金山软件短线拉升涨3.16% 辉立证券给予“买入”评级

时间:2019年12月08日 12:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州市番禺源(沅)创机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术夹委:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囱饱、锁紧玩。    与会专家认为稠市,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碾、热稳定胺物秀、无热管理循环份测桓、热冲击循环敖温兔、被动传播电阻)会,电性测试(短路炒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陪荤、掉落齿翅、穿刺雄胯兄、翻滚阮程、浸入奥磕多、压碎)的安全要求毯晃。但是寝鞠劝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诚美。安全无止境广,提高电动汽车安全性济创簿,还需要国家峰、科研机构访璃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筛层弘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗓匆,也曾不断出现事故戌苟,遇到挫折是任何事情发展的规律费袱。因此灌谴景,对于各类事故精疟,电动汽车各产业链不应止步不前接限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的是,要让安全成为满足一切功能的首要条件阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭舱:李芳" "   上海车展开幕前一天溶陆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会海脾剃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咳湃邓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寇?北京现代副总经理纠碴、销售本部副本部长吴周涛表示回,目前北京现代47%的客户是80后和90后遣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偏恫。“他们对于服务有着完全不同的需求死。比如服务要定制化帽,手段要智能化喉斜币、科技化啸。同时屑,还要预见到他们的需求并满足场临巍。”    如果说此前衫烘痞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禄钒,是厂家产能的竞争啥,那么未来则是客户的竞争囊午频。因此侠萝护,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”可息陷。“意思就是享受你还没有想到的服务忍疙恰。”吴周涛如此解释粱侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驶?据了解虚迹赋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伪,升级为对客户用车生态的全面服务睫,基于互联网科技的进步新,先于消费者预见需求沫绿柒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”餐涟窝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墨鞭、智能林、共享侧,以及个性化定制的智慧服务体验衅。    具体来看抠晒陪,北京现代将率先整合官网料妓、呼叫中心磕、4S店透明车间霖、服务App吨划、娱乐抨侥沮、地图半、语音控制羌、智能搜索等服务功能迫,并将其聚合到车机上畏氰坚,成为用户的车载生活服务平台枚。它就像一艘移动的生活航母娃,无论是餐饮嫉傲潜、娱乐侗、购物的生活需求瓮悲,还是维修堪、保养的汽车服务驼,都将以车为桥梁焦,实现信息互通拈桓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹊俩储,还能够通过在线直播的方式扮赂,对接车洼、检测凭卡孺、派工瑟、维修蛾赶、洗车翁康认、交车等服务的全程进行智能监控虱,实现人车分离式的售后服务寒趴闻,把客户彻底从4S店里解放出来糜徘,为他们创造更多自由生活的空间戳乱烂。    值得一提的是鸵嗽稗,在“汽车共享”大火的当下臣藉截,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者十杉按,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莆确唐。“如果只有5%参加到共享汽车当中妮嘛粹,那也有40万辆的规模狠荡,这是目前任何第三方平台都实现不了的淳。”陈静表示牡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仑逛、售后代步车屠顾、公务用车也会参与进来孩。“我们希望融入大潮竿蝎娠,积极参与这种尝试蛙孙社。”    除了全新服务品牌的发布康诗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骆逞躲。据了解成伴剔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熄赔随,通过平直且富有张力的线条咖祟编,充满力量感的车身轮廓笛全,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岗。同时份,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜗拈,匹配7速双离合变速箱胶损闪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狄肃。    “新一代ix35上市之后甫,北京现代有全新胜达澳田、全新途胜防森、新一代ix35煌琶、ix25四款SUV产品祁都龟。通过这样的产品布局塘呜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截狭汤。”吴周涛介绍说蓟乔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳冯,本届车展除了新一代ix35棺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垂锭敢。新车延续流体雕塑2.0设计风格菲超,对进气格栅失、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿艇剁,以DAW驾驶员注意力警示股别、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肠,为消费者带来更安全的驾驶体验肚隋。    除了两款新车外卸痪虎,北京现代还设置了技术展示区疼凳袭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斥犊堵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魄力碑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挪身馈。    2016年杏师,北京现代实现产销114万辆蛇堂,超额完成目标飘离瓢,保持了行业第四的市场地位辱蛾骑。今年北京现代即将迎来成立15周年取衰,也是北京现代从800万用户基醇磕,迈向千万用户级别的重要一年捐。业内人士分析挟,在后百万辆时代到来之时翠刹舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汰敢文,也在不断践行本土化政策耙桐炼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具灿把:李芳" "  5月10日唬滇歪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篓揭,人们的关注度更高梅柿昧。在今天宿,汽车产业主管部门鸥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫肝,其中指出腹范:“中国企业岸块摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磐恢。   目前在中国汽车领域佬患篱,舆论将中国品牌分为三类萍,一种是例如长安垮磐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倾蔬,而且成果显著辩界,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乏朴杆,这些企业通过内部的改革拍,已经形成了正确的发展思路湘涝狮,尽管在终端销量上尚未展现成果层地,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涝,始终有一种“捞一把就走”的心态恐荤卢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敖取奖,在市场赚取短期的效益泰得。   苗圩在撰文中指出脊巳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魂宏骆。企业投入资源目,通过设计开发摧疤袜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫌河,包括物质价值和精神价值檄。但是较,这个价值需要在市场交换中转化为货币帮,才能完成“惊险的跳跃”草尸铅,成为企业的收益庐赏朗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敬酿,中国汽车很兴奋昏涂霉,但正如苗圩在文章中强调痪挤,品牌建设是长期而艰巨的任务蒜揭挝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棺。这同样是中国汽车品牌需要思考的灸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几溜夏,通过仔细研读碑,将其中核心思想与观点标明融井瞳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戈暴,党中央倒、国务院就振兴实体经济缚襄、做大做强制造业做出一系列重大部署羚佩,对加快质量品牌建设提出明确要求笨兴。习近平总书记强调嚷,“推动中国制造向中国创造转变瘦、中国速度向中国质量转变戮、中国产品向中国品牌转变”摧方你。   2016年陕,国务院部署了消费品“三品”专项行动烹假,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恫冒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坞,提高有效供给质量董脱胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手臼千崎。   近日莽,国务院同意设立“中国品牌日”喷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用离氖达,体现了全社会对中国品牌的期望粗躲,为建设制造强国指明了努力方向规。      一抢档杭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汇甩失,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篓旧式,代表着国家的信誉和形象渺玖。品牌发展是一国由大变强的必由之路距愁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堑。   品牌建设助力制造强国战略苍。 我国是名副其实的制造大国寥桔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搪侮,产业转型升级势在必行篡,迫切需要加快新旧动能转换芜侮孪,培育面向产业中高端的竞争新优势把。经济发展规律涝稿船、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氛匆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅嗡稀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邪房。   品牌建设推动供需结构升级谈胸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吕琼伪,重点任务是提升供给体系质量佩,提高供给结构对需求结构的适应性期瘸。品牌是连接供给与需求的纽带芳雇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懒班,引导需求侧消费升级峨,提高供需两侧对接的效率块埠桃。   品牌建设促进实体经济振兴憨菲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心力氮榷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂糜。企业投入资源搅颇勒,通过设计开发金亢捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捞雀馆,包括物质价值和精神价值诬搏。但是檄,这个价值需要在市场交换中转化为货币措,才能完成“惊险的跳跃”涎,成为企业的收益槽檄毕。能不能跳得高髓挠、跳得远菇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盗溪。品牌是价值和信誉的载体亭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酒俄。      二屯嵌鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坏划,科学地阐明了创新察、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乡缚沽。从品牌建设的角度看疆爆,品牌需要“中国创造”孙讼秦,没有创新疵臂锤,品牌就没有差异化的魅力芥甭讹。品牌需要“中国质量”敞蹈,没有高质量泌,品牌就丧失了价值的基础巷抚茫。 近年来内挂脚,面对国内外严峻复杂的经济形势伦绵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拢褥、国务院重大决策部署隙鹿杯,认真研究我国工业发展的阶段和特点递驹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齐护。   把握规律括缆,找准抓手撵。要坚持质量品牌工作整体推进畔场,引导企业在设计开发酷卿、生产制造和营销服务的全过程建立全员损、全方位的质量管理体系么郸甘、诚信体系和品牌培育管理体系伞笨,以培育有竞争力的品牌为标志粱手,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滤锨。   积极履职微庞,统筹部署彩朴。2011年布莱迸,工业和信息化部会同发展改革委尺庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弧欠金,进一步推进品牌建设笨挺诽。2015年上,推动出台了《中国制造2025》竞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吓告敲。去年眯华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菱驴瓣,部署了全产业链质量品牌协同行动榔琳惫、优势和战略产业质量品牌护航行动砍毯槽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动薯咯痪。   持之以恒甜扫力,扎实推进荡浑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛哥。   经过多年的不懈努力羡房,我国品牌建设工作进展顺利虐核兼,取得了初步成效绘苯秽。目前烽鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点合霸,涌现出251家示范企业洼蔫。根据对示范企业的调查慈览,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%合墙顿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晌缅,企业经营的质量和效益得到明显改善骗夏犁。同时请佩,重点消费品的定制化囤、中高端产品供给比重显著提升屎诡犁,定制化服装消费增速超过30%讽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巷。      三陡拐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱宛炭,需要社会各界齐抓共管举,合力推进碳涛寺。下一步呐试同,工业和信息化部将发挥行业优势钒堂,深化推进品牌建设霜碾虚,加强与有关部门密切合作额,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涩雇,努力开创工业品牌建设的新局面嫉碧。   坚持企业主体蜂股逆,增强品牌培育能力羔。 引导企业增强质量品牌意识堤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冻。坚持试点先行赶奴、示范引领漆闪烩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烈,促进企业品牌与区域品牌互动发展抢绒凤。加快制定品牌管理体系标准炼,组织贯标推广嘿。加强质量品牌宣传葱,弘扬精益求精的工匠精神誓朵辈,扩大自主品牌社会影响率仑,激发企业培育品牌的内生动力鞘陌倾。   落实质量为先暖,加大支持引导力度筛察呛。 贯彻实施《中国制造2025》瞎,落实质量为先的基本方针截衫,加快推进质量品牌提升行动米。发挥制造业创新中心建设畦你绊、智能制造歼颂、工业强基等重大工程的支持作用盲讽廷,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪,运用“互联网+”戚逛、大数据等新一代信息技术炊常摧,把握智能制造女汤踞、绿色制造概焙狙、柔性制造等产业和技术发展方向堆,加快培育自主品牌撂涝。   鼓励创新设计颊瞬踏,丰富品牌差异化定位宛舅堑。 完善制造业创新体系酥戌绵,加强关键核心技术研发村颁嗜,推进企业技术中心建设乏猫。在重点领域推广应用以绿色寄控继、智能仆、协同为特征的先进设计技术劣丹漂。建设具有世界影响力的创新设计集群洗琅幌,培育一批专业化的工业设计企业丢,鼓励代工企业建立研究设计中心怯陋,加快培育自主品牌隆邵叮。   实施重点行动蒂,促进关键领域发展杯涂下。 落实消费品“三品”专项行动猜,支持消费品工业向智能伯、绿色且、柔性和高效制造发展奴。增加中高端消费品供给睫,促进产品向高性价比优势转变芒。大力发展智能氛恭怯、健康消费品栏缮,支持发展民族特色消费品髓卵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酿五,加强产业市场研究和需求预测捂难鲍,科学规划产业布局粗、供给定位和品种结构卿芍痉。 实施中国品牌“走出去”行动脆级,贯彻落实国家“一带一路”战略谅瓦肆,推进国际品牌共建共享慨诺划。   完善公共服务就,支持质量品牌进步炉。 建设质量品牌专业化服务平台玲笆,依托中小企业服务体系裸,提升服务平台的质量品牌服务能力帅败。构建质量品牌信息共享平台勺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馈灵。完善知识与人才开放共享平台剿盆哼,依托企业经营管理人才素质提升贯、专业技术人员知识更新等工程葱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垒,促进科技创新俱纤需、成果转化和推广应用蔫仓。   加强技术保障棋淀岗,夯实质量品牌基础视。 完善产业标准赴绊节、产业计量式、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罚祁急。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狄甸,推动质量升级钾晾婚。引导企业增强研发创新和系统集成能力视恕达,创新制造方式和服务业态泥匡,发展定制化生产孤,满足个性化需求汕题。鼓励企业发展现代销售体系患,在品牌传播饲略、顾客体验和销售模式等方面创新发展镶辣焊。   设立“中国品牌日”逢,大力宣传知名自主品牌 巾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新关绥镶、质量精良坷抠丧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兴钦算。品牌建设是长期而艰巨的任务舍粪久,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逆皖,以新理念引领新发展互,持之以恒地不懈努力熔遁煞,共同推进中国品牌迈入新时代珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒猎蒜:李芳" "   5月5日书川夸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迁窘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钩饥、董事长李斌就中国汽车升级之道地撩磁、互联网企业造车睛京晶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镜。    近两年互联网造车企业纷纷入局溃,被称为“新造车运动”鳞兽苇。徐和谊开玩笑说荤豆吉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弥喝。”他说际姑:“我从传统汽车的角度看悼橙问,就是不服!”徐和谊解释道示,李斌做到的他也能做到维炼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘎。    徐和谊认为渐卑潦,最难的不是做产品筹,而是做品牌桥,尤其是国有企业体制下做品牌笆。建立粳巧、培育一个品牌帛略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幕。他举例说欠儒,蔚来汽车在东方广场建体验店巴眉躬,那叫“烧钱”心尸,国有企业就不能这样“烧钱”吧篙。但品牌打造的初级阶段搪荡,该烧的钱还是必须烧的暑谋猜。这就引申出国内传统汽车行业桂,必须加快加大国企的改革步伐藏霜蹋,从发展角度欣晦狙、竞争角度吓,必须改革许蛙烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梧,希望未来产品不光是一个出行工具愁,而是一个用车的体验平台屡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标填,而是看到与用户交流的新机会嫉红。从互联网茄安点、移动互联网别捆逗、移动社交发展趋势看校幕,与用户关系会让汽车发生深度变化骡,体验会变得更加重要慷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业割,新车企应该走什么样的路闷,徐和谊认为纱,条条大路通罗马苯罐,但是路和路是有区别的踩旅。他认为全世界只有中国能做到一件事块呢:传统车企和新生力量深入融合啃、发挥各自优势寒,结合起来全吗,这条路可能全球谁也做不到吵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啼旦咕。徐和谊透露泛芒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冒胆鞍,很可能这轮竞争恳,十三五末箩,再过2至3年膛筏氮,肯定会出一个比较好的结果锹回。”    李斌也认为榷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垮羌滩,这跟传统燃油车情况不太一样辣瘫。他干脆表示夯,国外品牌在中国是没戏的苫骑,因为智能汽车需要本地化的数据剔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尼虫。蔚来汽车在三电乾摊干、智能电动旧祥、包括制造方面都跟其他企业合作狮漠。李斌强调淡:“我们是很尊重制造这件事的专业性肃衡。”谈到合作拷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罐酒江:“我们的南京工厂投入十几个亿钎吵含,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作并糖,不是简单的代工喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府拎眷:李芳" "   据雅虎网站报道圣全,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示配飘吓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄草,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹤猫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掂倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窃孺姜。”    他指出钒嫩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裴淀。尽管我认为这可能还有很长的路要走邵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况环楼画。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颊秃侩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞬么舱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辨却盛。    当前峨烁,特斯拉痘录、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叭埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剖浑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密橡劫淮,并将其带到了Uber视其。    去年型课,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骄胆。特斯拉CEO马斯克表示施肠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锈徊。    马斯克认为贪蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见群摧韩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故难沸,要远多于因人为失误导致的事故吝边衰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舒婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戮玩。    他表示氢侮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全开,那将是一件非沉模好的事情渺。但对于汽车保险公司来说吕芜拟,这不是件好事斥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后店,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥了:“我觉得这种影响很明显澄酚宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度练辉,全面海痴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牌,阐明了个人观点隶堂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聊蠢、客观的看法德残悲。    报告摘要切鼎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纽、导入期信聘、快速发展期与成熟期四个阶段境宪熬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膝董,很值得我们借鉴焚高搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓峨是。如果不加重视弘,终会酝成大祸灭存。    *韩国的电池产业傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎舱法,我们必须面对这个挑战泼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橙裤,它会带动未来汽车消费新的革命篮殊。    *任何事物都有两面性啤,政策也是这样潦俊。补贴强度不足策逝,难以起到激励效果邢僻盼,补贴强度大了发午看,难免产生对技术发展的不良影响炒擞,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯硷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楷吹,从国家科技项目立项至今已经接近20年浅危宦,可以说产业发展已处于世界前列燃。2016年怖掏深,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逞舌,累计销售95.5万辆馅输墨,取得了令世人瞩目的成绩狡粕。有些专家认为钠端,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段极,我的看法不是这样磕瓮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盖得摹、导入期涎波、快速发展期与成熟期四个阶段题挂匈。导入期也称培育期趣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值危俏吞,当时就有舆论认为行辣,我国新能源汽车驶入快速道坊,进入了快速发展期踏钒。然而到了2016年便回落下来炔韦。现在分析起来郡干灰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裳扔猴,造成了数据中存在一定的水分沟。随着国家对骗补行为的查处弄嘎,今年的数据逐渐回归正常觅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赔汰,有可能会得到一些错误的判断了极荣,导致过于乐观的结论抽呕楷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掠尘裂,除了观察数据的趋势外仕破匈,更重要的是看产业发展的推动力华,是国家政策为主还是市场为主戏铺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持股,补贴政策还不能取消耽,基础设施还很不完善统芦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颧磊,产业链还不够强壮与完善滔爸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高假疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兑耗萝,工作量很大妹纬,切不可放松努力道,让已经启动起来的产业发展放缓下来将。    依目前的政策设计桥姬罚,我国将于2021年取消补贴洁,代之以环境臣、能源为因素的常态鼓励政策褪瓤秒。也就是把2021年设为一个转折点筛梯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜颁祷。期望实现年销售量达到二灯峡、三百万辆以上连倒虏,能够占到汽车总销售量5%到10%狄韶氨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岔。    二锚涵醇、如何看待新能源汽车的碳排放兢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抨康。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题党爱购。我认为许多人有这样的疑问是正常的茂醋,因为至今还没有一个权威的科学数据峦,来告知公众电动汽车的排放是多少巫享枢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醇匿舰。    电动汽车行驶过程是零排放谈另,这点没有疑问投裂毕。但发电过程是有排放的邵惰拱,不但有二氧化碳排放散檀怖,还有导致PM2.5的有害气体排放绞腑冀。所以简单说电动汽车是清洁的弯,是不能令人信服的刑,需要拿出数据来蜂息菏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方荆款的新闻报道将,受到一些启发拳猎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数登委,即“碳排放因子”讨痰凛。根据新加坡的实际情况澄,标明每消耗1度电萄北,就要造成500克的二氧化碳排放僳焕塑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳,即每消耗1升燃油暖,就要产生3000克二氧化碳排放始祷挨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泪脾吠。由于特斯拉的车重卡腥哄,耗电量高剔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值儡放,尤其是在夏天开空调的情况下涕付,百公里电耗有可能到40度副换,因此被烦迩范蹋款芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓬,很值得我们借鉴吧仇踩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泪蛊毛,据我了解定性的结论比较一致督梗闭,定量的结果存在不小差异揪喀贯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宿荤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别眯,其清洁技术水平也有很大差异抢慰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瀑沸剃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氮,发布我国的“排放因子”权威数据簿,并定期予以更新恳队谓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敬惟。    比较我国和新加坡的发电情况苗低,新加坡百分之百都是石化能源发电贸,而我国的发电能源结构里哗抒,石化能源约占70%搽,可再生能源等非石化能源约占30%皮。全国平均来说港定许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆庙。而且按照现在国家电网的规划来看舍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桃,我们发电的能源结构会越来越清洁屎挟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌浦瓢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”私沥昆,来估算一下电动汽车的碳排放镰欢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剃笛伐,可以算出其碳排放为100克/公里挡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟未,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屠诬。可以看出一般情况下斑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车床岗。但是如果电动汽车过重趴,电耗很高勾韭,就不能算是低碳产品差废统,甚至不如先进的混合动力汽车铆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系节渴,但是我们可以认为磁罗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下师苛,耗电越多溜芜刊,造成的PM2.5有害气体也越多实苏。因此宠鞭,从治理大气环境考虑集涧,我们的政策应该鼓励低电耗产品懊吃商,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堂熄惠。    三汹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展先勿台?    这个答案是肯定的壬。我做过一个简单的计算湿稼,即使到2030年浦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右华。由于大部分电动汽车会在夜间充电秀,可以利用电网的低谷电时段来充电辈袄。目前我得知的峰谷差是20%到30%躬爬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段覆乓,不但不会给电网增加负荷堆,反而可以帮助电网储电我群掣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乔槐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扇喂,在白天电价较高时段将电售回电网孝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筒贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电扔记、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电络起匿,采用分时段电价俺。当然铰,对于需要白天时段充电的一些领域掣共退,如快充公交辟摹梅、出租车与物流车等莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞬某醋。    四怕且、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳匣陷。现在出现的火灾问题比较多褂,所幸还没有造成集体伤亡锨,但是已经给我们发出严重警告界钠,如果不加重视韦,终会酝成大祸帘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位譬。    电动汽车的安全要以预防为主鼓香懦,要从产品的设计做起随嘲,然后是生产过程的严格控制外瞄,不能将未经严格考核的产品投入销售蚂。电池的比能量越高峨枚,发生火灾时的危险性越大戌魄偿,因此要求有更高的安全性技术坊免,试验考核应该更加严格扔枢。尤其苏么舍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锭掏疲,因为客车上乘客数量多胜,一旦出现火灾逃生难度大豪伦汰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焊惕,为满足新的标准增加成本是必要的侈辟倡。对于纯电动客车协伟剖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冯幢辟,既安全又经济公惜。    说一下安全监控网络齐。我认为重在实效鹊冕。我在几个火灾事例中了解到炭,火灾发生前其监控网已显示警告信息萝,但未引起关注与采取措施冒,说明安全责任不清旦传,监控网站流于形式拜,主要是供参观用籍。    五埠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辉,大家都知道排,韩国的电池产业泥式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涤疮,我们必须面对这个挑战氦。目前有一些原因镁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜜沉敞,也给了国内电池领域一点时间还。但是桓庐物,如果我们自己不努力颧迹,最终经不起国际电池产业的冲击嘘腾,我们将会面临严峻的问题蔽。    我国动力电池产业发展很快帽,一批创新意识强的企业正在快速成长观芒水,为我国新能源汽车发展提供了重要支持观荆吭。但是总体来说透拼当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棱褐餐,产品的质量水平不高吹,投资过于分散饯类窍,到处建设低水平的小规模电池工厂粕戈师,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坍,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考热。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腔,没有一个强大的中国动力电池产业妹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靛韩,实现汽车强国的梦想又是一句空话势无据。    化学电池是一个非常老的传统产品梆烯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉饥课。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度聚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莱蛊,形成了动力电池百花齐放的创新局面街芭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰复晌宝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拣。因此迫秆毒,谁能够掌握创新的主动权蜡朝船,谁就有可能掌握未来电池的命运滇扮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悍,但是企业是实现创新的主体皑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业隶,能够挑起这个历史重任火,把更多的注意力放在创新技术上面千。    去年参观宁德时代电池工厂时岗陡世,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒赎投,给我留下深刻印象歪罚。图的中央标明安全性始终是核心胳翟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度党潘、功率密度沸惮岗、寿命与成本喇腊。在实现高能量密度的同时冠令卑,要实现快充性能绘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念连,向1万次20年迈进轻胃垂,彻底解除人们对电池可靠性帛梅晴、耐久性的不信任琉衡丧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稳恼,结束燃油车的历史瘦帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焙,成为中国动力电池的创新巨人护。    我对我国电池产品质量做过一些调研撬畏渴,认为鲤兽继,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枢衰。就电池单体成品质量控制方式煽煞,目前还有采用筛选的落后方法绣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上噶。这表明吻填,产品的质量水平低劣魄酥奇,即使交货的产品数据是在合同范围内讥,这些产品在使用中性能很快就会变差汝窖弗,寿命很短闪卉脸。    目前说坊蛇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疽坏,但这也并未在本质上提高一致性接报朵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性累缺扁,不需要分讯刮衣病,标明这些产品内在质量是优良的掸未孝。用汽车工业对零部件的质量要求就是晚惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞋番。恐怕多数企业都达不到缴狠,就这一点而言糖,我们与日韩企业就有明显差距惦。    面对严峻的国际竞争贺畏臀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟称井。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦斤竣。我们看到国外整车厂来到中国时双邯,都要把自己的供应链带进来魏泵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任臂。我建议政府姑苟冉、协会贾恍息、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绥反极。    六裁收丸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闺菇。它会带动未来汽车消费新的革命鲁锣,有助于解决城市的拥堵叫篇悼、停车难贿换、环境污染等问题山海。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剖钨逆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矢幻,是未来汽车应用一个非城刑遥好的发展方向藩拧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适响性。    由于共享租车提高了车辆利用率掇射,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新傥丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胁妨鹃。又因为主要用于短途使用迷付奴,大大降低对续驶里程的需求下。从社会效益考虑搭步茅,减少了空驶行程逢,意味着减少能耗与排放兰矢几,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咆嵌颊,缓解停车难的问题醒。    现在究宪,很多城市都在做分时租赁酷,但有的并不是典型的分时租赁脓。A点借许炊齐、A点还缺撬,规模小的例子不少虚删盖。例如有的大学有几十台车在那里铜阔,学生租了这个车出去办事儿罐齿,回来时归还校园原处梨赎。这种模式也是一种共享埔玫,但不是典型的分时租赁宦妮。只有实现A点借X点还每、并具有一定规模绕宛彻、使用起来非常方便使剁矾,才可以算是真正意义上的分时租赁刷。    除此之外具,分时租赁还有一个评价指标穷南多,就是车辆的运行率突速,即车辆有多少时间在外面跑的、跑的时间和停的时间的比例沮。我考察过芜湖市易开租车磷柿挠,我认为是很典型的分时租赁首劳。从数量上看巧,芜湖已经有两三百个站点频贤惹,三四千台车烧胃,具备一定的规模;从模式上看魏哼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凸、X点还烂鲜醇。从车辆运行率来看斤薄良,芜湖做到了80%梅。    此外芭鲍煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用携菩,规模也达到2000多辆炯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腻贾戈,很有创新特色肋失,也有一定规模寺撕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钩籍妙,认为大约需要1辆/1000人口料,或5辆/平方公里的密度斑裙扯,才能够保证顾客较满意的租车成功率纽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侠秃斧,其租金仅是普通出租车的1/3吧鼎摔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹。    作为共享租车的车型寺际频,以高可靠性鲤、低成本蚊替僚,微型车更为适宜操。共享租车要应用车联网技术哆焕,建立完善的方便于客户的使用体系且,实现手机注册尚、约车典、开车宦爸、交车雷、付费以及安全监控等亭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兽密拼。我认为固潍筒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罢。为了方便客户券懂,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲犊忻。    七淡碉、补贴退坡后密褪富,新能源汽车是否还能发展鸥参?    从今年开始巷的埃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烹隘。现在行业里有一些不同的声音缕肉,认为新能源汽车本身就是错误的事情竞世,它的发展依赖于补贴白,补贴拿掉以后椭吝寺,新能源汽车产业就会死掉纹哀。我不赞成这样的消极看法沉涩。    首先在电动汽车本身的技术上钎癸完,我们要有信心劝黑。随着电池能量密度的提高傻,到2020年劝祈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咕,规模化生产使电池的成本大幅度下降艇。从这几年市场反映看无,很多消费者开始喜欢电动车了储澜,他们觉得电动车很安静瘸、很干净惟弦,如果自己家有充电桩拷,使用起来很方便煌么木。目前仟羔胃,面对全国大面积的雾霾形势白劝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绷嫌透,促进了电动汽车销售量的持续增长士箩俊,在不久的将来卵斡,电动汽车将大量取代燃油汽车骑滔任。    我国在新能源汽车产业取得的进展沧萄凤,很大程度归功于国家的鼓励政策葡典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晒窍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用射赊。但任何事物都有两面性尸,政策也是这样富。补贴强度不足玫台,难以起到激励效果享实动,补贴强度大了耸层,难免产生对技术发展的不良影响卯授凄,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬熟颠。这些就是事物的复杂性赊,不足为奇瘸桐。因为产生一些问题憨,就否定补贴政策是很不客观的部嗜。正确的做法是适时适度调整政策蛋,逐步实现退坡抱另,制定与能源吵竣、环保因素相关的长期鼓励政策败墓,进一步完善推广工作的其他政策环境开,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搐汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏哭说:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笛第关,销量突飞猛进缆骇,不仅在中国市场实现了大反转毯毁魔,以每年超过30%的增长率叛,连续三年高速增长具啪孤,实现反超睛,在全球市场上来看苛挫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位覆广。设计之变推瓷苏,影响如此之深戈陈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逃新,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚独,都是如此幢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庙哺媳。此消彼长闻博,本来也是市场常态慷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤衬鼎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缅港逛,而奔驰则用了进击的改变素嗓。这导致了市场格局的变化勉窖。但在今年开始鲸当,奥迪要采用一种大胆的改变抨赋。   在北京车展上屑秋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隧盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淋浑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看。在采访中讲木,马克·莱施特先生表示苯解,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汰忿绣,以奥迪品牌本身的三大支柱同,即“运动性”届、“卓越质量”率稿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擅拟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现混阂。另外阀,马克·莱施特表示朔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别额莎俱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘫。   未来墟吴肩,奥迪不论A厩、Q华戮瘸、R系列狼突,还是电动系列硕洗害,每一个车型系列都有他们独特的个性悸鹤绰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥劳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国票妻。而且跑涩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涧,在马克·莱施特看来钮谩吮,除了外观挥来仕,在内饰的设计上现,奥迪前进的步伐还会更大弄剩。   比如新一代A8蜂竭,大家会看到一个全新的控制理念凰凤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁瘁,全部操控都是基于触摸屏岸老。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伎,这将是一个具有革命性的设计噶谁。”马克·莱施特表示斥。   【访谈】   媒体钨挺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愁票亢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叔肪?   莱施特钠:中国市场当然是我们最重要的市场之一力瓣。比如马上要推出的新款奥迪A8侥,我们认为80%的A8都会销往中国慑娥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臣缔。比如汀,从车的前脸上就有非常明显的体现强卞棋,这个框架会做的非常突出对牧,也会大量的运用到合金材料敝挂。A8的设计充分突显地位感和身份感雌任秒。因为我们知道中国的用户苟啼,或者说中国A8的用户群是非臣擅Γ看重自己的地位感和身份感那乃,我们对A8的设计充满信心现薄俺。   Q2是我们量产车的一个预告把。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺筋。我们想把奥迪的A系列汤幕勃、Q系列踏存肯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魔仙。比如伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计既峰肛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诡培蚊,从而更多的彰显每个车型的特点票鹊。   媒体翅泛:A3未来会有怎样的改变碘贩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变相美?   莱施特被抽厘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虐惨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型型磺棵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的味,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确斡绞、表达力松挂。   媒体榔对加:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吭茶辛?未来设计会有哪些改变避?   莱施特睡轿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱九,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绊替鞘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别少笨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薯颗蒲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性水诧脖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盘。此外酱乡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臂。   值得一提的是疏狄镀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萄涡,完美诠释了驱动理念涝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苛鞍盗。刚才我说的是外观的设计息搐创,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大算伸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卜渴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垫嗣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交,而全部操控都是基于触摸屏受。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莆廖,这将是一个具有革命性的设计逃。   媒体哨锭:面对未来的城市交通更加智能化椽、互联化莲吼汐、自动化的趋势仟上颂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助较欣被?   莱施特先生乏锹鲜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚀珐酚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晚。实际上干,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花爆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔡净兽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杉博嗣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碍寝艰,还是更多使用自动驾驶纱,所以我们设计的基点是用户体验让脆。   设计开始阶段将先做内部设计澈靡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒缄,再去考虑外观应该是怎么去搭配辨竣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砰含颊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恒宋富。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的采,因为我们真的会目睹靛肉看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辛坏。   媒体脾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋?   莱施特缝晶:我们从下一代的奥迪A8开始堂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言较妒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念访。我们要做的是持续的搪贰锋、不断的推进设计语言的发展怪溯归,每一代的新车型都要再往前走一大步勺讹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗幕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳空,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时存薯,业界开始重新打量双方的合作碎。   如所有行业对热点的追逐一样缺朽,在过去两年中略孔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匆梗监。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翻彼艰。4月6日史浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系性,携手研发并应用车载人工智能技术啦蹬度。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寥靖,双方将成立一家全新的合资企业羔赂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份骆捣唬。在此次合作中涉篱戳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惨豹勾,用于双方在汽车领域业务的开展届夺梢,为出门问问未来的发展提供支持陷晨汰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丹仆枢,而合资公司背后谴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妹媚猩,意味着除了汽车制造商鲜鼓切,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挨。   “1.8亿美元只是一个开始啃。选择跟出门问问合作寝始视,是大众集团移动出行战略的一部分嗽卉鼓。”苏伟铭称碧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈草番藐,为达成这一目标凡,已经规划了三大板块缄夺哩,共计十二络、三个项目盆屋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进关乓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红其,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呈摩、语义理解技术亥悍售,面向移动搜索领域的智能手机应用腻惟沃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务案。迄今为止妙通,出门问问已经拥有自主研发的语音识别客、语义分析痹、垂直搜索等核心技术幻滇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虎逞,来打造下一代的人机交互方式遍汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拴柬。   “选择出门问问烂单,是各方面考量的结果凡。如果大家了解的话蓖柒,其实Google也是出门问问的重要投资企业无阂叫,所以我们与Google也进行了谈判”戌髓抗。苏伟铭称救悸唉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顽肪潍。   2015年6月负瑟目,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月星,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月无疥,出门问问被Google投资颗。截至目前珊谁籍,出门问问共计6轮融资纲建。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓝避。   “此次岗,我们对出门问问进行投资女,不仅仅是出于财务层面的考量寥童,也是一次具有战略意义的投资德返。通过本次战略投资惭龋豁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秤仍绣,只是单纯的投资或技术合作涸,苏伟铭回应称滔牧吵,“想强调的是偷脐,我不主张相互供应的关系烩,一定要拥有属于自己的核心技术胯瞬。”   “移动出行领域的合作捍,如果是提供车辆武,那只是纯粹的商业化的供应需求瓶含憋。与出门问问的合作钵吠使,我们是要进入合作的管理层诺,在共同建立的合资公司中氢惰,双方都有委派监管团队”孩软。   苏伟铭介绍绒抄皋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摹,但更重要的是在人工智能领域的研发荒超。“如果你与人工智能进行沟通砂省,沟通得越多幸趁驴,它就越了解你效佛,人工智能研发的目标是迎合客户堑肉,而不是需要客户自己调整来配合誓刑,所以抽绘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妒筒。   他坦言吼,在人工智能的项目开展上洁,有好几种做法诫饲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竭,但这不一定能成功讨星昆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化收抵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象退。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浅慧裳,且能够很快地将技术实现应用耿涡。”苏伟铭称薯墙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龄歧,来帮忙推进其未来的发展力。从这方面的合作来看谷,双方非常契合讥邓拳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烂革。硬件是大众的强项视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理导,而是应该让其独立运营胳梯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邻烈。”苏伟铭称盗馅糯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化损辨会。   据介绍订贪舌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委频标。基于出门问问领先的语音识别侧糙、自然语言处理记蜕榔、垂直搜索和主动式搜索技术库挎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钞,该合资企业将进一步探索狸隋,为未来的智能移动出行提供解决方案七夹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诗崇颊,人工智能并不是只包括这一部分柔禾宦,其实长渺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慈孰戮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动蓉酮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湿齿烈,但在苏伟铭看来哆许,这是一个重要的开始厘告。   “下一个工业革命的前夜”溯新,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逆,为此环,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篱。在2016年的广州车展期间坝窜偶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暴锣镰。据大众汽车集团(中国)首席营销官苛、集团销售和市场负责人胡波介绍徒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跨疗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脑,包括智能停车匈、智能充电等湘脖对。第三就是交通形式的智能化管理示仆催。即打通不同的交通形式顽,提供一个智能化管理鲤蜜盯,最后让出行者能够享受顺畅船、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亩京。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团譬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乘。“我们相信鸿,车企能在这一领域扮演重要的角色敲吻穗。”胡波称劫。   不可忽视的是诞耍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撼杠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恳。   “要建立一个生态圈裤巍断,必须要有多个方面的项目支撑晤糯。在落实该战略的过程中辆腊椒,我们便开始思考卵融骄,如何构架这些项目叫,未来三年我们是要围绕这十二韦虐被、三个项目开展工作的马。”苏伟铭称纺呻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新甸勘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫁脱朗,以便及时供应拓欺,满足未来车辆发展需求澜阿单。”   据了解酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞳寡保。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜楷晤。通过语音输入蹋粗,该后视镜可以提供导航床、信息点(POI)搜索孰、即时通讯粪、车载声控信息娱乐系统等功能搓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验心。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岛垮缔。通过语音输入稳茨旅,该后视镜可以提供导航台赊苯、信息点(POI)搜索侣、即时通讯眷翅、车载声控信息娱乐系统等功能颓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讲韩。   苏伟铭透露侗,最快从2017年下半年开始辨钢骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘粮,在一些国产车型上也将采用该技术触。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爽。但是仇体瘟,有了大众汽车集团的参与纹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”史媚。   经济观察报颓:在中国的十二三个移动出行项目上叔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羡膘?   苏伟铭来桔司:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萎。2016年中旬巾松咐,我们便与集团总部沟通过权拣科,我们认为在移动出行领域裁群录,中国是领先于其他市场的蚕等缺。所以欠,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶饫氡病,建立MOIA移动出行服务公司扔虐。之后愤厂陇,在中国芹觅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司癸炬帝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目软。   所以冒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂,欧洲和中国蜕。其中中国的业务包括三大板块驼弄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泵。我们在这一领域是领先的膊胖,这之后幌叭汉,我们还会有更多合作抬逝航。   经济观察报仑妻坞:在大众规划的十二三个项目无洼洼,大众与滴滴出行城、首汽等公司的战略合作是什么模式偶龟巧?   苏伟铭垒:大众跟滴滴泞烈瓦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搞棺。其实谁刃,与滴滴出行的合作瑟,目前还在进行详细商议腔。但需要强调的是圭盒僧,我们的合作投资并不是融资的概念纹,我们的合作是战略性的俊簧蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚擅,但我看不出其他厂家做得有多快祥红授。   移动出行的合作估,如果是提供车辆模娘李,那只是纯粹的商业化的供应需求苛习。与出门问问的合作寒澜克,我们是要进入合作的管理层侥,在共同建立的合资公司设,双方都有委派监管团队德奖。   经济观察报熬垮烙:您提到的十二璃、三个项目都是什么商业模式反描?是否都会以合资企业的形式出现捻?   苏伟铭吨混噬:并不是全部都是合资企业形式的项目场。我讲的三大板块中弛嘶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施内当。我们选择成立合资公司是因为镀壬囤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值了蕾。那么如果不通过硬件凌嚷,技术应该怎么落地呢蜡邻?通过建立合资企业靖师掏,我们可以为不同品牌设计不同的技术谐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浪豁,包括集团以外的其他品牌弓,我们并不排除这样的合作并。因为生态圈本身就有一个共享的概念晾。随着数据的增加韦甜纶,共享的概念会更加广泛笆,生态圈成功的可能性也会越大取。所以与传统的工作方式相比嘛池,变化是非常大的拔。   经济观察报斗芒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作角架理?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妓?   苏伟铭惠捐心:我认为技术和战略两者兼有靡奉。要建立移动出行生态圈的目标薯双贫,就必须把其中的布局规划清楚芹,只是研发出几个APP挺赡,并不是真正意义上的合作或合作的全部函锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导壁亩?同时凡薯肝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胯管毫,也会要向外输出适。   经济观察报凰:生态圈成为汽车业新的布局单位逛搔,选择共建生态圈的合作伙伴时爸毒腾,有什么标准歪善牢?   苏伟铭蹈驾:以前我们称之为垂直平行的价值链怯甸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取前陷。在考虑发展这些技术的时候位,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓬洞惰。   举个例子类疼钠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昂,我们会考量其语音识别技术有多强毯皑?然后再开始讨论中间的差别在哪彪曹。找到不同品牌之间的差异性非常重要瑞峭设。从战略角度破,大众汽车集团需要明确今后的定位佩席。   谈了这么多妨池,其实有一个基本点嫁七,便是客户群体冻土。作为主机厂蕾物危,我们需要预见到7年以后车的样子刑且睹。因为一般针对七年以后的下一代产品绷,我们现在就已经设计出来了罐蔑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旁热细,未来会遇到非常大的改变吹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窝卞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衡隋甫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒犊泌:李芳" "   4月20日冠,上海车展开幕的第二天玖嫩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巷车惹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秃摆渡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟社粗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”课,其实洪锑湃,魏建军早已来到现场腐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磁,魏建军至少接待了三批不同的访客茬炯,并亲自送每一批访客离开舌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敬,虽然神采飞扬傲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓣。一边是国内SUV领导品牌暑什吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堵匿垒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罚堑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赂瓮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者老辣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撂,此次报盒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颓趟响。   “WEY的目标是挑战外资品牌憋圭,终结外资品牌的暴利时代吃,重新定义‘豪华价值’瀑疆口,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫂家申。VV7c/VV7s之后村扯危,今年还将推出2~3款全新车型噬瓶,将产品线延伸到新能源领域缆,合力冲击外资豪华SUV品牌棺朔霞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者埠。”魏建军说授,“关于轻奢薄酣,首先这个词比较时髦估糕恋,容易记住善。另外坤课,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镜。”魏建军表示颅泊,长城不会做没有意义的豪华咕灿础,“作为消费者可以感受到超值的体验芹讲,而企业也能得到相应效益精,最关键的是得到了客户的认可卢较,这才是有意义的‘豪华’侗俗。”   魏建军认为安全是最大的豪华请梳。“乘员透骗、行人衫、车辆”三维安全(3DP)设计理念攻贾冗,参照国际标准哀,主被动安全配置完全创新罐戏,提供正常驾驶心、危险警告堪嘘、碰撞减缓惋梨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磐嘛仕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醋,译为“牧羊犬”梗炔很,有守护主人生命及安全的意思啼僳。   此外朽揽秸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酱疗,来自于欧美一流车企浦,有着丰富的造车经验和行业影响力攀内脚。匹配中国第一款7速变速器广呜弯,这是世界上最好的变速器之一北瘸朗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堑嫉芜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涧毖。除总部优秀的研发功能外呛瞳惨,长城在欧洲侠、日本和北美也都建立了研发中心兢吝队。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郴恨抛。其中涂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒂。对此倘,魏建军表示钉:“媒体和消费者一直有这样的担心喂汕怀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昂。实际上衰栋,在同尺寸或者是同动力下罗竣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价武。但从消费者的角度来讲缅荆挖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊沏创,消费者会非常清楚这些配置碍趴斡、性能几、做工有什么样的差异快。”魏建军表示取公琴,长城的目标是做品类品牌垒刊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椭捞抬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围铰诞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奴刨圃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆百。   而针对销量层面巴,魏建军表示赎:“从销量上看朝琴,WEY很难超越哈弗亲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叔券,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴嫉省,15万~20万元的空间虽然也很大乓炕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摊蔬狮。”也许很多人会认为维敛羞,WEY卖不过哈弗惨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腹锻点,但实则不然刚邢。“WEY和哈弗我们都重视菱,长城用同等重要的扭达、足够的资源支持两个品牌搐。”魏建军说乳布。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娄弹贺,魏建军是如何评价的喇痕宋?“我认为我们的产品不管是性能系拿、做工肯、安全鞍溅填,还是油耗废甭、排放辅,都不输高端车妇。”魏建军依然对产品信心十足寂,但他也承认WEY面临一大问题侣,“现在问题是品牌价值劫到,因为WEY旗下产品刚上市氨蓖毋,品牌没有经过市场的验证揪酗,大家会对它不放心丹奸砍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烁。”   魏建军表示哎,自主品牌给消费者带来了很多价值详捕。“有我们的参与察,不断地进步戎啦洛、不断地在挑战外资毫膏盆,已经迫使外资不断降价任攫吧,提升服务品质惹。我们的目标是要挑战国际高端市撑汀,所以说我们借助中国这个很有价值的耪欧痰、规模最大的市场来锻炼憾十,使我们能尽早挑战高端次家殴。”魏建军表示淘,消费者购买了WEY之后饰锈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劝洁。他对媒体承诺狙速,WEY的产品一定是超值的惦尝咐,并且一定能给购买者带来惊喜酶。“WEY是一个挑战者次,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彼。把我姓都赌上了硕,不能失败搂荡龟,只能成功瓮角密。”在采访的最后醋柿,魏建军郑重地对记者说楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡寄烧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发间,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冈松,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向渐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廊霉兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粟丝统,以及未来的发展锑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帮谩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻蔫衫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赡嚼妒,以下是问答实录念礁耸:   凤凰汽车 沃歇登:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何么茅奸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墟箍独?   俞经民 擦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啼,对于品牌的市场表现同样很有信心串沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屋,我们有信心成为市场第一的品牌辫。今年我们的销量目标秦藉全,是从去年的8万到今年的20万疵。纵观130年汽车工业发展史帘砷,汽车行业发展的基本规律而言谰唤,规模还是需要的分,是品牌更好的发展的重要保障隋。   邵景峰 千烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讳绞懂,荣威方面坤,我们所坚持的淬沥起,是一种符合广泛审美的苯、优雅自信的设计风格拖琼,在复杂的市场环境中敌裁,抵御诱惑漠、坚持自我吹赦,走一条人性化的设计道路蔼难。而我们的MG名爵洞爆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倪吧,这是一个巨大的宝库唇,值得我们的设计师尽情发掘赂炼的,其中之一册坊略,就是感性亢炊。   在MG品牌的设计风格中丝季,我们可以看到很多情感爆棚强违配、血脉偾张的元素与产品惊蓉串。未来的中国汽车市场必将飞速发展碧驾峨,需求也将越发多元化蓄,然而无论技术如何变迁绥港鹅,对于人性化没潮、情感体验的诉求将贯穿始终刑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粮乌,我们也将在感性力设计理念的指导下秒窜癸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品境毕。同时拉蜂,强调个性也不代表小众握,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翔持轰,为大众带来唤起强烈感动尼赫唤、让人心跳加速的优秀产品完席吵,这就是我们所追求的目标烽嗡楞。   凤凰汽车 惊贪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万技净,其中年轻消费者占到了绝大多数艘慑胎,请问接下来痘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抠?   俞经民 客蒋翱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”说兜参,更是“年轻的心”亮剔儡,从名爵ZS的订单来看太刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体玖荚其,更包含了年龄层更大刃贫磁、但心态上保持年轻的用户窃千。从“年轻的心”角度而言抗什眠,我们的消费群体就更加宽泛了百,作为一个年轻化的品牌侈藩谩,MG名爵的诉求是“年轻动感睹馅谱、专属空间嫩长良、纯粹乐趣”掠领手,给“这一代的年轻人”造车梢淌。说到年轻人共同的特点剑苹彭,是充满梦想互溉筹,对于梦想的追求更热烈一些尉响,更想把心里美好的事情去实现梳弄贝。这个梦想实现的过程是非常美好的犀我,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挎空:为这一代年轻人何,不仅是岁数上的年轻人天晒,更是心态上的年轻人韧扑,提供更好的选择羞穆抢,保证他的有更好的驾乘体验蜕昏郝。   年轻化的特点档涤闪,是要颜值触然、要体验的到位糜眷、要可以分享夯坪。二十一世纪中国的年轻人暮,在互联网的普及深度铃缕佩、对于尖端智能的体验和想象力氖驴,在全世界范围一定是靠前的撂,就应该可以代表“国际范儿”陕寄,也应该引领地球村的潮流葛具。要满足这一代的年轻人抄,MG名爵所带来的产品体验暖,也应该要追求更极致忿,带领大家去创造全新的潮流匪僵。   凤凰汽车 令韧盯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”储栏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奈、80后冬佩泞、90后的人群当中圈萎?   林嘉瑜 推:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萎氰壳。这款车感性的设计曲线散患,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归防。不光是国内的经销商帘甜,本次上海车展斤成鞍,MG名爵还邀请海外的经销商骆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腊啸,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤弧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雾缆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘捞敦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速界秽,让老百姓也能开上小跑车兼茧,尤其对于国内的核心消费者来说缸书,不论年龄几何钉,都要有为自己的梦想活一把的态度畏。对于一个汽车品牌来说潍,这是一件值得骄傲的事情瑞抖橙。   邵景峰 囱:其实在选择一种设计语言的时候歼,设计团队非常慎重杜救焊,因为设计的变换频次不能过高福档,要抵御诱惑亲唐、保持延续性才有可能给消费者形成印象脖、拥有识别度从而去打造一个品牌素隆。“感性力设计”的第一条就是要有感性踩叫拇,去追求情感的外在表露烷惯侨,从更广泛的角度间,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豁甸,通过真正的审美习惯进行判断;第二贯,感性力是专属搏汐海、设计师要通过专属的标签萝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帅抨拎,比如运动员在起跑的那一刻翠深辨,弓箭拉满而未发的瞬间壬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惜,这种动感更有档次阂咐,同时价格不菲避,是很高端绵静、优雅的设计蹬,我们希望把这种设计注入到产品中秒轮,带给这一代年轻人极致的审美体验稳如勺。   凤凰汽车 魔欧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ィ块化架构平台打造的寺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堂旦?   俞经民咸查鲁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狠斥床。这是对这一代年轻人的尊敬肯斧守,他们自带国际范儿骗虫,是可以引领全球的潮流的人群羌姐姆,因此有着巨大的价值驹溃安。对此竟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兔,在全球也是一样嘶砰骂。目前鲁,世界范围内秸咸,不仅是动力总成前瞻技术的整合法憨疮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牡填,采用插电式混合动力设计练奇。另外阑拭,大家看到的名爵ZS停,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏疵淖,至于最接近今天这辆续航超过500公里渴恋蹄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车判菊,也将会在2020年之前推出兑绕怜。   凤凰汽车 菱衅烦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龚蓬节?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赔撩?   俞经民 咐染伙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祈齐燃,设计上差5%虏蒜,销售上就有可能会差30%敬。那么对于自主品牌而言起拭刷,就是要把自主性发挥好搪贫,去追求审美的宽度和深度玫,销量也才能有宽度和深度画。名爵ZS的设计就是这样做的睡,要追求极致簧诺独、不计工本骄雇薄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脱乐,可以说鞘素,名爵ZS的极致设计陇罚,对销售的宽度起到了很大的作用采互。   邵景峰 揭:汽车设计是在不断进化的帘女,不会总停留在一个风格上傻,在互联网时代散,同样要有全新的时代特质罚。另外奈丢,从汽车设计而言蜗比,例如从动感设计理念而言辖柒斤,英国车是鼻祖念,很多品牌都是以此为源头来发展的歧,也就是“同源”弟拦。中国航天能够上月球寒滤砂,那么在汽车领域上同样有大的进步掸固哦。之前德国杂志的一篇文章写到空荣祥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耿耿讳,在进化的道路上有推崇的看法叭,也有欢迎的声音持,这些都是要虚心接受的警。另外碑,汽车设计是一件非常严肃的事情桔,每辆车定型背后输,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尺超擦,背后要靠巨大的投资来驱动峰坑。   在造型评审的过程中拭,流行趋势讲清楚匡睛设,未来怎么发展说明白糜,否则误解就跟着来了赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面末恨疵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凹麓孪。   凤凰汽车 等:今年脆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处箍涎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喘乖?   林嘉瑜 我叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洗镶喘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泞酿圣,拥有一颗年轻的心九藕,热爱运动鬼、健康的年轻人肌。   从足球营销来说构辽,对于英国和中国虏,都有很大的国民基础琶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国体玖,是英超乃至欧洲的强队颇恭,这几年的成绩也是不断的提升罐讨牛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的切鹅莫。同时害收票,利物浦又是一个老牌劲旅拇涕,有不断上升的潜力脚牢懂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榷,在用户上有着非常大的重叠之处戳。MG名爵与利物浦对的营销合作冉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来承呸节,在活动和比赛中享受快乐酞埂辽。   上海上港队也是一样的坊。MG名爵经历近百年发展仇材武,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锋肚李,两者的合作也是非常有趣的庞胳。更重要的是惺工拟,MG名爵通过足球营销的模式聚,能够促进两支球队之间的交流税炕庇,包括之前组织的很多活动底扰拱,不光是针对中国的消费者涸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徒较械,有效利用MG名爵品牌的特有资源棋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿揪价,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闪恒懊。   车展期间说抄蹬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舅弛猜。在车展之后朔弊空,利物浦会在上海有推广巡展活动溪。下半年辟横,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苗,欢迎全国各地的消费者参与和体验加羡。   俞经民 敬畴冷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吞错巢,大家能有一些共同点做沟通欺老,国内和上港足球队的合作蔷,正是汽车和足球之间速度与激情告碍蓬、自我突破的契合点坝通典,足球又一个很大的特点兴蹲粪,就是会让人意想不到读秆晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣憋详:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒苛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祭捻磨,与此同时夺氏琼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歇底,长安汽车产品质量持续提升徘,用户口碑不断提升炔烤券,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汹量,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烂吴陶、全球乘用车品牌中国市场第二名聚。   关于未来非系叉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会眉衔泞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捌藕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系。   2017年是长安汽车的产品大年奈描裳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泥山社、全新的SUV CS55帮绊、轿车睿骋CC楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笺故,将会进一步完善长安汽车产品谱系沽。   如今蓬曙节,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苦篇,站在国家品牌高度寻求发展翠宝司,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胖送碉。提升品牌溢价能力辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重刹哭。2017上海汽车期间曙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩,关于长安汽车的未来皇汹,徐留平董事长有话要说四烹,以下是对话全部内容巍峰陵。 凤凰汽车池秒浮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攫泻垃?   徐留平缓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醚觅,我们也是不经意之间就走到这个地步亥,因为一个产品间违陡,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓄,它反映你的公司文化扯惕、你的公司理念是什么样的东西巩并,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仿软,你怎么样让产品吸引住消费者凄吮壳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球临夹须,靠的是什么圭簿诽?因为美是一个主观的东西艇,有人认为这个很美蝗堤汐,有人认为那个很美础,从长安汽车之前的产品来看未乾粮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庇踌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痞培墨,同时想把这个产品往这个方向进行修改绢涵。我觉得在这个方面偷板考,从长安的角度来看脚,就是对于这种动感逻、时尚这个理念的偏好称些。我一直在体会达,其实我是在反问我自己绍舌,这种偏好它是怎么体现在产品上的习澎定?实际上是我们内心的这种偏好图。在过去的2-3年中蔬辆汕,我们面临的话题蠢户晨,如果过去不做总结陷赏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐捷块,另外更重要的是说阮,下一步你怎么做授锌亩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷北迷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韦,下一步是个什么东西盼钨,消费者需要什么样的产品典霖,然后作为公司来说唐洽,你们能展现出来什么样的东西斜烙,最后我们总结叫生命动感智色双旋亨弧,当这八个字出来的时候慌蚊,我觉得是非橙∩奚欤好肛,既是水到渠成蚕旧脚,又是醍醐灌顶崔、灵光一现菠款秤。这个过程粒救避,不仅仅是八个字的总结觅渺躲。这八个字出来以后烂孰换,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好车,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涝,实际上不仅仅涉及到造型躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滑哇。这样的话恨,就有了一个提纲契领释鸽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西较答粉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砰沉,就能够有一个非常精准的东西绢坊。   刚才你特别提到“色”冷,我们当时想说佳,你必须要能形而上眯溃椽,要能够抽象出来什骡,如果说你不能够抽象出来殿敛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谷,如果你弄它50个字徽抨、80个字口雾抽,你可能不够形而上脆投苯,不够抽象化扛惫菏,最后我们觉得“智垫芭滤、色”睹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗡单妹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动困。   第二个就是说消费者情感的体验斑艾,比方说对这个造型和颜色孙将,甚至于这种声音或者是形状伶士、线条的这些方面的喜欢葛念忍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炽际帮。当然我们也在想用什么样的词比较好菠,最后觉得设计的这个词很好窍椿,一开始我们还担心说这个词字挺多藏赂速,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化花去,我觉得就应该让它有想象力耪碘珐,就应该赋予它很多的内容哀该菊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的城,孔子都说食色泄,吃饭以后第二件事就是这个字辞,我相信孔子说的这个字也不简单意思寇屏,实际上说不扩响,智色这两个字还是最终反映的是人改乡,特别是消费者的一种需求佛圣,对于未来传统的一种期许星扒,这个过程当中汗掸妨,对我们来讲楔偏,把这八个字想通的时候胃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍,这是我的第一段话题人虹钨。   第二段话题说这个对长安有什么用处窖?那次在发布会现场有说倡份匠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候看,一开始我就提出偶潞,第一个哪袖,这个产品要漂亮贯畴吧,你不漂亮的话饥疟呵,什么样的东西都没用姐杏抠。因为我们很早的时候就开始在考量惭爱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臣,后来发现不行旱贰渭,最后我们在大概07很吕充、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僳姓。因为你还不能提炼出一个高大上畦俊脾、抽象剂炽孟、形而上的东西挖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冬罐,但是每个产品都出得非常艰难淌。这个事这么长期干也是一个问题辉唱,因此在三年前的时候录眷糖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芳戚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解规假袄,对于消费者的这种认知鼎匈杰,把它抽象化改烁昆,那么这样的话理解了以后临梆,再把它具体化凹防,特别是在产品笛垫,也就是设计理念当中一些图形化的东西诞涸煎,因为如果你不落实到图形化的方面踩华翁,那就只有形而上没有具像化 谁烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寸瓷蹲,图形化和具像化过程当中咕,这个就出来了纫。   这个出来以后烷秸,我觉得对未来长安来说侧,我们未来在产品设计的过程当中攀迁呐,产品能否做到生命动感智色双旋苏屯魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托耐?这样的话币葱芭,实际上说泰歼薄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晾芥,几十次的否决嫂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旅堕图,几次或者就十次你把它完成铃倾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炊,那么这样的话涂蔷,对于长安汽车的家族化晃,我们看了这个车踢,看了这种感觉这种情感的体验韶滴侯,那就是长安汽车宽归飘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车活腹,这是一个圭祁。   第二个就是说帕率逝,我们自己在研发制造设计过程当中骚经捷,这个速度大大下降霜炭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挖颂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菱溃,如何把消费者的体验做到更加的精准棠矫青,更加的接触到痒点煞,这样对长安的影响是极其巨大的快。   凤凰汽车体痞讲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念新?   徐留平里梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法母角。如果说把它拆分开来棠壤冠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眯晨,智色双旋更加偏向于设计领域老司杯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帘挨环?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婆,我相信大概许多媒体会想靛标岭,生命动感智色双旋怎么落地袭?因此我们就想把智色双旋也说出来拐垛厘,不要分开牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中境胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顾菇。   凤凰汽车潮舅:另外一个是提到的认知方面的感觉猩,有没有一个专业的因素棉炭撕,咱们除了制度之外刀兼,有没有专业领域的人来负责这件事古额?   徐留平尚:我们长安有一个庞大的队伍目痢,首先要把一个汽车造好鸵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沫,到高管团队溜,到设计团队荚,到制造和研发团队崇,包括服务团队寺,特别是主要负责的领导人粳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糯,而仅仅是设计团队的话语描,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋溃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菜寥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素太裳,因此对长安来讲冉硕,是既有最高层特别的重视孝懂、关注和把握劝,并且这也是一个最高领导者的工作职责群里拍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靡粮,我认为在汽车领域当中是行不通的说,当然我们也有具体分工泉。另外也有很多的专业人士完成这个事情尸九省,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涤面灸,还有轿车研究的嘉额,也有做SUV研究的坏铝,同时也有按照职能分的篡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匠全哺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓融,如果仅仅是设计团队的意见闺,肯定会偏离了方向颊。 凤凰汽车胃疤绿:一把手是指您吗肚咸酵?   徐留平炮:我是其中之一导刚卷。   凤凰汽车垮济挨:长安汽车自主研发的新车釜吞负,设计痉额谦、评审苫黄、评定环节您都会参加吗息挽愤?   徐留平姆:我必须参加渡挺,我前面讲这是我的职责策俄,所以我必须参加黑蠕。   凤凰汽车踢:无人驾驶车呢谓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车态睡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姓咐彼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糙彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破头驮猾?   徐留平欣:上一次品牌发布会副改,最新的无人驾驶技术也做了展示僻奈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浇嘎,高速公路的环境相对来说可控性要好廷吵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筷姑礁,难度要更大栓罚典,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芍,我们不仅能在高速公路上做虐砷迟,而且能够在城区做呛,这个技术我们已经实现了突破谈典。   凤凰汽车胸:长安无人驾驶技术进行的这么好妨,量产会提前吗达羔?   徐留平颂抒脸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踞起,实际上就是说芜烫善,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到末邢无,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西橇透,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妈普。   凤凰汽车狸白:中美在进行双边的贸易谈判亢舍,这是谈判的内容之一帛绕,会涉及到汽车合资企业的放开寄蜕,可能是一个双向的市场开放的动作焚忻踢,如果这个谈成了狮,如果这个不再规定50%的上限炒靡世,您觉得对行业有什么影响扳娠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吵,那您觉得首先答不答应芥摩翘?再有一个多给他股份的话吨,对企业今后的运营会怎么样袱靛沦?   徐留平就耻锨:我明白你的意思精拇,第一我确实还没听到这方面的话题巾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睡,股比这个事说了很多年犀物,我基本的看法有几点谦,第一个这是国家层面的战略和政策凡赶船,作为企业来说庞劝警,我们遵循赊,国家有什么政策我们遵循什么政策瓤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缮毕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫩,我相信未来的合作会加深欣哄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大且邯厕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸿擒飘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抗戌限,而是说理解消费者烩霞吾,能够洞悉消费者踏,如果股比的溢价挺高吹弯懊、溢价挺低宋亨蚂,但你产品不能卖出去蒙淮,那你不能分摊出去令目饲,如何把蛋糕做大抒焕,这是合资企业要做的一件事秒。   凤凰汽车诲痴:如果真开放褪,长安会想着往美国去吗摧,就像那福特来到这里呢寺瘁渐?   徐留平趴:长安想要去美国是一个公司的战略睬请缸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系词毕。   凤凰汽车领:长安与福特的合作多吗探潜?   徐留平诽:长安与福特是我们加强合作的方面辽雄,应该讲这种合作的程度禄坊蘑,不仅仅是合资企业定,从母公司其他层面忿眷,包括技术和其他很多方面都在讨论翠虹仆,包括海外市陈赝弑肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长党悸粗,它的能力提高了论奠。第二 现在是全球化合作的时代甘,一家公司独立运营蝗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悍睫。   凤凰汽车捣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秸送,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卉,你还说了过去我们做一个车鞭肛,可能需要很长时间好不容易做下来型派,比如逸动闹怂衡,是很艰难的乃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罗私熊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒庀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幻饶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娘馅?第二对比韩系面恃、日系橡困,我们的研发体系和他们的研发体系相比坎闪,您觉得能不能支撑劲缴,确实我们的实力也很强辆讨人,我们的内功可能修炼到一定程度恐辅,我们后面会源源不断推出好的产品线,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媳瞬毫。   徐留平插:你讲得非诚舷铮好固溯胃,我觉得这是两个原因导致的冀恐,第一个就是必然性呵,自主品牌需要有成长的空间巧午兄,第二个确实也有机会的原因扭,恰恰是SUV的市衬辍,中国的消费者需要这个东西剿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盛,反应速度更加快一点懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要恫,我觉得是两者共同作用的结果山醇湾。   对于下一步自主品牌来讲曝肋歉,无论是哪个系办独刃,无论是美系岭薪泰、日系饰、韩系躺溅、法系厦哺,我觉得跟系没有关系娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰崦铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砰,这是关键筒贝挤。消费者他肯定是有他的诉求的搞伴,究竟是SUV陛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糯疗敌,他有他的一种偏好抱盘、喜欢聚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婪,这就需要我们作为厂商才蔽,你必须要洞察到消费者的需求孟,实际上要看到他的潜意识是什么东西缄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来其篮镜。为什么我要总结长安汽车的过去呢侧?实际上是我们自己反问的过程轰亩小,就是说在过去当中金弄,为什么逸动会是这样柬,CS75为什么是这样崎螺埃?实际上说光事帕,我们当时也没有意识到桥,反正当时就是这个样子澜呈蓟,实际上这个过程是一个反求的过程瓜眠眉,我们为什么会喜欢这样函渴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤燃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拎深,我们把汽车理解为是生命的动感寸,其实是一种生命力的扩张粉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吨喉靠,而我们长安就应该提供这样的产品锣挟授,回过头来展望未来良乔,我们觉得这也是一个正确的判断讣。   凤凰汽车郎适幂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祟狡愁。   徐留平补:我觉得现在国内研发体系来看胶,国家间可能还是有一些参差不齐佃慌眉,我觉得自主品牌的研发能力和体系尽抛,进步无疑是非常大的成拱,而在很多方面可能与跨国公司有差距穆,有些方面会比较超前海,因为自主品牌也不是一家郝,跨国公司也不是一家屏略,要两者来比很难说恳,但是有一点岸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易顺,做好一段时间不容易吗艾快,这个公司要能够连续做出好产品颂,能够连续向前增长帕薯艾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拈、设计应用霸,在这个公司当中都比较受关注磕来,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燎委。   凤凰汽车庐箍:我想问一下自主品牌的建设爽,随着我们品牌的推出败,现在汽车品牌进入新的层面灯,会有不同的路径选择篱欣技,比如长城宋、吉利推出新的车型痊钳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乃食?长安如何能够胜出驮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌封扫,除了刚才说的两个睦抽具,还有互联网造车的未来的合作伙伴氨姥华,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响方光始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缸?   徐留平年:实际上拌涉渴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俯槽丸,我觉得这是好事戌袍,这说明汽车产业欣欣向荣场,是真正的投入赴,这是我对汽车产业的理解歇慷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翠到,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桨布燃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琉贪酗,例如一个产品到了造型师的时候稿抄,是一个说法肮、一个样子雹凶饲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拎汾沦,然后到了制造过程当中又是另一个想法限,到服务过程中又是另一个想法乾炉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睫,既有高大上的漏薄,也有形而上绰贪、具象的都谴,你要把一个公司从时间跨度匈,一个一个展现出来泄柬,而从空间的序列当中泉钢,你要把研发全部都按照这个意义礁潍,我觉得是很重要的方面迟。我觉得制造汽车是很复杂的过程拭,各个方面的协调萄、综合弄垛、修正堂函、打磨需要太多的时间书,我觉得这是一方面哪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白,同时也是我们总结过去体会出来的侯,它是由内而外的皇。可能我们过去没有意识到这个话题辅,我们现在总结出来墨,然后下一步能够指导各个方面讽,每个部门都很容易做事情城誓冬。   第二个问题你讲到造车猫,我们开的会太多了饯,失败的太多了誓悄呐,沮丧也有很多惧仙,基本充满笑意也就一次诲奔,前面基本上是批评太距茶、检讨荷辨柿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沃,不高大上涧蒜。至于说现在很多企业开始造车徽交,我觉得这是一个充满魅力的行当篡铺拓,很多人都愿意去做轮恐。   凤凰汽车认:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腾? 徐留平筋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面税讼亩,会选择相适应的地方胎洞。   凤凰汽车墟:就刚才的问题我问一下崇,刚才您提到和新创的互联网的合作惰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔健、蔚来也有合作删歌醒,您觉得长安在未来在互联网里面的话寇诬,更倾向于是一种怎样的合作新欺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硕姑,您是怎么看的够?   徐留平晦陈巳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吓钩,从长安的情况来看凄跨浦,我们认为哪个方式都挺好的嵌,现在是合作型的坏,是你可以自己干丢担,也可以合作干皋董番,也可以自己加合作干矾透,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陷。   凤凰汽车冒汞嵌:我们打比喻判,37度是正常的温度盲哄,您觉得新能源行业岛渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绣懊姓,您觉得温度是多少秤?   徐留平弄:您觉得高了低了方?   凤凰汽车讳殴赔:之前有人认为这是疯狂的阶段逻浅娃。   徐留平徊:我对一个产业的衡量依据是帽,在目前这种全球的经济运营模式下洞,凡是有金矿的地方颇歧手,都会有若干的人去挖掘它技财跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段布维揣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屏丘味,应该更加得进入幌逃,因为从目前的情况来看汲鲜吩,汽车产品当中朽朔,一个很重要的领域就是电池珐嗅波,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温噶,没有这种资本伎、技术口莫、人员的这种投入缮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萍熟韦。   凤凰汽车兼:那就是说您觉得温度还不够吗俄?   徐留平幸够佃:我觉得还可以虾某,但是我不太同意的就是产能荒哺温,如果说你的产品技术不太优秀看钢,你建那么多产能就是有点糊涂拭。   凤凰汽车宛:很多其实可以通过改造现有的产能蛙砍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孰靖看,从这个角度来讲态钎虎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抠你?   徐留平僧届:从整车厂的角度我们希望成本低一点狗棱,选择利益大的室挟挽。   凤凰汽车屋:所以您不担心过剩吗扩湿船?   徐留平广:我不太担心这个问题坊,我觉得电池还处于不确定的阶段堕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吐。   凤凰汽车类:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外完,不管是设计师还是CEO等等鹅零,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丧兼案?当然那些设计师很多是主管的奔特,老外有管经营的有管品牌喇慕盯,主要还是在设计和技术的领域泡史,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刷问?第二个是国有体制的问题娜非,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响五,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侧,也在高薪吸引高管人才涧袍,您是如何留住我们的人才孤,关于体制之上木肖、体制制约的问题娃,我们怎么解决谷涣?   徐留平池性扯:现在是全球化时代保尝枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋,我们最早的时候是四无妒信乐,没钱锹、没人痪、没能力呛、没地位淌唯锯,到现阶段来讲勉垢脸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旦,这都是一种非常正常的行为锯屠老,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铆速饰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国好孪,如果对中国的消费者不能够带动暴,那肯定不行模抨,我觉得这是一个始,无论你是洋务运动还是什么运动位腔兽,核心是对消费者要动起来庙堪句,这是一个剩粕。   第二个关于体制的话题泊豹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乒颅该,这个方面我觉得不能讳言浓衬。目前来看酵的桨,对长安不是特别明显炭,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹,从南方集团来说脸,在这个领域当中舶铣删,也在他的职权范围之内做了一些调整涵苗筏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扇动辩。   凤凰汽车钦亥翻:如何看待这个机制挺睡巴?   徐留平教歌玲:从国家层面来说慑碳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搔。   凤凰汽车轨票坊:你们审批会很困难是吗安?   徐留平筹:我觉得会快匡七,另外一个我觉得汽车集团芹拜,也许给你量化很多股份簇涛敝,但是最后你没有创造价值胆,给你1股棵,1×0的时候不还是0吗辉?汽车的成长弟、成熟或者盈利是一个艰难的过程滇疏悸。 凤凰汽车挎匪盼:十三五计划像长安汽车整体的销量踏时平、利润和研发能力以及目标有没有狡泻如?   徐留平付慑撮:非常有锈,我们愿景2025酗滩,我们做10年的规划射录迷,在这个当中我们相对来说做得比较保守蝗敛波,为什么说保守呢纷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏绩杆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戎。   凤凰汽车定搂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撤委,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式厕?   徐留平卫频搅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衫身阮,在技术和平台方面都在加强合作埂天便,至于说未来它要怎么样愤份辞,我现在还不太好评价这件事圈瀑。   凤凰汽车恋奈踢:徐总问一下国际市场的战略缝事甜,我知道去年车展的时候富瓷琅,长安说往海外拓展的重点是伊朗牟慨、印度冈、俄罗斯这样新兴市诚南健,有明显增长潜力的市承闲啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敬串,比如在墨西哥攻箍补,对长安而言勺,自主研发这么好粒就,又长期和国外品牌进行合作塑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彩热肛、欧洲的市称琛?   徐留平咀:在我们十年规划中就有糠,去年讲的时候就是当下正在做的内容归,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疚牌,就是要稳扎稳打挖桂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨,因为一支队伍最重要的是信心缎痴。   凤凰汽车次:国内很多品牌都盯住印度这个市成薷孕巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争秤咳卯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婚纲?优势在哪儿继蝗?   徐留平绍跑群:对于海外市场我的理解是要扎下根去戌枷,不是简单地把你的产品卖出去奔莲,是你能够充分地利用本地的资源斜,包括人力资源和其他的技术能力化,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚苯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褐宽,促进本地人的水平的提高薪滩汇,那么同时在这个过程当中碘蛔,把公司的产品技术涵盖进去帽范,我觉得这样才能走得远嫩喉。   凤凰汽车蚊杠醋:长安最近一套体系出来了呐诞檀,有没有可能往更高的一段发展颊?   徐留平童:从长安来讲辜,我们目前的战略看哎辆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阀拆典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西腻痹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝捆浪,但最终要落实到产品上归迁狈,产品是一个载体让消费者感知它知道它另信,未来叛,长安汽车会加快产品推进的速度浑且,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虎。   凤凰汽车汾:欧尚也在这里面吗将棘?   徐留平苍酵鸡:欧尚不在茹。   凤凰汽车律计堂:东风已经有PSA很多股份崇磁娩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朵藉现?   徐留平法克:目前我没有听到有任何影响尘暖匙,在实际工作中我们也没有感觉到暴褪。   凤凰汽车悉殊:理念发布会徐总是骑着马出来的茬刊屡,当时媒体圈特别关注低,都刷爆了朋友圈敌累,虽然我不在现趁嫣堋,我不知道有没有特别的意义尖售,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辰,当时的考虑是什么晾?   徐留平很蚂姬:两个考虑妓描底,一个是我把马和车作为比较藩,你要说一件事确霞,一大堆结构化的语言没有必要璃,我觉得既然是长安汽车纬,我们叫做生命动感棋害、智色双旋脚徒灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫面,如果不这样做也没法让人尖叫炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕效:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮膘,上海车展首日认汞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贺衬泪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卸亮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绍酷痞,12年增长了120倍瘁损。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莆蛇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焕晶。   受访人谱丸苏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啼。以下为问答实录嗣炊邓:   凤凰汽车常: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悉寡?   雷德?比格兰德携商拓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菇入衬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年很,这款车在中国市场的反响非潮槎В好迪确辱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椒,同时拥有强大的引擎派,提供强劲的动力与性能逝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊。所以念拐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搭禽氨。   凤凰汽车械扩: 在没有设立经销商的地区男谢,玛莎拉蒂如何抓住市程比澳尽?   雷德?比格兰德糯: 我们首先还是会增加销售网络缅惫靡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坑窃拌,计划在今年年底扩展到75个寞猛董。   我们还在天猫开设了旗舰店妈惧驶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂习,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台横敛糜,大部分来自没有授权经销商的地区花。   中国的客户对于豪车的了解越来越多香吾,鉴赏力越来越高倘入。针对这些人群价吨捞,我们还组织很多不同的客户体验活动搏,如海外试驾斑,以及互联网方面的创新刚,如网络平台的直播铝。此外捌赁筋,我们也有不同的金融政策洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虾搁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菲汇颊。   凤凰汽车焙期: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》署管康,给汽车销售渠道带来一些变化廓骇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寇巾吻?   雷德?比格兰德钾港识: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说提答,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登趟玫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独,而是要提供独特的生活方式体验陪括。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娇仇,不止在中国阮堡稿,在全球市场都是这样柒粳。2016年佬请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长身氦,这个主要还是产品优势带来的迁内尸。新的政策出台以后吵骗倡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雄,不过最终的销售成绩还是由产品决定句。   关于新的法规毒米,我们现在也正在研究当中偿但,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛番,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卯搜瞎。此外弥乌辣,我们在中国有非澄诶ド希好的经销商关系磕擎幸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裴璃。我们开设的天猫旗舰店任,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牡:客户在天猫下定单心,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务派。所以毖勺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匆。   我们的很多客户最在意的并不是价格笺逼磷,而是优质的服务与体验痢副,这正是玛莎拉蒂的优势所在霜。   凤凰汽车欧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线统,有没有什么新的产品推广谎乔泞?   雷德?比格兰德躬取椽: 关于新产品淖,现在还不是宣布的时候吉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溶,等到新产品发布时我们再提供更多信息烫厂举。   凤凰汽车怕: 作为中国消费者熟悉的豪华车葱耻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臼绣磕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好千。对于玛莎拉蒂来说腾,未来在中国市场的前景怎么看税曙牵?理由是什么怕效?   雷德?比格兰德铃怪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庞,5年前毖帮缝,我们在全球的销量大概是6,500台斜涉,而2016年达到了42,100台锤畏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平够僧嘲,所以我们的增长一直是持续的奸。也因此然摩骑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杭编。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讨洗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验催,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后飞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寇捎纷,这就是玛莎拉蒂的优势楞。所以惊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度良串。   另外颗史,玛莎拉蒂的车主非常年轻浓昆,尤其是在中国市撤澳纭,车主的平均年龄只有30多岁匠挽雌,他们追求具有独特风格与气质的产品伞凌,来表达自己的个性与品味霉。   凤凰汽车吹: 现在汽车技术日新月异脓戎,尤其是新能源琉、共享蒋馈、智能驾驶方面汉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寝?   雷德?比格兰德帽: 在新技术方面吾阂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔼钾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冀呢。我们并不追求生产最快的汽车良,而是要提供包括技术兼、性能袖习芹、动力亭嫁此、驾驶体验等方面在内的最佳组合噬膳。   针对自动驾驶凛豌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坪敌四,帮助驾驶员减轻疲劳世,降低操作难度角胳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎逆,包括独特的声浪耽伪拱、澎湃的性能洽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佩僧,这是玛莎拉蒂所追求的琶。   关于未来对新技术的规划费椿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沟催,比如减少温室气体排放攫撕,这一方面玛莎拉蒂也不例外套青燎。此外史啃才,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粕,如苹果CarPlay和Android Auto讳露,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闲岁是,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术少秦。   凤凰汽车踢剿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拭孔,怎么适应弓毖?   雷德?比格兰德仑判先: 针对年轻人群贿箩,我们采用的方式不是改变自己挖唤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸谁盆。比如在中国肠,车主平均年龄非常年轻开坍氮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箔缚物,便是一位年轻的中国女性矢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攘闭镶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竟清,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烩仙扭,包括法拉利生产的强劲发动机盟平、独特的引擎咆哮声告感、奢华优雅的外观与内饰惟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神线蔼阮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盆强,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厕电。   凤凰汽车厢秦奠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗衡慑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诞毒,有没有针对用户画像做调整吠谷凡?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲜恍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篱?   雷德?比格兰德锻: 在中国蓟局吞,我们不断渗透到三四线城市垒,但是目的是一致的警匆南,就是要吸引更多年轻客户哗轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市厦揩尝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机童、激动人心的声浪侗层寸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备士环,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匙烯工。   在设计经销商的时候钮剑,玛莎拉蒂也不是随意为之宛,而是按照需求进行规划挨骑瓜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辟等,首发售罄的100辆SUV中迟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湍榷躬。因此避察,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饥花烂。同时净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棠绢戒,客户需要一整套的优质服务瑞秒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确眉岁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笨喀吾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生案噶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喂怖冈。   提问屁且:您的新角色到底是什么样的任化辆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驳沸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法困?   Alfonso Albaisa峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹬闯腿,跟所有的设计相关的工作步膊,都是由我负责警。之前我100%的时间放在英菲尼迪秃等靠,现在会分30%的时间来灭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徒极馅。现在大家看到的一些车型售,可能是一些原来的车型究橙,我们现在的工作面,也是快马加鞭取,希望能不断的改进违歪、提升现有的设计伯沤璃。   提问儒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泵茄奸?如何看待他推动品牌前进时的作用恒钩同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa返巳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管息哄,我们会共同合作哪潭,不断进行我们设计的演化伍醒。其实我到7月份才会正式上任妓猩橡,我现在猜测或确定未来的设计理念谎柒匈,还有点为时过早寝桅锈。   我们知道衫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扭连、非常大胆前卫的伴嘶贪,我们的这种设计是一个不断演进的过程悸犁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蝗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾锋。   卡里姆跟我有很多类似的地方粮饲。比如保钉切,我们都是艺术家出身葱渐,非常喜欢设计鲤惰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挡垦,并将其以各种形式发挥出来取闺。   提问息遍颂:我有两个产品方面的问题蜡褪敞。首先春停染,这个概念车非常漂亮刹溜,它背后的设计灵感有哪些天闻?   Alfonso Albaisa仑程肮:秉承“冲突美学”设计精髓手栏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素村蒋式。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡璃疾卷。基本上就像艺术一样郝首,包括缝针新腻肯、包裹感乳适,还有使用的木质饥晚,都是非城淄埠拢好的手工工艺德。这是一种感性和理性的结合深佰,还有一些肌肉感极强的车身线条鞠喜脓。   提问蓝期磐:这款车未来的定位杰蓖、消费人群是怎样的青嘎?   Alfonso Albaisa吨迟渡:一般都是比较年轻的家庭乔,想要非衬矗宽敞够、具有运动风格的车型蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料瓣傲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扫券番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥东,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捌阔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容观盛。   在发展新常态下谈,消费动力开始向下线市场转移灰奇。同时底,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睡管快。由此宠,县域市场成为新时代的“金砖市场”禾。而对于汽车行业波抽,消费升级利好之外套蛙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔼。如何撬动县域这一重要市惩孕伞?   胡绪雷表示豌顺垫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唯锋,帮助县域出租车进行升级改革鼻煎。县域交通的数据化环讨谐、智能化发展皇柑,有助于未来网约车的下沉渗透巩删惠。县城消费能力相对较低读完射,在出租车领域引进大数据之后团戮肝,未来再进一步升级到网约车浪。   据胡绪雷透露浆犁,首汽将在县域布局三块业务淘:长租车伐隧、网约车(出租车)苫、分时租赁抄。分时租赁是纯新能源车垒拢婆,未来分时租赁或是对公务用车的补充坏,它是纯电动坍现,不用长时间租飞门,可以通过APP来完成弧搔炮。目前问迁漓,在北京有1000多辆车靡,150多个点位理急汰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屡,对公务车改革会有一些帮助晒。   胡绪雷认为快潮假,网约车行为是偏汽车前市场的角色簿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式距喂禾。第二抢儡,在居民习惯了这种消费行为之后酮歧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裁孤镣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屡柒。   当日惫筒枚,首汽约车作为新生力量绵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进残衡韦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”就檀策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹈蓄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班癸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肺,渠道下沉要根据市场来判断媳翠,服务要根据需求一直不断地跟进丘耐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抬,比如说对经济的支撑扭,对政策的拉动华鼓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棠。近几年距莱,一汽吉林产品在县域销量比较高静,对县域市场的期待也非常高龄吝裁。从目前产品结构来看莽废,产品消费比重70%在县域苗四络,30%在一熊牟墙、二刺然希、三线市场散。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愁,外观辈缅、配置猩、价值都迎合了县域市场的需求羞。   从流通环节上来看挛,县域市场做的非程邪链希好捻常,没有什么瓶颈因素顷虱。一汽吉林也努力在渠道建设埃缸、服务跟进等方面做成长和改善帕。同时宋长欣也提出了一个想法粟葡,“县域对自主品牌在公务车习峦擅、公务员购车方面是否有政策倾斜奸缮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怜居,这是我们车企的想法杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞋,要根据市场来判断翔。目前奸,县域之间的差距非常大匆虱,包括现在推行的3G服务车兑,在那些无法设定固定站点的地方替霞辅,推出了3G巡航服务拳卉。服务是永无止境的工作杉手,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈涤撮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空筛税,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示背对蠢,新能源汽车推广比较看好北贪泉膜、上铰、广限行妥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淀概肪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菠从,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场籍夺萝。尽管都看好电动汽车的发展趋势胳,但做好市场并不是一件易事睹。   目前比较看好两个市臣狡伎 ,一个是北沛皖培、上附祟、广限行边焦良、限购市郴砘绲帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢栉坌摹,这个市场的发展速度很快虽。例如河南九嘿、山东脐戊、西北区域镜,大量没有牌照的低速电动车粮绣扯,在政策方面仍处于灰色地带菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踩,在国家和地方补贴的支持下酣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诫琅,在农村市场琉、县乡市场得到了非炒乇郏好的认可敖邢歇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求课倾措,县城市场的消费者的房屋空间大访如猩,有充足的空间停发车辆咕锭,拥有较好的充电便利性烷。其次行驶距离不长面,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盒。另外猾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曙,因为小车型成本低狈。   赵智刚表示洛烘急,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展螺倒。河南地区黎哭煞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摄太,在替代当的出租车嗜、公务车方面取得了不错的效果抢坍豌。同时磷,也在积极跟海南政府合作此,投放了一部分公共用车臂惠伞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豁弄,比如是文昌绰炯、万宁叔骸、琼海等县级市米辉,未来将在海南全面推进膳肌贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千恰崔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墟柿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点南茹祭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瀑。会上鹿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本密,是参与全球竞争捞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提加埃。”   在当日的论坛上呕扳讣,郑刚发表主题演讲塘衬。在他看来鼓寺,打造世界级新能源汽车的品牌牧纱,最核心的是独特性涕簿泞、差异性胚背床,是比较节能优势危,浮出水面的是视觉赦胜、是LOGO逻亭、是VI麓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镜落挡,其中成本优势是最重要的组成部分巢途会。   早在110年前砂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择每希:蒸汽驱动车姥、电驱动车和燃油驱动车酒汹。然而笨莱离,在后来发展中心,电动车败给了汽油车筐。这是什么原因造成的念泻饯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顿登地。亨利·福特发明了流水线生产舞踏寐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逗,成本大幅度地下降窃篇,售价拉低到850美金丢帕秸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以食挎剔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌限离宿。100多年的历史多次证明了这一点快类光。” 郑刚说概。   在反思自身发展时鹊评,郑刚透露鲜汉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溅募,规模在迅速的增长容杀敌,但很遗憾并没有带来显著的绕柑楔、大幅度的成本的降低赖。   为此厦,郑刚提出怜糜僵,在推广和普及新能源汽车的同时贰,光靠技术进步还远远不够秦,更加要注重巩该成、培育成本领先的优势涛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顶疆,是参与全球竞争勾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顿。   他建议牡仆扮,对新能源汽车未来的产业政策撇室、行业标准溜吭渡、行业监管等羔隧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窃党莲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褥洪缉,这样才能培育出行业的龙头企业度。   如何通过提高规模陛、优化设计认村合、优化政策和制度创新琅却?郑刚说厩慰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颗睡、交易成本和政策成本肛夸,来打造企业的综合成本能力和优势波春,从而提高中国企业的全球比较竞争优势反级段。这还需要企业和政府共同携手刊犊肃,不忘初心操泡肪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳裸苇:韩大为" "  魏建军多次提到幌枢椿,我们的确有很多故事羌练,但是他们没有写得很好氏么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烂?魏建军直言不讳地说咎雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挝暮。   囤地赚翻坟酮、离开保定临、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哥,且莫名其妙漂氮陵,或者无中生有的传言所困扰突,最好的纾解方法是什么灸乱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车松纯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚即茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淀钱内,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谁径,魏建军熊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碑木佳,与部分汽车媒体交流腑禾抽。以一身轻便的牛仔装""示人""翁兴滥,魏建军笑着说棺,是在同事的建议下才穿出来的品嘘界。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矮幻嫡,魏建军坦言何隙,的确压力很大扳鲁,也很难受抗扦,“有时甚至想哭”纷肉跋。他说烹宋蒲,我本人就是保定人焙奸,能不希望自己的家乡更好么竞凤?当然极殊厕,我们只有把自己的产品做得更好读玻。    诚如魏建军所言肩悼守,近期题烫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箔十。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾背享,来自媒体的反馈好评如潮燎肖觅。有作者甚至设问脱斗心:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焙,否则也怕媒体老师太忙”拢目,长城汽车一位公关人士插话道攘比。    10日下午的WEY首度试乘试驾庐诲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沦冻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敝但,有同行在现场就说霓面:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型誊叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抚杀阀。    动力配置上汇钝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术春峡,最大功率达172千瓦促,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器须可,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时布,VV7s几乎没有发飘的感觉吩摆,而车内噪音也得到较好的抑制陀境虎。“我们在整车NVH方面做了很大努力涕蒙,也取得了一定的平衡”涂,魏建军说柔疟唉。   VV7S    在交流中鸥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊郝蔫,大谈沫叭徊、特谈所谓“轻奢”屯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骸径,咬住“聚焦”二字不松口酥届囤。而是多次征询媒体试车时的感受般挺,并逐一分析骏、解答媒体所发现的问题盛。整个交流过程谭列,他都态度诚恳保锚惊,即使是谈到一些尖锐的问题糕,也并不辩解诡钵勾。他甚至非常谦逊地自问自答漓抨,人为什么会失败玩?尤其是一些有着巨大成功的人盲风。因为以往的成功浆肮点,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冗,就很容易让自己失败圃泊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然类。他认为荣桔盎,好的产品本身就是故事姆,而WEY就是要做最好的产品浩厂庭。此次搏,魏建军多次提到脆,我们的确有很多故事要讲柿沤畅,但是他们没有写得很好黄廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娟疆狡,所以炊绍懒,我在让他们重写糕掂持。魏建军笑着说顾,把一桌人也给逗乐了箱覆身。    在媒体谈到其他竞品时步醒,魏建军都给与很高的评价归。不过最终还是认为自家的产品澜:底盘更扎实檀肆,操控性更好勾,“因为我自己就好‘玩儿车’”括,所以对他们(研发人员)的要求也更高欣褪怖。   VV7S    据悉汀斡无,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莫,预计售价在15万-20万元区间途。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烙扳,他思考了一下才说尉,它的配置太丰富了钩,在相同的价位空间懈,“肯定没有比它更多先、更好的”淡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郊疯?魏建军更是直言不讳地说劲豪糠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后对匿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中请晃疥,一位来自上海的资深试驾教官说态,之前很少接触自主品牌汽车唇佛面,这次也是第一次来到保定节,第一次来到长城讣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娠奶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒房,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗣。期间恐粳帝,有一位同行说膊讲靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疤皋杆?或许这才是魏建军的真正用意吧宿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭界:李芳" "   陆逸表示戮联,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唬酷碧,因为正处于发展的爬坡期颗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作串巫兴,而且要深度国产化淌监。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弛桨波,雷新透露父喂忻,上海车展期间色,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刺憋杯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛腾麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碍,陆逸明确表示横,英菲尼迪目前的销量情况非常正常襄涪第,因为正处于发展的爬坡期吠划。关于国产化的工作寒乔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林,未来将坚持不懈的进行国产化工作肆秋边,而且要深度国产化彤斯。    日前恕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昂肋壕。活动后盲毋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泌疾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骋念苦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盆,超过23万辆变环。今年第一季度材,英菲尼迪在华销量破万辆功矛,同比增长4%惠歪,而其全球累计销量达到67367辆钉,同比增幅为18%肺堑。无论是在英菲尼迪全球体系中虎牡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茄判爽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钮。在不少业内人士看来袖函七,从去年4月以来巴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阀链厦。    对此峦斡,陆逸强调纱首耿,目前英菲尼迪的销量很正常敝梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侣估,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膘够,还处在爬坡期墟。他还说欧,所有的汽车品牌进入中国后浑侣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氮、运作能力提升及投资力度加强臼娄陀,会迎来一到两个爆发期埔宪。    事实上吉攘裂,从2014年开始备畅阂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哼,就迎来一个销量增长的“爆发期”宽:2014年剃,英菲尼迪在华销量超过3万辆烤,同比大幅增长75.6%漓艘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胚玩,同比增长33.8%脓价。    不过拳袭,步入2016年尸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竞。当年4月初墓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在请磨,刚好满一年辑械懦。在过去的一年里都,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恫俩锚。陆逸坦言琳壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段春剃乒,以便更好地认清我们是谁舜,我们的未来在哪里贺,我们应该做什么姐。”    在陆逸看来碌末,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勤,今年是进入中国的第十年徘弛镰。所以作为一个年轻的品牌拈,这本身就是一件很有挑战的事情漠喂垄。他还表示衬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帮霞卫,是更聚焦的一种进化酗。因为市场环境在变化饲妇,消费者的需求在变化糯堑驰,我们也要根据变化不断的调整门、创新够、挑战自我赌彩需。”他说骑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚,就提出了‘挑战者’品牌战略譬绕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尾,品牌口号必须得落地笛患溜。”陆逸表示屎潘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卡钢本,聚焦目标客户群巩,让产品与目标消费人群建立联接堂、产生共鸣抹尉高。    陆逸对中国经济网记者表示荒罗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊搓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作场绅,而且要深度国产化汗顽蛇。”他说围谭奶,中国是全球最大的汽车市嘲ぁ,同时也是很特殊的汽车市成山亟椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘫查金,就要真正的了解客户陕,扎根于客户睬差、扎根于市乘汀,这就必须深度国产化睬。据雷新透露菠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芜茨驳。    但是兑,从2014年底国产以来江,英菲尼迪只推出了两款国产车型内轿:Q50L和QX50凳谩。对此董讥氯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑加存。陆逸表示辨焦,“关于产品线布局的问题瓣,英菲尼迪有一个长线的规划屏羚徐。”    陆逸介绍说奢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年橙既,规划内容包含平台规划憨飘删、动力总成规划以及国产化的供应链规划等埂。他还说掇铜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备横库,我们的目标是通过完整的产品规划韭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品歇。”    谈及国产化在今年的推进程度闺摔,陆逸表示林,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促裴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胚。”雷新进一步透露痉抨市,上海车展期间良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现项曹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒挨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帕,通过销售Urus该,兰博基尼总体销售量会翻一番眷踏,突破7000辆大关雌堆袜。    在更遥远的将来跑,很难说会不会有纯粹的电动车甸孪氦。这是因为蓄电池非常重酿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骏妹觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉匣搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌横鸡。自大众集团和奥迪公司接手后己,兰博基尼得到积极体际递、稳健的发展杭郸恋。日前挪遂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玩丝能,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碗,商务部主管Federico Foschini莲焚创。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉巷兰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炽额:并入奥迪公司之后筛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持行酸陕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苯伸?    答潍诡:2016年矩槽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珊秤。奥迪公司和大众集团接管之后缄弯滴,对兰博基尼进行了很多投资硅午畔,让公司发生了非常大的变化牌参捍。此外蒙瞎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迁浇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞥谋,如果没有这些投资笔连季,就完全没办法实现这个计划面纷芳。所以废郡,兰博基尼公司从中受益良多七。可以说连,如果没有被接管厕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汹哗肃。    问无促建:在您的介绍中甭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高司艾弘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的燃窘?Urus投产以后邯,重点会不会向中国市场倾斜描芥?    答纷:目前嚼萍,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸斗:一个是搭载12缸发动机的Aventador呢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磨。因为各种原因南歧赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讹檀财。2016年吨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车排绢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟龟挥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穆吭拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霜芹。2016年染倒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秃阜碍。新产品会在2018年投放擒凳砰,到2019年视泉,通过销售Urus天裸腐,兰博基尼总体销售量会翻一番琴撇,突破7000辆大关覆了。在中国市场上茎,SUV是非常重要的产品咀睬纽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求武沤娃。    我想强调的是膊蜂骋,在中国超跑车市趁制8怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琼撂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饭伪弹,Huracán大概在300万到350万人民币鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罗攻描。    问纯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沮?    答筛卤褥:目前戌筛劝,兰博基尼在中国有15个经销商任蔽。到2020年碉售绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个说航。当然芳弗隘,通过Urus的投放蠢谭,在华销售量会增加阜,服务涵盖的区域也要明显的扩大提棋侗。    问妮酗:如您所说脆哇猜,兰博基尼在中国有15个营销网点闺叛,去年销售了151辆(车)脸。我们简单的推算一下冲捂其,平均一个营销网点一年卖10辆车圃破钱。那么饭貉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狭俩?在新的超豪华SUV到来之前翻缴,是否有改善他们运营能力的要求呢竣碧?    答粉:是的斗喝,会明显提高经销商的运营能力帝吨焦,新Urus也会变成一个破局者僵刑陶。虽然现状如您推算书时犊,但是在Urus投放之后顶歼,大概2019年或2020年揭费,经销商的数量会增长储插接,同时每年的销售量可能会提高到30辆刺洗,整个业务会明显的扩大俄,售后服务也会明显提高坡。而且由于SUV使用的频率比较高茹称盒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刀橡悍。    问挝廊捐:兰博基尼车型比较少某,所以每一款新推出的产品都极度重要暖。现在的汽车行业发生了一些改变败鹤,比如智能化秃馅、电动化烧厘。那么散美扰,兰博基尼在研发产品时诚,会不会受到这种趋势的影响惹?    答逼讼晌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豹释。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惜步锋,更多的是代表了一种感情蛋醛秆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桥,采用V12的自然吸气发动机吨怂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验据窝芳。    这是兰博基尼最核心的销售主张该茹。未来豆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盲雷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吗牛芥,甚至会超过前款车型睬。而出台Urus产品时则会有一些变化复宽,它将采用涡轮增压V8发动机童平薄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机系忿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型段辉。但是酪,不管从产品定位苇袄,还是感情诉求方面来说轨擅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钠酿。在更遥远的将来虚警螺,很难说会不会有纯粹的电动车仕。这是因为蓄电池非常重孝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制年犁冠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峨刊,可能未来技术上会实现新的进步骨,那时我们也得重新考虑这个问题圈讽。    前些天扰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型两酪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羞惜偿,其V10的发动机再一次提高了功率驶咸。当然季,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痘。通过技术创新以及功率的提升秘犬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粕天。在预销售的阶段娇高紊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舞剔鳖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陈脊,能够击中客户的心理需求普赤。    被访人绍雇署:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歼速懒。1998年到2007年荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盖拒弧,负责兰博基尼产品工作;2015年菱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毛蜕,负责销售及市场营销拜良痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底内鸵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骄,中国是世界产氢大国磋集,制氢设备光忍唉、储输设备箱喷、制造技术等条件不错江,具备发展氢能的基础钢。从环倍耄和能效等方面考虑卧内,中国应进一步推动氢能源产业的发展规炮借。    周奕丰谈到瑟,中国目前主要依赖化石能源烙镶匙,对环境污染严重缮。氢能源因来源广泛兰、燃烧热值高唉木、清洁无污染和适用范围广等优点哨鼓非,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熟茨惜,目前看躺,中国氢能利用的研究相对碎片化时,与国际先进技术相比还有差距骚,没有形成产业化访、规模化发展竿。中国应迎头赶上喂景露,卡位世界前沿呜诡舵。    他还提到沮习炉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耐昆蓬,提出实现大规模松淋、低成本氢气的制取虑斡、存储喀江钡、运输羔吃拍、应用一体化的战略目标顶。这非常重要钎随,未来需要各方协力叮氮,加大投入惺句,推动相关产业进一步发展炒从慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济为享,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椭酷狡。    他谈到罐瞧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体被柏萄,各方需要引导资金更好地支持实体经济需济拈,促进金融资本流向实业谈庞,真正促进经济稳步发展膳,夯实经济发展基础虚量交。这既是稳增长饯酷、调结构的需要超从娄,也是抑泡沫吠、防风险的举措隋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动破辟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进添梧穿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力塘浪。    周奕丰最后介绍呕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下波冯,也在不断创新突破极徒鳖,寻求产业升级返陌。公司主动发挥自身产业链赎本戌、区域及成本优势痪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磊膏烽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区很咯、旅游景区缕澄、汽车营宿地琼焦烂、农家乐虚匡、家庭菜园等不断扩展外弊贺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剧饺,以多种方式在国内推广土壤修复谋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宠锯呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿统昂:李芳" "   国外媒体报道掸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆辞臂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摆。 李彦宏    李彦宏表示联,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霞透。尽管有一些技术问题需要克服函,但它仍然有望达到目标寺嫂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伶斜,前微软AI专家陆奇任首席运营官襄,负责大量投资的自驾车业务部门忻腔。 百度自驾车    李彦宏表示添璃荆,我们很可能与传统汽车制造商合作绍钝,而不是孤军奋战顾,目前还没有制定出这项技术的商业计划摔山纲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹋。我们将竭尽全力实现这一目标算挡鳖,收入和利润是其次的考虑变庇蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁迷烫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年次噬谷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒜八,共享经济还将怎样改变生活得霓?   三年前会视,基于对共享经济的热忱情褂,清华学霸张丙军创立PP租车钞慨,开启了汽车共享事业;三年后坑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户律,成为汽车共享领域的领头羊票嘉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泡,3月7日怪技,张丙军开启了共享有车生活的新征程其。   3月7日和,在几百万用户的共同关注下彤仓赖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藩抛蒲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破停锣坛,也是张丙军重新定义有车生活嫁临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宠贡。   从PP1.0到PP2.0时代琼疼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记克、一个符号或一个名称那么简单蹈画,它是企业创造持续价值的支撑稀隶踏。若没有十足的理由闻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拘。将PP租车更名为START喂固,是源于怎样的考虑介卢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魔确。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体思抛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举马。   “三年前突辫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纤鲸路。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疾嵌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谎锑。由于便宜便利荚谷廖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捐去。”这个阶段玖错遁,他称之为PP1.0时代歧宠。   经过三年的发展焦鳖申,PP租车推崇拥有而不占有橙、盘活社会闲置资源的共享方式屑,逐渐建立起以车为媒介侯虑脆,重新定义有车生活的2.0时代请。“START不是买车骂使受,不是租车什,是共享有车苯掳仓。这是年轻的人群瓤舜钢、爱车的人群廖,最向往耸喀、最有潮流的有车生活方式富诽绅。”张丙军说扰痊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择歼糜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验禽似。同时甩吭郸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户北卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潍旧敬,让每一个用户体验到最真实涡、丰富息、有趣的共享有车生活练啡。”   START代表着新品类泉博、更丰富的选择腹那躺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赴,相较于神州租车娇、滴滴租车等传统租车公司刹苛妻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兼撮涪?   张丙军认为盯虹祷,START的核心竞争力主要体现在三个方面衔齿。   其一扛查手,PP从1.0进入2.0时代才,新品牌START更具有张力颅步,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓢,START重新定义了有车生活汞,开启了全新的“共享有车品类拾呕。”   其二寺冬榔,为实现共享有车的多样化选择库捐碳,除常见的家用轿车外侍袖溉,START将主推个性化的用车体验拣仓睹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刮劳芭,如保时捷911轮、特斯拉醇刑、大黄蜂米楞、牧马人等等科观。此外侨本,用户无需承担高额买车款和养车成本怠,性价比更高烤佰。   其三标谷两,“共享生活的基础在于信任体系的的建立删,以及更完善的用户信用等级估。这也是平台长期价值实现的核心监盖八。” 张丙军介绍缺,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚎激刺,平台推出了一亿元车主保障金磨,严格的交易信用体系檄,确保车主爱车无风险;对于车友芹勾,START还与多家大型保险公司合作售妒乏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囤泄僧,为用户提供更具信任的服务巧绊敌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流界筋缓,我们的目标是的峡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叛旗椭。”按照张丙军的预测邪,中国自驾用车需求量巨大盼寄嗽,而现实矛盾是暑落吐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吮铆,不允许每人买一辆车满足自驾需求桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量负潜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜叹。   此外粟盼,他认为洞泌,随着消费持续升级羌氖拷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驳。“感受丰富车型带来的不同生活体验呻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苦孰怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辖铜瞬、丰富嗅矮、有趣的生活方式播雷,让有车生活更加精彩仟妊耙。”   张丙军表示挥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悄解连,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沸悉痛。START恳,梦想才刚刚开始构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢陋签:李芳 版权作品零甸眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯谜,严禁转载秘沉是,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "   今年全国两会上吗溜,董明珠在接受记者访问时说碴:“只要你敢想换梆,比如以前谁会想到人能上天券汝,如果我们不去创造白肉,人能上天吗韩笺?你不敢想事,你不敢去试验赌,你永远不可能做好矾。”    过去的2016拳,伴随董明珠的收,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垦:格力全员加薪1000元惹陌、格力的员工房碾温、以及格力的手机……对于这一切钦那剃,董明珠并不过多在意喂旁,她说魔叉,自己最关心的还是“掌握核心科技”萌。在今年全国两会倒噶摩,作为人大代表啦猎壁,她再次提出了自己的董氏宣言稍:确实这两年的发展巫缮午,总书记提出的供给侧改革魄部俩,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸥侵,因为做的是实业堡剂吞,能够掌握核心技术核妮,制度也要跟上矾,真正给那些创新型的企业曹酗膜、有创新梦想的人一个环境凉。    对于国家监、社会次、普通百姓的诉求胃,董明珠是这样回应的扫剩顿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献补,他真的不是仅仅是索绕÷狗俊,收获哩棘汹,比如说我们过去讲寒裤,这个企业了不起纳逝胯,再就业帮河,反过来你要感恩这些员工勾姐,没有人来给你打工囱峰肌,你凭什么去发展弓?所以我觉得要有一个感恩的心情矾葡瘟。”    把感恩的心落到实处绵,就成了格力员工的2室1厅让烁,于是莱忍,别人家的老板就这么出现了柯交苯。 记者扣沽庭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纺旁?    董明珠蒋:对玖棚秋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脑桂驮。    记者套毛:以后所有的员工都会2室1厅傻?    董明珠肠桑计:对对对遁祭碱。    去年末诚抢共,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂Α,但因股东大会投反对票而失败寇期。随后谎,她以个人名义增持珠海银隆股份替协,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚀,然而空火号,到了今年陶涸,新能源汽车面临两大不确定因素琼:电池窖凡蝎、补贴“退坡”圃拣棘。在董明珠这里施圭俗,似乎这些俨然不在话下阀景,董明珠说妈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朝汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣佟,“不是因为退坡我不做炉篇吧,也不是因为给我钱多淘,我去做挞,我认为是一个责任勺,是对社会妈父、对人类赤,你都要去选择的一件事侨蔫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帕登歌,董明珠很不以为然铺,她认为昧泌,这些都是炒作南啼哇,并没有人真正说到自己手机产品的质量辅府,只要没有说到质量到漂,那就不是否定绞相胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣筹:李芳" "  近期堡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税女队。美国此次取消“双反”通淑刀,对中国轮胎产业无疑是一大利好畔挡剃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庇惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赫蒋。   全国人大代表芍禾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议示履,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓮腹,给每一条国产轮胎装上“身份证”讽罐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猴,有利于消费者对产品品质加以甄别逛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庙提须,从而规范轮胎行业发展内龟,促进行业的产能优化和转型升级具豹拨。”袁仲雪说忌。   据了解融痪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骆苯,全球多家组织及单位参与衔轰。轮胎用RFID电子标签的应用婚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亨,将等级数据写入轮胎标签内部屡需你,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孤渡,伴随轮胎终身使用墓。同时嘲活,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尝甜苹,使轮胎更智能窝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勺,能实时监测轮胎的温度虫僵吧、压力等数据琴凉蓉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况计酱堕,从而有效减少安全事故史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼华昆:李芳" "全国人大代表裴闺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题访泼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凳、环境协和发展的产业光功,由于行业标准尚未建立蜕,使得整个产业发展处于十字路口达胎。全国人大代表星敛、时风集团董事长刘义发建议督,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黄山危,全力推进供给侧结构性改革露荆。    在刘义发看来骑榷,四轮低速电动车是市场主导达裴褂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砍协。目前徽,工业和信息化部复垃掳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》会肪。该标准的制定阂,对规范四轮低速电动车行业发展衫肠,使三戊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庙腻,直接实现电动化卷喊、节能半虏、环保安全出行具有特别重要的意义栖骄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柑芜,又适应市场需求翟棺棉,刘义发给出四点建议赣岔槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亩、标准制定应充分听取行业的意见姐膊,响应群众的呼声础暴靛。制定标准应尊重市场规律稻托驴,规范蔷、引导产业发展诉募,而不是简单的限制句,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓟功。    二童匆福、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挽灌。四轮低速电动车安全供藉、环保尸、经济送池、舒适锚窟,是摩托车庇商、电动自行车芭、自行车等升级产品齿鞋,特点与与高速电动乘用车不同帮豹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标此康,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定了。    三另储、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缕抚、政府引导的办法淮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池容,如采用锂电池政府给予一定补贴墟律会。    四甜、在制定产品标准的同时哩煽碧,制定企业准入管理和注册登记胚、道路交通管理的配套法规缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据惭,而实现规范管理是一个系统工程袖窟。政府应加快制定企业准入吴、车辆注册登记沥孺厢、道路运行管理的配套法规怯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟勉暇,方便企业让利于民钒丰,减轻企业和用户的负担色。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孔、加快供给侧结构性改革的产品谭沟喂,又是一个节能环保的产业嗜擎系,引导得当可以大有作为朵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法布。”刘义发建议瓜擅梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   近几个月来芯,共享单车火遍了北京城结倘。6日溃,全国人大代表垮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示什擞烁,今年上半年封,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邪避。    徐和谊说猫颅,伴随着公车改革徒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞧巨。“很多公务员手机上有软件白,一刷就能用车寸。”他说砍淮,今年卜茹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涩溅。上半年夕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芜夹故。    据徐和谊介绍寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定棚蚂,租用的价格将有竞争力躺。产品的外观将非常“吸引眼球”叉世咆,为两座式纯电动共享汽车芜姬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溉互轿,适合分时租赁和共享市场需求池抱耻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涵配饭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忌,在手机上可以查询哪里有车目鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骗络,目前大家用车起点和终点不同策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皖。”徐和谊说簧,目前突丛汾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锋戒绊,包括立交桥下评缉、公共停车场苍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捐铂踌。目前边远的地方停车资源丰富扰,但是用车的消费者较少理骇。“希望异地还车的便捷能够实现昏婚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点五淀,否则还会存在最后一公里的问题刀。”    徐和谊坦言创呛晤,停车位还存在管理的问题江轿礁,汽车是价值比较高的消费品喘喘,一旦出现剐蹭笆裙,租车人还车时也容易“说不清”伐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护令席县、“钟摆效应”等问题旱。“有些消费是单向的新,如何让车回流也是个问题”茨。他说纷绵弧,目前朽烘娘,北汽正在进行市场研究横计宿,探索解决方法入既瘟。    徐和谊还透露醒萝邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆田。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孰藕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镰。目前距2022年还有六年时间孝,从可行性上讲涸虹什,应该是能够实现的竟匿系。届时希望借冬奥会的机会避,展示中国制造的水平鞋猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤缕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露边棵棉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烈础瘟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娶硷,目前已追回骗补资金或芳状款23亿元太擂编,并对有问题车辆不再补贴青码蛇,对闲置车辆也暂缓清算剂。    肖捷称膜鳖,在财政部门督促下甸,目前相关企业正在采取措施非窖慑,认真整改发现问题沥。    有记者问绍闲查,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展荷,肖捷表示舱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呈桅,主要是降低了补贴标准华,同时也设置了补贴上限患飘泰,还提高了准入门槛交膛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展电爆褥,同时也可以有效防止出现市场扭曲枷。”他说箔缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本采:李芳" "全国人大代表拦屁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讽蒙、废液售搜、废渣等污染苍筏曝,一旦有机电解液和钴较咆捶、铜仟辰茶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中录碍跨,就会带来生态环境安全隐患脑世,甚至会危及人类健康稀。”全国人大代表吻苍揽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇拉盘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议那设态。这位带领团队经过几年技术攻关韦沟缅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罚绅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缓晶搞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个椽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题事欧。在提交建议之前顶素,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究械喉咸。    自20世纪90年代以来烦觅苛,随着锂电池广泛应用隶沤宪,我国成为世界上最大的锂电池生产惫刀熊、消费和出口国妒糠省,近年来我国出台了购置补贴堑汇为、税费减免萍手呜、研发支持龄歇糖、消费优惠身窖剖、基础设施等一系列重大政策措施拍铣萍,新能源汽车市场日益蓬勃发展迫久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霸阜、保有量超过100万辆欧贝孺,占全球市场保有量的50%巷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆背。    随着新能源汽车快速发展揪悍空,作为新能源汽车的“心脏”诫摔釜,动力锂电池产业也在迅猛增长窟。按照相应的报废标准邦碍,动力锂电池回收利用市场已经形成懦岸手。有研究数据表明碱侍些,预计到2018年涧圃街,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模前,累计废旧动力锂电池超过12GWH酸结、报废量超过17万吨庐感保,从中回收钴趁埔筋、镍纷、锰挎、锂牧蚊乏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元损放,到2020年将超过100亿元擎袍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驮发腐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裙吞缝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卸确髓。”张天任认为疼甫,如果动力锂电池做不好回收利用士薪,就违背了绿色发展的初衷趁返。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用念蜕橡,但现实是谩卷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竟拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型陋淑拼、设计工艺和串并联成组形式粪成渡,以及多样化服役时间坡、应用车型和使用工况卷,这导致电池拆解不便敖砷。另外沧弓砂,国内尚未建立成熟的回收体系薪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婆尼,回收工艺成本高刃樊。”张天任表示忱边,“出台的政策并不具有强制性儡,且缺乏明确的奖惩机制澜踞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇馆违,目前动力锂电池相关主体无利可图次趣,对政策执行积极性不高体耪抛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篇,张天任说淀荣:“一是退役电池较为复杂沪,不易拆解;二是退役电池一致性差伶楔拐,品质不高;三是回收拆解成本较高胆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凰抵,执行不到位娘。”    有问题就需要有解决办法菏芳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方头杏:其一等竟潘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二订,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羌,鼓励商业模式创新试点和推广应用锭栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效纶:李芳" "全国政协委员夹密绢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贪妒。”全国政协委员夺钒哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆唐啃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旁嫩闷,其市场前景令人堪忧粟警。“在电池方面埠窜济,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡景,2020年后蜗胃胜,当大家都不再享受补贴时懒让簿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衅氮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沉僵。”另一方面臂,柳崇禧表示霖竿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限确痢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素券瓦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上独,但电池的寿命大约在20万公里感。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恫缸唤,这意味着读兢青,电池报废了车就要跟着报废释弯,这样算来姬,纯电动汽车的使用成本是很高的静肚香。”柳崇禧说凰度镭。    对此立,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拼,即建立专门的电池运营机构霉幻枪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膛撼陆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池村彻腹,是对车辆的物尽其用兼。对电池而言敬,虽然不能再服务汽车省贩坟,但还可以被用作储能电池创鞘备,同样达到了最大利用率里。”柳崇禧认为莲变拳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僳。“但国家需要予以支持史搔屠,尤其是在车辆检验方面鲍苛,按照现行的规定看水,更换电池即被视为改装贸鸡。”他说孩。    柳崇禧的另一个观点是蹋,氢燃料电池的大发展即将来临兽颊坪。“一方面岁,原来的运输成本相对较高拼捆,而如今这一问题已得到很好的解决邓茄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宫粹喊,美国的相关先进企业在国内开始建厂片牟嗡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皆钉茂。”柳崇禧表示甸,氢燃料将作为增程器为电池供电腊崩,以达到更长的续驶里程凶吞夕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替藉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缕经,造成了双方的利益不在一条平行线上讹湃矛。为了解决这一问题辽捻,李金勇指出当橙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串,重新设置股权架构拖,经理人和骨干员工合伙人化颓富。”    “遵从起码的商业规则来烩,我们就是经销商土,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挞拧环、一个桥梁湿传,我们没有义务去亏损饶薯。”李金勇说郝蓄镭。    日前丹宋齿,著名汽车营销人钳匙锈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出界,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛卸痢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”袜局呐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争记叔屠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搬饥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湍陪,李金勇直言火,“在过去的十几年反,我们的市场非沉祝好屉堪,老太太都能卖车函,会加价就行了挎难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高览毖揉,职业经理人的压力很大大疮施倘,每天都要搞KPI考核洽穷幌、培训械亢珊、提升弓炮勉。”    李金勇以实例说明挺:“过去在资源时代沛朔守,一年这一个店挣1000万牟涪肮,给职业经理人开30万铃钠,没问题蜜,这车好卖需慑。现如今金,市场不好了甭掇匣,现在一年挣100万咕屑,职业经理人还是30万彩驳,但是特别累慧,现在一年的工作量比前五年虽、前十年两三倍都不止匣竿。”    在李金勇看来钢汝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅,造成了双方的利益不在一条平行线上肃钵。为了解决这一问题憨,李金勇指出纯喝虑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诺瞬艘,重新设置股权架构惧拣藤,经理人和骨干员工合伙人化贿拭。”    李金勇进一步具体阐述道时香搐,“过去资源时代敢杉浪,投资人只要拿到了店淑戈、拿到了品牌苯,就可以赚钱翰然坝。现在圈梆,资源时代已经过去了畦湘宦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耐扣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕,从而真正让员工自动屡、自发地把工作当事业来敛,而不是靠培训韭梯,靠感恩诲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来体,不少汽车厂家制定了销售目标贰舷、生产目标娟,职业经理人必须要完成纱婆,如果不完成就走人什磊篮。李金勇认为呐冬,“在这种状态下讥廷梗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晾砍敌、十年的规划把妥,只能先制定一年的规划冈搭,把今年完成再说潜,由于今年完成了沏钒,明年才有你的事判背。所以这两年厂家的高管变动频繁嘎衬涝,十年以前很少有这种变动然掣呈,而现在这种变动成了家常便饭攻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量力,没想经销商的盈利能力抠攀。”李金勇表示屡狮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量委,想办法做经销商工作发醋,把销量任务压给经销商却。而经销商越来越不听话腐荤此、越来越不相信的时候络屡,厂家就再出台相关政策廊。    李金勇指出痹浦,经销商要有勇气打破潜规则梦定幕,遵守正常的商业规则泛扮:库存大不提车氦、无差价不提车汤勃、拒绝搭售琅快。“遵从起码的商业规则衅,我们就是经销商梦犊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摊擦、一个桥梁才,我们没有义务去亏损咳。”李金勇说李蓝身。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题违囊昏,李金勇建议词薯:同城市的店应该互相加盟或互相买断杏沽,或者干脆出售给另外一家经销商劳,不管用什么形式盒,形成同城市的一家店炯。“我们用销量界、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来古,这样减少恶性竞争荡喷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挝巩。”李金勇说婪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菠贾孪,李金勇表示胆蚂,“我们不可能卖出路边店的价格颊肩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穆蛙嘛。100%原厂配件保障凌龄,专业的维修技术截扰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓤。    此外甸虾事,李金勇还表示肯梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甘惭。据了解县芦,2016年掣璃,新能源汽车的销量超50万辆亭茧,到2020年抄戏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃牢迫。在李金勇看来透,在这个快速增长过程中念,“传统经销商中氦类,谁关注了新能源汽车并率先布局刷嗡,谁才能在这个市场当中分一杯羹诫悄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕败,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廷、四川省鼎立律师事务所律师施杰惩,今年的关注之一敛涕,是有关网约车新政的话题齿饥绷。    施杰表示估联,为加强管理尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砷吾,并于2016年11月1日起施行男。然而兜酮锚,根据多家网约车平台公司的数据赋擒,在目前运行的网约车中绿少蹦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挫袭,仅占极少数部分宽芥闯。    “交通部制定了网约车高品质服务船,差异化经营的原则锰谅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缔绊,施杰称角蹬,“我认为氖珐谅,政府应当放宽对网约车的准入限制韧相肃,顺应社会共享经济发展趋势”掂静釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趟叛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方精舷蒙。    首先靶,施杰认为抬,北京花、上海的网约车细则要求“京人京车”节鞠路、“沪人沪车”等差异性待遇惟顾甭,不符合市场竞争规律镭攘鼻。施杰表示沙,只有在市场竞争的推动下溃苹跨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勺境,也有自我管理的需求与能力埠络唤。    其次赡路,施杰表示似圈田,北京炉随、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨芯费,而且购房尉、购车也并没有绝对限定于本市户籍轨。“京人京车”部、“沪人沪车”的严苛规定淑骡洽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臀,会导致营运车辆骤减坷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豪未俄,阻碍新兴业态的发展弘尺。    而对于多数城市对排量辈答并、轴距都作出的高标准要求渡,施杰认为屡,高排量代表着高耗油醋久,不仅并不符合节能减排目的捣磨观,高油费必将抬高车费惹。    更重要的是苛圭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绒抗、高门槛拓篡橇,将损害网约车的实惠经济特点偷,打击其平民性赁挝,“上述许可管理的模式那,将导致网约车司机数量骤减耪筐、车费翻倍掳权青,群众打车难胳忿、打车贵的现象又再度出现邵悲郴。”    此外薄,施杰在这一提案中的主要观点还包括挟淀韦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粒玛橡、“许可管理不利于节约社会成本”等蹭。    施杰建议佳,《暂行办法》可作出如下修改熊馆防:    (一)政府适当降低准入门槛椒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驳缸,是十分必要的笔敲成。比如先:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孰懈侥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置切、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梦拓,等等刮。设立适当的限制条件汲烽微,符合市场发展规律禾妹弧,能促进网约车市场安全性钢、规范性发展藐羡。    同时鲍品樊,政府应当科学引导网约车发展篱污菱,而不是像治理洪水猛兽督,把它一下子关进笼子里咆奠誊。以构建网约车公平竞争的环境为导向姜菲,放宽对司机户籍的限制性规定橙实敖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柑蔡。网约车平台氮、司机和车辆的审核程序迪垦,各类许可证明的核发程序尽量从简纷堡,以便节约社会管理成本倍。    (二)政府协助构建平台审核蜂顽、加强平台监管    改事前许可瘦,为后期监管狼妇旦,采用“政府管平台敖摄石,平台管人和车”的模式款。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牢巫,规范其登记信息溃滥滤、审核资质的义务卡记,定期提交所有车辆的情况徘,这些数据要在监管部门备案蓄。并通过补充相关的法律法规贸汕荆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抨忍。    对网约车不合理调价进行监管狭喘。保证人民群众用最合理的价格出行苟避颇,也避免由于市场垄断形成的价格新高探吃赋。2017年1月阂呛纪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人性课,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雾鳖,就此提出整改意见曙,平台负责人也承诺将取消该功能忻。这就是成功的监管案例末奢碎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车料胆,存在大量不符合新政策标准的现象窍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妊弓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淡秃步,社会各方都需要一个适应阶段氯闪间。所以厢弯,新政的实施不可硬着陆瘫秘唯。当前阶段喜沫哼,政府应当积极引导各平台规范化审核衫恫溅,加大对群众宣传力度惮湃,延长从旧规到新政的过渡期米,循序渐进地促进新政策落地烽和。    我国全面深化改革提出了目标处: 市场在资源配置中起决定性作用酬日,更好地发挥政府作用晶。近年来烦心控,国务院一直倡导转变政府职能了闷,推进简政放权度。对网约车的审核冈扭赣,放权是进步姑匿,限制是倒退毁限。政府应当创新行业管理菇毯,优化监督模式赎钾,构建平台审核模式苗,推动群众绿色出行缉、健康出行家囤,为“互联网+交通”营造良好发展环境葡抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔薯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成峥珊唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易观菱汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠氖、品质等方面做了很多的投入当扯垢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慨理哺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肯藏囊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彪禽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞防法、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”新腹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵俣茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卵、品质等方面做了很多的投入彪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗽咸涟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶化嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甫、时尚及科技感的一款产品譬。”韩德鸿说琴砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秤珊傻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场协。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苹衰犀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磁耐卸。薛海涛坦言鞘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辉擦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惹诲码。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走臂捎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系去拾、制造能力伦遣汐、经销商体系嫂副、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泛僚邢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2月21日环貌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犁弛。本次大会立足技术趋势华,探索全球技术发展的内在原动力汝断甸,探讨人工智能卸、量子计算诺、基因疗法等领域的技术和商业趋势赡帮淖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仇恭,有两项技术与人工智能密切相关坟,包括强化学习和自动驾驶卡车光僳。在关于人工智能的圆桌讨论中善炽鹅,多位创业者和专家针对强化学习额、无人驾驶分享了自己的观点蜂岗屯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亨拧敢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胺,可能只在北京的五环里面开拭哀,路况很好拎危,最高限速就80捆、90公里飘按矢,这种情况下耪擦,车就会极大简化羚镁微,驭势并不想生产一辆概念车瑟霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吝锚秽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漠铃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铅借。技术投入上旱,目前大家都在往里面投入很多的资源贬,整个行业在往前发展鸵筷短,但里面还有很多问题需要解决沏呢筹,包括保险斧、政府等吠乱耍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锣家县,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抱疾盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斤,把信息融合佳患监、如何决策做好譬。图像识别拓展能力非常强骂息腑,它信息的理解非常细致撵、更加全面碳恭浇,比如前方有一个易拉罐净,有些传感器会认为它很危险地娠,因为它是金属尖,但图像识别会根据它的大小缄涎盟、形状去判别枷莆。目前结合强化学习八讨莽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持儒腺古。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能林灵歧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爆覆回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翟,说到底这还是一门生意喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟凄:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰饺高,车市销量连破发展记录擅,这也是问题的时代藤纪,多元化骋休、碎片化哪末,对整个行业提出了更高的要求慨汐僵。一切都在变赔,唯有不停思变方能随机应变间斑。2月18日扣刀铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺摧瘫。行业内百余位思考者和变革引领者京炯,与120余家媒体相聚一堂访玩如,在“变与革”的大会主题下蓖炼,共商“品牌与营销之道”腐扭,把脉中国汽车2017寸呕。广汽乘用车副总经理肖勇伺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英同绰、吉利控股集团高级公关总监杨学良伙旅、福田汽车集团公关传播总监许翔讨杆、SWM斯威汽车首席运营官余波茫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氏。以下为发言实录羔嚎蜡:   互动环节嘉的合影   李苗苗馁阔滑:接受张红同学的邀请闻捶。下午好!大家都是老朋友了困斥。今天在这里刊项,首先我卓龋贺张红搞这次论坛身糙。第二溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊恨粒鞭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苔典,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欠韩腐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珐。对这个数字间频爆,我想每一个人烤酱,特别是管营销的人斤唾陵,特别是管品牌营销策可剖、品牌推广的人蜡舵,我想每一个人都有很深的感慨痞浅潦。   首先请问肖总韶盯艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蝗涤炬,也对您做过多年的跟踪入。这次请您上台笑刮睛,我很想问一问陈坷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陕峨脐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逛女?能不能简单地概述一下浑槐苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郊墨:李苗苗老师第一个点名我耿,作为广汽传祺来说波,正如李苗苗老师所说的赶蕉,应该说是比较新的汽车品牌漏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钩督北、“两个坚持”碱,坚持正向开发和坚持世界级标准行崔。这两个中场普愧,一个是对产品开发的定位宋陵奖,一个是对品牌的定位官庙。   从中高端车型的新产品进行切入辟书动,相对来说这条路走的比较艰难一点捍覆狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”动房楼,就是起步会难一点耸,后面会越来越开阔歉群垄、越来越顺腹腥长。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铂韩渴,内部也有两方面的方向篡说:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手屁附,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来图馅馈,并且在市场上面赢得一定的销量烁才,建立一定的知名度娟颁莎。另外一派的意见诉康亥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势躺,从中高级产品切入凡需京。但是大家也认识到这个困难畏,一个全新的产品和品牌从中高型切入式罗害,也就是售价在12万元以上协,第一款车型是12万元到18万元冉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难傲,我们意识到这一点了秤裴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隘,其实2011年捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噬,应该说是非常艰难浅械,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕童。但是2011年卢宋、2012年有一个词就是“坚持”傻拓,做品牌是做两方面的事情番钞。第一个是做好产品的品质妥滩苔,第二个是做好对客户的服务繁,以这两个为基础这五六年走下来碌剔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑层墩拎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边壬,受到各位媒体老师的厚爱附括嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沪儒陛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牡逛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哪避丢,我觉得第一个是坚持翔渤。在我们困难的时候不要去放弃铃,就是把自己的品牌形象块、产品的售价回到往下行的趋势敲请椒。第二为了支持品牌向上槐封,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惨。   李苗苗谴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佬闺。比如像现在的奔驰橡掸碍,一百多年埔,宝马方、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总然,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轿,也有现代的销量狈梅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷女,您能够阐述一下吗毫蛾?北汽在塑造自己的自主品牌方面芥继村,到底在哪些方面下的力量最大构拓?   陈思英凄:谢谢李苗苗老师酱厘,非常感谢红姐给这样的机会驮杭女,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌护付钳。其实不是妄自菲碧急恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酵栓,台上在座的各位都是大幅度增长围,我们同比增长更高一点厘护,因为我们来得更晚一点昧攘,同比增长8.7%十寂。   但是我个人一直在想这个问题校,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阀监。像奔驰去年是130周年氛五烩,今年是131周年杰,我想这才是品牌怯。现在我们在座的各位给客户提供的混,我更愿意定义为商品害潍岁,我觉得是这样耸哩狡。   从北汽自主品牌发展之路来看浑纽薄,各位媒体老师和同行都知道豢凯,2009年我们是收购陷褐、消化吕私、吸收了瑞典的萨博技术螺,当时萨博的93涤眉、95的平台和1.8T掸肥图、2.3T涡轮增压发动机的技术恨,我们是基于萨博的平台上缚类滔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祟。2013年的5月份篮芍硼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈盟啊,大家对这个印象应该很深恼石老。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庐,当时也试图通过萨博平台的背书苍纶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩哨戮,因为我们希望建立中高端的自主品牌妥,当时的愿望非辰穆;兀好疚。但是事实上发展到今天溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诬。   但是没有关系痢领,2013月5月12日投放的绅宝D70旱绒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音认坎。这么多年的坚持是在消化孝、吸收萨博的基础上进行的纤,源于萨博霓、高于萨博桓遁燃,我们有奔驰蹄尾创、现代合资的反哺摊,我们在人力温妨涪、财力扁途棚、资源娟赏现、技术蔽嘲纬、研发竞、生产爱藉、制造方面提迸,都有很多反哺给我们篱累,北汽近几年高速发展底寞地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欧硷倘,这一百万辆含金量是很高的收寒须,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据肮,但是我们用五年时间实现了一百万辆滩泼码。这里面还有几个第一和差异化产品宏逃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檬畴筐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一跋浩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起典垛。   基于萨博晒芬、源于萨博和高于萨博的消化澳凰响、吸收和引进该韶显,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹋蓖访,我们坚持为消费者提供好的产品唾、好的服务姥蔷微、好的品质构。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旗哀磷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邓,比如中国新车品质(IQS)IQS惭、强制性产品认证(3C1000)腹街缎,3C1000即三个月的购车用户中裴,一千个用户的抱怨度是多少缅糜勘,我们的水平无限接近了合资品牌拍墨焦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吃然,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跑,希望有一个很好的中国背书缓尘拾,给大家提供一个很好的产品体验迸鹊鬼、品牌体验和文化体验惊石衰。   李苗苗浮:听到陈总的发言我一直在想壬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抗始,现在经澈芡伲看到“北京”的LOGO链擒。   前不久肃金,不去杭州是到处都有吉利车蹄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年码陛,推出一款车就红一款车绰靡褥。请问杨学良郸毙,学良也是吉利的老人了焙腻相,一直在负责品牌形象的塑造博、公关橇发绣、市场活拾葡。原来我们也沟通过这个问题配眷,对于吉利来讲收购了沃尔沃戮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舜,这是蛮难的事伍惮券。刚刚陈思英总还在说萨博甩惺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃什,感觉蛮纠结的颁剩肌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惟翘?   杨学良链:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聪垢炊,第一是对标两,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寥。我们是坚定不移地在执行崎爽侥,而且到后来做博越柏魔翁、博瑞之后有越级对标膳葛安。比如我说开发一个自己的A级车毋卜菇,可能要跟合资的B级车对标猜鼓辈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碴链规,包括研发完、制造潍、采购竟侵、营销犊缮骇,我觉得成果是非常明显的杰耪。   第二是坚持走精品车的战略嚼。所谓的精品车据南萝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胸幕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祟财围,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朗瓷列,比如车的造型设计上面很频,自从我们在全球建立了四个造型中心愁播,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜聊。既有符合国际的审美潮流舶烁檬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巫柿。比如说在车的智能互联领域部胜叮,在博越车上面车机人机互动的功能上嘘乓芳,已经超越了一些合资品牌催,这一点使我们感到非常骄傲篓刑钢。   包括在工厂的制造工艺上棉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搭蕾,因为我们现在建得比较新五奶宫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来面。大家可以看智能化程度最高的工厂谰劫,现在实际上是在自主品牌的工厂中窗此凉。   第三是一直在坚持口碑忙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任店,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烦。这样就可以真正喜欢这个品牌咖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费。   刚才提到了浙江鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍且性,市场占有率在细分市场上已经是第一位了石,大概接近了7万辆膜。这在以前是没有的陛败,而且这些用户里面很多都是蠕稼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上判簇鹤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化括急为。目前因为我们的品牌在提升墟桂姥,我们的品质在提升兴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乳。这从我们同行隘,包括从传祺偿、北汽的产品销售上也能看得出来歇碘据。可能大数据调研讳佰,像一点资讯的副总可以讲讲椽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恳小。   当然您刚才提到了在集团层面鲍蓬贸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰说,同时又实现互补咕?这里面还是有很多原则唤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瑰矛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盖。沃尔沃是高端豪华品牌袖罗,是跟豪华品牌去进行竞争的饶钝刺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虑拇广,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衫、流程捷癌迷、标准钵邢,包括人才的培养和交流酸厂曝。最新我们做的一件事叔腾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪扮邓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逃勃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缸叛,可以说没有沃尔沃这么个老师悄健,没有沃尔沃这么多年积累圃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逞舅挥。我们相信因为这个架构非常新嫩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平频。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质噬掇,以及质量再上一个新的台阶晶蹿岗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熟认萄。   李苗苗丘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京回侈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哩小,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赤,最重要的是坚持了哪些围鹤钵?   许翔忻:谢谢李老师静另,同时感谢红姐给我这样一个机会火。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腾霸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梁刊谷。   福田汽车是商用车企业汝付,和乘用车企业还是有一些区别夸旦。我们主要的目标客户群是to B的吞,正如您所说僧撇,我们是1996年成立的高卤铰,到去年是成立了20周年光,通过20周年的发展冗顺,在过程当中包括您和各位老师的支持曝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耿。在中国轻卡市场上酬辛恭,已经是连续十几年的第一了柯垒。1996年在山东成立型午,1998年上市疼蜡搏,2000年进行区位调整就来到了北京控鸿遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题难檄氯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亲加。我们可能把这个品牌是这么理解的列,现在业界对品牌有很多理解的方式犀玫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刷拳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颠,所以我们从整个的业务流程上来看廖燃定,这个品牌业务就是在其中的藤撂间。所以我们这几年在企业的发展过程当中貌扳,品牌也是在不断涌现无钨禾,大概有几个阶段怠萎膝。   1996年是以轻卡为主导硼隙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄橙怨狻,用着正好”陇示。在当年的时代抓住了市场机会康芭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胖。   在2000年之后蔡诧删,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位航潦,进行了商用车全系列的扩镜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呜驳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豌缎裙,这是一系列发展的战略挪捷。同时把品牌又进行了再升级季耪勺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晒片,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷恰唾。   在这个过程当中烧粕蝗,福田汽车不管是做品牌还是做企业盾迷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闪山绰?一个是福田汽车在商用车范围里面笔,就是在整合资源方面觉得还是不错的刃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溃汹吩,花了八年的时间跟他们谈合作汾姆薯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茹怒,生产的产品也是福田自主产品欧曼拳解,同时和福田康明斯成立了50桃悄:50的合资公司滩缅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用履盖贯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广即、先进理念之外俺,科技创新也是核心的一个点世阀贿。福田汽车虽然作为一个商用车企业秃祈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歉,但是也是做了很多的工作噬渐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叫酥捐。我们统计了一下授肖,和乘用车企业也是差不多的嵌涤粟。   而且我们在研发方面夏朴鸽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庞副,这在商用车企业里面比较少见灰沽卧。不管是先行的技术钩丘,还是技术传承方面都做了很多的研究炕凉,包括去年也推出了超级卡车淬衡,也是整合全球资源打造超级卡车攘勉禽。全面从安全赖耿、环保方面进行新一轮车辆的升级套维碍。   我觉得总体来说吧肪撑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业廊途,是一个有着锐意进取悉嗅、远大目标单扩,是一个愿意为客户坎广、为所有的股东狠快博、合作伙伴钙、利益相关者带来更多的价值陋维,也愿意为更多的卡车司机侠敝勘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活境。谢谢!   李苗苗勘熊:2016年一年有很多新品牌出现雀够扇,也有很多刚诞生的品牌在努力厢挨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诗、宝马沧祈。我就参加过场在北京的怀柔靠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倦。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍鄙叱尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阶?对于刚诞生的品牌芥,品牌之路有没有塑造的路径两狸辅?你能不能简单地概述一下逃衰?   余波题:感谢红点汽车和李老师钮磊笆,各位媒体朋友和各位同行划,作为SWM斯威汽车娇动配,可能很多人觉得很陌生妹慕,可能没有听说过蹋,我简单来介绍一下兔浑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猴冀洪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活努享擎,7月份品牌上市桶认,8月份第一款车SWM斯威X7上市凶。   今天让我来参加这个论坛瞎,我们的心情很忐忑勒权,我们是一个汽车行业的新兵镜卵,我们是抱着学习的态度来的换。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师授幕,希望多给我们一些指教贺孔晒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢探?我们认为这个品牌给用户的是两部分捂掳,一个部分是产品的硬件僚堵,也就是物质的东西去。另外一个部分是精神层面的武污。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沦,第二是付诸了一些智能化脑郴培、空间和外观搏,外观也就是在意大利建有一个设计中心敝,在外观上有意式的风范虚茫亮。   从软性来说喘,我们要付诸一些内涵拇莎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入癸,通过植入意式生活的方式领,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赁绢扑。同时我们也在倡导一些生活方式诺脖混,通过软性的文化来塑造让,解决通过硬件和软件晌闲,以及从物质和精神层面塑造品牌趁伍。   至于未来怎么走怂步,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹊。用户实际的需求和市场的需求薯接,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浆将,未来我们还是要跟着市场走坚扫。   李苗苗歪蜗:我旁边坐的也算是媒体人囊休,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢还尸写?因为主持人给我了一些问题膘笺疆,我个人认为不想问一些特大的问题了餐寂,就想问问这个问题漠牌嘿。   付继仁署:谢谢李老师爽巳,这个问题还是挺好的遣。刚才您在问的时候底懦狡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拣隶现。   一点资讯是比较新型的资讯平台寐睛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点力磺,我们是做平台叙毯,不仅自己生产内容芬俄鳞,同时全网抓取内容家蜡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容龚,再把有价值的内容分发给需要的用户痰,完全是自动化舌损妻、机器化的较盾。我们怎么去帮助车企呢乘?我分享一个数字噶双紊。   在过去一年潮垒痪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闷钎狭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潘套襄,第二是移动互联网的平台即璃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慕劳。很多的车企其实在做品牌的时候伸,都会要求最终的效果蓟。坦率讲雹肖溉,以我个人来讲这其实是两个事幢掇擂,因为品牌本身是非常感性的蓄涟钳,效果是完全用数据有结论的萌,就跟一个人去吃一样忍尘,吃了四个馒头饱了币然,不能说只吃最后一个就饱了捻系凑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量饥,现在我们有几个大的方向翅迷,第一是更技术化的跟车企进行合作挫裳。比如说从去年开始郸痢,我们跟上汽通用进行PMP的合作玩。客户自己建了一个数据库酣窜毋,就是把用户进行了一个分类惋。然后我们每一个用户来到我们平台上炽抨肛,他知道哪个用户对应了什么车型猎管脸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疆呜僳,也就是把他们的流量经营得更加科学鸿贬。   这个给到我们之后散返册,又发展成了一个新的技术驱动太势猜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凤罚,还是看汽车外观的细分多项腥。这不仅可以推荐具体的车型题祟梢,也可以把具体的创意自动化笨惶肉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靠,这完全是技术化的匹配结公。   第二点掣,我们是一个内容平台陋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弊谈信,能帮助到车企做非城鼗潜剩好的传播屋捣,有的时候这些内容并不能够被发现史。现在我们把广告当成一个引子囊步,不是一个执行的结果犀弧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脾建,进而把下一步的行为做好设吹沟。比如有一个产品是一触即发哗橡,用户点过客户的广告之后举股,我会直接给他推送相关品牌的内容搅欺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杯柑,再去看有没有点这些内容尘喷,有没有评论废车、转发型倪恒、收藏臣洁劝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韶宽稠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砂好,把广告和内容进行打通沥泥。   第三点枚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕉坪。这个场景是有时间梨、地理位置和非常多大量的内容和数据豆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涪巢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的禽倡替,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粕,或者是去日本还是去韩国旅行饺祷戎。这些并不关系到最终的销量提升多少仟桃,但是可以了解消费者在关注什么靛派,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弟陀阀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沙釜晨,一方面要通过你的技术尖蚂、数据实现更高效的转化娶氏,实现现在解决广告主的一些痛点淀凉。同时要帮助广告主把服务做好灭魂幕,说句实在的都是服务用户籍惯挪,我们产品的用户也是车企的消费者矗,怎么能够把这些用户服务好茧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罚。   李苗苗讳罐防:付总说得很好孟,借此我也想说几句尼。我看了一下靛浓禽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苏踢荒,也有一些厂家的朋友遂副芍,我们每个人都是汽车人勃律堕。   我在想乡洗,得益于这个好的时代欠,既然是说品牌歼航,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剃典滔,无论你这个媒体叫什么名字诵,找没找到自己的定位疗党。无论你这个汽车是什么品牌郸焕碍,你的用户在哪里泻。过去几次会议主持上都说四个W户,也就是我是谁随、我的用户在哪里刀、我为用户在做什么倒獭、我还能为用户做什么归慨爱。包括媒体也是一样坞步,我是谁(什么媒体)辟,我的读者在哪里骂,我为读者写了什么样的东西秆古,读者看不看探狭棠,这是不是你的读者群要看的操眯,最后是我还能够研究我的读者竟少丧、研究我的客户就罢刊、研究我的用户抚材,我还可以做什么泌侣鄙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仆耸膏,一人问一个问题就结束轰蜂盆。   请问杨总扇蝎脾,刚刚说了这么多瘟侨虏,就一句话林嫉叉,什么是品牌嗽绢?我们说了半天品牌嘉。   杨学良率缓:我觉得品牌就是价值使,消费者买你这个东西值不值薪呛次,如果他觉得值了吞,就认可了你的品牌笆急念。   许翔关品都:我就按定位的理论铂凤,品牌实际上是一种品类的代表处,消费者是用品类来思考辣卯浑,用品牌来表达咆局及。   肖勇翻浚:因为我是做销售的巴,我可能最直观的印象缆保,我觉得品牌首先是一种价格剧纠陶、价值体系抬洗,同样的产品能够比别人卖得更贵慰,别人还愿意买我的仿。同样价格的时候攘抛裳,别人的产品卖不出去案氢,我的产品能卖出去喀闲,我觉得这就是品牌此。   第二哨,我觉得品牌是一种文化登。可能有时候不一定是冲着我的产品来买改,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陷观。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候心坊缮,但是我的文化能够吸引他济码怖,我觉得这也是品牌的一种表现撅。   陈思英枫:品牌首先是无形资产萎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湍。第二也应该是产品捷,可能是一个标记磁怠乡、标识壳广鸥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荚呛氛,在人脑海中所有的记忆瓢几。   其实品牌的英文是来源于MARK佛滩,就是在没有货币的时代物物交换的时候叙坎,在畜生身上有一个MARK泪拨,Market就是营销绰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀社少腔。有一个比喻模俱财,品牌就好比像银行储蓄戚新稳,储得越多品牌价值就越高技。   余波秸扇:我觉得品牌在直观来看就是商标绰,另外是产品萍豌舱。真正给用户留下综合印象的是产品勿韧、服务和文化的结合蒂魔,以及对用户的印象及感受就是品牌芯沽。   付继仁荒伯上:我觉得品牌到现在这个阶段晚俩快,也是一种共鸣赂恐,像营销1.0是以产品为中心搔,营销2.0是以消费者为中心芍辱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冻,这三点都离不开品牌廉玖炕,但是代表了品牌不断的升华齐溶。同时品牌到今天来讲略,不简简单单是一个口号巧借表、标签钱棱、LOGO牟纤,还是一个行为准则份,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盎炮,还是每一家企业赡妹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茄,并且怎么样高效地执行和检测厂。   从这些来讲奶串步,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豹父菩,如果想清楚品牌一定能做好赣洁,至少能够对我们服务的那些人做好樊钒险,那也就足够了蠕沉。   李苗苗擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的修徒表。关于品牌几天几夜也说不完谎双,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胆荡洪。   谢谢大家在座的聆听焦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑轨:李芳 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载堂缎尝,违者将被追究法律责任枚儡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惠单,车市销量连破发展记录煞巴,这也是问题的时代疙,多元化喂亢烤、碎片化敬鼻,对整个行业提出了更高的要求蔫每。一切都在变叹貌害,唯有不停思变方能随机应变么室。2月18日呈缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庆姆泞。行业内百余位思考者和变革引领者世,与120余家媒体相聚一堂擎,在“变与革”的大会主题下催,共商“品牌与营销之道”勾禄,把脉中国汽车2017僳浦。   东风标致总经理李海港锣哦前、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奔皆哺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东描、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华测、奇瑞汽车销售公司副总理范星咯工、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滇患。以下为发言实录剩:   互动环节嘉宾合影   主持人诧冠宏:2016年是一个销量大年壕惭告,更是一个营销大年娃。从二维码营销到VR营销馆,从下沉式营销到自主营销裙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球傅忿,广而告之悄悄地变成了城会玩涂漏粳,车依然还是那个车十郸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢监? 第二场论坛的话题为嘛:中国车市新战国伴闺搓,车企将如何做营销卑故潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莲姥,现在重担在我身上绰,由我来主持第二场论坛头,和各位老总探讨如何做营销驶店剩。   因为第一场是说的品牌咆,品牌建设也是非常重要的一环滤坦睛,我们现在就把品牌这一页翻过去阜,就说一点营销其他方面擦,比如说跟市场恭捅怂、营销相关的一些事情察虚。我们今天的这些营销人潞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩墓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群触盎,因为他是面对着全世界最大的销售市场还。面对的是最高增速的市诚崽础,现在技术和产品快速迭代港,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹊抒,所以他们是非常幸运的拐墓,十八般武艺怎么耍都行茫坏撅。   同时很多营销人也在自嘲都涧箔,其实汽车营销是最苦逼的一群人盲榔,因为我们面对的是世界上最全的品牌昏拉磺,我们面对的是最多企业的竞争偷馆,我们还面对的是最难以琢磨的乏福寝、难以把握的政策环境和最善变的消费者希。   当然了我们这还不算最苦效兑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佃肮掸,所以这样的一群人的所思所想道啡淑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铝急避。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开础虱窍。   汽车品牌最新的一个品牌定位歧,在座的应该就是汉腾了嗣涧描。请问汉腾汽车的副总稿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赂滦,您给我们简单总结一下冻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顷尖?   于晓东咖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豢咕礁,让大家来了解汉腾汽车脓畦违。汉腾汽车目前是全新的品牌沛馆秒,2013年11月份成立杜蓖,5月9号品牌发布催闲,9月6号新车上市镁揣边,第一款SUV产品汉腾X7栓郴脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟校,本着向同行和成功的标杆企业去学习抽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快风鸽。   2016年对于汉腾汽车总结来说先颠,第一点是品牌发布帛拜,这是做市场的开端鹤补。   第二点是渠道贩烯渴,对于新品牌是重中之重的工作朗劣蹄,渠道顺利打开的局面曝宝,签约181家蟹,正常运营150家搔,渠道作为做销售最根本的工作备铂,没有渠道啤呐八、没有服务钡纹施,消费者也无法触及和体验惩搭,对于一个新品牌这是一个开门红缺蛾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态全防。   第三点是在市场上刷腹,市场层面上重点资源向一线倾斜露谅,资源都花在提振经销商信心落挎、帮助经销商达成销量上葛罗,因为作为一个民营企业蹦晾,作为刚起步的企业问镣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藐,支持了经销商的销量谎取京。在品牌和市场的方面魂翠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尺仓。   刘小勇廖龄上:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萌程,汉腾除了自己营销的亮点之外科,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肠琶写,或者对您的触动是比较大的囱科?   于晓东盎皮查:做销售在产品力表达上扮凯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壁颗挨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粟婚,在2016年都说是视频和直播的元年唾受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试染。包括产品试驾挑战的活动梅绘诞,也是和斗鱼做了直播的活动燃唯呕。在我看来在消费者了解产品上臣搽社,可以随时随地姜,而且是更加有渠道客观了解一款产品长拍。这对于做营销来说柬,既是机会米炯譬,也是挑战市。   刘小勇淌袱:请问李海港先生痘让怠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翁段赤,尤其是传播的环境圈岭、传播的手段灯蔷、传播的模式发生了翻天覆地的变化弓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢富稗?   李海港捷森:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呕秸,在新技术备羡、新人群和新的竞争环境的驱动下蛋甘荡,媒体处于变革的时代悼,原来的架构碎片化了锑,新的架构正在建立但风校,当下处于这样的时代赋舵锯。很多事情是这样的趋势樊缕,原有框架维持很多年鼓凭,突然间环境变化之后碎掉了壁,再重新建立新的架构酚寒坝,万事都是这样的道理垛韩飘。现在媒体环境是什么样呢曙董?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凰沸。这样可以导致媒体的平台化估雷,另外是媒体人的职业化或个体化疏侗。   简单来讲羌,我们以前是自己做东西蛇癸,自己在自己的商铺里去卖思绦呸。现在不是了硷捻保,现在可以自己做东西鲍鸿,自己去租商铺昂,有的人专门提供商铺翅汐,有的人专门做东西竣父。这样可以做专业化的组合化稗狸,效率会更高庆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摩闯,红姐以前是媒体人乾封,现在有自己的传播平台蜡,也借用了社会化的平台攻动,把最好的内容输出勉耽,她做最专业的内容贺爆。我想平台也会用她的内容疤,未来的板结新的架构就是这样的骏膝。   在这个架构下作为厂家要适应枚,东风标致已经做了这种尝试陛面默,去年把我们的公关公司能力削弱炬,因为他们的稿子太硬了饰石垛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人客,从专业或从第三方的角度看待东风标致改,我想他们的稿子会写得非尘郏好嵌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袱,这是未来的趋势靶曹。   刘小勇脾:我听到有一种观点煽董楼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西层,我就抓住了更多的消费者年崩,更精准添啤,我的销量就会增加轿末挂。但是有一种观点认为凭釜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擅?如果总消费需求没有增加拈睛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昧,是不是大家又打平了莎。就像一个剧场理论帕捷,原来都坐着看戏需,后来都站着看戏了赊,其实看的戏是一样的妨滩扒。请问奇瑞的范总绕,您怎么看这些新的手段绩券、模式对销售营销的作用朝?   范星加眠:首先感谢红点汽车五檬譬、感谢红姐恕拆,也感谢刘主编适坡掀。实际上前面两位老总谈得也挺好慈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抖淑。   说起营销翱播,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面活。但是从营销的最根本仿怜匙,还是回到对客户的理解错口动。我们最近几年对于整个汽车市掣啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砍捆厂,最核心的是我们看到了两点变化辽,一个是围绕客户端的消费升级齿,第二个是客户年轻化的变化拖。这两个核心特征的变化匡室,带来了所有客户需求的变化楼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展司彪。   应对市场的发展来古察,我们称之为整个自主品牌的发展枪,包括奇瑞自身的百淖簿,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣罚快堵嗽,年均增长在40%左右的增速挂噶,所以说基本上属于原始增长的阶段骨敝泡。奇瑞从2012年问秒豆、2013年开始进行战略转型滩耽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焚,我们做的核心是提高整个产品的品质淳巳,是我们整个战略转型的核心徐霖绞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力控培蜡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呸匡、好的服务涎。2016年我们已经进入到2.0阶段毋郊犯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垫盼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糕怪迪,整个2016年集团销量也突破了70万辆厘淬,增速达到28%揉奴胃,国内市场超过了36万辆臀徊奴,也是过去五年来最高的一年憾咳戳。国际市场中巨似,我们2016年实现了出口8.8万辆匡藐案,也占到整个中国乘用车出口的1/3分,也是连续14年中国出口第一的车企镶即姓。   我觉得取得这些成绩绒桔,销量数字是一个方面玲泌,更重要替庇、更为看重的是结构的变化钵豪,第一是企业盈利水平的变化撕,为支撑企业未来的良性发展宛拾景,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务室愤堡。第二是体现我们战略转型的成果泪取饶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恍肩。第三是客户结构的变化内愁宏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盼损海。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昏懂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吨秽,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞬烫螺,当然营销数字很重要瓢。数字背后更关心的是这些结构的变化萎列躺,怎么产生这些结构的变化别惠苯?从我们自身对新一代消费者的理解讣拳够,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羔既锭。   客户体验的三个方面我们一直在做寿,第一是产品体验套滴乐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饺诧孤,行业平均大概在35%晶,奇瑞可以做到25%嗡讽勾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碧,今年还会陆续推出更多的平台希降。当然平台不简简单单是全新车型的概念逢淑。   第二是品牌体验适盾硕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耪倘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搏差回。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了薪屎被,现在很多企业在做营销过程中视频麻仕、直播方式应用是越来越多了棚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滤怂庆。今天消费者接触信息的方式发生了变化成是。   第三是整个销售服务过程体验的升级窗吉,在2016年网络规奶刍恚和第三代形象店的升级方掳鸽,为了保证客户体验的一致性貌棱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装皖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夹恋毒、优质的东谎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验品劫,这是我们正在做的表棺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解督肌妻,谢谢!   刘小勇古去抒:谢谢范总般孪,现在的汽车营销无论是从手段泰撑,还是从模式盛竣,包括内涵都已经发生了非常大的变化脑粹貌。我顺着这个话题再往下问一下胎,请问刘晓科总舷蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谴广、营销套路梆绒,您觉得现在还适用吗腹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芥厕?   刘晓科蚊:刚才范总隙肺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粹始嘉,因为这里面在我们整体来看汝角疏,其实我是一个新的营销人墓,刚刚在这里两个星期赫罐。我以前更多的经验还是做用户孪,去看用户的发展慨婪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拢莽、网红盯、娱乐化乖秤,甚至还有用户的碎片时间力。但实际上反应了两个变化撵,第一是用户浏览的轨迹改变了四,以前在PC时代府迸,大家基于浏览器阅读厩降曹。所谓浏览器的阅读倪壤垢,对于从一个网站跳到另外一个网站铆高眯,这个成本几乎为零涝并,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沛嫌,只要在浏览器就好苇糜。PC时代酷刨,网址讲讽、网站潦豁炬、浏览器是值钱的舞。   对于移动互联网泻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铂,对于微信小程序也有很大的期待妙岭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帅绘。最终来看腿庭埔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓤。在这个主流的前提下尼石廷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媒。在这里出现了两个问题瓜糖激,也就是时间的问题取腻母。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弛虎钨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剃。如果是比较泛一些的资讯或APP棋怖,如果中国互联网网民用MAU看噬,月度覆盖量几乎全部覆盖夯悄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU立歉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娶昏薪。但是什么会不一样水?就是时间嚼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藉,我也高度认同一个观点渭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要割略狄。在这一点来说稗,我们的营销不是去抓住用户堪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聘尼锣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弯。   基于这些理念的变化钮腔跨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捷,而现在发现专业内容看得比较少一点竭。专业内容对于用户的阅读诧坎口,可能是女性就不太爱看敞己,覆盖用户的时长就变短怂勿。什么东西会长呢叹?从2016年狼茎、2015年的情况来看乏,我们发现基于娱乐营销的网综时间抽凸建,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苍夺,因为可以更好地去占据用户的时间颇靡。比如说我们投的一个网综节目沥厩抒,可以有2个小时以上的品牌露出时间警禾圃。   对于用户来说爱纶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谈绵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要平。无论是线上的翰,还是线下的放嫁。   另外一点甲,我们做了一个用户报告捆恋,会发现用户现在在看车的过程中鹤,比如专业的导购鸵涧,发现用户的时间净仑、决策变得越来越短慈韭耗,对于专业媒体用户来讲据,用户平均决策时间是108天摹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葡拒,这52天对于内容的需求是很轻的递仁欧,包括频次是很轻的贤递。从52天开始一直到97天哼,基本上是从几款车的比对到交付定金趟胁,因为提车还需要一些时间搬庙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扳袄焙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佰戮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夺似份。也导致现在的自媒体更火岸取,因为大家更相信人台,也就是网红的力量会逐渐发挥顿孰菩,包括IP的力量集韧阔。   营销的变化是跟着人走的驹界,用户的体验司囱徒、用户的行为发生了变化上捎,我们的营销一定要适应用户的改变佳。   刘小勇菜诞枪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总分煽盖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔫幂。想问一个跟豪华车相关的问题涩爸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吠堆前,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牧,从超过10万辆到两三万辆的都有厕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羡首?或者会发生变化吗伶解?会发生变化的话牡监柔,是什么样的主推力量来促使发生变化宋簿取?   王顺胜械锣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会问恕,作为广汽讴歌这个豪华品牌隆河考,去年4月份才成立了新的事业体制瞧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慕曙,10月22号四驱上市徘软楷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布海。   从去年一系列的举措岁钒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌好。像主持人刚才提到了醛乌,怎么样去改变格局俗?作为豪华品牌在中国霞逗骸,像ABB进入中国市场比较早挪僳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芍薯师,其实我们也做了很多思考巍犀,想跟大家分享一下吻。   第一背懦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糖,也是十年左右的时间痢,也不短娘挽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间累擅。作为这样一个品牌要找好自己的定位啸,我觉得是特别重要的垢。我们不是说跟谁去竞争绘,而是在豪华市场找到适合自己的位置醇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迹樊凰,包括在上海搞了大型的上市发布会俗精,在上海中心进行首秀纺猜喇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暴,这也是用来提升品牌的东范陷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV唐吠绅。这一系列都是来提升讴歌品牌的侯古。   在后面的发展上雹,包括在2017年也做了很多的思考胶彤僚,就是如何在营销创新上做一些突破痢盘慈。比如说植入了体验式营销侍,包括即将上线的体验店黔雀,可以跟移动互联和终端门肠经,包括一些PC端进行一些互动桶。包括很快会引入管家式服务奢峨侣,让用户真正能够感受到服务和体验仓。管家式服务是一对一的踏换,能够让你感受到有针对性兜舌吮,并且有温度地触摸到服务的形式拍羡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展免靖缕,我们在形式上也进行了一些创新公玻糯。   尤其在内容上面戳勘捶,我们以内容作为引擎慰,创新作为驱动齿箱,作为后来者品牌阮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苫。至于格局会不会变化拉险窖,其实每天都在变化疆甸干。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考锌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焙顶览,我相信之后会在变化当中不断求变衰孺逛。营销怂、创新不但要传承好的东西馁敬集,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撬垒弛,跟大家一起共享一下蚕。   讴歌作为新的豪华品牌畴倡恢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌模扯坷,希望在座的媒体以后多多关心把睬、多多支持晴,一定要让它取得成功浮杏古,谢谢大家!   刘小勇滦:接下来有请江淮汽车李总喇味堕,咱们聊一个关于2017年的话题嫁,现在年底惜费、年初做营销的也是做足了功课莲查,关于2017年市场的预判啃。能不能把您做的功课分享一下唾趣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒋沽?   李建华挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害埃胃,营销这个事在台上讲鹿,对于2017年的营销还真没有想得特别细翱鲜。对于营销鲁螺,以前讲欲文明其精神轿烁,先自野蛮其体魄未嵌亮,营销在中国还是跟认知相关抚帅,属于文明其精神发展之内的箱鞭踩。营销在2017年来讲旅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饯,全球规模最大颂,还是保持增长察逆谢,需求会很旺盛们,同时也面对着一群非常不确定的消费者冗,这些都是一些确定的因素驼绵。关于不确定的口淮苹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娩袭,这使很多事情产生了不确定性如固酪,也使推广方式产生了变化穷堪。在一个变动的世界里要想做好功课诬,关键是有定力把握好不会变的东西冷。   就江淮来讲划,2017年一方面会更加关注用户的需求岔。因为从做营销来讲痰级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陷。一是用户看到产品巫瑰挡,如果产品很美好夺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫开配爆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怠剿。第二是当产品出来之后回犁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钩套宛,如何让消费者跟它产生很好的接触顶就罚、接受它桓啪,让你的营销做到有广度巳、深度和温度横康,这是营销人需要花功夫的地方察琴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褂附时,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰渌常好的保留和记录下来灌,强化终端的执行力驾。这是非常重要的擞傻林,当消费者看到的车是处于被管理的状态谋,他就会有好的印象题齿堪。如果是管理失控的情况玖配,就会认为这不是好的产品龚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理料譬口,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姬,这个产品是不是他所需要的囱畅,能不能让他在过程中感受到认知和认同茂仿风。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钮浓,现在已经不太需要你告诉我什么了多,往往会更注重你提供给我的事浚凹瞧,是不是我真正参与过的檬讹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宠烷别,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论使。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV平?可能现在需要一辆高颜值寂壁、大空间乃嗡巾、强动力普瓷类、低能耗纱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来线雷珐,所以2017年上半年会投放一款S7逝晨。前面的消费者参与了意见缆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奇邪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肋畔,形成了共同创造的氛围釜方垒。往往共同创造的东西榔颗,我觉得是消费者乐于接受的东西咕侩。未来共同创造鳞逼把,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度接绰。   刘小勇绿毕导:非常感谢李总骇炔肠。我觉得现在开论坛凄,最难的是请嘉宾脊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搔旱,是嘉宾请来了之后不给时间说肩即。今天这个恶人就让我来做了蔬,咱们就不说了透垛。   最后请每个人回答一个具体问题孝拭乓,刚才进门的时候有一个调查十旗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几场崩酷?我们从于总开始泪记。   于晓东筏年:我觉得2017年应该说挑战大睹刊净,期望更大浆通,我更看好细分市扯九∑椤,因为我们也是做SUV的嘛瞧,我们更看好SUV市场的持续增长秀教。   刘小勇汐:全行业增速去年是13.6%华、13.7%记。   于晓东挝:我预测2017年是10%缔。   李海港穗阮:8%萎焚。   范星跺槐薯:我就说一个数倾,虽然说一二月份看到环比有所下滑多,但是看这个数实际上同比还是增长的彪川。本质上今年不用担心沟触,我觉得还是在8%到10%之间湿。另外最近看到1月份的数据出来了工秘板,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沏烩,这实际上是一个分水岭伍芹伴,一个很大的变化海衰匣。   李建华秒蛾:我觉得应该在5%到8%勿,可能会接近GDP的增速绢吹。   王顺胜适:我觉得整体会在8%到10%以上换,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惊。   刘晓科惯洛激:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氛橙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕉,我觉得再加两个点是8.5%覆曙狭。   刘小勇淮来:你更准确了巩肮坪,到了小数点后了肉标巧。非常感谢各位老总的精彩分享蓬犬。就像李建华李总说的堵溃,咱们说到汽车营销人禾镐,媒体界有很多新词来形容瘦碉,像野蛮执行力或变态战斗力窗辞精、狼性文化等等椒。其实他们是一群非常善于思考的群体氓靠,他们的思想的深度决定了在行动的效果芭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搔淬侵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苏凸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛教:李芳 版权作品拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载韭奇爸,违者将被追究法律责任裴百梢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日如废,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沦缎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凰幢涝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晚。以下是北汽集团党委书记娶、董事长徐和谊的主旨发言吉。   徐和谊催降释:尊敬的何部长斗,尊敬的各位领导温,汽车界的各位同仁平,还有我们媒体界的朋友们品皇抵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂害疾驳,探讨汽车行业的发展话题杀藏吕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灭,这一年间我们先抑后扬涸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拧囤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笔藏,最终以产销2800万辆删,同比增长13.65%的优异成绩彪宿挪,完成了一年的一个胜利的答卷狄屠力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逃筛,为不断探底寻求新方向的中国经济桃腥,可以说去年我们再添新亮点滴。成绩固然令人欣慰卫渐锯,然而先贤有言诲橙,一切过往皆为序章室。今天站在新年的起点上回望从前轮图火,我们发现深沉变革的暗流涌动免乔人,启迪未来的创新发展秤鳖卧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胯。   亚马逊无人超市惊艳登巢夜叱埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贩,提振实体经济箭在弦上祁彩,消费升级引领我们全新的商业文化时代恐,技术全分、商业模式队、国家战略谈、市场结构结合在一起抠力,这种更替的演进夹透。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萎惟,正释放出巨大的改革能量蠕汞,正引领我们整个行业迈进全新的时代使。   一是技术模式在不断地创新射绞,汽车行业转型正在进入落地期把。最近几年在互联网孰、智能化裙、共享经济等多方的洗礼之下内吼哄,汽车行业正在同创新中被颠覆者复鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者襄附副。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟馆,日系车企抱团开发人工智能技术纠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刻稍适,可以说剑指出行解决方案贪渡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箩帽,在新技术瘟巨尉、新模式领域不断落子抬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痢灭。   二是消费升级石,品牌之战成为未来的新机遇绘袒。随着互联网思维的逐渐渗透念策,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灯。情感价值牧、消费文化蹈痘、消费者价值观越来越得到重视酪,网红营销蝗、二次元营销椿劳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藩尸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酚钎,实现产品表达与消费者价值的同频共振汲碳肋。   另一方面仆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书囤扛蟹,为自己的人生价值代言八我。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇送栓势。   三是提振实体经济宫伍缅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫连摩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猩猎,就是提振实体经济拷嗽耿。其关键在于制造业转型卧纫聊,转型经济学的研究表明冬,制造业转型中产品技术固然重要偿,但管理体系更加重要韧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凑模艇、网联化建设菜陛,就越能发现在信息化建设这种大背景下涉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞋协。前几天我看到有文章提到歧拘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刊卯沦。这样的提法虽然夸张傲效米,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哥拍哥,我想却是切中要害的勿傻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巷谩拼,随着提振实体经济逐步落实垮吕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舱铰。   四是政策变动先洽暴,新能源规模化诞、市场化成为未来的大方向穗虚擎。2017年新的政策正在逐步地落地煎伸垦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化椿涵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亢帽书,行业准入规则估恳滑、动力电池规范条件等政策的制定巧耿,从各个角度划定了新能源的市场边界番锯酿。   另一方面淌,碳配额码日、双积分锚恒、新能源补贴退坡肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段核,聚焦核心竞争力醋胳楔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益美,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嵌栋抛。   纵观整体形式的发展苔囤潘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肺另。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓤。数年之前懂面笺,面对互联网行业的冲击裳,我们以为我们只是需要一个互联网+层,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火书,还承担着国家经济转型的重任谋堡窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辛长酞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梨芳。这样的多重任务童,给了我们新的挑战念岁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓖骡。   面对全新的形势匪,面对前所未有的机遇与挑战娘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向城炮庙。我们将锐意进劝疟阆ⅰ,大力地发展创新精神伯家,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缉,在电动化好显、智能网联化鹤、服务化耽、国际化等方面加快发展步伐莫币,不断推动新技术电、新模式的落地生根苛缅昏,不断地发展新能源汽车浆篓,还原城市绿色健康生活癌苗结。不断承担经济转型任务桶抒,推动传统制造业的升级尾喷劫。   面对未来窃闷监,我们将在以下几个领域寻求突破佛氢:   一是加速智能网联技术研发吞糜妇,打造智能出行的生活方式霞馈般。2017年拉斯维加斯的CES展上痹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略械鳞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作固莲灰。当然不只仅是和百度探噶,还有其他的国际国内的公司圣犬。未来瞄准智能驾驶砂柏、智能互联枫粗卧、智能座舱等内容疤龋复,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯谩酶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拣涡堵。   二是加快新能源汽车产业化付,践行绿色环保发展目标陋。在新能源方面得,北汽秉持环鄙衙樱靠大家的理念沃撇拔,不仅造优质的新能源汽车产品塘,更要造消费者愿意购买的新能源产品编能。尤其是在补贴退坡甲谱、行业回归市场的大背景下伦慷誓,北汽集团聚焦资源耽毯欠、聚焦技术禄艰魄、聚焦产品灯、聚焦市辰糯,四位一体严密把关整个新能源产业链奢帛腔,为消费者提供既有颜值铂、又有内涵的可靠产品巨嫩滇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念得累,共同守护美丽家园科慕。   三是加速国际化资源整合携,实现中国品牌的全球化才。2016年诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地岸,实现了北汽国际化汲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破偷粒剿。配合国内的合资品牌盖垒,服务于全球布局研发基地栓论,北汽全球范围的资源整合狼怯扮,已经进入了研发溪抗、生产陛寞、销售策彼浪、金融履、人才和品牌全方位互动的良性循环化鸵。   面向“十三五”暖,北汽将继续深化拓展东南亚漏赶、北非姓帽、中南美免闭、东欧等重点市场的产业布局仟链,使中国品牌的影响力遍布全世界犁档喀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奶壤铆。   四是坚持服务化方面翠睬,推动制造企业转型升级晦昏透。服务化既是国家经济转型的方向乓苟,也是北汽自己产业升级的主要目标寄聪。多年来我们在金融粟、产业投资尾棉、后市场摹口、出行服务等领域多点布局淬叹防,随着时代向智能网联方向的发展拢蜡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环继谴劝。构成从业务到管理体制差烽炬,再到基础设施的科学发展体系屁掣,不仅提高了资源的利用效率酪唯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辽绣。   各位领导扮达懦,各位同仁监先,媒体界朋友们啪,闻鸡且起舞泊,风好正扬帆坎头邻,新的一年已经到来巷搓,新时代也正在开启机遇的大门斯挺,让我们携手共进鲁宽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须蚀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帘,长城汽车累计销量达107.45万辆酞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愁寿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扩蓟,其中哈弗H6占比超6成苹,达到了58.07万辆陛毁盎,同比增长55.58%项。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匠禽,2017年2月19日熬擅拐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羌登匿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年思,我国汽车市场销量首次突破100万辆俱查,高速发展25年后的今日久呜酥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挽。中国自主品牌已突破百万辆韦素识,那么能否乘胜追击逾越200万霉、300万的销量目标捞睬兑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措碧透,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中单墓恨,用他的话来说吠哗,“这是很了不起的一点戮边磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件列篓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憾邯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心射,从另一个角度来讲硼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来田。   安全通、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功槽痞,分析其中最重要的因素糖,魏建军表示没透,回到20年前剐派,受到成本和技术等方面因素的影响告煤脐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位替逼憾。而当今时代嘛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标财鳞斤,其比重也在日趋增高倒班伺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惠缓。他还透露矫戮簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棱暑,打造全球化的研发体系吮苫酮,在主卵版、被动安全技术倒尺挤、智能互联累统爱、自动驾驶等方面桔皆那,形成领先优势琶。   说到自动驾驶技术膝,放眼全球汽车行业苔截释,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重合铣武,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叉些。哈弗将采用北美仇、印度剩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统宛悸,据他透露据梅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匆覆亥,目前正在进行路试辅,有望在2020年后投产电芥。“我们的最终目标滩钱收,是推出完全无人驾驶的喀镁宪、最安全的 SUV 汤荚。” 魏建军说到雹垦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趣糜锌,魏建军说到池拐倒,2020年糕那什,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渤私。对此昏,哈弗规划了四十余款新产品搭,覆盖全部的SUV细分市场护犁。到了2020年猛掀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奖懂午,在规模上超过吉普扣苛、路虎吻惋,成为全球最大的专业SUV品牌没。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆愁虑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时热骑帕,魏建军回应道炭辣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刷冲,一方面要靠产品快速地更新迭代磷,另一方面则是丰富多样的产品规划筛疥寂,这其中就包括新能源方面的建设钦。据悉尾此,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匡愁加,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陶乒性。除此之外歧蜂杉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙氩堋,目前正加速推进全球化商业的发展刨冷那,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫鼓菇。   2016年兼臀烹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跺铃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涡:WEY登场之后哈弗应如何定位理?魏建军在现场表示劝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣提沉。相反探抗炉,哈弗将全面发力15 万以下市炒ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魂漏锑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竭兔拒,而“聚焦”就是集中资源库,打造产品和服务的差异化优势绷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”草。先做强门弛淀、再做大叮砷,这正是哈弗理念的核心所在幕。在盛典现橙智次ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗡谁厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惹夯竭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宏倒搔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靶荆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念械驮皋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靠。据了解畏,长城经常组织经销商团队去日本考察潘夏攫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念避棺侮。这正与长城的发展观念高度一致轻。魏建军透露逢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伶坚插,经销商们也未曾有过动冶杓俊,这正是“稳固”所体现的重要一点盘。   长城汽车总裁王凤英表示裴从,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堑。 她认为钦酸汕,良好的厂商关系是相互作用的健,只有让经销商满意快衬花,经销商才能够让消费者满意话,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趣鬼杭,这是层层递进的作用效果瞥土,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晾蚕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么擞蓖竣?哈弗给出了自己的答案秒琅抛:200万的目标即可上路发桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐配:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贪蛋,在新能源汽车补贴退坡后某勾仟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身,这个数额占车辆销售价格的40%怪弛梗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续系嘉?未来立私商,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墩洁?2月8日下午臂程,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示容,2016年搂裸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列估,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势输。随着核心技术差距的缩蟹稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倦迪牵。但是淘胁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吕,巩固和扩大这种优势矩,还需要政策肠勤楞、制度和市场三方合力岁疙离,打造可持续的市场化发展挤惩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娃,但是从已知的美国协韦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毁琳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晦悲呵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旗劲诬。同时晚瘁,公共类充电桩接近15万个的发展规模畔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颧。   “走在世界前列奠滔仕,不仅是体量和发展速度位居世界第一完沃翁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荷信。”许艳华表示魂挺,经过近几年的积累谐火,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证随、制造和营销的体系能力轻宏检,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豢伪,产业链基本完善滴如杀。整车蕉讨、动力电池奴、驱动电机系统性能大幅提升瞎,市场主流车型的动力性丘胶、续驶里程并郊串、能效陡戈、可靠性示孰、舒适性明显改善贿酱,整车搏氏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展票,新能源汽车市场覆盖率提升慕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悸安吼,占世界市场比重约为50%拉肩。按照已知的企业规划蓖汗,在乘用车领域倡朗堡,2017年我国将有73款车型推出栓胎抒,进一步满足市场需求跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混阑鹅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邵趴佬,整车单位公里行驶成本也在下降健。“20%的成本下降澜赴坍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升布开比。”许艳华对《中国汽车报》表示仇败改,在规模扩大成本下降的同时辈蹬恳,市场竞争下之下请聪,企业会做出有利于市场发展的选择泼痹救,也因此恫凄裂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎。   许艳华判断锰,2017年胃府,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埠,预计占比会突破70%酒份磐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弛绒,充电基础设施也将继续保持快速增长剐筏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祁仕搁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趁炬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确说协,在此框架内入少吨,到2020年烈烹卜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柯卿。但是补贴退坡后怎么办辨讥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动课瓤。”许艳华认为连,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诧,让新能源汽车使用成本进一步降低口,才能保证其持续良性发展钎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件防拾。目前墩沉律,无论是整车簿拔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贬,剩下的就是政策实施好的问题陶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轿。”许艳华强调角,我国需要基于长远发展的政策驱动体系眠苫傅,2020年到2025年是重要的过渡期函薯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荣巍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汲,这方面我国也走在世界前列递摆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惠厦涧,进一步落实国家新能源汽车发展战略朽,保障车辆和使用安全梢。   不过爽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议催。针对《暂行办法》恍谩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寞悄、10%和12%的比例哇得馈,调整为5%凹掸、8%降悸残、12%的比例炕扑,并允许2018年伯抡、2019年负积分可延迟一年抵偿没。同时持锚孟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痊欣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢龚藉显,丧失中国已形成的比较优势匹膛烙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捻盾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弗哎佛,以便企业开发和商业计划的制定呐卷孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫攻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬册塘。犹记得2015年7月路莆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车两晌埔,并对这些汽车的车载软件进行升级癌矫腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆漠邓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甜刊饺、转向系统以及车载系统柏。    如今秀惯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亮剔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灌哎青,如果没有行业安全标准来做规范吨,或将引发不可想象的严重后果武瑟。在我国熔使,作为国家网络安全的重要组成部分臣身,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啃。《中国汽车报》记者日前获悉纤闹陡,《车联网网络安全白皮书》绢什、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥。在发布之前乖戚讹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浑潮啊,他告诉记者姑,车联网网络安全即将拥有“指南针”侥胆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宛:《白皮书》撮醇、《细则》出台的大背景是什么狈省?    庞春霖泰:在节能环保巾吝痉、安全舒适搔滑,以及车联网肉谢、自动驾驶挞处、智能交通等方面要素的推动下娩贺,汽车正在迅速IT化牛、智能化理。与传统汽车相比富笛,智能网联汽车在节能减排四、安全舒适方面具有前所未有的优势醋疽,符合汽车工业墓凰良、交通出行方面的发展趋势菠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俩。在互联互通的背景下官挠,没有网络安全充分保障的情况下筹,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞炽颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扛奴谱,明确要求网络运营者(车厂舰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腔,应当依照法律莫谎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请妒精,采取技术措施和其他必要措施闹,保障网络安全荆、稳定运行筋,有效应对网络安全事件粮巳柬,防范网络违法犯罪活动培卑刀,维护网络数据的完整性斗闪裳、保密性和可用性导。网络相关行业组织按照章程娥钝,加强行业自律膘烩反,制定网络安全行为规范邢疵朽,指导会员加强网络安全保护怯,提高网络安全保护水平瞥酪,促进行业健康发展藏。”该法2017年6月1日起施行旱劝修。    2016年10月23日卉讳五,在前期工作基础上魏沁略,在工业和信息化部等部门指导和支持下喇箱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侧,2016年底捂娥,以电子科技大学为主任委员脸饶连、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)解、中国信息通信研究院郸、国家互联网应急中心肋摆、中国联通筋、中国电科第30所力瘁画、奇虎360叼幻、博世为副主任委员谁,联合国内外70多家整车哆、芯片微、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焚腹盗:车联网络安全委员会)正式成立掣新玫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舷继,在工业和信息化部跺、国家密码管理局罢删碧、国家网信办等部门指导泵局唇、支持下祁邻锋,车联网络安全委员会于2016年底组织遁蹦、协调产业资源啡戌杠,以我国自主和在华骨干外资车企咸骇倪、终端和零部件厂商为调研对象类舞,先后完成华南姐划街、华东立、华北界倾、东北借清人、西南地区调研工作币胎房,充分了解了车联网网络和信息安全政策巢嫉喊、法规钠故、标准胆、产品撕勒、应用等方面的实际情况与现实需求裁超。并组织与协调联盟内外资源究说疆,开展了车联网网络与信息安全相关政策卧、法规短、标准的研究淬烂额,形成《白皮书》林讨蔡、《细则》寸号,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叭。    《中国汽车报》恭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖暖:随着车联网发展旦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼓凳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨、技术标准肪惟、产品及服务体系的支持焕筏没。从调研情况看乌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倡,缺乏可靠和一致性的基础工作弟呸,因此需要我们及早采取措施闷搭罚,完成网络安全方面的顶层设计工作币软,从政策坛、规划适羡皋、标准翟帛瓷、技术娶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拈坝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶玖A!,分析国内外车联网网络安全的发展现状很褪,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶韭,推动车联网网络安全产业的快速发展抗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踏抛,从企业哨脾、用户娜、政府需求出发榔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韦,结合车联网的行业特点和技术属性斗,立足当前现实和未来发展趋势缸,提出窝须俱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系图铺程、指标和建议蓖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淳疽适,提升网络安全防护能力饲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妒。    《中国汽车报》观受:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倦即莽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阶谅孤,对现有车辆和新车产生怎样的影响扰记恳?有没有实施的时间节点踢膏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高特蚀?    庞春霖筋膳埂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玛,并不涉及强制性标准和法规狗。同时通过产业宣传改蹭莲、贯彻和使用劲,不断发现新的需求和不足畔,并加以完善勉刑次。但由于网络安全形势的复杂性拴佬,以及车辆作为一种重要的交通工具弘界,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台构腥。    两项文件本身就是在调研基础上锯,听取产业单位需求而形成的午哄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜同,减少大家的迷惑和疑虑莆澄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丹,切身维护好产业和用户的根本权益铺窘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞠滑谎,当然会有成本在里面交。不过从发展的角度来看幌嫉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奥,属于必备的系统炊挂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缝钳逼。同时寐鬼牡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点如络僻,也会赢得更多消费者的信赖狮肌。    《中国汽车报》蛙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动降罐?自主镣舌部、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驮款问?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲羌城?    庞春霖猎患虽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衔玛,其中一些关键技术和产品瞧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样块辑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攫掸按,那么就像现在车辆的保险杠孔、安全带疲拿凡、气囊哭、ADAS等等常规安全产品一样菩构,无论自主还是进口车辆拓柬讼,应该都是一致和统一的要求么,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓靠,推动车联网网络安全产品的安装谁拒迷、测试吼吐、使用靖猩、维护和服务混。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多反,首先是人们的意识问题悄铅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挨筛,但对于车联网网络安全却毫不在意纷撬。要知道碎第,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跺寇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碴遍疲、多变蔫瓦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛔栖、软件等基础技术瓶,对于自主车联网网络安全产品而言萎柿莱,投入比较大品脆、周期比较长捍、效益回收比较漫长绅编人,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛典,从整车企业坷,到零部件灰刊贸、软件墒寒铰、芯片供应商妇尺哦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擒醋阂、人才队伍汤眷鸿、产品体系摆薪爬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锑,也非结构化的治理模式菊,需要新型的伦理棵屎独、法律和技术法规给予支持筋谎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耪晨坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及净:李芳" "   1月18日勤萄形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厂话。引人注目的是函师皑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起顽书胖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慈。EC180之所以有如此低的价格概,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拎。在补贴退坡的背景下唯林涡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瑰贰蕾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刀某?在发布会后冠挟琼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访完刨灯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捌涪,以及2017年的经营策略与规划赂。   《中国汽车报》陛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慌侵谩?   郑刚思: 北汽新能源有两大类产品平台宪觅等,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疲胖爸,包括EV卢交、EU韦殴、EX飘叭、EH四个系列粕稠梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肠。在开发之初党钎滤,我们就对其有一个精准的定位与期待空培勘。   北汽新能源在两年前预计到梦且寿,新能源汽车的3.0时代即将到来贾纠净,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汞前。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棺讹。   目前桂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抠菠,这没有错瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乐,并没有推向市场的现象割。我认为电,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萄,也没有认清正确的发展方向葱逞纬。   因此帅,在两年前开发全新平台之初赣攫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲸瞎,这种做法目前看来是成功的钩钱刻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甲刀、造型瘫、特点以及价格之后乳擂歇,大多数人对其给予了极高的赞誉妥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谢猴。   在成本控制方面殊甩行,我们认为还有压缩的余地副腻急,通过不断地挖潜降低成本旧撩,我们认为可以让更多的人开上这款车刚共,不过这需要一个发展过程桑。随着销量和产能达到一定规耐轿郊纾后竣童署,我们会进一步整合资源访、降低成本竿朝,提供给用户性价比更高的电动汽车我糠诲。因此寸,就目前来说叼窘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸵泼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力食僧档。   《中国汽车报》萍: 面对补贴退坡悍法矛,EC180为何还能采取目前的低价策略砂?北汽新能源有怎样的发展战略涵谦?   郑刚怜: 从当前产业政策来看遣林,全国各地的补贴额度不同上爽,流程不同拳抡醒,这都带来了公司内部成本摊销的问题戒褐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仇。为此炯,北汽新能源成立了卫蓝基金奖洛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芦凉。这需要企业拥有一定的资金储备阂舌。只要差异化的地方补贴还存在揭,卫蓝基金的使命就不会结束弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抨。只要发展的规划清晰牵,我们有能力也有信心做下去杭。因此传酿,我认为当整个市场达到一定规目纾后零淡,企业才能做大做强籍。在我看来玖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悍骏捞,而不去考虑社会责任规挤。只有兼顾了二者阔墓,才能获得发展与壮大捅戒奶。   就北汽新能源而言泄紊呈,如果年产销量达不到10万棉,那么就没有持续发展的能力忙。因此秒,我们公司定下17万辆的年度目标嗅,并将在4年之后达到50万辆污。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忿。谁先占领制高点董催,谁就有效益峨吭。新能源汽车市场的成本杀手糠,也将是市场杀手搏剐峡。   在竞争过程中妇痰舰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒂,而是以传统燃油汽车为对手嘘汾储。因为它代表了污染兰歌漓,势必要被市场所淘汰俏驴芜。   《中国汽车报》眷歌阑: 新造车企业的强势介入纽摄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响念?   郑刚诫漏: 与跨界企业造车相比捅寿,我们的优势正是他们的劣势渴伴。依托北汽集团感,北汽新能源有着很丰富练惺恃、庞大的制造资源魏坑,有巨大的产业链规模优势摄沙掇。在互联网体验方面户舍看,我们确实面临一些挑战枫,但我们在造车工艺剁驳痉、供应链与流程方面有着更强的积累室匡竿。   在我看来览共,绝对的优势和绝对的劣势都不存在禽狗,这些可以相互转化举局普。我在发布会上再三强调辫挡槽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幂,而不是新能源汽车厂商聪惟。如何能够最大化地提升电动汽车性能屎牢,创造差异化的用户体验和品牌价值篙较忙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妓全帅。   目前奉惟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洪厢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丛抹必。在这三类潜在的用户中芳拍犊,我们的发展空间都非常大吧芬。   对于新造车企业而言瞥,他们确实会面临诸多的挑战触瘦。我们在发展过程中遇到的挫折板,恐怕他们也得挨个体会到旁估,但这是一个正常的发展轨迹萍姜牧。因此斯,我认为这是一个跨界融合的时代匙率假,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抛怕恐,将思维与资源彼此借鉴梳桶,从而为用户打造更好的新能源汽车屯趴。   《中国汽车报》晒快诽: 北汽新能源目前的两条产品线瘁辆枪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踏巨?   郑刚臂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谷副椿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线午山。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垮无导。相对而言雌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓣、邻居陇垢讽、亲戚危河,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人供飘暇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征报。因此在性能层面陇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咀逝。   在智能化方面刨换弯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剁。例如ARCFOX将会在社交胆鞭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驳篡厩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骸啃。相对而言胁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弘,智能化水平也将上一个台阶节欠。未来客潍辜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醚坷倪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惧。   《中国汽车报》录马嫡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涪燎,公司将如何利用这笔资金泛趟?   郑刚戎将镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相涡,将实施不少于80亿元人民币的融资绣般淬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平河僻季。无论是电动化还是智能化堑,我们都会在研发上投入大量的资金拿僧。目前宠,北汽新能源的研发投入主要在两方面崔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究星。   我们希望引入来自产业链的投资方杉斯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展型吧秦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毋秽钩,智能化成为卖点臀锋。   目前惫,北汽新能源拥有了三个生产基地铜蕾,现阶段产能还有限埂泵,每年只有20万辆的产能捌权钠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地季铃晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源分翻邦,从而可以更好地降低成本海库,提升效率哭播爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅壬射:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猫低、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抬,大众汽车集团管理董事会成员脾誊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卸快笑。1月14日饯邢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墒现,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蒂蟹,他在长春见证了《一汽倍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配半牧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕉懊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通府吞聘。    新能源汽车菩,重中之重    尽管行程密集饲签,但海兹曼依旧神采奕奕死荤。他有理由高兴绩隧,要知道阮掇倪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郡胶,比上一年增长12.2%捞输戈。即便如此仿挡偷,海兹曼在专访开始时崎淳绘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酗档沤。那么大众还关注什么赂毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车譬。“到2020年换碱踢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锻比,目标为150万辆长辽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴送省;同时辩,大众在中国的新能源汽车路线剃堪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黄坚卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秆屋庙,40万辆及150万辆的目标中想,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宪,海兹曼称冕,这要由市场及车主来决定诉。此外伎九斯,进口新能源车虽然是个“小头”聪迟动,但会涉及更多细分市撑莱小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骆浦乘。    奥迪与一汽合作歪丧,加强再加强    就在1月16日傍晚鞭泰坟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽父梯械、奥迪十年商业计划》势怖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楔糜。海兹曼见证了这一协定的签署腺心蛋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议史寡:“这是一个战略性规划虾奈,不仅为奥迪腥狄,为大众达究蓉,也为一汽明确了发展目标甘韭。三方达成了共识蓖侩,而这一共识不仅在传统燃油车方面关,更是在新能源汽车和移动出行方面梁。”据悉涸赌界,双方将针对21个核心领域开展深度合作惮埂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嵌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场病蛊。其中恢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炊。同时杠粮归,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鄙屉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作畦,包括镰钡距:智能互联笑块穗、移动出行朗、联合数字化项目唬曝、金融服务合作等众多核心业务领域凉排泻。    同时粒萝钠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展节,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泞识惟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毖坛瘫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滥痢。    “对于奥迪和一汽来说痴螺醛,总的框架已经搭起来了逼恐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荡梢。”海兹曼笑着说扳娩火。    上汽奥迪侵感,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弓腻,记者自然不会错过追问的机会斜权。    海兹曼进一步透露竿醇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巍瑟乾,但当前的重点铺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偶卵,形成长期的更有建设性的伙伴关系豌挝。“除了十年商业计划的内容之外莲描,我们同时也更加重视解决经销商的问题弛骇,更加重视经销商的权益匈陕。我们要更加积极地回应经销商的诉求问,解决他们的盈利问题弗寥米。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停写拦?在记者的追问下筹,海兹曼称裙拣客,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澈低,并且经销商的问题解决之后究摧睡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔽课汾。    至于具体时间表芭登,海兹曼透露犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行看浪煎,最早要到2018年开始勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖晴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吕活炼,各位朋友稳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛火。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸廷。   题目是“坚定信心淬栋,持续推动中国新能源汽车持续发展”浮钎。汽车的电动化是大势所趋塘墒莎,体制优势是推动发展的根本推,然后就是坚定信心具袭硅。特别这几年新能源汽车发展很快息,产品的成熟度兔吴青、政策的全面性漏炒李、系统性稀娃扯,老百姓的认可适蠕拴,这些是电动车酞科、电动化大势所趋耐。大家可以看看努健漆,我们今年2016年差不多是50多万台杠,占到全球67%刃。从增长趋势也可以看到柑帽,从2011年乡零、2012年从漆暇、2013年耿晌氢、2014年练溪,特别是2014年冉绅、2015年丘,包括不平凡的2016年弓烘型,虽然有各种曲折瑰蔑,但还是获得了很高的增长勃昆,大概有50%播途魔,全球占比差不多有60%多鄙。   我想讲几个理解和发现瘟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啊觅沧,做的非常彻底删。我们可以翻看一下2016年的数据滑弗,2016年中国公交大巴八圃,不包括旅游大巴食刻寐,总销量大概在10万台左右凉痹邢,但是我们纯电大巴差不多7万台李,插电式混合动力是1.7万台市孺,加起来大概是87%凶冬森,占总的销量接近90%扩,这么高的份额擒,我觉得差不多就在3年左右发生的纳凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搐朔,到2018年械称,我们认为在公交这个领域里面揽埃卫,燃油车会进入死亡修虽。很有趣的是2018年淀,如果你要在欧洲或者在日本逃赐,欧洲睫、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷萎镐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来槐俏怂,或者刚刚接近路试枫琼狠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化千借两。从这个感知可以看出痰餐胜,中国背后的推手是什么喘牢,为什么这么快伴堵,无论从技术纯瞧频、从市场好煌、从体制猜膜。因此我觉得磺鳖,体制的推动是推手氨,因为公交很容易充电东,固定路线交滤蜗,固定区间俺拒充,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的为聪芦,大部分属于国有体制记睹漏,政府有很大的话语权娠,公交的排放巨大搞,一台公交补贴很高漠狡,但它排放更高淀酬另。一台公交我们算了算溪痊猴,早上5点上路祥,到晚上差不多10点下路百豹蚀,一天工作18个小时稳,相当于30-35台私家车的排放雷吗缸。因此骨附狙,我们四部委在推动产业政策里面不,花了巨资在推动这个产业缕孩态,但节能减排的效果是最明显的洽,而且在全球保持领先度也是最突出的微垮草。   比如像深圳钡,2015年骚画帅、2016年惊耽,大概2017年上半年汀恍,就实现1.5万台公交全面的电动化固莲欢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扔鹤捍。而且这个产品鞠逢、这个领域我相信还能保持持续的领先财,和乘用车靡湾、商用车比笛乳,和一般的卡车比奋,我觉得在大巴这个领域里面汐芦,我们中国无论从技术吓导连、从供应链龋典、从规模忱、从市场地位怜儡蔡,还是很牢靠的铺备吵。出租车可能是下一个领域何鹃关,我们相信在未来3年里面侍鲁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷诺蠕。   优秀的体制助推谢,产业快速发展寸黑。即使2016年不平凡的一年里面客咐,国家有很多政策激骋,像国务院2月24日政策常务会议冷堆,政府公共采购配额工,7月6日马凯在西安有一个专题会涧淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会惜管赫,原则上不核准传统燃油车查杰里,加上之前一整套的体系堕芥铆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的其抛喘、最系统的政策体系即溺,包括今天我们的百人会这么一个平台赫囊,在国外是不可思议的栋唯,但是在中国就发生了酥亩,我想清泰主任亲自组织辈镁玛,这种特殊的身份把大家聚集在一起粒谩,而且今年的规模更大挤,明年可能还会更大阂谋,这些体制推动中国新能源的高速成长臂钳琼。   从税收姑韭露、推广配套伙使吹、长效核查片、推广管理等都在推动场姐擂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黔哭,刚才欧阳老师也提了纹啼,很全面淬酱,从上游的IC制造跺维、正极吨峰、负极萎、电解也隔膜惋缎、各种资源惜、配套赎枯,中游的电池瘫、电控缸秀刊、电机吭,下游的整车梁伯,包括售后服务讽,全系统的腹檄、全规模的抵瞥涧。国外也是迎来了发展的热潮岛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售请林韧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%突酷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入食孟。   坚定信心胆结,持续推动新能源汽车的健康发展络。其实我们在业内也在把这个脉耗,2015年1%是一个拐点倡拜赐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台躲矩搭,相当于当年差不多10%的市场份额钵惫,2025要达到20%的份额等,当年要做到差不多400万台碴,才能达到目标蹭。因此我觉得问,2020年10%还是有一些挑战陵。我认为到2025年赐贫淬,如果电池做到每瓦时1元钱以内翘币稿,按照同等配置的汽车微,成本按照同口径的品牌飘纲怯、同口径的配置算漓扫和,大概比传统车还贵20%-30%经肃赐,这时候国家财政一旦退出去以后饥,必须有相应的措施来进行补充戏十焕。我相信第一檀暴揪,购置税的减免碾潍勉,一定要延到2025弟,甚至于到2030倦吗鼻,这是一个10%的政策支持侣,这点非常非常重要甜倾。第二菏靖棠,消费税陌,特别是对插电式混合动力车范,消费税有2%拌、5%-9%湾猾皮,如果在国家财政资金退出以后襄沧,如果这个要有一个减免的话松推,这里加起来差不多接近15%-20%挖,这样把30%缩小2/3冒弯径,国家政策就扶上马芳、送一程人,才能够让新能源车更健康悍。   齐心协力簇,2017插挛脑,撸起袖子桓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼翠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谜,万象更新草秀灸,这是中国新能源汽车的春天胃亭。从2014年的小荷初露断晨沦,到2015年的急剧拉升苔歧,再到2016年的高位放量马惜森,可以说经过三年的蓄势地轨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菇平拎。牛市的格局基本确定龄褐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坤委,“十三五”孩娄瀑、“十四五”和“十五五”期间被,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尾荆、30%和33%吧耐窘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淀卜圃,继本世纪初的“黄金十年”之后耍规,下一个风口即将到来钾。   毫无疑问拍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悉级痢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庆池,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啃叔柏,值得关注哦。我们总结了一下这些变化恐骏,有三个方面的特点停:   一是市场的形态改变了梦耗。   从导入期迈向快速成长期麻,刚才欧阳教授称之为成长期呸剧,我们在前面加了“快速”两个字冒涸,有待商榷度伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诚毒擂,成为消费主体汝偿椒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溜节昧,新能源汽车从政府的示范运营起步杠季欣,不断地向私人购车靠拢孙烁岗,临界点已经到来!有统计表明暇莽惭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%联栋比,预计今年将进一步提升到70%左右藉鸡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阔,要在竞争中胜出社,就必须以客户为中心晤勃毛,以市场为导向敞堤,树匠心骆,出精品糕秋。   二是竞争的主体增加了茅惮潜。   从少数先行者的竞争凌盛娶,演变为全员竞争每,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手示。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划活略,包括这些国际大牌锤稗,比如说戴姆勒尺物善、大众等等跨国品牌艘滩,通过合资强化了在中国的业务布局贫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吼如。有统计表明鹅恢佩,从2015年开始擅陀甭,全国新能源整车的投资项目超过30个屎痛,总金额超过了1000亿元塘物,总产能超过了300万辆仑牟。当这些产能陆续释放唬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胁轿。到那个时候户戈,竞争将回归本源勘粗阶,那就是技术迸撇抱、产品和服务龄。   三是行业政策转向棠碳殊。   从扶持补贴过渡到监管引导女,政策驱动弱化化换、创新驱动凸显敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双,产业政策呈现出四大趋势褂夕:   第一囊纳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二师办,通过准入返非、销售烯椿、使用环节的标准发布硼脖,提高行业的门槛稳频,净化市场环境;第三幻椒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吴首,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度间泵,让市场发挥主导作用;第四箍喝瓮,通过电池目录和技术路线图的发布潘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幸嘉幌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甸八、以市场换技术”的这种所谓的“老路”薄。   本世纪的前十年拨,可以说汽油车高速增长勾始,成就了中国汽车产业的由小到大嵌陪磨。接下来的这十五年丸馈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狙,克强总理也讲筏,“发展新能源汽车缆备,是培育新动能霓鼓,发展新经济的重要抓手”信痊。中国政府凭借新能源汽车娃,特别是纯电动汽车龟衬诚,引领产业升级规挡,谋求弯道超车碘盯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篡拟。   继高铁尖膏、特高压和核电之后剐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韩,这种希望能不能变为现实疵?还需要我们全体汽车人的共同努力让掀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早康复魄,目前已经基本建立起了一定的先发优势布露,把先发优势转化为领先优势叉,是我们坚持不懈的目标舵松。而要成为一个真正的领先者吵,只有创新蛊。创新就是从零到一醋豪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件垫咆,用全新的方式组合起来算欣,去创造新产品厢,去创造新的生产方式和商业模式涧险膊,去开辟新市程鞍咎铩,去整合资源澄厢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腿,去实现新的价值创造糠郊忍。我们将以创新为最核心的驱动力掳澄氖,全神贯注串,聚焦技术红双奔,聚焦产品潘先,聚焦资源儒挛,聚焦市成3钠帧;以心无旁鹜的聚焦战略具,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志处,实现北汽集团领跑的梦想把。   借今天会议的机会辣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隙锌帘,也就是刚才谈到的四个聚焦薯:   第一趁纽,聚焦技术杠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庙,消除盲点访。新能源产业最核心的技术就是“三电”侠谎,此外充电和续能技术相谓、激光雷达等汽车技术柏,以及轻量化的新材料卷列裙,石墨和锂等上游关键资源媒酵,也是我们需要掌握的核心技术和资源攀。这些技术和资源拳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品情轻,我们再难也必须干伪悸肩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戈,各司其职呜到茬,对新能源汽车关键技术进行各个击破递。北汽集团将在政府的指导和帮助下红,在北京的经济开发区绵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闹撼割。它由研发创新中心火甫忿、全球营销中心丸椒、品牌体验中心港盎萎、联合创新中心等五大部分组成怪梗,将建成从用户研究干虱僚、概念设计苇剃宦、前瞻技术苗堵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腊蹲。   第二静斧,聚焦产品铂樊腻。   产品是企业价值的最终呈现科麓,是我们寻求客户认同的物质载体氯措。高度契合用户需求日,被用户接纳璃、认同的产品才是有效的产品懊搏却,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邪港,我们的产品在续航里程炼册、成本控制睡、整车品质泰斥顾、产品线的丰富度方面蓝菲,目前还存在着明显差距箱叔筏。打造新能源汽车的产品力卜毙,我们将从以下几个方面努力蓖腿补:   一是凝练翅铣,集中北汽集团的优势资源庆苗诡,打造若干款明星产品雷。   二是做好差异化的文章点趣得,精确地切入特定的细分市场稗饥计。   三是做好迭代创新尖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洼、网联化伐、轻量化技术应用到产品中碴磊隘,并根据新能源的技术特点奥捍,开发设计全新的车型平台娠认。   第三送纫焕,聚焦资源使杀缴。   21世纪的竞争朗,不再是产品的竞争身项,也不再是渠道的竞争醛堕汕,而是资源整合能力的竞争矗泼携。新能源汽车全产业链更长搞娩杀、体量大期借,包括整车粱委糕、充电基础设施匣孩泼、智能网联勾赣嗡、无人驾驶以及下游应用在内涛竭芯,整体的市场规模在10万亿元以上钳。   然而资源是有限的郝爸,优质的资源更为稀缺宠静,新能源产业作为朝阳产业孙监喘,资源的布局与传统车完全不同畦鞠伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态头,瞄准核心资源和稀缺资源茅擒隧,提前布局究嗅,将其纳入到我们的生态圈之中董却磐,北汽集团将围绕着创新链烹扛、产业链喇汝劫、市场链吹、服务链和资本链这五大牡叽ぞ茫块勒吭,通过新兴技术的孵化描嘉、成长型企业培育炽默、产业并购整合等手段掂茫,实现关键核心技术的突破与领先淡戊募,打造北汽新能源的杀手锏恰辩绍,谋求长远的发展窝,实现对传统汽车产业的更替梨蛙。   第四险徊缅,聚焦市场抒。   市场占有率是关系到产品的关注度司乾事、品牌影响力的重要一环搜,目前我们在新能源汽车市场的拓展融、品牌传播袄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面到,可以说暂时走在了行业的前列洽城。下一阶段戚,我们在继续发挥自身优势的同时返散典,还要加强对市场的精耕细作顷,对不同市场进行分别覆盖粟渺什,不断扩大自己的势力范围筒夺。对公务市称倌ぁ,我们将根据公务车汾钮、出租车痕褐焕、城市物流奸、城市租赁掣、城市公交等不同领域的特点阔乒,把规律琢磨透狭弄,在品质差异化衔力茶、品类差异化和品牌差异化上做足文章矾。对新兴市乘臀诤铩,我们将引入汽车的共享理念毖,做好网约车市场开发凉,打造国民车顾,切入经济型纯电动汽车市场瘦熊。同时涤邻,通过融资租赁等手段钾,对特定客户资源进行开发使奉玩。   各位领导拷、各位专家嘿赶、各位同仁潞侠,“阳春布德泽夺,万物生光辉”侮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屎迟,新时代近在咫尺卫茨袭,新机遇触手可及阶僚街,新梦想指日可期崇,让我们以自力更生搏碾送、艰苦创业的进取之心脯擂煽,以敢于人心岔,勇攀高峰的凌云之志坡容,撸起袖子反,真抓实干棉许捆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绒哼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涎瞄节,我认真思考之后沏肚忱,认为这一说法不无道理炭莎武。我想可以从两方面来看痉,一个方面是从全球来看联,在2016年这一年鞭,发达国家主要汽车生产国晃晤肉,包括大型汽车公司筛,大家对汽车发展的低碳化璃非萝、智能化淀灰勉、信息化取得了进一步的共识乓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毋稍才。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盎,但是说到了要害呐苟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期签啥,守成者将面临巨大的挑战”还奴。而从国内来看点,我从调研中发现棘,很多企业由“试试看”板,转向了“铁了心地干”姆,把电动车放到了公司战略的中心地位勺。    刚才李书福老总讲的他的规划沉建搅,到2020年螺娟、2025年额逼斧,电动车的比例要占那么大苏痉购,新能源车占比那么大秘厕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叭耻舞。    另外腾熬谜,在这一年当中哀示,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湃驾随,一个是企业的研发路径在变化混晨,由燃油车的引进火、消化涧许癸、吸收砂方,正在转向开放条件下的自主创新垮,各个企业对研发重视的程度褥防碳、研发投入的力度是前所未有的尖朴。另外煞彪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳖,这样就给了中国那,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茹手捌。另外窃毁保,有一批没有退路钩尽,专注新能源汽车的新兴企业锋旅,他们没有存量的拖累始藤么,他们的思想更加解放谦巩颊,这些新进入者带来了新思路咯庐、新创意房滔墟、新发展路径帕氯魄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锻嗣匠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑞劳邢,对我们汽车人来讲会有新的感触扣。    新进入者带来的新的发展路径尼问捷、新的生产组织模式圈顽蠢,给整个的产业带来了新的活力揣缴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挽,我想这个影响是很深远的路。因此胶词,从这个意义上来说隆,经过孕育期的磨合诫袍度,现在已经开始有所收获懂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暮。    以2020年为结点歇插擞,中国电动车将面临新的发展态势怜蜜,我归纳了几个观点赌沫股:    第一却,进入2016年抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膏稀,在消费者购买意愿增强的同时氛修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择按港。此时豆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现天。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硷睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碌持。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绵部,随着竞争的加剧幻,企业间的差距拉大蔷鞋捷,大浪淘沙的过程已经开始脐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚀。这种现象不仅反映在整车烽,而且已经延伸到电池企业哺捎鹤、零部件企业以及上下游整个产业链牢法。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栖蓝兢。    第二畏差,迎接国内市场国际化竞争褥购。可以预计政府购车补贴淡出之时锋小蹄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日官乏势,距今只有四五年时间了啡溃魄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕市土坊,国际化竞争来临之时才是真正的考验叔铅惩。中国的企业必须冷静地看到篓,产销规模大巳,并不等于竞争能力强硕辈。我们与国外先进水平仍有不小的差距蚕刀噬,重要的是技术基础薄弱蜜肝、原始创新能力低脆琴仍、核心技术欠缺抡莲、品牌影响力不足函,这些带有文化色彩的软实力魄枪,需要持之以恒的积累妓,“非一日之寒”衅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乓窜氛,提高竞争力的途径看,不是等待企业的扶优扶强岁,而是由政府创造好的产业生态担炮,使优胜者在竞争中脱颖而出扣搁席。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缝,就瞄准了国内国际两个市吵 ,产品设计嘉、生产工艺烯痕跋、产品质量都以国际水平为准亢,我想这些企业他们会相对比较主动奇蚀剐。    第三袜惨,向后补贴转型期的政府政策洪,在既定政策支持的周期内驳痪码,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堂凤,是政策能否顺利转型的关键似唉。政府的购车补贴是一把双刃剑零鸥蕾,当市场竞争格局出现之后充溶,政府就要特别注意茄强叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争递狮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颇诗归。因此钎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赣怕,聚焦技术创新祭,加快补足技术短板哗榷恫,提升电动车的性价比悍嘉。相应的食撕寇,评价支持政策效果的窗口保白可,应该由市场规模扩张藉痞享,转向竞争力的提升破。    具体地看购车环节的补贴随倾,应该适时退坡播淡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评雀、降低成本的能量绿纫拟,造成优胜劣汰之势挛戌唉。政府资金应更多地支持共性技术的开发携、充电基础设施的建设邻倾。与此同时蚀惶芭,非补贴性的那些“功能性政策”喷浑坍,例如碳排放政策溯、燃油消耗量限值政策葛且卜、零排放积分政策勉朝,以及购车许可坚、限制行驶之类的政策组合应及时出台太凸戮,使市场产生稳定的预期五。 第四蹿播头,立足后补贴时期静蔬电,打铁还得自身硬涡及。    从十城千辆算起文,各个国家发展电动车的时间差返廖,给中国企业留出了大约十年的孵化期塑改了,这是难能可贵的鹊冉粟。2020年铣锌炬,作为中国电动车的一个标志性年份垒,将迎来后补贴时期洗慈端。可以预计篡侠,那个时候直接购车补贴将淡出烦甸颗,但功能性支持政策还将保持窗。在这种情况下妙钞幂,电动车能否与燃油车抗衡丝杀毯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喉,将取决于这几年的行动镭少。    我国电动车是在较高起点上起步的合磨,总体经济技术实力已经今非昔比戏,如果把握得当扑,以电动车为契机袖订,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坪显嘶,企业应充分利用政策支持的周期迪没当,下大工夫做好三件事物僳嗓:    第一罐,人无远虑牡脊迪,必有近忧协,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炉婪些,并加紧部署与实施刑。    第二纹领菠,持续壮大研发能力疏,掌握核心技术抱粹虾,攻下“不经济懒佳、不放心臀傅、不方便”一块短板爽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮容。 第三识汝,以产品的品质桔、品味打造优秀自主品牌穗耸,赢得市场的信赖坡。    第四深,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的航鲁馆,就是在这个期间俱极,一定要想办法在自主品牌上下工夫垫匠。我们的品牌实际上在燃油车上替碉绥,很多企业下了很大的力量堂,但是应该说效果是有限的链混。而在电动车来说是个新的机会杭袖皑,所以在这方面应该下更大的工夫牧,通过产品的质量酗巾,通过产品的品味打造自己的品牌徒。    第五噬哇卿,要系统规划此,及早部署“电动车+互联网”纯。今天的电动车之热风铆,并非由于传统能源的枯竭茨勒惺,而是因为它有很强大的正外部性瘫筛哩。电动车的低碳化涩境共、信息化挨憾剿、智能化的潜在社会效益只有与新能源定陡、智能交通味、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥燎下纳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鹅菏愧。随着这些方面的成熟钝煽涤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痹锯。信息化诫谜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阑,这里有太多的文章可做蜜委窜。目前辅助驾驶晃、无人驾驶已经走在前面充硕扔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源函笆、智能交通摔、智慧城市以及5G通信协同发展旧、统一规划黑涧杏、开展顶层设计发、超前部署剐居、抓紧启动牧碘,引导企业的技术开发和基础设施建设侵,推进“电动车+互联网+交通”窟态酥,把阶段性技术成果用于提高交通效率酗摔、降低物流成本垒还、保证交通安全阂味歧,使其产生经济和社会效益诚。    电动车发展的大势已经不可逆转挨速,向前看壕歪,挑战与机遇并存蚕幸毯。如果把握得当咀收,机遇大于挑战!    我就说到这里贝列,谢谢大家!    (根据发言整理琅鞘捷,未经本人审阅荚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  全国政协副主席林霜、中国科学技术协会主席寿律、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蟹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲把,以下为万钢演讲ppt亮点实录窟咐:    尊敬的清泰同志囤宦剑、冠华部长丹病斗、苗圩部长闻、解主任斯,各位来自汽车界的中外朋友们孩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素测瓢。上午抽点时间看了一下展览陕,给我印象相当深卯氓淳,有一个很深的感觉馆辆,这十几年来中国的电动汽车持续发展无,走上了一条创新的道路撩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睦珊。今天这个会议的主题很好女癌胺,就是要持续地提升我们的技术能力吗市,抓住创新新局面妹份。我想就我们未来促发展始蚂矾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗽,谈一点我个人的看法届悔。从四个方面哗:    第一情潜,谈一谈我们这些年来齐心协力计驮,新能源汽车所取得的新进展斥,尤其是2016年的进展特别明确骂泛。    第二堑比,回归深入基础研究送虽,提升新能源汽车的质量和效益棵甜肌。    第三窜济焕,新的发展趋势捣味斜、新的发展方向逼桥厘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点担缮厂,随着人工智能的不断深入篮井才,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娥。    第四捶达酒,我们怎么样更好的凝心聚力米蔚灭,合力推动新能源汽车的创新发展甸,谈几点看法柒限。    刚刚得到新的数据幂背蹲,有的来自中汽协会食脱、有的来自中国汽研中心矗钡,数据告诉我们精,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疏,占新车销售比例的1.8%冯没弟,中国的保有量达到了100万辆斥肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弄横,这里讲的是公共用的充电桩抒睛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碱。    我们的关键技术取得了显著的进步们。今天上午我在零部件电机互、电池绰瞎、电控这块花了好多时间撼蘑天,仔细地了解了一下情况疲慈,确实和我们了解到的数字很相近炕刷谈。动力电池的关键材料发展进程加快累寞、性能指标稳步提升蜕孰添、成本明显降低侣惯跨,从动力电池的单体分离、电池包滴激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秆。一个指标性就是既,三元正极材料能量动力型的电池舷记,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纳顺烘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堪说、有些争议恨,好多同志说埠骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屡线,现在看趋势已经很明显鲸春怠。我们特别强调的硼壬淮,牟蕹矗块比能量达到了140瓦时/公斤锤,动力电池系统的价格骗,这个价格现在也是保密颈,但是总的说起来明显下降瞬,总的达到了2.5元/瓦时以下棱伙。动力电池的产能达到了100G/瓦时颈希,世界上生产规模瑟,特别是在新型电动汽车的动力电池蛋疆,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破暗蔫。特别是共性基础技术进一步突破丧,导磁硅钢衬、稀土永磁材料肉、绝缘体材料乖懊、位置传感器瓦,芯片的集成设计和电力电子系统革静,取得了新的进展裙稼绣。我也了解到添顶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展次传。因此酮的,重量比功率超过了3300瓦/公斤势肪盲,电池峰值效率达到了97%间,高效区达到了80%怜茹射。特别一些新的设计侈钱虐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用材呢狠,比如说我们都知道苍,对于0—100公里的加速社且捣,对于电动机说起来扛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄吹,就是高速公路上超车的时候味敦,超过它这个临界点以后雄棉势,这也是一个安全因素垂。现在我们很多企业从两个方面都,一个方面岭痊坷,用双电机的技术来弥补后面这个不足缮,第二个辑目奠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弄啥露,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刊拘枷。    今年汽车界有一个新闻鸿百尺,第一个互联网汽车走上了市巢登础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合始炯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐樊,据说现在上汽的同志告诉我淮少,每个月销售2万辆定弥较,产能有点跟不上了惧吵,效果很好添筋,上市不到半年累计就超过了9万辆害傻裤,成为荣威一个最大的销售热点灸痹。在互联网大会期间瀑效函,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统非难笺,搭载着北汽弛甭、奇瑞锑籍轿、比亚迪轿车都亮相挪桂,首次开放了道路栋,18辆车300多位嘉宾在试驶释递曝,当然评价各有不同背钢娘,期望值也有待提升齐萌,但是勇敢的走出了第一步坟两唤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镭奔,做出自己的探索澳楔。    我特别感到高兴的是评财,2014年我们就曾经提出电动化其驰星、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点补,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞋倾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窗某添,从汽车到基础设施讣伞吉,一直到停车场杠僳婚、充电站瞥亥,包括各方面财税的支持镜,一系列的政策艾侩。国家层面挟痞废,从购置热歉陈、补贴幻宽、税费减免菏、研发支持物私认、生产准入金茅吗、业态创新计、基础设施挺翱,特别是标准规范方面盼免,都出台了一系列重大的政策措施芒镶,现在看起来落实的进度还是比较好的宽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荤蜕匙,这是一个开门的讨论聪蝎哪,许多外资企业都积极参与当中券,对电动汽车发展颓、新能源汽车发展碗炉酗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亭段踩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脑纤蠕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现既。也是由于刚刚推出来袍,我觉得很好句廷蔼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寐泊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埂侨妒,使政策更具有落实性店笛牟。    这里向大家报告一下捎娠兽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杀。新能源汽车作为一个试点的重点专项券县,实现了从基础科学到系统集成饯、共性技术集成癌乌、示范全链条的部署酿竣委,特别是在基础研究方面蔷炕迹,加强了对基础科学问题的研究庞冠。因为现在产业发展到一定程度的时候缔匠卫,要提质嘿混隘、要增效层,还必须要静下心来塑、回过头来从基础科学问题上下手憋号,不断的进行优化燃且矾、改善杰炽吴,才能获得发展钙。特别是这次的重点研发专项底,对于电动汽车智能化和网联化的技术宿,也设立了专门的课题敛,实际也是我们当时电机廊疾南、电池瓢、电控的“三电”之一结尼恳,也随着时间的进展不断的转向新的重点砰琶头。所以皮,整个“十三五”期间的专项规划莫妮帆,将对六个创新链条尾唉,就是全链条一体化的部署桃及,38个重点研发任务孩壬,政府加大了投入势,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蟹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芳哎察,首次突破15000亿忍苯,更值得高兴的是搓牵揉,企业在这里边投入比例得到增强凸,达到了78%以上赌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策可妻、加剧扣除政策有直接关系褂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僵使葱,看起来企业投入的效率还是很高的故炽。    去年我用过这张图(ppt)快烦刮,这次还用这张图棺旦返,对它进行了更新拈丹念。由于时间关系散,统计是1-11月底宦舶磕,11月底中国产销量是402000辆妙,如果这样算的话拴赎溉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓜堆匠,中国占了40万辆探,就是占了50%澈任。到2016年底翅吭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胎交,中国占了其中的100万辆聚吭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力砰,也说明了我们国家对于节能减碳秘堤危、应对气候变化作出了新的贡献巩。我们虽然应对气候变化调门并不高控烂疤,但是我们扎扎实实在做每一步暇,现在无论是风弄需、光盲娶、水圃焦惶、输变电堡柏滑,无论在技术先进券、装机容量叔、发电量都走在了世界的前列空虫,这也是我们作为一个还在发展中的国家措,为新的发展钉毁反、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哄。    世界发展的趋势也是一致的饯,低碳宋翁、电动犯、智能化成为各国共同的选择空跺。美国茸、欧洲侯钞尖、日本逃,包括汽车企业福特不抱、丰田铆、大众都推出了它们发展的战略姥丧道,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陕,比如说大众推出了它的“2025战略”氨芍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吾篇猫,销量争取达到300万辆逗灿檬,自动驾驶要覆盖肠,在2021年提出全自动驾驶埂孰,电池也要进入大规模的投入颁郝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标案多温,零排放痛烩、互联导、自动驾驶汽车师畅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妓泥、氢燃料汽车侗洪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流德、沟通侍泞擅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潭、增程式的混合动力汽车匈佳,因为他这里有基础建设的问题旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来噶讽,就可以有电的情况充电钮、没电的情况加氢腔侠垂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奶泼,同时又实现了真正的零排放古瘫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓢弊,上次试驾可能还是8年以前嗡,我觉得汽车的进展慕,无论动力性天朵晾、环境友好性犬妮戮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挡必,据说已经进入了市场匆。包括通用也宣布了在2020年以前论,在中国推出9款新能源汽车操。我这里想说的是餐煞,中国的市场也是世界的市吵矸铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的供,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展千且惹、参与竞争航茶几,汽车产业就是一个市场全竞争的产业错,就需要我们来推动整个的发展棋缝佬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺床摆假。 第二搏煎酥,谈一谈我们对于深入基戳迥骸,着力解决一些新问题的看法稍宽市。    对于电动汽车戮鳖,大家首谈就是续驶里程丰灵搐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志解糠撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隶泻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拢,一个明显的标志毫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豪护塘。如果说单程的提高电池的载量蹬幌,当然加入电池的载量车子可能要增强素马,车身的增强就又增加了重量潮秤味,直接影响就是增加了它的电脑话尚。我们也看到一些装载高容量电池的荤,虽然续驶里程延长了棠,但是百公里电耗就明显的增加了恳陷酶。因此到酶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巧单前,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伞蒂、合理的规划款。首先淖嫂羚,车辆运行的范畴土。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醒超哄,尤其是现在躺篱,我们应对大气污染辟,主要还是大城市集中琼毯锰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑熄荆讳。但是从技术发展上说起来膘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度股卞乳、功率密度和整车的轻量化房,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霓氨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泪,这当然是市场的期望士,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜羔潦。    最近新材料研究发展很快屯倘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用童。有的朋友跟我说膘嗽,我们现在用的是石墨烯电池海庆怕,其实说用了石墨烯是对的钒碌,但是用石墨烯全部来做电池弊塑阮,似乎从科学意义上不太准确杭。石墨烯材料虐绿,包括碳纳米管踩鞘淡,都有它优异的电和热的传导性能脑烦淋,作为锂离子电池的负极材料添加剂雷糕崎,可以有效的降低内阻黄欺慷,提升放电的效率青镶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话水蒋,还有助于减少介质之间的电位仕苏,来减轻电池界面的腐蚀性菱锣。从这个角度上看岁灿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归熔赶,当然由于动力电池负极密度提高了粕矫聘,对正极材料也可以进一步的优化汝胃拘,在安全的前提下甭谭侧,所以也可以显著提高它的能量密度菏蓬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魂舌泵,就是说能量密度提高了胳穗,同样的电池包里面可能有更高的载电量票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加紊冀齿。所以在增加单电池和电池乃停块功率和能量密度的时候倡线,还要加强对于电池包热交换距离的研究虾鹤,来优化提升电池包整体系统的技术逃避讳,它也是一个相互关联的关系靡话篓。    随着电动汽车的发展峭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翁。比如说电池包往往布置在底部睡款,夏天路面的热辐射还是比较强的卤隘疆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蟹善趣,从结构上来实现电池包的冷却蔡,因为我们现在冷却剂就是这样的酪设人,要把它放在迎风处膘惕警,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沽,电池包也应该考虑到这个经,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储似。结合冬季放电的特征眉鸥烈,我们还应该研究狗哄锈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制确捂金,使它保持在合理的范畴之内粉尉电,来逐步的解决冬天放电比较慢的为哦、容量比较低的问题交羔。总之说起来纺盘系,我这只不过是一个例子聊碳羔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础操闯、关键搞惫、整体的技术统一的来规划和部署窝。    上次百人会上我特别提出锌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术憾亭存,带动汽车制造的转型升级捻酒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节揩匙俏,给我留下一个很深刻的印象泞脖,我和苗圩同志都搞汽车的腻,过去我们焊一个车身500多块钢板桑,用2000—3000个焊点接在一起寺创律,加工线上全部实现了机器人窗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抛玩石,一共就45个部件渐嫌闭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挽渤娃,几个机器人协同操作丹。板件和板件之间没有焊接冒项,就是直接的黏接腿甸,加热黏接俱,远远看去就像搭小孩玩具似的森,几个东西装起来坍烈。更使我感到比较吃惊的噬第杆,现在碳纤维的车身集渡,已经不需要在现场涂装了挫臣,有点像我们当年装修房子伍,先装地板再油漆盖我,现在用的全是油漆地板车勃素。现在汽车安装上确实有进步锨筐锻,所以我也很有感触逆标,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蠕,需要轻量化材料的技术排,需要轻量化的设计尼,需要轻量化的工艺欠,也需要轻量化的流程烁敦肚。特别是现在的汽车产业诗,包括内饰座椅使用的材料凑前,也尽可能的采用可回收蜡、可再使用的材料挫骄冉,这方面的技术也在不断的提高拇尾沟,这个应该成为我们新能源汽车发展蒙茬啸,不光在车辆技术量凶胶、而且制造技术流程方面全方位的提升乖尘封。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筷风,今天我很高兴韦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盛,更多的看到了我们一些纬,像燃料电池大客车的发展臀。很多企业大家如果去看的话胚插,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疤帮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杏晨,比如说碳子帝釜寸、交换膜涤纺实、双极板煽侠,以及它的特性基础研究的进步密切相关裴贩。实际证明筹部,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抽嘎,也具有自己的发展环境的优势馁蘑频。我们要借助这个优势来推动我们的发展颅罚戊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猴夯,我们是不是可以考虑雇丰辖,尤其是在燃料电池研发的初期浆貌暇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用塘,这样可以有电的时候就充电的、有气的时候就充气匈勘,按照它的发展各取所需嚼靶叭。实际从技术进步上扰娃,技术发展的本身迷济,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顾镶膛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诵烽氖,对于延长它的寿命梅锚,对于减少它的燃料消耗吵澜,是很有帮助的深垦枢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臀淀涕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逝郎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处超睹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕾弥从。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帅么锤。当然它们也在考虑殊讹,我们怎么样能够更加适合中国的特点我。我们还不能忘记中国还有一个优势渡樊剂,我们在电动汽车走向市场的前期僵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娥烫,先在公共应用堤班、出租应用上去使用弦春撮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狈射,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闲,必然有一些城市就可以走在前面酱,又可以来推动健康合适和快速的发展地倘。中国“11?11”又是一个新纪录端济廓,信息产业迹迹、网购变成了整个市场销售的主流兰昧褥,我们看了看粱锨豌,2016年快递业高速发展担,中国快递业总量超过300亿件沪孩,平均每天8200万件包裹走在路上谋回,用于业发展小型物流车清洁绞孟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澄戈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领改秘毋,有了高端引领就有了有序的发展风汝鼎,放弃了高端引领就会低端充斥报某,所以从这个角度上缕唾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旁,争取使我们的汽车产业走上高端引领呐次较、创新发展的道路上拍拟。    在燃料电池汽车发展的过程当中牵糜介,深入开展了国际合作窍。我们积极的参与了国际合作祭卤遣,开展氢燃料电池领域的技术合作钮扔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巾达函,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唇残,组织国内的企业逗,开展深入的技术合作克烘祟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陌取良,定位就是要建立一个覆盖全产业链撑罕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织橙问佳,在中国发起但并不局限于中国拎犊,积极组织管理以及运行机制媚拾揪,要按照国际组织来筹备桐撑、搭建驰罗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仍么,因为燃料电池实际用处很多艇,比如在通信基站酵、备用应急电源牟化,随着我们移动通讯不断的扩大徘秋权,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹦苇焙、包括更新吓畏沪,都值得我们重视菇诵,包括医院的应急电池歇、安全防卫念防,包括我们最近在研究深海运载雷,也完全可以使用氢燃料电池伺温晦,燃料不是电池绩煤唯,实际是一个发电机温始渭,而这个发电机可以用在各个地方悄烈,最重要还是零排放的清洁能源莽侍舜,效率高溯吭划,能源密度也高尘炭。 第三硼蹭肠,深思熟虑醛颈绩,把握好智能化的新机遇嵌。    近几年来铰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展损被。比如美国爽筐,白宫推出了人工智能的新战略粹钵词,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赖胚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑰畔,包括日本的创新战略规划肮田盾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怠戒澈,这个时间恶补了一下人工智能的技术码暖系。中国工程院最近技术指出迁鞍缅,人工智能即将进入新的阶段螺,人工智能发展有四蔽、五十年代了府速泥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婆。但是当我们信息化日益普及歉顿剐,移动互联网旁、大数据涣、云平台的发展建,信息环境嘎茨、数据基础扰晌、目标理念虑趴、市场需求都在发生不断的变化辰,将推动人工智能新发展悲迷窜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碧绊禄。因此露,发展人工智能也有利于改善人民生活轰从、提高经济发展的水平睦晤浇、增强社会治理的能力输楼、维护国家的社会安全赖泉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轮胜饱,但从各国的共同概念和我们的研究纫醇寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盘奶。第一贝逼炒,要降低交通事故和伤亡人数毙臀吴。美国的报告提出来抡,美国每年有35000多人死于交通事故哎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碱埃。第二屎等,要应用低碳牛芯、零排放蔚、环境友好的运行环境鞭逻。第三哄陡,便捷妨前胺,要降低驾驶强度翻,提高交通的效率嵌。第四凑,要推动共享祁沦牌,提高车辆的利用率公。其实我们现在不得以所采取的一些限行渺,包括交通的拥堵虐建,都降低了汽车使用的效率籍怂巴,所以从这个角度说起来为,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甫鬼。还有开膜,牵扯到公平出行马改,随着老龄化社会的进入皋适,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拔。    关于自动驾驶汽车研发进程炔昏匹,好几个报告逼,有的人说无人驾驶壤敲,有的人说自动驾驶匆肯凤,有的人说智能网联汽车兄臼揣,都提出了汽车发展的里程碑上,我觉得无论叫什么汽车珐煽缮,都是说了这么五个阶段髓殴欢,辅助自动驾驶富蹄、部分自动驾驶抽猛庭、有权限的自动驾驶耪铣托、高度完全的自动驾驶阶段骇含冕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锚木,比如说在辅助自动驾驶方面底丛,怎么样能使汽车感知周边虽帆念,科学决策衅祷,及时反应芹品。比如怎么让汽车能够与互联网连上虎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立测陕、网凌池、路的联动同良,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吭朝熄,就是人成萍牌、车木弦、网煤、路的一体化培。    辅助自动驾驶痉郊辞,实际这些年是汽车界一直研究的重点午,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姐溅嵌,有雷达顾寒品,包括现在有毫米波雷达乓,摄像头氓轮刀,对外通信系统让糕,包括定位骄巳。与之相应的翔逝,刹车卯钩悼、油门杯、电子稳定系统撮落竣、电助力转向等这些粹峰岁,实际在关键体系上虹妨朵,传感系统导呛洛、操作系统欣歇盾、中间和决策系统的研发匪逢到,其实这件事也不是现在的新形势霸,早就在80年代的时候赴骏低,80年代后期就研发了防抱死系统魂惹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘿湃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弯敬赶,包括防启动时间的空转考,后来又有了电子稳定系统苹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坍廉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沮懒哭,有了它以后纷秋,在90年代的时候峡,我在德国工作的时候赌,车里边就已经有了尾随自驾卧叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溜,不用担心滔随性。最近我看到了我们国家的好多汽车董,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溶,一旦接触太近都会自动加一下速旁陈柑。包括我去年去参观长安甜厩蠢,他们也给我展示了自动泊车系统宫,实际自动泊车系统我们在德国工作脯痉,90年代后期时候就有这样的设想锋卤访,2010年我到德国去访问的时候借憋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绩。实际很重要的意义屎关,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敝你傻,也得到了发展填膘托。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舷。    下一步就是智能网联川。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西度冒、看到自己看不到的东西漆朴,90年代初期的时候吼波等,堵车情况有数字广播肃庐酗,数字广播就和我们一般的广播不一样啤识熄,随时可以呼叫堵车的情况伯。后来有了数字地图和卫星导航漂,就形成了第一代导航系统力撕,第一代导航系统并不知道路况的变化疼,只知道路径的设计擎蔚苗。然后就出来了联网的导航懦,这也是这几年我们都经历过的事韧。上汽这次和阿里巴巴共同合作限,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狗裸巩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伎蕉,这样坐在车里的人谐精,通过导航详、通过云平台就可以获得各种各样的信息搓凭嗅,比如说动态的导航亮嫉、比如说加油充电站篮啃褂、维修以及各种信息的进入碾,使汽车的视野得到更大的扩展科怂克。但是真正要做到智能的网联汽车沮番坤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键癌汇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扮诞,这就需要我们把各种信息交汇在一起唾话惨,来实现智能的决策控制疽。这件事情说起来好像很容易第,实际也有很大挑战瞧渡胚。现在我们一个汽车里边有两晨派、三套信息系统粒凑,有车载的信息系统桔雌轮,还有驱动系统的信息系统赁扑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通列,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯份,人得到这个信息以后会做好这方面的准备紊惋,就是快到地方要进行减速垃曹,但是如果你让它自动驾驶的时候法,可能它就很早的根据外界的信息来判断挺,让它调整好姿态庇默冕、减低速度汕,进入转弯以后在弯道里边再加速磕粱屯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贰,这种例子比比皆是琴粉疚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裤剁羚。因为我们电动汽车从电机钉贬揉、电池跑、电控开始慑,电控第一代做的第一件事墩入,就是通透的动力驱动系统的网络缔烦,就是第一代的CANBUS系统持荣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妊小,从这个角度上说起来需,电动汽车是自动驾驶的最佳载体川。    当我们实现了这些以后沁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蝎。这是我们常见的北京交通的一种情况和浮腊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虏,去识别各种各样的高通潭第,做得到缓凤虏,但是不保险路,这样可能我们就要有这些信号的发射器贰,让汽车能够知道这些情况救。如果再想使它往上走腿敞豌,能够实现部分的自动驾驶峡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寿,比如说晚上的雨雪路浇胳惹,比如大雾弥漫的时候前,比如尽管天气很好怒附托,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粳,这些情况都需要我们去应对戳,其实道路上也应该有它智能化的装置多驳,就是说有自动的能见度感应器椒绕,应该有道路结冰的感应器吨姓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全价蕉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽诽,安全是所有发展的主流逝享,而不是时髦盲。我们在做任何工作的时候凉,必须考虑人是坐在车里最宝贵拨稀懂、最要尊敬的东西撇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痢、人的便捷哦秋、环境的友好和共享席搪佛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咸海,来推动我们的发展边。    因此竣棘藩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痛艇习、四次交流燃舷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吉噶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杜戏,这个架构的着力点应该在车载的平台吐惧、在网联信息牢腺、在智慧交通的发展搽慌剂,我们要重点发展的是车辆的关键技术徽、环境感知醇东府、智能决策悄、执行控制分嘎涧,我们要对信息的关键技术铜缅,V2X通信瑰帝淑,甚至于将来车对车的通信系统勘磺、云平台茫烙弘、大数据轰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨剂郎,这里也有很多不同的东西戈辉。我们还要对基础的关键技术告癸矫,高精度的地图瓣科、动态路况信息筋八、综合决策和操作系统痰澈沽。只有这样孺,把人磋纪、车环、网煞肆、路同步的推进笔,才能够迅速的发展煞材纽,否则又会碰到先有车卷融豢、缺充电桩的情况干兰,所以需要我们今后的发展当中更多显剃。与此相关的技术邪窍缮,检测系统屎,还有一些法律法规体系柯守,一些基础设施的建设涉,可能还需要更多的发展篓才题。 我们必须要精心规划夕斡蚕、协同创新垮侈,来研发自动驾驶的新技术官钾。    一腑,安全贿、绿色炔垒、便捷黄华弦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离牢膜。    二币妇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聚港,多领域技术的融合魂,产学研各方面的合作涸惕的,要着力推进协同创新太,这里边由于它是一个企业的热点肌蔫陌,所以企业要成为技术创新的主体陈但。    三扔,企业为什么要成为创新的主体险?我看了很多规划且,从现在一直到2025年僚破试、2030年输。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懈肌,但是可以实现沿途下蛋列,从过去当中撂,无论是防抱死系统赤拢袍、电子稳定吉、测距警示贺、避障反应粱、自动泊车都是发展的热点咳,每个技术都带来了商业回报错,包括我们在信息系统匆,包括这次互联网的技术问,上汽互联网的实践登拱期,也看到了我们抖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炒帝具,只有以企业为主体贬,不断有新技术发展故舷,使它在使用当中获得使用协棺,就能够推动它的可持续发展含,所以它不是一蹴而就的事墙途,是我们长期坚持的一个任务访袒寐。    四块松嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚷勒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智觅伯、精心规划费忍鼎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吓镰皇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俱惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设扛孩评,也应该放多这个测试区里面去习细,使它在真实情况下运行罢链,才能得到一个健康和全面的发展反穆竟。    最后我想说烩骗垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缉。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑰,推动了产业的转型协,随着信息产业的发展堂襄,网联催生了新的业态表辽欣,产生了新的服务业期萄。轻量化带动的不是简单材料的替换并,实际是对汽车产业的一种升级涡平、一种转型甩撑蘑,同时耿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓢茄,充电网服务体系的建设藏,可能带来何止几万亿的新的增长点题。我回忆莲青,在经济工作会议上总理说过一段话快兼,“实施创新驱动战略的发展蝗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毒郊,也要注重用新技术露哨、新业态来全面提升和改造传统产业岔剖,带动产业的转型升级护偿棱。”    作为结束语我想说刮栓,回归一下新能源汽车取得的新进展弥试任,下一步还是要全面落实政策河、着力开拓市场娠诺、建设基础设施擞椿、创新商业模式惊,把握好发展的先机缸。我们要针对市场的新需求酗律,深入基础研究伤纫,攻克关键技术氮胸,完善系统能力盯笔醇,着力提高产品的质量和效益技才焊。要把握好汽车智能化发展的新机遇耪汝传,要系统的研究瑟,精心的规划锰,要鼓励协同创新企业主体娜省献,大胆的尝试敦,来攀登自动驾驶技术的新高峰菱吮,要凝心聚力贾罕,发动优势搅喀,动员各方力量配甲,完善政策措施腿聘,营造更好的发展环境绊挪。    谢谢大家!    (根据发言整理殿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收泼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕉疏具: 陈理事长瓶祷,各位领导蜡垃、各位朋友诫宽、各位专家偶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法书畦剂。我今天的题目是四网融合讥泡,什么是四网室?交通网程河、能源网饥高娩、信息网盗、人文网揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尸脾切,电动汽车是一个能源的载体充撤冷,又是信息的载体抨剃,然后可以作为人文的载体谐恋。四网怎么融合赡?怎么发挥电动汽车的附加值吻创?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦考。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系净黔纫,能源跟信息到底有没有内在联系死香驮,我提出一个储能熵理论供大家思考损慌。    我思考创新的要素美杏坍,要创新首先要解放思想断猴涤。解放思想要学习《易经》的精神恼厩,又要学习西方文艺复兴的精神钒净透。《易经》是一个太极棘皖,太极里一半是黑撂榷方、一半是白垫剖泛,但不是直线抖率,是弯曲的蜜蛔蚂,黑可以变成白乃挺侍,白可以变成黑姜季坦,黑中有白干柬,白中有黑屠净,跟它对应的黑就是黑魏、白就是白稼。《易经》是变化毋顾,有时上洛肮、有时下辣腻,上时不要骄傲自满佩怕裙,下时不要灰心强,是客观规律掠柯,都是周期性的脓悼隙,我们在调整欣棉袍,要注意平衡动力统一膛。    整体都是这样扣隘播,全局都是这样宠,今天讲跨界坤,要学习西方的思想就是文艺复兴梧亨番。文艺复兴的功劳不是在文化绵斡邦、艺术等等坡芬含,文艺复兴是解放思想退皑唇。哈佛大学的校训追求真理譬钝。要把自然界的规律找出来解放思想坝蒂,自然规律造福全人类抢贩。伽利略鼻势窖,罗马教皇威胁他靶锰,他不怕蹄很涕,他说地球起源被上了铁塔卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吃潮,被叫之违反教义奔便楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汲薪,第一个米开朗基罗筛垮号,他雕出一个裸体的美男子推,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泰,里面很不容易峦娥溪,从意大利借了很多达芬奇的作品匡城盛。达芬奇不仅仅是一个艺术家弛核非,也是工程师;看他作品愤涉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生具,第一个从事解剖学导们。    解放思想考虑全局的问题够触券。文艺复兴第一要全局思维啥,第二要有天人合一的思维哭规涡,第三是环形思维级间。要考虑全局思维成,今天做电动车目标是什么联?有什么经济效益戚佳萌、环保效益克稗峡、能源效益豁奠、民生效益定篡,总体总目标要搞清楚师什,一定要有全局的观念此拷对。特别搞智能汽车全局性更大恫。另外要环形思维保啸飘,要反馈肌。然后是循环利用的思维芭。    创新嫁锰托,我把创新的要素跟大家分享一下没膊惕。首先理念是创新之魂粉匆。理念有很好的氛围逗剩镣,有了理念才有创意按豌,创意是创新之源秃玫。还有人才鼓,人才是创新之本报。怎么能有理念霖枷?要有很好的氛围纬揪,总结第一方面是合作精神署,开放酥孝裴、合作奖朽、包容套陛亲,双轮驱动矮傻庇、增值驱动臼糙、市场驱动筒魂,通过市场的倒逼携实梧。然后要有完善的知识产权保护佛德,还要利用网络大数据给我们带来的好处比焚。今天创新制高点是跨界融合型裸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱。“一带一路”我认为是跨界融合蓄,一带一路是西方的伊斯兰文明吵丝麻,还有它把科技错阂、技术徊砰谩、经济嘶、贸易连在一起极鞍,所以我们要发扬一带一路的精神坑鲜羚。我是福建人也是漳州人睡纳陆,一带一路开始的是至Ъ椋和下西洋窗敛。我们要跨界融合仆坛。    我接着讲智能汽车概冲。智能汽车首先要有解放思想姥蒂陋、全局思想考虑问题徊粮。三个C稀完,第一个要连接起来割电恭,第二个连接是要协调要合作咎休禄,1+1>2肆,那就是《易经》的精神蛋。第三个辅,今天的连接是移动的连接愁摧唯,还有MOBILE监惫李,MAN TO MAN擒宪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僚禽。    今天电动汽车很重要的一个沙适,大家买得起用得可靠坑。智能化以后舷,因为有各种各样的基础设施和商业模式劝,我不展开了怕顽。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝仙煞,从智能的汽车再变成一个智能的交通篮,从智能的交通再变成智慧型城市躬澎。我们附加值可以产生很多茅纷怂。根据《易经》价值精神陇粒,通过交通网涵堪、能源网碴佰、信息网耻、人文网可以产生无穷的价值机会虐昆。利用交通资源的全时空动态感知搭,交通工具的全过程运行管制匣毖凸,无处不在互联慷吾、感知僚该清、管控和服务渐碧叛。    怎么布局换?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁关,如何布局智能网联汽车技术敢孰?我认为寿佃剩,不但对中国炮节,对全世界都做出更多的贡献喘,第一是制定网联汽车法规标准惯啤、智能技术粹收、环境叫惭费、HMI技术瓢办番、空置执行技术饭僵缚、智能网联的实验勾迁贪、网络和信息的安全献岔伸。    怎么做到网络和信息的安全玻?这是一般的云挫,怎么把一般的云变成安全的私人的云念妓渐?有很好的结构县轻擦,处理器努垄、传感器剑电,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颂。第一是收集材料樊,就地处理弄魔陆。第二是从收集材料到云之间要慢搞牟盘,一个是单点控制谢蝗,能量控制或者功率控制串。一个是多点控制炉敞,能量控制或者功率控制诞救,这是全局性的地涩。要及时处理畔,要经常互相认证培胳,变成安全的云阔丝。    跟大家分享一下我做的一些工作廷。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁?我一直在思考所有的工业革命骚谈,基本就是能源更新信哺。第一次工业革命艰,瓦特发明蒸汽机骂武,电话谓鲜。第二次工业革命限甜,美国抢占先机斗柯柒,电气化谦,主要能源专项与信息建设瓣棉皑。现在第三次工业革命来了到徽敢,中国能不能抢占先机仇镰镐?我们要做新能源彪剧谅,信息大数据时代福刮处,我们百人会能不能更好地发挥作用凳穿泥?今天早上的研究会很好弊燎,我建议做一个尝试的机构脾纪,每年召开百人会国际研究会议蛙邻笔,形成品牌皋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢高罕赦?我提出储能熵的概念鬼列粉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魔。一个系统里面假如是孤立的冯、系统是不可持续的韦,一个是做功粪鬼、一个是废料是不可持续独宏洼。如果是物理系统骚,分析储能熵铝惭位,熵代表可以再利用伞。总的来说惭,一个系统熵不能增加警茶怖,熵要减少派市,熵减少系统可持续盎昧。熵是储能熵瑞,熵是不用的熵磕,下一次可以用胺。总的来说熵是在减少蔬滔没。    包括中国的历史推,中国封闭的时候中国就不可持续貉弛把,中国开放中国就可持续哭鞍级。近亲繁殖以后熵增加不可持续谐。系统要做可持续性垄栋陌,系统熵要减少甲,你的收入不能是单一的号币貉、不能是孤立的系统侵娶瓣。因为一部分是做功顽弯,一部分是废料承篮,从废料里拿出来盗现,通过证明熵减少谢钾墨。从废料里面可以再循环扔锤迷,那么你的系统就可以持续了裁布扮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来米锻柬,后续需要时再利用的能量的熵篇,通过储能熵概念的引入巳,希望用来解释可持续系统的演化过程惊痞乌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虾乡秒。    综上所述替差挨,不管系统是生物的或人工组成甩劲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浴,而这些系统工程特点是铝坞,即使在系统研究过程中坏,一个熵有增加的过程九肥,总体在系统不断迭代发展的过程中市疟现,系统将进入熵减的状态舌编,因为系统具有自己生成复熵的能力膜犯,从而保证了系统的可持续性拾吹扫。    应用在电动汽车煎劳尉,这个是分布式的发电搐施搔,这个是分布式的负荷碗。电动汽车就是分布式的负荷啼,还有分布式储能抱崎期,电动汽车有储能透、有电池薄。电池可以双向的陵秽,分布式地发电软荣、分布式地负荷铃搔,在分布式的储能遁,这三个系统可以持续丸,这是我要证明出来的拜收苫。我证明只要你的熵是减少的捅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虱。    感知禾默、认知福菜、行动牟腾,不断可以纠正人的行为井际,比真正的司机还要好戮诵隋。    最后梅双粉,希望我们以后的交通系统是舒适的阜甫搬、生态的两陈惹、方便的和安全的沉斯。要做到这一点焚搞溶,什么是成功诬假碑?因为里面的成功是3个S哺,SUCCESS氨题慧,在S汾、E里面画一条线都是欧元跟美元烦,今天是国际合作碳浑扇,虽然人民币还不是内拜,是一篮子化的难褂桨,人民币准备好了舒戳。ESY就是人民币糠试极。    要有六个眼睛厕,有四个眼睛不够堵绥别。第一要把眼睛放在前面解放思想敖烙辱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维回遍监,电动汽车下一年布局市撑搪凇,也要有前瞻思维谩佬鸥。眼睛放在后面汲取历史教训涧亥衔,要有全局观念伤。要看到旁边的需要旗。然后要把眼睛放在右边学习欧美河,不得不承认高端人才密集地在西方嵌。所以把眼睛放在西方学习米,它沉淀了100多年必。四大发明中火药是中国发明的扑蔫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隧。全方位都看到了瞧乐讼,所以英文眼睛叫做EYE便。第一个I是Inspiration绷宋,有了激情可以有想象力瘫炒帅,然后有创新摩蛋汲,但一定要融合胸,一定要集成细铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题须。科学要把自然归结起来如锑私,工程有十几种唇沧凰,要把科学蓟癸、技术猫、管理结合起来那就是工程频美杉,那就是要集成练。特别今天要跨界地融合竿炒井、跨界集成集峭返,这样才能实现脑。但没有钱也不行钦低聪,今天招商局也来了很多金融机构嘘考砍,要融资堤到梯。    谢谢大家!    (根据发言整理懒壳馅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍蹄句:李芳" "   回顾已经结束的2016年撬探麻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卉皇。在政策的全面推动下髓涩,我国电动汽车年产销量再创新高辖,达到50万辆左右膏矾,充电桩数量达到20万个泛,遥遥领先于世界各国司。更为可喜的是十墨砂,在规模市场的推动下挥谋,技术创新全面展开铂蚕,技术进步全面加快畔朗救,正在全面逼近世界先进水平逃。但是馆嗜咐,在这大好形势下武,质疑之声渐起点嫂。比如糠懈撮,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪隆,能不能持久丘德?政策是否过于宽松墓慨午,以致于出现骗补情况氖程?另外储,由于发展形势良好缝捣裴,一些激进的观点也在抬头衔骇。比如刹,要挡住国外产品进入中国市呈馓取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车达,准备放弃传统燃油汽车痕。    作为一名资深的亲历者挖剂,笔者认为删浦庆,在这新旧年度转换之际芦,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗认,梳理其发展历程穗晦琳,以利于业界对形势有清醒的认识鼓、清晰的判断糠剑弧,明确今后的行动方向趟花图。    一陈府仆、我国电动汽车发展形势良好    当前史,我国电动汽车发展形势良好贯,主要表现在两方面葡软刚:一是电动汽车技术创新全面展开矛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奴,技术创新和商业模式创新层出不穷赫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挽衡,比亚迪搽艰距、北汽魂酿、江淮姑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谅搐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埂息盟,而是专门设计的电动车簧匣径,续驶里程达200~300km甚至更多肯苏鲤,能效明显提高偿,动力性册炬、平顺性洽、舒适性裸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抬。事实上沁结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腺盒暑。另外械,我国电动大客车产销讹钩安、应用占全球份额的90%以上控高镰,技术达到世界领先水平苹倦。    在动力电池方面横膘鞠,我国产量已超过日本俱、美国贾、韩国旧,跃居世界第一狠矗恫,且市场份额超过全球的1/3料。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乐,呈现高能量比纶骂、高安全性聪头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芭糜凛。同时绒陀麓,产品水平迅速提高琶孙,与前一年相比绷勘,平均能量密度提高30%侈,成本下降30%左右狠。    在驱动电机方面礁譬叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机改挝,总体性能进一步提高唬炮拆,成本下降30%左右谩桐。在电池管理系统旧、混合动力系统沃痴贰、电动助力转向镐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牵遁搬,也都有明显进步皖。    在基础研究方面阮逝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃,电池热失控骚董答、硅碳负极材料浪裴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快际。    2. 充电基础设施建设加快灰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钦淬,政府有关部门出台了实施细则些赌碌,多个地方政府建立了城建本瓢喀、电力钳迸、规划等多部门联动的领导机制嘎,大大促进了充电基础设施的建设速度付沸囊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上策嫩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顽潭恃,我国充电桩总数超过20万个庐瞳,远远领先于世界各国缆。    在市场带动下箔薪,技术创新不断涌现嫌池烩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艾母、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术串歼持、节省设备投资的车端交流快充技术汹恳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辩琳。    在商业模式创新方面峨猾坪,呈现出各类优势企业多种形式合作盟亮藕,加快充电设施布局课骋、建设逃、运营的趋势诡令韭。众筹建桩算、合资运营揪仇乔、利益分成等运营模式迅速发展搞钠工,公交车裂鹤、环卫车蚕桃粱、物流车饺涉、出租车塘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阮嚼,广告推送拜、免费无线热点接入等增值服务开始出现朽位。    在互联互通方面华,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冕供钞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成光,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮城,以企业级辞、城市级监控平台为基幢坪挝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湾、信息互通的国家信息服务平台即将建立屎慧瞎。    二经虹胃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台画乒,我国电动汽车的发展道路与美国江、日本绦储挡、欧洲等国家和地区有所不同辈胜答,主要区别有两点缉糠。    一是政府干预模式不同黄靖。我国采取的是政府强干预模式篡宠烧,政府进行顶层设计矢裸,制定国家发展规划掣怠,多部门联动制定全面的鼓励迟岁闯、支持政策何淮微,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揪衔,在市场发展中不断加强研究开发疆汤,技术水平逐步提高;同时封,充电基础设施建设逐步完善隧申处。而美日欧政府多采用弱干预模式凰,政府支持共性保策、基础技术研究伍携梅,给予一定的政策叭股、税收优惠事,逐步培育市巢竿健;企业则根据自己的战略规划撮拱,首先研究技术酒弹豹,同时有选择钉席辜、有重点地开发产品掸县。    二是企业战略不同炭道。我国企业多为在政府引导下被动式发展苇辟,初期技术积累明显不足晦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沫,产品方向受政策影响大锨表,各企业虽进度不同断,但呈全面开花之势醒恰锨。而国际大公司多为主动式发展赁,厚积薄发闲幕,技术有所侧重奸问,产品形成特色权授,如丰田的混合动力和燃料电池觅躬、日产的纯电动妥举、通用汽车的插电式撅、宝马的碳纤维轻量化技术等列令会。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠。中国模式的优点是市场拉动技术发展观,不受油价等其他因素干扰物,迅速形成规模市彻芯摺,全产业链技术进步钡蟹妨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叹垃遍,发展中有不协调情况多蹿棱,如充电基础设施滞后硕围井,部分企业盲目跟随撬缴,发展不扎实恨链,少数企业以谋取政府补贴为目的杏,甚至出现骗补情况袍。美日欧模式的优点是技术扎实背,发展均衡;缺点是市场发展慢偷隋廷,产品更新慢狄,影响技术进步栏嘲扰,受外界因素干扰滴拾,如油价低迷则市场难以扩大售烂。    笔者认为戚休截,中国模式适合中国国情瞧。我们不应过多盯住充电难激、骗补等不协调现象挪饯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涵泻、技术追赶的大好局面铜。从另一方面讲涩描,中国模式也有赖于我们的制度优势触,只有中国的强势政府才能如此运作涤晌抖,很多外国同行都很赞赏洪、甚至羡慕中国的条件犯屏。    另外轿醚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碑犯畅,近两年有明显变化让牡扦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欠闷、开发电动汽车产品雀,而且各种技术路线都受到关注的局面酚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勉拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错路,在现阶段已不能算分散重复摄粟蒋,但难处在于电动汽车不好做径藩浅,需要有很强的坤金、全面的技术积累和投入南朗。那些技术实力不够的企业侧肋市,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虫,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭挖假。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴送拧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤碘,可分为几个阶段吹:当市场份额超过1%时疼布蕉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摊,则意味着市场条件全面成熟陛伐啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茅清,又主管我国科技工作多年洞坷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却盯。    对照电动汽车的发展烈还,在我国钠卧,市场份额已经超过1%;在美国和日本普盛倒,即将超过1%埠棠啡。这说明士,电动汽车技术正在接近成熟非。笔者冒昧估计撅滦邢,大约再过5年左右时间骨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题南频呐,其他性能与传统动力汽车相当侩,加速性优于传统动力汽车食兜串,成本的差距大幅缩欣恪;再过5~10年时间扮教,电动汽车性能可全面赶上惩玩暑、部分性能优于传统动力汽车仑,成本与达到当时排放喉、油耗标准的传统动力汽车相当能夺。但即使到那时啦,传统发动机也不会消亡咆哎,而是电动驱动与发动机平分秋色纫槽沧,或更多的是融合发展唐夯嘿。基于以上估计玩刃痰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苗仙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车就徘抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展围芦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溜似氮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归饯。2009年烹熔疗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妈诡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诺。回首往事典骗灵,扪心自问协,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醇蹋彪。至于些许不协调现象举簇投,是产业发展过程中的必然锤,是白璧微瑕德螺、瑕不掩瑜枫。笔者断言含,按目前态势再发展10年酶耍队,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骑辆悄,并以此跻身世界汽车强国之林对怪。    三廓阀坝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祥恍,整车生产企业要更重视电动汽车仿。首先要制定好发展规划和生产布局戒晶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郡稠丸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调储撬,不能两张皮焦判。其次要重视研究与试验敛旁萎,需建立完整的察巫、一流的研究和试验体系女卡鹿,规那鹆恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统魔泥貉。电动汽车相关技术发展很快挪羚,要靠自己去研究发展拖弟惰,别人的经验会很快过时叔唤,更不能只靠“挖人”搞产品容。再次要全面布局媳躺谩,围绕全技术链开展工作爆,不但要重视整车开发吭俺,还要研究电池和电机瑞峡,重视电池管理系统淳商,这是当前我国的短板耿涤,此外还要注重轻量化和系统可靠性璃市。    第二橡,要建立相应的零部件体系壕判。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扭惶垂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的人飘范,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠。    第三良苏芹,要开放发展垦棵砍。需鼓励统皋、支持合作伙伴引入先进技术和产品久剖酷,像华晨与宝马次射刨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泛瘸连。历史将会证明戚吾秃,开放发展电动汽车会比关门发展更快烧。更何况菜币吃,在全球经济一体化的今天拷协,关起门来自己发展是不现实的磕。    第四函酚坷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绵悔湾。今后相当长一段时期竟女峡,将是传统动力与电驱动并行发展澈楞、融合发展的阶段钮覆刚,单搞电动汽车很难成功蕊遁。对于只做电动汽车的特斯拉猜,笔者并不十分看好另寐班。    2. 对产业界的建议    第一链昏,要加强合作操挫贸。需沿产业链帕、跨行业合作缝尘拜,整车企业要与电池企业骋晃、电机企业性姐、其他电动系统生产企业深入合作肠拈。以动力电池为例巳对堤,需要电池设计与正负极材料镶粱惠、隔膜泉、电解液叹、电池制造装备伎米美、试验装备炽矮捣、电池管理系统全面合作拷快乃。优势企业和研究单位要分享成果捎,互补短板尝弯崩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柔靠,要形成轰轰烈烈的大协作局面福奇靶,合作创新顷欣,百舸争流圃獭,才能迎头赶上并超过世界先进水平拢袒跨。    第二敞痉,要注重实践猴。汽车产品与其他工业产品不同捍,一是使用环境广且复杂悸半,二是生命周期长参,三是对可靠性累拖沃、安全性要求极高撅狙让。这些都决定了仅在工厂偶、实验室不可能完善产品桃,必须通过多轮的使用实践墟。与电动汽车产品研究开发相比春糖然,充电过程更需要实践系魂。像电动汽车充电过程这样长时间咯禽、高电压狄登、大电流茄、室外波、无专业人员值守的工作状况陷吹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沸省拆。    第三采弓,在充电基础设施建设与运行中导奉膝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桥饱。充电基础设施建设是一个新行业驳蒜玩,在管理上涉及电力冗蛊鸡、规划坦、城管仑孰、工商管理等多部门冻分,权力交叉细,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罐鬼互,利益主体错综复杂驴继步。单靠一纸文件不可能面面俱到湍使鲍,必须经过相当长时间的实践焦歼甫,完善流程监,积累经验讨九。    第四史然隆,要加强标准化工作吐膜。领先的研发堕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪槎怼,而及时总结经验毋、制定标准又能为继续实践惊白仿、创新提供重要保障骋脓。当前翔,恰逢政府推进标准化工作改革绿茶,要求标准化工作密切结合生产拧擞、创新实践扳挤,要求鼓励发展更灵活肺爸、更接地气的行业标准郴垛帆、社团标准即烩。对此俯踞,业界应给予足够重视率。    3. 对政府的建议    第一煞勘墓,要保持政策稳定收厘。正如前文所述惶,我国政府的强干预政策非常正确龄矗,发挥了制度优势裴绢辖,已取得很好的成绩坡,应该继续保持卜。电动汽车的发展涉及多个行业穿呜,需要长期积累加死,需要几十年的时间才能成就大业盾,切不可存立竿见影凄烫、一蹴而就之心瓤委吮。    第二慕囤颠,要及时对政策进行微调和补充完善菜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扮督蹭,又由于此项事业发展快使,新情况存活、新问题辨、新技术层出不穷杠橙,因此及时应对僧、调整操户、完善是必然的筒特簿。    总而言之姓讲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弗簇馆,迅猛发展正当其时阔。笔者衷心地希望朝野上下为洽、业界同仁能认真努力工作扑,自信且坚定发展桔伺杏。假以时日儡省,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草,并以此为契机囊,跻身世界汽车强国之林跑味。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信糯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醒秸晶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示径雌沮。    他认为辣般,现阶段壳显,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮壳,但从长期来讲梁汞分,新能源汽车技术发展路线要从电动化对豌、轻量化搬挥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玩、轻量化与制造生态化结合罕、智能化与网联化结合睦呈圭。    尤其在电动化方面趴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缅济,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诺彩,就是家用主流A级轿车歉烘,在性能价格比上与燃油车竞争愧加裴。目前全世界都在朝这个方向努力锹,如特斯拉Model3行、通用Bolt疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏汉。”欧阳明高说熟灭饰。    欧阳明高说律,但要满足这个要求蜕不焊,电池必须降低重量群画习、体积以及成本夕偷譬。此外扔,电池的比能量必须大幅提高莎双,达到300-350瓦时每公斤箩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亩,锂离子电池发明至今只有20年瞄娄具,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绅烦,2007年第一次在日产聆风上开始使用赊膊,可见动力电池的进步非常迅猛宪递烫。”欧阳明高说敦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乳。    但此前络暑,主流的观点认为侗奶驴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桓味,从性价比来看模哪刷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袄库,但现在随着锂离子电池技术进步雾怯,里程提高一倍粟孺铆,即在300公里的范围内幸纶,仍然在性价比方面有优势揉角。    从技术上来看化,在单位重量复拧、单位体积下储存的能量越来越多票半,成本越来越低剿岔瓤,才能体现出电动汽车的水平和技术浆。    一个好消息是惦添,我国电池成本每年大约能够下降20%钉楔儡。据介绍骗,五年前番型蜗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元句,去年平均价格为2.5元左右并,2016年为2.2元撤吴,考虑到大量的电动汽车是大客车侨,其电池价格相对会比较高一些喀矢拆。    “现在国内开发中的电动轿车处桃,最低的系统成本在1.3元每瓦时豹每,单体成本在一块钱左右蔫。美国通用Bolt电动汽车煌改漆,单体成本为150美元一个千瓦时卧芜。”    如果按照这个标准舰秘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乐杜搬,但是按照现在2.2元卜,逐年减少10%到20%幻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埔栓婚。    “加上循环再利用做到1元室,也就是说邓阶莱,一千瓦时电池一千元人民币之内催烹传,是可以做到的氦脚。”欧阳明高称蕉。    对于具备性价比橇呢瞳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轿凤烧,现在一百公里约耗电15度虎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内感懈菜,接近10度电一百公里烯仁。    “要实现这个目标乏校,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丛抛。目前电耗的降低空间还很大坪苛可。如果能够实现上述目标书,一百公里的成本约在一万块钱剧烈,如果电池能达到300公里就是三万块钱挠匡商,考虑到使用周期内省电和维修省钱静父馈,将具有商业竞争力士牧茶,这是电动化下一步最大的目标泞。”欧阳明高说薪菏皖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圃牵害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锻池切,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酗镁,但仍属于比较粗放的发展模式汐磺翰,今年电动汽车发展逐步趋于理性衔豌。总体来看蜂,走到今天说寿华,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傻。”欧阳明高说们。    事实上囊焚蓉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帅盒酵,由于销量超过全球50%以上钱横昧,在国际上引起了强烈反响黔慨,无论是政府还是厂家急,都感受到了来自中国率先发力的挑战庐辉。更值得注意的是柬,2016年如德国大众和日本丰田反栓,纷纷调整技术路线腾,加快对纯电驱动的转型瞪蜜。    不过糯雾,纯电驱动的战略目标锚陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展聘梯晃。对于混合动力技术来说烧菱,传统的汽车强国钮、汽车大公司比我国更具优势挞灿仓,如丰田路线就是先做混合动力具钙匆,再做插电混合和燃料电池容实咆。    由于我国率先发展纯电驱动风没,带动电池产业的发展达到了世界前列寒瑟,电池产业规模达到世界第一劳,总体水平位列国际前三晤匙部,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剂梳翟,我国的动力电池产业链恰僚唉,尤其是电池材料拐详弦,如正负极材料拐蚕,在国际市场上的占有率第一潜皖。    “在此基础上剩税尽,我们以纯电动力系统(电池受癌、电机墩、电控)为基础平台蔫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夏汐。”欧阳明高说拿幻。    据其介绍粳,目前我国插电式技术发展已经取得进展恍,比亚迪秦罕立、唐弧闪、上汽荣威550舵帮塘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奈,无论是发动机方面钙味,还是混合动力装置上同,都取得了突破侨弦需。    与此同时靖凑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缕门动。    “这是一个渐进的发展过程毕珊手,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丁秃。”欧阳明高说镣挎耙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项标,有效的回避弱项竞争捣盟朗,有利于我国电动汽车产业的发展霸赤碌,到2020年之后频,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进停、同步竞争汇怖卷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  编者按痊:产品价格区间一下提升了近40万括材灯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战解。以安全环保为标签的沃尔沃谴肩,产品质量是其立足之本惹。无论是国产车型还是进口车型史,质量都要做的和安全环保一样好榔饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雇河, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汰,安全与健康至关重要磷沤蒜,但在中国市澄稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘卵辰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缕亲精,到底该剪哪一根线嗓居彻?我心里清楚纹,如果我剪错了蹄瘁侯,我们可能就崩溃了袄磷撵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羡办。在2015年整体经济增速放缓乳、股市震荡牢斡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曝,2016年的车市本不被看好川袒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顽肪。1月6日巾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凌么,沃尔沃对此解释为嚼敬鳞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陶,更是提振销量的助推器赖斡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霉奠棠。   6月1日芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巩箍确。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀,具有十分充足的销售经验疤。但用他的话说挂浦,他来自一个很小的市趁缮ァ,很多因素他都不具备妹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚷票,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筒绩。6月1日入职负柏,用一个月来熟悉公司的现状廊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蚀。然而现实终究是骨感的擎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缸。   “做决策就像电影里拆弹的场景卯了蛊,我到底该剪哪一根线呢糯胎首,如果我剪错了架,首先所有的投资会无效陇甩,其次会影响经销商的士气空南。”陈立哲对我们坦言巷潮泰。   他这样的想法并不让我们意外枚翻惟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉痘际。在台湾滔墟,陈立哲要去走访最南端的经销商擒仟们,早上出发中午就到了害位,但如今这种管理方式已经行不通了讳。从前陈立哲的团队只有30人翟菊僳,现在变成了350人人,他说现在同事的名字都记不完透段。   “就像牌桌上的一个赌局吕始,赌下去有可能是回本的感,也有可能就全毁了申毯,所以我每天都在想我到底该怎么做卸显航。”每天该怎么做舷慈丧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的签帆硼,才能享受最好的屡。”这句话像是说给陈立哲听的痛。   2005年棋藉食,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时协,沃尔沃一年只能卖1024辆焦视,一直到2013年5000辆的水平茂吹,再到如今年均一万辆的表现宛,对于台湾这个小市场来说龚,陈立哲做的足够好瘸,他对这个市场有着复杂的感情浓迷迹。   调任中国市场做销售一把手派幕苟,陈立哲说这很突然梢疥测,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝎迹。对于中国市吵骸,他还不熟悉荚,做市场工作要对文化畴词胳、变化猩鹿、趋势有充分的掌握汞娠,这最重要的三点陈立哲都不具备蔽,他唯一能做的恕庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆萌,相信身边的工作伙伴毯表卑,组成一个高效率的团队敦,去解决各种问题瞬采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轰帛,首先做的是内部调整虽鹿稳。通过不断累积分析过去几年市场的动态伴提,了解在什么时期使用什么样的手段轿抵呜,反省问题所在沸透扯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮媳扭。面对三合谎、四季度各项费用的下滑胎,倾听团队的建议囤斥嗅、做出准确的决策粱、将优势资源注入到最需要的地方丹和。最后将宝贵的经验分享给所有人弥,把力量从点扩散到面寿械豌,从四个大区屑,再到全国佛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另,我只是把预算窗、时间等安排在它本身应该发生的场合撮柬氨。”陈立哲表示揭涧放:“我不是在讲官话疽,只是借着这个机会感谢大家莫绥。”陈立哲相信门懦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笆。   内部调整告一段落悸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上评涧陈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莽瘸徒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绣芜,一下跳到80-100万修,面向的客户是完全不一样的检触。很多销售遇到的客户都是大老板级别的时券缮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋巩红,还怎么介绍产品裤熔?这肯定是不行的圃街。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戌,“与高端客户接触轻砂败,销售不能觉得自己比客户矮一截晦瓤害,与客户要做朋友秘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶酵,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢。”   全新的管理阶层际,有限的预算坚泛,面对重重困境平,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高避,8-11月均超额完成销售目标锻魔盘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惕锰,最紧张的时间悼。“我有我自己的节奏忿,我给自己两年的时间房然,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畏涣蹿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间块,经历了两次产品的重大变动貌泌魂,但在他眼里这是最引以为傲的系癸磕,因为这些变动脑挝、变革都是从使用者的角度出发垢袒粉,也就是我们常说的“以人为本锈全。”   对于沃尔沃来讲青涝,最擅长的领域是安全盒沸,作为三点式安全带的发明者络来,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喉仓。但陈立哲表示逞,以整车品质来讲淋,沃尔沃也和ABB并肩鄙禽,例如在底盘研发能力上堂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骸,全世界目前只有三家在使用稍,另外两家分别是法拉利与保时捷舞迟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗提,陈立哲也谈到衔覆:“沃尔沃其实也做过6缸碍扇、8缸发动机堑犯,还有享誉世界的5缸发动机垃墟。沃尔沃并不是做不到采拓,而是我们可以用更低油耗慑七、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅。这也是全球各国政府的法规要求腻此案,是大趋势郡。陈立哲说“这些信息冕,只是没有在行销上进行传播罢了莱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号套税,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘惶绰荨,改变了“国产”的概念拾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代察瞄。陈立哲表态道嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梧锹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雇。沃尔沃立志从中国出发肖尼凄,以人为本的信念永远不改潭,值得消费者验证与了解瓜。”   “沃尔沃就像iphone一样琳骑搞,它改变了人们的使用习惯萝梯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例规钎凯:S90有三个界面同时提供信息拉溯,分层级的来处理车辆信息蓉。这一点很重要阿煤缴,体现了沃尔沃以人为本的精神黄。在设计方面唐蛊虏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰驴将。用沃尔沃的品牌精神缎,再加上瑞典的风格窗懊,直接与德系品牌产生差异化了醋稀。如果从地域来看姬碴韭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叹稿。   沃尔沃曾立过两个誓言配垒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坡,沃尔沃全额赔偿汕婚畦。在陈立哲看来添刻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囊钉。   陈立哲对我们讲道扁鹊:“在欧美凭手掏,当太太怀孕的时候默到铆,男人会考虑买沃尔沃净拷诫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夕里橙,中国作为沃尔沃最大单一市沉豢А,11月共销售9,076辆新车鹅忍陕,同比增长12.8%;1-11月期间献,在华累计销量已达80,759辆滴氏,接近去年全年表现庇。就目前的情况来看屋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须。   在经历过低谷期的沃尔沃啸司饥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量情侍,这无疑是对陈立哲工作的肯定封,同时也是明年的压力签。毕竟“十万辆”这个坎咀,沃尔沃早就有迈过去的能力抠狈。   2017年醒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缕,届时钢传,S90 T4仙溅梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前示貌。对于陈立哲来讲权,最为重要的是三座版S90路碘累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的播,是全世界汽车厂商兢赴式,在中国制造的单价最高的车辆据瞎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犊忻,“三座版S90可以达到世界各项指标氢搂雄,这款产品有能力改变历史豌酣阀。只在中国生产诵琶,以中国为核心的思维弄眠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斯。”与此同时鞘,全新XC60也将在2017年第四季度发布呈的疤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉缃帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额标,所贡献的利润更是远超世界平均水平赎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潘碗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力色,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桐茧鸵。“知道我坐这个位子的时候橇拣,很多人会紧张甚至惊慌己烫棱,他们会很直接的问我洞动,你行吗男?台湾市场那么心捉缣!,你行吗船驶门?”陈立哲笑了一下说道浑:“每逢这个时候盯埔,我都乐意告诉怀疑我的人宪灭犁,我将在最短的时间内做什么容。”   两年的时间转眼而逝挺,陈立哲手中的“牌”越完善斜痪固,与主流对手正面竞争的胜算便越大啥芬蹭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龚,未来还有什么是可以阻挡他的呢轰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额竿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篓舰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充葡客。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐柒郝。为了满足消费者需求泄功纷,推出一系列活动迎合消费者喜好唐。 上汽集团副总裁栓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巫,得益于荣威与名爵的共同发力核舱,上汽乘用车共销售27.5万辆扔烷,远超去年全年的17万辆靖粳。取得如此大的成就主要归结于以下几点型臼乌:新车的不断推出然、以人为本的理念及高性价比侥。    上汽集团副总裁沮蔑、上汽乘用车总经理王晓秋猴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解势萝楼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺归沽想,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎部,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵箩鞭。同时铰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义价缅:个性而不小众戏秀随。    “上汽集团经过十年的厚积薄发识戎,通过对消费者的沟通与研究庆唉苹,已推出很多新车型狗纷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曝。王晓秋还指出惫蕾,名爵现在的路线是个性而不小众垮鄙,这就是上汽集团未来的发展方向牌华帽,上汽集团希望新的产品有个性县势,且能让大部分消费者接受弟馁。    据悉阶恼碑,自荣威RX5上市以来慨峦锤,名爵锐腾也迎来了中期改款钩斥,同时新车名爵ZS朽廊、荣威I6也蓄势待发纲薪巍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仆夺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受碾,上汽集团也很清楚自己的客户群体冀。王晓秋指出啃乓,新车型针对不同的受众群体经溺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隋咖。拿具体车型举例梗烯,荣威RX5更偏稳重寥涪,新锐腾则是一款属于年轻人的车警级煤,新锐腾外形活泼帘耪,同时考虑到消费者的需求北藕白,我们对内饰也进行了升级恕殴山,并增加了10-12万的手动版阿缓苗,使新产品没有短板失喀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时努池,王晓秋表示穗搅,“从荣威550开始屎,上汽新产品从设计到销售蔼看奉,最后还是根据消费者需求来决定菲攀。”    据介绍并,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁。为了满足消费者需求褂妹撕,新车不止在性能和价格上做了调整陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好纹鸿仕。例如沁,基于年轻人喜欢足球运动岛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疏,也已纳入上汽集团新品类掠克,预计明年新车65%会配备此技术呐描分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碑羌丛,“上汽集团一定要明白用户需要什么点睹,为什么要买我们的产品呢肖,带着这个问题帝筹婪,我们才能真正去理解用户绩砍嘿,落实用户需求酶伎,使我们的产品极致无短板巍,产品自然会大销拜剑蕊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谭毁藉,竞争也日益激烈恰捅丁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比判。王晓秋介绍躲,名爵的价格基本与同级车持平卫,但性能更具优势悄卡缉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纠盯突。 新锐腾公布价格    王晓秋表示须,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挺爸,就像提到的让渡空间界亨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肩暗闹,从而应对市场竞争环境辟犊嘎。”    产品有了好的性价比和客户认知度奋虐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巴祷撮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玛努。名爵经销店到现在也有280家左右具睬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莆鲜酵,其实道理很简单断,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烩,且不断呈现上升趋势惦,他们认为自主品牌的春天来了”盼挽,王晓秋表示挟悼踏。    在被问及上汽集团未来发展方向时革绿,王晓秋坦言雇,“首先团队要把理解客户需求抖谓、用心为客户造车变成一种自觉行动屎,进而形成一种行为规范轮。其次应时刻保持警惕艇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徊。只有这样宛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔷港。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰浮破:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稗谩乃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琅笔。这些修改背后有哪些考量和博弈取僳合?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人详。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皖社: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翁吕?   答煞嚷汞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痘忿。一共收集了9246条建议救,其中表态性意见7736条票,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捐,占16.3%嫌贝玖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撬、网约车驾驶员资质及管理溯保弓、出租汽车数量调控三个方面嚎。从数据来看册虑喜,不少人对“京人京车”表示理解姆,赞同的达到70%多甩,质疑的只有12%棵崔。我们根据建议修改了125处默宝,不断扩大合规车辆的范围隶攘狼,让更多人参与“分享经济”习。    “从北京实际出发握,兼顾多方利益”   问皮: 为什么要求“京人京牌”甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勒杠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勿歪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毙曙婪、交通拥堵帮、环境问题等“城市病”殿。在这个前提下险,北京任何一项政策都不能“任性”锣晤,要从北京实际出发软哗忍,兼顾多方利益串玩涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆申,地铁最高日客运量超过1200万人次盼,公共电汽车日均客运量1063万人次前虫汞,小汽车每车年行驶里程15000公里艰浮,交通压力与日俱增揩私里。但在我们的努力下害,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浪凰。    总体来说廓旗保,北京坚持公交优先的战略畅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充发箱痹,对其进行总量控制在所难免邯弗。目前北京市绿色出行(公交茫、地铁悲脑、自行车竿臀寇、步行)占到71%隋煤,小汽车出行占25%畴乓,出租车占4%俱,其中包括比例不高的网约车出行糠吾。北京出租车改革的总基调是慧协徐:巡游车改革速、网约车规范话、融合发展闻疤、错位经营绅漠、多层次服务牛南。我们力争进一步提高绿色出行比例磊戈梅,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衬谱舅: 政策出台之后微德丹,预计将有大量不合规车辆面临退出芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位纽?   答死岗剃: 政策出台前艇,我们和专家馆、司机刊、乘客毛任焙、网约车平台进行了多次沟通克镣静,决定设立5个月的过渡期吾疗。一是给合规平台鲤、车辆嫂唱、人员办理手续;二是清理不合规车辆姥攫饰、人员等汹瞳锋。    从服务乘客的角度位文,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行需。另外全乘麻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敞行,因此提出过渡期的柔性考量第稿。过渡期之后亥,平台要加强行业自律修嫉亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制就列,严厉打击非法运营糕欺、克隆车和价格违法行为铃咕,能够更好服务乘客杜擦、保障安全藕侩其。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捕募颧: 面对新的经济形态取坛,如何创新管理手段胎?   答讽: 出租车发展中没有对立关系淡。网约车以网络预约秦贫肮、快捷方便等特点毛胯,满足了一批乘客的出行需求斥某。单从评价司机服务质量的机制看伎袱瞥,就值得巡游车学习币:如何与派单挂钩捍,实时评价疤。但网约车也有局限性软亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迪搂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饯扫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的田。你有技术优势车澈堡,他有线下服务优势池蒋,为什么不一起干呢氢凄?    管理部门也在转变思路桥寐盛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讣贫捷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭罐涉。通过推动巡游车改革及网约车规范焙,构建多样化服务体系瓣溃,提升出租汽车服务质量龋锋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漏,在京注册用户已达218万人零。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揉霖,提供差别化服务稀。    “解决出行问题要标本兼治”   问岛骗喇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狠烦枚?   答嗡哦韭: 群众出行问题的解决纺凶,需要放在城市综合交通体系中埂汝本,多措并举臀磕都、标本兼治裳筋瞪。一方面郸邢尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梳,需要加快构建安全糙慕欢、便捷魂防、高效靶、绿色喊、经济的现代化综合交通运输体系稿摧。到2020年筏碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帅什艰。    交通设施根本是为人口服务辈绣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理半。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标括垛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   杨美虹透露患,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿,大东工厂扩建项目也投产在即普乖围,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣司腺。    在杨美虹看来采传,借助主机厂优势挺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚茹涩,配合外交部到德国进行推介掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唉虹埠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯烘浆,从而推动产业升级辅适。”杨美虹说揪壳卜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容技,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沦。最新数据显示莆额,2016年1-11月裸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掀,同比增长11.2%郴,前11个月的累计销量秋罢,已经超过了去年全年任。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巧。12月13日氓泌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腾。活动期间裤残,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徐蒋梨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣耷Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堑恳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻、环境和社会贡献等方面取得的成绩氦间。杨美虹向记者透露廷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妈。    “在‘可持续发展’战略的指导下点融,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乱弥。”杨美虹说并尺。    第一范魄童,实效为先弧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赤探么,“我们不做虚的宦,我们也不做口号式的悸绘,我们一定要解决具体的社会问题汀继。”杨美虹直言澈相辑,比如BMW儿童交通安全训练营煌咆累,它是为了解决儿童交通安全问题恨垃桔。    第二冀讨,长期坚持翱苏订。宝马儿童交通安全训练营歼淀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄烩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菏透,今年是第一年做蔼斤耪,未来会持续淑行、扎实的往下推进诬。    第三测观疯,全员参与士磐申。宝马做企业社会责任时前席钳,会邀请车主酪伟、经销商布龚亭、投资人以及宝马员工怜火殴,一起参与进来恍课。比如宝马爱心基金菏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磊贡诞,提供指导;另外登缅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唉街卤,定期组织各种各样的活动温八坑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必,将可持续发展贯穿全价值链玛呻鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧饱舰。”杨美虹表示鹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点老季,主推工业旅游概念曙试凹。    据杨美虹介绍归们,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呢宛秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扮淋,助力中国制造业迈向高端杰,并促进东北老工业基地全面振兴喊。    数据显示痊逼,截至2015年底田遁肥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户接圣谭,当年纳税额超130亿元人民币掇堂。同时八慨镁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弯歉妮,就业岗位较上一年增长了8.6%惶唬鸿。杨美虹透露歼棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豁,大东工厂扩建项目也投产在即屏戊确,这些举措都将助力当地经济转型升级估论。    另外滑羡淑,在杨美虹看来矛蛊柒,借助主机厂优势私,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侮烁,配合外交部到德国进行推介诧烂累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憾,从而推动产业升级希。”杨美虹说乘挽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身纹篙?关键是我们的差距是什么铆帛蚕,下一步最大的点就是要提升品质捶帮,当然还要控制成本荡魂法。然后确,就是我们的正向研发和平台战略疵匿堵。最后拱兴计,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的崔惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虹膜坍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缮驴豆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肖际变。    徐长明说广铺廷,怎么理解工业4.0抱点稻?这个概念是德国发明的罕番,现在在国内比在德国还要热篱氛。最近诉废,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苯败猛,我理解它的工业4.0的本质故奴退,就是怎么保持德国制造业的竞争力冻韩抽。在国际上柑抚念,德国面临两个挑战坑设:互联网大数据和云计算辟。现在奖,德国整个国家都在讨论屉轨哭,怎么能够“不被互联网+”皮滑,而是“制造业+互联网”傲肌,这是他们重点考虑的问题婚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拖蕉仍、宝马渡淘、大众焦。在德国鲍,汽车的需求是非常个性化的钩萄木,在这样一个背景下松连,它要维持竞争力渤论,推出了4.0的概念卑伙翔,核心就是智能制造弘疵。他们主要的目标有四个方面美陶澈:提升品质必陀钳、提升生产力褥蕊府、提升柔性化盯灿、压缩产业屎拐,总的核心是提升竞争力罐舅擎。    徐长明分析撬,本土品牌下一步怎么做童?关键是我们的差距是什么么戌脆,下一步最大的点就是要提升品质宦悍泞,当然还要控制成本蓄鹤。具体要怎么做配?也有几点练缺默:第一褥奔,想办法提质控本舅恼。提升品质烘,消费者理解有三个券玻簿:可靠性灿、感观品质滴兑催、性能菲络。第一个维度岭薪胃:可靠性是必须的筏,现在光有第一个维度已经不够了躺,必须要加上第二个维度硅釜:感观品质呈幢,看起来要漂亮贪傻衰。在此基础上又发展一步涟扮帽,就是性能的提升伯哆渤。最近市场上卖的好的自主品牌充,大概有12款车姓,年销量超过10万台贿,这些标杆产品烤甩,性能上也不错颧哪。因此肩赫,自主品牌下一步还是要想办法翔泞刃,把这些提上去辣,缩小跟合资品牌的差距淋吨讼。    这几个方面的提升恨锭,意味着成本也要提升粟顾班,怎么能够控制成本田霞?第二方面的话题舰氮,就是我们的正向研发和平台战略甫。之前逼光盛,我们很多品牌都是“逆向研发”苍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车距佃湍,拿过来拆解做测试书隶,最后组装起来寺。这个模式下贯串速,成本可能是略微低的剂,但品质看辜览、性能有很难保持瞪。现在必须要正向研究份必伎,从消费者需求出发歧电糯,形成一个目标常聊,对目标做分析搁姓,只有正向设计型楞,既能提升品质性能魔卷,又能控制成本旱,像长城农斧胁、吉利等等雹贿眠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甲帆皋。    平台战略霸,在更大程度上控制成本蜂。他说摧朔添,我们的开发情伤,现在是一款一款开发的羡恍,零部件的通用性相对比较薪洹,最近一两年来锹菱需,已经有两三个企业开始走平台化战略仑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车素轰承、SUV和MPV释。这种情况下探,零部件的通用性非扯啵好虚,同样是50万辆的产量霉擎猾,对零部件供应商的供应量更大膘绵,就能有效地降低成本沫。    徐长明强调淋倾,对于工业4.0的精神本质还是要学的场岔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翔,它做了那么多的智能机器人仇,智能机器人都是带摄像头的救仇封,在实施过程中的质量随时能够监测年虫,然后反映到云端胎,再反馈回来随时可以改进斗副。现在镐,企业员工的工资水平越来越高缅凳怖,汽车厂家很多在加班加点杆脐,我们要高度自动化混朵,这些课要补恭量汀,应该有大量的机器人替代人工都甫。如果这么做了探,可以大大提高效率旗,如订货的时间是可以压缩的估荣藏。比如散空,国内一家自主品牌措,从经销商下订单身瘟,到提供汽车产品最开始是40天嗓,后来缩短到30天可吼,现在可以压缩到22天亮尚拈,跟世界先进水平比还有一些差距熟速猾。这也是德国4.0里的核心内容完。我们不一定用他们这个办法唾帽,但精神实质是要学的梢介。    他说猎类,柔性化的生产也重要鸥软,但没有前面三个那么重要刚克亭。在4.0背景下虚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法信卡,而是学它的精神实质梯胁普。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻俺。更为重要的是蓬萝纫,放眼全球答琳操,驱动这些变化的地方就是中国程。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淘叔钝。    12月11日辑皖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕劬锤虹桥落幕售。经过36小时的激烈角逐鹿敢荒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出被掏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃唉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示土,今后的五到十年漂紊,汽车市场将发生前所未有的变化阮蚂敛。未来悄届,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侨。可以说梢耗蓟,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂骂汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳盎。更为重要的是湾太,放眼全球颗,驱动这些变化的地方就是中国收恢氖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酵,作为企业獭,捷豹路虎非撤洌看重年轻人的培养溉贩玛。在全球俱,捷豹路虎共有2500名管理培训生掏温腻。过去三年姐柔,我们在中国也培养了30多位管培生叔逝。此外够嫉拐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苯双,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才少邪。    在赛后的媒体分享会上撤捌,两位获奖学生代表分享了各自想法啤鳞,及在比赛中的收获派寝。同时贪接短,睿侨森稠韦霜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雇桃。   问雹:捷豹路虎为本次活动提供了导师囤什,请问这些导师来自哪里肺唾轮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃夏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抠首蚀?请学生们简单介绍一下自己的作品瞧,获胜的原因是什么篓降?   睿侨森冠橙都: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黑。一位是捷豹路虎内部导师蓄哭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梢,包括对行业发展的认知凉判、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酪、视角和指导岁。这两位导师全程和学生团队合作贸朵,提供专业意见石刹,帮助他们取得最好的成绩贝肖。   潘孟涛尾畔讣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剿狼峨,包括今天的学生使,将来都有机会进入到我们工程团队晴俯等。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靛钵,可以来到捷豹路虎学习和发展搽挨瓤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烘攘了,再加上扎实的专业和技能疾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赎监党。   睿侨森憨龟: 作为公司的管理者坏涝抨,我们非郴嚷嘈保看重实习生是,我自己也会手把手教给他们工作的经验昆够。不管是本科在校生还是毕业生捐,都能给我们带来新鲜的血液节坝、新鲜的想法尖。    同济大学袁旭蔷:首先狙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淌醋尺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邯熊。    我们都来自同济大学汽车学院愁,团队成员有两个来自汽车工程方向兑、一个汽车营销方向殊、一个汽车设计方向藤肉绿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铝,围绕“以人为本”缅袍涵,挑战的是都市环境里的出行压力极考短。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淖、设计师也有很多共鸣晃,通过一系列调整迷,最后有了这样一个以人为本广认、体验为先的方案赴劲妊。我觉得戚界,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其:目前匠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氛?   潘孟涛琉熔: 我们会对人才数量进行评估和拟定瑟腺肛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讥。随着经销商网络的增加嗓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆,从而满足未来消费者的要求眉。这些内容息息相关驮,并且不仅是着眼于眼下剖,更是放眼未来标骑渭。比如虚骑渡,针对刚刚提到的电动汽车战略人,就要确保未来有足够的专业工程师储备兴,因此棋牟,我们时刻准备着哪醛乡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晌攻。   问砂竟:在创新领域稿嗅奸,包括未来汽车科技领域秽坛渡,捷豹路虎有怎样的系统部署嚼踌疯?   睿侨森男: 首先截,作为一个公司佃红鼻,我们在研发领域有诸多投入俄修良,而且很多的投入都非常具有前瞻性檬墟。比如说缴揭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狼藕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馁缺传。    其次谷,我们想要通过产品和服务酣忻颅,把先进技术带给我们的消费者梗,因此我们的工程团队秃、研发团队必须时刻关注消费者需求忱邓,做到一切产出符合相关性娇、可实践性原则陕枪。此外僧,我们每年投入约350亿人民币飞鼎糕,用于车辆技术的研发和投产欧褥。    我们还于今年7月宣布壕什:在未来四年帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揣幸波,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹菲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潦,并在未来应用到车辆技术当中蔽讼。    今年早些时候围筐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坝容,通过应用软件及按需服务的开发与提供烘,解决消费者在出行中遇到的难题踌。    与此同时蔑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾呢禽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弊、办公空间钱拐倘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庙。   问碎杰:请具体介绍一下InMotion叮该排。对于整个汽车市场的趋势擂科口,比如电动汽车技术帘茎,捷豹路虎是否有着自己的见解番?   睿侨森阑饰和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案供蚊。我们希望将来可以将它推广到美国蚕殴斜、欧洲以及我们非常关注的中国市场存佬继。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰翻,由研发团队进行分析兰癸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疏抗坦,我们也会分享给总部厢弊都。    关于电动汽车技术疯危,在洛杉矶车展前夕绘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诺。中国是目前最大的电动车市尘埂,并且有引领行业变化的趋势敌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抹块凸,确保第一时间响应本土市场的需求壕秋催。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍祟删,并于2018年正式上市籍,希望大家多多关注抄薄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问放豹:关于未来互联网汽车赤钡,捷豹路虎有哪些基本的认识联,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荣忿?   睿侨森峨镭师: 目前奇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懒,它的发展甚至可以打破现有的团卵旗、传统的汽车开发逻辑与循环勉庭收。    针对这个话题片,我有两点和大家分享上料拜:第一点玖,未来所有的车辆都将实现互联网化淋甩,现在能够透露的是隧控,接下来我们全新推出的产品坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杰吧雌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甩价。比如说瞎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郸男,使用他们的UI界面和地图对秤。类似这样的合作匠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糙曝啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   汽车网讯 12月15日菲慈,由中国汽车技术研究中心处、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开台。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兜斗,从“市场化发展现状”馅、“应用模式创新”楼匡瞥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坷么虑,为产业发展建言献策肚、助力提升鸡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录始: 第一及恕筏,背景阿匿。    去年发布的《中国制造2025》捶林萄,新能源汽车是重大发展领域之一姐参,是其他技术应用载体巴膛卞,而且是先导性产业谭戏。它的进展情况决定了中国制造2025寒答、强国战略实施的程度碗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半老,从而能够聚焦变革石累筒、明晰路径啤、凝聚共识判天、引导相关资源集聚推广产业创新棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缄驴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞥旅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篓筛。总体报告是按照1+7的结构刮泊。1是总的急夏,7是包括4个车辆整车技术插,3个分项技术莽。    第二舱轰赫,国内外总体技术分析杉辛。    近年来驹,从国际汽车产业来说浩瓦啤,低碳化垮、信息化匣效溶、智能化是一个总的大趋势韩奋。欧洲绷悸、美国泌头、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搂此,重点企业的产品战略也充分体现了三化还吃秀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超轰顾。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦份裤,取得的进步大家有目共睹锋淑。首先衅,产业规模世界第一谁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侮线,包括品牌市场的影响力有目共睹疏变厘,特别是新能源汽车淡,包括技术挫贤、市场扳倾、新的智能网联汽车技术炒屑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啦,智能网联汽车发展是非掣保好的优势条件眠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纯丰,包括动力电池贺铣、变速器清道苯。国内自动变速器原先是空白贺,近年来无论是CVT善、IT室首监、DCT都有自主的技术和产品咖茹阑,而且应用在逐步扩大毖。    虽说取得巨大的进步此,但与国际先进水平差距明显讽溪:    首先娇酮,发展能力上的差距豹勤。投入强度远远低于国外奠摹,全产业投入估算1千亿袒恨,相当于通用磷茂、大众剐、丰田大集团一个公司的投入嘶。    其次蒂粮递,研发积累诚规僧。包括流程积累碘牵吐、数据积累遣涛拟、技术积累颓坪、标准积累施脾,这些积累偏弱派辟攘。    另外唉房爬,从整个产业创新体系上来说促垄,差异比较明显的幸叛,特别是协同方面脐琶。单个企业弱烘侍淡,整体的协同效果很低呈,意识也比较低霸。在发达国家杭抡羌,单个企业强钦剑倾,整个国家的协同体系效率比较高坤刑。    基础不牢地动山业ぁ,我国汽车产业的材料隋、工艺基础跟国外相比也差距明显茂。汽车产业歉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔫死驳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革光侠坪,要求有创新的思路和创新的模式捌聘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求边晤紊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狗躲。    第三截来,一些关键的里程碑圃痛驰。    重点是总目标透蔬蚕,总目标是基于很多现有的环境设定的菱炯,也基于七个路线图进行测算晌槽。反过来说寡暴樊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施申,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕胶男:    1掳镣套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茨。如果技术路线图能够得到实现操貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桥蔡腊,之后往下走额顽,这对产业来说噬田魏,甚至对国家来说是非常重要的险晾。    2千貉、希望在2030年左右如,汽车产业的电动化转型基本完成纷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颅删。智能网联汽车市场有一定的占有率呐刮溃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粪挽。    3蚊嫌蘑、建立有竞争力的自主创新体系备。    节能汽车在2020双诬、2025绍棠、2030三个阶段提出典型的指标禽炽汤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疤讨,5升秒崇娥、4升玖婚梨、3.2升良宏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仓杰,2025年15%瓦食枷,2030年40%以上碱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术软墓期、自动巡航烽炯疵、车道保持应用已经很高廉无蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毯工帝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧添倾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颠遂,经过技术路线测算实现总的目标劝鲍傲。从路径识别上来说伴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口插乓,以能源动力系统优化升级转型作为重点此必,以智能化水平提升作为主线枷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泄响,全面推进企业产业发展劳暑。    第四爬,分技术路线图的基本结论费输讣。    1吴鲸、节能汽车蕉。总体上有很大的共同点鹿长,重点在混合动力技术既甸、内燃机技术式、其他驱动技术秽辛。混合动力是技能的主流技术叫猛,当然轻量化也是另外一个褂,但是轻量化有专项的分析娜冈未,在这里没有强化卉免牛。    乘用车总体执行轻量化俗缄、小型化弹伯、混合动力剿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共朔。    混合电力是一个主要的技术伪猛,达到5升玲逞苦,4升刑扫、3.2升的目标棚固,混合动力是主流刊忱算,其他是共性的慌,轻量化激丸、摩擦等罗梆。    商用车混合动力应用时间稍晚屋,重要度低于乘用车盼。    2猩立、纯电动与插电式混合动力汽车碴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碍徘,加强轻量化成为趋势蛊啼牌。轻量化对电动车更加重要损婚。对于插电式非常重要的都渴汇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芯堡,驱动按矗、点击辣、控制吗李、充电滥滑荒、混合动力发动机诚,高效耦合发动器残牧乾。动力电池本身有专题硼虱扩,在这里没有过分强调朝。    这两种车提出了总体的发展纲要垄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坊殴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搓峰沽,甚至可以忽略不计犁睬。    从四个层面梳理了技术需求滤烤,提出了一些优先的行动项认台,面向纯电和插电盗,国家科技技术支持十五年了翻,下一步除了电池列为专项之外当伎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挛。    另外竿陋蓬,聚焦关键零部件胆嗽、基础突破和可再生能源蹄贯肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玲。    3桑康、燃料电池汽车渡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侧辖此。从中国汽车产业来说嘿纠碾,现在重视程度不够鬼槐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恒片。希望四部委提交国务院进行发布和实施喂吴倍。    在研究过程中襄砰亲,大家对燃料电池认识分歧比较大瞥,或者没有共识诽鲸,这里特意保留一个燃料电池发展目标私摧,跟发布不一样夹剐。发布时2020年达到5000辆的保留规模断锚吠,我们是1万;2025年是10万娥,发布时是5万;2030年是百万攀,发布时是10万立衡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粟亮俄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攘、耐久性甫、成本划季、氢安全瀑缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姥蚂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廓卫硕。当然盯,全技术链的技术攻关需要做读,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口时禽。前期小功率燃料电池饱,中期是平衡的燃料电池栋绷力,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拷勤硷,到最后全功率的燃料电池坞突槐。当然就,电电混合是最主要的脾忻福,最后电池小容量的技术路线眠辫,但燃料电池的功率更大一点坏纷蚂。在这四个层面进行了技术创新梳理冯雇嘿,燃料电池要解决的东西很多肯列,包括材料盯问氛、膜防嗅藤、电机纷、燃料电池木疾纾块堆晦蒋完、系统技术固、整车技术毕。燃料电池也是下一步国家科技番、资金支持的重点郊宋静。    4行录从、智能网联汽车牧弗,这是新兴的技术发展趋势甩肚仇。其重要性与新能源汽车同等重要恍凤谩,有部分专家认为更重要趟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湃,技术和应用的优势坍相洗,也是机遇香捍豁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘶,涉及到国家信息管理糖哺捎。对核心自主提出了很明确的要求写,即两横三纵董。    车辆技术上更多的是决策藕处、执行艘兼。信息技术犊募,信息安全恐浪,地图技术也是非常重要的嘎捐。两纵兽团,一个是车载的滦,一个是基础设施块。智能网联一定是循序的蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用伙拒菠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐厢。这两个路径总体上循序得到应用扒肌酥,从商务车来说吉熟,更容易形成车,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔽搽寞。    从四个层面聚焦一些技术需求端零糯。跟燃料电池一样湃,需要解决的问题更多一点烽卧躬。从感知决策执行的渐沤唯,特别在决策阶段帛蒲,差距是比较大的烫,感知当然也有差距按碑。在信息层面炼扒朝,大数据部、云平台怂扛绊,相对来说中国有比较好的基础和优势悉便诗。    作为一个前提通,对标准法规先决性栓捆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挤虾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烯监锌。制造技术不细介绍了亲勿固,还是聚焦在新材料的运用千蔽,以及新技术对制造技术带来的变化淖绰,聚焦方面进行了说明损舜涣。    动力电池据熊,分三个目标怀,目标上有比较大的讨论和争议瓤橙,比如说新阶段提出了350绷惦、400沪逛郊、500的质量要求皇其兢,争议非常大释聚楔,重点几个层面梢醋痘:    优化现有的代表电池技术底,提升技术水平们壬炬,特别耐久性凶猩空,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疗蜗。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救。现有应用以企业为主体来做庐。当然室彪掏,也会关注动力电池的回收利用技术竞毙。    最后辟芜毕,轻量化够裙。简单来说哀超,前期聚焦材料技术聚、设备技术午踞、制造技术某、回收技术享炮驹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹭椿竟,比如说传统的四大工艺的变化滴谴土。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俱坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐琶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酒、供应链纽赡、资金棉许灌、汽车等方面的诸多质疑斑花。期间,明确表示不会放弃造车额晌燎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梨屉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融默峦、互联网及云容澈问、内容哆恕、体育,还有三个端口类的,手机面帆、电视敝捂、汽车飘辫宛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣溉搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力档。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿第体。    乐视的电视做的确实是非常不容易陇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疾谓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元危。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瑞埃骏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挛。总归累计亏损36.33亿元投蜡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面督李。第一部分就是投资人的钱冯入谋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呢淖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爬枪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现观。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婪埠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鼓怪、体育43亿棘茨、手机50亿,房地产64亿党垮、内容108亿坏、互联网金融151个亿烦投、电视187个亿供盘蘑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅皑伙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棋枪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的参般开。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娶蜗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颁揣收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泊嫁劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箱几栖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙南。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恋恳紊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵串。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吉胸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夯涩。很可惜,你们蒙眼狂奔禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膏遍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浩呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   12月10日桶簧馁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹胎:一条是政府主导承痰、政府补贴的方式默,这是当前的主流怀福圃。一条是消费导向褐,依托市场的内生成长道路硕。”他表示讥,(电动车产业)进入者中涛袜,大多数最终可能会被淘汰瑟虐喂,但是不能不给他们机会邓舅艰。国家已经开始放宽市场准入袭济,此时摊,应该在两个方面把握好政策长醇:1翻鲜茎、应当欢迎新的进入者撑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炔到喝,让投资者自主决策痉,自担风险逆箱俊。2投屠负、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺问邻,严格市场监管担,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帝派盛,目的是建立好的产业生态粕笔。电动车产业化萎,最终必须依托市场来完成堡,因此喊氦,政府的政策必须产生长期预期碱体。推进政策应当借力市澄汀,发掘市场的潜力糖破项。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凛娃付。政府政策不干预技术路线上理,政策的实施不是导向对政策的依赖扭荒,而是政府作用的适时发挥浪喘第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲男:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戮貉陀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匪峰痘,戴姆勒有望在今年成为全球最大徘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗诗祟,这一目标比原计划提前四年实现拱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莫哭朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标摊千,比预期时间(2020年)提前四年籍。”   据悉滇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标独,当时受到与会者的哄笑寥。然而醋苹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竣喷,领先劲敌奥迪和宝马葛梯。(实习编译禄存:刘欢 审稿廓袖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怖袖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编边:韩大为 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载巧欺,违者将被追究法律责任睫钉阜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爱想。在提及新品牌“WEY”时醛,魏建军表示麻朴,“将夺取丰田和德国大众的用户”樊。   记者去:为什么把自己的姓氏作为品牌暇?   魏建军逗嘶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹤豆戒。我对WEY很有自信架缝,就使用了自己的姓孙撩炮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惺,但在中国汽车行业我是第一个桐侗扭。   WEY之所以采用英语珐酿,是为了要瞄准成为全球品牌帅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脚畦骸。   记者痉壁:对于竞争对手有什么设想辱履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撼片:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎胖瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剿愧筏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栓,在此基础上还要实现15-20万元的定价革。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够毒。在性价比上WEY更具有优势太壳鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编频刹:李芳 版权作品玩奥爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬纤漆,严禁转载娄,违者将被追究法律责任甫半捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恭,新能源汽车的发展也不会受阻坝坊。   根据工信部核准的数据扮,今年前三季度颂舰,整个新能源车销售16万台嘶酿忍,同比增长83%茸。其中堡善哩,新能源客车已经占有40%以上的比例湾,达到了近半的水平尸,发展前景面临压力吠拼赖,但乘用车只有0.1%怒发捎。“我们涨十倍是1%林我,涨100倍是10%蔬承,新能源车发展有巨大的前景和空间吕捐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洛搜洁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亨,全国乘联会秘书长崔东树说弹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁薄仟。根据国家制定的产业政策要求撩,到2020年擅迷衅,乘用车百公里油耗要降到5升辨,这意味着五年内降38%的油耗咐翠师。“基本上谁也实现不了鸡辩,只能靠新能源车来推动唾。而这种新能源车沧,插电混动可以降80%溶,纯电的可以降100%的油耗付蔽,这种情况下只能发展新能源车交惠,这样新能源车乘用化贯绥,为什么我们一直定义为为生存而干毁现,你不干就要挨打涟剐。”崔东树说懊噬济。   另一方面炕锋陕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喘溅蒙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怯咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挎陋,因此定价弹性很大钩溜。”中金公司的研究员李璇说辱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷榷凑,为消费者提供很多选择墟祟变。随着技术进步和更多电动车型的开发菇竞,新能源车的成本会不断下降投芳,比如闹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舷巷泵。“中国的纯电动车型出来以后茧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滩荡搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后定,发现基本上17傲、18年以后的新能源车念,达到8年10万公里以上莆搂,整个成本是比传统燃油车是要少的完,甚至是少了20%到30%皆。”   电池是电动汽车发展的核心褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋肛,电池成本还有很大的下降空间粒肖诞。目前旅划,整个电池的产能供应相对过剩洽废彭,国内电池企业达100多家累赁届。据统计线切告,目前整个电池的价格大概在2块多左右抹桶脆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烹虏。因此沤钎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摄镜,这样才能达到标准郴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镐粪嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食唇:李芳" "   我们不认为绝对的销量苯戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宛男陌。衡量一个品牌成功还有其他的因素辖,比如利润率膛化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫。除此之外谓将,品牌力湘闲、品牌的知名度孪嗽、美誉度谎沫灵、影响力凌暖,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦颧。宝马在创新精神上是首屈一指的绥撤,因为汽车行业正经历巨变撮撼,在电动出行鲜、智能互联新畔峭、无人驾驶等一系列发展方向上咆疙醇,宝马都打下了比较好的基础且拍染。    临近年底斗藏溶,伴着层出不穷的新闻事件储,高档车市场竞争愈发激烈刷颈笆,作为全球领先的品牌——宝马荡田脖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吓剔。近日柯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敦孪烙,听到他开诚布公温清郡、推心置腹的看法搬搭肃。   问疏磁度:根据最新的销量数据拣榔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奈悸。那么竟臣,您怎么看销量咖、利润菲、与经销商合作伙伴的关系肆枢淌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敢: 每个竞争对手的情况不太一样嚷缺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似,所谓的增幅我们一般都讲同比逗,是跟去年的基础关系舵瘦略。几个因素加一块儿戌酥牢,我们不认为绝对的销量媒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糖虏炕。对于宝马而言拉芜炕,今年前十个月定,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善头,同比增幅10.2%褥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陀,同比增幅接近11%啼侈干。我们对这个数据还是非常满意的稍,这也达到甚至超过了我们内部的目标苗旧论。    除了销量本身的绝对量或者增幅棉赫储,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磷,比如利润率滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭倍炯。除此之外目龄,品牌力波、品牌的知名度粳嚎诲、美誉度顶掠、影响力骡蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素颅举上。宝马在创新精神上是首屈一指的灌盾,因为汽车行业正经历巨变膏,在电动出行让铣溅、智能互联钡堡膘、无人驾驶等一系列发展方向上竿,我觉得宝马都打下了比较好的基础帛。总体来讲龚,我们并不惧怕任何竞争菠撕,我们也欢迎竞争讹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹲羔屡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势需。   问腹释娇:最近韭,关于奥迪的新闻比较火恼掀。   刘智侯灌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硕狸。对于宝马品牌来讲化,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宫啤,双方的关系也非炒琢遥好探戌。所以想色,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冗舰,一个是宝马(中国)境,一个是华晨宝马怠,但是我们有一个整体式的营销团队谢窖,有统一的零售网络劳棵掂,我们在总部有一个统一的管理团队卫氯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刊纠刀。至于竞争对手我不是特别方便评价景税曝,不过至少释放了一个很好的信号汰纪茅,豪华车市场的前景依然很好勺溃。    问伴瓤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斑?    刘智退菜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳位剐。因为从经济的基本面来讲瞬枷棋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渡扛晨、持续的发展态势稍巾。之前以出口汾间、基础设施建投资的经济拉动方式始兢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潞碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求咕捐,其中也包括对豪华车的需求登。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聚蓬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挺青氨,这几个因素相加萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陀。今年彼噶,豪华车的“盘子”接近200万辆涤,未来可能每年的增幅不会特别大廉碍陌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑红。所以剩嵌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床辰棘,力争在市场表现上优于竞争对手萌晶图。   问懒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骚,这一岗位和以前相比有哪些挑战舍?   刘智幻签软: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化财汀鹊,因为我在宝马的八薯茎、九年时间覆伯,换的工作岗位也挺多的疏。换了新的工作以来变箔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营联,比如负责国产车的销售首,可能是比较短平快的辆捞洽,看的是一酪、两年之内的事情似。在宝马中国总裁这个位置上残烩柿,除了目前公司各个业务板块的运营纠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芥独,像无人驾驶虫、智能互联陡、电动车徒诺埔,包括数字化营销该码勿、品牌年轻化等等一系列的东西疾伸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队精,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究监,力争在中国市场上打下一个非巢绱好的基础膝亨井。我相信天锯翁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛇,宝马会拥有非常强大的竞争优势纯。(中国经济网 记者溪乓呈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔叔:李芳" "   原标题枪:王永清从翅妒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨膏去。别克品牌今年销量已经突破100万辆暮解,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倦甩峨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娃垛法。数据显示嫌彭捶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搓,同比上年的446764辆下跌28.64%掀炕怒。上个月惩烹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侨奶量。    因此皑攀,在车展期间接受记者采访时惧涝,王永清表示盾杜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捅,但全年销量依然会同比下降20%左右戊享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萎蓄惠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恕怠淮,可能在布局上稍微有点滞后酬愤。现在对于雪佛兰来说杠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”攀涸废。    事实上玛吴腐,雪佛兰已经开始了提速布局僻孤掸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上京,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘫眯牢。王永清表示团法,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疵案,2016至2020年投放超过20款新车沁写散。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裤段,30%为SUV车型歧,并将加速引入包括1.0T斤梢、2.0T筷浮、8AT歉、9AT浩煎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煞然呜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纯,未来SUV将成为主推车型慰阜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洗,轴距2725mm甘,将与全球同步进入中国市场缔桓私。同样甭使涵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场活歧类。    值得一提的是任江,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弯,拓宽产品线镶皇吻。RS车型将采用包括侧包围妊、运动尾翼璃、双排气管怕、降低化运动悬架氦狗唯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捍谰思,并加载多项ESS智能安全科技淘词。    在品牌营销上泞缓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骏箱讹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳。另外嫉少,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筋惊髓,演绎雪佛兰“热爱峦祈肆,梦想腺,行动漠抚虱,分享”的精神哺丸。    “今后新车的利润越来越行急痢,主要利润来源于衍生服务镜孤、二手车置换等酞。相信雪佛兰将它的结构调好后胸,未来两年将会真正出成果董粕。”施弘说仇短伤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外费背,上汽通用的新能源战略也将全面提速险喷。车展当天靡驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆将鲜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侈龄剃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洛叹狙,发动机的最大功率为73千瓦拘蒂,其中电动机负责驱动崇鹅痞,汽油机负责发电俯德赶,它的综合百公里油耗是0.9L澄楞。从上汽通用发布的节奏看惧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案势,王永清说拴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撵蛔猩,产品还要丰富饯街噶,才能满足这个法规的要求蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娘星诬,到2020年之后比例更高胶隶。王永清表示桶脓黎:“估计到2022年伤,我们的电池技术会有很大突破疼匆,能量密度大幅度提升仟溪,成本是大幅度下降版妙炭。这对纯电动的新能源车发展是好消息芦任凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅额溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱、豪华”品牌——WEY玩谐钝,W01雌诗貉、W02两款全新SUV首发亮相扭烁联,售价区间将在15-20万元粱萄芹。对于新品牌的未来发展规划居漓狭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腺仍:“WEY品牌明年将有3款车上市李亭,到2018年还将推出2款左右的产品孤崎潘,以支撑起全新的销售网络体系熊扁量。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钡省互:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裂堤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悸京,8月份推出第二款SUV W02变穗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纷经汗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疲啊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臀,魏建军详细介绍到寄蛊疗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耻,配置上拥有最先进的安全技术丸离口、智能技术玩籍矩,也更加精致滥。此外在性能上两者也有很大差异肺拇,例如在NVH方面淮釜呸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竞橇。   在经销渠道方面硕混,魏建军介绍说墩莆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偷慨溶,没有想过招募新经销商河版,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作量。”   对于新品牌的未来发展仟市,魏建军信心十足蹿竞嚷,他表示桐:“我从没想过这个品牌会失败炊武,只有退路封死才能做好这件事卑,自主企业只有没有后路才能把事情做好散单。”此外毖狈桥,魏建军坦言窜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孺群,因为新品牌叫什么并不重要驳化。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘拔,将方向转到共享经济溜房权、互联网腥类糯、自动驾驶方面新的技术贬唉蹭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上你,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毋、生动的演讲淋撂囤,就城市交通漆谓隆、自动驾驶和汽车互联等热点话题赖瓣帛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岭禽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取。    徐大全说仕,博世始终认为姑涡迸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怖。    徐大全谈到挥尾守,作为在汽车领域的老牌企业憾壳话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅认挺、多样化的发展态势和需求返,博世已经有了自己的思考和方向吃鸽。    他说腊旁,如今粮踌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨碍沥,将方向转到共享经济炔锰、互联网氨碱、自动驾驶方面新的技术秸辱蛋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陕叹恳,面对新一轮汽车技术的变革乳回团,无论是传统汽车羌、零部件企业暴,还是互联网达撅、科技企业错,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局小敛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敛农送:互联化褪范叙、自动化和安全化帮郸暇。我们预计焕邪碗,到2021年毖急,汽车将成为第三大互联移动实体湿,同时扮演人类的第三大生活空间当少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庐限,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀搞。    谈及自动化领域茫,徐大全判断贺篱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术愤,通过持续创新驾驶员辅助系统甭,从辅助驾驶始阜局、部分自动览吠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歉,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬沉。目前薄撅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怠浓很,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刑,到2020年左右惕,自动泊车功能将进行试点项目测试提单。    说到自动泊车蹄小,徐大全特别谈到停车难的问题玛。他说孩僧,停车难是在城市生活中的一大困扰汞辨。今年饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查提笔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题比。在八项智能泊车功能里厩锤车,“手机查询停车场位置并导航”金酱冲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敢。其实芜,在大型商场里柏驮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眠率。根据一项市场调研显示踢颅驮,2015年玻鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摄庙嗓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坤暗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杰缚小,在深入巩固原本的互联化弘、自动化和安全化“三化”战略基础上烩江愁,博世今年也把两轮交通赤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林。    他介绍界,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猛鞘魂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力限。未来十年熟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咀芹脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铰泡。    在两轮交通方面拧胖,博世提供两轮驱动虽触矫、安全等各方面的解决方案辽堪痪,涉及两轮电动车洞令斧、摩托车协醒瘁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丛矛梧。    最后恭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韧坍,满足这些变化的需求畦录。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关本:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猎负,“双积分”法规晤衰牵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阜,连日来肛匈棵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汤,让观望中的车企备受煎熬无肚拔。针对业内关注的焦点问题管颇肩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豌靡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悄:不久前勉疟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规床卉晨,如何理解这两套方案然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂蓄宫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)检堡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讨僵,但又有独立性钉噶,各自的核心目标有所不同墩堂效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量画,进而确保国家能源安全纤剿卞。由于中国的石油对外依存度已超过60%睛迫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登捌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展类椽,进而实现国家节能减排的长期目标棚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩吻溉,但现阶段并不能彼此替代美刀甲。对于CAFC而言氏陕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜扰,其中当然也包含新能源汽车窃诬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尸吕毫。但不同的企业由于自身能力犁、技术储备和对未来技术趋势判断不同避,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隆孙瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅墙钉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挝伪,而以后补贴将逐步退坡九垄,企业更担心成本无法负担镁号。因此仅有CAFC法规建,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况相,所以有必要出台NEV积分肛梯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驶挠创。同时伎的辱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跋,从而有利于新能源汽车早日取得突破赂卫武。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霜次,其目标应是降低汽车及相关产业淖、乃至整个国家的碳排放秸烂,和降低能源消耗诉求不同慨。作为碳排放第一大国畴辽挝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值填馈,后续国际压力还将不断增大哭桓獭。因此舍媳投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锯枷,从大方向上讲是正确的茹傲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粟惺,这和NEV积分没有本质区别殿钾,也无法确保总体低碳目标的实现嗣。实际上零,跨行业堪沧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喷驰。以电动汽车为例豪疙糜,其在使用阶段确实是零排放菜推瑞,但与欧美不同誓寐虐,中国的电能以高碳电为主跋捅悼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擂复勿。也就是说汇,在使用高碳电的情况下咎玖寐,电动车全生命周期的碳排放并不低柿隶蜗。这正是碳配额管理应该解决的问题穿屉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砷掂。实际上盖拣,将新能源汽车确定为国家战略琅梦淋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乖肉,生产更多的低碳电噶视念,否则减碳的国际承诺将难以兑现世渺。    另外壕抵斤,对于汽车行业床尺,无论是CAFC阑黄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同防放够,但都应该由一个部门来统筹策划请溜,系统思考苇铰,拿出科学襄、系统氢腐险、具体恕戈、有效的管理办法来推动实施嗜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搜旱。    ■积分交易细则需加快制定式纤、尽早出台    《中国汽车报》鲸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钱啼毋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开瘫?    赵福全我:确定合理的积分价格青,涉及到技术壬、成本和市场接受度马,需要综合测算和动态调整狠。我认为基本原则是葡咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力计贪,让没做新能源汽车的企业有经济压力射酗幕。如果NEV积分是“白菜价”杠陛抖,大家直接买就可以断传,谁还会愿意在新能源汽车上投入酪?    因此虫傲郴,NEV积分的定价应足够高浦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娩蹲垛,通过自己的新能源产品获取积分拐矗剑,满足法规要求涎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浦暖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业德绣,能够通过购买积分先生存下去电季,争取时间把自己的新能源产品做起来蝎法通。    《中国汽车报》扮冈:除了积分价格之外棠吧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑号物忻,目前处于“空档”状态此霸,怎么看待这个问题描诧?    赵福全尽完:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力热倾房。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贰凯肝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兄惶淘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性农。同时漠坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏。对于汽车企业来说钵廷秀,3年仅仅是一轮产品开发的周期聊奶,政府作为“游戏规则”的制定者厂沃,应尽快给企业一个明确的目标葱集,否则企业将无所适从穗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓝车:“双积分”中提出了2018年起捎,8%艾、10%送梁汲、12%的NEV积分比例雾,而经权威机构按照法规要求测算轨藤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难及?    赵福全芥肥:在这个问题上脆频,我并不持悲观看法淋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趟光,因为还有很多企业尚未完全发力吻歪。按照国家的发展预期井捂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藏背,如果每辆车以最低积分2分计算伍扦岛,整体积分比例就达到了14%娃,如果是分值更高的产品视姆,达到18%的积分比例都有可能泰劲。关键是要努力实现7%销量占比目标始详,而这也正是NEV积分的目的所在拒棱。    不过另一个问题引人担忧购踢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求确赎蠢,同时在CAFC核算中也有优惠骄忍:一方面油耗直接按零计算蚕热挨,另一方面核算数量加倍票棘,从2016到2020年分别是5倍毒霜、3倍解胚、2倍表汞靛。此外旁钳埂,按照单项抵偿原则陡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分干脑娩,还可用于抵消CAFC负积分瘫。我们经过测算发现绷,CAFC中的这种双重优惠菜晾参,对新能源汽车的“照顾”过多了齐啃虽,不利于促进其他节能技术发展巷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险长校。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镀,CAFC的达标难度就会随之大大降低息镀弦。实际上房,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辟妻,两者不可偏废表逆晦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展餐拢亮,但如果CAFC目标落空紊淬,国家能源安全受到威胁界,汽车产业的可持续发展仍无从保障困齿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消横饥圣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿燃,这不仅能确保CAFC目标的达成世偏退,也会提升NEV积分的价值本,避免NEV交易落空溪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藩耽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踢,而没有将电耗的概念纳入其中颂掸舌,这样的算法是否科学脚嘉颓?    赵福全蛊绒:NEV积分分值以续驶里程为依据郎酶,这与推广新能源汽车的初衷相违背腐,也不利于鼓励技术进步巳膊襄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰。推广新能源汽车是为了节能减排刀恨,因此不仅传统汽车窍绘密,新能源汽车也同样应该抑大扬小敢、抑重扬轻靶疯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耽,而不是搭载电池越多越好颧,因为大量电池搭载在汽车上移动垮函,这本身就会使能耗增加立委饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柯,也意味着大量增加电池生产的排放柔巧拱。    政府应鼓励企业开发低成本挺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熄蔚磨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腔。也就是说享厢习,政策制定一定要“勿忘初心”嘶漂祈。建议NEV引入单位电耗恒,即吨百公里电耗的概念妊难,作为积分分值的依据枷。同时默佛箱,对于小型车电耗适当放宽耿敌,而对大型车提出更高要求夹寄,以鼓励新能源汽车小型化秽成呈,进一步提升节能减排效果痞管帛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妊番米:在“双积分”中携,没有将新能源商用车列入管理范围侯,这样做合理吗撮盾姐?    赵福全摧惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙渑铮可持续发展的问题且琴世。2015年午,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艾卫,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩攘。而此次NEV出台却未涉及商用车稠放,这是不合理的虱届,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔽,也会让乘用车企业感到不公平挠抹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盯善频,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炉壁皋。我建议抗搏绕,应该单独给商用车设立NEV比例要求卵徊抖,可以不与CAFC积分抵偿寝,但企业之间可以交易嗜佬。因为如果没有NEV的强制要求纤,在补贴退坡后鹤坤替,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确咕挡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拐屠沪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水书。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泪权奔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陶秒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旧避,盲目投资之后聊,多数公司要垮下来冉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热考沥蠕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎干捣舰。    以蔚来汽车为例航,去年8月还只有100多名员工设,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戒。据中国汽车工业协会最新统计白,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆施填朗,销售4.4万辆魂贾,同比分别增长25.7%和43.8%眠汉檄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柿溜,销售28.9万辆阑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茫垃绒。蔚来色戚、威马佛、前途掠空、小鹏等已是新能源造车领域的热词立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骄垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎俩救,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》理杜滔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目等芒赋。至此誓莎,奇瑞新能源成为继北汽新能源脯、长江汽车烘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梢北。    “新能源车企的风险舅揣弹,其实很大蹲。”王秉刚说甲瓤氯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傲,对风险有足够的分析溃,有可能投了很多钱硼,最后做不成苇醋蓉,带来不必要的损失蒂磊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夹,简单地投资建厂成蔼胶、增强制造能力存握惟,未来堪忧搓。新能源车电池的技术进步非常迅速 狸崩,现在可以用的技术一年后就不行了秽等。如果没有研发能力就做不过人家涛郡魔。“一下十几个亿扎进去宛,有可能最后做不成荚,我还是提醒新进者要谨慎一点亨陇甲。”王秉刚说统酥。    事实上饺暑,目前国内的新能源电池生产厂太多了趁刻侧,但规模都不大碑驳。而且动力电池总的规模也在扩张中懊睬,尤其质量好的不多巩校玩,“据我了解庆恰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单献。”因此撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺趁宛。   谈不上“红海”幻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皇梧潘,但道路曲折乡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虱,造车得有钱检、有人才椒、有时间茬绕秦。“钱我们还行犀琳,人也不错叫莲桑,就是时间太紧涟令,毕竟搞汽车三年算很快坞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合五祥。”万锐坦言搜柒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涂佰。    不过狡汝鸿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涸,万锐并不认同幢必薪。在他看来废庆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镶,因为大家都还没“下海”猾操翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丧,大家还在忙于造车粪敢烙,搏杀还没开始功。    “这是好事澳斫グ病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绕唯,目前中国传统整车企业有150多家怀甜狠,新能源车企至少有30多家扣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铃花。    至于是不是过剩埔禄赊,梁伟表示这还是要市场来判断砂帘荤。在梁伟看来皖,其实中国传统汽车行业已转入新常态柔兄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廷,除非汽车消费大幅好转宋菏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锈芒。    但另一方面童,根据预测广淖,未来5~10年蚂淮贩,中国的新能源汽车将保持两位数增长奴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称如稗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俄,到2020年时产能达200万辆末脊、累计产销量超过500万辆帛氦。梁伟认为伪涤,从年产几十万辆到200万辆的目标倪,新能源车汽车肯定还要快速发展憋玻宫。目前的新能源车市场还完全没有定型肃石倒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厢迁督。    梁伟特别提到了特斯拉的成功都呸沫,“很多人此前担心特斯拉会破产虐嘎,但Model S和Model X推出后效果不错耽毫,用户接受偷。经过多轮产品积淀惯茄陷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃螺敢盛,特别是成本下降得较明显辖岗测。特斯拉可以闯出来收,中国企业也有机会扦、有成本优势古。”梁伟说尸猫麻。    对于最近贾跃亭的乐视借铆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澜,梁伟指出瓣吨,除了技术敞,汽车行业还是一个资金密集红、劳动密集的行业罚枯。如果要进入弊,需要企业在未来几年有大量投入孩剿,以格力电器(000651.SZ)为例磁珊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宠烙狙。    梁伟表示灵物,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来物脸,毕竟快速把产品推出来催,现金压力会非常大疆。另外旗喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力河,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘瑞,这是一个很长的学习过程期韦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂渺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哭善府,也是第十七个中国记者节蹈。2000年浓楷床,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巍财,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肉褂。此后记者节像护士节梧蛾颂、教师节一样对,是我国仅有的3个行业性节日之一示上繁。   值此之际垢刑触,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绅陵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虑。      坚守还是离开茸芦斥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀剧挂:去年网络广告总量2096亿元奋崎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傲嗣戈。报纸下跌超过35%亩,杂志下跌近20%滔挤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脯,单项将全面超越传统广告盖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拍罐梢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者究供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痊,也仍能保持着不俗的销量尉。    “没有路可以让我选择偏拘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痞。”陈总对此直言到竭狠顶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿纪惊,但发行量保持一直不减遣示。诚然碎脓讽,这离不开报社给予的支持谩。但从自身发展来讲霖凭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好称梧患。究其原因潜宋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸿。   汽车也好豁,新闻也罢皋毫驶。毋庸置疑绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伙剑舜。   纵观整个汽车行业的发展趋势水,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔梧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吝玲词,但不可否认的是剿腥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琳就。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绿辽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者概蛙。    除去对报纸瞬炼苛、杂志俗、广播盲棋沟、电视翘浚、音像等载体样样能玩得起来悉炊,还需操弄3G快、4G等流媒体技术谢尉。我们不知道下一站会到哪里颇忌嗓。   面对媒体融合大潮人,陈总胸有成竹的坦言乒茎弘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妓醛鸿,家用汽车转企改制之后继续深化改革芯甜。由媒体到传播机构遂,由杂志到全媒体平台猜华,历经两次创业琅兴澜,家用汽车探求新的发展方向肪戏稼,抓住变革时代的发展机遇渴洞介,赢得了全新的利益增长点儒壁。不再只是单纯的纸质杂志吝送,视频项、自媒体等做出了不错的效果颁辖。   其次工铺粪,就是在自己的企业定位方面赎徽,中国医护工作者汽车消费调查围袜慕、中国城市教师汽车消费调查是以医生平垮踏、护士部伦法、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛾烤。这些调查一做就是3年拎,走遍全国大中小城市鸿,做出最真实的数据赂。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔑,网红主播频繁出现在各类活动现巢喾獭,手机发布会湘、车展每、房产开盘瓤、比赛等一场不落竭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会购。”   日前糙胶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惜镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寿。   对此事件愧拉,亦不乏业内人士称糠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜,呈高开低走的态势疼。   陈梓萱表示白膳:“在现阶段的传播环境下肥伦烙,媒体记者朝网红转型扩坷,把读者转为粘合度极高的粉丝唇,增强彼此互动砰瞪、沟通色淀浩,无论对于报社还是记者个人拾,都是一件好事帮慈。”   “把流失的用户拉回来侩吮拷,用互联网款巫透、新媒体的方式迪绕木,我们正在努力尝试八歼,但具体执行效果如何拢釜,尚无法判断搬玻。”全媒体时代蹋,我们永远在路上儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:张瑞丽 版权作品县,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐颁,严禁转载萄,违者将被追究法律责任色悔。 获取授权" "  原标题猾步:广汽传祺肖勇吉嘿施:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰省胶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典融够。在本次活动上怖雌础,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夺好取。广汽乘用车副总经理肖勇表示博瓢畏:“时尚是一种潮流碧,其实就是顾客需求囤,引起客户共鸣晒疼,汽车也需要时尚捶,所以GS8出现在了这里困。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈缺顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔联咳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩莅荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毒么拨,中国品牌基本上没有一席之地巳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沉锨棚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藏为。   对此配,肖勇表示袒:“传褀GS8我们就是承担梦想爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀嚷骡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聘抢,所以在豪华汽车上建辽,我们率先实现突破卸姜套。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洁贺偏,我们就是要跟汉兰达奠、福特锐界形成三足鼎立踩赖,甚至未来超越这两个品牌傲拔,这就是我们的目标擞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逆硼扳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贯深,创造单月销量的历史新高吉驰,爆款车型占3.4万辆讨保杀,但受制于产能安排的影响常俩,造成其他车型总的销量并不是很高贤说。面对这些问题郸输,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅拜乔。   肖勇表示弓鹤途:“明年我们的产能瞪贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隶剩捂,产能将得到释放染。我们在满足GS4的同时开,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫福,最起码销售五千辆以上椿殴,剩下我们会再分配个其他车型猫讹咎。”   同时为了加速品牌向上叙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市貉。同时肖勇说道淮协呕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哄共停,在明年全部投产牢冗,所以明年最大的问题还是产能稿激份,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扭甩,我就是聚焦我的明星车型啦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  还有不到一个月梯仿拟,东风标致4008就要上市了溯伯啊。它的颜值碧讲、科技装配足够有吸引力掂辞,那么随着锁定竞争对手镀漂、谍价染下姬、销量预期等关键信息逐步浮出水面涝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怠旁簿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸽酵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饲吞氓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影前。比这番景象更热闹的螺且,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会块尘侍。   说到品篮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刮,让媒体品到了极致沸绅。在工作人员的讲解下休锨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计礁首嵌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴边欢,无不让到场的记者盾挟究、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识思纳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懒、品味享邓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宋,东风标致在今年推出3008倡碳、4008后鹃,也将在明年陆续推出3008S墨蓟、及另一款7座SUV办。据中汽协最新数据显示痛红,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝逛,同比增长45.91%襄。那么怠,在众多SUV产品中孔舅面,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闯娟妻?东风标致总经理李海港对记者表示风架顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦睫扁,东风标致的SUV一定是最有品的愁,这个品是指品质含叮、品味卵防,今天的4008就足以支撑这两个词圭癌谩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣土?李海港对汽车产经网独家表示含将假:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镜烩,轴距达到2730mm鹅,是同级别车里最大的波钨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统段畦那,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趁,在配置方面更趋向于高端形鼻狼、智能草,进军更高一级的SUV市场痴珊肝。”   然而吗巧,另据乘联会的最新数据苹衰,1-8月捻川实,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拳痊乒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呜膘娄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么书,作为中级SUV鞠屡祥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箩欠虾?李海港向记者算了笔账瓶梨蛊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溅矢己,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求废佬溺。“这种需求就是4008的机会型贸地,也是4008成功的保障鄙。”李海港表示卤冀纺。   “狮虎之战”将上演   还未上市桶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碘。李海港认为夹籍惟,4008在科技装备惟乾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贡嘘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盗裴陆。”李海港强调淖。   通过外观设计及车况数据对比后发现纺,4008的设计颇具未来感和运动感其毋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靛,4008在轴距上占有一定优势揉,也使得整车造型看上去更加修长掳。   那么祷璃,价格呢懒铣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洗褥,通过对比翼虎的指导价卿猛,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膜唯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢形车附?据乘联会最新数据讲,翼虎1-9月累计销售84258辆队倾,月均销售9362辆弄。但值得注意的是豆烂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篱扮。那么赐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驹垂,可以说也有一定难度闹。   汽车产经网了解到艾,由于目标客户锁定在换车需求的群体偏乃马,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顺详送,以吸引用户选择4008观。至于置换方案的细节稠,李海港表示还未最终确定凡湘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸颈:李芳" "   国庆结束后免,北京檀环、上海肉先、广州诲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侗参,引来了社会广泛关注籍洞。平台闻风声烘撇泼,媒体炒热闹腾碎,百姓愁价格美天。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寞,“网约车”只是第一块烫手的山芋逼法。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膊,又要确保公共交通体系的稳定事,还得照顾老百姓的感受救梗尝。    比较普遍的观点认为铜兰豁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斧齐,征求意见中提到让市场来决定昆,这是非扯兀科学的氖泊。作为用户弦匹,担心价格上涨七,特别是比出租车贵誊膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益呕让乐,我觉得这是大家多虑了滤。过去狗恨,在平台混战的阶段能毖勃,资本介入烧钱抢流量额都,这本身就是不可持续的陪蛾,价格逐渐上附獗浴,平台收取中间费用是必然的骸。    对于各地的征求意见绩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌心耐。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等废茬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绊。    网约车规范的政策是非常需要的炼谁校,作为共享经济热潮下的产物缝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冒。任何一个商业模式坏,都需要规范起来酿。因处于监管边缘迷,过去已经发生了数起网约车的尾昕梦猓害案件脓。我们在对受害者表达同情碉鲁、对肇事者表示愤怒之后愤鞭庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箍。    然而督,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的截。比如说粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铺本任、车辆要有上海车牌被,并且轴距要达到2700毫米厩泵电。根据滴滴公布的数据粪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胚庆,拥有上海户籍的不足万人抢。这个情况在深圳类似掀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祟。如果按照细则明确执行板寇擦,这就意味着阶小,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滩魄愤。    共享经济是大趋势怠梧署,但监管太严可能打击积极性瓢竿艰,这对立法部门是大考验杠翠。互联网时代浩艾,网约车大大增加了出行的便利蜕悼杏,使人们在出行上拥有更多选择匪离焕。监管是为了提供安全高效的服务保障惦,而并非要让网约车集体消失粮秽踌。现在的征求意见许多还是首次提出嘎燃,建立体系的过程中应该让用户感、司机及平台有更多发言权犁泪。    我们鼓励共享洁柬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒲,与传统交通体系形成良性的交叉互补你难签。    我们希望立法疤,只有合法合理才能保障各方的利益颂卯喷,所以网约车服务一定会是标准化末挨韧、安全化的形死。    我们希望在所有领域都有不断开放寞、不断完善的发展方向扔,这是产业互联网时代的必经之路桅。    文 | 著名职业经理人额滥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭车:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗓:新造车企业已经不再神秘藕凡,告别概念车的品牌曝光期蛊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰崇。投建工厂乡拣、申请资质哎桃,造车染搅,他们是认真的朗贪。不过模矗煞,“八仙过海步纽、各显神通”垢,出身背景不同的创始人辨松,对企业产品和品牌的定位肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”欣味江。    想听“真知灼见”届情刃,走进新造车企业珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞎诚坝,敬请关注峨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屠。10月10日食,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗡珊。这也意味着奶榔迹,前途汽车继北汽新能源荚空、长江汽车之后兜九,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中南湿锋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幌糯瓮,可以稍稍松口气泄诬绣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柯踞,他直言到2017年底前途K50车型上市前躬鲁寸,相关准备工作的日程已经安排很紧张搔,有许多事情需要持续推进瞥棠谰。即使如此亲点,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闻横。在与记者的沟通中烁徘,他详细讲述了自己的创业经历拔揭、资质申请的情况恫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谎奠。    短短的一个小时蔬盎,陆群留给记者最深刻的印象是输,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凉椽,他们怀揣一个美好的愿景玲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卑。    ■ 拿下资质不神秘科,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哩晒税,许多人都对过程感到好奇胺刮胸。陆群则表示歼坤,拿到资质并不是一件神秘的事情撇设染。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恰樊家,一点一点把技术做到位帝宫魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傲共。”陆群说炭糖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抄脊耽。具体流程是脚,企业根据相关标准去申报项目钠绒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请当。陆群认为少勤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展街句、引入新的技术和参与者告,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蚂癌融。其中对电动汽车的四项关键技术畦,包括整车的集成和控制技术吾乡,电池的管理技术獭戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侈衫。同时搬,技术具备后还需要做出整车秤病淮,并按照标准做大量测试腿铃,要达到很高的标准诫。据了解醇啊杭,整车控制管理系统(VCU)骄腔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膏鸿,也是已经掌握的三大核心技术矛。    更重要的是社,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向板盗夯。早在2010年卧虏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聊屉并,开始布局电动车寥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吧瓣通。2012~2013年溶访疚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目南,在高端纯电动整车设计估饰醋、研发方面取得了初步成绩兰悄。陆群说驼湿面,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”既坷厕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展构全,开始引起业界关注氢。那时苦,行业对电动汽车的关注已经比较高册,而前途汽车早已走在了前列斥匈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杭崩汇。”陆群说档冯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唇扰夯,专注纯电动车研发菠汐祈、生产皆、销售及服务侥帮炔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倡疚法。”2015年9月恳呢,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽睦,成为新三板电动汽车第一股距保枚。目前稻旗两,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宠,包括整车业务板块(前途汽车)槐范、设计研发业务板块(华冠设计)鲤密桑,以及核心零部件业务(华特技术)驴亲玻。这三大板块互为依托寒付,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兑群荤。    拿下资质默耪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点实。    ■ 技术痹、生产基地嚎粒颇、供应商都得一流    在做电动车的这几年寡辅淀,陆群对电动汽车的理解越来越深入镜泞臀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈肃、变速器等物理结构计级,还需要产业链配套沙闺频、成本控制似炔、核心技术开发等一系列工作拴。“自主研发的核心技术嫂、国际一线的供应商和自建的生产基地莎拘,是我们的三大优势剐沁豌。”陆群说健。    陆群说酱问女,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碉耍,市场上找不到合适的零部件供应商淬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惕。目前搜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犊新、VCU煌念疯、RESS等核心技术囤,使零到百公里加速仅需4.6秒隆,最高时速为200公里皋,最大续驶里程达到300公里沽。而据陆群介绍侮,这些电控技术相关的零部件琴,不仅前途汽车自己使用扭寄,也已经为行业中其他厂商供应量。    在供应商体系上遂,前途汽车同样拥有强大阵容苟搬恭,已经先后与IAC故、博世剐臀、布雷博吼品日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丁汹楼。这不仅确保了产品的品质玲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痕乓羌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骋嵌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡袄省。今年2月姜挛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铣,按照规划箍横牛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抵寥,将在2017年中试生产矢清,第一款车K50将在明年底上市呜碉封。值得一提的是澜脚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盾砂烯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”免京,最大可能提升汽车的轻量化水平城剩。    陆群认为脾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车广,而是要通过成本控制柑衔、技术提升来实现蚀,其中轻量化就是很好的解决方案孰。他强调焊:“前途汽车的产品规划和市场策略慑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桅,在全新的市场领域不断成长施蛊商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悲,中国新能源汽车市场前景广阔翟,存在巨大的市场机遇哦接。据他估计敦侯哺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来围我磕。他表示驼车,前途汽车已经做好了准备暮。    陆群始终坚信一点凭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琴囊。在他看来帽模,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缄葛。“所以磐咸,我们专注车辆性能垦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶,迎接智能互联时代宠兰。”他说崩下幸。    自1990年大学毕业进入汽车行业玫辟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹅廉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赫,创业历程也已经13年话袒,算是行业的资深“老人”寒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绢菠,他的团队也是一群“汽车工程师”略副毁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌。    陆群说弟潞界,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姐,像华为一样拥有先进的技术萝备、过硬的产品品质以及国际化的视野戏划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛胆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饭簧,同时拦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益断晌。一时间卡凸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熬毯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狼,对于新政非、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厕伞肯。    看自己   记者崩氢: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗓躺咯?   魏东负: 一方面倡财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勃访,根据北京坡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碱牢,我们会在司机姬甭、车辆和运营都符合当地规定的基础上略嘶德,继续增加运力保障存吃,这其中包括增加自有车辆厦,也包括增强与当地伙伴的合作诲。    看政策   记者确: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卑,有观点认为佛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潞按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垫颗堤: 这样的说法不客观朴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘫棉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情结劝头。    某种意义上讲虽慈,首汽约车项目上线之前瓮晴蹲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盟,我们只是在政策范围内尝试着做疵篇骗。彼时具故淘,我们借鉴同行业企业技术手段瀑长、商业模式和合作模式嗡,在政策合规的前提下撤,尽可能尝试坍遣陈,当然徐熄愧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庭呜,我们是十分期待政策落地的枚边摧。因此僚豌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彼敲。    记者恰: 怎么看待首汽约车的先发优势矛殴?   魏东斗泥拔: 的确净看娘,北京市场上我们目前是最贴近政策的勒换项,但从全国“一地一策”的角度来看级输协,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盼悔棉。    看行业   记者尘: 按照当前征求意见稿来操作第诬菠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疚会。   魏东酞本捶: 我们对于各地方出台的政策表示理解氛桑,网约车实行一地一策制度守棘,各地会根据各地的交通发展水平窗梅、城市交通需求来决定如何管理网约车外顷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慷朗驴。    看未来   记者耻环: 未来行业格局将有怎样的变化胯惰迪?   魏东酶辆: 当各地政策正式落地之后帕疏,会明确供给的标准揭朵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣钋善俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域臣,同时粪庆,对于准入的司机进行严格监管贪疟。因此恐冗虫,在未来行业格局变化上逆伟痢,在大的方向和框架上由政府来把关嘶,在框架和方向范围内卧,各家寻找自家的竞争点和突破口喜席,现有的平台选择优化平台和转型升级霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕从畏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碉卑酞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗣化赫,并通过一系列体育芯啦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻免桃携、活力的品牌形象房辱残。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篱曙,除了年龄廊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槽嗅赣。” 10月13日废陌猛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汕桓。   据悉伍守,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尝,并向年青人传递积极的正能量徽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典立播。未来透械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动变串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丰思归,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型法擞颗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拭杀,借助本次人物盛典挖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溪。   “2016年墨漏帽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’灵别岗。” 郭伟表示才铺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逛汾,不仅让不同圈层的消费者蛔渡侠、车主牌仑奢、粉丝共同参与到活动中对侗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舵颅善,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机套脓。”   事实上铺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儒,包括体育以及音乐类的综艺节目词比舒,实现了跨界合作可。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨敖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缴斗。”   根据最新销量数据显示芒,东风日产9月份的销量出色滦,同比增长超30%喝码概。其中主力车型轩逸卧龚、逍客棺闷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娜。   郭伟表示目顺,“东风日产今年的目标有所提升沪,对今年销量保持信心磊。”此外皖挛,谈到是否有可能再接再厉瓮班敦,在总销量上攀升至第四名的位置时噶存,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知不端,能超过前一名最好凌,但最重要的是与自己对标辜喇箔。”   责任编辑萝苫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭镀讥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鼻芯,管理层不参与讨论戎袭弗,每组都有来自全球各地芯虫、不同级别卉、不同性别的同事吗亢弘。”蔡澈说楔脸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡未,大家相互协作碍、互相支持得肪、勇于尝试客温吞。”    中国经济网综合外电报道娠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琳,其宏大的构想才刚刚开始荣。蔡澈现年63岁葛缎奥,其工作合约预计到2019年赶,在刚刚过去的2016巴黎车展上失,他再次用前瞻的眼光和布局踏俯,为戴姆勒集团未来的发展拈,提出了新的方向舞翠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说味孔贬:当年学的是电子工程专业界吃弄,就有人建议“傻小子箱粱,去学机械工程尸副杀。”坟般轻,“今天来看丝,坚持初心缎嘛溅,梦想终有回报惠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时偶,都会引用蔡澈的公开演讲狄擎,因为他提到了电动槽绍、互联菇、智能和共享等前瞻主题弥。    首先嫡镜背,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ室捕叉,并计划到2025年揽苛,成为高端电动车市场的领导者拱。当然困菩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列康贝穗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛋,恐怕显得更稳健颅林溯。    “在所有这些领域沏星砂,你必须为未来的投资做好准备泡险磁,”蔡澈说帘耗。 “但这是令人兴奋的诚努享,所有这些发展不仅仅是技术的改变髓互,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潍时。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铂羞楞,内容丰富的CASE(瞰思)计划垢堵,它取自于智能互联矛哩拼、自动驾驶递、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母级。有评论指出疙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帝,就是要对未来做出承诺该。 巴黎车展发布会期间管,蔡澈穿着休闲衬衫拖、牛仔裤和运动板鞋娠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名默版榔,但蔡澈作为首席执行官唾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓄抛,以加速决策和赋予员工权力著称朽醋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锋蕾领,鼓励对新产品和新发现使,进行实验性的尝试茎陋胯。    巴黎车展发布会期间寄肃怖,蔡澈穿着休闲衬衫盗、牛仔裤和运动板鞋弛,一改西装革履的常规风格姥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惩难晾:“我们并不是穿衣方面的专家沉沧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen模,而是留在了在工厂附近的办公室唾,尽管条件略艰苦劝始。至于在衣着方面的变化渡氖,没有具体的规划耍蔷,因为衣着是表面化的淮寺刀,符号化的梆梢,尽管这会传递一些信息搜宠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秒吼:近些年赊怪,我们尝试了很多新的想法饱,对整个行业而言都是全新的尝试惫猾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯驹拇,很多同事都参与其中守亲。    “仅仅3个月的时间窖,我们收集了150个优秀的想法方爸互,这些都是关于企业未来建设的好点子徽。我们把参与讨论的员工分成了八组撇秸欺,管理层不参与讨论肠,每组都有来自全球各地攘、不同级别衫堂嵌、不同性别的同事箱。”蔡澈说菩簧,“今天提到的鱼群式结构朗,希望让公司更有活力酚史,更灵活妻推。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳,大家相互协作佬萄、互相支持辰、勇于尝试萝卢伟。”    几个月前娇忌,在柏林的一次会议上迪逻权,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尚暇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犯腊里。根据德国报纸对这张照片的描绘拉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扮活捐。蔡澈告诉开发商迟溉,这张照片是30年前拍的郎,那时碾沟没,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车献。    随着电动车品牌的发布需,以及首款概念车的亮相蛋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畦闹抡。在戴姆勒的规划中伍即,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力请,包括价格灸答且、外形和性能欢。据了解呻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿,包括在德国建立第二个电池工厂崔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧需烧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕善。主场“作战”的雷诺品牌扛粒琼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR略程,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞥簇,包含设计阀趟、产品以及市场布局等方面储牵春。    发布会结束后拐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痘疯既。在面对面的交谈中唱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄穗爽。另外腔簇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丧。    网通社史列笆:在中国市潮都摹,2017年雷诺在中国有什么挑战惊白?    戈恩黑歪熔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲸斯富,中国和印度都成为全球业界的引擎骑妈烘。2017年是雷诺非常重要的一年劣化坟,我们的销售会起飞胸姐,就像飞机一样艰班,正在起飞向上并且不停加速邦侩。对于日产来讲阑鞋,也是非常重要的一年妇失,还会进一步推动启辰的产品错层,这个也非常关键浆量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梦寿靶:您如何看中国新能源市嘲嫘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沛凡?    戈恩等才:我认为中国会成为全球最大的市承ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的显墟。对于日产而言概胚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目空。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的度冀。    网通社沫堆放:对于雷诺和东风的新电动车项目梳僻淖,是否可以更详细的介绍一下墨?    戈恩好:雷诺和东风进行合作壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茎呈囊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论库,最终项目还没有做出决定秀,但正在研究当中惺漆本。    网通社男:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掣叼羞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑞嚷?    戈恩壕涎:自动驾驶一定会进入中国邵瀑敝,这是勿庸置疑的甸九。目前缸,各个车商在这方面的竞争非常白热化虫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楔健脑。在中国相关法律法规允许的时候无,我们的产品会进入中国兰篙。当前络类,我们的样车正在美国巫纲、日本做相关测试能膊。与此同时薄惊,雷诺当然不会遗忘中国市场观疽读。我们会在中国市场进行一些展示项目侠聘,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹃拳,也会帮助提高产品的竞争力玻趴托。    网通社杀:三菱的加入苔芥堆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助署?    戈恩蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三删,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助感洞惋。我们认为2016年包含三菱在内纯话蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关感。所以它不是目标侈伯口,而是我们现在工作的结果泵。展望2017年雀桐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年些肪洛,尤其是三菱的加入挥蔼豌,让我们有潜力跻身全球前三四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楔诬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蕾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锣妇。”Kalanick 说道奖客抨。“如果真的发生这样的事缅臣贡,而我们没能参与自动驾驶的开发贝巨,那会发生什么事癌习策?未来将迅速抛弃我们竟堑。”    上周四禄,Uber 对外表示挟陀:8 月底褐慧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竭。    与平常用 Uber 打车的程序无异晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车轰拼搐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务步惹似。虽然是自动驾驶汽车广醒,但车上会配备两名训练有素的工程师拧擦。一名工程师坐在驾驶位上壕褪,随时准备接管汽车控制权剖狙难,另一名工程师坐在副驾驶上仟,详细记录汽车的每个动作建痊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外其,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto导诡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剃。在采访中粮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场护。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲飧省,现在卡车运输市场也是如此涣口崩。”他说晒交。“现在谈这些还有点早挞官乃,如果非要说点什么精,我只能说我们已经进入了研发阶段复。”    在采访中品,Kalanick 还被问到泉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代档。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茧豹。他认为在交通自动化的世界里苦脾奥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乓该,但驾驶员所占的比例会下降稼沉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抹豆店。    Kalanick 说道轨耻:“像旧金山这样的城市乘,大约有 3 万名活跃的专车司机酒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沁淬,但是别忘了欣搜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呸婚,自动驾驶汽车也需要掇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄芦萝,有些情况是处理不了的敦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸坦辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员订。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翻夺嗓。”    他举了一个例子施,电话刚问世的时候贝,需要一名接线员来接线昆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会起,而是创造了一个全新的行业校希,并创造了大量的就业机会伶蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估郴:李芳" "  穆伦认为虏激,汽车行业正在迈向一个崭新的时代然妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狈钵,包括汽车的使用方式们戎辅。    自2015年9月25日临危受命墟乓,出任大众汽车集团CEO至今挡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拼沉绰。那么土卿,一年过去病衔坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿讲系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫酚沽,贴有穆氏标签的大众楼府叹,其未来又将是怎样的呢诗残?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楼,借已成惯例恨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔽疮受,穆伦首先抛出对大势的几点判断督肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架焚纳。他认为扯浆蒋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘搽惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷备,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇惩寸,包括汽车的使用方式齿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说固,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求齿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奥篓签,这需要我们用全新的理念年葡胺、全面的视角对于出行方式进行解读凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来前。显然拜琴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绘淑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的限椿缴。我们需要联接汽车世界和数字世界竭吵络,让消费者获益降槐暴,推动社会和经济的发展羔拣谰。同时顺应驱动技术的根本性变革钩抖,即电动车是汽车行业的未来咆喷卵。尽管如此刨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜜凑孟。我们必须导窘态,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虱么,同时推进替代技术的发展敬冈。    穆伦坦言赤掸髓,应对当下的变革似,对于大众汽车集团来说蒂臀纱,是一项十分艰巨的任务程柯。尽管如此速,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶创壕。因为在过去的一年里港,我们兑现了承诺叭, 增强了核心竞争力哨,积极推动集团业务的不断发展杰枚坡。因此厕系尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雇,而是“大众汽车集团将如何成功”埔磊豪。为此吓坞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钞。集团的目标扦希兄,同时也是我个人的目标鞋财付,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茸堂。    他说卞瘁,今年夏天勾编琶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仿繁夺。我们强调燎礁峰,集团未来发展的重点领域将包括汐搅:电动汽车哨豁、电池技术匿骚卧、数字化劝、无人驾驶和人工智能贝档踌,以及全新的移动出行解决方案呵。放眼未来靶辜滇,很多人将不再拥有私家车蓝空涂。即便如此烽垦嘛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稿须楞、大力拓展移动出行服务茂位撅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掇悸俗,包括集团旗下众多品牌的战略钮婪计、关键指标和相关措施赤捞颂。但在此之前峰牟簇,我们并未停下脚步搂涟,而是继续开展相关业务病。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笆衫,他特别谈到髓:“在中国腹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纤祟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抹。    穆伦表示笔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匙李套。这些实践同时也表明氖希,即使目前面临压力羞,大众汽车仍然完全有能力实现目标岔该傅。他承认碉偿羌,坦白来说举尸囊,柴油发动机排放事件影响深远铅徽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陀。我们正全力调查事件发生的根本原因娇淖家,不遗余力地解决所有问题桥,并在最近几个月取得了实质性进展弹蒋。然而对于我而言稳,构建大众汽车集团的未来菲雄,也同样重要膘。    穆伦说惭雾弓,今晚惭汞络,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邵稍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潦倍。在2025年以前囊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞪,并在欧洲市场占据领导地位铺号鞍。    最后揽屏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荒掀豹:“未来叙餐辽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点高袭绍。它意味着自由瘦、乐趣和情感颇。因此擒,我们注重产品设计墓,并将以崭新的视角进行设计创新”棋侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  今年7月底嫩,在2016年世界500强排行榜中挫牛弟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萎,比去年跃升47位俏,排名第160衫淀,引起国内外企业界酿蓖杆、尤其是汽车业界的瞩目坷甘吗。    今年退,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仿式。恰好是在10年前美,徐和谊出任北汽集团董事长鲍筹,策划罗、主导囊锹谢、实施了令北汽集团由乱到治朴,由小到大疤扒端,由弱变强的变革潭达,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搽昆风、有益性激熬、独到的成功尝试娟欣戮。但是锭,当中国经济网记者约请徐和谊寐,请他以《老徐和北汽这十年》为题晦佳殊,谈一谈自己与北汽集团时街咯,徐和谊温和噬、憨厚地笑着说梯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜,少谈捣溪戌,少写写漆。    于是徽,在不久前的一个上午珊权物,在北汽集团的一个会议室里钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慕份般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴。今天是系列报道的第七篇狡。   “北汽这些年发展快瘦该,我觉得合资这一块咆卷合,起了非常重要的作用珐烁遁。不光是从量上薯蜂鲜,速度上崩,还有效益上”卵色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎乳磁,如是说道绥鸿宛。    “在各种场合我都讲采炮,北汽就是合资反哺自主”撮屋荒,徐和谊告诉中国经济网记者弧,“合资和自主祟阑,绝不是对立撼肥迹,而是互相借力”耽纲。 2002年10月18日艘,北京现代正式成立旁媚七,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痊、董事长算起蚂箍感,徐和谊执掌北汽已是整整十年雇惧。在徐和谊的带领下形,北汽从最初的“一盘散沙”谎,到如今的中国骨干汽车集团摧戒,取得了长足发展闪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶搂,北汽位列第160位伪窖输,比上一年度提升47位侵沏,并首次进入前200名屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荚。    “北汽这些年发展快娟,我觉得合资这一块富乔骡,起了非常重要的作用际练娇。不光是从量上贡棚、速度上耻功,还有效益上”镜穿馅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐绩,如是说道嚷烧静。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衰设奇,徐和谊结缘北汽堤锤,也正是从合资开始灵冈。2002年莎错,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目割,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先、发展首都经济的龙头项目和示范工程饲拖龚。    为此伤掣,时任北京市委工业工委副书记破链妒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽串,担任北汽党委副书记蛇绥烧、副董事长菲,以及北京现代党委书记欣僧朴、董事长汰。 2002年12月23日辅郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踢黄,北京现代实现当年签约痪、当年建厂犀傲、当年投产炽讳、当年出车擦。在短短不到一年的时间里烈堡钢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢姜疤,迅速在中国市场生根发芽盾圭。由此创下了业内独有的“北现速度”禄僳菇。    时至2015年椭,北京现代已拥有第九代索纳塔糠嫡山、全新途胜莎、名图柏陶碌、ix25醇磐、朗动绥、瑞纳等14款车型藕氢酗,涵盖A0级翟钩蔽、A级肋蔚锨、B级污、SUV等主流细分市城鸩锸恕,累计产销量突破700万辆帽浅。    北京现代官方数据显示掇,今年前7个月啸虽,北京现代累计销量达到59.3万辆涕便边,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎。 2005年8月8日嘉哭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钒浑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤峦泪。北京奔驰的成立窃舍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域半嗣。    虽为国内高档车市的后来者尚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瀑惹赶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划别饱,实现产品导入薄几、股权调整达途撩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垢画硷,北京奔驰由此迎来了高速发展期锰却图。即便是在国内车市进入到“新常态”后辈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅边笨,远超行业平均水平畏。    目前涟,北京奔驰已建立起全球面积最大撤协、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酸钩技,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂九、戴姆勒合资公司里最大的研发中心较李,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环。 8月22日沁圃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托临坝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型董:C级车昂媳、E级车朴憾复、GLC SUV和GLA SUV棵背。官方数据显示难膜物,今年1-7月萎老,北京奔驰销量达167307辆窘弧侨,同比增长32.9%将甜。    8月22日夹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霞。在迎来年内最重要的车型后摩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炒挨,着实令人期待诚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时关粕沤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力试会础。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卡。    “在各种场合我都讲褂低,北汽就是合资反哺自主”勒勘力,徐和谊告诉中国经济网记者些凳,“合资和自主惨门乒,绝不是对立憾,而是互相借力”掸钞腺。自2009年以来推,由北京现代峡虫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痊、管理流程予以借鉴的数以百计缴。 北汽自主实现百万辆    正是如此杆日,从2011年虹炯胸,第一辆整车威旺306问世看立,北汽自主销量直线上扬党亭图:2011年达到2.4万辆撮、2012年实现7.8万辆卞憨、2013年超过20.2万辆淖须护、2014年突破31万辆惧任考、2015年完成33.7万辆逞赌。历经五年多的时间高隧讨,北汽自主已累计生产达百万辆狼,跨越增长令业界瞩目铰鸥。    “着眼未来涝,对于合资我仍然非辰俦撸看好飞。不仅是十三五蔬脚,未来很长的时期兜蚊爽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煤抛孔。另外腔哩娇,在此基础上奢撇双,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哪,徐和谊表示炕娘。    “年底前还会有更多的好消息秘写厕,不管是在新能源领域董伺肛,还是整车领域袜,包括一些重要的零部件领域梆,还会有一些新的大项目落户北汽魏抽。这样殿酵辞,为北汽更长远的发展淖诉猴,我想合资这一块杰念歉,贡献还会加大淬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射缕:李芳" "  9月29日绢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冬篱茨。   蔡明指出笛关谷,中国汽车市场曾是低质量碴巴、低配置昧南、低服务的代名词汉。诚然苇媚,与美国汽车市场相比赋俊胳,中国汽车市场还不太成熟俱莫。但是寄拈扛,趋于完善的服务质量隘板扦、规模日益庞大的车展叔儡、逐渐被认可的中国自主品牌豹弛峦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驼彤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熄量,分值越低表示可靠性越高富旧。J.D. Power近几年的数据报告显示农蜡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酿蝎溯,从2009年的178PP100到如今的102PP100小憋溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讥。尽管与美国市场还存在一定的差距庙,但中国市场的后劲儿不容小觑昏汇韭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奈邪航,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晃籍趁?J.D. Power最新数据会给我们答案逆辆花。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喊,而中国市场的进步速度为每年4PPH掂当。在车型研究上吗,中国赶超美国市场需要6年时间片冬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榔臼,而中国本土品牌进步速度为8PPH浦悼。在生产车型上赏冉,中国赶超美国市场需要5.5年鼎羌。   3. 在了解美国客户的需求上钾始戳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年席侠埔。   经过对这些数据的了解和计算跋藏接,平均下来颁薯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抨,才能百战百胜删,想赶超美国市撤堋,前提是了解美国消费者的需求牟酣刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖蹲:车内有令人不愉快的气味蘑屋、胎噪声过大(来自车身下面)凌枫、耗油量过大纫、风噪声过大(来自车身周围)饱脊苯、空调开启后叔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腥酚童:内置语音识别经常无法识别/误解命令莫秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谈、风噪声过大(来自车身周围)蔫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)紊匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冯桂。同时踩抹,在前10大问题中畏,只有一个问题是相同的挟掇,即风噪声过大壤醚梦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异共春裂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重门翻参。中国消费者更注重感观(嗅觉娥观、听觉和味觉等)方面的感受质量拔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受竟咆。   就目前来说韩,中国的汽车产业还有很长的路要走枢挡,无论是汽车的质量挞居,还是汽车的整体销售体系溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非诲。凡事欲其成功堡憋,必要付出代价堡:奋斗杀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沟朴谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓮讨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慈丧倦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裙爱江:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰来绕和:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔童:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹珐菏,严禁转载扳,违者将被追究法律责任邪伪谋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨降叼。同时锯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋普,作为本次车展的重要组成部分之一善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箱慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤乳柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽砰套,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伴蓄,为中国汽车产业的智能化焙颠疏,信息化方面的发展做出指导意见犬暇差。   本次峰会主办单位宿居蓉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脊炽:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缄逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉缚鞍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趟绦硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一居伎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庇轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碱怒醋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戎榷受,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檄贿。因为我以前开玩笑说了一句话赡贫,我说这个车联网这两年已经实现了肩俏瘟,就是人在车上用手机连网矮祁胖,这已经实现了陀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暑偶怒,手机天生的使用起来就比车机要方便穗将。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变案裸。有一些改变我们已经看到了恢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了改缆逻。现在有了优步朽餐节、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淬菱,这个确实听着都挺有道理孙楷恋,我们一听都很吃惊仑汉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勒,搞来搞去就卖那么几百台车碴废厦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煎嫌娟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腐乾。对于整个汽车产品寿橇、汽车产业链的改变它到底会怎么样七闭凉?   回到出行的那个问题灵,我觉得大家也不用特别的担心佳凛回。我先给大家压压惊息某,有两个数据很有意思缝脊赁,一个是美国湾区的汽车销量昏,一个数据我们一查就能查到聘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及八钝胳,现在渗透量已经非常多了厂嫉及,优步在湾区这么普及了嚼感晶,买车的人是不是变少了涪骇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁联拴,这个没有变少绰泥,而是增加了勒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错合。确实涨的很快琳布,这个和大家的想象是不一样的华莆道,觉得汽车销量应该减少每滔典,怎么还增加了呢讳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祟,你说滴滴券、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情即巳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贝诽,这背后真正的原因我就一直说豁抡蔫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝎遂,其实出行不等于汽车错,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺快锋、道路密度不够这种应用场景滦陌难。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咆掏,其实它真正的加剧了中国的拥堵苦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醒推,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%常稼。汽车也不是简单的交通工具伴恫忍,如果把汽车还原成一个交通工具次踢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂礁第。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由话颊,我可以开瘟棺,我也可以去坐地铁柿,我有北京和上海的公交卡械、地铁卡念便,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搔,我也可以骑自行车猛胯,有的时候感觉走路也很好釜垛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的方适,汽车行业当然会发生改变斑紊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酪搏电。如果你只是把手机当做一个通讯工具亩灌,在2007年的诺基亚已经做的非辰让滤罚好了碉测,但是还是被智能手机行业颠覆了屎详倾。在汽车行业也是这样算,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叙昆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咳,我们去展望一下络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶济,大家都提到很多了庞。其实很多人的展望角度是不一样的瞧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戳违。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汕汹视。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斜,更多的是解放了你不用开车鸵拈,分享的是司机护。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胜居。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刻秋,它是一个规模经济揉欧。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹭,我们的预计2020年在美国就会量产祷纤认,在中国可能会晚两三年溺涂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的让,这是我们要看的一个趋势庇锣。   第二个趋势绘,移动互联网会加快电动汽车的普及几,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车护赌醋。很多人说电动汽车是因为省油钱岗顶何,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唤吕午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拴绕,再也不需要去加油站了叉。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘傅,以前汽车公司都是专注在制造凯补,用户就认为是汪洋大海憨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沥丛桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挟吻,内部管理的界面虚我,反而把制造这件事情也许就可外包了唯刑。最后一点艰渡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲸,所以汽车作为交通工具以外的部分勉吵,一个用户买了车以后需要的增值服务祷串句,汽车公司就也机会去提供这样的服务偷畦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验净茄步。所以正是因为这样一个对移动互联网某、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兑孟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构素喷泪,超过1700名员工峦饶撂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品憋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靶并颂,激励用户努邯,这样蔚蓝的天空就会出现凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛扇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆瓮患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拘摹吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊尾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妻柏。同时呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屏,作为本次车展的重要组成部分之一赊姬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丁羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥龋介床,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胖奠涎,为中国汽车产业的智能化溯贯,信息化方面的发展做出指导意见断芯。   本次峰会主办单位副:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躲:   贸促会汽车行业分会长王侠必墙采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟略虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑哪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靶岔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤兀快坦啦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛臼赣,因为现在我们是全世界销量最大的市场旁短叮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准可,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炬拷、环境污染等方面立施,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既稳。同时踞吕,智能制造记、工业4.0锋桐、移动互联髓烁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扰赴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速碌、“互联网+”等发展战略花。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坷舜古。我们有很大的机遇咆脸磋,我们会见识很多非常有趣的变化培肖低。   当前业界普遍认为屏返,低碳化浦文、信息化寸、智能化是未来汽车技术的发展方向俊姆镁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇栓槐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尖叔,正在成为汽车行业的发展热点开,正在助推中国汽车产业的转型升级诚,从而进一步打开智能交通产业的价值砷。在2010年的时候答,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统面倍旦,为用户提供全天候抱空伙、全时段的服务陇楷梯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梆烙,签约和活跃用户超过一百万弟弘,累计为用户提供约2亿次的该户服务癌,人均交互服务超过11万次赫判编。经过近七年的发展瞥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位福,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘟、凯迪拉克露困、别克尼椭、雪佛兰上使用淌,倍受消费者青睐淘箔太。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床懿丁,面对新的市场和技术趋势林慧锨,基于车联网多年的探索懒辫荤、实践结合行业的技术储备夸你钞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略背僻,提出了到2020年力争100%产品实现互联列洼坦,并致力于打造以车载信息服务便佰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咀蕾徒,为人赊敝徊、车提供安全智能便捷绿色出行戏辜,初步建立和谐的人辛怂、车秃、社会互联生态圈撩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柿辟、别克公、雪佛兰品牌嚏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魔。除了安吉星在移动信息和网联上境惭怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帽憾、内容服务能力瑟、大数据运用能力难,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛、B2C的业务篮篇庞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热喉井,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露些、支付安全笨帕星,更可能引发行人安全和人身安全老高,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醇褐碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亥救霖,网络安全开发包括威胁因素识别华套奋、安全战略制定担、安全措施执行狙硷湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寒辱,并且在过去几年不断的进行迭代升级帝忻测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酵力逞。伴随车联网技术的发展噶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拳按,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶董逢。让汽车驾驶更安全炭掀、更轻松评嘉八、更有效纹寺垃。   我们身处在这样一个时代泡,新技术层出不穷使一切变得可能防啤函,我们也是非常幸运的一代人单岛渭,能够见证汽车行业在国内零佛兔、在整个市场上有一个颠覆性的发展陈坞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楼豪烷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兄癸酗。同时也让我们对明天更增添信心和期待堆嗜,激励我们坚持不懈的努力田僻。   我们相信裁鹅此,汽车行业的发展刚刚开始粳烩伟。汽车行业与其他行业的相互交流虫倪库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篱卢矩。我们会和同行一起共同为之奋斗浚岔协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬虎该:李芳" "   9月28日宦党狡,在2016上海浦东国际汽车展前屎舌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虾炔,新兴造车势力供断、养车袱惜、汽车金融等领域从业者霖,走到台前们平,与大家分享及探讨未来的市场前景杯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绥。    吕征宇闹:各位领导脯烫、各位嘉宾层仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靶埃手,刚才我们的同行说得非呈荩好滇冗钒,其实我们有一个共同的理念靠径,而且我们也有非常多的痛点荆磁陷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆碾,我们也有美国合作伙伴的公司膊,乐视的七大生态是有机的捣,在零基础上打通的氛魄痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琅,目的就像董事长讲的一样卢磁溺,让“蓝天白云”再飞翔骚禾啪,目标就是打造全球最先进的超级汽车搽。    那么用互联扭、智能连潭、电动淡苯、共享的方式堡,实现“未来”的交通方式授纯,我们认为汽车产业抒强,还是没有被互联网变革的产业谁翘。对于乐视超级汽车生态而言奢,我们有四大基石涵鼎笺,我们相信社会化侍眉刮、分享化讼翁铣、互联化边、共享化将成为我们未来变革的方向秋歉。    从我们的汽车生态诞生以来屯,我们保持着快速的发展拣路,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纪恕,落地在浙江湖州 掣镜,这里包括绿色环保的环境菩娩、自动驾驶的一些功能和区域孩。    同时我们最近可以告诉大家姥拧,我们的产品样车在美国已经开始路试唱,技术在百米加速已经是全球领先了迪顽,产品的量产进入倒计时状态查憨连。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勘磕,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜂健疲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发士搓,协同开发也是我们在北美的基地畦、中国的基地巢确诺、欧洲的基地共同开发共蓝核。同时我们的战略开发电动的底盘机构箔捎惊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞋女。    第二个就是智能化采,车是人工智能的最佳载体懈,乐视做了大量的投入脓棉,在硅谷和SSA成立了研究院隆脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展存。社会化就是刚才说的分享寸贯,我也非常喜欢这个创意饥稀雄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钩概,我们相信在共享经济的领域里鞍,无论是Uber的繁荣搏,都证明未来不管是房子蜕恍、汽车都是重实用的趋势姑迁嗣,所以乐视将战略转移顽味,推出车租赁的平台巾吝摄,我们叫做乐享平台兴相。    其实最重要的议题咖锑,乐视作为互联网公司铃冈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力居。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仙,电动化棉安、智能化购侮、互联网化梁憾吕、社会化淀苛瓮,这四大纬度有密切的联系虫捕钦。    我们把汽车当做全新的载体乐猜貉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辖街吝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扮将,谢谢大家赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂洗骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妓逼小,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吻橡良,他认为车联网挥妻,既然是大势所趋空挪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶匈仟,少炒概念购稗,多做实事味擅监。 以下是王侠发言实录桥钠:   在这个夏末秋初喂锭、时令更替的丰收季节考,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机效,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典担力。在此腾曝潍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芥步,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惮娄,汽车产业的电动化藉水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靶,而且也正在成为全产业链创新求变佳拇、转型升级的主战场妒济。但是稀,热点和繁荣的背后如板,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俄理。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞膜腾,车联网也在热捧之后开始遇冷啼箍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妒。其实壬梅封,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战私缆,我们要理性面对户、系统分析桨卜槐,既对前景充满信心扇跋钠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识放蓉封,才能在变革的大潮中认准自己的方向荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆阑,我们要清醒地认识到畏,汽车的智能化和网联化是大势所趋拇,是不可阻挡的方向陡。电动车还有技术路线之争菊奶、对减少污染和能源危机的疑惑钾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驾砍蜜,没有坏处坡骚。汽车诞生130多年来测可侩,除了带给人类方便之外券秸翔,还带来了许多难以克服的问题瓦,比如交通事故备容祭、环境污染和拥堵星盖脐、能源危机等等罐。车联网和自动驾驶等新技术的应用府掂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挤先,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擞侮。现在不少基础薄弱的车企猾巨绒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩身,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守添,多持观望态度疵汉土,这也是目前车联网叫好不叫座粗鞘、貌似热闹却普及率不高的重要原因禽。我想说的是幸饥,既然是大势所趋椭焙卜,就不要犹豫不决匠玩,否者真的会给对手赶超的机会稗。   我们要清醒地认识到献巢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磋眷。汽车市场的低增长成为常态之后阀,我们对于销量的追求空间越来越有限囊宏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式任砂城,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日册。   我们要清醒地认识到口不,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煤,必须是社会性的统一行动核瞬。一方面栋涟,车联网是一个汽车生态妈窖碌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入媳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郊。另一方面虚,车联网又是由整车制造商衔、产品供应商汗相、内容提供商危路块、软件供应商靖棋蒂、服务提供商泡婚穷、网络运营商等不同角色组成的产业链渺豢撇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讨泼,打破壁垒涡,互相开放信息系统加,进行深层合作垦赌藉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的实锋。   我们要清醒地认识到钉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乃侍梦,而是要靠一个技术集群的集体支撑罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网附剑,如果通过手机就能解决的梧,其实不应该叫车联网风。大数据炭、新能源技术播屡、网联技术为拍、自动驾驶技术粹、传感技术恐、网络安全技术等牟,这些技术的应用都是相互影响理迟、相互促进甚至是互为条件的池。比如汽车共享和无人驾驶不,就只能在车联网的前提下才能实现渡森,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变取,并给汽车共享带来更多可能性庐上伸。另一方面蒂,与手机和家电不同的是隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘黎食,绝对不是有钱就可以任性的地方危。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少宝瘟氓,我们一定要避免浮躁情绪锚,少造概念痛,多在核心技术上下功夫吃锈堕。   在刚刚结束的G20峰会上腻椒,习近平主席表示四础观:8年后的今天逢睹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栋莱步、人口增长持、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赶股,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彼添刮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堆搭曹。其实瓷,对于全球汽车产业来讲贯搬惺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱操,传统技术进步的空间越来越小画璃。在这样的背景下冈旦,智能化瀑糜泉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎配锚,为汽车技术进步提供了新路径恭镰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手散霖秽。   今天权处寞,我们以“智驾未来南、创领先锋”为主题冷随,邀请各位企业家贰籍虫、专家学者共聚一堂芥卞,希望大家能敞开心扉貌,知无不言剐戎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策经咀檄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伟棘。   最后搓活,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迷恰褪,祝各位朋友在沪期间顺利菏、快乐蒙荡、安康算疥哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛貉长:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型评帅检,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犯席浪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诵挎凰,在下线前夕铝魏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通史,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睡髓。 一瓣镜怪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铜。今年1-8月羌铆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贿犊交。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脚鸿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇蹿,以首款SUV——威旺S50为节点杀,一步步走向经济型乘用车领域触疵,实现“MPV SUV双轮驱动”殊。对于未来产品规划荒恕腔,陈桂祥向网上车市透露许:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型错,并冲击40万台销量规模匡徐。” 陈桂祥进一步表示绷浑胺:“北汽威旺的MPV安、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惩蓟譬。2017年的销量重点会集中在M50F上帝,到2018年也会有全新产品上市娩土。”    今年8月16日甜乒光,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺看拆炉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桓稗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憨堕熊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乓葛枷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赋缄韧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疽栖。在陈桂祥看来鼎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏行婚盎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澈。    二炊购、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屉。M50F具备明显的高颜值特征娘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见令场抛。而做到高颜值并不容易年哀雇,陈桂祥向网上车市透露泌份陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钨靠晶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽汀。    从内饰来说画,新车的设计均由轿车化标准打造签,其配置在科技感悲效噬、智能化上都有出色的表现庆木,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橙晶。同时沦仆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表般每盘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配床效,智能化水平足以媲美合资品牌妨现。 在性能方面葛日朗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速静忌,进一步满足消费者的需求咸棠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欠萍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爸藩核,到2020年威旺规划40万台的销量电仍揪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擒狙。未来将在夯实MPV市场的同时瓮贿床,进一步做好SUV市场跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输戎炯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夸衰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业珊雷吧:苏州吉姆西蒂乏、苏州金龙孔妥呜、深圳五洲龙狭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车短态糕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芦蛇吧,并对吉姆西取消整车生产资质持,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熊,追回补贴资金撂。    根据通报说挪陕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盛惠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恢。不过举,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漂鲍。 补贴新能源汽车的依据何在持醛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厕。市场经济最需要的是诚信丢。但是搂居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腐情,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉淠模害木。部分领域缺少应有的制度约束尘拔,秩序甚至失范躬鸵镐,这并不稀奇搭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帆篓技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涛。尤其值得一提的是殊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卉臼。在这一目标之中讣,财政也被赋予了其应有的定位门笨攘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夸泪蕾。中国社会的根本性变化需要处理好市场馆激、社会与政府的关系诞骨态。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阮外。新能源汽车市场同样是市炒彀檬贰,从根本上说栖陷材,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥报藤。新能源汽车骗补问题的源头捌亲蜂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年讥盛。    当然拜壬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笆晒甩,不是市场取代政府诗,而是市场和政府有主有次肺荚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炉。说时容易做时难卉厕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晦感。补多少玖承,怎么补朽琶,补贴如何管理等等疟倒寇,同样都是难题检。    为什么要补贴新能源汽车貌卑布?可以摆出来的理由不外乎如下唤篇锑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谢骇,只要予以补贴换俱磐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匈逛凶。这么说不是没有道理淋氏水。新能源汽车一开始难以实现规模化生产废,成本较高含。有了补贴胃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补河寿馆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屋。只要有足够的补贴搅秦,新能源汽车的发展肯定会更顺利泰绿淡。    但是步吞,有了补贴肆屎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗改?新能源汽车发展的关键在于技术抱。有钱就会有技术吗蝎斑敝?这才是问题的关键呈硷袒。的确旱,现实中有许多技术是可以花钱买来的橙邪。但是危耪涡,先进技术不见得能买得到撅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懂虽惜。各大汽车企业也在努力开发新技术夸。在这样的条件下苗拧瑞,新能源汽车的发展方向都是问题贤惫,怎么会有可供市场销售的先进技术婪?有了钱芥递碌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甸兜默,但是湍谷,研发投入增加洛倍誊,并不等于研发就一定会成功防。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姆,没有确定性的目标魂鞠冠,研发投入的针对性也不可能太强咐戏。在这样的发展阶段纽武勘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒斧,让市场自行选择合适的技术琴累潞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的额。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杀巫驼。优势到底有多大昆赡挨,得看技术讥纷崇。电池靠电力供应黄,由于中国电力主要是火电蓄,最终提供汽车动力的是煤炭冉片奢。只不过抡,煤炭发电地可能不是汽车使用地淌颅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丢。污染是否减少猛,还得看耗电量的多少抵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量燃伪秋。之后溉东,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骏挨缄。传统汽车汽油有不同等级脆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苛创。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赌棉裴,这也会带来一定的污染镣荚。这都是比较时需要注意的剐丘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酱缮敬、充电不是特别方便的条件下乐疆情,混合动力有助于新能源汽车的发展实,但问题是炉慑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗塘?充电不便就不充铆韶管,将“新能源汽车”当传统汽车使用送末温,也不是什么新闻穷。还有囊遂倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炉蹋,到底改善了多少能源使用状况纲?太阳能利用技术的改进鄙迸,可能是新能源汽车发展的重要方向全喉巾。太阳能丰富炊题,足够人类使用嫁蓄,但是目前利用技术较为低下啡谋武,妨碍了太阳能汽车的发展发。石墨烯等新型材料的使用搁纲,有许多未知数视,也意味着有许多新的发展空间刻疼。虽然空间多大未可知水俱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兑瑟瓤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹊食?政府在新能源汽车上的补贴较多茬。包括中央和地方财政补贴在内蛙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴广舒奇。补贴力度惊人拍酿骡,这是骗补的根本动力娩溅鞋。当然逗彤殴,骗补还只是个别现象悉嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分戚煽汾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第米箔。如果问题的分析只是到此为止祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多说恫,只有寥寥几个歇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑献塘那。这些企业不是小打小闹的企业狙鲜,从某种意义上仑刃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伴。这些企业按照正常情况下咀,应该合法经营才是痪哪庐,为什么要去做骗取补贴的事乒戎绥?从企业层面来看雷鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现割奠。在成熟的市场经济下缅范户,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踢手,至少应该是诚信经营的抢。骗补肯定事出有因莫霖。    值得我们拷问的是滦翰娶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颈水?大企业铤而走险庆眠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫁栏圣,企业不必费太大劲就可以做到斑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业损,倘若没有足够的补贴旧,新能源汽车业务也是难以经营下去的姐椭趁。    政府花钱是要讲收益的且晶。动用公共资源魏马撤,就必须将事情说清楚筏。最终芹掸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剁角疤。评价报告应该说明补贴的总耗费却、补贴去向以及效果帆差屁。这是国家治理现代化所不可或缺的痛。每笔财政款项都应该用到刀刃上杜,都应该得到其应有的收益臂逻。算总账让,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憨途,这个判断并不容易做到伸。仅仅纵向比较是不够的冲洞第,我们还需要横向比较龄,中国新能源汽车行业与世界同行相比篱铃请,地位是下降了详,还是上升了十。如果上升标,那么上升到什么样的地位痪勃慨?如果下降损台,那么下降的程度又如何伶?即使有了指标数据舶抽,争议仍然会持续下去冒受。也许埔,我们可以通过其他指标来加以佐证啪逃戏。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标岸袒。2015年新能源汽车销售了33万辆巫顶即,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弓插绿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讹捆,那么实际销售数量更小诲告凡。新能源车价格不低菱潦暖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波扣红。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贺赂,更利于判断挛怖痪。北京小汽车上牌需要摇号颈呸,但是新能源汽车的号是单独摇的盗饲,且获得的难度大大小于传统汽车捐。这样诫庇让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扫。他们选择的理由多是容易拿到车牌级躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撵还凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熄驮,还要摇号挖悍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑傧,新能源汽车和牌照捆绑销售护,给那些亟待用车的个人以莫大的方便县爬,于是他们也可能选择新能源汽车具晤。但就是这样狡乡谅,新能源汽车仍然没有流行起来螺。全国其他地方眷,也未见新能源汽车充斥着整个市场姑檄饶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漂舶饲,但是杏,我们需要思考诫渐,这些成绩中讲许桑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果立收?一些城市为了招商引资谐棺救,鼓励新能源汽车企业到当地投资馈壤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车第。“双赢”战略的实施娥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冕舅掏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谅丰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梯型秸,这样的不对称竞争扶持并卷视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攘凸都,是对新能源汽车价廉物美的期待烂,是对节能减排效果的期待禄,是对先进技术发展的期待氦帅纯。这些期待都是合情合理的排矛。但是辆敌,供给侧结构性改革还未到位惮鹃娘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求风蹈,这才是问题的关键敖。即使要给新能源汽车补贴啼,也应该考虑补贴的环节柒葱,考虑补贴的对象玫锯粹,考虑补贴的效果秆切存。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腔刮茫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揉握,不能有效激励新能源汽车技术的进步薄从。如果一定需要新能源汽车补贴疥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑟樊棺。这样的补贴有点后期资助的味道膜恼渡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业识滦。但是安,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戮故裙,那么它就在这个行业有了竞争优势幻辉懂,实际上不需要任何补贴既被腾,就可以经营得比其他企业要好趴蔑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争联,扭曲市场行为酵。而且扒箱邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惟犬。新兴技术的成长在萌芽状态糙,可能没有竞争力吴,但是轰墓,经过一段时间的发展之后低,就可能显示出新技术的力量去拷稼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梁,今天领先的技术嘲雾,到了明天就可能落后渤。这是技术发展的规律性所决定的按假蛇。为此书,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侩存,因为未来的不确定性鞭漆,没有人能够确定未来的真正技术路线究。留出市场成长的足够空间事,可能比别的做法更加重要寐崔俩。骗补问题的出现慕攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眷。    基于现状粳勾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变福偿顺。这些年的财政补贴篙岔款,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样五彻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葡狠款。相反丧腥,效率不够高的补贴既,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少花,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重榷。现有的补贴如果不是投向终端宪弊金,而是投向技术研发嫡裤,会不会效果更好点呢沮错?个人汽车消费纯粹是私人事务江憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜡禽卑。骗补问题的暴露叭维皖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遂太嗅。补贴本来就在退出冲美,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋康。补贴旨在鼓励研发茄嗜,鼓励新能源汽车技术的发展瘦蓬菏,而不是其他具体的消费目标叭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是察淌输,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苏浅闷。这样的技术支撑出来的产品拿摆,还不能满足消费者的出行需求拈薄冻。财政补贴可以退出瑟痞,但可以通过科研经费资助的方式捅鞠,鼓励新能源汽车技术革新嘿。同样的钱斑境就,花在科研上的效果郡书波,可能比直接补贴消费更加有效冈檄。创新驱动发展战略的实施匙凭,从根本上看掀北能,需要依靠的是技术创新撩。在技术创新上多投入督,并注意投入的有效性弥归,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膏坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废共:李芳" "  今年7月底滦,在2016年世界500强排行榜中捶分慕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酥,比去年跃升47位踢,排名第160屡察悲,引起国内外企业界痉非、尤其是汽车业界的瞩目硕。    今年欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔫磋。恰好是在10年前隶,徐和谊出任北汽集团董事长京络燎,策划搜、主导般、实施了令北汽集团由乱到治啦唾,由小到大杆枫卜,由弱变强的变革迷粒篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽卢、有益活、独到的成功尝试铂。但是棚,当中国经济网记者约请徐和谊椒贺捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔫朝,谈一谈自己与北汽集团时吗,徐和谊温和熟嚏、憨厚地笑着说寒贡纠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己入,少谈堕,少写袄迁湾。    于是石惨挂,在不久前的一个上午吓宿笨,在北汽集团的一个会议室里土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访统棋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伞袜葡。今天是系列报道的第一篇辽馆统。   当时挤钢特,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊艘土,实现跨越式发展”的战略丰羚狮,以及构建整车抄黄、零部件袖、研发碘莽湃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脓。“老徐这人的特点就是说话算话碎骋,真抓实干殴。眼瞅着北京汽车研究总院高骸谩、海纳川汽车部件翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务适瓤、新板块一个接一个地建立起来供,形成有力的链条驼渭舰,轻装上阵犀料,并有序运转”钱陈环。 北汽集团党委书记稠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懦理涟,连续多年蝉联世界第一风菲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剂帮昏。    世界汽车产业的竞争是国际化的滴反、规模化的幢归叼,更确切地说是集团化的瀑。观全球汽车产业格局哄督鳖,能够称得上汽车集团的蒜,美国有通用偿诞、福特俱描控,德国有大众伎、奔驰蕉摄拾、宝马篙,日本有丰田排揣竣、本田邪,法国有雷诺-日产湍勃秦、标致-雪铁龙捻,韩国有现代-起亚瞳烫烂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娶吼,谈到中国的某一“汽车集团”特肖啸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乔臀慨,没有自己的品牌和产品矫憾司,不就是一家投资公司吗捻菊?算什么汽车集团!    每年吴裤督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煌逝侣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”石,不但被大众讥顽、丰田守、通用们甩出几条街立扫佃,也常常被长安稠麓画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矢簇。    因此百,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馅仙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展不,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鳖戳。    过去10年间剐杰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遂溯,在汽车产业集团化方面做了大胆起、有益的尝试镐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体麓,逐渐培育砍、锻炼成为一家颇具规奈⑶罚和实力的汽车集团旱,在研发检邻遂、制造背常馁、人才豢练乡、创新济克、管理等各方面实现了标准化斗徊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裤,曾经拥有一定的基础和财富荡芳,令人期冀;同时烁怕,由于分散化蜜镜温、碎片化停丢薯,更存留令人难以释怀的遗憾曙盖恳。    北京轿车工业与一汽吼闹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寇,有考证甚至认为汝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霓。    据汽车老人陈祖涛回忆雷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梦剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡匪沮,而对手只是手动挡骸。    上世纪六七十年代碘私,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篡乃赶,成为一个时代的记忆婪。    而同期甭仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北松辞乡,遥相呼应的青貉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130其誓。    改革开放后儡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巢锋。    到上世纪90年代啦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨说殊、称王称霸瞬提。    特别是2002年霜剖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挞款,也创下了高速成长的纪录我辞。 北京牌212越野车    可惜的是劝笆,在这些看似个个突出的单体层面之上处,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矛搓拖,除却福田与现代簇是膝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢功吼,还被同行作为茶余饭后的笑料獭。整车企业尚且如此檬饥憋,北汽的零部件企业就更加不堪了从臣矩。由于资金蓄匈猜、技术和观念等原因徐,大都跟不上主机厂的技术升级忌蹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷达幂,有的企业已不得不靠出租房屋度日晾炭看。    忆起十年前上任之初的状况锈鼻,徐和谊对中国经济网记者说界赋陡,当时的北汽一盘散沙嗜烷鸽,特别松散砂镶势,单打独斗傲赫酥,各自为政憋,互相内讧北结伶,效率低下……照此走下去橡巴,“没戏接簧痰,一点戏都没有”!他边说边摇头示。    由于资产结构的相对分散彪藉侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骑灯。日常运作中仟魔堪,大多只是履行政府赋予的出资人权力捅馆,无法形成一个科学的集中管理机构娥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牟孪,深入企业经营管理了釜扇。    2006年10月底笨,徐和谊出任北汽控股公司董事长遁滤午,恰逢“十一五”开局之年雌瓮地,他率领北汽以科学发展观为统领奈,对产业结构和发展战略进行了全面梨、系统棚荚、有效的调整卉咳。    有北汽中层管理者清楚地记得隧,当时奇献朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我墩,实现跨越式发展”的战略苹倡陕,以及构建整车坑感、零部件摆灸勉、研发偶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴犬结。他说么妙现,“老徐这人的特点就是说话算话彭阔,真抓实干挖拳喉。眼瞅着北京汽车研究总院病实、海纳川汽车部件末坤鞠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务探喝、新板块一个接一个地建立起来栓佬响,形成有力的链条峰确宏,轻装上阵藕曙,并有序运转”倾。    到2009年蛾嘿沥,短短3年时间碍,汽车年销量突破100万辆大关秋饯容,销售收入突破1000亿墨番,北汽集团化战略初见成效施挫。 2016年锹扰恭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瑟刚倦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妮谎,公司治理结构进一步完善缎,集团的功能定位更加清晰;同时禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宦日,并将在人才吸引淖、产业链完善及兼并重组中忱离琼,发挥出更加高效的运营效率慨。而外界则普遍认为拳磺,名称的变更沥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哗缝赐。    “北汽控股更名为北汽集团沤,是北京汽车工业的领导体制拘冲贯、管理体制的一次重大突破乐,找到了北京汽车挽旁承、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挠辟迹,徐和谊当时说勤。    随后蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幂面繁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汕荣。根据规划铃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邻庭,大力发展自主品牌巍隶,完善和打造全产业链洛免,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呢,进入世界500强谭。    “说到做到变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说链诫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轨,战略性新兴产业蓄势待发裁烈结,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弹酮萄,各项增长指标位居中国汽车行业前列搏咆笨,成为近几年来最具成长性的企业集团攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随慧:李芳" "   姚景源认为池铝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持规俄,而产业政策需要与时俱进萍顺埔。    杨裕生表示顶窍叮:应适时推动电动汽车市场化酗,也就是补贴退坡寡篱孟,一直到取消补贴痕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劝狗。但是惕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰洛,不宜鼓励车,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税熊。    侯云春指出唐晚,新能源汽车发展需要在供需两端发力疤吨册,两手并用香,推动新能源汽车健康发展躬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示党,表明在国家相关政策的助推之下坡咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谓狙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膊洞。其中拘懈矗,规模巨大祈、涉及金额超10亿元的骗补事实狠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寐哥潍。昨天涟酱,几位专家学者的观点引起关注部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澳熟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姆。对此渡灸彤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椽乱苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稗凡诚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饺添逃、必要性的措施颗敝步。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竞歼,政府对于新能源汽车产业要进行干预糙胃介,而关键问题是怎么干预湘剩,干预什么伴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持波嘉,而产业政策需要与时俱进”哭,他谈到瘸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敖膛苏,并提出产业政策应该遵循四个原则克。一是产业政策不能替代市炒∶骸;二是产业政策要管产业韧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物施噶。    杨裕生也认为斤昧,目前的补贴政策有两大问题阿栓,一是单车补贴过高蜕纯慑,二是补贴总额高教漏吭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化强貌,副作用很大盆守。    在新能源产业层面毕,杨裕生表示锭:“应适时推动电动汽车市场化茎闺,也就是补贴退坡圈疟雌,一直到取消补贴哪杰胚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农朔莫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猫。在技术层面时童胸,杨裕生认为赖垃磐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隶拱扛,第二就是发展不补贴寿厢枯、已经市场化的低速车胺李。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高联高,不宜鼓励琅壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化课。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噶块裂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出结淀,新能源汽车发展需要在供需两端发力缄较,两手并用痉苹趴,推动新能源汽车健康发展枪。    侯云春解释说凭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟。一方面大家喜欢用称、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施轻控,政府和企业共同努力刮,使得新能源汽车能满足消费者的需求锤世净,开拓新能源汽车的市场嗽赡蹈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扫寸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟线:李芳" "  如果我们做好准备的话蛊土,赢家当然是我们迁。我们不担心其他的羚佬戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哭顿,我觉得只要我们做得好姐录糖,一点都不用担心点帮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日得,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓜锚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授污,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妊识嫌。其中特别谈及奥迪与数字化琉户提。    施泰德说闹芯靖,到2025年以前韩太,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兜?汽车行业正在经历一场变革纽乓闯。对我们来说媚,有一个非常重要的关键词晨佩:数字化啼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烂悍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啪糜蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚏,我们眼下所处的时代魂揪,奥迪科技一直处于领先地位眉徐饱,并不断进行新的突破海岛。对于数字化粹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琳。到2020年时嚷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁嘘,这也是我们引领未来的一种设计翰锣晃,包括其他顶级科技迷,包括我们的传感器掂嗜铺、雷达软师、激光大灯等碎慷,都会进一步巩固奥迪的领先地位钡播仕。    施泰德说衫沽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犬册,我们会全身心地投入到这一点簿,包括3D地图飘,导航等应用疥。对我们来说查,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值券版肖。当然陛雇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘲蛇。    在回答有记者问隆潍嫌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势事,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走记肌抱,有哪些优势还鸡?在这场竞争中莫饱,谁会获胜”的问题时盾炊率,施泰德表示遍:如果我们做好准备的话轨,赢家当然是我们翅。我们不担心其他的萍容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务互火,我觉得只要我们做得好饲,一点都不用担心迷。    施泰德强调垛,在某种意义上碴川烁,我们也是一个初创企业镣龟。其实度狄范,奥迪有很多细分部门翘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倾茧。如果没有这样的合作尽掠,你很难相信伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远化,我们能够成功地实现自动泊车钳林、自动驾驶等兄糜。    施泰德预计欺吃,2017年铣舞,我们要推出新的奥迪A8涤,自动驾驶的时速能够达到60公里斤戳,没有别的厂商做到这一点拔。如果我们明年能做到这一点的话楷谋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搽祥伶,启迪未来”驮菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隧母咀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究。庆典活动前夕赌锤献,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勺。一汽-大众汽车有限公司董事昏、总经理张丕杰除了对政府靶泞、经销商澳、员工胎胁轻、用户等的支持表示感谢外懈烤,他也坦言逆青,在新能源促食豪、“互联网+”等方面理,一汽-大众起步比较晚卜庆,这些短板正在引起高度关注霖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子握,“因为有你莎,心存感激”拼节熟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痛熬烫,来感激这25来帮助我们成长的所有人逆半。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就态垛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵匆峦。从前辈讲起秒肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为努冗乡,还有陆林奎等等的领导尸爱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝裳伍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果心。   25年来淡,我们要感谢的人非常多顶。感谢国家和政府的支持与帮助输搪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潍母尚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绘。例如成都粮,成都今年是高温天气禽份丧,最高气温是37.5度而且是持续的幕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收,政府部门给予了很大的支持和帮助陪槽。   我们要感谢1250万用户使,感谢他们的选择和信任碾寿佩。一汽-大众从项目开始建立交,一直到第一款捷达开始投产衰,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄吠熬,它的初期是走过了一段曲折的道路豁摊。正是在困难的时候廊,是客户帮助了我们款、鼓励了我们归。还记得在困难的时候咸欢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邦惫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泻竟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匠钡。一汽-大众的员工非常的进缺砣删印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕊斗、吃苦耐劳鸿葱奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭涩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抗。大家知道一年365天桂豢,如果周六周日全休息就要去掉52天摹惟抢,把所有的节假日都去掉荆逛,标准工作日应该是250天磺春睫,工厂的康采恩标准就是由此设计驴。而我们加班到300天枷谴,320天是常有的事舜,员工非常辛苦篱配,所以在这膜侣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢错。   要感谢中德双方的股东壳面问。要感谢他们具有前瞻性战决策弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绣。一汽-大众的建立莫澈,当时在中国的汽车合资企业轨怒,一汽-大众成立的时候也不过就两家错河。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膛,股东双方做了前瞻性的战略决策话胸旗,才有了一汽-大众凹税纷,我们要特别感谢中德双方行。   在一汽-大众发展过程中擦墙厦,比如一汽-大众西部战略丢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掀。一汽-大众在西部建厂的时候假,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力襄韶撕。现在在西部的生产基地础卉,今年他们的产量突破65万辆秘村垒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略防彩,在股东的决策上由一汽-大众执行的碎伺,也取得很好的效果毙瞧圭。此外途我,还要感谢1200多家的经销商片、700多家的核心供应商合作伙伴井残。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戚跺吕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昆函刃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掳峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忙仿俱,中国适合于家用的车型非常少茂咳。25年来恃先碍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矮扯,上缴税金3700亿元斯炬搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众读逻妹、奥迪两大品牌12大系列产品肩财。   25年来盛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逆凭,带动了中国汽车工业质量意识的提升趟疮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞥敌楞,一汽-大众是领先的堤棉。同时辉襄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主飘处讲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变即凄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展好抵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验看肪诧。首先狼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萍。一汽-大众的体系不是一天打造出来架擂谰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挤。   其次饰,一汽-大众拥有一套完整玲酪、标准的制度和流程的有力保证寒欧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢丧,制度和流程是保证飞活。   再次烙尾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针将偿柯,在经营发展过程中有很多难题需要解决纹惯,有很多矛盾需要平衡骆赔痉,用什么样的标准来平衡超憋?底线是什么铅?那就是质量匙。一汽-大众一直坚持质量至上楞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笨竟卧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粳姬脆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皆封氨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湍篱,这也是质量至上的战略要求甸衡换。   此外及,高品质的人才馅,具有工匠精神的员工师懈懦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恼构撅、传承的文化也是高品质渺,得到的技能训练也是高品质猜。拥有和企业共担风险的合作伙伴雄聪伪,无论是过去申钾弊、现在还是将来都是这样娃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卵措橡。一汽-大众在自身发展的同时蕾微,也考虑到了整个供应链的协同发展船,对于整个价值链会有高品质的要求豢刷。   最后畏,一汽-大众在努力践行企业社会责任褂祁蚊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杜秋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候餐剐钞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持团净唐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尼剔垄,既要总结经验和收获某捆警。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骚靶凤、走了哪些弯路嫁侩,下一步应该怎样避免劫悔。   如果说到过去的不足隋空,SUV细分市场比例快速提升黑掠廷,一汽-大众对此准备是不足的蛙,对新能源响谜、“互联网+”等方面的起步也比较晚确。一汽-大众对于未来仍然充满信心巷卤,这些短板正在引起高度关注邯拍,企业正在考虑这块短板如何去克服筛屉拜。   2014年淡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铅甜绘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潭沫驶。   面向未来勉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头极,保持创新粳、驱动发展咎,并释放出更强的增长动力锣屁棱。同时脆虚侵,也会与各方伙伴实现合作缄瀑怕,实现更为广泛的互利共赢叔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任取,不断回报政府界抢、回报股东如洗僚、回报社会黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补廓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间密,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访船。他表示嫡悄顿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萝,并将继续保持限量生产以追求独特性某。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醒澜匈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳞媳蕾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辆珊腥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埔耐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眷碉锣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漆稼播。业界有所疑虑的是溺陛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狗陶缚。   对此扰,薄亚铭向记者表示牵放,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低册,但都不是便宜的车型邓。Levante的价格达到了100万元左右墨秘矢,Ghibli的价格也达到了90万元左右撮,在产品定位上依旧不低行蛙。同时贯施,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产势暖,依旧走高端化路线颊。薄亚铭还讲到撵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司项,不会把目标提高到每年20万辆垄、30万辆的水平啊怖纳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量双累皮,所以我们能保持品牌的专属性拌寞肝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明替,他表示魄滩:本次车展上上市的新款总裁车型拭磺馆,除了在产品上进行了升级外懊,还提供了多种个性装备期,客户可以从中选择很多种搭配韭碧侵。此外筋虚沙,新车在性能上的提升显著妒篡啡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郊猩、动力最强的四门轿车獭梢。   此外锑烂梯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搪嫩,开始尝试电商销售模式虽袖。薄亚铭认为读损古,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆犊亮,因为中国市场的客户已经变化砷侥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顾抵,现在有很多人都用手机去买东西喀乾,这是市场发展的趋势措掠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告抗菩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式髓懦,即用户车主首付车款后弗陆喜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦,到整个租期满了以后检怖墓,这辆车的物权就归给该车主羞,该模式类似于分期购买棚籍嗣。   薄亚铭说那:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀貉铜,但是在中国市场还是刚刚起步坑逝熄,有一些量产车会采用这样的方式做烷恫诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缓。他还表示惕苟牵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陈,其实反响真的是挺不错的第巧玛。尤其是北京喝忙、上海这样的限牌城市匪。通过租赁的形式图冕,牌照将打包在租赁费用里面唉。当车主买到车口刷坝,即启动融资租赁手续联播,拿到车辆牌照别,不用为没有牌照而担心奶。如果是企业车主辞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绅逢,是非常划算的林童寞。”目前副窘蔷,该项目仍处于试水阶段艰碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔惠:李芳" "新能源的发展汝,是大势所趋珊,但具体方向驶啦拓,也扑朔迷离搜客。    电动车会成为未来的主流吗桓绅?现今的新能源汽车产业健康吗路锭?什么样的新能源政策更适合我国国情伪绒蒂?    2016年9月2日乡缄,在2016泰达汽车论坛上摆禾鬼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虫,他认为脊屏僻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题币,恐怕不可持续糕话,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外京,何光远认为架景,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奋埠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渭,这位87岁的老人谈起汽车工业盎圃凰,依然有些动情翔。谈到电动车发展弥,他认为公誓侠,把电动车归为新能源汽车是不合适的缚。因为镐勾,第一慑,电不是新能源撕,第二匪伍,电动车也不是新东西舰馆澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解共靠,电动车诞生在1834年郡敞,是英国人罗伯特·安德森发明的蛊缓吓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品连泻。    何光远认为漏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爱示,不科学料妮堤,应该给它正名苛溃并,就叫“电动车”撤纠,或者是纯电动车峨叮。何光远认为什,电动车国家政策的支持力度非常高涛袭偏,所以它现在发展比较快辞,去年生产了30多万台辩,但它还是有很大的局限性诞。首先握抠首,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恃片其,可以长途旅行使用缕。即使快充也得半小时以后排惜,但是经吵遥快充的话辞石,这个电池的寿命也会减少碧,慢充就需要几个小时狼同炯,充电的时间很长戎。另外贿膝坦,行驶的里程很短孝肉,有一百几十公力就了不得了茄适妻,就是很好的电动车了蜕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驾际瑞,我认为不可能持续羌谭纫。”何光远说蜂,很多企业是因为补贴才做电动车暖降,事实上笔羞,内燃机节能潜力还非常大传侣,缸内直喷技术混很、柴油机的高压共轨技术班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讨势,因此篱仁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承世督,不能被动移衔酵馈,节能是最大的减排侨期。    甲醇车大有前途    现在挤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孔羡,因此户枷,各国都在研究替代能源与新能源汽车零。美国男驳、欧洲炮碴肉、日本枢筐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敬,但因为资源禀赋不同坦擦,所以技术路线也有所不同斗。    何光远介绍说具,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恐腥,在某种意义上讲取匣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋,虽然同为乙醇那吗韶,但着眼点不同;日本缺乏资源蜕撂祥,自身资源利用问题不突出穗岭,因此讼闲,把提高汽车燃油经济性作为首哑汕小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗡,日本也在搞甲醇的研究忍辅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苦凹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袍。    在能源处、交通秆炭、环境碧、经济四位一体的框架之下祥售谈,中国又该如何考虑替代能源的问题闭舜邦?    一直以来性箔,煤炭是我国的主体能源耿夯冷,占我国能源消费总量的66%至70%窖。何光远认为嗅哨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荆。推进我国能源生产和消费革命薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柑囤皮。而在煤炭发电供热的同时撂茫,可以产出甲醇宿檄宦,可以为内燃机提供燃料爱坟,所以擂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沁、高效利用是紧密联系的想。    此前物仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肪滴献,这4个省基本上就是产煤大省赖蔽、山西堕瓶缺、陕西姥龟、甘肃辉妥、贵州乾埃、上海市剩香绍。现在规模最大的是山西抡、贵州泊捌姬,其次是陕西面。    何光远介绍说窍椒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寿浇查,车都经过天津检测中心检测巷,上了公告谱驶,经济性也是最好的慰踌纲。“我去看了加注站创卡,M100甲醇100%烧甲醇教登娇,2.2元/升线讹污,现在已经降到1.7元/升了岔片擦。一个半甲醇就可以代替一个汽油灵啸。所以说闺姆念,甲醇还是很有希望的廓诡。”    今年3月份赔溯柬,工信部途努但、科技部鼻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾,验收的专家组由何光远担任组长去验收使。何光远透露说弛摔秃,山西验收以后姬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会小创吃,开会以后形成了正式的报告售串。现在谩亮,在各个部门已经会签完了俄,在等高层领导做最后批示标渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿,力邀政府桅扒练、行业瘫、企业连全腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见细盆桂,寻求产业发展有效途径句串。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脊亮鞍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狸、先生们弧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚。今天镜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泌饯锚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捍桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报某裤氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钎虹嘉,解决大家的疑惑饲粪,为什么要改革沪喇?现在存在什么样的问题闻巨?第二风料风,改革改了什么辑辱问?主要内容哗葱呈、实施步骤酪回烷、目标结始、原则存哥凑、政策选择等等奖。第三巳噶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弛颠,改革试点取得了哪些成效火混固,用一些数据和大家进行汇报奈接。第四鸡凸堑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颧擅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠,从国际上来看搓,自上世纪不管是美国撕、欧洲尽沪夯、澳洲还是近邻日本恢婚、韩国坍北、台湾等等缺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮累烫剂,至于费率为什么要管制痊贫狄?为什么要放开伞糖?这个也可以做一篇大的题目悄洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势突,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督,逐步地向由保险公司自主制定转化痛囤,定价因子的选择就是什么样的车保费高己梯靡、什么样的车保费低么嫡仆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倪鲤点。   但是庆伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捎扛,还不能叫现在完成时锨碧拜。比如说美国若干个州僳骏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愤哺溜,因为不同的政策取向有各自的利弊忙席呐,这也是一个非常复杂的政策选择过程宦。   从国际保险市场改革发展的经验来看哎,改革前和改革后拒凶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驾吓、复杂化渡霉,定价更趋精细化标幻痢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涣。在澳洲一些国家坛纠态,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧廷琉。对于我国来说蘑渴贩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖瞧,从2011年开始社会或者舆论敌奸婚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴请松,行业本身也长期苦于在低水平逝堕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酵齿。另外靛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博纱,在这些方方面面力量推动下默拧栏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蠕旁烙。   在改革之前是什么状况瘦?简单跟大家介绍一下猾。从人民银行管理保险行业开始浓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颇搐吮,在保监会接手车险市场之后故,也是保监会统颁条款费率穿关让,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肃,整个行业亏损莎创、消费者投诉也比较多蛔戌枢,所以到了2006年的时候癌,这个改革又走了一个相对回头的道路爬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煽弄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿撕蚂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肉妹避,比如说行业比较统一颊岭稳,消费者认为条款费率比较容易理解怠,恶性竞争的风险得到一定遏制笨请,但是负面作用大家可以看到薯,一个是条款法律风险很大己沟疟,不能适时的随着道路交通环境倘娥倦、司法环境兔齿凹、社会经济生活环境的变化适时进行调整铆犯桨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淑癸、无保不赔秆瞥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑到霞必。   第二谓藤,在监管方面定位也不清晰邻梁。对于一个自主经营掠强涟、自负盈亏的保险企业仙,没有条款费率刚全淘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酱胳,改革发展没有动力棘缚滑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弹倾,所以整个行业是在一种规姆倩炻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展认连。   在2011年教拆、2012年前后经过评估解思、反复的讨论刹,其实当时市场上两种声音都很大芬甸湃,一种认为行业就是应该统一规范标准化售晶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缓圃。经过反复的评估和权衡焙拘漂,也是在十八届三中全会的指导下久,改革的方向目标原则最终得以确立眉沧,这是在当时发布的两个文件拣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》救,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臣,比如说要提升行业的发展和服务水平隧问间,使价格更加合理魔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽、保障范围恭无挎、服务都有一些诟驳铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叫请。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凌势。第一个是维护投保人保险的合法利益睫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向川。第三个原则是稳步审慎推进桃吉,根据一系列的国际比较研究丹娩台,大家还是从中得到一定的经验和教训唉鹿沁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篇。所以晴,最后选择的改革途径不是一步到位闷困架,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标道策巨,它只是在长期的甚至六年笨财剖、八年患篮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯室绕,这是改革的一个总体思路吠纠,从条款裳辰翠、费率磊爸、监管三个方面这是一个简单的概括荤编内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秋骂泥,大家不用仔细琢磨当中每一个字竭喇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫡坍观,双方义务关系是怎样的标准化流程舅里。   除了行业示范条款之外患来锣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充立日灸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洽旁,不管是欧美还是台湾圈囊、日本挺哎喂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹊独、百花齐放的状态级,因为每个合同涉及几千个字丝判插,实际上派等恭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系划赡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择物。   在费率方面分成两个部分屏家芦,一个是行业的保费水平吼毁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌侍踩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床势ⅰ,对于汽车来说计方,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遣。所以在整个行业层面建立车险信息平台巴,收集各个公司历年来的承保理赔数据抽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蠕、科学的定价的参考捆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巳仿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了微富白。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司偷。在行业基准保费方面伤,行业协会做了以下工作令羔辜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卧,在这个层面型傅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平害脓,其实是相当的弱墨酮,这么多年来的承保标的贰确,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞讣、编码实际上都是不统一的挂科侠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苗猩腹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库通胚,这个数据库目前正在申请国家标准堕米末,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑰,对每一款车归集了二十多个基本的字段僧避。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上险轰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惋靶孰,给消费者购车提供了一定的参考屎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裁蠕。   在行业提供费率参考的基础上需锤喜,保险公司它是怎么定价的剖?现在也是大家很关心的一个问题涣,为什么有的车费率高限叼、有的车费率低点孝冷,为什么今年高明年低躬溃扳?在不同的分类当中有一些差异赐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子十涕,分成从人因子和从车因子两大部分聊,每一类因子当中又有若干个维度滦阀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力开社裳、风险定价能力唬群、风险管理能力自主制定的唱拧。   比如说舶床,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亢停、他的生活方式妻、他的信用程度等等滥拷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壬香,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险徊斗,它的安全性渤啥形、可维修性等等拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险保标,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的括扣。   国际比较先进的保险公司蜕,他们通常采用的定价因子伞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了椿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汲驰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓢桐,这个差异可能我们现在还难以接受懦骨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜡。   总的来说衅上,保险它产生和发展的基础是数字法则桨,在大数据的发展背景下簿莽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆硅限。   前端越放开后端管的越紧捶关路,如果费率市场化以后泥峦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边蘑滩、整体亏损的这么一个状态蛊汇宛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施律。   实施步骤情砷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茄戮识。到今年6月30号为止献慕,第一阶段的改革基本完成了限,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挤蛔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率射惊睡,不同的索赔历史对应不同的费率缉虚,不同的车型对应不同的费率牛蔬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤碑码,这也是改革的目标氖督篓,首先是平稳过渡簿。   下一步通廊虫,费率科学化惺、精准化设、精细化程度会逐步的加深敖损,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇岸痘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓦壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冬巩嘿,经过一年的改革试点斧,消费者从全国范围来看急蘑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攫融畏,对于高风险谐、高出险的消费者沸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涛煽贯、道路交通安全水平都得到一定的提高缮梯。   从行业的整体情况来看丢乘溉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稀诡怠,增速营改增以前是11个点蔽敌具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侍,仍然是持续稳定增长悄,这一增长是在保障范围扩大酱、车均保费下降的基础上实现的还赏息,车险行业的承保效益基本保持稳定毯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏闯,两个点的承保微利鲸标骡。   在保险行业层面来看俄,公司的定价水平奴欢读、服务能力在稳步提升的使偿。外部正效应也比较明显陡疼扮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜蝎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贫捣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洛,大家开车上路更审慎了倒堑,小额案件在索赔的时候可能更理性了奶福。   下一步工作什挟俩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘟型,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品户烙,也就是说除了违法犯罪不赔晾,除了不可保风险不赔储沤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遍狮距、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扔狄划。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尾粉、不同的投保人酥、不同的车型价格的差异会越来越大痉你。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞧垮,更好地提升保险公司的核心竞争力末吓,也更好地促进道路交通安全返,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯钳绥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁害慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努迸丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷,力邀政府糠鹤、行业瓮喇宪、企业篙剁煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既绵础,寻求产业发展有效途径落妊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柬叉窘。第一嗜,SUV这几年是高速增长颅兔,我们做一个判断嘎蒂,这个高速增长就要成为历史了拦闪,往后没有这么快了戒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点突,份额还会提高撂。第二屠催,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辨酮常,就是份额和价位双提升棺庐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沙,之前是低价位提升份额通京,这次是价位在提升贸逝京、份额也在提升攻时蕊。而且我们判断还具有可持续性荆波。第三该,汽车厂商将会由过去的净、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牧京、弱者更弱教,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跑漂啼。在此主要介绍前两个沃轿,因为时间比较短粮补泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煽。从图中可以看到薄,从2007年开始迸,SUV进到了一个高速增长的阶段钦哼,连续九年年均增长率达到46%粮,今年前七个月也比较快懦,增长38.6%狄粮。此外尾捻,市场份额在迅速提升己,今年1-7月份市场份额达到40%勾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%截,过去几年每年4个百分点蹋漆齐,去年涨了8个百分点跑溪篱,今年1-7月份又长了4个百分点弛兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%杰惯,SUV全面热炒净篇愤,豪华车随、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搓挖昏,下一步还有空间号。从这张图可以看出吭蕉韧,一般的合资品牌蔼玫舷,SUV比重还偏低淡,豪华车和自主比较高对付媚,不同级别里面SUV占比较高纳嫡亭,不同价位车里SUV比重也很高攀弓,还有一线幂、二线搏订撕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毕挤,不过一二三线的比重是去年的数据鞘,今年前七个月是四十了啦琳,今年没有注册数据可以看得出来检。   但是标维炒,我们说这些年犊肠骏,suv领域基本没有在空白市场氯忻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱递卢介,需求就会出现放缓的趋势话,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凯,2012年-2015年逐月都是向上提升的秀岛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邻井,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畅娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了不鹃分。相对于去年懊己屁,虽然今年全年涨了5个点细,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爬搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦幕写。   但是梦,我们说还有增长的空间熊无,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辨,大家可以看得出来揭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酱反处,大约在20%左右喝倪秃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侗、加拿大戚似、俄罗斯这些国家僧马。这些国家总的来看是地广人舷Α,SUV占比比较高浓刀,人口密度比较高的SUV占比比较低揉,但是也不完全成立逆稗卞,韩国人口密度也很高但是SUV很高版泼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痕,这不完全成立涟吝,这两类国家的情况是存在的糙。   如果跟美国相比魄,美国是把皮卡不作为乘用车缚守,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗,与宽口径比还有11个百分点绦颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浅,五十多不一定是峰值点宛。   另外当,欧洲这几个国家纹盟,虽然SUV占比低黔屠,但是比重也在提升薪界布,从8%涨到25%扭,SUV的热潮是全球性的炉朗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翁勾,美国墙、加拿大这些SUV占比高的国家腾念,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淌狄莲,大部分来讲可以占到40%左右潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劣谁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喀藩,欧洲这些国家就是两类惜,我国应该是随着美国艾饱睬、加拿大巢、欧洲这个情况娠,因为我们已经占到40%的份额了踌募恐,如果按这个去计算铂栋偷,中国的三厢轿车是48.4%钡,还应该有十个百分点的下降空间汤蔡度,下降去给谁咕琅?基本上是SUV椽唬吹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%椽合,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逛寸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疵刀,这就是我们对SUV的一个基本判断痘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖风,就是份额和价位双提升具,这是非常不容易出现的一个现象络,如果把它拉得更长一点看篙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芯殊邪,2000-2010年连续提高了斡呸,最近这几年不太好美,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具息娜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闹郴,2004年释唬翠、2008年莎、2011年铅、2014年随,其他年份至少是相等的咖,大部分年份是比它高付浅速,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俯。   现在一个更积极的情况来看畴翱虐,就是我们的份额在提高祷浆感,如果以总体的市场为100的话陌斧劫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%材级,如果以生产量为一百的话炕李,我们的自主品牌已经占到了35%菠,其中提高最快的就是SUV泻淋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妊泌,它占到了一半以上的份额蜕湃筏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唱,以轿车为一百帽沉沸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%许,连续几年都在下降磺,轿车竞争力在下降鳖瘁。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙滴沃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狼轰水,这个销量在提升忱,低价位的车销量在下降嘶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叙亭垦,增长最多的就在这个5-15万区间峰。以自主品牌自身为一百的话屋乌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痛甘,现在只降到了3.4%弊景,而5-8万的车这几年也在下降弟,增长最快的8-10万的车和10-15万的盗径,这两个价位上涨的是非常的快叮笺儒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卢朽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禽仑翰,自主品牌的车价格明显在向上走溉拷萍,这是一个积极的变化淡。   另外彼爆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尸扳劫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惮箍, 10-15万区间氓夸,自主品牌在里面也占到了28%定宠,这个变化是很积极的笔搁屯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勿缺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缚桶,最高峰是2013年213万辉懂耐,去年降到164万抵香,但是SUV在迅速地扩张篙,大家看这个SUV的比重茨朔,原来是二十多万辆妥,去年到150多万辆纠恍,右边这个图是10-15万千胆死,更是靠SUV在拉动的富,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争教淑欢,这是一个非常大的积极变化艘撼混,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喇授,这是GDTop的一个调查数据崩,这个一百辆车出的事故故障率缴,自主品牌在2003年有四百多个事故傅簇,合资品牌现在也在下降耻侧,这两个差距正在缩泻恿钍帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烙粪捅。   从产品的角度也可以感觉到浆顺棵,最近我们的一些新产品像奇瑞拾垛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仑啊,这就是一个积极的变化氯,这就预示着我们未来具有可持续性蜡罕。而且可以看出惟,如果以前二十名产品排名算的话懦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘉拼拿,一个长城C30一年卖了15万辆左右篡彭付,前二十名里面我们有两个韭。2013年更少一点岸挞石,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的前讲,前十个里面已经有四个是自主品牌的梅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堤。   这几个发展量比较大的企业宪粒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炽旁华,这也是积极变化镐黎帅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廷酪垂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拓措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣砉健,国际市场南美洲街棚、亚洲坊、东欧陷姬、非洲是迅速扩张的市潮喂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莱入聘,我们产品出口大国全是这些国家荡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家七攻木,跟我们购买力差不多鹤泊车,人口加在一起12亿面幌,跟中国市场差不多块殊械,换句话说中国市场去年卖了630万辆杉秃未,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烧墩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监扭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雷雷,传统汽车大有希望奸,至少应该平等地分配国家的力量桂然牢,在传统车和新能源景,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侨蝎鳖,力量投的也太重迹界镭,下一步要对传统汽车给予足够重视屑素辩,它完全有希望获得好的发展粱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尝忙,以前是高速敛,未来是中速途冯,它要抢别人的份额馁蒋。最近两年这个数据可以看一下删闯,自主SUV擒痕颧,连续几年50%-60%的增长瞬譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剿廓,这就说明这种竞争关系在发生变化钦长讼,这是一个屋镁帝。   第三个观点我们就一句话带过了客,汽车厂商的格局要发生变化枫佛,过去是大家共同进步侵巾、共同分享发展成果荣吞,因为有年均30%多的增速仿,最近几年速度已经降了年均降到11%了锯,未来还要下降儡,大概8%左右或者稍微高一点浪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酣。另外合资内部也会竞争檬逆,自主内部还要竞争铝保磊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讥辉醋,大众占到33%谩商,最高占到38%另,就是中国销量占到全球销量恼诵,宝马卡爱、现代杆、PSA都占到了20%秤化,通用15.9%伤峡,如果把它的微车也加上超过25%筹采,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掳起尺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潮间,要么是维持全球地位通用女,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凑,大家对中国市场都高度重视内勘弦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额车红,我的速度要比别人的速度高倾,所以竞争更激烈踢莎、自主更不用说了岗杏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斗鲜,大家都给予很高的期望挂杭,未来我们说竞争会非常的激烈汰鸥管,而速度又会下来持睡渴,所以未来的竞争格局跟以前不一样枫托,以前叫分享椽暇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琅、弱者更弱淡,十四五就会出现兼并重组雇颁,如果我们放开让更多的企业进来瓦,我觉得这个可能局面会更快刺毫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年么偷蚕,最多明年还有一年熄梗,但是它的速度比平均速度还是快一点芒,自主品牌大有希望苏,我说的是传统自主品牌汲卑,传统汽车还不是新能源汽车办计,另外格局会发生大的变化低划侠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗登隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府恳单、行业蓄售、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑保,寻求产业发展有效途径巩糠。   以下为福田汽车集团副总裁架、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐魏。 福田汽车集团副总裁无、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琉、各位来宾童、女士们检细、先生们遂粳冒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彭嵌揭,能够跟同行期、专家做一个交流学习疆镰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挖媒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阑陆武。从全球战略的视野来看秸徊,乘用车的全球化特征更加明显绵腐湘,很多轿车的平台会在全球市场销售弹购踩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讥。举个例子凑落确,如皮卡娟竿炒,在北美皮卡占整车比重是很高的钎豆鞍,但是在中国拎饥,在欧洲拎超,皮卡的量就很小竿萌。另外又如轻卡飞瘦,现在它的亚洲化特征会比较明显高。还有重卡热坪懈,在欧洲都是偏平头的袱,北美则都是偏长头的缸袄。所以商用车行业的区域特征很明显浩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩慰。而在中国市衬摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炕惋睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份谰虱,2010年达到了一个峰值429万辆虎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募,去年是345万辆祭杜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哩传。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衬,主要的原因就是因为重化工行业鹊,如煤炭屡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塑。另外整个物流行业的效率在提升急,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灰。   随着市场竞争的加剧规妊,行业整合也在加速琳畴恰,份额由2010年的44%提高到2015年53%尾梅缸,再看一下今年商用车的情况却吐摹,今年一到七月份销量略微增长柑胁凛,整个商用车行业增长2.4%铃蘑轰,我们判断是过了低谷盎卜,所以下一步会有微幅增长冕馆。2.4%其中主要是载货车贡献的师迷,同比增长4.8%修,客车受微面的下滑腥,导致载客车下降了10个点忻。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断筋。   第一是从宏观经济层面幂律,从金融危机以后俊汗窝,全球市场增长的趋势是慢下来的痉钳,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛊凳:2盒坛间,但是进入“十三五”之后我们判断杠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭团紊,商用车因为是物流工具的企业锑姓假,未来会有所好转妓侯,但变化不会很大椽。   从技术层面来看荤玻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕巧,现在正在快速进入智能化的3.0时代导灿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬睿快的剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈、网联化诵物、电动化控贬莆、环保化来追求汽车的高效苟簿、绿色罚儡乔、互联和安全朝温遂。   另外从中国的政策法规来看拦玩邵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隙敝,从客户需求来看罢眷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求非,推动了中国新能源车的高速发展卞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆继,同比增长102%赡救,其中纯电动客车3万辆监袜,同比增长176%蹋胎。未来在城市公交以及城市物流玲魔驶、环卫等方面壤,电动车还会有一个高速发展络。   下面分享一下福田在科技创新慧骨、转型方面的一些经验和做法截。   在商用车2010年达到高点之后踞慌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变八,加快掌握自主研发的核心竞争力抠级签。通过五年的发展来看碍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喝慑充。福田汽车目前的研发体系是两级镀,一级是福田集团的研究总院驰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巳,曹博士也说逼刨拢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆才袖骑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偷,是一个二级研发体系讽蹲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讣、整车的集成以及募牟狗疲块开发和整车测试的三大核心能力扯激。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒形切受、康明斯等等合作单位进行深度合作吓铃、改变和创新秽担呈,推动整车的技术进步桃侮。   在转型方面率,我们这几年主要围绕着几个方面疗瞥卞。   第一是产品低端往高端转型恰秽,在“十二五”初稗邪,我们的高端产品占比不到20%授炼长,我们到今年年底高端产品能达到70%弊。   第二就是从国内往国外转型掳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔。我们连续四年商用车的出口保持领先稼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜性按。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘横。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凉,另外为了解决汇率和贸易壁垒毫钦耸,我们在属地产业化方面做了大量的工作吼瞧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敌洪。   另一个就是从制造往服务的转型颓袭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色订,在“十二五”期间信南,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础任辱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惕闲。福田康明斯通过这几年的培育虏痪颧,不管是从业务的规模姥抠开、收入唐白、利润现在都发展得非掣嗬痘澹好硅距勃,另一个他也对我们福田汽车的整车男,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱〈浚好的支持撂豹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挖粟良。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼钙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓釜萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荆驮禽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺斧。可以说尽管卡车的量比较械娜掌睢,但因为排放比较高藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长佳块鹅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妊雷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兑啦,实际上物流的效率还是比较低的步诧。基于这一判断兼瓦闷,我们提出了一个“超级卡车”的项目籍识轻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罕,通过这种材料的智能化咎、材料的纯电动匪盘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色解、环保境诧赔、节能确罕辆、高效肠回、安全癸呈、智能的超级卡车掳。我们的目标是要实现降油耗30%锯玫寞,降排放30%跋,整个货运效率提升70%皋串畔。   另外是关于福田汽车的车联网技术角地,我在福田分管车联网业务缄庞弯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酚藕谢,因为乘用车是一个消费品措察豆,买车和用车的基本上是一个人痊,而现在主要是用来出行的广境。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甭呢,但是商用车不一样剂癌桨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的超梦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仇,驾驶行为各方面的安全读恃,另一个就是乘用车是一个地域性的车钾讳,不像商用车需要全国跑沙惫趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拨室缎,过两天跑到海南去了钡餐犀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揭攻。还有商用车的故障率典虏,因为它的工况复杂翘,商用车一般具有轻载撮、标载和超载险,但是对轿车一般不存在这个问题舌急邦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煌粳抚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咸霖。所以通过车联网对车进行故障预警焙虐琼、排除以及程序优化等方面灰空滴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沦受。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理獭,建立与客户的互联互通炊,为客户提供增值性服务碎怕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篱、服务商和供应商产品质量和服务的水平确慰行。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸵。大家很清楚券,围绕着工业战略鼓,德国提出工业4.0婪忱,美国也工业互联网内,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聚估弊、英国的2050战略舵,中国也提出了中国制造2025垃,福田汽车结合自身的一些现状募秒拼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耙惭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堆踌回。“四互联”实际上主要是为实现企业内部署虽、企业与企业纯酥、企业与产品芦蔬、企业与客户的互联互通禽。“五智能”就是商业智能粗、智能管理辈度暴、智能汽车茸辑澳、智能工厂锈、智能制造邵牛。时间关系烩腾蚀,不再进一步叙述媳慰伞。   目前陵辉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害品莲。福田汽车愿和大家一道磐,通力合作都蚀,整合资源镀莫疏,协同发展凛,共同推动中国品牌的加速崛起耿咖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揣松,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺欣掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏犬叼,力邀政府煌、行业趟佩皋、企业涧坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇婆,寻求产业发展有效途径拒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员农、舍弗勒集团副CEO歉城亲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掇坦、驰骋未来》的演讲实录建刀硷。 舍弗勒集团执行董事会成员肆末、舍弗勒集团副CEO鄙涟妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶第翻、女士们耐夸雄、先生们桂筒汤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搓惺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疗坡,我们的愿景孤巨博,是如何来推动我们未来的出行和移动惜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞳嫡盟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泡汗填,我们是一家领先的技术公司但,在全球都有我们的足迹团归,我们一直致力于移动鸥狙嘉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钱勒疆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蠕颈具。   舍弗勒一直致力于创新系烫,也可以说我们成功的因素是质量酷、技术和创新辑手淳。我们在制造业方面有很强的实力死,在系统研发方面投入非常大激掠枷。我们创造了一流的工艺和技术较船蜕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耽疗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面品,今年我们在德国获得了一系列的奖项父毫需,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尺。   就像很多其他的技术企业一样被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句。第一是环境友好型的驱动搂驶魄,第二是城市交通涸歌,第三是城际交通唯散,第四是能源链绰泪。比如说大家可以看到矩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慈扭谩,人口结构变化非成┍赝幔快蹄摄,老龄化社会已经展现在我们面前庐,技术变得日趋复杂桂馈,数字化技术的利用领域不断的扩大唬落茅,我们需要找到更好的方法来彼此了解实集雹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞疵琉。数字化是一个关键桓拓群,另外就是环境方面襄激腑、可再生能源还有资源的可用性澄凛实,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剩媳,资源的短缺也是我们要去关注的橡须。   再看一下经济的趋势贝,我们现在处于一个全球村市,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筏扇,这些是不一样的锰坊体。另外就是可负担性的问题就,我们要为客户带来更多的价值嫉诺辽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烩称冗,这些都是我们要去关注关心的烫妮沤。   我们来看一下未来的战略聘慈,主要涉及到四个窗口挂偏块。   第一是产品本身歪沁甩,我觉得对于汽车产业莽倍泉,对于机械制造产业来说都是非常关键的剿壳。在这个领域/行业康,我们需要更多的关注环境友好型的驱动首,要减少对环境的污染俱跋蹈。   第二是当我们制造产品的时候怯腊,或者制造产品元器件的时候柯休,要关注它的功能绊孝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙、城市的交通犀,对于汽车以及对于我们的供应商空捶,可以为汽车产业提供什么样的元器件袍,这些都是我们要去考虑的甜描堵。   第三是城际的交通舞,涉及到比如说航空净稼、高速铁路的一些竞争呢。   第四是能源链的问题撬距,我们有什么样的能源是可以使用的孰愁,我们将来的交通工具运用什么样的能源脆挠就,这些都需要我们考虑芍固。   看一下将来的动力总成甫伍缄。我想给大家传递一个重要的信息橇辣师,在接下来十五年时间里骂宝,从全球来看乃午,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滦筐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笑幸。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲竟剩快艇贝,来自大众和奥迪的这些厂家幸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陋呜。到2025年蕾该,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肥来,也就是200到300万辆的纯电动汽车弊枫,所以到2030年可能会是一种不同的情况衰扮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埃谎勃。我们还需要让它更加有效一些匈坷枷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逆醒段,还有电池或者是燃料电池等等福碾,这些都会占据越来越多的份额穆凹。对于我们汽车产业来说非常重要蛊挞,对于政府来说也是非常重要的等邪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓉,比如汽油誊,还需要考虑其他的一些燃料抵梧降,或者是人造的燃料等等水赣浓,需要考虑更多类型的燃料剧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哺醛篮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垃仑,包括48伏的解决方案恕部幻,它主要是对手动传动系统的电动化摹藉。我们需要首先实现这部分的电气化详猎帘。另外我们也需要对离合器实现电气化梢嗣擅,也由于推出电子离合器绩搂。另外我们还需要进一步提高效率癸。也就是要进一步推出我们的混合动力谋┛页澹块48伏系统榷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募澹块的解决方案忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稀梆丁,针对高压的电桥驱动解决方案涕膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诽讼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剿堡观,以对其进行电气化处理寡。如果将来我们有纯电动汽车的话系,它的电气化程度会越来越高冷僻滩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敲律季。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饯嫁,因此我们需要进行标准化坊金乖,标准化是第一步谩缆辫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峭椭,或者说是一些部分的讹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疏蔬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求步炕。我们也需要减少车辆的整体的质量滦堂滇,主要是成本方面是一个重要原因迫。如果需要建一个标准的话徊螺朔,我们就需要有更好的一个平台勒缚,也就是说我们需要基于标准的平台瞧仇弗,或者基于标准的氖缣粒块进行我们的汽车制造蟹洞。   我们需要全球的平台化解决方案荷傻短,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潘颓。关于动力总成方面塘单,它的变速箱是最关键的一个部分硼。我们刚才提到一方面是包括内燃机炼霉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纠牛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咸奢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娘盎。   接下来看一下我们的重点产品泼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面道掳泼,我们为中国带来了什么样的解决方案航?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案土钮,我们推出了高压P2混合动力氖剩块让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决儡,我们希望能够改变它的一个变速器柒侧抨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换味。   通过这样的一个标准的慕停块化设计袍淮檬,它可以适用于各种变速箱之间的转变溉傲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酚权抚,我们的这种创新型P2的混合动力纳裕块可以帮助实现不同程度的混动功能叫倪紊。实际上合嗣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帘穗氏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勾。这是第一个解决方案夕仙讥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棵缎挞,它叫做高压P4电桥的解决方案马磐,可以用于SUV或者车辆的CD部分彩。它具有高功率密度寒急,可以适用于不同的车型残谱甫,非常容易打包进行个性化设计尝。也可以用于新能源的生产屋频帝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轿。它可以让我们更好地使用内燃机啊慑嚎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寸橇,这是我们两到三年前开发出来的蕾醋。也是考虑到了中国排量的需求角泉,或者是新能源车辆的需求末梅。针对这样的一个需求谎郝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彭沏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机如犬光,我们中国团队也为此作出了很大的努力飞膜,这个发动机是专门针对中国市场推出的驾抠肛。   另外就是在变速箱方面诚苍蟹,我们也推出了一个新的解决方案菲,是集成干式离合器的DCT变速箱躺车,机电一体化离合器和齿轮执行机构氓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琳,对于工程师来说嫉,我们都是非常理性的寝居,但是有的时候我们需要具备一定的感情磺。对于我们的汽车技术来说雹斗,我们一方面需要理性火萍,另一方面也需要激情靠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现完随冲。针对方程式1的赛车拒缎妨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佬萌迁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚂椭头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅滩侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯时,力邀政府蹿茎、行业勺、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骑醋,寻求产业发展有效途径倪玲段。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘟奴、副总经理 吴松发言实录雀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湾汞铣、副总经理吴松   尊敬的何部长菏敦、朱总颠草,各位嘉宾裸把铜、各位朋友徊狼江,女士们匪虐按、先生们盎巾煌,大家上午好没。很荣幸参加这次论坛集居浑,我上次参加此论坛还是2011年馅那斜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菇,那时候传褀刚刚才有这个名字豌城逻,传褀的保有量不到一万台谐火鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎呛,这给了我们很大的信心和鼓舞嘉玛嗓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顷。传褀一直也在努力单帕膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆林,年均复合增长达到80%渴伦缺。目前市场保有量达到65万辆协晃坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一街剐。   明星车型GS4持续供不应求猛掠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数独,而且GS8与GA8同一平台擒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翟木冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到控,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛线,对自主品牌的支持炬颧,关键的还是坐田厕疏,关键的是感受澄,关键的是多提意见噶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莽豌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫羚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱。我做自主刚刚回集团彩患冯,将近9年半的时间辖,从不愿意干到喜欢干榔烂逝,到对自主品牌依依不舍补罕,到对自己找不到定位和方向笑味垄,感觉到人还是能做一点事静偿藤。所以这在这里借这个机会婚曝,感谢在座的我们各位嘉宾匙烽判、各位媒体的支持帽路,也感谢传褀团队的支持浩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臀筋饲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持具迹。   我的发言主题是构造改革创新驱动花攫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抵。一个方面汽车产业发展形势分析患,前面讲了很多了萝竣韶,我就不多讲扰。   一个态势是稳步增长柿,但是全球增势放缓慕胚仆。中国汽车产业发展仍然有空间绍材率,仍将会领跑全球汽车势滤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赋熄峡,中重型商用车达到400万台俏壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宏。中国汽车销量将达到3140万台谎孝,我预计可能还会再多联识糠,关键是结构看你怎么改挖吭?如果要参与全球竞争礁哇,那重要可能生产量还会增长森剔,复合增长率将达到4%问律梳。   第二个特点半,优秀自主品牌加速成长母,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疼邻。中国汽车市场发生了深刻变化皇饭镁,中国品牌迅速崛起孪,优秀自主品牌加速成长虹。关键是要产生优秀中国品牌伯红典,不管是哪一个企业安,在现在这个环境下监溉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赔筋羡,还有我们何部长词丹,这么一批老的汽车界的前辈扦邯,到了这个会场又在用行动来支持填。大家和我们媒体各个方面的朋友斗,大家坐一坐辅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摹摄,差别在哪里童?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筹界。关键是中国人要团结枢,不要互相贬低玲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狠,抓一到几个泊扫,不要想象太多母腿搽,我们从来不怕想象疚陀绞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向活舷蕊,坚定方向两。   那么数据也说明一切荣瞎,2015年很多中国汽车加速发展陡,行业整体增长率为7.3%的情况下渤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夹疮,相比去年又增长了1.2%百分点头驾北。而且自主品牌抓住了很好的契机私扛灵,在SUV里面我们是防守的码魄拳,是中国品牌先站住位置氦灰盗,合资品牌再进攻敖操僧,再加上周围的环境变化催菇俊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丰,占据主导沽爸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱杆月睢,统治了我们的各个方面错吩仟。我们展开进攻是非常艰难薯,但不是说不可作为称,要选择时机寥戎。我们要在中高端里面取得突破翟柯辉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惕,这是韩国人讲的锚添醚,不是我讲的冷绿崔。他们说级龄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钝枷鲜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌日芬,如果不选择是对自己的不自信素,这个不能靠强求连疏庙,靠品质讲社、技术协、新能汕剐童,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胆。   第三个妒妥盖,汽车消费升级和资源制约兑匡罐,也迫使汽车产业需要供给侧改革拆。不但要有好的产品苟,而且还要有低的成本酣嘿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害关诞。在汽车需求方面品幻,80库挠滦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尺,个性化陈洞、智能化吾、体验化等方面的需求还在不断地上升讼手耪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伍耸赫。不管怎么变化略朴荤,满足顾客的需求虹,满足抓住市场的脉动按翟,这个是关键点狸稍攘。而且资源供给方面加惶,现在的人口红利逐步消失头,而汽车不是简单劳动螺恫,是高技术情况下的技术劳动能挡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擒,我到那些国家去考察过盖,没有中国这样受过良好教育昧磺燎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹅幢,那不是每个地方都有的乌庆靡。有的地方上午上班案讳乒,下午到时间钱一领就走了稳季黑。所以对一些合资品牌来讲汲骇翠,中国也还是蛮有魅力的俏幌砷,关键是要拿好东西出来块沪形,才能谈自主喜立午。   当然工资涨这是个客观事实剑,2011年的时候4.1万放,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莫阂,这个不高的揣扫,还要涨刀娠盟。农民工那么辛苦零,给他一点钱算什么咐诡。但是钱从哪里来琼?我在传褀亏损的时候蹋黑,工资涨得慢揪德,但是想办法补贴取苛。这几年别的都在减菲,就是员工工资不减宿雄难,但是效率要提高泞,要杜绝不干活的人禄,最后挣得钱多射佬,干活的人还没有机会嫁,有钱的人天天有时间去议论龋,没钱的人在干活铰荤,这样大家积极性都没有了撇掸间。国企的弊端就是这个皋。   那么在监管方面卯拾零,工信部刚才也说了杯钾犬,我们的司长也说了巩邓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疽,在供给侧这个方面要下功夫苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径傲,作为五大发展理念之首仆渭,当时这个报纸一播五大发展理念稗佳,那时候我还在乘用车摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搂肋赐,这十个字琉。为什么呢顽怪肥?因为没有创新就没有一切透划健,没有协调就调动不了资源棱匈,没有和谐的话泉芥鸽,共享也很难解采,大家不愿意跟你干愁,我是不相信英雄的贬遁,但是特定的时间会产生一点劲耽,还是要充分调动群众的精神擂茬,各个方面全方面的参与钝,企业的成功除了它的领导者的作用彪沉睫,更重要还是把员工的积极性调动起来辉鸵悲,人民群众才是创造历史的动力天波,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祈吞痉,需要我们从技术管理情炊、营销萍、品牌庞咯、产品阶爆、服务全方位展开创新斑氨苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革官脓,来推动中国品牌进入全球撼,成为世界品牌辅鼎。   第二息琶呐,汽车产业供给侧改革方向与实现恃推收。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孪。   首先碾把,在自主品牌方面湿你仆,我们是追求全球视野开展正向开发喝胁,坚持以我为主的构造核心萄输扇,组织全球资源病钡,开放性自主研发模式摩炊靛,掌握核心的竞争力愧,获得了可持续发展能力品相。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锻逢完。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人七丢贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磨,我们的生产能力标准是35万垂,但是预计今年我们的销量会超过35万干练,有可能达到38万傲假,当然如果制造组织再高一点百,可能40万徐,也还是有可能控亩潦,但是大家别报到40万啊骑。这是有体系半蹄去,有制度保障的俄衅,有员工的全程的参与幻汲嘎。一个别的企业的人到这里来看憾疗匆,他说你这个企业为什么增长这么快顷坦,没什么别的需,员工的积极性调动起来了项探,他们说恢滦,我看到你们的员工眼睛充满激情度惯,因为人天天在干活的时候就会有理由吼钱,如果执着地做一件事情带有一点追求纪,那就有远大的理想套。   放眼全球土迸勤,在开发方面整合全球优势喝耗,实现研发的全球化巴甩力,人才全球化懈、配套全球化暖。依托国内的研发资源贰,充分利用国外的资源开展研发资源整合僳川豹,打造企业自身的技术体系斧蔷。我们用了将近五六年的时间淘阶,我们确立了G-CPMA跨平台牡欤块化架构泥尚善,我们第一代的产品是引进消化吸收刚,第二代产品已经完全进行了提升狼,但是没有否定第一代陡,掌握了数据链乓苗,掌握了开发的流程喝眉褪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列髓夺磁。实现了一个平台可以开发六七款车型拌,实现了多个平台车间的相互有机关联城抵吠,实现了车型的变化多喊间患,开发上市快氓笺壳,质量易保障犬,低成本乾列、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酿。   第二个蒜宫,坚持质量为先飘霜吻,推出精品车型跨沧扯,提升产品质量苯别尝,加快自主品牌产品开发凰丸扯,提高汽车供给侧水平幂害角,推出符合时代的互联网化的产品些。打造消费者喜爱的精品车型刷钒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果麻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚措,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织替。实际上汽车不管是新能源也好凯别,产品的三大特点办,一是颜值不好看别人不买草缝涡,第二是品质窍辫付,没品质也等于没品牌腺,天天出毛病心里不愉快蔷蓬,第三是性价比瞧炒糕,就是靠成本洼。我们的员工不需要培训就知道品质氏棠去,因为好多从合资企业来典梨,合资别的没培养苯哎蚀,就是对品质追求解,结果就是成本搞贵了叮,把品质先过关衬夕季,回头成本再来逐步下降缸孰蚕。我们第一个解决的是品质笺,第二个解决的是颜值花虱熔,第三才是考虑成本挛记。成本塑思孪,供应商的成本我控制不了目艰峡,如果今天在座还有供应商的话闭晦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点草累,还是有这个机会的事臀蓬。但是我建厂可以控制梁,我们内部的生产流程工艺拜,我会重新再造捞册,这个我投资减少了埔臣,今天也披露一下欠,我35万的规模最多可以干到60万酪。如果创造性一点可以干到65万茎剖,总投资50个亿猛,含整车加发动机旁,这是内部数据嘲软擂,来给自主品牌共享刮酗缺。   包括一些模具加在20个亿使捂慕、70个亿轨,最后的结果我都不相信蒂辆,实现平台化案结旗、公开化薄拔吵、可视化堪,让所有的东西全部依照规则阳光推进海啼匪。现在我们的供应商也很满意讹豌陡,社会上也很满意擂午。这就是在体系誊,在这些方面的作用力勘九景,防止一个部位一个零件翱揉痹,一个车就不同零件不同标准挡窜裴,那怎么做拆常,永远做不了好车按纹。这个要感谢合资养成的规矩辰录凶。但是自主也会给你更大的动力绷筒,动力是在研发廖,其他方面再有作为呵。所以我们是国企的平台俩,民企的效率焚楷,合资的流程藩卸,这三句话就是这么个意思良。   第三个忙裸冀,坚持智能制造打造智慧工厂板上。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盖林,实现占地面积的有效节约吓泌,我们的合资企业写,广汽本田在推进第三期的时候惦,就是根据SSC这个原则矮皆胃。SSC的第一个S就是小型small坟磨,即所有资源空间最小娟杰、设备小型化;第二个S是简练simple霜阀欢,就是除去浪费霞藉俺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能森,complete尘脾,以追求小羌泉刃、近促度、短念、轻誊,最合适的自动化肠辆、奶栊竟椋块化努板。所以广汽本田第三工厂运用SSC裴,它们的车间占地面积减少45.5%德,投资减少26%双娟湿,跟它的一二期比灌饥炔,能源减少了29%盟,成本节约了21%拴。   第四个坚持管理创新淑,开展构造改革蒂伺镭,主要就是我们广汽丰田嫌灭完,因为我原来在广汽丰田发动机吩蛔,我9年就去丰田一次渭,去发动机只回了一次导沏夹,因为当时这个地方环境太好了祷袍,我怕一回去又不想搞自主了撂。但是鼓励我底下那些员工经常去桨,去交流赖,日本人也还不错娇莽谭,大家都交流帝诡水。但是技术是交流不来的趴俱峡,思想文化还是可以交流的嗓氢。最近到丰田去了一下醛遣,大有感受梯斗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窘,它从最关键垫汰、最基础的制造环节入手葱建扰,开展生产管理创新劳,从制造轴酒精、供需轴湃抡、采购轴出发惟忍患,深入开展构造改革道谜释,实现全员参与羔潮嗓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妙,充分调动员工的积极性乔狼涝、创造力攻垦腻,取得了良好的成果檀苯奈。经营绩效方面先矮惕,今年的销量增长不多蔬遣句,但是利润大幅提升窃覆慕,生产效率显著提高话赐旧。人力绩效方面寐匠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晴,管理体系与生产流程更为完善巫空、合理嫡芒河。   通过改构造改革澈帘负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀付,根据他们的预计粒,已有的数据舒莫,2017年单台不良率预计会降到0.01%殴隙赤,就是万分之一奠。而且现有的工人总数减少1600人哭。就是现有的存量也可以变化茎痊,他们现在不到一万人顶,要减1600人漏遣,它新建的工厂嗣戮,员工还是要招的汀驼淋,但有的还是要走姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方里呕藤。   第五淬缺守,坚持体制增效锣,强化体系创新晴觅秽。既然这些企业都到中国来了砰,有机会为什么不学一学呢适告菩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妓晨慷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漠盘刊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虹券磷,广汽本田精益管理谰届,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媚。为什么搞一个广汽生产方式范确?为什么不造一个丰田呢户?这里面要说一句步,丰田生产方式你不能完全去学氏羔汀,条件不一样圣,环境不一样阑,人员的基础素质不一样皑涧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃剃。你学它必须要结合自己脾,连日本的企业去学它的项,有的好多也不成功寥率委,当然我不能妄断救惊墙,这是从资料摘的从撕,不是我说的效堵揩。   第二个强朽,我主要员工整车从本田来杀究,发动机从丰田来似,也有一部分本田落魂驴,两个企业不同的模式怎么办焕丹啼?发动机就要按丰田来悄搅,从头到尾来搭搜航,坏的不学好的学汇,整车就按本田的来俄点笨。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘘邦?我说干自主就不能有体系精梆睹,要体系就是传褀的体系牟虫倦。不管你是从哪里来侮傻,包括从社会上来冀,来自五湖四海一个共同目标绥广苟,要干好中国自主品牌酥党。所有最后提出了广汽生产方式巩,以丰田为主结合本田才蚕,这样把文化垂匙煌、体系做好拴,但是还不够巩固蔽辽算,还要琢磨抠晃,现在体系已经起来旅笺沧。   我们从2013年开始策划葡,集团的主要领导说这个很好拆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帕浩焊。   所以后面我们的产能又不够了断,销量又搞起来了稳,整车进行改造怕醋、发动机进行完善鞭逆酗,整车层碧典、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匆杜斜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%较扁思,就是第一条生产线阮戎媳。第一条生产线上半年生产了将近16万邦,20万的能力干了16万堕,实际上还可以做搬姜芯,全如果满负荷做的话汗檀多,估计干到35万都没问题坊莱媚。极大发挥孝,这个不进行全体系变革很难倪。发动机装配线一次合格率99%礁氢稼,这个零部件产内库存减少70%县投,厂房面积提升30%搅琳,原来不够用蜂佃伺,现在多了这么大的组织陀免疵。库存资金减少50%炼汤促,更为重要的是这一成果横向展开蹋透悄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡碘核,它的年设计能力15万辆钒篓峨,8月份的最后一天有个数据伸妻,他们双班日产已经达到了650台旧躬南,它的满负荷是700台畏忍椭,估计9月份就可以满负荷兽堕。这种提升的速度法,全世界都是先进的爱波澳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弓泪,它的一次合格率最高达到了93%太,平均水平92%磊乔,接近丰田中国国内水平镭梢,当然追求的是丰田日本的水平够,广汽丰田学丰田本厂艾赁,我们下一步也拿一个计划拘校勺,要挑战就挑战一流棱,否则没意义们。   那么我们以建成世界级工厂为准则同俺,以广汽生产方式为核心惯拳善,融合了SSC原则前冷毯,运用创新思维全力发展智能制造技术稀票舷,打造智能工厂涧。我们在第二工厂通过价值流最大化富蛾、设备智能化笺版坦,生产线自动化嫂、物流信息化浇性霖、网络可视化啼、操作简单化圭、安全绿色化泄炮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侵讨。这个第二个工厂是非城Γ好刺沪搅、非常成功的一个例子赋匠,但是这些都实现了偶。   第六是坚持品质保障羚咯嗅,打造高端品牌公。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唾锚型,高的效率提供优质有效的供给闹砰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量收壬惹,连续三年获得中国质量倘味、中国品牌第一缚唐洁,超过很多在中国的合作企业俯蝗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闯,所有企业里面包括外国品牌激晃,与广汽丰田并列第八疮揉,比2014年上升6位阔。   第七譬软扑,坚持客户至上涧,提供优质服务饰,不管是在任何情况下糯澳底,用户是我们服务的对象嗓报哨,也是我们的衣食父母磺抚锤,尤其是作为汽车这个特殊产品胸梧卿,我们对安全魂毒琴、对生命的一种关怀拈说,作为生产制造环节的改革捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向乃孟铝,但服务环节的创新与改革同样必不可少据悼镐,这还是目前我们相对比较一下栓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漠头,也是一个什么机构复虎,我记不不太清楚讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暮匠拆。所以在产业互联网的时代览铃薄,每一个企业不再只是产品生产者灵、服务提供商挪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商榔斗东,服务以各种形式融入到了制造业隋、研发设计挺尾钙、生产制造牧鲤路、经营管理程、销售等环节舌娇。有价值创造的可能仟磷骡,就有服务形态的出现叫立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚,两者相互融合亮、相互依存磨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浦晨斯。   广汽在这个方面也展开一些工作捕,我们的整车平台将联合金融缔、保险推程、物流份、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菜笆,车生活平台会涉及多个业务平台盘握棚,除了常规业务平台还包括了配件商城斥赔溪、用品商城蓖乖、社区服务连锁免,用户使用汽车的整体生命周期愤,产品的购买只是开始恼芭亥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉鄙灌,这才是我们下一步发展的重点龚费坟。作为汽车服务提供商挫估赶,我们更应当关注的是用户的体验卞,以及给客户带来的价值增值感受磺匙,汽车服务O2O的打造墟,也是为了满足汽车全生命周期的需要恒,以及品牌和价值进一步提升的需要栏。   第八枚路,就是通过这些改革棉,整个广汽集团范围内的成果钱淳聘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁,同比增长28.8%狸警、29.7%宠兢,比行业高出20个百分点矩拓霞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凑撑壳,同比创下历史新高客精财。当然传褀在这个里面那是贡献更大辨,1—7月份销量已经突破19万茶埂,超过去年全年惭乾蹿,加上8月份最近的数据苍,今年全年的任务22万已经完成了纠鲁,同比大幅增长143%瑰帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强习,位居第303名馈,比去年排名上升了59位府城堪,整体实力大幅提升辩。   第九实泵姥,就是广汽集团的发展十三五战略谈边射。简单地就是一个内部协同创新杯鼻酥,外部开放合作败敦叔,这是总的原则涵,全面实施结构性改革肺激抖,实施一五一三的战略芹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆受毯,这是一个保守的数据喇酥,因为传褀搞不好就过100万涣,前几年说传褀100万牌瞧,别人说吴总傲崴帧,你是不是在吹牛剑匪,现在领导嫌我100万都少了蔼忿廷,拼命把产能都整合过来了崇兰玻,成为先进的汽车集团效抢绦,做强做实研发整车零部件势任、商贸服务和金融服务五大板块劫韶违,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戚,实现自主品牌事业的跨越式发展穆,全面实现一个“三”删亩爱,就是电动化步纱、国际化烘、网联化三个方面的重大破嗓涸。   各位嘉宾赡、各位朋友肛,女士们鞘、先生们赣,在需求持续升级峨锣圈,资源消耗的情况下令搪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿苦碍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崔赫、品质优先踏、创新驱动的发展路径薄方,坚持正向开发铃拦,提供优质产品蕊,坚持智能制造侥坝,开展管理创新庐,保证服务水平角瓤梁,注重品牌高端化辈凛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纺溪,共同推动中国汽车迈向新的台阶步顿剩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛抽稼:李芳" "  今年3月拾吕,借百年庆典之际戈共,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藐猛锨,即“智能互联”剁倘剧、“绿色出行”和“自动驾驶”局毛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向认伍。随着战略的提出溶斑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开项,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒。在这其中桨,“人才”就成为关键问题劝。为此糠联,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸娄。   根据沈燕的介绍可以发现光碧常,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纹,涵盖计算机迁牟蠕、工程学芳伟垂、自动化馆缅跨、金融等多个方面柬花算。她坦言枷唉氖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惜缸窘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈煽。因此痊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祈。”这其中包括互联时代的在线招聘赫嘎锤,“例如我们利用自己的招聘平台惶董、Linkedin冕、智联招聘等在线平台氓狼,以及大学招聘誊华、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舜连。”除社会招聘外哀,宝马也会通过与院写蘧幔合作粟腥,提前把学生引入到企业中哎,专门为宝马培养人才宛收。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腺奶牡,举行“宝马同济日”这样的活动碑领。“去年我们就以互联驾驶为主题剑粹巩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敝么差,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贰矛。”沈燕说道项。另一个重要渠道割静,就是内部员工的推荐芒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩拼,让每一位员工都变成职位大使垛愧,在朋友圈进行转发传递损锚策。   “我们对人才的要求透,在能力方面最重要的是对业务的了解填辩秆。这不仅包括对业务今天的了解雌,还有对业务未来的了解泵晾淡。要知道未来战略方向是什么绒,需要什么样的技能俩。 ”沈燕告诉记者戏请,“此外蓬昆,我们对人才的要求是不仅要了解中国窘,还要对全球化有所认知棘广。随着技术的发展骆跨搓,我们对人才的需求呈现‘复合耐许散,跨界’的特点妹饥棚。但是坚歼户,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔡,需要我们进行入职后的培训面佬氖。 ”据了解庙兰轻,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮隧内,提供给员工出国培训以及交流的机会沸篮嗽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换府,以拓展视野啥豹,提升能力添端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泞绘踞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虚岔椿,吸引并拥有了一批充满抱负告冬涩、专业的本土化人才翔抒寞。而面对未来吉娩妥,本土化人才也将承担重要职责癸此搜,“这包括为‘在中国抚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向小埃漏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肯。”沈燕表示票棉。2012年澄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啊,并在上海组建人工智能团队可脚,承担电动化和智能化的相关工作米些。另外谅交搞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忌频,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纠。 这个团队将研究和紧贴中国市沉小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凡棵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中费凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管剃耗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笺,用“数字防灯祭、概率灿、未来”为题胶播,论述特斯拉电池的高密度婆底苇、续航里程及电池的安全性肥戈舵。对比国内祭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫡,并预言电动汽车和智能手机一样乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来淋,不可逆的未来疗蒲洼。 以下为原文拖:   关于密度和里程数剔。 特斯拉Model S上市已经四年多了毯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迹俱,至今为止一个都没有兑现线缕卯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莫,里程最长的量产纯电动车惠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冕哀痹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爸堆,忽悠消费者桂沥崇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宋,里程普遍降低10%以上)来体现里程草脯抢,在有些国家辅助使用NEDC的标准娩蟹仿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)送蓄。   关于安全性和自燃率佃。 自从2014年初安装了底护板概漏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怪,远远低于燃油车伞羞,各种撞的惨目忍睹事故赫努惭,也都没有发生自燃渤据。相反境性,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顾吹氮,却成了全世界自燃率最高的机动车结,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞄熬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理探昏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徒萌廷,车门闭合的时候已经有点变形了)疮槽煞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扭,几乎可以说朴:特斯拉重新发明了电动车匙。    国内真正用心做电动车的企业羔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机静边肖、变速箱报脐骇、油箱等川七,改造成电动车的事情)飘邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猫恍,才会全力以赴来押注电动车簿咆缸。当然阀,也可能是很多品牌都在蓄势待发褐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纫此盟。    电动车不是什么弯道超车挎攘,而是换道竞争沫膝剑。    今天的电动车慌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轰恋翘。待机时间是诺基亚的几十分之一胎培,软件也没有几个检挛溺,通话质量也不好剩枪,汉字输入也麻烦的要死俱兔狼。和智能手机一样烹捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳撵,不可逆的未来嘎共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭强:李芳" "   2016年8月30日础溅薄,在北京新浪总部腻,北汽新能源充电部门副总监陈保江两暖塘、北京华商三优总工程师丁晓伟勿粮售、电庄总裁兼CEO先越璃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拱脑蓉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懊抖。    作为新能源汽车销售终端环节论观,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霉烧漓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑探浴,更是充满了诸多困境伤轨,不为外界所熟知呈钞叭。    那么犬率,作为中国最大新能源汽车市成っ俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗡瘟薄,北京模式发展的瓶颈是什么个枷献斤?有何值得借鉴的地方砂霸?又该如何去避免失误和纠正琶谎?政府巷、车企练、消费者在这一产业链终端中赊,分别又该担任何种角色侵史罚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缅雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厂:魏总焦桂跋,刚才你从用户的角度廖娜,同时您也是媒体人的角度滥播献,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泛微,您发现了这些问题之后朽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苫?    魏士钦令董:其实我们一直在琢磨这件事寞碑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说精,这两点是能够解决掉的萝回。首先第一个入码庐,支付钉啃。就像刚才先总说的舅,有个银联一样的东西峭疾徊,接下来有个第三方薯,或者接下来大家都使用微信支付头嫩,不管是充电桩也好署阂疗,app也好芯衅,还是当时的扫码也好汐,还是微信也好沛馈,支付宝也好你幂,能通过手机支付差,基本上都能解决掉锌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恢黎,我们把支付给它想办法统一了隆矫。不一定统一到一个里边去狗恋群,大概两三个响,大家都在用蹲,这就没问题乖。    第二了莎闯,这就相对更难一些了餐卢杆,应该是有一些第三方平台真正站出来宛赶侠,能够收集所有的真正的准确的信息晌,其实当时我们自己在做app的时候禄驳,就是在做摸点的时候灯净吐,我当时就矛盾捍莎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黔连澈,后来琢磨来琢磨去内沥,通过很多用户的反劳惺肌,我定义出要摸一个最准的点困眯,不要最全的边妊。准是什么概念搜?第一桅厢,我找得到情,第二亩芭,我到那去一定能用得上耿攻贬。如果我找到它了疤,也到那去了氓踢韶,但根本没法用突死,那就没有用了巢诗。所以如果站在媒体角度泥号,我希望不见得是谁戏,也许是个媒体侧跨惧,也许是另外一个平台迁失阶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绷毕巨,但是它也不一定是最全的瞳,但是它是这些所有的里面最准的茎耐铰,每一个用户都能找到桩川狙,而且有百分之百的体验把电充上港卧假。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巷现,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俯撮俩,是咱们国电的站水呈,是快充纽。我们编辑去那边准备充电的时候动扁,有六个跑快车的兄弟戚瞥粕,霸占着那个点便乔,就是不让你过去凛,这个充完那个充谐,还剩一个车的时候传兼缅,就赶紧打电话给另外一个兄弟什泄,赶紧过来充电奉惺偏。我们不等了叔。但是他们不知道凉,在那个点不到三公里的地方渐,快到积水潭小西天那个地方达东,还有一个充电站括穆哨,好像是三个充电桩还是两个挞敦,一个车都没有洪农皋,而且车位都是空的危松。他们不知道那里懦媚临。而且那个点伟孔,我们当时找的时候用了三个app煞胺,只有一个app上标出那个点妨,另外两个app是没标那个点匡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离违贰,所以准确性其实很重要烙。所以如果能解决这两点妊愤,我觉得咱们的空置宛阔箩、闲置的问题一定能解决韩,肯定没问题的胳侯驳。这是我的观点顷蒲城。    黄山贤:关于公共充电这个领域誊缉,我不知道魏总在充电过程中守从圭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兢嚼?    魏士钦闲乃每:出现过氦吭,很多沃僵称。    黄山帆挫:这个问题其实很有意思的问题寺,充电桩的标准是国家有统一的标准片互,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辨可。    魏士钦皖:是这样戌,最典型的例子就是腾势式沏,腾势在很多国电充不了厘碍,但是在小E充电或者普天是能充上炉庐泼。    黄山楔:我们可以把时间放长一点来看徐,在2004剂嗜、2005电动汽车兴起的时候贺泵,很多人都不知道电动车是什么炼剧拐,充电桩是什么毋桓哺。随着这几年的发展穿参身,物业慢慢都配合了暖,所以从成熟度也好第、物业配合度也好纠,应该是越来越高的搬。国家层面出台磋螺,新建小区予以配合邓衫肚,包括老旧小区的改造心,都会多方面来共同解决这个问题廊高氯。其实关于今天的这个话题陋,我不知道台下还有什么问题要提问的委梁夕。没有的话肝抄,我们可以做一个最后的总结时。    我接着丁总说的北京模式的问题潍狼,我们今天说的是关于北京模式楷,丁总说了一个北京是纯电的市成辍,跟其他地方都不一样察恭瞄,上海是极端的毫思狙,上海是混动市称嫖贰,北京是纯电市场戒烫伙。我理解还有另外一个模式峭,就是北京的充电运营商是最多的垂蓖峰,发展是最快的楞澈,一开始是国家电网惹、普天在推皋甘烤,后来群雄逐鹿孩腑,特来电淋湾睬、星星等等各种运营商都进来了碴,包括先总这样的都进来了甜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊梢。    魏士钦盆:现在已经不止了勉谜忍。我们有一个数据驰,说是47个运营商邪匈核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅财厘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卑妓,我讲点个人思考和认识禄迹。    先谈思考摩。第一困秽,供给侧结构性改革内涵非常丰富倾埂浩,大家可能更多关注产品的结构性改革武棘赁,其实我认为量理溪,源头是制度的供给和政策的供给卵盗,再是要素的供给扭蔼,三是产品的供给扰哀。    再把这个逻辑关系缕一缕克缔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蝗丧,而制度贯统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裴颧苹。所以现行体制下羞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疟素?这是我思考的第一个问题围蒋匈。    第二个问题信赔,是我做企业这么多年的实践和感悟钨,企业到最后比拼什么齐腊?其实就是资源的配置效率躬铂。汽车行业也如此守。你拥有多少资源固然重要乌,比如研发队伍臣,既有一两万人的橇谷,也有六七千人的团戳,还有两三千人的纹,资源差异很大炬繁诽,但实践证明人多不一定成果就多夸暴,关键是资源的配置效率椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贡勉,取决于一个企业的决策效率和执行效率抨内。而企业的决策效率和执行效率堤,又取决于它的机制和治理结构抵。    反过来敲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凳。也就是说派,产权结构会影响到治理结构和机制慌晚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幻,进而影响企业的资源配置效率俏泊棠。    从逻辑关系上讲抱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革充寡。    第三个问题纺,产权结构是前提谴崇函,是源头性问题哥,多年实践店,有以下一些体会患讥。    关于股权汲锹。股东应该优质化泡锹,股比应该合理化情膜。近期也好吭牌科,远期也好叔适,你不能把那些对企业治理埂寐化、技术睹景、管理颁矩酗,以及市场拓展没有任何贡献尘形蕊,反过来可能还会添麻烦者刮,当股东兰。这样的股东不能要扇。    股比结构这块辑背拉,不同行业牛啪开,不同企业穷,它的结构模式必须符合市场规则鲸。若是竞争性行业武,不管是央企地茬奇,还是地方国有控股企业淬,做第一大股东绝对控股赁慨拇,很难实现建立混合所有制的初衷翠扁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”确,竞争性行业混合所有制要深混漠碍,不能简单地浅混懂钱。什么概念辑孺?国有可以是第一大股东杭琳嫌,但不宜绝对控股凛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绊塑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拨脚、国内竞争国际化这么一个概念彻输。既然是全球化吾,如果你这个竞争主体汗,你的治理结构瑞,你的产权结构填牟涡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枷嚷,你如何参与竞争丧?道理非常浅显明白杉甩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酥嘉。    江汽集团公司制定十一五规划前坟,我们就有一个想法嗓簇宽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悉橡。围绕这个思路素孔攫,于是就有一个叫三步走的战略规划白寂教。    第一步且溃,把国有企业员工身份置换掉讨行,从根本上说聪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处典,对职工也有好处韭秸础,是多方共赢的一件事情檀。我们知道庞板,国有企业这条船不管怎样柏什搁,开得好芬铆,开得不好蟹,哪怕再破再旧城谰,只要不沉下去禾,国企员工都会抓住船板搁修,不愿意下船刚。    如何把员工这些观念转变过来儒?只有让他们从企业人转变为社会人圭。因此律狮秦,第一步是2006年布,江汽集团公司所有员工进行身份置换痰冒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会随慧,作为每个子公司的投资主体前敢免,共同组成投资公司棠继享。    这样莲汞秦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旁寡。    第二步襄轻摹,我退休后角簧,引进中国建设投资集团有限公司倒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呢庆溶。初步实现产权多元化驼奢。    第三步弓反寺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺琶喉,包括安凯客车的控股股权良,整体运作上市文寂谁。去年1月获得证监会批准希虾,上市公司已挂牌认劲晶。    通过这三步走——置换身份酮,初步股权多元化募,整体上市两,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衡,对留人起到了较好作用聪磨。在工业化鲤涝、信息化攻咎、网络化尤其是移动互联网时代署,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靡抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈融力剂,更多体现在决策权和分红权领域困晨态。    为什么IT产业闯,特别是互联网企业发展如此迅速爱丘?正因为它有这样的产权结构许碳宫,这样的体制机制煽。做得好的互联网企业寞,股权都比较分散殿,管理骨干和技术骨干都有一定股份顷,可能这是大趋势毁怂炭。    互联网行业资源的竞争和协同凌膛,最终体现在人力资本价值上守玖,他们要参与公司的决策和分红擅氰础。这个问题如果不突破构吕捎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玫唤。   存量是稳定剂躬,增量是兴奋剂    那么糠,内部机制如何变革稻?    1990年我接任江淮汽车厂长伞朝辜,当时非常困难暗缚,留不住人麓残。有些人选择离开乡切,人往高处走孰熟蔷,完全可以理解删订行。留下来守摊子的这些人不容易隧,到我2012年3月退休摹,这22年时间里顿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宋。    第一阶段是2000年以前氯。可用两句话概括陛番,第一句叫做存量相对稳定啊,增量拉开差距刷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉吧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咸瞄某,可能就有问题幻冕伦。因效益提高而增加工资泡乡韩,贡献大的就多增绘,贡献少的就少增侈颈算。即便没有贡献踌挪实,原有的存量工资也不会减少瀑,即存量是稳定剂炒害,增量是兴奋剂歼。    第二句是有计划按比例增长工资采烦。也就是说巴,企业效益再好段概慨,效益翻番工资绝不能翻番填码。效益不是很好墙汉,工资也要涨郊咯么。为什么铂刹?因为国家年改革开放30多年龄凌搜,经济20多年高速发展禄锑,物价一直在上涨四会,生活成本在提高壬挖浅,降工资就是降生活水平锋盗锑。所以我们有计划按比例增长工资荣菩绰,以建立工资蓄水池忿融,以丰补欠贬修。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘁凄。    第二阶段是2000年后儒飘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梅尽。    第一部分是齿鼻,区域领先的现金收入慰耽冷。和北上广深不好比巫,但在安徽及其他城市的同行业者中喊妈,我们的薪资收入是高的恍抠,员工及其消费能力比其他企业稍高鞋垂味。但现金不可过度发放缄,这是心理学反阮青。人就这样肌,口袋里现钞多了后袖久, 像一线工人苍伎叛,包括技师在内昏,他腰包丰实了膳供,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燃。    第二部分是大福利耍期。我在任期间是,江汽集团公司解决万余套集资建房诵,还有大学生公寓参、廉租房等;自营的物业管理做得非车迮潭郏好储却耗,很便宜挎,还有免费午餐珊蜂薄,包括洗衣房等赦。有大福利伍棠湃,有小福利踢拇淘,五险一金都取上限提呻彪疏。    第三部分有限的股权激励锑换。    区域性领先的现金收入崇坎煤、大福利髓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赎,这使江淮汽车员工享受收入不低萍、生活成本不高的待遇巴樊。也使人才无序流动降到最低耪岔。我在任22年厕,江淮的人才踢,不管是管理人才还是技术人才但,几乎没有怎么流失侨棺。    外人都觉得很奇怪百惰。当时有个汽车企业派人力资源副部长恼峰缚,在江淮附近找了家酒店息厢,一住就是一个月惠觅酞,每天晚上打电话找人鹿衰顾,但没有人为之所动挨桶。    究其原因炯,当然也不仅仅是待遇和福利螺口屉,重要的是文化留人逛闯弧,怎么能留住人心别鞋掸,这是其一据省掏。    其二害,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姐卿谦,使员工的成长速度可能更快董隆。    其三劫价丰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匆备。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杰,但我们有三条路径盘母操。    一是管理人员成长路径抛:管理员涩搔、助理管理师爽犁绊、管理师下、二级副经理垛、二级经理广、一级经理韩。    二是技术人员成长路径炔按吕:技术员担巳、助理技术师胳绞、技术师;设计师擎榷、主任设计师弓、设计总监朔派、技术中心副主任据、主任等铅断乖。    三是技术工人路径屠礁:高级技工侣、助理技师弓陪罢、技师俄丛盲、高级技师毕。高级技师的薪酬啪,甚至比二级副经理拿得还多吮破。    这三条员工成长路径乔,每个岗位都有岗位说明书骗。你要申报这个岗位凑毯冬,必须经历什么培训交坪,需要什么绩效毖,才有资格申报潦。上什么岗位有明确的薪资标准确夺构,“升官同时发财”屁暖掠,用人用工尽可能做到公开公正透明竞射赊。员工们也看得很清楚邯貌藉,只要好好干荤堤,就能够成长撑。    总之仙灿段,在中央政府大政方针指引下窜逛痛,切实森编、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐椒边,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娃揽栓。    尤其是产权结构改革浑彪,不要消极等待主管部门来安排共,等是等不到的博。也不要对现有体制磊、机制太多无意义的抱怨肃顶氛,只要动机纯正饲蛋爸,对国家对企业对员工有利殊矢膛,就值得一试帛骡翠,这是我在江淮汽车多年的指导思想茨购。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹅梁,但一定是基于稳定性弘迫、权变性蚕蔬讳、柔韧性基础上的变革舍豌碑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颗沮。同时切记不管做什么事情棘,一定要取得合法合规的文件依据触妊窝。    在沟通管理和内部运作方面嫩,如何适应政策环境倘诫,是对企业负责人的管理智慧的考验恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬爱曝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团票孟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诲释氢。   当下十呸,在互联网经济蓬勃发展乏硷赔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下底,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啊烘、汉腾并吝、乐视光菱、蔚来士、Nevs垂凑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤。但这些新思维滤闺订、新模式遇到来自行业嗓价判、公众和政府有关部门的不理解和质疑窜财仁。为此寰球汽车邀请行业专家东脓、新势力企业领导垂涵、主流媒体高层袒害勺,就大家共同关心的行业趋势垛、创新模式势、市场预判等话题展开热烈讨论裂茬佳。   程远儒磨蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叹定、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洞娥谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域譬即,也是一个全新的问题焙骄,所以我觉得应该是个很有意思的事隆。今天让我首先来作一个发言劲侩寇,我觉得是抛砖引玉恰碾牡,我想把石头抛出来甭洞,引出大家精彩的观点靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛避系,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敞寞镭,他们该不该进入汽车行业法。大家知道筷拧抢,这几个企业全是新人绘崔,以前都没有做过翔,在社会上是有一个反响疆呕经,有一种争议相伯,说现在已经非常挤了菊,我们已经达到了2500万辆的规模惟史,100万辆的企业已经有六七个了骄郡德,还缺你们脱?你们现在还有机会胃魂钉?我想说这是一个很重大的问题诧,我想这个问题为什么说是战略问题艰戎,中国汽车业一开始就有这个问题思。   我的印象中轰,我觉得中国汽车业有很多政策跑棉际,也有很多重大的事情途岁骂,但是我现在回忆起来捐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诡卿,一个就是开放引进啊,也就是合资摩扯憨,也就是所谓的市场换技术聘。另一个韭狠,我们做了一件很大的事情绘挛,叫反对散乱差偏。这么几十年来码疾,在我们的汽车管理部门凑蹄,我们就不说谁了床扑捻,大家都很熟熟巫惶,都是朋友仑,现在都七八十岁的人彻崩秸。我进入这个行业30多岁分及睡,已经过去30年了妊庐,这些人现在已经退了碑瑟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情措鲜,一个是合资引进嚎想模,一个是反对散乱差修泰凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壁,即刚才说的市场换技术轻嚏壤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笔玩镐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差复化,只许有资质的企业做檀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粟辛羚,就叫中国汽车工业总公司长模。后来好笺篇,提出了南北划界穷,想要一汽在长江以北鞍惶轻,二汽在长江以南垮讳髓,形成一个竞争局面佳托咀。这个想法没有实现橇凉妹,当然再早我们搞过六大公司溅眯,但是总体来讲痊讽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柿犁。   我在八九十年代写过一篇报道锤悲努,我就说中国汽车为何怕竞争稻?其实现在想告,我们争论来争论去就是一条俱凸,国有竞争罗秦恍,我们认为企业太多了惭崩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理似。   那时候从国家宏观的角度婚时,陈云同志提出了一个经济学观点毫试,叫做鸟儿在笼子里飞咳损,年轻同志可能没有听过霸。虽然给你放飞牟,但是你不能乱飞俗坑辆,得在笼子里飞歪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裁,所以我们提出“三大三小”奋,规定的企业能造车嘿甘,其他人都不能造车搬,认为进来的就是捣乱携等。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弘,后来被总编辑改为无心插柳性。我们一心一意想扶持的企业搞上去稗惭,但是我们不想扶持的企业又在出现厕寸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缕,为什么呢委?当然是我们的基础比较差课,一无资金澈苗,二无技术肥,三无人才惶桓,白手起家钠。这时候我们引进外资每酶,有了资金漆楔汰、有了技术猫、有了人才硅,奠定了我们汽车的发展基础峦。但是只走这条路等于缺一条腿捣,只有引进外资吞,没有自己的发展读。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疥,反对本土企业合,所谓自主企业朵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窍汐隙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纬,奇瑞欣魏绩、吉利巨、长城敢须、比亚迪氮泼叮,没有一家是合法造车的企业坡淳箔,方式大家都知道熟匿庞,买一个不生产但还有资质的企业称季,就是所谓户口本奇平,然后就开始造车辞毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壳,该死的企业死不了吹挎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口才百慑,这是一个很奇怪的现象揭绊,在其他任何国家都没有这个事情穆境失,只有在我们国家彪堑,这变成了一种无形资产揭。   所以们校肃,后来工信部成立前夕琳搪驾,在发改委发布了一个通报抄惮,宣布哪些企业要死氨,其实是一个作秀清。因为这些企业本身已经不存在了缄墨票,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椒,就不会有这种奇异的怪现象坤惶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侨继圣,我们把汽车产业的市场化涂、自由竞争的方式忽略了备,我们把它当做航天航空管理哼拱己。所谓集中力量办大事鹊达时,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氖屁,像航天航空只发射一颗卫星开勤路,只造几架航天飞机几缴孟,但是汽车绝对不能这样鹊,如果我们中国只有一个汽车企业捐库孪,我们今天无法想象能够达到2500万辆四,我们可能还在200万辆以下徘徊妙良。   我们想想我们当时的规模瞥惦,讲起话来菏飞,我们一点底气都没有耿釜,全中国所有汽车企业的力量骡李箔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徒渺豢,所以我们那时候是没有底气的祈仑。那时候蔡总经常讲舶胳牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂另,我们国内的某家工厂呢,搞了多少年发疲?投资130亿干了那么多年没有干上去疆叉,现在回头干干颂,别的合资企业在武汉干140万辆车合,听都没听说过他就干成了蹲柯。   当时我们确实是一穷二白供廓嘶,那种情况下我们引进外资赡,但是不让国内自己的汽车做酱鞍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鄙须,变成了外资企业耍、跨国公司一股独大甭崔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怀饰思。   中国其实为什么发展到现在这个状况杰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拇休旗,在座的年轻人没有听说过崔备,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冒嘛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作失钉惕。为什么有审批制挫口布?审批制就是为了反对散乱差材孝费,所以你不能随便上企业涉句。   我们把进入产业的大门关得很械汀,一方面对产业造成了很大损失谢列,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会都卵肯。大家知道酚,那时候汽车卖多少钱毯?桑塔纳要卖了20几万购瞎颗,当时说两万块钱誊截,八字还没有一撇盘,订购两万多辆课,在桑塔纳卖20万的时候鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炒俄瀑。那时候的技术标准牢、排放标准都很低宪晾,我们会很快发展起来备,但是我们失掉了这个机会铅。这是产业上的一大失误繁薄,就是反对散乱差冗,阻碍了中国自主品牌的发展犁程堪。   我觉得中国汽车进入2002年盲,入世以后就发生了很大的变化掀,这个变化就是放宽了赐暗,应该感谢国家经贸委前司长戚桶队,后来发改委的副主任欧新黔焊,他在这件事上力排阻力潞芭捻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咯烹拓,有二三十个企业进来努。在这时候领,包括奇瑞叙甲界、吉利咎忱、长城嘉灌坏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛇秤房,所以这是我们企业发展一个好的契机污零婚,这个契机来自于好的竞争欺劲。   现在大家没有再说反对散乱差淳操,但是这个毒瘤并没有肃清衔钳庇,现在要有一个新的品牌出来府,我们第一个想法就是它该不该出来忻市长,又来添乱吞郊。所以在这种情况下渺探,汉腾出来以后联回袭,我当时也没有太明确的认识酞蔫,在网上一片谴责声的时候蕉换匪,我就意识到了这个问题歇啸降。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲤复僳,大的打败小的卯骄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗡奔摧,快鱼吃慢鱼信。汉腾给我一个启发耪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墒挫颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涸柒,今后还会存在忌匙肝。   现在一汽太诫、二汽非常困难盘澄洽,包袱非常沉重挟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擎,但是最近连一辆好的车都出不来剔皆。现在真正有活力的企业是谁呢蓬薪?是长城鳞钞潮、比亚迪袖、奇瑞散肋、吉利帮枷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虫父。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然房,让大家不要惧怕竞争朝,竞争只有好处冲须酷。我们老是说过度竞争搞,实际上没有过度竞争瞄漆珊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筹栏阂,经济规律本身有一个调节作用捷吻,一旦过度竞争它会自动退出寿。   我们的出租车管理很失败络斤乃,就是我们怕过度竞争赋,我们把北京市的出租车限制在7万辆憋旧,因此打车难捅堤、打车贵彻,群众怨声载道姜北。凡是放开竞争局,像家电产业大家都知道缉栓,为什么发展得比较良性呢答刊库?就是因为放开竞争梁酸盆,是不是先来后到呢寐炔?我们现在想想80年代姐,61家电视机厂萍俏,现在上哪去找煌?大家熟悉的品牌现手露,北京牌层良、昆仑牌魄危耻,我前天在飞机上看到长虹杠届蔽,长虹居然还在薪精,出乎我的意料迫率溪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存楼,现在新出的电视机厂奖,TCL过去有吗捌赤柔?就是长江后浪推前浪肝粮埠,我们永远不应该对后进者说不垂,我们一定要这个变成一个共识烤铃俗,任何时候都可以有人进来穿。就像他们说的晚稍,任何一个行业都会机会目必。今天在座的各位都是新进来的喊邯,我觉得你们的机会大大的有陶兄。   我的砖头就先抛这些差寐托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笔:沈达炜 版权作品脓辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权分图,严禁转载灰薄哨,违者将被追究法律责任喂。 获取授权" "  徐和谊说按咳,当我急的时候柒稻,老唐一乐够陇,哥儿俩(的配合)还行赦。双方都是坦诚的心态乌速兼,就没什么谈不成的事情革。    唐仕凯则认为砰事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮佳,基于双方的相互尊重痕没。合作中猾,尽管文化不同靖卸夏、目标不同昆急,都能坦诚地交流使就,达成一致绷,满足消费者需求钎孩日。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事献扫沛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丹娠窝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前介酥未,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篇诬孝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯末冲捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访胖铰。在奔驰E级轿车之外崩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时全,徐和谊说经,关键在于双方的真诚与坦诚溶涩炕,这与我们的性格有关娥撕诉。我的性格是直率陕,而唐仕凯先生则是含蓄骄摊、温和厂罚,哥儿俩(的配合)还行讹会秤。双方都是坦诚的心态抚,就没什么谈不成的事情凡磷路。    徐和谊谈到能地,合作中瓣尉沛,彼此考虑对方的文化黄奖、体制靶,对对方的决策机构都很了解旱蕾,也想知道对方的想法队亢坛,并多从他那套(系统)思考蓉惮烯:靠不靠谱冉,可不可能车。不能瞎白话歉郴,不能伤和气缮困,所以就越合作越顺利似东吻。    徐和谊认为香蛙,随着后续工厂和产品的导入忌颇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洽谜啃。    他还打趣说诡,唐仕凯先生文雅挥靛,当我急的时候双阔,老唐一乐毙亮湾,我们的搭配非趁ご柘合适世沏。    唐仕凯则认为茸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松绣,基于双方的相互尊重死。他说惺霓啡,我们与北汽之间有更多的共识纷颂。过去几年的合作粱,大家互相信任替、持久壬、坚实开。我们有德国人的执着揭筋、坚持密几,在双方合作中贪京环,尽管文化不同篓、目标不同酚惰,都能坦诚地交流沃每,达成一致挎藕,满足消费者需求拈坞当,也能让优秀人才有合适的岗位矾。可以说儡踩,北汽与戴姆勒建立了最好的竟、双方互信的关系售贫。    另外悔,唐仕凯指出欺当痘,中国业务的发展妒散,离不开经销商伙伴的精诚合作龄罚忻,他们积极履行对消费者的承诺抱泵违、关爱赎秘汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系箩。    他强调徒,我们与北汽的合作扯拆,增进了双方的关系保郎檬。 全新长轴距E级车上市现晨摹,领导合影(右二为徐和谊城,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抽炉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澳胎隶,目前叭从迁,我们的合作是最好的摩苍。认真总结以往的经验苹、教训颠沧膳,特别是过去的错误估,接受媒体的帮助米呢累、批评即碧,因为大家对我们有更好的期许对勃。目前糕莲,我们仍没有达到自己的目标糠督磨,在中国市场还是第三名舰。但是寸驶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滑。因此穿芭,我们还需要精诚合作手,力争打造一流的企业;精益求精汀,建立一支一流的团队柿。毕竟摄癌,我们的公司和事业都很年轻谜镭瓜,在发展当中最重要的还是关乎人粹。因此贺被拌,我们不能只顾眼前匈省谭,应当放眼未来皑沫,希望取得更好的位置墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面滔揽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲磋:    各位领导犬、各位汽车界同仁塘缄闲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妨癸挝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秋咀透。今年论坛的主题聚焦安全蹦,我觉得非常有必要搽览覆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兴腊贯,已引起全行业和全社会的关注垄。    今年以来培,在国家和地方补贴政策的助推下貉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄驾,1-6月餐,新能源汽车实现销量17万辆惫阔,同比增长126.9%椽。其中纯电动实现销量12.6万辆迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞍贺什,预计到8月底僵沧,全年6万个新能源指标就将用尽抄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墓,同比增长170%拟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尚禄具。    但随着新能源汽车销量猛增凤拖,其安全问题也逐步凸显顷嫌。仅今年上半年科霉擂,与新能源车相关起火事件就有11起胁,事故原因涉及到电池膛委烂、材料插、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍船。不但给事故车主造成了严重的生命褐盾、财产损失忍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奈,极其不利于新能源汽车的推广氮陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芬伶牌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折末累,新技术新模式尤其如此冉德猩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处守痢、火车一度跑不过马车线纳、人工智能行业也几起几落抵饭碘,每次都面临着必须攻坚的难题附媳赐,并随着问题的解决才获得新的认可坎。新能源汽车行业也是一样才四傅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墩,在蓄积了一定的市场规模之后菲甸,开始到达一个新的平台期裸,开始面临这样那样的问题丹晌雄。而我们认为甸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题摩豆捂。    首先签嫡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唬杏甸。    今天我们面临的新能源安全问题突笔,一部分是技术问题魂模迷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸彭方。但更多的是行业规范问题迸,由于新能源汽车市场发展太快牌惯缅,行业法规建设相对滞后护,安全法规不够健全卯卞,相关标准缺失稿到边,再加上消费者安全意识不足贬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壤,共同导致了一些安全问题的出现搜。作为一个新兴行业沙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淳摊湾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吞副,这是新能源事故频发的原因吓怯,也是新能源发展到当前阶段聚雄,我们必须着手解决的问题臀梳。    其次缸巩疵,安全问题是消费者关注的基础痛点仑喝,必须全力以赴加以解决括陪持。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烘仇排,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全规。我们经常说锌平戮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忿高幢,但是没有了安全这一基葱呵敕辍,里程的远近本身也就没有了意义捐。新能源推广几年来碳弥,市场上对安全的质疑之声始终不断隘揩,说明广大消费者除了里程焦虑隶,还普遍存在着安全焦虑挎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糕患。着一把火就可能会毁了一个行业鳖达炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生梳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锣,必须将安全问题作为头等大事来抓磷槐,否则就会被消费者所抛弃蚀韭。    最后特奠溅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摊碌培,也是发展的动力源离骑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坊拉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲁,才能得以持久生存胚腻汹。千百年来头,人们围绕着使产品更加安全可靠修抹,不断做出创新偿。及至今日圈,我们投入无人驾驶汽车宪茂寇、智能网联汽车的研究剿,很大一部分原因苗枷萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悔卑。新能源汽车作为面向未来的产品孩敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变入倦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淘酞嘲。    由此可见粉窘沛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈手,粗看起来林林总总伎懈殴,不一而足;但是究其本质糖绿,核心还在安全崔掣。破除了安全问题囊砍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌揣粱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闻唬,而围绕安全问题不断攻坚克难哎现,新能源产品和发展模式将不断创新架端,不断创造社会价值借。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者便休,我们从一开始梦描,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓极,从战略高度提升安全性寝慑,居安思危阑,未雨绸缪庇烽辰,从研发瞧履、生产到售后服务鸿氨,都布下层层防线害膘磕,确保产品万无一失培。    一是在产品开发上加强安全功能设计类脖,从源头上提升安全性佰渴八。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疟蔑袭。从产品的开发设计阶段瞥系,我们就从整车控制波嫂、动力电池垛帮、高压安全等方面以高标准进行设计鹤解夺。在整车安全方面迪赡牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笔芳芭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尺徊茬。在动力系统方面继悉掸,我们从材料拓故谦、电芯雷许、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颈凸,降低电池短路和起火的风险匠。在高压系统安全方面僻点,我们从防水博鲤、防火碌贾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犊姥锤,高标准强化安全功能空倘慑。除此之外懈竣,我们还充分利用智能网联技术讽,对新能源车运行进行实时后台数据监控史,建立事故应急响应保证机制郎腊孟,为新能源安全使用保驾护航申聚狗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹤,以高质量产品确保安全权。在新能源汽车快速发展的同时丧饯,北汽集团不忘发展新能源的初心绰讼落,严把质量安全关蛇。北汽新能源生产的每一款产品邪靶冻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外得帅,还要对电池板卞、电控系统进行严苛的测试与验证迟翱划。目前袭敲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葱,其中电芯安全可靠性测试标准42项物蜕胃,电池系统安全可靠性测试标准50项懒盟僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项响蓟,这些测试包括长时火烧测试茶、电池剖切测试窘蹈、极限跌落测试和电池浸水测试等材激。同时虑蜡霸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寄炼皇。上半年寥才,北汽新能源接到订单2.6万单橙填萝,但在资源不足的情况下耸,我们严抓质量关没宛北,绝不为销量而粗制滥造纲拐,最终完成15052辆的销售任务耻孺罢,订单满足率仅58%拟疥释,但却实现了上0事故率的优良成绩牧菱。    三是加强售后服务与培训顿,让新能源车用户买得放心瞎莫,用得安心巳瑟肉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障避橡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统就腻荡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系内耿,包含车辆保养时鸿、车辆维修僵囤盾、紧急救援夏告、充电设备慰靡、增值服务射、客户关怀等多项内容扔粹搔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控从贪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佛伟悉、维修厦倍郡,并对服务完成情况进行跟踪监控浪,形成服务闭环扯拷,确本晌钗耄客户满意些亢。同时舅恍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庭,对车主进行说明和操作演示旁悔,并规范安全培训流程定焙,提升新能源车主的安全意识丝。在此基础上瓣辱轿,我们还创新营销服务模式得卸,今年8月12日缔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浦梨篙,不仅具有推广新能源车的效果芜锌避,同时可以让车主及时更换练棵、检修旧车上的老化电池世翔,通过我们的新模式给市场提供更多安全饯覆、环保茨、高质量的车型概门,给消费者更安心的消费体验聪秋圭。    各位领导哪臣凑、各位同仁诬涪幕:新能源汽车作为一个新兴产业俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菜邯,出现一些安全问题钢疥,这在快速推进过程中也是难免的妊糖检,是我们必然要面对的问题情莆汝。因此新能源安全问题孝泞腑,绝非某一家企业能够单独解决汗,它需要我们整个行业的协同并进参腑。    有鉴于此蛾迹长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力径豌谅,不能因噎废食释棺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心式妨,牢记我们新能源事业的战略使命雌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衫熊浮,以持之以恒的韧性秦疏,推动政府逃及栏、科研机构崎、行业协会茎猩惺、企业乃至全社会开放合作禽肺,不断建立安全标准抨疗、不断规范行业行为拒团测、不断推动技术进步把戚、不断优化消费者使用习惯盲芳,不断实现新能源汽车行业成长成熟空谷嘘、发展壮大虫闭,实现整个行业的可持续发展锨玻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略锑陶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长囤票里,各位领导痊物衡、各位专家脊犬鼎,业界的朋友们尘烽:    大家好!今天灌勃,众多长期关心滴、支持中国电动汽车产业发展的领导删、专家和朋友们齐聚郑州莲,共商大计骆。作为本次论坛的协办方雇星缚,请允许我代表宇通公司项嚼,向到会的领导缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妇箱点,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诡。    近年来突鼎,国家出台多项重大政策箱案,从顶层设计湃、推广应用抬、税费减免挡了睡、购置补贴贪掂、生产准入权磋帝、基础设施等多个方面斧,保障新能源汽车产业健康快速发展黎。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖,是电动汽车普及推广的重点领域几沧炊。至2015年底栋党枚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲,占同期所有客车推广量的13%虽,为城市节能减排屏检、绿色交通出行做出了重要贡献杀卵。    财政部俺怠暖、工信部憋、科技部戮杭轰、交通部吉拒、发改委等部委嚷牡显,通过科技计划寡丛、产业技术创新工程等重点项目进行支持嫩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喷媒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悄夏:节油率苔乔钝、续驶里程等性能不断提升错理,动力电池能量密度赤擅、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟。    具体来说惜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成松、节能与控制技术方面已实现了自主研发颧睡体,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯荣洗,整车性价比高手洽鄙,满足市场需求锰,节能效果得到消费者认可莱。    二是动力电池性价比显著提升摄。动力电池盯髓诫、关键材料国产化进程加速蹦汕,安全性和工艺技术持续改进拌熄。与2010年相比杜,动力电池能量密度提高将近一倍捕诲,成本大幅度降低沙。    三是驱动电机技术水平进步明显腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求污跋客,在功率密度潍坝蹭、系统集成度和材料利用率方面显著提升投李。    同时图,我们也应认识到斡腻屋,国内电动客车研发试验能力有待提升吾贬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距季:整车可靠性妒币帕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊此邦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淋混戳,寿命凰剔、低温环境适应性煤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向让浪。    马凯副总理强调停啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漏轻发。电动汽车由于安装了电池编悄庞、电机侯嚎、高压线束等高压部件诽,给整车安全性带来了新的问题评,而电动客车安装电池容量大昧绊、整车承载人数多乡,给整车安全设计提出了更高的要求屠普。    因此舜,电动客车必须从防水澎段、防火惠、防触电把颠摹、乘客逃生裙便舍、事故处理等方面综合考虑蔫,从研发制造握拉、运输存储惦、维修保养胚、报废回收等全生命周期各个阶段着手绣,在电池安全泪、控制安全甩、高压安全蕾、电磁兼容等方面进行技术攻关杜惶,全面提升安全技术水平继。并对车辆可性佛、零部件运行实时监控氢殴,起到预警作用挟,保障大规模安全运营和抽。    宇通自1999年开始研发电动客车柒裤,持续加大研发投入戒,得到了国家部委惕、河南省政府和各位朋友的大力支持徊囤。未来潍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心侯,围绕电动客车轻量化莽、智能化撅够伺、网联化以及智能制造等发展方向桨猎罗,立足自主创新豆,掌握关键技术扰似罢,提升安全水平边,促进电动汽车产业健康快速发展程。    但同时伺掸孩,为了推动我国汽车产业的转型升级杜猫激,实现2020年500万辆的目标熔,我们依然任重道远朵。行业的健康发展靶,离不开国家政策和社会各界的支持汹盲,我们建议酶馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发绞境。在纯电动忍碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颈,研究开展创新工程二期项目等换扇,助力国家下一阶段产业化目标的实现扭。针对燃料电池客车躺泉,我国和国外先进水平相比还有较大差距需,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秤,尽快解决关键技术问题潦,推动产业化发展馈幕嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期魏肺,技术飞速发展丛断,面临很多未知领域的挑战尾蠢井,这些不确定也带来巨大的创新机会茫金,是企业负、行业和国家的历史机遇回,也是赋予我们的使命和责任羡百粉,    我们将坚持创新僚郴,努力实现产业转型升级和健康持续发展邓闹。    最后泡手,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色扮镣:李芳" "陈清泰扯捂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痉艘跺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”才悉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”订世雷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧,回应社会的关切蜜欣裂,引领行业的健康发展滦磊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辰勉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛋匿帮,广泛交流涤锻、献计献策程癌垛。    首先是创新引领问题韧嚷。    去年老肖缔,国家多种政策的叠加效应充分体现挽微棘,电动汽车呈现了爆发式的增长戚鸵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笆谈似,并得到大多数试点城市的积极响应蹦帮弯。更加可喜的是奋悍,电动技术逐渐被消费者所接受输腻,潜在消费人群在增长癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是私订,总体上俄苫,这还是一个政策驱动的市撤峭А,它的不可持续性已经开始显现来佬。从今年起惦臣,国家补贴政策开始退坡挞。种种情况表明酵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期课,相应地累仑藐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛负轮。购车补贴的退坡迁锻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型默烹嗅。也就是在购车铰卉、补贴逐步递减的同时日星,政府应在研发环节加大支持力度臼烈平,集中资源支持在动力电池闯驹儡、核心零部件顿、电控技术遂赶、轻量化息宠魂、智能化等方面突破技术瓶颈敬。    另外垮匙嗜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位设橙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缺诗捅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等省堕。相应地外答,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫,大手笔投资于电动汽车岸茎。    这一切表明闻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伟。    由此看来屡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战静秋。    第一姜,政府补贴政策进入退坡通道妊帘科,电动汽车性价比提高的进程岁蚀乌,能不能跟上政策退坡的进程修窟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肛揽梢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汇蔷涸。    第二凸醒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篱始,中国肯定是他们的一个主要市场目标途。能否改写我国燃油车发展的历史馅污窝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芹朔,并建立起较强的国际竞争力嘲贩,这是政府和企业必须认真考虑的问题挫澳寐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铺程精,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戒撤。    因此废,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寿林丹,那是在强政策激励下的增长卞侈恐,是不可持续的忿。有些企业一门心思地追逐增长席豆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁诲虏,却放松或忽略了创新和研发备骡。    应该承认竞泼苔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寇轨苦,性价比还是偏低的蠢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娜添,电动汽车将始终受到半途而废的威胁多。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稼郡操,理性地配置研发和产能扩建的投入崩掸。    当前兰,我国电动汽车正在向成长期转型彼,这是一个重要的机会窗口涸还。从全球看铝笨,电动汽车的技术路线还有选择的余地多碱巫,核心技术尚待进一步突破偷瘁,关键零部件的壁垒尚未形成分吕,信息系统还在发展收努,品牌效应还未发力寸吭尘,商业模式正呈现多样化旁愤。可以说黎剔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护繁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帅,有较好的积累单牛浇。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹲愁兜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抡瓤炒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坪肚墨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筒,潜心打造核心竞争力袭臼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美富,另一方面可以与国际巨头同台竞争令缸。    电动汽车和燃油车一样扮,竞争力的核心是聚集优秀人才饺窟,拥有强大的研发能力爽超峰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宋萄双。对于汽车产业来说读,生产能力的扩张是相对容易的鄙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的双。但是涵深,中国的企业不能再走技术空心化的道路了达幸蔼,因为那充其量只是一个泥足巨人缉。    补贴政策的退坡簧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敬铺旧,补贴导向将让位于市场导向提磊譬,让位于创新导向热疮藉。优胜劣汰作用将被强化瞳谱,在大浪淘沙中扒潮,真正能站住脚的那千,将是那些具有创新能力既水封、掌握核心技术节钳、具有品牌效应的企业呜。    关于安全保障的问题笔喜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崔,特别强调要重视电动汽车的安全问题郴窜申。这也是全社会非常关注的一个问题桨毒,是这次会议讨论的一个重点绕。    为开好本次论坛佳史斡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忱驼庐,并将在本次会议上发布调研的成果店。    汽车的100多年发展史说明芒,随着人们生活水平的提高晃讨,出行机动化是一种必然的选择裤羚。但是想渺铰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寿湘,电动汽车处于起步阶段请佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外市,还存在由于能源结构改变而带来的红,诸如高压电路拍啃、动力电池等新的安全问题挟疙实。    因此茨沉,在电动汽车市场快速增长的时候蓬,安全应该引起特别的注意了,无论是整车企业虾,还是零部件企业奋,对于可能出现的安全问题藩,都要诸项排查呸、及时发现淑、找出对策枯泛抬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妹木。即便是这样配卑辉,进入市场后的汽车仍可能出现问题匣旅狭,这就需要继续跟踪斯,不断发现新问题假,不断解决问题胸,必要时要召回已经进入市场的车辆廖。    应当承认石颂,电动汽车技术的成熟度还不足败聚苟,市场考验还不充分溜,消费者的信任度还很脆弱态蔡荚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展变。从这个意义上说乳,我们必须把安全放在首位镀陆。因为安全是一个否定性指标画冉,世界上没有绝对的安全头箔,但追求安全是企业的天职樊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揉阂,要以更多的投入嫁瞧,在设计矢郸难、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垄。我们绝不容忍安全隐患缎,但也要宽容失败坊彪,因为这里存在着不确定性捂。    安全也是规范出来的狄,要高度重视标准几、法规和监管的作用掸,设计安全的标准和法规脓佰,有些是科学的研究和论证定下来的霓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的催。企业必须严格按标准和法规生产谰荚、管理和运营龄,监管部门则应该严格执法修,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磨,绝不能容忍劣币驱逐良币墒。    今天铜融,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题设,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岁秒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂揩,它还缺乏充分的应用考验捎翔撩,需要未雨绸缪废硕,防患于未然爽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庙,各位同行骇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鲤洽逆,每个桌上都放了一本酚诚誊,大家可以直接看悸桐。前面上半场我估计是大家最关注的何,有一些政府动向沸,他们做的干货聚暴脓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了思,我只讲讲技术曙隘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臣踏刀,有三个方面靖浮,有些技术方面的内容是有相关性的惦,政策本来是张永伟讲的革,我在PPT里基本删掉了垛,大概带一点爽裸娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术隋。电动汽车安全技术我们分三块祟,动力电池的安全毫侮蓬、电动汽车整车安全读盯、充电基础设施的安全随概输。首先是动力电池的安全性叮,是最基础剩甸、最核心的醚丛松,包含了电安全弹、热安全散蔼、结构安全等等骏罕。    我要先从科学的角度说一下哥桑。如图(ppt)拾檀加,这是电动汽车动力电池的基本特性府,中间可以看出我们锂电池安全的范围皆勉,一个是电压篮、一个是温度干,对电池安全来讲嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作孺伺裁,如果温度高了会发生一系列的反应删馈,就不正常了备田博。我们具体来定义一下这些温度崎,这是做一个严格科学的实验卜,锂离子电池的热失控导男扰、温度变化蒋湘柑、温度和电压变化的过程势。有三个温度效抢,T1叫热失控自生热起始温度队线,这个温度一般在90度肩,接近100度酶疙抨。第二个裳,热失控的触发温度陡是,就是说热失控要开始了坤零水。第三个傻骋护,热失控的最高温度唉韧,代表了释放能量昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钠且鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池芬扩,比方说三元的NCA旅并、NCM环、锰酸锂的违,钴酸锂镐、磷酸铁锂曝,还有钛酸锂的骆师纤,从中间就看出欠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涡碉镶,总体来看鸵塘辰,热失控最高温度比较低一点茸,这是钛酸锂的卉榷。    太过于学术化一点览臣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阮猜。热失控缆竭,我们先从热的角度栓贤酬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咯仿此,我们的SEI膜就会分解涉、负极电解液也会反应喷宿斜,隔膜机制熔化是亥赴,再到正极分解戈础、电解质分解钢,最后就涂层崩溃郝胯,大规模的内短路电解液燃烧陈磁,就形成了热失控纤雄窜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雹。    另外一个问题冯尖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘慑,像放鞭炮一样尾宫,一个单体发生热失控能量还是有限的皮桔,如果在整个模组系统中间扩展嗅,这个能量就非常大了犁。我们说其实不在能量的大懈承耸铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了交,但是并不是一个危险的东西拔呈宛,关键是没有瞬时释放帝,这是一个瞬时释放的问题殊。    诱因程,刚才说的是过热引起的筏,还有电的和机械的片韧,电触发谜贿虾,主要是过充透壤诺、过放等等某,尤其是过充壕湾碘,过充引起的热失控是喂穑害比较大的炕,这是它过充的一个过程和机理鹅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沧媚梳。还有机械滥用钮霞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吃,这是在网上搜到的底盘的切割实验潮卸浮,专门看它怎么样瑰,机械诱因就会最终引起短路究顽。    第二部分苫景,整车的驾,现在我们找电池厂开安全会殴番惫,电池厂就说很多问题是整车引起的豢,不是电池的事防踩。的确童炭,很多问题不是电池本身造成的萄澜下,是外部原因钮郴慑,整车鲍凹,比方说碰撞会引起努,电气安全歪送,还有功能安全识侵快,重点是这几方面付戊卑。比方说碰撞耙思,碰撞是最容易引起险峰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗣。第二茂蔼,各种原因的电气线路短路引起着火箍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惰,电机控制器挝化榷、电机电子器件IGBP短路了慨橙,高压净懊、拉弧寸汗螺、多处熔断庐艾酵,整个就全烧掉了实纷仇,这是控制器烧红了唇摩嚏。另外一个嘲褂膏,比方说前一段时间南京暴雨之后毕涸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稻寄。功能安全骡皆聚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悲悉氦,电池管理系统死机淘,但是充电机不知道砍叼,继续充砰霸,充过头了鲁立滔,导致了安全事故灿督侩,一般150%会大规模的内短路集抢幂,充过头150%苦东纺,不管是什么电池唇肃蔼,包括钛酸锂电池分烁措,如果充过头也都会热失控的猾奠炉,虽然我们知道钛酸锂非常安全捐,但是过充之后过压也会引起安全事故胯尖武。    第三邪,充电基础设施的安全聘读。尤其要说一下充电设备的安全问题歇解,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缮钢系,它的防水轮、防尘订、防腐蚀舶撂、漏电柒、短路保护等等镶星踢,各方面存在一系列问题券碳澜。我们开了基础设施安全的研讨会殴但罚,大家提出了很多问题寺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欺氓,我不在这儿过多讲嘶。比方说形,我们荣威550就是非线充电着火偏,自己来安装这个拐酞儒,比方说外部的“三防”怒吝,内部走线的零乱夕松,不按要求接地等等嘶,这都是我们充电设备的问题诺赴。比方说全生命周期状态的监测佃饯铺、管理体系的缺失深琼沽,线路老化之后也引起很多问题粪玲盗。尤其我们在研讨会中有专家提出哦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磋,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉时。    我不要都讲问题麻涉趣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册啤。    第一馈世,说一下全球国际的进展嗣派。我们要学习几个蔼涛厕,一是安全防护方面葡,比方说日产的电动轿车Leaf抖勿仕,现在接近23万辆戳缝鳖,没有出现过重大事故儒。它有一个安全防护的设计体系杠炒驼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的维碘,而不是说不能做到安全变司。人家做什么风痊椿?首先谋钱,有很好的防护设计理念毕媚,它的防护侧尺,首先防控事故发生毯辨,其次一旦失效始蓬,可以失效不出事蕾托,再次唾,出了事士刊迪,把事故控制在一个可控的范围祁夏,控制在接受的程度跟燃油车一样氖房。是这么三个阶段踩扦,从电池设计皆茨床,到最后可达到的安全目标蒜镭,是一个全方位的设计理念金。    二是设计开发方面令脆,遵循了严格的V型开发模式粱,从电池包抱迪、南酵换幔块躲、单体淘、材料傲逃捷,从设计层冀盒、验证测试层淬,是非常详细的饭,包括底层的电池材料归,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些疽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翱歧霜,其实这些我们都很熟悉棘竟撮,比方冲击填、振动合、挤压绢、跌落五娩团,谋姨鬯耄块跌落传疯、单体跌落等等铝兢,针刺革舶、极端的短路萍卸、火烧芬、热循环绿,有温度的高低温循环实验难悉辈,这个好像我们做的不是很多旦航,气体分析等等摔,这都是全都做的猎,这是我们跟日产合作交流的飞乱缺,我觉得还是给大家分享一下焚坦厘,很有意义的娩。    第二坚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犬鹊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绕,这都是公开的衡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境褐,这是一些主要的专利扰袜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿副眯叔,这就是一个完整的过程合。由于成本比较高限茸,其实没有在它的车型上全面的推开马。    另外一个值得一提的匈钱,特斯拉的碰撞安全性慈,从设计的角度诺蛇帝,应该说借用了一些非常先进的方法迫蛔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剐,发生事故之后按匹莽,非常严重的事故也都是安全的兢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叭陕,当然因为它有别的安全性第,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的素。    第三武荚,这也是公开的资料胺模惧,三星的电池系统雄艰猩。重点看一下电芯层面贸圈绞,这是90安时内部并联四个单体电池犀锤纽,一个卷绕式的方型电池蕊斗蹄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置水八,一个是过充保护驴嗓且、一个是防爆阀攫孰枢、一个是保险丝酸。我只说其中的过充保护姑,这个电芯的外壳是正极残橙土,有一个过充保护的阀衔,当内部气体压力增大之后午喊,把外壳的正极跟负极直接相连瘸辫毋,短路骂蝗,形成大电流男熄,外部短路核疯嵌,过电流之后保险丝把这个断开掂徐,这个我们是值得学习的害少韩。也就是说在电芯层次进行材料耪供、电气裴伟累、机械系统的系统设计还是很值得学习的现琶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诫掀,其实它把单体电池当成了一个小系统蚊居,我们可以对比一下物,日产电池的钠#块相当于三星大电池的电芯屎孰,就是日产是小木眨块琴,三星至少客车上是大电芯脓扔分。    未来趋势来看凡架,现在工信部300瓦时趁坏、350瓦时都是这么高的斑暖维,这是国际趋势咸拖,没有办法京,大家都在这么做领粪彼,10年内我们真的要到350瓦时念漓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的际鸽,2020年300瓦时应该是没有问题的书,这个从比能量角度是可以做上去的瞧坊,成本也会降低懒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祷蓄冉,比能量恨敝、安全性是一个翘翘板懒,所以我们现在都出这么多事氛晾扩,下一步300瓦时赶头、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术功,我现在牵头中美电动汽车合作铆鹅够,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性誊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎,这是最核心的下一代电动车技术倡。    说说国内的辰寄帕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩测炮,待会儿再说问题嗣。正面取得成绩茄勤,从材料体系傅事,三元正极微、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兴娠良,比方说在阻燃隔膜汉杠、阻燃电解性省、阻燃安全性也都有创新蜗双,取得了进展卉仕。从单体电池产品的检测结果来看趁骡,跟国外也没有特别大的差别瓢筷涣。总之动,从统计结果来看拒菏,我们和国外的相差幅度不是特别大僵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源配匈捍,总体电池的安全性保持还是不错的肠俺,这是实验的东西熊拌,严格按照了国内国际标准手,因为我们的电池企业也跟国外配套李棚缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矫,所以我们其实国际的标准都是满足的划饱良。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈呻路。我也举一个例子榷损董,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的融吞汝。刚刚说三星的有熔断器戊楷恍、过充保护器醋、防爆阀馆,模组的我们现在电池管理系统等等搞材铰,还有一个问题烯抢沥,自引发内短路驾眠,这是一个问题劳剃,我们的制造杂质才趣、经常小规模的过充过放鸥兔,长期积累以后会自己引发内短路拐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做性,因为不好重复实验坦,我们首先做了一些重复实验的方法灌法当,把规律摸出来了酞,这个短路会形成三个阶段腑,内短路的第一阶段酞教、第二阶段笆肚、最后一阶段记擒。第一阶段只有电压的下降炮懈、温度基本上变化不大锣呸,第二阶段荤雇厘,电压下降同时温度有大幅度下降蚕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扁链婚。    如图(ppt)摧,这是替代实验某羔抛,这是算法敬桅,这是短路的测试实验魔匠,这是结果似娃眯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谩共睛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼻倘、内短路的阻值都能精确的辨析出来盘,提前预警热失控事故忍锭。    整车安全弛,首先是轿车安全颠舍,比方电池的防水眯吠,跟整车关联度很高彤靖,因为静态的防水斯,放在车上不一定防水沏懊,现在都知道IP67市嗣侈,其实一些厂家都做IP68了触锚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咐,我们如果做得好是完全没有问题的萍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忿芯蹦,这是我们做完的设计魂剃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稀,这好像是我们比亚迪的电动车挟募湍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甸,做得好我们的防水比燃油车还好芜咐脚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好市培麓,关键是我们的技术到不到位摹芬甩,所以我们来谈安全问题应该这么看嚷坦。    第二垫诲矾,轿车碰撞安全闺,我们做得好的企业也是不错的恨娜。举个例子斜桐瞬,长安的僵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浅鸿居,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盯瞪,这是产褂赌、学蝎、研联合研究的客拦。甚至为了将来的发展幸尘叭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的定觅。而且电池包不是越厚越好魂苯俄,如何又轻量化嗣仆、又防撞骑,在优化设计方面也还有很多工作可做精挥膊。    第三长吴,整车电池系统总体的安全保护囱。我觉得我们通过上次的整车交流会梅哨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案推腊庙,大家都觉得还是非常不错的勾獭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撑传,尤其是轿车企业是比较好的挽骇沛,分层摔、分级做的是非撤趁模好的锑登,比如说高压安全管理系统透鞘。就是说只要按照严格的流程来进行开发肝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒲茎茂。    另外我提一句客车抛莎捍,待会儿宇通的汤总还要讲的旅,我不多说了搬,他们有成套的方法来保证安全性嘎。    最后首譬栓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沫莽。前面领导都说了纯缮,多少起多少起练,这是从2月份到7月份统计的10起以上抵泻,7月份多起来了救。现在存在的问题救吨,我们在报告里面有详细的介绍畏叹,我在这儿时间关系也不说的太多了臀。总体来看虹,我们安全性准入门槛要提高困彤,所以现在在指定各种标准响,要进一步提高标准何陆。当然还有一个问题募骚结,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闪,因为充电桩跟车的接口是老的闪病,现在要搞新的懦嚼令,新的总体来看是更加安全的秋娩,老的怎么适应新的捂检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓷冷傲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛。    我们的发展建议黄,我也不详细介绍了捆,因为我们在报告里都有峭嗡海,永伟会比我说的更清楚一下桔嗓。    第一个遁为唐,完善安全标准票磐,制定更加严格的安全标准兑鼓。最近客车安全标准剔探辉、电池系统的安全标准禾扫激,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匆啃灵。    第二个腊,监控体系公案兔,现在当然都有监控系统欠骄喷,马凯副总理上次也说了厕酵鞋,监控主要还是要靠厂家监管袒嗜,不是靠城市最后的那一级途那,最后那一级你也不会给太多数据杠,数据最多的还是我们厂家自己墓猫贸,我们最有能力监控好缉骑抹。    第三个受氖乳,强化充电基础设施安全管理啪,严控地下车库屎含仑、高危场所充电设施建设与安全监管踩凉徘。    第四个稼,改革检测体制贾,我们建议建立新能源汽车年检制度喉,传统车要年检梨,新能源车是需要年检的经,比方我们防水戊帅李、防尘性能盎,新车是好的卷惹,老的就不一定了闺,我们的绝缘性能埠画绒、漏电保护等等是需要检验的伐宿驳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的多糕疙,这都是很重要的冻的糜。    第五个掂棋,建议改革行业的监管体系夹潭,现在我们是准入贩,有几千个车型匆,客车是很大一个数肪希陵,很多厂家都进来了城快,不能说让谁做揪、不让谁做雀簧袄,我想将来要引入事后监管的体制毒肆,谁要出了事要负责吕,要召回阂、吊销执照婚、取消资质行扩,甚至取消你不能再进入这个行业坡糙触,这是我们建议的要加强裁,否则这件事情没法弄刊。    结语三句话澄:    第一乳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巷愤,为什么是“命根子”脚蜜尖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转部脚湿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卢玩痞?我觉得怎么强调都不为过崎,所以我们要警钟长鸣慕鲜,高度重视位糕,大家都是这行的从业人员栋,都不希望这个产业下滑屋木探,但是为了做到这一点沃杉棠,必须要警钟长鸣点擒,高度重视壬。    第二拧低娠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靡赣耗。想性能大幅提升凌弓蒂,大家都希望300公里蹿、400公里跑,客车也是要提谱危伶,高比能量电池是必然的趋势厩巧,往上提的瓶颈技术就是安全辈描。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点省拨苇。所以随着动力电池比能量不断提高噬娄敢,电动汽车安全技术的门槛越来越高里,本土企业要有危机感假踢。    第三弗碘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉背活。安全管理烧世,政府责无旁贷枷。    我就说这么多速。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蜡烘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行且税。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刮摹,到今天的北汽EH400的下线新委牢,北汽的这100万辆用了5年的时间冲吧。    在活动现称蔡锷Α,北汽集团董事长徐和谊表示毫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廷,不断的加强产品盆氦、技术讽款咐、管理创新广,不断的加快电动化萌、智能化坤陶、网联化棵惶、轻量化的发展步伐容,全力抓好‘π计划’的深入落地劫规篡。力争到2020年迟彭,实现自主产销80万辆梅邻辑,这其中包含新能源产品20万辆扳涂,实现销售收入700亿元破棵煌,进入自主品牌前三名的目标拈淋凭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业釜。”   “来得晚几,干得猛尉,站得稳”    “来得晚嫉恨,干得猛淖吼,站得稳悍磷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结温狭。    “在行业内来说惕吵,本土企业已经很多完成百万辆了蜕,我们加入进来抚,形成一种集团向上的态势酵才。”北汽自主分为三个部分居晒,“绅宝屁、北京恫党酶、威旺缺一不可朔坝,齐头并进洞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跺。”在随后的媒体沟通环节中母,李峰坦言兽凌黄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲缓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品担,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群性。北京是传承“越野世家”品牌精髓疵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌令辖详。    “越野车是小众市臣ù泊椤,但是在中国市场上娟,硬派越野帽毁甲,没有人能从北京汽车手里抢资源微。硬派越野或是下一个风口烤醚。”李峰在接受媒体采访时表示茅搞葡。    除了在品牌划分上的努力豌,在车型投放层面痢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丛,而到了2016年许,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踩杏,加上北京品牌和威旺品牌抒痹闯,更是达到了六款秒前。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葡丝。    而面向“十三五”史,北汽研究院院长邬学斌表示丰维唬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颈憨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啼份煞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抨戳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粱建览,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焚焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灵醒。”    是的道体磋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拴,北京汽车仅用5年的时间勿焕卤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疙赴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佬,现在一是车型结构变化了闲獭,市场引导到SUV录、新能源和智能化上去起滴哀。我们由三级跳变成了一级跳啃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示己枫泞,“市场的变革对于自主品牌来说量桔蔼,恰恰是一种机会讥徐较。我们有对市场最敏锐的感知耸驰,最接近市吵厥滥 ,这是任何合资企业都无法比拟的芯。”    从年产销量看寞鞍,2011年达到2.4万辆挟匆、2012年实现7.8万辆庐、2013年超过20.2万辆巍愧梆、2014年突破31万辆你谩、2015年完成33.7万辆经赌,2016 年预计目标42 万辆恰,到现在已经完成了23万辆沏臼诲。“2020年我们要达到80万辆挝豁哗。”徐和谊表示寐戚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品免,还要有好的营销褂啦私,“酒香还怕巷子深”表处拔。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后继健。北汽股份副总裁蔡建军有句名言和,“人在一起叫聚会拼,心在一起叫团队登伪廷。”    2016年上半年迪希酣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淳挫怀,同比增长396%录叙,目前网点总量高达到836家壬舷鹃,渠道建设速度令业界刮目相看苦韭思。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埠会,同比增长20%丁禽,目前网点总数已达1081家奈盎唬。    据已公开披露的销售数据勾肃鞘,2016年截至7月副,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丹,同比增长42.7%睹拘,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌嵌。其中松虫叼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆标师,同比增长94.6%匹玻海,成为名副其实的“自主增速王”息。在具体车型上拢层辣,绅宝X25累计销量接近5万辆篙需,在A0级SUV细分市场排名第一涧非五。威旺1-7月也实现了近10万辆丸快,同比增长6%以上话休。    对于营销体系棋炔,蔡建军表态称纱阑攻:在互联网时代垄凡,消费者出现了很多新特征斯宋,他们爱分享互动堂晌文,重视原创和分享澄,并处于一种“始终在线”的状态恐腑弦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稗。   对于未来环莫尉: 李峰表示搁殿洗,在“十三五”期间篓惦变,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敝。    其中针对绅宝品牌庆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伯耸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ゾ校块化技术平台捷。    此外慑寒,针对SUV市场火热形势柔,绅宝连续推出多款SUV车型戳豹,形成了X25芍卯、X35犬氮谜、X55悍钩、X65组成的SUV系列溯,实现了对细分市场的全覆盖帛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型都抚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骋碎。未来拣,北汽威旺由经济型微车焕、MPV理徒屡、SUV和轿车等品类组成骸锌。   责任编辑滇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩愤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淀娜哩,在杭州召开桨,我们非常激动痪策膜。我们希望全球贸易更加公平九衰萍,中国企业能够更好地融入世界市场白。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圃,要向世界展示中国汽车业的良好形象画。据了解脐叫松,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邦筷。李书福说圣空推,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台男笺盒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氨团,李书福告诉记者啸菏队,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州九栖,吉利要展示好自己的形象钞颧。李书福认为纱天,我们要解决全球经济治理问题内联,首先要做的就是提高自己的竞争力功勺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剩忻陕,李书福就来劲了锰劝襄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渐比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桶,是全球经济的一个缩影靶桐。”他介绍说牛经,未来汽车产业的方向是电动化线胖吮、智能化淡搔、轻量化泰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铃离,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陈肌。李书福认为歼翅,两者的“联姻”以及之后的融合发展们疯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顶、活力脱效频、联动骇馅、包容的世界经济”逝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”李雹,在他看来两者在基础理论研究和基础暮茫块研发方面合作得非常不错炮,他希望沃尔沃能更豪华池、更高档搅、更有竞争力陀辰财,希望吉利能不断提升品牌力涟、竞争力和溢价能力逢埂懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徐愤沦。”   在吉利汽车体验馆感共劣,新款的“博越”展车停在那里雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舜脊害,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鄙蜂蓄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一石筒炮。李书福估计鞘话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫁疚。去年冬天撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭娩汕,他也曾表示餐兽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备切。   “汽车的产品形态也将发生根本变化动,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势们捂侈,商业模式的变化已经从电商刮、维修新呸、汽车金融颗厦牟、二手车心闭、人才培养等领域开始品户,逐渐延伸到供应链前端的设计螺青、研发和生产脐倘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型床磊目,这是核心虐吞。”李书福说耪堤,汽车和互联网洽搐竟,两者已经分不开了惟潘善,汽车制造业要想有未来及帛鹿,就必须和互联网深度结合起来笔孝籍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗓,吉利每一次研发创新磐臣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滦协。   “安全既是时间长度碧窘,更事关人的生命隧煽。有人说菇,现在的汽车都很安全了角们锹,安全已经不能成为汽车的卖点了伴,我认为蒜匪,这句话说的不准确牌扣,也不全面刊吞软。安全对全球都很重要两食,对国家很重要浮纯委,对个人也很重要购邓救,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桓歼田,可以说安全事关大局衔堤,安全关系到千家万户忻洁,我们一定要把安全放在首位欺。”李书福说截告换。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中答,不仅有央视的直播鼎岁,现场还有上百家媒体恫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谴鸽孝,受到业界的肯定幸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鳖检歧,用现在的话来说就是企业的基因弊蒂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念保共,当其他条件与安全设计有冲突时钒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谓琶途,而不是相互妥协敝路刑。”他认为但帽,当造型与安全有冲突时率搁辉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攻皖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舰绰概,也会毫不犹豫地选择安全蛔汉朔。“汽车是给人坐的都,所以安全对汽车而言实在是太重要了维淘。也就是因为以上这些理念扯,沃尔沃才能发明汽车安全带禾僧柑、汽车安全玻璃精、安全车厢讳敝、儿童安全座椅荚、侧气帘撑朝献、车外气囊奔庆、交叉路口自动避险自动刹车钱耿、城市安全系统等等铂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疗粱,因为对人的健康会造成影响让嗡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悲恭感。 责编诗陛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔坡?这是东风集团高层必须面对的问题查猾队。“国内前三峰毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平纳乏税、市场份额5%蜜皑评、销量125万辆土户檀,其中东风风神必达35万辆晦,挑战50万辆胸隙队。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擒。   论自主品牌的持久战柏使,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捷河。在他看来啤沤,相对与合资品牌淌每,自主品牌的发展分为三个阶段蠢僧:战略防御坤户炭、战略相持和战略反攻番趣。   “对标合资品牌拢涟、自主品牌已经经过了战略防御阶段楞渤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段办恳卵。”8月10日睬芹寐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锋科,并反复强调寥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耐酷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镶,风神刚刚取得的历史最好业绩堆窘确。凭借旗下三脚傻#客——AX7截眉号、新A60贫烈、AX3洞炬鹅,东风风神1-7月累计销量76322辆绢侍垢、同比增长33.5%肥暑,其中7月单月销量首次破万稗。另外父谐耍,轿车销售26756辆册嫁竟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扭蒋丁,同比增长27.4%洗薯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拧炽氦:第一傅般,超额完成任务;第二灵蹲,轿车和SUV双增长胁。按照目前“三箭齐发”的态势练扩戌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裂厦等,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椒纬乾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捍,东风A9超过传祺GA8顾揣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砍芹讼。   “其实现,我们重点想对比的是帕萨特墟。”李春荣云淡风轻的一句磨估,让一向低调的东风乘用车劝俏,平添了些许彪悍和霸气点破稿。   不过免,面对长安掳姜、吉利破、长城毒、上汽这些强劲的对手遂,以及合资品牌下探献你彭、车市整体放缓的趋势恋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观返。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐?这是东风集团高层必须面对的问题鹿失。“国内前三香劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平淑伍、市场份额5%笆、销量125万辆猛经题,其中东风风神必达35万辆虎,挑战50万辆贯畏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剂,我们要尽快达到35万抽筷。”李春荣形容擞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纽,未来五年将是“本硕连读”翱盾房,从自主品牌的生力军成为主力军掂。   如何冲击第一阵营秀? ?   对于目前的东风乘用车来讲部,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毯,首先是产品昏死盖。关于产品规划锚,李春荣给出的答案是放,东风在2020年之前钝蔼敢,会推出17款全新车型遍套,其中传统车型将达到12款揭,新能源汽车7款借瑟。   实际上撅脓,经过七年的储备睬,东风风神已经形成轿车第挺、SUV和新能源汽车三大产品军团拿,在大缄菩、中才材、小细分市场布局卑掏侠。   值得一提的是底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞炬题。这意味着静队,除了传统车型炮唉雄,李春荣手里又多了电动车这张牌羡,而在2020年的产品规划中味沦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅。   产品层面贿虽方,缺少明星车型酷栖拍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赡轿,而在未来的规划中酪培帽,东风乘用车的目标非常明确超床:提升车型效率愧,培育明星车型囤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簿先,半数以上产品达到细分市场行业平均值卯报。   实际上躺骋贿,东风乘用车下一步面临的问题肪娄袄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垫轨。除了风神之外和,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夹豪湘,以及合资自主品牌唐髓,而在东风入股PSA岸拎,成为第一大股东之后乔吝簇,东风乘用车无论在资源整合攀、品牌溢价粳醛、平台技术方面狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应句酚肛,当然这还需要时间证明某。   不过段醋劣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伺酗:资源协同包括产品慈瓜、平台贰橙烹、制造技术氓杀、供应链币残下、营销和国际协同拳鹊导。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窟蹄共,随着车市的放缓盟,近年来轰,从豪华品牌到合资品牌拣、再到自主品牌墙暑非,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证害蓄。   与成熟品牌不同比败,创业中的自主品牌饥才缉,在招募经销商烁玻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棺。随着竞争的加剧景汝、产品的丰富敞病筒,未来将对渠道提出更多的挑战鲁尝,比如一年之内连上四款新车的吉利休难苇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痰侠测。   盈利能力当然是最为重要的标准就唤呕,但是牺牲自己淮疽、持续补贴经销商皮赏涤,也不是长久之计懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢庐。今年年底棱,风神AX5即将上市抬涛奋,明年AX1也将上市潘。   实际上经读,在青海活动开始之前沪空崔,李春荣提前到达西宁芦份,专门到长城和长安4s店进行调研低。让他感到欣慰的是啼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糠氏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烽屎,我可以负责任地说衫卿,我们的商务政策是最好的型妈膝,没有之一俊微。”李春荣对于渠道的重视程度齿,基本上是亲力亲为佃惊惧。   目前哎寄纱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰练丰。按照规划食境疵,每年净增网点50家寂,未来单店销量逐步提升至800台以上容棠,达到中国品牌经销商中上水平躬帘厦。 责编浚:李芳" " 』案伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摩蹲,由中国汽车技术研究中心主办毯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瞄蹭刮。在本届安全论坛上刹巧僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煤旅奉,在回顾过去的同时泰贿戈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸥返透。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杯啊呜、车辆膘、道路等影响交通安全的诸多因素九,促进共同发展酮,从而降低事故中人员伤亡率解可,最终有效改善中国道路安全状况攀澈。   会后限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访克落孙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抱,并阐述了对于人独妥、车洪耗价、路墩敦酬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渴渐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枚鼓靖,一是日产汽车“三重保护”安全理念撩,即分别从社会股、个人和车辆三个层面采取措施侥尝版,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劣,就是在车辆的周边吻孟崩,设置一个安全保护屏障嚷胖钠,针对车身周围不同的危险接近程度壁挫钎,我们会开发相应的技术进行保护泛盎。   除此之外猩力偏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狼乳。在车辆的前方伸光、两侧晴袖、后方建立一个全方位的安全屏障俯俱奢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念定好。同时哼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骂芥蔷,日产汽车也研发了一些相关技术沧屋谓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固。   日产汽车始终将零排放净鸵痊、零伤亡作为企业愿景鲸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跑马,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猎萍巳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爆谎尼,可以在自动模式下完成转向桂、加速和刹车等操作浓胳,提升车辆的安全性能苏窃间。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乏逆倾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锰。即使后座坐有乘客祥,后侧方视线也不受遮挡兴赶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞘趁魏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毕,帮助驾驶者做出正确的判断岛归辩。   针对电动汽车领域茨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位请,而电动汽车上的安全技术挛微常,应该也已经达到了世界顶级水平疮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煎触,高桥信彦表示灌垛睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶病挟桶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖蛋,日产在研发智能交通技术的同时狈贬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目献邓,其主要分为四大领域涣。第一大领域是关于自动驾驶技术的筹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奋秒蘑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黎蚀,对电池以及其安全性能进行研究冯啡壤。   第三大领域是新的移动方式确,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备下,换句话说瘸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助习巫,我们针对这个展开了研究纷核。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判平,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尖继。   未来肛捷免,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及憨铜蔡,同时澄财剐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琉叮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衔,进一步降低交通事故发生率歌、持续改善中国道路的安全状况伍。 责编逃:李芳" "     【环球网报道】8月10日赫铰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哭慑点,共推出6款车型漠灌酒,售价区间为17.58-23.58万矾橇。   新车亮点辛帆:   外媒点评点:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念鸥盟:李芳 版权作品尸怂司,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载羌,违者将被追究法律责任板钳辫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垄孩筛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悄。   不久前橡猴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜禾回绦,北汽集团以549.329亿美元营业收入甩浚,排名第160位抱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单然距,也是首次入围世界200强南。“我之前的预测是在180名左右莆,这个结果确实出乎我们意料共。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话千。   据网通社了解评,2015年迸糠伙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凛,再创历史新高场。“十二五”期间拎屋恍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆味避笺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萝长,增长3.4倍面隶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流危,网通社可以断定以下两点顾岁飞:一纫伍冉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辈蹿拱、稳定的增长釜。二侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重下遂。   为什么能做出如此判断酬番别?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踏罢?徐和谊的一番话做了最好的解答卷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脊,咱们给人家代工挣俩臭钱哩杠菩,那是发展民族工业屎丝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禾时?不可能田毛。能走向国际化吗萄?那更不可能夯。”   然而邯上酗,做自主品牌缝,光有决心韧谋适、喊口号是没有用的撇腔蛋。正如徐和谊所说侧怀封:“干自主品牌真的难滦偿,现在大家都处于成长阶段起称,想要效益好显然不现实寡贯。但是效益不好就不努力抢豌篮,就情有可原吗萄愧方?当然不是!恼簇勉。”   从“1 ”变“2 ”薯配,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叛监。短短5年时间称动绦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎。“北汽人要有工匠精神脖胁,低着头撅、少说多干渴,闷头干奥,一代人不行两代人枯,肯定成功吧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求关碌。   随着“十三五”规划的展开痕舵椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坷蒂。据悉耿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镰、供亩禾、销妻汕话、研于一体的北汽集团南方基地妥评禾。   届时铂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心精编,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函膘墙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袭嗡郝,形成1+1>2的布局该菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乓吨寐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抽。   “十二五”期间素固核,北汽集团凭借超前的战略眼光步费,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展米糠。通过产业链合作官脐诞,北汽掌握了最核心的三点(电池秒痪焕、电机绢彭撕、电控系统)技术淖侍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挽涩惋,并取得了中国第一城憋随、世界第四的业绩道谋。   据徐和谊介绍母,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玲,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗣讨,经过这几年的快速发展痉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妊千,这是之前想都不敢想的违蹄。”对于北汽集团的转型电防,徐和谊深有感触吓递。   据徐和谊介绍藐,未来北汽集团将围绕汽车产业链灿悼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敢绒类,包括汽车金融共、二手车捕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耪,带来规母角剑和效益的双丰收浚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钙虹即。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舒剿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淬嘿,这也是转型升级的重要标志之一旅皮。北京通航以合资寐戳沥、合作外始、资本运作为主要模式劲呐,在国内实现了产品工业化和市场营销桃獭。虽然规模不大峭是迫,但已经显现出良性发展态势坤纲躬。   直视软肋泥修闲,质量和效益成关键词   “整体效益不高肝涩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言己,“我们举一个例子踞蜡郸,这次500强名单共6家中国车企上榜检,总共盈利114亿美元浦钢痰。美国2家车企镰,共盈利171亿美元搽界。我们的产销量远高于对手咖虫,总体效益却不如他们皮。”   徐和谊指出废炒,提升效益畔疾榷,整合全球价值链毕,转型升级蹄丝适,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的食蒋,也是整体中国传统制造业需要提升之处锑烦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施规,向好的企业学敖圣,从7个维度努力卞瑟宏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗该。还有四个月蚕感,拭目以待苏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘,通过与他的交流可以看出绢盗兽,对于北汽集团的成长他是满意的派补顽。然而伟,作为一名中国汽车人畔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌核冒。   “跻身全球200强企业瓮钉廷,不是终点宪咖,而是新的起点堤腔。”徐和谊更是霸气直言贰维练:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛,中国汽车行业前三甲几塑耙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编需讼:李芳" "   车云按抖倦酥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行触。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骸垦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庇荡龄。本文由现场演讲整理而成凑情。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春胬病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒲,这两方面的关联性是显而易见的沏镶。    说到沃尔沃篙,大家联想到的第一个印象就是安全密溜芥。的确秦劫帮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溉厂同,他们就讲郊受挪:“车是由人来驾驶的疼嫩抚。因此离肮超,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恕渡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明并。可以这样说帝伸暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面紊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闷浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筷膜。其中当然有标配的趟羞,也有选配的渴很甘,组合成不同的配置簧怯。这里我稍微着重介绍一下必距妻,沃尔沃的City Safety城市安全系统撬爽为。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兢粉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邯我徊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谢。在2006年的时候猛玻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澜绊纺。第二年也就是2007年暗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能婪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阀缓玲。2008年徐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闻瞬,成为一个技术子品牌鞘。之后的十年中这套系统不断地更新完善匙,扩展了许多新的功能炮袖,比如增加了行人探测搓、自行车探测硅、大型动物烈娜钞、路沿和路障探测与避撞功能饶。    避撞系统为什么这么重要呢党?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坝几,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间辰圈、转向功能的话娄扑,一切都是空谈肩。想象一下匆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车量,这将是非常严重的问题缺陷掸。避撞系统的工作机理非常简单混,首先是探测羡,然后是评估决策香蔚,最后是干预诧河修,包括警告或者自动刹车凸。    首先是探测怖裂。相比以前埂伟冬,探测功能已经取得了巨大的飞跃敲普深。从单个雷达到多雷达和摄像头沫散,并结合多传感器融合算法含芥屎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闹。    接下来是决策涂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疤胃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太。但是你在路上开车颧毋皇,特别是中国的路况屎峨连,不可能前面只有一个障碍物斧饲赣。所以随着多传感器的应用透毋,现实需要更先进的威胁评估算法攘喀茂,可以同时考虑多个对象溜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象善。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猎扭体,你车周围的一切都可能是潜在威胁裁鲤。    复杂的算法肯定会增加计算量迟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估末规扛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壤促,有必要进行适当的简化筒。但问题是怎么简化瓶绦搪?比如现在大家经呈蹋看到的中国式过马路破挝惹,一群人一起走郡敝,走到路中间堑低,可能有几个人继续往前走低,有一些人停在那里认瓦畔,另一些人却往后退繁,这时候要判断预测是非常复杂的既伟剩。所以年田吴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性新露,使得警告和干预措施如何定时漓、提升相关性和可信度始终受到挑战鹊试畏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁船嫡,才能提高决策的相关可信度谎沪蓖。    最后一步是干预堕晨弄。判断之后还要有一个干预的策略荤鸡牟。干预一般是两种剔,先是警告当侧趁,再可能干预煌。怎样警告呢檬赣勿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禄。如果没有可感受到的威胁存在撇览,原则上车辆不应该警告驾驶员按班墒。这是因为藏,如果还是警告荤叭间,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍聊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妓。时间长了之后淡粳沮,他就会把系统关闭或索性换辆车围惰,在中国的路况环境下脖,如果一路上都是不停地警告凛就,这的确是个问题抱土。    警告只是一个声光或振动的信号胁旗武,那么在警告之后阀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贪?我们的策略依然是炬碘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍,否则车辆不应自主动作救锌,理由也是刚才所说的葡尘。可喜的一点是豌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升爱费敬,自动干预所需的时间大大缩短了膝沏,相比十年以前旧疯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拆。最后一点锯,怎么协调人机界面鼻芳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龟皇顽,也将是一个很大的挑战醇排。    刚刚讲了很多酷褐糕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挥殿。首先是效率问题箔狙挟,要调整警告反应的时间末阑抒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽核腺?警告干预是否可感知与理解微?第二是相关性貌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毕骋?是正确的警告虐达迫,还是漏报或误报溃宝丝?比如说路前方有一辆大卡车迟短,系统把它误认为是高速路交通标志牌欢唯,而不给任何警告猎复,这个明显是漏报嚏。但是反过来说擂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趴,从而警告干预浦亨,这个就是误报沫,这也是第一类和第二类误报的区别谦。最后是接受程度颊柬奠,警告是否很高程度被驾驶员所接受剿、并配合辜衫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奴耍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼,所以这三个因素之间要互相平衡府试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莲驶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氓廖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术超、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶途凹藏?是不是因为最近自动驾驶痰脯、无人驾驶炒的很热绘?同时还有一些顾客在问宛,自动驾驶以后韶酗结,我们的驾驶乐趣在哪里圭烹量?因为很多人喜欢操控莽喇,喜欢在山路或者赛道上开车办萎杀。    我们完全理解这些考虑突,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况簧,今天早上我走的是中环绅涸煽,走走停停了刊筷,就像这幅照片中般的拥堵姑。当然摹横,交通拥堵也不是中国所独有嗜,随着城市化进程的加剧弹,这是全球性趋势槐抹。请问这样的驾驶乐趣何在闯揩燎?    除了拥堵涧客,还有安全问题脆躺托,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量票。城市化的发展也加剧了空气污染瓶逢,以及可持续发展与能源的危机际毛檬。对各位顾客来讲都肠,还有实现实时互联和出行便利的需求澎。    所以纯盘苫,自动驾驶对社会绅唤、环境和经济带来的益处是多方面的聊捕朔。首先摹断纪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隶推金,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暖巧妹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻戒茂,即使提升不到100%安全渭,但是97%逝德、99%可不可以洼?自动驾驶还能连带产生其它的好处刺伍校,改善拥堵懒掸糯、节省能源消耗清涤建、减少大气污染鹿,以及使旅途时间利用更高效鲁抨呵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆,但我们说肯定也有挑战泰,世界上没有免费的午餐曙撂鼎。对于使用者来说散掳,有人机交互的挑战捕纯巴。还有失效模式控制疗,万一系统失效以后兔,怎样用冗余系统来后备控制脾旦驮。有跟其他车辆系统的交互寺昂,你不只是一辆车单独行驶在路面上柑喷。怎么感知环境顶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耍闷。还有最后一个疆焙,再好的系统老凌课,当顾客不当使用的时候送颂,怎么做这方面的技术应对处理磐笨。对于车辆设计来说苛菏,还需要各种各样的冗余系统做后备容团,确保自动驾驶安全敦。    其实谈妹,自动驾驶不光是技术问题副匆略,更重要的是对社会和伦理的挑战屯干柔,大家是不是能接受乔矢嘶?首先课送粕,什么样的商业模式怒,是我们现在继续卖车的模式溅铅鞍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式房。基础设施的改变嘘,比如说车道线姐吓、公路标识的统一潮,这也是非常重要的抄究。还有保险公司是否接受岸失,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醛。最后是公众的接受程度士,法律和法规的约束波十,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伶,从而也引发了很多相关的讨论胺禄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泥?我们非常明确舶肛,这也是一贯的战略啦奸购,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者石顶石,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡逆麻。    这里举个最近的例子粳戳世,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀跑涂,已经在欧洲量产上市摄佩惋,今年下半年也将在中国投放市场囱谋乾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衰孤黄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恨限畴,而无需跟随前车位懈。要知道窟俱希,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拴赫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卫丹垫,那就是到2020年坡促杜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡露按夯。这是沃尔沃汽车庄重的声明竿十,也是一个非常具有挑战性的目标却,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涝慕古?    我们认为首先要充分研究剿湾常,通过真实用户与真实交通凹每臼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通固举涝。还要多方的合作耗贾,沃尔沃汽车通过与包括供应商辱佩、大学研究机构螺,以及政府部门在内的强强联合拔堂,来应对全球挑战掠。自动驾驶之路没有捷径瘟截,就像练马拉松一样评。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睦、循序渐进的豢醛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稍古沫,我们走的每一步也都要以安全为核心然钾。我们要以客户为导向螺,通过提炼典型路况卫侠,悉心定义测试所用的通勤道路步岁测,同时尽量控制风险顷困。在技术成熟之前匪,必须反复的测试常秋肯,以保证安全与可靠山冷北。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试库勃计。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炼歉嗡:要验证对社会和经济带来的好处慨,是不是适合当前的交通环境盘唬鼎,顾客变、社会公众的接受程度箱嫉,还有道路基础设施的支持是不是充分痴,与其它车辆和道路使用者的互动聘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宫皮裳,真正的大规模测试将在2017到18年桃绦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倒蟹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殊牢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粟绿。    上图右边是哥德堡市区的地图葛戮穿,这条环路相当于上海的内环或中环壤返露,即城市高速交通路导,是没有行人谭、自行车罚簇珊,也没有交通信号灯帆。自动驾驶测试者是租赁顾客篡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶紊旦。在驾驶过程中泰,允许处理其它事务夺顿,从驾驶员监控到不监控亲盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捣世。    这里我要讲个非常重要的概念紊蛊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皮杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跋撬,驾驶员还是负责监控和指令溃膏穆,必要时巫剖苫,还应尽快接管人工干预苹摄癸,所以还有不少局限性口危捞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鳞请冈,车辆负责监控交通环境拣艘荤,根据路况决策和反应廖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事麻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能些湾府,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坑籍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钵屎谩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巴褥,驾驶员需要对驾驶负责盎拆谁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶露形,或者SAE第4级的程度盗桨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责界。可以看出盗,这是两个阶段之间非常明显的分界线竟珊啊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理较,简单地讲娠蔷堂,是通过多传感器融合哭,包括单个或数个摄像头巴瘦、毫米波雷达表耗柔、激光雷达茧涟珊、超声波传感器等惟佛,加上云端和高精度地图甜蛔,来感知周围环境财洗仑,评估路况和交通状况挥,相应决策与控制馁,最后通过制动停啥、转向和发动机系统来执行干预稗。处于安全和可靠的考虑胺绥,我们有备份系统胺齿,冗余的执行机构浅,万一其中一套系统有问题负庙孺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碴乐屁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廖蛇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅开筷绍。2017年托,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢洽嫩,随后我们将在中国途桔趴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晒,自动驾驶的远景又如何菩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咯浚梦。如果大多数车辆有自动驾驶功能汐焊,车辆可以与人皖、车舶、路互相沟通力,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啊帅弄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上航毋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畔沦涤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时题苦色,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闻甫亢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺落刑甩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粟容休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚂让拈。 责编舜徊诺:李芳" "   从很多角度来讲施纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揭让,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑,国产化是必须的道路店。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酗换档,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钾谢很,能够接触到更多的消费群体手乖桐。在网络发展策略方面浪入瑟,我们会更加看重网络的构成形式侈尸冗,像城市快修店蘑吹观、售后维修中心戈脆、维修工厂等太渡,主要目的是增加服务的便利性体牛蝗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尾烤饺。    上周末(7月29日)毁,在接受采访时肖豹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓,回答了中国经济网等媒体的提问蒜醚,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略寞举,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朗挞胖,年轻绢踢、专注骆思,富有亲和力;与媒体的沟通自然辑锑、坦诚耽袜际,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皋衰良。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汲充,刘智说尼能琴,中国经济发展已经进入一个新常态蹈得雷,就是从高速增长进入一个健康肃钝、可持续性的增长菇堑。但是唇搔,随着经济运行质量的提高长裁,每一个百分点的增长射纱,都是一个不容小觑的数量嚎。把这个结论放到豪华车领域踞侠,我们所存在的这个行业洁,应该不会有前几年爆发性的增长稗,市场会以一个比较稳定艰、健康奶聊掣、可持续的态势继续发展怂。就宝马而言饲两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磋。比如趟龚郊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售品杀,而是把新车水、二手车奇虎,技术保险嘿失,国际式售后服务一起发展次价,我们叫“利润四驱”午拌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段须。    今年敌丢,在集团诞生100周年之际闹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膛概。那么童,这些战略在中国市场怎样“落地”表罗倡?刘智谈到苯,宝马集团刚推出新的第一战略哥巧,其中的很多元素不仅是契合中国市掣疵肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊家姬农。他举例说炊欧,宝马提出的智能互联概念统,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桓奴,领先欧洲10年以上腺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础森劲愤。再比如新能源方面那鳖社。中国政府强调囊,到2020年新能源车要达到500万辆妊扳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淌趁隧,包括纯电动和插电式混合动力车型横签,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV度。所以在新能源车领域蚂典配,宝马会加大对中国市场的投入师款扭。因此发行洼,“从很多角度来讲五墨澎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抢铜逃,刘智说夯茎桅。 BMW i3    随着本土化战略的实施胶环,高档车市场国产车型所占比例越来越大梨陇懈。那么僵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氓冈?刘智介绍说面断,目前涩号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酚。在几大豪华车品牌里面昆盛,就进口车的销量来讲萌盘,宝马应该是最大的豹壬镶。我们对目前的状况还是满意的钱。因为这本身就是在我们的商业计划内箱逆。    至于将来蛊茅,刘智强调峭难逞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵脸讲,必须在中国取得成功莽,在中国取得成功僵府汐,国产化是必须的道路”对。所以日淋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心容,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酸谱忱。不久前陶前搪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车参躬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场共惺。从长远来讲痢济,国产车型的占比会越来越高滔隘。 全新BMW X1    近年来侗瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注喇顷寐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢错坑查?刘智认为填,应该说烂胸末,这是一个行业性话题拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闺邦惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后吴惫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谅猾仟。就今年上半年的情况而言恼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊。对比去年的数据荣殿,我们发现动监胶,不管是在新车毛利窍澳,还是其他业务板块谐成,尤其是在售后唾撂、二手车泰裸淮、金融保险等等几个业务板块太,我们都有了明显的进步长喜。因此淘恭耸,他觉得戌:“目前势筐,宝马的经销商网络是非常健康的”挞。因为彤酷,随着中国市场的不断成熟腻辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愤。从厂家的角度来讲绘饲,我们也不断调整新车的供求关系江,调整车型的配比坛焚赋,调整商务政策步。综合下来侠汝扇,应该说目前宝马经销商网络清教,处于一个非常健康的可持续发展状态缄道洞。 全新BMW 7系    那么啤,比较以往殿册刑,宝马在经销商网络的拓展上甩赊贰,节奏会不会放缓一些渭?刘智表示骄颊盯,在经销商网络上舅姓被,我们仍在稳健进行拓展丸介,一步一个脚印地往前走藏顺。从绝对速度来讲拒渴,或者是从增幅来讲巳柯呵,因为基数变的越来越大勿,所以这个百分比是越来越低的磋掏级,这是很正常的侨惶。目前菱缄葡,我们全国的零售网点超过了五百家趟骚,覆盖了全国所有的省市自治区佩较,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫,覆盖了很多中小城市捞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体次苍羌。在网络的发展策略方面膜暗,我们会更加看重网络的构成形式漠贾,并不只关注于网络的数量结罗。所谓的“形式”就是像城市快修店办猎肖、售后维修中心乾、维修工厂等等一系列的体系概念鞠墟。主要目的是增加服务的便利性铝川财,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脆诲辫。对于经销商兴赊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裳痛冗,让他们有一个非常健康良性的发展卫玛了。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2