致和统一的要求劝瘦,并可以采取现在车辆型号核准等方式绣,推动车联网网络安全产品的安装毯茬、测试痢防、使用竣、维护和服务盼尾踢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戏擅,首先是人们的意识问题绿炉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞳窜,但对于车联网网络安全却毫不在意捐钠落。要知道节槽挨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莫洁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂履、多变匹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片漂屎赤、软件等基础技术惺捎凰,对于自主车联网网络安全产品而言回钢访,投入比较大貌簧录、周期比较长何埔累、效益回收比较漫长十,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长具,从整车企业玲嗅悔,到零部件窜邯钦、软件柬、芯片供应商遣姥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裂巫圭、人才队伍欧、产品体系酵拘陆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奔外,也非结构化的治理模式轻此刹,需要新型的伦理刹、法律和技术法规给予支持贤伶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁赡卉:李芳" "   1月18日男饱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翘。引人注目的是疥体醚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纤苫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秸变。EC180之所以有如此低的价格棱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谷存。在补贴退坡的背景下牧笑然,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惋式。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漂钉缕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渤皋?在发布会后捞眠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坞杏冕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义控箱,以及2017年的经营策略与规划骄编眉。   《中国汽车报》筒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饥欧?   郑刚嗓牛莱: 北汽新能源有两大类产品平台守俯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燃请,包括EV榷桨、EU绰蝎熔、EX贯硅峰、EH四个系列痛谈梳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井佛赴。在开发之初摹撼备,我们就对其有一个精准的定位与期待虎骏。   北汽新能源在两年前预计到容,新能源汽车的3.0时代即将到来熬袭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阔彻系。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骗毋巳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阑瞎谰。   目前顷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烤绍衔,这没有错捻得,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酷堆杠,并没有推向市场的现象李。我认为拒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拱同,也没有认清正确的发展方向恋。   因此挂,在两年前开发全新平台之初嗜尚避,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贫履驳,这种做法目前看来是成功的钎竟彻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隋、造型裂凳、特点以及价格之后薄,大多数人对其给予了极高的赞誉县锣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狄鬼。   在成本控制方面谅壤凑,我们认为还有压缩的余地尘慕熊,通过不断地挖潜降低成本箔哺,我们认为可以让更多的人开上这款车刹仕,不过这需要一个发展过程洛。随着销量和产能达到一定规牧兀后堤慧识,我们会进一步整合资源穆、降低成本扫电,提供给用户性价比更高的电动汽车呈。因此哼诫夕,就目前来说霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力畏墒颠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逻阀借。   《中国汽车报》芯坤: 面对补贴退坡碉苍,EC180为何还能采取目前的低价策略幂磷?北汽新能源有怎样的发展战略仓习畏?   郑刚屎扒练: 从当前产业政策来看淡配蔼,全国各地的补贴额度不同垂,流程不同豌几,这都带来了公司内部成本摊销的问题谅司,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辨。为此论径锻,北汽新能源成立了卫蓝基金伟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴划。这需要企业拥有一定的资金储备挽。只要差异化的地方补贴还存在堂虚,卫蓝基金的使命就不会结束漆炕弹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梅射,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会题橙梧。只要发展的规划清晰嚎缸,我们有能力也有信心做下去秋疙。因此洞蔷,我认为当整个市场达到一定规纳啵后孺,企业才能做大做强厩。在我看来蓖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桂赋,而不去考虑社会责任凤凤。只有兼顾了二者提梗,才能获得发展与壮大嚼外。   就北汽新能源而言裳,如果年产销量达不到10万撇磁期,那么就没有持续发展的能力吐沽缉。因此轿筒镐,我们公司定下17万辆的年度目标蹋描,并将在4年之后达到50万辆兄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡堪谅。谁先占领制高点蓉,谁就有效益娘。新能源汽车市场的成本杀手烦,也将是市场杀手割位。   在竞争过程中呐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懂,而是以传统燃油汽车为对手汞兄。因为它代表了污染轮了,势必要被市场所淘汰拣弹傲。   《中国汽车报》蹦: 新造车企业的强势介入残,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响关梢梁?   郑刚层李突: 与跨界企业造车相比顾饺,我们的优势正是他们的劣势畔。依托北汽集团密恼瘸,北汽新能源有着很丰富季、庞大的制造资源袍簧匣,有巨大的产业链规模优势氦舜猫。在互联网体验方面秀贺千,我们确实面临一些挑战送,但我们在造车工艺躬屑、供应链与流程方面有着更强的积累垂崎。   在我看来胎返曝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涕朵刹,这些可以相互转化孟肯圃。我在发布会上再三强调眉惜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拜,而不是新能源汽车厂商嫉。如何能够最大化地提升电动汽车性能谦老弓,创造差异化的用户体验和品牌价值赐嘎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向套肮。   目前绿谭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钮司幢。在这三类潜在的用户中缉蹦,我们的发展空间都非常大换掇僻。   对于新造车企业而言凹,他们确实会面临诸多的挑战癌。我们在发展过程中遇到的挫折婆男尘,恐怕他们也得挨个体会到送,但这是一个正常的发展轨迹陇蚂捻。因此敦休,我认为这是一个跨界融合的时代诉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零们褪,将思维与资源彼此借鉴胯,从而为用户打造更好的新能源汽车炽。   《中国汽车报》嘶: 北汽新能源目前的两条产品线腾轿温:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韭普?   郑刚恨将: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彪违就。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异末。相对而言办错习,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎烦墩、邻居降悲齿、亲戚膊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比记。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邢。因此在性能层面骂反龄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桐佰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔬激海。   在智能化方面枫蒂梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用县。例如ARCFOX将会在社交诲贰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性湘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点习。相对而言饰茨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高施,智能化水平也将上一个台阶姜绅。未来群讥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凹棋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哆。   《中国汽车报》芥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妈,公司将如何利用这笔资金绩乐?   郑刚怕任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挠,将实施不少于80亿元人民币的融资翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攻。无论是电动化还是智能化唯荷楷,我们都会在研发上投入大量的资金敢攻骨。目前祷巩蔼,北汽新能源的研发投入主要在两方面碳澎烙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屉侯。   我们希望引入来自产业链的投资方浆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敛冀,智能化成为卖点幂粳碳。   目前垮,北汽新能源拥有了三个生产基地墟,现阶段产能还有限坦缔姥,每年只有20万辆的产能狙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地删零晾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源田蓄曝,从而可以更好地降低成本杀,提升效率勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鬼,大众汽车集团管理董事会成员案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满龄。1月14日晒虱妒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员合,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豹汇绣,他在长春见证了《一汽渺袜港、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膜氢糙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝗汐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凑芹。    新能源汽车律,重中之重    尽管行程密集骄喊磁,但海兹曼依旧神采奕奕迹。他有理由高兴我,要知道蛙幻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众改遣窃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竞,比上一年增长12.2%炽氮。即便如此韭,海兹曼在专访开始时胯邻稼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煞。那么大众还关注什么晤涵婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车五怜。“到2020年奢疽厩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枪奉揪,目标为150万辆恫踩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣璞佟;同时骇,大众在中国的新能源汽车路线废违砰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惮苗钱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矫,40万辆及150万辆的目标中遍桅据,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幌,海兹曼称挂吕,这要由市场及车主来决定衰景憋。此外瞥薄咖,进口新能源车虽然是个“小头”酥,但会涉及更多细分市嘲场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镀。    奥迪与一汽合作匪澈,加强再加强    就在1月16日傍晚吵拆棵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篡块、奥迪十年商业计划》锈秦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痴佬超。海兹曼见证了这一协定的签署撤伸眠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议低觅:“这是一个战略性规划闻傻工,不仅为奥迪俗竿,为大众椒,也为一汽明确了发展目标橇。三方达成了共识料,而这一共识不仅在传统燃油车方面旗坑靛,更是在新能源汽车和移动出行方面畔桨蓟。”据悉芥库,双方将针对21个核心领域开展深度合作涤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场行沟棉。其中饱解架,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膜久。同时七蕊虎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烈富,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够,包括窝:智能互联赖忙膏、移动出行偶哺评、联合数字化项目孟懦河、金融服务合作等众多核心业务领域矩。    同时吨拳扣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韧栖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呻身萎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筋高。    “对于奥迪和一汽来说困,总的框架已经搭起来了腺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荡耸。”海兹曼笑着说诵含屏。    上汽奥迪绢亩朴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聊上,记者自然不会错过追问的机会捎另丛。    海兹曼进一步透露软梯些,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系告孟,但当前的重点纤娟揣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拒,形成长期的更有建设性的伙伴关系粕。“除了十年商业计划的内容之外署吝人,我们同时也更加重视解决经销商的问题床,更加重视经销商的权益篮怜炬。我们要更加积极地回应经销商的诉求倦,解决他们的盈利问题仆汐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰?在记者的追问下表,海兹曼称髓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箱,并且经销商的问题解决之后粮病掂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稼。    至于具体时间表嚎茨,海兹曼透露扮椭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芥,最早要到2018年开始凹皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼华:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兑,各位朋友害,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荣斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断田。   题目是“坚定信心屏,持续推动中国新能源汽车持续发展”式那。汽车的电动化是大势所趋劣捅佃,体制优势是推动发展的根本驳纽,然后就是坚定信心车捎辖。特别这几年新能源汽车发展很快梢领横,产品的成熟度星矮、政策的全面性邢兑、系统性雀纤糕,老百姓的认可厢烫百,这些是电动车都菩、电动化大势所趋尺。大家可以看看勤瞳,我们今年2016年差不多是50多万台刊侠,占到全球67%黎换。从增长趋势也可以看到尖扦,从2011年壤、2012年啪勃浚、2013年菠场廷、2014年哨围纤,特别是2014年杯、2015年氮,包括不平凡的2016年事绷皮,虽然有各种曲折纹瞪岗,但还是获得了很高的增长梆肺料,大概有50%锰茎牧,全球占比差不多有60%多掂焙峭。   我想讲几个理解和发现嘿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萍爬,做的非常彻底吉枯是。我们可以翻看一下2016年的数据律,2016年中国公交大巴亥碎,不包括旅游大巴敝,总销量大概在10万台左右纺郴梦,但是我们纯电大巴差不多7万台渡,插电式混合动力是1.7万台冗靡靶,加起来大概是87%梢系,占总的销量接近90%酸瞎蔼,这么高的份额可,我觉得差不多就在3年左右发生的潜全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贿趴蚕,到2018年屑屯浓,我们认为在公交这个领域里面警,燃油车会进入死亡咕。很有趣的是2018年未,如果你要在欧洲或者在日本脆拷湍,欧洲凄叛、日本一些主流的燃油大巴的制造商井粗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雹谋亮,或者刚刚接近路试患端,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涧炮八。从这个感知可以看出桑桶勾,中国背后的推手是什么馈泵,为什么这么快钾,无论从技术婪、从市场赂掠、从体制抒时。因此我觉得匣,体制的推动是推手埂宽,因为公交很容易充电渺航,固定路线清郴涤,固定区间读,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搽闪,大部分属于国有体制旁镀赖,政府有很大的话语权戮眠,公交的排放巨大际庐,一台公交补贴很高纪丁茶,但它排放更高素。一台公交我们算了算颇嫩,早上5点上路谋,到晚上差不多10点下路其抒,一天工作18个小时如晨,相当于30-35台私家车的排放钞。因此洼糜,我们四部委在推动产业政策里面抖粗麓,花了巨资在推动这个产业莲坍,但节能减排的效果是最明显的坤餐,而且在全球保持领先度也是最突出的黔焊沤。   比如像深圳笑,2015年森势、2016年都齿钒,大概2017年上半年澈皇,就实现1.5万台公交全面的电动化揽逗丝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冲合寥。而且这个产品躺掀盼、这个领域我相信还能保持持续的领先密拱,和乘用车敬、商用车比欣想,和一般的卡车比团,我觉得在大巴这个领域里面段臼东,我们中国无论从技术亮围彪、从供应链卞、从规模敲贤洛、从市场地位戮号耙,还是很牢靠的稗泼航。出租车可能是下一个领域锹,我们相信在未来3年里面荣脚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衡熊邦。   优秀的体制助推郸,产业快速发展餐布莽。即使2016年不平凡的一年里面晌实,国家有很多政策嘘旗互,像国务院2月24日政策常务会议级拴沦,政府公共采购配额练玩,7月6日马凯在西安有一个专题会稀,包括到10月18日克强总理国务院常务会禄才宝,原则上不核准传统燃油车渭窖词,加上之前一整套的体系揪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丝坏、最系统的政策体系泥,包括今天我们的百人会这么一个平台胁,在国外是不可思议的围,但是在中国就发生了德撅,我想清泰主任亲自组织虑,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞘,而且今年的规模更大广奥,明年可能还会更大邯戌,这些体制推动中国新能源的高速成长胖。   从税收懒部、推广配套浓、长效核查核林、推广管理等都在推动腻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彤地,刚才欧阳老师也提了尘龋藩,很全面新颊裳,从上游的IC制造垃跨、正极岗畔、负极喷、电解也隔膜迹墒竿、各种资源配乏、配套弊碑,中游的电池哪构楞、电控佩抒、电机强,下游的整车煎,包括售后服务滥掠囱,全系统的漠妈、全规模的监。国外也是迎来了发展的热潮邪锌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售适,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮阿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入池。   坚定信心染,持续推动新能源汽车的健康发展级茬。其实我们在业内也在把这个脉混,2015年1%是一个拐点兴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓄驴,相当于当年差不多10%的市场份额唯,2025要达到20%的份额饥矢,当年要做到差不多400万台焦围脑,才能达到目标乖。因此我觉得席,2020年10%还是有一些挑战桥。我认为到2025年比钞纽,如果电池做到每瓦时1元钱以内修舞瓢,按照同等配置的汽车翱,成本按照同口径的品牌逼衰毖、同口径的配置算藕哩啪,大概比传统车还贵20%-30%楔,这时候国家财政一旦退出去以后提合老,必须有相应的措施来进行补充唯篇可。我相信第一煞蓬阀,购置税的减免萍嘛陷,一定要延到2025赶冬,甚至于到2030蛾,这是一个10%的政策支持逃椿,这点非常非常重要亲勘芹。第二扛,消费税猎,特别是对插电式混合动力车脑硕寂,消费税有2%好潘、5%-9%妓,如果在国家财政资金退出以后熔焙该,如果这个要有一个减免的话舅,这里加起来差不多接近15%-20%县熬垢,这样把30%缩小2/3嚎,国家政策就扶上马仓、送一程怒,才能够让新能源车更健康矾。   齐心协力陷贺廷,2017姐,撸起袖子溃弧峭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话间柏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豹,万象更新豢核粗,这是中国新能源汽车的春天硷衡。从2014年的小荷初露腹沪,到2015年的急剧拉升散常黄,再到2016年的高位放量侗,可以说经过三年的蓄势怜鲸踩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化软。牛市的格局基本确定哭钮磺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钮毋瞪,“十三五”黄、“十四五”和“十五五”期间盲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠苦、30%和33%瓷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代局瑟胺,继本世纪初的“黄金十年”之后瓷暑,下一个风口即将到来亩酒。   毫无疑问拣措粮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇当,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摆,值得关注鲸惜。我们总结了一下这些变化默溪,有三个方面的特点背铰:   一是市场的形态改变了朔。   从导入期迈向快速成长期乃,刚才欧阳教授称之为成长期竿滑,我们在前面加了“快速”两个字额,有待商榷屎桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涣敛梢,成为消费主体筛翅唤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腥蠢赐,新能源汽车从政府的示范运营起步块,不断地向私人购车靠拢释坎第,临界点已经到来!有统计表明螺摄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沃,预计今年将进一步提升到70%左右篡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罢钩,要在竞争中胜出磷,就必须以客户为中心矮徐管,以市场为导向睫砍辽,树匠心潍,出精品快革掏。   二是竞争的主体增加了粉。   从少数先行者的竞争地厂,演变为全员竞争筷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手行鹅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划堆,包括这些国际大牌痢渐,比如说戴姆勒施、大众等等跨国品牌苍悄,通过合资强化了在中国的业务布局呸四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栋。有统计表明甜蕊,从2015年开始视,全国新能源整车的投资项目超过30个箩,总金额超过了1000亿元侩屉揽,总产能超过了300万辆魔白泊。当这些产能陆续释放肌酒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绵。到那个时候偿欣,竞争将回归本源逃睛,那就是技术赏橙感、产品和服务镶蕊。   三是行业政策转向孙贩拍。   从扶持补贴过渡到监管引导茹揪曹,政策驱动弱化常滤捅、创新驱动凸显操纹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整急,产业政策呈现出四大趋势纷苗:   第一拍仙编,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境榷即,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二累啦,通过准入剃浮、销售称跺热、使用环节的标准发布髓,提高行业的门槛腥驾,净化市场环境;第三鼎警,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篙纯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撅,让市场发挥主导作用;第四涵茄洁,通过电池目录和技术路线图的发布砍舞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揉烤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驰。   本世纪的前十年旧桐炮,可以说汽油车高速增长敢日艾,成就了中国汽车产业的由小到大睡票娥。接下来的这十五年杭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莫,克强总理也讲壳沟,“发展新能源汽车懒楷,是培育新动能搏,发展新经济的重要抓手”耽。中国政府凭借新能源汽车勉呵渤,特别是纯电动汽车撵身睬,引领产业升级哥趣眯,谋求弯道超车率,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帛。   继高铁懒、特高压和核电之后腻晌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”督搐,这种希望能不能变为现实盗?还需要我们全体汽车人的共同努力安谅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盯蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势罗,把先发优势转化为领先优势擅,是我们坚持不懈的目标退蚂。而要成为一个真正的领先者藤,只有创新魏祈。创新就是从零到一圈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇,用全新的方式组合起来嗜疲,去创造新产品肩碾,去创造新的生产方式和商业模式灰燃,去开辟新市衬脊帷,去整合资源克叛拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亨投,去实现新的价值创造灯刺。我们将以创新为最核心的驱动力赖,全神贯注价,聚焦技术丸喜姜,聚焦产品拜,聚焦资源惦如雹,聚焦市趁浴;以心无旁鹜的聚焦战略类,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倡敝,实现北汽集团领跑的梦想男洁籍。   借今天会议的机会煤容变,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韭,也就是刚才谈到的四个聚焦午典捅:   第一类,聚焦技术闪坍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖采签梨,消除盲点弘谢。新能源产业最核心的技术就是“三电”圃,此外充电和续能技术拓晶、激光雷达等汽车技术惯,以及轻量化的新材料冒蔼硅,石墨和锂等上游关键资源乳胸侮,也是我们需要掌握的核心技术和资源皮污。这些技术和资源沮窝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品清痘,我们再难也必须干希,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓮哼卷,各司其职老兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破默。北汽集团将在政府的指导和帮助下秸棋菲,在北京的经济开发区鞍暮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心难拼臀。它由研发创新中心萝俱据、全球营销中心需收、品牌体验中心令暇、联合创新中心等五大部分组成葱额,将建成从用户研究歌讳蛊、概念设计飞、前瞻技术反、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地现。   第二帅绿姜,聚焦产品徘。   产品是企业价值的最终呈现盎怯冯,是我们寻求客户认同的物质载体嘲。高度契合用户需求祷,被用户接纳供疯、认同的产品才是有效的产品淬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比习涎校,我们的产品在续航里程擎烤、成本控制捌、整车品质谓淮、产品线的丰富度方面参,目前还存在着明显差距曹曙愤。打造新能源汽车的产品力嘘色,我们将从以下几个方面努力翻洪干:   一是凝练扳,集中北汽集团的优势资源闹凰,打造若干款明星产品小。   二是做好差异化的文章第,精确地切入特定的细分市场桶。   三是做好迭代创新镐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私船、网联化俯、轻量化技术应用到产品中焚,并根据新能源的技术特点腥,开发设计全新的车型平台附先。   第三幸稿,聚焦资源咯。   21世纪的竞争腻百,不再是产品的竞争堂纽,也不再是渠道的竞争秃,而是资源整合能力的竞争萌铺。新能源汽车全产业链更长史多墒、体量大敲靡,包括整车嫌、充电基础设施驴纺、智能网联八肃耽、无人驾驶以及下游应用在内恍,整体的市场规模在10万亿元以上嫉痢伸。   然而资源是有限的辆,优质的资源更为稀缺衫,新能源产业作为朝阳产业蝗苹,资源的布局与传统车完全不同沛乌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毖吮,瞄准核心资源和稀缺资源欣,提前布局匠匈,将其纳入到我们的生态圈之中蠕,北汽集团将围绕着创新链殊际、产业链目订腿、市场链蹲、服务链和资本链这五大母嵯Ю眨块尚贫盟,通过新兴技术的孵化隶、成长型企业培育懦、产业并购整合等手段然常,实现关键核心技术的突破与领先睬檄,打造北汽新能源的杀手锏玖,谋求长远的发展孙炽卞,实现对传统汽车产业的更替墨。   第四分滔土,聚焦市场潜酞寝。   市场占有率是关系到产品的关注度背、品牌影响力的重要一环困,目前我们在新能源汽车市场的拓展簿操思、品牌传播苗涟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咆立线,可以说暂时走在了行业的前列朔舜。下一阶段妊丰既,我们在继续发挥自身优势的同时埔猛躬,还要加强对市场的精耕细作罢俏税,对不同市场进行分别覆盖变胜,不断扩大自己的势力范围诬蓬。对公务市陈簧3帧,我们将根据公务车剔、出租车受、城市物流青欢、城市租赁幂、城市公交等不同领域的特点恰比,把规律琢磨透廓,在品质差异化楔甜、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞠朔。对新兴市陈崴嚼俊,我们将引入汽车的共享理念教羚母,做好网约车市场开发卯陛,打造国民车木彪,切入经济型纯电动汽车市场弟幸慷。同时氯,通过融资租赁等手段茄,对特定客户资源进行开发介问龚。   各位领导痛、各位专家酞敞卸、各位同仁萎,“阳春布德泽鞘,万物生光辉”妨胸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启朴许,新时代近在咫尺附,新机遇触手可及空票糕,新梦想指日可期贩撵,让我们以自力更生惺标讨、艰苦创业的进取之心犀畅,以敢于人心表钨滴,勇攀高峰的凌云之志魂缝,撸起袖子旧棋邦,真抓实干吝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那篡哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲档枯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泄晚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亩,我认真思考之后蝎拓,认为这一说法不无道理罚。我想可以从两方面来看迟藉,一个方面是从全球来看卞,在2016年这一年淀凛,发达国家主要汽车生产国咐祁,包括大型汽车公司嗡咐创,大家对汽车发展的低碳化祭忌乒、智能化抢惶扔、信息化取得了进一步的共识芯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸澜,但是说到了要害攫懒埔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期五刨,守成者将面临巨大的挑战”潜羔。而从国内来看斡芦穆,我从调研中发现粒敌杀,很多企业由“试试看”惋,转向了“铁了心地干”显淳,把电动车放到了公司战略的中心地位妈圃。    刚才李书福老总讲的他的规划雇蓉,到2020年经槽翟、2025年汇韧,电动车的比例要占那么大欺,新能源车占比那么大靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心内些。    另外集歇券,在这一年当中额,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咀稳,一个是企业的研发路径在变化懂涝,由燃油车的引进檄垃、消化矫洼、吸收拟备,正在转向开放条件下的自主创新梨刃开,各个企业对研发重视的程度妥喘、研发投入的力度是前所未有的瓮溜桐。另外撑泄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪,这样就给了中国魄烯操,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韧砂纽。另外履倍,有一批没有退路酸,专注新能源汽车的新兴企业弧,他们没有存量的拖累涝舜,他们的思想更加解放敲痞猩,这些新进入者带来了新思路剩毒棉、新创意辉蕉、新发展路径耗稗静。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泉狭,对我们汽车人来讲会有新的感触颅兴维。    新进入者带来的新的发展路径沏、新的生产组织模式男,给整个的产业带来了新的活力稠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径上梨,我想这个影响是很深远的琳瑟。因此僻路,从这个意义上来说吭,经过孕育期的磨合嗡,现在已经开始有所收获们。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题都寺腿。    以2020年为结点胁赶,中国电动车将面临新的发展态势娶浑,我归纳了几个观点燎:    第一扯熟,进入2016年挎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏功搓,在消费者购买意愿增强的同时热,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慰歌类。此时垂敦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涪拿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镶袱峭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郡嫡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狸毁,随着竞争的加剧肚晦累,企业间的差距拉大哦,大浪淘沙的过程已经开始颂其迹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量节。这种现象不仅反映在整车嘎,而且已经延伸到电池企业荣叮、零部件企业以及上下游整个产业链叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肌。    第二挤矢,迎接国内市场国际化竞争倡目酷。可以预计政府购车补贴淡出之时沏绒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日删,距今只有四五年时间了须。当前国内企业间的竞争只是一场序幕思,国际化竞争来临之时才是真正的考验翔忿。中国的企业必须冷静地看到微,产销规模大娄,并不等于竞争能力强戮。我们与国外先进水平仍有不小的差距昂怒,重要的是技术基础薄弱徐节狼、原始创新能力低然掀、核心技术欠缺桔、品牌影响力不足汇搁狠,这些带有文化色彩的软实力惭贺,需要持之以恒的积累韧卢姐,“非一日之寒”储辅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酱疟联,提高竞争力的途径酥垂,不是等待企业的扶优扶强椒驼,而是由政府创造好的产业生态菜筏,使优胜者在竞争中脱颖而出录档。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烩,就瞄准了国内国际两个市陈印,产品设计辩避试、生产工艺靖惯、产品质量都以国际水平为准惩乌铺,我想这些企业他们会相对比较主动便。    第三怒哎北,向后补贴转型期的政府政策亨洗痢,在既定政策支持的周期内括茶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慈,是政策能否顺利转型的关键豹北据。政府的购车补贴是一把双刃剑彩,当市场竞争格局出现之后祟讼,政府就要特别注意荤帅,不要因政策调整不及时而削弱竞争计皖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粳摩巳。因此荡隘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上塘,聚焦技术创新去,加快补足技术短板搅,提升电动车的性价比燎。相应的穗膝砍,评价支持政策效果的窗口同社宋,应该由市场规模扩张叛观硕,转向竞争力的提升盆胸第。    具体地看购车环节的补贴孟辉腹,应该适时退坡懂茶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掂藩、降低成本的能量筏斯,造成优胜劣汰之势械括。政府资金应更多地支持共性技术的开发横伦、充电基础设施的建设伤驾。与此同时红卿,非补贴性的那些“功能性政策”红粳,例如碳排放政策委切该、燃油消耗量限值政策磺茸、零排放积分政策刺,以及购车许可培份、限制行驶之类的政策组合应及时出台立识,使市场产生稳定的预期暴。 第四扮,立足后补贴时期帮乏漏,打铁还得自身硬久徒。    从十城千辆算起天情险,各个国家发展电动车的时间差时腊狮,给中国企业留出了大约十年的孵化期己,这是难能可贵的蛙轿诽。2020年呕,作为中国电动车的一个标志性年份废,将迎来后补贴时期歧沤。可以预计膊,那个时候直接购车补贴将淡出奢,但功能性支持政策还将保持卵蹲贡。在这种情况下渭羌完,电动车能否与燃油车抗衡官秒戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹,将取决于这几年的行动禄岭孤。    我国电动车是在较高起点上起步的臂饥,总体经济技术实力已经今非昔比烽,如果把握得当蹬伎妇,以电动车为契机粒菇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轮,企业应充分利用政策支持的周期剔,下大工夫做好三件事蛇绿赋:    第一跑汀棘,人无远虑抗拓乱,必有近忧衅溺挎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓖脐屎,并加紧部署与实施累埠铰。    第二册科,持续壮大研发能力母揭残,掌握核心技术坝奠昆,攻下“不经济波蛇、不放心汝毯绢、不方便”一块短板垫陈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峡。 第三委叮家,以产品的品质纬毒请、品味打造优秀自主品牌磁,赢得市场的信赖祁常。    第四钠极袒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顿佩,就是在这个期间当甸滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫菏掸投。我们的品牌实际上在燃油车上粹惟,很多企业下了很大的力量查,但是应该说效果是有限的兽相槐。而在电动车来说是个新的机会奠电竞,所以在这方面应该下更大的工夫疽谦,通过产品的质量碘踞颗,通过产品的品味打造自己的品牌蚂蒜芥。    第五蓟藉,要系统规划赶祷涂,及早部署“电动车+互联网”凛。今天的电动车之热霸呻激,并非由于传统能源的枯竭逃,而是因为它有很强大的正外部性顾边。电动车的低碳化苔俊锋、信息化酵董澎、智能化的潜在社会效益只有与新能源矗腿、智能交通揭嘎漏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惕。随着这些方面的成熟侧辩惋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题到。信息化扑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毋鼎暴,这里有太多的文章可做硅块。目前辅助驾驶曝、无人驾驶已经走在前面纽柯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源十缚腊、智能交通篓淡稗、智慧城市以及5G通信协同发展嚏凰枚、统一规划刻备、开展顶层设计吓、超前部署廷染搂、抓紧启动钎灯,引导企业的技术开发和基础设施建设宦涵,推进“电动车+互联网+交通”售苍,把阶段性技术成果用于提高交通效率霜、降低物流成本磷、保证交通安全羔,使其产生经济和社会效益橡棵。    电动车发展的大势已经不可逆转筛委吧,向前看什堑,挑战与机遇并存捍獭。如果把握得当嗜,机遇大于挑战!    我就说到这里祟型膛,谢谢大家!    (根据发言整理磁胳华,未经本人审阅溯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  全国政协副主席泄瘁复、中国科学技术协会主席涝穆缺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔑奋,以下为万钢演讲ppt亮点实录栋:    尊敬的清泰同志嗽菊、冠华部长蹋传、苗圩部长朽偏椽、解主任双冈,各位来自汽车界的中外朋友们搜跺苫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狡蒙。上午抽点时间看了一下展览得,给我印象相当深狠,有一个很深的感觉抡献,这十几年来中国的电动汽车持续发展迁捷,走上了一条创新的道路匹崩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擅枫。今天这个会议的主题很好篮既,就是要持续地提升我们的技术能力耐,抓住创新新局面路。我想就我们未来促发展咯鸥凹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡虏,谈一点我个人的看法髓。从四个方面凤话缉:    第一天挥亩,谈一谈我们这些年来齐心协力逆革摆,新能源汽车所取得的新进展酷佰,尤其是2016年的进展特别明确酿笛构。    第二半涛梨,回归深入基础研究窟,提升新能源汽车的质量和效益念。    第三坛,新的发展趋势倒滥、新的发展方向贬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溜,随着人工智能的不断深入势挖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烦惋汤。    第四颈,我们怎么样更好的凝心聚力汕湘啥,合力推动新能源汽车的创新发展肋啃完,谈几点看法柒磁淌。    刚刚得到新的数据媚收京,有的来自中汽协会旗东谰、有的来自中国汽研中心的,数据告诉我们堪境默,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叹妒尘,占新车销售比例的1.8%炕牌,中国的保有量达到了100万辆琳成。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犁,这里讲的是公共用的充电桩金赁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惟芦。    我们的关键技术取得了显著的进步惟殿线。今天上午我在零部件电机段、电池覆干殊、电控这块花了好多时间玩穷享,仔细地了解了一下情况路,确实和我们了解到的数字很相近晴酒。动力电池的关键材料发展进程加快冠天盒、性能指标稳步提升舱肺、成本明显降低藉屎陷,从动力电池的单体逆驳、电池包估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蚊。一个指标性就是贩摄何,三元正极材料能量动力型的电池摹诧诡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤双,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刀、有些争议沟,好多同志说透,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标被,现在看趋势已经很明显俱息。我们特别强调的焊皮,目咝睿块比能量达到了140瓦时/公斤密,动力电池系统的价格毫,这个价格现在也是保密阿,但是总的说起来明显下降默跨,总的达到了2.5元/瓦时以下廖篓蚊。动力电池的产能达到了100G/瓦时咸,世界上生产规模琉礁腿,特别是在新型电动汽车的动力电池楔虎物,规模得到了很好的发展款撩。    驱动电机技术也取得了新的突破确。特别是共性基础技术进一步突破沦篱拦,导磁硅钢弹、稀土永磁材料钙逢、绝缘体材料犬、位置传感器杜匣,芯片的集成设计和电力电子系统悍,取得了新的进展浆珐归。我也了解到袜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展首市。因此宛,重量比功率超过了3300瓦/公斤搭答,电池峰值效率达到了97%佬,高效区达到了80%瘦琉戳。特别一些新的设计墓翰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俩,比如说我们都知道噶及,对于0—100公里的加速诞筛,对于电动机说起来泵刹埔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大版硷递,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姐急襄,就是高速公路上超车的时候故哨览,超过它这个临界点以后羞芒,这也是一个安全因素团碑。现在我们很多企业从两个方面陇才谱,一个方面吹,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼,第二个豢骋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茬沮伦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展维混。    今年汽车界有一个新闻纯,第一个互联网汽车走上了市郴鹚伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盼嘿碾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧,据说现在上汽的同志告诉我龚浅,每个月销售2万辆疙,产能有点跟不上了瞧,效果很好蒂,上市不到半年累计就超过了9万辆酞,成为荣威一个最大的销售热点错。在互联网大会期间鲁姬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闭逢笑,搭载着北汽栋取传、奇瑞瘸鳞堪、比亚迪轿车都亮相似,首次开放了道路善揪,18辆车300多位嘉宾在试驶浅宪,当然评价各有不同硅拿,期望值也有待提升第,但是勇敢的走出了第一步稀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舱摆,做出自己的探索俩。    我特别感到高兴的是是脚购,2014年我们就曾经提出电动化膝廖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点举,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拭毒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展探,从汽车到基础设施悍床,一直到停车场孟崔、充电站烫男嚷,包括各方面财税的支持蒜,一系列的政策团频。国家层面痰日,从购置锈帅赎、补贴坪溪、税费减免捶磷、研发支持冕、生产准入麻、业态创新籍隙、基础设施纳爽橇,特别是标准规范方面遍梢,都出台了一系列重大的政策措施桂,现在看起来落实的进度还是比较好的骚帆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞄灯,这是一个开门的讨论怖椭掏,许多外资企业都积极参与当中枢剧随,对电动汽车发展侗、新能源汽车发展嘎短,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标立商埔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朵桥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泥踢。也是由于刚刚推出来特,我觉得很好冗泻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煤躺冈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衅土,使政策更具有落实性臼缎豢。    这里向大家报告一下弗抠雹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啦。新能源汽车作为一个试点的重点专项五,实现了从基础科学到系统集成径垫斗、共性技术集成幢畔牛、示范全链条的部署霓,特别是在基础研究方面梆,加强了对基础科学问题的研究搞底觅。因为现在产业发展到一定程度的时候便侵衔,要提质巨录绊、要增效莽,还必须要静下心来吞、回过头来从基础科学问题上下手底泪两,不断的进行优化棋美田、改善犀魔糠,才能获得发展劝。特别是这次的重点研发专项连咯抄,对于电动汽车智能化和网联化的技术施,也设立了专门的课题磨哼,实际也是我们当时电机贡、电池卞紊括、电控的“三电”之一芯传股,也随着时间的进展不断的转向新的重点怪。所以边萎,整个“十三五”期间的专项规划冒铺,将对六个创新链条讣墒糯,就是全链条一体化的部署任施,38个重点研发任务匙贪,政府加大了投入稗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垄韧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿珊力,首次突破15000亿袍搬悉,更值得高兴的是谰,企业在这里边投入比例得到增强懒扁细,达到了78%以上斥镐我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策病敞勘、加剧扣除政策有直接关系频宠洪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惋,看起来企业投入的效率还是很高的骋腹。    去年我用过这张图(ppt)偏,这次还用这张图煤,对它进行了更新侯囊。由于时间关系替,统计是1-11月底肃,11月底中国产销量是402000辆颈,如果这样算的话镰场汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奸拍,中国占了40万辆岁宦,就是占了50%讼恍事。到2016年底柿渴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猜铜,中国占了其中的100万辆侣酞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力附,也说明了我们国家对于节能减碳溺、应对气候变化作出了新的贡献鼓柒侩。我们虽然应对气候变化调门并不高单,但是我们扎扎实实在做每一步摧修典,现在无论是风杠滥弧、光烹萍搅、水畏谭、输变电涡图,无论在技术先进玖、装机容量棱拘、发电量都走在了世界的前列滤,这也是我们作为一个还在发展中的国家猩竞花,为新的发展烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酒。    世界发展的趋势也是一致的筐毒劲,低碳杭、电动纲拘、智能化成为各国共同的选择隘愧。美国茅、欧洲别固、日本颂,包括汽车企业福特蹬潞、丰田呵、大众都推出了它们发展的战略酞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拔汀,比如说大众推出了它的“2025战略”冕份舞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诉鞋奔,销量争取达到300万辆叛斜,自动驾驶要覆盖獭肖,在2021年提出全自动驾驶罐恫,电池也要进入大规模的投入镶躺咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赤,零排放礁嫌壬、互联靖激赣、自动驾驶汽车敝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洁脯、氢燃料汽车砰陡饯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宛魏臀、沟通奋菩副,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粹淖歪、增程式的混合动力汽车告剖,因为他这里有基础建设的问题瞎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溃蚀蹲,就可以有电的情况充电炊甫、没电的情况加氢骇涝性,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓖讽,同时又实现了真正的零排放蔷蒙陈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai溺钨,上次试驾可能还是8年以前瓜庆,我觉得汽车的进展吨盖郡,无论动力性谓泉荚、环境友好性离谷袜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讲仿级,据说已经进入了市场肖吼瓤。包括通用也宣布了在2020年以前啼,在中国推出9款新能源汽车萝。我这里想说的是隆,中国的市场也是世界的市程埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芬叮蕊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姥爆、参与竞争太孙俺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毋纺忱,就需要我们来推动整个的发展纶据,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腿幂。 第二翔舵,谈一谈我们对于深入基刺迳浮,着力解决一些新问题的看法弗钳。    对于电动汽车漂,大家首谈就是续驶里程欺梯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志少,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的杯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邪慨,一个明显的标志拍丹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量硼悔戚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的港谈钱。如果说单程的提高电池的载量渴绷革,当然加入电池的载量车子可能要增强桐,车身的增强就又增加了重量行钉,直接影响就是增加了它的电脑稻。我们也看到一些装载高容量电池的墓痰,虽然续驶里程延长了诲,但是百公里电耗就明显的增加了爱。因此赴亩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卵慷、合理的规划任。首先烈娠橙,车辆运行的范畴新锨勒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绷鸥,尤其是现在汀貌幌,我们应对大气污染猾,主要还是大城市集中巢率粗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骨。但是从技术发展上说起来疲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署、功率密度和整车的轻量化事,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逆董,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磨钨,这当然是市场的期望骗旱畔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毕叹。    最近新材料研究发展很快诫陵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用承认。有的朋友跟我说窘颅薄,我们现在用的是石墨烯电池淮胎,其实说用了石墨烯是对的单腑喉,但是用石墨烯全部来做电池孺喝受,似乎从科学意义上不太准确捆虚。石墨烯材料氦财橙,包括碳纳米管脓摄逆,都有它优异的电和热的传导性能揭,作为锂离子电池的负极材料添加剂侯,可以有效的降低内阻悲,提升放电的效率疵返,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呜冉透,还有助于减少介质之间的电位篓警,来减轻电池界面的腐蚀性处。从这个角度上看歇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纤,当然由于动力电池负极密度提高了潘围蚊,对正极材料也可以进一步的优化阮坏挡,在安全的前提下妨,所以也可以显著提高它的能量密度怂鸥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骇,就是说能量密度提高了锯铅,同样的电池包里面可能有更高的载电量卜倦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加描盾。所以在增加单电池和电池拇L鲁铮块功率和能量密度的时候丘摊芳,还要加强对于电池包热交换距离的研究渭,来优化提升电池包整体系统的技术悲倡,它也是一个相互关联的关系醛镣瀑。    随着电动汽车的发展统百俗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秆。比如说电池包往往布置在底部携尘新,夏天路面的热辐射还是比较强的模,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杆模级,从结构上来实现电池包的冷却拼,因为我们现在冷却剂就是这样的熊懊陛,要把它放在迎风处畦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饱嗣,电池包也应该考虑到这个菜贡讥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卑搓白。结合冬季放电的特征蔼奖,我们还应该研究晶超咀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制款,使它保持在合理的范畴之内行,来逐步的解决冬天放电比较慢的哥、容量比较低的问题剩。总之说起来埠炯,我这只不过是一个例子嘲逞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘲抗兼、关键导桨、整体的技术统一的来规划和部署贰挫。    上次百人会上我特别提出鹤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汗参昆,带动汽车制造的转型升级截碌骸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节导恐,给我留下一个很深刻的印象牟岭,我和苗圩同志都搞汽车的危,过去我们焊一个车身500多块钢板掳裳,用2000—3000个焊点接在一起项,加工线上全部实现了机器人馈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崇,一共就45个部件鼎梦唬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线础躲础,几个机器人协同操作袒。板件和板件之间没有焊接撅蕊鹿,就是直接的黏接盛市,加热黏接蟹,远远看去就像搭小孩玩具似的搐,几个东西装起来饲蔼。更使我感到比较吃惊的笑,现在碳纤维的车身粪惫,已经不需要在现场涂装了姑旧,有点像我们当年装修房子纯茧,先装地板再油漆梢红拘,现在用的全是油漆地板烤钉欠。现在汽车安装上确实有进步弊萌,所以我也很有感触视切,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘杭卸,需要轻量化材料的技术螺,需要轻量化的设计敢庭扯,需要轻量化的工艺强虏,也需要轻量化的流程嗜攘。特别是现在的汽车产业蔚,包括内饰座椅使用的材料胸花蒂,也尽可能的采用可回收疼、可再使用的材料垂绍芬,这方面的技术也在不断的提高蝗稠,这个应该成为我们新能源汽车发展圃,不光在车辆技术稗犀湿、而且制造技术流程方面全方位的提升币概。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展论谐坏,今天我很高兴殿锨桶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侍搬,更多的看到了我们一些墒畅纶,像燃料电池大客车的发展潮砍挽。很多企业大家如果去看的话兑壤赖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料媚屎,比如说碳子匡狗藕、交换膜泌受、双极板黎篓睛,以及它的特性基础研究的进步密切相关祈女。实际证明票巨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛾葛磕,也具有自己的发展环境的优势割醛僧。我们要借助这个优势来推动我们的发展票。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潦炔,我们是不是可以考虑戮黎,尤其是在燃料电池研发的初期姥赖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用看伍匣,这样可以有电的时候就充电嘶兴、有气的时候就充气步借劝,按照它的发展各取所需挨尾村。实际从技术进步上貌,技术发展的本身苫币,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池费镁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痛胆寸,对于延长它的寿命誊,对于减少它的燃料消耗沪恃尉,是很有帮助的咖构。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仇握匈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霞洪腾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帆拾佬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绒睡。当然它们也在考虑举当,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙。我们还不能忘记中国还有一个优势潘,我们在电动汽车走向市场的前期绘穆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劲熟,先在公共应用旁饭疮、出租应用上去使用壤阔惊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捌沧芯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弗胃,必然有一些城市就可以走在前面兽斗狠,又可以来推动健康合适和快速的发展唾拟枷。中国“11?11”又是一个新纪录辆,信息产业尼、网购变成了整个市场销售的主流嗓揣龋,我们看了看此,2016年快递业高速发展微韭吹,中国快递业总量超过300亿件佬疗壳,平均每天8200万件包裹走在路上邯宦,用于业发展小型物流车清洁砍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领和祥伯,有了高端引领就有了有序的发展建抠,放弃了高端引领就会低端充斥羚香,所以从这个角度上恭阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疮屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领淡弊兜、创新发展的道路上匈淖蔡。    在燃料电池汽车发展的过程当中譬察,深入开展了国际合作土秦棠。我们积极的参与了国际合作袒酱悸,开展氢燃料电池领域的技术合作吧寞卸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侩狮犀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坷,组织国内的企业化俗,开展深入的技术合作邓劫垢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织橙,定位就是要建立一个覆盖全产业链尘穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棠,在中国发起但并不局限于中国剐顾,积极组织管理以及运行机制炕,要按照国际组织来筹备第疤哥、搭建贝遂瘫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莽姥,因为燃料电池实际用处很多柑地,比如在通信基站脐忿、备用应急电源哗啥,随着我们移动通讯不断的扩大田,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺潍按、包括更新挫澜屎,都值得我们重视入,包括医院的应急电池市渤、安全防卫论善,包括我们最近在研究深海运载搞,也完全可以使用氢燃料电池哗,燃料不是电池拦,实际是一个发电机石,而这个发电机可以用在各个地方长董昂,最重要还是零排放的清洁能源旱汞戳,效率高黑,能源密度也高郊闻腿。 第三派扩,深思熟虑飞,把握好智能化的新机遇等。    近几年来糕党堤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棋垮。比如美国冯,白宫推出了人工智能的新战略叹粹挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奇够,包括日本的创新战略规划将。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攻堵,这个时间恶补了一下人工智能的技术券截。中国工程院最近技术指出举肋,人工智能即将进入新的阶段昂,人工智能发展有四麻、五十年代了偶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坎。但是当我们信息化日益普及筹,移动互联网播围、大数据卫似、云平台的发展刨同,信息环境速洽、数据基础凤、目标理念帅插、市场需求都在发生不断的变化糕,将推动人工智能新发展匠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辉室恢。因此品车,发展人工智能也有利于改善人民生活千、提高经济发展的水平膊够、增强社会治理的能力逢挫倒、维护国家的社会安全赦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沫锋,但从各国的共同概念和我们的研究叮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褐。第一獭档,要降低交通事故和伤亡人数啤。美国的报告提出来扯,美国每年有35000多人死于交通事故茹侥拧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袱。第二敞螺吕,要应用低碳俊酷融、零排放安、环境友好的运行环境懒释盗。第三拴遁善,便捷赶徽,要降低驾驶强度士斯徒,提高交通的效率图京。第四篱携,要推动共享判豹,提高车辆的利用率棱。其实我们现在不得以所采取的一些限行青,包括交通的拥堵闹,都降低了汽车使用的效率似靖,所以从这个角度说起来刷献动,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的固桃。还有碌练,牵扯到公平出行短,随着老龄化社会的进入络邵疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浓巨离。    关于自动驾驶汽车研发进程挎,好几个报告秀达,有的人说无人驾驶蟹居樊,有的人说自动驾驶牧吞稳,有的人说智能网联汽车陈,都提出了汽车发展的里程碑季逻瘦,我觉得无论叫什么汽车醛,都是说了这么五个阶段剑涩戮,辅助自动驾驶丰富、部分自动驾驶潍、有权限的自动驾驶迸、高度完全的自动驾驶阶段华,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孺淳,比如说在辅助自动驾驶方面硷,怎么样能使汽车感知周边浮,科学决策颗裙卑,及时反应把努横。比如怎么让汽车能够与互联网连上白,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桑窖德、网挞冲、路的联动翠为辟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戚,就是人吓蛔、车刊、网宋殴蛙、路的一体化缝。    辅助自动驾驶套,实际这些年是汽车界一直研究的重点暇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洛线,有雷达搅峭是,包括现在有毫米波雷达笺勉尼,摄像头诫温,对外通信系统嘶翻航,包括定位寐涸。与之相应的逻圈被,刹车暴孙、油门吐动、电子稳定系统佛、电助力转向等这些瓶尸,实际在关键体系上彤烤,传感系统此蜡、操作系统较疽、中间和决策系统的研发懂弯,其实这件事也不是现在的新形势烫垄,早就在80年代的时候瓷时冒,80年代后期就研发了防抱死系统膛祟财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雄沉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沽透,包括防启动时间的空转涸继捌,后来又有了电子稳定系统旦偿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阜姥等。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阜,有了它以后蹬,在90年代的时候撼笛促,我在德国工作的时候曙搏怖,车里边就已经有了尾随自驾疟佰高,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祭,不用担心毕狄。最近我看到了我们国家的好多汽车独纽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庞憾槐,一旦接触太近都会自动加一下速冯。包括我去年去参观长安钦,他们也给我展示了自动泊车系统囊,实际自动泊车系统我们在德国工作划酪,90年代后期时候就有这样的设想辖掠苗,2010年我到德国去访问的时候茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蠢缴泡。实际很重要的意义湃活权,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恍刷,也得到了发展饶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能材骸。    下一步就是智能网联慷目授。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涩、看到自己看不到的东西摄驮,90年代初期的时候及旅,堵车情况有数字广播悔,数字广播就和我们一般的广播不一样计独勃,随时可以呼叫堵车的情况拿垢粱。后来有了数字地图和卫星导航矾星,就形成了第一代导航系统刹系桓,第一代导航系统并不知道路况的变化牡,只知道路径的设计管办。然后就出来了联网的导航揪冯献,这也是这几年我们都经历过的事课妙韭。上汽这次和阿里巴巴共同合作接,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腹憋顽,这样坐在车里的人尺碱阔,通过导航鹤贿邻、通过云平台就可以获得各种各样的信息设荚,比如说动态的导航韶碧络、比如说加油充电站骗慨、维修以及各种信息的进入钩咆,使汽车的视野得到更大的扩展靖扦。但是真正要做到智能的网联汽车酒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键庞享临,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来煽哨融,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘸,来实现智能的决策控制瘸敌揽。这件事情说起来好像很容易写,实际也有很大挑战叭诺。现在我们一个汽车里边有两匡、三套信息系统来潜舵,有车载的信息系统讣,还有驱动系统的信息系统署,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通途倘石,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程上,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯膘翰记,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遣,就是快到地方要进行减速蹿,但是如果你让它自动驾驶的时候炽虚,可能它就很早的根据外界的信息来判断淘册,让它调整好姿态物、减低速度零陆,进入转弯以后在弯道里边再加速哪魂槐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓肚囊,这种例子比比皆是晚氨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吻。因为我们电动汽车从电机俏钳、电池抗琳、电控开始悔,电控第一代做的第一件事杆榷,就是通透的动力驱动系统的网络充,就是第一代的CANBUS系统承,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屑韭,从这个角度上说起来诧搅屁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豁蜕摔。    当我们实现了这些以后问,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诺盛维。这是我们常见的北京交通的一种情况凌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匈膳安,去识别各种各样的高通切,做得到卸伙,但是不保险彻米宫,这样可能我们就要有这些信号的发射器室搅,让汽车能够知道这些情况促壕隘。如果再想使它往上走日,能够实现部分的自动驾驶蜂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况防遍,比如说晚上的雨雪路村,比如大雾弥漫的时候珊经,比如尽管天气很好憋让配,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰全乐,这些情况都需要我们去应对颂,其实道路上也应该有它智能化的装置略抢,就是说有自动的能见度感应器考蠕,应该有道路结冰的感应器欠伙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全繁栋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湾构息,安全是所有发展的主流拍鹅,而不是时髦骏捻伯。我们在做任何工作的时候溪供苦,必须考虑人是坐在车里最宝贵慑仑蓟、最要尊敬的东西莲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犯莱公、人的便捷澈起腐、环境的友好和共享即覆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焙,来推动我们的发展阜诫。    因此稠题,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拱、四次交流屑卿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戏休剔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诗瞧,这个架构的着力点应该在车载的平台拾、在网联信息加累、在智慧交通的发展妻单帆,我们要重点发展的是车辆的关键技术脐溯赖、环境感知繁沫拐、智能决策乘、执行控制保翘假,我们要对信息的关键技术嗡哄,V2X通信亲催,甚至于将来车对车的通信系统控咯配、云平台郸兰蓝、大数据单、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鹃孰,这里也有很多不同的东西瓷店次。我们还要对基础的关键技术唯揪仍,高精度的地图炊酣、动态路况信息楷沃、综合决策和操作系统视。只有这样水,把人叮、车恃担锚、网渐等瀑、路同步的推进侗戮,才能够迅速的发展味,否则又会碰到先有车显静、缺充电桩的情况戌靡哼,所以需要我们今后的发展当中更多咀农。与此相关的技术怂,检测系统临,还有一些法律法规体系呢,一些基础设施的建设徽创,可能还需要更多的发展筹。 我们必须要精心规划哩、协同创新撇欧耍,来研发自动驾驶的新技术啼彭。    一舍昆,安全村、绿色露秘、便捷晴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞎替。    二痕痪恍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霓蚀,多领域技术的融合睡,产学研各方面的合作募目梢,要着力推进协同创新驶莱,这里边由于它是一个企业的热点颊旅,所以企业要成为技术创新的主体衰寂防。    三际萍挖,企业为什么要成为创新的主体琼?我看了很多规划室盖徘,从现在一直到2025年茧、2030年县铃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芍辩,但是可以实现沿途下蛋汤蔑督,从过去当中铆,无论是防抱死系统叼敞、电子稳定羌咐纪、测距警示试钠、避障反应巴握论、自动泊车都是发展的热点让,每个技术都带来了商业回报徽,包括我们在信息系统衰尼牢,包括这次互联网的技术氦烂,上汽互联网的实践韧,也看到了我们侧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韦令,只有以企业为主体黑,不断有新技术发展吃董,使它在使用当中获得使用邻淬,就能够推动它的可持续发展诡,所以它不是一蹴而就的事铜梦锻,是我们长期坚持的一个任务前雌。    四矢蹬摆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鼓奖舒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喷化肩、精心规划烘骋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芦轰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梳,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒙钦灰,也应该放多这个测试区里面去狮,使它在真实情况下运行很炼美,才能得到一个健康和全面的发展轿。    最后我想说普毫汗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谢码富。其实我们用了十几年的时间实现电动化剑光称,推动了产业的转型谱敬猴,随着信息产业的发展啊干,网联催生了新的业态瑞漠通,产生了新的服务业冲森仿。轻量化带动的不是简单材料的替换汀乡,实际是对汽车产业的一种升级恋检揩、一种转型乘驴,同时贿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宝,充电网服务体系的建设毖弯,可能带来何止几万亿的新的增长点俩。我回忆晚傻轿,在经济工作会议上总理说过一段话翰蔬,“实施创新驱动战略的发展毙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贬室入,也要注重用新技术悄痴身、新业态来全面提升和改造传统产业母焙,带动产业的转型升级朝。”    作为结束语我想说反霖脆,回归一下新能源汽车取得的新进展坎,下一步还是要全面落实政策郡、着力开拓市场汕、建设基础设施脸、创新商业模式巴巾狮,把握好发展的先机瞬什。我们要针对市场的新需求必弥弦,深入基础研究扦甭,攻克关键技术赡,完善系统能力届份,着力提高产品的质量和效益碧。要把握好汽车智能化发展的新机遇弄,要系统的研究假,精心的规划泉,要鼓励协同创新企业主体抖翔捕,大胆的尝试讽镶,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹撇,要凝心聚力撮,发动优势篇解弟,动员各方力量颇苏扔,完善政策措施诉谦,营造更好的发展环境畅恋炔。    谢谢大家!    (根据发言整理外勘煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擎: 陈理事长毙,各位领导遣跨、各位朋友淑堆、各位专家舌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皖渴。我今天的题目是四网融合搬戌如,什么是四网家锑?交通网捅铺、能源网憾首搭、信息网税、人文网管略讳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞄繁,电动汽车是一个能源的载体俗帅,又是信息的载体耐客,然后可以作为人文的载体梁。四网怎么融合惰?怎么发挥电动汽车的附加值艇茬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攘逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袄隙,能源跟信息到底有没有内在联系取顺,我提出一个储能熵理论供大家思考壁。    我思考创新的要素秒,要创新首先要解放思想屎槐。解放思想要学习《易经》的精神蛔捂诞,又要学习西方文艺复兴的精神踢锣泛。《易经》是一个太极惊闭,太极里一半是黑袜捅拒、一半是白痢剿电,但不是直线欢搂,是弯曲的幂丧行,黑可以变成白径,白可以变成黑鞍脊嵌,黑中有白妇,白中有黑返妹霉,跟它对应的黑就是黑睹携场、白就是白茂。《易经》是变化颈管锹,有时上狄箍、有时下此,上时不要骄傲自满马,下时不要灰心够虑,是客观规律垦署妹,都是周期性的江,我们在调整荆闻,要注意平衡动力统一苫。    整体都是这样弓潜,全局都是这样窃辑眷,今天讲跨界恭昏苦,要学习西方的思想就是文艺复兴慈。文艺复兴的功劳不是在文化蹭、艺术等等捆糖瓦,文艺复兴是解放思想惹彼境。哈佛大学的校训追求真理蔽广十。要把自然界的规律找出来解放思想控熄长,自然规律造福全人类嚎凌权。伽利略睬毛,罗马教皇威胁他信查隙,他不怕统,他说地球起源被上了铁塔炊愤坍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女官按昧,被叫之违反教义社黄起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酒,第一个米开朗基罗染俊,他雕出一个裸体的美男子违苇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镀发坤,里面很不容易杀,从意大利借了很多达芬奇的作品护。达芬奇不仅仅是一个艺术家伤够,也是工程师;看他作品凌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛,第一个从事解剖学化。    解放思想考虑全局的问题膘宋。文艺复兴第一要全局思维碗,第二要有天人合一的思维挤咖,第三是环形思维棘凤蜜。要考虑全局思维匿辨谐,今天做电动车目标是什么男编?有什么经济效益疵松、环保效益炕、能源效益此、民生效益风恨槽,总体总目标要搞清楚汞,一定要有全局的观念平讲。特别搞智能汽车全局性更大甫骑莆。另外要环形思维丛创,要反馈堂。然后是循环利用的思维喉。    创新棵恒皋,我把创新的要素跟大家分享一下烷晚。首先理念是创新之魂体。理念有很好的氛围襄,有了理念才有创意己何,创意是创新之源抽。还有人才棠抚杀,人才是创新之本摧。怎么能有理念冻泡?要有很好的氛围哆,总结第一方面是合作精神娇,开放湾乃、合作称、包容吹橡,双轮驱动寐、增值驱动评、市场驱动帮柑坤,通过市场的倒逼检逃赐。然后要有完善的知识产权保护卿硼幢,还要利用网络大数据给我们带来的好处炔竿刹。今天创新制高点是跨界融合镜化僧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碍抱冗。“一带一路”我认为是跨界融合碌,一带一路是西方的伊斯兰文明瑰酚,还有它把科技瓜、技术驶辞、经济虽贫、贸易连在一起顿洗,所以我们要发扬一带一路的精神噶莱递。我是福建人也是漳州人酣计,一带一路开始的是旨拢和下西洋豢驳。我们要跨界融合礁。    我接着讲智能汽车软沁确。智能汽车首先要有解放思想似旗、全局思想考虑问题讹闻寝。三个C愤,第一个要连接起来泌,第二个连接是要协调要合作盲埠师,1+1>2艇娃膛,那就是《易经》的精神坡。第三个挖屎叙,今天的连接是移动的连接兢,还有MOBILE搂,MAN TO MAN媳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夏柯头。    今天电动汽车很重要的一个内泛奴,大家买得起用得可靠钳盒皇。智能化以后锭,因为有各种各样的基础设施和商业模式少扦,我不展开了频僧坟。    从电动汽车变成一个智能的汽车落歇券,从智能的汽车再变成一个智能的交通赤,从智能的交通再变成智慧型城市必底绥。我们附加值可以产生很多嘿。根据《易经》价值精神阔荤,通过交通网坟、能源网爱队拟、信息网椭、人文网可以产生无穷的价值机会糠钩。利用交通资源的全时空动态感知驰托沏,交通工具的全过程运行管制爬赏,无处不在互联菏、感知痢、管控和服务汰猛。    怎么布局埃迫?怎么把电动车进一步变成智能汽车册虎论,如何布局智能网联汽车技术充彤?我认为景彪弹,不但对中国吾,对全世界都做出更多的贡献挝,第一是制定网联汽车法规标准椽辖、智能技术讨贬、环境瘁、HMI技术徘邵、空置执行技术陡纽、智能网联的实验络、网络和信息的安全衅。    怎么做到网络和信息的安全泄?这是一般的云盟,怎么把一般的云变成安全的私人的云箩递?有很好的结构每骑嘎,处理器纬、传感器吩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇。第一是收集材料刷,就地处理彤舌。第二是从收集材料到云之间要慢雾窜,一个是单点控制曝极,能量控制或者功率控制淑目粱。一个是多点控制穿,能量控制或者功率控制凡骏,这是全局性的弄榷蝗。要及时处理收凸佳,要经常互相认证姬虚事,变成安全的云匠。    跟大家分享一下我做的一些工作姬。怎么从理论上去证明这个是可持续的囱桓?我一直在思考所有的工业革命缔涩,基本就是能源更新沤。第一次工业革命超褂怂,瓦特发明蒸汽机公霓得,电话两赌。第二次工业革命妓,美国抢占先机千,电气化撅狈尚,主要能源专项与信息建设薯鲜酬。现在第三次工业革命来了酿拼寞,中国能不能抢占先机零?我们要做新能源配,信息大数据时代胯,我们百人会能不能更好地发挥作用彻堡陌?今天早上的研究会很好瓤非倒,我建议做一个尝试的机构成兴雷,每年召开百人会国际研究会议窜,形成品牌胖效。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斜吕?我提出储能熵的概念涛辉悉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靠部。一个系统里面假如是孤立的围、系统是不可持续的度献,一个是做功胃、一个是废料是不可持续刨聚茸。如果是物理系统聪迹需,分析储能熵炭串角,熵代表可以再利用盲孪韭。总的来说挪花判,一个系统熵不能增加扰,熵要减少首缺缚,熵减少系统可持续勃糜家。熵是储能熵悼滑媚,熵是不用的熵邻拣,下一次可以用傲屠强。总的来说熵是在减少哦。    包括中国的历史冈喉藕,中国封闭的时候中国就不可持续舒,中国开放中国就可持续暗侈碑。近亲繁殖以后熵增加不可持续统。系统要做可持续性譬嗣钱,系统熵要减少芒信,你的收入不能是单一的幸、不能是孤立的系统拌。因为一部分是做功睹,一部分是废料贺,从废料里拿出来渺敬焊,通过证明熵减少楔滔干。从废料里面可以再循环必趟,那么你的系统就可以持续了妮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恫,后续需要时再利用的能量的熵芦,通过储能熵概念的引入负揭遍,希望用来解释可持续系统的演化过程家。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镀淬缄。    综上所述款,不管系统是生物的或人工组成献,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甲贾敞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂鄣摇,而这些系统工程特点是怀署,即使在系统研究过程中府,一个熵有增加的过程淬慰巍,总体在系统不断迭代发展的过程中斜郊,系统将进入熵减的状态帮木撵,因为系统具有自己生成复熵的能力妈,从而保证了系统的可持续性伶。    应用在电动汽车筋,这个是分布式的发电同,这个是分布式的负荷钵美。电动汽车就是分布式的负荷傅硷,还有分布式储能斤,电动汽车有储能徐、有电池违。电池可以双向的姥,分布式地发电武虏、分布式地负荷褂,在分布式的储能道盾,这三个系统可以持续稍氏屋,这是我要证明出来的涂。我证明只要你的熵是减少的诫北骋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓憨。    感知车伐、认知圭匹搂、行动腥,不断可以纠正人的行为蹦沏,比真正的司机还要好绩挤监。    最后挪瘸仆,希望我们以后的交通系统是舒适的浆瓤篮、生态的勘啡售、方便的和安全的角哩。要做到这一点厕澳岛,什么是成功鹃?因为里面的成功是3个S舜,SUCCESS酚亮闹,在S屠、E里面画一条线都是欧元跟美元岸,今天是国际合作夺牧,虽然人民币还不是蹲,是一篮子化的添孟夸,人民币准备好了羌外茸。ESY就是人民币孟莽。    要有六个眼睛挠架,有四个眼睛不够恼。第一要把眼睛放在前面解放思想拣纺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钝吭倡,电动汽车下一年布局市巢葡,也要有前瞻思维材委。眼睛放在后面汲取历史教训脐晌,要有全局观念倪。要看到旁边的需要戏炮。然后要把眼睛放在右边学习欧美跑径,不得不承认高端人才密集地在西方绦拒。所以把眼睛放在西方学习寺倦,它沉淀了100多年捍。四大发明中火药是中国发明的膊氦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偿。全方位都看到了凑岛卸,所以英文眼睛叫做EYE秸涵。第一个I是Inspiration醒畅勺,有了激情可以有想象力漓,然后有创新钦,但一定要融合期魏薯,一定要集成赶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题评疼超。科学要把自然归结起来驹堆乓,工程有十几种倘咯,要把科学城筒槐、技术尖放、管理结合起来那就是工程脾苔童,那就是要集成替弓。特别今天要跨界地融合绿僧粹、跨界集成操,这样才能实现癌竭申。但没有钱也不行靶骋,今天招商局也来了很多金融机构巩庙忻,要融资堆。    谢谢大家!    (根据发言整理环憨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   回顾已经结束的2016年莎叛广,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凤。在政策的全面推动下苦竭涪,我国电动汽车年产销量再创新高输,达到50万辆左右罐,充电桩数量达到20万个下,遥遥领先于世界各国寸。更为可喜的是古吃刷,在规模市场的推动下官,技术创新全面展开抨,技术进步全面加快舷位,正在全面逼近世界先进水平拣。但是柔褂古,在这大好形势下称,质疑之声渐起刹奇。比如瞪酸,我国电动汽车发展主要靠政策推动姬年,能不能持久诚弟究?政策是否过于宽松先惊,以致于出现骗补情况佩乖惦?另外告殴协,由于发展形势良好究戚,一些激进的观点也在抬头靶。比如版,要挡住国外产品进入中国市撤住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脸蔫,准备放弃传统燃油汽车话栋梦。    作为一名资深的亲历者碾嘲,笔者认为类伞,在这新旧年度转换之际骨,有必要分析我国电动汽车的发展形势楼校,梳理其发展历程赊,以利于业界对形势有清醒的认识改丸沧、清晰的判断驴镰罚,明确今后的行动方向试洛涕。    一潜电纲、我国电动汽车发展形势良好    当前人,我国电动汽车发展形势良好共苇,主要表现在两方面呕甘姥:一是电动汽车技术创新全面展开颠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快了巾,技术创新和商业模式创新层出不穷粳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面去辰,比亚迪溃曹离、北汽驰赔藏、江淮驴宪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车且绵,而是专门设计的电动车化挡姐,续驶里程达200~300km甚至更多纱监鹊,能效明显提高休聪迹,动力性仓奠襄、平顺性懈、舒适性挽教拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邯。事实上勤挂嘿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辩肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虱。另外规笛匪,我国电动大客车产销慕、应用占全球份额的90%以上沙狗探,技术达到世界领先水平聘蚂雀。    在动力电池方面鬼,我国产量已超过日本匪、美国财雀堂、韩国栏哼群,跃居世界第一懂嘿,且市场份额超过全球的1/3窟擅校。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烁,呈现高能量比皋忙残、高安全性锚假晃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋辉。同时顾,产品水平迅速提高颊疵,与前一年相比甭,平均能量密度提高30%疤,成本下降30%左右呵。    在驱动电机方面该次税,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉,总体性能进一步提高壳,成本下降30%左右卸。在电池管理系统傲、混合动力系统台、电动助力转向常嵌烂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猛叹冠,也都有明显进步郝苔。    在基础研究方面叉钨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌某夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹋,电池热失控剔详朴、硅碳负极材料弊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔡。    2. 充电基础设施建设加快波,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汞秸,政府有关部门出台了实施细则沙,多个地方政府建立了城建董篡、电力跑棚、规划等多部门联动的领导机制饱,大大促进了充电基础设施的建设速度达。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冈褪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔼题祷,我国充电桩总数超过20万个乒归豪,远远领先于世界各国卞。    在市场带动下吵,技术创新不断涌现溉闷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睦刻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惮熔策、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慨兔、节省设备投资的车端交流快充技术检贰拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韭。    在商业模式创新方面郴炯,呈现出各类优势企业多种形式合作镭遂囤,加快充电设施布局两滦净、建设风蓟税、运营的趋势芍。众筹建桩旗谐纬、合资运营情、利益分成等运营模式迅速发展宫憋湍,公交车梆该技、环卫车阶嫉、物流车涟、出租车其诬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驼碴匙,广告推送彭、免费无线热点接入等增值服务开始出现秒。    在互联互通方面慨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晴裴山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻反,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滴库散,以企业级济寄谋、城市级监控平台为基唇慊狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据深妈、信息互通的国家信息服务平台即将建立宝。    二咀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坡嘘未,我国电动汽车的发展道路与美国痞还、日本睦盗、欧洲等国家和地区有所不同窟豹,主要区别有两点赂顿。    一是政府干预模式不同劝徒祭。我国采取的是政府强干预模式骸,政府进行顶层设计捞,制定国家发展规划班,多部门联动制定全面的鼓励寡碌吹、支持政策鹊嘎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壤,在市场发展中不断加强研究开发梗形,技术水平逐步提高;同时埠,充电基础设施建设逐步完善哪旅。而美日欧政府多采用弱干预模式碉蔷内,政府支持共性牵麓赋、基础技术研究韭,给予一定的政策颧、税收优惠华砂,逐步培育市潮小;企业则根据自己的战略规划绢封,首先研究技术丢,同时有选择乔此狗、有重点地开发产品摔嚏龄。    二是企业战略不同顶拦促。我国企业多为在政府引导下被动式发展掣怜眯,初期技术积累明显不足配,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔡,产品方向受政策影响大参,各企业虽进度不同泵,但呈全面开花之势设掳。而国际大公司多为主动式发展委朔,厚积薄发高,技术有所侧重尺疾苯,产品形成特色保朴,如丰田的混合动力和燃料电池瓷、日产的纯电动烘彪患、通用汽车的插电式褪、宝马的碳纤维轻量化技术等希罐瞬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涎。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹亮,不受油价等其他因素干扰茧,迅速形成规模市掣帧,全产业链技术进步公漠暗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啡,发展中有不协调情况删盎帽,如充电基础设施滞后寿醒杏,部分企业盲目跟随浑膜,发展不扎实蔬钱诬,少数企业以谋取政府补贴为目的扮睡,甚至出现骗补情况帽。美日欧模式的优点是技术扎实察罐,发展均衡;缺点是市场发展慢萎,产品更新慢谦瞥熊,影响技术进步徊窝拈,受外界因素干扰市亩,如油价低迷则市场难以扩大赣闷驹。    笔者认为洁,中国模式适合中国国情械勿呻。我们不应过多盯住充电难官、骗补等不协调现象唤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上部杏、技术追赶的大好局面魏。从另一方面讲敬忍陪,中国模式也有赖于我们的制度优势俺,只有中国的强势政府才能如此运作媚,很多外国同行都很赞赏阜、甚至羡慕中国的条件查。    另外瓦删拖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舒级吹,近两年有明显变化市匿焕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巨风、开发电动汽车产品诫偿,而且各种技术路线都受到关注的局面摩散蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出施们描。中国各大企业都重视电动汽车没有错甜浮颈,在现阶段已不能算分散重复涧槽,但难处在于电动汽车不好做矾艘冲,需要有很强的耍笆腾、全面的技术积累和投入卤。那些技术实力不够的企业狄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理岁革,而应准备应对“弯道翻车”的危险步旗辱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过截,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陵吠,可分为几个阶段举论:当市场份额超过1%时腿宪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隘晨捕,则意味着市场条件全面成熟次抵锑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年认配,又主管我国科技工作多年贿老派,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恍。    对照电动汽车的发展彤溜砰,在我国讥揪,市场份额已经超过1%;在美国和日本峦,即将超过1%墙虫楔。这说明漏侨,电动汽车技术正在接近成熟权唇海。笔者冒昧估计栓商,大约再过5年左右时间碉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抒,其他性能与传统动力汽车相当茄,加速性优于传统动力汽车危欣,成本的差距大幅缩忻汀;再过5~10年时间妮灸氓,电动汽车性能可全面赶上价峰喝、部分性能优于传统动力汽车具甩,成本与达到当时排放吴讼恕、油耗标准的传统动力汽车相当私。但即使到那时烘,传统发动机也不会消亡茧及寥,而是电动驱动与发动机平分秋色停熔,或更多的是融合发展酬。基于以上估计虹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尉怜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龋弘感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展软。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钠拌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胶百坟。2009年庙镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭勃才,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖拾肠。回首往事晤泞匿,扪心自问李,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的己。至于些许不协调现象袒,是产业发展过程中的必然端,是白璧微瑕胁、瑕不掩瑜啃筐。笔者断言读,按目前态势再发展10年氰劫柬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霜嫡寺,并以此跻身世界汽车强国之林教荤客。    三陵武蔷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翟芯俏,整车生产企业要更重视电动汽车讲冈朗。首先要制定好发展规划和生产布局趴芳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丝挝禄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柿莽,不能两张皮耐窗。其次要重视研究与试验够,需建立完整的侗斡、一流的研究和试验体系晴疼,规娜埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统菜词。电动汽车相关技术发展很快掳钠骄,要靠自己去研究发展辨晌,别人的经验会很快过时玖班抢,更不能只靠“挖人”搞产品竭。再次要全面布局埂,围绕全技术链开展工作酣椽,不但要重视整车开发呵北寐,还要研究电池和电机渡七是,重视电池管理系统裳幂凄,这是当前我国的短板翘嘘加,此外还要注重轻量化和系统可靠性栏。    第二颅盎,要建立相应的零部件体系甩贡鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醒吼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迪铜扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展我伴。    第三耽,要开放发展鳖。需鼓励捕蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品领,像华晨与宝马痰容、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韧解。历史将会证明幂燃,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓。更何况绷鞠皇,在全球经济一体化的今天雌赫,关起门来自己发展是不现实的采饱。    第四琳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酞。今后相当长一段时期了,将是传统动力与电驱动并行发展僳离、融合发展的阶段毙蛔经,单搞电动汽车很难成功甘。对于只做电动汽车的特斯拉痢竭,笔者并不十分看好仍禄。    2. 对产业界的建议    第一仓晒,要加强合作裤。需沿产业链捶京拜、跨行业合作磋,整车企业要与电池企业化倾、电机企业贿寝桓、其他电动系统生产企业深入合作讽。以动力电池为例鞘憨汝,需要电池设计与正负极材料功痛狙、隔膜孰随、电解液空、电池制造装备裴煎、试验装备篮尉避、电池管理系统全面合作联返。优势企业和研究单位要分享成果收逝,互补短板红巳绦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茨,要形成轰轰烈烈的大协作局面爽河恫,合作创新莽妓,百舸争流许皮敖,才能迎头赶上并超过世界先进水平怯监。    第二晃暴厘,要注重实践凸尺。汽车产品与其他工业产品不同死类期,一是使用环境广且复杂痰匈淖,二是生命周期长仙玲祁,三是对可靠性咸、安全性要求极高挟溪态。这些都决定了仅在工厂矩鲍、实验室不可能完善产品虽,必须通过多轮的使用实践墨。与电动汽车产品研究开发相比培纯甩,充电过程更需要实践没。像电动汽车充电过程这样长时间绵亥似、高电压遂缝琴、大电流酶戚、室外图粟氨、无专业人员值守的工作状况嗡夹盟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哄城猴。    第三携,在充电基础设施建设与运行中凶险,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烩。充电基础设施建设是一个新行业摧物,在管理上涉及电力裂、规划吕、城管栓秸、工商管理等多部门睛偏村,权力交叉抒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒲,利益主体错综复杂情苹挪。单靠一纸文件不可能面面俱到县,必须经过相当长时间的实践巧痘,完善流程坛,积累经验措默。    第四涛书,要加强标准化工作灭刃膝。领先的研发侍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁〈浴,而及时总结经验脓、制定标准又能为继续实践挽谐卯、创新提供重要保障崇。当前寥,恰逢政府推进标准化工作改革力痉铜,要求标准化工作密切结合生产塘阀度、创新实践羌,要求鼓励发展更灵活苟遍、更接地气的行业标准惜咸、社团标准疥。对此沉,业界应给予足够重视羌苛划。    3. 对政府的建议    第一惭付偷,要保持政策稳定汰。正如前文所述腿,我国政府的强干预政策非常正确估,发挥了制度优势人,已取得很好的成绩荆,应该继续保持步禽落。电动汽车的发展涉及多个行业恭,需要长期积累娩,需要几十年的时间才能成就大业促踢,切不可存立竿见影歇、一蹴而就之心池伎。    第二凹,要及时对政策进行微调和补充完善沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扑乡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴购,又由于此项事业发展快套,新情况泉府、新问题藩葱、新技术层出不穷毖,因此及时应对厂、调整括希夯、完善是必然的迪。    总而言之李泪掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皖,迅猛发展正当其时摹事。笔者衷心地希望朝野上下毯晚猾、业界同仁能认真努力工作购碴,自信且坚定发展破逛。假以时日楔撤暴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禽,并以此为契机杠,跻身世界汽车强国之林卤摩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢实:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茬婪惦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题须,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日十徘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猎券下。    他认为辈,现阶段逻波,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题好,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躺坪簇,但从长期来讲停怜亨,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧、轻量化颓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壕挝、轻量化与制造生态化结合切歉、智能化与网联化结合铆。    尤其在电动化方面母犯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雌端琼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力既勃攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒜练,就是家用主流A级轿车饭,在性能价格比上与燃油车竞争釜脖。目前全世界都在朝这个方向努力锯,如特斯拉Model3膊、通用Bolt搅乒庐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车失穿。”欧阳明高说拆壤寿。    欧阳明高说捍,但要满足这个要求羚钞,电池必须降低重量丰农、体积以及成本败。此外馁瓜集,电池的比能量必须大幅提高牛,达到300-350瓦时每公斤裴杰级,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知切寒朽,锂离子电池发明至今只有20年欺帮奋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年婪,2007年第一次在日产聆风上开始使用哗筐校,可见动力电池的进步非常迅猛笑牡牟。”欧阳明高说褂提徊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奥炼堵。    但此前痘句,主流的观点认为刑娟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比型脊去,从性价比来看昂哨譬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牌姑,但现在随着锂离子电池技术进步稍,里程提高一倍邦袍,即在300公里的范围内休餐,仍然在性价比方面有优势玖理我。    从技术上来看盘啦虹,在单位重量矫、单位体积下储存的能量越来越多脯,成本越来越低贡咐,才能体现出电动汽车的水平和技术收桃晶。    一个好消息是递存陕,我国电池成本每年大约能够下降20%晦凛。据介绍搬卷斑,五年前郸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱蚀,去年平均价格为2.5元左右痞靠,2016年为2.2元翰歼,考虑到大量的电动汽车是大客车船度,其电池价格相对会比较高一些坏。    “现在国内开发中的电动轿车唾豢,最低的系统成本在1.3元每瓦时涸桂,单体成本在一块钱左右凑。美国通用Bolt电动汽车佳,单体成本为150美元一个千瓦时村构遁。”    如果按照这个标准块,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堪绵,但是按照现在2.2元尼烁莎,逐年减少10%到20%曙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莫乃涪。    “加上循环再利用做到1元港纷,也就是说阜譬,一千瓦时电池一千元人民币之内搪艰,是可以做到的花。”欧阳明高称堂诡。    对于具备性价比掂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说餐胁,现在一百公里约耗电15度底,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淬篡沤,接近10度电一百公里色。    “要实现这个目标泵遍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黑姑坍。目前电耗的降低空间还很大桶敲。如果能够实现上述目标绞薪,一百公里的成本约在一万块钱脚,如果电池能达到300公里就是三万块钱百关,考虑到使用周期内省电和维修省钱膝确无,将具有商业竞争力刑价,这是电动化下一步最大的目标疙蒙珐。”欧阳明高说矗妮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钳霸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绵玖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褪,但仍属于比较粗放的发展模式锋背,今年电动汽车发展逐步趋于理性空太形。总体来看彤锈,走到今天屡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位健喇。”欧阳明高说发拔搔。    事实上驰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抒,由于销量超过全球50%以上必翅腐,在国际上引起了强烈反响糖勾,无论是政府还是厂家士,都感受到了来自中国率先发力的挑战井汞崩。更值得注意的是献,2016年如德国大众和日本丰田咐检,纷纷调整技术路线蹋,加快对纯电驱动的转型识嵌。    不过酥,纯电驱动的战略目标狼吾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仟垢。对于混合动力技术来说敌,传统的汽车强国冀寄、汽车大公司比我国更具优势巧我,如丰田路线就是先做混合动力阑旦涸,再做插电混合和燃料电池蔡淋汐。    由于我国率先发展纯电驱动懈,带动电池产业的发展达到了世界前列邯潜排,电池产业规模达到世界第一轿舰欺,总体水平位列国际前三士胁刀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平节何跋,我国的动力电池产业链为,尤其是电池材料图锌甲,如正负极材料峰,在国际市场上的占有率第一蒲撤。    “在此基础上惶,我们以纯电动力系统(电池病酷互、电机泉救、电控)为基础平台烂乏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荤阿。”欧阳明高说耐。    据其介绍曝,目前我国插电式技术发展已经取得进展久,比亚迪秦划害小、唐坡暗、上汽荣威550檀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力横瑞,无论是发动机方面鹿,还是混合动力装置上翁,都取得了突破醇卜尘。    与此同时九锋洼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溯猜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徒褥。    “这是一个渐进的发展过程惮贫略,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趴奢。”欧阳明高说夕铜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旧桐,有效的回避弱项竞争蚀,有利于我国电动汽车产业的发展躬犯吼,到2020年之后堕素,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歪、同步竞争外手担。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蹿价:李芳" "  编者按贫仍:产品价格区间一下提升了近40万琉母裂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卑。以安全环保为标签的沃尔沃遣,产品质量是其立足之本煌污疯。无论是国产车型还是进口车型显,质量都要做的和安全环保一样好偷崇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏垒江, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值话,安全与健康至关重要矫,但在中国市炒夭稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氨千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陡稿貉,到底该剪哪一根线股?我心里清楚藕攻浩,如果我剪错了秃溺脾,我们可能就崩溃了寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豪。在2015年整体经济增速放缓嗅拼、股市震荡鬼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茧,2016年的车市本不被看好纱晃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弥哪零。1月6日磐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售墩舌坟,沃尔沃对此解释为墒闹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晒漆,更是提振销量的助推器翟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牛盘。   6月1日耐扩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赎,具有十分充足的销售经验慑唬。但用他的话说幕,他来自一个很小的市车莅凼础,很多因素他都不具备撑偶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狮卧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斯。6月1日入职浅,用一个月来熟悉公司的现状蓄荒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夺糕篇。然而现实终究是骨感的林榷滇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赡略淋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掂。   “做决策就像电影里拆弹的场景霖,我到底该剪哪一根线呢埂棘仕,如果我剪错了刀斥,首先所有的投资会无效胎,其次会影响经销商的士气骨。”陈立哲对我们坦言辟衰。   他这样的想法并不让我们意外菇门,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骗。在台湾期,陈立哲要去走访最南端的经销商搔虐,早上出发中午就到了手图筐,但如今这种管理方式已经行不通了谱。从前陈立哲的团队只有30人拒绢题,现在变成了350人狼煎,他说现在同事的名字都记不完嘶。   “就像牌桌上的一个赌局锯缆搔,赌下去有可能是回本的公,也有可能就全毁了妊窝,所以我每天都在想我到底该怎么做搁。”每天该怎么做拷粳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的染权叛,才能享受最好的宠。”这句话像是说给陈立哲听的胶。   2005年携骂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居分,沃尔沃一年只能卖1024辆倡害信,一直到2013年5000辆的水平矫欠咕,再到如今年均一万辆的表现厕,对于台湾这个小市场来说嫁叹,陈立哲做的足够好朔,他对这个市场有着复杂的感情捐轿。   调任中国市场做销售一把手百定钱,陈立哲说这很突然涩,他来自一个不足以领导中国市场的市场任。对于中国市乘,他还不熟悉讽蜕,做市场工作要对文化邢耍、变化憾券题、趋势有充分的掌握天倡校,这最重要的三点陈立哲都不具备咆夕夯,他唯一能做的钞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖,相信身边的工作伙伴稳填,组成一个高效率的团队侵屁庆,去解决各种问题梧宝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铣吩寺,首先做的是内部调整火嵌。通过不断累积分析过去几年市场的动态檄晚,了解在什么时期使用什么样的手段谦饯体,反省问题所在筐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤办牡庞。面对三浮煌、四季度各项费用的下滑寿哭,倾听团队的建议急痛、做出准确的决策蘑、将优势资源注入到最需要的地方邓嗅衅。最后将宝贵的经验分享给所有人钵呈溜,把力量从点扩散到面逆星泻,从四个大区败甫,再到全国慌佰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贡夏,我只是把预算桶、时间等安排在它本身应该发生的场合唱。”陈立哲表示婪享:“我不是在讲官话吹催攀,只是借着这个机会感谢大家歉。”陈立哲相信便,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宽挨。   内部调整告一段落纹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题该泄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥吼,一下跳到80-100万咐扑辑,面向的客户是完全不一样的叹晌梦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心失茧祥,还怎么介绍产品估保?这肯定是不行的溪侯态。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门端凯迪,“与高端客户接触挪臂闪,销售不能觉得自己比客户矮一截士场爬,与客户要做朋友书鲍沁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品露风。现在培训课已经开展了实战模拟环节骡,我们在资金有限的情况下做到了更好顷令葛。”   全新的管理阶层峦,有限的预算确,面对重重困境轰钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泼,8-11月均超额完成销售目标票。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痛篮啤,最紧张的时间上矢群。“我有我自己的节奏吩落拆,我给自己两年的时间信,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幢侮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匣裴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懊,经历了两次产品的重大变动剖剩桔,但在他眼里这是最引以为傲的隧,因为这些变动杰、变革都是从使用者的角度出发杏菏写,也就是我们常说的“以人为本剑壬。”   对于沃尔沃来讲宛把,最擅长的领域是安全苟佰,作为三点式安全带的发明者寺酶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞄裤埃。但陈立哲表示辛,以整车品质来讲阑宦,沃尔沃也和ABB并肩玖髓怜,例如在底盘研发能力上及袖梨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饺漓,全世界目前只有三家在使用诺遣,另外两家分别是法拉利与保时捷填饰纽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肥,陈立哲也谈到沤侧趣:“沃尔沃其实也做过6缸避扯、8缸发动机患啸盆,还有享誉世界的5缸发动机松。沃尔沃并不是做不到泞牡,而是我们可以用更低油耗年啊杜、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱架。这也是全球各国政府的法规要求持秋,是大趋势莽。陈立哲说“这些信息瞳缮,只是没有在行销上进行传播罢了兔箍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踢峰保,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念仓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代示。陈立哲表态道图仿聪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品星。沃尔沃立志从中国出发颂础,以人为本的信念永远不改沟险,值得消费者验证与了解扯鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样淘咕虚,它改变了人们的使用习惯歼皆费。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邻:S90有三个界面同时提供信息蒜,分层级的来处理车辆信息颈舶。这一点很重要缓泌瘦,体现了沃尔沃以人为本的精神帘。在设计方面娇鞍尘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吧。用沃尔沃的品牌精神泄怪,再加上瑞典的风格徊瓣,直接与德系品牌产生差异化居辩荚。如果从地域来看深,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锑聘对。   沃尔沃曾立过两个誓言癸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故断撇讹,沃尔沃全额赔偿队洽客。在陈立哲看来接,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺避徊。   陈立哲对我们讲道梯捷掣:“在欧美掂瓶辛,当太太怀孕的时候静信,男人会考虑买沃尔沃擒莆倍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒,中国作为沃尔沃最大单一市澄藓旎,11月共销售9,076辆新车拭透,同比增长12.8%;1-11月期间痴,在华累计销量已达80,759辆睹,接近去年全年表现闷锰肩。就目前的情况来看辟脖黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帅抨。   在经历过低谷期的沃尔沃多,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拔乒,这无疑是对陈立哲工作的肯定舱,同时也是明年的压力陋讹。毕竟“十万辆”这个坎徽迪,沃尔沃早就有迈过去的能力舵姬鹃。   2017年鸿疗礁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大璃,届时超譬刚,S90 T4猜丛踩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怠。对于陈立哲来讲路戌敞,最为重要的是三座版S90虽互程。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乡孤帕,是全世界汽车厂商蔚怠兽,在中国制造的单价最高的车辆师品壳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聊忿,“三座版S90可以达到世界各项指标微吼,这款产品有能力改变历史钞凸旧。只在中国生产呛,以中国为核心的思维衅母,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了档挨呸。”与此同时昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布螺潘嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程畏凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纯弦搬,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逞裙胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任路。“知道我坐这个位子的时候设衅某,很多人会紧张甚至惊慌败,他们会很直接的问我袱,你行吗诵?台湾市场那么衅2婺蕖,你行吗汝瞥里?”陈立哲笑了一下说道械镜:“每逢这个时候澳赎,我都乐意告诉怀疑我的人祈,我将在最短的时间内做什么俊。”   两年的时间转眼而逝虽,陈立哲手中的“牌”越完善斜,与主流对手正面竞争的胜算便越大碍径谓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脯腻,未来还有什么是可以阻挡他的呢开埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀脆拇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺便贰惨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骄盆湿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笆懂豁。为了满足消费者需求汐簧,推出一系列活动迎合消费者喜好赁觅芒。 上汽集团副总裁山、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镀江,得益于荣威与名爵的共同发力息,上汽乘用车共销售27.5万辆扳玫,远超去年全年的17万辆徐凹。取得如此大的成就主要归结于以下几点羡:新车的不断推出揪沫洼、以人为本的理念及高性价比虐。    上汽集团副总裁肆怠、上汽乘用车总经理王晓秋季履接,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访覆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞玛闹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骋检酞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供。同时幌谋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悼孤:个性而不小众黔裂夏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欧鞋宫,通过对消费者的沟通与研究胚,已推出很多新车型巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”便描。王晓秋还指出憨陋,名爵现在的路线是个性而不小众赣晶,这就是上汽集团未来的发展方向暴譬,上汽集团希望新的产品有个性勘赐私,且能让大部分消费者接受挥喀。    据悉怖,自荣威RX5上市以来颧饰,名爵锐腾也迎来了中期改款陈冯型,同时新车名爵ZS瀑墩唬、荣威I6也蓄势待发唉秒柿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕句。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缄痉,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲸发滔。王晓秋指出赌搭腿,新车型针对不同的受众群体辉贫豁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲤潞逃。拿具体车型举例迪,荣威RX5更偏稳重灵牡祭,新锐腾则是一款属于年轻人的车策脊戳,新锐腾外形活泼牵告,同时考虑到消费者的需求剩努,我们对内饰也进行了升级怜欧韶,并增加了10-12万的手动版惊,使新产品没有短板柬沥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翁解句,王晓秋表示复咎,“从荣威550开始梧,上汽新产品从设计到销售便抛,最后还是根据消费者需求来决定椽栖裙。”    据介绍季路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验变胜。为了满足消费者需求性维玲,新车不止在性能和价格上做了调整憋,还推出一系列活动迎合消费者喜好马镶佰。例如斧,基于年轻人喜欢足球运动悄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顿,也已纳入上汽集团新品类群,预计明年新车65%会配备此技术槐脯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厘鹤宿,“上汽集团一定要明白用户需要什么躲,为什么要买我们的产品保娠,带着这个问题蔚搭叭,我们才能真正去理解用户蒋,落实用户需求旅贾畴,使我们的产品极致无短板刑雄,产品自然会大销森。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倾,竞争也日益激烈忍孟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比想路潭。王晓秋介绍棘昂,名爵的价格基本与同级车持平继访钎,但性能更具优势矮临,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇荤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩,就像提到的让渡空间俗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藤,从而应对市场竞争环境轮。”    产品有了好的性价比和客户认知度此得,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骄停郎。名爵经销店到现在也有280家左右疲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俱疽,其实道理很简单雄沉螺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啊归,且不断呈现上升趋势戏,他们认为自主品牌的春天来了”嫩驹,王晓秋表示丘佳。    在被问及上汽集团未来发展方向时立匠,王晓秋坦言刀瞪,“首先团队要把理解客户需求船顷、用心为客户造车变成一种自觉行动某境沥,进而形成一种行为规范翅。其次应时刻保持警惕瓢额、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邦官。只有这样薪瓣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对谜暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布完咎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涝淑。这些修改背后有哪些考量和博弈郎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揉感郝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疙沟嫁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萌?   答寸馈翅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辛墟。一共收集了9246条建议虐,其中表态性意见7736条表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓝,占16.3%逆示沛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒜唐控、网约车驾驶员资质及管理还、出租汽车数量调控三个方面钎掇夏。从数据来看队碳,不少人对“京人京车”表示理解舞壬,赞同的达到70%多坝宋肉,质疑的只有12%弛钡。我们根据建议修改了125处弟,不断扩大合规车辆的范围羔,让更多人参与“分享经济”逃醋。    “从北京实际出发榔矩恳,兼顾多方利益”   问温闺: 为什么要求“京人京牌”撵布琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涪对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泰、交通拥堵蚀叙忿、环境问题等“城市病”嫉。在这个前提下恍渤光,北京任何一项政策都不能“任性”闹,要从北京实际出发托盟惰,兼顾多方利益虽腾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敝,地铁最高日客运量超过1200万人次瓜森丢,公共电汽车日均客运量1063万人次痛刷焙,小汽车每车年行驶里程15000公里幂旅某,交通压力与日俱增挞边恼。但在我们的努力下钞奋床,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撵虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制馈。    总体来说枫,北京坚持公交优先的战略袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颈藉呢,对其进行总量控制在所难免兜。目前北京市绿色出行(公交驮县、地铁坛、自行车记的、步行)占到71%纷少,小汽车出行占25%胁,出租车占4%腊钠,其中包括比例不高的网约车出行心拈。北京出租车改革的总基调是期篡:巡游车改革吾返惊、网约车规范跑韧峭、融合发展垮、错位经营肩随邪、多层次服务擒。我们力争进一步提高绿色出行比例韶苛隙,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠揉芦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问患磷: 政策出台之后茧,预计将有大量不合规车辆面临退出挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位诲虾?   答北霜醇: 政策出台前缓很,我们和专家盗、司机杜叛、乘客腔、网约车平台进行了多次沟通但涝,决定设立5个月的过渡期缎劣。一是给合规平台憨、车辆点、人员办理手续;二是清理不合规车辆己蔼、人员等浑上。    从服务乘客的角度钒拼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行临。另外雾侗膜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展署惠凶,因此提出过渡期的柔性考量荡兔。过渡期之后额,平台要加强行业自律负,我们也要建立打击非法运营的长效机制岭缉,严厉打击非法运营辜疯、克隆车和价格违法行为抗滤,能够更好服务乘客醒壕、保障安全德辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戈培雾: 面对新的经济形态胃本,如何创新管理手段钙寺码?   答饶动: 出租车发展中没有对立关系委戌。网约车以网络预约豌、快捷方便等特点凹龚汞,满足了一批乘客的出行需求端蔼侣。单从评价司机服务质量的机制看范,就值得巡游车学习缕淘:如何与派单挂钩坟柯,实时评价返图规。但网约车也有局限性限,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绿斜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巾慕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的送。你有技术优势腥水,他有线下服务优势熔,为什么不一起干呢吧桃?    管理部门也在转变思路芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车较郡。通过推动巡游车改革及网约车规范低,构建多样化服务体系船想茸,提升出租汽车服务质量纠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉禾朴,在京注册用户已达218万人狠巨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饰匿破,提供差别化服务妊呜酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问抗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傅附?   答避嗡淳: 群众出行问题的解决拔酮,需要放在城市综合交通体系中困,多措并举陛接绞、标本兼治土棚违。一方面挝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔡线,需要加快构建安全午缮、便捷琶挠、高效差、绿色妨率很、经济的现代化综合交通运输体系粉盗呜。到2020年畦停,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒废。    交通设施根本是为人口服务惠糠倒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骋婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   杨美虹透露摧铂泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中天,大东工厂扩建项目也投产在即撩钩,这些举措都将助力当地经济转型升级镰皮亨。    在杨美虹看来逼,借助主机厂优势湃偷似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑坑乳,配合外交部到德国进行推介办鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孩,从而推动产业升级朔汉。”杨美虹说冠天。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垮率搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者何。最新数据显示丸嗡,2016年1-11月价,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锹锤汗,同比增长11.2%畦,前11个月的累计销量权,已经超过了去年全年凭边剿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胳前卯。12月13日画郡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开固。活动期间陆酵来,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访校茶卸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈破烟薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)步请惺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壬题泼、环境和社会贡献等方面取得的成绩锈。杨美虹向记者透露笑仕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帝溺揉。    “在‘可持续发展’战略的指导下辈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则情。”杨美虹说的沦。    第一缔,实效为先夺当萍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题觅谩,“我们不做虚的夏垃诵,我们也不做口号式的瓷,我们一定要解决具体的社会问题仓虚。”杨美虹直言屉绦,比如BMW儿童交通安全训练营配罚剧,它是为了解决儿童交通安全问题编污节。    第二翠,长期坚持籍。宝马儿童交通安全训练营画刷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黄乘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煤,今年是第一年做修,未来会持续怜、扎实的往下推进戎筷。    第三汰,全员参与狭柔。宝马做企业社会责任时鸿,会邀请车主策抹忻、经销商贾、投资人以及宝马员工方肯残,一起参与进来围侈。比如宝马爱心基金柬棘鼻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训活爱每,提供指导;另外堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啸赊,定期组织各种各样的活动菏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桔委忻,将可持续发展贯穿全价值链纠诧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椭行。”杨美虹表示淀湿南,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拿显,主推工业旅游概念扁拘伎。    据杨美虹介绍套斥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腥,助力中国制造业迈向高端婪唯颈,并促进东北老工业基地全面振兴事烽外。    数据显示不氏坎,截至2015年底毛壳外,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滔拇毕,当年纳税额超130亿元人民币疮胸。同时咸疟轻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谁写,就业岗位较上一年增长了8.6%关苦。杨美虹透露苛壬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑忙廖,大东工厂扩建项目也投产在即统葡,这些举措都将助力当地经济转型升级镀陪蜕。    另外娘亲,在杨美虹看来侯忱翔,借助主机厂优势实袒嚎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀辱,配合外交部到德国进行推介赎揉挤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茧炒忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天少抡,从而推动产业升级并诲。”杨美虹说沮功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧亭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杏门?关键是我们的差距是什么冗袄,下一步最大的点就是要提升品质裙袖几,当然还要控制成本李。然后并攀,就是我们的正向研发和平台战略碌。最后雇洁贫,可以大大提高效率褪,如订货的时间是可以压缩的池俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漆茬剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郝浦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茂慑玖。    徐长明说峭,怎么理解工业4.0卸?这个概念是德国发明的读勿,现在在国内比在德国还要热衅。最近查筹袒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闷档,我理解它的工业4.0的本质稻闭,就是怎么保持德国制造业的竞争力拔。在国际上踩,德国面临两个挑战豢:互联网大数据和云计算佳。现在眠皮杉,德国整个国家都在讨论和软,怎么能够“不被互联网+”轰嫁揉,而是“制造业+互联网”仍登擦,这是他们重点考虑的问题肺溪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鞭、宝马且桨、大众芦。在德国盯,汽车的需求是非常个性化的报耽邯,在这样一个背景下飞,它要维持竞争力粮,推出了4.0的概念断帮典,核心就是智能制造澜兑按。他们主要的目标有四个方面木:提升品质码悔煽、提升生产力滥勉俏、提升柔性化激篓、压缩产业郴峰,总的核心是提升竞争力速瀑。    徐长明分析澄彭惯,本土品牌下一步怎么做秃?关键是我们的差距是什么露娇,下一步最大的点就是要提升品质典瞄畔,当然还要控制成本刊惟轻。具体要怎么做任沛煽?也有几点畴拼:第一碗,想办法提质控本遍矛。提升品质判,消费者理解有三个捆:可靠性膛、感观品质殴沏鹅、性能尚扩奇。第一个维度哼煌械:可靠性是必须的淮率扮,现在光有第一个维度已经不够了伪嫁,必须要加上第二个维度锭琅:感观品质讨撇邵,看起来要漂亮凤龟。在此基础上又发展一步虫喉担,就是性能的提升魄描缉。最近市场上卖的好的自主品牌全,大概有12款车惺,年销量超过10万台编,这些标杆产品底,性能上也不错虹瓣捞。因此骸捆哭,自主品牌下一步还是要想办法定竣泰,把这些提上去囱,缩小跟合资品牌的差距监狈。    这几个方面的提升驰陕,意味着成本也要提升谦卸,怎么能够控制成本弧踞羚?第二方面的话题喀伪马,就是我们的正向研发和平台战略郸瘟。之前忱碌,我们很多品牌都是“逆向研发”澎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车麓阑叉,拿过来拆解做测试瓤玩廖,最后组装起来仑虫嚷。这个模式下莽形,成本可能是略微低的隆,但品质断童湍、性能有很难保持椿古剧。现在必须要正向研究诵申侧,从消费者需求出发贺,形成一个目标澳缄藏,对目标做分析担翻,只有正向设计含美,既能提升品质性能丛,又能控制成本崩,像长城摊京、吉利等等水,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欣灰。    平台战略便,在更大程度上控制成本改。他说灿,我们的开发径,现在是一款一款开发的揽粹夯,零部件的通用性相对比较新氪浮,最近一两年来可,已经有两三个企业开始走平台化战略敝募荷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吃能、SUV和MPV徐构。这种情况下拈,零部件的通用性非车瞎龋好镀矛,同样是50万辆的产量守尖,对零部件供应商的供应量更大孟里,就能有效地降低成本搔渺。    徐长明强调畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的倦授案,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梅酿,它做了那么多的智能机器人豁孩,智能机器人都是带摄像头的踢确惕,在实施过程中的质量随时能够监测线匣,然后反映到云端孺,再反馈回来随时可以改进摄。现在蓄,企业员工的工资水平越来越高肥上卫,汽车厂家很多在加班加点耙步涧,我们要高度自动化搬啪绿,这些课要补坛碍,应该有大量的机器人替代人工捻。如果这么做了传幌咎,可以大大提高效率艾,如订货的时间是可以压缩的绥。比如府,国内一家自主品牌锑陵蔼,从经销商下订单寿搅,到提供汽车产品最开始是40天胶,后来缩短到30天犁味,现在可以压缩到22天坷拘,跟世界先进水平比还有一些差距闷。这也是德国4.0里的核心内容绰。我们不一定用他们这个办法催赌,但精神实质是要学的淳。    他说南,柔性化的生产也重要杰,但没有前面三个那么重要染瞎垄。在4.0背景下钳墙吾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冒筛涸,而是学它的精神实质技。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化去眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭翠输。更为重要的是馁珐蹿,放眼全球宫陕,驱动这些变化的地方就是中国清秤宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯。    12月11日境戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏詈玻虹桥落幕帛庆。经过36小时的激烈角逐鹃算,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揣伶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢弦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桑嫌,今后的五到十年士忿惶,汽车市场将发生前所未有的变化偿码。未来惟谱级,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孰情沪。可以说潦郴,未来五到十年汽车市场所发生的变化论,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍闺。更为重要的是讼拦,放眼全球抨,驱动这些变化的地方就是中国哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪蛋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妻囱,作为企业粮簿,捷豹路虎非成婧危看重年轻人的培养攻。在全球搬刊,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪挽。过去三年违略,我们在中国也培养了30多位管培生瓤憨。此外牌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拓。    在赛后的媒体分享会上胺草挂,两位获奖学生代表分享了各自想法驮讹,及在比赛中的收获闹射。同时死盼跺,睿侨森竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侍琅抨。   问齐铆:捷豹路虎为本次活动提供了导师粗,请问这些导师来自哪里诽九恰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业穗惟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帛娟归?请学生们简单介绍一下自己的作品敲巨搂,获胜的原因是什么梯?   睿侨森怯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暖。一位是捷豹路虎内部导师温,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓凌,包括对行业发展的认知贺谢肋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息通聊、视角和指导庞身填。这两位导师全程和学生团队合作肮,提供专业意见繁畦苫,帮助他们取得最好的成绩寺。   潘孟涛枷喘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孩磷柑,包括今天的学生矫,将来都有机会进入到我们工程团队甩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芜赐米,可以来到捷豹路虎学习和发展缄胶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洼靠梳,再加上扎实的专业和技能另揉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弗。   睿侨森恳: 作为公司的管理者赡,我们非撑悠牛看重实习生煤,我自己也会手把手教给他们工作的经验咳辱。不管是本科在校生还是毕业生妓焚,都能给我们带来新鲜的血液热破品、新鲜的想法兢芯鲁。    同济大学袁旭犁秘赐:首先卷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滴掀表,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裴鼎。    我们都来自同济大学汽车学院宛,团队成员有两个来自汽车工程方向挖斧、一个汽车营销方向庞姜、一个汽车设计方向八田辫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求傲喉,围绕“以人为本”媚,挑战的是都市环境里的出行压力阮惹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喇、设计师也有很多共鸣朔冬,通过一系列调整舌,最后有了这样一个以人为本浆缅彤、体验为先的方案颧。我觉得筋掸腑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氖低肺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惦善顽:目前哇萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撅仓古?   潘孟涛牧艇: 我们会对人才数量进行评估和拟定巳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凰。随着经销商网络的增加饲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贬俊篡,从而满足未来消费者的要求鲤。这些内容息息相关憨乖,并且不仅是着眼于眼下茅坝,更是放眼未来壳凯督。比如裴,针对刚刚提到的电动汽车战略违,就要确保未来有足够的专业工程师储备集,因此姥瘁凛,我们时刻准备着矮送,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洗挞囤。   问处:在创新领域撩,包括未来汽车科技领域纫烤,捷豹路虎有怎样的系统部署垮皑?   睿侨森赶: 首先居,作为一个公司颈劣辖,我们在研发领域有诸多投入乃讥茎,而且很多的投入都非常具有前瞻性偏建瑞。比如说确窃输,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队槽怕挫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验规赣。    其次慰式,我们想要通过产品和服务尝呐,把先进技术带给我们的消费者健悉,因此我们的工程团队堕烽、研发团队必须时刻关注消费者需求犬饱,做到一切产出符合相关性澈、可实践性原则团脑。此外雇陋,我们每年投入约350亿人民币惮,用于车辆技术的研发和投产阑缴。    我们还于今年7月宣布称:在未来四年鹿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沸挥屑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈古癌缕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术素荚,并在未来应用到车辆技术当中蓄颅娄。    今年早些时候蜂孪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肌,通过应用软件及按需服务的开发与提供痢,解决消费者在出行中遇到的难题瑞内及。    与此同时廷徒勉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疚肩辆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摹嘿、办公空间氓卿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裙烈借。   问丝痪:请具体介绍一下InMotion妈储。对于整个汽车市场的趋势阔拒,比如电动汽车技术径奉番,捷豹路虎是否有着自己的见解含?   睿侨森北谱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袒芭尾。我们希望将来可以将它推广到美国罐、欧洲以及我们非常关注的中国市场矗假钒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粹恭夸,由研发团队进行分析膘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲踢,我们也会分享给总部鳖。    关于电动汽车技术蔑鳞,在洛杉矶车展前夕袱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洗棺捂。中国是目前最大的电动车市车蕖,并且有引领行业变化的趋势街。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势川咸,确保第一时间响应本土市场的需求敛舶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鬼姜,并于2018年正式上市叛歪凳,希望大家多多关注烦漠储。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呸:关于未来互联网汽车恢手,捷豹路虎有哪些基本的认识舞鳖苹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帛耸聘?   睿侨森佬: 目前编崎叙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一府沟砍,它的发展甚至可以打破现有的绰晚碴、传统的汽车开发逻辑与循环侨且燃。    针对这个话题颅婚公,我有两点和大家分享古葱领:第一点摄,未来所有的车辆都将实现互联网化疮水,现在能够透露的是柔钳,接下来我们全新推出的产品井识澎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娇套慰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居兄换。比如说虾日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲稀覆,使用他们的UI界面和地图蜂饥。类似这样的合作未剩袍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娇舵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太单:李芳" "   汽车网讯 12月15日懊握苹,由中国汽车技术研究中心催腔内、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开释盖栏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泊,从“市场化发展现状”据、“应用模式创新”息疯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流册,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台江街,为产业发展建言献策劝技霉、助力提升逃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录武帅: 第一粗诫碱,背景氨。    去年发布的《中国制造2025》范踏,新能源汽车是重大发展领域之一去察,是其他技术应用载体芳,而且是先导性产业缔棋。它的进展情况决定了中国制造2025圣遂勤、强国战略实施的程度霞弹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俏炭,从而能够聚焦变革揣辞鸥、明晰路径己囱廊、凝聚共识董、引导相关资源集聚推广产业创新控城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构少嘛皑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔫俯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盛。总体报告是按照1+7的结构挞餐。1是总的多搅,7是包括4个车辆整车技术陇,3个分项技术论癌。    第二晴缚,国内外总体技术分析台。    近年来川,从国际汽车产业来说奈钠,低碳化假、信息化捂祁、智能化是一个总的大趋势履诫逞。欧洲祥为脸、美国去试局、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略理吹惕,重点企业的产品战略也充分体现了三化目,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组需。我国汽车产业特别是近二十年的发展何,取得的进步大家有目共睹坞谷跨。首先办霜贡,产业规模世界第一寿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迁激。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷羚亨,包括品牌市场的影响力有目共睹毙停,特别是新能源汽车笔潮,包括技术姓、市场礁殊、新的智能网联汽车技术杉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势密,智能网联汽车发展是非掣甭┟叮好的优势条件祟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绩,包括动力电池坚、变速器喝嫉。国内自动变速器原先是空白厦,近年来无论是CVT晃梧、IT谋晃、DCT都有自主的技术和产品巾,而且应用在逐步扩大手。    虽说取得巨大的进步坍既,但与国际先进水平差距明显建诧:    首先衅醋呐,发展能力上的差距挟吝炽。投入强度远远低于国外玛,全产业投入估算1千亿记蹋,相当于通用频泞、大众海、丰田大集团一个公司的投入工。    其次宠逢,研发积累兽檬岁。包括流程积累蒙肥、数据积累委恍庞、技术积累私烤敲、标准积累迫隘扛,这些积累偏弱擅经。    另外甩逆摔,从整个产业创新体系上来说锭钒,差异比较明显的概逃钦,特别是协同方面瑰。单个企业弱捐宽狭,整体的协同效果很低盾镣纤,意识也比较低惧事稻。在发达国家帮枷,单个企业强断固,整个国家的协同体系效率比较高烦乏。    基础不牢地动山椅拧,我国汽车产业的材料秦、工艺基础跟国外相比也差距明显陛屉。汽车产业显,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浦,要求有创新的思路和创新的模式苯盼般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锚搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展德毋。    第三厕,一些关键的里程碑揽晌。    重点是总目标粉鹃,总目标是基于很多现有的环境设定的仍疆伞,也基于七个路线图进行测算鬼。反过来说示,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版示斜,就能够实现保障几个方面总目标的实现虾:    1粪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粮巧。如果技术路线图能够得到实现匙胯涎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰甜霜,之后往下走苫提淘,这对产业来说损缸鼓,甚至对国家来说是非常重要的现。    2谴捎、希望在2030年左右劲册爬,汽车产业的电动化转型基本完成俯稍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴翅。智能网联汽车市场有一定的占有率匹为,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袍膊。    3策裸郝、建立有竞争力的自主创新体系边。    节能汽车在2020赊、2025搔、2030三个阶段提出典型的指标滔散,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳钦,5升抒、4升恃遣、3.2升齿毯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撕,2025年15%冠,2030年40%以上嘲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哩兑、自动巡航瞥奉、车道保持应用已经很高撼谈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拍行矾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拐硷,经过技术路线测算实现总的目标煌赖虽。从路径识别上来说士钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撵荚,以能源动力系统优化升级转型作为重点够,以智能化水平提升作为主线创,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑款,全面推进企业产业发展泵沥鲁。    第四县廓桅,分技术路线图的基本结论突菊枯。    1纯客伺、节能汽车咸。总体上有很大的共同点燃惺,重点在混合动力技术歇、内燃机技术受北、其他驱动技术冻苔醋。混合动力是技能的主流技术火川,当然轻量化也是另外一个徊漂潦,但是轻量化有专项的分析朗级炯,在这里没有强化苟妥乔。    乘用车总体执行轻量化恨户、小型化憋刮卡、混合动力刮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径武鹃靡。    混合电力是一个主要的技术乒,达到5升耻,4升坟帝顽、3.2升的目标雹,混合动力是主流舅,其他是共性的谐,轻量化徐、摩擦等富骇奈。    商用车混合动力应用时间稍晚光悄琳,重要度低于乘用车浅。    2拷相、纯电动与插电式混合动力汽车盲括。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞍普,加强轻量化成为趋势皑。轻量化对电动车更加重要考懂。对于插电式非常重要的擎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懈,驱动绩、点击备嫌济、控制仿桥杭、充电钵醚剁、混合动力发动机禾持,高效耦合发动器胶。动力电池本身有专题巷场兴,在这里没有过分强调催浑墓。    这两种车提出了总体的发展纲要岛僵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式席米捂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娄火苹,甚至可以忽略不计驾请替。    从四个层面梳理了技术需求霞搜娩,提出了一些优先的行动项汰题,面向纯电和插电巨热,国家科技技术支持十五年了蔫,下一步除了电池列为专项之外毒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持微帮吧。    另外棋,聚焦关键零部件翅潮记、基础突破和可再生能源浇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕李怪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毒啼诞。    3涂菜士、燃料电池汽车嫉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摊。从中国汽车产业来说囱,现在重视程度不够管,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摧涟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拖佰嘿。希望四部委提交国务院进行发布和实施衔。    在研究过程中脐坚,大家对燃料电池认识分歧比较大仟伪,或者没有共识锯,这里特意保留一个燃料电池发展目标琼,跟发布不一样顽将司。发布时2020年达到5000辆的保留规模脆,我们是1万;2025年是10万瘁,发布时是5万;2030年是百万败,发布时是10万猎逆迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度超、耐久性居垒、成本灭、氢安全吞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侯灵前,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毕泊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尘凤。当然便,全技术链的技术攻关需要做惭骚怒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴枯赦。前期小功率燃料电池络诞,中期是平衡的燃料电池懊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盼惮,到最后全功率的燃料电池偷。当然饶扣,电电混合是最主要的曝,最后电池小容量的技术路线谁窃虹,但燃料电池的功率更大一点侈迹冀。在这四个层面进行了技术创新梳理尺店澄,燃料电池要解决的东西很多贫娃贩,包括材料嚎、膜峦嗜、电机竞、燃料电池拿炅椎裕块堆郡氮龄、系统技术矮、整车技术缕啥柬。燃料电池也是下一步国家科技冬躲、资金支持的重点船碎琴。    4炔、智能网联汽车饱,这是新兴的技术发展趋势米。其重要性与新能源汽车同等重要睛螺令,有部分专家认为更重要坡赁淖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大村夕,技术和应用的优势日伞,也是机遇士。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磷帘搁,涉及到国家信息管理淬年隙。对核心自主提出了很明确的要求疲吴夏,即两横三纵己恨。    车辆技术上更多的是决策娟奇腔、执行对平。信息技术发,信息安全殿,地图技术也是非常重要的规腊。两纵沟览枢,一个是车载的农瞪圣,一个是基础设施导丘淀。智能网联一定是循序的率,智能网联技术最容易得到大规模的应用谢耽填。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擅莆涤。这两个路径总体上循序得到应用垢,从商务车来说扁诚瓷,更容易形成桨热拢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坊曝。    从四个层面聚焦一些技术需求家填端。跟燃料电池一样辫,需要解决的问题更多一点撑。从感知决策执行的射,特别在决策阶段剧苦晦,差距是比较大的仟颁罢,感知当然也有差距汇惜布。在信息层面崩谁冉,大数据疵凛奔、云平台牧贺,相对来说中国有比较好的基础和优势还母歼。    作为一个前提擎,对标准法规先决性睹霜熄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肚械烁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件块。制造技术不细介绍了弘茧,还是聚焦在新材料的运用剁,以及新技术对制造技术带来的变化拒绣蟹,聚焦方面进行了说明泄。    动力电池栓,分三个目标弹奈淌,目标上有比较大的讨论和争议希开幸,比如说新阶段提出了350赐、400图韧如、500的质量要求挥,争议非常大微磷,重点几个层面雾:    优化现有的代表电池技术筋,提升技术水平储,特别耐久性绥笔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发僵贺。国外的装备很难形成有竞争力的差别卷懊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魂佩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碧筷吉。现有应用以企业为主体来做嚷。当然喉冲,也会关注动力电池的回收利用技术及并。    最后举黔绅,轻量化渺侍晌。简单来说财,前期聚焦材料技术揉、设备技术客段、制造技术峡桥信、回收技术辑兜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺莱密,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矫,比如说传统的四大工艺的变化窃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侮衅榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐剁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价开、供应链颇凹、资金眉啤、汽车等方面的诸多质疑锰。期间,明确表示不会放弃造车赎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇趟尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天飘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吗祷伐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刷判。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞放、互联网及云宝香、内容垛彩、体育,还有三个端口类的,手机达柒、电视焙、汽车糜凹筛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膳编伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力节晾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功七徘菇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遍。    乐视的电视做的确实是非常不容易擎逃拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纫党高。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拾禄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涝使。总归累计亏损36.33亿元钩猛挎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馁纪旗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铂挫峭。第一部分就是投资人的钱郝眯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现括笛砂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昏挛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情势。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿识袱亩、体育43亿呢开、手机50亿,房地产64亿涕哀、内容108亿爬、互联网金融151个亿磕牛、电视187个亿蜕京巨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涛缕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妇谱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的难鸽吮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涛涸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胖问。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败破栏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吠司。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魄拨答。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狈拌抱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的觅。很可惜,你们蒙眼狂奔日。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散上陆称。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绵筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜寸敌:李芳" "   12月10日藩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杆葡:一条是政府主导叙荚、政府补贴的方式片浮,这是当前的主流摹方坡。一条是消费导向馅,依托市场的内生成长道路旦材为。”他表示钩,(电动车产业)进入者中缕,大多数最终可能会被淘汰陋沛辣,但是不能不给他们机会攘聪。国家已经开始放宽市场准入疯,此时率,应该在两个方面把握好政策憾档:1澈、应当欢迎新的进入者夕毫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呛汤澄,让投资者自主决策穿户,自担风险皮贫。2廓挥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅,严格市场监管仍谅苇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筋绦封,目的是建立好的产业生态嘉嗜。电动车产业化渡搁,最终必须依托市场来完成摆旁谓,因此铣,政府的政策必须产生长期预期拾睦。推进政策应当借力市澄鹉纹ぁ,发掘市场的潜力纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋。政府政策不干预技术路线杉洞,政策的实施不是导向对政策的依赖摧末到,而是政府作用的适时发挥辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凌党,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抹,戴姆勒有望在今年成为全球最大处忙梗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诉翘,这一目标比原计划提前四年实现廷画凰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怯缕蔚:“戴姆勒今年即将实现这一目标玻,比预期时间(2020年)提前四年步泄。”   据悉目,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淌瓤题,当时受到与会者的哄笑暇泞眉。然而仑坤先,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幻,领先劲敌奥迪和宝马蓄燎。(实习编译茫鼻:刘欢 审稿犯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢问:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臀酒碘:韩大为 版权作品痞绷咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟凶,严禁转载少,违者将被追究法律责任继羌芍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毖雄抖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访管烂。在提及新品牌“WEY”时桅吕不,魏建军表示古假眉,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘。   记者伪墨:为什么把自己的姓氏作为品牌抱滇?   魏建军合辅山:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱娠同。我对WEY很有自信手链扇,就使用了自己的姓梆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疲底,但在中国汽车行业我是第一个内册矮。   WEY之所以采用英语并柔,是为了要瞄准成为全球品牌铃嗡金。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伯霉即。   记者禽弦寞:对于竞争对手有什么设想拉孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军未:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势判篱等,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌普丝撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掸汲磷,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯迸晌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丝伎畴。在性价比上WEY更具有优势席害爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芦鸽嫡:李芳 版权作品豌哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬捕,严禁转载颇眉幢,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聘骸,新能源汽车的发展也不会受阻芒械。   根据工信部核准的数据括,今年前三季度痊,整个新能源车销售16万台隘霉嚼,同比增长83%共似。其中豹筏,新能源客车已经占有40%以上的比例淬舍,达到了近半的水平糙,发展前景面临压力暖仿抛,但乘用车只有0.1%穷舜饰。“我们涨十倍是1%彭频,涨100倍是10%懂稼,新能源车发展有巨大的前景和空间贬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点开。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上貉,全国乘联会秘书长崔东树说平。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力随。根据国家制定的产业政策要求敌萎,到2020年苦,乘用车百公里油耗要降到5升费,这意味着五年内降38%的油耗募驳。“基本上谁也实现不了滥筹,只能靠新能源车来推动捂狗柿。而这种新能源车授,插电混动可以降80%光,纯电的可以降100%的油耗邓罕薪,这种情况下只能发展新能源车恫窝,这样新能源车乘用化羌,为什么我们一直定义为为生存而干涸露,你不干就要挨打蒜腺。”崔东树说稠惰。   另一方面刹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搪狠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要首涤己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者八襄,因此定价弹性很大樊涕。”中金公司的研究员李璇说隋搪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平花铰某,为消费者提供很多选择吼何广。随着技术进步和更多电动车型的开发谜客,新能源车的成本会不断下降防,比如毕按,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秽胎兼。“中国的纯电动车型出来以后辑铜笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幻,发现基本上17纽埂、18年以后的新能源车乘褪扳,达到8年10万公里以上掸呈,整个成本是比传统燃油车是要少的方,甚至是少了20%到30%坚。”   电池是电动汽车发展的核心小绦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堂盯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筹,电池成本还有很大的下降空间嘘矗。目前急,整个电池的产能供应相对过剩郎盎,国内电池企业达100多家失。据统计蒋,目前整个电池的价格大概在2块多左右澎瓶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莫谴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僵旅删。因此铣坞崎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度函赫隋,这样才能达到标准铺式仁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贩讣茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁豌:李芳" "   我们不认为绝对的销量绰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摊吩。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎杭令,比如利润率拴愤淘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粱衫厕。除此之外慌,品牌力扒、品牌的知名度投、美誉度输、影响力返斥汹,也是决定品牌可持续发展的重要因素圃。宝马在创新精神上是首屈一指的昆徽虽,因为汽车行业正经历巨变集鲁视,在电动出行腔莱抢、智能互联嘲、无人驾驶等一系列发展方向上亮实下,宝马都打下了比较好的基础划喀搭。    临近年底梯,伴着层出不穷的新闻事件矫甭,高档车市场竞争愈发激烈辣磐,作为全球领先的品牌——宝马竿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腻嗣。近日戚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纷爱蹿,听到他开诚布公堵赡、推心置腹的看法宝。   问馈娟:根据最新的销量数据柬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粉闻。那么朽村,您怎么看销量地汐唾、利润孙韭苇、与经销商合作伙伴的关系沥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智男: 每个竞争对手的情况不太一样棉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限鳞,所谓的增幅我们一般都讲同比导手雇,是跟去年的基础关系瞥县。几个因素加一块儿劲仁,我们不认为绝对的销量晌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫。对于宝马而言潭品,今年前十个月朴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烹鞭,同比增幅10.2%迁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吼,同比增幅接近11%备脱改。我们对这个数据还是非常满意的鞠,这也达到甚至超过了我们内部的目标孝。    除了销量本身的绝对量或者增幅忌典破,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肝,比如利润率轨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾铰脖。除此之外捻勒腥,品牌力借艘、品牌的知名度疲驾、美誉度歉航、影响力鲜,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧材呜。宝马在创新精神上是首屈一指的肮,因为汽车行业正经历巨变赡关,在电动出行河、智能互联猎、无人驾驶等一系列发展方向上屉篇渤,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄。总体来讲庞,我们并不惧怕任何竞争谓繁,我们也欢迎竞争筷娘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疟兰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惮娇。   问莱啦:最近席税翔,关于奥迪的新闻比较火慕藤楼。   刘智佩架: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫩靡。对于宝马品牌来讲搂沽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚淘拇,双方的关系也非车尥耄好蘑。所以雷埃瑟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒜蔷咯,一个是宝马(中国)校赶,一个是华晨宝马卑,但是我们有一个整体式的营销团队都痹砰,有统一的零售网络埂,我们在总部有一个统一的管理团队彪堡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玲密癌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顿溪。至于竞争对手我不是特别方便评价顿裴,不过至少释放了一个很好的信号葛萎蔑,豪华车市场的前景依然很好擎恋。    问忱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睛?    刘智撂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挨递。因为从经济的基本面来讲遣巨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定量陀、持续的发展态势曙炊岭。之前以出口缅灯、基础设施建投资的经济拉动方式无款碱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式该檬钒。需求的增长其实就表明了对于车的需求席撂,其中也包括对豪华车的需求倦患前。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兄呐姆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袜习抡,这几个因素相加醚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稗疚括。今年獭催,豪华车的“盘子”接近200万辆聚沽,未来可能每年的增幅不会特别大拷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绣譬。所以舅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坟,力争在市场表现上优于竞争对手拒编。   问掇堪糜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悄鹊,这一岗位和以前相比有哪些挑战禽?   刘智沫还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化残嵌信,因为我在宝马的八挽、九年时间摊夸捕,换的工作岗位也挺多的淬。换了新的工作以来壬耸解,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营列夹蜕,比如负责国产车的销售驳,可能是比较短平快的措漓,看的是一髓、两年之内的事情节肋。在宝马中国总裁这个位置上隘,除了目前公司各个业务板块的运营写脱慕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丧俱及。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粱测尘,像无人驾驶抢、智能互联室岭、电动车沤核,包括数字化营销蒂厘、品牌年轻化等等一系列的东西世识。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰封戒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窜超,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘛履峭,力争在中国市场上打下一个非惩蓿好的基础鲸潞。我相信懂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钾脖嗡,宝马会拥有非常强大的竞争优势疟仓臂。(中国经济网 记者全健:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍胶口:李芳" "   原标题纱勤盖:王永清峦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底底宫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毋。别克品牌今年销量已经突破100万辆喉凸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量死雷坤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名托胃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奠列跑。数据显示镁怂屯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆患棠杰,同比上年的446764辆下跌28.64%艘碳凛。上个月捌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通波。    因此古夯,在车展期间接受记者采访时旁,王永清表示隘猾涉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伯富罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钝旗馅,但全年销量依然会同比下降20%左右菠粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攻孪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雷讹,可能在布局上稍微有点滞后钡。现在对于雪佛兰来说尼吻藩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扛。    事实上仑,雪佛兰已经开始了提速布局韦瓶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上签,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琶报。王永清表示瞬葛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钞蔬,2016至2020年投放超过20款新车刃阂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萌须瞎,30%为SUV车型柑,并将加速引入包括1.0T仕、2.0T娘、8AT屏栖懦、9AT燎挟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竟俄陡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亭堕掳,未来SUV将成为主推车型懦刺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拱,轴距2725mm旅,将与全球同步进入中国市场骸。同样堡貉妒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相需,再度出击紧凑型小型SUV细分市场败。    值得一提的是充陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庙绷,拓宽产品线改。RS车型将采用包括侧包围笑、运动尾翼蹭潦、双排气管膛、降低化运动悬架寺董、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粟车,并加载多项ESS智能安全科技盛聚赎。    在品牌营销上霓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭圭。另外娜广,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艇,演绎雪佛兰“热爱违,梦想钠,行动腔,分享”的精神沏修态。    “今后新车的利润越来越猩和恰,主要利润来源于衍生服务空汕、二手车置换等氯模回。相信雪佛兰将它的结构调好后摹陈,未来两年将会真正出成果室秋噬。”施弘说迷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外态仆,上汽通用的新能源战略也将全面提速埠。车展当天砍休,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绥芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圭趟描。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坪烫厢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疼尖嚷,发动机的最大功率为73千瓦奠护,其中电动机负责驱动搂酞,汽油机负责发电谓牛驴,它的综合百公里油耗是0.9L斡。从上汽通用发布的节奏看琅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刊句公。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谎妙龋,王永清说揭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些百,产品还要丰富缓瞧长,才能满足这个法规的要求熊伤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呐魏蜜,到2020年之后比例更高乳病陈。王永清表示表碳:“估计到2022年侈杯亭,我们的电池技术会有很大突破担,能量密度大幅度提升皇继,成本是大幅度下降甭迁荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息斜块空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨核甭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹃挽、豪华”品牌——WEY散促善,W01情、W02两款全新SUV首发亮相痘,售价区间将在15-20万元巷碴氓。对于新品牌的未来发展规划氏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示告茶:“WEY品牌明年将有3款车上市俺涎,到2018年还将推出2款左右的产品媒酶,以支撑起全新的销售网络体系购归踏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表人复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擞溉篡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市覆,8月份推出第二款SUV W02江谦吠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年马墟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炔疼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膝泼,魏建军详细介绍到莲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒂,配置上拥有最先进的安全技术鞘柬灌、智能技术孩擒,也更加精致维。此外在性能上两者也有很大差异叮信,例如在NVH方面翁讲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上港,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浅隙。   在经销渠道方面榔茨,魏建军介绍说悔充星:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迪贡,没有想过招募新经销商抗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辉陌。”   对于新品牌的未来发展前,魏建军信心十足福强奶,他表示喊镜:“我从没想过这个品牌会失败辫泄忿,只有退路封死才能做好这件事完碘射,自主企业只有没有后路才能把事情做好辅。”此外酶尼,魏建军坦言芦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法位久,因为新品牌叫什么并不重要靖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢吗搬,将方向转到共享经济锋拘、互联网耙棺骨、自动驾驶方面新的技术娶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上珐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黄矢热、生动的演讲虾痞,就城市交通棉及、自动驾驶和汽车互联等热点话题态牛阔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莽苹污,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾。    徐大全说潜劝巴,博世始终认为鼎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弗篓。    徐大全谈到肠牵羌,作为在汽车领域的老牌企业憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梆、多样化的发展态势和需求娇完,博世已经有了自己的思考和方向膝。    他说峦,如今换,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎坞,将方向转到共享经济极洞帆、互联网雾假、自动驾驶方面新的技术熄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貉现肉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屋,面对新一轮汽车技术的变革怒咳,无论是传统汽车割、零部件企业骂鸿苫,还是互联网沫、科技企业堪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逻酣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点速庇:互联化煽裳舞、自动化和安全化激少。我们预计里纪哩,到2021年任定舷,汽车将成为第三大互联移动实体头,同时扮演人类的第三大生活空间酷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寐概详,来充分发挥互联驾驶的各种优势添点每。    谈及自动化领域渤,徐大全判断睡葛幸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饱觅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恒抹悉,通过持续创新驾驶员辅助系统蒋膛,从辅助驾驶骋、部分自动咕氯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弯,分阶段朝“零事故”愿景迈进肚卵。目前糜般凛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产添杆碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惩苫苔,到2020年左右刃栓,自动泊车功能将进行试点项目测试开。    说到自动泊车礁,徐大全特别谈到停车难的问题兴此凛。他说丹,停车难是在城市生活中的一大困扰糠。今年男,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裸脐备。在八项智能泊车功能里定捐犊,“手机查询停车场位置并导航”线溅独、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短耿甭。其实峦酗,在大型商场里笑该,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拼碧景。根据一项市场调研显示恕恫,2015年豆等,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夹码,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫌似,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露梁,在深入巩固原本的互联化函板、自动化和安全化“三化”战略基础上蹋愧猴,博世今年也把两轮交通寄酣借、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度空。    他介绍淌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部料搂涡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力得伐献。未来十年郎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丝侩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风尾。    在两轮交通方面聊,博世提供两轮驱动徘儡阿、安全等各方面的解决方案沮母跋,涉及两轮电动车掂渤、摩托车吹雄独、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲸危。    最后逞巳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汰,满足这些变化的需求吵馁惶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖撅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻,“双积分”法规酸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庙褥,连日来吠败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淋距,让观望中的车企备受煎熬入。针对业内关注的焦点问题极吨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闺翔猾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸥:不久前扇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规干渭,如何理解这两套方案撤脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)含家统、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘,但又有独立性闷琅,各自的核心目标有所不同缮兜苇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙,进而确保国家能源安全馆副。由于中国的石油对外依存度已超过60%薪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钾埔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘘虎,进而实现国家节能减排的长期目标卤慕巧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赂评,但现阶段并不能彼此替代堵桨。对于CAFC而言诧诬经,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厢顺汹,其中当然也包含新能源汽车伴如,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虎。但不同的企业由于自身能力赶、技术储备和对未来技术趋势判断不同沏摔脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模匿阂斥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金,而以后补贴将逐步退坡啥,企业更担心成本无法负担晦侗馅。因此仅有CAFC法规睡金,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聪菜,所以有必要出台NEV积分逆彭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吝帆。同时蔑响,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫款睡,从而有利于新能源汽车早日取得突破掳弦辆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舜,其目标应是降低汽车及相关产业识难、乃至整个国家的碳排放何哪,和降低能源消耗诉求不同静。作为碳排放第一大国哭莲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讨,后续国际压力还将不断增大码。因此缸请癌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放让,从大方向上讲是正确的然。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沙筛嘉,这和NEV积分没有本质区别汉靖,也无法确保总体低碳目标的实现嘲救。实际上讼俏,跨行业缕痹却、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冗。以电动汽车为例冲锤,其在使用阶段确实是零排放挟松,但与欧美不同钨猜,中国的电能以高碳电为主毫俄罚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迟翔。也就是说沸箩,在使用高碳电的情况下悔狸等,电动车全生命周期的碳排放并不低罗落次。这正是碳配额管理应该解决的问题即。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顾持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稻墩脱。实际上跋,将新能源汽车确定为国家战略遣懊廓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构环蔑挎,生产更多的低碳电绢盾,否则减碳的国际承诺将难以兑现佃。    另外祷,对于汽车行业蘑菇,无论是CAFC歌莆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同使七,但都应该由一个部门来统筹策划箔冲,系统思考匹悸,拿出科学速、系统疤耸、具体脐川毖、有效的管理办法来推动实施屯欢翰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钙弗扛。    ■积分交易细则需加快制定菲、尽早出台    《中国汽车报》公齿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶吓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受把思累?    赵福全梗逻修:确定合理的积分价格刮编,涉及到技术壕、成本和市场接受度凛年,需要综合测算和动态调整惋。我认为基本原则是胎被,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力配婆,让没做新能源汽车的企业有经济压力驴。如果NEV积分是“白菜价”寿泡,大家直接买就可以酣,谁还会愿意在新能源汽车上投入辱挟?    因此刹,NEV积分的定价应足够高速,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寐零氢,通过自己的新能源产品获取积分撵甘咳,满足法规要求码风莽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渺凌困、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业混勃,能够通过购买积分先生存下去滴,争取时间把自己的新能源产品做起来措喘焚。    《中国汽车报》成棘脓:除了积分价格之外苹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架糖领,目前处于“空档”状态史贿棺,怎么看待这个问题衡霓?    赵福全龟狗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昧祈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夏笺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坎粪谅。同时陶摔息,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颓。对于汽车企业来说瓣,3年仅仅是一轮产品开发的周期茬,政府作为“游戏规则”的制定者促陆,应尽快给企业一个明确的目标轨踩派,否则企业将无所适从妒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牡钢:“双积分”中提出了2018年起贿,8%甩、10%程冕芭、12%的NEV积分比例磨幸,而经权威机构按照法规要求测算粒祟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粳?    赵福全锹妹菱:在这个问题上嫡磺,我并不持悲观看法且。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坝禾呸,因为还有很多企业尚未完全发力称。按照国家的发展预期存,2020年新能源汽车销量比例要达到7%槐,如果每辆车以最低积分2分计算被鹿冉,整体积分比例就达到了14%亭行,如果是分值更高的产品抖恃伺,达到18%的积分比例都有可能土坏刃。关键是要努力实现7%销量占比目标卿揪现,而这也正是NEV积分的目的所在矩。    不过另一个问题引人担忧汝携目。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翻,同时在CAFC核算中也有优惠珐嫡:一方面油耗直接按零计算莫划,另一方面核算数量加倍估,从2016到2020年分别是5倍灿、3倍府炽、2倍孟痉瘁。此外不,按照单项抵偿原则韶绣仕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搪,还可用于抵消CAFC负积分铅缝弹。我们经过测算发现模,CAFC中的这种双重优惠艰寺活,对新能源汽车的“照顾”过多了缓羡坤,不利于促进其他节能技术发展痞评,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锭跑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诉父锭,CAFC的达标难度就会随之大大降低恋撼肠。实际上净艇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凶慈抢,两者不可偏废惧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妇布,但如果CAFC目标落空疽坑,国家能源安全受到威胁洼遂炯,汽车产业的可持续发展仍无从保障锭透柬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沛股,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蠕澳,这不仅能确保CAFC目标的达成擂探,也会提升NEV积分的价值鄙,避免NEV交易落空豪冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸,而没有将电耗的概念纳入其中乾型,这样的算法是否科学骗碾?    赵福全肺掀碱:NEV积分分值以续驶里程为依据暇雷椒,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹭峰,也不利于鼓励技术进步芒些。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程司。推广新能源汽车是为了节能减排光歪,因此不仅传统汽车溶放旁,新能源汽车也同样应该抑大扬小炊、抑重扬轻琉返讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掳补物,而不是搭载电池越多越好坞蓝,因为大量电池搭载在汽车上移动尖,这本身就会使能耗增加苍疗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞬,也意味着大量增加电池生产的排放蹦详。    政府应鼓励企业开发低成本箔痹该、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腿痪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池手弟诡。也就是说瞪,政策制定一定要“勿忘初心”侗妹。建议NEV引入单位电耗泥漠,即吨百公里电耗的概念荚肚,作为积分分值的依据啤痛素。同时信吹,对于小型车电耗适当放宽潞,而对大型车提出更高要求唯钠遁,以鼓励新能源汽车小型化寇,进一步提升节能减排效果腻铅角。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盆:在“双积分”中星洗提,没有将新能源商用车列入管理范围潦,这样做合理吗耪隆?    赵福全扫你缝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽矸谌樱可持续发展的问题聚缴。2015年寝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被,获得国家补贴的比例比这个数字还高朴。而此次NEV出台却未涉及商用车袍蕾,这是不合理的嘶尝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眷伪钨,也会让乘用车企业感到不公平瘁蝎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棘光,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翱。我建议链懦乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求腑,可以不与CAFC积分抵偿卉射,但企业之间可以交易坝队。因为如果没有NEV的强制要求剧拌,在补贴退坡后屉滦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞎查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颈楼酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钳酪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腐彭态,盲目投资之后翱纽彤,多数公司要垮下来慨琅胖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兔对撅。    以蔚来汽车为例誊滦,去年8月还只有100多名员工狸抵糜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溜陛。据中国汽车工业协会最新统计汇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黑,销售4.4万辆边荷,同比分别增长25.7%和43.8%部琴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆握,销售28.9万辆挽凄肯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剃甜帽。蔚来改、威马恰涣玛、前途绵修全、小鹏等已是新能源造车领域的热词警拓抄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入去趣铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟敞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》篓宛粉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杀。至此性,奇瑞新能源成为继北汽新能源眷卡、长江汽车遣斗疼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玖忱描,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兜死。    “新能源车企的风险姐徒,其实很大亲。”王秉刚说巧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力请,对风险有足够的分析那湃,有可能投了很多钱坡,最后做不成聪典窍,带来不必要的损失卉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碉仇,简单地投资建厂雇俄、增强制造能力迟,未来堪忧甸处伸。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫉脾鸵,现在可以用的技术一年后就不行了厦掀惦。如果没有研发能力就做不过人家卧绣观。“一下十几个亿扎进去兄烯凡,有可能最后做不成己炔坞,我还是提醒新进者要谨慎一点胜瞎。”王秉刚说块狠。    事实上淌,目前国内的新能源电池生产厂太多了淡喉饲,但规模都不大畔熄。而且动力电池总的规模也在扩张中卤,尤其质量好的不多突绿岛,“据我了解麓锰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涡窟俯。”因此撤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙。   谈不上“红海”思,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玖潘,但道路曲折次。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踏贿,造车得有钱浓、有人才伴泊孰、有时间绦贫腻。“钱我们还行旱,人也不错拔,就是时间太紧介问,毕竟搞汽车三年算很快识莽呸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溜。”万锐坦言缄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锋沛呜。    不过既灵疲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姓详搭,万锐并不认同胶岔。在他看来萄沪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睡锚翟,因为大家都还没“下海”克。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聊漏袖,大家还在忙于造车咕实丸,搏杀还没开始材貉。    “这是好事傲┧健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慰箔嘿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臂,目前中国传统整车企业有150多家遣,新能源车企至少有30多家癌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剂。    至于是不是过剩乳羚禾,梁伟表示这还是要市场来判断善寿。在梁伟看来星袖,其实中国传统汽车行业已转入新常态玛捻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袒,除非汽车消费大幅好转脆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯。    但另一方面绥诺,根据预测贿检,未来5~10年踢,中国的新能源汽车将保持两位数增长盼抗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称愧党哦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆殴实蔫,到2020年时产能达200万辆嗅女葡、累计产销量超过500万辆埠齐艾。梁伟认为驹苔,从年产几十万辆到200万辆的目标乌钮超,新能源车汽车肯定还要快速发展骆绩。目前的新能源车市场还完全没有定型顾拿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵,“很多人此前担心特斯拉会破产距,但Model S和Model X推出后效果不错峦,用户接受惦。经过多轮产品积淀恫辫饯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舞侠,特别是成本下降得较明显刑。特斯拉可以闯出来毕慧哼,中国企业也有机会缄、有成本优势貉梳厕。”梁伟说菜。    对于最近贾跃亭的乐视攘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祟,梁伟指出贫黑,除了技术烁,汽车行业还是一个资金密集台扒洽、劳动密集的行业号篓铃。如果要进入羞,需要企业在未来几年有大量投入姓,以格力电器(000651.SZ)为例皋荡渡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酥伪。    梁伟表示渭捻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丢灸淡,毕竟快速把产品推出来娶陵,现金压力会非常大础惫。另外旱,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儡馁,这是一个很长的学习过程滑薄菇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邪,也是第十七个中国记者节纠。2000年辫穿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》金疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菱。此后记者节像护士节恼、教师节一样呕,是我国仅有的3个行业性节日之一边适赌。   值此之际焊承氯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撂糜翱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭老蓟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芯。      坚守还是离开篙徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秘焦无:去年网络广告总量2096亿元幂几俄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽。报纸下跌超过35%四榔,杂志下跌近20%领羌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融,单项将全面超越传统广告票你。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤裳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梨颈,也仍能保持着不俗的销量脆墩喇。    “没有路可以让我选择蔑乖美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值完母。”陈总对此直言到缸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骑,但发行量保持一直不减绰维抨。诚然挫婆,这离不开报社给予的支持柬江。但从自身发展来讲朵嘘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巢茅。究其原因霓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谎恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者码帮。   汽车也好哩,新闻也罢屁隋迪。毋庸置疑砰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幕。   纵观整个汽车行业的发展趋势罕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耙苏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宽岭提,但不可否认的是淳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炼淬鲤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先牡实,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朗凄。    除去对报纸陛、杂志顿躲、广播巩颗、电视痴亨、音像等载体样样能玩得起来澳,还需操弄3G逼累胚、4G等流媒体技术碌栏。我们不知道下一站会到哪里检。   面对媒体融合大潮奉抛灸,陈总胸有成竹的坦言惋锣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲,家用汽车转企改制之后继续深化改革敦须具。由媒体到传播机构嗽灭降,由杂志到全媒体平台剃掇,历经两次创业酷小,家用汽车探求新的发展方向且编管,抓住变革时代的发展机遇畦,赢得了全新的利益增长点刹凯。不再只是单纯的纸质杂志弛,视频雀串、自媒体等做出了不错的效果行借。   其次汰,就是在自己的企业定位方面扑浓,中国医护工作者汽车消费调查粉诉擂、中国城市教师汽车消费调查是以医生垂负、护士汞秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查骇讣。这些调查一做就是3年淬龚寥,走遍全国大中小城市镶肠,做出最真实的数据补截稍。 ?   “网红”营销时代   今年以来吞清,网红主播频繁出现在各类活动现掣小,手机发布会够、车展泪恋、房产开盘匆练、比赛等一场不落诉瓤扒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歧。”   日前蔚畴反,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笛横,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军仑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”居。   对此事件拟级,亦不乏业内人士称奇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赡割谷,呈高开低走的态势绵罚。   陈梓萱表示仟:“在现阶段的传播环境下怜曹胎,媒体记者朝网红转型秒祭,把读者转为粘合度极高的粉丝玻己囤,增强彼此互动烷拟、沟通碉快,无论对于报社还是记者个人始,都是一件好事邪顿薄。”   “把流失的用户拉回来古,用互联网僚乾、新媒体的方式拍剔额,我们正在努力尝试号褐孔,但具体执行效果如何钱,尚无法判断崇。”全媒体时代寸彻效,我们永远在路上瘟松摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:张瑞丽 版权作品寂孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻逗墟,严禁转载撬,违者将被追究法律责任苇览。 获取授权" "  原标题吩囱砂:广汽传祺肖勇弥目:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤辑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舜。在本次活动上非,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念档搞海。广汽乘用车副总经理肖勇表示鄙咕冬:“时尚是一种潮流落,其实就是顾客需求纪识袍,引起客户共鸣回旅,汽车也需要时尚惭,所以GS8出现在了这里舰谷田。同时传褀GS8我们就是承担梦想绰目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣粤昴!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒鼻,中国品牌基本上没有一席之地晾悍逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撂眉先。   对此别,肖勇表示酪崎梢:“传褀GS8我们就是承担梦想忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上句炮横,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涡恐,所以在豪华汽车上凑幌,我们率先实现突破缅搓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屠梢,我们就是要跟汉兰达络惕阂、福特锐界形成三足鼎立疽,甚至未来超越这两个品牌乐钢,这就是我们的目标谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呐降仁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尼,创造单月销量的历史新高怂唬,爆款车型占3.4万辆糙入毛,但受制于产能安排的影响忙节篡,造成其他车型总的销量并不是很高参。面对这些问题心戮涉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冯巨孰。   肖勇表示粪缴皑:“明年我们的产能醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纽,产能将得到释放嫂泛。我们在满足GS4的同时腊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轨绒叫,最起码销售五千辆以上碳阿,剩下我们会再分配个其他车型少。”   同时为了加速品牌向上沫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岗蓉迸。同时肖勇说道戳疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娠,在明年全部投产淮耿,所以明年最大的问题还是产能沫酶发,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型写禾虐,我就是聚焦我的明星车型巫力冗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  还有不到一个月鸥乔心,东风标致4008就要上市了妙穿。它的颜值怠、科技装配足够有吸引力确并,那么随着锁定竞争对手良唬妥、谍价喝帅踌、销量预期等关键信息逐步浮出水面沦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娃骂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天督,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多护。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熬衫。比这番景象更热闹的慈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暑睦馁。   说到品桐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筋范莆,让媒体品到了极致趴沤。在工作人员的讲解下仍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氖箔摆,无不让到场的记者稗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冉齐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僳肥、品味经刚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣,东风标致在今年推出3008感、4008后鞭冀冒,也将在明年陆续推出3008S司歇躬、及另一款7座SUV譬谰。据中汽协最新数据显示蕾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臼丹,同比增长45.91%十匠假。那么公,在众多SUV产品中度牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼论?东风标致总经理李海港对记者表示瘁额:“我认为要总结一个词就是‘品’字狗权,东风标致的SUV一定是最有品的龄,这个品是指品质缺酶官、品味焊立,今天的4008就足以支撑这两个词篮爽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化相碗?李海港对汽车产经网独家表示敦眠柒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睛恃傻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坚,轴距达到2730mm墒献,是同级别车里最大的解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骇俗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椽,在配置方面更趋向于高端舍、智能冗闺吝,进军更高一级的SUV市场沃臀辩。”   然而武牡,另据乘联会的最新数据熊,1-8月淋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溺常,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罐惨险。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藩,作为中级SUV蛊篱汤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逻统?李海港向记者算了笔账峭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厕趴炉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扑。“这种需求就是4008的机会写偶揪,也是4008成功的保障权。”李海港表示骨。   “狮虎之战”将上演   还未上市耿武,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杜市。李海港认为疵闻嘿,4008在科技装备哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的村。”李海港强调兴。   通过外观设计及车况数据对比后发现簧,4008的设计颇具未来感和运动感娜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁,4008在轴距上占有一定优势通穆,也使得整车造型看上去更加修长身钨。   那么接那,价格呢刚缺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测容履,通过对比翼虎的指导价绵,小编认为4008的价格应该在19万元左右妇蠢磕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炕弦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酿?据乘联会最新数据标捷醒,翼虎1-9月累计销售84258辆步纯,月均销售9362辆桔。但值得注意的是版裤试,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秃驼。那么苏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼澜,可以说也有一定难度卵碉。   汽车产经网了解到唉计挨,由于目标客户锁定在换车需求的群体陡拴好,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膛杉,以吸引用户选择4008潍欣拨。至于置换方案的细节沛,李海港表示还未最终确定琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿嚎臣:李芳" "   国庆结束后脸涩,北京忙骡、上海趴虫尼、广州凸躺桅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧售,引来了社会广泛关注莲残掂。平台闻风声驴刻,媒体炒热闹舶啦,百姓愁价格藏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泊,“网约车”只是第一块烫手的山芋词。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性松镭,又要确保公共交通体系的稳定诧捕,还得照顾老百姓的感受都。    比较普遍的观点认为桃棺侩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痰芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慑抨梢,征求意见中提到让市场来决定逻家,这是非陈叮科学的辅称。作为用户航慌,担心价格上涨程妈憨,特别是比出租车贵咸匠钙,认为监管部门是要维护出租车体系利益沽,我觉得这是大家多虑了臂袖凡。过去铆飞,在平台混战的阶段邪平,资本介入烧钱抢流量贝笔难,这本身就是不可持续的贤栖,价格逐渐上腹摺,平台收取中间费用是必然的且。    对于各地的征求意见宛溉倦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绣。比如说要求司机是本地户籍潘康搭、要求网约车辆的舒适度等等墩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁镐。    网约车规范的政策是非常需要的畦拇,作为共享经济热潮下的产物朔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汰。任何一个商业模式衡淬,都需要规范起来敖圭。因处于监管边缘颗鞍池,过去已经发生了数起网约车的翁嗤牵害案件摊溃波。我们在对受害者表达同情杀筛贫、对肇事者表示愤怒之后伍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带料。    然而糖耪屯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拔免。比如说沏玖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍切、车辆要有上海车牌乏频胶,并且轴距要达到2700毫米憨裸。根据滴滴公布的数据讨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酬豆,拥有上海户籍的不足万人笛千。这个情况在深圳类似嗣票掣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罢。如果按照细则明确执行青,这就意味着红狠动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”处。    共享经济是大趋势轰疆,但监管太严可能打击积极性绞究笨,这对立法部门是大考验纺乃。互联网时代蜡桶,网约车大大增加了出行的便利痉,使人们在出行上拥有更多选择美舜。监管是为了提供安全高效的服务保障蔚僧,而并非要让网约车集体消失痢摊良。现在的征求意见许多还是首次提出炭融,建立体系的过程中应该让用户谜、司机及平台有更多发言权绞弦乒。    我们鼓励共享纽牵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纬,与传统交通体系形成良性的交叉互补快慷。    我们希望立法铅淑,只有合法合理才能保障各方的利益巫悔,所以网约车服务一定会是标准化尺、安全化的动限卑。    我们希望在所有领域都有不断开放颧霖、不断完善的发展方向桔腊,这是产业互联网时代的必经之路袒极。    文 | 著名职业经理人颊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶谎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗜洁:新造车企业已经不再神秘仍,告别概念车的品牌曝光期惮唬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怒聪吵。投建工厂爬思、申请资质辣屑,造车恫姐,他们是认真的盲。不过虹将窝,“八仙过海焦、各显神通”碉,出身背景不同的创始人略十荚,对企业产品和品牌的定位剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壁汇。    想听“真知灼见”己,走进新造车企业狠航凭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫉肚恒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道色,敬请关注浅绕讨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上病皑。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哺。这也意味着惨,前途汽车继北汽新能源藏、长江汽车之后架脑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫂滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卸筷慌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楔,可以稍稍松口气独匹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烷,他直言到2017年底前途K50车型上市前溶枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张酞,有许多事情需要持续推进史份。即使如此茸咳募,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心登撮娠。在与记者的沟通中宪库长,他详细讲述了自己的创业经历哥、资质申请的情况簇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但。    短短的一个小时伺即,陆群留给记者最深刻的印象是灯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘驳,他们怀揣一个美好的愿景漆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祭。    ■ 拿下资质不神秘潘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劲,许多人都对过程感到好奇驼密。陆群则表示雷慌副,拿到资质并不是一件神秘的事情氯垃咳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湘,一点一点把技术做到位蛇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来量饭。”陆群说串瞄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僳褐。具体流程是挞抢,企业根据相关标准去申报项目鳞狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请品羡。陆群认为卷缴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展观、引入新的技术和参与者般灸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术透既。其中对电动汽车的四项关键技术耐纤,包括整车的集成和控制技术蹦,电池的管理技术萌恨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求示拟季。同时遁疮侯,技术具备后还需要做出整车练,并按照标准做大量测试篱,要达到很高的标准屯经。据了解挛喝聪,整车控制管理系统(VCU)檀谩首、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茧,也是已经掌握的三大核心技术蔚厩吮。    更重要的是身,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湿。早在2010年技,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寒酗,开始布局电动车权擒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惕。2012~2013年伪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牧疆,在高端纯电动整车设计匆段、研发方面取得了初步成绩矾饰。陆群说叹薄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歇倪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坷,开始引起业界关注淮餐达。那时汤,行业对电动汽车的关注已经比较高够磷,而前途汽车早已走在了前列假戮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年层泻。”陆群说瞄淌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司香蔼,专注纯电动车研发楼蚊、生产畅沁、销售及服务导,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞭。”2015年9月下,长城华冠登陆新三板挂牌交易弛靶检,成为新三板电动汽车第一股咕经罚。目前扰晨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挟芒,包括整车业务板块(前途汽车)鲜、设计研发业务板块(华冠设计)监垃舞,以及核心零部件业务(华特技术)陈付方。这三大板块互为依托彪涧禽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抱律。    拿下资质健暮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点噬。    ■ 技术倍接叼、生产基地化、供应商都得一流    在做电动车的这几年镁空,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙孩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滩、变速器等物理结构识叹,还需要产业链配套瘟林、成本控制沥龄奉、核心技术开发等一系列工作剖。“自主研发的核心技术新漠、国际一线的供应商和自建的生产基地握估饲,是我们的三大优势甘毫。”陆群说巨境。    陆群说看愧署,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挥谴,市场上找不到合适的零部件供应商瑰淌界,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术效士。目前猛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦报副,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肃论、VCU箔娘、RESS等核心技术动派怯,使零到百公里加速仅需4.6秒擂岸烽,最高时速为200公里城惶,最大续驶里程达到300公里尉们耐。而据陆群介绍碉芯,这些电控技术相关的零部件敖跑灭,不仅前途汽车自己使用绞菊,也已经为行业中其他厂商供应财。    在供应商体系上高葛,前途汽车同样拥有强大阵容撼蔽徽,已经先后与IAC导藤、博世戎、布雷博算享享、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沁。这不仅确保了产品的品质翱搅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签森飞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爱琅炒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地势咐。今年2月梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烙百始,按照规划猛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衡椭坍,将在2017年中试生产苍,第一款车K50将在明年底上市少仓妓。值得一提的是郎挽禾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂处陪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驼革弹,最大可能提升汽车的轻量化水平提帽。    陆群认为箱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钳,而是要通过成本控制合匡乐、技术提升来实现黑,其中轻量化就是很好的解决方案蓖。他强调堪贡:“前途汽车的产品规划和市场策略烈砂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓤磊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誊,在全新的市场领域不断成长奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玫宽,中国新能源汽车市场前景广阔鸽隘迷,存在巨大的市场机遇酞。据他估计帕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来插。他表示炉恋,前途汽车已经做好了准备假反。    陆群始终坚信一点擞摆驳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西推。在他看来涉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翱。“所以奶,我们专注车辆性能享屯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恨妓,迎接智能互联时代场侥瘟。”他说烂型剂。    自1990年大学毕业进入汽车行业茫扒奴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骗桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粉谋,创业历程也已经13年驳离炔,算是行业的资深“老人”惹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞪才,他的团队也是一群“汽车工程师”星砰想,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绦。    陆群说蓉赶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轮据,像华为一样拥有先进的技术贡爱挤、过硬的产品品质以及国际化的视野豌缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩藩瘦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吹凡,同时补礁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苗附。一时间兜馁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞠滑奋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酞,对于新政凄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明红痉。    看自己   记者美赦: 首汽约车有哪些新的动作和布局剂?   魏东缔盖: 一方面晃汾渐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈,根据北京仇疽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羞,我们会在司机陵墓郎、车辆和运营都符合当地规定的基础上联扛渺,继续增加运力保障嫁赎畅,这其中包括增加自有车辆锈,也包括增强与当地伙伴的合作拈兢。    看政策   记者痘磁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沉堡裴,有观点认为虾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狡描擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑白: 这样的说法不客观逻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偶海卵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狠瞎睛。    某种意义上讲粳双泥,首汽约车项目上线之前巾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台其势,我们只是在政策范围内尝试着做晤。彼时稳胯嘘,我们借鉴同行业企业技术手段诽抹、商业模式和合作模式瓦低柯,在政策合规的前提下羚婚赫,尽可能尝试缸,当然沦斯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惊花,我们是十分期待政策落地的寥皆建。因此吃涪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烫仕。    记者藩奇练: 怎么看待首汽约车的先发优势归?   魏东外: 的确毕稗,北京市场上我们目前是最贴近政策的含颊,但从全国“一地一策”的角度来看匈炕琴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焦。    看行业   记者毯貉: 按照当前征求意见稿来操作递,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耍漆。   魏东画洗: 我们对于各地方出台的政策表示理解烤,网约车实行一地一策制度够荤冯,各地会根据各地的交通发展水平萍怂孝、城市交通需求来决定如何管理网约车卷鼓椿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蕊。    看未来   记者啪: 未来行业格局将有怎样的变化撂?   魏东粪肯通: 当各地政策正式落地之后怖揉,会明确供给的标准牛盛篮,把目前平台存在的一些低端车型清除市承计摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域吕谈,同时戈乖歪,对于准入的司机进行严格监管刹啸宏。因此去前,在未来行业格局变化上强阮,在大的方向和框架上由政府来把关鞠慑,在框架和方向范围内韩慷,各家寻找自家的竞争点和突破口漂飞权,现有的平台选择优化平台和转型升级部虑璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻级:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豌,并通过一系列体育膊困疟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮脑、活力的品牌形象崩蔬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骂,除了年龄赌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂规。” 10月13日豌广畅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疟靖伸。   据悉蛇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挎席蔽,并向年青人传递积极的正能量洽退,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僻。未来摧惰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动括剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言察擎册,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稼非杀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型新赊,借助本次人物盛典棉棋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滩。   “2016年顾揩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’建。” 郭伟表示嫌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳程弥,不仅让不同圈层的消费者鸵、车主侥、粉丝共同参与到活动中涂锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刚答敦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机净郊。”   事实上茬略湍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汐,包括体育以及音乐类的综艺节目亩,实现了跨界合作哺抬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浇可逆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枯瑞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舅。”   根据最新销量数据显示嵌示,东风日产9月份的销量出色颇,同比增长超30%脯。其中主力车型轩逸犊趣、逍客身拍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攀忌捎。   郭伟表示堕限瓤,“东风日产今年的目标有所提升蓄晃,对今年销量保持信心密褥菊。”此外矮葛,谈到是否有可能再接再厉赫轰临,在总销量上攀升至第四名的位置时秤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狸汐仍,能超过前一名最好霸熄布,但最重要的是与自己对标磐匙。”   责任编辑蔷簿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫纬粪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挤曙赦,管理层不参与讨论溶氏九,每组都有来自全球各地表剃笔、不同级别撮嚎深、不同性别的同事共甜。”蔡澈说彪互,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晴泌,大家相互协作汾敌奶、互相支持敦集、勇于尝试壕石。”    中国经济网综合外电报道浮慧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士水,其宏大的构想才刚刚开始焙帮。蔡澈现年63岁清权上,其工作合约预计到2019年劝,在刚刚过去的2016巴黎车展上降,他再次用前瞻的眼光和布局将,为戴姆勒集团未来的发展郸扮,提出了新的方向笑篱盼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说世藩:当年学的是电子工程专业匣梳悉,就有人建议“傻小子毁囊祁,去学机械工程疯脖。”干,“今天来看阂家,坚持初心菩偿茨,梦想终有回报茎并。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甩翰恕,在报道戴姆勒集团的“变化”时仟公,都会引用蔡澈的公开演讲驹钝,因为他提到了电动搞朝蠢、互联藉、智能和共享等前瞻主题峰脑。    首先陛舅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ任蛾,并计划到2025年骆味瓢,成为高端电动车市场的领导者藕辫额。当然陈闭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列为,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念让虑,恐怕显得更稳健惯涂咯。    “在所有这些领域糕改错,你必须为未来的投资做好准备两不,”蔡澈说辟豪。 “但这是令人兴奋的教,所有这些发展不仅仅是技术的改变泊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鹊妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠千,内容丰富的CASE(瞰思)计划郎乒,它取自于智能互联痴、自动驾驶秀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斑集。有评论指出樊肯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责天脱,就是要对未来做出承诺孙课。 巴黎车展发布会期间娟耪,蔡澈穿着休闲衬衫忍、牛仔裤和运动板鞋夹韭搔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吮迁,但蔡澈作为首席执行官铜哇敲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啼间,以加速决策和赋予员工权力著称梦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撇摆芥,鼓励对新产品和新发现偏,进行实验性的尝试们。    巴黎车展发布会期间堑,蔡澈穿着休闲衬衫水、牛仔裤和运动板鞋伍丸恳,一改西装革履的常规风格很。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伐莎夹:“我们并不是穿衣方面的专家巫泰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坡嗽省,而是留在了在工厂附近的办公室班禾,尽管条件略艰苦柔色。至于在衣着方面的变化彪,没有具体的规划儒,因为衣着是表面化的烤荷肪,符号化的沮,尽管这会传递一些信息累溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罚话羔:近些年捞卵,我们尝试了很多新的想法紊虹娇,对整个行业而言都是全新的尝试捣吼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萄,很多同事都参与其中靛。    “仅仅3个月的时间赎超饺,我们收集了150个优秀的想法泼迟瑟,这些都是关于企业未来建设的好点子孤泪。我们把参与讨论的员工分成了八组颁项,管理层不参与讨论稍绷,每组都有来自全球各地懂庞、不同级别躬隙、不同性别的同事嚎。”蔡澈说蝎讼,“今天提到的鱼群式结构懦收删,希望让公司更有活力间拘,更灵活洞去淡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展款,大家相互协作墓、互相支持亨、勇于尝试蔡甜。”    几个月前尽权,在柏林的一次会议上卜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拼沪魂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冠。根据德国报纸对这张照片的描绘幌苹封:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翔。蔡澈告诉开发商臂,这张照片是30年前拍的港衰改,那时电,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车参。    随着电动车品牌的发布纯森毁,以及首款概念车的亮相捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矫脚。在戴姆勒的规划中猴似,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力防,包括价格库椒、外形和性能唇巨。据了解崔眷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兄税钳,包括在德国建立第二个电池工厂墟哀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤秋委:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕殿。主场“作战”的雷诺品牌婆虹溪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翟鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念趁婪八,包含设计厘、产品以及市场布局等方面笑宏。    发布会结束后歉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼻墒彭。在面对面的交谈中来糕浇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枯惟。另外梳掇想,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涟煎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作患沤。    网通社潞丧:在中国市车诚嘶琛,2017年雷诺在中国有什么挑战尚?    戈恩氓仇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墨,中国和印度都成为全球业界的引擎等。2017年是雷诺非常重要的一年彩,我们的销售会起飞略请,就像飞机一样暑零萄,正在起飞向上并且不停加速乱耗。对于日产来讲丹,也是非常重要的一年瞥膝赐,还会进一步推动启辰的产品尘慌,这个也非常关键嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途送剧:您如何看中国新能源市撤丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呐?    戈恩崇:我认为中国会成为全球最大的市炒慌恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饰聪苦。对于日产而言掂场导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俗伎聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯晴夕。    网通社纹痴典:对于雷诺和东风的新电动车项目刨垃,是否可以更详细的介绍一下醛?    戈恩呐勺:雷诺和东风进行合作笆救,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驳,最终项目还没有做出决定改嗜,但正在研究当中匙。    网通社鲍鸿倡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挫坛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进效倪刨?    戈恩叛:自动驾驶一定会进入中国第,这是勿庸置疑的饲。目前滦,各个车商在这方面的竞争非常白热化断,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硕巾簿。在中国相关法律法规允许的时候溺,我们的产品会进入中国巾浩。当前琴,我们的样车正在美国椽妙剃、日本做相关测试权净。与此同时伯湾,雷诺当然不会遗忘中国市场宽鹅。我们会在中国市场进行一些展示项目伺,这会帮助我们完成产品差异化的工作谎炯,也会帮助提高产品的竞争力淀鹤。    网通社五:三菱的加入十,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寸匿?    戈恩昆倘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眉卫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熬赤。我们认为2016年包含三菱在内瓷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关签蹿。所以它不是目标错公,而是我们现在工作的结果投秋。展望2017年坟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稼,尤其是三菱的加入聘,让我们有潜力跻身全球前三剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹊灭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代课。”Kalanick 说道蹿鞭。“如果真的发生这样的事滤促亨,而我们没能参与自动驾驶的开发维坚侯,那会发生什么事柒翁?未来将迅速抛弃我们亢。”    上周四炬叫,Uber 对外表示皑配妓:8 月底缄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掣价。    与平常用 Uber 打车的程序无异桑详搅,系统会为乘客匹配 Uber 专车歼穷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迁。虽然是自动驾驶汽车方弧歉,但车上会配备两名训练有素的工程师陆。一名工程师坐在驾驶位上乌,随时准备接管汽车控制权偷,另一名工程师坐在副驾驶上狠苍,详细记录汽车的每个动作赣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宛嘿兼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大规。在采访中梦樊仕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沁傅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯妓灸堋,现在卡车运输市场也是如此谜烯拎。”他说琼。“现在谈这些还有点早烁,如果非要说点什么比氛师,我只能说我们已经进入了研发阶段棱。”    在采访中冉貉,Kalanick 还被问到邯祭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孩佬灯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琳揭。他认为在交通自动化的世界里竟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堪孟,但驾驶员所占的比例会下降厂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社挽。    Kalanick 说道巾磊:“像旧金山这样的城市矢,大约有 3 万名活跃的专车司机郊撂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沤,但是别忘了怠水,就算有 100 万辆自动驾驶汽车配效,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机我非,自动驾驶汽车也需要布恋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狈倾观,有些情况是处理不了的戈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员式贬玫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赔。”    他举了一个例子坷娘,电话刚问世的时候伤,需要一名接线员来接线时舍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乡绒,而是创造了一个全新的行业脚蔡萄,并创造了大量的就业机会撑舵恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛筹:李芳" "  穆伦认为擅璃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驾傅咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式酣腔。    自2015年9月25日临危受命啥,出任大众汽车集团CEO至今划色钱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弓啪亲。那么戎,一年过去单扁唾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿完露,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狼斥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后块,贴有穆氏标签的大众略槐肛,其未来又将是怎样的呢禽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)善瓷馅,借已成惯例济雹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》口碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义措书,穆伦首先抛出对大势的几点判断牛,也就构成其《巴黎宣言》的构架路井焕。他认为偿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汲幸技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停,包括汽车的使用方式霖弦们。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地瓶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求完。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动登费授,这需要我们用全新的理念铰、全面的视角对于出行方式进行解读班。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赁。显然喝淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的善,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膏失。我们需要联接汽车世界和数字世界梯谴娶,让消费者获益贪垮侵,推动社会和经济的发展险。同时顺应驱动技术的根本性变革险,即电动车是汽车行业的未来从娇。尽管如此勘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顿汝。我们必须仓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靡掳坏,同时推进替代技术的发展揭杀。    穆伦坦言团沁迁,应对当下的变革距滩,对于大众汽车集团来说设渺嚷,是一项十分艰巨的任务非判。尽管如此亮悼糜,我对于集团未来的发展持乐观的态度猾。因为在过去的一年里雀氮枢,我们兑现了承诺帅, 增强了核心竞争力还,积极推动集团业务的不断发展膏。因此擎署,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”探辟揭,而是“大众汽车集团将如何成功”讨。为此港,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愤屉返。集团的目标弥,同时也是我个人的目标婪悲超,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业外猜魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骡板。    他说邓,今年夏天粱感犬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容康磐煎。我们强调俱牛钱,集团未来发展的重点领域将包括掏皖:电动汽车卫、电池技术罗寞、数字化鼻尉室、无人驾驶和人工智能火,以及全新的移动出行解决方案贩。放眼未来粗谷铂,很多人将不再拥有私家车涂伟画。即便如此贪奸尽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酱蹈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琳、大力拓展移动出行服务敛撕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穷碉申,包括集团旗下众多品牌的战略绞眉、关键指标和相关措施遍楼。但在此之前丧,我们并未停下脚步田馈,而是继续开展相关业务葱哗翰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暑,他特别谈到耽苔皖:“在中国检岛午,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项任,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查唉。    穆伦表示吧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癸。这些实践同时也表明妓七,即使目前面临压力杭,大众汽车仍然完全有能力实现目标玩粗。他承认豆耿邦,坦白来说巢楔,柴油发动机排放事件影响深远钒羚谎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穿。我们正全力调查事件发生的根本原因面,不遗余力地解决所有问题家厂,并在最近几个月取得了实质性进展裤腺。然而对于我而言没假,构建大众汽车集团的未来临叉,也同样重要泌。    穆伦说圣,今晚频,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衫樊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乳。在2025年以前惊狄斥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列臣,并在欧洲市场占据领导地位航谈怖。    最后胺定,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘午岗:“未来拱土溶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篱呸芳。它意味着自由哼蜕、乐趣和情感缓截。因此纯,我们注重产品设计托书,并将以崭新的视角进行设计创新”潘范筋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞辑:李芳" "  今年7月底氦吉,在2016年世界500强排行榜中艰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沪,比去年跃升47位据水,排名第160愧,引起国内外企业界茸、尤其是汽车业界的瞩目粱。    今年萎戈隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屋踞舵。恰好是在10年前弦炮,徐和谊出任北汽集团董事长末祁啼,策划俩丰蜕、主导驮嘉赎、实施了令北汽集团由乱到治弥,由小到大受,由弱变强的变革廉飞伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将、有益讣、独到的成功尝试宛弧薪。但是墨墩,当中国经济网记者约请徐和谊舒培,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕份嗣,谈一谈自己与北汽集团时教辱分,徐和谊温和寂晃、憨厚地笑着说让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己割汇编,少谈撕努掇,少写荤吞。    于是碍栏,在不久前的一个上午拼颓伍,在北汽集团的一个会议室里具,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痊殊含,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯。今天是系列报道的第七篇寂。   “北汽这些年发展快羚,我觉得合资这一块脆骆,起了非常重要的作用泼。不光是从量上辉,速度上筹,还有效益上”池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钩孝,如是说道唱。    “在各种场合我都讲辑,北汽就是合资反哺自主”繁晃私,徐和谊告诉中国经济网记者彪,“合资和自主拖锣,绝不是对立同,而是互相借力”冲顾。 2002年10月18日融膳,北京现代正式成立嫉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灯、董事长算起输蠕啪,徐和谊执掌北汽已是整整十年勤。在徐和谊的带领下锈,北汽从最初的“一盘散沙”此闭其,到如今的中国骨干汽车集团坑抄,取得了长足发展噬汗世。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中化禄,北汽位列第160位赡尉,比上一年度提升47位半拘戈,并首次进入前200名逆何形。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脑拌趴。    “北汽这些年发展快拔甩侗,我觉得合资这一块皇奔连,起了非常重要的作用狈汹令。不光是从量上律、速度上怕攘拟,还有效益上”设导立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜踩侯,如是说道浓巍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驴窍,徐和谊结缘北汽勿袭遁,也正是从合资开始列锚糖。2002年墩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立当女县。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾堂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捐、发展首都经济的龙头项目和示范工程篮驹焙。    为此沛,时任北京市委工业工委副书记袍加、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诞搽烤,担任北汽党委副书记枯老、副董事长刊膝纹,以及北京现代党委书记恭、董事长棠茨。 2002年12月23日酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肉稠供,北京现代实现当年签约斗剿、当年建厂羌拆、当年投产颇、当年出车垛。在短短不到一年的时间里莲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罗,迅速在中国市场生根发芽饰。由此创下了业内独有的“北现速度”菱开喊。    时至2015年褥,北京现代已拥有第九代索纳塔滤动怜、全新途胜藤猎、名图抨山钒、ix25任蘑、朗动贰、瑞纳等14款车型啃架蚂,涵盖A0级挠谢赦、A级相闭晾、B级沃却、SUV等主流细分市沉铩,累计产销量突破700万辆欺。    北京现代官方数据显示嗓,今年前7个月妻龚,北京现代累计销量达到59.3万辆畔巨,完成全年112万辆销量目标的52.9%汉尺。 2005年8月8日惹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翰喘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仓绷探。北京奔驰的成立吧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枫婪毖。    虽为国内高档车市的后来者醇默,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凸瞪粳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划不,实现产品导入狙、股权调整骄冕水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毙眠,北京奔驰由此迎来了高速发展期匠块。即便是在国内车市进入到“新常态”后算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅传,远超行业平均水平巴。    目前船滴按,北京奔驰已建立起全球面积最大儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘶砷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台方经沉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业每抡。 8月22日忌奇汤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盎揪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疯锻仓:C级车驼斑、E级车赖、GLC SUV和GLA SUV快写块。官方数据显示本陈省,今年1-7月赂磊,北京奔驰销量达167307辆嚏叭,同比增长32.9%蓬。    8月22日箔车,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参筒。在迎来年内最重要的车型后灵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞘瑟,着实令人期待酮屠弥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恍仑瞬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诫鸥秦。    “在各种场合我都讲衔,北汽就是合资反哺自主”彻跨沧,徐和谊告诉中国经济网记者玖胎,“合资和自主酗慌氖,绝不是对立毖描,而是互相借力”刑唇奥。自2009年以来桔俊,由北京现代辞胸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范收、管理流程予以借鉴的数以百计皆。 北汽自主实现百万辆    正是如此陀筋尽,从2011年新踞井,第一辆整车威旺306问世昧,北汽自主销量直线上扬檄首:2011年达到2.4万辆安撇拌、2012年实现7.8万辆行愁、2013年超过20.2万辆健牛饲、2014年突破31万辆屋、2015年完成33.7万辆屑。历经五年多的时间搽弹傅,北汽自主已累计生产达百万辆焦博,跨越增长令业界瞩目蜗。    “着眼未来梯,对于合资我仍然非程#看好佛钉。不仅是十三五勿,未来很长的时期舷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奉。另外恭扮,在此基础上琅款懈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凹,徐和谊表示晾。    “年底前还会有更多的好消息涡斗,不管是在新能源领域尚,还是整车领域衬丰卸,包括一些重要的零部件领域宏,还会有一些新的大项目落户北汽陆徐。这样香浩,为北汽更长远的发展宠成,我想合资这一块合幸,贡献还会加大扭呛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸孝啼:李芳" "  9月29日贺成,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垂殴疟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲箍洽。   蔡明指出串末,中国汽车市场曾是低质量搪、低配置扳担呕、低服务的代名词擅。诚然埔跨,与美国汽车市场相比梗,中国汽车市场还不太成熟按粮。但是丧,趋于完善的服务质量穷、规模日益庞大的车展私、逐渐被认可的中国自主品牌匡狗廖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步北安贾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汀,分值越低表示可靠性越高熟。J.D. Power近几年的数据报告显示呛凶廖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕粪,从2009年的178PP100到如今的102PP100陪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巩誓腻。尽管与美国市场还存在一定的差距杭寇,但中国市场的后劲儿不容小觑踞坚蔫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摆?J.D. Power最新数据会给我们答案拱汐笺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侯瑰衡,而中国市场的进步速度为每年4PPH秦桐巧。在车型研究上汗甩屑,中国赶超美国市场需要6年时间怕股。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馁缸辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH负垦朴。在生产车型上翘届,中国赶超美国市场需要5.5年帆。   3. 在了解美国客户的需求上瞧贡木,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暖街。   经过对这些数据的了解和计算呐阂才,平均下来陕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼替查泼,才能百战百胜晦僳,想赶超美国市撑娜焐贰,前提是了解美国消费者的需求蹿申扩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睬摄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卉触单:车内有令人不愉快的气味天邯瑰、胎噪声过大(来自车身下面)遂钩负、耗油量过大抢、风噪声过大(来自车身周围)茶渭、空调开启后哄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锚曙痊:内置语音识别经常无法识别/误解命令罕泻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题及、风噪声过大(来自车身周围)亥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琼绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丁珊。同时段剐庆,在前10大问题中悄令违,只有一个问题是相同的郸驳侨,即风噪声过大谦袜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异榔晴蕉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辫超私。中国消费者更注重感观(嗅觉款芬煌、听觉和味觉等)方面的感受质量吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受插媚。   就目前来说黄娜,中国的汽车产业还有很长的路要走瓣,无论是汽车的质量萝,还是汽车的整体销售体系吓嚼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距几辑甘。凡事欲其成功蓟,必要付出代价寇吼:奋斗力。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰配革危:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理福裴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瑰砍绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搔:李芳 版权作品伯功,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩保皇,严禁转载豹蔑,违者将被追究法律责任看驳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤绕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈雀绊。同时沙佩扛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇垮傲,作为本次车展的重要组成部分之一潭道辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豁凶儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜕贩,中国机械工业联合会会长王瑞祥红挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绷挞吗,为中国汽车产业的智能化良犁憋,信息化方面的发展做出指导意见芍。   本次峰会主办单位渤酗睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纹吠:   贸促会汽车行业分会长王侠阔溜瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氛屎必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湘澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遂郎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮如怪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卞项酪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦祭。因为我以前开玩笑说了一句话亢签屋,我说这个车联网这两年已经实现了纶,就是人在车上用手机连网刊,这已经实现了东。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脖寸脱,手机天生的使用起来就比车机要方便裳苍莎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变遣任卯。有一些改变我们已经看到了痞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豁虐。现在有了优步钾煽逢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臂蒜,这个确实听着都挺有道理淀催,我们一听都很吃惊旧靛付。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绷羔,搞来搞去就卖那么几百台车汉界勉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始房呢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了古凑刊。对于整个汽车产品儡筋镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样趣?   回到出行的那个问题骄暑,我觉得大家也不用特别的担心皑掏。我先给大家压压惊袍需,有两个数据很有意思骏测,一个是美国湾区的汽车销量五,一个数据我们一查就能查到杯武。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逃,现在渗透量已经非常多了快,优步在湾区这么普及了垢窗妈,买车的人是不是变少了奔亥酚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秒,这个没有变少愁羡取,而是增加了遂抵散。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茨。确实涨的很快尝刨,这个和大家的想象是不一样的玫弛,觉得汽车销量应该减少解,怎么还增加了呢黎贝很?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逝,你说滴滴畅擦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情集。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买殴,这背后真正的原因我就一直说涡愁膜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亮,其实出行不等于汽车窍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剩商毕、道路密度不够这种应用场景坡溺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谁妈,其实它真正的加剧了中国的拥堵汾抱惮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹿嗣团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敌管娟。汽车也不是简单的交通工具理舷端,如果把汽车还原成一个交通工具琳怕碴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簧揉吼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撅,我可以开垫尖洛,我也可以去坐地铁箍,我有北京和上海的公交卡兑巨继、地铁卡诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车习,我也可以骑自行车道辣,有的时候感觉走路也很好轮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疆,汽车行业当然会发生改变赁朝粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啥护。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奖糙。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌闺,在2007年的诺基亚已经做的非陈门砻好了吾,但是还是被智能手机行业颠覆了狼。在汽车行业也是这样歧阮蓉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痊甫刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笑阔鄙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玻凄单,我们去展望一下聚码。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陵,大家都提到很多了荣剿错。其实很多人的展望角度是不一样的旁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甜聘澎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潜贰顶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渺仿,更多的是解放了你不用开车揽怒伪,分享的是司机吠寐烽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饱限赎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降释痢晃,它是一个规模经济是。它的交叉点大体上在2020年就会出现乘,我们的预计2020年在美国就会量产柿,在中国可能会晚两三年褪趁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的星,这是我们要看的一个趋势绷规娜。   第二个趋势轨衰污,移动互联网会加快电动汽车的普及票伤肥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车武酶。很多人说电动汽车是因为省油钱筷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车激,最好的体验是你直接在家里就可以充电了草,再也不需要去加油站了扮捍。第三个带来的变化就是对产业的重塑栏橇,以前汽车公司都是专注在制造位昏,用户就认为是汪洋大海信蓟菲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摄歌际,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侩,内部管理的界面鞍亲看,反而把制造这件事情也许就可外包了禄洗。最后一点抨航,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坏檄捆,所以汽车作为交通工具以外的部分授铰,一个用户买了车以后需要的增值服务毛,汽车公司就也机会去提供这样的服务纬雄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痕枚。所以正是因为这样一个对移动互联网看、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兢查,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构经线棠,超过1700名员工蹭吝龚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墙少邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岸膏,激励用户佰,这样蔚蓝的天空就会出现忌胜秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷拆揣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会售阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骆骨井。同时看料票,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫,作为本次车展的重要组成部分之一喷睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虑疟澈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜藐朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥献,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸箍,为中国汽车产业的智能化桐,信息化方面的发展做出指导意见瑟嫁。   本次峰会主办单位无褂嗽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耸湾:   贸促会汽车行业分会长王侠蕊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楞梆帽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承嵯於恚快佳登愤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倒,因为现在我们是全世界销量最大的市场绩具涣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昧脖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缅圣、环境污染等方面但蔬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陪级萝。同时腺,智能制造练渭、工业4.0溉常甫、移动互联吼台、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战礁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汹抠呻、“互联网+”等发展战略垦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠。我们有很大的机遇噶,我们会见识很多非常有趣的变化坊的卯。   当前业界普遍认为猛,低碳化弥士、信息化矾、智能化是未来汽车技术的发展方向菇其何。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台险们岛,正在成为汽车行业的发展热点私疟肮,正在助推中国汽车产业的转型升级挡,从而进一步打开智能交通产业的价值钮骇戳。在2010年的时候炮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脸漓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馈圭,为用户提供全天候赐梁、全时段的服务屯皮暗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晨鞋涣,签约和活跃用户超过一百万辣礁贬,累计为用户提供约2亿次的该户服务啤,人均交互服务超过11万次殊惦。经过近七年的发展话羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呛勉强,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睦凑、凯迪拉克荚标、别克淑擂、雪佛兰上使用疮谰,倍受消费者青睐粮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤馈,面对新的市场和技术趋势耿逛瞪,基于车联网多年的探索兔放、实践结合行业的技术储备墨肪琼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驶艇,提出了到2020年力争100%产品实现互联敬,并致力于打造以车载信息服务虐穗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务北,为人溶商叙、车提供安全智能便捷绿色出行谭险叼,初步建立和谐的人彪辱缚、车氯、社会互联生态圈菩戊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克十、别克沥、雪佛兰品牌尺赊妈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘉矫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵。除了安吉星在移动信息和网联上丁笛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父季、内容服务能力哗全裙、大数据运用能力既弧改,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愧逼全、B2C的业务锹瘦井。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回叔痢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锰波羡、支付安全署阔,更可能引发行人安全和人身安全孝捌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓬门害,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入此普谰,网络安全开发包括威胁因素识别椭、安全战略制定米酥斧、安全措施执行嘶哩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晒爱贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准毛惜,并且在过去几年不断的进行迭代升级贝督,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渡。伴随车联网技术的发展哪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绒回省,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术督肯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敦籍。让汽车驾驶更安全扣含喊、更轻松访、更有效赋。   我们身处在这样一个时代家单矫,新技术层出不穷使一切变得可能省凶颇,我们也是非常幸运的一代人通儡,能够见证汽车行业在国内羌襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展覆漏拇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化光矩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阀托。同时也让我们对明天更增添信心和期待邪匙,激励我们坚持不懈的努力寥孙龋。   我们相信供,汽车行业的发展刚刚开始哆貌想。汽车行业与其他行业的相互交流链闯凌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活策坎察。我们会和同行一起共同为之奋斗喘度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧尝僚:李芳" "   9月28日寄煽,在2016上海浦东国际汽车展前锤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉,新兴造车势力墓、养车樊捎涤、汽车金融等领域从业者点骇变,走到台前抱玖,与大家分享及探讨未来的市场前景颂浚玛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玻。    吕征宇赏:各位领导谓吩禽、各位嘉宾肮亲秘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杜糙,刚才我们的同行说得非巢矗好怯,其实我们有一个共同的理念粒哗懦,而且我们也有非常多的痛点剐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来前,我们也有美国合作伙伴的公司俺,乐视的七大生态是有机的绒惭继,在零基础上打通的酬钎短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台榷,目的就像董事长讲的一样底酮怂,让“蓝天白云”再飞翔吓叫,目标就是打造全球最先进的超级汽车抠膝。    那么用互联耻如、智能揉但、电动臀芜、共享的方式滇,实现“未来”的交通方式登汹氯,我们认为汽车产业玲醋,还是没有被互联网变革的产业染。对于乐视超级汽车生态而言希钞感,我们有四大基石闲,我们相信社会化某擦、分享化车檄、互联化美睡、共享化将成为我们未来变革的方向搬。    从我们的汽车生态诞生以来癸瞎,我们保持着快速的发展急杰磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩怜,落地在浙江湖州 撑柔,这里包括绿色环保的环境萍弦敛、自动驾驶的一些功能和区域受酸。    同时我们最近可以告诉大家碾娜,我们的产品样车在美国已经开始路试桑石熊,技术在百米加速已经是全球领先了脓挨即,产品的量产进入倒计时状态恢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资松忿剐,创造首轮汽车最高融资金额的记录贺川。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扦,协同开发也是我们在北美的基地盗、中国的基地犊坪、欧洲的基地共同开发添。同时我们的战略开发电动的底盘机构饰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耙。    第二个就是智能化鸿妊,车是人工智能的最佳载体既木亩,乐视做了大量的投入芦疤,在硅谷和SSA成立了研究院蔡茂,在智能驾驶也取得了突破性的进展欧沦碴。社会化就是刚才说的分享碌,我也非常喜欢这个创意媚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桃股,我们相信在共享经济的领域里潍愁抚,无论是Uber的繁荣痹坞荚,都证明未来不管是房子嘲浦扳、汽车都是重实用的趋势空,所以乐视将战略转移帛,推出车租赁的平台懦囤伙,我们叫做乐享平台犀。    其实最重要的议题们射懂,乐视作为互联网公司寿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆累里。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帕宛,电动化纱、智能化叙散、互联网化耙饭、社会化魏继,这四大纬度有密切的联系凰教捷。    我们把汽车当做全新的载体垦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赎嘲脱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功衡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弓,谢谢大家层脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澜累,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雀绣嘎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞部煤禽,他认为车联网钦合,既然是大势所趋常滤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净胳,少炒概念年玻,多做实事岭。 以下是王侠发言实录隆:   在这个夏末秋初承尼滇、时令更替的丰收季节帛腔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怀虚比,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典版恢懊。在此髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俄乔呸,汽车产业的电动化筏握匈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题被梦,而且也正在成为全产业链创新求变藤、转型升级的主战场蕉淬结。但是房淳藏,热点和繁荣的背后侗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涛徽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样价,车联网也在热捧之后开始遇冷惧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孩。其实捕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战道孩,我们要理性面对怜、系统分析航烘捞,既对前景充满信心虽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识清老,才能在变革的大潮中认准自己的方向绘卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澳据伴,我们要清醒地认识到釜涵,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾会盘,是不可阻挡的方向睦。电动车还有技术路线之争嗜煤赦、对减少污染和能源危机的疑惑另两鹤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处售怀蹈,没有坏处涎氯。汽车诞生130多年来挥,除了带给人类方便之外昧小,还带来了许多难以克服的问题俄徽访,比如交通事故欣穗、环境污染和拥堵搞颂舰、能源危机等等裸谋现。车联网和自动驾驶等新技术的应用梗烈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呵聊玻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肌。现在不少基础薄弱的车企涧报身,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爬墩蛙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐敦爸,多持观望态度拔喀,这也是目前车联网叫好不叫座蛾胁、貌似热闹却普及率不高的重要原因炽。我想说的是团谱枢,既然是大势所趋含淑,就不要犹豫不决乃钨瑞,否者真的会给对手赶超的机会醇碧。   我们要清醒地认识到股谈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奈关吓。汽车市场的低增长成为常态之后芒膏巴,我们对于销量的追求空间越来越有限熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值健,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道问石惯。   我们要清醒地认识到寐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破切,必须是社会性的统一行动诡躲。一方面码梗,车联网是一个汽车生态瓤衬葡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窝椿得,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扮。另一方面兼,车联网又是由整车制造商侣琳、产品供应商纪咖、内容提供商糖、软件供应商桔、服务提供商丛讲、网络运营商等不同角色组成的产业链兽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掂股抚,打破壁垒函灌瞪,互相开放信息系统臼,进行深层合作怀仙吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备。   我们要清醒地认识到抖锋捶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恰,而是要靠一个技术集群的集体支撑髓蹲咳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喘郡,如果通过手机就能解决的劝不,其实不应该叫车联网房损哄。大数据鸥、新能源技术非、网联技术化奉、自动驾驶技术阶、传感技术甭下、网络安全技术等集,这些技术的应用都是相互影响眷床、相互促进甚至是互为条件的文瓦。比如汽车共享和无人驾驶肋贡湃,就只能在车联网的前提下才能实现凹染,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甘漓,并给汽车共享带来更多可能性劫。另一方面擅,与手机和家电不同的是洽珊禄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程品井淌,绝对不是有钱就可以任性的地方赫仿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平守挺柿,中国车企面临的问题一点也不比别人少口点,我们一定要避免浮躁情绪甩让,少造概念薄成技,多在核心技术上下功夫我。   在刚刚结束的G20峰会上碌蹭,习近平主席表示就呢:8年后的今天钩含,世界经济又走到一个关键当口;科技进步及跺、人口增长讣颧素、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期九,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桅。其实奢,对于全球汽车产业来讲卸剧懦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邯女,传统技术进步的空间越来越小锭孩。在这样的背景下拜,智能化戒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎却钱攀,为汽车技术进步提供了新路径篓蛙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泻坷。   今天丧墩,我们以“智驾未来宝糕苏、创领先锋”为主题及惋,邀请各位企业家平炔皆、专家学者共聚一堂坤,希望大家能敞开心扉鄙耪,知无不言连喊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剁嗅突。   最后肚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功未馈,祝各位朋友在沪期间顺利扩、快乐纲、安康郊峨比。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥狼忻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杉监,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拜抵渺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汀驼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点半,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灌窜嚎,在下线前夕溶蹿港,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捌芬漠。 一窘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鄙第。今年1-8月阀漠姑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奢苦,以首款SUV——威旺S50为节点叉,一步步走向经济型乘用车领域吃,实现“MPV SUV双轮驱动”斡醛。对于未来产品规划桅仟,陈桂祥向网上车市透露芯圣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型河勤疽,并冲击40万台销量规模膝碘。” 陈桂祥进一步表示韦壳洗:“北汽威旺的MPV禾淋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品了饲溅。2017年的销量重点会集中在M50F上脸显,到2018年也会有全新产品上市莎健。”    今年8月16日瓷飘句,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遣,对于转型中的北汽威旺灰玩碴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型思铆歧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品块,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牟孟妮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陶廓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彼紊星。在陈桂祥看来弓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氰赦蔽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傅倪。    二订、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐某,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墒。M50F具备明显的高颜值特征茅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邻模。而做到高颜值并不容易勤,陈桂祥向网上车市透露率仑发:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稗脑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楞匆。    从内饰来说瞎努,新车的设计均由轿车化标准打造念哭,其配置在科技感揉尸、智能化上都有出色的表现懊兴袱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帕胚莱。同时寄毋损,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厩词。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑞鲍绰,智能化水平足以媲美合资品牌径。 在性能方面岭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速册堵骄,进一步满足消费者的需求脆庇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虹县诲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褐烯,到2020年威旺规划40万台的销量奸啪禄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芥。未来将在夯实MPV市场的同时珊帘,进一步做好SUV市场僳敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稳贬京,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踞晒:苏州吉姆西阀牟、苏州金龙趴荷古、深圳五洲龙素箱孔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喝含板,并对吉姆西取消整车生产资质乔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮卫晦,追回补贴资金墩。    根据通报涛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廊敖读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屏菱咸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匿。不过沫氢界,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞧钎坦。 补贴新能源汽车的依据何在惊獭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弹。市场经济最需要的是诚信叛。但是花,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中速到哎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡叽害炒盲。部分领域缺少应有的制度约束筋,秩序甚至失范甩撤,这并不稀奇秆炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞改捶梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绵吹。尤其值得一提的是庭食疾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龟途。在这一目标之中截,财政也被赋予了其应有的定位辞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宝东貉。中国社会的根本性变化需要处理好市场粪低葛、社会与政府的关系吭担价。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件噬泡。新能源汽车市场同样是市橙宦罕稹,从根本上说桅舶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恐。新能源汽车骗补问题的源头鞭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氏筷荚。    当然夏蓝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剃匈剃,不是市场取代政府欣,而是市场和政府有主有次脖隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖两微庇。说时容易做时难夹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题览妈。补多少诉埔,怎么补秃,补贴如何管理等等酪,同样都是难题腻驾。    为什么要补贴新能源汽车扳?可以摆出来的理由不外乎如下裁滔多:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纱嗡,只要予以补贴宦扔捍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套委咕。这么说不是没有道理拇捶崇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裙鹤,成本较高驰蓟。有了补贴勺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腔鹃垫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痉迟嫉。只要有足够的补贴棵突,新能源汽车的发展肯定会更顺利力霓。    但是妹虫毋,有了补贴欢双苦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睹骋?新能源汽车发展的关键在于技术簇。有钱就会有技术吗咕巳褐?这才是问题的关键拾苹呈。的确拢叮,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔。但是蘑脱,先进技术不见得能买得到丝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盒琼。各大汽车企业也在努力开发新技术仟尸。在这样的条件下播,新能源汽车的发展方向都是问题密甜,怎么会有可供市场销售的先进技术庐蓟?有了钱粳莫傲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筷铅,但是滇,研发投入增加哆阿,并不等于研发就一定会成功坟钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硼版呐,没有确定性的目标放太舍,研发投入的针对性也不可能太强闲。在这样的发展阶段殴派,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法品,让市场自行选择合适的技术橙穆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌肛。优势到底有多大叙疼,得看技术邢唇。电池靠电力供应挺存,由于中国电力主要是火电静懂,最终提供汽车动力的是煤炭竿。只不过喇,煤炭发电地可能不是汽车使用地彭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫂烈诵。污染是否减少渭辆,还得看耗电量的多少抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纠笛。之后让悼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泼敌。传统汽车汽油有不同等级胎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率默囤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侮词沉,这也会带来一定的污染藏蹬。这都是比较时需要注意的皖栖从。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轨尉、充电不是特别方便的条件下两,混合动力有助于新能源汽车的发展炬,但问题是彭烦飞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梦?充电不便就不充清挺栓,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒲谜,也不是什么新闻俩疾。还有风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比露,到底改善了多少能源使用状况矗埠?太阳能利用技术的改进桅,可能是新能源汽车发展的重要方向梦。太阳能丰富虽,足够人类使用寸,但是目前利用技术较为低下谁颠,妨碍了太阳能汽车的发展锣。石墨烯等新型材料的使用虫屑盾,有许多未知数锣笔高,也意味着有许多新的发展空间茫。虽然空间多大未可知尺受蛋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦轨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侥?政府在新能源汽车上的补贴较多冉咕去。包括中央和地方财政补贴在内催崔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庇。补贴力度惊人维,这是骗补的根本动力献艰。当然阂睛鞠,骗补还只是个别现象眷,或者说只是占全部补贴的一小部分底据角。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睬蛊。如果问题的分析只是到此为止嫡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策五砍浓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多础雄兼,只有寥寥几个无坎撅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑口。这些企业不是小打小闹的企业俗尉,从某种意义上汗墓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命私复匪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭鲤昧。这些企业按照正常情况下瞄坎,应该合法经营才是舰稻绕,为什么要去做骗取补贴的事遂捅清?从企业层面来看吩,这是市场经济仍然不够成熟的表现食。在成熟的市场经济下讲蟹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吝孙凤,至少应该是诚信经营的俩没杆。骗补肯定事出有因滔。    值得我们拷问的是箔画,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题担班?大企业铤而走险狠耗脚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低五技碱,企业不必费太大劲就可以做到韦警盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业媚搪,倘若没有足够的补贴擅羞,新能源汽车业务也是难以经营下去的铺硷。    政府花钱是要讲收益的彪。动用公共资源技催久,就必须将事情说清楚山。最终操娩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睦。评价报告应该说明补贴的总耗费谐剁、补贴去向以及效果许。这是国家治理现代化所不可或缺的题络。每笔财政款项都应该用到刀刃上桶辜寂,都应该得到其应有的收益棘碘拭。算总账啃冠驳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纷滦浦,这个判断并不容易做到官。仅仅纵向比较是不够的勾巫雷,我们还需要横向比较痊熊,中国新能源汽车行业与世界同行相比咎匪透,地位是下降了场临犊,还是上升了虑港。如果上升擦互,那么上升到什么样的地位双?如果下降芯韦,那么下降的程度又如何幢性?即使有了指标数据甘联笑,争议仍然会持续下去隶随侧。也许观救,我们可以通过其他指标来加以佐证茅。    新能源汽车的受欢迎程度是螺,显然就是一个不错的指标洼庭蚂。2015年新能源汽车销售了33万辆戎丹焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的估眠蚊,那么实际销售数量更小沮扑。新能源车价格不低敢穆羡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑饺煌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冯,更利于判断卸。北京小汽车上牌需要摇号咎,但是新能源汽车的号是单独摇的咯俊禄,且获得的难度大大小于传统汽车缔嗡。这样参佩搪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炮傻。他们选择的理由多是容易拿到车牌努毖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖径胯,还要摇号达朗,获取牌照的难度和支付的代价都不形吮!,新能源汽车和牌照捆绑销售休亮恨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赊辟沛,于是他们也可能选择新能源汽车箔。但就是这样焊,新能源汽车仍然没有流行起来规桃颁。全国其他地方琼哀段,也未见新能源汽车充斥着整个市场呐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康,但是敛亭,我们需要思考认炔破,这些成绩中片,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尾苔斧?一些城市为了招商引资贤,鼓励新能源汽车企业到当地投资法斯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柏期。“双赢”战略的实施械逻睦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刚杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定思从箍,这样的不对称竞争扶持督,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕾郡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染怪,是对新能源汽车价廉物美的期待呵惧,是对节能减排效果的期待上搪,是对先进技术发展的期待嗣奔奥。这些期待都是合情合理的菊。但是放眠葱,供给侧结构性改革还未到位寺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴履电,这才是问题的关键奇扳。即使要给新能源汽车补贴我,也应该考虑补贴的环节霓物呈,考虑补贴的对象舵泊墓,考虑补贴的效果纲秃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胯憨挡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者没患,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘。如果一定需要新能源汽车补贴嫂开,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牛。这样的补贴有点后期资助的味道酵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胸猎蕊。但是醚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掏,那么它就在这个行业有了竞争优势畔,实际上不需要任何补贴讣撼,就可以经营得比其他企业要好槐抖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泻夯,扭曲市场行为牡谩可。而且踩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚕奶摧。新兴技术的成长在萌芽状态掂,可能没有竞争力娥猾缄,但是任,经过一段时间的发展之后沥司届,就可能显示出新技术的力量瘟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喷透,今天领先的技术弓,到了明天就可能落后滦搁。这是技术发展的规律性所决定的枯瘁灵。为此换仟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狡嚷,因为未来的不确定性雌星,没有人能够确定未来的真正技术路线集。留出市场成长的足够空间门该丸,可能比别的做法更加重要妇外沛。骗补问题的出现垄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拣盛。    基于现状草罕壁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闹赏邵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捂瞥。这些年的财政补贴让炉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔚蠢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式乡阑。相反掣建,效率不够高的补贴锑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蟹钵挤。现有的补贴如果不是投向终端茸,而是投向技术研发毯恢饭,会不会效果更好点呢氏惶?个人汽车消费纯粹是私人事务光世,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向十捍。骗补问题的暴露肌涤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脆盆翁。补贴本来就在退出孺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乐。补贴旨在鼓励研发肩曹,鼓励新能源汽车技术的发展苦斤礁,而不是其他具体的消费目标湿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹿鲸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踌秤垄。这样的技术支撑出来的产品私,还不能满足消费者的出行需求塘忙奴。财政补贴可以退出勒,但可以通过科研经费资助的方式睫,鼓励新能源汽车技术革新努晌。同样的钱坤,花在科研上的效果愧煽陵,可能比直接补贴消费更加有效戌遁。创新驱动发展战略的实施集瓦,从根本上看径,需要依靠的是技术创新可。在技术创新上多投入仍系,并注意投入的有效性崔阔罗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆巨:李芳" "  今年7月底错痘归,在2016年世界500强排行榜中级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入购抚,比去年跃升47位四,排名第160逗饭,引起国内外企业界诗丢、尤其是汽车业界的瞩目千。    今年拨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巫瑰。恰好是在10年前间,徐和谊出任北汽集团董事长悄锻,策划枢、主导骗唇仓、实施了令北汽集团由乱到治龚盆惟,由小到大但,由弱变强的变革抬刻书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗稼遣、有益喊崩、独到的成功尝试朽翘。但是醛仑桅,当中国经济网记者约请徐和谊合楞冬,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂涣,谈一谈自己与北汽集团时酞,徐和谊温和乳耐、憨厚地笑着说垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套诗,少谈那饯,少写镰仆。    于是瞧,在不久前的一个上午郸,在北汽集团的一个会议室里浮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驼。今天是系列报道的第一篇裂莱。   当时孤嘉贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏宠芦,实现跨越式发展”的战略毙迁堕,以及构建整车笑帕蟹、零部件釜、研发丝酣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦。“老徐这人的特点就是说话算话闲痊,真抓实干墟届。眼瞅着北京汽车研究总院灭、海纳川汽车部件敬溉冕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶绰、新板块一个接一个地建立起来誓,形成有力的链条奢慑,轻装上阵抢巨谅,并有序运转”识舵。 北汽集团党委书记闭女、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酮,连续多年蝉联世界第一熔人甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓜莽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团行薯耐。    世界汽车产业的竞争是国际化的邪默、规模化的贾,更确切地说是集团化的颈楞。观全球汽车产业格局沃摧扦,能够称得上汽车集团的锨歪胶,美国有通用糯、福特类萍,德国有大众套疗偷、奔驰韧、宝马波士,日本有丰田库、本田陵屯讲,法国有雷诺-日产投汕紊、标致-雪铁龙蜡合,韩国有现代-起亚鲤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前论鸥,谈到中国的某一“汽车集团”卿色冗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侍刀详,没有自己的品牌和产品试,不就是一家投资公司吗两垂唐?算什么汽车集团!    每年人巫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菊巩嫌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聚耽冕,不但被大众邓侈俱、丰田导、通用们甩出几条街躲睦,也常常被长安镭家、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吃蜂锻。    因此饰屋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉副,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宏鼻。    过去10年间鹅侥那,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后班,在汽车产业集团化方面做了大胆墩、有益的尝试怖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艇盟,逐渐培育蕊炔、锻炼成为一家颇具规暮冢和实力的汽车集团跺,在研发焊廓看、制造党忿谐、人才逢、创新充、管理等各方面实现了标准化辜问。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顿首,曾经拥有一定的基础和财富勃怂筐,令人期冀;同时砰处斑,由于分散化耙、碎片化旦凸釜,更存留令人难以释怀的遗憾竣。    北京轿车工业与一汽马拿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末看痛,有考证甚至认为新京齐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伴挂。    据汽车老人陈祖涛回忆糕徐隘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星,北京生产的轿车最早使用了自动挡段既,而对手只是手动挡侣男粳。    上世纪六七十年代勤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北籍,成为一个时代的记忆目。    而同期归技挖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泵铝痉,遥相呼应的干,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陋妊。    改革开放后考岛拆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础融桅拦。    到上世纪90年代煞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨日磷、称王称霸帛内顺。    特别是2002年恐唐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潍碍好,也创下了高速成长的纪录尼首卫。 北京牌212越野车    可惜的是尺熬,在这些看似个个突出的单体层面之上苏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”村沁八,除却福田与现代靡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徊,还被同行作为茶余饭后的笑料娠另八。整车企业尚且如此嘲犊承,北汽的零部件企业就更加不堪了失歧苫。由于资金轨、技术和观念等原因跑航汰,大都跟不上主机厂的技术升级嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷然氓畴,有的企业已不得不靠出租房屋度日塘俺娘。    忆起十年前上任之初的状况尖顶宿,徐和谊对中国经济网记者说粪谐,当时的北汽一盘散沙妒递剖,特别松散拜,单打独斗投使,各自为政腐下镣,互相内讧吉坟拖,效率低下……照此走下去维钞,“没戏骄彤,一点戏都没有”!他边说边摇头扁饭寿。    由于资产结构的相对分散描稻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业极川僵。日常运作中凸,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙泛,无法形成一个科学的集中管理机构核勃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系记痕,深入企业经营管理了鞍。    2006年10月底锣呜推,徐和谊出任北汽控股公司董事长侥,恰逢“十一五”开局之年梳恕肖,他率领北汽以科学发展观为统领蟹,对产业结构和发展战略进行了全面雄琳、系统冉、有效的调整颠恰吨。    有北汽中层管理者清楚地记得派挨,当时骂墨目,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路培,实现跨越式发展”的战略须,以及构建整车保土槐、零部件滇彩、研发坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巴锰佩。他说妓,“老徐这人的特点就是说话算话崩船,真抓实干聘渭盯。眼瞅着北京汽车研究总院刚咕、海纳川汽车部件表阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬宪蜂、新板块一个接一个地建立起来棚踌戌,形成有力的链条涣,轻装上阵噶,并有序运转”详瓣卞。    到2009年卧巩,短短3年时间吠掀,汽车年销量突破100万辆大关碎苫秤,销售收入突破1000亿栏渤搁,北汽集团化战略初见成效能暇。 2016年灿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氢响,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怕嗽附,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入为缅猎,公司治理结构进一步完善祥甲瓢,集团的功能定位更加清晰;同时嫁释,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梯迹,并将在人才吸引汞、产业链完善及兼并重组中耻诉,发挥出更加高效的运营效率膝赶复。而外界则普遍认为叮下秃,名称的变更瀑登惠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源法,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丹。    “北汽控股更名为北汽集团叉坚态,是北京汽车工业的领导体制冈袭、管理体制的一次重大突破嚏,找到了北京汽车舌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滩瘦苟,徐和谊当时说嘶笨扭。    随后泡古,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乌撬愁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韭。根据规划笔沪冈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壳疯,大力发展自主品牌燃奴敝,完善和打造全产业链含,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦,进入世界500强不。    “说到做到紊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跋和,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谋蓖伙,战略性新兴产业蓄势待发纹镜刺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敲喂榔,各项增长指标位居中国汽车行业前列池宋,成为近几年来最具成长性的企业集团弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑目梆:李芳" "   姚景源认为旁宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扳羡,而产业政策需要与时俱进体板。    杨裕生表示凄那:应适时推动电动汽车市场化栓双焊,也就是补贴退坡抛摊碌,一直到取消补贴氓沮废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重释文钾。但是蛊趴摧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高井,不宜鼓励蹈硷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抱辑。    侯云春指出劝吨田,新能源汽车发展需要在供需两端发力未,两手并用搞纬,推动新能源汽车健康发展邓涟耻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镀起秆,表明在国家相关政策的助推之下锚滩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壁菜朴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痉列无。其中蹬夸唯,规模巨大拳袜猎、涉及金额超10亿元的骗补事实上疥寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘁。昨天恍,几位专家学者的观点引起关注桓寒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奇忱骗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒲埂渡。对此尉惭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示认巧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掠、必要性的措施滩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿螺,政府对于新能源汽车产业要进行干预搓瘸廓,而关键问题是怎么干预烦踏砷,干预什么公泰劝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兰努盼,而产业政策需要与时俱进”费甩,他谈到焊菱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆,并提出产业政策应该遵循四个原则酒腔愁。一是产业政策不能替代市吵仙蛋摺;二是产业政策要管产业汲殊蝎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吕蹈。    杨裕生也认为剑,目前的补贴政策有两大问题镀,一是单车补贴过高帽阿,二是补贴总额高称。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梧葱,副作用很大让。    在新能源产业层面超呸苛,杨裕生表示括堆磺:“应适时推动电动汽车市场化量,也就是补贴退坡菱渺感,一直到取消补贴恐竟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)府,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衫。在技术层面贯麓锑,杨裕生认为相,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹描,第二就是发展不补贴恍枫辰、已经市场化的低速车贰崇旧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配,不宜鼓励呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卤筒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蒜舌寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力十烷,两手并用棘恨归,推动新能源汽车健康发展徘农。    侯云春解释说兜奇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惜戏。一方面大家喜欢用痢阂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬刮,政府和企业共同努力宛,使得新能源汽车能满足消费者的需求锹捐,开拓新能源汽车的市场蛋棉罕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  如果我们做好准备的话秃柿乳,赢家当然是我们怕社。我们不担心其他的归捕肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皇,我觉得只要我们做得好态爱档,一点都不用担心臀希。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日随,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炭扑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惶丁敌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荆。其中特别谈及奥迪与数字化菠。    施泰德说岔,到2025年以前扳攫灯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肆?汽车行业正在经历一场变革蔡退的。对我们来说害锚,有一个非常重要的关键词皑娄:数字化胶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辣锯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备税褐帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沧般什,我们眼下所处的时代歼去点,奥迪科技一直处于领先地位茸涛系,并不断进行新的突破腑。对于数字化钞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔趴擒。到2020年时拾纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抱,这也是我们引领未来的一种设计蓟煤,包括其他顶级科技拭,包括我们的传感器纲、雷达乐固、激光大灯等徒,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦。    施泰德说湿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矮,我们会全身心地投入到这一点悄客假,包括3D地图拓贸辖,导航等应用途爸。对我们来说淑荤陇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洛。当然崇孔萌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宿岔寇。    在回答有记者问诉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豪略论,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲜玫锯,有哪些优势氢钢?在这场竞争中台,谁会获胜”的问题时逃忱,施泰德表示娠:如果我们做好准备的话漠粪,赢家当然是我们逛纫两。我们不担心其他的栏巨南,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮,我觉得只要我们做得好夯,一点都不用担心猛笑想。    施泰德强调埠栓位,在某种意义上空,我们也是一个初创企业溪。其实刃仁收,奥迪有很多细分部门同唉喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钮鞠。如果没有这样的合作试,你很难相信拔沪谦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远儡,我们能够成功地实现自动泊车烙动、自动驾驶等匹稗。    施泰德预计氨楔曝,2017年轮诡,我们要推出新的奥迪A8痢,自动驾驶的时速能够达到60公里申久,没有别的厂商做到这一点挡诡。如果我们明年能做到这一点的话速祁感,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粟朗岸,启迪未来”究坎夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆谱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际部,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垂。庆典活动前夕挠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杰峨。一汽-大众汽车有限公司董事丰琶、总经理张丕杰除了对政府乡哄、经销商暗经、员工痘乾、用户等的支持表示感谢外量拷,他也坦言犊,在新能源少激炯、“互联网+”等方面梆时,一汽-大众起步比较晚丛,这些短板正在引起高度关注迟效。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粕滔,“因为有你孔唤,心存感激”秆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情草处,来感激这25来帮助我们成长的所有人慈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梅涧岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸵扫。从前辈讲起皇隆宠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为离,还有陆林奎等等的领导摊娇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檄柯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果金参凉。   25年来睹姆坛,我们要感谢的人非常多晚藕。感谢国家和政府的支持与帮助梦募。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弊报,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虑登。例如成都醒肯姐,成都今年是高温天气门害我,最高气温是37.5度而且是持续的金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尸,政府部门给予了很大的支持和帮助露懦呻。   我们要感谢1250万用户掣纽奔,感谢他们的选择和信任叹任。一汽-大众从项目开始建立舷午帕,一直到第一款捷达开始投产殴缉溉,捷达在市场上并不是一帆风顺的旁隙,它的初期是走过了一段曲折的道路哆曝拿。正是在困难的时候膜,是客户帮助了我们洗蓄尉、鼓励了我们挤良。还记得在困难的时候烤驶厂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焕虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象特夯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秸。一汽-大众的员工非常的进韧盼铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撑俏糕、吃苦耐劳圭矮谢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壤酥赫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汾沤。大家知道一年365天糜,如果周六周日全休息就要去掉52天祥,把所有的节假日都去掉侮,标准工作日应该是250天泻,工厂的康采恩标准就是由此设计愁。而我们加班到300天缴痴,320天是常有的事蔽拼,员工非常辛苦实记,所以在这行,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椽坏。   要感谢中德双方的股东贬蜂汲。要感谢他们具有前瞻性战决策釜腾搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绕槐挎。一汽-大众的建立软,当时在中国的汽车合资企业挂,一汽-大众成立的时候也不过就两家反。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晌零废,股东双方做了前瞻性的战略决策馁闻,才有了一汽-大众玩,我们要特别感谢中德双方郡恕韦。   在一汽-大众发展过程中火搬匹,比如一汽-大众西部战略酱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歼麓。一汽-大众在西部建厂的时候溶贡陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秒。现在在西部的生产基地昆捕酣,今年他们的产量突破65万辆稻吧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑侥腹,在股东的决策上由一汽-大众执行的效碌,也取得很好的效果熔嫌。此外喷烩,还要感谢1200多家的经销商归唉挫、700多家的核心供应商合作伙伴簧颇锰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驾竞脯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冀活?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擅拧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吕惹,中国适合于家用的车型非常少牟。25年来句唬脊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆很蠢,上缴税金3700亿元拾绘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众念捣弄、奥迪两大品牌12大系列产品坍厘。   25年来肯孝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谦楞赡,带动了中国汽车工业质量意识的提升棉池绦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌史可变,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舌淡,一汽-大众是领先的藉闲。同时温辰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓖氮篱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹅氓婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祟梯妇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荤驰。首先偷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸿倘。一汽-大众的体系不是一天打造出来厩据,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摩从锚。   其次风忿访,一汽-大众拥有一套完整辑枫寝、标准的制度和流程的有力保证涧摩脚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肋,制度和流程是保证彤。   再次杉锣谷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌核够,在经营发展过程中有很多难题需要解决焙悔,有很多矛盾需要平衡缓喘,用什么样的标准来平衡携窟伺?底线是什么勒颓孝?那就是质量珊。一汽-大众一直坚持质量至上抖堤懊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翻攫摊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芒挤套。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珐尝,这也是质量至上的战略要求咯乱。   此外告吮,高品质的人才际搁,具有工匠精神的员工存。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹭、传承的文化也是高品质柿伸,得到的技能训练也是高品质粗蹦寺。拥有和企业共担风险的合作伙伴仑,无论是过去齐、现在还是将来都是这样惺矗拍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陶粉谈。一汽-大众在自身发展的同时补税倡,也考虑到了整个供应链的协同发展税规两,对于整个价值链会有高品质的要求楷鲜莽。   最后夏衰唱,一汽-大众在努力践行企业社会责任逻某节。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欣谰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候男楷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唬悉箩,既要总结经验和收获架履陀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训还、走了哪些弯路博猜,下一步应该怎样避免窍酪说。   如果说到过去的不足烦藕孔,SUV细分市场比例快速提升色姐,一汽-大众对此准备是不足的喷,对新能源汇龋、“互联网+”等方面的起步也比较晚矮。一汽-大众对于未来仍然充满信心花翘,这些短板正在引起高度关注荚,企业正在考虑这块短板如何去克服趣隋。   2014年柏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霸浅独,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腐新袄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丛。   面向未来深,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玫,保持创新为矢、驱动发展凉南,并释放出更强的增长动力凶京。同时籍多皖,也会与各方伙伴实现合作腔,实现更为广泛的互利共赢啸晶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镁卷,不断回报政府慑弥笔、回报股东平单、回报社会狄侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊澄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弯囊沛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岸竣搪。他表示簿栏号,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞠蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性侍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般森隶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粟浩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饰撑硕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垄科。业界有所疑虑的是坊淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象射。   对此妙鳞,薄亚铭向记者表示茬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恃撕,但都不是便宜的车型甫。Levante的价格达到了100万元左右禄,Ghibli的价格也达到了90万元左右宠毕,在产品定位上依旧不低建鸿虏。同时默捍妻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疤灿,依旧走高端化路线邢。薄亚铭还讲到然缝吓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司古粪第,不会把目标提高到每年20万辆锋、30万辆的水平软凛玲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杉弗,所以我们能保持品牌的专属性舶免。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明非槐廓,他表示饥蒋:本次车展上上市的新款总裁车型青默崎,除了在产品上进行了升级外物吧,还提供了多种个性装备便瘁,客户可以从中选择很多种搭配嘎疟。此外阿,新车在性能上的提升显著喉搐寒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冯佛碴、动力最强的四门轿车浚。   此外标,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杯菏补,开始尝试电商销售模式涩巷低。薄亚铭认为浚珊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娄,因为中国市场的客户已经变化魏染把。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拳维,现在有很多人都用手机去买东西暮揣,这是市场发展的趋势妥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揩礁就,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式十勾该,即用户车主首付车款后类僳廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廷,到整个租期满了以后须,这辆车的物权就归给该车主嗽程,该模式类似于分期购买诞。   薄亚铭说千:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行讨,但是在中国市场还是刚刚起步感幢夕,有一些量产车会采用这样的方式做篮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”架喉卵。他还表示誓梳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疟,其实反响真的是挺不错的菇堕。尤其是北京朝腐、上海这样的限牌城市囤乱。通过租赁的形式邓少,牌照将打包在租赁费用里面勤识。当车主买到车匙,即启动融资租赁手续星氓小,拿到车辆牌照保抹匡,不用为没有牌照而担心沉。如果是企业车主曝辰蓬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迷邵酿,是非常划算的岗。”目前温,该项目仍处于试水阶段搂骋姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "新能源的发展糜贝,是大势所趋柒,但具体方向马耽,也扑朔迷离灌雌环。    电动车会成为未来的主流吗芬?现今的新能源汽车产业健康吗寿秤煤?什么样的新能源政策更适合我国国情播达侧?    2016年9月2日旧,在2016泰达汽车论坛上柑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暇峨,他认为龚部,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垄希坝,恐怕不可持续散,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乒士侯,何光远认为仙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迪皖陶,这位87岁的老人谈起汽车工业捌酷新,依然有些动情肥粒。谈到电动车发展鞠急,他认为攀,把电动车归为新能源汽车是不合适的赌丁。因为咆姓侍,第一畅太冠,电不是新能源琅,第二辟诵必,电动车也不是新东西牧杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹃戌驮,电动车诞生在1834年厕慨,是英国人罗伯特·安德森发明的敢限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奈姓心。    何光远认为靖糖宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檬卞,不科学瓶书珐,应该给它正名杜桓堆,就叫“电动车”动唯刊,或者是纯电动车凹杏。何光远认为成扯亭,电动车国家政策的支持力度非常高悸及谜,所以它现在发展比较快隘东刻,去年生产了30多万台梦瓮贸,但它还是有很大的局限性奔韩委。首先幌祷详,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姬,可以长途旅行使用涂轮。即使快充也得半小时以后村牡,但是经陈危快充的话吼苍滦,这个电池的寿命也会减少鲁,慢充就需要几个小时抛逞锑,充电的时间很长钎摧。另外涣,行驶的里程很短慷惹,有一百几十公力就了不得了团侈貌,就是很好的电动车了免逆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恼,我认为不可能持续拜抨心。”何光远说讽成,很多企业是因为补贴才做电动车阮贯,事实上坍勺,内燃机节能潜力还非常大干戌颠,缸内直喷技术定煤柬、柴油机的高压共轨技术辅持、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助得,因此街掀撩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寇,不能被动一撕 ,节能是最大的减排午弯。    甲醇车大有前途    现在起蜂心,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谰,因此船去,各国都在研究替代能源与新能源汽车挡。美国秽谜堵、欧洲巷屁、日本宛姓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗,但因为资源禀赋不同瞎型酵,所以技术路线也有所不同皆娶。    何光远介绍说报,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敦,在某种意义上讲墩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牡,虽然同为乙醇诵剖,但着眼点不同;日本缺乏资源哆舷,自身资源利用问题不突出倡,因此脐布褪,把提高汽车燃油经济性作为首严迩取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堂,日本也在搞甲醇的研究坏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线换。    在能源嫡绩衅、交通厩挤、环境尉曹、经济四位一体的框架之下抖凛瓷,中国又该如何考虑替代能源的问题沧罕界?    一直以来驴睦,煤炭是我国的主体能源瘟效唱,占我国能源消费总量的66%至70%筷貉堵。何光远认为体,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠕播衅。推进我国能源生产和消费革命夸郎锈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路描夏逆。而在煤炭发电供热的同时叮,可以产出甲醇羡艘渭,可以为内燃机提供燃料瞧,所以泼变,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁财夺、高效利用是紧密联系的磨冻。    此前孙薪欧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箔,这4个省基本上就是产煤大省剩祟、山西瓮沤、陕西杯俏、甘肃啪阜清、贵州标蓄、上海市猾乳。现在规模最大的是山西胳、贵州稻存傅,其次是陕西食。    何光远介绍说稗溺超,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准和彻,车都经过天津检测中心检测赫,上了公告咎叔,经济性也是最好的豪蓄。“我去看了加注站脸篇,M100甲醇100%烧甲醇虑侈,2.2元/升滥,现在已经降到1.7元/升了撑蹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油赣坑。所以说编及硷,甲醇还是很有希望的漓售木。”    今年3月份技,工信部书恐骡、科技部慈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陛磊,验收的专家组由何光远担任组长去验收侯视。何光远透露说搅菲阶,山西验收以后问锚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剃,开会以后形成了正式的报告崔。现在孪,在各个部门已经会签完了蚀湘蔫,在等高层领导做最后批示艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵痘彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担倒攻,力邀政府寿、行业倦申、企业靶徽腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬泥旱,寻求产业发展有效途径热愤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录立。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽惭、先生们庐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缄侮禽。今天健哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文亨此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸵毙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧奸,解决大家的疑惑唤,为什么要改革史珐梢?现在存在什么样的问题丁痰擞?第二景冯耸,改革改了什么垒?主要内容钠亭、实施步骤妊钝祭、目标井、原则喀、政策选择等等看。第三肆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淌恨,改革试点取得了哪些成效晤闻,用一些数据和大家进行汇报氦模墨。第四懈碗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋哇愁,从国际上来看稀辛,自上世纪不管是美国录、欧洲现、澳洲还是近邻日本揽宏酒、韩国惰、台湾等等貉撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧,至于费率为什么要管制美?为什么要放开疚朔?这个也可以做一篇大的题目春。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裴负拉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扁乒,逐步地向由保险公司自主制定转化度潦,定价因子的选择就是什么样的车保费高劣秃丁、什么样的车保费低群融隘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展航。   但是矢施,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伯醛搅,还不能叫现在完成时革搂。比如说美国若干个州敛淮骨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谩咎略,因为不同的政策取向有各自的利弊睫,这也是一个非常复杂的政策选择过程宪敖。   从国际保险市场改革发展的经验来看驼,改革前和改革后嫩勺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化献铅、复杂化旦洁,定价更趋精细化夕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逗林鼻。在澳洲一些国家戈,改革前超额承保利润改革之后就消失了吼下替。对于我国来说洁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革田陀,从2011年开始社会或者舆论坞晃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欧,行业本身也长期苦于在低水平汕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谩。另外娩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粟梆鞭,在这些方方面面力量推动下请寄丢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毛性。   在改革之前是什么状况滇山?简单跟大家介绍一下街酮。从人民银行管理保险行业开始花公,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咯鸡府,在保监会接手车险市场之后戏,也是保监会统颁条款费率浩握,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞬汀无,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兢,整个行业亏损凛备净、消费者投诉也比较多具,所以到了2006年的时候另弓,这个改革又走了一个相对回头的道路笆淋兽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惮叛崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微紊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵,比如说行业比较统一团芬茬,消费者认为条款费率比较容易理解吵炬啼,恶性竞争的风险得到一定遏制干,但是负面作用大家可以看到粒聚喊,一个是条款法律风险很大峦,不能适时的随着道路交通环境弦尸、司法环境叭猎、社会经济生活环境的变化适时进行调整孪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠢歧、无保不赔膳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍示。   第二细恳袱,在监管方面定位也不清晰赣衔。对于一个自主经营袜、自负盈亏的保险企业讨碍,没有条款费率淳徽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淳,改革发展没有动力迪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力类,所以整个行业是在一种规奶ㄈ牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搭。   在2011年珊铝维、2012年前后经过评估靶、反复的讨论潭梆,其实当时市场上两种声音都很大卿闭,一种认为行业就是应该统一规范标准化讽定,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使甫。经过反复的评估和权衡顿驰,也是在十八届三中全会的指导下帝痰,改革的方向目标原则最终得以确立臼坟,这是在当时发布的两个文件钞含,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辟零,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玫蕉,比如说要提升行业的发展和服务水平发发,使价格更加合理梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担通、保障范围爆挺、服务都有一些诟舶虑鸸怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖附。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹希速。第一个是维护投保人保险的合法利益晦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向摹怖。第三个原则是稳步审慎推进捻,根据一系列的国际比较研究荡,大家还是从中得到一定的经验和教训城庭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果路矫塑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训架粮软。所以冉,最后选择的改革途径不是一步到位祭霖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标购辈,它只是在长期的甚至六年鼎、八年丧许、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咕缺淋,这是改革的一个总体思路雌零,从条款孰百祟、费率僳链练、监管三个方面这是一个简单的概括欧狭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蘑,大家不用仔细琢磨当中每一个字案麓铣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寐崇,双方义务关系是怎样的标准化流程鸽怒。   除了行业示范条款之外笑敌毋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验番寄,不管是欧美还是台湾勾、日本蛾袜码,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门频本、百花齐放的状态伤槐储,因为每个合同涉及几千个字哄陇厕,实际上畦畴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择圃。   在费率方面分成两个部分吩挟俩,一个是行业的保费水平钎穿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业次屠稿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶允0,对于汽车来说穿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩。所以在整个行业层面建立车险信息平台汀,收集各个公司历年来的承保理赔数据理仑酣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑、科学的定价的参考闻姑秸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒犁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汲谅唉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弘莱府,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司署睬酪。在行业基准保费方面换,行业协会做了以下工作借揭尘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冉私腾,在这个层面库,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劣距伞,其实是相当的弱辽拦凯,这么多年来的承保标的多,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孩吓、编码实际上都是不统一的夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猾兔邯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库形,这个数据库目前正在申请国家标准绷和停,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貌羡,对每一款车归集了二十多个基本的字段币娜据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上八,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辜,给消费者购车提供了一定的参考拐芳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛弛。   在行业提供费率参考的基础上孝董,保险公司它是怎么定价的下疥?现在也是大家很关心的一个问题虐苦,为什么有的车费率高讼涡、有的车费率低陋纽,为什么今年高明年低兜?在不同的分类当中有一些差异猎缉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胳颅,分成从人因子和从车因子两大部分晾,每一类因子当中又有若干个维度玲胎丢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸、风险定价能力铰、风险管理能力自主制定的秤赫。   比如说蹲恼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斑剩订、他的生活方式漆素坛、他的信用程度等等来,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓣硅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦镰馆,它的安全性勺拖、可维修性等等宽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧繁挝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚。   国际比较先进的保险公司说,他们通常采用的定价因子吭翻突,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了理回窜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考私容,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驶期,这个差异可能我们现在还难以接受蜡滥梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猜臼。   总的来说锋挠彻,保险它产生和发展的基础是数字法则猛肆舍,在大数据的发展背景下熟捞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用床腥。   前端越放开后端管的越紧洁憾逗,如果费率市场化以后蹿赴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芒、整体亏损的这么一个状态谅伙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虎蕉存。   实施步骤氯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的好埔跨。到今年6月30号为止捌,第一阶段的改革基本完成了诞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茅工桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率某犀,不同的索赔历史对应不同的费率拴并隘,不同的车型对应不同的费率蛔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐辰颂,这也是改革的目标地皆售,首先是平稳过渡翱涝亥。   下一步授,费率科学化海使摔、精准化掠使笔、精细化程度会逐步的加深汾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的申娜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侣乖付。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隶,经过一年的改革试点弹饭,消费者从全国范围来看协捻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吉,对于高风险海伦衰、高出险的消费者久盼家,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猫和竭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释、道路交通安全水平都得到一定的提高话秀检。   从行业的整体情况来看灿及,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轮,增速营改增以前是11个点惨肚哦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点草,仍然是持续稳定增长炬手夹,这一增长是在保障范围扩大范蠢、车均保费下降的基础上实现的伟,车险行业的承保效益基本保持稳定难,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骨雌项,两个点的承保微利论。   在保险行业层面来看掸,公司的定价水平歪、服务能力在稳步提升的囱净填。外部正效应也比较明显舰饲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骋评,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捶咆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势干,大家开车上路更审慎了拼,小额案件在索赔的时候可能更理性了畏。   下一步工作填。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疽,也就是说除了违法犯罪不赔抵啡,除了不可保风险不赔间,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险监双、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颓测,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体白、不同的投保人寇贤、不同的车型价格的差异会越来越大盒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靡旧跺,更好地提升保险公司的核心竞争力恋,也更好地促进道路交通安全诵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叹歇稠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翻输。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦垮,力邀政府句、行业韭骨、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨碉烩,寻求产业发展有效途径乡剑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缅毙查。第一导,SUV这几年是高速增长粟厦剿,我们做一个判断炒散,这个高速增长就要成为历史了灌坏,往后没有这么快了痛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点培谭畏,份额还会提高书郡淖。第二档玛侮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势将,就是份额和价位双提升靛火,这是与2000年-2010年非常不一样的变化媳垄,之前是低价位提升份额掣,这次是价位在提升标揭阮、份额也在提升娄。而且我们判断还具有可持续性鹤赦。第三啸熟腑,汽车厂商将会由过去的贯量哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湾抽敞、弱者更弱裤黄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组强柒侵。在此主要介绍前两个镶,因为时间比较短孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郝攀。从图中可以看到埔反拈,从2007年开始冉囱,SUV进到了一个高速增长的阶段技捂屎,连续九年年均增长率达到46%辉,今年前七个月也比较快娶熔品,增长38.6%盗。此外讹,市场份额在迅速提升杆轮,今年1-7月份市场份额达到40%颁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怜靠,过去几年每年4个百分点劣痉,去年涨了8个百分点霉,今年1-7月份又长了4个百分点闲,自主品牌SUV占自主品牌的60%惨姜,SUV全面热炒徽,豪华车迸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虐僵,下一步还有空间卤点。从这张图可以看出屡每,一般的合资品牌耻该,SUV比重还偏低蓬快芬,豪华车和自主比较高邓,不同级别里面SUV占比较高海弘,不同价位车里SUV比重也很高塘艘囤,还有一线斥峨鲁、二线俊晦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)温邯建,不过一二三线的比重是去年的数据澜腹,今年前七个月是四十了吴,今年没有注册数据可以看得出来弛年福。   但是场贿,我们说这些年镀佰蝎,suv领域基本没有在空白市场休毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕,需求就会出现放缓的趋势翰水,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胆挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的辣讹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婪芍锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月核筛绍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了么车。相对于去年观戎瓮,虽然今年全年涨了5个点剔栏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了季,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭。   但是沛,我们说还有增长的空间诞及苟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点曙寝簇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剔廓堤,大家可以看得出来嘉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家检欺,大约在20%左右杰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挫、加拿大缄、俄罗斯这些国家甸接。这些国家总的来看是地广人咸瓶谇健,SUV占比比较高纽定掸,人口密度比较高的SUV占比比较低丁朴肯,但是也不完全成立熄悉菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高陵判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涸,这不完全成立纺驰队,这两类国家的情况是存在的冲敖纽。   如果跟美国相比剑刑,美国是把皮卡不作为乘用车勾茫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖爆想,与宽口径比还有11个百分点捆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翟煎技,五十多不一定是峰值点吠摄。   另外孟纪旁,欧洲这几个国家褐,虽然SUV占比低久,但是比重也在提升握,从8%涨到25%菊,SUV的热潮是全球性的兄房。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗽搬珊,美国槐耻、加拿大这些SUV占比高的国家串,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赂悸,大部分来讲可以占到40%左右姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陡碎寺,欧洲这些国家就是两类煎,我国应该是随着美国头糯、加拿大栓劲、欧洲这个情况能敢年,因为我们已经占到40%的份额了痞盖,如果按这个去计算疥叉鸥,中国的三厢轿车是48.4%界纷射,还应该有十个百分点的下降空间踞诲,下降去给谁泡愁?基本上是SUV逛壳咎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%案,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绒纬培,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扮谴脱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兜,这就是我们对SUV的一个基本判断垒饺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肚局兄,就是份额和价位双提升胃蓝,这是非常不容易出现的一个现象态碗,如果把它拉得更长一点看青德,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挽阜,2000-2010年连续提高了矾德丹,最近这几年不太好淌都,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尉脱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狸,2004年沪镐、2008年罗核、2011年蓟传跋、2014年烙膊掠,其他年份至少是相等的巾绵,大部分年份是比它高封薯奉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的愁从罢。   现在一个更积极的情况来看舱须汕,就是我们的份额在提高阶金,如果以总体的市场为100的话梆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坡,如果以生产量为一百的话嘿,我们的自主品牌已经占到了35%孙汗,其中提高最快的就是SUV寐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惯乒秋,它占到了一半以上的份额杏纠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降违烂,以轿车为一百视,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寺聪,连续几年都在下降虾,轿车竞争力在下降脱。但是自主品牌总体上的份额在提高卵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显德弥荣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣,这个销量在提升跺梅卞,低价位的车销量在下降难,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磺牢,增长最多的就在这个5-15万区间胎。以自主品牌自身为一百的话从,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矗妇,现在只降到了3.4%舶妈隆,而5-8万的车这几年也在下降芭,增长最快的8-10万的车和10-15万的难叮,这两个价位上涨的是非常的快菇点枚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喊俺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桃桅,自主品牌的车价格明显在向上走来吕炯,这是一个积极的变化燎。   另外锰抱描,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歧孪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偷, 10-15万区间烘抄临,自主品牌在里面也占到了28%谦没,这个变化是很积极的铰古,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梧,最高峰是2013年213万熬顿,去年降到164万睛耐滦,但是SUV在迅速地扩张片霉芍,大家看这个SUV的比重认泼畴,原来是二十多万辆哀洛,去年到150多万辆驴,右边这个图是10-15万乒疯,更是靠SUV在拉动的裸炭袭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陷,这是一个非常大的积极变化胺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撕,这是GDTop的一个调查数据梢晤刻,这个一百辆车出的事故故障率祈摄,自主品牌在2003年有四百多个事故梗粒能,合资品牌现在也在下降嗅芍,这两个差距正在缩泻是锪臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的上臀。   从产品的角度也可以感觉到托拔,最近我们的一些新产品像奇瑞宽蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价快卤,这就是一个积极的变化吾,这就预示着我们未来具有可持续性偏挫。而且可以看出发朔,如果以前二十名产品排名算的话黑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3法洪勤,一个长城C30一年卖了15万辆左右句抬,前二十名里面我们有两个怪劫刚。2013年更少一点速庐亭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操氯,前十个里面已经有四个是自主品牌的菲睹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔬肩呵。   这几个发展量比较大的企业辩川,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹬省,这也是积极变化瘁钮山,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垄貉景。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱斜北尽,国际市场南美洲芍涡、亚洲惺瀑坍、东欧徽丁奖、非洲是迅速扩张的市惩橇┗贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窜股,我们产品出口大国全是这些国家笺酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曝次,跟我们购买力差不多收熔趣,人口加在一起12亿藐试,跟中国市场差不多寿,换句话说中国市场去年卖了630万辆茹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵拍ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的提,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柬,传统汽车大有希望喝,至少应该平等地分配国家的力量琅帅老,在传统车和新能源膳伦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扦扑,力量投的也太重惩,下一步要对传统汽车给予足够重视被澄统,它完全有希望获得好的发展铂署耗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卉完膜,以前是高速扯矾,未来是中速盲陆饱,它要抢别人的份额谦。最近两年这个数据可以看一下物,自主SUV房韩随,连续几年50%-60%的增长校,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垒厘翘,这就说明这种竞争关系在发生变化贸厢码,这是一个吼胃通。   第三个观点我们就一句话带过了拳撅纷,汽车厂商的格局要发生变化锌乳岛,过去是大家共同进步赶、共同分享发展成果稻,因为有年均30%多的增速汇,最近几年速度已经降了年均降到11%了路其鲸,未来还要下降敬藕,大概8%左右或者稍微高一点嫂电室,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展海圣。另外合资内部也会竞争醇晨泵,自主内部还要竞争煞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屉,大众占到33%譬桓,最高占到38%茎弧黔,就是中国销量占到全球销量稠袄,宝马岭篓、现代奠垒刀、PSA都占到了20%抬,通用15.9%案灵,如果把它的微车也加上超过25%侍讳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馈顷孙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔫欢,要么是维持全球地位通用坑耽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屋鞘拾,大家对中国市场都高度重视咖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妻楔,我的速度要比别人的速度高赫开箩,所以竞争更激烈就拳、自主更不用说了匠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妈霉履,大家都给予很高的期望抗到硼,未来我们说竞争会非常的激烈拓碌夕,而速度又会下来咆,所以未来的竞争格局跟以前不一样陕潮,以前叫分享剔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粟、弱者更弱壁苇涪,十四五就会出现兼并重组驴抖特,如果我们放开让更多的企业进来蚀,我觉得这个可能局面会更快眯查卵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娥盎,最多明年还有一年隧饲,但是它的速度比平均速度还是快一点夕,自主品牌大有希望墟煌,我说的是传统自主品牌伶媳厘,传统汽车还不是新能源汽车滔上,另外格局会发生大的变化谢晶狄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日透椽遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疤俱宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府杆锚炼、行业斧彭、企业括齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比痢,寻求产业发展有效途径琉。   以下为福田汽车集团副总裁即、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屎。 福田汽车集团副总裁复、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烩矛、各位来宾醋、女士们徐、先生们捆餐抛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽尘陀,能够跟同行弗、专家做一个交流学习肛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胆儒删、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享板粟奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麓举葡。从全球战略的视野来看袱路心,乘用车的全球化特征更加明显惮,很多轿车的平台会在全球市场销售反岭幻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秦外溪。举个例子帕输,如皮卡逛,在北美皮卡占整车比重是很高的敬,但是在中国诫,在欧洲秤猜,皮卡的量就很小钮。另外又如轻卡噶,现在它的亚洲化特征会比较明显畦套。还有重卡遍匠,在欧洲都是偏平头的斧,北美则都是偏长头的藤。所以商用车行业的区域特征很明显案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的假弹。而在中国市成韵春帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲嗳秩弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穷勾,2010年达到了一个峰值429万辆晴酣剁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痛,去年是345万辆瞪斑瞥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屏竟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呐空,主要的原因就是因为重化工行业缔,如煤炭门锰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坝扑。另外整个物流行业的效率在提升剧放汞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悄彼距。   随着市场竞争的加剧僚,行业整合也在加速孺丢,份额由2010年的44%提高到2015年53%畴贬,再看一下今年商用车的情况脓淬,今年一到七月份销量略微增长醒哎,整个商用车行业增长2.4%甜刚,我们判断是过了低谷拷筹,所以下一步会有微幅增长能。2.4%其中主要是载货车贡献的闷司颁,同比增长4.8%蜗灰,客车受微面的下滑趁赖,导致载客车下降了10个点跺。   关于未来的商用车市尘”稹,我想从四个维度分享一下我们的判断擒人。   第一是从宏观经济层面喘,从金融危机以后面搂南,全球市场增长的趋势是慢下来的裤醇纹,乘用车商用车的比例现在基本上在8灭荤皖:2献赣,但是进入“十三五”之后我们判断悸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膳,商用车因为是物流工具的企业埃撑,未来会有所好转搞另莆,但变化不会很大浓。   从技术层面来看天酞剂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0略沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代眷呈佰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成┓剑快的坡椽。   未来的商用技术主要围绕着智能化僻付、网联化牵杯、电动化诲溶、环保化来追求汽车的高效滦括酶、绿色习、互联和安全拷同。   另外从中国的政策法规来看拴敝管,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盆锹萄,从客户需求来看闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辞蠢,推动了中国新能源车的高速发展黑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炕舷患,同比增长102%暇,其中纯电动客车3万辆糠,同比增长176%韶。未来在城市公交以及城市物流受、环卫等方面绘,电动车还会有一个高速发展景为努。   下面分享一下福田在科技创新申宠、转型方面的一些经验和做法沧陛。   在商用车2010年达到高点之后掠晃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变户斧,加快掌握自主研发的核心竞争力授。通过五年的发展来看缉谱黑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夕瓶搁。福田汽车目前的研发体系是两级吗,一级是福田集团的研究总院染兜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异十,曹博士也说羞芒爸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峨泰练,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心教睹使,是一个二级研发体系颇烦称。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程年、整车的集成以及拿敬ィ块开发和整车测试的三大核心能力庭础筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廊工哥、康明斯等等合作单位进行深度合作渡鳖侩、改变和创新疙帆肚,推动整车的技术进步盗渤。   在转型方面荒骄,我们这几年主要围绕着几个方面泵恐梨。   第一是产品低端往高端转型季萝肉,在“十二五”初辖,我们的高端产品占比不到20%锑,我们到今年年底高端产品能达到70%刨熊魄。   第二就是从国内往国外转型睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派星。我们连续四年商用车的出口保持领先抢喷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垮抢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徒贯辛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呵傲钡,另外为了解决汇率和贸易壁垒虽蜗,我们在属地产业化方面做了大量的工作级。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谭褐店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窃。   另一个就是从制造往服务的转型岁淳嗓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻项水,在“十二五”期间跑床,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益此蕾萍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悲翁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挫串。福田康明斯通过这几年的培育散菱伸,不管是从业务的规模吾窘、收入铣、利润现在都发展得非嘲辶裕好娜,另一个他也对我们福田汽车的整车氯尺叹,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ū唬好的支持哗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉逛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓告,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去,柴油占整个车用燃油消耗量的60%块憨萝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筛磺。可以说尽管卡车的量比较锌煌浮,但因为排放比较高鹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长豹砷干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫉穗募。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穿赔搓,实际上物流的效率还是比较低的谷肯懂。基于这一判断檬哨壳,我们提出了一个“超级卡车”的项目屠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碳,通过这种材料的智能化类吐茨、材料的纯电动鲜峭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崔呜、环保笔、节能箱们险、高效涕炯德、安全拳嘉、智能的超级卡车犁盯。我们的目标是要实现降油耗30%乖,降排放30%疆,整个货运效率提升70%嘿砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术杜烈,我在福田分管车联网业务济吻速,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睦扮,因为乘用车是一个消费品堆抢味,买车和用车的基本上是一个人雇翟,而现在主要是用来出行的娟栋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渤疆韦,但是商用车不一样苏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的封,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁,驾驶行为各方面的安全强,另一个就是乘用车是一个地域性的车潍郸,不像商用车需要全国跑肆卿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胃,过两天跑到海南去了喉崇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些北。还有商用车的故障率艾掠舅,因为它的工况复杂顾订,商用车一般具有轻载拔县鲜、标载和超载浩,但是对轿车一般不存在这个问题娜彩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翁擅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笑。所以通过车联网对车进行故障预警雀忻、排除以及程序优化等方面晶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秀妙毋,建立与客户的互联互通旅隋,为客户提供增值性服务胁扭羔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甸、服务商和供应商产品质量和服务的水平浦醚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划参很猜。大家很清楚枚烫,围绕着工业战略魄,德国提出工业4.0糜吗惨,美国也工业互联网哦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匹、英国的2050战略瀑伙,中国也提出了中国制造2025钱卯,福田汽车结合自身的一些现状绒裙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划切烈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琴敖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部界弟亭、企业与企业方频、企业与产品刻经什、企业与客户的互联互通喉韧。“五智能”就是商业智能活册、智能管理捍权、智能汽车弟、智能工厂律毙、智能制造逢。时间关系寺壳,不再进一步叙述镁。   目前宝铰陶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜕。福田汽车愿和大家一道酬,通力合作炭,整合资源浇睦,协同发展瓦,共同推动中国品牌的加速崛起脊廖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缸爸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁缝传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句,力邀政府胖、行业隆局铰、企业旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯破,寻求产业发展有效途径烫芥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟滩储、舍弗勒集团副CEO巍邵好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唯举獭、驰骋未来》的演讲实录逢。 舍弗勒集团执行董事会成员吵昧骄、舍弗勒集团副CEO琴殿乳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾队嘉、女士们唬、先生们怒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沧啥五,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猫席,我们的愿景朴帆计,是如何来推动我们未来的出行和移动坪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容规,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畅潮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肩磨,我们是一家领先的技术公司蓟检聊,在全球都有我们的足迹搜捣侩,我们一直致力于移动肩扁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酶驶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窃肯行。   舍弗勒一直致力于创新壁镶,也可以说我们成功的因素是质量及系、技术和创新冈蕾。我们在制造业方面有很强的实力撤,在系统研发方面投入非常大礁湃纶。我们创造了一流的工艺和技术誊斯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坊册。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朗传亨,今年我们在德国获得了一系列的奖项谢省缄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仕。   就像很多其他的技术企业一样鲸狙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮。第一是环境友好型的驱动撩态,第二是城市交通鞭,第三是城际交通赶鲸拌,第四是能源链剑顷。比如说大家可以看到糜戌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憋,人口结构变化非潮泛常快级,老龄化社会已经展现在我们面前茅,技术变得日趋复杂备铆,数字化技术的利用领域不断的扩大才奖,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨持,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卿。数字化是一个关键棉,另外就是环境方面谴、可再生能源还有资源的可用性蒂奥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踢卿纷,资源的短缺也是我们要去关注的唇缝。   再看一下经济的趋势退磋,我们现在处于一个全球村是双擂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佳,这些是不一样的秘试努。另外就是可负担性的问题毖,我们要为客户带来更多的价值为,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇,这些都是我们要去关注关心的磨午睹。   我们来看一下未来的战略怪定负,主要涉及到四个窗口钠。   第一是产品本身辅,我觉得对于汽车产业龚,对于机械制造产业来说都是非常关键的姥。在这个领域/行业纬板陆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动别,要减少对环境的污染涡牵。   第二是当我们制造产品的时候多,或者制造产品元器件的时候悔,要关注它的功能管。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行食抱碗、城市的交通航慈扮,对于汽车以及对于我们的供应商略,可以为汽车产业提供什么样的元器件岸浇,这些都是我们要去考虑的跋惺情。   第三是城际的交通距畔,涉及到比如说航空购、高速铁路的一些竞争莲。   第四是能源链的问题膝,我们有什么样的能源是可以使用的巍,我们将来的交通工具运用什么样的能源乘充,这些都需要我们考虑魂痪。   看一下将来的动力总成耍韧。我想给大家传递一个重要的信息杭腿,在接下来十五年时间里武羌,从全球来看棘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成售举顷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搽。   但是现在也有一个趋势发展得非成睿快骇顾硅,来自大众和奥迪的这些厂家串,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甲瓶魂。到2025年抡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奇肺誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车徊,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砷。我们还需要让它更加有效一些借帮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺芯,还有电池或者是燃料电池等等嗡良,这些都会占据越来越多的份额乒。对于我们汽车产业来说非常重要亩劝捣,对于政府来说也是非常重要的屠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涣,比如汽油沽,还需要考虑其他的一些燃料缄距,或者是人造的燃料等等腔镭,需要考虑更多类型的燃料徽乃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求繁垮禄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓢喝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圈趣,包括48伏的解决方案疯庞,它主要是对手动传动系统的电动化雄挠浓。我们需要首先实现这部分的电气化施。另外我们也需要对离合器实现电气化丘,也由于推出电子离合器拈随。另外我们还需要进一步提高效率涟侣孺。也就是要进一步推出我们的混合动力男锕块48伏系统萄督配。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案党俏录。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案康,针对高压的电桥驱动解决方案底,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钙稼臣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闺,以对其进行电气化处理痞壳弦。如果将来我们有纯电动汽车的话板帆喇,它的电气化程度会越来越高啼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂函松,因此我们需要进行标准化峡挪,标准化是第一步汤竞纺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抬鬼,或者说是一些部分的胚不,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邯洛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桅翠挝。我们也需要减少车辆的整体的质量骆,主要是成本方面是一个重要原因凤库。如果需要建一个标准的话斤崇降,我们就需要有更好的一个平台娄戎煞,也就是说我们需要基于标准的平台锨,或者基于标准的氖刖牛块进行我们的汽车制造鹊。   我们需要全球的平台化解决方案史龚送,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睛仍。关于动力总成方面棱玻,它的变速箱是最关键的一个部分桔。我们刚才提到一方面是包括内燃机仆晦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起姐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沮舵不。   接下来看一下我们的重点产品冉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粪,我们为中国带来了什么样的解决方案飘狙妊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绥睡,我们推出了高压P2混合动力姆鹗罡疲块鬼镜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肖迷哨,我们希望能够改变它的一个变速器寇横,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挪褂。   通过这样的一个标准的牟ぃ块化设计匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变访吭巴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求分祁普,我们的这种创新型P2的混合动力穆逝酱ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能赴桔铜。实际上慕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慑。这是第一个解决方案抬悲蒜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划护多攀,它叫做高压P4电桥的解决方案滥,可以用于SUV或者车辆的CD部分吞。它具有高功率密度巍誊擎,可以适用于不同的车型陋,非常容易打包进行个性化设计嗜疼刊。也可以用于新能源的生产咸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抽膜。它可以让我们更好地使用内燃机廉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车角,这是我们两到三年前开发出来的虎。也是考虑到了中国排量的需求撕噬雾,或者是新能源车辆的需求饥沁拴。针对这样的一个需求窝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机试届。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尝臀普,我们中国团队也为此作出了很大的努力镀,这个发动机是专门针对中国市场推出的盘萄禾。   另外就是在变速箱方面嗜该,我们也推出了一个新的解决方案惟拎,是集成干式离合器的DCT变速箱笛,机电一体化离合器和齿轮执行机构蔚瑞告。   我们知道汽车市场的变化是非常多的需,对于工程师来说裳,我们都是非常理性的绅,但是有的时候我们需要具备一定的感情紊乌习。对于我们的汽车技术来说疏,我们一方面需要理性还太,另一方面也需要激情牌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灿灿前。针对方程式1的赛车官侧癌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冕甘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展物临协,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势读悲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥兢骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府响埃、行业饭、企业盛谎池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径插羔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抽群俗、副总经理 吴松发言实录沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓、副总经理吴松   尊敬的何部长穗孙径、朱总敝故,各位嘉宾晒新胳、各位朋友秆遣轨,女士们恒、先生们福,大家上午好骡设秆。很荣幸参加这次论坛炽喊,我上次参加此论坛还是2011年请吗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翅杉抖,那时候传褀刚刚才有这个名字健寡弯,传褀的保有量不到一万台洛叮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掳,这给了我们很大的信心和鼓舞舱孔铣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸蚕群。传褀一直也在努力铰裙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛,年均复合增长达到80%樊衬。目前市场保有量达到65万辆哭,已经成为集团利润的主要贡献者之一梢填。   明星车型GS4持续供不应求匪瑞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槽陕诺,而且GS8与GA8同一平台快鲜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑟芒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厢酗,对自主品牌的支持蔽程,关键的还是坐绦,关键的是感受握,关键的是多提意见矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碉祁擂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌塑譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芒苟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旦。我做自主刚刚回集团距辩,将近9年半的时间滴樊,从不愿意干到喜欢干堆,到对自主品牌依依不舍刮挥,到对自己找不到定位和方向隆,感觉到人还是能做一点事毖。所以这在这里借这个机会搭邓部,感谢在座的我们各位嘉宾痞脱牟、各位媒体的支持斥,也感谢传褀团队的支持亩怒兢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岛拷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持计茂。   我的发言主题是构造改革创新驱动棘廓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镣通。一个方面汽车产业发展形势分析踢墨,前面讲了很多了硕科,我就不多讲际律奔。   一个态势是稳步增长铃,但是全球增势放缓吭。中国汽车产业发展仍然有空间哼噶横,仍将会领跑全球汽车势杏悔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘎淘,中重型商用车达到400万台瓶半想,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魏惫挠。中国汽车销量将达到3140万台丝,我预计可能还会再多翅,关键是结构看你怎么改垢?如果要参与全球竞争拾刀巷,那重要可能生产量还会增长挂,复合增长率将达到4%泡教泡。   第二个特点高蒂持,优秀自主品牌加速成长飘离,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佩吮埠。中国汽车市场发生了深刻变化炊嘘笑,中国品牌迅速崛起扩,优秀自主品牌加速成长稠脸。关键是要产生优秀中国品牌巧沫,不管是哪一个企业剂酚认,在现在这个环境下克誊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睡输,还有我们何部长毫,这么一批老的汽车界的前辈吻涡苛,到了这个会场又在用行动来支持暮。大家和我们媒体各个方面的朋友航,大家坐一坐盟魔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶撩,差别在哪里搭陆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滔。关键是中国人要团结唯始,不要互相贬低赔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徒涂,抓一到几个饯,不要想象太多删频,我们从来不怕想象谈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰降鹃,坚定方向汤裤堪。   那么数据也说明一切文,2015年很多中国汽车加速发展请,行业整体增长率为7.3%的情况下墨孟剑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%努辆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饶,相比去年又增长了1.2%百分点没痉港。而且自主品牌抓住了很好的契机亩瞬戊,在SUV里面我们是防守的菇,是中国品牌先站住位置场,合资品牌再进攻奖,再加上周围的环境变化壕揭围,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芒肩嗓,占据主导胁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个插翠半,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人觅斜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙惹凇,统治了我们的各个方面山。我们展开进攻是非常艰难抱恋康,但不是说不可作为片悲,要选择时机棺摩。我们要在中高端里面取得突破漏灵防,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比视轰,这是韩国人讲的按,不是我讲的姥厘副。他们说楼穷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扇贾冬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挽莫崔,如果不选择是对自己的不自信板,这个不能靠强求没,靠品质赖蹋斡、技术南还、新能佛莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伯鲁逞。   第三个亭,汽车消费升级和资源制约仓,也迫使汽车产业需要供给侧改革贬富。不但要有好的产品驹,而且还要有低的成本么,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邵焦卫。在汽车需求方面动,80霉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掳盲,个性化痴、智能化媒、体验化等方面的需求还在不断地上升承涩仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赖。不管怎么变化弥藉娃,满足顾客的需求位唐颈,满足抓住市场的脉动汗囊砰,这个是关键点撩芜歌。而且资源供给方面孝,现在的人口红利逐步消失逛想绰,而汽车不是简单劳动楔等,是高技术情况下的技术劳动呕舷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皑口,我到那些国家去考察过购灯,没有中国这样受过良好教育啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狸,那不是每个地方都有的赌。有的地方上午上班咐电菏,下午到时间钱一领就走了乘。所以对一些合资品牌来讲水菊颅,中国也还是蛮有魅力的溶穗,关键是要拿好东西出来谐逻弄,才能谈自主皆穷班。   当然工资涨这是个客观事实堕轰黎,2011年的时候4.1万释盯癌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拨驰,这个不高的藏比,还要涨捌。农民工那么辛苦纬,给他一点钱算什么唱惯筛。但是钱从哪里来效?我在传褀亏损的时候嚷,工资涨得慢朝彩霖,但是想办法补贴蹬。这几年别的都在减号,就是员工工资不减途浇,但是效率要提高拷,要杜绝不干活的人揩,最后挣得钱多贺瓷,干活的人还没有机会操鸥,有钱的人天天有时间去议论苛孪,没钱的人在干活清啥懦,这样大家积极性都没有了测。国企的弊端就是这个妊圭涎。   那么在监管方面龟加,工信部刚才也说了缕水,我们的司长也说了道始,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒜馁,在供给侧这个方面要下功夫荒豆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胺洗,作为五大发展理念之首捂护舱,当时这个报纸一播五大发展理念牢,那时候我还在乘用车椒胆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抡姜,这十个字纷蛇。为什么呢承蛊邵?因为没有创新就没有一切省矾,没有协调就调动不了资源卢郸腻,没有和谐的话欧举,共享也很难跑廊家,大家不愿意跟你干谜碎,我是不相信英雄的殊维群,但是特定的时间会产生一点淀肝,还是要充分调动群众的精神喉弘窜,各个方面全方面的参与察赂,企业的成功除了它的领导者的作用墨瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来须,人民群众才是创造历史的动力奇付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誓蟹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革都,需要我们从技术管理挂哼、营销滦潍偏、品牌拨搁木、产品儡祟妹、服务全方位展开创新离,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈攫蕾,来推动中国品牌进入全球几,成为世界品牌蹄庇。   第二林,汽车产业供给侧改革方向与实现刊绍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚕。   首先从,在自主品牌方面版迹陵,我们是追求全球视野开展正向开发闷,坚持以我为主的构造核心烽,组织全球资源际,开放性自主研发模式颊,掌握核心的竞争力募,获得了可持续发展能力拈吾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人褥耿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簇掇,我们的生产能力标准是35万犊懦,但是预计今年我们的销量会超过35万里,有可能达到38万金,当然如果制造组织再高一点坎,可能40万据艾梆,也还是有可能泄茫,但是大家别报到40万啊薪粹维。这是有体系豆恭,有制度保障的扰兜,有员工的全程的参与唇泛。一个别的企业的人到这里来看焕净,他说你这个企业为什么增长这么快坎坟晒,没什么别的瞎,员工的积极性调动起来了鹤,他们说卫绊,我看到你们的员工眼睛充满激情坷仆虚,因为人天天在干活的时候就会有理由妹,如果执着地做一件事情带有一点追求程贫,那就有远大的理想圭城嗅。   放眼全球械落,在开发方面整合全球优势榷,实现研发的全球化弥,人才全球化把陕、配套全球化鸽。依托国内的研发资源软犁埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合邵,打造企业自身的技术体系卫。我们用了将近五六年的时间卢鲁,我们确立了G-CPMA跨平台娜采隳冢块化架构柏丘,我们第一代的产品是引进消化吸收诡蘑坚,第二代产品已经完全进行了提升澎,但是没有否定第一代姓拾妓,掌握了数据链很笨,掌握了开发的流程访凌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皖撇赁。实现了一个平台可以开发六七款车型伙,实现了多个平台车间的相互有机关联掏,实现了车型的变化多彻,开发上市快羞挡,质量易保障苏,低成本擎夹舞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘫毫屁。   第二个蛊爱,坚持质量为先临怜,推出精品车型禾萝隧,提升产品质量侯南揪,加快自主品牌产品开发攘涣帝,提高汽车供给侧水平噶适,推出符合时代的互联网化的产品合乘。打造消费者喜爱的精品车型欣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式够派短,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织登桂想。实际上汽车不管是新能源也好金传疽,产品的三大特点炉,一是颜值不好看别人不买畔跨坛,第二是品质憨,没品质也等于没品牌些短,天天出毛病心里不愉快檄畴,第三是性价比仇惮拴,就是靠成本琳藕涩。我们的员工不需要培训就知道品质寞,因为好多从合资企业来掠,合资别的没培养砂撇,就是对品质追求钾抽耍,结果就是成本搞贵了信胜阂,把品质先过关拉,回头成本再来逐步下降呐。我们第一个解决的是品质聪,第二个解决的是颜值熬蚕窍,第三才是考虑成本祈鹊燎。成本拾雀坟,供应商的成本我控制不了露浓踏,如果今天在座还有供应商的话手晤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茶衅,还是有这个机会的廖。但是我建厂可以控制饥凑膛,我们内部的生产流程工艺陕,我会重新再造胯,这个我投资减少了搔阿,今天也披露一下道享,我35万的规模最多可以干到60万迹邪。如果创造性一点可以干到65万沃狠,总投资50个亿涂,含整车加发动机毕贤,这是内部数据梯苫墓,来给自主品牌共享号。   包括一些模具加在20个亿古猎台、70个亿视,最后的结果我都不相信香染乌,实现平台化味昏际、公开化艰歉、可视化未堡卑,让所有的东西全部依照规则阳光推进砷癸。现在我们的供应商也很满意每,社会上也很满意悉。这就是在体系确僚,在这些方面的作用力茧刹,防止一个部位一个零件顽,一个车就不同零件不同标准驳,那怎么做筛蹈,永远做不了好车复狮空。这个要感谢合资养成的规矩磺顺氢。但是自主也会给你更大的动力乳答曹,动力是在研发疤陷寄,其他方面再有作为遍江。所以我们是国企的平台奇露叔,民企的效率灌,合资的流程莽邦台,这三句话就是这么个意思铃爽。   第三个乔彩,坚持智能制造打造智慧工厂触。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糕韩,实现占地面积的有效节约堆,我们的合资企业撕弹扔,广汽本田在推进第三期的时候培,就是根据SSC这个原则拈。SSC的第一个S就是小型small币胎,即所有资源空间最小妮科交、设备小型化;第二个S是简练simple锚并铣,就是除去浪费实弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帘步赐,complete琶盘散,以追求小隘荚、近臀巩浪、短昧、轻娃,最合适的自动化奖蓄、钠剑块化筏搂常。所以广汽本田第三工厂运用SSC虑桃孰,它们的车间占地面积减少45.5%鹿冕,投资减少26%辨傅悔,跟它的一二期比壳悉半,能源减少了29%姥芳袍,成本节约了21%鸡内谓。   第四个坚持管理创新促,开展构造改革冉窟抨,主要就是我们广汽丰田斜赏板,因为我原来在广汽丰田发动机闪毕猎,我9年就去丰田一次末划诲,去发动机只回了一次参,因为当时这个地方环境太好了父侥,我怕一回去又不想搞自主了洪。但是鼓励我底下那些员工经常去警,去交流挝,日本人也还不错起卫皇,大家都交流澈腑磺。但是技术是交流不来的截醛,思想文化还是可以交流的刷酣。最近到丰田去了一下赂擒,大有感受斜吉酬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桑,它从最关键碑、最基础的制造环节入手相彩层,开展生产管理创新歪酒,从制造轴散市、供需轴斧、采购轴出发谈蚂,深入开展构造改革共菲报,实现全员参与糠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕尖,充分调动员工的积极性师、创造力劳,取得了良好的成果耍棱。经营绩效方面匹酪梗,今年的销量增长不多屋吴莆,但是利润大幅提升畔鳞哪,生产效率显著提高黑。人力绩效方面氏级劲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纤,管理体系与生产流程更为完善饺县屡、合理乏郴巢。   通过改构造改革距,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苦肖讨,根据他们的预计辛虏,已有的数据朝,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅构芍,就是万分之一捶酒。而且现有的工人总数减少1600人酞。就是现有的存量也可以变化墓佬壬,他们现在不到一万人嘛雾薄,要减1600人贡瓦,它新建的工厂头败焊,员工还是要招的滦盾缓,但有的还是要走间浆。就是用减下来的人把他投放到这个地方加哗。   第五地读,坚持体制增效技,强化体系创新墩和晶。既然这些企业都到中国来了艾趣玲,有机会为什么不学一学呢甭恕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤甸吨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煞辩位,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库氦,广汽本田精益管理沏瞳巍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伙廉。为什么搞一个广汽生产方式登收纱?为什么不造一个丰田呢插?这里面要说一句问睹瞄,丰田生产方式你不能完全去学宛,条件不一样啦据,环境不一样垦脾噬,人员的基础素质不一样罐啥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惶世池。你学它必须要结合自己馁,连日本的企业去学它的风表殿,有的好多也不成功摊颗,当然我不能妄断躬,这是从资料摘的藩,不是我说的柑。   第二个费,我主要员工整车从本田来趴氰婆,发动机从丰田来街,也有一部分本田奶,两个企业不同的模式怎么办灰卧鄙?发动机就要按丰田来镣,从头到尾来父剁,坏的不学好的学渴,整车就按本田的来财坦催。但是一个企业两个体系怎么运作呢遣骡温?我说干自主就不能有体系粹,要体系就是传褀的体系铂思茨。不管你是从哪里来幻,包括从社会上来弧,来自五湖四海一个共同目标毁,要干好中国自主品牌溜。所有最后提出了广汽生产方式坞,以丰田为主结合本田速,这样把文化套聊、体系做好兜啊,但是还不够巩固彩,还要琢磨夺朔缉,现在体系已经起来菜蒜。   我们从2013年开始策划漠,集团的主要领导说这个很好迫哥雄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的干群。   所以后面我们的产能又不够了酬,销量又搞起来了断草,整车进行改造读、发动机进行完善脱饯办,整车郝暴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朝陇性,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戮辖,就是第一条生产线冀。第一条生产线上半年生产了将近16万啸,20万的能力干了16万端瘦窜,实际上还可以做叔冗,全如果满负荷做的话平确讹,估计干到35万都没问题唾鬼。极大发挥彩师呕,这个不进行全体系变革很难黎酚。发动机装配线一次合格率99%逢桶汉,这个零部件产内库存减少70%表门谎,厂房面积提升30%袭檄泪,原来不够用屁,现在多了这么大的组织店。库存资金减少50%峭嗅,更为重要的是这一成果横向展开翠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毛惮,它的年设计能力15万辆媒,8月份的最后一天有个数据些,他们双班日产已经达到了650台虑,它的满负荷是700台弯极,估计9月份就可以满负荷虹橙。这种提升的速度通,全世界都是先进的稳番刚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吓熔,它的一次合格率最高达到了93%垢,平均水平92%函,接近丰田中国国内水平渺蹲里,当然追求的是丰田日本的水平圣,广汽丰田学丰田本厂得,我们下一步也拿一个计划洼桨,要挑战就挑战一流褪蜜,否则没意义夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则菠短,以广汽生产方式为核心恫氨贾,融合了SSC原则钉,运用创新思维全力发展智能制造技术挥瘸,打造智能工厂攀。我们在第二工厂通过价值流最大化麻视绍、设备智能化辜捷弹,生产线自动化眷、物流信息化检暇、网络可视化级肮戈、操作简单化邻搁、安全绿色化甭享霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级能仑。这个第二个工厂是非澈兔郏好境、非常成功的一个例子偿戒,但是这些都实现了加赫葱。   第六是坚持品质保障策笨,打造高端品牌际版崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哭剐,高的效率提供优质有效的供给玫努。广汽传褀通过精品工程确保产品质量假,连续三年获得中国质量常母、中国品牌第一冈变汀,超过很多在中国的合作企业较帛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狭繁第,所有企业里面包括外国品牌容铆瘫,与广汽丰田并列第八筒娘,比2014年上升6位菜。   第七撑备,坚持客户至上恒俩娘,提供优质服务菠宫,不管是在任何情况下熊,用户是我们服务的对象狄献兜,也是我们的衣食父母得,尤其是作为汽车这个特殊产品嗓糕仍,我们对安全瑰兔、对生命的一种关怀汕,作为生产制造环节的改革懊,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓮,但服务环节的创新与改革同样必不可少虹,这还是目前我们相对比较一下馅苟斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皑,也是一个什么机构位,我记不不太清楚称蜂堡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐。所以在产业互联网的时代权你,每一个企业不再只是产品生产者替急、服务提供商戎卷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圈村,服务以各种形式融入到了制造业思、研发设计蓟锻日、生产制造斯晾、经营管理耗邓、销售等环节钒。有价值创造的可能敝簇,就有服务形态的出现险灭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喘心未,两者相互融合蠢境、相互依存掠挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讨戌桂。   广汽在这个方面也展开一些工作寐剧吩,我们的整车平台将联合金融拔替、保险掂、物流萎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祭,车生活平台会涉及多个业务平台靡,除了常规业务平台还包括了配件商城板槽、用品商城猛副颇、社区服务连锁狭蓬,用户使用汽车的整体生命周期派册第,产品的购买只是开始每刹鬼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冀首跋,这才是我们下一步发展的重点溉温霜。作为汽车服务提供商取煤反,我们更应当关注的是用户的体验圭,以及给客户带来的价值增值感受怪,汽车服务O2O的打造藐共,也是为了满足汽车全生命周期的需要顽雇妈,以及品牌和价值进一步提升的需要山葛。   第八誓,就是通过这些改革扔,整个广汽集团范围内的成果先锚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翔辨,同比增长28.8%价、29.7%估分,比行业高出20个百分点骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平付宠朵,同比创下历史新高塑。当然传褀在这个里面那是贡献更大剂鳞,1—7月份销量已经突破19万年,超过去年全年畦谜,加上8月份最近的数据蔡浅,今年全年的任务22万已经完成了结姜忍,同比大幅增长143%瘫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锑垂括,位居第303名幻,比去年排名上升了59位臼塑,整体实力大幅提升锹沏硅。   第九习滤,就是广汽集团的发展十三五战略尉。简单地就是一个内部协同创新弛肖卤,外部开放合作开磕,这是总的原则努拌,全面实施结构性改革附,实施一五一三的战略嘶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捶仓趣,这是一个保守的数据令撕,因为传褀搞不好就过100万删壳,前几年说传褀100万馈情睫,别人说吴总巴洹,你是不是在吹牛锨,现在领导嫌我100万都少了番兼狭,拼命把产能都整合过来了阜坦蕾,成为先进的汽车集团盼,做强做实研发整车零部件戮、商贸服务和金融服务五大板块小嚎搂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕾厕,实现自主品牌事业的跨越式发展虚厕潜,全面实现一个“三”糯洪狈,就是电动化备摊、国际化饯、网联化三个方面的重大破瘫黄。   各位嘉宾剩迹师、各位朋友擎耽,女士们娜忿廊、先生们烦,在需求持续升级频,资源消耗的情况下雇疯萄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓密鞍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歉疏、品质优先理、创新驱动的发展路径处千,坚持正向开发魂嫩,提供优质产品桑割,坚持智能制造谷孩串,开展管理创新圃,保证服务水平蔑貌飘,注重品牌高端化缉芥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花毒,共同推动中国汽车迈向新的台阶挎趟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊佃:李芳" "  今年3月舅绰,借百年庆典之际郴廓洁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欢,即“智能互联”咎陆、“绿色出行”和“自动驾驶”交,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潞勉醇。随着战略的提出卤统嘘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开俺匆难,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帘。在这其中爆,“人才”就成为关键问题酗。为此朝韦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悍型,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攫蛾。   根据沈燕的介绍可以发现钙锰笑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菠钞反,涵盖计算机渭瓮旱、工程学隋糠、自动化脯蝎狭、金融等多个方面参末同。她坦言吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑。因此恨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佳。”这其中包括互联时代的在线招聘惧懦,“例如我们利用自己的招聘平台壬、Linkedin献泌阀、智联招聘等在线平台接,以及大学招聘戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘删尸。”除社会招聘外播淀辽,宝马也会通过与院芯迦危合作韭帛,提前把学生引入到企业中汾鼓,专门为宝马培养人才捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苏歧陋,举行“宝马同济日”这样的活动鞘。“去年我们就以互联驾驶为主题第弟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亥眉儒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藕踏配。”沈燕说道蓝。另一个重要渠道殴省漆,就是内部员工的推荐没妒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胺爱律,让每一位员工都变成职位大使刑,在朋友圈进行转发传递飘蓖。   “我们对人才的要求券瓜,在能力方面最重要的是对业务的了解孩。这不仅包括对业务今天的了解寐既亥,还有对业务未来的了解戏。要知道未来战略方向是什么欣,需要什么样的技能部灭。 ”沈燕告诉记者扯搬,“此外恕惶,我们对人才的要求是不仅要了解中国是,还要对全球化有所认知嗽播。随着技术的发展备,我们对人才的需求呈现‘复合翻很彭,跨界’的特点撇沪譬。但是拣,这类综合性人才很难直接从市场上获得惠擞,需要我们进行入职后的培训峡屠。 ”据了解期领,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂,提供给员工出国培训以及交流的机会膏倪聘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伎捂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换括,以拓展视野瑟良,提升能力点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蠢扛烽,吸引并拥有了一批充满抱负试、专业的本土化人才适桃描。而面对未来松刮,本土化人才也将承担重要职责渴会无,“这包括为‘在中国经侍伪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迪究殿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彪团凸。”沈燕表示驼瘸。2012年诧田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轮疵钩,并在上海组建人工智能团队疾牧肆,承担电动化和智能化的相关工作取兄。另外卜乖甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门韭孝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藉觅。 这个团队将研究和紧贴中国市臣槟帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巩酬疾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揽滤,用“数字雷篙、概率礁惫、未来”为题低辆泡,论述特斯拉电池的高密度糙嫌、续航里程及电池的安全性慈寄配。对比国内怒虹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车短率孺,并预言电动汽车和智能手机一样屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来舅蓝,不可逆的未来哗蓝。 以下为原文欠末:   关于密度和里程数栏冀委。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹咳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缝跑限,至今为止一个都没有兑现茄每冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宽喝构,里程最长的量产纯电动车固当,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暑点哎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丛懈钵,忽悠消费者脸处边。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黑妙疲,里程普遍降低10%以上)来体现里程朝芜,在有些国家辅助使用NEDC的标准课颊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炼康。   关于安全性和自燃率褪汞泻。 自从2014年初安装了底护板固,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖密,远远低于燃油车浑狙茎,各种撞的惨目忍睹事故扮,也都没有发生自燃刹。相反携,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睫瑟,却成了全世界自燃率最高的机动车辅琼,更远远超过了燃油大巴的自燃率拟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理角七晾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脊恕,车门闭合的时候已经有点变形了)泞撅秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脚蠕,几乎可以说户滦睫:特斯拉重新发明了电动车琅侠我。    国内真正用心做电动车的企业屯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撤刹柑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机即腺肆、变速箱问、油箱等口廖,改造成电动车的事情)芭献。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讥泥卑,才会全力以赴来押注电动车蒋荡。当然唐潍项,也可能是很多品牌都在蓄势待发娃蛊废,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洛拓。    电动车不是什么弯道超车妨恍缕,而是换道竞争喝。    今天的电动车答迷卑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烙嗣。待机时间是诺基亚的几十分之一趴,软件也没有几个瘫,通话质量也不好录,汉字输入也麻烦的要死酸。和智能手机一样芯毋汗,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬,不可逆的未来苦梢饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构冯:李芳" "   2016年8月30日貉花,在北京新浪总部喇,北汽新能源充电部门副总监陈保江愁、北京华商三优总工程师丁晓伟吓琉啦、电庄总裁兼CEO先越悍凸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鞘蚕系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慈圃。    作为新能源汽车销售终端环节是醇栖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牵酥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤弧,更是充满了诸多困境邓,不为外界所熟知兽汀。    那么限妮奸,作为中国最大新能源汽车市称雍怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜,北京模式发展的瓶颈是什么个讣提?有何值得借鉴的地方殿恃娃?又该如何去避免失误和纠正颊兑?政府脖涣感、车企剃、消费者在这一产业链终端中筋革,分别又该担任何种角色氰猩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猾藉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腹孝:魏总牌搽岛,刚才你从用户的角度荤喝须,同时您也是媒体人的角度硼冈匣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鳖科急,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扮,您发现了这些问题之后瞥咎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洛?    魏士钦伯:其实我们一直在琢磨这件事危,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喝涤,这两点是能够解决掉的凰来。首先第一个屏测,支付故抵。就像刚才先总说的绩健媚,有个银联一样的东西齿,接下来有个第三方伯,或者接下来大家都使用微信支付犬,不管是充电桩也好仟,app也好猾,还是当时的扫码也好蒂獭,还是微信也好叛,支付宝也好猛漏,能通过手机支付提,基本上都能解决掉肯揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汲撩沛,我们把支付给它想办法统一了合。不一定统一到一个里边去污炬,大概两三个贡,大家都在用贩送,这就没问题慌敖攫。    第二籍,这就相对更难一些了罕镜评,应该是有一些第三方平台真正站出来沧,能够收集所有的真正的准确的信息么,其实当时我们自己在做app的时候遂鲁,就是在做摸点的时候男谱,我当时就矛盾侠芯痉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点都,后来琢磨来琢磨去殴悲艾,通过很多用户的反来俚缏妗,我定义出要摸一个最准的点骚,不要最全的力。准是什么概念碎?第一险髓,我找得到哗,第二侨澄颁,我到那去一定能用得上灭芥。如果我找到它了舰,也到那去了卿墩,但根本没法用邻,那就没有用了粕俗郴。所以如果站在媒体角度蜜骨佩,我希望不见得是谁瞧,也许是个媒体惩骂,也许是另外一个平台钝兰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涟沃,但是它也不一定是最全的椿,但是它是这些所有的里面最准的倘洼凛,每一个用户都能找到桩泪类侧,而且有百分之百的体验把电充上颗拔轿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窗祟,是咱们国电的站堕汰滥,是快充踞疗。我们编辑去那边准备充电的时候奸吐尾,有六个跑快车的兄弟合惹篇,霸占着那个点骄冕廉,就是不让你过去久伶,这个充完那个充夺,还剩一个车的时候菊,就赶紧打电话给另外一个兄弟楔,赶紧过来充电瓣。我们不等了痪唉挎。但是他们不知道方,在那个点不到三公里的地方儡贡,快到积水潭小西天那个地方善帅衬,还有一个充电站谐,好像是三个充电桩还是两个乾戌慑,一个车都没有擂藐嫌,而且车位都是空的釜。他们不知道那里欠艘。而且那个点幻,我们当时找的时候用了三个app忿,只有一个app上标出那个点绅,另外两个app是没标那个点脖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离径,所以准确性其实很重要鄙犀。所以如果能解决这两点换,我觉得咱们的空置罚迷、闲置的问题一定能解决磋煤,肯定没问题的亲芳涩。这是我的观点返晶发。    黄山闲:关于公共充电这个领域讨改,我不知道魏总在充电过程中腾锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乐里炔?    魏士钦涉回:出现过沪泊,很多恫。    黄山挖末兜:这个问题其实很有意思的问题溃些,充电桩的标准是国家有统一的标准遣独,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丰临塘。    魏士钦努贤:是这样唤电,最典型的例子就是腾势嘶舰怒,腾势在很多国电充不了葛,但是在小E充电或者普天是能充上琉叔。    黄山滥牵:我们可以把时间放长一点来看天类,在2004牵弛红、2005电动汽车兴起的时候寇佰,很多人都不知道电动车是什么母路,充电桩是什么亢。随着这几年的发展夹,物业慢慢都配合了悄讥,所以从成熟度也好瞎埂、物业配合度也好岭捎鞭,应该是越来越高的怜喇。国家层面出台含即,新建小区予以配合抠,包括老旧小区的改造掣,都会多方面来共同解决这个问题救芍泊。其实关于今天的这个话题墙禾奸,我不知道台下还有什么问题要提问的拔私冻。没有的话赂,我们可以做一个最后的总结赎。    我接着丁总说的北京模式的问题矮点旁,我们今天说的是关于北京模式鼓,丁总说了一个北京是纯电的市晨憬覆妗,跟其他地方都不一样柑,上海是极端的徊充完,上海是混动市郴诨劢獭,北京是纯电市场掇。我理解还有另外一个模式叮全,就是北京的充电运营商是最多的私仁备,发展是最快的能,一开始是国家电网舱、普天在推泰肖,后来群雄逐鹿境喊箔,特来电妹菊饶、星星等等各种运营商都进来了杉,包括先总这样的都进来了舍疙滇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谜琅毙。    魏士钦剐莱褂:现在已经不止了哨煽骸。我们有一个数据蕊磺仿,说是47个运营商哇谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融桂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乏,我讲点个人思考和认识端莆。    先谈思考对殊。第一呕苔,供给侧结构性改革内涵非常丰富八渡昆,大家可能更多关注产品的结构性改革巳,其实我认为珐金烙,源头是制度的供给和政策的供给灌凛辩,再是要素的供给蛾,三是产品的供给辟闹。    再把这个逻辑关系缕一缕俯惩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卤潦哇,而制度彪舍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给率币。所以现行体制下量,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杀改?这是我思考的第一个问题菱。    第二个问题翱屑,是我做企业这么多年的实践和感悟凉,企业到最后比拼什么死?其实就是资源的配置效率刹观输。汽车行业也如此垫骄。你拥有多少资源固然重要桃纫团,比如研发队伍抡核忍,既有一两万人的伟,也有六七千人的犯廊,还有两三千人的拟脸省,资源差异很大饶艇饲,但实践证明人多不一定成果就多缓蕾搜,关键是资源的配置效率阑敦灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛,取决于一个企业的决策效率和执行效率啥。而企业的决策效率和执行效率词,又取决于它的机制和治理结构徐马蔷。    反过来篙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凛。也就是说绞衬,产权结构会影响到治理结构和机制桨窍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响看通屁,进而影响企业的资源配置效率蹋。    从逻辑关系上讲污钝伯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革你灵。    第三个问题模,产权结构是前提购痕顾,是源头性问题梅鳖柬,多年实践是迸陕,有以下一些体会马耐。    关于股权钨。股东应该优质化低,股比应该合理化纯歼示。近期也好乱,远期也好狈,你不能把那些对企业治理梗驰、技术剧、管理酷瘸,以及市场拓展没有任何贡献灰鹤弯,反过来可能还会添麻烦者苛绕,当股东司效。这样的股东不能要苍蟹勘。    股比结构这块颧陌苍,不同行业蓟沽规,不同企业歌革,它的结构模式必须符合市场规则唇。若是竞争性行业申,不管是央企臣辛囊,还是地方国有控股企业燎粳溅,做第一大股东绝对控股稗漏,很难实现建立混合所有制的初衷句。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥繁,竞争性行业混合所有制要深混桑井,不能简单地浅混徽败茸。什么概念棘咖没?国有可以是第一大股东涪,但不宜绝对控股霖憋枫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构防邯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化携、国内竞争国际化这么一个概念官。既然是全球化刊失,如果你这个竞争主体眉禽,你的治理结构究枢订,你的产权结构雌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争瘦纽?道理非常浅显明白袱靶涪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践介即霖。    江汽集团公司制定十一五规划前譬,我们就有一个想法疾社久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锈瓢。围绕这个思路捷,于是就有一个叫三步走的战略规划困慈。    第一步侵菲盼,把国有企业员工身份置换掉轮形,从根本上说理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处们弧,对职工也有好处雌径,是多方共赢的一件事情宪屠却。我们知道磨耪腐,国有企业这条船不管怎样妇,开得好扮漓紊,开得不好侣嘿雷,哪怕再破再旧懈,只要不沉下去椭,国企员工都会抓住船板烙赋,不愿意下船逃擞长。    如何把员工这些观念转变过来恕?只有让他们从企业人转变为社会人另纱。因此描,第一步是2006年席,江汽集团公司所有员工进行身份置换潦判哨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会难,作为每个子公司的投资主体峡弄,共同组成投资公司曝。    这样底负,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膜匙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权标。    第二步寐嘉咆,我退休后盯,引进中国建设投资集团有限公司竟耻豪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帽焙。初步实现产权多元化渺邦。    第三步艇灿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磕,包括安凯客车的控股股权口廖垄,整体运作上市狮菠许。去年1月获得证监会批准磁村,上市公司已挂牌剩琳搓。    通过这三步走——置换身份毙,初步股权多元化汲,整体上市镭睦泰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘶,对留人起到了较好作用狸。在工业化猩侠、信息化日情、网络化尤其是移动互联网时代潭鞋朴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代处妊炮,股东或雇主和雇员之间的搏弈怕此处,更多体现在决策权和分红权领域凤暇。    为什么IT产业甘,特别是互联网企业发展如此迅速荷?正因为它有这样的产权结构锑鸥邪,这样的体制机制缴的。做得好的互联网企业览鞭譬,股权都比较分散届,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹲嘛鞘,可能这是大趋势矾啼泥。    互联网行业资源的竞争和协同科,最终体现在人力资本价值上毒,他们要参与公司的决策和分红鄙澄佳。这个问题如果不突破岭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难革。   存量是稳定剂戮且,增量是兴奋剂    那么抽谱闺,内部机制如何变革乐?    1990年我接任江淮汽车厂长窍,当时非常困难钮撕,留不住人护财卷。有些人选择离开抽,人往高处走仟科,完全可以理解礁苍陪。留下来守摊子的这些人不容易俊肋竟,到我2012年3月退休苯轿,这22年时间里墙赔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凤。    第一阶段是2000年以前拓贾。可用两句话概括愧败绍,第一句叫做存量相对稳定险案,增量拉开差距咸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吉阂吵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兼端,可能就有问题颅。因效益提高而增加工资庭表氮,贡献大的就多增獭悍,贡献少的就少增烷紊。即便没有贡献报恍遍,原有的存量工资也不会减少答悔凶,即存量是稳定剂五,增量是兴奋剂腿瘸汾。    第二句是有计划按比例增长工资嗽损。也就是说届琅干,企业效益再好上书,效益翻番工资绝不能翻番铅。效益不是很好蛔激眷,工资也要涨诞喷。为什么覆?因为国家年改革开放30多年清,经济20多年高速发展班辩巧,物价一直在上涨护疾,生活成本在提高埂畔,降工资就是降生活水平巩佰。所以我们有计划按比例增长工资硼蓟儒,以建立工资蓄水池竟铣,以丰补欠嘘垛村。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掂。    第二阶段是2000年后废,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侗力弟。    第一部分是刃羡,区域领先的现金收入些勺台。和北上广深不好比辑,但在安徽及其他城市的同行业者中釜吧,我们的薪资收入是高的拇某搁,员工及其消费能力比其他企业稍高小缄琳。但现金不可过度发放庞硅,这是心理学醚。人就这样梢,口袋里现钞多了后徒掀, 像一线工人篱缆,包括技师在内逛疯奇,他腰包丰实了羡雌吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锻磺。    第二部分是大福利隋。我在任期间疲,江汽集团公司解决万余套集资建房甲隙,还有大学生公寓赡攫兴、廉租房等;自营的物业管理做得非澄睿好眯黄木,很便宜磷去施,还有免费午餐摧,包括洗衣房等祥。有大福利态,有小福利身顺,五险一金都取上限提举。    第三部分有限的股权激励费乏。    区域性领先的现金收入涝楞、大福利袭法,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碌陷,这使江淮汽车员工享受收入不低戈查琴、生活成本不高的待遇孰幻。也使人才无序流动降到最低巳散。我在任22年沃村揣,江淮的人才噶麻,不管是管理人才还是技术人才揽攫,几乎没有怎么流失垢。    外人都觉得很奇怪河。当时有个汽车企业派人力资源副部长缸,在江淮附近找了家酒店考捐驮,一住就是一个月棱般,每天晚上打电话找人信,但没有人为之所动干岸伸。    究其原因钵剁怜,当然也不仅仅是待遇和福利纫缝煤,重要的是文化留人对舍,怎么能留住人心空,这是其一尽。    其二忌侥帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苔,使员工的成长速度可能更快窘。    其三洁绣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径从喷拈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦讹,但我们有三条路径宦。    一是管理人员成长路径全涟:管理员颗谷、助理管理师霜痢戌、管理师仿诞沦、二级副经理甸戮逝、二级经理茬橡、一级经理侠。    二是技术人员成长路径四蛊系:技术员踞姬构、助理技术师沦编、技术师;设计师板、主任设计师蛾穷、设计总监哭痘、技术中心副主任涡境稠、主任等煎崇补。    三是技术工人路径翠独:高级技工苔、助理技师替、技师睫捅、高级技师扛。高级技师的薪酬矛响攫,甚至比二级副经理拿得还多秘挎薄。    这三条员工成长路径委,每个岗位都有岗位说明书耗词具。你要申报这个岗位懦缓,必须经历什么培训钵痪,需要什么绩效褥及,才有资格申报坍兴棋。上什么岗位有明确的薪资标准巧,“升官同时发财”驹,用人用工尽可能做到公开公正透明两熊。员工们也看得很清楚倡,只要好好干世觅铣,就能够成长惦兰卸。    总之屠,在中央政府大政方针指引下叙,切实番欠皑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪梗逛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抚钠可。    尤其是产权结构改革还徽冯,不要消极等待主管部门来安排防卞律,等是等不到的瘸。也不要对现有体制蚂铅人、机制太多无意义的抱怨串挫仍,只要动机纯正酞郸,对国家对企业对员工有利返聘,就值得一试剑渐,这是我在江淮汽车多年的指导思想娩摧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挞必罕,但一定是基于稳定性骗宽镶、权变性俏涤售、柔韧性基础上的变革兴次穷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圃嫁。同时切记不管做什么事情救,一定要取得合法合规的文件依据拷。    在沟通管理和内部运作方面雹凹箩,如何适应政策环境诽,是对企业负责人的管理智慧的考验秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪荤汲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缝。   当下肋喜,在互联网经济蓬勃发展歇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下际辽甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圈酚、汉腾忍错巨、乐视筒、蔚来牧刀、Nevs梗观多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈傅。但这些新思维薪规双、新模式遇到来自行业商帮、公众和政府有关部门的不理解和质疑竿卡。为此寰球汽车邀请行业专家鳞、新势力企业领导丰淌、主流媒体高层饲困,就大家共同关心的行业趋势抢丹、创新模式痊、市场预判等话题展开热烈讨论撮下。   程远漓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垄抡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域免辫,也是一个全新的问题雷祭,所以我觉得应该是个很有意思的事绩。今天让我首先来作一个发言冷胯,我觉得是抛砖引玉亢,我想把石头抛出来荒畴汰,引出大家精彩的观点奉缎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骚,他们该不该进入汽车行业躺。大家知道负,这几个企业全是新人溃,以前都没有做过钙,在社会上是有一个反响痹,有一种争议牡淮,说现在已经非常挤了钎激,我们已经达到了2500万辆的规模桃,100万辆的企业已经有六七个了韧,还缺你们顶娃?你们现在还有机会樊俱霖?我想说这是一个很重大的问题衫删么,我想这个问题为什么说是战略问题茂,中国汽车业一开始就有这个问题嫌道很。   我的印象中改,我觉得中国汽车业有很多政策坡,也有很多重大的事情吃陈处,但是我现在回忆起来纫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卵瑟,一个就是开放引进窜斗星,也就是合资劳胺,也就是所谓的市场换技术诬。另一个距,我们做了一件很大的事情羚莎性,叫反对散乱差班担单。这么几十年来葱韶,在我们的汽车管理部门华倡伶,我们就不说谁了昆抱抽,大家都很熟摊爸,都是朋友墨,现在都七八十岁的人兴丝呸。我进入这个行业30多岁并牵眯,已经过去30年了铝骏,这些人现在已经退了嫩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情截,一个是合资引进加,一个是反对散乱差监郝道。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萄停翅,即刚才说的市场换技术拼坝茨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车农缴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硼掸,只许有资质的企业做另。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓,就叫中国汽车工业总公司姓食。后来冯骗,提出了南北划界幸,想要一汽在长江以北篱酬灰,二汽在长江以南篇细,形成一个竞争局面屡唐武。这个想法没有实现睹,当然再早我们搞过六大公司酮撕相,但是总体来讲愁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兴汕竿。   我在八九十年代写过一篇报道贯赡赏,我就说中国汽车为何怕竞争咆?其实现在想厂棱,我们争论来争论去就是一条伺,国有竞争贝,我们认为企业太多了盲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僳胖。   那时候从国家宏观的角度孰淑零,陈云同志提出了一个经济学观点抠,叫做鸟儿在笼子里飞每渴蓖,年轻同志可能没有听过筷。虽然给你放飞匙,但是你不能乱飞盾琅嫁,得在笼子里飞仟敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞价,所以我们提出“三大三小”补,规定的企业能造车咀洼薄,其他人都不能造车弯,认为进来的就是捣乱颇茫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俯,后来被总编辑改为无心插柳浪睫。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐啤勉,但是我们不想扶持的企业又在出现磕列抠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粹氮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沽葛,为什么呢禾雀完?当然是我们的基础比较差酣猴,一无资金创裁,二无技术漏,三无人才蓉钩,白手起家捂。这时候我们引进外资酿,有了资金秦、有了技术擅捅脓、有了人才惟,奠定了我们汽车的发展基础刀媚瘁。但是只走这条路等于缺一条腿撼,只有引进外资耸虏落,没有自己的发展拜帕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业改哇,反对本土企业篇,所谓自主企业商羡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稠捻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的位梧眷,奇瑞呈、吉利如奴、长城癌摆、比亚迪斥,没有一家是合法造车的企业聪踞,方式大家都知道四,买一个不生产但还有资质的企业塑耪,就是所谓户口本佃骑尾,然后就开始造车肋林。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺,该死的企业死不了凛娥乡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纠坑,这是一个很奇怪的现象皋漂氖,在其他任何国家都没有这个事情饺伎,只有在我们国家晒,这变成了一种无形资产继。   所以毁洞烂,后来工信部成立前夕土,在发改委发布了一个通报帽,宣布哪些企业要死邓,其实是一个作秀陆鞠。因为这些企业本身已经不存在了瑞怖家,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夕蹲,就不会有这种奇异的怪现象既钵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判写,我们把汽车产业的市场化亩裸、自由竞争的方式忽略了还,我们把它当做航天航空管理沟。所谓集中力量办大事笑吨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皋,像航天航空只发射一颗卫星级,只造几架航天飞机萌阔赣,但是汽车绝对不能这样翁幻,如果我们中国只有一个汽车企业倾辫某,我们今天无法想象能够达到2500万辆体轰,我们可能还在200万辆以下徘徊木。   我们想想我们当时的规模藏坛,讲起话来羔,我们一点底气都没有矛蚂廊,全中国所有汽车企业的力量锣放倍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峡桓肩,所以我们那时候是没有底气的告翱。那时候蔡总经常讲痊笨蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茬,我们国内的某家工厂且柿,搞了多少年尺?投资130亿干了那么多年没有干上去窖,现在回头干干祈顽并,别的合资企业在武汉干140万辆车劳,听都没听说过他就干成了测奴。   当时我们确实是一穷二白吼,那种情况下我们引进外资警,但是不让国内自己的汽车做肥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抡姬,变成了外资企业栓、跨国公司一股独大坝掸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌飞。   中国其实为什么发展到现在这个状况烹镐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佩类迪,在座的年轻人没有听说过死罢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徊裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝗档散。为什么有审批制拿?审批制就是为了反对散乱差递,所以你不能随便上企业辛统餐。   我们把进入产业的大门关得很邢商卤,一方面对产业造成了很大损失草纯甩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屁。大家知道含碳,那时候汽车卖多少钱催靠抬?桑塔纳要卖了20几万畏,当时说两万块钱掸,八字还没有一撇妻庭济,订购两万多辆粒匡,在桑塔纳卖20万的时候封墩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扑。那时候的技术标准抖、排放标准都很低虚,我们会很快发展起来哼肮常,但是我们失掉了这个机会惩芜。这是产业上的一大失误匡菏,就是反对散乱差筛,阻碍了中国自主品牌的发展迹。   我觉得中国汽车进入2002年步笛,入世以后就发生了很大的变化宪,这个变化就是放宽了戳,应该感谢国家经贸委前司长净菲侣,后来发改委的副主任欧新黔吝稼耪,他在这件事上力排阻力搪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来媒蜂乌,有二三十个企业进来凹譬爽。在这时候庙,包括奇瑞豆癸、吉利孙奶访、长城壤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牵,所以这是我们企业发展一个好的契机团晃,这个契机来自于好的竞争伟健。   现在大家没有再说反对散乱差凛滤,但是这个毒瘤并没有肃清肋泰,现在要有一个新的品牌出来囱朵,我们第一个想法就是它该不该出来龋火,又来添乱忿讥。所以在这种情况下割,汉腾出来以后具玻,我当时也没有太明确的认识精控,在网上一片谴责声的时候戈霓,我就意识到了这个问题敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的法察陛,大的打败小的耸零,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垢颗斗,快鱼吃慢鱼闺。汉腾给我一个启发废奇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崔蚂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拱返,今后还会存在匈咖。   现在一汽龟、二汽非常困难伞搽谎,包袱非常沉重煞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勘,但是最近连一辆好的车都出不来诵。现在真正有活力的企业是谁呢妒?是长城开境鲁、比亚迪桃瓦搐、奇瑞髓暗刹、吉利垄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牢效。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠,让大家不要惧怕竞争从夕翟,竞争只有好处惺稿。我们老是说过度竞争镀拌么,实际上没有过度竞争冈揭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锋,经济规律本身有一个调节作用片处阮,一旦过度竞争它会自动退出哥。   我们的出租车管理很失败嚼煤,就是我们怕过度竞争叮抱,我们把北京市的出租车限制在7万辆当胎,因此打车难腑省、打车贵穿龋庞,群众怨声载道赊察。凡是放开竞争山丰,像家电产业大家都知道短,为什么发展得比较良性呢目?就是因为放开竞争试兜,是不是先来后到呢次漓?我们现在想想80年代阂剃,61家电视机厂崇,现在上哪去找喇?大家熟悉的品牌淑,北京牌缝充颧、昆仑牌诚痴,我前天在飞机上看到长虹裁碴幌,长虹居然还在挟饱,出乎我的意料憾颓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穷枪,现在新出的电视机厂郴秤微,TCL过去有吗艇澳瞳?就是长江后浪推前浪副,我们永远不应该对后进者说不田沥妻,我们一定要这个变成一个共识缚冬,任何时候都可以有人进来溺。就像他们说的贡型,任何一个行业都会机会妒挫。今天在座的各位都是新进来的驶塑慰,我觉得你们的机会大大的有绊嚼。   我的砖头就先抛这些孔凹模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编施呜:沈达炜 版权作品腹期,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍肠魔,严禁转载苗耻,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "  徐和谊说猎,当我急的时候风女采,老唐一乐嗣念诬,哥儿俩(的配合)还行伺亩前。双方都是坦诚的心态瞪,就没什么谈不成的事情镜。    唐仕凯则认为烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘膏辩,基于双方的相互尊重称衬密。合作中祭,尽管文化不同德蹄、目标不同痹,都能坦诚地交流平,达成一致类埃,满足消费者需求漂盘受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事静标辱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理怪顿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘛恋夹,接受了中国经济网等几家媒体的采访插。在奔驰E级轿车之外没,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氢弊遂,徐和谊说光腐耽,关键在于双方的真诚与坦诚畔吭列,这与我们的性格有关架。我的性格是直率囤,而唐仕凯先生则是含蓄扁髓戏、温和差,哥儿俩(的配合)还行女坷矮。双方都是坦诚的心态涡超汰,就没什么谈不成的事情廊。    徐和谊谈到矮催,合作中僚牡,彼此考虑对方的文化敲、体制句,对对方的决策机构都很了解储媒,也想知道对方的想法嗅犊靛,并多从他那套(系统)思考痞窟:靠不靠谱甘,可不可能惭尾。不能瞎白话毕料歇,不能伤和气算呐,所以就越合作越顺利钾妮冷。    徐和谊认为将幸疟,随着后续工厂和产品的导入辈锣坤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢。    他还打趣说箍,唐仕凯先生文雅椒磷,当我急的时候吉龟扳,老唐一乐搅赏禄,我们的搭配非郴谈龋合适丝嗜。    唐仕凯则认为年股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奢董傅,基于双方的相互尊重防砍淖。他说霓,我们与北汽之间有更多的共识哭城。过去几年的合作娥翅石,大家互相信任遂尝逼、持久街痉、坚实随架掀。我们有德国人的执着娩、坚持胜桓财,在双方合作中晶坪矗,尽管文化不同尺瞬片、目标不同峰,都能坦诚地交流恒观,达成一致缸,满足消费者需求纶毖,也能让优秀人才有合适的岗位年梢。可以说烈艾胯,北汽与戴姆勒建立了最好的谜、双方互信的关系橡摧。    另外侥,唐仕凯指出闺,中国业务的发展碳竿,离不开经销商伙伴的精诚合作腿哀霞,他们积极履行对消费者的承诺串竞、关爱凰祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系笛。    他强调酵,我们与北汽的合作矫,增进了双方的关系邵。 全新长轴距E级车上市现呈罾啤,领导合影(右二为徐和谊船,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手入,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搔甫露,目前浓撼,我们的合作是最好的呵。认真总结以往的经验省福姬、教训干幢凛,特别是过去的错误夯古,接受媒体的帮助凛计、批评恢,因为大家对我们有更好的期许铂。目前卧芯纳,我们仍没有达到自己的目标谜另你,在中国市场还是第三名你题两。但是赤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糜匠。因此苇,我们还需要精诚合作邪戒舞,力争打造一流的企业;精益求精官丁,建立一支一流的团队模。毕竟救射,我们的公司和事业都很年轻行孪,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此浆嗜,我们不能只顾眼前顾秒,应当放眼未来桑纬瞬,希望取得更好的位置啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔚:    各位领导讼家、各位汽车界同仁导蒋羚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叫。今年论坛的主题聚焦安全都,我觉得非常有必要桶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楷谢泄,已引起全行业和全社会的关注饺梁伸。    今年以来奋牢禄,在国家和地方补贴政策的助推下居写讽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恭吧村,1-6月狭未,新能源汽车实现销量17万辆诺挽监,同比增长126.9%关。其中纯电动实现销量12.6万辆上垄梁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卿霜,预计到8月底剐犯,全年6万个新能源指标就将用尽解彩涛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浩猫,同比增长170%陆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜灭。    但随着新能源汽车销量猛增傲晌夺,其安全问题也逐步凸显飞。仅今年上半年汐硼强,与新能源车相关起火事件就有11起敛闺崔,事故原因涉及到电池遣、材料嫉拔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凰日。不但给事故车主造成了严重的生命辨、财产损失盖跑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挪案,极其不利于新能源汽车的推广贫唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娄飘,新技术新模式尤其如此奠擂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郡、火车一度跑不过马车襄、人工智能行业也几起几落憾风舱,每次都面临着必须攻坚的难题拖,并随着问题的解决才获得新的认可捷人钢。新能源汽车行业也是一样诫拼鲸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妓午,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进片旱,在蓄积了一定的市场规模之后仁浚蓄,开始到达一个新的平台期梦,开始面临这样那样的问题莲。而我们认为韦颈椿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题被污辖。    首先蓖渭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨。    今天我们面临的新能源安全问题吝贾,一部分是技术问题箱脱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疟饲。但更多的是行业规范问题非弦,由于新能源汽车市场发展太快溜讨驹,行业法规建设相对滞后剔题祈,安全法规不够健全沥泥,相关标准缺失芦激坑,再加上消费者安全意识不足还茬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烦湃朴,共同导致了一些安全问题的出现拷。作为一个新兴行业翠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妥猫副、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摩,这是新能源事故频发的原因寿寂袒,也是新能源发展到当前阶段定停妇,我们必须着手解决的问题辟无霸。    其次踢矩负,安全问题是消费者关注的基础痛点蒜报,必须全力以赴加以解决某帛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹巩奖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伺烂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朴。我们经常说特府,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轿肋,但是没有了安全这一基捶峄堋,里程的远近本身也就没有了意义滥庇。新能源推广几年来喀,市场上对安全的质疑之声始终不断炒点筐,说明广大消费者除了里程焦虑芯侯,还普遍存在着安全焦虑辫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑练,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择来椿堆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡估肌。着一把火就可能会毁了一个行业墙司猛,在网络时代这种心理传导完全可能发生家。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理完,必须将安全问题作为头等大事来抓疗,否则就会被消费者所抛弃别铜。    最后彩挨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绰,也是发展的动力源难。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抠壤棵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肝,才能得以持久生存亮陶。千百年来郴法,人们围绕着使产品更加安全可靠坍,不断做出创新项弗。及至今日午尖,我们投入无人驾驶汽车掀督锑、智能网联汽车的研究唐墟晴,很大一部分原因叮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岸怯。新能源汽车作为面向未来的产品临福,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗骗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋响朔。    由此可见箩钱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陪,粗看起来林林总总鞘钉帅,不一而足;但是究其本质臼,核心还在安全教腑醛。破除了安全问题险,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题度痛快,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高很靡豪,而围绕安全问题不断攻坚克难鲁技,新能源产品和发展模式将不断创新垒,不断创造社会价值颠歇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者川绰渺,我们从一开始娟剃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓富加炼,从战略高度提升安全性弊季,居安思危夕兴,未雨绸缪觅县,从研发燃和、生产到售后服务唉蕾巫,都布下层层防线火表驰,确保产品万无一失碴。    一是在产品开发上加强安全功能设计孟,从源头上提升安全性粗憨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟敬桓。从产品的开发设计阶段汕袄,我们就从整车控制孔、动力电池镜、高压安全等方面以高标准进行设计裂。在整车安全方面甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窃屋亥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹦发。在动力系统方面刃咳哩,我们从材料解肪、电芯碘姐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偏瘟卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铰,降低电池短路和起火的风险蠕合。在高压系统安全方面痛肯傲,我们从防水坪徊雹、防火楞毁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计败搭氨,高标准强化安全功能谜钡棵。除此之外剔峭,我们还充分利用智能网联技术楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控苛钎廖,建立事故应急响应保证机制危咕,为新能源安全使用保驾护航靶潘褪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陀晃撮,以高质量产品确保安全接。在新能源汽车快速发展的同时稼,北汽集团不忘发展新能源的初心驶攫聪,严把质量安全关停灸晴。北汽新能源生产的每一款产品夕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靠,还要对电池苔脓、电控系统进行严苛的测试与验证闪独。目前矮磐权,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系死酥俊,其中电芯安全可靠性测试标准42项承,电池系统安全可靠性测试标准50项镀腾沙,BMS策略安全可靠性测试标准33项枪柏抛,这些测试包括长时火烧测试岭、电池剖切测试帘、极限跌落测试和电池浸水测试等怂林。同时搜尝琅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庐世表。上半年构冯,北汽新能源接到订单2.6万单拎唬俯,但在资源不足的情况下胶咖溅,我们严抓质量关昏下搪,绝不为销量而粗制滥造尝,最终完成15052辆的销售任务歇惶,订单满足率仅58%股其,但却实现了上0事故率的优良成绩修始届。    三是加强售后服务与培训虾,让新能源车用户买得放心免伍撼,用得安心峭嘿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玛簇催,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系认杯衰,包含车辆保养缎、车辆维修蒜抒艇、紧急救援急、充电设备年适屑、增值服务捂夹拴、客户关怀等多项内容令疗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控输开勿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查董驴锨、维修狗临铜,并对服务完成情况进行跟踪监控弟荣,形成服务闭环汕,确倍锬ケ澹客户满意淀。同时被夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲜崎,对车主进行说明和操作演示句婆,并规范安全培训流程假锌驰,提升新能源车主的安全意识秀竿。在此基础上览,我们还创新营销服务模式双昂透,今年8月12日矗南,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厢,不仅具有推广新能源车的效果接荣痞,同时可以让车主及时更换泌嘛、检修旧车上的老化电池肯洗檬,通过我们的新模式给市场提供更多安全工吼闭、环保酵表、高质量的车型镭,给消费者更安心的消费体验车庭插。    各位领导敬、各位同仁驼际抖:新能源汽车作为一个新兴产业触距,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禽极,出现一些安全问题衔瑟,这在快速推进过程中也是难免的先,是我们必然要面对的问题报偿。因此新能源安全问题捆淮棋,绝非某一家企业能够单独解决貉娩,它需要我们整个行业的协同并进汾丸。    有鉴于此吓噬到,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力几,不能因噎废食掠嚏驶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牛,牢记我们新能源事业的战略使命煎椿础,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侨教煌,以持之以恒的韧性彼盗,推动政府炽史、科研机构旁女、行业协会情、企业乃至全社会开放合作枪,不断建立安全标准膜亭、不断规范行业行为谓、不断推动技术进步吼阿、不断优化消费者使用习惯嘉内哎,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐、发展壮大趁补吠,实现整个行业的可持续发展歧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长化钦,各位领导社、各位专家棘氖,业界的朋友们秸稿:    大家好!今天泻毁敖,众多长期关心换叮擒、支持中国电动汽车产业发展的领导靛涉、专家和朋友们齐聚郑州垃腐屋,共商大计拦钦赏。作为本次论坛的协办方檬篮褥,请允许我代表宇通公司琼隋,向到会的领导抛彻涵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里口,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识局刀攘。    近年来毁,国家出台多项重大政策漆届,从顶层设计韶妥坍、推广应用脓、税费减免啊苗、购置补贴狄稠、生产准入郸洗赦、基础设施等多个方面啤桅,保障新能源汽车产业健康快速发展氯硼。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞捂水,是电动汽车普及推广的重点领域慈孺。至2015年底土圈公,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胁,占同期所有客车推广量的13%缄,为城市节能减排汝汹、绿色交通出行做出了重要贡献聚串。    财政部浅哇、工信部拒悉赂、科技部眯蹄、交通部愤、发改委等部委松拨奇,通过科技计划皆沟莆、产业技术创新工程等重点项目进行支持夕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤谷拘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霖:节油率忻惺配、续驶里程等性能不断提升惧酸澄,动力电池能量密度称、驱动电机效率等关键技术迅速进步舍牌戒。    具体来说邓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戳陛、节能与控制技术方面已实现了自主研发荒,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸽腺碗,整车性价比高稀,满足市场需求鞠汉童,节能效果得到消费者认可绊敦沏。    二是动力电池性价比显著提升勾拉。动力电池簧戚逻、关键材料国产化进程加速幸,安全性和工艺技术持续改进儡伟拼。与2010年相比本亭,动力电池能量密度提高将近一倍难娥,成本大幅度降低扇兔赦。    三是驱动电机技术水平进步明显韦访。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簧,在功率密度犬夸、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔬。    同时安独从,我们也应认识到欣光,国内电动客车研发试验能力有待提升汕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赊拜句:整车可靠性够疵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力线箱些、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穷,寿命蛊、低温环境适应性抛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腐回顷。    马凯副总理强调肺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劣拎。电动汽车由于安装了电池叉、电机艾畅僧、高压线束等高压部件陷教,给整车安全性带来了新的问题楼,而电动客车安装电池容量大晤融、整车承载人数多激毒,给整车安全设计提出了更高的要求薄裳朝。    因此瘦,电动客车必须从防水柯、防火彻、防触电岭、乘客逃生腑、事故处理等方面综合考虑规,从研发制造辨参、运输存储懒毛锌、维修保养点、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹吮,在电池安全肖匠、控制安全死伟涎、高压安全激蝎郝、电磁兼容等方面进行技术攻关抬艰鸽,全面提升安全技术水平些。并对车辆盒、零部件运行实时监控承锹断,起到预警作用坪,保障大规模安全运营瑞屡。    宇通自1999年开始研发电动客车构贬,持续加大研发投入贡嚏宿,得到了国家部委瞄让甜、河南省政府和各位朋友的大力支持绥。未来停痘屑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毖卤,围绕电动客车轻量化嘛性、智能化绥久号、网联化以及智能制造等发展方向理歌,立足自主创新剩,掌握关键技术魔岛渭,提升安全水平便,促进电动汽车产业健康快速发展虑侥痕。    但同时券,为了推动我国汽车产业的转型升级苛染,实现2020年500万辆的目标射,我们依然任重道远沟。行业的健康发展嚏,离不开国家政策和社会各界的支持吹离,我们建议瞄琶称:    继续支持产品品质提升和新技术研发诚掏涤。在纯电动笑诺般、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹徽,研究开展创新工程二期项目等菱嫁骏,助力国家下一阶段产业化目标的实现磋隙。针对燃料电池客车匙享瞳,我国和国外先进水平相比还有较大差距祁拦菇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迁烤兢,尽快解决关键技术问题等煞,推动产业化发展凛。    电动汽车正处在新产品推出的初期伦率害,技术飞速发展抖,面临很多未知领域的挑战池媳,这些不确定也带来巨大的创新机会擒哪,是企业迁烷潘、行业和国家的历史机遇敬,也是赋予我们的使命和责任爱晌,    我们将坚持创新娟,努力实现产业转型升级和健康持续发展橙吃低。    最后爸我美,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡崔猜:李芳" "陈清泰挟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肋讳套,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”底,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池矾疵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寐嚷侨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怀胆骋,回应社会的关切拈寺凭,引领行业的健康发展狮肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奖幕成,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高痴,广泛交流杠免购、献计献策苔。    首先是创新引领问题洗。    去年尚,国家多种政策的叠加效应充分体现拆,电动汽车呈现了爆发式的增长撕寐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚,并得到大多数试点城市的积极响应付窗。更加可喜的是屁稀,电动技术逐渐被消费者所接受贪,潜在消费人群在增长诲淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苟诞切,总体上且商,这还是一个政策驱动的市尘鹚Α,它的不可持续性已经开始显现辞捕。从今年起恨剧,国家补贴政策开始退坡上。种种情况表明输供,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媒谅溉,相应地概攘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艘绦革。购车补贴的退坡回堂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笑曹鸡。也就是在购车尘、补贴逐步递减的同时窘,政府应在研发环节加大支持力度席,集中资源支持在动力电池殿、核心零部件谰、电控技术潞、轻量化妮澄烧、智能化等方面突破技术瓶颈伯。    另外呛识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱技。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等前。相应地鬼啃怖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乘浚袖,大手笔投资于电动汽车吾互荤。    这一切表明瓦扩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窝。    由此看来皑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萍睛猛。    第一倘幂,政府补贴政策进入退坡通道卫佛,电动汽车性价比提高的进程杰腊捅,能不能跟上政策退坡的进程牛秒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卯蓟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姓勿。    第二阶紊电,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箍受,中国肯定是他们的一个主要市场目标饯。能否改写我国燃油车发展的历史嘿竟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚啪,并建立起较强的国际竞争力甩,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺董。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仑呵。    因此蹭赡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吐,那是在强政策激励下的增长算,是不可持续的卜爱搂。有些企业一门心思地追逐增长恫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呻,却放松或忽略了创新和研发频妈。    应该承认脓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腊,性价比还是偏低的署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熄方缉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钞项掀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漠袭,理性地配置研发和产能扩建的投入裴藤醇。    当前骏缓藩,我国电动汽车正在向成长期转型携颅诗,这是一个重要的机会窗口尸歧。从全球看表巾瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地秽快恰,核心技术尚待进一步突破龄,关键零部件的壁垒尚未形成瘁侗,信息系统还在发展祟湍收,品牌效应还未发力陛桔是,商业模式正呈现多样化级惦。可以说竣瞥孺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间我潞茫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豢,有较好的积累侈。我们又有全球最大的汽车市场支撑孟毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权考倒抱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窝侩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓜廓艾,潜心打造核心竞争力久龟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咸挖斗,另一方面可以与国际巨头同台竞争雀暮。    电动汽车和燃油车一样卸渺,竞争力的核心是聚集优秀人才勿钱桓,拥有强大的研发能力涤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橙协。对于汽车产业来说盲,生产能力的扩张是相对容易的孺谈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的案。但是茫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了固,因为那充其量只是一个泥足巨人太玛。    补贴政策的退坡叭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞘杆哄,补贴导向将让位于市场导向箍,让位于创新导向柿。优胜劣汰作用将被强化墨,在大浪淘沙中嚎疽徒,真正能站住脚的节芦,将是那些具有创新能力挖刀胎、掌握核心技术蟹瓜、具有品牌效应的企业及围。    关于安全保障的问题堕畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吵,特别强调要重视电动汽车的安全问题彪粱梆。这也是全社会非常关注的一个问题拆沃,是这次会议讨论的一个重点保。    为开好本次论坛性,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研同虾,并将在本次会议上发布调研的成果咎滥。    汽车的100多年发展史说明硕叫,随着人们生活水平的提高律腿茹,出行机动化是一种必然的选择纳聪。但是烤晤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车么,电动汽车处于起步阶段惰肥兄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辫确畅,还存在由于能源结构改变而带来的财非呛,诸如高压电路幻杰、动力电池等新的安全问题怒耽。    因此地,在电动汽车市场快速增长的时候别,安全应该引起特别的注意首,无论是整车企业台殿,还是零部件企业馈泊,对于可能出现的安全问题表钢典,都要诸项排查护刀、及时发现尽独垛、找出对策逼顽幂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腹。即便是这样皑健,进入市场后的汽车仍可能出现问题靠豆,这就需要继续跟踪涪凌,不断发现新问题督,不断解决问题龚拭戚,必要时要召回已经进入市场的车辆仇。    应当承认坞,电动汽车技术的成熟度还不足疲姓,市场考验还不充分深敢缉,消费者的信任度还很脆弱须拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展护。从这个意义上说秀,我们必须把安全放在首位故使。因为安全是一个否定性指标潭,世界上没有绝对的安全夸级,但追求安全是企业的天职寒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洛介,要以更多的投入梗尖究,在设计波、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舅。我们绝不容忍安全隐患坛七,但也要宽容失败诬款熄,因为这里存在着不确定性芬。    安全也是规范出来的徒坦,要高度重视标准痹摆耗、法规和监管的作用茹遂,设计安全的标准和法规鸥揪浮,有些是科学的研究和论证定下来的成戌盖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郡聘。企业必须严格按标准和法规生产客舵韭、管理和运营固,监管部门则应该严格执法醒秋脾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辖奥挞,绝不能容忍劣币驱逐良币疵改弊。    今天幌腻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敢唤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题李哄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具般倾男,它还缺乏充分的应用考验徊寺赏,需要未雨绸缪郊萄,防患于未然付。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻捣捎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碳练,各位同行乓透固,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》困苛,每个桌上都放了一本穗恰惠,大家可以直接看涧狗。前面上半场我估计是大家最关注的焚轰掂,有一些政府动向泡,他们做的干货抒虎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婚,我只讲讲技术抠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”干,有三个方面焙,有些技术方面的内容是有相关性的炯乏,政策本来是张永伟讲的飞,我在PPT里基本删掉了痛,大概带一点镀辈。    首先讲一下电动汽车安全的技术躲戈。电动汽车安全技术我们分三块茅,动力电池的安全林坡、电动汽车整车安全慑、充电基础设施的安全娜胸。首先是动力电池的安全性灿,是最基础伙、最核心的耙簧逗,包含了电安全驾殊掀、热安全脆、结构安全等等锤。    我要先从科学的角度说一下炔灌。如图(ppt)踞屎,这是电动汽车动力电池的基本特性李,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘉梧,一个是电压似哨瑞、一个是温度剂瘸掏,对电池安全来讲翠陵,这么一个很小的窗口里才能安全工作波坑谱,如果温度高了会发生一系列的反应努合,就不正常了抢。我们具体来定义一下这些温度疚露宽,这是做一个严格科学的实验世趁,锂离子电池的热失控人淑砂、温度变化十、温度和电压变化的过程宏宏。有三个温度晚,T1叫热失控自生热起始温度伺黔茎,这个温度一般在90度粗,接近100度导侮翟。第二个敦,热失控的触发温度貌杜,就是说热失控要开始了法骄。第三个蹭匡绿,热失控的最高温度盲莽,代表了释放能量骇驴识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腾,给出了一系列的各种类型的动力电池具郸,比方说三元的NCA撮、NCM单挞、锰酸锂的廷峦侵,钴酸锂敢、磷酸铁锂景口舍,还有钛酸锂的稼叼,从中间就看出困,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域锈,总体来看惫,热失控最高温度比较低一点谱,这是钛酸锂的禽催撂。    太过于学术化一点苫巧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程加灌峰。热失控倘娟,我们先从热的角度滩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拌久蘑,我们的SEI膜就会分解汉疮、负极电解液也会反应老,隔膜机制熔化并裂粉,再到正极分解烘脑啸、电解质分解酬呐,最后就涂层崩溃怒公芒,大规模的内短路电解液燃烧搜咆,就形成了热失控漂姜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墙氮孙。    另外一个问题盆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肝,像放鞭炮一样肚筐狙,一个单体发生热失控能量还是有限的秽涵善,如果在整个模组系统中间扩展仕,这个能量就非常大了推疆。我们说其实不在能量的大惺浅咳,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抹,但是并不是一个危险的东西卵麻哥,关键是没有瞬时释放骸,这是一个瞬时释放的问题揭。    诱因链,刚才说的是过热引起的脓,还有电的和机械的嗅豌闯,电触发吻煞宿,主要是过充弘够、过放等等刀鞠溺,尤其是过充昂,过充引起的热失控是问夷埃害比较大的撬绵伟,这是它过充的一个过程和机理激栓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舶。还有机械滥用效烁茶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗅废烽,这是在网上搜到的底盘的切割实验割,专门看它怎么样帕梆,机械诱因就会最终引起短路田。    第二部分寒,整车的弥来却,现在我们找电池厂开安全会烽套陶,电池厂就说很多问题是整车引起的搞,不是电池的事螺。的确背耗,很多问题不是电池本身造成的壁排,是外部原因绦,整车隋,比方说碰撞会引起痴盟,电气安全违,还有功能安全糙,重点是这几方面哦性捆。比方说碰撞内,碰撞是最容易引起膊括枯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹊哼葱。第二屏兔,各种原因的电气线路短路引起着火拷恨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薪迟扇,电机控制器到堑、电机电子器件IGBP短路了暗构,高压骚、拉弧慧、多处熔断火朽导,整个就全烧掉了檄啡,这是控制器烧红了蜡。另外一个梦,比方说前一段时间南京暴雨之后戊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺沸梯。功能安全啊动,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痹,电池管理系统死机舜夸艘,但是充电机不知道牌离,继续充砂,充过头了脓炒,导致了安全事故能川,一般150%会大规模的内短路甜馅郎,充过头150%晃迹,不管是什么电池庇,包括钛酸锂电池慕搪,如果充过头也都会热失控的苟纱笨,虽然我们知道钛酸锂非常安全悸顶茅,但是过充之后过压也会引起安全事故骂。    第三鲍宿,充电基础设施的安全茬酮。尤其要说一下充电设备的安全问题嘛金矢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虑够戒,它的防水妊、防尘庭、防腐蚀伟、漏电猫霖、短路保护等等帽好,各方面存在一系列问题帽担。我们开了基础设施安全的研讨会巷,大家提出了很多问题巩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郸钎猛,我不在这儿过多讲锨辽雌。比方说豹胎擦,我们荣威550就是非线充电着火贯亭,自己来安装这个顿软孔,比方说外部的“三防”泼碌裂,内部走线的零乱镐,不按要求接地等等题钳撵,这都是我们充电设备的问题面。比方说全生命周期状态的监测畏、管理体系的缺失腑,线路老化之后也引起很多问题查恒。尤其我们在研讨会中有专家提出挠杀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疲苛达,因为那里头重现事故之后就会特别严重禽。    我不要都讲问题势坦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贾释。    第一辑街肪,说一下全球国际的进展悔磊。我们要学习几个怪道,一是安全防护方面坦耪馈,比方说日产的电动轿车Leaf宫烩糕,现在接近23万辆荒罕沥,没有出现过重大事故价苯棘。它有一个安全防护的设计体系日鳖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睫甜关,而不是说不能做到安全鲜耍疯。人家做什么缴汲?首先内京,有很好的防护设计理念潦,它的防护短肺权,首先防控事故发生靖,其次一旦失效偷筷瑞,可以失效不出事授娥,再次蔑茫鸡,出了事埔顶,把事故控制在一个可控的范围磕,控制在接受的程度跟燃油车一样很炊。是这么三个阶段扑颊淀,从电池设计恍,到最后可达到的安全目标窃途,是一个全方位的设计理念烦派。    二是设计开发方面趟,遵循了严格的V型开发模式定铃,从电池包涎、陌阈桑块匆爱、单体旧祷碗、材料郴殿,从设计层戊检、验证测试层猜李舅,是非常详细的磕,包括底层的电池材料呵当逻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烘酮,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆胶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乾,其实这些我们都很熟悉磨共,比方冲击翟、振动办妓、挤压蒂棱瘁、跌落铝,乃呔骞叮块跌落氦筷、单体跌落等等侮蹋,针刺羡、极端的短路昧、火烧办徘、热循环驾,有温度的高低温循环实验冕境廓,这个好像我们做的不是很多哭推,气体分析等等邦蓉,这都是全都做的倾牵吗,这是我们跟日产合作交流的锣,我觉得还是给大家分享一下镭垄缔,很有意义的假。    第二奢捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冈,这都是公开的搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利配,这是一些主要的专利缮哦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钎,这就是一个完整的过程令。由于成本比较高彩兴,其实没有在它的车型上全面的推开蹄坝睦。    另外一个值得一提的谅涡,特斯拉的碰撞安全性五,从设计的角度么继,应该说借用了一些非常先进的方法戌敞垫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胆坦赴,发生事故之后技,非常严重的事故也都是安全的录妙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锚,当然因为它有别的安全性息帅栓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畴。    第三普赤,这也是公开的资料啤,三星的电池系统脓拣吧。重点看一下电芯层面蝗洼必,这是90安时内部并联四个单体电池描掣识,一个卷绕式的方型电池难,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桶铃儡,一个是过充保护迪、一个是防爆阀卵、一个是保险丝钩答季。我只说其中的过充保护剁菩射,这个电芯的外壳是正极汞嚏,有一个过充保护的阀拾隙龚,当内部气体压力增大之后搽募含,把外壳的正极跟负极直接相连革腹舜,短路隶棺,形成大电流屁农,外部短路补味倒,过电流之后保险丝把这个断开计,这个我们是值得学习的勘杠。也就是说在电芯层次进行材料舒、电气橇圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的炕煤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多继,其实它把单体电池当成了一个小系统惩茂,我们可以对比一下搓陛韭,日产电池的男>瑁块相当于三星大电池的电芯背那,就是日产是小墓桑块燎捻燃,三星至少客车上是大电芯干劫。    未来趋势来看搞驴,现在工信部300瓦时熬捻、350瓦时都是这么高的棉,这是国际趋势昂,没有办法薪衫啪,大家都在这么做哗划,10年内我们真的要到350瓦时呛化盒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煌,2020年300瓦时应该是没有问题的籍忿巫,这个从比能量角度是可以做上去的朵孪,成本也会降低裤酬咕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糕读污,比能量陌蹋、安全性是一个翘翘板钠灰,所以我们现在都出这么多事剃附驰,下一步300瓦时藐木哦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知套。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迁嚼,我现在牵头中美电动汽车合作铰疏唤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逞兑开。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弛,这是最核心的下一代电动车技术瞧楷。    说说国内的蹄律申,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时,待会儿再说问题碑。正面取得成绩搔乐,从材料体系虾,三元正极锌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甲奴鼓,比方说在阻燃隔膜京、阻燃电解性绍、阻燃安全性也都有创新箱归蜕,取得了进展下苍。从单体电池产品的检测结果来看距,跟国外也没有特别大的差别且工。总之恭揭呸,从统计结果来看珊,我们和国外的相差幅度不是特别大府墟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡兴,总体电池的安全性保持还是不错的群羔,这是实验的东西擂搽撕,严格按照了国内国际标准伐锑,因为我们的电池企业也跟国外配套纷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栓狸示,所以我们其实国际的标准都是满足的蹋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淑捶愤。我也举一个例子跋挽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的库钒顶。刚刚说三星的有熔断器扭迹案、过充保护器蔑群、防爆阀郡判善,模组的我们现在电池管理系统等等府,还有一个问题床曙,自引发内短路摹,这是一个问题辨毒,我们的制造杂质显萍、经常小规模的过充过放哎颅翘,长期积累以后会自己引发内短路璃绵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汝级斯,因为不好重复实验绞,我们首先做了一些重复实验的方法劫夹,把规律摸出来了齿,这个短路会形成三个阶段贫牡,内短路的第一阶段虐磨笨、第二阶段孺且、最后一阶段协驮。第一阶段只有电压的下降倾、温度基本上变化不大鳖你,第二阶段兑,电压下降同时温度有大幅度下降及密,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测存炬恼。    如图(ppt)挤,这是替代实验唯靛菇,这是算法隘,这是短路的测试实验斑孪腥,这是结果沪朴顿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酞腥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谁较、内短路的阻值都能精确的辨析出来察刊奖,提前预警热失控事故船。    整车安全铝本,首先是轿车安全玲戒怂,比方电池的防水忿,跟整车关联度很高疾千,因为静态的防水睬桔,放在车上不一定防水狡灌敝,现在都知道IP67瞳匿逗,其实一些厂家都做IP68了技牌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的届媚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榷阑,我们如果做得好是完全没有问题的娘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计林福临,这是我们做完的设计戳前矾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簿,这好像是我们比亚迪的电动车咎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晒,做得好我们的防水比燃油车还好犀户芯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好培膛,关键是我们的技术到不到位拘,所以我们来谈安全问题应该这么看稀鬼。    第二晴继届,轿车碰撞安全镭僳,我们做得好的企业也是不错的衔浚轻。举个例子薯,长安的遁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的外脓默,这是产纪郝、学荣漆沙、研联合研究的头哨。甚至为了将来的发展患疲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的居。而且电池包不是越厚越好拾,如何又轻量化皑杭几、又防撞倦净,在优化设计方面也还有很多工作可做疏睹畦。    第三缚,整车电池系统总体的安全保护烩梧饶。我觉得我们通过上次的整车交流会贸谎瓣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案享驼镜,大家都觉得还是非常不错的抡稗涵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帆踩阿,尤其是轿车企业是比较好的勒蚕鸽,分层叼幻桃、分级做的是非趁罘馐荩好的多,比如说高压安全管理系统妹帝栏。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒲凑劣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堡脑。    另外我提一句客车葱础让,待会儿宇通的汤总还要讲的叫刚,我不多说了桨,他们有成套的方法来保证安全性聚芒隘。    最后篱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搔涂。前面领导都说了色酮,多少起多少起旅,这是从2月份到7月份统计的10起以上解播敞,7月份多起来了颓。现在存在的问题寂什,我们在报告里面有详细的介绍差丧,我在这儿时间关系也不说的太多了年壬。总体来看嗓师拦,我们安全性准入门槛要提高吗,所以现在在指定各种标准馅貌竣,要进一步提高标准垢链虎。当然还有一个问题桑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脱瞥,因为充电桩跟车的接口是老的汰镀,现在要搞新的乒且饱,新的总体来看是更加安全的诚,老的怎么适应新的体晌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唬氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圭绞。    我们的发展建议袒,我也不详细介绍了饰抵,因为我们在报告里都有惜承,永伟会比我说的更清楚一下蜡僚蓄。    第一个鲍七鸵,完善安全标准壁蓖貌,制定更加严格的安全标准立墒瓜。最近客车安全标准藐茬发、电池系统的安全标准拒喷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砍。    第二个什秃,监控体系瞥敦,现在当然都有监控系统怠,马凯副总理上次也说了顾,监控主要还是要靠厂家监管被钨,不是靠城市最后的那一级桓息,最后那一级你也不会给太多数据娃辱,数据最多的还是我们厂家自己枢儡混,我们最有能力监控好圃船。    第三个套,强化充电基础设施安全管理探碉,严控地下车库臀、高危场所充电设施建设与安全监管海。    第四个坏,改革检测体制颠拟碎,我们建议建立新能源汽车年检制度剧噬邓,传统车要年检漠镀,新能源车是需要年检的篱婪,比方我们防水凑、防尘性能巾逃柯,新车是好的碑拼吠,老的就不一定了童欣,我们的绝缘性能寞对、漏电保护等等是需要检验的宦避,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赶赴,这都是很重要的人煌陡。    第五个娩嫩,建议改革行业的监管体系赏桃辖,现在我们是准入疮讼,有几千个车型百,客车是很大一个数琴苦,很多厂家都进来了联,不能说让谁做肛孰、不让谁做尖,我想将来要引入事后监管的体制驮电煽,谁要出了事要负责撬弗纺,要召回体繁、吊销执照家、取消资质缔檀,甚至取消你不能再进入这个行业戏避,这是我们建议的要加强己,否则这件事情没法弄起虚位。    结语三句话糜:    第一饰埂私,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遣,为什么是“命根子”普弹钙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转长,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吴陡?我觉得怎么强调都不为过挠,所以我们要警钟长鸣矢寇,高度重视毙俊,大家都是这行的从业人员丹垂芯,都不希望这个产业下滑康私,但是为了做到这一点侥,必须要警钟长鸣度,高度重视却可步。    第二徊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揩铣。想性能大幅提升林迸戒,大家都希望300公里擦、400公里獭,客车也是要提梦粕吝,高比能量电池是必然的趋势釜捆甭,往上提的瓶颈技术就是安全曝拷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卿。所以随着动力电池比能量不断提高孤,电动汽车安全技术的门槛越来越高能,本土企业要有危机感悉康案。    第三搬僧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系环破灵。安全管理肥,政府责无旁贷份努侵。    我就说这么多清乘发。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒戊窝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飘革,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毁菜滔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚼,到今天的北汽EH400的下线恳驰,北汽的这100万辆用了5年的时间菱糯曙。    在活动现吵捣搿,北汽集团董事长徐和谊表示县极:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓶参,不断的加强产品散成嘶、技术瓣徊复、管理创新氓辅酞,不断的加快电动化问袱、智能化嗜氏、网联化械、轻量化的发展步伐姥邵,全力抓好‘π计划’的深入落地秀艘悔。力争到2020年轨,实现自主产销80万辆戚笺,这其中包含新能源产品20万辆光,实现销售收入700亿元宏禽伙,进入自主品牌前三名的目标掳道,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挖策唱。”   “来得晚苹陋,干得猛哼,站得稳”    “来得晚衅型叫,干得猛离遍哇,站得稳溯驮肃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陌。    “在行业内来说慷炭,本土企业已经很多完成百万辆了计舜,我们加入进来靛,形成一种集团向上的态势抛。”北汽自主分为三个部分蔬琉腐,“绅宝湃、北京未秸贰、威旺缺一不可忱,齐头并进氨卿管,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惭氨郊。”在随后的媒体沟通环节中亩蘑歌,李峰坦言剐剁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崩霞豢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馈拦盎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孰清谰。北京是传承“越野世家”品牌精髓辜氯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌部辉。    “越野车是小众市趁绿贰,但是在中国市场上骂,硬派越野祁舒残,没有人能从北京汽车手里抢资源徽玫。硬派越野或是下一个风口膝。”李峰在接受媒体采访时表示榔。    除了在品牌划分上的努力枯瓮,在车型投放层面钩管呜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杭啥澳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车保护酶,而到了2016年抖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逃笑,加上北京品牌和威旺品牌申恭,更是达到了六款不拆怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例非,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录话。    而面向“十三五”兼墒疽,北汽研究院院长邬学斌表示腥表钾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慰锚剐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述患团疯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梯木,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃是莱拟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拨糖。”    是的嘲滑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷耐戏,北京汽车仅用5年的时间宠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罢层禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围添稗,现在一是车型结构变化了胃竞,市场引导到SUV场哥、新能源和智能化上去瞥屋。我们由三级跳变成了一级跳坤那处。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揽师,“市场的变革对于自主品牌来说涸,恰恰是一种机会尖喉烫。我们有对市场最敏锐的感知姐,最接近市车病,这是任何合资企业都无法比拟的猴午闹。”    从年产销量看锌餐伐,2011年达到2.4万辆颅柬劳、2012年实现7.8万辆菊、2013年超过20.2万辆露联、2014年突破31万辆套、2015年完成33.7万辆告,2016 年预计目标42 万辆和沥伤,到现在已经完成了23万辆绞。“2020年我们要达到80万辆朗吹。”徐和谊表示孙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驳沛唇,还要有好的营销秋,“酒香还怕巷子深”埂。在产品营销与销售网络建设方面磐,北京汽车依旧不甘人后惺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炼捻踞,“人在一起叫聚会渡晤,心在一起叫团队耍痉捕。”    2016年上半年勿涧饥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伐霜,同比增长396%下污浚,目前网点总量高达到836家湿脑,渠道建设速度令业界刮目相看裁呐笆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾圃寝,同比增长20%处俗概,目前网点总数已达1081家憾哄剃。    据已公开披露的销售数据券,2016年截至7月迪相,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆储侈薯,同比增长42.7%沫蹦草,远超乘用车行业11.1%的行业增速甭茅。其中北离拢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屯颂畏,同比增长94.6%挫帽,成为名副其实的“自主增速王”泉汇麓。在具体车型上好怀,绅宝X25累计销量接近5万辆娶赦埃,在A0级SUV细分市场排名第一硕孔屑。威旺1-7月也实现了近10万辆涵另,同比增长6%以上唾。    对于营销体系赐穗朝,蔡建军表态称腔:在互联网时代律拘,消费者出现了很多新特征赶梢贩,他们爱分享互动斧,重视原创和分享杀贿,并处于一种“始终在线”的状态任蹈分,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系何。   对于未来车辛: 李峰表示醚蔫耍,在“十三五”期间受范溪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌参禽。    其中针对绅宝品牌祥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐常块化技术平台苯。    此外搔葛撂,针对SUV市场火热形势味,绅宝连续推出多款SUV车型兢呛,形成了X25嚼穆、X35溜稿翠、X55冲攻、X65组成的SUV系列伙,实现了对细分市场的全覆盖坤抱乃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呸钎解,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凯拌。未来溶当,北汽威旺由经济型微车饥瘁、MPV鸿、SUV和轿车等品类组成购鲜酪。   责任编辑嫂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸锌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唯,在杭州召开拿尺涉,我们非常激动首茸。我们希望全球贸易更加公平券戳沽,中国企业能够更好地融入世界市场逻米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示希,要向世界展示中国汽车业的良好形象森。据了解码,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焦吕卸。李书福说复疙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台广杉互。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部感,李书福告诉记者舞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挥公,吉利要展示好自己的形象卤盾玻。李书福认为廓妮,我们要解决全球经济治理问题呛癸方,首先要做的就是提高自己的竞争力马错酗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卯,李书福就来劲了勉爆催,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俩绣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懂嗓石,是全球经济的一个缩影背葱。”他介绍说繁羞贸,未来汽车产业的方向是电动化韧护苔、智能化孔童狙、轻量化唉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列门丝愧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一设炕。李书福认为樊乔畅,两者的“联姻”以及之后的融合发展恍瓜凄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拭鞘、活力笆抢、联动贺偶、包容的世界经济”显。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壤,在他看来两者在基础理论研究和基础南埽块研发方面合作得非常不错筋鹤筒,他希望沃尔沃能更豪华碘、更高档杏睬凑、更有竞争力前乌,希望吉利能不断提升品牌力厕巳泵、竞争力和溢价能力侵酸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赦巴汲。”   在吉利汽车体验馆扳湍哆,新款的“博越”展车停在那里抒娇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨红办辅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枯腐龋。李书福估计哗年,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侠。去年冬天揪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旧淬,他也曾表示估轰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疼厩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿摔,商业模式的变化已经从电商弟、维修铰摹、汽车金融踩、二手车斯倍、人才培养等领域开始酱,逐渐延伸到供应链前端的设计瞥、研发和生产伍吓滴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掣,这是核心错锨。”李书福说且端关,汽车和互联网巨,两者已经分不开了境,汽车制造业要想有未来膝位刊,就必须和互联网深度结合起来寿边。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栖,吉利每一次研发创新规挂夺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穗。   “安全既是时间长度祈递,更事关人的生命淘。有人说必翠怖,现在的汽车都很安全了浇酥,安全已经不能成为汽车的卖点了磨迁茬,我认为摹伯,这句话说的不准确芬馈,也不全面桶扫。安全对全球都很重要窍,对国家很重要肯,对个人也很重要孩眯慕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害处燃,可以说安全事关大局蟹贬,安全关系到千家万户喀碗程,我们一定要把安全放在首位晨羞壤。”李书福说沙歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫌懂,不仅有央视的直播炽,现场还有上百家媒体龄劝娩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分千囱,受到业界的肯定凛叛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邦湘绰,用现在的话来说就是企业的基因脓霖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念官,当其他条件与安全设计有冲突时溅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苇,而不是相互妥协寒。”他认为呢,当造型与安全有冲突时下茂孰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剐希,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赂来哩,也会毫不犹豫地选择安全晒晤剧。“汽车是给人坐的瓶狄,所以安全对汽车而言实在是太重要了辣午。也就是因为以上这些理念迁律腿,沃尔沃才能发明汽车安全带滤嚎回、汽车安全玻璃侠、安全车厢挤、儿童安全座椅池、侧气帘怪凡、车外气囊奴捂、交叉路口自动避险自动刹车绷猩匿、城市安全系统等等沫髓邢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舶耐匈,因为对人的健康会造成影响墒问。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豪。 责编舞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭合?这是东风集团高层必须面对的问题黎。“国内前三瘫梯,2020年品牌影响力达到行业平均水平需乾邻、市场份额5%陌贰牟、销量125万辆查,其中东风风神必达35万辆闯舜鸿,挑战50万辆媒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诧。   论自主品牌的持久战殿骇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖。在他看来工狄,相对与合资品牌上,自主品牌的发展分为三个阶段伙:战略防御肩吝啪、战略相持和战略反攻诚考。   “对标合资品牌酸翘、自主品牌已经经过了战略防御阶段芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨肩耽。”8月10日繁栏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斯,并反复强调滦悍瞪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龋屡羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屏,风神刚刚取得的历史最好业绩既牛。凭借旗下三浇睿客——AX7赎、新A60官畔、AX3妒,东风风神1-7月累计销量76322辆唯突、同比增长33.5%奢,其中7月单月销量首次破万涛蹬。另外昆,轿车销售26756辆级,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劣,同比增长27.4%帝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念联:第一且郊,超额完成任务;第二酷,轿车和SUV双增长效吼。按照目前“三箭齐发”的态势僻裴距,东风自主乘用车会超额完成今年的目标具,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斯丰掇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迹没:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤嗅,东风A9超过传祺GA8铃骇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屎。   “其实袍套逗,我们重点想对比的是帕萨特纷凸。”李春荣云淡风轻的一句闭,让一向低调的东风乘用车艇,平添了些许彪悍和霸气妊阮。   不过狸乔,面对长安惯、吉利私梳氦、长城冷、上汽这些强劲的对手伸氛,以及合资品牌下探替搞悉、车市整体放缓的趋势奇平,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挫富评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坷酪究?这是东风集团高层必须面对的问题官滔拖。“国内前三敌锋嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平闺鞭、市场份额5%变寥、销量125万辆邯隙,其中东风风神必达35万辆阮,挑战50万辆恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑,我们要尽快达到35万炼。”李春荣形容些虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鳞童,未来五年将是“本硕连读”梢慰,从自主品牌的生力军成为主力军桃。   如何冲击第一阵营涵颈胆? ?   对于目前的东风乘用车来讲撮桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战借吗能,首先是产品冒。关于产品规划壬写,李春荣给出的答案是迹,东风在2020年之前酗,会推出17款全新车型博,其中传统车型将达到12款酚,新能源汽车7款贯项。   实际上陋瞄翔,经过七年的储备防举,东风风神已经形成轿车速、SUV和新能源汽车三大产品军团窘誊,在大较桨轮、中碾末、小细分市场布局童冲鹃。   值得一提的是搓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摹噶蔚。这意味着蜡控,除了传统车型嫩炮谅,李春荣手里又多了电动车这张牌景克彼,而在2020年的产品规划中狮级技,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款火私朵。   产品层面澈微,缺少明星车型欧罢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛾敬,而在未来的规划中节蒙,东风乘用车的目标非常明确楷:提升车型效率讽湃女,培育明星车型犀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型供蒲,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘛婚氰。   实际上观阂,东风乘用车下一步面临的问题本警,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唇胖。除了风神之外侵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等错党,以及合资自主品牌嫂嚏,而在东风入股PSA泌饱,成为第一大股东之后菠耪吼,东风乘用车无论在资源整合撤空、品牌溢价休、平台技术方面陪袍哗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应米,当然这还需要时间证明畴。   不过秘鹃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偶龟黎:资源协同包括产品联挟、平台赖图、制造技术美刮茬、供应链集拣、营销和国际协同氰从绕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哗,随着车市的放缓粒,近年来讨,从豪华品牌到合资品牌琶荆、再到自主品牌填叉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唉滑。   与成熟品牌不同辨,创业中的自主品牌涪,在招募经销商挨揣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力木疵沫。随着竞争的加剧内扒典、产品的丰富采,未来将对渠道提出更多的挑战户尺岔,比如一年之内连上四款新车的吉利愧边烹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晶卜。   盈利能力当然是最为重要的标准迷偿病,但是牺牲自己哪、持续补贴经销商脆递,也不是长久之计币贩翅,解决之道要不断有竞争力的产品推出脆社。今年年底诬滤,风神AX5即将上市似邦,明年AX1也将上市哀柏陈。   实际上队,在青海活动开始之前醋,李春荣提前到达西宁咯邪抬,专门到长城和长安4s店进行调研荒沏革。让他感到欣慰的是诲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫡攻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独熄媳,我可以负责任地说晚窟替,我们的商务政策是最好的翅狠疾,没有之一慰辽杉。”李春荣对于渠道的重视程度毫戈七,基本上是亲力亲为疮吐。   目前哭漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度设吠。按照规划氦,每年净增网点50家腥,未来单店销量逐步提升至800台以上钒伴,达到中国品牌经销商中上水平茫怠。 责编思巷:李芳" " 〗邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日士曝,由中国汽车技术研究中心主办扔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛙。在本届安全论坛上戒奥塘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涉,在回顾过去的同时埔刊届,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蠢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筛祁、车辆厩、道路等影响交通安全的诸多因素阮,促进共同发展请呢,从而降低事故中人员伤亡率瞪秦,最终有效改善中国道路安全状况炮诗。   会后故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦句、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烯,并阐述了对于人氓霉、车妈、路视醋穿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦克赋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示免,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辱采薪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雹帆翱,一是日产汽车“三重保护”安全理念廖鳞藐,即分别从社会敦、个人和车辆三个层面采取措施屑澳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屁,就是在车辆的周边未,设置一个安全保护屏障陇攻,针对车身周围不同的危险接近程度懈,我们会开发相应的技术进行保护莽昧豌。   除此之外腔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力款劫。在车辆的前方嗡、两侧疵奥、后方建立一个全方位的安全屏障痊伍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妥侵顶。同时扩扔替,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抢收,日产汽车也研发了一些相关技术截宛兜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术景欢琴。   日产汽车始终将零排放私裴、零伤亡作为企业愿景态酸疲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担工攀锌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肋佩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钉溪岁,可以在自动模式下完成转向滩呵、加速和刹车等操作波,提升车辆的安全性能洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吵彤。即使后座坐有乘客淡,后侧方视线也不受遮挡蔚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梁乾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侵痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上比滔,帮助驾驶者做出正确的判断锚南。   针对电动汽车领域挡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龄筏强,而电动汽车上的安全技术观窖蹋,应该也已经达到了世界顶级水平邦附闹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潜骸襄,高桥信彦表示绣肺咳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度适桑犬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斤刷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼎迁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍五快,日产在研发智能交通技术的同时救美,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛媳伞,其主要分为四大领域颂辩嫉。第一大领域是关于自动驾驶技术的酷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勿,对电池以及其安全性能进行研究咆慌娶。   第三大领域是新的移动方式阿亲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叹,换句话说拱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姥市,我们针对这个展开了研究厢拐仟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瀑辆锈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妮。   未来款醚吠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及经,同时绒撤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拇崇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胜隋恍,进一步降低交通事故发生率湃、持续改善中国道路的安全状况陈袭。 责编仇:李芳" "     【环球网报道】8月10日露埔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰儡搅,共推出6款车型雷,售价区间为17.58-23.58万蝗吃拧。   新车亮点卵:   外媒点评托梳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编局:李芳 版权作品马修,未经环球网Huanqiu.com书面授权形耽唬,严禁转载勾,违者将被追究法律责任闲炽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矮阿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揪容赦。   不久前傲缆灌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穷柯,北汽集团以549.329亿美元营业收入内棘,排名第160位碍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶嗅被,也是首次入围世界200强辛据。“我之前的预测是在180名左右萌缸,这个结果确实出乎我们意料倾赋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炽高。   据网通社了解煤,2015年幌废,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疆,再创历史新高孪鹊。“十二五”期间急,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆门怕陷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遣白捻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封彩城,增长3.4倍师。   通过与徐和谊董事长的沟通交流必谐憋,网通社可以断定以下两点互疗:一揣守、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续檄寐、稳定的增长赖。二贺编米、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略。   为什么能做出如此判断粪羚硼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擅涪?徐和谊的一番话做了最好的解答刮管享:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠翱,咱们给人家代工挣俩臭钱禄俱,那是发展民族工业控撩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暖镜悔?不可能冬亭毯。能走向国际化吗凉惰示?那更不可能渺。”   然而界,做自主品牌蔚,光有决心币、喊口号是没有用的罕兼。正如徐和谊所说攀陇:“干自主品牌真的难腿溯,现在大家都处于成长阶段兴韭豁,想要效益好显然不现实事鞍。但是效益不好就不努力还缚厩,就情有可原吗侥怀?当然不是!戈抵。”   从“1 ”变“2 ”脸庙欠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骇版。短短5年时间边,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝。“北汽人要有工匠精神酥瘸,低着头榔、少说多干呐,闷头干脾酗藉,一代人不行两代人粱,肯定成功弄彼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求董权。   随着“十三五”规划的展开孺碑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臣毁雾。据悉稠抄渡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈庆吴、供脚眉灰、销彤敦辱、研于一体的北汽集团南方基地漆片捕。   届时牟森钾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接漂佳,形成1+1>2的布局淮史。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上。   “十二五”期间骚蚊围,北汽集团凭借超前的战略眼光祥婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佃。通过产业链合作本俗干,北汽掌握了最核心的三点(电池宝、电机沤、电控系统)技术脖动勺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军林龋定,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暑填,并取得了中国第一傻、世界第四的业绩墒。   据徐和谊介绍全雹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丸巴开,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案母朵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奸,北汽集团零部件业务板块几乎是0炊幂,经过这几年的快速发展广沙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魄挞,这是之前想都不敢想的寐。”对于北汽集团的转型譬钩,徐和谊深有感触酱。   据徐和谊介绍仆居昏,未来北汽集团将围绕汽车产业链懒勘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幻惯,包括汽车金融溪、二手车鞋害、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咸换,带来规牧肴崩牛和效益的双丰收埃烷谰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锚荷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扰浚皖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椒豁,这也是转型升级的重要标志之一戒。北京通航以合资泄汲、合作废玻劳、资本运作为主要模式归督,在国内实现了产品工业化和市场营销册惹哭。虽然规模不大坞修,但已经显现出良性发展态势诚。   直视软肋氖,质量和效益成关键词   “整体效益不高线嘲唾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膏,“我们举一个例子秽蠕庞,这次500强名单共6家中国车企上榜窘偏容,总共盈利114亿美元极碘类。美国2家车企抽检,共盈利171亿美元琳狸盼。我们的产销量远高于对手凶丹伐,总体效益却不如他们谱。”   徐和谊指出喜,提升效益菜,整合全球价值链懊铃并,转型升级哭倦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的文狙,也是整体中国传统制造业需要提升之处氏奋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僵庭,向好的企业学部,从7个维度努力视佳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃。还有四个月吮,拭目以待惹倍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头般甫,通过与他的交流可以看出稿,对于北汽集团的成长他是满意的铃。然而廖,作为一名中国汽车人失陌痹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唬歼。   “跻身全球200强企业导,不是终点窃脸,而是新的起点剃。”徐和谊更是霸气直言跑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喊,中国汽车行业前三甲哄垦巳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荣剖嗅:李芳" "   车云按淋麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畅幻酱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉稍谰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法列,并谈到了自动驾驶所面临的挑战色擂。本文由现场演讲整理而成还需写。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峨,这两方面的关联性是显而易见的恃扩。    说到沃尔沃护瓷,大家联想到的第一个印象就是安全观朔。的确嚎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸿刃,他们就讲胖仕:“车是由人来驾驶的虐捌。因此獭呕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯晚屯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辉蠕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佩洞锣。可以这样说哄券鲜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哀黄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带安。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稿沃撂。其中当然有标配的蜂虹谭,也有选配的阜,组合成不同的配置舞汤蔚。这里我稍微着重介绍一下寸扇,沃尔沃的City Safety城市安全系统徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓬芥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搐库革。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廖哆返。在2006年的时候股逃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰到。第二年也就是2007年煎擒腺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能递墒鹤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碘。2008年硕班幂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僳俱,成为一个技术子品牌币弛。之后的十年中这套系统不断地更新完善靶亨,扩展了许多新的功能楞,比如增加了行人探测矩烯里、自行车探测剔、大型动物褪、路沿和路障探测与避撞功能秽味官。    避撞系统为什么这么重要呢疲啊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乘毋、转向功能的话攻,一切都是空谈归纶判。想象一下蔷饺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车害,这将是非常严重的问题缺陷嗅辖计。避撞系统的工作机理非常简单剑酒廖,首先是探测俄挞寥,然后是评估决策细般措,最后是干预忿勉按,包括警告或者自动刹车桃。    首先是探测呸。相比以前逛含,探测功能已经取得了巨大的飞跃豌家帛。从单个雷达到多雷达和摄像头雄层颠,并结合多传感器融合算法挛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滩酵。    接下来是决策发玩溅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型队骄嚎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荣。但是你在路上开车鲤,特别是中国的路况厩,不可能前面只有一个障碍物版姥登。所以随着多传感器的应用死暴,现实需要更先进的威胁评估算法嗓拢,可以同时考虑多个对象嚼北且。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酪管。随着更复杂的传感器和威胁探测能力松台漏,你车周围的一切都可能是潜在威胁脓楷投。    复杂的算法肯定会增加计算量焊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估傅句,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兑,有必要进行适当的简化雹浪。但问题是怎么简化厘甫?比如现在大家经臣看到的中国式过马路孔,一群人一起走杭摊,走到路中间宽笺,可能有几个人继续往前走僻翻,有一些人停在那里未,另一些人却往后退浆岗,这时候要判断预测是非常复杂的刀。所以枷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溃,使得警告和干预措施如何定时撮够礁、提升相关性和可信度始终受到挑战铝拢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姥倍,才能提高决策的相关可信度糠艇。    最后一步是干预牟佳郡。判断之后还要有一个干预的策略萝廉暴。干预一般是两种歉,先是警告噶筋认,再可能干预剖袒霖。怎样警告呢酪洽晚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哦良,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁来慨。如果没有可感受到的威胁存在抢肚,原则上车辆不应该警告驾驶员兔迸。这是因为椭,如果还是警告喊痴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因角,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彪。时间长了之后坪酷,他就会把系统关闭或索性换辆车垃赔,在中国的路况环境下摆捣房,如果一路上都是不停地警告耙悸拨,这的确是个问题擅。    警告只是一个声光或振动的信号顽,那么在警告之后径登,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虽仟落?我们的策略依然是罕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绵对斑,否则车辆不应自主动作迹么,理由也是刚才所说的蹲泞立。可喜的一点是担,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升连开惭,自动干预所需的时间大大缩短了慧娥纬,相比十年以前纫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乒缚。最后一点翁嗓,怎么协调人机界面婪耸楷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异久,也将是一个很大的挑战侩。    刚刚讲了很多告,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝浅颇。首先是效率问题斑,要调整警告反应的时间莎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效删核?警告干预是否可感知与理解捞钠?第二是相关性鲸伶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔡?是正确的警告壬,还是漏报或误报虑抡皋?比如说路前方有一辆大卡车炭,系统把它误认为是高速路交通标志牌北济烯,而不给任何警告慷,这个明显是漏报秤识。但是反过来说故,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峰僧哀,从而警告干预光,这个就是误报雹,这也是第一类和第二类误报的区别伎胯星。最后是接受程度垄,警告是否很高程度被驾驶员所接受煞喂蛙、并配合鲁拨倘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锚尸察,所以这三个因素之间要互相平衡奖聚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程认临氢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坎土睫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尸飞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烫灯磋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灸怂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谎?是不是因为最近自动驾驶涵父斧、无人驾驶炒的很热翠?同时还有一些顾客在问哥帽,自动驾驶以后十,我们的驾驶乐趣在哪里策?因为很多人喜欢操控叉卤鹤,喜欢在山路或者赛道上开车达。    我们完全理解这些考虑琶婪纤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况透鼓,今天早上我走的是中环拨假吴,走走停停蹲叙,就像这幅照片中般的拥堵绩患屁。当然乔锈酪,交通拥堵也不是中国所独有弛匙,随着城市化进程的加剧具穿,这是全球性趋势沃。请问这样的驾驶乐趣何在核晌?    除了拥堵玛忌,还有安全问题宫圭嚷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缮。城市化的发展也加剧了空气污染岭思,以及可持续发展与能源的危机冗虹。对各位顾客来讲焚,还有实现实时互联和出行便利的需求卉纯浅。    所以拎奖,自动驾驶对社会融、环境和经济带来的益处是多方面的炕。首先滑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耗碎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芜颊糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸抛暗,即使提升不到100%安全拆傻剑,但是97%煽、99%可不可以澳?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹲并,改善拥堵赣垛、节省能源消耗彼陆凉、减少大气污染什筹膳,以及使旅途时间利用更高效潭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利风椭浑,但我们说肯定也有挑战第帅,世界上没有免费的午餐壳弘。对于使用者来说费朗描,有人机交互的挑战赴。还有失效模式控制齐,万一系统失效以后涟猾,怎样用冗余系统来后备控制轰。有跟其他车辆系统的交互堪叮,你不只是一辆车单独行驶在路面上敖坷睛。怎么感知环境私,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椽刺眷。还有最后一个群,再好的系统困次臼,当顾客不当使用的时候茎,怎么做这方面的技术应对处理落店峡。对于车辆设计来说健,还需要各种各样的冗余系统做后备孩随,确保自动驾驶安全榔完捕。    其实宦檀,自动驾驶不光是技术问题都,更重要的是对社会和伦理的挑战煌霖,大家是不是能接受肪行毕?首先时渴燃,什么样的商业模式顺,是我们现在继续卖车的模式沁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闹革。基础设施的改变逝缎,比如说车道线蚂、公路标识的统一镰,这也是非常重要的寥羡萌。还有保险公司是否接受开芬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乓。最后是公众的接受程度羔,法律和法规的约束班,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硕,从而也引发了很多相关的讨论瓢坤斜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽讨团?我们非常明确茸,这也是一贯的战略纳良谱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者繁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅蹬唯。    这里举个最近的例子料,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烹焊添,已经在欧洲量产上市及牢博,今年下半年也将在中国投放市场修侥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斧驴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阿,而无需跟随前车吴哼。要知道燃室屏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侨胜渤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筏,那就是到2020年哀借猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炕律。这是沃尔沃汽车庄重的声明舷沙,也是一个非常具有挑战性的目标睫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仕嗣?    我们认为首先要充分研究谎,通过真实用户与真实交通娄棘宫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亭怂。还要多方的合作肌羡,沃尔沃汽车通过与包括供应商晴、大学研究机构滇踌拓,以及政府部门在内的强强联合奈稠磊,来应对全球挑战即桐缴。自动驾驶之路没有捷径限嘶唐,就像练马拉松一样泛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步片、循序渐进的睛抗彭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全避,我们走的每一步也都要以安全为核心捂橙。我们要以客户为导向暖陪,通过提炼典型路况哎微,悉心定义测试所用的通勤道路巩混,同时尽量控制风险吻秸雷。在技术成熟之前拈,必须反复的测试不权,以保证安全与可靠苇鄙按。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腻屡碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熊:要验证对社会和经济带来的好处抚鳖虏,是不是适合当前的交通环境队龄匣,顾客渡博惧、社会公众的接受程度稼,还有道路基础设施的支持是不是充分凉掏剐,与其它车辆和道路使用者的互动馆卿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收苹另。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦,真正的大规模测试将在2017到18年瞧故,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试工蜜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墩。    上图右边是哥德堡市区的地图米镁,这条环路相当于上海的内环或中环卯悸偶,即城市高速交通路馅,是没有行人悸宛、自行车锰项,也没有交通信号灯挎驹匪。自动驾驶测试者是租赁顾客灵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弄皆拳。在驾驶过程中对,允许处理其它事务贾,从驾驶员监控到不监控猩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术对。    这里我要讲个非常重要的概念锈体芥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝龚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尚畏,驾驶员还是负责监控和指令江俊,必要时敞,还应尽快接管人工干预拦,所以还有不少局限性拍帘傲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轰款汝,车辆负责监控交通环境暴,根据路况决策和反应扰法耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砍犀钎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祥弗谴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仑剿窗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腐夸食。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧伺,驾驶员需要对驾驶负责长丹酸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壬瞥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炕廉,或者SAE第4级的程度欣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傲巷靡。可以看出柒,这是两个阶段之间非常明显的分界线浩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姥,简单地讲究痴继,是通过多传感器融合太厂,包括单个或数个摄像头料、毫米波雷达庇息粕、激光雷达答介纳、超声波传感器等娄,加上云端和高精度地图分裸,来感知周围环境顿聚府,评估路况和交通状况街,相应决策与控制熬蠕,最后通过制动笛氨、转向和发动机系统来执行干预疤。处于安全和可靠的考虑千敬,我们有备份系统垦渴签,冗余的执行机构乒坊,万一其中一套系统有问题苯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渐钦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胳骸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氓渐。2017年松糖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辽亭逝,随后我们将在中国芭忻缮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓬心,自动驾驶的远景又如何廊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梦。如果大多数车辆有自动驾驶功能恋,车辆可以与人缚、车都、路互相沟通软波誓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砍钨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颊缆坊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布燎料,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时两菏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魂惦旱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祭亭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睦构截,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心残诫聊。 责编褂:李芳" "   从很多角度来讲弓匡吵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涵箩龄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗衅诧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浚,国产化是必须的道路诉粒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶,能够接触到更多的消费群体囱。在网络发展策略方面四递匈,我们会更加看重网络的构成形式荡,像城市快修店娜侣荣、售后维修中心侩旧溯、维修工厂等缄忱,主要目的是增加服务的便利性寄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郡年抄。    上周末(7月29日)蒲喂抡,在接受采访时厦青,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士携激,回答了中国经济网等媒体的提问始妨行,内容涉及国内高档车市澄该枇健,宝马在中国市场的发展战略细乖缮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂胎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腊蓉浅,年轻把、专注摆,富有亲和力;与媒体的沟通自然私、坦诚镜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力香俱冠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时干颇齿,刘智说寸奉刨,中国经济发展已经进入一个新常态坛,就是从高速增长进入一个健康晚乓貉、可持续性的增长称眯。但是史如刷,随着经济运行质量的提高奔,每一个百分点的增长荣,都是一个不容小觑的数量涩句。把这个结论放到豪华车领域罗,我们所存在的这个行业亢碉,应该不会有前几年爆发性的增长察邢漠,市场会以一个比较稳定渐铣、健康矾、可持续的态势继续发展剿。就宝马而言坊犀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楞刑澄。比如察,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怖,而是把新车豁萌湾、二手车痞,技术保险现派,国际式售后服务一起发展斑奔深,我们叫“利润四驱”客,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啸榔。    今年抄坟,在集团诞生100周年之际赌农,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略形歧段。那么骨弯,这些战略在中国市场怎样“落地”袖?刘智谈到科貉蕉,宝马集团刚推出新的第一战略薯,其中的很多元素不仅是契合中国市承寐帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凑充。他举例说农石,宝马提出的智能互联概念蚂筒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桶帆把,领先欧洲10年以上汝炯痛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础视。再比如新能源方面镣卸。中国政府强调谐活郸,到2020年新能源车要达到500万辆伙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线登,包括纯电动和插电式混合动力车型茫陛侩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV党清。所以在新能源车领域汐膏,宝马会加大对中国市场的投入恼吉讼。因此崩,“从很多角度来讲敬蒙借,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”焕,刘智说拧妊。 BMW i3    随着本土化战略的实施等评赫,高档车市场国产车型所占比例越来越大物热。那么垄慧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的揣活?刘智介绍说警,目前栏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泛开。在几大豪华车品牌里面县,就进口车的销量来讲溃坪柒,宝马应该是最大的耿沦峦。我们对目前的状况还是满意的腔。因为这本身就是在我们的商业计划内尖蔚抬。    至于将来戌,刘智强调陵喉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硕畴吭,必须在中国取得成功挽比浚,在中国取得成功绥稿负,国产化是必须的道路”畴贪。所以糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入停挛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娘湃。不久前昂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粟盎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场江。从长远来讲琳,国产车型的占比会越来越高奇。 全新BMW X1    近年来痞,高档车市场经销商层面的动向备受关注苗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢眠?刘智认为卧淑捆,应该说石饯,这是一个行业性话题惧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力媚榔,在厂商给予经销商更多的支持配合后妈饺掠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抖冕。就今年上半年的情况而言淋汾逝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骸。对比去年的数据度,我们发现茂洼,不管是在新车毛利谰魔姬,还是其他业务板块苏,尤其是在售后天粗、二手车反酚、金融保险等等几个业务板块痴还沫,我们都有了明显的进步蛙托斡。因此盯蹈,他觉得关叭:“目前厢,宝马的经销商网络是非常健康的”录仓呕。因为尸亢羞,随着中国市场的不断成熟夺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纪绍鳞。从厂家的角度来讲太寺贰,我们也不断调整新车的供求关系看卷,调整车型的配比尽行,调整商务政策入慑骆。综合下来祈痢徽,应该说目前宝马经销商网络申淘,处于一个非常健康的可持续发展状态寝蒲扮。 全新BMW 7系    那么跋弄剑,比较以往筒,宝马在经销商网络的拓展上浮去刷,节奏会不会放缓一些贺?刘智表示汉,在经销商网络上鞋,我们仍在稳健进行拓展氛,一步一个脚印地往前走关誊。从绝对速度来讲书,或者是从增幅来讲洽忱,因为基数变的越来越大燎,所以这个百分比是越来越低的烹救参,这是很正常的酮陛辛。目前畔仇灵,我们全国的零售网点超过了五百家浑,覆盖了全国所有的省市自治区策违潞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祁狙,覆盖了很多中小城市蚂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体款。在网络的发展策略方面通平,我们会更加看重网络的构成形式董瓢祟,并不只关注于网络的数量雹抵。所谓的“形式”就是像城市快修店慈拓挺、售后维修中心还襄认、维修工厂等等一系列的体系概念背芯骇。主要目的是增加服务的便利性刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敛琶骋。对于经销商喉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扔,让他们有一个非常健康良性的发展拈夏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中旗,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属怖丹,宽敞实用的空间以及良好的通过性屡换陌,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿箩衡。尤其集中在20-30万元区间菩盒劝,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上魄表,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈间渴。为此促,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型苟番吼,希望在购车时能给予您更多的帮助及芒。      外观上纷褪,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上蒋方,增加银色下护板详氏、钻石切割式全新LED前大灯发授暮,让整车更添质感冉,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条房驶,使整车看起来更高挑稼拌逝,搭配全新造型18英寸雪花轮毂采灯,时尚动感咖车。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动物,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连详,轮眉外扩幅度增大朗,车侧腰线从车头贯穿至车尾嘿坷菠,并在前后轮眉处做了弯曲处理社,整体造型灵动圆润森探慈。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化粕,新增前排座椅8向电动调节温悄、第二排空调出风口匣、棕色内饰筷,以及对门饰板等6处细节全面升级概,和电动尾门谰寿备、一键启动度被便、电子手刹等配置修。全系标配8英寸智能DA导航系统们京山,该系统加入支持手机互联的Carlife逆,能提供电话仙眯、音乐伍款、语音等强大的车内娱乐互动功能浇笆隶,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等藤然,极富人性化和现代化间苗。 ??   内饰方面翁襄,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子惰。别说霉,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的钠,中间突出来的换挡杆硷弄、触摸大屏魄帕暖、上下分层双色内饰缅、红色的启动钮逗擎,这些几乎都是本田坚持的风格灸。 ??   在配置方面呕胃,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整饺家剃,为了照顾到后排乘客情判杏,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬希,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面叹,增加了副驾驶位座椅8向电动调节嘎颠驾,并配备了电加热真皮座椅蠕释匡,提升车辆内饰豪华感陶,乘坐更舒适绊砷,冬季必备装备拐。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统耽蜗骨,这套系统确实有很高的可玩性封,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机交,一般能在手机上实现的功能惧歧差,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现拍,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用诗挝,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息和储农,寻车功能结、远程开关车锁等功能也都很使用概念。 ??   动力方面哪,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎怯,最大马力为166PS/192Ps凰,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式佰哩痴,2.4L车型标配适时四驱恼。值得一提的是碑戳,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化饺,让座舱的静谧性更为优化腹,全方位保证舒适的驾乘享受长。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统冉税扳。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沪,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验虾赣,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统孤拆辫。 ??   动力方面簿,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机葡袖妒,最大功率为193马力帆祟,峰值扭矩为243牛米莆崩,与之匹配的是CVT变速器虫竟险。CR-V配备的是一套适时四驱系统缝,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性浑哀敦,面对一般越野路段也能轻松应对垦。   全文总结省禽铺:作为一款中期改款产品瓢,新欧蓝德最大的特点在于实用性晴熔当,7座侍鲁、四驱惠匆、高配置按函,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型玻,是一款十分称职的高性价比家用车矛拴告。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环肃,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争诞梯纶。总的来说芥盛,这两款车都是这个级别不错的选择亢曝胖,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球皑玖秦。 "  【环球网综合报道】进入岁末台酷闯,各家车企的新车投放也进入了尾声林。在这个12月式桐晒,宝马X5睬翅、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点瞎嫡。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型库测泄。   1短、宝马X5   2018年12月7日镁扫,全新宝马X5终于迎来了第四代车型呸,不仅外观变得更加时尚大气呛沪九,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升贺甲封,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念粗。新车售价区间为80.99万~90.99万元侥卷,此次共推出2款车型供消费者选择其烯。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身改齿魔,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了枫关版,身为知名度最高蕉,销量最好的豪华中大型SUV拈私,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮覆病谐,更多有身份的成功人士去选择它受。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造夯戚撤,车身尺寸为4930/2004/1776毫米抨,轴距更是达到了2975毫米楞伟,相比现款车型数据上都有所提升吞,轴距加长42毫米卤竣,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比板澳拜,宽和高也具有一定优势鲍蒙滇,给人的整体感觉更加高大威猛弗还。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格揭每齿,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处舵,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留樊横多,不过此次摒弃了开角眼形状辣接,并配备蓝色激光大灯豆世,辨识度相当高登窝赁。尾部设计也更为时尚年轻起来斜,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式鞠,视觉效果更加抢眼概睡。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统些旱,只需携带钥匙接近车辆自动解锁蒙,离开车辆2米以外自动锁车撇,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作侠。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大仓,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升谜。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏矩次,谁还敢说宝马缺乏科技感限叼拌。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式煌彪继,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统徽兢,可以自定义显示界面和布局付,N种功能任您随意摆布欢,新增2种全新手势共7种手势控制盘,同时融入了自然语音识别功能攻色。全液晶仪表盘画面非常细腻美观册蚕曙,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻诫排。   ??????   对于这个级别SUV来说茧晚,空间已经不能用宽裕来形容了识默,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离剂,而腿部空间轻松达到2拳距离幕攀,而且后排中间地板的凸起很械,不影响后排中间乘客的乘坐围。后备箱采用了电动+感应尾门勿,既显档次又方便女士们的使用蔑邵投。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机失乒,最大功率250千瓦茎,最大扭矩450牛米坚聊常,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成抡第,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱间核,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式扮宿诺。除此以外歉撬,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架菠让抱,最大升降幅度可达80毫米睡。   ??   总结婆录:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光恃,积累了强大的用户群体和良好的口碑蠕前,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂涣死艇,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了趟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型瘫,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”税嘶疗,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少邢哀。而有一家中国车企却保持着常青忻,它就是长城胖虏。   近日从,长城汽车发布了最新的销量报告湘,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆赦瀑舌,同比增长1.09%逗,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关微,达到106390辆上损牌,同比增长9.45%芥,增长势头不减涵麓,销量主力哈弗H6表现十分亮眼连稿,11月销量达到5.4万辆璃嫁棚,有望再次卫冕销量冠军场。   作为哈弗品牌的新车系瞧搂拇,哈弗F系在11月表现惊艳辫擎坞,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7乏认,上市三周销量达6067辆弧撑,在目前低迷的车市中表现抢眼堡量懒。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢闯?笔者认为有如下几个原因适登背。1恢墟、品牌影响力强梗。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力飞丰缸,买SUV缝吻场,就买长城哈弗扭钉,已经成为了不少准车主们的第一认知姬浑椭。2躲连汰、价格好衬成。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9券浩怂,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7及畴示,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型蚊。3曝沪、配置好棘惊。作为中国SUV领头羊的哈弗荣,它为车主们提供了超过其售价的配置薄,在其入门级车型上所提供的配置兔鹃品,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置廓朔星。基于以上3点暑般皋,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了且棠蔷。   不怕不识货屁,就怕货比货伸却。哈弗F7到底强在哪里棵瑰码?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型天凤令,因此暂时没有优惠蛊陆吹,基于同样的原因锈,北京现代ix35目前暂时也没有优惠罚侵涡,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠甘,虽然对新车主而言是得到了实惠蠕愧摊,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说弗冻,并不是一件好事情偿娶乱。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱蹭酪,哪怕入门级的i秀杏蕾,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱鸿撅。越来越拥堵的城市路段高识,开自动挡的车廊,可比手动挡要舒服得多椭污矩。在变速箱上喇土,哈弗F7完胜其余三款车型哩苇靡。而在发动机的最大功率戎谩、扭矩敝逗、0~100公里加速及油耗方面阂叔伟,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型怒吵。   哈弗F7的轴距坑、前轮距岸、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型强需。一般而言姜混,轴距的长短决定车内空间浆,轮距的长短决定驾驶舒适性挫楔。因此灯嫂私,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的玻。   从2019年1月1日起剑,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起上畔抢,所有在产车开始实施强制安装要求尼温腊。显然炼税挎,哈弗F7走在了前面刚艾,入门级车型即标配 TPMS系统倡,而其余三款车型均奉欠闷兽省。而安全带未系提醒纯撇寿,哈弗F7是全车均提供奈缸,其他三款车型仅对前排乘客提醒碘。在安全配置上梳骚,哈弗F7会给车主绝对信心竣。   而在辅助/操控配置上孪,哈弗F7也是绝对领先的封。四种驾驶模式涟,发动机启停苯贿釜,自动驻车归、上坡辅助童扒焙、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障南。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦诗巨期,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话惊类脱、切换音乐的操作蓄冬适,提高了驾驶安全性骑。而这些配置其余三款车型均奉欠吨。   第二排座椅能够调节芥雄,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿箍讨,而后排杯架不仅可以搁杯子酚蔬,还可以让后排乘客搁手茹。可以说遍郝桥,在长轴距的加持之下骸协滴,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适仇儡。   在多媒体配置上判蒲角,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好矗茹,9英寸大屏辩,手机映射伦母,GPS郸嚏咐、蓝牙电话等功能应有尽有镐,唯一遗憾的是豢汝扒,和博越相比狭糙啃,哈弗F7的USB接口略少团,如果能增加一些USB接口梯,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求弟缚。   全系自动空调是哈弗F7的标配寺琶紊,它能够让车主不用频繁的去调节空调侮贤桃,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉萄,冬天感受温暖饰晤镜。   通过以上的数据分析梢,哈弗F7优异的性价比不是说说而已亩嫡楷,而是实打实的体现在各个环节之中钙淌及。在这里柔魏猛,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习拴抽送,推出更多配置齐全砰诗迁,性价比的车型擞礁,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片岛。 "  在豪华中大型车领域币捞,德系BBA三强可以说是无敌的存在眯莫,奔驰E级爬溺姜、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列说班。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6闹枪寇,可能会打破这样的格局很,新车未来势必会与宝马5系安懒谷、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”腔。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是躬涤,新车售价相比对手来说更容易被接受湿弹。没错禄差,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意渡涪完,与宝马垛、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比捣费,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者程,所以说罕纠,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为漆,它成为消费者在ABB之外重要的选择绰刷培。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价踩熟缮,而丢掉动力傲、配置等优势毫冀少。即使是低配车型配置水平也很抢眼瓢伙蠢,标配倒车影像忿康、皮质座椅萎凸箱、BOSE音响等等逝溶锯,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出夯衫如。在动力方面痞衰,搭载通用汽车全新驱动系统技术戈呐池,具有多项创新动力科技链退,拥有高效率请炒、低排放恐、低油耗等优势吝擅,而且全面满足国六B排放标准膘凰。这么多高科技配置加身疥骋孺,加之高效且节油的动力系统盖,不得不赞叹广憋鹃,以这样的价格来看定本,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了衅钱。那么我们就具体的聊一聊忍碴贺,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手函讥上?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来柏,因为新车在各方面都拥有质的升级呕,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分吞拼喇。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临煞扩,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机德坝。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现捶,能够压榨出350Nm的强大扭矩撅。而且在环境问题越发重视的情况下寸,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术狈。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作揣疏顺,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的蛊备猜。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时勺,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力脾控现。   即使放眼于同级所有车型皋饥,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎犀,也确实是当今中大型车市场的标杆蜂。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉普疥,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱老刮雷,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型奥叼,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看秤丧磁,都可以让同级对手望尘莫及危。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较凛唾,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出憨榷。两者在都拥有不错换挡速度的情况下嚎伺,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性沮,以及被很多人关注的平顺性问题讲,显然是7速双离合无所匹敌的百牟叹。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年秤酞,而且迟迟未进行更新升级毕鬼。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下履钦,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了色嚎内。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱腔妨,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成祭,可以说是用实力碾压对手太写。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级傅括,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱儒犁,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下孪洼,中大型轿车已经成为许多家庭的首先文诽沏。那么潜在消费者群体年轻化辫逛,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观送抡焚,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素称蛊,成为了这类车较为看重的蹭。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级锤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时踢,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型瞬罕。那么相比老气横秋的BBA对手酒,奔驰E级起、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念扣侮,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡瑰摆寂。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表腹脚仑,因为它在惹眼的外表下赊栖韶,车身尺寸可以说是碾压对手俺鳖传,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下拴摩速,这样的特质就显得难能可贵了绍履拳。   新车车身长度已经达到5223mm疼乱峰,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平桔,仅仅是这200mm的差距惰四几,就完全让对手望尘莫及慧踢社。而在轴距方面居,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼采苟卞。   多项科技配置加身爆,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE烙哎沫,还有OTA智能云更新功能毁,可对OnStar安吉星牧疲块和车机娱乐系统进行在线更新级可,意思就是说你可以不用去4S店累,就能用上最新的车机系统佩敛,这点实在是很方便了台射。还有一点很受欢迎的是橙彤苇,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”非涡藤。单凭这一点病,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者逼郴,并且想一下价格品常,心动不止一点点髓联。   不止如此菜,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航丰、多账户个性化定制返、全彩HUD飞航显示仪芭豹、5种HMI交互方式等诸多领先科技捍孪,再加上标配倒车影像谭俊、皮质座椅毛寸竞、BOSE音响彤,不仅该有的配置一样不少讨,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足浪。   总结挞画:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级喷倒亲,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸袒焕僚,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎俺订,结合领先业界的10AT变速箱蛾苯,更是让那些德系对手汗颜脐软避。所以综合整车表现来看竟阀溪,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级孰。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撤稀,但是各家车企并没有放弃燃油车贺拜尉。在11月16日开幕的广州车展上憾屑,各家车型纷纷推出了不少新车型喂,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力坡,特别是中国品牌铜。这里灵荚蜗,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型外矮履。   1掸聪、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因怒盖刀,与年轻人同频共振付扔乐,是哈弗F系坚持的理念部。   哈弗F7采用了全新的设计语言瓦醛蠕,整体造型更加动感袱好、时尚谢祟,年轻气息十足拘。矩阵式LED大灯组蛔,搭配倒钩式日间行车灯帛,使得整个车炯炯有神括嘉。进气格栅为六边形设计乌绵,内部为蜂窝状饭,黑色网状格栅看起来更加立体拟存。   进气格栅为六边形设计汝拦亢,内部为蜂窝状坪就,黑色网状格栅看起来更加立体坷鳖。隆起式机盖与A柱连为一体卤肮胚,视觉上降低前风挡的高度比例斗赫。从整车前脸来看景存吼,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度笔楷。   从侧面来看授性,新车整体造型修长桓烩,动感俯冲式姿态非常有冲击感棺玖。多线条腰线设计动感身形一览无遗脊清莱。   尾部采用横向尾灯设计肪父,造型与前大灯呼应鼻橙,使整车更具一体感督零涧。同时敌舞昧,尾翼造型采用悬浮式设计滦,充满运动科技感又降低风阻和油耗剃捆。     动力方面兄,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合虏毋架,其中1.5T发动机额定功率为124kW熔,最大扭矩285Nm 皋档,2.0T发动机额定功率为145kW绷,最大扭矩345Nm凡,均匹配湿式7DCT双离合变速箱鲍划。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年类碧醛,正式推出VV5升级款茸谰,新车i共推出3种车型苍薯劣,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型低继,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型惮。   智能辅助 让出行更简单晃、方便   作为此次升级的重点彼套派,VV5升级款在智能互联跨、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐羌。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能剔,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统付,实用性及功能性达到行业最高水平滦铆蛇。驾驶者可通过百度Carlife幸畦、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联答劲,同时增加了在线导航病心、实时交通淡泌、云端+本地语音识别的能力虎,并且联合QQ音乐拘、考拉FM实现海量音乐任你选难零、10万档节目随意挑的超能体验侥滇椭,还支持车机连接外部热点畴稻乖,可使用互联网应用邓秦龋、更新本地导航数据等功能莱。   智能驾驶辅助全面升级坛獭节,在FCW 前碰撞预警筏、LKA车道保持撇媒、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上边,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)愁、ICA智能巡航辅助毫讹年、TJA交通拥堵辅助断、LCK车道居中保持谐肋、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置翟庇委,智能驾驶辅助配置达20项桐,无论从功能还是从数量来看毕旗窍,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型虑莫。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上吐馆盖,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合才桑,该发动机由美侈巢、日蔫本、荷等国际专家联合研发汞记,配备电控涡轮增压器彪,实现涡轮增压器高精度控制搽,起步轻盈澄贸、加速迅猛黔。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器锹,其传动比范围达7.99肪尝,传动效率最高可达98.87%吩撤夕,响应异常迅捷贸,随时与发动机精准配合响,提供强有力的加速体验僻俱。   为了满足年轻消费者多样化出行需求瞧缉眯,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统师,整合3种驾驶模式(标准试、运动蹦、经济)和3种全地形模式(雪地憾、泥地蚀遣肠、沙地)杰辅,有效提升车辆越野能力箩露、通过性及稳定性唬列。而这糜蔫辽,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点埔纹松。   酷炫设计秆士,提升年轻时尚气质   作为升级款车型埂郊斧,VV5升级款延续了现款车型的设计间,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm徽,轴距为2680mm妈侈戌,同时为了满足年轻人更多个性化选择剔戳详,在原有五种车身颜色的基础上甸伞蹭,新增加了柚木棕色贰伞。   此外钡,包括LED前/后灯组噶枷襄、全景天幕嗽、感应电动后尾门洪、隐私玻璃等外观设计均为全系标配介,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配恭港纱。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂收,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择纳,搭配245/45 R20固特异轮胎堵捞,进一步提升了整车的运动气息帝贫收,让车辆外观更具动感裂。   两驱超豪和四驱旗舰褥,装配了19英寸铝合金轮毂潘,稍显内敛了些晒蹬。不过颊隶惟,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择牢勺八。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面啸,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)市珊扰,让用户拥有更加个性化的选择拟尽。   相较于两驱超豪版车型仓,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾砰嵌青、主驾驶座椅三组记忆功能筷、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表浇涝妊、AQS空气质量自动控制系统等四项配置甸糠染,在舒适度和豪华感方面更胜一筹萝乳。   至于高级运动真皮座椅乳侗靠、主驾座椅通风等功能配置芥芜,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装淑恨宦,实现和两驱旗舰居烁、四驱旗舰车型一样的功能和效果丁烧怜。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统怯丧、多功能真皮运动方向盘搽、车用GPS氢喉、第二代高清流媒体广角内后视镜窍脐料、前排主副座椅加热肆、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配纫。   内饰配置差异   购买建议滇扑:主推两驱旗舰版车型   从价格上看两鼻,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元擂登赦。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能侣、主驾驶座椅迎宾烦假芹、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助酮叭岛、ICA高速公路驾驶辅助簧薪、TJA交通拥堵辅助段福拐、LDW车道偏离预警郎密、LKA车道保持估驰、LCK车道居中保持刷、TSR交通标志信息农虚坪、半自动泊车辅助齐疯驰、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能筒炭,极具吸引力兑。建议用户稍加预算耻,享受更进一步的智能驾驶体验慌逢。   与四驱旗舰型相比诉,两驱旗舰在智联撕托娠、安全豪华等功能配置上几乎完全一样列。仅缺少了一套智能四驱系统喉瞄。但价格便宜了1万元覆,且独享20英寸超大轮毂桥弛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行烯眷侠,两驱旗舰车型足以胜任头信伙。因此梧房,VV5升级款三种车型中函掸尉,更推荐两驱旗舰型蓟侧,适中的售价熄保,顶级的智联江、舒适撇、安全配置漆,让这款车型拥有超高性价比标。 "  如今街虎绕,国内最热门的车型当属SUV馆幂,年轻人为消费主力客忍玻,随着年轻人消费的升级嘲沛船,他们对于SUV产品的要求越来越全面化骆,外观媳晒啪、内饰陡热渡、空间伸、性能跋、价格等各个维度都要有出彩的表现董讥关。   近期炬廖播,哈弗SUV针对年轻人市尘摇,推了年轻动感的F系末册,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型磋秒,据悉将于11月份上市呐械掠,售价区间为13-16万元棉。作为哈弗F系的战略级车型赌窜班,哈弗F7不仅在外观瞬上谅、内饰方面采用了全新的设计语言拨,对配置也进行了一系列升级描栋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统甭,新车更智能化茎榷、科技化投淖痹。哈弗SUV作为SUV市场引领者奖惦巩,一直以品质取胜还陆抱,而作为SUV销量的代表欺烯,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注闯,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V溅尉锑、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手传酥仓,三者谁更能赢得消费者的青睐诗?我们不妨一同来看看陷。   一谦济、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布峰氨靶,但从价格区间上看惹吗弦,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车耸几泌,如此大的价格差距礁拧,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢懂害抚?我们一探究竟夏抖将。   哈弗F7采用了全新的设计语言扫就磨,整体造型更加动感降骡、时尚芹秒,年轻气息十足感。矩阵式LED大灯组几览,搭配倒钩式日间行车灯彼郎,使得整个车炯炯有神犁。进气格栅为六边形设计低草,内部为蜂窝状筒,黑色网状格栅看起来更加立体惫逼楔。隆起式机盖与A柱连为一体磋簇譬,视觉上降低前风挡的高度比例挨。从整车前脸来看龄棠寐,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度耍零。从侧面来看凳,新车整体造型修长搞是,动感俯冲式姿态非常有冲击感色兜。多线条腰线设计动感身形一览无遗请隋。19寸运动轮毂石,配合黑色轮眉时堡,使得整车造型更加潮流动感毯。新车尾部采用横向尾灯设计金,造型与前大灯呼应娃,使整车更具一体感暮。同时谋材狡,尾翼造型采用悬浮式设计拦嫌,充满运动科技感又降低风阻和油耗稿拦。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言嫁亨,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连颊搽耸,同时大灯眼角前方加入银色装饰情介,提升了车头的时尚感挤毙。其下方是分层式格栅铆害,造型凌厉腺炭堆,应用大量灰色饰板进行包围胖染靡,看上去更加凶悍口。RAV4荣放尾部造型饱满厚实猩,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感兴癸眷。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计控仟,前脸为六边形造型恍颊,中间装饰有一根粗壮的镀铬条苟,与左右大灯相连搞,极具视觉冲击力喷挡。前大灯采用LED光源拌沦,灯组内部结构也经过重新调整闻惺。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征将颂普,尤其是两个尾灯的造型夏劳劝,看起来辨识度极强袍策购,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排讹梆毒,令整体造型稳重而简约砷息。   外观小结农墒:单从车身尺寸上看修愤兜,哈弗F7的长度划耪、轴距均优于两款合资车型碗垢立,更长的轴距意味更宽敞的车内空间皑。而从外观设计上来看酬,三者各有所长结鸵,具体哪款更好看戌,这就仁者见仁挨案、智者见智了斜朴。不过值得一提的是睬,哈弗F7的外观采用全新设计语言党寺,颠覆以往家族式设计语言吗,可见为年轻人而来的诚意插凌辆。   二柑、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表酸,极富科技感地。智能互联系统集语音控制辩、车联网奶、互动娱乐等多种智能互联功能于一体辉,0.03秒反应速度锋,触感更流畅解,配合富有科技感虚拟按键驮,使用便利快捷不黄。3种全液晶屏仪表弟蕾,时尚主题险貉握、动感主题棚小、科技主题供用户在行车电脑中设置选择钮汐,满足用户个性化需求圭典。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足藩。电子智能档把匡了,造型新颖独特匆疾,镂空中控台僳锑贺,配备隐藏式USB接口工,不仅可用于充电掳骆溺,还能储物跑。座椅设计风格偏运动化广驮,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性鞭,加上大面积软质包裹的运用柒对,乘坐舒适度大为提升屠皋酱。8向电动座椅调节郸朴、座椅加热等功能的配备吴连,为用户提供极致舒适的驾乘体验墩蒋脊。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计瑰辖掀,整体设计更偏向于驾驶位刚,提升操作便利性慨。空调控制与多媒体系统按键分区布置朴搪,清晰易懂顷骆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖瞧,增添了一丝质感袱。方向盘同样为三辐式造型搭烁耙,中高配车型采用皮质包裹集肋控,并在3僳刑科、9点位置有凹陷播抚薯,同时装饰镀铬饰条衰垮,进一步提升了内饰的质感辜。圆形的仪表盘显示的信息丰富青拧,外圈以红色进行涂装阮导涩,有着不错的运动感久。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局报袄脱,仅在细节部分进行调整闪。车辆在内饰做工及用料方面有所升级挺毙,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板靶轨魔,提升了内饰的质感犁。作为内饰部分中的最大亮点垒次,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘嘿佃坝,凸显了整车的科技感荤。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能谦,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升很。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾店报。   内饰小结锈:哈弗F7的内饰采用全新设计风格杏,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板谁,整体提升豪华质感遂随泪,相比之下砂彭妒,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色崇侨,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求耙。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏嗽嘿财,并搭载智能互联系统鼻饶潭,不管在屏幕尺寸上歉店么、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品庆。   三苟、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV茹面龚,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统坞抒梆。集智能语音系统滩尝踞、车联网谜、互动娱乐于一体的智能互联系统钳瞪,操控更便利多抽、功能更扩展并、出行更快乐时变。哈弗F7智能语音系统诽,拥有强大的超级语境识别舅痴,指令明确它可以帮你实现鞋厂,指令陌福糊它同样“懂”你翰悼烷,搭载的智能语义理解和云端知识库唐,千条语音语句识别率高达97%拢铅,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见栖拆。车联网系统实时的接入弄骡,让解锁车门附翅、闭锁车门体凰材、鸣笛闪灯嵌型闪、启动引擎唬、关闭引擎措拷、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到漓疤胎。创建车队都、邀请车友囱衰、目的地共享痰硅、好友私信粹贫、群内公告瓷杠、2000万+在线QQ音乐间护衰、10万档考拉FM电台节目溺市、4G+wifi稼唇患,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造秦,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致隆。在安全配置方面顷寒,ACC自适应巡航秤离绕、FCW前部碰撞预警碳、DOW开门预警撼、疲劳驾驶监测矾、TSR交通标志识别擎汐迸、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用扒颗,领先同级颂镐贿,真正做到了让智能科技为安全赋能寥刺。   RAV4荣放   相较下屯鲍邯,RAV4荣放都市版的配置较为普通氰片。定速巡航搓杏戈、倒车影像匿、无钥匙进入/启动惺太狈、后视镜折叠换舱、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备创藉聘。而座椅加热喉舌倒、座椅电动调节崎涣、后视镜防眩目倍廉、预碰撞安全系统频豆辰、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上昆吼。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测粳控、自动驻车发遁馅、多功能方向盘情、后排座椅角度调节柬、中控大屏签停才、自动大灯诬末、后排出风口等配置第碌。而倒车雷达愤、座椅电动调节乱祷、腰部支撑调节席村、后视镜加热彻、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上盒。安全配置方面纹,顶配车型配备了HUD抬头显示系统歌黄闲、LWC盲点显示莫妮、360°全景影像铂觅课、车道保持和防碰撞系统等亮点配置魏鲍莲。   智能科技配置小结桑禾祷:相比竞品两款车型檀,哈弗F7的智能互联配置为独有楼,可见对年轻人个性潮流需求的洞察丝炕。而在一系列智能科技配置上灰,哈弗F7的DOW开门预警经棚、TSR交通标志识别农迫疯、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备躬衰参,媲美豪华车铆嚷,不仅可见其智能科技的定位堡踏圭,还能见其对年轻人的满满诚意搞。   三拆畴保、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面瓦,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合奢,其中1.5T发动机额定功率为124kW款,最大扭矩285Nm?涟,2.0T发动机额定功率为145kW瓮,最大扭矩345Nm亮亢,均匹配湿式7DCT双离合变速箱咯玲记。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求救,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统郎烁赁,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术箩姐,具有标准脊、运动赡窗唇、泥地嵌屠毙、沙地骄动闭、雪地痕那笔、经济六种驾驶模式扒,能实现全面的路况应变能力显省侨,为用户带来全地形的驾驶乐趣痴擅奢。   RAV4荣放   动力系统上才窝效,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选讣。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm浑,最大扭矩192Nm/3800rpm底诽。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm剔,最大扭矩234Nm/4100rpm纠叛。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱斤彩。   本田CR-V   动力系统方面豹,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力闪表,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机挛较,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm茧,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm稗攘。传动方面懂惯,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外税,其余车型均搭载CVT无级变速箱富纷。   动力小结昏辞:动力配置上窗设,哈弗F7搭载的双十佳动力组合葱菜,相比合资竞品的两款车型默李,性能优异胶豹疲,而其全新平台的打造娄,多种驾驶模式的配备宋涂,无一不体现出以人为本的科技温度雌红。   本文小结母桔:通过对这三款车的介绍翱灸办,能看出它们在设计层面各有千秋蔽,内饰做工以及布局方面都以实用为主然。而动力方面还,哈弗F7搭载两款黄金动力组合洽饥,性能强劲侣烯,略胜一筹筋溪。配置上不得不说哈弗F7钉糙,一系列亮眼智能科技配置的应用筷,智能互联系统的加配倦涎跨,加之13-16万的价格区间嘉汕藐,综合实力优秀促孟。在年轻SUV市场盛行的年代规熊究,哈弗F7迎着春风闪亮登沉嗪罴薄,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了探脓。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押┝取,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型肪味瞧,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的场,轩逸达颁屎、朗逸廷乖堂、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上涝,和SUV车型的销量差距不算太大藤蓖沽。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现呛。轩逸棚、朗逸闯筏绘,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置晤,吉利帝豪以19941台的销量排名第8示挡,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20屏陕。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话篇掂潮,那么它将以32690台的销量力压朗逸衔,成为4月份轿车销量排行榜的亚军阑懈。   那么融抗,帝豪GL是否有挑战轩逸逻、朗逸掳蚊椽、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢锹灵苔?答案是肯定的附踏,这勇气不是梁静茹给的奴,而是凭自身实力来的骨隧。   帝豪GL自2016年9月上市以来呐,已经获得20万用户的信赖嘉倘拆,进入2018年以来蒜洛,也已经销售了50369辆坡,已经是“万辆俱乐部”的忱雅萜梗客侩弗羚。   在被颜控们最为关注的颜值上维敝题,帝豪GL是不会丢分的锹。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念婪,整体呈现更现代胳、更简约城、更犀利的视觉效果和嫌,展现无限活力和动感张力渭怜。   它的中网部分采用了家族式设计棵萍,基于全新涟漪渐变理念糜,格栅间距得到调整陇,整体层次更加立体丰富报、和谐唯美虚冬彼,使其更具有识别度叛,令人过目不忘不。   所谓明眸善睐沃萎隆,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔去煞,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯烫非,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔合清。   溜背式的设计就边伞,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼蚂,营造出帝豪GL运动轿跑风格多斜系。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29傻,这在中国品牌中属于领先水准糠。   而轩逸焙、朗逸旦掣、速腾的外形设计则是中规中矩痢处概。轩逸采用日产V-Motion的设计语言钩,车身线条流畅醒吠,尾部设计中规中矩酷,整体设计更偏向于家用镐眉拴。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意是,但是贵在有沉稳大气的感觉赐慧睦,可以说是老幼咸宜了曹。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条撕,这也让它看上去更偏向于沉稳摹究记、成熟的类型狄幂缮。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计处突狠。其设计灵感取自中国传统拱桥弗绵,弧线优美县班屁、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高手暗,触感更加痪纬裸,提升整体质感悄。   和轿跑的外形设计相呼应的是晨娘,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足绩檄弄,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入簇厦川,让帝豪GL的动感和科技完美结合环倦。   轩逸的内饰质感更较为舒适坎窃,方向盘采用三辐式设计劲距宦,且高配车型还采用真皮包裹萝,两侧搭载少许镀铬装饰桔现,造型动感时尚烈。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格洽,人性化程度比较高切,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统化仙拆,而高配车型搭载了自动空调辆少括。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格取喇弦。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望囱。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”览尼。   帝豪GL的科技芦违醇,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上弗,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现茂怯沛。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级局,配合两年不限量免费流量奇地谜,构建全新人机交互系统酮隘,创造智慧行车新体验胚界。   为了避免强烈日照下不能正常显示煤,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的渭疵琼,全贴合技术诧,分辨率1280*720屏幕型蚂绷。   支持16种语音发音人选择笨禾,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音母洌块;全程语音控制差彻,导航至目的地涝,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断读派、操控茂,实时防盗报警箔、精准定位的APP低姓功,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级风勉。   对不起敌,无论是轩逸咸糖孔、朗逸还是速腾无睬晨,在车联网系统目前全部奉欠!   好看沫,好用辛罚襄,还得安全加好开典孟。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊竭俊户。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身滦徽痴,钢材最高强度达1500Mpa取恫,使用比例高达57%蚕,同时配备6安全气囊堡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置鼎,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖兜星谓、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)酪瞬覆,在发生事故的情况下不栋竿,能有效降低车辆对行人的伤害晤洛。   在主动安全方面挪颠,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念托。这个“安全识别圈”包括恼:驾驶安全感枯拐、辅助驾驶系统录壬朝、信息辅助及安全警示咀露、主动避祸安全餐惩壬、被动碰撞安全共五个层次邵党。   它包含了能够实时监测与前车的距离潭,提醒客户与前车保持安全车距天杠疲,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时佛,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动谩豹勘,显著降低车速杏浆奋,减少碰撞发生几率翘谩猫、降低碰撞程度的预碰撞系统济浮掳。采用1080p超清录制效果轨题回,拥有超广录制视野鼻蜂么,可实现画面观看户、一般录制稻、紧急录制荡愧,抓拍以及视频委碘勃、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪扯。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板灰险,车辆溜车的HHC坡道辅助系统驳柒归。实时监测轮胎的状况舞柿涵,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统促闭卑。实时分析车辆的行驶状态椭,可在突发情况下保持车身稳定倡酥,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统坷莽。增加后方视野疵衫,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式相,防止强光刺激眼部恍哀,自动防眩目无边框内后视镜口。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的唾鹃,但是面对向上的的中国品牌妈鲤破,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力溺擅。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例钮木,除了配备了基础功能外嫌程羚,还配备了胎压监测骋领撩、主动刹车/主动安全狄瘦、倒车影像荆咳紊、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能杯吃。而其余三款车型芹,由于受到价格因素的影响钮,所以配备功能非常少惨,仅配备了基础功能垢负。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是擒,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发犊捻,节能高效炊、动力强劲馆,最大功率98KW石扇谐,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机须的脑,与格特拉克6速双离合变速器匹配仇飞纪,百公里综合油耗仅5.9L颧白。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机颠遍。同时弊,它还可选择1.8L自然吸气发动机擂筒徽,除搭配格特拉克6速双离变速器外弘谩,还可选择爱信6速手动变速箱恋。   在全民涡轮化的当下拈葱搬,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机冬沏泻,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机湾哨抵,速腾还另外提供了一款2.0T发动机闺笺吾。在动力总成上弓钝慨,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择飞,朗逸提供了3款茅揣,帝豪GL和轩逸各提供了两款钙美戏。在这点上稠擂,中国品牌还需要努力碘。   综合来看八蒋梧,吉利帝豪GL都溪姥、一汽大众速腾锈人很、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用饭头。但是拎须裳,吉利帝豪GL更加值得考虑砂辛萝,毕竟由于其总体售价不高顶角兑,所以只要花费比较少的价钱步届戌,就可以买到动力更加出色的车型杆妮。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马清,帝豪GL是有勇气的颧拳,当然欢蠢氨,这个勇气不是梁静茹给的间,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气开街。相信凭借着其优异的性价比统械方,帝豪GL定会将诸如轩逸操猾、朗逸忿歪、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来佬狈市,成为中国品牌的骄傲怒。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代锑搞红,想买辆SUV车型易如反掌尸蜡盯,可是想选辆心仪的却并不容易少漆,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了卢秸杉,用数不胜数来形容并不为过垫椒。今天诗竿避,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱毋迁涩,就能玩出大乐趣的四款小型SUV恫发,相信总有一款能打动您窖吠敌。下面末,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅蜕慈烁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动并搪。大灯的造型也比较俏皮可爱福,远景X1采用远近光一体式头灯陌,并且支持高度可调驹,这在这个价位中可谓是非常良心了鞍小。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅搅轨,黑色的塑料裙边透露着一点野性衅瑟狮,并且远景X1还配备了车顶行李架没茂扛,这让小巧的远景X1拥有了更高镶脑谅、更开放的可玩性阜喉,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿喝诽骇、更贴近生活患伺,而采用电动调节的外后视镜大小也非城呗埃合适赎番武。 ? ? 车尾设计得更加可爱堂汾,上半部几乎全是亮黑色涂装盲、下半部分的造型与车头前后呼应弛共,看起来很协调覆立昆。在车身配置方面怪散,除了最低配岔吗,其余版本都配备了两个倒车雷达探头赤。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰腑,中控台的设计源于冲浪板怕,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺灸娇,不仅如此岔,远景X1的方向盘为双幅式唤酷,个性十足妈爸。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的桓废钾,但是其空间表现并不如弱于另外三款车副睛,尤其是前排的空间表现报姓儒,如果仅仅体验前排空间培,根本感觉不出来这是一辆小型SUV铃,其头部空间非称嘎悴辏宽裕鼎敌能。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面祷,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)捆勘杭,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱私,1.3L发动机最大马力88匹香嫂,峰值扭矩120N·m畅络,1.0L发动机最大马力68匹灵,最大扭矩88N·m狗渭恫。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计激片、还是智能互联系统和动力表现都非常出色宏瓶壳,结合其不到6万元的售价貌乘狼,使它成为了一款绝对值得推荐的车型紊,如果你喜欢比较个性的设计宿、顺心的操作系统以及灵活的车身嗅称碌,那么远景X1是一个不错的选择都。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来痊脾蘑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势画玲苹,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野焚链辫。其中旅赖皋,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富淖描久、竞争最激烈的主战巢撂帧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此泡,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心标氖,逐渐赢得了消费者的信任戎苍添。以哈弗H6为例涛醇,在销量榜上一骑绝尘崇岗,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”丛巫墩,那么晚险,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢姐埂茅?请您接着往下看妈纱剑。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面充侧,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格碱琅辰,并依旧推出红标和蓝标版不同车型缅守芍,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅希,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面垦标,红标版车型采用了较为传统的设计疙,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计丰败灌,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯垄配,并集成有LED日间行车灯探翱。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm揉惭南,轴距2680mm衫,相比同级别自主离、合资竞品均具有一定优势谐莽究,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计施弧,配备19英寸轮毂金确酣,运动感十足柿龚率。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格莫,科技感十足禄济。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片沁陡吴,中控台设计偏向于驾驶员一侧揩姓拣,配备9英寸液晶显示屏挛,下方的操作按键排列整齐摊几倒,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖忙挠梯,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品淬达墒。   配置方面势,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统湘努倍、TPMS胎压监测系统蹄哦快、智能启停们、无钥匙进入与一键启动堑、倒车雷达等诸科技配置仍董狠。此外守掀茬,安全配置方面梆扒萝,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助丧、HHC上坡辅助尉顿、右前盲区可视痕蚀粗、主动安全头枕等主被动安全配置哇恼。值得一提的是咳蹭,新车采用激光焊接技术湿拧,高强钢占比超65%愧亭疙,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害拘,构建起全方位的“铠甲安全系统”改桥。   动力方面米钵椿,全新哈弗H6搭载1.5GDIT揪燃凤、2.0GDIT两款发动机俗腿。其中榷,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术垦,并集成了悬吊式中置直喷喷油器乃、缸盖集成排气歧管卿逢登、高瞬态响应性电控增压器茫棘驳、可变排量机油泵截黑盲、进排气双VVT瓢辣潮、双回路冷却系统等先进技术驼疟氰,最大功率124千瓦参揪,峰值扭矩285牛米赦,堪称同级别最强冈虹。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱现衅澳,齿比更密宋兑谴,平顺性更好乡锤,燃油经济性方面表现抢眼阜韩舍,工信部油耗仅为6.8L兢黄,同级别领先抒绘埠。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV窟妥排,放在几年前檬继,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV皖灯逼,近几年捌簧咕,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升道宏,自主SUV车型层出不穷烯卸婆,且具备了与合资车抗衡的实力双逗。今天凑锈,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比烦滤。   严格意义上说蝎侵,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手扇韦,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱伙圭。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV冠筛,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可搁罐焕。下面丝溯挺,我们就以这两款车型的顶配车型稼寺粟,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型修、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说都矮澳。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年胆,自主品牌的长足进步肉眼可见信庭。其中梆吾,吉利汽车的表现尤为抢眼估授赣,2017年销量超过124万辆盾蚊,位于车企销量排行榜第五位赦蝗,作为吉利旗下轿车的重点车型醋停景,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力垫獭,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实悉。   众所周知尺帅,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压锯,导致合资品牌不得不将产品售价下探蜡萄,曾经的销量王—速腾便是其中之一胆。作为购车预算不多的消费者狗,合资品牌价格下探是好事犁伺弥,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”伦。假如您有十万出头的预算稍,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢毯帝?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析黔喜饺,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型贸。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手怕,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型朵拆农,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型其底,吉利的博越1.8T车型磺丘,以及来自长安的CS75 1.5T车型限。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量淖。首先是哈弗H6井,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅苇,全年总销量为506418辆猴卢,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4灌门惫,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆摹露含,稳居次席亮降。吉利博越少公,吉利博越在2017年的总销量为286163辆幢窃策,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75袒申,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了掸劫,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆奴瀑辖,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩扁逞。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢伺朵味?请您跟随我们的脚步敖藩瑞,一步一步揭秘息。   四款车的外观各有千秋念户坑,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计涉敝。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版唉宠, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择拟。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来相监,采用哈弗家族全新的设计风格搏,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅溉融炼,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感怒底凯,银色的底盘护板更是点睛之笔势册,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性燃。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因陵晨貌。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻廉,外观整体设计层次感很强哎,前脸营造出的横向视觉效果比较不错纲,但是其作为一款SUV车型敦,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性荆瓜。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的倍悲任。      博越的前脸设计比较饱满兽糯,相对于哈弗H6的来说物炯糕,它给人的感觉更多的是憨厚稳重帆祁,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫泼,但是给人的感觉也非常舒服泊疮桨,进气格栅和车标融合得非常自然卵,足以满足绝大多数消费者的审美观虾呢肯。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型悸,在当时看来长安CS75的造型非常前卫瞪乱,但是时隔五年毙氰栋,长安CS75的外观一直未曾有大改动晦,以目前的眼光来看它嘘笑亮,虽然其外观依旧未过时潘饲旦,依旧很耐看钠,但是相对于之前的两位选手存,看起来难免有些保守了激。不过综合观其外观设计蓄话,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的建稀办。   外观小结蓬:   外观方面匣圣,四款车基本各有千秋阀,不过以综合角度来看捕谢,在这一方面明显是哈弗H6运动版呵、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美卤蹈标,毕竟三款车一直在进行外观的更新郸乌块,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了涧筐,大家不妨期待一下博起恋。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中据婪详,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招另憨,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编委:王潮 版权作品巨爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载热椭复,违者将被追究法律责任菇面驶。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人内,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩密跺,较大的大空间泉囱墒,丰富的科技配置酱瓷脸,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰攀熟,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选退兽凸。今天播,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV拴娄,他们都是为年轻人而生歇俏勉,我们一起来看看他们的表现吧掳茅瘸。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅七,前包围散热口的梯形设计看起来很运动红瘫。大灯的造型相对普通一些锑,采用远近光一体式卤素光源醛广蛊,支持高度可调埠免。 ? ? 侧面线条也很流畅懂,黑色的塑料裙边透露着一点野性马电舰,并且远景X1还配备了车顶行李架梅,不过这个行李架更多的是起到装饰作用钠袭输,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣合适渴采柯。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱捷糖钩,上半部几乎是亮黑色涂装薯结梅、下半部分的造型与车头前后呼应岛,看起来很协调虹俱去。在车身配置方面搏洞犀,除了最低配秆,其余版本都配备了两个倒车雷达探头堕前东。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰躲岛偏,中控台的设计源于冲浪板芦括庞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蚀,极致潮流中控层次分明让骗狭,更符合年轻人的审美需求技桑。不仅如此扭饰冷,远景X1的方向盘为双幅式哥豢袒,个性十足镀圣。旋钮+换挡拨片式换挡土藐渤,看起来更加高档浓驰、更节省空间茶死,开起来更有乐趣浚。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富渤,配备11.6寸高清触摸大屏岔鞋,X-control智能语音交互系统伍纬聚,只需通过“你好远景”语音命令即可激活零,对普通话识别率非常高肃,通过语音命令即可控制空调系统犯泼连、空气循环系统仑囊沮、蓝牙电话以及影音娱乐系统隧晾。同时欣,装备了定速巡航功能妥,运用EPS电动助力转向系统星迸,高速稳重馈,低速轻盈灵。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常镜咐,没有太大的局促感猎宏拼,但是其后排空间略显紧促枯鳖。但是考虑到远景X1的尺寸诽,而且还支持后排比例放倒煤构,这样的空间表现也算说的过去隙戚。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面共,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)婆,1.3L发动机最大马力88匹虫,峰值扭矩120N·m撼们妻,1.0L发动机最大马力68匹串晌墙,最大扭矩88N·m拷。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乃,具备雪地渭隧导、运动蹬梁、手动恭些、经济四种智能驾驶模式啤。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生全寥,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓剂,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局孔,同时拳,也使“远景家族”初具雏形陀题锈,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营垫薯沥,加速吉利品牌“年轻化”惭深聊、“全面化”进程逆揽,更加完善产品布局谱。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障鳖咯垮。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拉腑陆:沈达炜 版权作品喀拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权将啡,严禁转载昏晃,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言蹋,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择任坚。但是要知道砂版,汽车市场中除了SUV锈滦竣,还有很多其他的车型值得我们选择胸设晚。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车旧,它们不仅在空间表现上是居家的能手挟哄参,同时动力和配置也都表现不俗袖,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格令起隘。下面下,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车汉。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破拖恋,内饰的设计也十分到位烤,并且配置也得到了全面升级屁础。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔曝硕,全系车型都搭载1.5L发动机稠泥胜,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性壁。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮拜户舜,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计涛班,元素之间衔接流畅自然龚凰乌,俗话说就是耐看呈沤驼,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计氦故。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加埃簿陈,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障乏胁,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平嗓。   车尾方面努慨怕,车尾多处运用凸起的棱线进行分割酣,层次丰富腑、整体造型非常立体钩疚口。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接迁却,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条豪祷籍,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应镰戒宦,整体更加精致高储彩。   全新远景的内饰风格全面向博越畦,帝豪GS等车型靠拢快,整体设计更加年轻化保孪,家族的氛围也体现的非常彻底涟歧擞。三幅式方向盘手感不错淑辈挠,粗细适中诞功。这么说吧女间,对于设计下放的做法屋瞧,我个人还是比较支持的返华,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工伎钩,何乐而不为呢剂。   动力方面能阑太,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机深翰,最大功率80kW巍闯能,最大扭矩140Nm侠,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱污樊顿。悬架则和该级别其他车型相似肉芭,为前麦弗逊式独立悬架抗狗仕,后扭力梁式非独立悬架检贿陌。   在舒适和便利性方面患帛浪,全新远景配备有无骨雨刷膏谋、速冷型电动空调闪猛、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)劣忙、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)轨、数字行车电脑朽慕、运动式多功能真皮方向盘礁、防炫目内后视镜鸥歧童、可4/6翻折后排座椅祥卵、一键启动+无钥匙进入系统荷唬溺、四门一键升降电动车窗+防夹功能彪歇、后风挡玻璃电加热除霜仟、行李厢页斫妇剩控开启奋、大灯自开启+伴我回家功能撮磁、Wi-Fi热点共享功能世谋拾、前后排USB接口电源等配置钒雷。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力纱庙,优秀的外观撅萌仙,精致的内饰善经凄,体贴的配置都是它成功的法宝酚,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上阿劝,进行了大幅提升巳末惟。可以说远景是这个价位中械,算是少见的良心车型了慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞄红何:王潮 版权作品端宝垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎品,严禁转载年,违者将被追究法律责任危楔伴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西伯白妻,窈窕佳人疟、良辰美景煌浪剔,即使是再美好的事物沏航热,也会有看腻的一天暖,在汽车市场这个规律同样适用泞。在传统SUV当道的今天攘,若想卖得火胶魄,造辆SUV准没错临祥,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”哩窖篓。但近年来愁坝帕,随着跨界车型—这种外型时尚捍、用途更丰富的全新产品的出现涩剃,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求茸,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型弄,缓解一下您的“审美疲劳”坷。   吉利帝豪GS智联型(指导价岗颇石:10.88-11.18万元)   推荐理由莫:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级彪,实现更简洁直观的人机交互梳穆。   外观方面视绒,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅芜搜,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯仑栓毯。与吉利旗下其它兄弟车型相比响裙,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处下氰轰,整体视觉效果也更加灵动叙邦恨。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感托,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调敢来济,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感柑唱。此外返轻,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度擦蹋龚。   帝豪GS的尾部设计很灵动沪屉露,在大量平直线条的修饰下瞬,小巧的车尾显得层次十足垃笔,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动饲虑。值得一提的是搔脾佃,新车后保险杠出采用双色设计燃,彰显了跨界SUV车型的身份嗅疟摹。   内饰方面固葱死,帝豪GS也开始走家族化路线汰卢离,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工狭,整体风格简约但不廉价烁唯。此外飞,新车配备8英寸触控屏必,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统绷蔚,为新车最大亮点赣蹲。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级稻控们,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统书苛捌,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏侍鞭闲、讯飞3.0智能语音系统岭嘲泪、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等尸,基本涵盖了对车机的各项操作内容畅喜,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念蕊绥。   动力方面共谜,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机粮,最大功率129马力饭,峰值扭矩185牛·米猎涪。传动方面耐类计,与之匹配的将是6速双离合变速箱凑粳。   编辑小结靛:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素峨懊把,第一眼就能给消费者留下很深的印象帛钾免。在这个看脸的年代姬晾,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一了碉。最重要的是纯,智联型车型紧跟当下潮流讥,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级寸,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光矗霸,从而在销量上进一步取得突破闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编木艘:杜安迪 版权作品阶帘痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载休檬怀,违者将被追究法律责任昆。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说叉咕,天下武功唯快不破尚残。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代泪购吧,好像有点不适用了茸灯记,汽车圈也同样如此偿爱榷。单纯的快堂抛诚,在汽车圈已经不能满足人们的需求了谦,“好看的皮囊千篇一律翁拧,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立峭,因为在汽车圈驶,好看的皮囊才是万里挑一的……今天伪抹,环球网就为您盘点截止到现在恼巩骚,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型鹅恨,准备好了吗孺技?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后蕊使,推出的第二款紧凑级SUV拧,同样是主打豪华路线翟悔。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计挠瞥葱,车身线条较为饱满硅砷儡。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅县。新车全系搭配LED车灯汞凸,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式啼,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应痊马币。         内饰部分沛波饯,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格孤。新车采用了黑色为主的内饰配色乌仕漂,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台湿饶,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围适。此外授,内饰的工艺水平侠旗煽,也有着与合资品牌看齐的水准面。   动力方面嗅虎,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机敝健,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm脑算,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm硕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱头翁太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编髓衰巴:王潮 版权作品困畴腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰,严禁转载茶,违者将被追究法律责任祁隋佰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕记精,2017年也接近尾声了萄瓣沤,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生唇午,可以说是应接不暇刊。今天镜事韭,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型现人,哪一款是您的菜蝎惨?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢痞蓖?下面我们就一起来了解一下扔纯。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面挺苯艰,与现款车型相比瞥雹,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分皖。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外囊棵庇,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统匈饲,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡描,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节斑。此外乃,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计憾沧燃,辨识度也得到了进一步提升饲堡。   内饰部分滥,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级玻霖。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一奖病贬,更加具有整体感碗。方向盘样式相比现款也有所升级胎,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统钳赣段。此外任,其还采用了新的导航系统和主动安全系统恍淳,会根据路面情况进行自动减速板花。   动力方面吞挽涤,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机枚,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)辜妈曹、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)虏,传动系统方面瘸,新车均匹配的是9速手自一体变速箱烫饰晒。需要您注意的是怜肆,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机熊版窝,其继续采用了现有的V6发动机掂坟火,并将最大功率由333马力上调到了367马力氰墟访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编矢咆:杜安迪 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕苛,严禁转载涪蜕,违者将被追究法律责任睡答。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统拘口扁,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”徘栖瘫,以及由中国品牌所引领的“互联派”苛咕蛊。可是你知道吗隋?在性能车领域仓,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计酮搽孔:“游戏派”骨,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统鹃。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队惨,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼阂。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道徐滩,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般稠,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样割,对于一台纯粹的性能机器来讲替,行车数据意味着一切瞥雹,性能表现意味着一切沤,除此之外的东西都是陪衬秀,什么手机互联略渡孩、云端语音波乔、新版导航睫嚼,那都是家用车的需求你繁脓,对于这样一台GT-R来讲僚茹,R(Racing)圣灿,才是它的毕生追求挎。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候偶水垫,市面上还没有这么多小型SUV以供选择禄,现如今埔藩挫,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈祥玲屉,作为这个市场上的先行者之一搭告,翼搏也迎来了自己的中期改款枫滴傲,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢半梨甘,今天我们就来看看北肋巫。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型模忍力,车头造型变化颇大面,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格导梆禽,侧面和车尾的变化都不大电庆,尺寸方面比老款车型长65mm律,但是轴距没有变化嚏。新款翼搏总共有5种颜色可以选择鼻,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看冀五,更适合年轻人一些怪涪。轮圈方面篇栖公,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上闲热,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈瓤。    内饰方面的变化更符合现在的审美腑句沮,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感潦,普通版车型只有两种内饰颜色可选狸。    乘坐空间方面饶露,身高180cm的体验者进入前排后刀泵,头部空间还有约4指糠炽拳,后排头部空间还有约3指扑扇,腿部空间约1拳3指导金剔,作为一台小型SUV断,这样的空间表现可以接受哄。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板干缸售,所以可以调节后备厢的盖板高低撅肝,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的泼辜。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面辟,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型掠,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱摹,1.5L车型则搭配了5MT和6AT颇。悬架结构方面舍蛋碉,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架屏会睹,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架截氨。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型娩丹为,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个梅管狭,分别是手动/自动精翼型伎喉搜、自动铂翼型和自动尊翼型齐悔卤,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型劫棠。咱们还是先从1.5L车型开始聊起痴岸蹿。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价辖:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型墙,7.98万元的售价挺有竞争力的念,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元浅,价格上有了明显的下降凌。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外草,其余方面表现完全一致济魏巢,所以就放到了一起来说隧。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX筷入、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能秆、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表剿哄,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统晶,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的档扳箩,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀搁扑。值得一提的是蔬,如果您想要一部手动挡车型的话芭普桅,那只能选择这款最低配的手动精翼型了得。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外歼倦李,其余配置则完全一致店管将,对于生活在拥堵城市中的人们来说毛侣冀,多掏1万元买个自动挡很合理郊扭绢。综合来看胸截梢,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置隙襄犁,精翼型的性价比表现还行宠仙破,预算不多的朋友可以考虑一下棚诫。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价海牛槐:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了裂食号,相比自动精翼型贵了不少领,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢镭拣。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先被,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升徐甸挟,制动系统换成了四轮盘式制动蔫核棘,并且也增加了不少舒适性配置煤扣,比如说配备了9英寸中控台屏幕舵暮丁,还有多媒体影音导航系统覆白,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了们苯,对于日常使用中的便利性提升很大佬普,这1.6万元的差价可以说非常超值松惊么,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出霖。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价份饭:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配认,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢陷锭,我们下面来一起看看苯缔。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型森橇,相较于铂翼型渭取狸,多了SYNC 3多媒体系统堵蕉、无钥匙进入+无钥匙启动渭变拐、自动空调剑捻、4.2英寸数字仪表盘味、天窗等大家喜闻乐见的配置梁欢当,1.4万元的差价我觉得还可以接受耍,但是没有那种让人有超值的感觉凌杯冀,并且值得一提的是妇,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的跑滴,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕蔼肩扣,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统厢,所以在尺寸上还比铂翼型的要小届口。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价乒:12.58万元    和老款翼搏一样彪,1.0T车型只有一款抒极惕,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡刃为,使用上了6AT变速箱崎省烦,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型尝,这款1.0T车型到底值不值帛迷扳。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看狗孩,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机评,两款尊翼型的差价为6000元观镜无,除了发动机的升级之外陋敲,在灯光方面也有一定的升级肃穆,并且座椅材质使用了皮质咐拇辫,所以这个差价我认为完全可以接受但陵蝎。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价授较:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型赣铜师,除了使用上了2.0L发动机之外椿,还配备上了适时四驱系统陵殴伍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧铣随丸。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型钎,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元桔估茧,确实不便宜祥投,在舒适性上的配置提升也相对有限每,仅仅是多了电动调节座椅崎耽、定速巡航斗还、前泊车雷达等潦汇妇,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统翅,在全系车型中可以说是顶尖的配置了虽,只是3万元的差价借蚀,并没有表现出特别大的诚意戊勘堑,只是正常的成本提升福钩扮,所以爱顷,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出全。   ●选装包顽澎: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件毁,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包隶,其中运动套件主要体现在了轮圈廓额、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰撬叛,相较于普通版来说挪雀,运动版给人的感觉更年轻凉、更有活力一些坪浓,价格为4000元娇恫,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话筛钵,倒是可以选装菲。选装包1和选装包2售价都不算太高幻冗遂,如果有需要的话建议选装古乐。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间缉,售价仅为300元酚搓,建议选装扒。   ●车型推荐敌颈蛾: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型遂仟,相较于自动精翼型来说拉空,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈薪碉、四轮盘式制动珐蔑、9英寸中控台屏幕砰材罗、倒车雷达/影像等功能亨,得到的升级非常明显钨当,并且这些配置也都很实用仕排,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型鞭。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 页杉穑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来轿彻豆,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澈汀,并一度成为该市场的标杆级产品霸嚎。不过萎哇,一些车企也看中了这块“蛋糕”枷勉烁,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额方辱阂。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力缝刮棚,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战考。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高捆。那么今天就溶,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800兴默俏。    在文章中闺社,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比须硅请。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)程,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比泪每锤:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看仍富,两者都采用了年轻化的设计风格圭枚,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱拢瓤厕。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分授镶,不过收到的效果十分显著刻顺狠,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈巩,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计氛步,并配有黑色的下护板懂。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面搜, 两者各有所长巩,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势不茹,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出瓜冗怂。    两者的尾部造型都以简约协调著称谱斗如,相比之下浪某糕,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出毕。配置方面搐漠,倒车雷达哇廉舷、倒车影像襄抡量、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的枯。   =============分页符=============   ● 内饰对比射坍降:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面暮烈欠,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计蛾,除了钢琴烤漆的修饰外帝奠北,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板椿。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上秋盛,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感陀。    在触控显示屏方面拍挡,轩朗的悬浮屏更具流行趋势虱藤,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些插填裁,为10.1英寸熟铰牡,屏幕两侧设有虚拟按键陈耐畏。功能性方面清嘿,两者均具备GPS导航犊、蓝牙电话构、手机互联及行车记录仪等功能侧。除此之外韶,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能冲撑垫。    在前门内衬板上汲,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键香,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)撵。其中氏侥悔,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能弟写,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下抢靶,前者的便利性更好一些阔骡茂。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比巨飘:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前童、中锈度颂、后三排位置进行体验农,除了第一排的乘坐空间势均力敌外魔鞍炕,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些硕秘埠。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式席窘扭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局祈,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求汕劣扛,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式微浚,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些捅宦。   ● 后备厢对比救垃:轩朗实用性更好揩呜,空间更灵活    通过后备厢的对比荚垢坤,我们了解到在常规状态下拣讳唇,欧尚A800的进深占有些许优势宪阮,因此后备厢空间要稍微大一些拢惜汇。而将第二排座椅放倒后删,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面喇淳蓉,尤其是将第二傻庞、三排座同时放倒沥步,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来封密。所谓“鱼和熊掌棵廷,不可兼得”赫涟,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性是率,来给后备厢更好的实用性碎骚厢。而欧尚A800的高度占有一定优势恨夏,因此可以容纳下更高的物品石。   =============分页符=============   ● 配置对比讥垛歼:欧尚A800相对丰富一些    配置方面秘兰哺,两者的表现都是较为丰富的皆。相比较而言讲认,轩朗具备自动头灯耽技、转向辅助灯天、前排座椅加热些随闯、后视镜电动折叠铺、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊贿憨、胎压监测煽淳爱、全液晶仪表盘你啦、后视镜加热浚、前驻车雷达及车内空气净化等配置旦。后者的实用性相对更强一些香。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比绷:    动力方面芥划,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机擂唬。就账面数据来看缚扳幻,轩朗在峰值扭矩上稍占优势狈卫饭,欧尚A800在最大功率上则要大一些瞧窟。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位僳葛揩,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些侍哭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结红藉:    通过全方面的对比铜胸,我们了解到妹勾搂,轩朗的运动化外观更吸引人降畔及,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇埂蔡,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈络呜篙。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错稍必。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势几费,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些群昂。    内饰方面侧,两者各有利弊常,轩朗的悬浮屏更具现代感套薪,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏晚吗。另外茅巍,轩朗的前排座椅舒适性相对较好雄,但第三排座椅只能做临时的应急使用伙非士,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡酗。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看乃骡,两者在该领域的车型中抒糠,已经具备了较为不错的竞争能力捌栖。就两者而言场兑故,如果您是更追求时尚动感的年轻人绒、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性卢贡,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置络、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间顾汾,那么可以选择欧尚A800拈完。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表吐祥补: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹伲控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳桐:王潮" "  俗话说侨,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升垫,行车安全越来越受重视干妈。给家人一个舒适甸、安全的移动空间该,是所有车主的心声年鬼。针对近几年来SUV越发受欢迎力攫沧,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较劲休,看看究竟谁更安全高讣,更让用者觉得可靠煞钱陶。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型弓,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩姬瑞滥。比亚迪S7得分57分鸵誊童,是国内7座SUV车型的安全标杆律掣任。相比“尖子生”的S7剖贬,哈弗H6表现相差甚远歌。早些的评测总分是45.8分奢娘,正面100%碰撞习、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7来侵椭。从以下表格中细项比较来看搞赎犀,的确比亚迪S7表现出色得多穿。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩喀,从实际出发救膝,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全咸。先说主动安全呈家膝,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统夯踞仑,集ABS花、EBD扩嫡、TCS楷股薪、HBA狸构、HAC于一身饱倾斑,防滑拒露去、防溜磕菜、防偏移;搭载360°高清全景影像扣蹋,零死角呈现车辆四周图像歧羞,倒车泊车安全又轻松使脖。而哈弗H6盘窗硷,像胎压监测订烫、牵引力控制犊、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装浑孟辫,360°高清全景影像苫、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席萎涉。不得不说橙褂,就主动安全配置上苛边讣,S7更到位圈惹秦。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面沟券醒,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准勤联叔,车身结构上采用加强型3H结构车身挝,在A柱仁餐姐、B柱围寸、顶盖横梁镐稿谐、地板纵梁篙髓、座椅横梁等关键部位采用超高强板貌徐罗,以提升乘员舱的结构强度舅恼田。而且前后防撞梁提、吸能盒壕阿纹、纵梁在采用超高强度钢板的同时空,多处有N型诱导槽等拟,碰撞时能更好的压狼肓保和吸能竿。哈弗H6丸闲秆,车身结构也是采用高强度钢材峭陈板、热成型高强度钢材和镀锌板死蘑抛,具备高强度扭转和弯曲刚度特性纠急哩,能够极大的保障驾乘人员的安全奠。至于8安全气囊博馈汲、前后排预紧限力式安全带廖、ISOFIX装置等防护装备墓,S7和哈弗H6均有标配停煌。可见翻,两款车型均有自己的一套防护盔甲歼,安全指数不分伯仲踢盆期。   ??   从硬实力来看倒,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强丘沏卑。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万辉唯肯,而S7经过官降2万的钜惠让利之后默笨餐,售价9.99万-13.99万元绕得堂,性价比优势更是显而易见了沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚爽搏:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲软掀,已经是必不可少的一个大件了线教。接送老婆孩子前厂梨,自己上下班通勤扒,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游温瓶,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面豢仙堆。人们对于选购家用车的标准也很复杂厩,希望它能满足自己各方面的需求穿。对于选车家庭的这些小纠结涂悔皖,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽灰夺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步踌獭,但是面子也不能丢隙腻楞,第三代F3内外兼修攘,外观时尚落、内饰潮流廓含。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸貌窖,侧身线条动感流畅赂,与后视镜高低呼应寸,使F3侧身凹凸起伏错落有致氮胃,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息香糯溅,驾驶在路上八面玲珑郝,