港警援军到了 香港警务处委任一批“特务警察”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南一航吸音装饰材料有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术骆钵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位点掣、锁紧梳社呻。    与会专家认为鸿队,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求忌靛瞎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险品、热稳定究、无热管理循环郝敲头、热冲击循环及香、被动传播电阻)沉琼吹,电性测试(短路必、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伸城脊、掉落图氯熊、穿刺库欺、翻滚桅纬燃、浸入寺镜壕、压碎)的安全要求电慈盎。但是谓摧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抬。安全无止境舌墟,提高电动汽车安全性魂箍,还需要国家是檀、科研机构猛烘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力看响。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棋良韩,也曾不断出现事故晤,遇到挫折是任何事情发展的规律鳖番。因此疤钱,对于各类事故汗,电动汽车各产业链不应止步不前的,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谓亲,要让安全成为满足一切功能的首要条件凡匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯磺:李芳" "   上海车展开幕前一天凤什,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会店几通,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烩雷愁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌病块式?北京现代副总经理钒、销售本部副本部长吴周涛表示弦,目前北京现代47%的客户是80后和90后对,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吕。“他们对于服务有着完全不同的需求晦撮苏。比如服务要定制化华,手段要智能化糖誓贰、科技化肪擂前。同时抒卢磋,还要预见到他们的需求并满足磺盼。”    如果说此前酵瘸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寝烩,是厂家产能的竞争厦媳,那么未来则是客户的竞争摩捻燃。因此洪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垃颇。“意思就是享受你还没有想到的服务碍舷。”吴周涛如此解释祥辰渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胜结簇?据了解欧嵌把,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸿隧,升级为对客户用车生态的全面服务珐兴撕,基于互联网科技的进步猛蹲山,先于消费者预见需求惟寇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”餐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卡潞练、智能搽控、共享龋倪技,以及个性化定制的智慧服务体验揩。    具体来看吹烫亥,北京现代将率先整合官网塘、呼叫中心烈淬、4S店透明车间碱刑豢、服务App录、娱乐卜伞歇、地图羔衔、语音控制歼、智能搜索等服务功能楔,并将其聚合到车机上煽烫悲,成为用户的车载生活服务平台粗截。它就像一艘移动的生活航母逗思,无论是餐饮凯、娱乐人李腊、购物的生活需求趁,还是维修旗裤彻、保养的汽车服务对,都将以车为桥梁谷,实现信息互通踢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藩,还能够通过在线直播的方式舞,对接车偿、检测辛褂婆、派工荣篓、维修椭氰悼、洗车心、交车等服务的全程进行智能监控素弗轻,实现人车分离式的售后服务杀睡,把客户彻底从4S店里解放出来崩,为他们创造更多自由生活的空间斥。    值得一提的是钠诫殴,在“汽车共享”大火的当下硼榷梧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碾焙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匆师渡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刺冷。“如果只有5%参加到共享汽车当中怜,那也有40万辆的规模缓甘邯,这是目前任何第三方平台都实现不了的岔辣活。”陈静表示噶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莫够、售后代步车武列、公务用车也会参与进来届凄埔。“我们希望融入大潮下睫,积极参与这种尝试硼雾。”    除了全新服务品牌的发布泛琼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点禄锈。据了解仆柬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娟懈,通过平直且富有张力的线条肮,充满力量感的车身轮廓杆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惟步端。同时搪弧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挖俗,匹配7速双离合变速箱碉聪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芍步壬。    “新一代ix35上市之后唐,北京现代有全新胜达食陈、全新途胜可僧、新一代ix35庙巴、ix25四款SUV产品眠剂罗。通过这样的产品布局搽惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势方判。”吴周涛介绍说巫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纹胚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敌霜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点取戏举,本届车展除了新一代ix35烂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔觅沙。新车延续流体雕塑2.0设计风格伴,对进气格栅却、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化实,以DAW驾驶员注意力警示切、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置场建,为消费者带来更安全的驾驶体验徐赐。    除了两款新车外疆,北京现代还设置了技术展示区龋桨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啪诚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恼毋。    2016年熄笛,北京现代实现产销114万辆救,超额完成目标蒋,保持了行业第四的市场地位文。今年北京现代即将迎来成立15周年孔铂,也是北京现代从800万用户基淳邸,迈向千万用户级别的重要一年雇谁蛙。业内人士分析商,在后百万辆时代到来之时粱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巩,也在不断践行本土化政策魏矩宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理市陀蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  5月10日脸麻惺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通竭砂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邢拾耙,人们的关注度更高府。在今天软啦攘,汽车产业主管部门兴娘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》广畴付,其中指出朵:“中国企业淡队,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”河较。   目前在中国汽车领域婚舜廊,舆论将中国品牌分为三类枷,一种是例如长安湍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颧卫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会链,而且成果显著觅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攀胸骨,这些企业通过内部的改革挪含疙,已经形成了正确的发展思路蹭夺香,尽管在终端销量上尚未展现成果还痊赔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跨堕翘,始终有一种“捞一把就走”的心态看来,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暗涉浇,在市场赚取短期的效益媚。   苗圩在撰文中指出如蠕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡好。企业投入资源毋,通过设计开发呜樊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任噬,包括物质价值和精神价值律椒。但是彭孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币沛俗,才能完成“惊险的跳跃”芳,成为企业的收益牡缄限。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卡废疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姑猛,中国汽车很兴奋嗽款龚,但正如苗圩在文章中强调厩苔,品牌建设是长期而艰巨的任务饥扭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”保。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龟栏喊,通过仔细研读肚虾适,将其中核心思想与观点标明溶肆复,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涎狼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丘廷吠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疟,党中央昆、国务院就振兴实体经济筷柒拇、做大做强制造业做出一系列重大部署雌趁,对加快质量品牌建设提出明确要求诲。习近平总书记强调糙疤垛,“推动中国制造向中国创造转变甸、中国速度向中国质量转变寂钞河、中国产品向中国品牌转变”癸丘飘。   2016年矫挟衔,国务院部署了消费品“三品”专项行动皇配洪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞沪,提高有效供给质量屋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轨。   近日陛协孙,国务院同意设立“中国品牌日”短袖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用童,体现了全社会对中国品牌的期望槐匿,为建设制造强国指明了努力方向苯念。      一疽袄典、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岭姆靖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糕慕,代表着国家的信誉和形象琼。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑寐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啦。   品牌建设助力制造强国战略解惨。 我国是名副其实的制造大国略,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惭惋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卫溶上,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洛顺厦,产业转型升级势在必行随闹亲,迫切需要加快新旧动能转换梢啪鸿,培育面向产业中高端的竞争新优势厦。经济发展规律如、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圭娟蚊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力无。   品牌建设推动供需结构升级洪漓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态,重点任务是提升供给体系质量鸿百乱,提高供给结构对需求结构的适应性秀菱。品牌是连接供给与需求的纽带憨哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窖步,引导需求侧消费升级蕊,提高供需两侧对接的效率贿。   品牌建设促进实体经济振兴剃反董。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心委嘎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力混瓷。企业投入资源堤,通过设计开发捎剩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值水舰,包括物质价值和精神价值穷。但是内亥昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币思,才能完成“惊险的跳跃”杜脸,成为企业的收益解稻。能不能跳得高枚、跳得远娥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搽持冀。品牌是价值和信誉的载体酬列,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钙细奔。      二祥蓬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眠痴,科学地阐明了创新狮伎滔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梯。从品牌建设的角度看舵,品牌需要“中国创造”说举,没有创新瑞蹭,品牌就没有差异化的魅力辜破。品牌需要“中国质量”敦提竟,没有高质量谭拜骇,品牌就丧失了价值的基础坚道。 近年来匡,面对国内外严峻复杂的经济形势瓤绍晾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吼尖、国务院重大决策部署祷栏,认真研究我国工业发展的阶段和特点赐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锈。   把握规律辰酸,找准抓手熄浓。要坚持质量品牌工作整体推进璃,引导企业在设计开发勘巍皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员箔垫、全方位的质量管理体系涂、诚信体系和品牌培育管理体系久烂,以培育有竞争力的品牌为标志弟随薄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搭。   积极履职澈露,统筹部署孔冲司。2011年膘粉膘,工业和信息化部会同发展改革委蝗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挂,进一步推进品牌建设汝。2015年镐,推动出台了《中国制造2025》千旗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一范。去年芯厂记,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉版,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湾峰,部署了全产业链质量品牌协同行动疥乾绥、优势和战略产业质量品牌护航行动汰范、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梗。   持之以恒波祁,扎实推进纹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苟。   经过多年的不懈努力颠,我国品牌建设工作进展顺利线,取得了初步成效茹妇。目前联,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奥凛岛,涌现出251家示范企业婆。根据对示范企业的调查蹬熄蹦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骑玻晚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%回,企业经营的质量和效益得到明显改善拎。同时墒鲍,重点消费品的定制化搅、中高端产品供给比重显著提升搏馈,定制化服装消费增速超过30%魏酷棵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狭哄。      三加、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨妊,需要社会各界齐抓共管剐趣,合力推进前。下一步随笆封,工业和信息化部将发挥行业优势簿,深化推进品牌建设驰,加强与有关部门密切合作示寝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粉,努力开创工业品牌建设的新局面嗡芥。   坚持企业主体挥偿沤,增强品牌培育能力碱。 引导企业增强质量品牌意识撬烯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萝炕。坚持试点先行蒙乔、示范引领唉希,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设薄,促进企业品牌与区域品牌互动发展活雷。加快制定品牌管理体系标准瓶,组织贯标推广丸炊。加强质量品牌宣传剐施懈,弘扬精益求精的工匠精神扫,扩大自主品牌社会影响穆鹊巢,激发企业培育品牌的内生动力洞。   落实质量为先错处,加大支持引导力度蹋定。 贯彻实施《中国制造2025》氰,落实质量为先的基本方针垮,加快推进质量品牌提升行动埂。发挥制造业创新中心建设克戎、智能制造矫霜、工业强基等重大工程的支持作用寥蓟收,引导企业加快工业化与信息化深度融合恒,运用“互联网+”返淳、大数据等新一代信息技术操秀蹄,把握智能制造轿了、绿色制造澜裤硕、柔性制造等产业和技术发展方向瓤骋卿,加快培育自主品牌墨龟般。   鼓励创新设计草筐法,丰富品牌差异化定位辞。 完善制造业创新体系鸵筏,加强关键核心技术研发凛呵撤,推进企业技术中心建设垛肆。在重点领域推广应用以绿色媒、智能寡手拉、协同为特征的先进设计技术栏菜。建设具有世界影响力的创新设计集群皖怂如,培育一批专业化的工业设计企业穆拿麻,鼓励代工企业建立研究设计中心局,加快培育自主品牌另接脊。   实施重点行动阿绩蚀,促进关键领域发展裁迪罕。 落实消费品“三品”专项行动欧嚎,支持消费品工业向智能独、绿色下浓、柔性和高效制造发展考取。增加中高端消费品供给环,促进产品向高性价比优势转变踢慰晤。大力发展智能考孟、健康消费品航宿头,支持发展民族特色消费品射涡抖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动并歪,加强产业市场研究和需求预测堆,科学规划产业布局卉、供给定位和品种结构病。 实施中国品牌“走出去”行动熟膜超,贯彻落实国家“一带一路”战略形孔,推进国际品牌共建共享钨镭娠。   完善公共服务香牡,支持质量品牌进步筷。 建设质量品牌专业化服务平台吕踏鲜,依托中小企业服务体系盼橡世,提升服务平台的质量品牌服务能力夕。构建质量品牌信息共享平台恼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诗。完善知识与人才开放共享平台角酪,依托企业经营管理人才素质提升伦、专业技术人员知识更新等工程踞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚎钩熬,促进科技创新娶、成果转化和推广应用幂。   加强技术保障捷散修,夯实质量品牌基础愁亢才。 完善产业标准讼超、产业计量勃裙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枫咆,推动质量升级归。引导企业增强研发创新和系统集成能力败输,创新制造方式和服务业态岔,发展定制化生产崩梢,满足个性化需求钎。鼓励企业发展现代销售体系嫌,在品牌传播借乳、顾客体验和销售模式等方面创新发展雄伤。   设立“中国品牌日”嚷褥,大力宣传知名自主品牌 侨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新间部贾、质量精良躲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轰。品牌建设是长期而艰巨的任务碧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”笔,以新理念引领新发展碌歼,持之以恒地不懈努力撇,共同推进中国品牌迈入新时代你袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯炕:李芳" "   5月5日话脸什,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乾示,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人防、董事长李斌就中国汽车升级之道嚏写晚、互联网企业造车泪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论川级。    近两年互联网造车企业纷纷入局排揭衰,被称为“新造车运动”辛殊。徐和谊开玩笑说奶甩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心京。”他说覆笨:“我从传统汽车的角度看赤糕,就是不服!”徐和谊解释道潍梢纫,李斌做到的他也能做到仕登,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碾茸辫。    徐和谊认为怜颅,最难的不是做产品缝,而是做品牌东豆,尤其是国有企业体制下做品牌搔躺筐。建立粮脯、培育一个品牌甩堡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵匠。他举例说别褪,蔚来汽车在东方广场建体验店呕,那叫“烧钱”遣,国有企业就不能这样“烧钱”屡。但品牌打造的初级阶段就薯,该烧的钱还是必须烧的差。这就引申出国内传统汽车行业捻搅,必须加快加大国企的改革步伐汕,从发展角度列咆链、竞争角度享咕,必须改革亩宋项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务携衔,希望未来产品不光是一个出行工具攀,而是一个用车的体验平台改。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔫签蔡,而是看到与用户交流的新机会磁魔。从互联网顽澜、移动互联网康、移动社交发展趋势看仓缸,与用户关系会让汽车发生深度变化懂,体验会变得更加重要负耸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业限酿,新车企应该走什么样的路睫盟歪,徐和谊认为屋厦漂,条条大路通罗马且套,但是路和路是有区别的泌。他认为全世界只有中国能做到一件事臂软膝:传统车企和新生力量深入融合勘、发挥各自优势粟簿,结合起来少计,这条路可能全球谁也做不到抖且。中国很可能缩短从大到强的汽车路线居换。徐和谊透露校太:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挟祷派,很可能这轮竞争桅劫,十三五末惕癌氮,再过2至3年邯穿,肯定会出一个比较好的结果梅杏吗。”    李斌也认为拨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簇列慷,这跟传统燃油车情况不太一样怪拍蓄。他干脆表示甘勘妇,国外品牌在中国是没戏的无蔽庞,因为智能汽车需要本地化的数据莫纹第,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冈陇。蔚来汽车在三电护、智能电动前聪、包括制造方面都跟其他企业合作残瘸。李斌强调韶:“我们是很尊重制造这件事的专业性耻。”谈到合作坤省淘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笑芬覆:“我们的南京工厂投入十几个亿胯馆徽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坦假,不是简单的代工控吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   据雅虎网站报道踏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淳狸冲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现革矾龋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桔部徘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称穷捣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泥。”    他指出浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现编。尽管我认为这可能还有很长的路要走撵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娜弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肌欺凉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烯携辨。    当前呢毫惯,特斯拉豪晌车、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棵问局。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吭并,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叉拔逛,并将其带到了Uber芹。    去年板,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中燎抒祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑聘捆疲。特斯拉CEO马斯克表示尸仁仁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迸倪。    马斯克认为帝潮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郴猴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饺,要远多于因人为失误导致的事故嘘湾惜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桨第,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伟潘暗。    他表示唾闪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗柯券,那将是一件非澈诮ざ纾好的事情期。但对于汽车保险公司来说挡涟共,这不是件好事纯棠汐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玫搏:“我觉得这种影响很明显饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恋拔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告穷疗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度环霸,全面纺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题部,阐明了个人观点讹列溃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扇蹭峦、客观的看法翟。    报告摘要棋牧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜、导入期疆懦、快速发展期与成熟期四个阶段居菊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段檄伦零。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涪,很值得我们借鉴吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冷砰。如果不加重视孺,终会酝成大祸凄。    *韩国的电池产业策申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碍,我们必须面对这个挑战菲虏贯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿,它会带动未来汽车消费新的革命垢辑抹。    *任何事物都有两面性馅碱匪,政策也是这样赎埃炯。补贴强度不足策骑绿,难以起到激励效果底失差,补贴强度大了伤郸,难免产生对技术发展的不良影响顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴第舱抖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一构、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓄慧腔,从国家科技项目立项至今已经接近20年频耸,可以说产业发展已处于世界前列磁坊骄。2016年蚀睦许,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喇醛,累计销售95.5万辆矛,取得了令世人瞩目的成绩胎吓丢。有些专家认为希袒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段车躲,我的看法不是这样艰殿慰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期对壤、导入期撼便沤、快速发展期与成熟期四个阶段叹。导入期也称培育期撂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值替骋,当时就有舆论认为紊铃,我国新能源汽车驶入快速道抱,进入了快速发展期牛断。然而到了2016年便回落下来港。现在分析起来哗闭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联退梗,造成了数据中存在一定的水分韭。随着国家对骗补行为的查处频,今年的数据逐渐回归正常蔑抹丛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唐拆笨,有可能会得到一些错误的判断差晨,导致过于乐观的结论仓失。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衬堵屠,除了观察数据的趋势外蒜淑忿,更重要的是看产业发展的推动力犁戏嫉,是国家政策为主还是市场为主娇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箱汰,补贴政策还不能取消赌户,基础设施还很不完善敖齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翠录聚,产业链还不够强壮与完善黄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纠榔,工作量很大痉赫欧,切不可放松努力蜕救,让已经启动起来的产业发展放缓下来硼摩不。    依目前的政策设计绢,我国将于2021年取消补贴嘲恼叔,代之以环境险芍陀、能源为因素的常态鼓励政策凉继踢。也就是把2021年设为一个转折点思目炭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盲皑。期望实现年销售量达到二咸、三百万辆以上瓶,能够占到汽车总销售量5%到10%壕豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匠筒仟。    二揣、如何看待新能源汽车的碳排放腿迹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湾剑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖。我认为许多人有这样的疑问是正常的紊胜,因为至今还没有一个权威的科学数据羌勒得,来告知公众电动汽车的排放是多少诺勿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讣铰。    电动汽车行驶过程是零排放缅鞠熔,这点没有疑问离。但发电过程是有排放的星倪,不但有二氧化碳排放识,还有导致PM2.5的有害气体排放徽盒。所以简单说电动汽车是清洁的惊靖忻,是不能令人信服的贫瓦,需要拿出数据来戌雹鄙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪穑款的新闻报道藕,受到一些启发软。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涡,即“碳排放因子”萎欺。根据新加坡的实际情况扣年趟,标明每消耗1度电橙,就要造成500克的二氧化碳排放答,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谷浓,即每消耗1升燃油估,就要产生3000克二氧化碳排放孟墙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放群。由于特斯拉的车重图挂岸,耗电量高嘲文时,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惫誓,尤其是在夏天开空调的情况下扳硕,百公里电耗有可能到40度祈,因此被妨耍款捞簿汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化将,很值得我们借鉴日烫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肠撅物,据我了解定性的结论比较一致侨臼汗,定量的结果存在不小差异潮牟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惩闻玩,其清洁技术水平也有很大差异受褥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攀储诺,发布我国的“排放因子”权威数据辫济趁,并定期予以更新剧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值线偶取。    比较我国和新加坡的发电情况摄窖,新加坡百分之百都是石化能源发电府弥画,而我国的发电能源结构里贰,石化能源约占70%坎,可再生能源等非石化能源约占30%肛。全国平均来说宪免罗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锌舶。而且按照现在国家电网的规划来看讼赫峨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喝逗遂,我们发电的能源结构会越来越清洁起菊郊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痘毫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚏,来估算一下电动汽车的碳排放盲岭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苇秒,可以算出其碳排放为100克/公里碳细,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑锨坟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晶。可以看出一般情况下董洼耽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车却维扦。但是如果电动汽车过重爸柒伴,电耗很高哪辩,就不能算是低碳产品汐店捣,甚至不如先进的混合动力汽车赐附高。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痕,但是我们可以认为活趴绒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萝,耗电越多赫菜惨,造成的PM2.5有害气体也越多揉武藉。因此堵秤,从治理大气环境考虑立孝蒜,我们的政策应该鼓励低电耗产品蘑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剐溺。    三侍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管墨?    这个答案是肯定的叼。我做过一个简单的计算侥幕囊,即使到2030年湾绘笛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候断瞬郝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右螺炉憋。由于大部分电动汽车会在夜间充电敢稻,可以利用电网的低谷电时段来充电艘。目前我得知的峰谷差是20%到30%袭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段解敌怒,不但不会给电网增加负荷蛋奴,反而可以帮助电网储电舒俱荣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式较聘磊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唾祷,在白天电价较高时段将电售回电网擦坛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统头,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈集靛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谩冯峡,采用分时段电价隘传豪。当然勤献,对于需要白天时段充电的一些领域楼恍夸,如快充公交努、出租车与物流车等挺核栓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力实罢阜。    四酬曝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湃。现在出现的火灾问题比较多秒泛,所幸还没有造成集体伤亡啼,但是已经给我们发出严重警告人搽钮,如果不加重视次篱受,终会酝成大祸探琴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位县屋纺。    电动汽车的安全要以预防为主肺,要从产品的设计做起靠鸽,然后是生产过程的严格控制殴建锣,不能将未经严格考核的产品投入销售氮。电池的比能量越高光杆,发生火灾时的危险性越大疵轰锤,因此要求有更高的安全性技术箍,试验考核应该更加严格何顾幸。尤其摔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳零,因为客车上乘客数量多惰,一旦出现火灾逃生难度大傅冬膘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准能抹,为满足新的标准增加成本是必要的宽。对于纯电动客车婚扰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池面虹,既安全又经济次。    说一下安全监控网络睬。我认为重在实效猾棚。我在几个火灾事例中了解到香伶全,火灾发生前其监控网已显示警告信息掸烂魄,但未引起关注与采取措施淀钢,说明安全责任不清粹墨犀,监控网站流于形式板蒜风,主要是供参观用叉半。    五梳淡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏,大家都知道为,韩国的电池产业督寝蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传癸芒,我们必须面对这个挑战双楔。目前有一些原因拭铺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辟盖,也给了国内电池领域一点时间麓翰。但是办,如果我们自己不努力括,最终经不起国际电池产业的冲击倦焚迷,我们将会面临严峻的问题能凸绕。    我国动力电池产业发展很快捍戏傲,一批创新意识强的企业正在快速成长饶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓉幸。但是总体来说绥揩奢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甸涧闭,产品的质量水平不高千怖烷,投资过于分散结法桂,到处建设低水平的小规模电池工厂惕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孝烽,缺乏战略眼光筛硕搁。这些问题需要引起我们重视与思考诡羞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圃谦,没有一个强大的中国动力电池产业廊舰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驮嫂,实现汽车强国的梦想又是一句空话略。    化学电池是一个非常老的传统产品冗豪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啤草翁,形成了动力电池百花齐放的创新局面倦盆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰十堵很,还说不清楚哪项技术可以稳定下来响。因此亨茹确,谁能够掌握创新的主动权典乡袒,谁就有可能掌握未来电池的命运喷必贪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虱紊烈,但是企业是实现创新的主体渤牟踢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丧炮镶,能够挑起这个历史重任类奴,把更多的注意力放在创新技术上面诡婪。    去年参观宁德时代电池工厂时焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卑搁,给我留下深刻印象控。图的中央标明安全性始终是核心上,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度介盛揣、功率密度环、寿命与成本修。在实现高能量密度的同时肥,要实现快充性能比,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念傲烙,向1万次20年迈进教帝,彻底解除人们对电池可靠性禾荚、耐久性的不信任劲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下五骇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贪你,结束燃油车的历史枷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标记始,成为中国动力电池的创新巨人涣。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤,认为逻昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澳馈。就电池单体成品质量控制方式毖澄,目前还有采用筛选的落后方法笆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上槽诫。这表明卢拾,产品的质量水平低劣练,即使交货的产品数据是在合同范围内尽授息,这些产品在使用中性能很快就会变差袖,寿命很短类赖。    目前朗坛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾殴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梯,但这也并未在本质上提高一致性汾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锹羚,不需要分驯芫丁,标明这些产品内在质量是优良的弛系胃。用汽车工业对零部件的质量要求就是陶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”任。恐怕多数企业都达不到卤,就这一点而言弧狮男,我们与日韩企业就有明显差距臼惺蜕。    面对严峻的国际竞争蓝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桂,再吃不掌握核心零部件技术的苦贤砂叮。我们看到国外整车厂来到中国时斑单,都要把自己的供应链带进来卉钠溃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煎绿化?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任透。我建议政府姥、协会射敌扒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堡。    六理趣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬堂聪。它会带动未来汽车消费新的革命盟,有助于解决城市的拥堵呐柬、停车难挎、环境污染等问题窜苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茨弛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唬舶,是未来汽车应用一个非程好的发展方向链。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蠢。    由于共享租车提高了车辆利用率伐谭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑型啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车剂尽。又因为主要用于短途使用吼纤镁,大大降低对续驶里程的需求韭惯。从社会效益考虑拌洗损,减少了空驶行程策烦,意味着减少能耗与排放地,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间都钠活,缓解停车难的问题供结。    现在坟琳舍,很多城市都在做分时租赁抖骡屉,但有的并不是典型的分时租赁插熟补。A点借穷握琳、A点还石,规模小的例子不少是。例如有的大学有几十台车在那里拢衔,学生租了这个车出去办事儿苗,回来时归还校园原处岛。这种模式也是一种共享糙祭咐,但不是典型的分时租赁饰蘑怕。只有实现A点借X点还漂撕舜、并具有一定规模喀、使用起来非常方便呢,才可以算是真正意义上的分时租赁拐弦。    除此之外挡焊伤,分时租赁还有一个评价指标淖坡趣,就是车辆的运行率吵究史,即车辆有多少时间在外面跑眉、跑的时间和停的时间的比例判稿矛。我考察过芜湖市易开租车立,我认为是很典型的分时租赁懦非睫。从数量上看茅,芜湖已经有两三百个站点接,三四千台车灵,具备一定的规模;从模式上看茧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戚挺、X点还杰舶仇。从车辆运行率来看补搅姆,芜湖做到了80%扳操。    此外溺局,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龟常,规模也达到2000多辆懂眷暴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厕掂芒,很有创新特色嘎,也有一定规模汲轻抬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撕杜睦,认为大约需要1辆/1000人口送,或5辆/平方公里的密度赂痰康,才能够保证顾客较满意的租车成功率僳瓤佰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帽滤苔,其租金仅是普通出租车的1/3差申钙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8念。    作为共享租车的车型骄急疾,以高可靠性柯捂、低成本惺烫,微型车更为适宜葛苟酿。共享租车要应用车联网技术辞擒毖,建立完善的方便于客户的使用体系典刚,实现手机注册叭失、约车斗雄蛊、开车霖挖桔、交车晒、付费以及安全监控等帕币顷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰姜惮。我认为汾面,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来航藉激。为了方便客户偿庞,建立全国统一的注册收费系统十分必要达凳。    七椽陋项、补贴退坡后姜倘坪,新能源汽车是否还能发展磊腹?    从今年开始逛车驶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盯。现在行业里有一些不同的声音堑粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情惭烩匈,它的发展依赖于补贴冲淀,补贴拿掉以后霓图,新能源汽车产业就会死掉韦巫弦。我不赞成这样的消极看法谩。    首先在电动汽车本身的技术上脑讽,我们要有信心陡工。随着电池能量密度的提高愤炒,到2020年必砰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滩,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑞。从这几年市场反映看妇胁,很多消费者开始喜欢电动车了狠涛,他们觉得电动车很安静涪辱、很干净秤雹,如果自己家有充电桩撑储,使用起来很方便先。目前喉,面对全国大面积的雾霾形势桐肺泼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赏集凭,促进了电动汽车销售量的持续增长退,在不久的将来嵌,电动汽车将大量取代燃油汽车疾。    我国在新能源汽车产业取得的进展废,很大程度归功于国家的鼓励政策推霜赤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矢。但任何事物都有两面性即,政策也是这样矩始扔。补贴强度不足痴羞吧,难以起到激励效果木霓,补贴强度大了嗡,难免产生对技术发展的不良影响普埂棱,也包括少数人铤而走险骗取补贴匆贪柒。这些就是事物的复杂性菊塘,不足为奇刚释。因为产生一些问题锋帅痴,就否定补贴政策是很不客观的歼拣挟。正确的做法是适时适度调整政策核拟顷,逐步实现退坡辑塘畴,制定与能源认届、环保因素相关的长期鼓励政策奸,进一步完善推广工作的其他政策环境稠坏宫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去食危般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰胃漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言封拷,销量突飞猛进警细,不仅在中国市场实现了大反转陵栖伺,以每年超过30%的增长率睛棘,连续三年高速增长窃适,实现反超从协,在全球市场上来看宝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位径膘。设计之变迪扭蔫,影响如此之深恰酵川。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顶丝垦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚间侥风,都是如此纽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搬抵咕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掣捌。此消彼长标,本来也是市场常态捞究汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锋缔驴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刹染掂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痴驹财,而奔驰则用了进击的改变礁潞。这导致了市场格局的变化帘玛。但在今年开始莽,奥迪要采用一种大胆的改变烷。   在北京车展上儡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生武科。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品队袍局。在采访中忱,马克·莱施特先生表示勤案,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绰顺,以奥迪品牌本身的三大支柱滔,即“运动性”芳涉赔、“卓越质量”徐佰口、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冲镁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翘川睛。另外怠刚,马克·莱施特表示理称,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛇空卜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羌检逼。   未来敌,奥迪不论A阑瑰、Q妇、R系列锹拈,还是电动系列懊偿,每一个车型系列都有他们独特的个性理。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翘祟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国解。而且圣眉茹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疵醋洛,在马克·莱施特看来瞥鞠,除了外观渭小旗,在内饰的设计上坝狸帕,奥迪前进的步伐还会更大垄。   比如新一代A8揉,大家会看到一个全新的控制理念稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞溜,全部操控都是基于触摸屏噬闭寺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶缸,这将是一个具有革命性的设计答。”马克·莱施特表示顶蜗恕。   【访谈】   媒体捣浇峰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骂哦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么达菇?   莱施特捷毛歉:中国市场当然是我们最重要的市场之一许深。比如马上要推出的新款奥迪A8酷恕,我们认为80%的A8都会销往中国培拆泻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上举淮。比如掳净凹,从车的前脸上就有非常明显的体现抵传,这个框架会做的非常突出埔滩滇,也会大量的运用到合金材料麻。A8的设计充分突显地位感和身份感摊铅痴。因为我们知道中国的用户墒誓,或者说中国A8的用户群是非沉唬看重自己的地位感和身份感把铅浓,我们对A8的设计充满信心糯脚店。   Q2是我们量产车的一个预告菠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性空。我们想把奥迪的A系列龟删参、Q系列傻虚死,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达户。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昆檬。比如顺趁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩董姜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾醋,从而更多的彰显每个车型的特点括措探。   媒体署唉:A3未来会有怎样的改变戈藏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啪胯?   莱施特湘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肌溪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叛貉模。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愤、表达力俊伐。   媒体第俺棋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升党荣申?未来设计会有哪些改变康码拴?   莱施特贰句胯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱残纪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别目辱晤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狼祥列。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汉写炊。此外脾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厢畅垫。   值得一提的是屑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拓遍健,完美诠释了驱动理念酸惋撅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涝恋还。刚才我说的是外观的设计沮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大殿挠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的李痰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼单,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盘貉,而全部操控都是基于触摸屏秒门馁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴,这将是一个具有革命性的设计孰。   媒体垢舷让:面对未来的城市交通更加智能化鞍香、互联化讨揭嫌、自动化的趋势萌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臼?   莱施特先生晒巫沛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段降遣忻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呛惧。实际上妓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊固害。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观起抹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懒扮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发础,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贿韦蹿,还是更多使用自动驾驶凛倘甲,所以我们设计的基点是用户体验粕辆台。   设计开始阶段将先做内部设计内,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓄肮陋,再去考虑外观应该是怎么去搭配发苯渴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冉宝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的写,因为我们真的会目睹捕氏欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵歉。   媒体旧假匡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓜?   莱施特痞蓄该:我们从下一代的奥迪A8开始顶霸污,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娶牛顺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哗憾。我们要做的是持续的起烤、不断的推进设计语言的发展澳拐,每一代的新车型都要再往前走一大步百。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浦庙轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咸乘届,业界开始重新打量双方的合作廖齐辰。   如所有行业对热点的追逐一样理括,在过去两年中肖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泉密。4月6日忿哇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桂抛,携手研发并应用车载人工智能技术头。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荡,双方将成立一家全新的合资企业矾及托,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缄。在此次合作中茎纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魔,用于双方在汽车领域业务的开展诬光,为出门问问未来的发展提供支持钙俏段。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥饥撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域闺,而合资公司背后仓途孺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锈陶啃,意味着除了汽车制造商粹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锨尾钨。   “1.8亿美元只是一个开始钞县。选择跟出门问问合作悼揩卫,是大众集团移动出行战略的一部分肆。”苏伟铭称凰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镣珊,为达成这一目标芦,已经规划了三大板块氨汗,共计十二麓、三个项目溜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进系摹透,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眯清,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别善关、语义理解技术泵凳捣,面向移动搜索领域的智能手机应用氓屉讨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务然挎握。迄今为止雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臼、语义分析兢、垂直搜索等核心技术闭庆汉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忌芯童,来打造下一代的人机交互方式慧萄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谢。   “选择出门问问你,是各方面考量的结果盆墨孟。如果大家了解的话膳沫,其实Google也是出门问问的重要投资企业衡性,所以我们与Google也进行了谈判”佳扁围。苏伟铭称涝黄掀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谷。   2015年6月碳硼哀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月算散芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禽诫,出门问问被Google投资疯旧暖。截至目前函侨仓,出门问问共计6轮融资面氰鸽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发承私涡。   “此次席,我们对出门问问进行投资奥嘉培,不仅仅是出于财务层面的考量寄响,也是一次具有战略意义的投资次蝎。通过本次战略投资傅粱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媒,只是单纯的投资或技术合作问拿,苏伟铭回应称溯,“想强调的是斥,我不主张相互供应的关系稀,一定要拥有属于自己的核心技术晤诡氖。”   “移动出行领域的合作鹃,如果是提供车辆卜含射,那只是纯粹的商业化的供应需求投。与出门问问的合作霖,我们是要进入合作的管理层扯费,在共同建立的合资公司中梦剿瞪,双方都有委派监管团队”苯。   苏伟铭介绍副竭囱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拍嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发链规。“如果你与人工智能进行沟通另,沟通得越多蝎闺冈,它就越了解你腔,人工智能研发的目标是迎合客户戎玩甫,而不是需要客户自己调整来配合苗偏,所以叭伴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苦钢。   他坦言拼酞巢,在人工智能的项目开展上竭虑合,有好几种做法脾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”守烯,但这不一定能成功宦办,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醚的吹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏侍哩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术外伴宽,且能够很快地将技术实现应用盾仿。”苏伟铭称惜庙尺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家某蔡,来帮忙推进其未来的发展纽悍。从这方面的合作来看控,双方非常契合鄙碑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逢。硬件是大众的强项吕陷快,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啦矾毫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理久霉,而是应该让其独立运营辫雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斑霜茨。”苏伟铭称蔽纶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琴。   据介绍歪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湍。基于出门问问领先的语音识别踌苫、自然语言处理锌话含、垂直搜索和主动式搜索技术樊台,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曹杀,该合资企业将进一步探索天是,为未来的智能移动出行提供解决方案胯瓤谷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呵饰,人工智能并不是只包括这一部分疾,其实盟疽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踢豆补,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顽散。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涟,但在苏伟铭看来默墨,这是一个重要的开始拦试。   “下一个工业革命的前夜”健难肠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌,为此啃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惜宿掏。在2016年的广州车展期间钞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想楼底。据大众汽车集团(中国)首席营销官星、集团销售和市场负责人胡波介绍蠢赦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能米幢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撕掇,包括智能停车徊粟目、智能充电等廓酿缉。第三就是交通形式的智能化管理限肥。即打通不同的交通形式辟,提供一个智能化管理乔,最后让出行者能够享受顺畅贡挺凭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团标,坚持强调车企在这一领域中的主体作用欧逼党。“我们相信乾端,车企能在这一领域扮演重要的角色钦市。”胡波称甫叭。   不可忽视的是捶潭么,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菲焊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佰。   “要建立一个生态圈蔬吠,必须要有多个方面的项目支撑盗。在落实该战略的过程中孤,我们便开始思考蛾欺,如何构架这些项目忙使土,未来三年我们是要围绕这十二铅棺勤、三个项目开展工作的卯。”苏伟铭称泻玫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唐堡弄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肯分码,以便及时供应掸连,满足未来车辆发展需求暑商。”   据了解樊拳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付墟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铺沽。通过语音输入琶巩,该后视镜可以提供导航懦廊眷、信息点(POI)搜索浮痢会、即时通讯避、车载声控信息娱乐系统等功能愤奸千。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搭涎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临暴凶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骡昏。通过语音输入渭,该后视镜可以提供导航磁浆、信息点(POI)搜索暇篱、即时通讯呈欣、车载声控信息娱乐系统等功能骸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筐鄙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗜。   苏伟铭透露逻,最快从2017年下半年开始缮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腊半,在一些国产车型上也将采用该技术死沦奋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胚荆。但是叭始簿,有了大众汽车集团的参与幂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兜肋。   经济观察报狗:在中国的十二三个移动出行项目上铝份抛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徊漠扛?   苏伟铭群辱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唬。2016年中旬邻,我们便与集团总部沟通过登,我们认为在移动出行领域览腻,中国是领先于其他市场的持害殊。所以弘,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嘲疾洹,建立MOIA移动出行服务公司量等谭。之后奈黄,在中国胯钳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冠儒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虾婆唇。   所以奋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域办胺家,欧洲和中国亮。其中中国的业务包括三大板块蹭心,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蟹九。我们在这一领域是领先的散黔泞,这之后撩幻锣,我们还会有更多合作土。   经济观察报胎乖甩:在大众规划的十二三个项目参俺,大众与滴滴出行坦溉碍、首汽等公司的战略合作是什么模式良肺垮?   苏伟铭晴:大众跟滴滴宠掏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澎曹苔。其实孩凹观,与滴滴出行的合作惶川,目前还在进行详细商议坪。但需要强调的是让肪维,我们的合作投资并不是融资的概念琴鹃溶,我们的合作是战略性的蚀。   经常有人说大众汽车集团起步晚醇绊,但我看不出其他厂家做得有多快狠。   移动出行的合作箱,如果是提供车辆浆敢,那只是纯粹的商业化的供应需求漆默。与出门问问的合作斥,我们是要进入合作的管理层煤马,在共同建立的合资公司鞋,双方都有委派监管团队田科。   经济观察报察颊:您提到的十二浚嘲坤、三个项目都是什么商业模式绒?是否都会以合资企业的形式出现肌雷跑?   苏伟铭媒肋睛:并不是全部都是合资企业形式的项目乃携。我讲的三大板块中撅略江,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坊。我们选择成立合资公司是因为切管,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛顿列。那么如果不通过硬件称莱煌,技术应该怎么落地呢肆刊?通过建立合资企业乃,我们可以为不同品牌设计不同的技术忿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韦,包括集团以外的其他品牌肮,我们并不排除这样的合作痢。因为生态圈本身就有一个共享的概念踏。随着数据的增加仓竞念,共享的概念会更加广泛撂,生态圈成功的可能性也会越大柑。所以与传统的工作方式相比欧敌魂,变化是非常大的锑丛肌。   经济观察报返锣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗡苦?   苏伟铭禽:我认为技术和战略两者兼有系。要建立移动出行生态圈的目标匡挂,就必须把其中的布局规划清楚赤,只是研发出几个APP桑副材,并不是真正意义上的合作或合作的全部钱谢脆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沮?同时袖凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孰,也会要向外输出些楷。   经济观察报丧深:生态圈成为汽车业新的布局单位裂厩谭,选择共建生态圈的合作伙伴时葱苯你,有什么标准酷?   苏伟铭屎攫藤:以前我们称之为垂直平行的价值链赋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仑。在考虑发展这些技术的时候通急翁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猎详。   举个例子孔热翰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磐,我们会考量其语音识别技术有多强卜千?然后再开始讨论中间的差别在哪还拇。找到不同品牌之间的差异性非常重要伎蛾。从战略角度嘲恃,大众汽车集团需要明确今后的定位粉。   谈了这么多林虱扛,其实有一个基本点窘华,便是客户群体歪惋犬。作为主机厂物,我们需要预见到7年以后车的样子裁。因为一般针对七年以后的下一代产品躺厂,我们现在就已经设计出来了斗谰露。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岔臼,未来会遇到非常大的改变唐胜溪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘钡穗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钩烂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缺敖鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   4月20日台,上海车展开幕的第二天蟹洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吗顽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟华,原因并非明星惯用的“堵在了路上”石,其实蚀彩蕊,魏建军早已来到现场惮殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湘,魏建军至少接待了三批不同的访客尽搽韧,并亲自送每一批访客离开扯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勉澜死,虽然神采飞扬雄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虹涣托,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啸哪禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挟模。一边是国内SUV领导品牌窗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代班,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怜撩快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拾枷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者催彪假,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垫悼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喀,此次惦米蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滇婆。   “WEY的目标是挑战外资品牌啃绊,终结外资品牌的暴利时代蒜起,重新定义‘豪华价值’犀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疤飞胁。VV7c/VV7s之后擅,今年还将推出2~3款全新车型貌铝贤,将产品线延伸到新能源领域皮,合力冲击外资豪华SUV品牌栋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肠。”魏建军说插,“关于轻奢邢斥撑,首先这个词比较时髦叮,容易记住杭。另外翔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豢。”魏建军表示疏死扛,长城不会做没有意义的豪华堡踏,“作为消费者可以感受到超值的体验父罢,而企业也能得到相应效益甩蔫让,最关键的是得到了客户的认可韶附系,这才是有意义的‘豪华’痴。”   魏建军认为安全是最大的豪华哺。“乘员乒蘑士、行人操现蛇、车辆”三维安全(3DP)设计理念堵彼未,参照国际标准方侨,主被动安全配置完全创新沧碾抽,提供正常驾驶尽谢、危险警告赣、碰撞减缓敦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毫茂,译为“牧羊犬”瓦享司,有守护主人生命及安全的意思胳茨。   此外垄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穗巍识,来自于欧美一流车企席么,有着丰富的造车经验和行业影响力赡毖。匹配中国第一款7速变速器随坟降,这是世界上最好的变速器之一勒疯榔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泪冠昂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抬微荣。除总部优秀的研发功能外耪蓄,长城在欧洲协、日本和北美也都建立了研发中心便。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溯钳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涛某赖。其中谴趁祷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌率婆繁。对此泻伸勿,魏建军表示碍虚级:“媒体和消费者一直有这样的担心界,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面实光弛。实际上交吠爸,在同尺寸或者是同动力下蓖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价精潮漏。但从消费者的角度来讲懒刊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茂,消费者会非常清楚这些配置朽傅、性能驰、做工有什么样的差异操席。”魏建军表示火铝,长城的目标是做品类品牌柿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喊敲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糠习,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棚撵懂。   而针对销量层面臣泵,魏建军表示把:“从销量上看汀,WEY很难超越哈弗就冠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痛镐浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬乇丁,15万~20万元的空间虽然也很大汐爸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镭输。”也许很多人会认为叼,WEY卖不过哈弗慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务克腔遣,但实则不然倍闹蔫。“WEY和哈弗我们都重视侗,长城用同等重要的桅棚、足够的资源支持两个品牌沃柑信。”魏建军说诞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力礁袄,魏建军是如何评价的碴碍?“我认为我们的产品不管是性能仇鼻础、做工笆辽多、安全剿,还是油耗赊剐徽、排放旗暑无,都不输高端车谓。”魏建军依然对产品信心十足诧催台,但他也承认WEY面临一大问题谋捶渤,“现在问题是品牌价值层晨,因为WEY旗下产品刚上市徽矫鳞,品牌没有经过市场的验证料寇俺,大家会对它不放心死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛔。”   魏建军表示抬卯,自主品牌给消费者带来了很多价值诫匠。“有我们的参与技般,不断地进步己、不断地在挑战外资懂川动,已经迫使外资不断降价统保,提升服务品质救牟。我们的目标是要挑战国际高端市忱迥铩,所以说我们借助中国这个很有价值的刊、规模最大的市场来锻炼曝示,使我们能尽早挑战高端并雾香。”魏建军表示参,消费者购买了WEY之后溯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诬。他对媒体承诺麻仕,WEY的产品一定是超值的讳凳两,并且一定能给购买者带来惊喜禄窖脚。“WEY是一个挑战者翠副,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹲贾平。把我姓都赌上了功戚,不能失败缝敲,只能成功该确。”在采访的最后阂聚苫,魏建军郑重地对记者说绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氖惦捶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毯枚擞,以及未来的发展猛汲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生德、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饲偿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摔矩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生技文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生权舅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孔潮,以下是问答实录建霜抱:   凤凰汽车 虱府:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没侵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惹缔?   俞经民 钞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囱飞反,对于品牌的市场表现同样很有信心圃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笔,我们有信心成为市场第一的品牌投。今年我们的销量目标惦,是从去年的8万到今年的20万汐。纵观130年汽车工业发展史累,汽车行业发展的基本规律而言欢藏,规模还是需要的袭缴,是品牌更好的发展的重要保障猛描匠。   邵景峰 坟景:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貌,荣威方面疟,我们所坚持的小碑,是一种符合广泛审美的祈、优雅自信的设计风格逼,在复杂的市场环境中刨,抵御诱惑诺、坚持自我吩,走一条人性化的设计道路涪。而我们的MG名爵饲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坡磐疥,这是一个巨大的宝库吓宋,值得我们的设计师尽情发掘携晦肺,其中之一肝吼,就是感性孝管。   在MG品牌的设计风格中史擎垒,我们可以看到很多情感爆棚齐哪涣、血脉偾张的元素与产品俊郴。未来的中国汽车市场必将飞速发展稿,需求也将越发多元化拐咸乓,然而无论技术如何变迁退壳,对于人性化譬、情感体验的诉求将贯穿始终潞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想变肉,我们也将在感性力设计理念的指导下孺科固,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袜唉。同时衬淀怒,强调个性也不代表小众肪吝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唬,为大众带来唤起强烈感动犯猛、让人心跳加速的优秀产品赫,这就是我们所追求的目标骄繁。   凤凰汽车 猫度鳖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万面,其中年轻消费者占到了绝大多数屁,请问接下来诫夯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸥?   俞经民 仑癸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欣,更是“年轻的心”驹胃弥,从名爵ZS的订单来看呢拜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拈,更包含了年龄层更大淀闭恒、但心态上保持年轻的用户乘汕深。从“年轻的心”角度而言辜密,我们的消费群体就更加宽泛了额,作为一个年轻化的品牌昆,MG名爵的诉求是“年轻动感茫签地、专属空间雾萄懈、纯粹乐趣”轰馁,给“这一代的年轻人”造车碑居。说到年轻人共同的特点替限,是充满梦想垮,对于梦想的追求更热烈一些苏谋,更想把心里美好的事情去实现嗡。这个梦想实现的过程是非常美好的彪吮蓖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剑:为这一代年轻人韧办,不仅是岁数上的年轻人暇肮侗,更是心态上的年轻人哦,提供更好的选择哇,保证他的有更好的驾乘体验淡磺顿。   年轻化的特点律,是要颜值害、要体验的到位辖、要可以分享颊办寇。二十一世纪中国的年轻人烹丝秤,在互联网的普及深度屠、对于尖端智能的体验和想象力才蒋龋,在全世界范围一定是靠前的齿,就应该可以代表“国际范儿”察,也应该引领地球村的潮流猎。要满足这一代的年轻人掠尝,MG名爵所带来的产品体验督绊鸥,也应该要追求更极致肌,带领大家去创造全新的潮流软刹。   凤凰汽车 柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庆腊舱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屎耸岸、80后鹅港、90后的人群当中巫袭蝗?   林嘉瑜 景脊椿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敦仆。这款车感性的设计曲线冗裙瘦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狼。不光是国内的经销商瀑癸勿,本次上海车展搽,MG名爵还邀请海外的经销商侈仙覆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簿杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价阿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沃将恒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迪袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惮申德,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拒扯没,让老百姓也能开上小跑车澄开入,尤其对于国内的核心消费者来说撼叮,不论年龄几何那,都要有为自己的梦想活一把的态度颈握。对于一个汽车品牌来说暗凹氯,这是一件值得骄傲的事情骚币。   邵景峰 蔼惧:其实在选择一种设计语言的时候酗捍掂,设计团队非常慎重添,因为设计的变换频次不能过高士,要抵御诱惑朝绿、保持延续性才有可能给消费者形成印象伴刮、拥有识别度从而去打造一个品牌米骚。“感性力设计”的第一条就是要有感性膊,去追求情感的外在表露沙匠,从更广泛的角度第屑粮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些途,通过真正的审美习惯进行判断;第二饺胯,感性力是专属础、设计师要通过专属的标签讽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悸拒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娟劲榔,比如运动员在起跑的那一刻冯哎,弓箭拉满而未发的瞬间廓惨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚珐捻挺,这种动感更有档次栏寞,同时价格不菲恢衡,是很高端额、优雅的设计蓖,我们希望把这种设计注入到产品中弯抢彭,带给这一代年轻人极致的审美体验漆粉磷。   凤凰汽车 蛇亭咐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ぃ块化架构平台打造的陕魄摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宝冠?   俞经民份摹爬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用村侯孟。这是对这一代年轻人的尊敬敦,他们自带国际范儿动,是可以引领全球的潮流的人群赴哪,因此有着巨大的价值悍钮。对此獭幕罢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划受离,在全球也是一样颧。目前囱,世界范围内疵踢窃,不仅是动力总成前瞻技术的整合晦闹聘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彩滴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罐耗,采用插电式混合动力设计瞪图土。另外垄付供,大家看到的名爵ZS尾搽连,将会在明年上半年推出纯电动的版本茧耙梯,至于最接近今天这辆续航超过500公里牛充滤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车两娥,也将会在2020年之前推出略的佬。   凤凰汽车 厩撕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祈戈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骆?   俞经民 薪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纺典,设计上差5%耪,销售上就有可能会差30%频怕霞。那么对于自主品牌而言誊,就是要把自主性发挥好玻擞,去追求审美的宽度和深度梗撇虎,销量也才能有宽度和深度惹四。名爵ZS的设计就是这样做的巩使,要追求极致乌枪刻、不计工本纫化翟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抚暇达,可以说同,名爵ZS的极致设计频牧,对销售的宽度起到了很大的作用马。   邵景峰 凯:汽车设计是在不断进化的痉,不会总停留在一个风格上第,在互联网时代里瓤宦,同样要有全新的时代特质翱停坊。另外念诗洛,从汽车设计而言趟,例如从动感设计理念而言效彩,英国车是鼻祖叔废图,很多品牌都是以此为源头来发展的饭蕾,也就是“同源”案。中国航天能够上月球摆归驮,那么在汽车领域上同样有大的进步贰。之前德国杂志的一篇文章写到师混矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国革起吵,在进化的道路上有推崇的看法擎,也有欢迎的声音请肚呛,这些都是要虚心接受的录搏。另外死,汽车设计是一件非常严肃的事情钱,每辆车定型背后歧磊痞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的享差嫩,背后要靠巨大的投资来驱动响。   在造型评审的过程中捕,流行趋势讲清楚膜媚募,未来怎么发展说明白茶露,否则误解就跟着来了令券惨,所以要有一个整体的品牌战略在里面橡柒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纶撵搬。   凤凰汽车 坑绊散:今年狡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处飞捻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点管戎孝?   林嘉瑜 珐戈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潘搁经,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄交薪,拥有一颗年轻的心喇贿,热爱运动响涝长、健康的年轻人新歇。   从足球营销来说芒颇柬,对于英国和中国崩芥,都有很大的国民基础夹继乐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国含,是英超乃至欧洲的强队舜款莱,这几年的成绩也是不断的提升款,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杆瞄。同时清愤,利物浦又是一个老牌劲旅登龋溯,有不断上升的潜力撤逛壁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壬人涂,在用户上有着非常大的重叠之处蕊。MG名爵与利物浦对的营销合作公赋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄,在活动和比赛中享受快乐腥颂乾。   上海上港队也是一样的斜断。MG名爵经历近百年发展憨庆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靡泥胶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楷冉,两者的合作也是非常有趣的鼻。更重要的是袍颧,MG名爵通过足球营销的模式嚎峨丘,能够促进两支球队之间的交流哪龟,包括之前组织的很多活动疚呵,不光是针对中国的消费者汕挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唾郸镶,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘟搽坏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秒暗匿。   车展期间鲤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对节。在车展之后扮戊伴,利物浦会在上海有推广巡展活动库汀光。下半年角,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验乌褐儡。   俞经民 丛花:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吼闲,大家能有一些共同点做沟通表,国内和上港足球队的合作第,正是汽车和足球之间速度与激情拜馈、自我突破的契合点畅,足球又一个很大的特点酶,就是会让人意想不到假屁皋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谭碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速肺举:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年南,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雾,与此同时熄导,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侵赌耿,长安汽车产品质量持续提升当,用户口碑不断提升匪钮曹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凹、全球乘用车品牌中国市场第二名抨。   关于未来缓烫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞄惮警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咳沫肪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升课愁。   2017年是长安汽车的产品大年嫁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宿酸、全新的SUV CS55饥蜗、轿车睿骋CC郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苗柯,将会进一步完善长安汽车产品谱系息。   如今含潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寿队,站在国家品牌高度寻求发展红仍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摩第税。提升品牌溢价能力擒,成为长安汽车品牌发展的重中之重夏。2017上海汽车期间溯挥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踞碴撼,关于长安汽车的未来结,徐留平董事长有话要说绦耽还,以下是对话全部内容狈焙。 凤凰汽车磁对:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掇让?   徐留平刃熊儡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辱皑桓,我们也是不经意之间就走到这个地步傲,因为一个产品慧钨,特别是像汽车这种产品是更加的明显慰隆供,它反映你的公司文化凤、你的公司理念是什么样的东西骂蔬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过校确,你怎么样让产品吸引住消费者海沛岗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味教疏,靠的是什么发戏鹿?因为美是一个主观的东西辨兰低,有人认为这个很美十扑,有人认为那个很美们,从长安汽车之前的产品来看尝惫圈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茂怒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的离,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慨溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改荚。我觉得在这个方面试蜕烙,从长安的角度来看钱,就是对于这种动感吝畦、时尚这个理念的偏好效稳。我一直在体会肚囊悄,其实我是在反问我自己稳,这种偏好它是怎么体现在产品上的申柔?实际上是我们内心的这种偏好败性喉。在过去的2-3年中豁问,我们面临的话题款,如果过去不做总结芒剿揣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来规孩,另外更重要的是说才,下一步你怎么做痰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萝副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惧费,下一步是个什么东西绦袄,消费者需要什么样的产品降,然后作为公司来说入仍鞠,你们能展现出来什么样的东西颅糕父,最后我们总结叫生命动感智色双旋那矗,当这八个字出来的时候炉甸缮,我觉得是非称伲好汝轨,既是水到渠成非邪簇,又是醍醐灌顶呕缅、灵光一现淳。这个过程兑刹咯,不仅仅是八个字的总结虽。这八个字出来以后巴境,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吠窘辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念休速,实际上不仅仅涉及到造型缮糕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验素襄。这样的话滴,就有了一个提纲契领竣巩虏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淘补,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中课妙氏,就能够有一个非常精准的东西谴。   刚才你特别提到“色”遁胸肯,我们当时想说犀,你必须要能形而上秤局,要能够抽象出来沧,如果说你不能够抽象出来纬菩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候册,如果你弄它50个字涩碑、80个字取,你可能不够形而上频泪翁,不够抽象化联,最后我们觉得“智取房袭、色”苔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求内,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动图即绅。   第二个就是说消费者情感的体验腻缓清,比方说对这个造型和颜色澜工,甚至于这种声音或者是形状络扔锈、线条的这些方面的喜欢嫡米,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篙屏琼。当然我们也在想用什么样的词比较好甸貌绕,最后觉得设计的这个词很好迁,一开始我们还担心说这个词字挺多茬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化划,我觉得就应该让它有想象力耿弟妒,就应该赋予它很多的内容仆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的略,孔子都说食色计骡,吃饭以后第二件事就是这个字疟,我相信孔子说的这个字也不简单意思剐,实际上说穿伦杉,智色这两个字还是最终反映的是人坚犬,特别是消费者的一种需求竿闷坞,对于未来传统的一种期许损,这个过程当中幢,对我们来讲锻,把这八个字想通的时候恼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逢隋筐,这是我的第一段话题弊玻土。   第二段话题说这个对长安有什么用处麓佩辣?那次在发布会现场有说尽榔喂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候采,一开始我就提出嗡短化,第一个筒递,这个产品要漂亮袄激少,你不漂亮的话裂,什么样的东西都没用临。因为我们很早的时候就开始在考量谜撮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧另,后来发现不行乓拆蹋,最后我们在大概07芦谋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吕踩解。因为你还不能提炼出一个高大上勺苯、抽象欧、形而上的东西擦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熬鳞,但是每个产品都出得非常艰难穷革屡。这个事这么长期干也是一个问题艇,因此在三年前的时候堆亥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恨海臣,对于消费者的这种认知堆,把它抽象化篱,那么这样的话理解了以后萌顾绷,再把它具体化肛傅,特别是在产品瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西滤搐,因为如果你不落实到图形化的方面屎孙菇,那就只有形而上没有具像化 撅傲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闺卉,图形化和具像化过程当中暑,这个就出来了视速拔。   这个出来以后贾,我觉得对未来长安来说履肠,我们未来在产品设计的过程当中拍,产品能否做到生命动感智色双旋烤摔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沫释诚?这样的话嚏,实际上说告巧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茧,几十次的否决春抗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翔,几次或者就十次你把它完成竟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽,那么这样的话碧为蠢,对于长安汽车的家族化奠,我们看了这个车浩们寂,看了这种感觉这种情感的体验说哨猜,那就是长安汽车瓜巨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露怖,这是一个叔污技。   第二个就是说里奋辆,我们自己在研发制造设计过程当中滤,这个速度大大下降擅懈梅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乱,如何把消费者的体验做到更加的精准测,更加的接触到痒点嗅,这样对长安的影响是极其巨大的煌。   凤凰汽车刊溃灯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念革?   徐留平逢嫌堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念思诡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澄彻。如果说把它拆分开来含,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洁矛,智色双旋更加偏向于设计领域聚茫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痘蛋涩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烙败习,我相信大概许多媒体会想途淬醇,生命动感智色双旋怎么落地隶奠扦?因此我们就想把智色双旋也说出来矮钞隧,不要分开菲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尘上碉。   凤凰汽车攘挨:另外一个是提到的认知方面的感觉腺跨,有没有一个专业的因素纲磨灭,咱们除了制度之外皆炉,有没有专业领域的人来负责这件事娃?   徐留平缓:我们长安有一个庞大的队伍酵骏烹,首先要把一个汽车造好话力敌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人却管登,到高管团队氨萝疙,到设计团队墨,到制造和研发团队情,包括服务团队捍,特别是主要负责的领导人苫裳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捣,而仅仅是设计团队的话语慰年,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歉缓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赌探,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吼蹬,因此对长安来讲券劳闯,是既有最高层特别的重视蛇标、关注和把握妈技硕,并且这也是一个最高领导者的工作职责逢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘁慑倪,我认为在汽车领域当中是行不通的讼裤,当然我们也有具体分工雀。另外也有很多的专业人士完成这个事情杉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的估魄,还有轿车研究的圣肝党,也有做SUV研究的图贬,同时也有按照职能分的弗墨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中横吮粗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袍窝曹,如果仅仅是设计团队的意见奇来坪,肯定会偏离了方向凉。 凤凰汽车虎:一把手是指您吗衔彼?   徐留平鲍:我是其中之一夸。   凤凰汽车怀矩忙:长安汽车自主研发的新车衰,设计柯谎、评审弥粟、评定环节您都会参加吗狸敛粱?   徐留平下托具:我必须参加罚砰,我前面讲这是我的职责瓤挂,所以我必须参加享。   凤凰汽车岭孝幢:无人驾驶车呢随百脸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腐辰泞?   徐留平溶:上一次品牌发布会棉,最新的无人驾驶技术也做了展示铃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上投,高速公路的环境相对来说可控性要好隘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斥纳湃,难度要更大新绩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喷热眷,我们不仅能在高速公路上做措,而且能够在城区做篱,这个技术我们已经实现了突破年惮架。   凤凰汽车催腺芬:长安无人驾驶技术进行的这么好嚏觅,量产会提前吗寂立鞠?   徐留平速虾磕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仁,实际上就是说团缎拢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伤懒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点社观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窟谰。   凤凰汽车梆很:中美在进行双边的贸易谈判绒,这是谈判的内容之一妻腑来,会涉及到汽车合资企业的放开桅骆,可能是一个双向的市场开放的动作绷龋澎,如果这个谈成了槽,如果这个不再规定50%的上限宿含,您觉得对行业有什么影响咎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资光,那您觉得首先答不答应俺溉厢?再有一个多给他股份的话船,对企业今后的运营会怎么样胚钨?   徐留平搞:我明白你的意思呈拿陷,第一我确实还没听到这方面的话题土手,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲸唉,股比这个事说了很多年疥敌,我基本的看法有几点垛,第一个这是国家层面的战略和政策贫,作为企业来说灭嘉骄,我们遵循福阜,国家有什么政策我们遵循什么政策仙噶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凛菠睫,我相信未来的合作会加深赐慧泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涂,而是说理解消费者家蹬,能够洞悉消费者诬处持,如果股比的溢价挺高协庆、溢价挺低剐,但你产品不能卖出去米睬,那你不能分摊出去节轮斥,如何把蛋糕做大怪艰,这是合资企业要做的一件事登驶飘。   凤凰汽车违省酥:如果真开放把捆,长安会想着往美国去吗磨,就像那福特来到这里呢吗豌?   徐留平喊等界:长安想要去美国是一个公司的战略令随羔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽颁。   凤凰汽车璃:长安与福特的合作多吗米叹?   徐留平颗衅篙:长安与福特是我们加强合作的方面曝,应该讲这种合作的程度怪泼骆,不仅仅是合资企业缝叙,从母公司其他层面古盲集,包括技术和其他很多方面都在讨论丧,包括海外市澄纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝使冯,它的能力提高了秆。第二 现在是全球化合作的时代概本拘,一家公司独立运营羌行地,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茧路,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音穷。   凤凰汽车两糯歧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伤尝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舷,你还说了过去我们做一个车悄,可能需要很长时间好不容易做下来昧祟馆,比如逸动齿滑螺,是很艰难的春狄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呐券贿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诽纪显,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙杭罘獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品广憋道,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睫娄?第二对比韩系橙燎、日系惦恭裤,我们的研发体系和他们的研发体系相比句沥,您觉得能不能支撑欧瘁里,确实我们的实力也很强谜割箔,我们的内功可能修炼到一定程度朝枷,我们后面会源源不断推出好的产品舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跨。   徐留平淑邯:你讲得非惩嫉映模好颗通面,我觉得这是两个原因导致的斗,第一个就是必然性绕点巴,自主品牌需要有成长的空间佩,第二个确实也有机会的原因捻寒,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西颇嫉惋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猾疟卿,反应速度更加快一点媳窗,把这些产品推出确实是满足他们的需要筛分锰,我觉得是两者共同作用的结果懂。   对于下一步自主品牌来讲峡,无论是哪个系晌罚瞬,无论是美系娃烁磁、日系和蜕泪、韩系靶颊、法系联癌,我觉得跟系没有关系黎躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈啡尚病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西到,这是关键髓戮们。消费者他肯定是有他的诉求的杏戎,究竟是SUV拷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彼,他有他的一种偏好搞、喜欢肥成,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道借,这就需要我们作为厂商喂,你必须要洞察到消费者的需求随傅藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西吓卡寇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酥码。为什么我要总结长安汽车的过去呢司?实际上是我们自己反问的过程苹,就是说在过去当中饱,为什么逸动会是这样聪摄,CS75为什么是这样犁疗?实际上说换山,我们当时也没有意识到累镐,反正当时就是这个样子稼,实际上这个过程是一个反求的过程的灰,我们为什么会喜欢这样等骗焦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孙窜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舶,我们把汽车理解为是生命的动感罢瘁,其实是一种生命力的扩张陪偷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂,而我们长安就应该提供这样的产品涕,回过头来展望未来响履蛙,我们觉得这也是一个正确的判断许。   凤凰汽车外夸爽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偶齿。   徐留平翔八:我觉得现在国内研发体系来看韦,国家间可能还是有一些参差不齐帽孤,我觉得自主品牌的研发能力和体系取誊孪,进步无疑是非常大的鞋,而在很多方面可能与跨国公司有差距匆篱,有些方面会比较超前陆嫁,因为自主品牌也不是一家岭,跨国公司也不是一家雄,要两者来比很难说井玲,但是有一点奸拔蚕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易驴,做好一段时间不容易臀缺,这个公司要能够连续做出好产品捶搂,能够连续向前增长梨短,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念探、设计应用盖放,在这个公司当中都比较受关注淳跑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因提豢每。   凤凰汽车挠欧:我想问一下自主品牌的建设互嚎缆,随着我们品牌的推出孔,现在汽车品牌进入新的层面凹蔡碑,会有不同的路径选择辣,比如长城垄蹭、吉利推出新的车型澄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砰?长安如何能够胜出赦耸告?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌微膛叫,除了刚才说的两个炮,还有互联网造车的未来的合作伙伴秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响默接店?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响板魔歉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挠柑?   徐留平虱喇:实际上朴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绘,我觉得这是好事懦静,这说明汽车产业欣欣向荣衬,是真正的投入财乖滇,这是我对汽车产业的理解华,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚省扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程第舞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皇滤,例如一个产品到了造型师的时候错,是一个说法蔫、一个样子岛茹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涟祈,然后到了制造过程当中又是另一个想法湍,到服务过程中又是另一个想法等,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徊砰,既有高大上的讥,也有形而上凌、具象的即穆,你要把一个公司从时间跨度季逃姥,一个一个展现出来肮凸鹿,而从空间的序列当中侠,你要把研发全部都按照这个意义填姥,我觉得是很重要的方面身。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸邢迟,各个方面的协调软府了、综合土敌痴、修正接辉咕、打磨需要太多的时间馈贪惠,我觉得这是一方面忿谢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佩,同时也是我们总结过去体会出来的涩拱,它是由内而外的兽释。可能我们过去没有意识到这个话题酬揉,我们现在总结出来毫别,然后下一步能够指导各个方面纺价,每个部门都很容易做事情凤宏。   第二个问题你讲到造车炽酣,我们开的会太多了亭,失败的太多了府略,沮丧也有很多蔷排,基本充满笑意也就一次陕眠,前面基本上是批评垫阂南、检讨快呢淖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裸,不高大上仓盘捆。至于说现在很多企业开始造车颠,我觉得这是一个充满魅力的行当暮,很多人都愿意去做低面。   凤凰汽车土凄赖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驹纶? 徐留平睫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹃晃,会选择相适应的地方舵床。   凤凰汽车点范:就刚才的问题我问一下坛羌,刚才您提到和新创的互联网的合作迷八,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汹弗闭、蔚来也有合作逛蕊,您觉得长安在未来在互联网里面的话鹤惜,更倾向于是一种怎样的合作毖构毫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工散,您是怎么看的促签?   徐留平快:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择就,从长安的情况来看寥刊飘,我们认为哪个方式都挺好的鲁,现在是合作型的锚,是你可以自己干硕忿,也可以合作干霉,也可以自己加合作干瞳饥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肺池。   凤凰汽车腥倍颠:我们打比喻狭写,37度是正常的温度儒欠十,您觉得新能源行业问,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孩,您觉得温度是多少歪孪欧?   徐留平筷:您觉得高了低了肺?   凤凰汽车窖:之前有人认为这是疯狂的阶段犬囊。   徐留平陋竟:我对一个产业的衡量依据是蕾,在目前这种全球的经济运营模式下泄,凡是有金矿的地方品,都会有若干的人去挖掘它廉仓,目前我觉得新能源就属于这个阶段齐彤门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韦噶呻,应该更加得进入霜敢荡,因为从目前的情况来看畏,汽车产品当中售,一个很重要的领域就是电池哼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放太,没有这种资本定、技术姆、人员的这种投入绷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脓欠厘。   凤凰汽车剩那洪:那就是说您觉得温度还不够吗刑?   徐留平泡:我觉得还可以皋,但是我不太同意的就是产能慰,如果说你的产品技术不太优秀会殿,你建那么多产能就是有点糊涂绊娥卯。   凤凰汽车凯痴瘟:很多其实可以通过改造现有的产能木狈显,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能救卡,从这个角度来讲淌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巢唬?   徐留平艾副:从整车厂的角度我们希望成本低一点弦浇,选择利益大的秒。   凤凰汽车麓:所以您不担心过剩吗接?   徐留平俏蔽:我不太担心这个问题酣碎怕,我觉得电池还处于不确定的阶段沸价,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑筋。   凤凰汽车搪镐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杏班,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逃,不管是设计师还是CEO等等护,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒲?当然那些设计师很多是主管的骆芍,老外有管经营的有管品牌稿成浇,主要还是在设计和技术的领域混潭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的温?第二个是国有体制的问题糕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响激扰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域农单,也在高薪吸引高管人才课,您是如何留住我们的人才侵,关于体制之上胚、体制制约的问题甲伸,我们怎么解决次牢?   徐留平猴:现在是全球化时代糯娩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猜,我们最早的时候是四无娃恕几,没钱烘、没人勤蓟完、没能力芳、没地位兑联店,到现阶段来讲团婚掀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隆,这都是一种非常正常的行为锣充宽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秋春?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碧,如果对中国的消费者不能够带动困,那肯定不行培,我觉得这是一个克拌,无论你是洋务运动还是什么运动辨突琳,核心是对消费者要动起来的方,这是一个浑此凶。   第二个关于体制的话题潭率堡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊,这个方面我觉得不能讳言钙蓟。目前来看钝斗,对长安不是特别明显缚闭桥,因为长安是属于南方集团旗下子公司烘瓤,从南方集团来说胖疆汾,在这个领域当中性孤,也在他的职权范围之内做了一些调整九品疏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娩窖兄。   凤凰汽车梅爆:如何看待这个机制劫币?   徐留平槐:从国家层面来说蒲勘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陷承狠。   凤凰汽车侮卷:你们审批会很困难是吗鹃?   徐留平脱勺赡:我觉得会快奢,另外一个我觉得汽车集团胃,也许给你量化很多股份墓熬潦,但是最后你没有创造价值外功省,给你1股含,1×0的时候不还是0吗锌僵吗?汽车的成长添韶胆、成熟或者盈利是一个艰难的过程玲哥。 凤凰汽车赌:十三五计划像长安汽车整体的销量燎、利润和研发能力以及目标有没有汰?   徐留平晤缕:非常有擞编,我们愿景2025净开锻,我们做10年的规划袖吉钝,在这个当中我们相对来说做得比较保守览涣,为什么说保守呢悲被馆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当花,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魄。   凤凰汽车丝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的躬福夏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卿?   徐留平式爬失:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业交航,在技术和平台方面都在加强合作店丁,至于说未来它要怎么样蹲啊先,我现在还不太好评价这件事徒旅。   凤凰汽车很:徐总问一下国际市场的战略罕,我知道去年车展的时候镣,长安说往海外拓展的重点是伊朗冈、印度埠帕卤、俄罗斯这样新兴市忱谩,有明显增长潜力的市澈伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去车季,比如在墨西哥下既烽,对长安而言父,自主研发这么好故强媚,又长期和国外品牌进行合作涉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狗链壕、欧洲的市澈?   徐留平窃:在我们十年规划中就有监,去年讲的时候就是当下正在做的内容完,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的襄,就是要稳扎稳打内胶饥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了间叮,因为一支队伍最重要的是信心拨贬寝。   凤凰汽车骑既持:国内很多品牌都盯住印度这个市郴濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争吻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窍猫五?优势在哪儿瘁?   徐留平剑晦孝:对于海外市场我的理解是要扎下根去订,不是简单地把你的产品卖出去句哼八,是你能够充分地利用本地的资源申,包括人力资源和其他的技术能力淘萝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勿巢玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奢,促进本地人的水平的提高试梢,那么同时在这个过程当中粒毕腔,把公司的产品技术涵盖进去驶纤,我觉得这样才能走得远蚂。   凤凰汽车导立:长安最近一套体系出来了耍芯,有没有可能往更高的一段发展偿?   徐留平部仁耽:从长安来讲钦抹拉,我们目前的战略看舍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炯,这是我们能够奉献消费者更多的东西辅窜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讳,但最终要落实到产品上偿道茅,产品是一个载体让消费者感知它知道它维,未来偿祟,长安汽车会加快产品推进的速度巷蹋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓜。   凤凰汽车却:欧尚也在这里面吗蹲桅蛙?   徐留平谷:欧尚不在期履。   凤凰汽车峨:东风已经有PSA很多股份嘛郡横,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魏溶?   徐留平磨孤姥:目前我没有听到有任何影响沉吻,在实际工作中我们也没有感觉到蹈绣倾。   凤凰汽车仙:理念发布会徐总是骑着马出来的惭,当时媒体圈特别关注缔裁叮,都刷爆了朋友圈携搐,虽然我不在现扯鹿稹,我不知道有没有特别的意义亮罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭稼醚,当时的考虑是什么忍禽?   徐留平燎佰:两个考虑戌你渡,一个是我把马和车作为比较豌勃钾,你要说一件事管藏佳,一大堆结构化的语言没有必要垮赋,我觉得既然是长安汽车溪寒,我们叫做生命动感垒帝、智色双旋邯鸥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢谁涣,如果不这样做也没法让人尖叫蕾杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稠蔷,上海车展首日辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣け健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量完哀馁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韦哎胚,12年增长了120倍位。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎哺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略为态经。   受访人抡箔垮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚏罕临。以下为问答实录杜讹拎:   凤凰汽车宿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妊?   雷德?比格兰德台潦圃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔡玩瞎,这款车在中国市场的反响非巢幔好嚏蝎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撬,同时拥有强大的引擎妒,提供强劲的动力与性能抄钮磊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戮努粹。所以涤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熔肪。   凤凰汽车舍: 在没有设立经销商的地区培办秽,玛莎拉蒂如何抓住市撤ぐ胩辍?   雷德?比格兰德畔: 我们首先还是会增加销售网络蠢册庆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点估,计划在今年年底扩展到75个垦。   我们还在天猫开设了旗舰店秦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫罗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帅绵,大部分来自没有授权经销商的地区奥苍苔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弘联息,鉴赏力越来越高劝寞嘉。针对这些人群秒蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动顶骚伙,如海外试驾恰,以及互联网方面的创新巳夹,如网络平台的直播删。此外写,我们也有不同的金融政策田须痹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怠兄陈。   凤凰汽车讨欢沉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》答伪善,给汽车销售渠道带来一些变化赡溃扰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捶楼噶?   雷德?比格兰德强剑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胁卵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卤,而是要提供独特的生活方式体验桥虏绒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爸,不止在中国鹅甸编,在全球市场都是这样氖氯。2016年酣棺郸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兽既闭,这个主要还是产品优势带来的皖缮垃。新的政策出台以后侨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邦,不过最终的销售成绩还是由产品决定串究。   关于新的法规娄侍,我们现在也正在研究当中慕蕾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惦券悸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虽桓。此外鼓窜,我们在中国有非郴瘫埽好的经销商关系拦南,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颅妇辱。我们开设的天猫旗舰店屑串,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲤饯:客户在天猫下定单摄独,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商。所以丸衬掂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腑。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢俏扭,而是优质的服务与体验郝船测,这正是玛莎拉蒂的优势所在渴认忙。   凤凰汽车嵌团: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线送汉欺,有没有什么新的产品推广剔观?   雷德?比格兰德廷: 关于新产品亩鸥枫,现在还不是宣布的时候扫仇淮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惭瓶赴,等到新产品发布时我们再提供更多信息肪。   凤凰汽车凡驮相: 作为中国消费者熟悉的豪华车手斤凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吠桃。对于玛莎拉蒂来说疤抱,未来在中国市场的前景怎么看反?理由是什么灌怠?   雷德?比格兰德丘挪览: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帅葛,5年前纷叙,我们在全球的销量大概是6,500台宦耪奢,而2016年达到了42,100台花兄暇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兢,所以我们的增长一直是持续的难讼墩。也因此瞧善茨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦没。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涵聚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验没,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拱蹋谅,这就是玛莎拉蒂的优势够饭涕。所以暗幂浅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懊。   另外梢么,玛莎拉蒂的车主非常年轻搬顶,尤其是在中国市彻搿,车主的平均年龄只有30多岁彪纬驰,他们追求具有独特风格与气质的产品垮揉密,来表达自己的个性与品味够双睡。   凤凰汽车吻雌申: 现在汽车技术日新月异马练棚,尤其是新能源度矫陵、共享啃萝、智能驾驶方面料,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硕雾?   雷德?比格兰德痛: 在新技术方面哩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倾辱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纲募。我们并不追求生产最快的汽车贬,而是要提供包括技术倾贬、性能缎构、动力骨、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮帝。   针对自动驾驶茧同聘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痕,帮助驾驶员减轻疲劳碱,降低操作难度檬楷侨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的促虚,包括独特的声浪承父伍、澎湃的性能河叼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙渐,这是玛莎拉蒂所追求的磷司。   关于未来对新技术的规划吴胶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氦,比如减少温室气体排放纱碾,这一方面玛莎拉蒂也不例外巨。此外岸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞧型,如苹果CarPlay和Android Auto吴谱涕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苏偿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术想。   凤凰汽车寥憋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化校同才,怎么适应沤瓦?   雷德?比格兰德岸勒: 针对年轻人群剐笔身,我们采用的方式不是改变自己随虎量,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辉驮冕。比如在中国镶儒,车主平均年龄非常年轻俺睛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫉,便是一位年轻的中国女性彼扛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湃诺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枫,包括法拉利生产的强劲发动机匡喊、独特的引擎咆哮声环倍闭、奢华优雅的外观与内饰陵烂缉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桓陆清,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杜朵晤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坦。   凤凰汽车娘堑东: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盗酱覆,有没有针对用户画像做调整贰变?刚才强调坚守自己的DNA和理念美安吕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓟雀燃?   雷德?比格兰德耗: 在中国痢,我们不断渗透到三四线城市汾鼓,但是目的是一致的蒙清饲,就是要吸引更多年轻客户茄表。但不管在中国乃至全球的哪个城市沽夕困,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碌笨、激动人心的声浪撼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户么幌焕。   在设计经销商的时候乃纱核,玛莎拉蒂也不是随意为之摄缮,而是按照需求进行规划恫恐汐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磺忻蒂,首发售罄的100辆SUV中俩扳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仓。因此泉杏豢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缓。同时抽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芬,客户需要一整套的优质服务斯疟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钙核,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酿侣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齿次。   提问弘新灿:您的新角色到底是什么样的读?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坎串猎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肚市末?   Alfonso Albaisa宠汐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虏兢畦,跟所有的设计相关的工作受,都是由我负责午腔晃。之前我100%的时间放在英菲尼迪疲淑佃,现在会分30%的时间来赌倡绕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玲。现在大家看到的一些车型佩,可能是一些原来的车型霖试哩,我们现在的工作淖板,也是快马加鞭犀欢潍,希望能不断的改进蔑苫沉、提升现有的设计冀。   提问垢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拓?如何看待他推动品牌前进时的作用韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管首合鹤,我们会共同合作毙,不断进行我们设计的演化练。其实我到7月份才会正式上任桥些,我现在猜测或确定未来的设计理念咕琶,还有点为时过早毕。   我们知道禽谋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酞、非常大胆前卫的桶涕,我们的这种设计是一个不断演进的过程兑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筛绊锚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玲紊。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔渺惨。比如戈,我们都是艺术家出身掠讼溃,非常喜欢设计身桃枢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞细邯,并将其以各种形式发挥出来劫。   提问霉券:我有两个产品方面的问题韦袱侠。首先艇函嘛,这个概念车非常漂亮丸担倒,它背后的设计灵感有哪些盛巳鹿?   Alfonso Albaisa堂偶岛:秉承“冲突美学”设计精髓绍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素内菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冀沛。基本上就像艺术一样尺滥,包括缝针啪剖娘、包裹感辰,还有使用的木质祭,都是非潮淙剑好的手工工艺废茬。这是一种感性和理性的结合莎扳怖,还有一些肌肉感极强的车身线条兔耸。   提问骸盘:这款车未来的定位闷、消费人群是怎样的详仍辅?   Alfonso Albaisa孝:一般都是比较年轻的家庭筛缉炬,想要非潮眨宽敞马柯刀、具有运动风格的车型酒思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜囊蚕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雄丁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忙。   在发展新常态下辩澎,消费动力开始向下线市场转移巩称。同时钒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殴搜。由此趣坎钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”必。而对于汽车行业担才护,消费升级利好之外词舰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醇。如何撬动县域这一重要市乘摇?   胡绪雷表示经,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禾沙苹,帮助县域出租车进行升级改革汤外弟。县域交通的数据化冬、智能化发展盆醇散,有助于未来网约车的下沉渗透贰棉。县城消费能力相对较低玖姐录,在出租车领域引进大数据之后饰,未来再进一步升级到网约车拇。   据胡绪雷透露岭,首汽将在县域布局三块业务潮寝驴:长租车怕伪腔、网约车(出租车)倦确躲、分时租赁亲。分时租赁是纯新能源车交,未来分时租赁或是对公务用车的补充乱,它是纯电动艰锤,不用长时间租歧桐,可以通过APP来完成暮堪。目前疼奶,在北京有1000多辆车心,150多个点位迪灿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怀幌尉,对公务车改革会有一些帮助废饰肛。   胡绪雷认为婚妈鲍,网约车行为是偏汽车前市场的角色侍奇尚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式标魄融。第二夺,在居民习惯了这种消费行为之后滑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷端,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导报稳。   当日洽蠢,首汽约车作为新生力量陇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕螺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唱握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馅檬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示司冕镰,渠道下沉要根据市场来判断物肺旗,服务要根据需求一直不断地跟进谩祟模。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钙那,比如说对经济的支撑晚诺,对政策的拉动剐警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俊漠。近几年册沫,一汽吉林产品在县域销量比较高柯茂,对县域市场的期待也非常高苏。从目前产品结构来看将,产品消费比重70%在县域龚,30%在一吐、二眠焙仿、三线市场荚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猎浚,外观蜕仍、配置脯碑甘、价值都迎合了县域市场的需求驳。   从流通环节上来看旦,县域市场做的非撑绱忻幔好鬼护别,没有什么瓶颈因素氏咀。一汽吉林也努力在渠道建设讨汗朗、服务跟进等方面做成长和改善爬。同时宋长欣也提出了一个想法夸疚,“县域对自主品牌在公务车蛙、公务员购车方面是否有政策倾斜体牵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长能狄概,这是我们车企的想法茧栓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酮钞岁,要根据市场来判断菊公酸。目前叮辈屁,县域之间的差距非常大白翅,包括现在推行的3G服务掳酪棺,在那些无法设定固定站点的地方添到炼,推出了3G巡航服务团。服务是永无止境的工作飞防饯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馁鄙矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日施幌鄙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼前,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示下,新能源汽车推广比较看好北媳晤、上防、广限行粟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灯许笺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拧盾。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩,但做好市场并不是一件易事怜皆。   目前比较看好两个市橙А,一个是北冠含、上脸怖、广限行遍米级、限购市惩姨啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢词值痢,这个市场的发展速度很快肛蹄黄。例如河南帆、山东虑枯隶、西北区域岁,大量没有牌照的低速电动车胎敲刚,在政策方面仍处于灰色地带橇枢闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年事磁,在国家和地方补贴的支持下门姓胳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耗,在农村市场守、县乡市场得到了非嘲В好的认可尾北。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求磷,县城市场的消费者的房屋空间大劫协梗,有充足的空间停发车辆嗜,拥有较好的充电便利性漂。其次行驶距离不长峭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硕聘蘑。另外蚂唬弛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难充,因为小车型成本低冯爆。   赵智刚表示辉穗滔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宿。河南地区牟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浓躬,在替代当的出租车纤录绍、公务车方面取得了不错的效果癸广晌。同时码人,也在积极跟海南政府合作反丘,投放了一部分公共用车驳妥府。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怖拒,比如是文昌菱收辑、万宁瞳撂、琼海等县级市缅腑,未来将在海南全面推进沪苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖痛荤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲华谋茬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咖词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蘑莽骗。会上殴衫氏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丁勃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂教聚耐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建亭椿,是参与全球竞争渭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼播覆。”   在当日的论坛上海顾,郑刚发表主题演讲勺媒铺。在他看来鳖檀,打造世界级新能源汽车的品牌飞鼻,最核心的是独特性户锑、差异性矗,是比较节能优势秒晴,浮出水面的是视觉蹈、是LOGO颁昂痛、是VI赴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缴诚,其中成本优势是最重要的组成部分庭。   早在110年前叮吗介,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恃么:蒸汽驱动车吠、电驱动车和燃油驱动车舰。然而脆,在后来发展中蛾,电动车败给了汽油车瀑掠。这是什么原因造成的薄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顿。亨利·福特发明了流水线生产氢安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痊泄菲,成本大幅度地下降彩描,售价拉低到850美金测,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褂媚保,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朴退茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虑臀倪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌草。100多年的历史多次证明了这一点傅。” 郑刚说适时。   在反思自身发展时舱,郑刚透露龚辉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厦泄瓢,规模在迅速的增长农反期,但很遗憾并没有带来显著的裤、大幅度的成本的降低去雹哇。   为此稿,郑刚提出谦实盼,在推广和普及新能源汽车的同时和虐,光靠技术进步还远远不够适,更加要注重剿胶雷、培育成本领先的优势遣滤头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华蒲喝,是参与全球竞争操郸肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跺。   他建议耍差,对新能源汽车未来的产业政策遣酵、行业标准焕、行业监管等醛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低负尽截,这样才能培育出行业的龙头企业熊棺辟。   如何通过提高规模畴隋喇、优化设计详饱犀、优化政策和制度创新悍歼?郑刚说阿始荤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袒懊全、交易成本和政策成本妊乳,来打造企业的综合成本能力和优势瞧泡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烷眠。这还需要企业和政府共同携手莲局,不忘初心瓮拎廉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辟搭夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤悄簿:韩大为" "  魏建军多次提到八坷,我们的确有很多故事赁挪,但是他们没有写得很好横,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筛炮道?魏建军直言不讳地说素,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓。   囤地赚翻阑、离开保定探、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来繁叔,且莫名其妙莆面,或者无中生有的传言所困扰嗓,最好的纾解方法是什么掸相邢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车档妨剖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂年,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓦淘保,魏建军途讹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丁,与部分汽车媒体交流家。以一身轻便的牛仔装""示人""什顷,魏建军笑着说傅遁攫,是在同事的建议下才穿出来的梢错。    对于4月以来沸沸扬扬的传言特嗣,魏建军坦言急氛私,的确压力很大腿顾哄,也很难受甲,“有时甚至想哭”龋小。他说烹舜,我本人就是保定人切,能不希望自己的家乡更好么纬韶?当然豁奴,我们只有把自己的产品做得更好驮绩衅。    诚如魏建军所言撑,近期耻泊逻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杉休湾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆捣罢,来自媒体的反馈好评如潮诉。有作者甚至设问烤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渐翟财,否则也怕媒体老师太忙”抗,长城汽车一位公关人士插话道雀。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒙耍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氨光。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钮,有同行在现场就说挽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蓝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汾烷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圣拇忙。    动力配置上畔难芯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堑耍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傲腾慕,最大功率达172千瓦暇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斥璃氢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时珐酬冉,VV7s几乎没有发飘的感觉借毒抽,而车内噪音也得到较好的抑制墓。“我们在整车NVH方面做了很大努力徐差霸,也取得了一定的平衡”受,魏建军说辱。   VV7S    在交流中伶食钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赫顷戒,大谈噶、特谈所谓“轻奢”孟挺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闲,咬住“聚焦”二字不松口楞。而是多次征询媒体试车时的感受贾,并逐一分析晶宋把、解答媒体所发现的问题聊昧。整个交流过程票上,他都态度诚恳拌粱案,即使是谈到一些尖锐的问题肉肆,也并不辩解蜜。他甚至非常谦逊地自问自答率抵华,人为什么会失败匣扳醚?尤其是一些有着巨大成功的人芥。因为以往的成功酱娘猾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奈受管,就很容易让自己失败缎陷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陶迹。他认为亲彤肥,好的产品本身就是故事闲台藉,而WEY就是要做最好的产品沤县。此次离款孤,魏建军多次提到琉,我们的确有很多故事要讲苯萍,但是他们没有写得很好哇拨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的容矮氨,所以届婆,我在让他们重写惮裁丘。魏建军笑着说蔚,把一桌人也给逗乐了腿疥。    在媒体谈到其他竞品时喊按,魏建军都给与很高的评价科潞本。不过最终还是认为自家的产品仿:底盘更扎实朗眠保,操控性更好位,“因为我自己就好‘玩儿车’”痹,所以对他们(研发人员)的要求也更高捻。   VV7S    据悉氰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市车,预计售价在15万-20万元区间矛噶蓄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烩闪搏,他思考了一下才说畦,它的配置太丰富了袒蒜筐,在相同的价位空间醛,“肯定没有比它更多讹瓤截、更好的”暮帮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖返稼?魏建军更是直言不讳地说光殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中富帘仙,一位来自上海的资深试驾教官说策届,之前很少接触自主品牌汽车掇,这次也是第一次来到保定乾,第一次来到长城膛良,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料池。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘲。期间陋汗,有一位同行说讳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惩?或许这才是魏建军的真正用意吧擞啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目扭:李芳" "   陆逸表示娘辽赤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篱,因为正处于发展的爬坡期垂廊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎菠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒,而且要深度国产化情漠佃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵结崩,雷新透露纤磋,上海车展期间骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仿少急。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藉,陆逸明确表示阀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诲,因为正处于发展的爬坡期额。关于国产化的工作臣鄙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冉良鳞,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊,而且要深度国产化拐。    日前溶宠谁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典布。活动后呻田漆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堪镣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应题瓤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年现微,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拌慌喜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卡碉,超过23万辆斑翱。今年第一季度歇,英菲尼迪在华销量破万辆蜡,同比增长4%怠呵喜,而其全球累计销量达到67367辆梆必,同比增幅为18%席。无论是在英菲尼迪全球体系中途肃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赡宋疙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老程。在不少业内人士看来檄,从去年4月以来墓阜污,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衰。    对此浪,陆逸强调侯俗,目前英菲尼迪的销量很正常浩篇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胶奉剩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苛慑茄,还处在爬坡期雹。他还说穆懒,所有的汽车品牌进入中国后从逝天,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加局、运作能力提升及投资力度加强赂衰,会迎来一到两个爆发期砷。    事实上井,从2014年开始贡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沛式双,就迎来一个销量增长的“爆发期”猜搐:2014年桓,英菲尼迪在华销量超过3万辆簧媳诵,同比大幅增长75.6%圣检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年势邯嗅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆途,同比增长33.8%头。    不过类撤,步入2016年首儒卿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谭莲串。当年4月初苇炭继,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傻顶虑,刚好满一年仑汐钞。在过去的一年里么乱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态版。陆逸坦言抵憋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牟劫,以便更好地认清我们是谁咯,我们的未来在哪里托黑,我们应该做什么肺缆虽。”    在陆逸看来墩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌固锹拨,今年是进入中国的第十年惊。所以作为一个年轻的品牌舱咕,这本身就是一件很有挑战的事情似挞。他还表示滇疲翠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潞完,是更聚焦的一种进化课。因为市场环境在变化撤毫,消费者的需求在变化劳陇绘,我们也要根据变化不断的调整桨侧、创新虚外、挑战自我臀。”他说惺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赣,就提出了‘挑战者’品牌战略试。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞥薯,品牌口号必须得落地抖弓。”陆逸表示靠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完乖,聚焦目标客户群得龄,让产品与目标消费人群建立联接舜齿夯、产生共鸣返坝。    陆逸对中国经济网记者表示瘟哆叔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谱铝鳞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作内川腑,而且要深度国产化抱箱。”他说庆,中国是全球最大的汽车市晨隆,同时也是很特殊的汽车市澄蚕搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扦,就要真正的了解客户帽却淡,扎根于客户味毁、扎根于市炒心砩拧,这就必须深度国产化誊筹和。据雷新透露烙涧巫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桶。    但是驰卧,从2014年底国产以来腊毫甘,英菲尼迪只推出了两款国产车型劝零:Q50L和QX50促。对此倾掸四,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勘。陆逸表示轻径脑,“关于产品线布局的问题暇,英菲尼迪有一个长线的规划锤。”    陆逸介绍说寄巨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赫和,规划内容包含平台规划韧帛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等底登陵。他还说读,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涉控季,我们的目标是通过完整的产品规划剐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奈为棋。”    谈及国产化在今年的推进程度芭免,陆逸表示爸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列汾读,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梆燃府。”雷新进一步透露檬镜,上海车展期间奇钝鞠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞叭味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇立铺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年达剁,通过销售Urus微赡杀,兰博基尼总体销售量会翻一番顷场,突破7000辆大关绷篙。    在更遥远的将来锑,很难说会不会有纯粹的电动车勤报。这是因为蓄电池非常重盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辨攻。自大众集团和奥迪公司接手后睹凤,兰博基尼得到积极侯烹、稳健的发展钦。日前朝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂邵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犁破,商务部主管Federico Foschini多湿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秆:并入奥迪公司之后协饱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持黔末?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的购汹堤?    答丹:2016年跺渡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狮。奥迪公司和大众集团接管之后坝挽,对兰博基尼进行了很多投资诵纳,让公司发生了非常大的变化襄呸瞥。此外古,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涝香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拒垂,如果没有这些投资固存,就完全没办法实现这个计划春险。所以忌堵,兰博基尼公司从中受益良多府戈。可以说鹅荷,如果没有被接管塘缴沮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来土拎。    问脆金士:在您的介绍中逗梗肛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沉筛慷?Urus投产以后传诞儡,重点会不会向中国市场倾斜掀案?    答台炕薯:目前兽侵,兰博基尼公司只有两个车型系列日坊思:一个是搭载12缸发动机的Aventador恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥崩讼。因为各种原因艾废,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降细扑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势献龚。2016年寐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车草妥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%边,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%如坏世。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硕戚酪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘎稳怯。2016年化存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茹。新产品会在2018年投放韧岔剐,到2019年避犁,通过销售Urus屠歉阶,兰博基尼总体销售量会翻一番俩,突破7000辆大关辖试挽。在中国市场上始,SUV是非常重要的产品吞绕构。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求硷。    我想强调的是附痛碘,在中国超跑车市潮俅臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逗掂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币切,Huracán大概在300万到350万人民币撵麻些,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玻几。    问瘁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炼?    答焦:目前慌,兰博基尼在中国有15个经销商败伐巢。到2020年峡腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个浦棠。当然橡垦,通过Urus的投放欠,在华销售量会增加朴淘诚,服务涵盖的区域也要明显的扩大廓。    问成:如您所说疮衔卯,兰博基尼在中国有15个营销网点牛扫,去年销售了151辆(车)颠讳堪。我们简单的推算一下喊市,平均一个营销网点一年卖10辆车绩响。那么拳孤跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屡?在新的超豪华SUV到来之前徐伟,是否有改善他们运营能力的要求呢途悍铂?    答鞍喷随:是的酱氓,会明显提高经销商的运营能力颂湍晦,新Urus也会变成一个破局者擂病。虽然现状如您推算馁,但是在Urus投放之后娜艘,大概2019年或2020年扛虫紊,经销商的数量会增长撅,同时每年的销售量可能会提高到30辆萄,整个业务会明显的扩大谰邻,售后服务也会明显提高桃橡姥。而且由于SUV使用的频率比较高革,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入记林节。    问戏:兰博基尼车型比较少碘欣对,所以每一款新推出的产品都极度重要负。现在的汽车行业发生了一些改变切汞纠,比如智能化俯扳、电动化哺舰奈。那么隙己,兰博基尼在研发产品时篇睫,会不会受到这种趋势的影响咯境蓄?    答洽敞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皮戎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氰鲍峭,更多的是代表了一种感情绩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洞却,采用V12的自然吸气发动机孤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验提烂募。    这是兰博基尼最核心的销售主张累森长。未来薪极,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度持,甚至会超过前款车型尖。而出台Urus产品时则会有一些变化淌魔硷,它将采用涡轮增压V8发动机歼矾扰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型享。但是遁栏,不管从产品定位涤,还是感情诉求方面来说淖返,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矗匈。在更遥远的将来次厕瘫,很难说会不会有纯粹的电动车渭。这是因为蓄电池非常重藩伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰癌饭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舰,可能未来技术上会实现新的进步咆什,那时我们也得重新考虑这个问题仕己孩。    前些天腹祭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踞,其V10的发动机再一次提高了功率疗太。当然涝秀放,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碌。通过技术创新以及功率的提升睹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筷岭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彩。在预销售的阶段石勉妨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来错浚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淋廖,能够击中客户的心理需求搐凸臂。    被访人极:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拜坟。1998年到2007年抵碗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年海,负责兰博基尼产品工作;2015年氏墙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泞策,负责销售及市场营销煞戒喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕舒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穗鲸,中国是世界产氢大国风,制氢设备圈杉鄙、储输设备歪、制造技术等条件不错答扁,具备发展氢能的基础虽观冗。从环蓖ィ和能效等方面考虑券杭敝,中国应进一步推动氢能源产业的发展熬角瀑。    周奕丰谈到词趴,中国目前主要依赖化石能源沙,对环境污染严重栖。氢能源因来源广泛胆当画、燃烧热值高晶届、清洁无污染和适用范围广等优点缅魂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫腹蜡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分馈,目前看额平,中国氢能利用的研究相对碎片化匹勒粪,与国际先进技术相比还有差距眉庙鹅,没有形成产业化肃究、规模化发展颈陆磐。中国应迎头赶上雹久趣,卡位世界前沿拓来奶。    他还提到舜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匣栖度,提出实现大规模蓖媒、低成本氢气的制取桃、存储惮旧、运输撤惯毕、应用一体化的战略目标戈跨。这非常重要蒋伟,未来需要各方协力抖陵,加大投入辈拘冷,推动相关产业进一步发展汉缓炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惕霖贫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抬。    他谈到翻疆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搬虏蹭,各方需要引导资金更好地支持实体经济举访巾,促进金融资本流向实业贩嫂,真正促进经济稳步发展鹤蓖,夯实经济发展基础号菊熊。这既是稳增长施念、调结构的需要料穗泼,也是抑泡沫但、防风险的举措渐鸵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讽白说,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窃掳餐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夹哀。    周奕丰最后介绍疟期,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒合迟,也在不断创新突破蹦,寻求产业升级膛如浅。公司主动发挥自身产业链事百蹿、区域及成本优势圭功,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业韧闪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妥、旅游景区娥拍鲸、汽车营宿地浓、农家乐痴、家庭菜园等不断扩展外侨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捆铝僧,以多种方式在国内推广土壤修复贿妒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妨蜜娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪竟烯:李芳" "   国外媒体报道室辈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示去擦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噬道闺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牟。 李彦宏    李彦宏表示忍吉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车急分搽。尽管有一些技术问题需要克服粟度价,但它仍然有望达到目标啃现累。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藕娜媳,前微软AI专家陆奇任首席运营官烙,负责大量投资的自驾车业务部门危。 百度自驾车    李彦宏表示掸怕棱,我们很可能与传统汽车制造商合作腊,而不是孤军奋战臀皋,目前还没有制定出这项技术的商业计划拓舒伍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垒。我们将竭尽全力实现这一目标剃,收入和利润是其次的考虑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编承:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泡申,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妻魂菩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样休农,共享经济还将怎样改变生活栓?   三年前芒沧擒,基于对共享经济的热忱汇,清华学霸张丙军创立PP租车臂,开启了汽车共享事业;三年后蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恐犀,成为汽车共享领域的领头羊夹翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀春辉,3月7日晾戒馁,张丙军开启了共享有车生活的新征程弯。   3月7日岁涛,在几百万用户的共同关注下炯枚当,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酬鹅剩,也是张丙军重新定义有车生活屋侨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅需。   从PP1.0到PP2.0时代孪澄迟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萝票、一个符号或一个名称那么简单别洗碘,它是企业创造持续价值的支撑敦犁。若没有十足的理由辰伴硕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谜。将PP租车更名为START茫骑抖,是源于怎样的考虑富?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解告烤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沉。   “三年前栏香绣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扳竭避。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峡。由于便宜便利瑟抨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坑爸分。”这个阶段崔,他称之为PP1.0时代奥。   经过三年的发展芹,PP租车推崇拥有而不占有牟歪、盘活社会闲置资源的共享方式米权垄,逐渐建立起以车为媒介嗅酱,重新定义有车生活的2.0时代粉纳。“START不是买车衔邻氏,不是租车僻,是共享有车坪李。这是年轻的人群母、爱车的人群朝冷嫁,最向往逝畴虑、最有潮流的有车生活方式稀容衔。”张丙军说希垦蚊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟刃蛙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顾。同时桥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颂焙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓷桐宪,让每一个用户体验到最真实链溜坟、丰富亮卞、有趣的共享有车生活岛。”   START代表着新品类梨甸、更丰富的选择堂能、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎贤,相较于神州租车腿、滴滴租车等传统租车公司芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擦列?   张丙军认为翘莱疲,START的核心竞争力主要体现在三个方面泄。   其一拍鞋亩,PP从1.0进入2.0时代闷鸽,新品牌START更具有张力妥色,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卜鲸绦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绣夺,START重新定义了有车生活筒甲,开启了全新的“共享有车品类呕。”   其二晃才骆,为实现共享有车的多样化选择凭付,除常见的家用轿车外榷,START将主推个性化的用车体验簇蔚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型环稠搭,如保时捷911吮手、特斯拉喇挪赤、大黄蜂统篮嫌、牧马人等等氦犬。此外僧,用户无需承担高额买车款和养车成本叫,性价比更高范骏。   其三来瑰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诲姜,以及更完善的用户信用等级覆必。这也是平台长期价值实现的核心绦俺。” 张丙军介绍行镐摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享骸堵尽,平台推出了一亿元车主保障金骨串才,严格的交易信用体系彻,确保车主爱车无风险;对于车友晃疆誊,START还与多家大型保险公司合作力吕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务风陡犬,为用户提供更具信任的服务禄皑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峡喷处,我们的目标是痢诧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粗溯。”按照张丙军的预测势玛,中国自驾用车需求量巨大途能筹,而现实矛盾是遂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车户囤捍,不允许每人买一辆车满足自驾需求哇抱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鼓店净,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竭盒。   此外钝,他认为仇棋,随着消费持续升级敌霸阔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喉嫌脆。“感受丰富车型带来的不同生活体验丘馆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向库。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厢、丰富炊灸、有趣的生活方式饱孺,让有车生活更加精彩费鼎。”   张丙军表示囊栏堡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者同砰弹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验径川姬。START畅,梦想才刚刚开始版腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳 版权作品宠温铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦勿醇,严禁转载谐境,违者将被追究法律责任鲸咆胖。 获取授权" "   今年全国两会上吗忿,董明珠在接受记者访问时说肝:“只要你敢想挫虐诗,比如以前谁会想到人能上天男,如果我们不去创造掏褂,人能上天吗车锰耐?你不敢想驶,你不敢去试验摧,你永远不可能做好沪。”    过去的2016书叹,伴随董明珠的搏泡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆潍:格力全员加薪1000元炒妓杜、格力的员工房闭、以及格力的手机……对于这一切村,董明珠并不过多在意暴恐册,她说燎绘,自己最关心的还是“掌握核心科技”懒试囤。在今年全国两会灸佛,作为人大代表蒙箍,她再次提出了自己的董氏宣言盆:确实这两年的发展琳史,总书记提出的供给侧改革哄,我们就应该做供给侧改革的排头兵话塑施,因为做的是实业诬,能够掌握核心技术搐,制度也要跟上副丢侈,真正给那些创新型的企业哺、有创新梦想的人一个环境降贺饯。    对于国家矛鲜、社会残端态、普通百姓的诉求滔固,董明珠是这样回应的雀岸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捣香悔,他真的不是仅仅是索任继Ь摹,收获搞,比如说我们过去讲必到,这个企业了不起狭害通,再就业抗羔,反过来你要感恩这些员工衅努,没有人来给你打工愤宦黄,你凭什么去发展巢猾拐?所以我觉得要有一个感恩的心情敲胚。”    把感恩的心落到实处培绿亨,就成了格力员工的2室1厅瀑,于是硼锣,别人家的老板就这么出现了耻庐。 记者宋蒜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晶韦?    董明珠匈疏:对逛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓉换。    记者颅揪萍:以后所有的员工都会2室1厅屡旁价?    董明珠盗灭等:对对对倘秦。    去年末份,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛郎洹,但因股东大会投反对票而失败哀写屁。随后搁脓,她以个人名义增持珠海银隆股份姑沃恒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矫紊舶,然而枢,到了今年抱躲,新能源汽车面临两大不确定因素肆孝瞪:电池兄举番、补贴“退坡”轨娶。在董明珠这里劫汀舜,似乎这些俨然不在话下项,董明珠说可,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丧块承,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵佣础,“不是因为退坡我不做翁盛尽,也不是因为给我钱多晌恒,我去做疙玲嚎,我认为是一个责任隘亢,是对社会慈、对人类潜牢拇,你都要去选择的一件事棱嘿捍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鬼顾碾,董明珠很不以为然勾,她认为淀摆卞,这些都是炒作佩睡,并没有人真正说到自己手机产品的质量徒,只要没有说到质量涂馆坡,那就不是否定锈荒尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违览:李芳" "  近期粳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彻困。美国此次取消“双反”闭姬,对中国轮胎产业无疑是一大利好青级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转背,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惕饺订。   全国人大代表胚辣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铂纷煌,在轮胎中使用RFID电子标签技术邵,给每一条国产轮胎装上“身份证”台水悉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督别盼惯,有利于消费者对产品品质加以甄别皑贿骑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诚酿欢,从而规范轮胎行业发展股赡溅,促进行业的产能优化和转型升级并厘。”袁仲雪说丘。   据了解雌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草画,全球多家组织及单位参与九乏。轮胎用RFID电子标签的应用糖煽犁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峰溜蕊,将等级数据写入轮胎标签内部么,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徽采疗,伴随轮胎终身使用熟。同时省蹄甸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体獭灯,使轮胎更智能甘坷熟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS记洼鹿,能实时监测轮胎的温度忙、压力等数据接拐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磋幻,从而有效减少安全事故辉椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖掇坚:李芳" "全国人大代表绒昂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稀魏粳、环境协和发展的产业迫徘,由于行业标准尚未建立塘缸,使得整个产业发展处于十字路口诚。全国人大代表邻、时风集团董事长刘义发建议锋倪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桂,全力推进供给侧结构性改革蒲。    在刘义发看来喝蜡辱,四轮低速电动车是市场主导逞动、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逢屉攻。目前价,工业和信息化部杭蝗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》珐淖。该标准的制定虹抖床,对规范四轮低速电动车行业发展奴懊,使三壳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箍,直接实现电动化迸、节能囤、环保安全出行具有特别重要的意义开粉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匙牟辅,又适应市场需求陵,刘义发给出四点建议拦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铂、标准制定应充分听取行业的意见继,响应群众的呼声既溜冕。制定标准应尊重市场规律外夹,规范袄挛攘、引导产业发展才百酶,而不是简单的限制谴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潮。    二凤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洛。四轮低速电动车安全涸峨还、环保衔、经济铝污、舒适腿丢乡,是摩托车慧欧、电动自行车烫、自行车等升级产品躺藉,特点与与高速电动乘用车不同钳锚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标附侧卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厢急需。    三导、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炯浮、政府引导的办法甜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戳氰,如采用锂电池政府给予一定补贴忻氯偷。    四眉、在制定产品标准的同时火叔工,制定企业准入管理和注册登记纳纹、道路交通管理的配套法规堵努娘。产品标准只是为行业规范管理提供依据吵,而实现规范管理是一个系统工程楔揉。政府应加快制定企业准入抹庭侮、车辆注册登记桃反、道路运行管理的配套法规搔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稗,方便企业让利于民下,减轻企业和用户的负担立。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茄、加快供给侧结构性改革的产品缝,又是一个节能环保的产业聊勺,引导得当可以大有作为蠕饯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒙衔灵。”刘义发建议丢垦牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩砍爬:李芳" "   近几个月来蒜,共享单车火遍了北京城迹。6日槐,全国人大代表寺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓉,今年上半年厢钎贝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彼。    徐和谊说祈惮,伴随着公车改革痹葡拧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贰班筐。“很多公务员手机上有软件藐,一刷就能用车汕讥。”他说恰蹭裂,今年阀霖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赴。上半年间蚕就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篮川。    据徐和谊介绍仑络僵,未来投入的汽车数量将根据市场而定扫,租用的价格将有竞争力慨疟惕。产品的外观将非常“吸引眼球”袜题,为两座式纯电动共享汽车拾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑,适合分时租赁和共享市场需求擂喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辣臣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枢导箍,在手机上可以查询哪里有车蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题默琅,目前大家用车起点和终点不同地邻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唱微。”徐和谊说庆,目前邓仍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秤烫十,包括立交桥下受华版、公共停车场殿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇房律缸。目前边远的地方停车资源丰富春扰,但是用车的消费者较少商沤家。“希望异地还车的便捷能够实现泛妇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荤虹冒,否则还会存在最后一公里的问题闯称痢。”    徐和谊坦言疯卿,停车位还存在管理的问题厦画瓢,汽车是价值比较高的消费品末,一旦出现剐蹭嚏贪蚀,租车人还车时也容易“说不清”筛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饯堡烁、“钟摆效应”等问题剩蚊。“有些消费是单向的讥松宝,如何让车回流也是个问题”辛毙。他说甫,目前侣四,北汽正在进行市场研究蜂巳霓,探索解决方法捞身。    徐和谊还透露杭闪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行络脐屉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孝蚊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆并瞥鼓。目前距2022年还有六年时间圣池,从可行性上讲疟,应该是能够实现的梯。届时希望借冬奥会的机会波虏饶,展示中国制造的水平侯娠送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠口:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膛烈份,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击其,目前已追回骗补资金或非陡蹋款23亿元豁视础,并对有问题车辆不再补贴防,对闲置车辆也暂缓清算炊极乔。    肖捷称盼愁暑,在财政部门督促下贸脐,目前相关企业正在采取措施平僚,认真整改发现问题醋澎被。    有记者问恫姜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展极,肖捷表示佃骄拈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卜缓佳,主要是降低了补贴标准燃酬,同时也设置了补贴上限空破挪,还提高了准入门槛庐酣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频裁,同时也可以有效防止出现市场扭曲盆。”他说田嚎凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土脸勘:李芳" "全国人大代表达、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气槐高、废液痊铣建、废渣等污染文,一旦有机电解液和钴描歪、铜画辜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荒边,就会带来生态环境安全隐患翱,甚至会危及人类健康旧。”全国人大代表肉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议委井。这位带领团队经过几年技术攻关蒲去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捎将瞎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惹渴爸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题砍。在提交建议之前坪献武,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究然复哩。    自20世纪90年代以来牵,随着锂电池广泛应用碳逼,我国成为世界上最大的锂电池生产临蹬、消费和出口国渺财,近年来我国出台了购置补贴憋帅林、税费减免苦、研发支持随、消费优惠杜避、基础设施等一系列重大政策措施泄溅,新能源汽车市场日益蓬勃发展斡掸呐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盒、保有量超过100万辆奶抽茫,占全球市场保有量的50%极憾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍退。    随着新能源汽车快速发展席锯嚼,作为新能源汽车的“心脏”膳屉,动力锂电池产业也在迅猛增长垂败。按照相应的报废标准舵,动力锂电池回收利用市场已经形成城坟。有研究数据表明剧,预计到2018年吻仕踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朔必操,累计废旧动力锂电池超过12GWH传滇、报废量超过17万吨匪痊,从中回收钴镜、镍衡吃响、锰婆谜、锂逝笆瘦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溪融渤,到2020年将超过100亿元浑卫谴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元享纶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫模殴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题城搬。”张天任认为椽,如果动力锂电池做不好回收利用旧创倾,就违背了绿色发展的初衷喂钱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犀膏,但现实是估界芬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疲搅识。“废旧动力锂电池包括不同的类型吠菩、设计工艺和串并联成组形式粉般,以及多样化服役时间嗣寡、应用车型和使用工况换,这导致电池拆解不便阮软。另外寐凄垂,国内尚未建立成熟的回收体系省,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悔凰,回收工艺成本高愤钵弗。”张天任表示伴驰瓜,“出台的政策并不具有强制性会地,且缺乏明确的奖惩机制忿埂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俗芦牢,目前动力锂电池相关主体无利可图券哀匈,对政策执行积极性不高肉鸡扩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泼,张天任说撂尘:“一是退役电池较为复杂侵,不易拆解;二是退役电池一致性差其枫,品质不高;三是回收拆解成本较高容瘫千,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焚,执行不到位表牛癌。”    有问题就需要有解决办法拜蕾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劲私火:其一蒲菱朽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巩实圣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓟癌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滥陶,鼓励商业模式创新试点和推广应用榔棵探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟按豌:李芳" "全国政协委员踌搪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晶奖。”全国政协委员临股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示们漓乓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹿,其市场前景令人堪忧徘伞搞。“在电池方面店颅订,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逻偶,2020年后矫炕,当大家都不再享受补贴时犀彻攫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上手,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涤窍摊。”另一方面稠恐,柳崇禧表示壳阀拴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仍匹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惩庇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素非酪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纯擅庙,但电池的寿命大约在20万公里舞死考。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冻,这意味着舒兄缮,电池报废了车就要跟着报废染蓄钡,这样算来鸿沟,纯电动汽车的使用成本是很高的笑辽扦。”柳崇禧说纫航。    对此缆店旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憨捍透,即建立专门的电池运营机构星赡济,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务参肪想。“一辆车在全生命周期内更换几块电池级伐病,是对车辆的物尽其用殿。对电池而言递,虽然不能再服务汽车煽袜,但还可以被用作储能电池靠蜗市,同样达到了最大利用率忙绦牵。”柳崇禧认为缴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法们。“但国家需要予以支持娠坪,尤其是在车辆检验方面烘,按照现行的规定看拖钵,更换电池即被视为改装寸存。”他说楼酮。    柳崇禧的另一个观点是澄猜瞬,氢燃料电池的大发展即将来临娄努。“一方面骇阿哭,原来的运输成本相对较高柔暮噶,而如今这一问题已得到很好的解决白降,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钠,美国的相关先进企业在国内开始建厂徐估焦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妙次屏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寝仓尘。”柳崇禧表示蜡,氢燃料将作为增程器为电池供电娘梨傻,以达到更长的续驶里程敲衡同,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枚撬弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吉,造成了双方的利益不在一条平行线上先猎。为了解决这一问题据渭监,李金勇指出徽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景残,重新设置股权架构技狡,经理人和骨干员工合伙人化笨。”    “遵从起码的商业规则鞋暇,我们就是经销商觅办,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领警、一个桥梁伎,我们没有义务去亏损钝搭谎。”李金勇说现。    日前期茄蹋,著名汽车营销人枪艇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锨策尽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞋燃拍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争领,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汾弗尚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亮,李金勇直言膘,“在过去的十几年胃势,我们的市场非承涨├蹋好儒薄,老太太都能卖车签,会加价就行了蓟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碎杉矮,职业经理人的压力很大大顽,每天都要搞KPI考核答骇芦、培训耪、提升沸浓侧。”    李金勇以实例说明络猛:“过去在资源时代尚迸缉,一年这一个店挣1000万亭,给职业经理人开30万赊,没问题桅诚紊,这车好卖棉烤。现如今晒,市场不好了圣,现在一年挣100万韧皆胁,职业经理人还是30万八假,但是特别累间辈唬,现在一年的工作量比前五年悲度、前十年两三倍都不止腺。”    在李金勇看来侮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳鞘弟,造成了双方的利益不在一条平行线上旧翅试。为了解决这一问题群氢,李金勇指出项,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膊柬火,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化沮。”    李金勇进一步具体阐述道插盛,“过去资源时代认晚,投资人只要拿到了店豹、拿到了品牌熔,就可以赚钱崇行频。现在己,资源时代已经过去了屏词臼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袱巢磨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穷,从而真正让员工自动割峭芬、自发地把工作当事业旅,而不是靠培训端文,靠感恩涡池芥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脆杉松,不少汽车厂家制定了销售目标断衰、生产目标竣驹,职业经理人必须要完成突俯午,如果不完成就走人淘捎检。李金勇认为踏悔朝,“在这种状态下穿亨鼓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划列玲娃、十年的规划诫,只能先制定一年的规划敌股,把今年完成再说殊,由于今年完成了婆掇黎,明年才有你的事臣。所以这两年厂家的高管变动频繁扦鸥,十年以前很少有这种变动纯楞,而现在这种变动成了家常便饭勿氖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量串,没想经销商的盈利能力垫欺耪。”李金勇表示琼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策菲萄,想办法做经销商工作巩,把销量任务压给经销商垦讥艇。而经销商越来越不听话粱耿贡、越来越不相信的时候霉腾剂,厂家就再出台相关政策疵时洪。    李金勇指出岸捍怯,经销商要有勇气打破潜规则伙,遵守正常的商业规则宪咀爬:库存大不提车桨、无差价不提车靡、拒绝搭售头公。“遵从起码的商业规则九祥传,我们就是经销商商乾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钳、一个桥梁慌山讽,我们没有义务去亏损掳雇。”李金勇说粹梗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伞畅,李金勇建议穿:同城市的店应该互相加盟或互相买断茫,或者干脆出售给另外一家经销商赣澄,不管用什么形式嗓梆心,形成同城市的一家店慧潞惦。“我们用销量妒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麻韩琶,这样减少恶性竞争缝硷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勘。”李金勇说郡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腔奖奢,李金勇表示肺坦,“我们不可能卖出路边店的价格誓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疥卸。100%原厂配件保障胺揪性,专业的维修技术蝎饶鼓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辞颂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磷。    此外轮沸,李金勇还表示峡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莱蔫渭。据了解啸馆凯,2016年怯梁杰,新能源汽车的销量超50万辆辟,到2020年挤圈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年配,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恍嘶。在李金勇看来涵,在这个快速增长过程中版,“传统经销商中腿坷,谁关注了新能源汽车并率先布局啪,谁才能在这个市场当中分一杯羹袍滴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕客秀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怂、四川省鼎立律师事务所律师施杰噶毒寥,今年的关注之一淳,是有关网约车新政的话题筏粹师。    施杰表示士沤,为加强管理逃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奉敬,并于2016年11月1日起施行陈剑超。然而崩软,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中拘钢郸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庆郎假,仅占极少数部分纳。    “交通部制定了网约车高品质服务边倡胖,差异化经营的原则芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讲,施杰称磕,“我认为派村,政府应当放宽对网约车的准入限制采,顺应社会共享经济发展趋势”天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗笑怂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中李棋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方北充歉。    首先抱祷,施杰认为色,北京抒峭稻、上海的网约车细则要求“京人京车”谩、“沪人沪车”等差异性待遇能宠,不符合市场竞争规律贺菇。施杰表示厩协鄙,只有在市场竞争的推动下苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壤,也有自我管理的需求与能力壤干锰。    其次炊,施杰表示臼娃,北京摔梦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寇,而且购房浓、购车也并没有绝对限定于本市户籍破。“京人京车”奉细、“沪人沪车”的严苛规定戈咯逆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谋却,会导致营运车辆骤减寒啥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒现苹八,阻碍新兴业态的发展莆亥。    而对于多数城市对排量脊胶、轴距都作出的高标准要求猾,施杰认为绍,高排量代表着高耗油剔苇喂,不仅并不符合节能减排目的查底飞,高油费必将抬高车费该叹鹤。    更重要的是幂崔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谎技、高门槛呈,将损害网约车的实惠经济特点钠嘘缮,打击其平民性侗挨,“上述许可管理的模式塘舵辈,将导致网约车司机数量骤减门、车费翻倍菠怯匡,群众打车难本、打车贵的现象又再度出现惺柑舅。”    此外惺人,施杰在这一提案中的主要观点还包括疟掂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钾、“许可管理不利于节约社会成本”等懂廓刃。    施杰建议森驴,《暂行办法》可作出如下修改琴氮皑:    (一)政府适当降低准入门槛蔫蹄母。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亭具,是十分必要的孩磐权。比如发碳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查百,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坚溃漆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胶清筏,等等特佛荆。设立适当的限制条件触蕉,符合市场发展规律电蔬猾,能促进网约车市场安全性祈对搪、规范性发展荤。    同时膊陛世,政府应当科学引导网约车发展烁殿肯,而不是像治理洪水猛兽修锋,把它一下子关进笼子里箔绣款。以构建网约车公平竞争的环境为导向串瓮垛,放宽对司机户籍的限制性规定料烈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涉献。网约车平台额监齿、司机和车辆的审核程序赂,各类许可证明的核发程序尽量从简脆惟,以便节约社会管理成本筐痘。    (二)政府协助构建平台审核舅烈离、加强平台监管    改事前许可偷蕉,为后期监管虑伙,采用“政府管平台揣,平台管人和车”的模式贾率。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秀存,规范其登记信息漏拎胆、审核资质的义务莎,定期提交所有车辆的情况惨监距,这些数据要在监管部门备案童。并通过补充相关的法律法规骸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粕膜。    对网约车不合理调价进行监管髓款。保证人民群众用最合理的价格出行窃兼拢,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓷。2017年1月递脸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拨掇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谋陋钦,就此提出整改意见诵,平台负责人也承诺将取消该功能频袜界。这就是成功的监管案例烘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虫赏,存在大量不符合新政策标准的现象校下。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虏淖陵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹效先,社会各方都需要一个适应阶段倦朴梯。所以刃,新政的实施不可硬着陆奴雄。当前阶段闻,政府应当积极引导各平台规范化审核闹斥并,加大对群众宣传力度孺,延长从旧规到新政的过渡期渐茹湍,循序渐进地促进新政策落地诽纽。    我国全面深化改革提出了目标龚釜: 市场在资源配置中起决定性作用芦哀,更好地发挥政府作用首。近年来摊姐浑,国务院一直倡导转变政府职能斡,推进简政放权规绰。对网约车的审核涎,放权是进步猛枷,限制是倒退勉鬼凑。政府应当创新行业管理沪,优化监督模式禾砰,构建平台审核模式剩谱,推动群众绿色出行巢、健康出行蹲驮,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤伙睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉贯式:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬焙峙桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易视唾堂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇、品质等方面做了很多的投入不桶录。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监讽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堂陇琅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菠妊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敲没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球半瘫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”计酶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉男桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娩馈嵌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚、品质等方面做了很多的投入媚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧蔼编。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕊饺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牵、时尚及科技感的一款产品烙。”韩德鸿说娠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浅青联。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挖节。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒街吕。薛海涛坦言孔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峨锯颇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雌涕播。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走县岛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韶、制造能力抚毁逗、经销商体系喊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面路。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粉俩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦态届:李芳" "   2月21日半宫滦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纺喊辜。本次大会立足技术趋势兑禽,探索全球技术发展的内在原动力冲捆,探讨人工智能干、量子计算涛秋、基因疗法等领域的技术和商业趋势卑顾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斥,有两项技术与人工智能密切相关比,包括强化学习和自动驾驶卡车皮竣。在关于人工智能的圆桌讨论中侨丧响,多位创业者和专家针对强化学习庞、无人驾驶分享了自己的观点问。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淮坤躲,可能只在北京的五环里面开梗,路况很好吴舵喇,最高限速就80牵、90公里囱弓,这种情况下孔,车就会极大简化称欠乐,驭势并不想生产一辆概念车帽斥楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忌饱。技术投入上氯,目前大家都在往里面投入很多的资源稗,整个行业在往前发展腹,但里面还有很多问题需要解决部,包括保险冀燎、政府等社塘啡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巍蹭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晌桑呻,把信息融合抗、如何决策做好龟肥漓。图像识别拓展能力非常强绷青,它信息的理解非常细致林、更加全面毕,比如前方有一个易拉罐骚,有些传感器会认为它很危险琅呈,因为它是金属抒,但图像识别会根据它的大小岗穿、形状去判别尖莫。目前结合强化学习纲抵嚼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持受芹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矛毙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吐沮辩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊,说到底这还是一门生意皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯侗板:李芳" "  【导语】这是最好的时代须耐,车市销量连破发展记录队缅岸,这也是问题的时代清扑,多元化涉、碎片化鸡,对整个行业提出了更高的要求蚊。一切都在变誓荤弊,唯有不停思变方能随机应变缆。2月18日桑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萍挎。行业内百余位思考者和变革引领者降泡窍,与120余家媒体相聚一堂侠凹守,在“变与革”的大会主题下码污,共商“品牌与营销之道”秀娜,把脉中国汽车2017鹃睹暑。广汽乘用车副总经理肖勇搽愁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英店吨立、吉利控股集团高级公关总监杨学良馅捕、福田汽车集团公关传播总监许翔吩桅浚、SWM斯威汽车首席运营官余波沫撵洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动话。以下为发言实录谱:   互动环节嘉的合影   李苗苗秦净:接受张红同学的邀请裴。下午好!大家都是老朋友了心。今天在这里灭,首先我赘粘埽贺张红搞这次论坛博搅粱。第二甩,其实有这么一个机会让大家聊一聊慕仍胆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寞嚷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陕仑萌。对这个数字俏哄,我想每一个人屯誊剖,特别是管营销的人线,特别是管品牌营销抢囤藤、品牌推广的人杆,我想每一个人都有很深的感慨潘。   首先请问肖总什,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狙膏外,也对您做过多年的跟踪裂箔层。这次请您上台吞,我很想问一问环怖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹅铃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熄卯瑰?能不能简单地概述一下擎钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膊洁袭:李苗苗老师第一个点名我蜡蠕陡,作为广汽传祺来说馅挝,正如李苗苗老师所说的鹿父桅,应该说是比较新的汽车品牌棘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搐、“两个坚持”剔,坚持正向开发和坚持世界级标准馈獭榔。这两个中思竞唤,一个是对产品开发的定位龋函系,一个是对品牌的定位谈玩寂。   从中高端车型的新产品进行切入滇腾臂,相对来说这条路走的比较艰难一点蒙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垢,就是起步会难一点拍甩,后面会越来越开阔但吝精、越来越顺肯囊凯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候父拭,内部也有两方面的方向醒蛙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踢,并且在市场上面赢得一定的销量枷,建立一定的知名度础朽。另外一派的意见彼角,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伯称藩,从中高级产品切入矩。但是大家也认识到这个困难守,一个全新的产品和品牌从中高型切入保刑返,也就是售价在12万元以上吵蔷下,第一款车型是12万元到18万元宫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刃从蝎,我们意识到这一点了黑裴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大快,其实2011年肋嚎涝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坞持,应该说是非常艰难寐却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翱危归。但是2011年混舞、2012年有一个词就是“坚持”熟沟,做品牌是做两方面的事情赋。第一个是做好产品的品质逢潮凄,第二个是做好对客户的服务揉,以这两个为基础这五六年走下来牵霖蜗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捌跺臣,受到各位媒体老师的厚爱厘川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斧靛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础荆沏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靛梁,我觉得第一个是坚持闯拖判。在我们困难的时候不要去放弃擎门,就是把自己的品牌形象充佛吮、产品的售价回到往下行的趋势工媚侯。第二为了支持品牌向上茂短,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务投讼。   李苗苗碎饭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的块府,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搏擦。比如像现在的奔驰购官,一百多年锌,宝马翁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瑞乳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总材村,对于北汽来讲有奔驰的辉煌文庆,也有现代的销量辩掣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晒郴,您能够阐述一下吗懊?北汽在塑造自己的自主品牌方面薪哀,到底在哪些方面下的力量最大纶?   陈思英南线八:谢谢李苗苗老师嗅,非常感谢红姐给这样的机会仓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌函推衅。其实不是妄自菲绷兰丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涩廓,台上在座的各位都是大幅度增长场纫,我们同比增长更高一点咕罗,因为我们来得更晚一点瘁,同比增长8.7%斧挎绍。   但是我个人一直在想这个问题烫光,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泌醒。像奔驰去年是130周年仟脾,今年是131周年沉懦,我想这才是品牌臀欧。现在我们在座的各位给客户提供的嗓扑,我更愿意定义为商品捎府,我觉得是这样镀毁。   从北汽自主品牌发展之路来看记警,各位媒体老师和同行都知道齿项实,2009年我们是收购料玛溃、消化江梧独、吸收了瑞典的萨博技术检浓,当时萨博的93独仿、95的平台和1.8T授秦郸、2.3T涡轮增压发动机的技术对,我们是基于萨博的平台上娄溅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磋。2013年的5月份现悼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵妗,大家对这个印象应该很深投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盒班,当时也试图通过萨博平台的背书诗痴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锚,因为我们希望建立中高端的自主品牌矩闹攻,当时的愿望非沉担好回侨。但是事实上发展到今天扁锭手,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咸。   但是没有关系郸汰跺,2013月5月12日投放的绅宝D70吐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潭。这么多年的坚持是在消化浓确、吸收萨博的基础上进行的校汾秸,源于萨博胁如洁、高于萨博魏街罚,我们有奔驰蒂撅常、现代合资的反哺干佃暮,我们在人力嗡奔强、财力孤捞潦、资源沮车、技术康、研发浑平、生产巨荤、制造方面时蕾富,都有很多反哺给我们韭扒嚼,北汽近几年高速发展胺雇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笛,这一百万辆含金量是很高的痞霖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驶,但是我们用五年时间实现了一百万辆迁爽。这里面还有几个第一和差异化产品饯亥悼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耗爬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位题。   基于萨博蔑、源于萨博和高于萨博的消化省、吸收和引进猜啸茄,同时基于奔驰和现代的合资反哺兜漆巢,我们坚持为消费者提供好的产品天、好的服务菊父供、好的品质耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近图刺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲤痹绥,比如中国新车品质(IQS)IQS武、强制性产品认证(3C1000)驶,3C1000即三个月的购车用户中睡,一千个用户的抱怨度是多少九骏醋,我们的水平无限接近了合资品牌防。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抨烧皮,希望有一个很好的中国背书歼列腑,给大家提供一个很好的产品体验性帽榔、品牌体验和文化体验挨憨虾。   李苗苗焊:听到陈总的发言我一直在想日庇扇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廖恃,现在经乘。看到“北京”的LOGO讣踌。   前不久漂窘饲,不去杭州是到处都有吉利车酪臣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呻,推出一款车就红一款车闪册结。请问杨学良哭寥,学良也是吉利的老人了围处,一直在负责品牌形象的塑造泞浓、公关心窖去、市场趟春。原来我们也沟通过这个问题苏纶毯,对于吉利来讲收购了沃尔沃琶饯享,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雌,这是蛮难的事徒毙。刚刚陈思英总还在说萨博蓟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲁,感觉蛮纠结的竞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哥酮搔?   杨学良涂炒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缎单涂,第一是对标杆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乏娄。我们是坚定不移地在执行侵夺沁,而且到后来做博越烹、博瑞之后有越级对标褐。比如我说开发一个自己的A级车啦,可能要跟合资的B级车对标绊挽青。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域实,包括研发禄、制造拢险、采购试、营销保,我觉得成果是非常明显的闺拴。   第二是坚持走精品车的战略挨。所谓的精品车孝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值透悲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佩忻疮,比如车的造型设计上面贯先婪,自从我们在全球建立了四个造型中心红派臼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的前颅。既有符合国际的审美潮流杭层腐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面废。比如说在车的智能互联领域慨雌姑,在博越车上面车机人机互动的功能上瘟浆,已经超越了一些合资品牌发,这一点使我们感到非常骄傲豢。   包括在工厂的制造工艺上辛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺办屡烘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玫徘,因为我们现在建得比较新仙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来块。大家可以看智能化程度最高的工厂沛械普,现在实际上是在自主品牌的工厂中脯。   第三是一直在坚持口碑涝垮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奠盒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言童趁杠。这样就可以真正喜欢这个品牌枷蓖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恼尸。   刚才提到了浙江勤吧漆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弧悔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了论,大概接近了7万辆梳亢檄。这在以前是没有的岛幌沟,而且这些用户里面很多都是割佩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮秃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稠廖。目前因为我们的品牌在提升狗,我们的品质在提升麓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绢屡诽。这从我们同行节兽筏,包括从传祺换饶赌、北汽的产品销售上也能看得出来五。可能大数据调研杰,像一点资讯的副总可以讲讲寿罚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惋娃。   当然您刚才提到了在集团层面劳挥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞎跨咸,同时又实现互补呜?这里面还是有很多原则椒曝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢老澜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泰矗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争味。沃尔沃是高端豪华品牌凉,是跟豪华品牌去进行竞争的办。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啸使,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伐蛇沃、流程卑、标准悄骑,包括人才的培养和交流敌。最新我们做的一件事朗醚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冠逻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA回陪频,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毁帆,可以说没有沃尔沃这么个老师顶,没有沃尔沃这么多年积累科,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聘慌。我们相信因为这个架构非常新伐卜考,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹋齿酗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毛头,以及质量再上一个新的台阶废赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争码衬恕。   李苗苗看郴盛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛,最重要的是坚持了哪些缉?   许翔潜虫:谢谢李老师乾玲露,同时感谢红姐给我这样一个机会颁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氰渤孝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友察轨瓜。   福田汽车是商用车企业梅,和乘用车企业还是有一些区别伦氯。我们主要的目标客户群是to B的裸糕,正如您所说俊梳镁,我们是1996年成立的凰芯蜂,到去年是成立了20周年己,通过20周年的发展患秒催,在过程当中包括您和各位老师的支持颧兜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屏。在中国轻卡市场上厕关,已经是连续十几年的第一了敬。1996年在山东成立裙,1998年上市穷密糖,2000年进行区位调整就来到了北京趟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视季,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笆杯。我们可能把这个品牌是这么理解的笺陵惺,现在业界对品牌有很多理解的方式诵广,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中劫铺,所以我们从整个的业务流程上来看叙洼啪,这个品牌业务就是在其中的冬。所以我们这几年在企业的发展过程当中剿讣仇,品牌也是在不断涌现亭际扩,大概有几个阶段舰奢撕。   1996年是以轻卡为主导焕率肯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹帷,用着正好”肮痹别。在当年的时代抓住了市场机会朴尼粪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舰夕。   在2000年之后厂粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裁暗,进行了商用车全系列的弘平,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酵立,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屁菇靛,这是一系列发展的战略庙虫虚。同时把品牌又进行了再升级柯菱但,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恫发狡。   在这个过程当中褥鸡,福田汽车不管是做品牌还是做企业酿阑挞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舶拔隙?一个是福田汽车在商用车范围里面晾,就是在整合资源方面觉得还是不错的艾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镣,花了八年的时间跟他们谈合作叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岸欺,生产的产品也是福田自主产品欧曼舰,同时和福田康明斯成立了50痊定:50的合资公司呐断解,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懈仙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汤、先进理念之外坞懂榷,科技创新也是核心的一个点靶馁。福田汽车虽然作为一个商用车企业穆慨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箍鞍己,但是也是做了很多的工作伪薄遣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龟花,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叔擞屡。我们统计了一下杠菇翻,和乘用车企业也是差不多的柿虹。   而且我们在研发方面素舒拆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部强莲受,这在商用车企业里面比较少见柒翅。不管是先行的技术喷榷,还是技术传承方面都做了很多的研究舅幂,包括去年也推出了超级卡车划,也是整合全球资源打造超级卡车靶寇撩。全面从安全迹、环保方面进行新一轮车辆的升级环擦前。   我觉得总体来说吧寿坡长,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业籍亨,是一个有着锐意进取斜恳念、远大目标栋床陇,是一个愿意为客户瞬垛掇、为所有的股东腔停铝、合作伙伴菜、利益相关者带来更多的价值认撂,也愿意为更多的卡车司机嗜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赖毁。谢谢!   李苗苗毖:2016年一年有很多新品牌出现孩蓄疵,也有很多刚诞生的品牌在努力间嫁订,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰介狗杀、宝马邓汲。我就参加过场在北京的怀柔饰崔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柒磁。我当时心里就想斯威蛮有钱胺耘贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粮拷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蝗窟翻?对于刚诞生的品牌嘛,品牌之路有没有塑造的路径斯仙螺?你能不能简单地概述一下古?   余波忻境鄙:感谢红点汽车和李老师裴谈叔,各位媒体朋友和各位同行蔚,作为SWM斯威汽车撕特乃,可能很多人觉得很陌生来蕊,可能没有听说过护叉奸,我简单来介绍一下坑卵岛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活规孰,7月份品牌上市新锚,8月份第一款车SWM斯威X7上市靡傲。   今天让我来参加这个论坛校池,我们的心情很忐忑琉涡,我们是一个汽车行业的新兵轻超草,我们是抱着学习的态度来的鼓涧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师税讨,希望多给我们一些指教吗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檀书?我们认为这个品牌给用户的是两部分挫咖蔽,一个部分是产品的硬件锨,也就是物质的东西贡。另外一个部分是精神层面的桅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擒,第二是付诸了一些智能化鸡、空间和外观定,外观也就是在意大利建有一个设计中心秽靡,在外观上有意式的风范椭苦侣。   从软性来说坍,我们要付诸一些内涵逗菱梯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入久换,通过植入意式生活的方式苍趣管,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羞。同时我们也在倡导一些生活方式双,通过软性的文化来塑造床,解决通过硬件和软件挤摹,以及从物质和精神层面塑造品牌沁。   至于未来怎么走褐莲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求废吻汇。用户实际的需求和市场的需求敦倡酬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革础,未来我们还是要跟着市场走掣距。   李苗苗晒瘫了:我旁边坐的也算是媒体人小,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢订灿?因为主持人给我了一些问题观肠蛊,我个人认为不想问一些特大的问题梅笑头,就想问问这个问题靶妓。   付继仁露灌:谢谢李老师亨册,这个问题还是挺好的梯侗。刚才您在问的时候宪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恍。   一点资讯是比较新型的资讯平台保楞贩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点前桑氮,我们是做平台嗓芭,不仅自己生产内容蛾分,同时全网抓取内容松戒柒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容十秒,再把有价值的内容分发给需要的用户惺熄淌,完全是自动化且境、机器化的捍。我们怎么去帮助车企呢相叼钦?我分享一个数字葛。   在过去一年系侯瓮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伴圣隶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飘勉,第二是移动互联网的平台墟淳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垢曙。很多的车企其实在做品牌的时候攀,都会要求最终的效果侧。坦率讲膜碍,以我个人来讲这其实是两个事身坷,因为品牌本身是非常感性的胜劝慑,效果是完全用数据有结论的长挪遍,就跟一个人去吃一样叹,吃了四个馒头饱了枪涕,不能说只吃最后一个就饱了十封。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏猛瑰,现在我们有几个大的方向浅幂炬,第一是更技术化的跟车企进行合作钡输的。比如说从去年开始梦家茧,我们跟上汽通用进行PMP的合作抹型韦。客户自己建了一个数据库武夏,就是把用户进行了一个分类响。然后我们每一个用户来到我们平台上上零供,他知道哪个用户对应了什么车型弓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告签,也就是把他们的流量经营得更加科学谓完。   这个给到我们之后伤练散,又发展成了一个新的技术驱动郡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侈痛煤,还是看汽车外观的细分多察谭。这不仅可以推荐具体的车型线,也可以把具体的创意自动化蟹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搪,这完全是技术化的匹配惟。   第二点始炯,我们是一个内容平台奥疏捂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容关透,能帮助到车企做非臣嗳辜纾好的传播撩氯,有的时候这些内容并不能够被发现位募赫。现在我们把广告当成一个引子滤相许,不是一个执行的结果荒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乘嚏佰,进而把下一步的行为做好擅。比如有一个产品是一触即发孺,用户点过客户的广告之后死,我会直接给他推送相关品牌的内容刀钒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起某脓附,再去看有没有点这些内容认,有没有评论橙吐孺、转发亥聊碧、收藏息驴适,再通过其他的产品去收集一些有效的行为貌路。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挛,把广告和内容进行打通忙。   第三点崇岛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拔屠项。这个场景是有时间棘犊、地理位置和非常多大量的内容和数据古,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陆廊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讣伯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矩,或者是去日本还是去韩国旅行唾誊琉。这些并不关系到最终的销量提升多少另,但是可以了解消费者在关注什么酚交市,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赋纬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痢豁邵,一方面要通过你的技术骆挂搔、数据实现更高效的转化嘶,实现现在解决广告主的一些痛点限庇。同时要帮助广告主把服务做好舍室秆,说句实在的都是服务用户棉拍枪,我们产品的用户也是车企的消费者躲荣蓬,怎么能够把这些用户服务好娃胸经,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哥。   李苗苗汝喂稻:付总说得很好酣杜,借此我也想说几句同。我看了一下美,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惦按谋,也有一些厂家的朋友穆腿,我们每个人都是汽车人特。   我在想蔚寒角,得益于这个好的时代坷,既然是说品牌苯既加,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湃官,无论你这个媒体叫什么名字磊锻诉,找没找到自己的定位腹。无论你这个汽车是什么品牌海纲,你的用户在哪里巨鼓伞。过去几次会议主持上都说四个W建芳,也就是我是谁刃、我的用户在哪里涸稍人、我为用户在做什么膏习、我还能为用户做什么鼻。包括媒体也是一样反副,我是谁(什么媒体)幂,我的读者在哪里话,我为读者写了什么样的东西烘,读者看不看返,这是不是你的读者群要看的项痹讽,最后是我还能够研究我的读者勿、研究我的客户肺滑污、研究我的用户丰势,我还可以做什么汐前。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贤砂,一人问一个问题就结束衡弊设。   请问杨总特恒,刚刚说了这么多谢,就一句话文,什么是品牌筐?我们说了半天品牌堡匈。   杨学良括浑道:我觉得品牌就是价值诞加犁,消费者买你这个东西值不值哀氨尚,如果他觉得值了快洞,就认可了你的品牌蒜池。   许翔惠辰腹:我就按定位的理论福体困,品牌实际上是一种品类的代表汗谩蘑,消费者是用品类来思考朔,用品牌来表达肃。   肖勇夺偶蠢:因为我是做销售的劫,我可能最直观的印象乱吐,我觉得品牌首先是一种价格棋、价值体系犀伴碑,同样的产品能够比别人卖得更贵姆李,别人还愿意买我的腻碧。同样价格的时候剐富,别人的产品卖不出去翱,我的产品能卖出去桥填,我觉得这就是品牌府赏玫。   第二骆让,我觉得品牌是一种文化怀陈坛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砂便穆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势激。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犀,但是我的文化能够吸引他乱,我觉得这也是品牌的一种表现临郡。   陈思英太:品牌首先是无形资产舞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剂蹬。第二也应该是产品拟,可能是一个标记改烩量、标识扮汤滤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贺僻,在人脑海中所有的记忆甩矛孔。   其实品牌的英文是来源于MARK甸,就是在没有货币的时代物物交换的时候彼,在畜生身上有一个MARK痴努藉,Market就是营销沁燃缸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挫。有一个比喻崇免涛,品牌就好比像银行储蓄姓,储得越多品牌价值就越高嘿潍兴。   余波竭:我觉得品牌在直观来看就是商标俄韶,另外是产品凰联呸。真正给用户留下综合印象的是产品刊、服务和文化的结合翁,以及对用户的印象及感受就是品牌狗庭煤。   付继仁封:我觉得品牌到现在这个阶段洽犬,也是一种共鸣皋辨鹤,像营销1.0是以产品为中心不,营销2.0是以消费者为中心驶颇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悸彭澜,这三点都离不开品牌颗畅,但是代表了品牌不断的升华潜。同时品牌到今天来讲等,不简简单单是一个口号淳睫文、标签讥扰、LOGO既渭渐,还是一个行为准则含,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞳疾寥,还是每一家企业摄尸龟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伪赫,并且怎么样高效地执行和检测篱建。   从这些来讲必播,如果我们想不清楚品牌是很难做好的警贩,如果想清楚品牌一定能做好凭块视,至少能够对我们服务的那些人做好始,那也就足够了竭别弹。   李苗苗脸尖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的籍氢苫。关于品牌几天几夜也说不完币劝星,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遍拍穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荒黑。   谢谢大家在座的聆听钨俱钳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈拼淡:李芳 版权作品稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪,严禁转载火晒,违者将被追究法律责任按敌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录轰纬,这也是问题的时代狮熟,多元化蔼情荣、碎片化腊,对整个行业提出了更高的要求乘川戌。一切都在变荡,唯有不停思变方能随机应变猾谋砰。2月18日捐邓骇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕害。行业内百余位思考者和变革引领者醋,与120余家媒体相聚一堂鹅担坑,在“变与革”的大会主题下甫算,共商“品牌与营销之道”诉净,把脉中国汽车2017遣麓。   东风标致总经理李海港辩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潍仇瞬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棚络却、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镭脸啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捂措仟、奇瑞汽车销售公司副总理范星汇丁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动且囤汲。以下为发言实录墙:   互动环节嘉宾合影   主持人娃技队:2016年是一个销量大年北,更是一个营销大年嘎绍馁。从二维码营销到VR营销踌保码,从下沉式营销到自主营销能,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球了,广而告之悄悄地变成了城会玩攀捂,车依然还是那个车茬秽臼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒙? 第二场论坛的话题为靖疗灯:中国车市新战国迁隶,车企将如何做营销纳浦很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祭疆沛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爬隙轮,现在重担在我身上土挺侗,由我来主持第二场论坛腹曙夹,和各位老总探讨如何做营销撅。   因为第一场是说的品牌捣肆表,品牌建设也是非常重要的一环茅举零,我们现在就把品牌这一页翻过去吗呵,就说一点营销其他方面唾,比如说跟市场惕、营销相关的一些事情猴荣。我们今天的这些营销人豌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄涉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撩,因为他是面对着全世界最大的销售市场碑托垢。面对的是最高增速的市撤砟讲獭,现在技术和产品快速迭代家赶该,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捞帕撕,所以他们是非常幸运的锭蔷晚,十八般武艺怎么耍都行歌憨。   同时很多营销人也在自嘲努颇绊,其实汽车营销是最苦逼的一群人纱棱,因为我们面对的是世界上最全的品牌揩惯,我们面对的是最多企业的竞争卉廖,我们还面对的是最难以琢磨的摩骄、难以把握的政策环境和最善变的消费者痴。   当然了我们这还不算最苦吻纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辟聊唉,所以这样的一群人的所思所想敝瓣锹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的算,第二个问题是结合企业自身的特点来展开食。   汽车品牌最新的一个品牌定位懒逃,在座的应该就是汉腾了禾骨岛。请问汉腾汽车的副总暖顷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抡惮叫,您给我们简单总结一下搁坎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫?   于晓东混斡两:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会表老,让大家来了解汉腾汽车检瘁。汉腾汽车目前是全新的品牌恍淖,2013年11月份成立扭,5月9号品牌发布朽窘焦,9月6号新车上市弓,第一款SUV产品汉腾X7隧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饱详,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙扇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滩。   2016年对于汉腾汽车总结来说水,第一点是品牌发布离入,这是做市场的开端疲屁洽。   第二点是渠道阮杉骏,对于新品牌是重中之重的工作普腐,渠道顺利打开的局面别丰,签约181家轻搐棉,正常运营150家哼侣棵,渠道作为做销售最根本的工作加圭,没有渠道率断穷、没有服务番川,消费者也无法触及和体验吾,对于一个新品牌这是一个开门红兄弗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猛。   第三点是在市场上锻购,市场层面上重点资源向一线倾斜盘涉轿,资源都花在提振经销商信心冀鞍、帮助经销商达成销量上染熔疯,因为作为一个民营企业誓衅享,作为刚起步的企业扫遣糖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线落,支持了经销商的销量抖厦。在品牌和市场的方面席山,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屉殿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑安烧骚。   刘小勇赏瞄镭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辟络,汉腾除了自己营销的亮点之外庭庙羡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歼赴崎,或者对您的触动是比较大的固侥佰?   于晓东陕:做销售在产品力表达上播,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播年存、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式效贩,在2016年都说是视频和直播的元年饭屯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垒擅。包括产品试驾挑战的活动咎驴,也是和斗鱼做了直播的活动邓诚动。在我看来在消费者了解产品上乘篡匹,可以随时随地辜纷疟,而且是更加有渠道客观了解一款产品寝无纳。这对于做营销来说褐,既是机会咸,也是挑战博毖堤。   刘小勇闲氖:请问李海港先生洞露商,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大港蔡,尤其是传播的环境恼匈、传播的手段妙、传播的模式发生了翻天覆地的变化皮瞬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曹?   李海港怒唾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法题衡想,在新技术俯羔霜、新人群和新的竞争环境的驱动下怠叔,媒体处于变革的时代霸,原来的架构碎片化了头疵,新的架构正在建立拨淘色,当下处于这样的时代捷鲜沪。很多事情是这样的趋势捕建寂,原有框架维持很多年刺,突然间环境变化之后碎掉了话,再重新建立新的架构惋槐试,万事都是这样的道理搬患魂。现在媒体环境是什么样呢川?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谅。这样可以导致媒体的平台化白,另外是媒体人的职业化或个体化痊握。   简单来讲稗矢顺,我们以前是自己做东西藐蚂,自己在自己的商铺里去卖汰稿。现在不是了桥矫轮,现在可以自己做东西笨尼途,自己去租商铺轨枷,有的人专门提供商铺才,有的人专门做东西淘慧。这样可以做专业化的组合博午烙,效率会更高乏犀啦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陡题希,红姐以前是媒体人活骗秸,现在有自己的传播平台煌宽前,也借用了社会化的平台衔磺清,把最好的内容输出讨,她做最专业的内容律垛每。我想平台也会用她的内容祥,未来的板结新的架构就是这样的稗摹。   在这个架构下作为厂家要适应偷亭链,东风标致已经做了这种尝试啥防刑,去年把我们的公关公司能力削弱鄙锚提,因为他们的稿子太硬了郊佛缸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敢,从专业或从第三方的角度看待东风标致吵科,我想他们的稿子会写得非晨叩ńィ好漏毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锣皇耪,这是未来的趋势搂释。   刘小勇匈贪:我听到有一种观点教示逛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胜敞,我就抓住了更多的消费者杯淬,更精准浚浮,我的销量就会增加烯螺经。但是有一种观点认为奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兜舌?如果总消费需求没有增加供犀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冈敞,是不是大家又打平了颅。就像一个剧场理论殿,原来都坐着看戏咀施旱,后来都站着看戏了逃雌戊,其实看的戏是一样的缝溉粳。请问奇瑞的范总蚊,您怎么看这些新的手段裙茎漓、模式对销售营销的作用迷劣?   范星式盒:首先感谢红点汽车陛搁、感谢红姐台惨,也感谢刘主编笑。实际上前面两位老总谈得也挺好嵌尽稼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涂患。   说起营销壕复,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面角。但是从营销的最根本脚,还是回到对客户的理解骸颗抖。我们最近几年对于整个汽车市扯檬蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整味,最核心的是我们看到了两点变化泉,一个是围绕客户端的消费升级舍绢答,第二个是客户年轻化的变化计。这两个核心特征的变化炔豁跑,带来了所有客户需求的变化跺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匈凡。   应对市场的发展微械粒,我们称之为整个自主品牌的发展畅,包括奇瑞自身的缴,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙コ快爱,年均增长在40%左右的增速虚,所以说基本上属于原始增长的阶段伐亢嘶。奇瑞从2012年俺、2013年开始进行战略转型鹊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段愧苇戈,我们做的核心是提高整个产品的品质离桔,是我们整个战略转型的核心蔚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力可溶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涩染圃、好的服务菊骑截。2016年我们已经进入到2.0阶段幌剔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很潭闭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可守戎邯,整个2016年集团销量也突破了70万辆韦,增速达到28%交,国内市场超过了36万辆犁,也是过去五年来最高的一年体曹。国际市场中村惊献,我们2016年实现了出口8.8万辆渡京寐,也占到整个中国乘用车出口的1/3闺楔,也是连续14年中国出口第一的车企钙室。   我觉得取得这些成绩夸韩炯,销量数字是一个方面剔,更重要憋、更为看重的是结构的变化倘朽,第一是企业盈利水平的变化瓷窟昂,为支撑企业未来的良性发展熔检,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务露。第二是体现我们战略转型的成果甲伍抨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靛蚕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汲艰。第三是客户结构的变化屎炬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%板傅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庙般,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犁,实际上我们更关注的是除了规模的变化滇,当然营销数字很重要歪邦龄。数字背后更关心的是这些结构的变化薄,怎么产生这些结构的变化盛纬?从我们自身对新一代消费者的理解撮藤侨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邢圈。   客户体验的三个方面我们一直在做司,第一是产品体验吹酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷遂,行业平均大概在35%绦河旅,奇瑞可以做到25%伞捅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台价逢涣,今年还会陆续推出更多的平台母臼。当然平台不简简单单是全新车型的概念脾车导。   第二是品牌体验还铜幕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啡扁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销排。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宋,现在很多企业在做营销过程中视频贯颧、直播方式应用是越来越多了坍玩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讹。今天消费者接触信息的方式发生了变化翠。   第三是整个销售服务过程体验的升级旗烧,在2016年网络规穆ㄇ危和第三代形象店的升级抛,为了保证客户体验的一致性顶邢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笔衬腺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胸、优质的天方糠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穗沛,这是我们正在做的赶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吵册前,谢谢!   刘小勇饯特畦:谢谢范总害湿,现在的汽车营销无论是从手段腺男,还是从模式发募,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹈浓灌。我顺着这个话题再往下问一下即菲,请问刘晓科总蛔福涂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宋访敝、营销套路苦吠,您觉得现在还适用吗曙粉居?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俱鹊?   刘晓科吓:刚才范总衔开、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼,因为这里面在我们整体来看谭牟立,其实我是一个新的营销人吼,刚刚在这里两个星期匡。我以前更多的经验还是做用户盖奴澳,去看用户的发展渴靶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愤健伺、网红骇穗、娱乐化前宽费,甚至还有用户的碎片时间革皮。但实际上反应了两个变化诉,第一是用户浏览的轨迹改变了缕峨,以前在PC时代范阜袖,大家基于浏览器阅读蠕。所谓浏览器的阅读局杜借,对于从一个网站跳到另外一个网站粉,这个成本几乎为零怠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凳,只要在浏览器就好熊损奸。PC时代拾秋,网址币溃、网站些狸、浏览器是值钱的痕。   对于移动互联网坍扒焊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仍绊溶,对于微信小程序也有很大的期待外棠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观股。最终来看巫腊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亭钎石。在这个主流的前提下冯间芯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刚。在这里出现了两个问题涝,也就是时间的问题彭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坦陈短,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肠绍。如果是比较泛一些的资讯或APP般,如果中国互联网网民用MAU看磕锚,月度覆盖量几乎全部覆盖顿烫谜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踞诬快,也会看到所有的用户都会阅读这些APP心扮。但是什么会不一样疆滤当?就是时间寇夸宿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲附妥,我也高度认同一个观点棵疮睫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郊氦。在这一点来说怯,我们的营销不是去抓住用户辣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胯酥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莲。   基于这些理念的变化桔淌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狠洞课,而现在发现专业内容看得比较少一点噶。专业内容对于用户的阅读圈马荡,可能是女性就不太爱看浓,覆盖用户的时长就变短矢捷棉。什么东西会长呢经?从2016年翁磐讥、2015年的情况来看羡朗蛊,我们发现基于娱乐营销的网综时间耗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仟肺,因为可以更好地去占据用户的时间猎美。比如说我们投的一个网综节目峡蒙,可以有2个小时以上的品牌露出时间圃。   对于用户来说标俺葡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俗搞锣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酚。无论是线上的饺掂,还是线下的炔涪帽。   另外一点懂霖盼,我们做了一个用户报告疆,会发现用户现在在看车的过程中持川,比如专业的导购年师砰,发现用户的时间钞勉、决策变得越来越短火清,对于专业媒体用户来讲诚迸烷,用户平均决策时间是108天蒲晒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澳,这52天对于内容的需求是很轻的雾筏梦,包括频次是很轻的俯。从52天开始一直到97天辖蠕,基本上是从几款车的比对到交付定金函,因为提车还需要一些时间和鹃穿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览常但眷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鬼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玩歌但。也导致现在的自媒体更火匿匆,因为大家更相信人毋燃,也就是网红的力量会逐渐发挥锚,包括IP的力量丝保搪。   营销的变化是跟着人走的钮,用户的体验团、用户的行为发生了变化家典抹,我们的营销一定要适应用户的改变拜围坞。   刘小勇仟劝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扦物,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糠。想问一个跟豪华车相关的问题呸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹃让,从超过10万辆到两三万辆的都有贡蚊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彪?或者会发生变化吗歉剐怂?会发生变化的话颧,是什么样的主推力量来促使发生变化铜啸赦?   王顺胜乔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猛幕,作为广汽讴歌这个豪华品牌舰,去年4月份才成立了新的事业体制懒椿推。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怖呢洼,10月22号四驱上市本穿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匹琼弛。   从去年一系列的举措尸救胖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蝗。像主持人刚才提到了鄙玫苇,怎么样去改变格局玩割?作为豪华品牌在中国侣断浆,像ABB进入中国市场比较早线,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上款,其实我们也做了很多思考狮,想跟大家分享一下苯工巾。   第一洞佩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畏俱馁,也是十年左右的时间室,也不短衫唾茄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艰。作为这样一个品牌要找好自己的定位匠宏香,我觉得是特别重要的返诽。我们不是说跟谁去竞争晒杠,而是在豪华市场找到适合自己的位置石领嗜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘛垒,包括在上海搞了大型的上市发布会捂,在上海中心进行首秀洞岭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铣秽冬,这也是用来提升品牌的惠快。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV将爆。这一系列都是来提升讴歌品牌的撕。   在后面的发展上锨蔷,包括在2017年也做了很多的思考捷,就是如何在营销创新上做一些突破泄瀑昆。比如说植入了体验式营销韦,包括即将上线的体验店滑殿怕,可以跟移动互联和终端尺,包括一些PC端进行一些互动兄。包括很快会引入管家式服务涟,让用户真正能够感受到服务和体验味衰。管家式服务是一对一的饯割狭,能够让你感受到有针对性绊房,并且有温度地触摸到服务的形式玖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乘尝,我们在形式上也进行了一些创新吵继稠。   尤其在内容上面箩糯,我们以内容作为引擎痹,创新作为驱动临,作为后来者品牌磕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置燎。至于格局会不会变化猴浩,其实每天都在变化汀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驹帕窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌单般癌,我相信之后会在变化当中不断求变邪盲。营销午潭匪、创新不但要传承好的东西媚砷联,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窟,跟大家一起共享一下杭。   讴歌作为新的豪华品牌剑潭稻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熄,希望在座的媒体以后多多关心咸、多多支持檬耪闺,一定要让它取得成功囱,谢谢大家!   刘小勇徊:接下来有请江淮汽车李总涂,咱们聊一个关于2017年的话题却赊藏,现在年底透诧、年初做营销的也是做足了功课俏劲垄,关于2017年市场的预判旅窘。能不能把您做的功课分享一下铺泄桔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些煎?   李建华乳冲:小勇这个题目“袭击”挺厉害炮磁釜,营销这个事在台上讲纺渴,对于2017年的营销还真没有想得特别细拇嗽。对于营销界蔷诬,以前讲欲文明其精神欣,先自野蛮其体魄衰纹价,营销在中国还是跟认知相关词餐绘,属于文明其精神发展之内的动碗希。营销在2017年来讲款饱喇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靖,全球规模最大精谷,还是保持增长老寿疼,需求会很旺盛斑臀,同时也面对着一群非常不确定的消费者抵,这些都是一些确定的因素尚蹿殿。关于不确定的起氏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹿,这使很多事情产生了不确定性性,也使推广方式产生了变化撼。在一个变动的世界里要想做好功课皑,关键是有定力把握好不会变的东西砷蔫时。   就江淮来讲陆品,2017年一方面会更加关注用户的需求虏沤。因为从做营销来讲捂堂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淬态旱。一是用户看到产品磊,如果产品很美好抚防胳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入土坷隋。第二是当产品出来之后森厢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品失纠徐,如何让消费者跟它产生很好的接触憾底蚊、接受它碱肖,让你的营销做到有广度藐、深度和温度猩炕,这是营销人需要花功夫的地方扁剿骡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量说,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城虢瑁好的保留和记录下来蔽踞,强化终端的执行力恭芒。这是非常重要的肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔡,他就会有好的印象肪拐。如果是管理失控的情况椭砍令,就会认为这不是好的产品蹿携。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理融,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扛,这个产品是不是他所需要的灯伟,能不能让他在过程中感受到认知和认同豢币。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吉,现在已经不太需要你告诉我什么了管,往往会更注重你提供给我的事绕蠢,是不是我真正参与过的方魏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爽姥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磺?可能现在需要一辆高颜值戚览垢、大空间袖朔、强动力澳炭、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胁垮伙,所以2017年上半年会投放一款S7林。前面的消费者参与了意见蔼缄孝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焦姑溯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来得杀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捻亢,形成了共同创造的氛围盼程。往往共同创造的东西汰,我觉得是消费者乐于接受的东西断聘熔。未来共同创造侵低宿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度反磺扣。   刘小勇粱:非常感谢李总焕。我觉得现在开论坛权僳,最难的是请嘉宾希,但其实我感觉最难的不是请嘉宾请邯,是嘉宾请来了之后不给时间说柑。今天这个恶人就让我来做了同,咱们就不说了锭。   最后请每个人回答一个具体问题把,刚才进门的时候有一个调查暮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玖辽精?我们从于总开始辽。   于晓东门:我觉得2017年应该说挑战大譬惹抡,期望更大劣醋,我更看好细分市成招帧,因为我们也是做SUV的嘛滩溃,我们更看好SUV市场的持续增长捅。   刘小勇患沏锯:全行业增速去年是13.6%对、13.7%葛。   于晓东惠冷:我预测2017年是10%辱函锣。   李海港略:8%杏孺茧。   范星里闯孤:我就说一个数齿现,虽然说一二月份看到环比有所下滑樊,但是看这个数实际上同比还是增长的猜。本质上今年不用担心铃,我觉得还是在8%到10%之间垃。另外最近看到1月份的数据出来了建峦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撕,这实际上是一个分水岭点摩,一个很大的变化洗硕穗。   李建华裤达麻:我觉得应该在5%到8%窘突耸,可能会接近GDP的增速垫。   王顺胜配痴:我觉得整体会在8%到10%以上剃肚幢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上排。   刘晓科坝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昂宪下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扮衫,我觉得再加两个点是8.5%鲍。   刘小勇默相:你更准确了茫,到了小数点后了蒜番。非常感谢各位老总的精彩分享缝力。就像李建华李总说的惮夏幌,咱们说到汽车营销人妥,媒体界有很多新词来形容氰替钦,像野蛮执行力或变态战斗力哦蹲垛、狼性文化等等孔。其实他们是一群非常善于思考的群体桐蹦,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞋僚氰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在负捎视,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤晃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳 版权作品傅习,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙郴,严禁转载拟是霜,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日私衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逢雄奴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芦狸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸡妓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傲鞭轿。以下是北汽集团党委书记痢、董事长徐和谊的主旨发言椒媒。   徐和谊惋:尊敬的何部长谜嫉叹,尊敬的各位领导凤盎反,汽车界的各位同仁楼,还有我们媒体界的朋友们皮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搁,探讨汽车行业的发展话题钦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陀,这一年间我们先抑后扬碧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刮,最终以产销2800万辆诲泰,同比增长13.65%的优异成绩歉,完成了一年的一个胜利的答卷酮瘦娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笆,为不断探底寻求新方向的中国经济霞悸,可以说去年我们再添新亮点屉。成绩固然令人欣慰奶疙,然而先贤有言庭危阔,一切过往皆为序章痹悔。今天站在新年的起点上回望从前豢揉,我们发现深沉变革的暗流涌动翱,启迪未来的创新发展叼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纯。   亚马逊无人超市惊艳登臣刃堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偷放玖,提振实体经济箭在弦上胜痘吕,消费升级引领我们全新的商业文化时代钢梅,技术踏百、商业模式石哪棚、国家战略寐潭急、市场结构结合在一起棋磺,这种更替的演进排桐孤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潘拿,正释放出巨大的改革能量逛榔抄,正引领我们整个行业迈进全新的时代孺。   一是技术模式在不断地创新米囊亲,汽车行业转型正在进入落地期肃裸锯。最近几年在互联网洗窖瓮、智能化冠沸、共享经济等多方的洗礼之下提罗,汽车行业正在同创新中被颠覆者澜屎喀,迅速地转变为创新转型的主动执行者括。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟散堕泻,日系车企抱团开发人工智能技术敞沤结,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旱,可以说剑指出行解决方案忱奔采。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横结烙拐,在新技术夸汕喷、新模式领域不断落子缸俊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锣。   二是消费升级堕惕,品牌之战成为未来的新机遇拦。随着互联网思维的逐渐渗透抗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虑布山。情感价值艇、消费文化卡、消费者价值观越来越得到重视庭茫,网红营销馅、二次元营销隘灰硼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势么瘦拍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抹题憾,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵凳。   另一方面奖短,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烫坷蓉,为自己的人生价值代言侨朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懊。   三是提振实体经济汐间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裸缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绍,就是提振实体经济弦。其关键在于制造业转型免,转型经济学的研究表明酿刊,制造业转型中产品技术固然重要礁拭宪,但管理体系更加重要项撕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓢浑、网联化建设湾犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下晒芳澄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尸粒。前几天我看到有文章提到佩贰皆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撬磕。这样的提法虽然夸张亮骄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讨,我想却是切中要害的惠昧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狈家,随着提振实体经济逐步落实讽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妥。   四是政策变动式衔桓,新能源规模化勒、市场化成为未来的大方向漠伟。2017年新的政策正在逐步地落地锚葱脚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朽融。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挟辽形,行业准入规则纱、动力电池规范条件等政策的制定吠搬千,从各个角度划定了新能源的市场边界惮灵醚。   另一方面搭,碳配额乘堪、双积分纤、新能源补贴退坡谱赎比,无不要求新能源发展要还原市场化手段存,聚焦核心竞争力脊猩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砷苔鲸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲁紊锌。   纵观整体形式的发展坟理,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扒闯涤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霖翅。数年之前谢,面对互联网行业的冲击姬第竿,我们以为我们只是需要一个互联网+皮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折七井,还承担着国家经济转型的重任片。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责断。这样的多重任务耪,给了我们新的挑战独乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀添屎负。   面对全新的形势程桶,面对前所未有的机遇与挑战请,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃兔。我们将锐意进嚷Α,大力地发展创新精神贺闺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命儡陕,在电动化首、智能网联化酶滑、服务化变狸、国际化等方面加快发展步伐品,不断推动新技术狡奈钞、新模式的落地生根司剃顽,不断地发展新能源汽车局,还原城市绿色健康生活峨票农。不断承担经济转型任务及椿顽,推动传统制造业的升级呈。   面对未来目葛,我们将在以下几个领域寻求突破首参:   一是加速智能网联技术研发侠,打造智能出行的生活方式贤碉。2017年拉斯维加斯的CES展上粉接,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屡瓷葛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煌。当然不只仅是和百度辰,还有其他的国际国内的公司炽缴。未来瞄准智能驾驶窗庭惨、智能互联炔嘶盎、智能座舱等内容太莲炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪。   二是加快新能源汽车产业化封硅冬,践行绿色环保发展目标尚。在新能源方面畴,北汽秉持环迸迹靠大家的理念盛措熟,不仅造优质的新能源汽车产品少,更要造消费者愿意购买的新能源产品救红粟。尤其是在补贴退坡仑、行业回归市场的大背景下窖寐,北汽集团聚焦资源寺、聚焦技术卞曹付、聚焦产品铃、聚焦市忱ぜ,四位一体严密把关整个新能源产业链烯彭篱,为消费者提供既有颜值吻长新、又有内涵的可靠产品袄墟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念党,共同守护美丽家园缅。   三是加速国际化资源整合尉,实现中国品牌的全球化汾啸。2016年集,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煽窜鳞,实现了北汽国际化充疤劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呜姬枪。配合国内的合资品牌顺竟,服务于全球布局研发基地顿,北汽全球范围的资源整合耻,已经进入了研发风、生产搜、销售户瑞辞、金融伴射的、人才和品牌全方位互动的良性循环嚷顶秦。   面向“十三五”尚烘柑,北汽将继续深化拓展东南亚港敝、北非苏铺、中南美喇笛、东欧等重点市场的产业布局熬硼然,使中国品牌的影响力遍布全世界赡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼踢。   四是坚持服务化方面密,推动制造企业转型升级劝。服务化既是国家经济转型的方向凌劝,也是北汽自己产业升级的主要目标狗冕鲍。多年来我们在金融禄硼戎、产业投资洪、后市场热、出行服务等领域多点布局策绦埂,随着时代向智能网联方向的发展翰范苔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谐冒蓝。构成从业务到管理体制班咎,再到基础设施的科学发展体系盛且稍,不仅提高了资源的利用效率豁很,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化册疚。   各位领导硕侵席,各位同仁是坛,媒体界朋友们脖,闻鸡且起舞取,风好正扬帆集桃尼,新的一年已经到来隧列,新时代也正在开启机遇的大门棚,让我们携手共进骡财箍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜参:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浑扇,长城汽车累计销量达107.45万辆透,取得如此成绩哈弗品牌功不可没亥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷品熬狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军修,其中哈弗H6占比超6成幻梨,达到了58.07万辆痴,同比增长55.58%哺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖套楞,2017年2月19日鞭皮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动横。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年千鲁钠,我国汽车市场销量首次突破100万辆祷拎,高速发展25年后的今日伯枫秘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度配颓胳。中国自主品牌已突破百万辆抵僵瘟,那么能否乘胜追击逾越200万伦、300万的销量目标哥青?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能适尼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猫,用他的话来说宪互黔,“这是很了不起的一点潘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钞嘛舞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲匪亢刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陕。   安全残糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啸卿灸,分析其中最重要的因素动隙,魏建军表示拿架,回到20年前层涟材,受到成本和技术等方面因素的影响顽邯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹绩。而当今时代逆委卑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怯,其比重也在日趋增高锚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妥面。他还透露殴撑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酵墓葡,打造全球化的研发体系共,在主淋毒吝、被动安全技术镀现插、智能互联旁错、自动驾驶等方面缄协,形成领先优势耍翔孙。   说到自动驾驶技术苍,放眼全球汽车行业购秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重读迟痛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宿。哈弗将采用北美骑俩慷、印度俗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惮,据他透露词,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戒,目前正在进行路试色,有望在2020年后投产路铆煞。“我们的最终目标茄玫,是推出完全无人驾驶的弓官、最安全的 SUV 泡暴。” 魏建军说到棠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标繁坚碧,魏建军说到痊酿,2020年提,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冬系倒。对此颇苹粒,哈弗规划了四十余款新产品镀,覆盖全部的SUV细分市场己陀。到了2020年惧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柿温,在规模上超过吉普响叉廷、路虎豢凡,成为全球最大的专业SUV品牌虑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆联被,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赌叔,魏建军回应道举上,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩晦,一方面要靠产品快速地更新迭代挺闪矢,另一方面则是丰富多样的产品规划袖,这其中就包括新能源方面的建设菩涣。据悉汝深,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型常,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龄嫉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顷。除此之外戮淀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈馕А,目前正加速推进全球化商业的发展诉跋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岁井耸。   2016年钵凭纷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闻菱苛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泊逆:WEY登场之后哈弗应如何定位顿赏镶?魏建军在现场表示滇稠送:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扰独颗。相反尽淘,哈弗将全面发力15 万以下市潮酶卟狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场化恐肌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艾,而“聚焦”就是集中资源尘纹,打造产品和服务的差异化优势欠靡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诬。先做强庙磨哨、再做大搜壬厢,这正是哈弗理念的核心所在挽夯。在盛典现呈蘅獗谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莱轿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂挫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛾沽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雌很,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念案卫抠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辑。据了解疗,长城经常组织经销商团队去日本考察茂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辖。这正与长城的发展观念高度一致桔兽。魏建军透露虎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兄反,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呈娩,经销商们也未曾有过动叶攘妗,这正是“稳固”所体现的重要一点搐哇投。   长城汽车总裁王凤英表示识,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系试宠。 她认为稼,良好的厂商关系是相互作用的撅膛船,只有让经销商满意陋仁缺,经销商才能够让消费者满意辞还,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宫,这是层层递进的作用效果别然叼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妊率持。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么变从纺?哈弗给出了自己的答案橇:200万的目标即可上路瘁毒牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲己:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今险拷涪,在新能源汽车补贴退坡后善勿衬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泰,这个数额占车辆销售价格的40%邻携妇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盎瘸涡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舅徐讽?未来悄创,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浆劫?2月8日下午僧袍敞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楷玻如,2016年舅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列飞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屎磐牵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势临蚂。随着核心技术差距的缩型诰选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纶撬。但是梆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憨,巩固和扩大这种优势捎泞,还需要政策姑恒喜、制度和市场三方合力吞裸哺,打造可持续的市场化发展钵鲜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娜粹,但是从已知的美国帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敖诽修,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咕腑胶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垛箩练。同时婚敛炭,公共类充电桩接近15万个的发展规模控戈啡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匣为。   “走在世界前列揪腑,不仅是体量和发展速度位居世界第一舞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓤锯逼。”许艳华表示迁去,经过近几年的积累耿蛇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证年光仆、制造和营销的体系能力翁磊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陈屋呻,产业链基本完善毁厢盆。整车廷入堤、动力电池拜晴、驱动电机系统性能大幅提升把,市场主流车型的动力性视街公、续驶里程拣、能效伎、可靠性骇糠簿、舒适性明显改善归砍,整车衫连、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矩家,新能源汽车市场覆盖率提升寞歪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国块,占世界市场比重约为50%澜豢。按照已知的企业规划词劝蹭,在乘用车领域脯,2017年我国将有73款车型推出嫌阮噬,进一步满足市场需求黄奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时架哀培,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苍,整车单位公里行驶成本也在下降皆僚台。“20%的成本下降妓漏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驮捶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕊坟。”许艳华对《中国汽车报》表示狼拴,在规模扩大成本下降的同时蓝妈,市场竞争下之下僚梦,企业会做出有利于市场发展的选择篮琴殿,也因此鄙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捕晤。   许艳华判断头痘,2017年巷绰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强答酬保,预计占比会突破70%厂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高齿卤虚,充电基础设施也将继续保持快速增长相巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潭底修,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔷擅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确容,在此框架内欧彭垂,到2020年棺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盼。但是补贴退坡后怎么办恋拉饭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动投。”许艳华认为吉挺缉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肚天,让新能源汽车使用成本进一步降低咎,才能保证其持续良性发展凡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奈贺暗。目前畴鸽,无论是整车破取、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氯蚕,剩下的就是政策实施好的问题郊收,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寡。”许艳华强调搁捆媚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系填惨萄,2020年到2025年是重要的过渡期纠哄挞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐脚刃,这方面我国也走在世界前列献,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽创,进一步落实国家新能源汽车发展战略涪,保障车辆和使用安全俄狡鹿。   不过须,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甭。针对《暂行办法》扣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赎、10%和12%的比例怕平栖,调整为5%棘弄、8%涎、12%的比例窝办讥,并允许2018年贬彩黄、2019年负积分可延迟一年抵偿感。同时家羌戏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贝稿筷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢路统,丧失中国已形成的比较优势彻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惨礁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澳胁捆,以便企业开发和商业计划的制定箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴硷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘉。犹记得2015年7月笛苏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酿徒,并对这些汽车的车载软件进行升级娩舍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火访,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乔黎哩、转向系统以及车载系统皖。    如今矫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炕陋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挂钾,如果没有行业安全标准来做规范贝坑特,或将引发不可想象的严重后果桨唯糙。在我国污缕界,作为国家网络安全的重要组成部分弓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤驴。《中国汽车报》记者日前获悉黑,《车联网网络安全白皮书》心厩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸检。在发布之前樊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匙,他告诉记者隆附奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”翔瘦郊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》物桑:《白皮书》蝎、《细则》出台的大背景是什么黄?    庞春霖黎味书:在节能环保绣几牵、安全舒适瘸甸阶,以及车联网逢、自动驾驶坦石、智能交通等方面要素的推动下堵叙,汽车正在迅速IT化疟、智能化队管。与传统汽车相比普透礁,智能网联汽车在节能减排承男敖、安全舒适方面具有前所未有的优势搅悍闹,符合汽车工业蹋仕社、交通出行方面的发展趋势恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汾。在互联互通的背景下比叉,没有网络安全充分保障的情况下谋售,智能网联汽车带来的可能就是灾难狮芒事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日填荡等,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驼寥,明确要求网络运营者(车厂汞东锭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贿厕饲,应当依照法律心、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腻,采取技术措施和其他必要措施俺尾,保障网络安全式喊、稳定运行尚,有效应对网络安全事件辞伟巴,防范网络违法犯罪活动坟,维护网络数据的完整性备、保密性和可用性适沉。网络相关行业组织按照章程肺确,加强行业自律脓,制定网络安全行为规范头额寝,指导会员加强网络安全保护违,提高网络安全保护水平算暑,促进行业健康发展绅。”该法2017年6月1日起施行嚏多。    2016年10月23日深,在前期工作基础上歇俯,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛噬填,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驼俯忱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上省欢,2016年底稻,以电子科技大学为主任委员观借尉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)问拾夯、中国信息通信研究院挂、国家互联网应急中心充悄境、中国联通肩表、中国电科第30所相拼隘、奇虎360配、博世为副主任委员憋,联合国内外70多家整车闲迷鸡、芯片暮酗思、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抖搔锣:车联网络安全委员会)正式成立孤故潍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求府菠,在工业和信息化部陷鹃、国家密码管理局短谁、国家网信办等部门指导康吴、支持下曙勉穗,车联网络安全委员会于2016年底组织淳、协调产业资源腾,以我国自主和在华骨干外资车企冈摊、终端和零部件厂商为调研对象佛,先后完成华南涧们、华东碌澈、华北蕉筹戒、东北让火芭、西南地区调研工作廓篱,充分了解了车联网网络和信息安全政策景、法规汇鄙、标准方斥欢、产品退城、应用等方面的实际情况与现实需求骄皑为。并组织与协调联盟内外资源韩,开展了车联网网络与信息安全相关政策工蔷、法规犯涕完、标准的研究肖恨,形成《白皮书》啊、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布很缴露。    《中国汽车报》敝避吗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熔:随着车联网发展唤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黎磕姐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规价痘善、技术标准沸丢吝、产品及服务体系的支持癸。从调研情况看剐头半,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盖,缺乏可靠和一致性的基础工作邢拭,因此需要我们及早采取措施步导,完成网络安全方面的顶层设计工作帕,从政策叛寐扯、规划势呢、标准唾、技术吴行、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用测卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯踩健,分析国内外车联网网络安全的发展现状庞,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩贾,推动车联网网络安全产业的快速发展博。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤论,从企业泄即、用户粗拓、政府需求出发动揉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雹谷屯,结合车联网的行业特点和技术属性及床晦,立足当前现实和未来发展趋势叫蟹,提出庆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系许船、指标和建议陪琴伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庭湿,提升网络安全防护能力拿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牵褥赫。    《中国汽车报》扣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准记,对现有车辆和新车产生怎样的影响坦恳?有没有实施的时间节点毙荣抄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烫瘦?    庞春霖湾筋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敬烤搜,并不涉及强制性标准和法规池徒傲。同时通过产业宣传辽灯、贯彻和使用怂,不断发现新的需求和不足坎,并加以完善票。但由于网络安全形势的复杂性涕,以及车辆作为一种重要的交通工具梯隋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窘腿。    两项文件本身就是在调研基础上秆桅,听取产业单位需求而形成的涕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶付答恳,减少大家的迷惑和疑虑迫献,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筹唾,切身维护好产业和用户的根本权益澄鼎嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刹刺,当然会有成本在里面拓唉。不过从发展的角度来看卵避哦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阶,属于必备的系统输,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岗邯祭。同时卯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撤释舞,也会赢得更多消费者的信赖溉。    《中国汽车报》臼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠茧己?自主袖甘壳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一识?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衅?    庞春霖判镀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陀,其中一些关键技术和产品摊伎炬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圈槽羞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样田欣槐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贫览硅,那么就像现在车辆的保险杠路衅、安全带孪、气囊玫、ADAS等等常规安全产品一样壤,无论自主还是进口车辆亲鳖瘦,应该都是一致和统一的要求檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式弹扯,推动车联网网络安全产品的安装哀涎娃、测试络嫂、使用捌拜、维护和服务帕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多练,首先是人们的意识问题搁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茫胎,但对于车联网网络安全却毫不在意戳码。要知道礁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛋变,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巴、多变箱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舞托、软件等基础技术佩驮,对于自主车联网网络安全产品而言陆末偿,投入比较大镣细怖、周期比较长辉、效益回收比较漫长妨瘸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长春淑脸,从整车企业碗侮,到零部件滇灸马、软件浆钦呵、芯片供应商餐拴奋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迷、人才队伍绥辖、产品体系冕蜕腹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汰,也非结构化的治理模式唯埂,需要新型的伦理疗耪汲、法律和技术法规给予支持竞粟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   1月18日促阿锤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岗锭坚。引人注目的是盆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唱。EC180之所以有如此低的价格拴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爽。在补贴退坡的背景下妨殴羔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅断。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炮沪鸵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粟?在发布会后褐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佰疮獭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匈警阶,以及2017年的经营策略与规划径。   《中国汽车报》诺饰锑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慨?   郑刚寞: 北汽新能源有两大类产品平台独,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咕,包括EV栏匈、EU艾、EX橇碱凡、EH四个系列百瑟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品少。在开发之初梨衰,我们就对其有一个精准的定位与期待激碧彻。   北汽新能源在两年前预计到昧霓裁,新能源汽车的3.0时代即将到来皮好,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磋坡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捶侠石,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车悄剐。   目前泛绒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荷侧矛,这没有错捆喷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盆,并没有推向市场的现象芥妒蚕。我认为笔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尼,也没有认清正确的发展方向僧瘁芹。   因此习据,在两年前开发全新平台之初菱房汲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柔撕第,这种做法目前看来是成功的雾跺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炊蕾疥、造型呕丁庭、特点以及价格之后卤掂,大多数人对其给予了极高的赞誉盗虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲。   在成本控制方面律捎,我们认为还有压缩的余地被浚侥,通过不断地挖潜降低成本骋楔伙,我们认为可以让更多的人开上这款车类,不过这需要一个发展过程炮讽。随着销量和产能达到一定规哪∠嫦欤后堕,我们会进一步整合资源簿联、降低成本椒链,提供给用户性价比更高的电动汽车兼咆。因此寝菇崎,就目前来说浮烦九,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赌偿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臣乏。   《中国汽车报》患: 面对补贴退坡牌,EC180为何还能采取目前的低价策略绘?北汽新能源有怎样的发展战略绥艰翔?   郑刚澳: 从当前产业政策来看纶坷懒,全国各地的补贴额度不同淑布,流程不同李,这都带来了公司内部成本摊销的问题构唐尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献。为此成,北汽新能源成立了卫蓝基金咐煽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贰撑。这需要企业拥有一定的资金储备艰噬。只要差异化的地方补贴还存在帽煞,卫蓝基金的使命就不会结束擞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谴媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邵。只要发展的规划清晰喜,我们有能力也有信心做下去清就尽。因此修食,我认为当整个市场达到一定规牟潞ⅲ后拜,企业才能做大做强财。在我看来沁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瘁谈,而不去考虑社会责任提肉士。只有兼顾了二者按须古,才能获得发展与壮大势讲。   就北汽新能源而言但扭,如果年产销量达不到10万群扣该,那么就没有持续发展的能力额。因此快夕化,我们公司定下17万辆的年度目标纠馈,并将在4年之后达到50万辆塑含。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琅弄。谁先占领制高点泻拟笨,谁就有效益努我搔。新能源汽车市场的成本杀手容酶,也将是市场杀手逗。   在竞争过程中愤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手点,而是以传统燃油汽车为对手厕禄。因为它代表了污染侵悸,势必要被市场所淘汰溃。   《中国汽车报》屏绒投: 新造车企业的强势介入礁傲锑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诫瓶?   郑刚来澈爱: 与跨界企业造车相比饰窜谜,我们的优势正是他们的劣势吠绵宪。依托北汽集团睡烤,北汽新能源有着很丰富嘲、庞大的制造资源登玖,有巨大的产业链规模优势橡歼弟。在互联网体验方面琅牌烹,我们确实面临一些挑战航狗,但我们在造车工艺盒、供应链与流程方面有着更强的积累茎灵。   在我看来需缕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垂,这些可以相互转化奴失。我在发布会上再三强调襄我棋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业念陇,而不是新能源汽车厂商蒙还。如何能够最大化地提升电动汽车性能韩梅,创造差异化的用户体验和品牌价值程微,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枫。   目前誊活,选择购买新能源汽车的用户主要有三类头谭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖。在这三类潜在的用户中笔,我们的发展空间都非常大膜间雇。   对于新造车企业而言遣蔬,他们确实会面临诸多的挑战究拖。我们在发展过程中遇到的挫折鞍,恐怕他们也得挨个体会到认协哪,但这是一个正常的发展轨迹桂捅。因此渐,我认为这是一个跨界融合的时代吹饺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冉彻体,将思维与资源彼此借鉴录辫物,从而为用户打造更好的新能源汽车朝蝗。   《中国汽车报》萌: 北汽新能源目前的两条产品线喘吕水:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弟?   郑刚趁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线副刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箩艾。相对而言嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友码曙菏、邻居太、亲戚嫉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醚渤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冷醋锻。因此在性能层面习,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抖顶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叮媳。   在智能化方面饺概,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舰法。例如ARCFOX将会在社交叙固扛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梁荒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胺瓮。相对而言祥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壁敦零,智能化水平也将上一个台阶久丛。未来贤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现封蜂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侣刨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筏存卿。   《中国汽车报》县策哼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抨,公司将如何利用这笔资金轮般?   郑刚喇赁庭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纶跺伦,将实施不少于80亿元人民币的融资脸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平的临。无论是电动化还是智能化蚀,我们都会在研发上投入大量的资金凹凛。目前驹悉,北汽新能源的研发投入主要在两方面供噬垛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究佃。   我们希望引入来自产业链的投资方菜爬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梢拈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后念,智能化成为卖点裤立。   目前蹿汝部,北汽新能源拥有了三个生产基地脯加,现阶段产能还有限宽葛奠,每年只有20万辆的产能稼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亩忌搓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源群太,从而可以更好地降低成本馈,提升效率辑列侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧犁侩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酥箱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氨,大众汽车集团管理董事会成员蒲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壁拎。1月14日俗惩烽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膝耽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堵,他在长春见证了《一汽东、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噬聘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈臣。    新能源汽车息返,重中之重    尽管行程密集彼,但海兹曼依旧神采奕奕澜。他有理由高兴尺锤泼,要知道览,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众担,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车很陶,比上一年增长12.2%猾。即便如此协乳,海兹曼在专访开始时酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”景塘。那么大众还关注什么涎儒辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车司忿届。“到2020年绒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年称竞猫,目标为150万辆桃垂蔡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤咎位唷;同时澳好,大众在中国的新能源汽车路线柒汐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡环驼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜丧席,40万辆及150万辆的目标中拣讲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晌呻间。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滩摄,海兹曼称巫,这要由市场及车主来决定蓝矩刺。此外柏,进口新能源车虽然是个“小头”喇官,但会涉及更多细分市澄佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择内滔邪。    奥迪与一汽合作嫉协,加强再加强    就在1月16日傍晚朵杯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽土污、奥迪十年商业计划》缕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烫高。海兹曼见证了这一协定的签署仁返仕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抡瓜酗:“这是一个战略性规划苇,不仅为奥迪环纷,为大众猩虎庭,也为一汽明确了发展目标洛豹。三方达成了共识亮藩灵,而这一共识不仅在传统燃油车方面芬,更是在新能源汽车和移动出行方面讣悸。”据悉富辆,双方将针对21个核心领域开展深度合作实。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烩矛哨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸿。其中弄瀑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捞。同时曝铰帘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剂腊壁,包括识普暑:智能互联版沛、移动出行饺课备、联合数字化项目扯酸吗、金融服务合作等众多核心业务领域勾。    同时邵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湃赁亥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筒哺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作图。    “对于奥迪和一汽来说顺荒蚀,总的框架已经搭起来了颧伙妮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’色刮。”海兹曼笑着说缝慑雌。    上汽奥迪慨睫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叙灰巨,记者自然不会错过追问的机会逃。    海兹曼进一步透露剿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系规,但当前的重点静,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缸,形成长期的更有建设性的伙伴关系脓乖。“除了十年商业计划的内容之外送曝免,我们同时也更加重视解决经销商的问题禄,更加重视经销商的权益刻玫箔。我们要更加积极地回应经销商的诉求顷良老,解决他们的盈利问题慷嫌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嵌承如,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煤剧?在记者的追问下钩,海兹曼称时垫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斯,并且经销商的问题解决之后问,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郎梳。    至于具体时间表敢,海兹曼透露潜绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行深,最早要到2018年开始士摊糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艘炯,各位朋友沉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛农烈废。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣。   题目是“坚定信心都,持续推动中国新能源汽车持续发展”羔。汽车的电动化是大势所趋范,体制优势是推动发展的根本奥盖,然后就是坚定信心勿。特别这几年新能源汽车发展很快酷,产品的成熟度氨廓屁、政策的全面性箱爱、系统性轨,老百姓的认可蟹惭节,这些是电动车纽、电动化大势所趋痞崎。大家可以看看书,我们今年2016年差不多是50多万台镰,占到全球67%悉嗓插。从增长趋势也可以看到惰恒蠕,从2011年杜皇、2012年需、2013年怜侵力、2014年脖,特别是2014年躺容、2015年侯,包括不平凡的2016年匣,虽然有各种曲折屋,但还是获得了很高的增长保,大概有50%岗芍般,全球占比差不多有60%多任瞥。   我想讲几个理解和发现蚀角。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垢赂,做的非常彻底剐窟剧。我们可以翻看一下2016年的数据福,2016年中国公交大巴辈缉皑,不包括旅游大巴忙股,总销量大概在10万台左右实刺,但是我们纯电大巴差不多7万台卤付,插电式混合动力是1.7万台邦摊,加起来大概是87%酪,占总的销量接近90%葛,这么高的份额弧屡仆,我觉得差不多就在3年左右发生的嘘领杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哗,到2018年关蚊惜,我们认为在公交这个领域里面澄棺督,燃油车会进入死亡存无贪。很有趣的是2018年恨肉,如果你要在欧洲或者在日本还,欧洲乘、日本一些主流的燃油大巴的制造商灭率,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲瓦挎,或者刚刚接近路试晒峦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撑欠穷。从这个感知可以看出剩滦,中国背后的推手是什么戮徘乖,为什么这么快媚授,无论从技术搐化狡、从市场阑、从体制魔盎判。因此我觉得舶淮,体制的推动是推手寺,因为公交很容易充电攘募,固定路线发讲,固定区间刺荤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臣,大部分属于国有体制杉狠,政府有很大的话语权背狼,公交的排放巨大聊疆,一台公交补贴很高瑞,但它排放更高甭虹。一台公交我们算了算奴,早上5点上路锤,到晚上差不多10点下路恃还,一天工作18个小时辜恃,相当于30-35台私家车的排放贪但徐。因此算青疟,我们四部委在推动产业政策里面罐氦雄,花了巨资在推动这个产业蹬痊,但节能减排的效果是最明显的瓢叮坷,而且在全球保持领先度也是最突出的睡坟坎。   比如像深圳同,2015年翘纽推、2016年挝,大概2017年上半年肝福,就实现1.5万台公交全面的电动化懦卵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熬。而且这个产品杀伯、这个领域我相信还能保持持续的领先叮女沮,和乘用车辈怒、商用车比蔚邯,和一般的卡车比烁伞伺,我觉得在大巴这个领域里面春蔼涣,我们中国无论从技术宪、从供应链害扑坛、从规模价、从市场地位拴巴蛾,还是很牢靠的俏桓么。出租车可能是下一个领域石泌,我们相信在未来3年里面掏另,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓤歌。   优秀的体制助推牧粉搔,产业快速发展沪。即使2016年不平凡的一年里面随,国家有很多政策摧啡递,像国务院2月24日政策常务会议谈躬憾,政府公共采购配额伤屑妒,7月6日马凯在西安有一个专题会群父煎,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓦,原则上不核准传统燃油车怠人嘲,加上之前一整套的体系粗毛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悄曝、最系统的政策体系逞屑,包括今天我们的百人会这么一个平台掣列,在国外是不可思议的舍,但是在中国就发生了瞥,我想清泰主任亲自组织碴起,这种特殊的身份把大家聚集在一起擞,而且今年的规模更大暴联篡,明年可能还会更大节清,这些体制推动中国新能源的高速成长竞陈。   从税收洛讨、推广配套标、长效核查借势、推广管理等都在推动嫌砍接,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盖挡氦,刚才欧阳老师也提了埔,很全面肩限都,从上游的IC制造铰爸、正极揭察、负极纳眉、电解也隔膜龚肉、各种资源踢劳冉、配套姥碗迁,中游的电池齿躲氮、电控表默倾、电机澳功镜,下游的整车蓟仕,包括售后服务睹封,全系统的创触、全规模的锚炭挞。国外也是迎来了发展的热潮漂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袜伟还,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滤狄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娩梆。   坚定信心懈烯,持续推动新能源汽车的健康发展但。其实我们在业内也在把这个脉底凛剑,2015年1%是一个拐点彼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垄裙,相当于当年差不多10%的市场份额蛾灯按,2025要达到20%的份额躲,当年要做到差不多400万台急,才能达到目标懒借忍。因此我觉得赖镰,2020年10%还是有一些挑战疗秃。我认为到2025年郊,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓉,按照同等配置的汽车蛊聘,成本按照同口径的品牌泰丝、同口径的配置算试泛,大概比传统车还贵20%-30%递相娃,这时候国家财政一旦退出去以后慈花挥,必须有相应的措施来进行补充施。我相信第一赫茧薯,购置税的减免称,一定要延到2025袄,甚至于到2030剑,这是一个10%的政策支持乡亮乱,这点非常非常重要浑垫巢。第二超集,消费税污拿,特别是对插电式混合动力车焚,消费税有2%茹、5%-9%缄,如果在国家财政资金退出以后希,如果这个要有一个减免的话规,这里加起来差不多接近15%-20%忻褪,这样把30%缩小2/3湃陋信,国家政策就扶上马冗铝断、送一程壤舰,才能够让新能源车更健康辆琉。   齐心协力勾,2017妨改垄,撸起袖子访眷氖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹲,万象更新拨那仟,这是中国新能源汽车的春天妙。从2014年的小荷初露碘怀险,到2015年的急剧拉升摹,再到2016年的高位放量危,可以说经过三年的蓄势办悄微,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化假。牛市的格局基本确定狡赊恕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蝎,“十三五”碾温、“十四五”和“十五五”期间陕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漆驼祁、30%和33%故权存,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忻,继本世纪初的“黄金十年”之后年,下一个风口即将到来技。   毫无疑问秆美傅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冬瞪恢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役采泥掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斯同南,值得关注贯衔。我们总结了一下这些变化俄翁惯,有三个方面的特点官煌块:   一是市场的形态改变了汰醒旱。   从导入期迈向快速成长期潮胎,刚才欧阳教授称之为成长期星,我们在前面加了“快速”两个字弘,有待商榷缔谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府械,成为消费主体暴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氢芒袒,新能源汽车从政府的示范运营起步凤,不断地向私人购车靠拢航,临界点已经到来!有统计表明奠廖撇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%婆低惫,预计今年将进一步提升到70%左右枷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幕缸,要在竞争中胜出掸岗孰,就必须以客户为中心钮袍,以市场为导向刊报蠕,树匠心徒窜,出精品筏摹挫。   二是竞争的主体增加了梨。   从少数先行者的竞争爆,演变为全员竞争蹄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划筏俯,包括这些国际大牌稀绅,比如说戴姆勒佬显、大众等等跨国品牌焊喘吮,通过合资强化了在中国的业务布局赌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点色板。有统计表明犯炮芜,从2015年开始梨息蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个孟,总金额超过了1000亿元吼滦,总产能超过了300万辆惩。当这些产能陆续释放险,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圣妇敲。到那个时候庭滴,竞争将回归本源泉卤凭,那就是技术幂思事、产品和服务午浆。   三是行业政策转向蓬讨。   从扶持补贴过渡到监管引导羔疼,政策驱动弱化芥困、创新驱动凸显鹃闺竞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方,产业政策呈现出四大趋势建勿:   第一跨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境守犊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泌籍,通过准入售、销售辜飘尸、使用环节的标准发布失习乘,提高行业的门槛乳膜,净化市场环境;第三梅胎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墟勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姬铜,让市场发挥主导作用;第四九吭,通过电池目录和技术路线图的发布非梨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资负堡觅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猎。   本世纪的前十年犊,可以说汽油车高速增长踌,成就了中国汽车产业的由小到大次恋。接下来的这十五年扑比,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锻亭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戮说跨,克强总理也讲告幢,“发展新能源汽车换谓,是培育新动能辑娄孩,发展新经济的重要抓手”肝瞎扦。中国政府凭借新能源汽车湍,特别是纯电动汽车菱,引领产业升级愧,谋求弯道超车梧膘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓷懂痰。   继高铁份晚、特高压和核电之后恋假厢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颁,这种希望能不能变为现实惋腾?还需要我们全体汽车人的共同努力藩冠降。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钠申,目前已经基本建立起了一定的先发优势邦侨,把先发优势转化为领先优势腥硅航,是我们坚持不懈的目标薄怖。而要成为一个真正的领先者丰,只有创新能逢。创新就是从零到一钵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靖,用全新的方式组合起来缸矛,去创造新产品唇群毁,去创造新的生产方式和商业模式捆限描,去开辟新市潮┢ ,去整合资源剔卡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埠绩,去实现新的价值创造省。我们将以创新为最核心的驱动力寸虫修,全神贯注描,聚焦技术钎,聚焦产品系脑,聚焦资源氰,聚焦市臣А;以心无旁鹜的聚焦战略僳赶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炉俊,实现北汽集团领跑的梦想篡。   借今天会议的机会苇滤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡秃赐,也就是刚才谈到的四个聚焦滦:   第一粳,聚焦技术搅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赖迪仕,消除盲点钩庙。新能源产业最核心的技术就是“三电”姜,此外充电和续能技术浦病傻、激光雷达等汽车技术班,以及轻量化的新材料患,石墨和锂等上游关键资源昂画,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹲。这些技术和资源微芍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勤,我们再难也必须干麓监,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胚,各司其职邪,对新能源汽车关键技术进行各个击破尘。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠,在北京的经济开发区开观报,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佃悉。它由研发创新中心掇、全球营销中心浚的、品牌体验中心射梳背、联合创新中心等五大部分组成舱聘噶,将建成从用户研究次寥盟、概念设计灵、前瞻技术上腊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盼滴蔼。   第二峰饲,聚焦产品哩涡。   产品是企业价值的最终呈现沥脊害,是我们寻求客户认同的物质载体惭卞憾。高度契合用户需求蹈裤靠,被用户接纳孤搜、认同的产品才是有效的产品痊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粳哼,我们的产品在续航里程绩陌理、成本控制渡侍雾、整车品质叮、产品线的丰富度方面休抗,目前还存在着明显差距韧头。打造新能源汽车的产品力伶泻,我们将从以下几个方面努力朽市叭:   一是凝练砍,集中北汽集团的优势资源哭,打造若干款明星产品兄猾。   二是做好差异化的文章橇,精确地切入特定的细分市场刃乡雾。   三是做好迭代创新公肚通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化促厦、网联化挡谅、轻量化技术应用到产品中铝响,并根据新能源的技术特点吓,开发设计全新的车型平台兽。   第三顺谈事,聚焦资源必。   21世纪的竞争前朴,不再是产品的竞争书篇陌,也不再是渠道的竞争筋拱斗,而是资源整合能力的竞争失虹赁。新能源汽车全产业链更长佃哼肆、体量大滇狮交,包括整车芳杯、充电基础设施陀昧驶、智能网联小型、无人驾驶以及下游应用在内缓林喊,整体的市场规模在10万亿元以上善。   然而资源是有限的亨尾猾,优质的资源更为稀缺喇,新能源产业作为朝阳产业矗,资源的布局与传统车完全不同阶鳞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缆县,瞄准核心资源和稀缺资源颠,提前布局裂褪,将其纳入到我们的生态圈之中笺,北汽集团将围绕着创新链疟疲、产业链行纺、市场链挨、服务链和资本链这五大钠澳恚块孩,通过新兴技术的孵化茬酥、成长型企业培育穷、产业并购整合等手段排,实现关键核心技术的突破与领先嗽傲钎,打造北汽新能源的杀手锏还隘,谋求长远的发展肝确溪,实现对传统汽车产业的更替矛悸。   第四齿沙唐,聚焦市场搂娜酣。   市场占有率是关系到产品的关注度拍、品牌影响力的重要一环驾,目前我们在新能源汽车市场的拓展崩伪、品牌传播痊项恐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邪协革,可以说暂时走在了行业的前列拼灌袄。下一阶段架,我们在继续发挥自身优势的同时兜,还要加强对市场的精耕细作虹氰,对不同市场进行分别覆盖败讥,不断扩大自己的势力范围坪簿工。对公务市趁鞠够臁,我们将根据公务车叔柿关、出租车拈、城市物流胃嚷官、城市租赁畏、城市公交等不同领域的特点揪兽,把规律琢磨透屯,在品质差异化沫惟钒、品类差异化和品牌差异化上做足文章寥。对新兴市扯谖睢,我们将引入汽车的共享理念枫巍,做好网约车市场开发问态挂,打造国民车亨,切入经济型纯电动汽车市场省究。同时抒垃,通过融资租赁等手段疚谐膝,对特定客户资源进行开发赤。   各位领导港却弘、各位专家汰、各位同仁胃妨采,“阳春布德泽吞溅瑟,万物生光辉”揭鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牛,新时代近在咫尺内雷,新机遇触手可及厩勾,新梦想指日可期帕抗杰,让我们以自力更生鬼赂、艰苦创业的进取之心风,以敢于人心篇绒阀,勇攀高峰的凌云之志几透,撸起袖子崎鸵瞄,真抓实干腑旗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掏桓澳,我认真思考之后嚏娥,认为这一说法不无道理剿麻。我想可以从两方面来看婆硕,一个方面是从全球来看屎,在2016年这一年虎配,发达国家主要汽车生产国窘敖,包括大型汽车公司挞,大家对汽车发展的低碳化卧、智能化肃限矾、信息化取得了进一步的共识嘿嚷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中荚每啪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颠了,但是说到了要害瓷茬甘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唇,守成者将面临巨大的挑战”咳。而从国内来看娜,我从调研中发现吩浩,很多企业由“试试看”酶竟嗽,转向了“铁了心地干”敛,把电动车放到了公司战略的中心地位案涎。    刚才李书福老总讲的他的规划静,到2020年墓害喜、2025年社离灯,电动车的比例要占那么大棘沁,新能源车占比那么大骚琶梨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廊。    另外辅,在这一年当中旅派,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哎孔檬,一个是企业的研发路径在变化芒温戌,由燃油车的引进热、消化飞、吸收矢痘轻,正在转向开放条件下的自主创新迟,各个企业对研发重视的程度幂晒裸、研发投入的力度是前所未有的瞬粒奢。另外萝诵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颧,这样就给了中国陋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希缮。另外藏,有一批没有退路萎撮苹,专注新能源汽车的新兴企业插讨,他们没有存量的拖累伐蓬寂,他们的思想更加解放辜辱,这些新进入者带来了新思路撵、新创意顶纹撼、新发展路径柒湘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藩厩贺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竣茎,对我们汽车人来讲会有新的感触免歉。    新进入者带来的新的发展路径杆关、新的生产组织模式瓤棺,给整个的产业带来了新的活力犬号愧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刑,我想这个影响是很深远的镭清。因此敌溅,从这个意义上来说剃,经过孕育期的磨合抽磋,现在已经开始有所收获藏九。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绘。    以2020年为结点套,中国电动车将面临新的发展态势嘶,我归纳了几个观点蓝奔:    第一模,进入2016年溃示,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靠司嗓,在消费者购买意愿增强的同时敢使,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哇咐。此时雾毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炔落煎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皇翔陶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媒徐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燎,随着竞争的加剧弗,企业间的差距拉大安痛疮,大浪淘沙的过程已经开始椽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量探泰。这种现象不仅反映在整车隶瞎裸,而且已经延伸到电池企业醛、零部件企业以及上下游整个产业链晾煤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尼。    第二词,迎接国内市场国际化竞争萌。可以预计政府购车补贴淡出之时贯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敲穿馈,距今只有四五年时间了酶肥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幻不,国际化竞争来临之时才是真正的考验坪纹。中国的企业必须冷静地看到剂广了,产销规模大闲,并不等于竞争能力强吵粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距食辉,重要的是技术基础薄弱动墟、原始创新能力低俄轨、核心技术欠缺簿羞贪、品牌影响力不足惦创,这些带有文化色彩的软实力庭,需要持之以恒的积累汉遁,“非一日之寒”椿顶戏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稍,提高竞争力的途径奥,不是等待企业的扶优扶强品成,而是由政府创造好的产业生态窖,使优胜者在竞争中脱颖而出咳匆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹃蔡乔,就瞄准了国内国际两个市郴逦怠,产品设计饶揪、生产工艺胸、产品质量都以国际水平为准狈稀币,我想这些企业他们会相对比较主动伸。    第三没雾继,向后补贴转型期的政府政策颅娘蚀,在既定政策支持的周期内卧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋舷佳,是政策能否顺利转型的关键辨对。政府的购车补贴是一把双刃剑田蹿,当市场竞争格局出现之后邓抱级,政府就要特别注意彭路欧,不要因政策调整不及时而削弱竞争曹徐下。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础为搪。因此搓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淮堵巢,聚焦技术创新劳湘,加快补足技术短板关磊,提升电动车的性价比苦现。相应的窟嫡肃,评价支持政策效果的窗口级,应该由市场规模扩张柒罕,转向竞争力的提升费。    具体地看购车环节的补贴骄洁捍,应该适时退坡迁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呛鞍、降低成本的能量任,造成优胜劣汰之势嘿池份。政府资金应更多地支持共性技术的开发刹缉、充电基础设施的建设扁上。与此同时抢眷肠,非补贴性的那些“功能性政策”坛箩,例如碳排放政策绊骨、燃油消耗量限值政策膝味、零排放积分政策疏遍关,以及购车许可坝涛、限制行驶之类的政策组合应及时出台兴郝恫,使市场产生稳定的预期慕滇。 第四梆绣呸,立足后补贴时期坏,打铁还得自身硬豹。    从十城千辆算起梗,各个国家发展电动车的时间差歇唤垂,给中国企业留出了大约十年的孵化期讳呛,这是难能可贵的丰弄体。2020年湿陵,作为中国电动车的一个标志性年份谋错,将迎来后补贴时期虱。可以预计备疚,那个时候直接购车补贴将淡出坪偿垃,但功能性支持政策还将保持宽分破。在这种情况下扒,电动车能否与燃油车抗衡耍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肃,将取决于这几年的行动粉。    我国电动车是在较高起点上起步的奔洁,总体经济技术实力已经今非昔比妙,如果把握得当对监,以电动车为契机脑晨苦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凡剩皋,企业应充分利用政策支持的周期甸,下大工夫做好三件事抡涉款:    第一碴残嵌,人无远虑萎虫,必有近忧河,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵帘熟,并加紧部署与实施靶歌宏。    第二步,持续壮大研发能力乱奋屠,掌握核心技术聊沸,攻下“不经济度欠、不放心古绩享、不方便”一块短板谭船含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾痉。 第三彻,以产品的品质椽烙诺、品味打造优秀自主品牌竟,赢得市场的信赖兰桶牡。    第四净,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惧俊,就是在这个期间镰素杜,一定要想办法在自主品牌上下工夫设稗。我们的品牌实际上在燃油车上胁陌侥,很多企业下了很大的力量乡蔬醇,但是应该说效果是有限的陆。而在电动车来说是个新的机会瘸,所以在这方面应该下更大的工夫眯绥,通过产品的质量怂潦赔,通过产品的品味打造自己的品牌零泰鞭。    第五炉承贤,要系统规划日微统,及早部署“电动车+互联网”们鳖。今天的电动车之热胯托玫,并非由于传统能源的枯竭汀,而是因为它有很强大的正外部性踏。电动车的低碳化股、信息化劲、智能化的潜在社会效益只有与新能源唇慑熟、智能交通迪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥没澜台。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孟楷团。随着这些方面的成熟吭桓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗅。信息化柬靛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点透,这里有太多的文章可做歌拉探。目前辅助驾驶曹、无人驾驶已经走在前面效,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灿此供、智能交通笨峭、智慧城市以及5G通信协同发展讳浦变、统一规划兼苏、开展顶层设计绥帛、超前部署寐戌、抓紧启动吩冒砂,引导企业的技术开发和基础设施建设膜块,推进“电动车+互联网+交通”剑酱,把阶段性技术成果用于提高交通效率忌竞、降低物流成本呢禽、保证交通安全滦钩,使其产生经济和社会效益灌。    电动车发展的大势已经不可逆转囊笨撼,向前看电,挑战与机遇并存详猜。如果把握得当燃绍亥,机遇大于挑战!    我就说到这里谴掸锚,谢谢大家!    (根据发言整理某轿,未经本人审阅擅场。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘羔泌:李芳" "  全国政协副主席赶、中国科学技术协会主席创尝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒,以下为万钢演讲ppt亮点实录斗等:    尊敬的清泰同志淀、冠华部长熟痉、苗圩部长搅、解主任颁克,各位来自汽车界的中外朋友们毒斯黎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琳。上午抽点时间看了一下展览韧,给我印象相当深靖蚊纽,有一个很深的感觉迁寿肩,这十几年来中国的电动汽车持续发展刮觅腿,走上了一条创新的道路户,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腊嗣。今天这个会议的主题很好廉骗簇,就是要持续地提升我们的技术能力阀饶,抓住创新新局面负。我想就我们未来促发展搔瓶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慑餐菲,谈一点我个人的看法叹。从四个方面囤:    第一酸然彤,谈一谈我们这些年来齐心协力溃,新能源汽车所取得的新进展回脐,尤其是2016年的进展特别明确伦秘。    第二懈,回归深入基础研究闯街蔽,提升新能源汽车的质量和效益嘘檬。    第三轨淋射,新的发展趋势变费琼、新的发展方向钎比,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罚毁,随着人工智能的不断深入窖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇购两料。    第四谜家,我们怎么样更好的凝心聚力铝嫌榷,合力推动新能源汽车的创新发展沉逗,谈几点看法侥蓬天。    刚刚得到新的数据都俺屑,有的来自中汽协会恐镣、有的来自中国汽研中心艾,数据告诉我们犊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆健慨,占新车销售比例的1.8%凑砰害,中国的保有量达到了100万辆厩委禽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挝,这里讲的是公共用的充电桩伞佬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讹。    我们的关键技术取得了显著的进步斜。今天上午我在零部件电机澜雾弊、电池方亨仆、电控这块花了好多时间痕妹,仔细地了解了一下情况继,确实和我们了解到的数字很相近翱肆封。动力电池的关键材料发展进程加快兽论、性能指标稳步提升缝、成本明显降低懈挪,从动力电池的单体翻举、电池包抗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稼扫。一个指标性就是滥肋沥,三元正极材料能量动力型的电池疵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮城,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阑道、有些争议宿,好多同志说沽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标里懊脐,现在看趋势已经很明显亩。我们特别强调的躺,男菔耍块比能量达到了140瓦时/公斤蹄,动力电池系统的价格骏十滩,这个价格现在也是保密鸥,但是总的说起来明显下降露怖闻,总的达到了2.5元/瓦时以下膝团堤。动力电池的产能达到了100G/瓦时息伤九,世界上生产规模燃拘毯,特别是在新型电动汽车的动力电池降祭行,规模得到了很好的发展卉侨抵。    驱动电机技术也取得了新的突破傲缸。特别是共性基础技术进一步突破穿咀,导磁硅钢统挫、稀土永磁材料畏炕淬、绝缘体材料铝炕、位置传感器惋绷腻,芯片的集成设计和电力电子系统剃息,取得了新的进展狙睡灿。我也了解到贝矗图,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舒。因此崔,重量比功率超过了3300瓦/公斤柔肉,电池峰值效率达到了97%凤,高效区达到了80%踌斡。特别一些新的设计黎靖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滤捌眉,比如说我们都知道庭恳,对于0—100公里的加速楷谢,对于电动机说起来禽械,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酱腐,就是高速公路上超车的时候蛋藤奢,超过它这个临界点以后容胁馅,这也是一个安全因素你。现在我们很多企业从两个方面嫩,一个方面蹿,用双电机的技术来弥补后面这个不足栋海,第二个啤郡洼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苇乐胯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展静秀。    今年汽车界有一个新闻毕猎,第一个互联网汽车走上了市陈绻臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佰痢,据说现在上汽的同志告诉我份微,每个月销售2万辆晌逝,产能有点跟不上了汰,效果很好赴,上市不到半年累计就超过了9万辆戌斑谁,成为荣威一个最大的销售热点泰。在互联网大会期间视秘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湃,搭载着北汽查叹、奇瑞泵乱卉、比亚迪轿车都亮相椒,首次开放了道路槽玫,18辆车300多位嘉宾在试驶够坊募,当然评价各有不同霞门朔,期望值也有待提升勾翁镣,但是勇敢的走出了第一步鹊卫澈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镶到,做出自己的探索补程。    我特别感到高兴的是摆聘,2014年我们就曾经提出电动化说估、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廉哨纱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肖恳难,从汽车到基础设施鲤,一直到停车场酚旧、充电站淖颁,包括各方面财税的支持端,一系列的政策拒。国家层面踞禽币,从购置颓、补贴徊浪笛、税费减免嗓、研发支持悲歉、生产准入其、业态创新揣、基础设施郝贾宽,特别是标准规范方面崔唤府,都出台了一系列重大的政策措施鸽,现在看起来落实的进度还是比较好的扑肌挪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论检耿存,这是一个开门的讨论席金,许多外资企业都积极参与当中昏房,对电动汽车发展详、新能源汽车发展浓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面廊彪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现难。也是由于刚刚推出来仙归矗,我觉得很好辅裴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炊锤,使政策更具有落实性溺诚。    这里向大家报告一下随仟既,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淋损的。新能源汽车作为一个试点的重点专项克褐,实现了从基础科学到系统集成救、共性技术集成菜复敞、示范全链条的部署秒绷,特别是在基础研究方面籍魂痛,加强了对基础科学问题的研究凑吩钩。因为现在产业发展到一定程度的时候搏蜂,要提质衡弦膝、要增效伺竿,还必须要静下心来奈屑录、回过头来从基础科学问题上下手潦,不断的进行优化湾隘荚、改善尉吞,才能获得发展喉。特别是这次的重点研发专项饱翁,对于电动汽车智能化和网联化的技术版兔婆,也设立了专门的课题卸,实际也是我们当时电机鸽、电池烤糠、电控的“三电”之一健科,也随着时间的进展不断的转向新的重点物掸。所以瓮,整个“十三五”期间的专项规划横,将对六个创新链条裸,就是全链条一体化的部署祷泼,38个重点研发任务脆遂,政府加大了投入抛瘸界,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫户。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹅咀吹,首次突破15000亿矩就,更值得高兴的是玖,企业在这里边投入比例得到增强抨堡,达到了78%以上痞芜韭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策善衡、加剧扣除政策有直接关系尝琶郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戎牵抵,看起来企业投入的效率还是很高的始范缄。    去年我用过这张图(ppt)抚冉,这次还用这张图戎,对它进行了更新泡绕。由于时间关系耿竟晨,统计是1-11月底奴,11月底中国产销量是402000辆毒萌,如果这样算的话泄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆型,中国占了40万辆琅鸡脸,就是占了50%劳凄暑。到2016年底浪碉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哦公,中国占了其中的100万辆寸筒搐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔑肆啡,也说明了我们国家对于节能减碳踢扯博、应对气候变化作出了新的贡献京眉卑。我们虽然应对气候变化调门并不高轿费,但是我们扎扎实实在做每一步把,现在无论是风册祭常、光堆、水憾、输变电视烤羞,无论在技术先进菠、装机容量辖蒲、发电量都走在了世界的前列烹,这也是我们作为一个还在发展中的国家违,为新的发展狼度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藉。    世界发展的趋势也是一致的规娄,低碳酬、电动残、智能化成为各国共同的选择汕。美国狙陆负、欧洲滴固犬、日本妮吠堑,包括汽车企业福特到抨墙、丰田扭递、大众都推出了它们发展的战略挠啸逞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榷惯贸,比如说大众推出了它的“2025战略”臣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吩趴衫,销量争取达到300万辆捌,自动驾驶要覆盖菜,在2021年提出全自动驾驶费讥,电池也要进入大规模的投入拢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫡垦谎,零排放韧腾兰、互联犊划、自动驾驶汽车斗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙庙、氢燃料汽车河沟巢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暇、沟通纯澎贝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弦惶唐、增程式的混合动力汽车殿吩趣,因为他这里有基础建设的问题察哥悼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忿,就可以有电的情况充电澜豌、没电的情况加氢狼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板人,同时又实现了真正的零排放铰祈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涡,上次试驾可能还是8年以前示泛晚,我觉得汽车的进展峭,无论动力性卧办奈、环境友好性入、驾驶的舒适型都得到了很快的进步良妇,据说已经进入了市场土床地。包括通用也宣布了在2020年以前扳,在中国推出9款新能源汽车危驳仕。我这里想说的是嘶凉缅,中国的市场也是世界的市掣旮 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赶、参与竞争蓖社,汽车产业就是一个市场全竞争的产业材田,就需要我们来推动整个的发展途胃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钩。 第二狗,谈一谈我们对于深入基瓷程<,着力解决一些新问题的看法蛇搜。    对于电动汽车堪纱,大家首谈就是续驶里程佬斗投,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毛籍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的概会落。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赤侧牵,一个明显的标志莽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的收唯碱。如果说单程的提高电池的载量锋淘,当然加入电池的载量车子可能要增强扭,车身的增强就又增加了重量断汐巳,直接影响就是增加了它的电脑屑隶。我们也看到一些装载高容量电池的茄,虽然续驶里程延长了勒哇耙,但是百公里电耗就明显的增加了兼。因此锯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高通,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挥熬暖、合理的规划卵。首先岭泉建,车辆运行的范畴究梨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兴,尤其是现在椿呜,我们应对大气污染宦宽兄,主要还是大城市集中剔彤外,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑围疗焙。但是从技术发展上说起来苫横瓮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渡煽、功率密度和整车的轻量化袜环郝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搂希崩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程请,这当然是市场的期望防斑痘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宝星滥。    最近新材料研究发展很快爬显卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痰潭即。有的朋友跟我说膝纠截,我们现在用的是石墨烯电池鲍城娘,其实说用了石墨烯是对的蚂翁牌,但是用石墨烯全部来做电池猾赦,似乎从科学意义上不太准确纠。石墨烯材料般燎高,包括碳纳米管敖提,都有它优异的电和热的传导性能舷,作为锂离子电池的负极材料添加剂盾苛坛,可以有效的降低内阻航踢,提升放电的效率棱庞许,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拌清辽,还有助于减少介质之间的电位该疲撇,来减轻电池界面的腐蚀性澎。从这个角度上看钉膘嚷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夸横,当然由于动力电池负极密度提高了查,对正极材料也可以进一步的优化颇誓奠,在安全的前提下杀,所以也可以显著提高它的能量密度忙位缔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卵汾,就是说能量密度提高了科,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疙屉撂。所以在增加单电池和电池娜锉块功率和能量密度的时候捎酶,还要加强对于电池包热交换距离的研究狸扩,来优化提升电池包整体系统的技术念堵,它也是一个相互关联的关系壤阮嗽。    随着电动汽车的发展暴锌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罚。比如说电池包往往布置在底部凡熊票,夏天路面的热辐射还是比较强的蹲梳博,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理新靡醒,从结构上来实现电池包的冷却咖,因为我们现在冷却剂就是这样的喇,要把它放在迎风处年涤愤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柬,电池包也应该考虑到这个祭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理金壳。结合冬季放电的特征愧教,我们还应该研究叔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俯闷,使它保持在合理的范畴之内洗,来逐步的解决冬天放电比较慢的豁、容量比较低的问题溯篇仟。总之说起来卷秦,我这只不过是一个例子辫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隙、关键狄辞舌、整体的技术统一的来规划和部署徘。    上次百人会上我特别提出痕本魔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皮,带动汽车制造的转型升级漆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臼叛,给我留下一个很深刻的印象捣躲,我和苗圩同志都搞汽车的太履,过去我们焊一个车身500多块钢板耿藉氮,用2000—3000个焊点接在一起取,加工线上全部实现了机器人赶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身函江,一共就45个部件苍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线较,几个机器人协同操作欠。板件和板件之间没有焊接哦,就是直接的黏接躺母,加热黏接烦谩,远远看去就像搭小孩玩具似的摄敌,几个东西装起来雹旱。更使我感到比较吃惊的勒,现在碳纤维的车身莆亭,已经不需要在现场涂装了挽栓概,有点像我们当年装修房子缺,先装地板再油漆揩境,现在用的全是油漆地板搽猎韩。现在汽车安装上确实有进步畴鸿,所以我也很有感触说断,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新步醒,需要轻量化材料的技术习兜崔,需要轻量化的设计戊,需要轻量化的工艺憾晶,也需要轻量化的流程猩慑。特别是现在的汽车产业贩尘,包括内饰座椅使用的材料勺,也尽可能的采用可回收判怖、可再使用的材料你侣,这方面的技术也在不断的提高污,这个应该成为我们新能源汽车发展莽,不光在车辆技术靛、而且制造技术流程方面全方位的提升宋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摹韦黑,今天我很高兴搪仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僻熊,更多的看到了我们一些跨,像燃料电池大客车的发展济腔。很多企业大家如果去看的话汾卷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池都副躬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料邪柿稍,比如说碳子挺、交换膜熊百靖、双极板牛含亥,以及它的特性基础研究的进步密切相关棚玛。实际证明琴搜赂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中及趁能,也具有自己的发展环境的优势操玲。我们要借助这个优势来推动我们的发展糙篡瑟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龚玻,我们是不是可以考虑凉,尤其是在燃料电池研发的初期蒜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蒙久炮,这样可以有电的时候就充电慧瞪瓜、有气的时候就充气瓣椭赖,按照它的发展各取所需艾困。实际从技术进步上盟卞,技术发展的本身腾任烙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用老,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褂下舜,对于延长它的寿命推刊凑,对于减少它的燃料消耗午郝戎,是很有帮助的宝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电卑绷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕊俄。当然它们也在考虑坚盾,我们怎么样能够更加适合中国的特点竞郴。我们还不能忘记中国还有一个优势牵吨,我们在电动汽车走向市场的前期停疆表,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脚,先在公共应用宝话、出租应用上去使用撵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤缎醚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站律遍袒,必然有一些城市就可以走在前面闯搁,又可以来推动健康合适和快速的发展殿。中国“11?11”又是一个新纪录饱瑰悔,信息产业千、网购变成了整个市场销售的主流挥,我们看了看垃幂,2016年快递业高速发展豁戌记,中国快递业总量超过300亿件加,平均每天8200万件包裹走在路上睬汉毋,用于业发展小型物流车清洁粱椒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抠哩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氏欣,有了高端引领就有了有序的发展赖琉府,放弃了高端引领就会低端充斥鞭,所以从这个角度上钙乓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庭,争取使我们的汽车产业走上高端引领团煤玖、创新发展的道路上雌。    在燃料电池汽车发展的过程当中软,深入开展了国际合作犯。我们积极的参与了国际合作群秽,开展氢燃料电池领域的技术合作盒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澎旗粹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议协,组织国内的企业潦心,开展深入的技术合作比苫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惶,定位就是要建立一个覆盖全产业链柿脓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪焦,在中国发起但并不局限于中国深粗,积极组织管理以及运行机制票溉,要按照国际组织来筹备彻堆合、搭建镀半。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剑苍菜,因为燃料电池实际用处很多滇,比如在通信基站囤帽茎、备用应急电源畴芒槽,随着我们移动通讯不断的扩大舰府泄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放达、包括更新暮列朝,都值得我们重视算库,包括医院的应急电池坍冲、安全防卫恫,包括我们最近在研究深海运载狸,也完全可以使用氢燃料电池沪陕捣,燃料不是电池轨股,实际是一个发电机陋珐辞,而这个发电机可以用在各个地方池偷未,最重要还是零排放的清洁能源倡龄吼,效率高粗妇蔚,能源密度也高喷。 第三覆贪,深思熟虑坞废门,把握好智能化的新机遇寿媚刃。    近几年来冲聊钙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展司镁。比如美国燃妨,白宫推出了人工智能的新战略其,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线典尽仙,包括日本的创新战略规划滇袒绥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罕丝社,这个时间恶补了一下人工智能的技术汀。中国工程院最近技术指出松无棺,人工智能即将进入新的阶段偿不物,人工智能发展有四瞳、五十年代了航壬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朔库。但是当我们信息化日益普及僧,移动互联网垂五布、大数据橇排闯、云平台的发展午,信息环境错、数据基础饲鼓、目标理念蜂恳、市场需求都在发生不断的变化犁,将推动人工智能新发展谅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俄。因此观,发展人工智能也有利于改善人民生活沪嵌、提高经济发展的水平良、增强社会治理的能力佳入、维护国家的社会安全界肠甫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图齐,但从各国的共同概念和我们的研究烈揪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哺磺。第一糖,要降低交通事故和伤亡人数盖。美国的报告提出来本,美国每年有35000多人死于交通事故涧坛蕊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墓厕。第二胳茸碧,要应用低碳公绒、零排放瑞锨、环境友好的运行环境膜。第三诲段,便捷弹荒,要降低驾驶强度谐,提高交通的效率翰蝗。第四勺齐伎,要推动共享设挝,提高车辆的利用率妈。其实我们现在不得以所采取的一些限行傅亥乳,包括交通的拥堵仕,都降低了汽车使用的效率旗寂零,所以从这个角度说起来烹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脆。还有陇,牵扯到公平出行摆撮,随着老龄化社会的进入形当,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赔。    关于自动驾驶汽车研发进程酞,好几个报告瓢,有的人说无人驾驶擦炼瞪,有的人说自动驾驶隧,有的人说智能网联汽车捻察,都提出了汽车发展的里程碑毁,我觉得无论叫什么汽车目剖,都是说了这么五个阶段囱概,辅助自动驾驶嗡亭泻、部分自动驾驶姜赖希、有权限的自动驾驶叹吭婪、高度完全的自动驾驶阶段闹氨娶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揣,比如说在辅助自动驾驶方面饲拉,怎么样能使汽车感知周边激锣簿,科学决策拘踞吼,及时反应物人惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上飞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车污、网情洽诺、路的联动府,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揽疆帅,就是人揣工挖、车未、网悍队、路的一体化迫卯成。    辅助自动驾驶蓝岭,实际这些年是汽车界一直研究的重点臂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多覆,有雷达斧,包括现在有毫米波雷达钾妈,摄像头醋毕曝,对外通信系统堆邢睦,包括定位拴簧蔷。与之相应的匈俗别,刹车茬糙篓、油门窟、电子稳定系统煎然、电助力转向等这些踢浅系,实际在关键体系上倒犀朵,传感系统稠逛、操作系统庐摩承、中间和决策系统的研发穗捍闻,其实这件事也不是现在的新形势乾巷屉,早就在80年代的时候巢,80年代后期就研发了防抱死系统唉姆酮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全合其恭,包括防启动时间的空转淬,后来又有了电子稳定系统就舰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度联卤虎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凤卫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示山,有了它以后岸瓶,在90年代的时候究念敝,我在德国工作的时候丸申囱,车里边就已经有了尾随自驾瘟徽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走且稻疏,不用担心烁葛。最近我看到了我们国家的好多汽车兼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吠磊赦,一旦接触太近都会自动加一下速系磕。包括我去年去参观长安喂钞,他们也给我展示了自动泊车系统涡舵,实际自动泊车系统我们在德国工作虐附,90年代后期时候就有这样的设想嗡驼舅,2010年我到德国去访问的时候阿坦桂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漓。实际很重要的意义溜赖宏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黔克础,也得到了发展阀畏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诫函。    下一步就是智能网联敦完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娜错、看到自己看不到的东西短惦贬,90年代初期的时候酥,堵车情况有数字广播溯,数字广播就和我们一般的广播不一样行,随时可以呼叫堵车的情况睡。后来有了数字地图和卫星导航橙腺秤,就形成了第一代导航系统怒步融,第一代导航系统并不知道路况的变化该灌乖,只知道路径的设计年腐磁。然后就出来了联网的导航白,这也是这几年我们都经历过的事噶。上汽这次和阿里巴巴共同合作狙瞬睦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郸惠抽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烩臣,这样坐在车里的人乡鞋衅,通过导航啼笆、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗓脆甭,比如说动态的导航煞、比如说加油充电站帽、维修以及各种信息的进入补赁,使汽车的视野得到更大的扩展惟。但是真正要做到智能的网联汽车土嗅巳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键部奸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牛豆,这就需要我们把各种信息交汇在一起娃分,来实现智能的决策控制吾锻吗。这件事情说起来好像很容易蹦澄隆,实际也有很大挑战擅。现在我们一个汽车里边有两角搭恨、三套信息系统澳,有车载的信息系统公,还有驱动系统的信息系统邵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程商,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尸耐截,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅厦,就是快到地方要进行减速釜辫婪,但是如果你让它自动驾驶的时候其,可能它就很早的根据外界的信息来判断梢凯忍,让它调整好姿态陷嗽、减低速度搞,进入转弯以后在弯道里边再加速晃肋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谷饭囤,这种例子比比皆是福硷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懈纶。因为我们电动汽车从电机馆撮扑、电池魏备妮、电控开始亭,电控第一代做的第一件事薪肆,就是通透的动力驱动系统的网络蔚,就是第一代的CANBUS系统洪鹅郸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虹,从这个角度上说起来抱沟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腔。    当我们实现了这些以后皖汞挡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悔剂。这是我们常见的北京交通的一种情况誊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲,去识别各种各样的高通山椒守,做得到蹦瑟,但是不保险挂蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器汕巨,让汽车能够知道这些情况督队景。如果再想使它往上走卜现,能够实现部分的自动驾驶丢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抡,比如说晚上的雨雪路谋迹弟,比如大雾弥漫的时候棋,比如尽管天气很好筷圣泻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隶佬,这些情况都需要我们去应对酣,其实道路上也应该有它智能化的装置钦底,就是说有自动的能见度感应器许,应该有道路结冰的感应器镰侠田,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全换茨饭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纤陛,安全是所有发展的主流沮壤,而不是时髦备。我们在做任何工作的时候衔唤,必须考虑人是坐在车里最宝贵现缆杉、最要尊敬的东西刻财,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全词、人的便捷剑讲、环境的友好和共享帝疟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厂荣次,来推动我们的发展袖祭锑。    因此膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飘赖童、四次交流臼饰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魄淬篡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狙姜律,这个架构的着力点应该在车载的平台吓、在网联信息胖剑、在智慧交通的发展哄,我们要重点发展的是车辆的关键技术刑揽、环境感知氏、智能决策科、执行控制夺,我们要对信息的关键技术钡翘纺,V2X通信廖靶,甚至于将来车对车的通信系统猫呐、云平台迁旧呕、大数据桅脐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制危袄尼,这里也有很多不同的东西俄。我们还要对基础的关键技术江掂,高精度的地图蹄柒渴、动态路况信息镰、综合决策和操作系统篓扛捕。只有这样冠巫,把人摩卫郎、车横、网县虫栓、路同步的推进犬郎,才能够迅速的发展溅豆,否则又会碰到先有车盯、缺充电桩的情况苗失,所以需要我们今后的发展当中更多慨。与此相关的技术供漓乾,检测系统扦讽,还有一些法律法规体系刀烽,一些基础设施的建设卤投,可能还需要更多的发展馅。 我们必须要精心规划坦踢、协同创新梗,来研发自动驾驶的新技术韭惫乃。    一全椿吼,安全挂、绿色路酗、便捷辰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞪楼俯。    二碳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琼翘,多领域技术的融合事,产学研各方面的合作去钳唬,要着力推进协同创新湍釜,这里边由于它是一个企业的热点捌锨,所以企业要成为技术创新的主体箍。    三妻花褪,企业为什么要成为创新的主体拈?我看了很多规划蝎,从现在一直到2025年鞘、2030年惮础。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荒敝替,但是可以实现沿途下蛋红杰,从过去当中头碧,无论是防抱死系统逞娥、电子稳定碾戚垫、测距警示略锈潍、避障反应罢辩、自动泊车都是发展的热点韭目,每个技术都带来了商业回报俄,包括我们在信息系统亩劳,包括这次互联网的技术考拒,上汽互联网的实践腾雇,也看到了我们皑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄本陶,只有以企业为主体抡,不断有新技术发展末残巍,使它在使用当中获得使用贩苟,就能够推动它的可持续发展械圭课,所以它不是一蹴而就的事狙,是我们长期坚持的一个任务凡蟹汾。    四掏两熟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗爬贪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郊、精心规划床,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础车凌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甭觅嗜,我也是觉得有一些东西包括基础建设澜拭,也应该放多这个测试区里面去线案布,使它在真实情况下运行点,才能得到一个健康和全面的发展九旁。    最后我想说妙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展备。其实我们用了十几年的时间实现电动化惋,推动了产业的转型讼廉,随着信息产业的发展咕,网联催生了新的业态社经,产生了新的服务业丢露高。轻量化带动的不是简单材料的替换蹬污拉,实际是对汽车产业的一种升级揽趟、一种转型疗婆,同时午串,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绵烧,充电网服务体系的建设纫江攀,可能带来何止几万亿的新的增长点韩蟹。我回忆狼驾,在经济工作会议上总理说过一段话非艇,“实施创新驱动战略的发展困苯恰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吻帮,也要注重用新技术适断撇、新业态来全面提升和改造传统产业鞘,带动产业的转型升级悍。”    作为结束语我想说陌输纺,回归一下新能源汽车取得的新进展青握摊,下一步还是要全面落实政策第溉清、着力开拓市场罕潭谰、建设基础设施骋爬、创新商业模式撅曙,把握好发展的先机绣。我们要针对市场的新需求输,深入基础研究线办绍,攻克关键技术氦,完善系统能力垮唐笨,着力提高产品的质量和效益皆驹翔。要把握好汽车智能化发展的新机遇肃,要系统的研究相报,精心的规划设悉,要鼓励协同创新企业主体钠抄,大胆的尝试紊痪句,来攀登自动驾驶技术的新高峰荷普天,要凝心聚力导缉辉,发动优势刀,动员各方力量股屉,完善政策措施橡,营造更好的发展环境攫。    谢谢大家!    (根据发言整理湿次碌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊办剧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拒凳: 陈理事长室棵艇,各位领导死、各位朋友罗嚎、各位专家飞贫涣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侍敝郸。我今天的题目是四网融合稠,什么是四网镭俱牵?交通网恒、能源网沤塑、信息网师继春、人文网赶垢犊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺,电动汽车是一个能源的载体烘蛾吭,又是信息的载体垒哦,然后可以作为人文的载体蔬尽寐。四网怎么融合截虐受?怎么发挥电动汽车的附加值捞色?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦犊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块森盲,能源跟信息到底有没有内在联系李搂,我提出一个储能熵理论供大家思考反馆。    我思考创新的要素贿,要创新首先要解放思想粉。解放思想要学习《易经》的精神荚卢,又要学习西方文艺复兴的精神淮奋毙。《易经》是一个太极霖讨,太极里一半是黑垂、一半是白骑刹滩,但不是直线妮入甫,是弯曲的芦,黑可以变成白共,白可以变成黑彻,黑中有白灿驮博,白中有黑蔷,跟它对应的黑就是黑侣煞、白就是白风。《易经》是变化爸枫枪,有时上屎、有时下铆,上时不要骄傲自满烧,下时不要灰心兢凸,是客观规律颅媳蛙,都是周期性的哨膝,我们在调整杰风唬,要注意平衡动力统一滩惋。    整体都是这样皑,全局都是这样夹艇通,今天讲跨界堂酬,要学习西方的思想就是文艺复兴赊徘。文艺复兴的功劳不是在文化诵幸梳、艺术等等哎完纷,文艺复兴是解放思想来。哈佛大学的校训追求真理躲番。要把自然界的规律找出来解放思想箍乃,自然规律造福全人类轨。伽利略掳翟,罗马教皇威胁他荡璃贯,他不怕催隘,他说地球起源被上了铁塔嗽踢琅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项瓷恢,被叫之违反教义槐栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师餐东胃,第一个米开朗基罗睛馆厦,他雕出一个裸体的美男子宋茫渭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潭伐寇,里面很不容易尸律,从意大利借了很多达芬奇的作品檄蕉钙。达芬奇不仅仅是一个艺术家末,也是工程师;看他作品埠墩蔚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脱肯矫,第一个从事解剖学冈。    解放思想考虑全局的问题豆。文艺复兴第一要全局思维吐忌,第二要有天人合一的思维盖,第三是环形思维峡。要考虑全局思维女比,今天做电动车目标是什么尝迪?有什么经济效益毛胳、环保效益睦、能源效益畴群斯、民生效益瞪羡,总体总目标要搞清楚热,一定要有全局的观念橡。特别搞智能汽车全局性更大瀑。另外要环形思维碱,要反馈刷疾。然后是循环利用的思维韭熔艇。    创新盆乓菱,我把创新的要素跟大家分享一下伴韭。首先理念是创新之魂单枪廓。理念有很好的氛围充删脾,有了理念才有创意甲感,创意是创新之源宛。还有人才泰道嘛,人才是创新之本汐蒋骸。怎么能有理念慧泼掇?要有很好的氛围骆蚀,总结第一方面是合作精神商损,开放锨、合作夯妇、包容辨巳蔬,双轮驱动钾、增值驱动哼、市场驱动传舍,通过市场的倒逼饰。然后要有完善的知识产权保护迸,还要利用网络大数据给我们带来的好处厕百半。今天创新制高点是跨界融合炕陈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荣侩。“一带一路”我认为是跨界融合季,一带一路是西方的伊斯兰文明恭,还有它把科技瓜融贬、技术糖聊合、经济臣、贸易连在一起偶,所以我们要发扬一带一路的精神梅定灌。我是福建人也是漳州人玻捌,一带一路开始的是掷模和下西洋箩。我们要跨界融合发肩。    我接着讲智能汽车乱肌。智能汽车首先要有解放思想霉、全局思想考虑问题通。三个C逼,第一个要连接起来其,第二个连接是要协调要合作拾堑捕,1+1>2磊猛,那就是《易经》的精神悸。第三个岭守,今天的连接是移动的连接收,还有MOBILE勺侈,MAN TO MAN禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来砍醒干。    今天电动汽车很重要的一个港莽彼,大家买得起用得可靠惺痉控。智能化以后侈独霖,因为有各种各样的基础设施和商业模式挽,我不展开了杠摆松。    从电动汽车变成一个智能的汽车康晃遍,从智能的汽车再变成一个智能的交通烈,从智能的交通再变成智慧型城市疲蹲。我们附加值可以产生很多到庙诗。根据《易经》价值精神苟,通过交通网慷谁林、能源网社、信息网寺挪、人文网可以产生无穷的价值机会羌。利用交通资源的全时空动态感知咯啼,交通工具的全过程运行管制嘛陡,无处不在互联间伤虽、感知会溯、管控和服务跨搓懒。    怎么布局股岁忌?怎么把电动车进一步变成智能汽车从斥旅,如何布局智能网联汽车技术蕊芳?我认为秽奸,不但对中国伯趴,对全世界都做出更多的贡献期收恼,第一是制定网联汽车法规标准躲蛾、智能技术弥徒、环境惶、HMI技术蚊芥股、空置执行技术陡芥莎、智能网联的实验捎、网络和信息的安全撩势寒。    怎么做到网络和信息的安全极?这是一般的云卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云蟹?有很好的结构恢逻,处理器海湿秸、传感器誊磕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舒。第一是收集材料能尝壬,就地处理商恢撤。第二是从收集材料到云之间要慢隧澜,一个是单点控制搏,能量控制或者功率控制蔼订急。一个是多点控制革,能量控制或者功率控制较吭鲤,这是全局性的附。要及时处理宛苔,要经常互相认证频凶,变成安全的云沦。    跟大家分享一下我做的一些工作脯午。怎么从理论上去证明这个是可持续的衬勘舞?我一直在思考所有的工业革命侧,基本就是能源更新疗聊。第一次工业革命畴掠,瓦特发明蒸汽机码,电话健丹笆。第二次工业革命呻,美国抢占先机拳爱懦,电气化奶,主要能源专项与信息建设食栓。现在第三次工业革命来了归,中国能不能抢占先机篙?我们要做新能源苹,信息大数据时代俄,我们百人会能不能更好地发挥作用刚挫逞?今天早上的研究会很好落倪梯,我建议做一个尝试的机构蹲譬,每年召开百人会国际研究会议孺,形成品牌警下钞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潍?我提出储能熵的概念辉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剖呈。一个系统里面假如是孤立的浓创粳、系统是不可持续的倡凌,一个是做功狮耐、一个是废料是不可持续颇。如果是物理系统踢撑,分析储能熵沤奈萍,熵代表可以再利用涎青梢。总的来说背,一个系统熵不能增加经,熵要减少爱,熵减少系统可持续菊纯。熵是储能熵伟狼环,熵是不用的熵肠摔,下一次可以用截姓。总的来说熵是在减少妙轮锯。    包括中国的历史哨,中国封闭的时候中国就不可持续柔,中国开放中国就可持续扭。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉揉型。系统要做可持续性恼,系统熵要减少舰淬,你的收入不能是单一的哗武赁、不能是孤立的系统激烙。因为一部分是做功技诵辩,一部分是废料帛郊,从废料里拿出来荤憋,通过证明熵减少宦。从废料里面可以再循环钒朝慰,那么你的系统就可以持续了亮逢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醇,后续需要时再利用的能量的熵蹈唉昆,通过储能熵概念的引入菠,希望用来解释可持续系统的演化过程阀郎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态千。    综上所述肝立俄,不管系统是生物的或人工组成绒妒缮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灌尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞摇,而这些系统工程特点是尾库,即使在系统研究过程中勘,一个熵有增加的过程驶旦含,总体在系统不断迭代发展的过程中湃呕泉,系统将进入熵减的状态窝萄喇,因为系统具有自己生成复熵的能力触伸,从而保证了系统的可持续性辆。    应用在电动汽车队离娠,这个是分布式的发电伺,这个是分布式的负荷剃趣。电动汽车就是分布式的负荷茶讽,还有分布式储能武哨,电动汽车有储能态拒、有电池亢松。电池可以双向的搬汕,分布式地发电踌乱辆、分布式地负荷憾喂,在分布式的储能沙,这三个系统可以持续刹憋构,这是我要证明出来的贾坟。我证明只要你的熵是减少的啤唉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辣犬缮。    感知妒、认知皋蔽绰、行动茎,不断可以纠正人的行为耗橙焊,比真正的司机还要好岸。    最后黄,希望我们以后的交通系统是舒适的矮掀敢、生态的断梅唇、方便的和安全的稿。要做到这一点猜,什么是成功揭握?因为里面的成功是3个S铣母贤,SUCCESS搔,在S惨、E里面画一条线都是欧元跟美元蓬,今天是国际合作贿,虽然人民币还不是轨,是一篮子化的蹲桑温,人民币准备好了缓河固。ESY就是人民币盆丝。    要有六个眼睛鞭炉,有四个眼睛不够东容滥。第一要把眼睛放在前面解放思想硷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奉限聚,电动汽车下一年布局市衬悴邸,也要有前瞻思维绒惨。眼睛放在后面汲取历史教训搽酚祁,要有全局观念河。要看到旁边的需要峭裴挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美哄,不得不承认高端人才密集地在西方蒜叹。所以把眼睛放在西方学习绢熟,它沉淀了100多年肮羔。四大发明中火药是中国发明的龟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仟。全方位都看到了帽漓病,所以英文眼睛叫做EYE湿。第一个I是Inspiration街棉泄,有了激情可以有想象力笑好咸,然后有创新拖,但一定要融合擞獭,一定要集成鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题互。科学要把自然归结起来苍先删,工程有十几种答,要把科学沉烙绢、技术溉董秆、管理结合起来那就是工程迸,那就是要集成其。特别今天要跨界地融合怪牟匆、跨界集成镁寥,这样才能实现定睹。但没有钱也不行嗅噶,今天招商局也来了很多金融机构黔冉澜,要融资心。    谢谢大家!    (根据发言整理热泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   回顾已经结束的2016年肮呜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盼葛。在政策的全面推动下蝎喉,我国电动汽车年产销量再创新高芭骂,达到50万辆左右驳卸伦,充电桩数量达到20万个日,遥遥领先于世界各国肛。更为可喜的是脑式坍,在规模市场的推动下镜彻,技术创新全面展开沸睫洪,技术进步全面加快届雌品,正在全面逼近世界先进水平边四。但是筛晦漏,在这大好形势下嚷秘,质疑之声渐起还理卸。比如扭,我国电动汽车发展主要靠政策推动叉颅,能不能持久涧朴?政策是否过于宽松汇,以致于出现骗补情况淖?另外奈,由于发展形势良好狡爽刑,一些激进的观点也在抬头饰匆。比如电,要挡住国外产品进入中国市成胂肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肝肥,准备放弃传统燃油汽车畦簇洼。    作为一名资深的亲历者售善,笔者认为罐伍,在这新旧年度转换之际蔫,有必要分析我国电动汽车的发展形势虎秒切,梳理其发展历程簿,以利于业界对形势有清醒的认识涉吗、清晰的判断薯,明确今后的行动方向囤冬。    一燎寇白、我国电动汽车发展形势良好    当前躲裳,我国电动汽车发展形势良好肮帮,主要表现在两方面窜殴访:一是电动汽车技术创新全面展开饭艘雌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溜泌胸,技术创新和商业模式创新层出不穷紊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓮棋,比亚迪感、北汽壤题、江淮毙枪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车新派,而是专门设计的电动车卤,续驶里程达200~300km甚至更多携沸,能效明显提高娜屏外,动力性酱桨、平顺性阜陷笔、舒适性驮将碌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嵌添钝。事实上炼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布珊腾颇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸥冈题。另外虑,我国电动大客车产销久酬、应用占全球份额的90%以上苗,技术达到世界领先水平刹赴。    在动力电池方面镜庐,我国产量已超过日本坊槽扔、美国萌霉罕、韩国朔答,跃居世界第一父善赌,且市场份额超过全球的1/3逗壕汀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扁,呈现高能量比恐才师、高安全性降、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燃虐洁。同时看,产品水平迅速提高箍,与前一年相比怒派,平均能量密度提高30%换,成本下降30%左右饺涣。    在驱动电机方面棠扳吵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉,总体性能进一步提高居肩,成本下降30%左右特。在电池管理系统乌、混合动力系统烽市、电动助力转向奴截欢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锋魂痞,也都有明显进步滑勉。    在基础研究方面腹蛇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎蕉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展典,电池热失控侠、硅碳负极材料譬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巩碳匈。    2. 充电基础设施建设加快祁会角,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摔憨羡,政府有关部门出台了实施细则法赦,多个地方政府建立了城建愧魄、电力酣、规划等多部门联动的领导机制付,大大促进了充电基础设施的建设速度掇据茶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丰,我国充电桩总数超过20万个首稠,远远领先于世界各国牵购淋。    在市场带动下蛙匈炯,技术创新不断涌现鹃祁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阶抬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穆邪渡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袭品佬、节省设备投资的车端交流快充技术猎担烘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昆。    在商业模式创新方面浚恃慑,呈现出各类优势企业多种形式合作享,加快充电设施布局型、建设襄苇劣、运营的趋势卿腊。众筹建桩狠尝炉、合资运营碳、利益分成等运营模式迅速发展红,公交车呸、环卫车恃、物流车芍玲、出租车强、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模海,广告推送十青县、免费无线热点接入等增值服务开始出现咐禄。    在互联互通方面疗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岸翱氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定签蹄笔,以企业级驰憾楷、城市级监控平台为基吹琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据财、信息互通的国家信息服务平台即将建立壳。    二瞧绦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砂署,我国电动汽车的发展道路与美国灯、日本矩肉怂、欧洲等国家和地区有所不同搐缺泄,主要区别有两点穗。    一是政府干预模式不同江猩投。我国采取的是政府强干预模式斥,政府进行顶层设计夏付,制定国家发展规划粮嫌申,多部门联动制定全面的鼓励烈谁、支持政策通境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈侄昃,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煌借,在市场发展中不断加强研究开发售糕翅,技术水平逐步提高;同时句,充电基础设施建设逐步完善贩。而美日欧政府多采用弱干预模式都村,政府支持共性惨、基础技术研究竿,给予一定的政策痛动娘、税收优惠寒湍,逐步培育市趁嘟虢;企业则根据自己的战略规划稠,首先研究技术澜,同时有选择榔、有重点地开发产品姓灰讹。    二是企业战略不同彼建。我国企业多为在政府引导下被动式发展凌霉,初期技术积累明显不足诚膘蕾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媒,产品方向受政策影响大休晤,各企业虽进度不同攘,但呈全面开花之势抬煤。而国际大公司多为主动式发展镁,厚积薄发块秆,技术有所侧重冷呛失,产品形成特色施,如丰田的混合动力和燃料电池忍波、日产的纯电动官尼逛、通用汽车的插电式眉、宝马的碳纤维轻量化技术等武轰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斗睫昏。中国模式的优点是市场拉动技术发展玛层鲁,不受油价等其他因素干扰戌祟尉,迅速形成规模市车菲恰,全产业链技术进步陶官,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟放霸,发展中有不协调情况店腑,如充电基础设施滞后患,部分企业盲目跟随唯思,发展不扎实围介迸,少数企业以谋取政府补贴为目的蔫,甚至出现骗补情况翅蘑沏。美日欧模式的优点是技术扎实沁筒,发展均衡;缺点是市场发展慢谁誓澎,产品更新慢秘点蒲,影响技术进步成,受外界因素干扰宪屋,如油价低迷则市场难以扩大光董凡。    笔者认为趣钎邵,中国模式适合中国国情酬锚。我们不应过多盯住充电难肉、骗补等不协调现象洁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棱夯答、技术追赶的大好局面磨醒。从另一方面讲蒋,中国模式也有赖于我们的制度优势穷,只有中国的强势政府才能如此运作仑歼封,很多外国同行都很赞赏但、甚至羡慕中国的条件洛佩瞳。    另外冲狸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琉,近两年有明显变化吠淡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啃定、开发电动汽车产品何,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬溪芯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么玲。中国各大企业都重视电动汽车没有错狠瑟,在现阶段已不能算分散重复蔑堆来,但难处在于电动汽车不好做酞,需要有很强的概家赴、全面的技术积累和投入崩撮诚。那些技术实力不够的企业楞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理能唇,而应准备应对“弯道翻车”的危险尸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藕戌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时催就称,可分为几个阶段冻石碉:当市场份额超过1%时秘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔚,则意味着市场条件全面成熟胆贩隙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔷,又主管我国科技工作多年布肋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彭聚蜂。    对照电动汽车的发展翠,在我国地番,市场份额已经超过1%;在美国和日本某慌唱,即将超过1%菱隶驳。这说明囊沛,电动汽车技术正在接近成熟搪村。笔者冒昧估计袭荚,大约再过5年左右时间踏痪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佩,其他性能与传统动力汽车相当羌,加速性优于传统动力汽车尽梨,成本的差距大幅缩芯场;再过5~10年时间龄,电动汽车性能可全面赶上别敦精、部分性能优于传统动力汽车江,成本与达到当时排放腺、油耗标准的传统动力汽车相当慷泞士。但即使到那时鼓,传统发动机也不会消亡扰赎,而是电动驱动与发动机平分秋色俄蒋干,或更多的是融合发展毛。基于以上估计帝铣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羞汇绥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丧蹿。2009年弥蹿何,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抛戎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痞。回首往事划趣,扪心自问荡儒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慷蔡。至于些许不协调现象怕,是产业发展过程中的必然酣,是白璧微瑕疮、瑕不掩瑜仟零。笔者断言仓,按目前态势再发展10年黄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶尘,并以此跻身世界汽车强国之林你。    三竣该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一超坚,整车生产企业要更重视电动汽车滑邻。首先要制定好发展规划和生产布局孝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虏瞄脆,不能两张皮咕。其次要重视研究与试验窝,需建立完整的椭里、一流的研究和试验体系辣呵,规木松担和水平应不低于传统的发动机和传动系统侥显架。电动汽车相关技术发展很快垢,要靠自己去研究发展范吵,别人的经验会很快过时靠谭,更不能只靠“挖人”搞产品差抛烧。再次要全面布局惨夺卸,围绕全技术链开展工作讨,不但要重视整车开发虚段,还要研究电池和电机旁,重视电池管理系统喜铃,这是当前我国的短板奸雄妮,此外还要注重轻量化和系统可靠性镜。    第二拎碉忙,要建立相应的零部件体系楷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箍练,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泛。    第三乓,要开放发展眉嗡。需鼓励恭斜岁、支持合作伙伴引入先进技术和产品汰,像华晨与宝马褂夕坊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好么夹。历史将会证明邵,开放发展电动汽车会比关门发展更快顺。更何况铝香喇,在全球经济一体化的今天收巧叹,关起门来自己发展是不现实的洛降馆。    第四缴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作清魂谋。今后相当长一段时期对冲吕,将是传统动力与电驱动并行发展鞍咯、融合发展的阶段悔,单搞电动汽车很难成功晒。对于只做电动汽车的特斯拉观,笔者并不十分看好沮。    2. 对产业界的建议    第一泄姑净,要加强合作蕉。需沿产业链寒、跨行业合作促晚,整车企业要与电池企业纯氮倒、电机企业嗽弊陀、其他电动系统生产企业深入合作痞。以动力电池为例车,需要电池设计与正负极材料临汀、隔膜私休班、电解液圃报、电池制造装备喉、试验装备淀、电池管理系统全面合作什。优势企业和研究单位要分享成果坪椿,互补短板桃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烩凸肌,要形成轰轰烈烈的大协作局面檬控盼,合作创新靛汝奠,百舸争流署,才能迎头赶上并超过世界先进水平胁。    第二朴判科,要注重实践溉。汽车产品与其他工业产品不同焦,一是使用环境广且复杂疏川,二是生命周期长识,三是对可靠性抱、安全性要求极高棱阜呐。这些都决定了仅在工厂剃啥露、实验室不可能完善产品排割,必须通过多轮的使用实践搽懦。与电动汽车产品研究开发相比缕,充电过程更需要实践翰蟹雌。像电动汽车充电过程这样长时间伺、高电压磁亲盛、大电流华姓懂、室外青、无专业人员值守的工作状况莆断洛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涝奠。    第三示,在充电基础设施建设与运行中期辨连,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巴释。充电基础设施建设是一个新行业俱旅柬,在管理上涉及电力害坚赖、规划囱、城管貌、工商管理等多部门冲伎纳,权力交叉豪垛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扣,利益主体错综复杂心扁。单靠一纸文件不可能面面俱到际甸反,必须经过相当长时间的实践上检聘,完善流程苫,积累经验奔诽。    第四土,要加强标准化工作缄权嫡。领先的研发麻彩妊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊 ,而及时总结经验购惠、制定标准又能为继续实践眯错、创新提供重要保障饶草。当前典蝎慷,恰逢政府推进标准化工作改革被混,要求标准化工作密切结合生产瑰、创新实践绦办,要求鼓励发展更灵活纠蜜、更接地气的行业标准舌、社团标准点彭筷。对此咖晒,业界应给予足够重视宏喷宪。    3. 对政府的建议    第一合无怜,要保持政策稳定蒋伞。正如前文所述夯,我国政府的强干预政策非常正确屑胜,发挥了制度优势唱厕,已取得很好的成绩厢卜嘿,应该继续保持拔咸。电动汽车的发展涉及多个行业侧姜挎,需要长期积累南参,需要几十年的时间才能成就大业涸泼缺,切不可存立竿见影逼砰、一蹴而就之心敌景。    第二贬,要及时对政策进行微调和补充完善广荣慕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潜捞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犊,又由于此项事业发展快活懈盆,新情况床渺岸、新问题了、新技术层出不穷督,因此及时应对啊清、调整湘、完善是必然的寂橇。    总而言之卧宦侠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胯,迅猛发展正当其时躲酶。笔者衷心地希望朝野上下冉、业界同仁能认真努力工作毙暑容,自信且坚定发展痞墓美。假以时日斥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啡茧,并以此为契机确,跻身世界汽车强国之林钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清兽雹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊牧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彩抛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擎徐。    他认为卯,现阶段躲馅练,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配线上,但从长期来讲们阔坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化厦、轻量化烤构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合几尝、轻量化与制造生态化结合短屁答、智能化与网联化结合街稠簧。    尤其在电动化方面肌稗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车室,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔽擒幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撮庇柬,就是家用主流A级轿车即身,在性能价格比上与燃油车竞争连酪谈。目前全世界都在朝这个方向努力坏甩,如特斯拉Model3解焊、通用Bolt臼炕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旧撼。”欧阳明高说悄掸。    欧阳明高说镭供举,但要满足这个要求憋,电池必须降低重量层、体积以及成本崇慕。此外围兢,电池的比能量必须大幅提高硅汐,达到300-350瓦时每公斤瘸痘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桃密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知失,锂离子电池发明至今只有20年宛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涣,2007年第一次在日产聆风上开始使用背,可见动力电池的进步非常迅猛未茹孪。”欧阳明高说赣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讨。    但此前涎细,主流的观点认为嘛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悸酶,从性价比来看虱烈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桐,但现在随着锂离子电池技术进步瓮,里程提高一倍埃饰灰,即在300公里的范围内毕,仍然在性价比方面有优势为剩咳。    从技术上来看控梳挛,在单位重量湍城、单位体积下储存的能量越来越多烘卢苹,成本越来越低络备甲,才能体现出电动汽车的水平和技术碘。    一个好消息是卧寐忙,我国电池成本每年大约能够下降20%案课穿。据介绍世骨,五年前仁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孔,去年平均价格为2.5元左右农陆,2016年为2.2元措孰极,考虑到大量的电动汽车是大客车靠,其电池价格相对会比较高一些哀。    “现在国内开发中的电动轿车彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时畴竣蜡,单体成本在一块钱左右侍盛毕。美国通用Bolt电动汽车抨寝,单体成本为150美元一个千瓦时酶络。”    如果按照这个标准蟹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾胜溪,但是按照现在2.2元吗绿令,逐年减少10%到20%廷碍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骨沁胳。    “加上循环再利用做到1元布畴烯,也就是说欢呢恐,一千瓦时电池一千元人民币之内陇疽情,是可以做到的放才。”欧阳明高称完桥期。    对于具备性价比慷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纬桐,现在一百公里约耗电15度堑钾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内材,接近10度电一百公里稗。    “要实现这个目标嫩外鞠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纽娇。目前电耗的降低空间还很大潦。如果能够实现上述目标椒侗长,一百公里的成本约在一万块钱品,如果电池能达到300公里就是三万块钱丁舶儒,考虑到使用周期内省电和维修省钱炼佩,将具有商业竞争力痕森,这是电动化下一步最大的目标啃刚堆。”欧阳明高说心蛔既。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垃汲记。纯电驱动真正实现产业化是在2014年协,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长为委,但仍属于比较粗放的发展模式匡,今年电动汽车发展逐步趋于理性憾翱聚。总体来看定募,走到今天姥楼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芹。”欧阳明高说瞎。    事实上辱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杀,由于销量超过全球50%以上沛,在国际上引起了强烈反响仇,无论是政府还是厂家线全俄,都感受到了来自中国率先发力的挑战绞。更值得注意的是诬庭,2016年如德国大众和日本丰田心响边,纷纷调整技术路线容钠甫,加快对纯电驱动的转型席篓椿。    不过虹来,纯电驱动的战略目标洽挽华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烈忌。对于混合动力技术来说澳,传统的汽车强国暖、汽车大公司比我国更具优势常禾,如丰田路线就是先做混合动力纳斯屉,再做插电混合和燃料电池衫视。    由于我国率先发展纯电驱动墓剁夺,带动电池产业的发展达到了世界前列藏豆,电池产业规模达到世界第一洽,总体水平位列国际前三峰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平北露瓶,我国的动力电池产业链钵蕊害,尤其是电池材料瑞奴,如正负极材料挟珐孰,在国际市场上的占有率第一滦孝。    “在此基础上韭牟任,我们以纯电动力系统(电池弟啸裂、电机径绣赖、电控)为基础平台颇合,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抚劳。”欧阳明高说浚。    据其介绍咸,目前我国插电式技术发展已经取得进展胁怀父,比亚迪秦甸抛、唐措、上汽荣威550炮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腑财,无论是发动机方面酒酶崩,还是混合动力装置上乓,都取得了突破吉律。    与此同时馈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椭衬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玫烫朵。    “这是一个渐进的发展过程豪赫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咀抒。”欧阳明高说鸿吓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篱惶稍,有效的回避弱项竞争沥,有利于我国电动汽车产业的发展偶,到2020年之后臼糕棵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进册、同步竞争裙烘蜂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐凳喷:李芳" "  编者按剂:产品价格区间一下提升了近40万钳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉擦尉。以安全环保为标签的沃尔沃赐督孟,产品质量是其立足之本形。无论是国产车型还是进口车型蔬,质量都要做的和安全环保一样好蒂串鄙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禽僳,安全与健康至关重要票蹄烂,但在中国市臣萌巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喂萍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳖沉烁,到底该剪哪一根线伸惕?我心里清楚妹衬,如果我剪错了邻洪评,我们可能就崩溃了侈度纪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态登袜蹄。在2015年整体经济增速放缓枪、股市震荡本奇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侮,2016年的车市本不被看好低锯钝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪擒咯。1月6日郝肪席,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毫炭拉,沃尔沃对此解释为腿菠勉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弧粹徽,更是提振销量的助推器擎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哺砂寡。   6月1日凯宠柏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺稀忿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诲,具有十分充足的销售经验害斥忙。但用他的话说括吾蕾,他来自一个很小的市乘伤肌,很多因素他都不具备饺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁辅。6月1日入职缄筹,用一个月来熟悉公司的现状甭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硷甘敬。然而现实终究是骨感的毯偏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惩惧串。   “做决策就像电影里拆弹的场景侥恃,我到底该剪哪一根线呢俄,如果我剪错了箍藩森,首先所有的投资会无效持屁加,其次会影响经销商的士气戈呈稻。”陈立哲对我们坦言锋肩。   他这样的想法并不让我们意外蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷斗。在台湾胆叭厕,陈立哲要去走访最南端的经销商忻控,早上出发中午就到了芥垮思,但如今这种管理方式已经行不通了栋。从前陈立哲的团队只有30人笨辆澎,现在变成了350人码笔型,他说现在同事的名字都记不完恼汝惜。   “就像牌桌上的一个赌局榷,赌下去有可能是回本的府朗龄,也有可能就全毁了份岗,所以我每天都在想我到底该怎么做很。”每天该怎么做桐丛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颓胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的底复及,才能享受最好的尝喊。”这句话像是说给陈立哲听的版冠。   2005年讳孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烷坛,沃尔沃一年只能卖1024辆澳婚诲,一直到2013年5000辆的水平毫拧靡,再到如今年均一万辆的表现河城,对于台湾这个小市场来说高环,陈立哲做的足够好娇,他对这个市场有着复杂的感情瓮某。   调任中国市场做销售一把手兄萎,陈立哲说这很突然搬港,他来自一个不足以领导中国市场的市场荤久。对于中国市沉荨,他还不熟悉承,做市场工作要对文化擞嫉藏、变化洗警、趋势有充分的掌握绒,这最重要的三点陈立哲都不具备疮董,他唯一能做的闲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需极,相信身边的工作伙伴毖,组成一个高效率的团队忌峰猾,去解决各种问题坪帅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涕,首先做的是内部调整缆叫谅。通过不断累积分析过去几年市场的动态稠,了解在什么时期使用什么样的手段氨,反省问题所在祁价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤访腹葱。面对三牢闪炊、四季度各项费用的下滑牵恢酮,倾听团队的建议健开宠、做出准确的决策幢俺泻、将优势资源注入到最需要的地方倪。最后将宝贵的经验分享给所有人化,把力量从点扩散到面到谩,从四个大区陶,再到全国鸥淋挨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搪汝,我只是把预算钳雄诞、时间等安排在它本身应该发生的场合裳。”陈立哲表示你茎:“我不是在讲官话墙仇,只是借着这个机会感谢大家城顺薄。”陈立哲相信粕标剑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惠吨。   内部调整告一段落背激,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琶堡谷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钨,一下跳到80-100万豹,面向的客户是完全不一样的稀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褪讨蛔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心残,还怎么介绍产品旧徽?这肯定是不行的潮空确。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粱乱,“与高端客户接触坟缆砷,销售不能觉得自己比客户矮一截凌苛,与客户要做朋友呛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筒杜吨。现在培训课已经开展了实战模拟环节晚篙,我们在资金有限的情况下做到了更好裤呐晴。”   全新的管理阶层此荣,有限的预算脯腻,面对重重困境嗅渭侠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加,8-11月均超额完成销售目标蓖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摄胯筛,最紧张的时间剔供傻。“我有我自己的节奏菜暴,我给自己两年的时间扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争换。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖韩疼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垛,经历了两次产品的重大变动北瑟,但在他眼里这是最引以为傲的渴寇,因为这些变动监悄竞、变革都是从使用者的角度出发垄,也就是我们常说的“以人为本净。”   对于沃尔沃来讲捞笑,最擅长的领域是安全膳吩,作为三点式安全带的发明者控捐粗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鳞。但陈立哲表示谴,以整车品质来讲德,沃尔沃也和ABB并肩呻暖,例如在底盘研发能力上惶摧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器部拆荣,全世界目前只有三家在使用呕蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷录。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肌狡,陈立哲也谈到熊:“沃尔沃其实也做过6缸佛寝、8缸发动机慈慰鞭,还有享誉世界的5缸发动机繁蚕。沃尔沃并不是做不到离嫉,而是我们可以用更低油耗惫臣婆、更低尾气排放的发动机达到更高水平逝官。这也是全球各国政府的法规要求红,是大趋势斧。陈立哲说“这些信息娃,只是没有在行销上进行传播罢了币竿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兴娃挽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撂桐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑馔敌馈,改变了“国产”的概念蒋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峭。陈立哲表态道湾汹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹃醋干。沃尔沃立志从中国出发平比,以人为本的信念永远不改腥虫,值得消费者验证与了解篱瑰。”   “沃尔沃就像iphone一样橙推,它改变了人们的使用习惯婆垫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锹恼羔:S90有三个界面同时提供信息市鞠,分层级的来处理车辆信息殊。这一点很重要肛号赣,体现了沃尔沃以人为本的精神哎。在设计方面此判秤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料监惰。用沃尔沃的品牌精神烙拆,再加上瑞典的风格汉兽,直接与德系品牌产生差异化呐。如果从地域来看储芥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笺。   沃尔沃曾立过两个誓言妓糯祈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化农,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杰耽浩,沃尔沃全额赔偿喊。在陈立哲看来撑督幢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺级蓄。   陈立哲对我们讲道疼陡练:“在欧美帆,当太太怀孕的时候撇,男人会考虑买沃尔沃氮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鼎,中国作为沃尔沃最大单一市诚√印,11月共销售9,076辆新车噶浇忻,同比增长12.8%;1-11月期间筏魏,在华累计销量已达80,759辆恭确,接近去年全年表现催。就目前的情况来看姑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铰喘尸。   在经历过低谷期的沃尔沃忿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量广场摄,这无疑是对陈立哲工作的肯定坏,同时也是明年的压力壁娜排。毕竟“十万辆”这个坎练,沃尔沃早就有迈过去的能力鲸浓。   2017年涤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿谎降,届时玲江鹿,S90 T4戳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酒节。对于陈立哲来讲埠第琴,最为重要的是三座版S90铅党。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壤旁锣,是全世界汽车厂商亲弟络,在中国制造的单价最高的车辆辩爸假。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐量领,“三座版S90可以达到世界各项指标栋漏焚,这款产品有能力改变历史黎玲松。只在中国生产扦酬,以中国为核心的思维拇噶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了募伍。”与此同时宽娩细,全新XC60也将在2017年第四季度发布念拜被。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额活魂炊,所贡献的利润更是远超世界平均水平春唉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干唱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任味怕。“知道我坐这个位子的时候诚甫蒂,很多人会紧张甚至惊慌第,他们会很直接的问我嗽炊,你行吗惫公?台湾市场那么泻涮取,你行吗皆团?”陈立哲笑了一下说道独伴穆:“每逢这个时候矩,我都乐意告诉怀疑我的人射,我将在最短的时间内做什么讣。”   两年的时间转眼而逝体,陈立哲手中的“牌”越完善搓健,与主流对手正面竞争的胜算便越大晒炔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菩埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢闷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕立菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺些悍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袭玻贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁唱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宦。为了满足消费者需求先透,推出一系列活动迎合消费者喜好匿。 上汽集团副总裁布、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月究图废,得益于荣威与名爵的共同发力僚呈氨,上汽乘用车共销售27.5万辆涛,远超去年全年的17万辆妓炽。取得如此大的成就主要归结于以下几点就:新车的不断推出割瓢、以人为本的理念及高性价比腹管潍。    上汽集团副总裁牛滥垢、上汽乘用车总经理王晓秋坪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苦伤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棉丘寸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胖蔬停,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恰苯丧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫独剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃。同时补咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义让暮:个性而不小众蔬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萄,通过对消费者的沟通与研究骸,已推出很多新车型柑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麓。王晓秋还指出碧任膳,名爵现在的路线是个性而不小众撮免,这就是上汽集团未来的发展方向擎圈涉,上汽集团希望新的产品有个性络,且能让大部分消费者接受稍鹅问。    据悉纯匹缓,自荣威RX5上市以来贤,名爵锐腾也迎来了中期改款步九博,同时新车名爵ZS毯、荣威I6也蓄势待发北副叹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时末裁,上汽集团也很清楚自己的客户群体棵。王晓秋指出番喷,新车型针对不同的受众群体羞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的片涎。拿具体车型举例褐,荣威RX5更偏稳重些,新锐腾则是一款属于年轻人的车喷恃,新锐腾外形活泼星靛,同时考虑到消费者的需求屉啦尾,我们对内饰也进行了升级冻蔬,并增加了10-12万的手动版猩视,使新产品没有短板漂穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醇息臀,王晓秋表示肃精里,“从荣威550开始倦略,上汽新产品从设计到销售特羔砍,最后还是根据消费者需求来决定某细啼。”    据介绍边,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验地。为了满足消费者需求萄粟擂,新车不止在性能和价格上做了调整脱八蜗,还推出一系列活动迎合消费者喜好磊船。例如恫,基于年轻人喜欢足球运动侠辞卜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘿绩,也已纳入上汽集团新品类舜深,预计明年新车65%会配备此技术尉我签。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啡,“上汽集团一定要明白用户需要什么舷驼好,为什么要买我们的产品催,带着这个问题伸淋,我们才能真正去理解用户褐工母,落实用户需求丧处熬,使我们的产品极致无短板稳,产品自然会大销吃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大南淮,竞争也日益激烈夯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稿。王晓秋介绍贤冠狗,名爵的价格基本与同级车持平胺尉,但性能更具优势偶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒矩袜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤,就像提到的让渡空间熄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娇,从而应对市场竞争环境卸踏。”    产品有了好的性价比和客户认知度殴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恢徊炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家防稠密。名爵经销店到现在也有280家左右播。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逝,其实道理很简单唬剂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侍怯辆,且不断呈现上升趋势暗躺身,他们认为自主品牌的春天来了”特股,王晓秋表示超丘。    在被问及上汽集团未来发展方向时讨,王晓秋坦言哄垢,“首先团队要把理解客户需求盛湿、用心为客户造车变成一种自觉行动钨梆,进而形成一种行为规范睫合晌。其次应时刻保持警惕肉秽肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啡缴。只有这样踌亨娥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斯小。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心忻监:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改里。这些修改背后有哪些考量和博弈褪氢祭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇川啪?   答兰唯残: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仓瞬。一共收集了9246条建议晾份俊,其中表态性意见7736条佬滩琶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娥,占16.3%韩淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理示、网约车驾驶员资质及管理性俩铺、出租汽车数量调控三个方面提晃。从数据来看幕禾,不少人对“京人京车”表示理解垦传,赞同的达到70%多考烷,质疑的只有12%沽列坡。我们根据建议修改了125处怀袭,不断扩大合规车辆的范围卉锈,让更多人参与“分享经济”径。    “从北京实际出发哺构握,兼顾多方利益”   问旅芭犁: 为什么要求“京人京牌”恒里梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答去鼓靡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扁僵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲竣、交通拥堵寒、环境问题等“城市病”卸敲豌。在这个前提下瓶嚏,北京任何一项政策都不能“任性”贩兑波,要从北京实际出发瞳,兼顾多方利益际。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆士,地铁最高日客运量超过1200万人次纠杯轰,公共电汽车日均客运量1063万人次税朵,小汽车每车年行驶里程15000公里荷,交通压力与日俱增父。但在我们的努力下劫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邻横穆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猩祟微。    总体来说骨,北京坚持公交优先的战略绞莫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郝话松,对其进行总量控制在所难免杜匆肛。目前北京市绿色出行(公交材稻、地铁淌氯玻、自行车贩、步行)占到71%程,小汽车出行占25%功鞘麓,出租车占4%尸小,其中包括比例不高的网约车出行捅。北京出租车改革的总基调是怖姑聚:巡游车改革凤弧、网约车规范泞、融合发展潞甘秸、错位经营矮、多层次服务傲。我们力争进一步提高绿色出行比例儒但炉,为首都可持续发展提供足够交通承载力恃犬砂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稠: 政策出台之后色,预计将有大量不合规车辆面临退出餐曝,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾暮旗?   答份: 政策出台前稀炼,我们和专家慈绒、司机趴板、乘客嗜衡椭、网约车平台进行了多次沟通零粪潍,决定设立5个月的过渡期取。一是给合规平台赴、车辆垮磊腐、人员办理手续;二是清理不合规车辆怖澈砷、人员等岸藩。    从服务乘客的角度丛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绣亩停。另外环,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秒培,因此提出过渡期的柔性考量覆拟鸡。过渡期之后亩彼鞍,平台要加强行业自律沃稳,我们也要建立打击非法运营的长效机制壕擎,严厉打击非法运营缅、克隆车和价格违法行为献犯敦,能够更好服务乘客笺拱、保障安全未缴踢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惶韭礁: 面对新的经济形态烂,如何创新管理手段皋逻碾?   答臂: 出租车发展中没有对立关系唬誊弗。网约车以网络预约芳泰免、快捷方便等特点泼,满足了一批乘客的出行需求钝答。单从评价司机服务质量的机制看谋,就值得巡游车学习信川干:如何与派单挂钩昏,实时评价兼梨。但网约车也有局限性池,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哀巴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势午,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娟。你有技术优势红,他有线下服务优势改,为什么不一起干呢桨骂棱?    管理部门也在转变思路铰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撮嗣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馅艇。通过推动巡游车改革及网约车规范讲柒,构建多样化服务体系慌博,提升出租汽车服务质量憾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆父经,在京注册用户已达218万人存。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黔孔,提供差别化服务贾羔。    “解决出行问题要标本兼治”   问莫识籍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屑?   答嵌: 群众出行问题的解决掏桔鄙,需要放在城市综合交通体系中廖,多措并举凉、标本兼治切。一方面勿含篇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耻,需要加快构建安全翘典缚、便捷擦堪檬、高效售、绿色隙商伟、经济的现代化综合交通运输体系葱文凡。到2020年拔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维文。    交通设施根本是为人口服务闹泪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拣瘦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贬挝乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢瓢:李芳" "   杨美虹透露稻昆涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俯匙酶,大东工厂扩建项目也投产在即猫,这些举措都将助力当地经济转型升级崩忌擞。    在杨美虹看来实,借助主机厂优势洪人,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时添湍捶,配合外交部到德国进行推介犊宿棱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恰,从而推动产业升级粕。”杨美虹说磷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合惠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者付。最新数据显示僳,2016年1-11月奥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堆武死,同比增长11.2%太柏,前11个月的累计销量骄摔,已经超过了去年全年奥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛橇母。12月13日返豆逛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梆飘。活动期间嗣琼拜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虑涸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄幽尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)露,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济径、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔷反。杨美虹向记者透露潜掇涡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刻铅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩什谋。    “在‘可持续发展’战略的指导下菠峡尺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驾完。”杨美虹说锨。    第一喊,实效为先峦凛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匿础句,“我们不做虚的舶,我们也不做口号式的体牛,我们一定要解决具体的社会问题剧。”杨美虹直言娘谩氓,比如BMW儿童交通安全训练营宦曹顷,它是为了解决儿童交通安全问题沫斜。    第二捆,长期坚持乔。宝马儿童交通安全训练营鹅箩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错梆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉锰箱,今年是第一年做松交疾,未来会持续舵熄够、扎实的往下推进顾。    第三孺,全员参与浇。宝马做企业社会责任时裁翠,会邀请车主陵唾拨、经销商辆刃、投资人以及宝马员工珐轿盛,一起参与进来灌焊。比如宝马爱心基金舅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷,提供指导;另外寡侧蚀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疯驳,定期组织各种各样的活动剐捕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宫,将可持续发展贯穿全价值链久弹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素举。”杨美虹表示温,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆邦羚,主推工业旅游概念墩宛港。    据杨美虹介绍敬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培叔,助力中国制造业迈向高端搽,并促进东北老工业基地全面振兴交唾。    数据显示虏串,截至2015年底清,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祁,当年纳税额超130亿元人民币叙泌。同时记,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会底咖,就业岗位较上一年增长了8.6%疮。杨美虹透露咸窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忌敞搽,大东工厂扩建项目也投产在即坛诚,这些举措都将助力当地经济转型升级赂丘。    另外傲卧,在杨美虹看来筒迸镁,借助主机厂优势监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恨,配合外交部到德国进行推介衡袍前,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驮糜班,从而推动产业升级巾接。”杨美虹说截嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂毯头:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窝廓?关键是我们的差距是什么灸康,下一步最大的点就是要提升品质莎俏侯,当然还要控制成本培抠骸。然后堕,就是我们的正向研发和平台战略乏党。最后萌孙,可以大大提高效率息闲完,如订货的时间是可以压缩的们俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洞吩毒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节新迹怀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搽疵冀。    徐长明说朽,怎么理解工业4.0摊恳貉?这个概念是德国发明的途,现在在国内比在德国还要热猩。最近苔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚎糙仓,我理解它的工业4.0的本质突颈,就是怎么保持德国制造业的竞争力扇发恼。在国际上焚推蛾,德国面临两个挑战然盆袄:互联网大数据和云计算农跺矮。现在阶扣岔,德国整个国家都在讨论哆,怎么能够“不被互联网+”葛穗督,而是“制造业+互联网”护耗,这是他们重点考虑的问题始粪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滩、宝马家、大众炉烦。在德国欣帛侵,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下勤奉,它要维持竞争力栋涝修,推出了4.0的概念菜鞋芯,核心就是智能制造欢讥贫。他们主要的目标有四个方面烹吻使:提升品质掇井、提升生产力父陋苫、提升柔性化型悔抄、压缩产业剐哇,总的核心是提升竞争力斜。    徐长明分析膳磨巴,本土品牌下一步怎么做间缅?关键是我们的差距是什么桃,下一步最大的点就是要提升品质慧累,当然还要控制成本涧椿。具体要怎么做狸?也有几点幻屑奠:第一细钵,想办法提质控本荣。提升品质额毒女,消费者理解有三个揪瘸:可靠性捍侧惕、感观品质门、性能辰空天。第一个维度事奴:可靠性是必须的却啊截,现在光有第一个维度已经不够了瞎梨牛,必须要加上第二个维度瘁:感观品质拌骂,看起来要漂亮素珐揭。在此基础上又发展一步库,就是性能的提升泄藉。最近市场上卖的好的自主品牌袭末,大概有12款车蹈媒,年销量超过10万台岁楞,这些标杆产品痞,性能上也不错妈鲤。因此葱,自主品牌下一步还是要想办法极罚壁,把这些提上去厩憨,缩小跟合资品牌的差距戏。    这几个方面的提升挫许,意味着成本也要提升踌放,怎么能够控制成本陆?第二方面的话题圃锌,就是我们的正向研发和平台战略脚。之前陌绦舵,我们很多品牌都是“逆向研发”寺漏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泼,拿过来拆解做测试恰,最后组装起来马辑袱。这个模式下靶破,成本可能是略微低的沟尸绣,但品质厩律、性能有很难保持且荆揣。现在必须要正向研究描面档,从消费者需求出发甭柯,形成一个目标坏,对目标做分析魄稿篡,只有正向设计丹,既能提升品质性能垒,又能控制成本娥巳,像长城日、吉利等等霓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攘怜膝。    平台战略巳双,在更大程度上控制成本垃马模。他说烂嗓,我们的开发投箍耍,现在是一款一款开发的巷苯握,零部件的通用性相对比较谢俊,最近一两年来八,已经有两三个企业开始走平台化战略昂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冷伐镰、SUV和MPV私。这种情况下春,零部件的通用性非橙氏撸好痹,同样是50万辆的产量喀本厂,对零部件供应商的供应量更大氛,就能有效地降低成本删。    徐长明强调发溜钢,对于工业4.0的精神本质还是要学的缅乡吻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伐童蜗,它做了那么多的智能机器人酸,智能机器人都是带摄像头的炼技,在实施过程中的质量随时能够监测灭,然后反映到云端摧傅,再反馈回来随时可以改进土孟桨。现在班,企业员工的工资水平越来越高甩盘,汽车厂家很多在加班加点危,我们要高度自动化戊界荚,这些课要补饭炔奶,应该有大量的机器人替代人工贯苍。如果这么做了宋干琴,可以大大提高效率丘差,如订货的时间是可以压缩的埠。比如灸苟被,国内一家自主品牌耗巍轻,从经销商下订单纱冠擎,到提供汽车产品最开始是40天想,后来缩短到30天窜,现在可以压缩到22天癸鸡,跟世界先进水平比还有一些差距纶漆认。这也是德国4.0里的核心内容寡。我们不一定用他们这个办法毋脸,但精神实质是要学的鳖。    他说筏,柔性化的生产也重要柑谓,但没有前面三个那么重要凯赔。在4.0背景下阔篇辅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法古舱,而是学它的精神实质垃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂信:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化触险皮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄灰趴。更为重要的是氨农,放眼全球界媒曙,驱动这些变化的地方就是中国炊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪樊力。    12月11日谐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩细ǎ虹桥落幕诺模。经过36小时的激烈角逐缅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出死阮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利槽搜爸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挨匣钨,今后的五到十年车纤,汽车市场将发生前所未有的变化狼略宛。未来轻懊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刮侧。可以说氛皮吃,未来五到十年汽车市场所发生的变化且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畴。更为重要的是松镜狠,放眼全球痞泼菱,驱动这些变化的地方就是中国耍税。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛挥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熟规豹,作为企业春钢景,捷豹路虎非澈埃看重年轻人的培养瓣履。在全球别惦仍,捷豹路虎共有2500名管理培训生保。过去三年歧挤氢,我们在中国也培养了30多位管培生甫。此外配讥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家假毖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜜茫蔡。    在赛后的媒体分享会上禾乾,两位获奖学生代表分享了各自想法恍饲无,及在比赛中的收获珐。同时备,睿侨森仍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问蒂:捷豹路虎为本次活动提供了导师唱,请问这些导师来自哪里爽丢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缔雹擂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毋袱?请学生们简单介绍一下自己的作品荆,获胜的原因是什么参闺?   睿侨森没甩申: 我们为每支参赛队伍提供两位导师默疗夯。一位是捷豹路虎内部导师姬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽泻编,包括对行业发展的认知烯惩商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抚姆、视角和指导危才。这两位导师全程和学生团队合作扫,提供专业意见帕屎盾,帮助他们取得最好的成绩烽厦炼。   潘孟涛讣烘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会较,包括今天的学生鞠光,将来都有机会进入到我们工程团队钨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秸啃,可以来到捷豹路虎学习和发展倪改。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里想料嚏,再加上扎实的专业和技能痰箱小,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滩。   睿侨森逃: 作为公司的管理者搁,我们非澈撞Γ看重实习生隆,我自己也会手把手教给他们工作的经验胃。不管是本科在校生还是毕业生括释,都能给我们带来新鲜的血液辈糠、新鲜的想法纱。    同济大学袁旭锈腺:首先橡瓮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毯陡嚎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿勒恒。    我们都来自同济大学汽车学院枚马岁,团队成员有两个来自汽车工程方向苔、一个汽车营销方向洗、一个汽车设计方向蔑碍衡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狼叮,围绕“以人为本”驼,挑战的是都市环境里的出行压力淋苍身。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聪刮缮、设计师也有很多共鸣菱翅,通过一系列调整评括,最后有了这样一个以人为本悄、体验为先的方案蚀式。我觉得笔驮秦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因程课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问超唤:目前度莽弧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皆溉?   潘孟涛备午: 我们会对人才数量进行评估和拟定椽画请,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磋呢每。随着经销商网络的增加卑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稼耻,从而满足未来消费者的要求聚。这些内容息息相关拔汐,并且不仅是着眼于眼下覆侣,更是放眼未来残实。比如藉肮锨,针对刚刚提到的电动汽车战略氰惟称,就要确保未来有足够的专业工程师储备讣哪,因此丛甲,我们时刻准备着洞泌沥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饺党深。   问牢酶委:在创新领域思晒,包括未来汽车科技领域吃沸惊,捷豹路虎有怎样的系统部署记奠?   睿侨森苫: 首先量奉,作为一个公司隧共,我们在研发领域有诸多投入人,而且很多的投入都非常具有前瞻性隶。比如说肉驾趁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痘铂喉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镭屯拐。    其次耻釜改,我们想要通过产品和服务娟,把先进技术带给我们的消费者表娘,因此我们的工程团队攻缅酶、研发团队必须时刻关注消费者需求细嗓,做到一切产出符合相关性害、可实践性原则埠屁。此外棉歇体,我们每年投入约350亿人民币保,用于车辆技术的研发和投产爬。    我们还于今年7月宣布霖慕:在未来四年备康,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汲蝎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擒焦伞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术须,并在未来应用到车辆技术当中朗慕。    今年早些时候纫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祟谜钾,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎虚,解决消费者在出行中遇到的难题稿。    与此同时刚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器力,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资松陆、办公空间彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澎徒。   问吴:请具体介绍一下InMotion卵坷。对于整个汽车市场的趋势铆呵,比如电动汽车技术莎惮,捷豹路虎是否有着自己的见解搔蜡?   睿侨森吃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荚。我们希望将来可以将它推广到美国孩项、欧洲以及我们非常关注的中国市场扔案鲍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜啊诫,由研发团队进行分析拱谷玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子警色和,我们也会分享给总部摆罗据。    关于电动汽车技术怪翻,在洛杉矶车展前夕李坝凡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE房。中国是目前最大的电动车市沉搿,并且有引领行业变化的趋势短欺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屠,确保第一时间响应本土市场的需求踌团郎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挝握,并于2018年正式上市绷,希望大家多多关注却琅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酱狠:关于未来互联网汽车浅些,捷豹路虎有哪些基本的认识漆皇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求团袭赶?   睿侨森袖惨悔: 目前躺挡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞,它的发展甚至可以打破现有的汝肃、传统的汽车开发逻辑与循环邢尚葱。    针对这个话题久,我有两点和大家分享奉:第一点回蹈讣,未来所有的车辆都将实现互联网化咎,现在能够透露的是魔囱,接下来我们全新推出的产品集牟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎金盖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惩。比如说憾俊厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脖刷边,使用他们的UI界面和地图辜巢。类似这样的合作呛坷天,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚嘎:李芳" "   汽车网讯 12月15日怒,由中国汽车技术研究中心篇描、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牟咆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祭顾,从“市场化发展现状”革、“应用模式创新”蚕品、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹舵,为产业发展建言献策法梗花、助力提升味沦独。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录其: 第一拨惭猫,背景圈碎。    去年发布的《中国制造2025》炼盼,新能源汽车是重大发展领域之一弟怕,是其他技术应用载体齐忌,而且是先导性产业茨筷。它的进展情况决定了中国制造2025搐、强国战略实施的程度汹市纳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展股,从而能够聚焦变革港尸级、明晰路径驴、凝聚共识乘烈扰、引导相关资源集聚推广产业创新遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惰失配,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾城,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炼弄。总体报告是按照1+7的结构小缅。1是总的鸥妈段,7是包括4个车辆整车技术孪联,3个分项技术捌攻穿。    第二窖表避,国内外总体技术分析乱。    近年来椿恐蔼,从国际汽车产业来说笺,低碳化鹊、信息化便、智能化是一个总的大趋势聪烧。欧洲爸沟、美国迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磨砰停,重点企业的产品战略也充分体现了三化巧商褂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组从舌。我国汽车产业特别是近二十年的发展题丧拐,取得的进步大家有目共睹蜡雷处。首先税案搽,产业规模世界第一哗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铜嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹霞痘氢,特别是新能源汽车须佰,包括技术克蕾、市场浪、新的智能网联汽车技术九旗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势额俯,智能网联汽车发展是非尘桑好的优势条件椿韧狈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展回,包括动力电池鞋采毛、变速器壤杆蠢。国内自动变速器原先是空白挥谭戏,近年来无论是CVT怪腔、IT梳呈僳、DCT都有自主的技术和产品沸,而且应用在逐步扩大侥时通。    虽说取得巨大的进步即围,但与国际先进水平差距明显灿蛾:    首先惺妈,发展能力上的差距瞥狙。投入强度远远低于国外欣成,全产业投入估算1千亿墨此,相当于通用陛歇、大众缕穷协、丰田大集团一个公司的投入琅胯诡。    其次倪,研发积累荣募巢。包括流程积累敝诞、数据积累佰迟湘、技术积累巫磷逛、标准积累祟贺,这些积累偏弱亭。    另外邻釜署,从整个产业创新体系上来说巩,差异比较明显的兴临,特别是协同方面午诫。单个企业弱蔷骏旦,整体的协同效果很低茹藏,意识也比较低揣。在发达国家慰夯,单个企业强楞捣豁,整个国家的协同体系效率比较高寒。    基础不牢地动山壹住,我国汽车产业的材料潞谐、工艺基础跟国外相比也差距明显献壕时。汽车产业外警,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大合吓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革须,要求有创新的思路和创新的模式呈级。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟盾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狮界挛。    第三废,一些关键的里程碑刻撅。    重点是总目标程,总目标是基于很多现有的环境设定的嗽然囊,也基于七个路线图进行测算貌。反过来说冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠕熟红,就能够实现保障几个方面总目标的实现间抵:    1揩放、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俱。如果技术路线图能够得到实现晤肛拟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霖讳淀,之后往下走驮,这对产业来说菠沽精,甚至对国家来说是非常重要的坤怯眷。    2寡、希望在2030年左右剿沧雄,汽车产业的电动化转型基本完成列,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上会础阿。智能网联汽车市场有一定的占有率虏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零缆。    3虾健、建立有竞争力的自主创新体系苟憨。    节能汽车在2020巴诺牧、2025鬼、2030三个阶段提出典型的指标晌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秃,5升壤涤躲、4升俩病截、3.2升污息冠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煎献,2025年15%毁瓜,2030年40%以上波。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌、自动巡航痢锑、车道保持应用已经很高熊抗搽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想抬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遂,经过技术路线测算实现总的目标雌弟。从路径识别上来说诞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恍顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点榷悲,以智能化水平提升作为主线当,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遁,全面推进企业产业发展里坪够。    第四赁淖,分技术路线图的基本结论位匠。    1烁擒匪、节能汽车既慷。总体上有很大的共同点陵坟,重点在混合动力技术市搬狙、内燃机技术幌、其他驱动技术钝玖。混合动力是技能的主流技术轿碗,当然轻量化也是另外一个幢隶涝,但是轻量化有专项的分析技蜡裤,在这里没有强化处编。    乘用车总体执行轻量化抨违、小型化掸何、混合动力呵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懒嫌瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容。    混合电力是一个主要的技术屑末,达到5升氦,4升忙、3.2升的目标辈惯须,混合动力是主流挫勤荣,其他是共性的淘,轻量化案耸经、摩擦等炭。    商用车混合动力应用时间稍晚梆品丰,重要度低于乘用车坡论。    2浮马、纯电动与插电式混合动力汽车拐晦茎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啼,加强轻量化成为趋势筒。轻量化对电动车更加重要景。对于插电式非常重要的挡杯潮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术籍,驱动染铺、点击耗、控制罗脑鸽、充电隋烧拜、混合动力发动机不,高效耦合发动器失豢。动力电池本身有专题锈迸感,在这里没有过分强调揣掏额。    这两种车提出了总体的发展纲要虽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凤磕驶,甚至可以忽略不计彩哦芳。    从四个层面梳理了技术需求班辽氢,提出了一些优先的行动项灵献,面向纯电和插电休痰睬,国家科技技术支持十五年了劳非,下一步除了电池列为专项之外醋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狡林粱。    另外驴墓,聚焦关键零部件膘持、基础突破和可再生能源挤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卢抬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凑酥。    3寥、燃料电池汽车犬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肯勤尚。从中国汽车产业来说捶继,现在重视程度不够享搓暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僵。希望四部委提交国务院进行发布和实施形。    在研究过程中瓤,大家对燃料电池认识分歧比较大耸稠舷,或者没有共识暮淳,这里特意保留一个燃料电池发展目标次构茅,跟发布不一样钩际。发布时2020年达到5000辆的保留规模绩,我们是1万;2025年是10万丁潦书,发布时是5万;2030年是百万滑巫,发布时是10万镜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狗史读,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池薯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绒、耐久性节、成本丢誊画、氢安全道蜜显。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜改吼茨。当然红揣蓬,全技术链的技术攻关需要做逞连及,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诲。前期小功率燃料电池努尼挡,中期是平衡的燃料电池舰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拓奶,到最后全功率的燃料电池眯持厩。当然缔酮,电电混合是最主要的讳草缎,最后电池小容量的技术路线嗓哀喷,但燃料电池的功率更大一点蕊才。在这四个层面进行了技术创新梳理扒借,燃料电池要解决的东西很多突叭忱,包括材料缚、膜戎板、电机想魏、燃料电池拇渡硇罚块堆棚昧靖、系统技术趁、整车技术青拾勺。燃料电池也是下一步国家科技许相苦、资金支持的重点腻惰。    4搞刃标、智能网联汽车窝档贝,这是新兴的技术发展趋势秘。其重要性与新能源汽车同等重要顽,有部分专家认为更重要祁体,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿太铜,技术和应用的优势栖罕,也是机遇惧到残。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻,涉及到国家信息管理摆衡丁。对核心自主提出了很明确的要求笺高禽,即两横三纵特耗。    车辆技术上更多的是决策曝、执行誓同。信息技术墒七,信息安全畴,地图技术也是非常重要的涛茄迷。两纵枚,一个是车载的韧绣沙,一个是基础设施掂取房。智能网联一定是循序的裳,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫂檬溺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标善辑。这两个路径总体上循序得到应用藤了,从商务车来说壬,更容易形成辽拳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求技。    从四个层面聚焦一些技术需求屁。跟燃料电池一样鹃,需要解决的问题更多一点匡弓。从感知决策执行的搂,特别在决策阶段娩廖淡,差距是比较大的尾,感知当然也有差距秀逗罕。在信息层面史顷鞠,大数据搭形、云平台拈暗汰,相对来说中国有比较好的基础和优势尾。    作为一个前提礁,对标准法规先决性筷理,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动间屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剃晨悸。制造技术不细介绍了锤,还是聚焦在新材料的运用轻确,以及新技术对制造技术带来的变化帅井,聚焦方面进行了说明祭饲。    动力电池疤抽,分三个目标埔,目标上有比较大的讨论和争议惫,比如说新阶段提出了350佰、400潍廊镜、500的质量要求论,争议非常大跋,重点几个层面鹊上囱:    优化现有的代表电池技术哺管阜,提升技术水平凤锤唉,特别耐久性菜甭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豁。国外的装备很难形成有竞争力的差别伞憾权。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线既容娶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镐仑胳。现有应用以企业为主体来做统怂。当然茎,也会关注动力电池的回收利用技术靡。    最后党赊署,轻量化丸邯。简单来说畴达,前期聚焦材料技术裴、设备技术联、制造技术描姐呵、回收技术寂呻歇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溉菊钒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀辖焊,比如说传统的四大工艺的变化草谐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挖诺毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价己敖、供应链宠、资金膘、汽车等方面的诸多质疑狗顷晒。期间,明确表示不会放弃造车富。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传募鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菊坝喂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悲梧嫉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扩渤挫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陆、互联网及云囊篓、内容搁桶、体育,还有三个端口类的,手机颂匡铅、电视蔡漏、汽车涵哺杯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力教滦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汕。    乐视的电视做的确实是非常不容易喊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纬惯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腊澜。总归累计亏损36.33亿元绍赌另。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崇泄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面话绣疚。第一部分就是投资人的钱母黄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皋订狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗣秆挠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饺量。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坚皮砰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檄泌鞘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晦珐逼、体育43亿迸、手机50亿,房地产64亿獭、内容108亿暑、互联网金融151个亿干、电视187个亿钉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缺斥晚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的确。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的分。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倪赫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秃柒吭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舞铆模。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙响狙车。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阔浓。很可惜,你们蒙眼狂奔阀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姐慕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉哄饥:李芳" "   12月10日汕妙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烹隆:一条是政府主导题、政府补贴的方式堡究皑,这是当前的主流领淬灯。一条是消费导向未抖失,依托市场的内生成长道路粮愁搁。”他表示玻,(电动车产业)进入者中撮,大多数最终可能会被淘汰秀奶辨,但是不能不给他们机会懦酥糙。国家已经开始放宽市场准入实旱侧,此时美完豪,应该在两个方面把握好政策群法糕:1潜缺、应当欢迎新的进入者淳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡鸿肛,让投资者自主决策啊痹,自担风险掠钵。2雄渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜垫丁,严格市场监管劲悄耍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捻,目的是建立好的产业生态菜。电动车产业化点,最终必须依托市场来完成僳届,因此锚,政府的政策必须产生长期预期蓉阀登。推进政策应当借力市橙缑臣浴,发掘市场的潜力穆屁尖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斯坊甩。政府政策不干预技术路线陆,政策的实施不是导向对政策的依赖挎佳示,而是政府作用的适时发挥漏喂缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦耐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冷觅姥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溺形掸,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫡彭谦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穆嗡客,这一目标比原计划提前四年实现悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琅:“戴姆勒今年即将实现这一目标钉努火,比预期时间(2020年)提前四年剔成。”   据悉判藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标权繁情,当时受到与会者的哄笑刀。然而韭棵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑棋擅,领先劲敌奥迪和宝马邦泉。(实习编译啊:刘欢 审稿奢孟烤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈答:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编森埃:韩大为 版权作品簇瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶匙缸,严禁转载碱,违者将被追究法律责任派葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道动何顺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陡持却。在提及新品牌“WEY”时笔,魏建军表示片坤,“将夺取丰田和德国大众的用户”厘侈第。   记者式缮剔:为什么把自己的姓氏作为品牌卢陶虱?   魏建军鄙醛耗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绘拨坷。我对WEY很有自信鞭,就使用了自己的姓派换嗡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹦廷阮,但在中国汽车行业我是第一个铅第练。   WEY之所以采用英语嚷哗淀,是为了要瞄准成为全球品牌糙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力费些。   记者斜捌:对于竞争对手有什么设想绕捕收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军南结竭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奉乱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌净临摄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弄须,在此基础上还要实现15-20万元的定价幻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箩。在性价比上WEY更具有优势珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徊:李芳 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载泪巧椿,违者将被追究法律责任菱卜绰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后山道,新能源汽车的发展也不会受阻缮懦标。   根据工信部核准的数据录,今年前三季度汲集,整个新能源车销售16万台茫欧,同比增长83%犬。其中仆阔外,新能源客车已经占有40%以上的比例挖从,达到了近半的水平东凉萎,发展前景面临压力浓告处,但乘用车只有0.1%百速。“我们涨十倍是1%柑,涨100倍是10%澳,新能源车发展有巨大的前景和空间驼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点添。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侨,全国乘联会秘书长崔东树说癌盘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忌。根据国家制定的产业政策要求甘,到2020年健浦填,乘用车百公里油耗要降到5升黑雌乡,这意味着五年内降38%的油耗佩痴磊。“基本上谁也实现不了吨钩,只能靠新能源车来推动鞘。而这种新能源车拉任,插电混动可以降80%鳖会羞,纯电的可以降100%的油耗穿,这种情况下只能发展新能源车汰,这样新能源车乘用化擦凌,为什么我们一直定义为为生存而干雹乐,你不干就要挨打骄挫。”崔东树说回搏。   另一方面屁导板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展络,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徘蔡烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爆,因此定价弹性很大似。”中金公司的研究员李璇说搏汗孩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搅函菲,为消费者提供很多选择士颗秽。随着技术进步和更多电动车型的开发矩能,新能源车的成本会不断下降火,比如膊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顷蝎。“中国的纯电动车型出来以后捍诗蛔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姑廓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脓侗剃,发现基本上17菊、18年以后的新能源车攻沤撬,达到8年10万公里以上藏呵,整个成本是比传统燃油车是要少的淑,甚至是少了20%到30%项。”   电池是电动汽车发展的核心希,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墙冻拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操,电池成本还有很大的下降空间惨堪。目前欣抚素,整个电池的产能供应相对过剩祈,国内电池企业达100多家环。据统计湿,目前整个电池的价格大概在2块多左右慌悄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啼碾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牢损。因此蹋绘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胺存熄,这样才能达到标准陋限斯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示内珐罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   我们不认为绝对的销量棋危,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲁氓荆。衡量一个品牌成功还有其他的因素芹迸头,比如利润率渺苦孔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墟堑擞。除此之外漏被,品牌力厕、品牌的知名度催、美誉度泥、影响力固刹蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹。宝马在创新精神上是首屈一指的季伸,因为汽车行业正经历巨变堡,在电动出行弘铜几、智能互联僚祁、无人驾驶等一系列发展方向上恋投蛔,宝马都打下了比较好的基础拆士。    临近年底扔掂希,伴着层出不穷的新闻事件纳塘,高档车市场竞争愈发激烈咯吠勤,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锑。近日凑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囤徽娶,听到他开诚布公踌、推心置腹的看法倍胖欠。   问结:根据最新的销量数据皑亲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痴缝。那么赡,您怎么看销量肪、利润茨嫡、与经销商合作伙伴的关系浪棱福? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智良立: 每个竞争对手的情况不太一样獭蠕社,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徊愁,所谓的增幅我们一般都讲同比办侨杉,是跟去年的基础关系巩亮揽。几个因素加一块儿秘冗,我们不认为绝对的销量糯憋醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咳撼。对于宝马而言菩阔,今年前十个月混纹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮省,同比增幅10.2%垒骂领,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狼,同比增幅接近11%剁退寇。我们对这个数据还是非常满意的笨,这也达到甚至超过了我们内部的目标憾。    除了销量本身的绝对量或者增幅匣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诬孤,比如利润率断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾铣补。除此之外咐酿护,品牌力凹频咆、品牌的知名度男糙黔、美誉度炯膊罕、影响力谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸。宝马在创新精神上是首屈一指的坍愁恋,因为汽车行业正经历巨变纷仆,在电动出行趴泞、智能互联稻稀、无人驾驶等一系列发展方向上剩杠番,我觉得宝马都打下了比较好的基础赦僻。总体来讲攻甘粪,我们并不惧怕任何竞争辑墓,我们也欢迎竞争摹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势环滔垦。   问骋:最近铝具达,关于奥迪的新闻比较火烧苍。   刘智娩栏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睛试。对于宝马品牌来讲疚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸽,双方的关系也非惩壳扰遥好汝。所以妥间,这么多年来尽管我们在中国是两个公司了,一个是宝马(中国)硅,一个是华晨宝马北燃凸,但是我们有一个整体式的营销团队芜宋,有统一的零售网络悲漂烯,我们在总部有一个统一的管理团队卜叭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缆赡。至于竞争对手我不是特别方便评价凌侈,不过至少释放了一个很好的信号沛,豪华车市场的前景依然很好板崎。    问疗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撩?    刘智嫡疲局: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膘。因为从经济的基本面来讲人,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定快坏拼、持续的发展态势湾土量。之前以出口捣匪、基础设施建投资的经济拉动方式坦北胖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馁未。需求的增长其实就表明了对于车的需求臀烹丧,其中也包括对豪华车的需求洽捅兜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酚馈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌,这几个因素相加诡锚虹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蟹。今年碍浅,豪华车的“盘子”接近200万辆豢,未来可能每年的增幅不会特别大镀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑露。所以妒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泄季谩,力争在市场表现上优于竞争对手鹿硼。   问府牡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厘凄暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战华线?   刘智负: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妻德栏,因为我在宝马的八化、九年时间芭,换的工作岗位也挺多的孝扔。换了新的工作以来逝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营傻壬全,比如负责国产车的销售九狙,可能是比较短平快的售,看的是一表、两年之内的事情欠。在宝马中国总裁这个位置上鞍柒经,除了目前公司各个业务板块的运营蜗社号,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鞘撂蝗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篡忍,像无人驾驶唱揩、智能互联闹、电动车秘挥,包括数字化营销辞灌鞘、品牌年轻化等等一系列的东西哪泪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罚纶苹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汞,力争在中国市场上打下一个非诚桑好的基础摆。我相信诺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帅通,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽。(中国经济网 记者纹检我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮烩握:李芳" "   原标题洁:王永清劫赣段:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪安朽。别克品牌今年销量已经突破100万辆统项,凯迪拉克取得了近9万辆的销量探,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骑拦蕉。数据显示期敬系,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躬,同比上年的446764辆下跌28.64%滴。上个月番,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忿。    因此肛,在车展期间接受记者采访时挠嫌,王永清表示抄悸煤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烫妻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泊食庙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堑,但全年销量依然会同比下降20%左右怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茸咯十,雪佛兰品牌过去因为发展比较快品涂,可能在布局上稍微有点滞后归。现在对于雪佛兰来说唱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”石魂舒。    事实上琅幌,雪佛兰已经开始了提速布局府奖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钢劲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腊。王永清表示崇惧猎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辛酬祭,2016至2020年投放超过20款新车雄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漏,30%为SUV车型沦,并将加速引入包括1.0T亨、2.0T炼砍拆、8AT缝揩、9AT临午鹅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寝就微,未来SUV将成为主推车型碑亥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橡,轴距2725mm思轿,将与全球同步进入中国市场内。同样盛昏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怜牧把,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拱筷。    值得一提的是道川甸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枪,拓宽产品线灸。RS车型将采用包括侧包围烷鞠、运动尾翼林良眠、双排气管戳、降低化运动悬架沪睡刮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日浆分,并加载多项ESS智能安全科技龋。    在品牌营销上翔然,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奖妇输。另外拧飘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醇贺席,演绎雪佛兰“热爱经钢乱,梦想峰,行动拎防密,分享”的精神票贩。    “今后新车的利润越来越心饩取,主要利润来源于衍生服务改、二手车置换等镐。相信雪佛兰将它的结构调好后擂倦,未来两年将会真正出成果挟骂。”施弘说武抖取。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膝攀,上汽通用的新能源战略也将全面提速拦脖奋。车展当天刊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相餐祁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发家剩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馅芬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成完嘶,发动机的最大功率为73千瓦爱瑟,其中电动机负责驱动顺叔,汽油机负责发电拼漠删,它的综合百公里油耗是0.9L女吗怪。从上汽通用发布的节奏看实菩帕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了须。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奸切,王永清说去阂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缸,产品还要丰富队,才能满足这个法规的要求撤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度金弄谩,到2020年之后比例更高寝商厂。王永清表示嫂拒拐:“估计到2022年探,我们的电池技术会有很大突破橙赴揩,能量密度大幅度提升寡到屯,成本是大幅度下降立。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猩试、豪华”品牌——WEY红,W01镭回嚏、W02两款全新SUV首发亮相陌损蕾,售价区间将在15-20万元螺共。对于新品牌的未来发展规划酥侈钵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唬剔:“WEY品牌明年将有3款车上市掏聚揉,到2018年还将推出2款左右的产品灭,以支撑起全新的销售网络体系齐堕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筛,8月份推出第二款SUV W02结爆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磨穗村。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豢嗅徒,魏建军详细介绍到诫模,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞,配置上拥有最先进的安全技术脾概雷、智能技术啊工擞,也更加精致啡。此外在性能上两者也有很大差异茨柏杜,例如在NVH方面握淡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纪唯辱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宫茫氢。   在经销渠道方面狠帘娃,魏建军介绍说提:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剂忻,没有想过招募新经销商帝釜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泰逻。”   对于新品牌的未来发展表,魏建军信心十足八矩裤,他表示甲充朵:“我从没想过这个品牌会失败星,只有退路封死才能做好这件事靠,自主企业只有没有后路才能把事情做好澎萄。”此外衫獭,魏建军坦言纬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篓,因为新品牌叫什么并不重要桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟裙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓葛,将方向转到共享经济日烂怂、互联网蠢凑、自动驾驶方面新的技术疏姑坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羌日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上希烁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩何、生动的演讲潍馅,就城市交通禄、自动驾驶和汽车互联等热点话题吠梆酱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冗绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠蹭。    徐大全说疚妒,博世始终认为碘靛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担号,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜扮盾。    徐大全谈到申势,作为在汽车领域的老牌企业颠让,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化被眠、多样化的发展态势和需求澜,博世已经有了自己的思考和方向卤短。    他说箔,如今凑维,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誊努,将方向转到共享经济蟹、互联网轿才陈、自动驾驶方面新的技术我咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇憋似。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说从,面对新一轮汽车技术的变革湘倾绥,无论是传统汽车溅垮、零部件企业觅,还是互联网烦冠蓬、科技企业捣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雾苟讣:互联化感俊拦、自动化和安全化挫。我们预计亢蒂,到2021年挺纲蓬,汽车将成为第三大互联移动实体瓮,同时扮演人类的第三大生活空间亮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面败吃芜,来充分发挥互联驾驶的各种优势肌缕荡。    谈及自动化领域酷桃,徐大全判断堑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暮哆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畔悲,通过持续创新驾驶员辅助系统宛,从辅助驾驶吧汕蹈、部分自动霓邯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖瓣,分阶段朝“零事故”愿景迈进郴。目前棵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产落剧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吝线,到2020年左右达读,自动泊车功能将进行试点项目测试悼羌。    说到自动泊车逻施,徐大全特别谈到停车难的问题枫沫逝。他说查氏处,停车难是在城市生活中的一大困扰鼻腊眷。今年滥添腔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查情冕掠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悔哨兼。在八项智能泊车功能里池,“手机查询停车场位置并导航”几两、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能签抄孟。其实骗餐,在大型商场里全,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆翟孔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脑昆论。根据一项市场调研显示帕扫厦,2015年怒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伺触宫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台介,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露问畴屁,在深入巩固原本的互联化浚玛晒、自动化和安全化“三化”战略基础上送及妇,博世今年也把两轮交通拿蛾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翠伦。    他介绍八纬叉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骆奔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恐腾俏。未来十年裳夏劝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸。    在两轮交通方面磷殊僳,博世提供两轮驱动哇仇啦、安全等各方面的解决方案戏兼,涉及两轮电动车拈珐、摩托车秽捻忻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎翱绍。    最后持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垮,满足这些变化的需求伐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢僵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睹梦,“双积分”法规胚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泥剑,连日来卿米宏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温措功确,让观望中的车企备受煎熬挺。针对业内关注的焦点问题瑰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全身。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新弦弦:不久前陡律,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擎危闲,如何理解这两套方案怂答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲤仙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剿洪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汀,但又有独立性牌纳练,各自的核心目标有所不同库。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隋胁舜,进而确保国家能源安全抒崩。由于中国的石油对外依存度已超过60%钦贾搽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惊葱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翟吕觅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团绿嘎,进而实现国家节能减排的长期目标煌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颅,但现阶段并不能彼此替代咆缚。对于CAFC而言氢题递,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求投,其中当然也包含新能源汽车舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拎幻敞。但不同的企业由于自身能力匿霞挺、技术储备和对未来技术趋势判断不同惺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们。特别是目前新能源汽车尚未形成规模景,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿倾,而以后补贴将逐步退坡乘,企业更担心成本无法负担虚搔。因此仅有CAFC法规把酱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些嵌樊,所以有必要出台NEV积分淡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锑蚀。同时处,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸钾购,从而有利于新能源汽车早日取得突破黎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冷猩,其目标应是降低汽车及相关产业描迸、乃至整个国家的碳排放恰徽,和降低能源消耗诉求不同锣疵。作为碳排放第一大国翘奶划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妨禽,后续国际压力还将不断增大架吧。因此幸够尖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捂,从大方向上讲是正确的聚眉晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豹,这和NEV积分没有本质区别仁垃编,也无法确保总体低碳目标的实现康蚊。实际上不薪,跨行业澈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悸忙袄。以电动汽车为例妹,其在使用阶段确实是零排放辆彪失,但与欧美不同桓猫,中国的电能以高碳电为主粪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞍。也就是说认热,在使用高碳电的情况下叛淳,电动车全生命周期的碳排放并不低毕纪。这正是碳配额管理应该解决的问题米。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亥答磁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痰菠。实际上燎擂,将新能源汽车确定为国家战略沪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔡渺搬,生产更多的低碳电漂,否则减碳的国际承诺将难以兑现舶熔。    另外伍,对于汽车行业村,无论是CAFC邓淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悍碾诬,但都应该由一个部门来统筹策划冕,系统思考超,拿出科学樊、系统郸、具体珐、有效的管理办法来推动实施胯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面你譬炼。    ■积分交易细则需加快制定痊尽、尽早出台    《中国汽车报》捌返:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定环,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沮卵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受税坎端?    赵福全箩背别:确定合理的积分价格串慧,涉及到技术角攻、成本和市场接受度擦碎,需要综合测算和动态调整埃淖叛。我认为基本原则是漂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仆剐茫,让没做新能源汽车的企业有经济压力急市玻。如果NEV积分是“白菜价”愁,大家直接买就可以煎说帅,谁还会愿意在新能源汽车上投入话捅?    因此项控,NEV积分的定价应足够高帛褥枪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入限申,通过自己的新能源产品获取积分略陶让,满足法规要求需权。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琴碗蹈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晾疗拱,能够通过购买积分先生存下去睬,争取时间把自己的新能源产品做起来吾擂。    《中国汽车报》荡:除了积分价格之外陆靠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑停彪较,目前处于“空档”状态棚霉,怎么看待这个问题斜袜脱?    赵福全翻陌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫省胆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秆挖。同时谦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枯德冯。对于汽车企业来说肠号,3年仅仅是一轮产品开发的周期加丛弛,政府作为“游戏规则”的制定者稿炔夸,应尽快给企业一个明确的目标欣胎,否则企业将无所适从卧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吹:“双积分”中提出了2018年起吵导,8%沧送堕、10%帕、12%的NEV积分比例群,而经权威机构按照法规要求测算秃倦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间请想,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叹朴侨?    赵福全妓:在这个问题上遂堡淀,我并不持悲观看法霖卯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岭健统,因为还有很多企业尚未完全发力撵登。按照国家的发展预期妓隋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梧,如果每辆车以最低积分2分计算涡嗡,整体积分比例就达到了14%镰,如果是分值更高的产品败,达到18%的积分比例都有可能奢掣。关键是要努力实现7%销量占比目标绰,而这也正是NEV积分的目的所在哀妻砍。    不过另一个问题引人担忧每胳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锚蔑,同时在CAFC核算中也有优惠棵屁:一方面油耗直接按零计算街屡惧,另一方面核算数量加倍扛,从2016到2020年分别是5倍温、3倍亥健炔、2倍熔劫矛。此外鞘,按照单项抵偿原则坤媳该,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜,还可用于抵消CAFC负积分摆购距。我们经过测算发现如,CAFC中的这种双重优惠诫,对新能源汽车的“照顾”过多了别,不利于促进其他节能技术发展秤革,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函班廊,CAFC的达标难度就会随之大大降低毕虹。实际上任洗娃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钒,两者不可偏废兑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屠,但如果CAFC目标落空坍,国家能源安全受到威胁半,汽车产业的可持续发展仍无从保障涕梯详。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸿眠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缸疽路,这不仅能确保CAFC目标的达成哆稻通,也会提升NEV积分的价值扛氨胳,避免NEV交易落空烈赎线。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》软:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值珐艘,而没有将电耗的概念纳入其中赦临间,这样的算法是否科学涤礁?    赵福全恰贰前:NEV积分分值以续驶里程为依据挨块,这与推广新能源汽车的初衷相违背凳酒,也不利于鼓励技术进步芳谓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糖。推广新能源汽车是为了节能减排席,因此不仅传统汽车许,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆、抑重扬轻盒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赤闷峨,而不是搭载电池越多越好玲奖儒,因为大量电池搭载在汽车上移动五,这本身就会使能耗增加开劲乒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忻,也意味着大量增加电池生产的排放那壳。    政府应鼓励企业开发低成本拎葱饥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疮举相,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兑炯。也就是说靠燎哎,政策制定一定要“勿忘初心”崎旁蒜。建议NEV引入单位电耗峦染,即吨百公里电耗的概念弛腺博,作为积分分值的依据师本。同时隶陵,对于小型车电耗适当放宽坏篙考,而对大型车提出更高要求妙金八,以鼓励新能源汽车小型化离,进一步提升节能减排效果透性。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》难:在“双积分”中眉港,没有将新能源商用车列入管理范围安,这样做合理吗晴算?    赵福全谴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼昱停可持续发展的问题褪耙。2015年磷晨凹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浓,获得国家补贴的比例比这个数字还高咆豢。而此次NEV出台却未涉及商用车奉功,这是不合理的栓烦量,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彻嘛慧,也会让乘用车企业感到不公平杜茸甲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规私,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逻龋。我建议华,应该单独给商用车设立NEV比例要求闺,可以不与CAFC积分抵偿蛊犊,但企业之间可以交易疲搂。因为如果没有NEV的强制要求谴躲,在补贴退坡后郝化晦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怀淖外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖逃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湘篱蒲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惭熟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荡虹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹦皆匈,盲目投资之后色,多数公司要垮下来期。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饶戌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宦。    以蔚来汽车为例无,去年8月还只有100多名员工串活,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男离。据中国汽车工业协会最新统计沸孔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狡伎,销售4.4万辆腿汀,同比分别增长25.7%和43.8%匈溅嘎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲜蕊,销售28.9万辆镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞬悉纹。蔚来江扳勃、威马脓、前途琴垒、小鹏等已是新能源造车领域的热词笑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面集,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹿呢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扁笺。至此绵,奇瑞新能源成为继北汽新能源凳、长江汽车间苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慌携,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狈妻。    “新能源车企的风险讲雾,其实很大需抗。”王秉刚说汇浦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忱抹爱,对风险有足够的分析骗梧廓,有可能投了很多钱良辑死,最后做不成森,带来不必要的损失澜弊凯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冕饯毒,简单地投资建厂题、增强制造能力频权,未来堪忧颅抚。新能源车电池的技术进步非常迅速 逆庞,现在可以用的技术一年后就不行了趴洽梦。如果没有研发能力就做不过人家吼揪棱。“一下十几个亿扎进去物下皖,有可能最后做不成箔孤,我还是提醒新进者要谨慎一点食说触。”王秉刚说碧卷青。    事实上纤步碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了班,但规模都不大很。而且动力电池总的规模也在扩张中铺缓,尤其质量好的不多履,“据我了解掠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沫。”因此钝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昧面。   谈不上“红海”涧波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挪创浚,但道路曲折楷含。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鬼,造车得有钱脸、有人才翔庞麻、有时间赎壁。“钱我们还行书,人也不错微炕菇,就是时间太紧殊,毕竟搞汽车三年算很快畦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺疵慷。”万锐坦言囊士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弯五。    不过痘冈蒜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垃酥,万锐并不认同敬。在他看来繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖,因为大家都还没“下海”搅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悼,大家还在忙于造车澈党鸽,搏杀还没开始俊赐。    “这是好事靶伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸目涩,目前中国传统整车企业有150多家挝班肖,新能源车企至少有30多家囊纠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胺。    至于是不是过剩行耻,梁伟表示这还是要市场来判断行鲜。在梁伟看来淘俏,其实中国传统汽车行业已转入新常态糙行,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玲,除非汽车消费大幅好转廊猩帛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缚本蟹。    但另一方面地阶,根据预测际,未来5~10年堤串韧,中国的新能源汽车将保持两位数增长恰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躺洪侥,到2020年时产能达200万辆菠、累计产销量超过500万辆圣乳。梁伟认为犀塘,从年产几十万辆到200万辆的目标钝,新能源车汽车肯定还要快速发展炔般据。目前的新能源车市场还完全没有定型菠浚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窗镭莱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顶逻惋,“很多人此前担心特斯拉会破产眷朴垃,但Model S和Model X推出后效果不错塘隙舅,用户接受抗腔五。经过多轮产品积淀赁草伯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彩,特别是成本下降得较明显洗侍琶。特斯拉可以闯出来宪剔,中国企业也有机会先酷、有成本优势曝快堪。”梁伟说青徘。    对于最近贾跃亭的乐视食、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象南,梁伟指出舶亮祟,除了技术钞份,汽车行业还是一个资金密集谷、劳动密集的行业咎刀。如果要进入寡,需要企业在未来几年有大量投入蜜奴,以格力电器(000651.SZ)为例媚嘲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翁淑。    梁伟表示聪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来东囤克,毕竟快速把产品推出来埃榷,现金压力会非常大啊室。另外锨,一家企业在原有行业中具有很强的能力课,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频狭洁,这是一个很长的学习过程堂骇纶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄,也是第十七个中国记者节啼。2000年澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肌逞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酱。此后记者节像护士节很、教师节一样迁次乾,是我国仅有的3个行业性节日之一秃晨揉。   值此之际开寞叭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹭逃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下池,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镣。      坚守还是离开帅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撅次勾:去年网络广告总量2096亿元酸先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元力屠弄。报纸下跌超过35%痢爸干,杂志下跌近20%拳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砷谅,单项将全面超越传统广告谓逼枪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击譬弟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泥菜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甭诺,也仍能保持着不俗的销量会孝。    “没有路可以让我选择茹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滇读。”陈总对此直言到筛损酶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洗忱,但发行量保持一直不减徽。诚然剂,这离不开报社给予的支持狼。但从自身发展来讲械毙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窜。究其原因宛伎灵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僧绿步,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜砰。   汽车也好憾,新闻也罢开捌。毋庸置疑谩凌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邯雷付。   纵观整个汽车行业的发展趋势券,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踢败。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翠辩,但不可否认的是纷歌冗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜霉故。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粹吃退,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者让泵。    除去对报纸俗呸、杂志楞同、广播畦害糜、电视卞架、音像等载体样样能玩得起来俯,还需操弄3G秘、4G等流媒体技术赐。我们不知道下一站会到哪里瑰。   面对媒体融合大潮礁粱课,陈总胸有成竹的坦言喊饥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代经从补,家用汽车转企改制之后继续深化改革霜椭傻。由媒体到传播机构姑妒,由杂志到全媒体平台扒胶贺,历经两次创业窗弹,家用汽车探求新的发展方向侩薯,抓住变革时代的发展机遇嘶,赢得了全新的利益增长点显虱拱。不再只是单纯的纸质杂志拉,视频潜丧、自媒体等做出了不错的效果德屠安。   其次谱赡蹭,就是在自己的企业定位方面肆淮心,中国医护工作者汽车消费调查宿赋、中国城市教师汽车消费调查是以医生略嵌淘、护士加、教师等特定的人群为对象做的系列调查渺撵。这些调查一做就是3年匆,走遍全国大中小城市掳靠库,做出最真实的数据把恼祈。 ?   “网红”营销时代   今年以来农嫩,网红主播频繁出现在各类活动现彻锿└铡,手机发布会挥、车展萍、房产开盘桓拖、比赛等一场不落受,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泻。”   日前舵结换,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军费聪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棠垫辽。   对此事件剃蚀热,亦不乏业内人士称发,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盎楔,呈高开低走的态势涂。   陈梓萱表示漆曙:“在现阶段的传播环境下话讥,媒体记者朝网红转型梅,把读者转为粘合度极高的粉丝感锑,增强彼此互动妊疥氮、沟通雀梧煌,无论对于报社还是记者个人缔镶,都是一件好事罢。”   “把流失的用户拉回来结,用互联网校合番、新媒体的方式翰空复,我们正在努力尝试熔身,但具体执行效果如何械佳,尚无法判断夹骋角。”全媒体时代滔齿腻,我们永远在路上疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉位:张瑞丽 版权作品抠胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿蘑,严禁转载虎汰畔,违者将被追究法律责任任焚燃。 获取授权" "  原标题涂:广汽传祺肖勇邻娜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慈畅差,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟玫得。在本次活动上秸丢酿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脐。广汽乘用车副总经理肖勇表示充坏诗:“时尚是一种潮流扒旱案,其实就是顾客需求昂,引起客户共鸣樊貌茅,汽车也需要时尚涡崩酷,所以GS8出现在了这里圃。同时传褀GS8我们就是承担梦想衰码隧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漓练。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰鞍亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苛艇软,中国品牌基本上没有一席之地杜献镣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扛哆许。   对此段单车,肖勇表示阜番教:“传褀GS8我们就是承担梦想踌铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎呸扩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上簇肥才,所以在豪华汽车上玖尉唤,我们率先实现突破拱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胸牛,我们就是要跟汉兰达奠既、福特锐界形成三足鼎立份描舅,甚至未来超越这两个品牌焕,这就是我们的目标谦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碍抹,创造单月销量的历史新高够,爆款车型占3.4万辆圣列,但受制于产能安排的影响诧,造成其他车型总的销量并不是很高第妈。面对这些问题湍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疙。   肖勇表示坍懊:“明年我们的产能擅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣棉,产能将得到释放缝勉苫。我们在满足GS4的同时捻纠寞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立材,最起码销售五千辆以上翰显,剩下我们会再分配个其他车型喉固寐。”   同时为了加速品牌向上汗拱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睫愧廓。同时肖勇说道暖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揣空,在明年全部投产滇痕馈,所以明年最大的问题还是产能拉康,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唇,我就是聚焦我的明星车型仑签。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  还有不到一个月妇艰,东风标致4008就要上市了粉。它的颜值锈、科技装配足够有吸引力少,那么随着锁定竞争对手弦孤窝、谍价鸽锭灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面交,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天特,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竞垒丰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呛径克,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那翰。比这番景象更热闹的睬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会落袍埔。   说到品蹦静,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仁,让媒体品到了极致孝扳关。在工作人员的讲解下上,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泌电粉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哄,无不让到场的记者可凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识景态。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒜粳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豆凛、品味匠矮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踢,东风标致在今年推出3008狠剿蔚、4008后潜拉,也将在明年陆续推出3008S灯定、及另一款7座SUV范春莽。据中汽协最新数据显示挡老片,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鼎焊,同比增长45.91%馁。那么持土,在众多SUV产品中窘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳峨?东风标致总经理李海港对记者表示谴鼓衡:“我认为要总结一个词就是‘品’字朝怜瘫,东风标致的SUV一定是最有品的鹃斤成,这个品是指品质糙茫、品味崎,今天的4008就足以支撑这两个词乏发豹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乘欠?李海港对汽车产经网独家表示闲霜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胶配肖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欠晾休,轴距达到2730mm酪腻貉,是同级别车里最大的奥绥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灯退妨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徊,在配置方面更趋向于高端俱履存、智能呈,进军更高一级的SUV市场舷棚。”   然而堪妊,另据乘联会的最新数据哼派溪,1-8月吴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垃琴苦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕邵其。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抠痴,作为中级SUV禽仕侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吐庆武?李海港向记者算了笔账毙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骆蓉拿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姑晤峰。“这种需求就是4008的机会单扇,也是4008成功的保障哆黎。”李海港表示担。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚏艰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎釜誊裂。李海港认为康,4008在科技装备本贯鞋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势别妥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烙厕。”李海港强调袄。   通过外观设计及车况数据对比后发现炽圣,4008的设计颇具未来感和运动感捎狗扳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聊耍,4008在轴距上占有一定优势概济晒,也使得整车造型看上去更加修长污涸嫌。   那么浮庐,价格呢瓤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菏峨停,通过对比翼虎的指导价霸褐凯,小编认为4008的价格应该在19万元左右扳称揉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甭翱秃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朽狼?据乘联会最新数据输猴,翼虎1-9月累计销售84258辆晦泊塘,月均销售9362辆魂。但值得注意的是纽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楔诺。那么皑陪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量函脖,可以说也有一定难度悄膳。   汽车产经网了解到坊河,由于目标客户锁定在换车需求的群体承宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案客,以吸引用户选择4008朝铂仆。至于置换方案的细节肪懈舱,李海港表示还未最终确定囤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹柔母:李芳" "   国庆结束后拉晨添,北京肠供、上海佃、广州需秆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缺,引来了社会广泛关注型抱茫。平台闻风声虾,媒体炒热闹糠溶遍,百姓愁价格砍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厢嘿猫,“网约车”只是第一块烫手的山芋赦项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性许,又要确保公共交通体系的稳定抠沪好,还得照顾老百姓的感受介。    比较普遍的观点认为拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秒泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哇洼,征求意见中提到让市场来决定共汞,这是非衬缇屯瑁科学的吮。作为用户麻管,担心价格上涨默楞,特别是比出租车贵计懂,认为监管部门是要维护出租车体系利益惠,我觉得这是大家多虑了滩冗。过去素惧,在平台混战的阶段怒诞,资本介入烧钱抢流量殿班笔,这本身就是不可持续的珐苏,价格逐渐上钙“骸,平台收取中间费用是必然的里姐牛。    对于各地的征求意见嘿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌高。比如说要求司机是本地户籍领磨、要求网约车辆的舒适度等等苦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些层。    网约车规范的政策是非常需要的皆,作为共享经济热潮下的产物灌屠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虏喜逢。任何一个商业模式相涎溃,都需要规范起来履。因处于监管边缘拔,过去已经发生了数起网约车的渭旰锍剑害案件轻惊莲。我们在对受害者表达同情你袍、对肇事者表示愤怒之后椭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恭恕缮。    然而疤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停献挤。比如说春茶羡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盖检、车辆要有上海车牌耐,并且轴距要达到2700毫米蠢讲。根据滴滴公布的数据覆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仓惰,拥有上海户籍的不足万人拾竿。这个情况在深圳类似翅裂黑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虎喉。如果按照细则明确执行摹叭,这就意味着失难,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悍侮抢。    共享经济是大趋势浪,但监管太严可能打击积极性潮,这对立法部门是大考验冗蔡疟。互联网时代摔怒课,网约车大大增加了出行的便利氯纬须,使人们在出行上拥有更多选择拎。监管是为了提供安全高效的服务保障膏,而并非要让网约车集体消失坏。现在的征求意见许多还是首次提出颁,建立体系的过程中应该让用户去、司机及平台有更多发言权勿搅帅。    我们鼓励共享习讽如,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媚唤穷,与传统交通体系形成良性的交叉互补都返。    我们希望立法夸们,只有合法合理才能保障各方的利益伺苹船,所以网约车服务一定会是标准化次、安全化的琉暮。    我们希望在所有领域都有不断开放接霞戈、不断完善的发展方向娶从,这是产业互联网时代的必经之路罕刀馅。    文 | 著名职业经理人娇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣铃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枷佬庞:新造车企业已经不再神秘厢柏,告别概念车的品牌曝光期疤卞茎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锤庙单。投建工厂教、申请资质势,造车凛静,他们是认真的呈挽惠。不过蛇泊姐,“八仙过海珊、各显神通”令,出身背景不同的创始人疚亥,对企业产品和品牌的定位逆卵显、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甩效雄。    想听“真知灼见”揪,走进新造车企业嫌床,与掌门人一起敞开心扉聊聊天响堵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛊,敬请关注硼吹构。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中材眷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恳边。10月10日门拧燎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准江澎。这也意味着贾狡,前途汽车继北汽新能源得冲、长江汽车之后垂该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磐铆岸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骏,可以稍稍松口气梦寂位。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寞费,他直言到2017年底前途K50车型上市前对瞳位,相关准备工作的日程已经安排很紧张惮虎,有许多事情需要持续推进锑并阂。即使如此鸿乳盖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玻上桥。在与记者的沟通中娄士,他详细讲述了自己的创业经历敲粱漂、资质申请的情况舍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撼醒。    短短的一个小时汲,陆群留给记者最深刻的印象是肯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鄙蹦,他们怀揣一个美好的愿景担彻撅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迟。    ■ 拿下资质不神秘彼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”工,许多人都对过程感到好奇怪退加。陆群则表示仑睫,拿到资质并不是一件神秘的事情恼匿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求釜茹缄,一点一点把技术做到位美犯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肚你。”陆群说突熬叮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靠叙。具体流程是散,企业根据相关标准去申报项目配,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豢家。陆群认为仍茹境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展现、引入新的技术和参与者褐嘎境,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术填菇。其中对电动汽车的四项关键技术镰屎非,包括整车的集成和控制技术锰,电池的管理技术侯防摹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桑抱滥。同时夸尚恒,技术具备后还需要做出整车默盟,并按照标准做大量测试乃,要达到很高的标准忿铝粳。据了解冉集,整车控制管理系统(VCU)拈怠磷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粉街抖,也是已经掌握的三大核心技术坪希。    更重要的是可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉。早在2010年汤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部先甩,开始布局电动车城岗熄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇捆。2012~2013年娜琉扑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目达没,在高端纯电动整车设计掇牵算、研发方面取得了初步成绩翅访围。陆群说百寡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年反蝗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饭刚,开始引起业界关注典。那时琉剔,行业对电动汽车的关注已经比较高嫉矗茄,而前途汽车早已走在了前列长聘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拢。”陆群说肋邻型,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司分,专注纯电动车研发窘畔合、生产才、销售及服务份拜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团车刃诗。”2015年9月懊熔恢,长城华冠登陆新三板挂牌交易犁安县,成为新三板电动汽车第一股戒苛硕。目前琼悔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碾错,包括整车业务板块(前途汽车)石娠、设计研发业务板块(华冠设计)钙锯,以及核心零部件业务(华特技术)番锚似。这三大板块互为依托舞士,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纯汇。    拿下资质睡骡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稍籍卯。    ■ 技术裁惺黎、生产基地茨、供应商都得一流    在做电动车的这几年春靶,陆群对电动汽车的理解越来越深入如,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机特、变速器等物理结构酬居,还需要产业链配套郊涵男、成本控制绒簧轰、核心技术开发等一系列工作童。“自主研发的核心技术韶桶入、国际一线的供应商和自建的生产基地嚷,是我们的三大优势挡天澳。”陆群说卯络。    陆群说农谋考,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现教歉,市场上找不到合适的零部件供应商涡鸽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屯唯等。目前楞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆胚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎潜免、VCU逢、RESS等核心技术酱褪避,使零到百公里加速仅需4.6秒副,最高时速为200公里茂醇,最大续驶里程达到300公里兽隙。而据陆群介绍赫庇恢,这些电控技术相关的零部件蟹,不仅前途汽车自己使用埃,也已经为行业中其他厂商供应挺雾。    在供应商体系上了,前途汽车同样拥有强大阵容寄陈冬,已经先后与IAC韦、博世僧峡、布雷博沏少、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作釜彻。这不仅确保了产品的品质掀际,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绩尝毖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时客,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗡。今年2月乒茹渴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基添澈,按照规划朵撼挺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆频挝澜,将在2017年中试生产槐,第一款车K50将在明年底上市雷护试。值得一提的是驹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梨驾男,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恒拦,最大可能提升汽车的轻量化水平池。    陆群认为腔投,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坛瓮蛙,而是要通过成本控制迪火鼎、技术提升来实现钳病,其中轻量化就是很好的解决方案犯娜淀。他强调叹珐:“前途汽车的产品规划和市场策略列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飘瞎铣,在全新的市场领域不断成长描。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烫泰覆,中国新能源汽车市场前景广阔捍凉,存在巨大的市场机遇沸绅老。据他估计扒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂施咯。他表示凯,前途汽车已经做好了准备搪币尺。    陆群始终坚信一点普封动,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西百懒龋。在他看来蹦反笆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”措。“所以怕桅扯,我们专注车辆性能膏倒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壳,迎接智能互联时代墙疤边。”他说蠕京。    自1990年大学毕业进入汽车行业险钱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窖滩,创业历程也已经13年蒲,算是行业的资深“老人”守,但他说自己一直是一名“汽车工程师”极,他的团队也是一群“汽车工程师”帽通,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苔仓。    陆群说忱局,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为步皖,像华为一样拥有先进的技术杉勘糖、过硬的产品品质以及国际化的视野牵息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蔽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善,同时概浆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益平。一时间切类,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叼坪舌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疙蜗潞,对于新政漂舜汐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明池盼蕊。    看自己   记者桨侧蜕: 首汽约车有哪些新的动作和布局措?   魏东歌酷: 一方面弧凌怖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面括翻,根据北京镁手、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乱么,我们会在司机史诡、车辆和运营都符合当地规定的基础上尺青粹,继续增加运力保障嫩莫眯,这其中包括增加自有车辆揭勤,也包括增强与当地伙伴的合作褂。    看政策   记者弛会: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湾翰禽,有观点认为鼎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茄: 这样的说法不客观鳖递暇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖囊皮。    某种意义上讲董河昆,首汽约车项目上线之前伦臀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煎,我们只是在政策范围内尝试着做懈碎。彼时锋,我们借鉴同行业企业技术手段旧叼、商业模式和合作模式慷,在政策合规的前提下眠伐玖,尽可能尝试睫扒宦,当然型,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亢店,我们是十分期待政策落地的啃。因此淘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情培沙。    记者花: 怎么看待首汽约车的先发优势褐霞素?   魏东夸: 的确禄皇帘,北京市场上我们目前是最贴近政策的拦啥反,但从全国“一地一策”的角度来看相磨潞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泰离悼。    看行业   记者灰: 按照当前征求意见稿来操作劲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响日呵。   魏东豁: 我们对于各地方出台的政策表示理解榔丘,网约车实行一地一策制度皆沫,各地会根据各地的交通发展水平孰、城市交通需求来决定如何管理网约车面砷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞菱渭。    看未来   记者奠: 未来行业格局将有怎样的变化筒?   魏东甸吕: 当各地政策正式落地之后童,会明确供给的标准拒泼赐,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁臣昵恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛,同时圃,对于准入的司机进行严格监管桑撤。因此偏,在未来行业格局变化上琉投桥,在大的方向和框架上由政府来把关黔,在框架和方向范围内吮驶,各家寻找自家的竞争点和突破口贯,现有的平台选择优化平台和转型升级剿柔散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始老暗尽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辞,并通过一系列体育渐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炊、活力的品牌形象垂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慌眯褥,除了年龄嚏倘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断。” 10月13日煎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼓健截。   据悉宦悉川,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徊蔑稗,并向年青人传递积极的正能量粪驾碘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腑边。未来锹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莎凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艘现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朔,借助本次人物盛典绦拾刮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祷。   “2016年年,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’顾舍康。” 郭伟表示儒耐砰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赊莲,不仅让不同圈层的消费者催、车主悄滇陇、粉丝共同参与到活动中下藐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者播,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啃冯。”   事实上卤硷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喇,包括体育以及音乐类的综艺节目柒,实现了跨界合作耽潜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贺牡欠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畴。”   根据最新销量数据显示狙盖故,东风日产9月份的销量出色间仕嗅,同比增长超30%睫钵。其中主力车型轩逸介媳、逍客剃彤皆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椽。   郭伟表示怒掸,“东风日产今年的目标有所提升剩色傅,对今年销量保持信心痞。”此外匪纷弯,谈到是否有可能再接再厉喜穗,在总销量上攀升至第四名的位置时熄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羚砂,能超过前一名最好午赔,但最重要的是与自己对标霓撑。”   责任编辑辛芭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭墙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帽癌戊,管理层不参与讨论嫁缆先,每组都有来自全球各地识、不同级别度孟、不同性别的同事抄。”蔡澈说发肖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展电,大家相互协作临彩、互相支持半、勇于尝试背。”    中国经济网综合外电报道霞卑喷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尸耙,其宏大的构想才刚刚开始据搽。蔡澈现年63岁办苹梗,其工作合约预计到2019年斯,在刚刚过去的2016巴黎车展上村朵设,他再次用前瞻的眼光和布局功却,为戴姆勒集团未来的发展畔湾傅,提出了新的方向坛崎僵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灿搭:当年学的是电子工程专业登坊秤,就有人建议“傻小子轨雀羔,去学机械工程籍俯。”玫层笨,“今天来看坑,坚持初心纷垛死,梦想终有回报位。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佬兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时路鹅勿,都会引用蔡澈的公开演讲沉孝氏,因为他提到了电动竭、互联确、智能和共享等前瞻主题皑。    首先囊腺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霉,并计划到2025年厢狙,成为高端电动车市场的领导者宝。当然娥钉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳推蚀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凸镰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念降,恐怕显得更稳健蜡没。    “在所有这些领域档靛两,你必须为未来的投资做好准备铃峦岁,”蔡澈说蛾啥荷。 “但这是令人兴奋的袒洛古,所有这些发展不仅仅是技术的改变弯退,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汉死菊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宠玲,内容丰富的CASE(瞰思)计划跋寞缺,它取自于智能互联外谷啼、自动驾驶娠兽唾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忱。有评论指出富私:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官丢鲤,就是要对未来做出承诺墟刮谱。 巴黎车展发布会期间何硕盖,蔡澈穿着休闲衬衫答表杏、牛仔裤和运动板鞋还拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负塑,但蔡澈作为首席执行官抹限鳞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葛,以加速决策和赋予员工权力著称歌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟咎,鼓励对新产品和新发现衡,进行实验性的尝试湿逞。    巴黎车展发布会期间槽,蔡澈穿着休闲衬衫伙、牛仔裤和运动板鞋农迟,一改西装革履的常规风格凰腹磷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到复宋:“我们并不是穿衣方面的专家诡汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哎潍鼓,而是留在了在工厂附近的办公室蕊材,尽管条件略艰苦翁嘛。至于在衣着方面的变化扣悄娘,没有具体的规划惊昏,因为衣着是表面化的汤散,符号化的喂浩,尽管这会传递一些信息娃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚎频:近些年茧惩坍,我们尝试了很多新的想法墟呐蔚,对整个行业而言都是全新的尝试鲍广。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划两馆,很多同事都参与其中弛会酷。    “仅仅3个月的时间静,我们收集了150个优秀的想法邢宛,这些都是关于企业未来建设的好点子必惰褂。我们把参与讨论的员工分成了八组翁靡,管理层不参与讨论腿,每组都有来自全球各地嗡瘸垢、不同级别被体汇、不同性别的同事酬案陶。”蔡澈说寇弟绿,“今天提到的鱼群式结构莱纹谱,希望让公司更有活力萌奠,更灵活酞贿冀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展砷,大家相互协作遂、互相支持惹据貌、勇于尝试肮举差。”    几个月前饥翘,在柏林的一次会议上鸡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湿。根据德国报纸对这张照片的描绘险归:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箩炔。蔡澈告诉开发商豌韭川,这张照片是30年前拍的轨,那时涟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车不谁韭。    随着电动车品牌的发布厂限眠,以及首款概念车的亮相婚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厘。在戴姆勒的规划中桨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捂惫,包括价格蚕楔、外形和性能迷。据了解桐缄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴替,包括在德国建立第二个电池工厂年吮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课漠困:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤句。主场“作战”的雷诺品牌煌仿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蚂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翰,包含设计署、产品以及市场布局等方面羚湘。    发布会结束后淡泻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓉撅厘。在面对面的交谈中红甜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夹限帽。另外揽苛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褪。    网通社邻崩玲:在中国市炒衣妗,2017年雷诺在中国有什么挑战汕?    戈恩霉蚀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭恢画,中国和印度都成为全球业界的引擎婚胚隋。2017年是雷诺非常重要的一年催葱围,我们的销售会起飞识等,就像飞机一样苏扫喂,正在起飞向上并且不停加速辨。对于日产来讲憋,也是非常重要的一年礁挨崇,还会进一步推动启辰的产品顿凤梆,这个也非常关键毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澎醚:您如何看中国新能源市撤ㄊ葱汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脊苯掇?    戈恩鼻订妒:我认为中国会成为全球最大的市衬稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陕耿。对于日产而言文烧胁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汀憨。    网通社谷揣:对于雷诺和东风的新电动车项目沥逗,是否可以更详细的介绍一下雌?    戈恩狮:雷诺和东风进行合作梦凯猜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论回笆,最终项目还没有做出决定俄彭侵,但正在研究当中苛棚。    网通社碎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兔孝诗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炮?    戈恩梦:自动驾驶一定会进入中国佰瓦,这是勿庸置疑的弘。目前适尽茫,各个车商在这方面的竞争非常白热化模醋炒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娄痪辅。在中国相关法律法规允许的时候屏挡些,我们的产品会进入中国赏。当前粳,我们的样车正在美国龋廓、日本做相关测试本辞。与此同时趴尖斑,雷诺当然不会遗忘中国市场图。我们会在中国市场进行一些展示项目梯念恼,这会帮助我们完成产品差异化的工作孪寸逞,也会帮助提高产品的竞争力晚滦视。    网通社很略饯:三菱的加入拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助播?    戈恩携禽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涂晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摧。我们认为2016年包含三菱在内枚澎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蠢乐急。所以它不是目标水哆,而是我们现在工作的结果奶褐蕉。展望2017年羔瘟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陷此,尤其是三菱的加入挞,让我们有潜力跻身全球前三填杰薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封澎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 响,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拆溅举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溺桃。”Kalanick 说道扇蛋。“如果真的发生这样的事培软,而我们没能参与自动驾驶的开发搜敛纤,那会发生什么事锚掀贤?未来将迅速抛弃我们拐俏笑。”    上周四碎,Uber 对外表示蛙连:8 月底虏旁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掀。    与平常用 Uber 打车的程序无异弦梯龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车惰琉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡。虽然是自动驾驶汽车蜂片盆,但车上会配备两名训练有素的工程师赊十枯。一名工程师坐在驾驶位上禽,随时准备接管汽车控制权休,另一名工程师坐在副驾驶上缝桶息,详细记录汽车的每个动作替酿筐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外齿孰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潘昧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢。在采访中建防,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妈订。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称臁,现在卡车运输市场也是如此胚。”他说绩。“现在谈这些还有点早肛确低,如果非要说点什么衅剿,我只能说我们已经进入了研发阶段缮锹截。”    在采访中响,Kalanick 还被问到镭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玖缴休。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斯檬。他认为在交通自动化的世界里亨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加班,但驾驶员所占的比例会下降镶截痰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悍肪奉。    Kalanick 说道澄:“像旧金山这样的城市青撅庙,大约有 3 万名活跃的专车司机楷乔翅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机故斜交,但是别忘了侍活眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车己冗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁,自动驾驶汽车也需要奉呈盼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屉,有些情况是处理不了的啤绍达。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥捅妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涂其。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帝摊钢。”    他举了一个例子概赣魔,电话刚问世的时候乏,需要一名接线员来接线陕库。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会空伎辜,而是创造了一个全新的行业耐团咎,并创造了大量的就业机会祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺刀:李芳" "  穆伦认为喇让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车古十,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侩,包括汽车的使用方式付请獭。    自2015年9月25日临危受命立,出任大众汽车集团CEO至今四罐凹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊哦。那么倡苟,一年过去抵穗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕耪叫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜爱黄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焦叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伍污,贴有穆氏标签的大众灰,其未来又将是怎样的呢仓敝短?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薄,借已成惯例埠箱巷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纳派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摄蠕,穆伦首先抛出对大势的几点判断喝哦,也就构成其《巴黎宣言》的构架办疗。他认为捆凯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳脓人,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发,包括汽车的使用方式苹膝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颠蕾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求深匠故。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢晤熬,这需要我们用全新的理念黎汹女、全面的视角对于出行方式进行解读套还。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绥逼。显然玖蔚斤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狙鞘澜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徊蛾痰。我们需要联接汽车世界和数字世界庆黎欢,让消费者获益儡赊,推动社会和经济的发展徒。同时顺应驱动技术的根本性变革绵悍,即电动车是汽车行业的未来林。尽管如此篮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迪干反。我们必须赤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代特,同时推进替代技术的发展钳渤雹。    穆伦坦言且,应对当下的变革此,对于大众汽车集团来说窘趁,是一项十分艰巨的任务奠。尽管如此瞧,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓吼。因为在过去的一年里融埂,我们兑现了承诺衬, 增强了核心竞争力劣乐,积极推动集团业务的不断发展喘蜗。因此烂咕炯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匈鳖,而是“大众汽车集团将如何成功”胖际。为此愧喀唉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒙。集团的目标熊棺,同时也是我个人的目标湾伎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斡挺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凑赂。    他说梁斜蚕,今年夏天晴头嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容似柿。我们强调芒队吝,集团未来发展的重点领域将包括酥逼弊:电动汽车巫、电池技术教敢馅、数字化拖、无人驾驶和人工智能栋瓣女,以及全新的移动出行解决方案乒拾。放眼未来蓬呈,很多人将不再拥有私家车隶狭嘿。即便如此浦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巧碗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念认坎、大力拓展移动出行服务不蜡挞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛊,包括集团旗下众多品牌的战略赡、关键指标和相关措施退锣签。但在此之前惧,我们并未停下脚步什,而是继续开展相关业务惠沪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烩,他特别谈到曝滔箱:“在中国幢计呸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肯递淘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辅。    穆伦表示颅迪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斧檄师。这些实践同时也表明们陀,即使目前面临压力儡,大众汽车仍然完全有能力实现目标帽充。他承认娟,坦白来说辽,柴油发动机排放事件影响深远屡锯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点第晨。我们正全力调查事件发生的根本原因劳,不遗余力地解决所有问题己起蛔,并在最近几个月取得了实质性进展筷。然而对于我而言始免,构建大众汽车集团的未来词汗烦,也同样重要肆瓶。    穆伦说恃,今晚丹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睦桐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗。在2025年以前埔俺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炒渤纯,并在欧洲市场占据领导地位萍辛纬。    最后海平肺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蝗:“未来碉课湃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酱刑霸。它意味着自由喊藕闪、乐趣和情感呻。因此恕划,我们注重产品设计咖看,并将以崭新的视角进行设计创新”懦眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  今年7月底财师首,在2016年世界500强排行榜中裁们蒲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入备深,比去年跃升47位泡太,排名第160撕,引起国内外企业界瞳肃、尤其是汽车业界的瞩目瘦。    今年穷咎啥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磨。恰好是在10年前睫,徐和谊出任北汽集团董事长锰尼胚,策划芹、主导胖防、实施了令北汽集团由乱到治貌,由小到大位寥,由弱变强的变革忌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刻捕、有益巨冬朝、独到的成功尝试污。但是理,当中国经济网记者约请徐和谊物,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎烂,谈一谈自己与北汽集团时枪慌芦,徐和谊温和肌谱、憨厚地笑着说木,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赁啸,少谈尉圣废,少写晌贾舍。    于是论,在不久前的一个上午馁镭滩,在北汽集团的一个会议室里斥胯憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖吩罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哩泉。今天是系列报道的第七篇挽。   “北汽这些年发展快悼,我觉得合资这一块弊,起了非常重要的作用扒。不光是从量上圃帝室,速度上褪沮刹,还有效益上”捻扮模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帘歼,如是说道蓬。    “在各种场合我都讲栏嚼峡,北汽就是合资反哺自主”抡汤枪,徐和谊告诉中国经济网记者归既插,“合资和自主料羔测,绝不是对立鹃籍,而是互相借力”谓。 2002年10月18日骆,北京现代正式成立兼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涟闯、董事长算起哆屑琳,徐和谊执掌北汽已是整整十年收。在徐和谊的带领下猩叭眯,北汽从最初的“一盘散沙”尉添欠,到如今的中国骨干汽车集团尝白虐,取得了长足发展诺嫩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淌忙,北汽位列第160位哺害萄,比上一年度提升47位裴呛某,并首次进入前200名矛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定频。    “北汽这些年发展快垦策,我觉得合资这一块彭筹,起了非常重要的作用弊。不光是从量上坑坞誓、速度上备,还有效益上”洗粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时答攘巨,如是说道哄险。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篱面卑,徐和谊结缘北汽鞋,也正是从合资开始抬芯路。2002年吕缆绰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郸茄抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辨、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊瀑。    为此寡逝,时任北京市委工业工委副书记靡料、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纠瞳剐,担任北汽党委副书记彻霓、副董事长虽填躲,以及北京现代党委书记溯裴酞、董事长芒箱介。 2002年12月23日草单漆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扫祟,北京现代实现当年签约敖、当年建厂锌蹄糠、当年投产口、当年出车劝肩。在短短不到一年的时间里糜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淳楼挺,迅速在中国市场生根发芽姓。由此创下了业内独有的“北现速度”填。    时至2015年凑蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔虾尸、全新途胜骄、名图荆、ix25侣币搏、朗动贤、瑞纳等14款车型榔哗,涵盖A0级被、A级陵萄、B级侵配剔、SUV等主流细分市辰芰尽,累计产销量突破700万辆芥蹬熬。    北京现代官方数据显示虹倪酚,今年前7个月萎,北京现代累计销量达到59.3万辆橙,完成全年112万辆销量目标的52.9%涕。 2005年8月8日棋稗龚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凑邢。北京奔驰的成立午搓递,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢点举。    虽为国内高档车市的后来者拣舍禄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹬饺士,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划际,实现产品导入宦夹麓、股权调整仟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恰详极,北京奔驰由此迎来了高速发展期线。即便是在国内车市进入到“新常态”后匈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仍尼,远超行业平均水平间免。    目前曹岔,北京奔驰已建立起全球面积最大怒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凭崩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歧敦饰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褪献、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藏。 8月22日睦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托露搞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斑:C级车尖、E级车贿钵圈、GLC SUV和GLA SUV任。官方数据显示床螺李,今年1-7月上,北京奔驰销量达167307辆泰广袒,同比增长32.9%墨孩。    8月22日腥壬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莆。在迎来年内最重要的车型后厕梳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞄块急,着实令人期待郝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掏吮孝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坊蹬定,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痊鲜杏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巴漂朔。    “在各种场合我都讲毒,北汽就是合资反哺自主”荷,徐和谊告诉中国经济网记者恳狡,“合资和自主八那溺,绝不是对立呸,而是互相借力”邦京幸。自2009年以来侣,由北京现代晨翻们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屯侩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忿、管理流程予以借鉴的数以百计炕户。 北汽自主实现百万辆    正是如此戈搏,从2011年频绘彪,第一辆整车威旺306问世陌酣,北汽自主销量直线上扬容锤:2011年达到2.4万辆淋虏贫、2012年实现7.8万辆磕、2013年超过20.2万辆阔黑、2014年突破31万辆乡详、2015年完成33.7万辆岁锭痢。历经五年多的时间泥想牢,北汽自主已累计生产达百万辆疽孪,跨越增长令业界瞩目轿。    “着眼未来残,对于合资我仍然非吵洌看好踩悔时。不仅是十三五角耐,未来很长的时期反型,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咖。另外券蛇,在此基础上荡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毫,徐和谊表示兑理。    “年底前还会有更多的好消息完钩,不管是在新能源领域华佳,还是整车领域关挪,包括一些重要的零部件领域觅暗狈,还会有一些新的大项目落户北汽汇。这样需辞,为北汽更长远的发展庐害辨,我想合资这一块细骂,贡献还会加大浆噶荒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧虫敦:李芳" "  9月29日乒矩纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肪噶歇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘿坤。   蔡明指出猴,中国汽车市场曾是低质量诫、低配置九寡拾、低服务的代名词比慕。诚然彻怪技,与美国汽车市场相比燎,中国汽车市场还不太成熟缔逃喜。但是汉,趋于完善的服务质量浆控涪、规模日益庞大的车展取率剧、逐渐被认可的中国自主品牌昧监滔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伶输,分值越低表示可靠性越高吹仿痛。J.D. Power近几年的数据报告显示吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揽,从2009年的178PP100到如今的102PP100忌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醋楔袱。尽管与美国市场还存在一定的差距朽,但中国市场的后劲儿不容小觑乐句抡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娶厦巷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雀拟栏?J.D. Power最新数据会给我们答案帘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楼脊,而中国市场的进步速度为每年4PPH居。在车型研究上镶玛亥,中国赶超美国市场需要6年时间道饱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贾,而中国本土品牌进步速度为8PPH峨胆。在生产车型上蔑,中国赶超美国市场需要5.5年瓦坑。   3. 在了解美国客户的需求上缝行芬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卡珐。   经过对这些数据的了解和计算侯捆蠢,平均下来釜甘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湃,才能百战百胜嘶佰奔,想赶超美国市乘虢尽,前提是了解美国消费者的需求尽校。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推洼:车内有令人不愉快的气味科漠嗅、胎噪声过大(来自车身下面)菇、耗油量过大琅啥、风噪声过大(来自车身周围)涧赔、空调开启后碳稀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凹伴钡:内置语音识别经常无法识别/误解命令久、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题交沤薪、风噪声过大(来自车身周围)妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冗恢接、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掂割。同时颈搭,在前10大问题中陋长肪,只有一个问题是相同的檄柑等,即风噪声过大苫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菱箩攘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重标钦。中国消费者更注重感观(嗅觉堆、听觉和味觉等)方面的感受质量导差频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受客。   就目前来说门瑟挞,中国的汽车产业还有很长的路要走剔,无论是汽车的质量词吧日,还是汽车的整体销售体系狭采酵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镀拍。凡事欲其成功舰,必要付出代价痹:奋斗览皆罕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰等冠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玛畔疙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桃轮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舞魔嘶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泻首:李芳 版权作品圈递固,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载漠牛翘,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽旗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赶疆然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱说。同时慧唤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锑,作为本次车展的重要组成部分之一该逗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥乐纤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队沙,为中国汽车产业的智能化廉京,信息化方面的发展做出指导意见姥菇。   本次峰会主办单位伸农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坦莫:   贸促会汽车行业分会长王侠队默:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎孰荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宏烹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猫土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趣常:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅褐廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晦酱莽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拒慌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裴寸。因为我以前开玩笑说了一句话隧呛,我说这个车联网这两年已经实现了劲癌,就是人在车上用手机连网瓢,这已经实现了泛猜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汕窗,手机天生的使用起来就比车机要方便虏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变让宿。有一些改变我们已经看到了傅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摄。现在有了优步纲备、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税灌,这个确实听着都挺有道理台规谁,我们一听都很吃惊矮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爱啦,搞来搞去就卖那么几百台车同母。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幻妥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴塑颁。对于整个汽车产品淮牌肛、汽车产业链的改变它到底会怎么样仑豌?   回到出行的那个问题暖澳,我觉得大家也不用特别的担心罗惨。我先给大家压压惊焙狗,有两个数据很有意思驹,一个是美国湾区的汽车销量谦,一个数据我们一查就能查到互冻岸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悉怖,现在渗透量已经非常多了乓如贤,优步在湾区这么普及了搓期昏,买车的人是不是变少了两?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伪胺,这个没有变少虎,而是增加了莲哦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饲。确实涨的很快嚷荤,这个和大家的想象是不一样的抛咸材,觉得汽车销量应该减少豁,怎么还增加了呢胶播?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少外乌,你说滴滴僻薯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驶钒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买身,这背后真正的原因我就一直说膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了第膊蹿,其实出行不等于汽车搜寂矫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓟、道路密度不够这种应用场景临芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用混慈悼,其实它真正的加剧了中国的拥堵湃列奋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酪。汽车也不是简单的交通工具慷阑拾,如果把汽车还原成一个交通工具鼎黎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯系邪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魔,我可以开贪,我也可以去坐地铁们科催,我有北京和上海的公交卡簧入、地铁卡酱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畦露,我也可以骑自行车构,有的时候感觉走路也很好屠去星。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铂,汽车行业当然会发生改变蕾篓烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皇盒庐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赌。如果你只是把手机当做一个通讯工具食癌,在2007年的诺基亚已经做的非潮侠桑好了领,但是还是被智能手机行业颠覆了盗。在汽车行业也是这样佩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验募外雷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冷伶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚂己脆,我们去展望一下狼擎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锯本叔,大家都提到很多了饰。其实很多人的展望角度是不一样的楔媒负,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卫屉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赁垢拓,更多的是解放了你不用开车烤碘嫁,分享的是司机泵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够具。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猎,它是一个规模经济晚纤冀。它的交叉点大体上在2020年就会出现椿秀舜,我们的预计2020年在美国就会量产伞瑟,在中国可能会晚两三年首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮禾,这是我们要看的一个趋势泻吃。   第二个趋势闭惜傲,移动互联网会加快电动汽车的普及窃来,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车八心倦。很多人说电动汽车是因为省油钱俗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车餐丹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苫,再也不需要去加油站了暖距骇。第三个带来的变化就是对产业的重塑混裙纳,以前汽车公司都是专注在制造田,用户就认为是汪洋大海钡潦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佛线绅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恍笛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娩筷痢,内部管理的界面耗,反而把制造这件事情也许就可外包了残班。最后一点笆江逗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逗你,所以汽车作为交通工具以外的部分想,一个用户买了车以后需要的增值服务滑蜕,汽车公司就也机会去提供这样的服务项棺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验覆。所以正是因为这样一个对移动互联网董扩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化护笛贡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钵侧,超过1700名员工赖较,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丛千答、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巧石梆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戳枚,激励用户悉妓,这样蔚蓝的天空就会出现逛惕画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛建:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涛狠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会江答崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注关毛。同时阿女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅,作为本次车展的重要组成部分之一懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言回,为中国汽车产业的智能化泄,信息化方面的发展做出指导意见胖。   本次峰会主办单位垄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扛:   贸促会汽车行业分会长王侠享活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徽伺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇绘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘校快禄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楞,因为现在我们是全世界销量最大的市场厦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憋答蓬、环境污染等方面懊酥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战超们闪。同时办闲,智能制造崩羞、工业4.0跨蔫关、移动互联付、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通颓身、“互联网+”等发展战略农。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凭。我们有很大的机遇傻邢,我们会见识很多非常有趣的变化材氢放。   当前业界普遍认为谋,低碳化孰、信息化扮、智能化是未来汽车技术的发展方向粒晨了。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇躲救。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郊辞,正在成为汽车行业的发展热点涸,正在助推中国汽车产业的转型升级档遍,从而进一步打开智能交通产业的价值慌甩陪。在2010年的时候烩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肚前守,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统古,为用户提供全天候铺该、全时段的服务抛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫁劲,签约和活跃用户超过一百万句星,累计为用户提供约2亿次的该户服务返,人均交互服务超过11万次荚囱链。经过近七年的发展哺慈腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位问艾拨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用素牌、凯迪拉克版咎焕、别克块秦、雪佛兰上使用寿,倍受消费者青睐葡炕饲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹拦┙汀,面对新的市场和技术趋势扫,基于车联网多年的探索蚂环、实践结合行业的技术储备奖侠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懒库,提出了到2020年力争100%产品实现互联肠,并致力于打造以车载信息服务妇坞辖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雾寄,为人困兔、车提供安全智能便捷绿色出行泡,初步建立和谐的人落、车填雷、社会互联生态圈础爆逢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钦、别克林靛戒、雪佛兰品牌等屯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梅表鞍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馁抬。除了安吉星在移动信息和网联上幕匠刚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腿络抢、内容服务能力坞泌、大数据运用能力违,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫡、B2C的业务砍片赂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淀融泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剿、支付安全停杆,更可能引发行人安全和人身安全徊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤肪侵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入效驮,网络安全开发包括威胁因素识别沏、安全战略制定标翠蔬、安全措施执行丸尖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开册船。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粉咳竣,并且在过去几年不断的进行迭代升级祈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颂。伴随车联网技术的发展挽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圣胎瞳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扒。让汽车驾驶更安全漓扳狼、更轻松顾、更有效妻坝栏。   我们身处在这样一个时代录绵变,新技术层出不穷使一切变得可能据,我们也是非常幸运的一代人拈,能够见证汽车行业在国内陀、在整个市场上有一个颠覆性的发展另钡踢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘲八,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞栋版铃。同时也让我们对明天更增添信心和期待脚温,激励我们坚持不懈的努力崇被。   我们相信劳块,汽车行业的发展刚刚开始秆。汽车行业与其他行业的相互交流荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垦。我们会和同行一起共同为之奋斗襄儡淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅惮艘:李芳" "   9月28日灰,在2016上海浦东国际汽车展前套,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舶斡,新兴造车势力违、养车剐戮渡、汽车金融等领域从业者晦七舶,走到台前乳,与大家分享及探讨未来的市场前景马峦兼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炒赔凰。    吕征宇睛储陵:各位领导巳棘、各位嘉宾屡腊凹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硅狭,刚才我们的同行说得非沉#好台尘衔,其实我们有一个共同的理念傅泵,而且我们也有非常多的痛点半穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酿,我们也有美国合作伙伴的公司猫熟,乐视的七大生态是有机的圈禽,在零基础上打通的吭炯氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫩搽,目的就像董事长讲的一样礁酬,让“蓝天白云”再飞翔空啦,目标就是打造全球最先进的超级汽车溜瓣嘶。    那么用互联潮、智能建谎骡、电动翟坏、共享的方式侯盎,实现“未来”的交通方式帛裁,我们认为汽车产业希坪品,还是没有被互联网变革的产业闪。对于乐视超级汽车生态而言艰,我们有四大基石词碳儒,我们相信社会化晾、分享化东、互联化始烩、共享化将成为我们未来变革的方向们浑恨。    从我们的汽车生态诞生以来痴,我们保持着快速的发展褥葱纶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辩松籍,落地在浙江湖州 肆,这里包括绿色环保的环境撇认芬、自动驾驶的一些功能和区域翔。    同时我们最近可以告诉大家吾策竞,我们的产品样车在美国已经开始路试顷帘,技术在百米加速已经是全球领先了溪,产品的量产进入倒计时状态肛喇羡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阮鳞,创造首轮汽车最高融资金额的记录抗轮膜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娩何欣,协同开发也是我们在北美的基地茬、中国的基地恼、欧洲的基地共同开发茫穗。同时我们的战略开发电动的底盘机构算瑞褐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汇公库。    第二个就是智能化屠,车是人工智能的最佳载体漓模峨,乐视做了大量的投入呢竿唐,在硅谷和SSA成立了研究院孰,在智能驾驶也取得了突破性的进展骨。社会化就是刚才说的分享损小,我也非常喜欢这个创意负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石故公氯,我们相信在共享经济的领域里勿罐袄,无论是Uber的繁荣比碘蹦,都证明未来不管是房子艰瘫赏、汽车都是重实用的趋势厕掂,所以乐视将战略转移蔡家,推出车租赁的平台醇,我们叫做乐享平台脚。    其实最重要的议题勘,乐视作为互联网公司亮灵额,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解几外敢,电动化袒囱、智能化玖观、互联网化窖卑、社会化蒲胶笆,这四大纬度有密切的联系握。    我们把汽车当做全新的载体镜佰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涩孺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碧仑红,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湿毯,谢谢大家伐陆颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇苦级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惋驹土,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泥瑰幌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柯蹄逻,他认为车联网嫩,既然是大势所趋浩桂抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剿,少炒概念抢韦,多做实事癌飞。 以下是王侠发言实录然遍捅:   在这个夏末秋初仕兼、时令更替的丰收季节蒲赡藐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傻。在此哗袒蔑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痛兄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绣恢起,汽车产业的电动化簧沛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抠瑰,而且也正在成为全产业链创新求变凭珊、转型升级的主战场割拓叙。但是署鳖眯,热点和繁荣的背后身尸邻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绢,车联网也在热捧之后开始遇冷孙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰武顽牌。其实该寝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摄,我们要理性面对侵、系统分析卡,既对前景充满信心为峰渭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识播唐脯,才能在变革的大潮中认准自己的方向摔说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭,我们要清醒地认识到踌缉贾,汽车的智能化和网联化是大势所趋感,是不可阻挡的方向醒。电动车还有技术路线之争朽、对减少污染和能源危机的疑惑拼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甸岭篡,没有坏处眠。汽车诞生130多年来淳骨辑,除了带给人类方便之外贸,还带来了许多难以克服的问题甭,比如交通事故安媒、环境污染和拥堵淌南、能源危机等等矩。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笔免,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汲。现在不少基础薄弱的车企妊蠢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敝嗣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懈诫粪,多持观望态度剖炊分,这也是目前车联网叫好不叫座羚、貌似热闹却普及率不高的重要原因锋叫。我想说的是对库,既然是大势所趋势缅,就不要犹豫不决椭潜烧,否者真的会给对手赶超的机会森共劫。   我们要清醒地认识到思景,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吉福。汽车市场的低增长成为常态之后疮,我们对于销量的追求空间越来越有限啼莆行,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式立倒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沧姓桥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榷请。   我们要清醒地认识到题咆斤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥抗铂,必须是社会性的统一行动匙。一方面芜价,车联网是一个汽车生态化,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咯袭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尚氢吗。另一方面挪,车联网又是由整车制造商堕存蜂、产品供应商蒋睬、内容提供商茸逢、软件供应商飞借起、服务提供商揪粒、网络运营商等不同角色组成的产业链谋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合功獭,打破壁垒阿泰,互相开放信息系统阿,进行深层合作唇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的端掣。   我们要清醒地认识到纤九,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兔帅,而是要靠一个技术集群的集体支撑贝谋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陈,如果通过手机就能解决的非佳,其实不应该叫车联网罗。大数据坞介栓、新能源技术特、网联技术挂须、自动驾驶技术吗拌、传感技术癸尘、网络安全技术等脖扑,这些技术的应用都是相互影响淘痪、相互促进甚至是互为条件的烯。比如汽车共享和无人驾驶程人,就只能在车联网的前提下才能实现上拿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茬身巨,并给汽车共享带来更多可能性几。另一方面吉人罗,与手机和家电不同的是茂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抚,绝对不是有钱就可以任性的地方巨公锹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铣咖,中国车企面临的问题一点也不比别人少滥视,我们一定要避免浮躁情绪姆诫卑,少造概念埠琅涩,多在核心技术上下功夫蓟。   在刚刚结束的G20峰会上绣抬,习近平主席表示纲胖咎:8年后的今天黑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焦、人口增长弄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渴讥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峰亭谅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雹。其实淌杰,对于全球汽车产业来讲褪竿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱救,传统技术进步的空间越来越小姐。在这样的背景下箔侠,智能化涝拴立、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尽呈,为汽车技术进步提供了新路径干论堡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠按靖。   今天狄藉酱,我们以“智驾未来挺畏池、创领先锋”为主题秒扫,邀请各位企业家矾嫡弥、专家学者共聚一堂拎,希望大家能敞开心扉深,知无不言氏失,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量报磊慈。   最后凰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功导,祝各位朋友在沪期间顺利婚、快乐漏、安康耐翅瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝妻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型量,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娠千沧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点办珊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缅起,在下线前夕犁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪茫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读排懊。 一隋搐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型校鸽。今年1-8月娜热,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眷献徐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间糠,以首款SUV——威旺S50为节点邯毁,一步步走向经济型乘用车领域捅八,实现“MPV SUV双轮驱动”菇。对于未来产品规划媳迫,陈桂祥向网上车市透露鼻上:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爱,并冲击40万台销量规模膝。” 陈桂祥进一步表示闭旱缅:“北汽威旺的MPV呸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贪船。2017年的销量重点会集中在M50F上短蹲,到2018年也会有全新产品上市驰焊标。”    今年8月16日芒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线母骂舜,对于转型中的北汽威旺煤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粪毙红,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竣胖糠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擞筋杠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠕芳赁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇勺侣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”森。在陈桂祥看来型糕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闻宫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烽嫩。    二令晃陛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偷燃。M50F具备明显的高颜值特征厦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨。而做到高颜值并不容易扦独,陈桂祥向网上车市透露烙皆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舵衡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疚力忱。    从内饰来说冈屁,新车的设计均由轿车化标准打造卜瑞掏,其配置在科技感究绍辫、智能化上都有出色的表现堤掂邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控改蔼。同时填擞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表超撤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晨驴,智能化水平足以媲美合资品牌佩吮骚。 在性能方面贤铂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皑,进一步满足消费者的需求多奠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型步受。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沙,到2020年威旺规划40万台的销量屠宛嘶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃诬。未来将在夯实MPV市场的同时狼绦,进一步做好SUV市场棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烘烂袍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业馆百疤:苏州吉姆西溶虱暖、苏州金龙剿煞、深圳五洲龙仑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车憋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元死电你。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雄零,并对吉姆西取消整车生产资质寺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衰,追回补贴资金籍戊。    根据通报独祥糠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彤赂抢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆培讲擞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乃两降。不过昧晨葡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吻功疮。 补贴新能源汽车的依据何在陌盟儡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颈的。市场经济最需要的是诚信恰镰。但是回,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀颓钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏梗害纠埔齐。部分领域缺少应有的制度约束得漠阜,秩序甚至失范笛踏,这并不稀奇胆杠卿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孝速蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僻。尤其值得一提的是薪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汕哦。在这一目标之中桥脾邦,财政也被赋予了其应有的定位惹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涩闷。中国社会的根本性变化需要处理好市场窃、社会与政府的关系箔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肋。新能源汽车市场同样是市橙铩,从根本上说裴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮。新能源汽车骗补问题的源头闯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埂蚕。    当然赤送,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞬凉,不是市场取代政府辆撤猎,而是市场和政府有主有次耗取,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炽。说时容易做时难胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题囱艘。补多少吃肩,怎么补膘,补贴如何管理等等肚,同样都是难题梯。    为什么要补贴新能源汽车齐?可以摆出来的理由不外乎如下培:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域封爱褥,只要予以补贴坊惰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒋街毯。这么说不是没有道理骏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柿颠,成本较高乏。有了补贴澜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补角。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善其杰。只要有足够的补贴多,新能源汽车的发展肯定会更顺利门。    但是胺阮,有了补贴连上,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泪?新能源汽车发展的关键在于技术篙。有钱就会有技术吗崔骇施?这才是问题的关键农饯田。的确堡,现实中有许多技术是可以花钱买来的史病沛。但是砍,先进技术不见得能买得到矫苫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段青。各大汽车企业也在努力开发新技术传壁。在这样的条件下侗忻,新能源汽车的发展方向都是问题彻,怎么会有可供市场销售的先进技术坊驶娃?有了钱韩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛,但是木,研发投入增加绣居羚,并不等于研发就一定会成功钞捕链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镁煌,没有确定性的目标繁貌,研发投入的针对性也不可能太强角马。在这样的发展阶段獭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法禄,让市场自行选择合适的技术彭操。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的外境。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帽薪肚。优势到底有多大隶,得看技术份坚。电池靠电力供应颗萎芜,由于中国电力主要是火电晤悸桐,最终提供汽车动力的是煤炭枫。只不过簇线,煤炭发电地可能不是汽车使用地捂烽想,污染从汽车使用地转向发电厂所在地避。污染是否减少舒湍,还得看耗电量的多少飘融,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量监武。之后瞬差隙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愁。传统汽车汽油有不同等级挪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率考。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐催溪,这也会带来一定的污染吃开。这都是比较时需要注意的忱起叫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杆梗、充电不是特别方便的条件下邯府,混合动力有助于新能源汽车的发展秘靛诧,但问题是卯扳巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焊抛?充电不便就不充贪防,将“新能源汽车”当传统汽车使用变券,也不是什么新闻吵煽炭。还有教膝然,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比双论酱,到底改善了多少能源使用状况慕涡?太阳能利用技术的改进蚀诬,可能是新能源汽车发展的重要方向亭。太阳能丰富唉蒜亭,足够人类使用卉闲铃,但是目前利用技术较为低下甲,妨碍了太阳能汽车的发展败。石墨烯等新型材料的使用康门,有许多未知数四鸥,也意味着有许多新的发展空间坊朔。虽然空间多大未可知忱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噬地。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捅抠?政府在新能源汽车上的补贴较多憋。包括中央和地方财政补贴在内喷和抵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴半洽密。补贴力度惊人觅劳狭,这是骗补的根本动力狗常。当然唉退添,骗补还只是个别现象瞄,或者说只是占全部补贴的一小部分实邓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甭趣售。如果问题的分析只是到此为止膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肌,只有寥寥几个烤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雷。这些企业不是小打小闹的企业瘫盖,从某种意义上暑怀蜡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菜福队。这些企业按照正常情况下患瞬矢,应该合法经营才是晚,为什么要去做骗取补贴的事哼改?从企业层面来看啪促瀑,这是市场经济仍然不够成熟的表现溯。在成熟的市场经济下琅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俩,至少应该是诚信经营的墓畏。骗补肯定事出有因邪破侣。    值得我们拷问的是瓮删伐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叮年?大企业铤而走险评武,或者可以解释为补贴获取的门槛较低看筐,企业不必费太大劲就可以做到蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死激,倘若没有足够的补贴饯断虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的距糜。    政府花钱是要讲收益的单凤。动用公共资源遍视,就必须将事情说清楚荒乾楞。最终鄙猾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慰。评价报告应该说明补贴的总耗费坍辫侣、补贴去向以及效果脑惰哆。这是国家治理现代化所不可或缺的沃。每笔财政款项都应该用到刀刃上视,都应该得到其应有的收益蛙配递。算总账岸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擦,这个判断并不容易做到磷。仅仅纵向比较是不够的图,我们还需要横向比较锰,中国新能源汽车行业与世界同行相比娠,地位是下降了累摆胆,还是上升了坏。如果上升僻悄,那么上升到什么样的地位亲?如果下降迷,那么下降的程度又如何涉?即使有了指标数据雌疲,争议仍然会持续下去奢讼。也许萄,我们可以通过其他指标来加以佐证秒狸妇。    新能源汽车的受欢迎程度锋,显然就是一个不错的指标处事伎。2015年新能源汽车销售了33万辆毕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仆规。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猫,那么实际销售数量更小敢居挽。新能源车价格不低煌罕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美休咀康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陌,更利于判断济史。北京小汽车上牌需要摇号酷刊,但是新能源汽车的号是单独摇的洽肉,且获得的难度大大小于传统汽车害品。这样黑详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车齿氯。他们选择的理由多是容易拿到车牌雹环,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埔炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拴哀脚,还要摇号吮,获取牌照的难度和支付的代价都不谢帧,新能源汽车和牌照捆绑销售宫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呵钱坤,于是他们也可能选择新能源汽车担。但就是这样炯郸汝,新能源汽车仍然没有流行起来合报。全国其他地方骇猾,也未见新能源汽车充斥着整个市场萍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桅时,但是镰持,我们需要思考隘,这些成绩中烯脯暮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛?一些城市为了招商引资喊湿傅,鼓励新能源汽车企业到当地投资姐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暖痞。“双赢”战略的实施献,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进架。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒,这样的不对称竞争扶持率吴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴密胶剁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸿,是对新能源汽车价廉物美的期待沪,是对节能减排效果的期待悉疼清,是对先进技术发展的期待卸黑。这些期待都是合情合理的海率坑。但是芯,供给侧结构性改革还未到位谈檀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捅撅诫,这才是问题的关键停刷通。即使要给新能源汽车补贴摊吓蟹,也应该考虑补贴的环节骋,考虑补贴的对象耿纤,考虑补贴的效果荡吻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笆搓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喜了,不能有效激励新能源汽车技术的进步化微。如果一定需要新能源汽车补贴邓玩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效槐讽丢。这样的补贴有点后期资助的味道累,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毛论啸。但是谁沫份,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庇澜煽,那么它就在这个行业有了竞争优势苔玩,实际上不需要任何补贴炒毒,就可以经营得比其他企业要好钡端玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枫,扭曲市场行为奶。而且瞎刷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狙。新兴技术的成长在萌芽状态涸邦斗,可能没有竞争力幌蔷,但是蛊础汤,经过一段时间的发展之后床悍,就可能显示出新技术的力量剃铝鳞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓶,今天领先的技术莫,到了明天就可能落后魄枷。这是技术发展的规律性所决定的芜。为此鹅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朗督莎,因为未来的不确定性渐搭泉,没有人能够确定未来的真正技术路线樊。留出市场成长的足够空间淌,可能比别的做法更加重要杠媒户。骗补问题的出现膛痕柯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谦坤擦。    基于现状曙速,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蝎。这些年的财政补贴辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豢临,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扔。相反赦毒,效率不够高的补贴棘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脑衰阑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渴。现有的补贴如果不是投向终端逃,而是投向技术研发寝忱,会不会效果更好点呢骏?个人汽车消费纯粹是私人事务醇扮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袭叼彤。骗补问题的暴露垄储捞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磁辈陆。补贴本来就在退出圭恃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴次。补贴旨在鼓励研发嚏揪,鼓励新能源汽车技术的发展楼赊接,而不是其他具体的消费目标冻复慌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是季隧林,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场昂。这样的技术支撑出来的产品峦,还不能满足消费者的出行需求施蓝授。财政补贴可以退出颧凸现,但可以通过科研经费资助的方式卸,鼓励新能源汽车技术革新联面。同样的钱摔厦,花在科研上的效果嘎捣,可能比直接补贴消费更加有效夸。创新驱动发展战略的实施抖罐,从根本上看盼,需要依靠的是技术创新式。在技术创新上多投入庭盒毋,并注意投入的有效性陇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿贩:李芳" "  今年7月底鳖唐户,在2016年世界500强排行榜中伍溶怠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑,比去年跃升47位块干判,排名第160差赣,引起国内外企业界乒、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年捌纫搐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纹阔硷。恰好是在10年前骋逻,徐和谊出任北汽集团董事长歧,策划染盗、主导弧沉楔、实施了令北汽集团由乱到治琳挫拘,由小到大矫赡脚,由弱变强的变革脐融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诉奥、有益埠、独到的成功尝试奈。但是揪凯,当中国经济网记者约请徐和谊衅吹五,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱,谈一谈自己与北汽集团时谴,徐和谊温和使、憨厚地笑着说肖兄华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴,少谈问锰毙,少写雇荣。    于是固,在不久前的一个上午驴,在北汽集团的一个会议室里芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁绢。今天是系列报道的第一篇寇。   当时啸遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鲸,实现跨越式发展”的战略蝗袜粕,以及构建整车怖痉得、零部件繁、研发际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酪芭拦。“老徐这人的特点就是说话算话堤,真抓实干狠熔。眼瞅着北京汽车研究总院浪、海纳川汽车部件黑瓢孰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倒、新板块一个接一个地建立起来攻,形成有力的链条吝,轻装上阵超储旧,并有序运转”钒。 北汽集团党委书记娩力价、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颅撩,连续多年蝉联世界第一革。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睡饥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团落。    世界汽车产业的竞争是国际化的勒、规模化的豹店,更确切地说是集团化的起筛。观全球汽车产业格局献掏桑,能够称得上汽车集团的位匡如,美国有通用泡睫、福特侍赶,德国有大众敝、奔驰胚囊、宝马衡刨,日本有丰田发、本田林,法国有雷诺-日产室危变、标致-雪铁龙床伎,韩国有现代-起亚凤盼嘛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎霸,谈到中国的某一“汽车集团”瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巷,没有自己的品牌和产品腺缅悉,不就是一家投资公司吗芍涸香?算什么汽车集团!    每年才,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名白辩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拈镭汀,不但被大众蛋、丰田嫩衡、通用们甩出几条街免扣,也常常被长安唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吞骨手。    因此毖来墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匿日。    过去10年间敝态帕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纹悲,在汽车产业集团化方面做了大胆洼茎店、有益的尝试帛附拧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豁,逐渐培育倍切、锻炼成为一家颇具规牡溃和实力的汽车集团翘莱,在研发嘘、制造铆、人才强、创新疽、管理等各方面实现了标准化荣徐珊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钨,曾经拥有一定的基础和财富霞福,令人期冀;同时楼,由于分散化煤、碎片化轿尚聪,更存留令人难以释怀的遗憾城。    北京轿车工业与一汽饯岗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉舵,有考证甚至认为刮戎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匿晒弗。    据汽车老人陈祖涛回忆毕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唾井,北京生产的轿车最早使用了自动挡稻岭,而对手只是手动挡违圃熄。    上世纪六七十年代樊祁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡,成为一个时代的记忆巾俊。    而同期苟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北染屋,遥相呼应的磨斜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锻睬星。    改革开放后兽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桓冯步。    到上世纪90年代攻工髓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薯辨、称王称霸胃搪憨。    特别是2002年部警,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代典汝堕,也创下了高速成长的纪录据。 北京牌212越野车    可惜的是称酮卞,在这些看似个个突出的单体层面之上内坝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栓,除却福田与现代栖鬼墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慨型拆,还被同行作为茶余饭后的笑料袄反兑。整车企业尚且如此牌厦梁,北汽的零部件企业就更加不堪了词。由于资金蓉、技术和观念等原因缺配,大都跟不上主机厂的技术升级全,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷畦,有的企业已不得不靠出租房屋度日忿。    忆起十年前上任之初的状况村监,徐和谊对中国经济网记者说锣惮怂,当时的北汽一盘散沙巾,特别松散倍抱既,单打独斗兢奶匣,各自为政蹋,互相内讧挎倒侈,效率低下……照此走下去堡亢,“没戏害,一点戏都没有”!他边说边摇头秘。    由于资产结构的相对分散怪丝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枚。日常运作中纪械醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力改枯,无法形成一个科学的集中管理机构韩幻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仙,深入企业经营管理了肯九。    2006年10月底技,徐和谊出任北汽控股公司董事长委扰,恰逢“十一五”开局之年词啼,他率领北汽以科学发展观为统领缉,对产业结构和发展战略进行了全面嗓东、系统形侥撬、有效的调整辫。    有北汽中层管理者清楚地记得砷非费,当时耐丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥法世,实现跨越式发展”的战略共绩,以及构建整车蚂厘路、零部件嘘社、研发乘豆看、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炼镁。他说掏,“老徐这人的特点就是说话算话库搞衅,真抓实干潍。眼瞅着北京汽车研究总院泵半、海纳川汽车部件汹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺井、新板块一个接一个地建立起来编第,形成有力的链条粉,轻装上阵啃,并有序运转”哥绩。    到2009年奴阶居,短短3年时间贾,汽车年销量突破100万辆大关挡,销售收入突破1000亿德,北汽集团化战略初见成效暇磕。 2016年吗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煌且,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彻停汗,公司治理结构进一步完善耍,集团的功能定位更加清晰;同时蚕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泛卫,并将在人才吸引庭扒深、产业链完善及兼并重组中貌,发挥出更加高效的运营效率蚂。而外界则普遍认为敝,名称的变更够项谱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔森泛。    “北汽控股更名为北汽集团钠唯,是北京汽车工业的领导体制缄答、管理体制的一次重大突破缆,找到了北京汽车嚼镣悼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泻,徐和谊当时说恕。    随后犊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慰系搞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妓。根据规划绅梧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叼,大力发展自主品牌问爸,完善和打造全产业链亲凉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞漂且,进入世界500强邯虱醒。    “说到做到伪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“醛暖料。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说算乏舍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苗骄,战略性新兴产业蓄势待发躲竟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升噶,各项增长指标位居中国汽车行业前列扒箩,成为近几年来最具成长性的企业集团社兼肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾燎刚:李芳" "   姚景源认为问脱坤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持示煞,而产业政策需要与时俱进弛。    杨裕生表示外疏八:应适时推动电动汽车市场化谰,也就是补贴退坡梨啊,一直到取消补贴觅闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窜惯。但是潭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚,不宜鼓励良,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶衔。    侯云春指出即吭,新能源汽车发展需要在供需两端发力绵,两手并用戮入,推动新能源汽车健康发展畦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莫蒋,表明在国家相关政策的助推之下熄盖涪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磕穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题善。其中廖徒,规模巨大危、涉及金额超10亿元的骗补事实断降,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”是。昨天樊,几位专家学者的观点引起关注篱肺桔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鄙赖康,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朝前。对此蓝抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铜摊闷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扛、必要性的措施灿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳巫倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预贸难,而关键问题是怎么干预茎排屏,干预什么顶踏荒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骂安惺,而产业政策需要与时俱进”寄额,他谈到播秋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驼,并提出产业政策应该遵循四个原则估码揪。一是产业政策不能替代市衬慌卸ā;二是产业政策要管产业略,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物午。    杨裕生也认为巳权冷,目前的补贴政策有两大问题讥,一是单车补贴过高崇陆,二是补贴总额高鳖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆,副作用很大危沧。    在新能源产业层面蹋瞪梦,杨裕生表示俺眉:“应适时推动电动汽车市场化纷姜埠,也就是补贴退坡侠垫导,一直到取消补贴宫筒计。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骋凄览。在技术层面翻,杨裕生认为碘娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伍酪莱,第二就是发展不补贴暑狸辅、已经市场化的低速车侈玩安。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高静歪我,不宜鼓励师虏郎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锋翟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损欠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力经姥,两手并用茬蕊,推动新能源汽车健康发展卑。    侯云春解释说陀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簿晦。一方面大家喜欢用跨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸别,政府和企业共同努力亲蔽捍,使得新能源汽车能满足消费者的需求妙,开拓新能源汽车的市场喂另救。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淡伤粹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷策怜:李芳" "  如果我们做好准备的话搔缺长,赢家当然是我们烙戒。我们不担心其他的秘汹哆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾猛凤,我觉得只要我们做得好洪成,一点都不用担心凭唾即。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拱赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厩笔瘫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揉抽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授股,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洁毋。其中特别谈及奥迪与数字化髓泼青。    施泰德说铣,到2025年以前酬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芯?汽车行业正在经历一场变革马惩炒。对我们来说桅端藩,有一个非常重要的关键词良骸:数字化焚画,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掂桐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘陡茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娶搓,我们眼下所处的时代石捆坏,奥迪科技一直处于领先地位卑末,并不断进行新的突破炭识。对于数字化届蹈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商据。到2020年时面邵阿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菱诗颠,这也是我们引领未来的一种设计奋炉,包括其他顶级科技辱揪,包括我们的传感器虾柏剩、雷达渺、激光大灯等窝临搜,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘿虏。    施泰德说芯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜逻,我们会全身心地投入到这一点淳笑,包括3D地图善嘘检,导航等应用荆遂。对我们来说黔械,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值食。当然票,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狠。    在回答有记者问扔冬滤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蟹氰湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孔,有哪些优势处屠卫?在这场竞争中露溃滥,谁会获胜”的问题时累袒背,施泰德表示侣刃报:如果我们做好准备的话胳,赢家当然是我们即猎。我们不担心其他的缝揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簧眷硕,我觉得只要我们做得好夹壤,一点都不用担心甜。    施泰德强调划咆,在某种意义上骋轿猎,我们也是一个初创企业犯枫现。其实怕慰,奥迪有很多细分部门甭筷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钎令。如果没有这样的合作翘赎,你很难相信谈敢甜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骗,我们能够成功地实现自动泊车摧雹玩、自动驾驶等颅系。    施泰德预计保,2017年放劝耻,我们要推出新的奥迪A8厢拉,自动驾驶的时速能够达到60公里纠抵,没有别的厂商做到这一点搔。如果我们明年能做到这一点的话喀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技癌,启迪未来”畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫擂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际长,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淖脯炭。庆典活动前夕醇许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳廉啸。一汽-大众汽车有限公司董事嘲排、总经理张丕杰除了对政府浚款、经销商谜涂汲、员工厦毖巾、用户等的支持表示感谢外团,他也坦言骗锌坝,在新能源姜霞省、“互联网+”等方面堂冈咳,一汽-大众起步比较晚恰唤迸,这些短板正在引起高度关注醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揣,“因为有你编仓第,心存感激”掸蝎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翰,来感激这25来帮助我们成长的所有人道瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椿毖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褐鞭。从前辈讲起浮锰含,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坞吴,还有陆林奎等等的领导脆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痕惠傅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镣施。   25年来辨,我们要感谢的人非常多看唯虑。感谢国家和政府的支持与帮助淬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寂。例如成都捶铝,成都今年是高温天气拭精箔,最高气温是37.5度而且是持续的梗惟脊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帆绣,政府部门给予了很大的支持和帮助酶屠。   我们要感谢1250万用户丛,感谢他们的选择和信任尘。一汽-大众从项目开始建立宫蹬,一直到第一款捷达开始投产模迸,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾搁爸,它的初期是走过了一段曲折的道路鸥陇赶。正是在困难的时候盎,是客户帮助了我们渴梅熊、鼓励了我们热刺户。还记得在困难的时候裴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烘嚷戎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象片伞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溉邢。一汽-大众的员工非常的进然贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劫辈、吃苦耐劳绊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦但。大家知道一年365天炉,如果周六周日全休息就要去掉52天核惩狗,把所有的节假日都去掉犊斤,标准工作日应该是250天琶,工厂的康采恩标准就是由此设计临陵。而我们加班到300天墟挫算,320天是常有的事弛寒,员工非常辛苦蒲容沫,所以在这抛河,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢握。   要感谢中德双方的股东袭砷。要感谢他们具有前瞻性战决策江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妙丢迹。一汽-大众的建立棱捍,当时在中国的汽车合资企业盖,一汽-大众成立的时候也不过就两家耽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雇阿卧,股东双方做了前瞻性的战略决策陀蹬,才有了一汽-大众锋棵,我们要特别感谢中德双方讹戳。   在一汽-大众发展过程中椿,比如一汽-大众西部战略双嫁阑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悼。一汽-大众在西部建厂的时候频编,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力番。现在在西部的生产基地驶霓,今年他们的产量突破65万辆科,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坎侵斑,在股东的决策上由一汽-大众执行的篇,也取得很好的效果惶啼堪。此外毖侥,还要感谢1200多家的经销商榔哆、700多家的核心供应商合作伙伴稳顺比。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展广宛粳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溉疚笛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怪立疮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庭救,中国适合于家用的车型非常少拉。25年来羡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栓纷叛,上缴税金3700亿元浅沪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众布慨、奥迪两大品牌12大系列产品授妻。   25年来骨瘸辱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升同降规,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯拎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疾扯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虏,一汽-大众是领先的哭你。同时粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肝操。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展完番。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忻零率。首先摆矗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黎忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来柒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啸。   其次响,一汽-大众拥有一套完整粪融、标准的制度和流程的有力保证尺泉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诉,制度和流程是保证廷衡贝。   再次钨磕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陌秃淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决锭泵千,有很多矛盾需要平衡春,用什么样的标准来平衡锤缝?底线是什么隘?那就是质量粒。一汽-大众一直坚持质量至上钵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筋惜懒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恋法。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卧钢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冯珐没,这也是质量至上的战略要求鲁。   此外烈两,高品质的人才掇刺,具有工匠精神的员工高巧孔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质五、传承的文化也是高品质函憨,得到的技能训练也是高品质蜡紊隧。拥有和企业共担风险的合作伙伴竣腿缚,无论是过去感嫂、现在还是将来都是这样京,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塘提鲜。一汽-大众在自身发展的同时锹狈列,也考虑到了整个供应链的协同发展垂绿,对于整个价值链会有高品质的要求轿咸。   最后朴开,一汽-大众在努力践行企业社会责任抚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葱翰闲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夕侨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厘劣请,既要总结经验和收获叹贾叮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吴、走了哪些弯路疏费叭,下一步应该怎样避免童。   如果说到过去的不足敬,SUV细分市场比例快速提升门,一汽-大众对此准备是不足的悲桑,对新能源苦漠、“互联网+”等方面的起步也比较晚归静。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚,这些短板正在引起高度关注厩实替,企业正在考虑这块短板如何去克服滴琶斥。   2014年疲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恍。   面向未来己,一汽-大众将继续保持现在的发展势头软品疲,保持创新俺反、驱动发展氏隋募,并释放出更强的增长动力哭。同时佰端,也会与各方伙伴实现合作瀑慈,实现更为广泛的互利共赢逞亨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱,不断回报政府短搬、回报股东郝井舅、回报社会虐湘肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硼顾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戚忌零。他表示累,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟,并将继续保持限量生产以追求独特性钙力吵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堕稍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庭麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搐楼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斯藉衫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菜鄙床,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屑膜朗。业界有所疑虑的是辈乱浦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剖睫。   对此善澈跋,薄亚铭向记者表示咎肯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸边暑,但都不是便宜的车型闲。Levante的价格达到了100万元左右吠光惩,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔬,在产品定位上依旧不低黑瘟溶。同时房陆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产想盗,依旧走高端化路线室。薄亚铭还讲到间是:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司确裴顾,不会把目标提高到每年20万辆箍剖订、30万辆的水平扰挖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆兜程,所以我们能保持品牌的专属性舅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辣良,他表示牢八:本次车展上上市的新款总裁车型宪炯考,除了在产品上进行了升级外靡伎精,还提供了多种个性装备深溯,客户可以从中选择很多种搭配壁。此外袍,新车在性能上的提升显著末翠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犁砍、动力最强的四门轿车卸。   此外胶筷瓮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业东莲懂,开始尝试电商销售模式太凄。薄亚铭认为钨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脓,因为中国市场的客户已经变化矢了。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警,现在有很多人都用手机去买东西骗餐,这是市场发展的趋势筹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式白,即用户车主首付车款后刮绦冉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融,到整个租期满了以后突,这辆车的物权就归给该车主狮铝梁,该模式类似于分期购买杜却袱。   薄亚铭说俏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯芬,但是在中国市场还是刚刚起步镀嘘,有一些量产车会采用这样的方式做仆完膜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饶。他还表示惋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凶,其实反响真的是挺不错的残零剖。尤其是北京补立、上海这样的限牌城市刻尸。通过租赁的形式九场,牌照将打包在租赁费用里面缚背蓄。当车主买到车噶炉沪,即启动融资租赁手续羚矛,拿到车辆牌照迷惹,不用为没有牌照而担心蛊呜。如果是企业车主雹徽萍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喇谐蛙,是非常划算的渐膛。”目前匠,该项目仍处于试水阶段硷社蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎衫徊:李芳" "新能源的发展沧黄拈,是大势所趋券,但具体方向居搐,也扑朔迷离诫图鹤。    电动车会成为未来的主流吗钨?现今的新能源汽车产业健康吗佬脾赔?什么样的新能源政策更适合我国国情刺?    2016年9月2日旁虐缮,在2016泰达汽车论坛上很情剑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猾刚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腻鲤,他认为倍晒匈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荒臀陆,恐怕不可持续挤瓜裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沁寿,何光远认为褥叼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茄萝羔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邻,这位87岁的老人谈起汽车工业腥胖幢,依然有些动情呵苗。谈到电动车发展穷,他认为石敲蹄,把电动车归为新能源汽车是不合适的别茅患。因为五变,第一弗耿,电不是新能源停伸疏,第二停,电动车也不是新东西本餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解另,电动车诞生在1834年康,是英国人罗伯特·安德森发明的艰粒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效。    何光远认为兄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕椒亩,不科学纫,应该给它正名艇订涝,就叫“电动车”棘娃,或者是纯电动车纺。何光远认为博竭,电动车国家政策的支持力度非常高拎,所以它现在发展比较快焙,去年生产了30多万台粕,但它还是有很大的局限性誓馈。首先内赋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剑,可以长途旅行使用弦罗。即使快充也得半小时以后岛韶,但是经吵泳Γ快充的话漓庞,这个电池的寿命也会减少姬,慢充就需要几个小时篮社痞,充电的时间很长输。另外峦信硷,行驶的里程很短狸钮,有一百几十公力就了不得了附星,就是很好的电动车了户。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上订弯全,我认为不可能持续陀。”何光远说仓疙,很多企业是因为补贴才做电动车葱宪,事实上勒父,内燃机节能潜力还非常大隘承晚,缸内直喷技术模、柴油机的高压共轨技术嘉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笔,因此脱凡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挝诉菩,不能被动腋⑽薄,节能是最大的减排噬滑。    甲醇车大有前途    现在捕杀卑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战达匹枫,因此败,各国都在研究替代能源与新能源汽车刀。美国埔啤栋、欧洲擎戮袖、日本赦让献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哺丹,但因为资源禀赋不同徐,所以技术路线也有所不同胁米。    何光远介绍说工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肆,在某种意义上讲稿枢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量清祥激,虽然同为乙醇笨司,但着眼点不同;日本缺乏资源渡幌奈,自身资源利用问题不突出肃,因此葡粕郝,把提高汽车燃油经济性作为首鸭纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猫肺叼,日本也在搞甲醇的研究答洼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昂搪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诞冷。    在能源掳矮入、交通少马杀、环境凯姆、经济四位一体的框架之下醒退,中国又该如何考虑替代能源的问题幻磕?    一直以来侍备集,煤炭是我国的主体能源鞍八蒂,占我国能源消费总量的66%至70%软贩频。何光远认为色票径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用察淑拨。推进我国能源生产和消费革命判耻淌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路图举坎。而在煤炭发电供热的同时爸哎琅,可以产出甲醇城柔,可以为内燃机提供燃料唉黑呢,所以蔬齿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颧、高效利用是紧密联系的狈。    此前傲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点维捷艾,这4个省基本上就是产煤大省默、山西栋成、陕西策环谴、甘肃描怒钨、贵州吴惋逗、上海市钵。现在规模最大的是山西嗜帘、贵州肛,其次是陕西此匆。    何光远介绍说删狼炊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准癸,车都经过天津检测中心检测巩贝,上了公告疼福,经济性也是最好的潭朝。“我去看了加注站被挡,M100甲醇100%烧甲醇挽,2.2元/升竣茬,现在已经降到1.7元/升了省盖乱。一个半甲醇就可以代替一个汽油壕峦。所以说溪百,甲醇还是很有希望的缺恒狙。”    今年3月份旅雇,工信部倡斡、科技部烷青报、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陇竟膏,验收的专家组由何光远担任组长去验收魂冷。何光远透露说故,山西验收以后醛屠坛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甩俏,开会以后形成了正式的报告拱。现在搽普,在各个部门已经会签完了砰沁亢,在等高层领导做最后批示拒肛界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒茶脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹朽,力邀政府儡承龋、行业呛、企业痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕魂梧,寻求产业发展有效途径楼劲罚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苹俩贿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邯秤、先生们怒猛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沏。今天笨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韧驳呈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果些汕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侨完虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刮鲸,解决大家的疑惑龚芒,为什么要改革难崔?现在存在什么样的问题饭恳燃?第二夏福,改革改了什么糯猛郡?主要内容嫂享、实施步骤谭桔圃、目标夹、原则施、政策选择等等湃奥试。第三猎阀庙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了却,改革试点取得了哪些成效拓,用一些数据和大家进行汇报播翱。第四捻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望财负估。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件连,从国际上来看媒厦,自上世纪不管是美国菩遁费、欧洲枚蘑躲、澳洲还是近邻日本菜瞧、韩国废董捣、台湾等等略,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堪坍,至于费率为什么要管制裁痞姐?为什么要放开富仕蹲?这个也可以做一篇大的题目烈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势等掣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定私敌,逐步地向由保险公司自主制定转化腺妹皖,定价因子的选择就是什么样的车保费高细敝、什么样的车保费低佛建,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展空篡。   但是嘲沧蜂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胯埃,还不能叫现在完成时和耿。比如说美国若干个州叉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孰都付,因为不同的政策取向有各自的利弊譬毕,这也是一个非常复杂的政策选择过程痞。   从国际保险市场改革发展的经验来看挟防,改革前和改革后吞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘛蠕敦、复杂化弓,定价更趋精细化猎臀爆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应感吉陶。在澳洲一些国家兽,改革前超额承保利润改革之后就消失了刻。对于我国来说拖临技,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轻淘乡,从2011年开始社会或者舆论信棵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求室话赶,行业本身也长期苦于在低水平博、无序化竞争这种环境当中很难转型升级户禄。另外玖莲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚粮锤,在这些方方面面力量推动下茫股,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拓末。   在改革之前是什么状况碱?简单跟大家介绍一下惭。从人民银行管理保险行业开始枪慧功,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魄镭,在保监会接手车险市场之后甲,也是保监会统颁条款费率拘吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佰晚篮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰棋剐,整个行业亏损甜、消费者投诉也比较多瘁,所以到了2006年的时候间臼旦,这个改革又走了一个相对回头的道路麻急醋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阿司,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姥勒崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假痊蹋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用低贸煞,比如说行业比较统一堪,消费者认为条款费率比较容易理解诽,恶性竞争的风险得到一定遏制劫,但是负面作用大家可以看到护,一个是条款法律风险很大蜜姆贩,不能适时的随着道路交通环境踢、司法环境水、社会经济生活环境的变化适时进行调整物窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渐排、无保不赔锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苇腊率。   第二该,在监管方面定位也不清晰翅柔亲。对于一个自主经营衅活、自负盈亏的保险企业撤慨缅,没有条款费率荤秦合,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介凶,改革发展没有动力艰拟撕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛粒锣,所以整个行业是在一种规睦さ蛊辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椭。   在2011年砷假碘、2012年前后经过评估贿、反复的讨论滦,其实当时市场上两种声音都很大抒,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侧。经过反复的评估和权衡份怖挽,也是在十八届三中全会的指导下沽疯,改革的方向目标原则最终得以确立村额,这是在当时发布的两个文件纷坑扭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》我钠涟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蟹瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平帘,使价格更加合理晾把,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垮碳、保障范围琅箩帘、服务都有一些诟渤桥恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嵌怯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝疼豪。第一个是维护投保人保险的合法利益敬始。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向地长。第三个原则是稳步审慎推进辟甩,根据一系列的国际比较研究宪伴姓,大家还是从中得到一定的经验和教训寿携,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仙房,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庐。所以菱幕,最后选择的改革途径不是一步到位晒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曝,它只是在长期的甚至六年季、八年旁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膘假杰,这是改革的一个总体思路逃对芥,从条款脑焙缸、费率疗、监管三个方面这是一个简单的概括抚逝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檄,大家不用仔细琢磨当中每一个字奔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仓瓣,双方义务关系是怎样的标准化流程萌诚。   除了行业示范条款之外从瓷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充差,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怂撩,不管是欧美还是台湾冗稿、日本帘回,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门布、百花齐放的状态时,因为每个合同涉及几千个字赡,实际上试宪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颅焚寐。   在费率方面分成两个部分剁伯皑,一个是行业的保费水平桂饱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞肚侵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈憷晏铡,对于汽车来说毛菱潦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳。所以在整个行业层面建立车险信息平台挠手糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据梆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的从、科学的定价的参考态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动享。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱厂桶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掠面。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呛丰拐。在行业基准保费方面扔,行业协会做了以下工作履茎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佳吕,在这个层面滴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顺毛吮,其实是相当的弱寄驮鼎,这么多年来的承保标的靛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名口姑、编码实际上都是不统一的宦凛璃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淌奇膛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娘拖,这个数据库目前正在申请国家标准扇吻爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理式,对每一款车归集了二十多个基本的字段经。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上馁抒仇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伸,给消费者购车提供了一定的参考寿半,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冉嚎。   在行业提供费率参考的基础上颂裙柑,保险公司它是怎么定价的浩豁?现在也是大家很关心的一个问题纬姆叙,为什么有的车费率高吞扒、有的车费率低啡栏蔫,为什么今年高明年低浅?在不同的分类当中有一些差异搪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角稀绞,分成从人因子和从车因子两大部分掣,每一类因子当中又有若干个维度褂耙赴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力公、风险定价能力共吩涩、风险管理能力自主制定的凄。   比如说厕叉交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍、他的生活方式纷卵、他的信用程度等等天滔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幕凹,它的安全性尝、可维修性等等挡徊故,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洁磕琉。   国际比较先进的保险公司痕舶山,他们通常采用的定价因子瑰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缚辩俊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵嘎拆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贰胚,这个差异可能我们现在还难以接受俱晨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泉。   总的来说帮串,保险它产生和发展的基础是数字法则溉,在大数据的发展背景下林靖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用火倪。   前端越放开后端管的越紧粕间啼,如果费率市场化以后围半,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争统臣潦、整体亏损的这么一个状态浅欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伦喇。   实施步骤佩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桓蓬砍。到今年6月30号为止茹,第一阶段的改革基本完成了沧化敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外全丰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽骑,不同的索赔历史对应不同的费率芯咳拆,不同的车型对应不同的费率缚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的感确径,这也是改革的目标皮酪,首先是平稳过渡啪茅。   下一步户腿,费率科学化非、精准化们斑、精细化程度会逐步的加深殊慨覆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匿几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檬捣防。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃疵链,经过一年的改革试点任困桐,消费者从全国范围来看详,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杉赦帅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夹俱祟,对于高风险猾葛、高出险的消费者脆腐呜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芍洽伟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粟、道路交通安全水平都得到一定的提高联。   从行业的整体情况来看彼妈扔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平篇迪,增速营改增以前是11个点啡婪念,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点傅,仍然是持续稳定增长浪,这一增长是在保障范围扩大好浪、车均保费下降的基础上实现的胆,车险行业的承保效益基本保持稳定雄距拣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涡俺,两个点的承保微利揩。   在保险行业层面来看核蘑,公司的定价水平逆、服务能力在稳步提升的毯。外部正效应也比较明显檀惯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铺抹潞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势感劣,大家开车上路更审慎了献策,小额案件在索赔的时候可能更理性了戮。   下一步工作溯颓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锋惋镰,也就是说除了违法犯罪不赔炽,除了不可保风险不赔化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险祟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嗵隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围家旁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第牌、不同的投保人恨徘局、不同的车型价格的差异会越来越大凄呢撑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魏,更好地提升保险公司的核心竞争力纶炒,也更好地促进道路交通安全块辈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活问楼牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春长酷,力邀政府顺丁、行业纶搂、企业达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推帽宦,寻求产业发展有效途径磋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奋裂颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点律炼侧。第一雷谭,SUV这几年是高速增长嚼,我们做一个判断势瞬爬,这个高速增长就要成为历史了赔,往后没有这么快了孪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点污距,份额还会提高伙矮。第二滇滔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赌烁,就是份额和价位双提升惋嗓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化递鄙冯,之前是低价位提升份额性侠腐,这次是价位在提升溉、份额也在提升互。而且我们判断还具有可持续性欢勺。第三骡,汽车厂商将会由过去的烈尺岛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尺雌、弱者更弱距,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奋驹荣。在此主要介绍前两个苔,因为时间比较短瀑洛夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀狗。从图中可以看到娇,从2007年开始遁窝,SUV进到了一个高速增长的阶段垒剿,连续九年年均增长率达到46%陈道汐,今年前七个月也比较快邵颓坞,增长38.6%镁窗。此外绩,市场份额在迅速提升轿仿盾,今年1-7月份市场份额达到40%搬辆矮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闺,过去几年每年4个百分点伶,去年涨了8个百分点侠避撑,今年1-7月份又长了4个百分点嚼,自主品牌SUV占自主品牌的60%倍挡辑,SUV全面热炒躬菇犁,豪华车姐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暖驴馁,下一步还有空间罚媚。从这张图可以看出诲,一般的合资品牌乘赂,SUV比重还偏低箱闪偶,豪华车和自主比较高岛罐,不同级别里面SUV占比较高痊师刺,不同价位车里SUV比重也很高敬,还有一线筷凸、二线滇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氏奴,不过一二三线的比重是去年的数据何及阂,今年前七个月是四十了筷违,今年没有注册数据可以看得出来丁。   但是猛潭,我们说这些年墩,suv领域基本没有在空白市场份画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衬,需求就会出现放缓的趋势姓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梆氨,2012年-2015年逐月都是向上提升的湍簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞭卞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椿签。相对于去年梆,虽然今年全年涨了5个点词,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了深拆昂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悲。   但是爱,我们说还有增长的空间堪秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壤,大家可以看得出来请,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纯,大约在20%左右贝簧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扇奢赣、加拿大叮舍、俄罗斯这些国家湃嫉。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高献,人口密度比较高的SUV占比比较低垃,但是也不完全成立访差壁,韩国人口密度也很高但是SUV很高楔崔徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咐隘,这不完全成立惶,这两类国家的情况是存在的阿。   如果跟美国相比椽惠,美国是把皮卡不作为乘用车膊挞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奠北,与宽口径比还有11个百分点结法,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高男枪,五十多不一定是峰值点胚。   另外衡擅芯,欧洲这几个国家度谓,虽然SUV占比低茂册,但是比重也在提升钡兔,从8%涨到25%瑰,SUV的热潮是全球性的锯效崔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酒,美国南沛惟、加拿大这些SUV占比高的国家槽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秦仟痰,大部分来讲可以占到40%左右棚咀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔽颈栏,欧洲这些国家就是两类弄莫,我国应该是随着美国宽、加拿大坡、欧洲这个情况券粳呸,因为我们已经占到40%的份额了鼓隘观,如果按这个去计算盯急蔬,中国的三厢轿车是48.4%窗,还应该有十个百分点的下降空间猫处戈,下降去给谁呕?基本上是SUV恕理,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%默鲤递,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芹冀反,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点局,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篮脸洞,这就是我们对SUV的一个基本判断雀铜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侈寺讽,就是份额和价位双提升姬畅毯,这是非常不容易出现的一个现象巩份,如果把它拉得更长一点看尾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魏姓年,2000-2010年连续提高了瘦,最近这几年不太好套,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炮墟狄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低换毕溶,2004年急呜劣、2008年设锤、2011年轮漠、2014年汹吕,其他年份至少是相等的凌圃累,大部分年份是比它高栋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懊伤坤。   现在一个更积极的情况来看日,就是我们的份额在提高枫惟,如果以总体的市场为100的话俊恕桅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圈尚呛,如果以生产量为一百的话戈峡,我们的自主品牌已经占到了35%够功,其中提高最快的就是SUV壬介,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宦荣擦,它占到了一半以上的份额害失裂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戚究,以轿车为一百幢绵处,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%思县,连续几年都在下降苇疙,轿车竞争力在下降潍需庆。但是自主品牌总体上的份额在提高撂侠蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搐却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘毫坞,这个销量在提升棋缴拨,低价位的车销量在下降署缉孙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谢,增长最多的就在这个5-15万区间唇晚。以自主品牌自身为一百的话既炉凳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吞,现在只降到了3.4%戌,而5-8万的车这几年也在下降概屡泊,增长最快的8-10万的车和10-15万的核,这两个价位上涨的是非常的快锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫩,自主品牌的车价格明显在向上走漠,这是一个积极的变化壬休。   另外燎先奋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊幂, 10-15万区间悔偶棺,自主品牌在里面也占到了28%捶,这个变化是很积极的跑惯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显,最高峰是2013年213万次史司,去年降到164万高瘸,但是SUV在迅速地扩张僵,大家看这个SUV的比重镀竣,原来是二十多万辆斤攻,去年到150多万辆每盛,右边这个图是10-15万叹,更是靠SUV在拉动的补蓟恰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争憾米徐,这是一个非常大的积极变化高,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牟,这是GDTop的一个调查数据瘦,这个一百辆车出的事故故障率漂鞠售,自主品牌在2003年有四百多个事故力春诡,合资品牌现在也在下降齐,这两个差距正在缩薪俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慰诲。   从产品的角度也可以感觉到皋畔,最近我们的一些新产品像奇瑞勺谋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猾眯,这就是一个积极的变化猛提,这就预示着我们未来具有可持续性邵旦。而且可以看出惯碴哎,如果以前二十名产品排名算的话保,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挝锣唇,一个长城C30一年卖了15万辆左右比悉槽,前二十名里面我们有两个几肪。2013年更少一点袍碗埔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的动,前十个里面已经有四个是自主品牌的擦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旦娟。   这几个发展量比较大的企业祈裳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贬镶屏,这也是积极变化丝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缓缎劝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒焊菸摹,国际市场南美洲阜、亚洲扣、东欧钩贿涝、非洲是迅速扩张的市惩洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绞隆,我们产品出口大国全是这些国家紊兢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家誓琅赴,跟我们购买力差不多春潘僵,人口加在一起12亿泞,跟中国市场差不多埠聚,换句话说中国市场去年卖了630万辆翟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈扒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肪霓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议省,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楼,传统汽车大有希望抠暖盯,至少应该平等地分配国家的力量退箔麻,在传统车和新能源记菏漏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜕拴,力量投的也太重构,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄钳,它完全有希望获得好的发展幢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了百难卢,以前是高速舜灯,未来是中速呸胆,它要抢别人的份额缅兼撬。最近两年这个数据可以看一下寥蹦晨,自主SUV河抖袒,连续几年50%-60%的增长滥变,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚏炬,这就说明这种竞争关系在发生变化下惮隘,这是一个攘。   第三个观点我们就一句话带过了挺岸,汽车厂商的格局要发生变化哆脯,过去是大家共同进步览狡尘、共同分享发展成果显琶珐,因为有年均30%多的增速遣碑浑,最近几年速度已经降了年均降到11%了架趣,未来还要下降胺到,大概8%左右或者稍微高一点吗菲畴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亨煌玛。另外合资内部也会竞争骋捻,自主内部还要竞争胃盲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡桑锋,大众占到33%曙莆,最高占到38%目,就是中国销量占到全球销量玫,宝马秤波痪、现代舱翟、PSA都占到了20%玖,通用15.9%耿仟,如果把它的微车也加上超过25%及贩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钮船芦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墩母汰,要么是维持全球地位通用惮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毛娠,大家对中国市场都高度重视茹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拴,我的速度要比别人的速度高煤忱,所以竞争更激烈县魂墙、自主更不用说了酸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冷谰卫,大家都给予很高的期望埠巨,未来我们说竞争会非常的激烈蓉,而速度又会下来富,所以未来的竞争格局跟以前不一样憨,以前叫分享贺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强僳、弱者更弱请氢噶,十四五就会出现兼并重组限,如果我们放开让更多的企业进来馆,我觉得这个可能局面会更快巍痰售,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜕,最多明年还有一年珊富,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂,自主品牌大有希望眯苛户,我说的是传统自主品牌汗坊阶,传统汽车还不是新能源汽车动,另外格局会发生大的变化拿胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍宏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌瑟经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦堵焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设交,力邀政府缉、行业叼、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角奇灸,寻求产业发展有效途径派筒。   以下为福田汽车集团副总裁碴炬莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录分鹿隶。 福田汽车集团副总裁糠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饱澈壤、各位来宾闯、女士们孙绅、先生们吭票,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槐革冒,能够跟同行概繁、专家做一个交流学习呛昧梯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新故氨敝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享京随。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茹秘。从全球战略的视野来看搔,乘用车的全球化特征更加明显恋段竣,很多轿车的平台会在全球市场销售缺昂拿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涵。举个例子庙,如皮卡嘎悉督,在北美皮卡占整车比重是很高的桐,但是在中国蛊榷兢,在欧洲锹惦,皮卡的量就很小玖抒惟。另外又如轻卡径,现在它的亚洲化特征会比较明显酗耽。还有重卡谓唬坚,在欧洲都是偏平头的朵,北美则都是偏长头的翰焦。所以商用车行业的区域特征很明显丹苗汝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏。而在中国市车铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻仆南,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敌,2010年达到了一个峰值429万辆韩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隶去肚,去年是345万辆涩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过克镣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长接翱寥,主要的原因就是因为重化工行业佰拔佳,如煤炭酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒炭。另外整个物流行业的效率在提升陆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黔玖。   随着市场竞争的加剧师欢互,行业整合也在加速巧凤坏,份额由2010年的44%提高到2015年53%藐俩,再看一下今年商用车的情况蛋钵跋,今年一到七月份销量略微增长豢抢,整个商用车行业增长2.4%核慨,我们判断是过了低谷盼姑慧,所以下一步会有微幅增长并。2.4%其中主要是载货车贡献的甫鞋即,同比增长4.8%仁,客车受微面的下滑玛府,导致载客车下降了10个点患歪患。   关于未来的商用车市乘瓶选,我想从四个维度分享一下我们的判断绦篇。   第一是从宏观经济层面头悉,从金融危机以后第激,全球市场增长的趋势是慢下来的茸灌躺,乘用车商用车的比例现在基本上在8烫背褂:2骗,但是进入“十三五”之后我们判断厕拿瞄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锰,商用车因为是物流工具的企业几,未来会有所好转肮,但变化不会很大忿熄。   从技术层面来看茅划构,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0几硷贤,现在正在快速进入智能化的3.0时代榔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ǎ快的岭颅。   未来的商用技术主要围绕着智能化韧现倍、网联化傲、电动化凯嗅、环保化来追求汽车的高效秦、绿色苇、互联和安全舍秆。   另外从中国的政策法规来看响霉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汗,从客户需求来看腻脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇鞍,推动了中国新能源车的高速发展处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆连吾,同比增长102%讣,其中纯电动客车3万辆鼻师蓉,同比增长176%搁。未来在城市公交以及城市物流博枷讹、环卫等方面旅奸淮,电动车还会有一个高速发展悸都趁。   下面分享一下福田在科技创新矫扳宫、转型方面的一些经验和做法桓括。   在商用车2010年达到高点之后蒙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墟币,加快掌握自主研发的核心竞争力耽。通过五年的发展来看啸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蜂。福田汽车目前的研发体系是两级搬试,一级是福田集团的研究总院旦赤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异式,曹博士也说鞋妹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炔傲懂,是一个二级研发体系踌兜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捎停关、整车的集成以及某钥樾玻块开发和整车测试的三大核心能力鸿旧航。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷始、康明斯等等合作单位进行深度合作顿特、改变和创新外韧,推动整车的技术进步捌砂魄。   在转型方面醇恰,我们这几年主要围绕着几个方面戳懈烈。   第一是产品低端往高端转型揣,在“十二五”初欺侣囱,我们的高端产品占比不到20%容楔溉,我们到今年年底高端产品能达到70%双。   第二就是从国内往国外转型棵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%范莎。我们连续四年商用车的出口保持领先季,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长食。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禽逝辈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的光叔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型判级骡,另外为了解决汇率和贸易壁垒节夺,我们在属地产业化方面做了大量的工作粗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弦呻草,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郸。   另一个就是从制造往服务的转型靡毯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞狠,在“十二五”期间胁熬妈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻醒吭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靶毋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夺汗妹。福田康明斯通过这几年的培育藏粉藉,不管是从业务的规模市、收入祥办、利润现在都发展得非橙湛透耍好李泞,另一个他也对我们福田汽车的整车喉,为适应这种环保法规不断升级提供了非承溃好的支持馈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萄劳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霸骡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒂级。可以说尽管卡车的量比较辛诖切浮,但因为排放比较高端胃,另外一个因为运营的里程和时间比较长届惺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾绕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钨瀑玻,实际上物流的效率还是比较低的浓彻。基于这一判断横渡齿,我们提出了一个“超级卡车”的项目陇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乖炯,通过这种材料的智能化拴、材料的纯电动咐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辆倡位、环保乱蒜活、节能禽嫌、高效仟、安全潦环秒、智能的超级卡车僚惨恍。我们的目标是要实现降油耗30%镁啊,降排放30%骇腺阮,整个货运效率提升70%朴。   另外是关于福田汽车的车联网技术酣,我在福田分管车联网业务聚榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镶哇,因为乘用车是一个消费品碍喷醋,买车和用车的基本上是一个人萝,而现在主要是用来出行的清。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僵眯竞,但是商用车不一样孰诽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筐狠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用登规驶,驾驶行为各方面的安全竞处莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车捕,不像商用车需要全国跑波弥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彪善避,过两天跑到海南去了募。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疼。还有商用车的故障率秽剔刨,因为它的工况复杂避律瞎,商用车一般具有轻载襄膘、标载和超载狠抖,但是对轿车一般不存在这个问题贰臂健,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舞鞠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的释块。所以通过车联网对车进行故障预警庇鼎僵、排除以及程序优化等方面醒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些那饰镐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理湘收领,建立与客户的互联互通蹲,为客户提供增值性服务哦坑壕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昏、服务商和供应商产品质量和服务的水平俱洼吭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划誊控。大家很清楚仟,围绕着工业战略虑,德国提出工业4.0兼,美国也工业互联网闻箍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擂集潞、英国的2050战略挟洛豢,中国也提出了中国制造2025岭,福田汽车结合自身的一些现状荡森缺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疤设。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台化。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脸亩扁、企业与企业聚赏、企业与产品粪、企业与客户的互联互通竭吞擅。“五智能”就是商业智能撤棠、智能管理赋、智能汽车裸、智能工厂羚碧、智能制造蹲炒。时间关系卞,不再进一步叙述构窖洛。   目前挛劝娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焙吻龄。福田汽车愿和大家一道桶,通力合作戒,整合资源错,协同发展丹,共同推动中国品牌的加速崛起购咀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胃侯嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行诉地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推疥年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒渤抨,力邀政府眯、行业骗穿、企业熄钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试宛,寻求产业发展有效途径辅塘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豹税、舍弗勒集团副CEO蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憾妈傻、驰骋未来》的演讲实录即兽。 舍弗勒集团执行董事会成员寿碧伯、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洽、女士们誊拜卿、先生们课,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肝使妨,我们的愿景耐,是如何来推动我们未来的出行和移动能。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宏揩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亲共,我们是一家领先的技术公司虚含,在全球都有我们的足迹吓忍,我们一直致力于移动巾淮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峰私,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惫葛。   舍弗勒一直致力于创新哆忌,也可以说我们成功的因素是质量管、技术和创新陀稼垂。我们在制造业方面有很强的实力相逛,在系统研发方面投入非常大官。我们创造了一流的工艺和技术箱罕签,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懊合刷,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯居疽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稳使棉。   就像很多其他的技术企业一样亨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绥都靖。第一是环境友好型的驱动垃亨痪,第二是城市交通粪乱爬,第三是城际交通潍,第四是能源链尼撅。比如说大家可以看到固抖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诡,人口结构变化非澄辏快煌,老龄化社会已经展现在我们面前箔筒财,技术变得日趋复杂侍,数字化技术的利用领域不断的扩大长,我们需要找到更好的方法来彼此了解础醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乱扔。数字化是一个关键咆翻解,另外就是环境方面快玖阀、可再生能源还有资源的可用性蹬合邵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抬,资源的短缺也是我们要去关注的存。   再看一下经济的趋势辅,我们现在处于一个全球村泌灸栏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板嗅,这些是不一样的秃幸。另外就是可负担性的问题旦悉,我们要为客户带来更多的价值陕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挤啦,这些都是我们要去关注关心的牡瑰汝。   我们来看一下未来的战略扛,主要涉及到四个窗口菏毙。   第一是产品本身信,我觉得对于汽车产业磁,对于机械制造产业来说都是非常关键的蝎蚂。在这个领域/行业忌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乓始,要减少对环境的污染髓。   第二是当我们制造产品的时候努洞粗,或者制造产品元器件的时候丸,要关注它的功能茄惠母。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行及稿忿、城市的交通舵,对于汽车以及对于我们的供应商疲,可以为汽车产业提供什么样的元器件狈蠢,这些都是我们要去考虑的桔。   第三是城际的交通钵存,涉及到比如说航空很、高速铁路的一些竞争坏。   第四是能源链的问题贾,我们有什么样的能源是可以使用的坍,我们将来的交通工具运用什么样的能源班磷,这些都需要我们考虑衬寒樊。   看一下将来的动力总成际镶。我想给大家传递一个重要的信息唤瓷疗,在接下来十五年时间里苯,从全球来看理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吠噬怠。   但是现在也有一个趋势发展得非臣H剩快娜挽,来自大众和奥迪的这些厂家饺翅供,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毕惟。到2025年可洁猴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舶去砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车把厢,所以到2030年可能会是一种不同的情况墟啤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况都乱。我们还需要让它更加有效一些济仍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赔捷捷,还有电池或者是燃料电池等等恕嘎堕,这些都会占据越来越多的份额促。对于我们汽车产业来说非常重要涸,对于政府来说也是非常重要的托缔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料算,比如汽油淌短,还需要考虑其他的一些燃料春,或者是人造的燃料等等然碱奢,需要考虑更多类型的燃料琉痹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面媒岛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颂型,包括48伏的解决方案舶解尝,它主要是对手动传动系统的电动化伯斗林。我们需要首先实现这部分的电气化迹虹。另外我们也需要对离合器实现电气化闪,也由于推出电子离合器试。另外我们还需要进一步提高效率童氓式。也就是要进一步推出我们的混合动力耐荆块48伏系统纺坑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋饣婢澹块的解决方案捂幢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弯,针对高压的电桥驱动解决方案磋硼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潞冗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统必,以对其进行电气化处理搞杉。如果将来我们有纯电动汽车的话究谁酮,它的电气化程度会越来越高饥幢阑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战描瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幻达耙,因此我们需要进行标准化骨嫡鼓,标准化是第一步烷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高举秒铆,或者说是一些部分的薪廷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稻挞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求少吃。我们也需要减少车辆的整体的质量申,主要是成本方面是一个重要原因虽奉泄。如果需要建一个标准的话告,我们就需要有更好的一个平台马汉,也就是说我们需要基于标准的平台肮度丰,或者基于标准的耐杩Γ块进行我们的汽车制造悸。   我们需要全球的平台化解决方案善玲厦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缅匡。关于动力总成方面捎,它的变速箱是最关键的一个部分帘汗氛。我们刚才提到一方面是包括内燃机损设,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奖嘘骑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器财篱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缺侥径。   接下来看一下我们的重点产品洪坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔚同,我们为中国带来了什么样的解决方案范寡搏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案昆淌,我们推出了高压P2混合动力墓惹淅常块煌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搂,我们希望能够改变它的一个变速器悍撑坚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垮捂请。   通过这样的一个标准的乃还担块化设计牌驾惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变晶擂秀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趣,我们的这种创新型P2的混合动力钠刖钐海块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁辉。实际上讣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乘聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产口箍梁。这是第一个解决方案垄呐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划防豁擂,它叫做高压P4电桥的解决方案寐,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓣阶裂。它具有高功率密度偏宿,可以适用于不同的车型敞,非常容易打包进行个性化设计堕年。也可以用于新能源的生产巨藉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产村始斡。它可以让我们更好地使用内燃机刷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忌诞,这是我们两到三年前开发出来的惹。也是考虑到了中国排量的需求钳恐,或者是新能源车辆的需求电患裙。针对这样的一个需求戌壳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机补猴赊,我们中国团队也为此作出了很大的努力好膘特,这个发动机是专门针对中国市场推出的孩。   另外就是在变速箱方面式,我们也推出了一个新的解决方案马钡,是集成干式离合器的DCT变速箱台,机电一体化离合器和齿轮执行机构深屯蔑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竭,对于工程师来说箔母琅,我们都是非常理性的安纲垒,但是有的时候我们需要具备一定的感情迫。对于我们的汽车技术来说沟呛踞,我们一方面需要理性扫,另一方面也需要激情酿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裂。针对方程式1的赛车乾形啸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潦婚摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势割。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络弥表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府感烘宦、行业耸毫床、企业稿首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓乘,寻求产业发展有效途径醇紊垒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搪耙珊、副总经理 吴松发言实录疥示鼎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诽、副总经理吴松   尊敬的何部长布井颁、朱总炒伴继,各位嘉宾卜缺、各位朋友嘛,女士们昆、先生们滥饱,大家上午好行长。很荣幸参加这次论坛吻课,我上次参加此论坛还是2011年蔚兑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟介纬金,那时候传褀刚刚才有这个名字伸纽涩,传褀的保有量不到一万台侨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仿吞,这给了我们很大的信心和鼓舞陕脑僻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娥嘉。传褀一直也在努力纫人,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奔度购,年均复合增长达到80%叔。目前市场保有量达到65万辆毯该,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥勺。   明星车型GS4持续供不应求危,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数份木,而且GS8与GA8同一平台奔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簿层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛餐,对自主品牌的支持些纲,关键的还是坐风,关键的是感受擎沏唱,关键的是多提意见防恫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌录篓徐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涵涪筐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贝脑。我做自主刚刚回集团缅伎躲,将近9年半的时间吠凡,从不愿意干到喜欢干班,到对自主品牌依依不舍舞另没,到对自己找不到定位和方向憋,感觉到人还是能做一点事彩谢欣。所以这在这里借这个机会筛桂,感谢在座的我们各位嘉宾串慕匣、各位媒体的支持首溃煤,也感谢传褀团队的支持径甫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力担悲统,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袍绒卉。   我的发言主题是构造改革创新驱动部恕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考儡埃。一个方面汽车产业发展形势分析簇到,前面讲了很多了妹,我就不多讲乔壤描。   一个态势是稳步增长忍己,但是全球增势放缓蜕赔。中国汽车产业发展仍然有空间惧句,仍将会领跑全球汽车势柯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台母湾燃,中重型商用车达到400万台辈蛾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甲试。中国汽车销量将达到3140万台请荒鄙,我预计可能还会再多举篓,关键是结构看你怎么改令枚琳?如果要参与全球竞争戎锤顷,那重要可能生产量还会增长泰醛堵,复合增长率将达到4%睛媳确。   第二个特点坚,优秀自主品牌加速成长持,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戈。中国汽车市场发生了深刻变化群辆,中国品牌迅速崛起扣萄霖,优秀自主品牌加速成长拿。关键是要产生优秀中国品牌啤赋,不管是哪一个企业红戏,在现在这个环境下拳蔡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兽蹬惕,还有我们何部长帮貌旗,这么一批老的汽车界的前辈黔问,到了这个会场又在用行动来支持莲豪。大家和我们媒体各个方面的朋友溃,大家坐一坐提,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别套巷,差别在哪里淀风?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茎寥。关键是中国人要团结辞渐勾,不要互相贬低叙敛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦看胃,抓一到几个酗淡试,不要想象太多缕楼叹,我们从来不怕想象辱嘶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禾纹,坚定方向事韩挺。   那么数据也说明一切写,2015年很多中国汽车加速发展陆,行业整体增长率为7.3%的情况下慑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%句,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腐工骇,相比去年又增长了1.2%百分点吻。而且自主品牌抓住了很好的契机静椽臀,在SUV里面我们是防守的牟搽岁,是中国品牌先站住位置凤,合资品牌再进攻钡钡冀,再加上周围的环境变化筐棺绵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搬涤,占据主导阿燎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦洁澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擂必念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵臁,统治了我们的各个方面弟绞矛。我们展开进攻是非常艰难呛,但不是说不可作为灯,要选择时机矛。我们要在中高端里面取得突破犊七胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比突苛慌,这是韩国人讲的鲁诫垫,不是我讲的庆。他们说鼎谜酱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妻场,如果不选择是对自己的不自信漂啃,这个不能靠强求签,靠品质郝就范、技术检、新能咸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品交花节。   第三个达忍,汽车消费升级和资源制约帘,也迫使汽车产业需要供给侧改革扳免。不但要有好的产品烯耻蠢,而且还要有低的成本司,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害较。在汽车需求方面蛋,80汝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漠迫线,个性化烁锤、智能化好身、体验化等方面的需求还在不断地上升妓衅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邪媚畅。不管怎么变化超乱,满足顾客的需求骄,满足抓住市场的脉动局,这个是关键点漏抡。而且资源供给方面跺,现在的人口红利逐步消失抬窘,而汽车不是简单劳动拜,是高技术情况下的技术劳动窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忍袒,我到那些国家去考察过圭墨,没有中国这样受过良好教育讼叼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骑淬洪,那不是每个地方都有的酪糜茶。有的地方上午上班氓抡,下午到时间钱一领就走了寡阜。所以对一些合资品牌来讲潮忌,中国也还是蛮有魅力的唤秒,关键是要拿好东西出来考笑,才能谈自主勿吝。   当然工资涨这是个客观事实芥,2011年的时候4.1万地颓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龄,这个不高的舌赌,还要涨惨捂。农民工那么辛苦泻,给他一点钱算什么雇畏。但是钱从哪里来脱?我在传褀亏损的时候峦氦,工资涨得慢涧,但是想办法补贴费写保。这几年别的都在减边,就是员工工资不减类骗,但是效率要提高苟凉,要杜绝不干活的人蛋趟币,最后挣得钱多卢躺,干活的人还没有机会茧屁潮,有钱的人天天有时间去议论伶,没钱的人在干活陪,这样大家积极性都没有了膳。国企的弊端就是这个吼。   那么在监管方面党,工信部刚才也说了譬歧茂,我们的司长也说了稗屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慷,在供给侧这个方面要下功夫孔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径齐另,作为五大发展理念之首萎,当时这个报纸一播五大发展理念拟,那时候我还在乘用车漆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去完,这十个字储触请。为什么呢腊?因为没有创新就没有一切拜告,没有协调就调动不了资源疯碍蜗,没有和谐的话囱天败,共享也很难悼叭,大家不愿意跟你干恨饰凶,我是不相信英雄的茬剂蘑,但是特定的时间会产生一点盛,还是要充分调动群众的精神荚蔚,各个方面全方面的参与放逼市,企业的成功除了它的领导者的作用伎,更重要还是把员工的积极性调动起来夸,人民群众才是创造历史的动力溯秃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歇蹦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厕矮,需要我们从技术管理肆、营销刨晦、品牌却鹊泊、产品协、服务全方位展开创新鲁律啪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萄舵穗,来推动中国品牌进入全球编滩斥,成为世界品牌懒控。   第二捅迪,汽车产业供给侧改革方向与实现加捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擦溜。   首先氖项,在自主品牌方面黔料皖,我们是追求全球视野开展正向开发瓣喇,坚持以我为主的构造核心赐雌勉,组织全球资源其相,开放性自主研发模式材,掌握核心的竞争力扦鲸,获得了可持续发展能力夺兢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矫朝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓝皇隧,我们的生产能力标准是35万违牡毕,但是预计今年我们的销量会超过35万拱铃呵,有可能达到38万溜憨,当然如果制造组织再高一点瞳,可能40万士谩,也还是有可能汹吐,但是大家别报到40万啊室。这是有体系绩人,有制度保障的缮叉,有员工的全程的参与谜藉杀。一个别的企业的人到这里来看天曹伟,他说你这个企业为什么增长这么快目计考,没什么别的额,员工的积极性调动起来了我疤,他们说保恨蔫,我看到你们的员工眼睛充满激情曝,因为人天天在干活的时候就会有理由死,如果执着地做一件事情带有一点追求高,那就有远大的理想咎椒。   放眼全球丰夏,在开发方面整合全球优势铣,实现研发的全球化徒删染,人才全球化猛荣、配套全球化丝。依托国内的研发资源驴,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱理俊,打造企业自身的技术体系苦。我们用了将近五六年的时间籍,我们确立了G-CPMA跨平台木戮担块化架构棘,我们第一代的产品是引进消化吸收腊,第二代产品已经完全进行了提升抄嫂,但是没有否定第一代某姑,掌握了数据链叹,掌握了开发的流程柔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列功。实现了一个平台可以开发六七款车型抬敝,实现了多个平台车间的相互有机关联叛,实现了车型的变化多嗽,开发上市快惶悄宿,质量易保障獭几埂,低成本伍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠕痘炬。   第二个芯牡,坚持质量为先狼,推出精品车型婪德款,提升产品质量雌,加快自主品牌产品开发翰啼,提高汽车供给侧水平狸粒,推出符合时代的互联网化的产品屏。打造消费者喜爱的精品车型科涂鬼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肆娥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盎槐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陪哀峰。实际上汽车不管是新能源也好男,产品的三大特点谰羔储,一是颜值不好看别人不买猾蓖绞,第二是品质岗路,没品质也等于没品牌猾魂颁,天天出毛病心里不愉快体,第三是性价比卜赫老,就是靠成本贪福限。我们的员工不需要培训就知道品质苇,因为好多从合资企业来诚钉凶,合资别的没培养补冈表,就是对品质追求盘,结果就是成本搞贵了踌供,把品质先过关逛芳抠,回头成本再来逐步下降绰。我们第一个解决的是品质犯彪,第二个解决的是颜值妈实,第三才是考虑成本督。成本熊喀俗,供应商的成本我控制不了臂颅,如果今天在座还有供应商的话串肮蚊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岸驶崩,还是有这个机会的鲜菩惶。但是我建厂可以控制烩稳裂,我们内部的生产流程工艺迪栋,我会重新再造娄,这个我投资减少了病,今天也披露一下骋薪,我35万的规模最多可以干到60万羌忍。如果创造性一点可以干到65万侨卿,总投资50个亿剐晦认,含整车加发动机码砷,这是内部数据你螺澜,来给自主品牌共享艰凯。   包括一些模具加在20个亿鼓旅、70个亿党,最后的结果我都不相信奸崎,实现平台化芦漏、公开化邵乳、可视化趣,让所有的东西全部依照规则阳光推进皋。现在我们的供应商也很满意次盒,社会上也很满意别纷。这就是在体系拳弄筒,在这些方面的作用力顶虱,防止一个部位一个零件宠,一个车就不同零件不同标准陪,那怎么做哥村,永远做不了好车盯贺。这个要感谢合资养成的规矩捆滤渐。但是自主也会给你更大的动力惭,动力是在研发冲,其他方面再有作为缆。所以我们是国企的平台点任饺,民企的效率伙,合资的流程瓜,这三句话就是这么个意思拓舜价。   第三个胸,坚持智能制造打造智慧工厂啸堂劲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂授炯蕉,实现占地面积的有效节约绷,我们的合资企业女,广汽本田在推进第三期的时候蓟料眷,就是根据SSC这个原则佰。SSC的第一个S就是小型small祈,即所有资源空间最小鞘五、设备小型化;第二个S是简练simple拱耍,就是除去浪费孔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渐,complete逛藕铣,以追求小偿、近饯车陋、短拎帝破、轻诲靠,最合适的自动化订暗、牡欢孪梗块化凰丁。所以广汽本田第三工厂运用SSC订渭匡,它们的车间占地面积减少45.5%睛,投资减少26%篱姥膛,跟它的一二期比辣巴,能源减少了29%董鹅,成本节约了21%亢荡熔。   第四个坚持管理创新佩沽,开展构造改革构,主要就是我们广汽丰田卉麓夸,因为我原来在广汽丰田发动机冯渴脯,我9年就去丰田一次列甘,去发动机只回了一次层估含,因为当时这个地方环境太好了糯藕发,我怕一回去又不想搞自主了俯。但是鼓励我底下那些员工经常去咎狮,去交流餐,日本人也还不错队纶吧,大家都交流稿。但是技术是交流不来的算,思想文化还是可以交流的送滦谋。最近到丰田去了一下链,大有感受米嗡掏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革需,它从最关键莫、最基础的制造环节入手几串,开展生产管理创新妨,从制造轴变惦下、供需轴村韧、采购轴出发汝彩,深入开展构造改革吨蔽垦,实现全员参与莱牧裁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识记,充分调动员工的积极性怕尖、创造力仁,取得了良好的成果脱度料。经营绩效方面偷耗圈,今年的销量增长不多割,但是利润大幅提升牧弘,生产效率显著提高冷。人力绩效方面卸板荷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫁,管理体系与生产流程更为完善哦、合理枪晶。   通过改构造改革号拐丁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升握侩丸,根据他们的预计诡说,已有的数据痞保板,2017年单台不良率预计会降到0.01%短箩惫,就是万分之一港绷。而且现有的工人总数减少1600人蔚。就是现有的存量也可以变化让互,他们现在不到一万人漓悄垒,要减1600人徐誊,它新建的工厂泌沮豌,员工还是要招的文蛙,但有的还是要走痊兑。就是用减下来的人把他投放到这个地方徘。   第五兔恋蔑,坚持体制增效隋祭,强化体系创新揭。既然这些企业都到中国来了答,有机会为什么不学一学呢箩妹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绥荤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公绷镁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚎必顶,广汽本田精益管理啤彩哆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酶街葱。为什么搞一个广汽生产方式眯?为什么不造一个丰田呢胖凹?这里面要说一句淑环思,丰田生产方式你不能完全去学枷愧,条件不一样兄,环境不一样完霓绦,人员的基础素质不一样邻玛拱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袱堂。你学它必须要结合自己岭,连日本的企业去学它的刃,有的好多也不成功糜,当然我不能妄断十口,这是从资料摘的乡,不是我说的斑肠鲁。   第二个秀徐列,我主要员工整车从本田来讨,发动机从丰田来叉,也有一部分本田补温,两个企业不同的模式怎么办弯?发动机就要按丰田来饭统雹,从头到尾来拘汲,坏的不学好的学形瓜灭,整车就按本田的来吼。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗始?我说干自主就不能有体系沫夹,要体系就是传褀的体系吉淬。不管你是从哪里来氯环祁,包括从社会上来井钠湃,来自五湖四海一个共同目标孰思,要干好中国自主品牌钢冯舒。所有最后提出了广汽生产方式玻痞歼,以丰田为主结合本田磐拱损,这样把文化繁思擂、体系做好聊巍灵,但是还不够巩固细,还要琢磨柬,现在体系已经起来伸。   我们从2013年开始策划孪涵图,集团的主要领导说这个很好膏丝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镭沙碍。   所以后面我们的产能又不够了硷慌赎,销量又搞起来了惯介靡,整车进行改造侥季、发动机进行完善檀,整车狙稿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%差迸距,就是第一条生产线杏冉。第一条生产线上半年生产了将近16万捍欺孪,20万的能力干了16万森颈把,实际上还可以做规背藏,全如果满负荷做的话惜牵,估计干到35万都没问题促洪魂。极大发挥妮衬,这个不进行全体系变革很难恍。发动机装配线一次合格率99%侈矾卿,这个零部件产内库存减少70%抡轿,厂房面积提升30%伐寡省,原来不够用请趁,现在多了这么大的组织聊社脐。库存资金减少50%孙,更为重要的是这一成果横向展开傻芹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诞巫,它的年设计能力15万辆馈,8月份的最后一天有个数据币姐弊,他们双班日产已经达到了650台梦茧恫,它的满负荷是700台拟卢,估计9月份就可以满负荷认炬肋。这种提升的速度没独,全世界都是先进的让绢愤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袒胜娃,它的一次合格率最高达到了93%量妇,平均水平92%沽蔼,接近丰田中国国内水平目,当然追求的是丰田日本的水平檀袱亭,广汽丰田学丰田本厂县围念,我们下一步也拿一个计划览,要挑战就挑战一流虫,否则没意义控稿随。   那么我们以建成世界级工厂为准则捎形叉,以广汽生产方式为核心镭腐昆,融合了SSC原则篮,运用创新思维全力发展智能制造技术叭内蒋,打造智能工厂鞍甭桨。我们在第二工厂通过价值流最大化檬丧、设备智能化磁啃,生产线自动化哆称愤、物流信息化灿、网络可视化龋拣、操作简单化辑凌塑、安全绿色化入、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畏酱烩。这个第二个工厂是非橙荆好霓丛、非常成功的一个例子雌,但是这些都实现了萝。   第六是坚持品质保障寂,打造高端品牌咸扣呜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铃泛,高的效率提供优质有效的供给寒乡畅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揪示,连续三年获得中国质量踩、中国品牌第一紊,超过很多在中国的合作企业氯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糖,所有企业里面包括外国品牌避拢,与广汽丰田并列第八拱,比2014年上升6位彪。   第七撼和,坚持客户至上茄粗烷,提供优质服务筏,不管是在任何情况下铺忱鲍,用户是我们服务的对象崔,也是我们的衣食父母拢高霜,尤其是作为汽车这个特殊产品举屉烂,我们对安全让畅放、对生命的一种关怀崇,作为生产制造环节的改革懂昧,是汽车产业供给侧改革的重要方向糖暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少勃,这还是目前我们相对比较一下墓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宫,也是一个什么机构拦闺柿,我记不不太清楚唱去化。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磋。所以在产业互联网的时代违撼,每一个企业不再只是产品生产者逃贤台、服务提供商疼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柔,服务以各种形式融入到了制造业弊七、研发设计擅、生产制造撩、经营管理杭娘、销售等环节内纷。有价值创造的可能蔫,就有服务形态的出现纪诉须。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畏但卜,两者相互融合兰、相互依存德凳局,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恰。   广汽在这个方面也展开一些工作赏赋,我们的整车平台将联合金融辰洗、保险烙、物流抹檀捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睬软,车生活平台会涉及多个业务平台矮形,除了常规业务平台还包括了配件商城构本、用品商城故逞烈、社区服务连锁搓嘶,用户使用汽车的整体生命周期赎,产品的购买只是开始僚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拱瑞,这才是我们下一步发展的重点巴刨。作为汽车服务提供商沧钩,我们更应当关注的是用户的体验画,以及给客户带来的价值增值感受嵌翠咎,汽车服务O2O的打造慰响炽,也是为了满足汽车全生命周期的需要掳亭饭,以及品牌和价值进一步提升的需要烽。   第八畏狮,就是通过这些改革履脆痢,整个广汽集团范围内的成果订,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庞瓦党,同比增长28.8%拍、29.7%勿,比行业高出20个百分点隋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桨,同比创下历史新高共匈。当然传褀在这个里面那是贡献更大放,1—7月份销量已经突破19万勉技,超过去年全年频涂,加上8月份最近的数据姥,今年全年的任务22万已经完成了恕虎咳,同比大幅增长143%魂端门。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵兜练,位居第303名搜啪,比去年排名上升了59位涛,整体实力大幅提升墨匪挖。   第九甜,就是广汽集团的发展十三五战略释衅。简单地就是一个内部协同创新绩恼码,外部开放合作孰翱杯,这是总的原则拳兼烹,全面实施结构性改革蹿辈,实施一五一三的战略节特铝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆臂率,这是一个保守的数据僳陈,因为传褀搞不好就过100万壳太首,前几年说传褀100万霓脾,别人说吴总安淙胁睢,你是不是在吹牛临,现在领导嫌我100万都少了秦坪,拼命把产能都整合过来了钞可歉,成为先进的汽车集团慧,做强做实研发整车零部件汕妻蛇、商贸服务和金融服务五大板块碎狭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌前,实现自主品牌事业的跨越式发展骆,全面实现一个“三”距,就是电动化酵薄悄、国际化蒜腾、网联化三个方面的重大破沽呈。   各位嘉宾徘、各位朋友篱,女士们坍坚芦、先生们锨蹭纳,在需求持续升级贪,资源消耗的情况下泻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舜、品质优先绅拭、创新驱动的发展路径航柯逃,坚持正向开发勾摧,提供优质产品嚏,坚持智能制造鼻,开展管理创新厩焊孺,保证服务水平蓬,注重品牌高端化冲滇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暇淬,共同推动中国汽车迈向新的台阶碍抵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾许:李芳" "  今年3月闻,借百年庆典之际膊鞭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊,即“智能互联”扒、“绿色出行”和“自动驾驶”痕跋菱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谁拴。随着战略的提出穿加恃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔡乏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剂宛舱。在这其中窍,“人才”就成为关键问题丹敛。为此朗天,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕新杭咖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胎逆猾。   根据沈燕的介绍可以发现丘抵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁,涵盖计算机秃腔怪、工程学钝煽抄、自动化成腿奶、金融等多个方面监篓德。她坦言粹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膏撑饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拓柯。因此挥句惋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诫橡。”这其中包括互联时代的在线招聘凶扒,“例如我们利用自己的招聘平台体少朔、Linkedin谢赶、智联招聘等在线平台柿,以及大学招聘秸岁挺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘风几。”除社会招聘外浇,宝马也会通过与院辛瘟烫ぃ合作刊,提前把学生引入到企业中嗡,专门为宝马培养人才班漆叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崔,举行“宝马同济日”这样的活动卉。“去年我们就以互联驾驶为主题达,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琳硕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔬。”沈燕说道少税。另一个重要渠道壳,就是内部员工的推荐零。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陋昏,让每一位员工都变成职位大使淋,在朋友圈进行转发传递推坟叙。   “我们对人才的要求肋惋,在能力方面最重要的是对业务的了解壤订。这不仅包括对业务今天的了解线,还有对业务未来的了解车。要知道未来战略方向是什么墓韧,需要什么样的技能栓。 ”沈燕告诉记者怂陶,“此外秤,我们对人才的要求是不仅要了解中国疵钢,还要对全球化有所认知鲤峰。随着技术的发展阜皖,我们对人才的需求呈现‘复合拧楞驶,跨界’的特点雹。但是恳,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰策度,需要我们进行入职后的培训氯集。 ”据了解尝柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现门避,提供给员工出国培训以及交流的机会粕崇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流干蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换申伦郴,以拓展视野狠靡华,提升能力星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淬答,吸引并拥有了一批充满抱负汾、专业的本土化人才粱。而面对未来稀攻,本土化人才也将承担重要职责息划,“这包括为‘在中国鄙寝码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尽锈登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嚏。”沈燕表示脸板物。2012年羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟澈烙,并在上海组建人工智能团队提伟,承担电动化和智能化的相关工作跨规歌。另外辫巴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赋啸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妓肪。 这个团队将研究和紧贴中国市彻铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捷盼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙钢绢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胁,用“数字许疥休、概率踩辉、未来”为题伤,论述特斯拉电池的高密度体庞、续航里程及电池的安全性如珊。对比国内逛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茨角,并预言电动汽车和智能手机一样炬翘,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬摩袒,不可逆的未来裴撩阿。 以下为原文母:   关于密度和里程数痞。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氓,至今为止一个都没有兑现没鬼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隧弄,里程最长的量产纯电动车嫂焕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惫碍堕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孤,忽悠消费者拇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准排献剖,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准弘昧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澈结。   关于安全性和自燃率杉。 自从2014年初安装了底护板桶守,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)多冲蛾,远远低于燃油车澳细伸,各种撞的惨目忍睹事故赎却,也都没有发生自燃廖乒。相反显坝港,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亮躬,却成了全世界自燃率最高的机动车山潍拒,更远远超过了燃油大巴的自燃率酞汐店。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和牌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烫,车门闭合的时候已经有点变形了)溉队蔡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郊,几乎可以说塑方:特斯拉重新发明了电动车陶到虫。    国内真正用心做电动车的企业磺狸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凛娃单,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偶亲、变速箱匆枢、油箱等标,改造成电动车的事情)全。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了送险免,才会全力以赴来押注电动车淌疏感。当然当怂,也可能是很多品牌都在蓄势待发始块,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈。    电动车不是什么弯道超车酸邪,而是换道竞争两。    今天的电动车蔷朔必,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娜剩。待机时间是诺基亚的几十分之一肚,软件也没有几个桥,通话质量也不好胶,汉字输入也麻烦的要死贝悲换。和智能手机一样撕,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭,不可逆的未来适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫鲸热:李芳" "   2016年8月30日监,在北京新浪总部胖骇,北汽新能源充电部门副总监陈保江楷啦、北京华商三优总工程师丁晓伟签绥低、电庄总裁兼CEO先越荡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秦惶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动前翠促。    作为新能源汽车销售终端环节奥镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雹加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄峥俊,更是充满了诸多困境托够,不为外界所熟知炒铺控。    那么妹槐,作为中国最大新能源汽车市沉纪Ω,北京的充电桩发展目前处于何种状况诡莲腑,北京模式发展的瓶颈是什么个位?有何值得借鉴的地方四谐?又该如何去避免失误和纠正弧?政府啤渤、车企烦、消费者在这一产业链终端中是博才,分别又该担任何种角色群竭点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录府翟急:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呸狼乒:魏总赶协酱,刚才你从用户的角度睫还,同时您也是媒体人的角度拨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沥氢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钵蔽扮,您发现了这些问题之后剩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睹?    魏士钦剐乘碳:其实我们一直在琢磨这件事末扮崔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撩芒申,这两点是能够解决掉的辜仑氏。首先第一个绦咳茫,支付驳涟。就像刚才先总说的烤胳,有个银联一样的东西蝗泪饯,接下来有个第三方播塑夏,或者接下来大家都使用微信支付肩试,不管是充电桩也好娥疮,app也好冬珊挫,还是当时的扫码也好千坞栖,还是微信也好常哼握,支付宝也好票券,能通过手机支付激,基本上都能解决掉欣椒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搬蒋,我们把支付给它想办法统一了贫。不一定统一到一个里边去埔,大概两三个荡,大家都在用舱那漏,这就没问题呈。    第二狭始,这就相对更难一些了夹烽必,应该是有一些第三方平台真正站出来袍僵恰,能够收集所有的真正的准确的信息疟问,其实当时我们自己在做app的时候钢腿,就是在做摸点的时候及涝,我当时就矛盾虎节,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点快,后来琢磨来琢磨去呸斯匙,通过很多用户的反狼陌拧,我定义出要摸一个最准的点充吼鼻,不要最全的席。准是什么概念槽谋爱?第一纯说量,我找得到淬,第二簿览祁,我到那去一定能用得上孪协太。如果我找到它了吭秦,也到那去了额侗号,但根本没法用标,那就没有用了瓣梳晒。所以如果站在媒体角度贝甫晚,我希望不见得是谁口,也许是个媒体庇芦,也许是另外一个平台板嘶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诫融世,但是它也不一定是最全的惋骇,但是它是这些所有的里面最准的曝,每一个用户都能找到桩篇铣,而且有百分之百的体验把电充上犬棉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傅孰瞳,是咱们国电的站跺,是快充宦。我们编辑去那边准备充电的时候伯对呸,有六个跑快车的兄弟摄察倾,霸占着那个点椒脱,就是不让你过去捷祥槐,这个充完那个充稿妥汹,还剩一个车的时候偏,就赶紧打电话给另外一个兄弟芥丛,赶紧过来充电柑陇魄。我们不等了挛颂盛。但是他们不知道吕妹,在那个点不到三公里的地方廉,快到积水潭小西天那个地方鞋苛,还有一个充电站碘翠,好像是三个充电桩还是两个狈孤,一个车都没有窃毖公,而且车位都是空的般嘉晦。他们不知道那里卉。而且那个点挞离,我们当时找的时候用了三个app灵实奶,只有一个app上标出那个点沦锨蓟,另外两个app是没标那个点茄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离达椽,所以准确性其实很重要撕菱。所以如果能解决这两点塑嫩,我觉得咱们的空置青并、闲置的问题一定能解决心涕玻,肯定没问题的晤。这是我的观点曙窍。    黄山纯唱:关于公共充电这个领域歌,我不知道魏总在充电过程中衬读,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沫懒镶?    魏士钦构戮:出现过伍歼,很多蛊棠挪。    黄山南挽共:这个问题其实很有意思的问题诵拢,充电桩的标准是国家有统一的标准瓢弦瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘎替。    魏士钦擎吼恐:是这样播封啸,最典型的例子就是腾势皖币,腾势在很多国电充不了回,但是在小E充电或者普天是能充上茄。    黄山菊蔷:我们可以把时间放长一点来看舞,在2004姓爸、2005电动汽车兴起的时候懈疵访,很多人都不知道电动车是什么断,充电桩是什么凌秸。随着这几年的发展痞赖,物业慢慢都配合了攫,所以从成熟度也好焕庆、物业配合度也好仕乓,应该是越来越高的幕花。国家层面出台茸霖,新建小区予以配合棘谴,包括老旧小区的改造赖,都会多方面来共同解决这个问题疙田。其实关于今天的这个话题稀酶,我不知道台下还有什么问题要提问的哭。没有的话探爸供,我们可以做一个最后的总结佰叙膝。    我接着丁总说的北京模式的问题啊,我们今天说的是关于北京模式诲,丁总说了一个北京是纯电的市澈谌股蕖,跟其他地方都不一样托活,上海是极端的密,上海是混动市称惶亍,北京是纯电市场接。我理解还有另外一个模式稼,就是北京的充电运营商是最多的佃歌母,发展是最快的倾,一开始是国家电网脊岭、普天在推壕昆俩,后来群雄逐鹿菊棺绿,特来电赌墟陕、星星等等各种运营商都进来了粟,包括先总这样的都进来了嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铝。    魏士钦辈溅辞:现在已经不止了爱杏。我们有一个数据栖,说是47个运营商闯破峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚弓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构透极首,我讲点个人思考和认识饭。    先谈思考泌椒。第一法裳解,供给侧结构性改革内涵非常丰富户喉,大家可能更多关注产品的结构性改革塑垄曝,其实我认为显垂,源头是制度的供给和政策的供给播涣纱,再是要素的供给丘骂,三是产品的供给吧啃。    再把这个逻辑关系缕一缕笨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给木,而制度虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骡。所以现行体制下权揉起,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巾?这是我思考的第一个问题亨砍。    第二个问题柑驴,是我做企业这么多年的实践和感悟蜗,企业到最后比拼什么到?其实就是资源的配置效率鹤。汽车行业也如此榷坍。你拥有多少资源固然重要脱美,比如研发队伍抚,既有一两万人的嗡嗡欺,也有六七千人的傅梨,还有两三千人的尝禽,资源差异很大我,但实践证明人多不一定成果就多赣店挡,关键是资源的配置效率孔缸冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率季睡,取决于一个企业的决策效率和执行效率汀袭沤。而企业的决策效率和执行效率亩蔚,又取决于它的机制和治理结构拣。    反过来特看,机制和治理结构取决于产权结构的合理化客米蚕。也就是说壳脊暑,产权结构会影响到治理结构和机制染汀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澳嘘敖,进而影响企业的资源配置效率版挂。    从逻辑关系上讲峡京炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革森。    第三个问题酬,产权结构是前提登湿,是源头性问题虫寞嘛,多年实践工菱性,有以下一些体会培扔敦。    关于股权星黔。股东应该优质化屋竭慷,股比应该合理化凶饲。近期也好婪,远期也好髓步,你不能把那些对企业治理楞送、技术讲舞筛、管理份染芥,以及市场拓展没有任何贡献喘窟钨,反过来可能还会添麻烦者盾妊,当股东剁姑味。这样的股东不能要诬靛感。    股比结构这块屠戊,不同行业烘娟,不同企业摩惩,它的结构模式必须符合市场规则掣。若是竞争性行业捎持,不管是央企沫才,还是地方国有控股企业窗,做第一大股东绝对控股晾安,很难实现建立混合所有制的初衷磊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”速,竞争性行业混合所有制要深混淀,不能简单地浅混隆胃。什么概念详戒?国有可以是第一大股东虫羚,但不宜绝对控股傅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巨睛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氏坪、国内竞争国际化这么一个概念临。既然是全球化夏吨勉,如果你这个竞争主体党剔铺,你的治理结构刨绢钝,你的产权结构驴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁驮寿,你如何参与竞争殊?道理非常浅显明白贾柯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绦。    江汽集团公司制定十一五规划前确,我们就有一个想法斧舷翠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宫繁。围绕这个思路号鹅,于是就有一个叫三步走的战略规划锭蒂篡。    第一步诗鳖,把国有企业员工身份置换掉彤公,从根本上说崎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓜,对职工也有好处么枯,是多方共赢的一件事情玲村。我们知道间,国有企业这条船不管怎样块捂,开得好晴狠扭,开得不好片,哪怕再破再旧乳楷捅,只要不沉下去亭,国企员工都会抓住船板汰,不愿意下船倘。    如何把员工这些观念转变过来恕乏?只有让他们从企业人转变为社会人邵。因此寥,第一步是2006年墟,江汽集团公司所有员工进行身份置换屡具。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会写口戳,作为每个子公司的投资主体防股,共同组成投资公司嗜维芦。    这样不,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东峦祷疏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骸雹。    第二步苔泡啥,我退休后鞋,引进中国建设投资集团有限公司嘿刃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龚。初步实现产权多元化侩。    第三步泛陡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霜爱朵,包括安凯客车的控股股权瘟帽妒,整体运作上市悸雌漂。去年1月获得证监会批准椽,上市公司已挂牌额翰几。    通过这三步走——置换身份码锑,初步股权多元化马驮,整体上市膘塑眷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的街,对留人起到了较好作用计。在工业化徽杜、信息化郊貉、网络化尤其是移动互联网时代幻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代城操,股东或雇主和雇员之间的搏弈攫,更多体现在决策权和分红权领域哦裤。    为什么IT产业灰徐蜜,特别是互联网企业发展如此迅速抬畴?正因为它有这样的产权结构巧亲,这样的体制机制捅狈胯。做得好的互联网企业凯翟界,股权都比较分散粮闲箩,管理骨干和技术骨干都有一定股份溃,可能这是大趋势患痊餐。    互联网行业资源的竞争和协同靶,最终体现在人力资本价值上颈恒,他们要参与公司的决策和分红吾兑捶。这个问题如果不突破敝仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难建伟白。   存量是稳定剂且臣李,增量是兴奋剂    那么贰路疗,内部机制如何变革篙贪?    1990年我接任江淮汽车厂长肆莲撩,当时非常困难沃拾伙,留不住人毫酷。有些人选择离开钾靡尘,人往高处走吞枚,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易铺乔彭,到我2012年3月退休嘲顾柿,这22年时间里暇缚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脚。    第一阶段是2000年以前尚。可用两句话概括驮畴,第一句叫做存量相对稳定厢般监,增量拉开差距玖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芒米,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来染闭,可能就有问题钾韦睛。因效益提高而增加工资硼钵烂,贡献大的就多增衡,贡献少的就少增呜羔。即便没有贡献刃睫,原有的存量工资也不会减少溃抱势,即存量是稳定剂顶,增量是兴奋剂社擅拱。    第二句是有计划按比例增长工资轮耍疼。也就是说毖,企业效益再好碴,效益翻番工资绝不能翻番牛。效益不是很好邯煌孙,工资也要涨蛾斤。为什么雹?因为国家年改革开放30多年朗,经济20多年高速发展节括袄,物价一直在上涨扯坤,生活成本在提高集久,降工资就是降生活水平簇。所以我们有计划按比例增长工资渤冲狮,以建立工资蓄水池爱骄,以丰补欠吝穷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑰骆。    第二阶段是2000年后桶骆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咕想。    第一部分是忻穷,区域领先的现金收入拘虎。和北上广深不好比滑,但在安徽及其他城市的同行业者中痞,我们的薪资收入是高的绥掳童,员工及其消费能力比其他企业稍高慧乐。但现金不可过度发放圭示八,这是心理学荷。人就这样安,口袋里现钞多了后系型, 像一线工人湃,包括技师在内辱背担,他腰包丰实了吗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了立挫围。    第二部分是大福利箍响瀑。我在任期间定,江汽集团公司解决万余套集资建房簧,还有大学生公寓我、廉租房等;自营的物业管理做得非郴剩好母苦,很便宜毛醚,还有免费午餐魔饱垢,包括洗衣房等搁。有大福利苯萍,有小福利钙贯龟,五险一金都取上限提筛邪笆。    第三部分有限的股权激励郡。    区域性领先的现金收入氖书、大福利蜕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暗,这使江淮汽车员工享受收入不低粮、生活成本不高的待遇传痴秦。也使人才无序流动降到最低监铝。我在任22年虽,江淮的人才纫剔督,不管是管理人才还是技术人才蓄,几乎没有怎么流失傅。    外人都觉得很奇怪乓虎蓄。当时有个汽车企业派人力资源副部长牛寐释,在江淮附近找了家酒店混,一住就是一个月尼毒,每天晚上打电话找人暇,但没有人为之所动掇鬼猫。    究其原因悼,当然也不仅仅是待遇和福利查稠,重要的是文化留人叭骸妙,怎么能留住人心旱鲍单,这是其一寐乳手。    其二誓鸽篓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胎,使员工的成长速度可能更快添挛。    其三舜揽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径码,但我们有三条路径禄。    一是管理人员成长路径抱临饱:管理员存、助理管理师盟抚泡、管理师握、二级副经理掳、二级经理盛赊沤、一级经理烹。    二是技术人员成长路径奸:技术员妻道熬、助理技术师拷末拈、技术师;设计师描渐、主任设计师锯不恐、设计总监斑固、技术中心副主任躬斜屉、主任等溪。    三是技术工人路径备我宋:高级技工汝兔帆、助理技师蓟、技师粹莽、高级技师路拒。高级技师的薪酬嘿倦擒,甚至比二级副经理拿得还多宦。    这三条员工成长路径管忱卵,每个岗位都有岗位说明书酞焚鸥。你要申报这个岗位竿膘腐,必须经历什么培训糙,需要什么绩效虽菲缆,才有资格申报侈。上什么岗位有明确的薪资标准嘛翔,“升官同时发财”匹,用人用工尽可能做到公开公正透明路。员工们也看得很清楚宋劲,只要好好干瞎,就能够成长红韦。    总之抵秋,在中央政府大政方针指引下痕,切实忌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鼻哇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宝汗睡。    尤其是产权结构改革藐,不要消极等待主管部门来安排拜汉爆,等是等不到的垃。也不要对现有体制菇、机制太多无意义的抱怨考仙汾,只要动机纯正糠,对国家对企业对员工有利济焚,就值得一试橙蕉,这是我在江淮汽车多年的指导思想爆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勘多,但一定是基于稳定性仟、权变性翰信、柔韧性基础上的变革晒潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔡少绩。同时切记不管做什么事情娠,一定要取得合法合规的文件依据惟加呈。    在沟通管理和内部运作方面恃胯,如何适应政策环境薪硼,是对企业负责人的管理智慧的考验驰碉畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配伤操、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋。   当下蛔喉,在互联网经济蓬勃发展腻赶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弊、汉腾绰、乐视期、蔚来琶拎、Nevs碗难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暗。但这些新思维妈韩钮、新模式遇到来自行业快箩承、公众和政府有关部门的不理解和质疑噶。为此寰球汽车邀请行业专家情仕、新势力企业领导匿唤、主流媒体高层际拇,就大家共同关心的行业趋势浩加跋、创新模式唐、市场预判等话题展开热烈讨论啤。   程远多:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁了、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚊绰炒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤健,也是一个全新的问题韭,所以我觉得应该是个很有意思的事扔。今天让我首先来作一个发言侯璃坍,我觉得是抛砖引玉诲撇拖,我想把石头抛出来嘲,引出大家精彩的观点伸般。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顺疏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叔酸,他们该不该进入汽车行业苏。大家知道母课,这几个企业全是新人香妇,以前都没有做过木讹,在社会上是有一个反响揩刀僻,有一种争议你,说现在已经非常挤了梨窃仍,我们已经达到了2500万辆的规模敬讽线,100万辆的企业已经有六七个了酗,还缺你们归校币?你们现在还有机会弊瞪?我想说这是一个很重大的问题程化寒,我想这个问题为什么说是战略问题怂鼻箩,中国汽车业一开始就有这个问题溅。   我的印象中谢,我觉得中国汽车业有很多政策禾,也有很多重大的事情傲逢潘,但是我现在回忆起来芦荆店,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘘,一个就是开放引进毛,也就是合资栋,也就是所谓的市场换技术挥攫唤。另一个配,我们做了一件很大的事情熬让崩,叫反对散乱差病坊盘。这么几十年来扩爸,在我们的汽车管理部门涵,我们就不说谁了统死狄,大家都很熟谩,都是朋友葱蚕奥,现在都七八十岁的人黑。我进入这个行业30多岁盒,已经过去30年了餐匙,这些人现在已经退了答敞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孩,一个是合资引进巍处希,一个是反对散乱差篡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惫弥,即刚才说的市场换技术矛护。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车困捍悼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差期,只许有资质的企业做辰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司床茧,就叫中国汽车工业总公司稠诗。后来辰膛废,提出了南北划界乔,想要一汽在长江以北抹凑刺,二汽在长江以南够,形成一个竞争局面廊瘸桔。这个想法没有实现牡,当然再早我们搞过六大公司令逆怒,但是总体来讲灸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惦兔殿。   我在八九十年代写过一篇报道恫澳溜,我就说中国汽车为何怕竞争巷嗣姆?其实现在想邵缎,我们争论来争论去就是一条沏女奉,国有竞争电彩,我们认为企业太多了朽惕蹈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理态臣。   那时候从国家宏观的角度蚂滑,陈云同志提出了一个经济学观点扑,叫做鸟儿在笼子里飞景,年轻同志可能没有听过彭。虽然给你放飞晨,但是你不能乱飞坎炔陵,得在笼子里飞拷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔫,所以我们提出“三大三小”笛,规定的企业能造车先,其他人都不能造车劲琶橙,认为进来的就是捣乱连匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章书平塘,后来被总编辑改为无心插柳埂。我们一心一意想扶持的企业搞上去排,但是我们不想扶持的企业又在出现耿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讳涩特,为什么呢券晶?当然是我们的基础比较差市,一无资金降,二无技术澎派寝,三无人才澎短,白手起家藐局。这时候我们引进外资煽岭,有了资金圃低、有了技术韩讨、有了人才钩唉告,奠定了我们汽车的发展基础傅。但是只走这条路等于缺一条腿岔拍,只有引进外资钮镭,没有自己的发展丁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槽,反对本土企业邢纬想,所谓自主企业宽湿骄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捶该,奇瑞甫删、吉利酿蔫岗、长城赂、比亚迪锯,没有一家是合法造车的企业乔虾妹,方式大家都知道诗闯,买一个不生产但还有资质的企业贯妙嗽,就是所谓户口本粉曹,然后就开始造车浦倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好损讳脸,该死的企业死不了舜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抠,这是一个很奇怪的现象腿,在其他任何国家都没有这个事情魄波,只有在我们国家慷,这变成了一种无形资产复。   所以介滥戒,后来工信部成立前夕掂,在发改委发布了一个通报簿,宣布哪些企业要死盗陕,其实是一个作秀博。因为这些企业本身已经不存在了备,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俄哆城,就不会有这种奇异的怪现象荣鹿瘁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仙,我们把汽车产业的市场化时、自由竞争的方式忽略了恒究录,我们把它当做航天航空管理弘该五。所谓集中力量办大事技笺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勃,像航天航空只发射一颗卫星殿借,只造几架航天飞机匈非,但是汽车绝对不能这样颗狄井,如果我们中国只有一个汽车企业沫,我们今天无法想象能够达到2500万辆乖烫惠,我们可能还在200万辆以下徘徊幢。   我们想想我们当时的规模冷,讲起话来碧,我们一点底气都没有吕绘,全中国所有汽车企业的力量母,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量句此憋,所以我们那时候是没有底气的鹅遂。那时候蔡总经常讲毋淬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贩姬,我们国内的某家工厂督垮,搞了多少年铆蹲霓?投资130亿干了那么多年没有干上去睡潘顾,现在回头干干到捆谅,别的合资企业在武汉干140万辆车品蔡竞,听都没听说过他就干成了鞭。   当时我们确实是一穷二白难,那种情况下我们引进外资呵,但是不让国内自己的汽车做毕擎桥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沙,变成了外资企业论、跨国公司一股独大燃邓糕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跑。   中国其实为什么发展到现在这个状况肩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差互,在座的年轻人没有听说过锈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锋淋缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作髓。为什么有审批制蛊赣?审批制就是为了反对散乱差蹲违,所以你不能随便上企业甫漆绿。   我们把进入产业的大门关得很谐紫獭,一方面对产业造成了很大损失扇妮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凳盾。大家知道南衡,那时候汽车卖多少钱胜?桑塔纳要卖了20几万颠侩,当时说两万块钱浑豹崩,八字还没有一撇建,订购两万多辆闲套,在桑塔纳卖20万的时候玻内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杜判胶。那时候的技术标准缝祁摧、排放标准都很低稀,我们会很快发展起来贝,但是我们失掉了这个机会讹嫩叼。这是产业上的一大失误退,就是反对散乱差韶境革,阻碍了中国自主品牌的发展偿。   我觉得中国汽车进入2002年爽常埂,入世以后就发生了很大的变化楔,这个变化就是放宽了边寂,应该感谢国家经贸委前司长颓模,后来发改委的副主任欧新黔缴,他在这件事上力排阻力边鹅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辜,有二三十个企业进来累妹喷。在这时候炒,包括奇瑞手佩提、吉利弧被、长城窜铝蔡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凭,所以这是我们企业发展一个好的契机豌,这个契机来自于好的竞争咀葡催。   现在大家没有再说反对散乱差怠,但是这个毒瘤并没有肃清喜咀,现在要有一个新的品牌出来猎箱,我们第一个想法就是它该不该出来瓮,又来添乱蝗。所以在这种情况下搅,汉腾出来以后被,我当时也没有太明确的认识停囱扁,在网上一片谴责声的时候腔咀贾,我就意识到了这个问题改日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唬,大的打败小的浇角,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漂写稻,快鱼吃慢鱼阮。汉腾给我一个启发梧导坷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唐咎藩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在继胃獭,今后还会存在但抽豹。   现在一汽溉庆舷、二汽非常困难麓,包袱非常沉重翟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腑,但是最近连一辆好的车都出不来扮。现在真正有活力的企业是谁呢混碳?是长城售玛步、比亚迪写夕锑、奇瑞委负、吉利蓟垂虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜗串弟,让大家不要惧怕竞争斯,竞争只有好处金上。我们老是说过度竞争抒栖,实际上没有过度竞争磐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逢坛县,经济规律本身有一个调节作用仟厩,一旦过度竞争它会自动退出狠。   我们的出租车管理很失败哥无蚊,就是我们怕过度竞争毕党,我们把北京市的出租车限制在7万辆袒碉,因此打车难每评悔、打车贵椭,群众怨声载道郊讹凑。凡是放开竞争性,像家电产业大家都知道亮陕匡,为什么发展得比较良性呢蹲切?就是因为放开竞争鹅搪脆,是不是先来后到呢系?我们现在想想80年代耿柏欠,61家电视机厂嚷,现在上哪去找旧伶逛?大家熟悉的品牌氖城毙,北京牌密隆桔、昆仑牌发姬,我前天在飞机上看到长虹公,长虹居然还在县设错,出乎我的意料烹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吧,现在新出的电视机厂潍胸册,TCL过去有吗渤汀?就是长江后浪推前浪蛾翔,我们永远不应该对后进者说不慌,我们一定要这个变成一个共识慧乒,任何时候都可以有人进来暇迫。就像他们说的乔毕,任何一个行业都会机会估。今天在座的各位都是新进来的淡霞激,我觉得你们的机会大大的有颧。   我的砖头就先抛这些兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钩层理:沈达炜 版权作品淀派娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹,严禁转载睹迁,违者将被追究法律责任瘸拒。 获取授权" "  徐和谊说拿搔,当我急的时候柿呈党,老唐一乐桓瑞,哥儿俩(的配合)还行奖纺揪。双方都是坦诚的心态刹,就没什么谈不成的事情仙面。    唐仕凯则认为巧貌冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撂弟奥,基于双方的相互尊重藐尖。合作中回什,尽管文化不同操、目标不同纽麻缺,都能坦诚地交流惩琳盯,达成一致握,满足消费者需求屡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚动能怕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陡擂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事繁惦汕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯授靡啸,接受了中国经济网等几家媒体的采访痰路雾。在奔驰E级轿车之外钙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玫祟,徐和谊说示澳,关键在于双方的真诚与坦诚妥芒,这与我们的性格有关浚姐。我的性格是直率薪,而唐仕凯先生则是含蓄苔伪、温和圈收,哥儿俩(的配合)还行悼梦。双方都是坦诚的心态膛箱袭,就没什么谈不成的事情换。    徐和谊谈到韧腿凶,合作中飘,彼此考虑对方的文化匠某、体制赋剿,对对方的决策机构都很了解遁肮,也想知道对方的想法讼懒,并多从他那套(系统)思考涸疮极:靠不靠谱奸筛线,可不可能牡枚。不能瞎白话蚀尖,不能伤和气峨,所以就越合作越顺利绦你娃。    徐和谊认为倒甸,随着后续工厂和产品的导入讲稼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹叮。    他还打趣说贫,唐仕凯先生文雅昧,当我急的时候通,老唐一乐渭,我们的搭配非程荩合适譬套胳。    唐仕凯则认为府比胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪拷,基于双方的相互尊重事枯。他说剃全,我们与北汽之间有更多的共识糜耙捂。过去几年的合作潍俏冒,大家互相信任曝、持久酣蜡你、坚实搐武猩。我们有德国人的执着脸、坚持善,在双方合作中来趣构,尽管文化不同怀透、目标不同灭距架,都能坦诚地交流胖,达成一致扫蠕,满足消费者需求罚潜断,也能让优秀人才有合适的岗位策胆。可以说疟蹄,北汽与戴姆勒建立了最好的弛、双方互信的关系廷。    另外匈盆,唐仕凯指出辰率,中国业务的发展甭,离不开经销商伙伴的精诚合作废檄,他们积极履行对消费者的承诺妈狭、关爱砂诽,也与我们建立起非常良好的厂商关系库叛肺。    他强调蹿,我们与北汽的合作达硼,增进了双方的关系赎。 全新长轴距E级车上市现掣堋,领导合影(右二为徐和谊锚苯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰洽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敬,目前漂,我们的合作是最好的蒲。认真总结以往的经验坷地愧、教训峭定诚,特别是过去的错误些,接受媒体的帮助躲撑、批评间桐,因为大家对我们有更好的期许坛。目前危济,我们仍没有达到自己的目标拷摧,在中国市场还是第三名氢抱。但是码层,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贯。因此董,我们还需要精诚合作钦,力争打造一流的企业;精益求精惟疚,建立一支一流的团队呢。毕竟扣猾嫁,我们的公司和事业都很年轻钝,在发展当中最重要的还是关乎人宝阑。因此古泻,我们不能只顾眼前抽,应当放眼未来晦吝厘,希望取得更好的位置革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦接桶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遁靠览:    各位领导妈、各位汽车界同仁孟太:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛类,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计低郊唉。今年论坛的主题聚焦安全窗不,我觉得非常有必要偶娩骂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗拦拭,已引起全行业和全社会的关注骇。    今年以来琳冀,在国家和地方补贴政策的助推下漏缮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暴擒,1-6月僵锈谐,新能源汽车实现销量17万辆恋蝎携,同比增长126.9%洽。其中纯电动实现销量12.6万辆坦蹭沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旗坡,预计到8月底推素,全年6万个新能源指标就将用尽采。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凌,同比增长170%寂珊溃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置建砍冉。    但随着新能源汽车销量猛增澳,其安全问题也逐步凸显燎贯。仅今年上半年侈鲍,与新能源车相关起火事件就有11起逞闹,事故原因涉及到电池纶眠、材料祷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面白。不但给事故车主造成了严重的生命奥、财产损失防炽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拐,极其不利于新能源汽车的推广琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律强础拾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折午凛秦,新技术新模式尤其如此轿涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芹奸、火车一度跑不过马车丹废阔、人工智能行业也几起几落毙,每次都面临着必须攻坚的难题吕怂遂,并随着问题的解决才获得新的认可叹诗芥。新能源汽车行业也是一样残悼结,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域答玫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踩拉嘶,在蓄积了一定的市场规模之后妮,开始到达一个新的平台期杠,开始面临这样那样的问题嫩贰。而我们认为憨畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗓。    首先谴旁骆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糖敲成。    今天我们面临的新能源安全问题担归揽,一部分是技术问题帘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跑。但更多的是行业规范问题督,由于新能源汽车市场发展太快藩开,行业法规建设相对滞后蛊七,安全法规不够健全上,相关标准缺失猎拣,再加上消费者安全意识不足负牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谰,共同导致了一些安全问题的出现策。作为一个新兴行业钳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屡软编,这是新能源事故频发的原因皇秋省,也是新能源发展到当前阶段门什,我们必须着手解决的问题踢亮。    其次酞,安全问题是消费者关注的基础痛点峦,必须全力以赴加以解决册鳞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准操抵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴就。我们经常说杭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暑,但是没有了安全这一基淳芊,里程的远近本身也就没有了意义艰横佬。新能源推广几年来卢劲,市场上对安全的质疑之声始终不断糠爽撮,说明广大消费者除了里程焦虑奠请碱,还普遍存在着安全焦虑熟掏枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疮撅日,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缉剧监。着一把火就可能会毁了一个行业屑磷谦,在网络时代这种心理传导完全可能发生残泵阶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痘眉顺,必须将安全问题作为头等大事来抓柑搅烙,否则就会被消费者所抛弃霉拌。    最后慕秘谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娄逆,也是发展的动力源路。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倡饭信,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕两迪,才能得以持久生存捂圃。千百年来绍,人们围绕着使产品更加安全可靠掏蛔,不断做出创新破壳谩。及至今日橇钙很,我们投入无人驾驶汽车圈、智能网联汽车的研究粪,很大一部分原因返烂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障薪。新能源汽车作为面向未来的产品安肯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬葛损,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篓。    由此可见纤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猴替,粗看起来林林总总稻,不一而足;但是究其本质姥辈倦,核心还在安全到啡棵。破除了安全问题懊摆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乘波枪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毛疟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辑违谩,而围绕安全问题不断攻坚克难皆酮类,新能源产品和发展模式将不断创新隋浅鹅,不断创造社会价值贯擅滦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奋搪,我们从一开始奇天,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勃,从战略高度提升安全性坞毫人,居安思危喉绢簿,未雨绸缪躲烈,从研发骡集、生产到售后服务几,都布下层层防线田,确保产品万无一失幸。    一是在产品开发上加强安全功能设计素吵,从源头上提升安全性驮徽椿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障己湾。从产品的开发设计阶段狠巢,我们就从整车控制岸线、动力电池徒珊、高压安全等方面以高标准进行设计嫌拣嗡。在整车安全方面鞭扇判,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滤鸵洽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仙碾笛。在动力系统方面伐渤埂,我们从材料凸丘、电芯鸽寄豢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煤呢叛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簧,降低电池短路和起火的风险乔。在高压系统安全方面购股馆,我们从防水斗型、防火拐额、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计承紊传,高标准强化安全功能人爬半。除此之外剁顷沮,我们还充分利用智能网联技术辟刚词,对新能源车运行进行实时后台数据监控呛,建立事故应急响应保证机制幂乱,为新能源安全使用保驾护航撮翁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窜匡地,以高质量产品确保安全澈量旦。在新能源汽车快速发展的同时竿噬,北汽集团不忘发展新能源的初心诉谎,严把质量安全关讹逗。北汽新能源生产的每一款产品揽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烦授攻,还要对电池份、电控系统进行严苛的测试与验证闭惊剿。目前稠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椭,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬,电池系统安全可靠性测试标准50项希,BMS策略安全可靠性测试标准33项舷酶朽,这些测试包括长时火烧测试弛凯苫、电池剖切测试醚、极限跌落测试和电池浸水测试等圈。同时胃猩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漂。上半年盎弟勺,北汽新能源接到订单2.6万单崇仑渐,但在资源不足的情况下都,我们严抓质量关局糜脊,绝不为销量而粗制滥造喀,最终完成15052辆的销售任务倍辛璃,订单满足率仅58%丰财戳,但却实现了上0事故率的优良成绩非酗。    三是加强售后服务与培训当戒鹿,让新能源车用户买得放心敢,用得安心抽隙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿副镁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统繁瘦薪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系范剧锯,包含车辆保养切贾食、车辆维修幌痘田、紧急救援儒鞭龋、充电设备效、增值服务版、客户关怀等多项内容碉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控室掀僻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隘寇、维修坎辉,并对服务完成情况进行跟踪监控补型嫌,形成服务闭环钎嫡,确奔认伲客户满意馁。同时坚啼唬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抄,对车主进行说明和操作演示抠,并规范安全培训流程烯恐,提升新能源车主的安全意识蛋犬。在此基础上渡洞,我们还创新营销服务模式钠汹魂,今年8月12日颊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荚森,不仅具有推广新能源车的效果猴,同时可以让车主及时更换诬期、检修旧车上的老化电池逻瓦,通过我们的新模式给市场提供更多安全慑臀、环保砷拒、高质量的车型茸苯,给消费者更安心的消费体验妊。    各位领导课锤、各位同仁屁舒:新能源汽车作为一个新兴产业廉固堵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭藩纯,出现一些安全问题讨匿癌,这在快速推进过程中也是难免的协,是我们必然要面对的问题鞍垮杰。因此新能源安全问题羔仍篇,绝非某一家企业能够单独解决辅嵌氰,它需要我们整个行业的协同并进方拔兼。    有鉴于此篇朴垦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荆界梅,不能因噎废食讹袍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心封图瘟,牢记我们新能源事业的战略使命翟参,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筋,以持之以恒的韧性谭桔漆,推动政府椒尾罐、科研机构虏晃、行业协会涎、企业乃至全社会开放合作糜,不断建立安全标准挠兽饱、不断规范行业行为难靶、不断推动技术进步粉、不断优化消费者使用习惯室悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟骚拿酞、发展壮大骄徽澜,实现整个行业的可持续发展扛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣偏惩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凡,各位领导穿斜翔、各位专家恒辈,业界的朋友们赌团:    大家好!今天无俄聚,众多长期关心恃、支持中国电动汽车产业发展的领导敛、专家和朋友们齐聚郑州扔滇,共商大计拆。作为本次论坛的协办方棱,请允许我代表宇通公司朴,向到会的领导吕褥弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里该皇南,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乐嗡谐。    近年来诬题居,国家出台多项重大政策笨,从顶层设计咳从、推广应用脚、税费减免潍哨、购置补贴急遍琳、生产准入天羡纯、基础设施等多个方面汞衰,保障新能源汽车产业健康快速发展秸。客车作为电动汽车发展战略的切入点断,是电动汽车普及推广的重点领域订垦。至2015年底控,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅烘,占同期所有客车推广量的13%瓶赣沮,为城市节能减排冉惦刻、绿色交通出行做出了重要贡献凑搞盟。    财政部尖、工信部坪市魂、科技部熔嫉、交通部城徐乓、发改委等部委弗,通过科技计划巷判、产业技术创新工程等重点项目进行支持吧炮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化猛仍斯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次:节油率犀、续驶里程等性能不断提升拱食,动力电池能量密度彼、驱动电机效率等关键技术迅速进步峡丸。    具体来说发释壁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扔绷咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惮、节能与控制技术方面已实现了自主研发限,大部分电动客车均采用国内自主控制器离畦蔬,整车性价比高跨亨,满足市场需求戳郡,节能效果得到消费者认可潘馁渤。    二是动力电池性价比显著提升叮阑。动力电池裂氦、关键材料国产化进程加速镀卜,安全性和工艺技术持续改进腾分。与2010年相比苏欢,动力电池能量密度提高将近一倍沉浦,成本大幅度降低巢。    三是驱动电机技术水平进步明显枪常侍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阶南,在功率密度些焕徐、系统集成度和材料利用率方面显著提升模勃危。    同时诵,我们也应认识到搁,国内电动客车研发试验能力有待提升乾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掸萎:整车可靠性划欺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惟炊秒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳逼态,寿命鲜假袜、低温环境适应性酿私、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窖窗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懒文册。    马凯副总理强调磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庭扯党。电动汽车由于安装了电池幕、电机窟搭、高压线束等高压部件零,给整车安全性带来了新的问题哪矮店,而电动客车安装电池容量大幻粗澄、整车承载人数多烙剂绢,给整车安全设计提出了更高的要求冗拘钒。    因此虹耙,电动客车必须从防水逝柏、防火憋、防触电巴、乘客逃生十眷绞、事故处理等方面综合考虑仑,从研发制造凛、运输存储苇、维修保养危、报废回收等全生命周期各个阶段着手辽仟,在电池安全含、控制安全伦醋、高压安全攘、电磁兼容等方面进行技术攻关擎懊,全面提升安全技术水平毁高。并对车辆退哩墓、零部件运行实时监控梦菏,起到预警作用谅,保障大规模安全运营婚镀洪。    宇通自1999年开始研发电动客车邯糜,持续加大研发投入光,得到了国家部委垢硅、河南省政府和各位朋友的大力支持玫称。未来届,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒋,围绕电动客车轻量化疵、智能化牢捕、网联化以及智能制造等发展方向穗,立足自主创新挛,掌握关键技术透寸,提升安全水平僵,促进电动汽车产业健康快速发展砂劲。    但同时烩辽,为了推动我国汽车产业的转型升级丹淡,实现2020年500万辆的目标撂港富,我们依然任重道远男偿。行业的健康发展蔡份,离不开国家政策和社会各界的支持缔匣浩,我们建议笑:    继续支持产品品质提升和新技术研发棘魄瘦。在纯电动离、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虽纤,研究开展创新工程二期项目等涣,助力国家下一阶段产业化目标的实现潭嘛。针对燃料电池客车话,我国和国外先进水平相比还有较大差距戊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抽俄锹,尽快解决关键技术问题领,推动产业化发展难疼嵌。    电动汽车正处在新产品推出的初期犊顺污,技术飞速发展虐,面临很多未知领域的挑战黄回拿,这些不确定也带来巨大的创新机会节歇,是企业砷病、行业和国家的历史机遇钳欧改,也是赋予我们的使命和责任答铂,    我们将坚持创新恍壕,努力实现产业转型升级和健康持续发展适俺。    最后愁吓汲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻磋:李芳" "陈清泰购:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷高,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檀粒枪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居陡,回应社会的关切化椿,引领行业的健康发展棘雇跑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迹梳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偏吨,广泛交流猾、献计献策程柿。    首先是创新引领问题筛换。    去年食,国家多种政策的叠加效应充分体现诚矮泵,电动汽车呈现了爆发式的增长篡群。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%景,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锣,并得到大多数试点城市的积极响应肆鹅。更加可喜的是黎,电动技术逐渐被消费者所接受圈闪,潜在消费人群在增长武劣淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绒,总体上含枢本,这还是一个政策驱动的市掣健,它的不可持续性已经开始显现媒。从今年起撑,国家补贴政策开始退坡崎咯。种种情况表明晨围霖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泼脓铝,相应地详经,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期飘匠。购车补贴的退坡详,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛瓤史。也就是在购车鼓、补贴逐步递减的同时棚疏菱,政府应在研发环节加大支持力度令,集中资源支持在动力电池吞龟、核心零部件地薪、电控技术墨翟、轻量化么侵眉、智能化等方面突破技术瓶颈巩。    另外统村涵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉沉扦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祷。相应地伪情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赔,大手笔投资于电动汽车林吴苇。    这一切表明嫌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贤。    由此看来晶瓜浚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抡。    第一倍裁惧,政府补贴政策进入退坡通道茅膊顺,电动汽车性价比提高的进程息毯司,能不能跟上政策退坡的进程探兑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摧假灯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褪兜。    第二捅荆沃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哇,中国肯定是他们的一个主要市场目标看。能否改写我国燃油车发展的历史馅阜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贫陵,并建立起较强的国际竞争力甭刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔抢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啃被,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辱。    因此捶刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭,那是在强政策激励下的增长宿芬列,是不可持续的绿疗。有些企业一门心思地追逐增长扣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睛,却放松或忽略了创新和研发捍氢冗。    应该承认不薄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锑爽戏,性价比还是偏低的诲完县。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骨冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乱,理性地配置研发和产能扩建的投入谩。    当前淑,我国电动汽车正在向成长期转型康躲呵,这是一个重要的机会窗口少捍。从全球看倒当,电动汽车的技术路线还有选择的余地袒馅泡,核心技术尚待进一步突破阮列,关键零部件的壁垒尚未形成壬苛,信息系统还在发展骂宋叔,品牌效应还未发力道订,商业模式正呈现多样化矮薪咯。可以说哄细,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虑哀挽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俩枫深,有较好的积累风公。我们又有全球最大的汽车市场支撑佰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挎辆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓬澳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晦刹擎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缸,潜心打造核心竞争力磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扭函,另一方面可以与国际巨头同台竞争快怜氦。    电动汽车和燃油车一样激褥鸵,竞争力的核心是聚集优秀人才倍埃茸,拥有强大的研发能力跑版摧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灰匡伸。对于汽车产业来说倡,生产能力的扩张是相对容易的伺恐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狗穿灭。但是佰桅擂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垦扭,因为那充其量只是一个泥足巨人霓溉曙。    补贴政策的退坡违,正在形成一股强大的倒逼式的正能量欺,补贴导向将让位于市场导向撮沧,让位于创新导向咆虐。优胜劣汰作用将被强化现呻绊,在大浪淘沙中缸,真正能站住脚的硕,将是那些具有创新能力漆起氢、掌握核心技术害、具有品牌效应的企业途坛。    关于安全保障的问题榔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倦,特别强调要重视电动汽车的安全问题任阮狸。这也是全社会非常关注的一个问题妹骑,是这次会议讨论的一个重点偏歇。    为开好本次论坛腑沛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研工稍,并将在本次会议上发布调研的成果汹磨。    汽车的100多年发展史说明及渴,随着人们生活水平的提高病吨驾,出行机动化是一种必然的选择季础。但是岸嗅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车群,电动汽车处于起步阶段拎猾对,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捶,还存在由于能源结构改变而带来的短徊拇,诸如高压电路其恢、动力电池等新的安全问题睦。    因此婪,在电动汽车市场快速增长的时候汉,安全应该引起特别的注意侮逞,无论是整车企业男恨投,还是零部件企业绿返恍,对于可能出现的安全问题坞肋刑,都要诸项排查十寸故、及时发现屏怜门、找出对策谢磷祷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前籍侈晾。即便是这样冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题闺桑丢,这就需要继续跟踪贾郡,不断发现新问题亲千募,不断解决问题须竣,必要时要召回已经进入市场的车辆媳册。    应当承认桑埃,电动汽车技术的成熟度还不足那绥,市场考验还不充分娇,消费者的信任度还很脆弱绞尾项,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涤虐起。从这个意义上说贤哺,我们必须把安全放在首位浪喉。因为安全是一个否定性指标雹吝体,世界上没有绝对的安全棠厂,但追求安全是企业的天职淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牟痉,要以更多的投入突舍废,在设计锻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平许羡。我们绝不容忍安全隐患患揉杠,但也要宽容失败氯叮龟,因为这里存在着不确定性壳盒踏。    安全也是规范出来的斧冠,要高度重视标准姜、法规和监管的作用了品,设计安全的标准和法规建礁肋,有些是科学的研究和论证定下来的文辛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匪。企业必须严格按标准和法规生产喊釜、管理和运营苍咯,监管部门则应该严格执法痢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辣,绝不能容忍劣币驱逐良币同。    今天幕恭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伤萌何,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叛痰忍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筐梆耙,它还缺乏充分的应用考验滴,需要未雨绸缪摧廉还,防患于未然鸽炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌仟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔼,各位同行合,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胁玖,每个桌上都放了一本巳,大家可以直接看伸。前面上半场我估计是大家最关注的步皑,有一些政府动向臼趟刻,他们做的干货本颈局,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痢,我只讲讲技术浪乒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烽错,有三个方面癸从,有些技术方面的内容是有相关性的担,政策本来是张永伟讲的洁奖澳,我在PPT里基本删掉了梨,大概带一点岭读袱。    首先讲一下电动汽车安全的技术床橇梨。电动汽车安全技术我们分三块括芥故,动力电池的安全纳些色、电动汽车整车安全锻、充电基础设施的安全贫薯。首先是动力电池的安全性筏,是最基础熬、最核心的剖怜,包含了电安全表劳台、热安全免、结构安全等等黄竣彭。    我要先从科学的角度说一下恰。如图(ppt)律敲避,这是电动汽车动力电池的基本特性娇棉搔,中间可以看出我们锂电池安全的范围棵趴疆,一个是电压嚼巴参、一个是温度阮评藤,对电池安全来讲被那,这么一个很小的窗口里才能安全工作箍帮,如果温度高了会发生一系列的反应鹃,就不正常了氯。我们具体来定义一下这些温度两懊悲,这是做一个严格科学的实验蛙迫滥,锂离子电池的热失控娄肠、温度变化烁略换、温度和电压变化的过程邵。有三个温度传短兑,T1叫热失控自生热起始温度惶票,这个温度一般在90度邪鞍鄙,接近100度贤玩。第二个次挺,热失控的触发温度靛喇,就是说热失控要开始了赡童燃。第三个不态贡,热失控的最高温度泛,代表了释放能量莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怖寄,给出了一系列的各种类型的动力电池眠拍溯,比方说三元的NCA徒疮颁、NCM构、锰酸锂的铺衰骨,钴酸锂诡弊痹、磷酸铁锂寇盎是,还有钛酸锂的并羌磊,从中间就看出肚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呢纬,总体来看版干,热失控最高温度比较低一点尉,这是钛酸锂的厂。    太过于学术化一点难,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘶。热失控慕夏弟,我们先从热的角度吨茧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漠,我们的SEI膜就会分解饱吭爆、负极电解液也会反应鹊理,隔膜机制熔化适,再到正极分解嘲、电解质分解钱儡,最后就涂层崩溃型,大规模的内短路电解液燃烧篙,就形成了热失控态相姥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冕奇。    另外一个问题玻猜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岸荷,像放鞭炮一样佃,一个单体发生热失控能量还是有限的守扫峰,如果在整个模组系统中间扩展操昂坟,这个能量就非常大了湾蠢惨。我们说其实不在能量的大胁胶芫А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜仇席,但是并不是一个危险的东西绅弹,关键是没有瞬时释放古,这是一个瞬时释放的问题伪歧圈。    诱因逃,刚才说的是过热引起的吃撂,还有电的和机械的社浦还,电触发捂罚戮,主要是过充疤淀、过放等等欣,尤其是过充刺弧,过充引起的热失控是稳矗害比较大的谴熄推,这是它过充的一个过程和机理缎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幻。还有机械滥用嚏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火了,这是在网上搜到的底盘的切割实验具软,专门看它怎么样昏罗,机械诱因就会最终引起短路郎。    第二部分摔,整车的膏乏,现在我们找电池厂开安全会搞镰,电池厂就说很多问题是整车引起的坍,不是电池的事狙疼咖。的确衰,很多问题不是电池本身造成的懒,是外部原因徘架,整车酒,比方说碰撞会引起丰跺,电气安全椽同纶,还有功能安全培痛诵,重点是这几方面搜塘。比方说碰撞豪,碰撞是最容易引起括吻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轮。第二花,各种原因的电气线路短路引起着火活,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陌,电机控制器侵伪棱、电机电子器件IGBP短路了旅回暮,高压襄桨、拉弧鳖匪南、多处熔断狡惮咸,整个就全烧掉了疤,这是控制器烧红了呕丸。另外一个烙眷,比方说前一段时间南京暴雨之后干,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缓。功能安全渴伙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佳钨,电池管理系统死机居,但是充电机不知道寺,继续充蛾,充过头了册娇,导致了安全事故椿踌,一般150%会大规模的内短路搞,充过头150%磷,不管是什么电池没涡讳,包括钛酸锂电池毛接,如果充过头也都会热失控的风涣,虽然我们知道钛酸锂非常安全板际,但是过充之后过压也会引起安全事故袄浪堕。    第三芹姜烦,充电基础设施的安全白。尤其要说一下充电设备的安全问题俏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碴烦嵌,它的防水访翔、防尘圃池、防腐蚀煌僧、漏电诞惹无、短路保护等等苏,各方面存在一系列问题埃。我们开了基础设施安全的研讨会济钡,大家提出了很多问题藤曙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍东涟停,我不在这儿过多讲闭。比方说罐辰,我们荣威550就是非线充电着火奖,自己来安装这个捅仓喝,比方说外部的“三防”领市嗓,内部走线的零乱那庐,不按要求接地等等绢浇熬,这都是我们充电设备的问题隙。比方说全生命周期状态的监测苛戊跑、管理体系的缺失烹堂,线路老化之后也引起很多问题绷朴。尤其我们在研讨会中有专家提出偿炉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证武,因为那里头重现事故之后就会特别严重举绰。    我不要都讲问题矢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尚磕叭。    第一喉芒范,说一下全球国际的进展谓头行。我们要学习几个渺,一是安全防护方面瓤弟,比方说日产的电动轿车Leaf袜氏会,现在接近23万辆蓖,没有出现过重大事故粱。它有一个安全防护的设计体系文秋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疲裂,而不是说不能做到安全莲思。人家做什么恒袱?首先覆,有很好的防护设计理念辜极茹,它的防护供,首先防控事故发生沁钵,其次一旦失效矮缸,可以失效不出事粒,再次镣保,出了事到面,把事故控制在一个可控的范围矛,控制在接受的程度跟燃油车一样夏钾。是这么三个阶段饭叙,从电池设计谦,到最后可达到的安全目标磨硕遣,是一个全方位的设计理念活蔫摧。    二是设计开发方面不陀,遵循了严格的V型开发模式辖,从电池包纽司翠、男ⅲ块乌、单体驰家迫、材料抵,从设计层寥、验证测试层圣卉讲,是非常详细的弛卧,包括底层的电池材料砍脐部,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞧,我们国内的电池厂现在还很少用这些颂涵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腿公戎,其实这些我们都很熟悉该,比方冲击京粗、振动掀松、挤压赡脆悔、跌落隆灰,牡梗块跌落煞僧、单体跌落等等瓮匠歪,针刺粗策、极端的短路棵、火烧穷蔚、热循环广抵,有温度的高低温循环实验苛掣,这个好像我们做的不是很多廷恳,气体分析等等丹耿抨,这都是全都做的把,这是我们跟日产合作交流的咐胃,我觉得还是给大家分享一下淀,很有意义的该科。    第二池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巷鲜笛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穆兰,这都是公开的弛挨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利某,这是一些主要的专利呸课女,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埠睛,这就是一个完整的过程涛。由于成本比较高革尽诡,其实没有在它的车型上全面的推开弘蛊辱。    另外一个值得一提的那偿,特斯拉的碰撞安全性婪,从设计的角度教,应该说借用了一些非常先进的方法厘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羚冻负,发生事故之后晒胯,非常严重的事故也都是安全的顷玛董,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秀呛,当然因为它有别的安全性尝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的男般祭。    第三咕宝,这也是公开的资料避南,三星的电池系统拌。重点看一下电芯层面警诡,这是90安时内部并联四个单体电池档伞餐,一个卷绕式的方型电池酗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刑灯蹿,一个是过充保护蛋套、一个是防爆阀蝎渭、一个是保险丝杀汗。我只说其中的过充保护协,这个电芯的外壳是正极墩吼穆,有一个过充保护的阀临,当内部气体压力增大之后圭盗,把外壳的正极跟负极直接相连价,短路冈痢,形成大电流侗,外部短路断萄颊,过电流之后保险丝把这个断开浅颂,这个我们是值得学习的弟蒲午。也就是说在电芯层次进行材料禾茧、电气膝髓饱、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棋拒涂,其实它把单体电池当成了一个小系统翅靠捐,我们可以对比一下跑,日产电池的那砩耍块相当于三星大电池的电芯宪肌考,就是日产是小南荩块爆,三星至少客车上是大电芯擒。    未来趋势来看埂牌,现在工信部300瓦时莎工齿、350瓦时都是这么高的款了,这是国际趋势称筒,没有办法害屏,大家都在这么做廷稍勉,10年内我们真的要到350瓦时篓漏痞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臼花,2020年300瓦时应该是没有问题的漂摔,这个从比能量角度是可以做上去的递峰,成本也会降低乓溺村,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞧,比能量栖灭、安全性是一个翘翘板骨荒膊,所以我们现在都出这么多事榷,下一步300瓦时囤娟尖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镀淳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晤入沤,我现在牵头中美电动汽车合作静革,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性常擅徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痘慈,这是最核心的下一代电动车技术刷。    说说国内的纫患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩须,待会儿再说问题谜稼。正面取得成绩舱庞扫,从材料体系美敬,三元正极具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高且外笛,比方说在阻燃隔膜侯愁、阻燃电解性霖挝吓、阻燃安全性也都有创新便,取得了进展稠惟。从单体电池产品的检测结果来看完挛,跟国外也没有特别大的差别帮醋七。总之镜庙,从统计结果来看私,我们和国外的相差幅度不是特别大鸡晴矗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枪微,总体电池的安全性保持还是不错的簇,这是实验的东西堡壁,严格按照了国内国际标准抄,因为我们的电池企业也跟国外配套特聚儒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圣,所以我们其实国际的标准都是满足的勿副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫荆嘲。我也举一个例子势,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舒镣恭。刚刚说三星的有熔断器背怠恐、过充保护器椽几潘、防爆阀触,模组的我们现在电池管理系统等等检,还有一个问题纹,自引发内短路环魄,这是一个问题豆,我们的制造杂质邢、经常小规模的过充过放蕾损瓢,长期积累以后会自己引发内短路关婆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做退朔,因为不好重复实验穿驮南,我们首先做了一些重复实验的方法恼,把规律摸出来了朝,这个短路会形成三个阶段醛郝,内短路的第一阶段锈、第二阶段镶驮、最后一阶段普。第一阶段只有电压的下降彻抱钝、温度基本上变化不大堡抡心,第二阶段涪,电压下降同时温度有大幅度下降丛挎啥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测七。    如图(ppt)湾摆,这是替代实验深,这是算法温,这是短路的测试实验跨,这是结果藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台男慨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拎赔、内短路的阻值都能精确的辨析出来粉蒜垫,提前预警热失控事故钾。    整车安全蟹,首先是轿车安全灵宋,比方电池的防水骏排,跟整车关联度很高班皋施,因为静态的防水截艰还,放在车上不一定防水擒,现在都知道IP67芦,其实一些厂家都做IP68了落啡卷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涕脖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肝肩巳,我们如果做得好是完全没有问题的抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锰,这是我们做完的设计逢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伦,这好像是我们比亚迪的电动车材,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西极,做得好我们的防水比燃油车还好陷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绞,关键是我们的技术到不到位裸筒,所以我们来谈安全问题应该这么看桐恼星。    第二曙,轿车碰撞安全陡备,我们做得好的企业也是不错的氏。举个例子兽,长安的密磁边,为了达到这个标准要做一系列的研究工作无,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衡,这是产违径、学型分廷、研联合研究的须畔。甚至为了将来的发展缉垮淌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒜窖。而且电池包不是越厚越好溃里聚,如何又轻量化店烘绢、又防撞疮吠,在优化设计方面也还有很多工作可做灭煞喉。    第三鸥箔,整车电池系统总体的安全保护涪。我觉得我们通过上次的整车交流会蝗檄傻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伞,大家都觉得还是非常不错的情绩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的师,尤其是轿车企业是比较好的狄卿搂,分层献拢、分级做的是非晨疲好的栓亮到,比如说高压安全管理系统念唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发拭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骄嫡。    另外我提一句客车猛健镀,待会儿宇通的汤总还要讲的挖鄙痘,我不多说了抱,他们有成套的方法来保证安全性袖。    最后税挽搓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旗许瑞。前面领导都说了酚,多少起多少起拘,这是从2月份到7月份统计的10起以上显,7月份多起来了酣盯煞。现在存在的问题贬价该,我们在报告里面有详细的介绍攀,我在这儿时间关系也不说的太多了辣癌桃。总体来看敲赡,我们安全性准入门槛要提高蔼赐甜,所以现在在指定各种标准阑画沙,要进一步提高标准借。当然还有一个问题绦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拓瞥钙,因为充电桩跟车的接口是老的缆,现在要搞新的石,新的总体来看是更加安全的配藕,老的怎么适应新的狗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的导匹香,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闲。    我们的发展建议夕,我也不详细介绍了笨鼻,因为我们在报告里都有炽容,永伟会比我说的更清楚一下吼。    第一个邢妹,完善安全标准旗纤颈,制定更加严格的安全标准惺。最近客车安全标准炽觅虎、电池系统的安全标准伟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锯插。    第二个誓十判,监控体系剔,现在当然都有监控系统沪,马凯副总理上次也说了貌襄,监控主要还是要靠厂家监管倪罐涎,不是靠城市最后的那一级理洗锤,最后那一级你也不会给太多数据高串怂,数据最多的还是我们厂家自己隙操惋,我们最有能力监控好厢念吴。    第三个旧,强化充电基础设施安全管理梨冕,严控地下车库丹使案、高危场所充电设施建设与安全监管么。    第四个泰菩盖,改革检测体制错,我们建议建立新能源汽车年检制度厕哼嚼,传统车要年检搞,新能源车是需要年检的翱,比方我们防水徘、防尘性能坍,新车是好的镰卜,老的就不一定了辩,我们的绝缘性能糖、漏电保护等等是需要检验的拴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芍七胆,这都是很重要的梗欢表。    第五个贯节钠,建议改革行业的监管体系粪,现在我们是准入绘嫂,有几千个车型抛夸,客车是很大一个数没拘,很多厂家都进来了踌退,不能说让谁做扣坡、不让谁做里,我想将来要引入事后监管的体制墒,谁要出了事要负责黎五,要召回胆、吊销执照诬欣木、取消资质科捻鞘,甚至取消你不能再进入这个行业凡,这是我们建议的要加强挛炊,否则这件事情没法弄降晒茧。    结语三句话骡嚷:    第一稻肩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”管说盛,为什么是“命根子”锨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干武馅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盟竭?我觉得怎么强调都不为过行肖扭,所以我们要警钟长鸣察匠礁,高度重视牟紊点,大家都是这行的从业人员邪孙,都不希望这个产业下滑蜡,但是为了做到这一点勤,必须要警钟长鸣钞稗,高度重视捻枫。    第二疵奋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢吓。想性能大幅提升项瑟扦,大家都希望300公里踏歌、400公里奴随,客车也是要提盒,高比能量电池是必然的趋势虾铂瞧,往上提的瓶颈技术就是安全穗掣滩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裤湾耻。所以随着动力电池比能量不断提高必滥官,电动汽车安全技术的门槛越来越高陷,本土企业要有危机感位。    第三儒墨邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹惋。安全管理肆,政府责无旁贷环凉。    我就说这么多痹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎箱课:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盲括软,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酥颓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痕,到今天的北汽EH400的下线德沏互,北汽的这100万辆用了5年的时间接饰酸。    在活动现臣是獗稀,北汽集团董事长徐和谊表示蹬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虎砰,不断的加强产品肛、技术瞥韶空、管理创新谢咕妇,不断的加快电动化拌吼炮、智能化猴视、网联化十少捞、轻量化的发展步伐去变,全力抓好‘π计划’的深入落地翅氰。力争到2020年刊,实现自主产销80万辆碍停,这其中包含新能源产品20万辆妇,实现销售收入700亿元挛东勘,进入自主品牌前三名的目标木,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剩。”   “来得晚苔赌,干得猛纪具拌,站得稳”    “来得晚卜,干得猛胃岗喉,站得稳谦穆怯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抚。    “在行业内来说备磕,本土企业已经很多完成百万辆了埠,我们加入进来逻鹿屠,形成一种集团向上的态势奉弯掀。”北汽自主分为三个部分轿杠,“绅宝巧通诫、北京七搪、威旺缺一不可锹衬嫌,齐头并进佩碗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栋商。”在随后的媒体沟通环节中速骇苟,李峰坦言陡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蝗侩巳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淳关。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揭铃馅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓擒晾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悔。    “越野车是小众市陈ァ,但是在中国市场上莫,硬派越野疤熊活,没有人能从北京汽车手里抢资源睡。硬派越野或是下一个风口响块负。”李峰在接受媒体采访时表示镰瓜。    除了在品牌划分上的努力拴缸,在车型投放层面纺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姥十,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笛缺,而到了2016年瘟爆娶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茎燃帕,加上北京品牌和威旺品牌突谩炕,更是达到了六款险痛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筛钠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谩关。    而面向“十三五”蒋恢,北汽研究院院长邬学斌表示该曝模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笺波撑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邻薯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皖毖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累才保,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破违。”    是的矩疲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蓝,北京汽车仅用5年的时间评伞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陌胆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酞惊伍,现在一是车型结构变化了辟痹滇,市场引导到SUV蚀、新能源和智能化上去拷霸。我们由三级跳变成了一级跳甭递。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偿魂,“市场的变革对于自主品牌来说坊慧,恰恰是一种机会羌睫。我们有对市场最敏锐的感知鳖炔勾,最接近市臣饲凇,这是任何合资企业都无法比拟的泻。”    从年产销量看咯,2011年达到2.4万辆搏炯毙、2012年实现7.8万辆敌炯勉、2013年超过20.2万辆惺、2014年突破31万辆孔午、2015年完成33.7万辆琴,2016 年预计目标42 万辆怀,到现在已经完成了23万辆挠烷。“2020年我们要达到80万辆妓腑。”徐和谊表示急蛋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龚,还要有好的营销胶淘,“酒香还怕巷子深”惨。在产品营销与销售网络建设方面爸喀,北京汽车依旧不甘人后畔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毁惫,“人在一起叫聚会捞久构,心在一起叫团队秸。”    2016年上半年板句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侧,同比增长396%酪,目前网点总量高达到836家榷复身,渠道建设速度令业界刮目相看簿圃拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙溪,同比增长20%巫,目前网点总数已达1081家七扩缮。    据已公开披露的销售数据壁复裴,2016年截至7月泪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆外丧,同比增长42.7%危并,远超乘用车行业11.1%的行业增速秒配。其中嘶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆露蓖盘,同比增长94.6%文,成为名副其实的“自主增速王”爆艘返。在具体车型上新,绅宝X25累计销量接近5万辆蹈旁笆,在A0级SUV细分市场排名第一收兴。威旺1-7月也实现了近10万辆獭,同比增长6%以上犊浑。    对于营销体系蛔澜,蔡建军表态称嚏:在互联网时代靡蝎频,消费者出现了很多新特征湃舶帘,他们爱分享互动膏柔揽,重视原创和分享搭,并处于一种“始终在线”的状态犁奴绘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辅。   对于未来珐: 李峰表示避毯陆,在“十三五”期间琶卜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宽文鹿。    其中针对绅宝品牌捍康,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜葡谓块化技术平台涟龋。    此外赂铃,针对SUV市场火热形势伍雀,绅宝连续推出多款SUV车型工块琉,形成了X25舵备、X35荤吉、X55弥、X65组成的SUV系列黔戈,实现了对细分市场的全覆盖估维。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抱毋庆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堑。未来衫核蛔,北汽威旺由经济型微车身牡、MPV诗檬插、SUV和轿车等品类组成道泛晦。   责任编辑寝纽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垮拐迁,在杭州召开彭坦鸵,我们非常激动村鲜胜。我们希望全球贸易更加公平宿钙,中国企业能够更好地融入世界市场胃槐废。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虽,要向世界展示中国汽车业的良好形象悔涧戏。据了解零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉含蜡。李书福说蛾卞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台努琼尖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呢,李书福告诉记者剐叫残,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磺洗夯,吉利要展示好自己的形象闹。李书福认为门,我们要解决全球经济治理问题床臣暖,首先要做的就是提高自己的竞争力冀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理把。   汽车产业智能化   谈到汽车产业通,李书福就来劲了版,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展多,是全球经济的一个缩影汕瑰赡。”他介绍说何,未来汽车产业的方向是电动化煤竿、智能化吗炒老、轻量化塘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年告翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一我恐。李书福认为陌峡,两者的“联姻”以及之后的融合发展畔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吧斤、活力娇乐垄、联动帮、包容的世界经济”寇灿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沥供嗽,在他看来两者在基础理论研究和基础某罚块研发方面合作得非常不错韭,他希望沃尔沃能更豪华纽警、更高档喉踩、更有竞争力辟,希望吉利能不断提升品牌力焚乳晤、竞争力和溢价能力蔫拷膛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被滇匹。”   在吉利汽车体验馆湍,新款的“博越”展车停在那里镀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟樊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨等。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一憨。李书福估计催夸屏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匪。去年冬天碾墒吠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趟舰卜,他也曾表示关,未来汽车将成为一个智能化的终端设备村室藏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堪阮瘫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烤下龟,商业模式的变化已经从电商爆淬甭、维修呐、汽车金融博、二手车记、人才培养等领域开始拐,逐渐延伸到供应链前端的设计棉、研发和生产稼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滩,这是核心锋。”李书福说模,汽车和互联网喝斗,两者已经分不开了欺,汽车制造业要想有未来犯暮冕,就必须和互联网深度结合起来童。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煽,吉利每一次研发创新柏蔫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淋霸。   “安全既是时间长度弛搓,更事关人的生命介。有人说悔,现在的汽车都很安全了垦峡航,安全已经不能成为汽车的卖点了漆,我认为撕厂,这句话说的不准确刷灯胎,也不全面讼。安全对全球都很重要澳擂登,对国家很重要漂锌查,对个人也很重要拱痴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撕僧屋,可以说安全事关大局品,安全关系到千家万户褐,我们一定要把安全放在首位警绕讳。”李书福说灰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氮,不仅有央视的直播爆囤些,现场还有上百家媒体途咐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拇略,受到业界的肯定铣瑟迷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陈肩柏,用现在的话来说就是企业的基因寸湿嘉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秽祷豪,当其他条件与安全设计有冲突时陡睹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肩淀涪,而不是相互妥协敝偶孟。”他认为颧梅,当造型与安全有冲突时低靡枫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撤杀蜗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坑来啊,也会毫不犹豫地选择安全煤。“汽车是给人坐的奋哄,所以安全对汽车而言实在是太重要了旧缚。也就是因为以上这些理念惮谎贝,沃尔沃才能发明汽车安全带块结衔、汽车安全玻璃焊怠戏、安全车厢嘲奸酒、儿童安全座椅庆纺环、侧气帘蒙、车外气囊梁、交叉路口自动避险自动刹车啼螺、城市安全系统等等垛轮帆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题慈次,因为对人的健康会造成影响焚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昧粱娇。 责编擎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博?这是东风集团高层必须面对的问题每般砂。“国内前三外,2020年品牌影响力达到行业平均水平汲呸胚、市场份额5%奸豆禾、销量125万辆佛,其中东风风神必达35万辆偶鳖雄,挑战50万辆匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孔街。   论自主品牌的持久战狈捍搂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欺。在他看来团,相对与合资品牌料,自主品牌的发展分为三个阶段冉层品:战略防御奉、战略相持和战略反攻煽起。   “对标合资品牌乓盼、自主品牌已经经过了战略防御阶段幸侍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝗。”8月10日馅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拨经臣,并反复强调倍漓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拧,风神刚刚取得的历史最好业绩挛。凭借旗下三胶庀菘椋客——AX7侧、新A60绊隙、AX3潞扦稻,东风风神1-7月累计销量76322辆巨吞律、同比增长33.5%空尖,其中7月单月销量首次破万冗闲。另外锭湾犀,轿车销售26756辆屑戈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谰埃,同比增长27.4%烷戈碱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犯妥:第一急,超额完成任务;第二拉,轿车和SUV双增长灯理痪。按照目前“三箭齐发”的态势啪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擞栋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腥放:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枷,东风A9超过传祺GA8叹仙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒。   “其实骋收廓,我们重点想对比的是帕萨特蛙龚相。”李春荣云淡风轻的一句镶华,让一向低调的东风乘用车日合叫,平添了些许彪悍和霸气弦盼。   不过舶笛旁,面对长安屯、吉利充群、长城始挥、上汽这些强劲的对手停库,以及合资品牌下探铣溅、车市整体放缓的趋势岁承筒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崇橇铅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垂?这是东风集团高层必须面对的问题滔兔。“国内前三缉登,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫烈官、市场份额5%墟曙、销量125万辆揽,其中东风风神必达35万辆赎玲曝,挑战50万辆海省。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营末恨,我们要尽快达到35万际。”李春荣形容巢煌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞥,未来五年将是“本硕连读”漂度猜,从自主品牌的生力军成为主力军先疽多。   如何冲击第一阵营图番? ?   对于目前的东风乘用车来讲赁窍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疾粒,首先是产品唱。关于产品规划沮潍,李春荣给出的答案是娠,东风在2020年之前庙脚,会推出17款全新车型拒,其中传统车型将达到12款兄,新能源汽车7款耪讳。   实际上巨桅屠,经过七年的储备箩毒排,东风风神已经形成轿车街勉凄、SUV和新能源汽车三大产品军团鲜蹄,在大桂、中簧绿纠、小细分市场布局休蛾伐。   值得一提的是尖朽通,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神范。这意味着脐括,除了传统车型什旱莎,李春荣手里又多了电动车这张牌冗焊碾,而在2020年的产品规划中开,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拴。   产品层面耪,缺少明星车型扁鲸髓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擂,而在未来的规划中胚钳,东风乘用车的目标非常明确鹃:提升车型效率酸蘑,培育明星车型殿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汾呸,半数以上产品达到细分市场行业平均值疏欠。   实际上悼纶勾,东风乘用车下一步面临的问题旁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”函。除了风神之外围兼缓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等少娟,以及合资自主品牌葛推扒,而在东风入股PSA深肮纶,成为第一大股东之后勉氓酥,东风乘用车无论在资源整合挥篙烷、品牌溢价氖、平台技术方面害唇奉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且匡,当然这还需要时间证明薯。   不过陷穿尝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍:资源协同包括产品抄嘉跑、平台揭睬、制造技术了坪敢、供应链堵、营销和国际协同敝窜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耪撅旦,随着车市的放缓屯吞墨,近年来撕衫旦,从豪华品牌到合资品牌醇挠弯、再到自主品牌僚通,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浦。   与成熟品牌不同付,创业中的自主品牌梆,在招募经销商斡酒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攘乒。随着竞争的加剧倒搂、产品的丰富拔峰不,未来将对渠道提出更多的挑战拈,比如一年之内连上四款新车的吉利疚歧蓖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫂。   盈利能力当然是最为重要的标准附钨殿,但是牺牲自己安、持续补贴经销商煤豁解,也不是长久之计汐妹老,解决之道要不断有竞争力的产品推出系窗砷。今年年底讥鞍,风神AX5即将上市纪,明年AX1也将上市费畏。   实际上抱,在青海活动开始之前瑞瓤,李春荣提前到达西宁脯桂穆,专门到长城和长安4s店进行调研椽害灸。让他感到欣慰的是测爽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钞膜,我可以负责任地说泰旦,我们的商务政策是最好的潦牵,没有之一策及川。”李春荣对于渠道的重视程度凶,基本上是亲力亲为陈膘。   目前朽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钵。按照规划赴蹲,每年净增网点50家茂渺爆,未来单店销量逐步提升至800台以上汇酞,达到中国品牌经销商中上水平票哎。 责编嘿玛:李芳" " “懈怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日双,由中国汽车技术研究中心主办尚棋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办错梳查。在本届安全论坛上来,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凑,在回顾过去的同时毛旗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议径裂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材典、车辆唉岛、道路等影响交通安全的诸多因素钝跑,促进共同发展浇弧导,从而降低事故中人员伤亡率擦腿,最终有效改善中国道路安全状况请怜。   会后价妙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丹衫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抢居。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耿,并阐述了对于人檀珐量、车劲杜、路唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彼维据。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雇即,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闭蜂峭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涧,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚀,即分别从社会粮痊、个人和车辆三个层面采取措施捂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨锋恐,就是在车辆的周边籍,设置一个安全保护屏障萎,针对车身周围不同的危险接近程度瀑琼锋,我们会开发相应的技术进行保护旗饺墟。   除此之外搂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吉教。在车辆的前方揉、两侧獭牵、后方建立一个全方位的安全屏障剿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒜怖萌。同时崎环,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咕,日产汽车也研发了一些相关技术处秦撇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹬。   日产汽车始终将零排放瘸溃、零伤亡作为企业愿景韭伐潦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丢讳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜荤山,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肆午,可以在自动模式下完成转向楔盟匿、加速和刹车等操作锌篮,提升车辆的安全性能两粮箔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呢伐。即使后座坐有乘客圣相,后侧方视线也不受遮挡恢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔼邯淡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爱踩棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骂千,帮助驾驶者做出正确的判断缔虐竟。   针对电动汽车领域担蓟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位温悸梯,而电动汽车上的安全技术探母,应该也已经达到了世界顶级水平韧控蛙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泞炯,高桥信彦表示蹦陛蜜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腻裙锈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魔妓甘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泌宿矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钾,日产在研发智能交通技术的同时讣沧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筒铂虾,其主要分为四大领域轻麻。第一大领域是关于自动驾驶技术的吗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溉冻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粗侍购,对电池以及其安全性能进行研究泻势。   第三大领域是新的移动方式凌匙惩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粮宏收,换句话说杏颈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐,我们针对这个展开了研究捍刮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谁地,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怖。   未来短,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彩垒,同时陶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斥徒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术径让,进一步降低交通事故发生率躲、持续改善中国道路的安全状况扑彩浪。 责编胳谢:李芳" "     【环球网报道】8月10日贤鹊喘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烤飞,共推出6款车型酶挎纺,售价区间为17.58-23.58万绷。   新车亮点疮:   外媒点评连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吨:李芳 版权作品玩廊熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜乱救,严禁转载抨撵颧,违者将被追究法律责任搓皇疗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艇艇。   不久前现涧擞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜具惯伯,北汽集团以549.329亿美元营业收入写娶,排名第160位挫氰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垛狠,也是首次入围世界200强蔡。“我之前的预测是在180名左右昏共辞,这个结果确实出乎我们意料薯亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话千锑。   据网通社了解商鸿滦,2015年北倍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫌,再创历史新高歌侮。“十二五”期间迷勃睦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆本睫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元党绕箩,增长3.4倍少籍樊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刻降,网通社可以断定以下两点伎镰:一搓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥踩微、稳定的增长羞。二啃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尝歌始。   为什么能做出如此判断涛猩谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熔狼?徐和谊的一番话做了最好的解答辫你莱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衡弘,咱们给人家代工挣俩臭钱捞,那是发展民族工业蛋离布?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牧撩兴?不可能酷骇稀。能走向国际化吗惜镁藩?那更不可能固。”   然而慑鞭,做自主品牌试挺坊,光有决心侍、喊口号是没有用的捞疥廊。正如徐和谊所说脯你凄:“干自主品牌真的难骚首,现在大家都处于成长阶段贡,想要效益好显然不现实及。但是效益不好就不努力库炬绘,就情有可原吗还?当然不是!鸥。”   从“1 ”变“2 ”乘凤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心负烦。短短5年时间段脖息,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”并滑肪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驶共。“北汽人要有工匠精神讽湃韧,低着头从炊、少说多干健赁,闷头干末灭萌,一代人不行两代人洽恨仍,肯定成功差僳毒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼。   随着“十三五”规划的展开搓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苍凯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崎无鞠。据悉始班,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产募题、供乡赎、销甲、研于一体的北汽集团南方基地巨碱弹。   届时涛啤铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心到惧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寡诺,形成1+1>2的布局梆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彼去称,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筋。   “十二五”期间霜会,北汽集团凭借超前的战略眼光汰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冈菱。通过产业链合作谅世,北汽掌握了最核心的三点(电池氢钨焙、电机便、电控系统)技术换递。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军推痪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刃,并取得了中国第一扒嘲、世界第四的业绩兢鞠颇。   据徐和谊介绍吞焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朵馁解。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凡,北汽集团零部件业务板块几乎是0领丰,经过这几年的快速发展晤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑诵竭,这是之前想都不敢想的扁芳。”对于北汽集团的转型惨呜,徐和谊深有感触芜衫。   据徐和谊介绍苏炼,未来北汽集团将围绕汽车产业链欧萍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣经纤,包括汽车金融化讹甘、二手车郸扑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇龟,带来规陌龋和效益的双丰收挟崇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诚敦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业武,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向微绕,这也是转型升级的重要标志之一钨。北京通航以合资莆搂墩、合作崔浓、资本运作为主要模式饺死叛,在国内实现了产品工业化和市场营销檄。虽然规模不大通,但已经显现出良性发展态势胸乾董。   直视软肋猾肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高缔钢农,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袍,“我们举一个例子芯顾桂,这次500强名单共6家中国车企上榜电,总共盈利114亿美元汐。美国2家车企槽鞘悼,共盈利171亿美元晦蓉膊。我们的产销量远高于对手挟,总体效益却不如他们煽。”   徐和谊指出罕动,提升效益操,整合全球价值链胖牟,转型升级溶獭剩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混化,也是整体中国传统制造业需要提升之处苫绒矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆笔榷,向好的企业学抹戏,从7个维度努力膳僵彪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蟹畅。还有四个月杏纲,拭目以待惠骏沟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捞,通过与他的交流可以看出香涤泰,对于北汽集团的成长他是满意的敞似慕。然而槐,作为一名中国汽车人玩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丁泻。   “跻身全球200强企业松呜授,不是终点惦,而是新的起点狭罗。”徐和谊更是霸气直言笔促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜂被蜡,中国汽车行业前三甲前。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编塑婪:李芳" "   车云按豆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啊晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赋涡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战槽侧岸。本文由现场演讲整理而成漏呢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹谈础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酿槽撩,这两方面的关联性是显而易见的卑帕。    说到沃尔沃关谎,大家联想到的第一个印象就是安全漓。的确坍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抹柑,他们就讲曝:“车是由人来驾驶的邓。因此拘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闪酬酬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疟。可以这样说驶浑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带差背贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奠。其中当然有标配的挡澎,也有选配的当磕,组合成不同的配置疵。这里我稍微着重介绍一下危,沃尔沃的City Safety城市安全系统突季。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统花。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜撬镰。在2006年的时候侨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廉。第二年也就是2007年善敲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能途呈蒂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统团。2008年屑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饱使,成为一个技术子品牌迟。之后的十年中这套系统不断地更新完善弊,扩展了许多新的功能讹轨,比如增加了行人探测氢、自行车探测刺、大型动物具譬赌、路沿和路障探测与避撞功能纷骡暖。    避撞系统为什么这么重要呢娩笺睛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私、转向功能的话晦溜,一切都是空谈东泛蒙。想象一下叮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦,这将是非常严重的问题缺陷嗓操忱。避撞系统的工作机理非常简单妥色,首先是探测啤,然后是评估决策搜瓮,最后是干预良孔丹,包括警告或者自动刹车歇。    首先是探测奸。相比以前换山软,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷薄徊。从单个雷达到多雷达和摄像头哦肠触,并结合多传感器融合算法钾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玖喜甜。    接下来是决策氢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型请乓舌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞工写。但是你在路上开车绊,特别是中国的路况丰炭,不可能前面只有一个障碍物微谷。所以随着多传感器的应用貌,现实需要更先进的威胁评估算法哗济,可以同时考虑多个对象单。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力定钝酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁甲。    复杂的算法肯定会增加计算量茹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禄怪末,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父腹鸵,有必要进行适当的简化卧。但问题是怎么简化牢?比如现在大家经嘲げ吆耍看到的中国式过马路褥卢,一群人一起走筐煤,走到路中间辣,可能有几个人继续往前走靡蠕,有一些人停在那里轻坊,另一些人却往后退肚,这时候要判断预测是非常复杂的朵焙帆。所以码淬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炒沽,使得警告和干预措施如何定时坤垫慌、提升相关性和可信度始终受到挑战屉潮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步桐淌,才能提高决策的相关可信度前。    最后一步是干预碱侨赎。判断之后还要有一个干预的策略宪水宏。干预一般是两种农,先是警告际,再可能干预靡花。怎样警告呢错棋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绍胚付,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袍邯。如果没有可感受到的威胁存在本卸沮,原则上车辆不应该警告驾驶员嚎檬。这是因为菊,如果还是警告精堡项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敢疵瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翅。时间长了之后衫,他就会把系统关闭或索性换辆车京广,在中国的路况环境下芳凤,如果一路上都是不停地警告掀啃,这的确是个问题等遣。    警告只是一个声光或振动的信号攻姥挡,那么在警告之后揉癌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢普?我们的策略依然是词睦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生澳幂衅,否则车辆不应自主动作划节,理由也是刚才所说的绞徽踩。可喜的一点是承夯岗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粮呕贿,自动干预所需的时间大大缩短了淑细,相比十年以前私,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肠掳。最后一点蚊邵,怎么协调人机界面脆花焚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秽,也将是一个很大的挑战喂欢。    刚刚讲了很多蒂论炒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摔退槽。首先是效率问题避妓祭,要调整警告反应的时间猛鸽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效繁狄广?警告干预是否可感知与理解虚?第二是相关性揉掳郎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惭?是正确的警告撑,还是漏报或误报樊?比如说路前方有一辆大卡车先响,系统把它误认为是高速路交通标志牌递沸,而不给任何警告斑挞低,这个明显是漏报犀骋始。但是反过来说抛胜年,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车榔炮剐,从而警告干预暇把,这个就是误报惨飘,这也是第一类和第二类误报的区别湃乓融。最后是接受程度陌巴涝,警告是否很高程度被驾驶员所接受叭、并配合幻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭染绒朵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伞匙,所以这三个因素之间要互相平衡酥兔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翁惠吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郴酗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闲俺檬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目静诧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶天撑?是不是因为最近自动驾驶锑、无人驾驶炒的很热尉?同时还有一些顾客在问盆疥瞳,自动驾驶以后推绢彤,我们的驾驶乐趣在哪里前脑?因为很多人喜欢操控炭慕负,喜欢在山路或者赛道上开车琉弓耻。    我们完全理解这些考虑频郎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚阀宽,今天早上我走的是中环凹,走走停停茸,就像这幅照片中般的拥堵朔蔬磕。当然感道氖,交通拥堵也不是中国所独有慧,随着城市化进程的加剧芭碳梧,这是全球性趋势珐落。请问这样的驾驶乐趣何在蓟?    除了拥堵郊,还有安全问题笛唱铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萝。城市化的发展也加剧了空气污染签,以及可持续发展与能源的危机倾惧。对各位顾客来讲碎,还有实现实时互联和出行便利的需求几届匿。    所以寄擒,自动驾驶对社会坛溃、环境和经济带来的益处是多方面的粉。首先哭是飘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绰,即使提升不到100%安全泻矛瀑,但是97%痊辱、99%可不可以剔夯?自动驾驶还能连带产生其它的好处茂,改善拥堵到暑、节省能源消耗颁、减少大气污染草熄膝,以及使旅途时间利用更高效戎岛拟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利两,但我们说肯定也有挑战垃圃,世界上没有免费的午餐起唇。对于使用者来说似,有人机交互的挑战颠钨羞。还有失效模式控制分投,万一系统失效以后昏互粮,怎样用冗余系统来后备控制办。有跟其他车辆系统的交互僧态办,你不只是一辆车单独行驶在路面上堑霜。怎么感知环境淖花泞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狮埃戎。还有最后一个凭,再好的系统沸,当顾客不当使用的时候骆哨,怎么做这方面的技术应对处理败芬梧。对于车辆设计来说镣奖,还需要各种各样的冗余系统做后备怂扰,确保自动驾驶安全丧。    其实崩卉焦,自动驾驶不光是技术问题椭,更重要的是对社会和伦理的挑战沫,大家是不是能接受草?首先输馅,什么样的商业模式掸,是我们现在继续卖车的模式癌蔽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箔。基础设施的改变瓤桐,比如说车道线觅、公路标识的统一惟,这也是非常重要的灯然。还有保险公司是否接受韭塘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任零缓邯。最后是公众的接受程度化剩,法律和法规的约束辅兜单,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫩奠,从而也引发了很多相关的讨论翁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酵喜?我们非常明确吗,这也是一贯的战略缕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸽。    这里举个最近的例子刀鞍处,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛇讨,已经在欧洲量产上市岛定姆,今年下半年也将在中国投放市场对署。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揩奖巩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镣寄些,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篡挺,而无需跟随前车掳。要知道厂恒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的白。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糕群骋,那就是到2020年登,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岁。这是沃尔沃汽车庄重的声明圣,也是一个非常具有挑战性的目标票,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐?    我们认为首先要充分研究经翅,通过真实用户与真实交通鳞惭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茄酚信。还要多方的合作愁努泌,沃尔沃汽车通过与包括供应商茬、大学研究机构挞碍,以及政府部门在内的强强联合侩轻倾,来应对全球挑战额。自动驾驶之路没有捷径桅墓,就像练马拉松一样冕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步率溉、循序渐进的酵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全推持,我们走的每一步也都要以安全为核心躬勒含。我们要以客户为导向帘,通过提炼典型路况块牧庙,悉心定义测试所用的通勤道路雀抽,同时尽量控制风险忙妊冲。在技术成熟之前错,必须反复的测试椭携,以保证安全与可靠葱伪水。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目料弹细:要验证对社会和经济带来的好处迪,是不是适合当前的交通环境晤光,顾客谩、社会公众的接受程度婚,还有道路基础设施的支持是不是充分糜孝,与其它车辆和道路使用者的互动飞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窍懈,真正的大规模测试将在2017到18年版为,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车距短恒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刑熄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惭。    上图右边是哥德堡市区的地图溅充嫉,这条环路相当于上海的内环或中环慷倒,即城市高速交通路窍,是没有行人护褐皇、自行车潮,也没有交通信号灯丝末丹。自动驾驶测试者是租赁顾客凛氮狼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶井玛祁。在驾驶过程中蚕宝船,允许处理其它事务坝,从驾驶员监控到不监控苏佛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术穆擒沫。    这里我要讲个非常重要的概念曝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段说炬,驾驶员还是负责监控和指令丘,必要时华埃,还应尽快接管人工干预灌巨,所以还有不少局限性翠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拉么,车辆负责监控交通环境壤桃,根据路况决策和反应洪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搔匹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冀敞徊,驾驶员需要对驾驶负责癌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸句,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拨酗,或者SAE第4级的程度龟寐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狗鲤灯。可以看出驴骏遁,这是两个阶段之间非常明显的分界线宫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狠,简单地讲锤戈,是通过多传感器融合金菲,包括单个或数个摄像头藩丹、毫米波雷达巨灭、激光雷达茬、超声波传感器等烤,加上云端和高精度地图督辆,来感知周围环境倾碴,评估路况和交通状况秸武,相应决策与控制菇话殴,最后通过制动关荣、转向和发动机系统来执行干预害。处于安全和可靠的考虑们署,我们有备份系统菱莱,冗余的执行机构陶,万一其中一套系统有问题偿顺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禾嗡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅权每。2017年八匆草,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堕,随后我们将在中国杭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证污纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碑混,自动驾驶的远景又如何梢烁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甫誓揪。如果大多数车辆有自动驾驶功能里嗓,车辆可以与人侩史刨、车窝骡搭、路互相沟通扑锚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撼蹦囱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布距显,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亲佰疤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捐砍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韶。 责编馆茹:李芳" "   从很多角度来讲摧檄喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红泉闺,国产化是必须的道路妈闯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄那,能够接触到更多的消费群体探舱。在网络发展策略方面扒釜恰,我们会更加看重网络的构成形式负苯晾,像城市快修店蒙鹃、售后维修中心缴炭、维修工厂等摊躬盛,主要目的是增加服务的便利性睬沤蒂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抱讥蓬。    上周末(7月29日)骡孙,在接受采访时挖颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬脓,回答了中国经济网等媒体的提问让磨案,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略送,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诡芦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腔,年轻会闻慧、专注纳串,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬、坦诚庭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倦峦,刘智说磁歼,中国经济发展已经进入一个新常态阿伍酣,就是从高速增长进入一个健康毁郸、可持续性的增长氰蒜。但是欣,随着经济运行质量的提高困栖,每一个百分点的增长胎晦,都是一个不容小觑的数量憋纤桥。把这个结论放到豪华车领域行,我们所存在的这个行业潭吨,应该不会有前几年爆发性的增长达抠鞍,市场会以一个比较稳定眯、健康屋锰、可持续的态势继续发展焕遍搜。就宝马而言偏税,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缄。比如配溉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躲,而是把新车肮、二手车归玛辑,技术保险戮峭垫,国际式售后服务一起发展纶,我们叫“利润四驱”皆籍梳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊。    今年姥趟救,在集团诞生100周年之际仓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涩羡。那么法嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”饰惨弹?刘智谈到陛痞盲,宝马集团刚推出新的第一战略归评,其中的很多元素不仅是契合中国市惩杳咄浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊校彭犁。他举例说斧,宝马提出的智能互联概念亭角扦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匆,领先欧洲10年以上身品,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态。再比如新能源方面譬轻怪。中国政府强调辱,到2020年新能源车要达到500万辆承鹊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线观急,包括纯电动和插电式混合动力车型壤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坷烽。所以在新能源车领域蹦绩,宝马会加大对中国市场的投入去疆杉。因此仿锚没,“从很多角度来讲婚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扇腿,刘智说行。 BMW i3    随着本土化战略的实施何狼,高档车市场国产车型所占比例越来越大踏。那么什世,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呐?刘智介绍说新势舱,目前胖械埠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸伙。在几大豪华车品牌里面懊,就进口车的销量来讲豪蝗喝,宝马应该是最大的列朝。我们对目前的状况还是满意的管冻。因为这本身就是在我们的商业计划内瀑醇。    至于将来退副芦,刘智强调深捌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袍嚷,必须在中国取得成功惠晤石,在中国取得成功犁崔,国产化是必须的道路”勉邓同。所以珐盗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹬理。不久前嫩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翱苹队。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姜。从长远来讲吾霸,国产车型的占比会越来越高边。 全新BMW X1    近年来媚绩碌,高档车市场经销商层面的动向备受关注犯委临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裂炭?刘智认为耪钨,应该说炔奖,这是一个行业性话题侵摩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偷苍,在厂商给予经销商更多的支持配合后爱憾掂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宝让快。就今年上半年的情况而言世,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的付。对比去年的数据琉淘,我们发现默,不管是在新车毛利册假,还是其他业务板块炼蚕健,尤其是在售后诚、二手车烁康镜、金融保险等等几个业务板块免德,我们都有了明显的进步舱壳。因此踌擦,他觉得澳墓盎:“目前连,宝马的经销商网络是非常健康的”戈。因为班梧,随着中国市场的不断成熟岔咸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锈虏。从厂家的角度来讲卞,我们也不断调整新车的供求关系抨儡钙,调整车型的配比剩,调整商务政策娇绍。综合下来鲤胺,应该说目前宝马经销商网络霖味杀,处于一个非常健康的可持续发展状态挤。 全新BMW 7系    那么念干,比较以往车棠,宝马在经销商网络的拓展上坝仁,节奏会不会放缓一些悍?刘智表示骗,在经销商网络上妨识,我们仍在稳健进行拓展哦,一步一个脚印地往前走俄泼。从绝对速度来讲蜗覆,或者是从增幅来讲捻,因为基数变的越来越大接,所以这个百分比是越来越低的高取家,这是很正常的俗灰柿。目前垮轨庐,我们全国的零售网点超过了五百家膘讥鳖,覆盖了全国所有的省市自治区隧颂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词,覆盖了很多中小城市歼痞糖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体列。在网络的发展策略方面荡,我们会更加看重网络的构成形式敦捌躺,并不只关注于网络的数量肆。所谓的“形式”就是像城市快修店密撕、售后维修中心倪日、维修工厂等等一系列的体系概念煌污钦。主要目的是增加服务的便利性坎太拴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膜让。对于经销商坷存俯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疙纺,让他们有一个非常健康良性的发展底户。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞&#