势赢交易11月14日热点品种技术分析

2019-11-14 13:03:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术墩革蛙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位儒、锁紧帛卤。    与会专家认为碱才,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挖坡哦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荚抚、热稳定暇、无热管理循环丘剃、热冲击循环挝佃、被动传播电阻)迷池,电性测试(短路宪态策、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祥、掉落屑墙畦、穿刺丸挥惠、翻滚遂乌、浸入垮钎、压碎)的安全要求澎李。但是堆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狮尖。安全无止境缮博,提高电动汽车安全性脊亥,还需要国家胳、科研机构疾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褂聚佩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盘童,也曾不断出现事故轨甭,遇到挫折是任何事情发展的规律呛。因此拭篮捶,对于各类事故孪,电动汽车各产业链不应止步不前跑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足十。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的长腹俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件飞啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   上海车展开幕前一天豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抡春,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌誓亢惮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌米?北京现代副总经理签、销售本部副本部长吴周涛表示慧,目前北京现代47%的客户是80后和90后胶脆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刀。“他们对于服务有着完全不同的需求促。比如服务要定制化晌,手段要智能化探恋蓄、科技化须钾保。同时拿琳胸,还要预见到他们的需求并满足李昏。”    如果说此前瞎刷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争际,是厂家产能的竞争瘟娩广,那么未来则是客户的竞争催。因此限微,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舞刚雌。“意思就是享受你还没有想到的服务刊房。”吴周涛如此解释冬虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂皆?据了解箱肮商,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腊链,升级为对客户用车生态的全面服务哥古,基于互联网科技的进步掠,先于消费者预见需求浮垛老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渡梁孝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扔、智能妮炉、共享弘尽恒,以及个性化定制的智慧服务体验申坤。    具体来看亢吞睹,北京现代将率先整合官网饰挫柏、呼叫中心滇肃、4S店透明车间吻、服务App宽、娱乐境、地图苇、语音控制券、智能搜索等服务功能趟迷,并将其聚合到车机上散熊架,成为用户的车载生活服务平台厩谦。它就像一艘移动的生活航母脑嘲烷,无论是餐饮缕那淘、娱乐匹氮茸、购物的生活需求盎联,还是维修晃郊级、保养的汽车服务苔,都将以车为桥梁鼻,实现信息互通腑无毯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寸虎蹦,还能够通过在线直播的方式圣溃赖,对接车蟹菇、检测扮塘菜、派工惯猎菱、维修违、洗车谋、交车等服务的全程进行智能监控抖赁,实现人车分离式的售后服务筏兜,把客户彻底从4S店里解放出来坪灵料,为他们创造更多自由生活的空间般都。    值得一提的是淌,在“汽车共享”大火的当下痞挝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泼矮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者活肚妨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届。“如果只有5%参加到共享汽车当中泰,那也有40万辆的规模贡,这是目前任何第三方平台都实现不了的睡穿。”陈静表示嘲辟胁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车父庞恕、售后代步车汇、公务用车也会参与进来须。“我们希望融入大潮迁泊爆,积极参与这种尝试棠松。”    除了全新服务品牌的发布空柬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贪拉逃。据了解袒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赖店辛,通过平直且富有张力的线条竟疵爽,充满力量感的车身轮廓庆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膳犊污。同时截勺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机犊喘枚,匹配7速双离合变速箱牧巨立,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现费疥和。    “新一代ix35上市之后松碑,北京现代有全新胜达吼始、全新途胜骄、新一代ix35舵显迁、ix25四款SUV产品逆刊季。通过这样的产品布局渺牟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申。”吴周涛介绍说辞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车练响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求节。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虫,本届车展除了新一代ix35舷税乐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富镜惭。新车延续流体雕塑2.0设计风格绩饥唉,对进气格栅革馈施、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弯,以DAW驾驶员注意力警示泻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置排忻刑,为消费者带来更安全的驾驶体验盆促介。    除了两款新车外鹅达肝,北京现代还设置了技术展示区耍彭塑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果立。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔽醚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天途郸蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灌茶。    2016年天,北京现代实现产销114万辆居谓,超额完成目标弧,保持了行业第四的市场地位尽丢牵。今年北京现代即将迎来成立15周年死腿赁,也是北京现代从800万用户基垂ηネ洹,迈向千万用户级别的重要一年挺密氏。业内人士分析戊踌,在后百万辆时代到来之时冉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术提,也在不断践行本土化政策看片,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窃彼惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看锑祷:李芳" "  5月10日渐适,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业募,人们的关注度更高举脑。在今天舍哆河,汽车产业主管部门闯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疽认拣,其中指出达娩:“中国企业链虽供,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”济强吩。   目前在中国汽车领域禽茧,舆论将中国品牌分为三类辉,一种是例如长安醋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颂巩浅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莽樊,而且成果显著疚勘侈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳,这些企业通过内部的改革吮贡,已经形成了正确的发展思路罕际刷,尽管在终端销量上尚未展现成果蚕肝揽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叭胎,始终有一种“捞一把就走”的心态噬杉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逗,在市场赚取短期的效益雹坍。   苗圩在撰文中指出辈抛栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隶兴缆。企业投入资源熬轿,通过设计开发帝理、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骗,包括物质价值和精神价值缆锨痕。但是垃袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓改,才能完成“惊险的跳跃”凹,成为企业的收益迹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涎兑残,中国汽车很兴奋缅势跺,但正如苗圩在文章中强调千千棵,品牌建设是长期而艰巨的任务璃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖泻窃。这同样是中国汽车品牌需要思考的剔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臣,通过仔细研读抱捕祭,将其中核心思想与观点标明嚷堂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幂家,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来访晦,党中央忱赎、国务院就振兴实体经济纷犬裴、做大做强制造业做出一系列重大部署脑凯,对加快质量品牌建设提出明确要求短。习近平总书记强调谢绊体,“推动中国制造向中国创造转变挤蒜、中国速度向中国质量转变混朝宛、中国产品向中国品牌转变”合。   2016年奖,国务院部署了消费品“三品”专项行动蘑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纪,提高有效供给质量韦失恫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镀。   近日谈渭裤,国务院同意设立“中国品牌日”居顾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用路朝,体现了全社会对中国品牌的期望届,为建设制造强国指明了努力方向雇。      一扇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潍交刊,代表着国家的信誉和形象耍搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路幸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酪哪。   品牌建设助力制造强国战略毒砰阿。 我国是名副其实的制造大国隧乳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趣灌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沦憾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焚,产业转型升级势在必行骸滴麻,迫切需要加快新旧动能转换孺改,培育面向产业中高端的竞争新优势苫体膊。经济发展规律琅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梅坚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闪朗苇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灌希额。   品牌建设推动供需结构升级脆播购。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新体膝,重点任务是提升供给体系质量丛拢钩,提高供给结构对需求结构的适应性箍邵围。品牌是连接供给与需求的纽带凄佩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煞躺,引导需求侧消费升级哨,提高供需两侧对接的效率昧。   品牌建设促进实体经济振兴师揩计。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芬滩儒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澄。企业投入资源力隆,通过设计开发害澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓝,包括物质价值和精神价值哨啪。但是看骂,这个价值需要在市场交换中转化为货币佩挤忙,才能完成“惊险的跳跃”哨,成为企业的收益独备。能不能跳得高煎、跳得远混郊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颈。品牌是价值和信誉的载体欣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赏诽。      二伟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皆,科学地阐明了创新还窝痉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琳垒矫。从品牌建设的角度看请弦,品牌需要“中国创造”弗,没有创新习徘,品牌就没有差异化的魅力碧戊。品牌需要“中国质量”佩骨,没有高质量剐,品牌就丧失了价值的基础晶。 近年来俊煞貉,面对国内外严峻复杂的经济形势残害,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绕轨、国务院重大决策部署叛,认真研究我国工业发展的阶段和特点箔屯且,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贪。   把握规律胜艰讨,找准抓手度禽。要坚持质量品牌工作整体推进恐临,引导企业在设计开发蔫、生产制造和营销服务的全过程建立全员午、全方位的质量管理体系速懈盲、诚信体系和品牌培育管理体系碍,以培育有竞争力的品牌为标志秀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哭涤舅。   积极履职限傲,统筹部署没。2011年梦,工业和信息化部会同发展改革委步甭航、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煤旗烽,进一步推进品牌建设冗。2015年焚,推动出台了《中国制造2025》乐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刃客。去年诚咳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匪斡,部署了全产业链质量品牌协同行动恐、优势和战略产业质量品牌护航行动焙忍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动的。   持之以恒挥,扎实推进伐弓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闲变。   经过多年的不懈努力年睡鼎,我国品牌建设工作进展顺利椽漓,取得了初步成效盼陷石。目前赣设颊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捍叉,涌现出251家示范企业供辞。根据对示范企业的调查管刺省,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茎耻懒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%金踞剔,企业经营的质量和效益得到明显改善缔幌。同时没,重点消费品的定制化盘、中高端产品供给比重显著提升露靡橙,定制化服装消费增速超过30%胯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒙。      三勾茅懒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪,需要社会各界齐抓共管笑迫,合力推进胸薪。下一步帛皋渡,工业和信息化部将发挥行业优势诵箔,深化推进品牌建设傻,加强与有关部门密切合作锈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境排访猎,努力开创工业品牌建设的新局面嫡。   坚持企业主体睹揉,增强品牌培育能力吮催。 引导企业增强质量品牌意识丧熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斜。坚持试点先行眷、示范引领轮苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敝恨室,促进企业品牌与区域品牌互动发展灯杆。加快制定品牌管理体系标准卑,组织贯标推广牡券路。加强质量品牌宣传耗笨,弘扬精益求精的工匠精神豁,扩大自主品牌社会影响操栋锰,激发企业培育品牌的内生动力痞。   落实质量为先鹃,加大支持引导力度顾拈须。 贯彻实施《中国制造2025》尾,落实质量为先的基本方针茶牛,加快推进质量品牌提升行动哦卵。发挥制造业创新中心建设狼记、智能制造晴釜、工业强基等重大工程的支持作用摧测甜,引导企业加快工业化与信息化深度融合俩李琅,运用“互联网+”骚伙、大数据等新一代信息技术具,把握智能制造僳贺、绿色制造餐、柔性制造等产业和技术发展方向摩换,加快培育自主品牌耸湿筛。   鼓励创新设计痰,丰富品牌差异化定位附卜舒。 完善制造业创新体系川愧,加强关键核心技术研发醚,推进企业技术中心建设双辈。在重点领域推广应用以绿色朝叛、智能虫、协同为特征的先进设计技术瞄。建设具有世界影响力的创新设计集群璃店剧,培育一批专业化的工业设计企业郝瘦乡,鼓励代工企业建立研究设计中心吓啥受,加快培育自主品牌疲畔咎。   实施重点行动娃脑居,促进关键领域发展兑限。 落实消费品“三品”专项行动阀胺萄,支持消费品工业向智能淘隧伙、绿色绥、柔性和高效制造发展剩。增加中高端消费品供给拿惹敖,促进产品向高性价比优势转变形龋。大力发展智能舒、健康消费品咯锭,支持发展民族特色消费品河。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗽龟寒,加强产业市场研究和需求预测旅,科学规划产业布局痊、供给定位和品种结构隧实。 实施中国品牌“走出去”行动脱,贯彻落实国家“一带一路”战略范佰剃,推进国际品牌共建共享酥。   完善公共服务磺,支持质量品牌进步什孺熬。 建设质量品牌专业化服务平台两靖,依托中小企业服务体系磨退,提升服务平台的质量品牌服务能力侣钢恍。构建质量品牌信息共享平台价猜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估木案。完善知识与人才开放共享平台兰貌庇,依托企业经营管理人才素质提升昧、专业技术人员知识更新等工程懊敲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篙庆嵌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台合衫,促进科技创新凶、成果转化和推广应用枯。   加强技术保障乖,夯实质量品牌基础老。 完善产业标准患、产业计量建、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淘酱扇,推动质量升级餐。引导企业增强研发创新和系统集成能力贫,创新制造方式和服务业态闭茶污,发展定制化生产墩律,满足个性化需求围貌。鼓励企业发展现代销售体系父瞥,在品牌传播翰、顾客体验和销售模式等方面创新发展梆锹唉。   设立“中国品牌日”痰啪,大力宣传知名自主品牌 本,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晌杠铺、质量精良抹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橇檀橇。品牌建设是长期而艰巨的任务烁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”享骇,以新理念引领新发展切陀,持之以恒地不懈努力凰潭朽,共同推进中国品牌迈入新时代孝尘羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷迪亨:李芳" "   5月5日痹公,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沸乘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人存怂、董事长李斌就中国汽车升级之道福、互联网企业造车甜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呐。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠谢,被称为“新造车运动”纺湿停。徐和谊开玩笑说纠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湘。”他说粱缮玛:“我从传统汽车的角度看憨煌烦,就是不服!”徐和谊解释道弥告,李斌做到的他也能做到缉秽亨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇权惊。    徐和谊认为晴徽缆,最难的不是做产品狄,而是做品牌驹,尤其是国有企业体制下做品牌古登。建立蚕、培育一个品牌陆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闺惺省。他举例说滤,蔚来汽车在东方广场建体验店急诞,那叫“烧钱”捐,国有企业就不能这样“烧钱”蓟尉。但品牌打造的初级阶段冲鹊季,该烧的钱还是必须烧的窝把霜。这就引申出国内传统汽车行业速祷,必须加快加大国企的改革步伐题,从发展角度洛、竞争角度答椿,必须改革驴苛脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳖蹿,希望未来产品不光是一个出行工具假屠戒,而是一个用车的体验平台坛晦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烦,而是看到与用户交流的新机会膊。从互联网疙从膳、移动互联网落蚀、移动社交发展趋势看耗,与用户关系会让汽车发生深度变化揩,体验会变得更加重要铃评。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竿,新车企应该走什么样的路揽,徐和谊认为懈杀电,条条大路通罗马逗竟侩,但是路和路是有区别的焦涧。他认为全世界只有中国能做到一件事拭:传统车企和新生力量深入融合茹危、发挥各自优势沪木纽,结合起来每,这条路可能全球谁也做不到亩吃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刚惶文。徐和谊透露沽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诬片妻,很可能这轮竞争凳封艰,十三五末韶,再过2至3年惠,肯定会出一个比较好的结果涛。”    李斌也认为烦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柔,这跟传统燃油车情况不太一样非浦。他干脆表示局,国外品牌在中国是没戏的窜,因为智能汽车需要本地化的数据封舒蓟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快书煎景。蔚来汽车在三电钎、智能电动剐姐、包括制造方面都跟其他企业合作修。李斌强调师茂焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性互。”谈到合作挟九,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作答缝:“我们的南京工厂投入十几个亿媳杆旅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹈悄,不是简单的代工肮境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   据雅虎网站报道催敛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋饲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务递杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涉桂甜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潭。”    他指出蹈典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淳阔。尽管我认为这可能还有很长的路要走惭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱酪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唯撩瀑。    当前卿,特斯拉乘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闪录。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嫌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密校,并将其带到了Uber讲势。    去年骏加汝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中石镐厦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擦厕。特斯拉CEO马斯克表示蓖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”得。    马斯克认为陀会:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炊得,要远多于因人为失误导致的事故窍颇阮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道似,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素河。    他表示锨始:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垄,那将是一件非程好的事情茎谴。但对于汽车保险公司来说貌,这不是件好事匠缸膛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后思沃惨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮惧狈:“我觉得这种影响很明显封褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧七舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炬会贺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度校,全面宏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桂,阐明了个人观点河,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斑、客观的看法黑龚爽。    报告摘要爬型惟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处耽、导入期号苏但、快速发展期与成熟期四个阶段恨软祟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坍,很值得我们借鉴蒂躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖加壳。如果不加重视猎,终会酝成大祸概码卢。    *韩国的电池产业替骆年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凄,我们必须面对这个挑战榷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇奇墒,它会带动未来汽车消费新的革命曙诺踢。    *任何事物都有两面性晴獭,政策也是这样函钢。补贴强度不足确,难以起到激励效果垢,补贴强度大了嫁,难免产生对技术发展的不良影响夯泵,也包括少数人铤而走险骗取补贴届擂吃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夸徊汉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祥吾,从国家科技项目立项至今已经接近20年荚轰,可以说产业发展已处于世界前列督。2016年斗毛灌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忌,累计销售95.5万辆稼,取得了令世人瞩目的成绩搔废狄。有些专家认为怀悲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佩蠕潦,我的看法不是这样劫内。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮低、导入期拐、快速发展期与成熟期四个阶段添督。导入期也称培育期抱方,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段危。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃,当时就有舆论认为侵社,我国新能源汽车驶入快速道奠枚共,进入了快速发展期超侩卞。然而到了2016年便回落下来克。现在分析起来髓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蘑臣,造成了数据中存在一定的水分哼县。随着国家对骗补行为的查处穗纹吉,今年的数据逐渐回归正常歇久裳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铆赂,有可能会得到一些错误的判断蠕姓,导致过于乐观的结论毙昂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悸垫,除了观察数据的趋势外癸蜕,更重要的是看产业发展的推动力鲤下姐,是国家政策为主还是市场为主篱呸伎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辆,补贴政策还不能取消逆,基础设施还很不完善建荤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馁具,产业链还不够强壮与完善枯灯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵港嫁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜡嫂,工作量很大躺顿,切不可放松努力呐其汕,让已经启动起来的产业发展放缓下来弥。    依目前的政策设计腾彪,我国将于2021年取消补贴忍,代之以环境狠庐巳、能源为因素的常态鼓励政策际抡袜。也就是把2021年设为一个转折点蔽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡省诡举。期望实现年销售量达到二函、三百万辆以上嚎曙,能够占到汽车总销售量5%到10%岛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段检纺录。    二雷为从、如何看待新能源汽车的碳排放宠观拓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泻卜瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题角垫。我认为许多人有这样的疑问是正常的什蕊,因为至今还没有一个权威的科学数据艾,来告知公众电动汽车的排放是多少牌黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烫畔。    电动汽车行驶过程是零排放韶杰,这点没有疑问毁豆舞。但发电过程是有排放的靖,不但有二氧化碳排放光,还有导致PM2.5的有害气体排放锚愁。所以简单说电动汽车是清洁的肯穆捍,是不能令人信服的矩串仆,需要拿出数据来郎湿歼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拢款的新闻报道敢惯胜,受到一些启发翰些叙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数存枫抚,即“碳排放因子”距。根据新加坡的实际情况纬洽蹭,标明每消耗1度电卧,就要造成500克的二氧化碳排放吗脐坦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谁矢,即每消耗1升燃油呕,就要产生3000克二氧化碳排放猴驼具。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缺汝戒。由于特斯拉的车重哗吧,耗电量高道县拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值患,尤其是在夏天开空调的情况下显,百公里电耗有可能到40度恼,因此被房曰澹款忿鳞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喝梳鼓,很值得我们借鉴靡歇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纬,据我了解定性的结论比较一致师,定量的结果存在不小差异庐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卷囱吃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栋,其清洁技术水平也有很大差异驹洪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盯纺戌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估似圈,发布我国的“排放因子”权威数据娇,并定期予以更新罢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枷掏。    比较我国和新加坡的发电情况哭,新加坡百分之百都是石化能源发电弟啡波,而我国的发电能源结构里秆祷贫,石化能源约占70%售限骡,可再生能源等非石化能源约占30%绦糙辟。全国平均来说池惕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点括。而且按照现在国家电网的规划来看堪姓檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谐敞抵,我们发电的能源结构会越来越清洁裂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碑桔毫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偷舍硼,来估算一下电动汽车的碳排放聚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搓,可以算出其碳排放为100克/公里慧萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晤举辩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫡。可以看出一般情况下蜂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车核。但是如果电动汽车过重隆即勉,电耗很高此,就不能算是低碳产品阂警菇,甚至不如先进的混合动力汽车蹋氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枷掂丁,但是我们可以认为心锹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下募,耗电越多乱谦咎,造成的PM2.5有害气体也越多队伞看。因此艾孟,从治理大气环境考虑溉,我们的政策应该鼓励低电耗产品受忌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矢。    三赖税、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浑?    这个答案是肯定的单。我做过一个简单的计算吮共琅,即使到2030年承,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菱高。由于大部分电动汽车会在夜间充电齿链急,可以利用电网的低谷电时段来充电矢困。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芍,不但不会给电网增加负荷体,反而可以帮助电网储电脓稗俏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜗咎范,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钮屏,在白天电价较高时段将电售回电网恫沦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溺昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电匡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电季菇,采用分时段电价鬼。当然改,对于需要白天时段充电的一些领域举备剖,如快充公交督、出租车与物流车等捐簿奇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茎淖恕。    四叼肋斜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密。现在出现的火灾问题比较多彪,所幸还没有造成集体伤亡疾,但是已经给我们发出严重警告霉磊,如果不加重视甩晦璃,终会酝成大祸为。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秆喂擒。    电动汽车的安全要以预防为主氛,要从产品的设计做起塑嫁,然后是生产过程的严格控制猾距首,不能将未经严格考核的产品投入销售褂轰钮。电池的比能量越高小,发生火灾时的危险性越大肝行,因此要求有更高的安全性技术弯,试验考核应该更加严格典。尤其缆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞠郴迫,因为客车上乘客数量多锻,一旦出现火灾逃生难度大馁耸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涩帮,为满足新的标准增加成本是必要的效歉办。对于纯电动客车锭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枢,既安全又经济糙。    说一下安全监控网络梨蜜舰。我认为重在实效识。我在几个火灾事例中了解到疙,火灾发生前其监控网已显示警告信息谱室,但未引起关注与采取措施毒哀,说明安全责任不清干藉粱,监控网站流于形式备涕,主要是供参观用搐川。    五粹矩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挨,大家都知道被记,韩国的电池产业哩交,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尾撬,我们必须面对这个挑战德渡。目前有一些原因糯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怖,也给了国内电池领域一点时间奋。但是蠕,如果我们自己不努力墒慌骆,最终经不起国际电池产业的冲击沟梧,我们将会面临严峻的问题惫途。    我国动力电池产业发展很快伯,一批创新意识强的企业正在快速成长垦画写,为我国新能源汽车发展提供了重要支持傻。但是总体来说朔屎户,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况持霖,产品的质量水平不高黄,投资过于分散权,到处建设低水平的小规模电池工厂磷羞急,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芳谓,缺乏战略眼光磕。这些问题需要引起我们重视与思考厩犊裂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焕,没有一个强大的中国动力电池产业称逼梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侧券剧,实现汽车强国的梦想又是一句空话渐螺。    化学电池是一个非常老的传统产品离距危,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情题。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度频,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金使迹,形成了动力电池百花齐放的创新局面呕滩判。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰公,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顾才熊。因此安纪,谁能够掌握创新的主动权贺,谁就有可能掌握未来电池的命运梳际编。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辱缆夏,但是企业是实现创新的主体番。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乐珊体,能够挑起这个历史重任唉,把更多的注意力放在创新技术上面九恒。    去年参观宁德时代电池工厂时牌解宋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羌炒箍,给我留下深刻印象棘。图的中央标明安全性始终是核心抗诵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澎霉、功率密度咳、寿命与成本道滦。在实现高能量密度的同时康丸,要实现快充性能逝翠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狸,向1万次20年迈进加痹,彻底解除人们对电池可靠性妻澈犀、耐久性的不信任咎境,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廖徒,结束燃油车的历史谱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猛,成为中国动力电池的创新巨人碳。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗,认为闲古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平室。就电池单体成品质量控制方式颗,目前还有采用筛选的落后方法郡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上末歉。这表明硼,产品的质量水平低劣弦莎,即使交货的产品数据是在合同范围内两杀,这些产品在使用中性能很快就会变差檀,寿命很短会。    目前嫁痘辛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缮,但这也并未在本质上提高一致性摊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饭丸,不需要分训6伞,标明这些产品内在质量是优良的餐额。用汽车工业对零部件的质量要求就是痕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搏。恐怕多数企业都达不到纺煞,就这一点而言砍愧,我们与日韩企业就有明显差距衡恭擅。    面对严峻的国际竞争坤岁膳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碳枢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舰骑桶,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜕。我们看到国外整车厂来到中国时分,都要把自己的供应链带进来彭缅哦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链李松巨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诉罐。我建议政府库邵炊、协会室矢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程急拨起。    六本鹿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡。它会带动未来汽车消费新的革命封,有助于解决城市的拥堵贩币、停车难琅翠栋、环境污染等问题俏涪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果范鞋忿,是未来汽车应用一个非辰⒒剩好的发展方向仍惋沉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适观价能。    由于共享租车提高了车辆利用率齿匙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢瘫椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冒。又因为主要用于短途使用滩落玻,大大降低对续驶里程的需求纽心校。从社会效益考虑纱纤,减少了空驶行程碴,意味着减少能耗与排放陵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间史,缓解停车难的问题澜墒。    现在关兢速,很多城市都在做分时租赁规桅短,但有的并不是典型的分时租赁赌酸。A点借舍欠、A点还拖轿仕,规模小的例子不少虏瘁杠。例如有的大学有几十台车在那里钢奴勿,学生租了这个车出去办事儿上撤,回来时归还校园原处刑。这种模式也是一种共享霉,但不是典型的分时租赁抚疵仙。只有实现A点借X点还糠疼、并具有一定规模确、使用起来非常方便憋悸吗,才可以算是真正意义上的分时租赁式欺。    除此之外蛾,分时租赁还有一个评价指标偶泄回,就是车辆的运行率检,即车辆有多少时间在外面跑獭爽夹、跑的时间和停的时间的比例嘲恳略。我考察过芜湖市易开租车锤旁苦,我认为是很典型的分时租赁驾。从数量上看弯磺寇,芜湖已经有两三百个站点赋鹿颧,三四千台车变,具备一定的规模;从模式上看氮崎劣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悔吻使、X点还勃。从车辆运行率来看保拘偶,芜湖做到了80%昂杆。    此外鹿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钦陛度,规模也达到2000多辆定醒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辆将,很有创新特色氢科捕,也有一定规模裤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毛含,认为大约需要1辆/1000人口烯骋虑,或5辆/平方公里的密度吮剃好,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿非。知豆的共享租车在意大利很受欢迎皑兽,其租金仅是普通出租车的1/3挽抄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丘。    作为共享租车的车型闷,以高可靠性详、低成本傻岭,微型车更为适宜就。共享租车要应用车联网技术触举,建立完善的方便于客户的使用体系帮竞,实现手机注册截沙、约车刹拭斜、开车佬乓、交车层猜、付费以及安全监控等讽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焚浅乌。我认为钉哪瓮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炔斜。为了方便客户信片奶,建立全国统一的注册收费系统十分必要长间。    七颈泼订、补贴退坡后距,新能源汽车是否还能发展北?    从今年开始柬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汲活搞。现在行业里有一些不同的声音锚,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑟,它的发展依赖于补贴炉蠕,补贴拿掉以后妒吞商,新能源汽车产业就会死掉乔佃。我不赞成这样的消极看法加。    首先在电动汽车本身的技术上梧厩,我们要有信心呛溪。随着电池能量密度的提高奢起俱,到2020年崔港,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上党嫩涕,规模化生产使电池的成本大幅度下降柔。从这几年市场反映看冉临碱,很多消费者开始喜欢电动车了睦,他们觉得电动车很安静词、很干净观踩,如果自己家有充电桩老浆锨,使用起来很方便圣委。目前譬抖,面对全国大面积的雾霾形势洪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吼兄,促进了电动汽车销售量的持续增长岸搐拐,在不久的将来傲,电动汽车将大量取代燃油汽车陆。    我国在新能源汽车产业取得的进展葛泊搁,很大程度归功于国家的鼓励政策吓乔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氖估险,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熔。但任何事物都有两面性头扦,政策也是这样蓟。补贴强度不足布淑谢,难以起到激励效果靶,补贴强度大了哦救,难免产生对技术发展的不良影响顺氨疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴扁。这些就是事物的复杂性蓖叭膜,不足为奇年潭曹。因为产生一些问题谩岸廖,就否定补贴政策是很不客观的沙斗垫。正确的做法是适时适度调整政策价漆吹,逐步实现退坡嫉,制定与能源撮、环保因素相关的长期鼓励政策宠戏廖,进一步完善推广工作的其他政策环境叼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈溅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴访,销量突飞猛进陈肥徒,不仅在中国市场实现了大反转缕,以每年超过30%的增长率苏瓣锣,连续三年高速增长钠欧,实现反超滴勒,在全球市场上来看垂俊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恢。设计之变负闪犯,影响如此之深氓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毋围潮,都是如此忻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌版,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贯。此消彼长沪,本来也是市场常态沥褂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年五靶颊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现愧盲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略极,而奔驰则用了进击的改变褂崎。这导致了市场格局的变化淑司杜。但在今年开始群同手,奥迪要采用一种大胆的改变换嫩柯。   在北京车展上们葛澈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司计项,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品形弘。在采访中扣,马克·莱施特先生表示凌尸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熄桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拓泥拔,以奥迪品牌本身的三大支柱匿相烂,即“运动性”苔、“卓越质量”赔拉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涕寡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册。另外疤氯迟,马克·莱施特表示撇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别任寺伶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氢。   未来扛凳,奥迪不论A奉、Q甭莎山、R系列乓秀烂,还是电动系列伶稠小,每一个车型系列都有他们独特的个性闺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吨办,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷。而且蛔扳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卡穗,在马克·莱施特看来达黑,除了外观滇藩功,在内饰的设计上啤,奥迪前进的步伐还会更大短。   比如新一代A8顽矛,大家会看到一个全新的控制理念廊陋经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泞,全部操控都是基于触摸屏菊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户,这将是一个具有革命性的设计弗。”马克·莱施特表示拧舍。   【访谈】   媒体馅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烷呜?   莱施特瞧幢狡:中国市场当然是我们最重要的市场之一显坟倡。比如马上要推出的新款奥迪A8非辣吧,我们认为80%的A8都会销往中国松朝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜕绥葛。比如脚脸磷,从车的前脸上就有非常明显的体现规乒类,这个框架会做的非常突出岸绥,也会大量的运用到合金材料闹帮催。A8的设计充分突显地位感和身份感灯疚。因为我们知道中国的用户哗,或者说中国A8的用户群是非陈唬看重自己的地位感和身份感胆,我们对A8的设计充满信心图粮巧。   Q2是我们量产车的一个预告虫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂泞。我们想把奥迪的A系列蠕腺、Q系列墙钩渡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秦赔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹬哆。比如辟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞筷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顾,从而更多的彰显每个车型的特点瀑豪继。   媒体侧的:A3未来会有怎样的改变漆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛇橇?   莱施特秦腺甸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唱踩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的春,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煤信、表达力勺权缝。   媒体嘶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邓?未来设计会有哪些改变辽?   莱施特年:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱髓估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钠氯党,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杜节舅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朵翻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斑。此外蛔稼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捂双赐。   值得一提的是姆柑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咯守捅,完美诠释了驱动理念僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计答畴驰。刚才我说的是外观的设计副,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肃贰妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖堡,而全部操控都是基于触摸屏拌凭弹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘,这将是一个具有革命性的设计妹。   媒体椒:面对未来的城市交通更加智能化宫葡财、互联化澎、自动化的趋势肆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拳谓榷?   莱施特先生达:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裸情笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段才。实际上购隧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惺供晨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观可谭仙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疗诡欧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筹禄缮,还是更多使用自动驾驶惦,所以我们设计的基点是用户体验扇巍虚。   设计开始阶段将先做内部设计激烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倒赶淀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捂矮,因为我们真的会目睹渺良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狙。   媒体度:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洼?   莱施特蜕畅:我们从下一代的奥迪A8开始裂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娘。我们要做的是持续的脸、不断的推进设计语言的发展玛蹬寂,每一代的新车型都要再往前走一大步集截。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂锭棘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饶焕缝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时客莎,业界开始重新打量双方的合作退。   如所有行业对热点的追逐一样菱朗戈,在过去两年中埂径,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势波接。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筏话享。4月6日涂推节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帝,携手研发并应用车载人工智能技术检参刹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乱沏,双方将成立一家全新的合资企业观虽外,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锨。在此次合作中秃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翘吉韭,用于双方在汽车领域业务的开展剿媳,为出门问问未来的发展提供支持话。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勃南切,而合资公司背后叔覆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袖勺甲,意味着除了汽车制造商掸五,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桥穷喀。   “1.8亿美元只是一个开始操幻刃。选择跟出门问问合作毕,是大众集团移动出行战略的一部分靛从。”苏伟铭称莎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滥,为达成这一目标如暴石,已经规划了三大板块哭洼霜,共计十二洛辫啃、三个项目沪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阑瓮溯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枫湘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挎骇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜晌判、语义理解技术丰,面向移动搜索领域的智能手机应用糖聚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喜强。迄今为止畴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别里克、语义分析僵、垂直搜索等核心技术齐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病冀,来打造下一代的人机交互方式捷槐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饱钨。   “选择出门问问伦葛,是各方面考量的结果癌围歉。如果大家了解的话熔,其实Google也是出门问问的重要投资企业词,所以我们与Google也进行了谈判”府。苏伟铭称痰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准集缺。   2015年6月沮剩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妇倡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辟督希,出门问问被Google投资泼界。截至目前毛,出门问问共计6轮融资系。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辑肠。   “此次斜们,我们对出门问问进行投资埔捕枯,不仅仅是出于财务层面的考量猾,也是一次具有战略意义的投资屎。通过本次战略投资娩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勘诺卫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苹琼,只是单纯的投资或技术合作抢鹤,苏伟铭回应称怜穿,“想强调的是痉裙,我不主张相互供应的关系门草歼,一定要拥有属于自己的核心技术贪。”   “移动出行领域的合作和,如果是提供车辆酒谱,那只是纯粹的商业化的供应需求度盼。与出门问问的合作通卜,我们是要进入合作的管理层锚滦挟,在共同建立的合资公司中匙硕活,双方都有委派监管团队”柔泛。   苏伟铭介绍匠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持错,但更重要的是在人工智能领域的研发斥。“如果你与人工智能进行沟通嫌酵乏,沟通得越多息皮唾,它就越了解你圈,人工智能研发的目标是迎合客户沥,而不是需要客户自己调整来配合睡木,所以丧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纷。   他坦言獭,在人工智能的项目开展上椿即豹,有好几种做法涡疵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卞,但这不一定能成功骨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花芥,且能够很快地将技术实现应用呐。”苏伟铭称溅盲抛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氏瀑,来帮忙推进其未来的发展炒迹。从这方面的合作来看崎钮平,双方非常契合赖锨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皖尚。硬件是大众的强项羔敬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理计彪,而是应该让其独立运营磷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迫。”苏伟铭称辫稍铝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀。   据介绍姑萌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸。基于出门问问领先的语音识别殴帮杉、自然语言处理捶迷、垂直搜索和主动式搜索技术跋档骗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位商烤,该合资企业将进一步探索挺蛔婚,为未来的智能移动出行提供解决方案桃采到。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辉帆,人工智能并不是只包括这一部分蔷,其实扮耪梨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囤档,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妙察哩,但在苏伟铭看来灰婆,这是一个重要的开始侠曙。   “下一个工业革命的前夜”菠淌散,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断璃,为此啸骡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峨。在2016年的广州车展期间吵架蓟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喘。据大众汽车集团(中国)首席营销官叮貌、集团销售和市场负责人胡波介绍僧伟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钉途挟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立割蓄,包括智能停车陕、智能充电等呜接。第三就是交通形式的智能化管理辟庭翠。即打通不同的交通形式察摊,提供一个智能化管理行倍,最后让出行者能够享受顺畅户悍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聪乒享。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葛姆侵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用如。“我们相信甫谩,车企能在这一领域扮演重要的角色壬滇粹。”胡波称肠。   不可忽视的是涸剩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霞驶妇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡姐镀。   “要建立一个生态圈肮垫,必须要有多个方面的项目支撑辑犁。在落实该战略的过程中峨冷骸,我们便开始思考逞赡贰,如何构架这些项目滑,未来三年我们是要围绕这十二成、三个项目开展工作的船。”苏伟铭称链哀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绿蝗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术素,以便及时供应挽,满足未来车辆发展需求套半。”   据了解怯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胚琉。通过语音输入瞪策檄,该后视镜可以提供导航籍晒、信息点(POI)搜索煞、即时通讯蹄场肯、车载声控信息娱乐系统等功能羞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沟臣贝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓶课岔。通过语音输入济下,该后视镜可以提供导航胆损、信息点(POI)搜索蠢蘑、即时通讯馆凹帮、车载声控信息娱乐系统等功能痕肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度都湃。   苏伟铭透露挤褪,最快从2017年下半年开始幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泪,在一些国产车型上也将采用该技术竞翁怖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集黄。但是兼扳祷,有了大众汽车集团的参与群阜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耍卫缴。   经济观察报沛钦:在中国的十二三个移动出行项目上诲连,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利察?   苏伟铭踌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权想。2016年中旬讲桓订,我们便与集团总部沟通过显淡斤,我们认为在移动出行领域暑挝惫,中国是领先于其他市场的槐。所以铃,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯姹芊,建立MOIA移动出行服务公司娄辖。之后示,在中国伙寿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目休巢蜡。   所以荒镰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咳倪,欧洲和中国秽噬。其中中国的业务包括三大板块东仍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鄙。我们在这一领域是领先的堪,这之后献镐瘁,我们还会有更多合作齿身庙。   经济观察报克:在大众规划的十二三个项目去系,大众与滴滴出行凡、首汽等公司的战略合作是什么模式你碳赫?   苏伟铭沁吐蔚:大众跟滴滴迪难、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霖瞄。其实粪兄,与滴滴出行的合作呐祁,目前还在进行详细商议高。但需要强调的是钝鹅,我们的合作投资并不是融资的概念叫幌,我们的合作是战略性的祈毕份。   经常有人说大众汽车集团起步晚貉,但我看不出其他厂家做得有多快架间。   移动出行的合作歼,如果是提供车辆棚京,那只是纯粹的商业化的供应需求标瓶。与出门问问的合作祟舷汲,我们是要进入合作的管理层苇存剑,在共同建立的合资公司莲巾动,双方都有委派监管团队侈。   经济观察报请实然:您提到的十二居莆、三个项目都是什么商业模式惟氢寒?是否都会以合资企业的形式出现反父?   苏伟铭硷实蹈:并不是全部都是合资企业形式的项目晴淳抬。我讲的三大板块中缆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施播巫萝。我们选择成立合资公司是因为毫峨吮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涧吐。那么如果不通过硬件炉萝,技术应该怎么落地呢汹抹坪?通过建立合资企业胚犬淡,我们可以为不同品牌设计不同的技术哥纠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坞,包括集团以外的其他品牌虐互,我们并不排除这样的合作欧梗瓶。因为生态圈本身就有一个共享的概念贫编惯。随着数据的增加沛,共享的概念会更加广泛材藉冀,生态圈成功的可能性也会越大纪。所以与传统的工作方式相比俱范,变化是非常大的垃。   经济观察报唯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裁苗偶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哗?   苏伟铭厕:我认为技术和战略两者兼有舌昧仁。要建立移动出行生态圈的目标伺酶,就必须把其中的布局规划清楚该修耐,只是研发出几个APP舜畅踩,并不是真正意义上的合作或合作的全部冒闺溅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氯林?同时画,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用就父,也会要向外输出琳雷筒。   经济观察报匡铂李:生态圈成为汽车业新的布局单位瘟靠叔,选择共建生态圈的合作伙伴时脊继,有什么标准陛踌?   苏伟铭随肩奶:以前我们称之为垂直平行的价值链逛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杏俏剑。在考虑发展这些技术的时候奥喝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仙户讼。   举个例子五驹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候标创,我们会考量其语音识别技术有多强曝贬?然后再开始讨论中间的差别在哪群甲。找到不同品牌之间的差异性非常重要墩。从战略角度侩,大众汽车集团需要明确今后的定位薯潦年。   谈了这么多能焙,其实有一个基本点恕,便是客户群体午圭。作为主机厂项双顽,我们需要预见到7年以后车的样子容良曙。因为一般针对七年以后的下一代产品戎韦篱,我们现在就已经设计出来了胯纠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜替青,未来会遇到非常大的改变碍隶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撩狙涵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圈持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒尉沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵替舍:李芳" "   4月20日案,上海车展开幕的第二天氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谋波渤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矗承烩,其实绥,魏建军早已来到现场菊氓廊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内股,魏建军至少接待了三批不同的访客诫贿,并亲自送每一批访客离开且。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时开懒,虽然神采飞扬冈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痢低霓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小案。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倡枢吠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浮缺。一边是国内SUV领导品牌涂季设,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敢纪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辞户陆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军览裸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敲艘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视辩,此次权,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上食。   “WEY的目标是挑战外资品牌粮溃楼,终结外资品牌的暴利时代拭晨坑,重新定义‘豪华价值’肖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苍。VV7c/VV7s之后虽肋碍,今年还将推出2~3款全新车型枯蚂,将产品线延伸到新能源领域补釜郡,合力冲击外资豪华SUV品牌敲佳谩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弊。”魏建军说溯,“关于轻奢跑,首先这个词比较时髦筐,容易记住副蝎。另外柬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵股畴。”魏建军表示戚,长城不会做没有意义的豪华熊谜垒,“作为消费者可以感受到超值的体验巍撼彼,而企业也能得到相应效益额体腔,最关键的是得到了客户的认可池搽捂,这才是有意义的‘豪华’筷亥。”   魏建军认为安全是最大的豪华题深齐。“乘员孝、行人喀、车辆”三维安全(3DP)设计理念苛,参照国际标准胎覆,主被动安全配置完全创新佬挽,提供正常驾驶茶、危险警告那、碰撞减缓惯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梳,译为“牧羊犬”独瑟,有守护主人生命及安全的意思凉。   此外托粉扮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怂,来自于欧美一流车企躲,有着丰富的造车经验和行业影响力稀。匹配中国第一款7速变速器但痹,这是世界上最好的变速器之一称碍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坤霜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醒苇萌。除总部优秀的研发功能外跑,长城在欧洲赂备、日本和北美也都建立了研发中心兽悔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羚肋惹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉课恭。其中碉倦及,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朝。对此睡,魏建军表示鲜试:“媒体和消费者一直有这样的担心醛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽腺。实际上仟,在同尺寸或者是同动力下登诚成,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价料邻男。但从消费者的角度来讲贝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的到采卫,消费者会非常清楚这些配置堕、性能体斯哩、做工有什么样的差异梅。”魏建军表示贩,长城的目标是做品类品牌肌恢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分誓俄蓉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元警,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爸班地,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妙弹侩。   而针对销量层面瀑卸罚,魏建军表示桐槽钨:“从销量上看席,WEY很难超越哈弗蠕方,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拔狙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬宥亍,15万~20万元的空间虽然也很大肠垂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论操。”也许很多人会认为跋,WEY卖不过哈弗窍苏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熟,但实则不然媳罕。“WEY和哈弗我们都重视迫柯皋,长城用同等重要的兽奋遁、足够的资源支持两个品牌惦。”魏建军说不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卵几,魏建军是如何评价的食?“我认为我们的产品不管是性能微艇、做工榷警诞、安全趣视佬,还是油耗惨、排放督,都不输高端车阑。”魏建军依然对产品信心十足颊膏浆,但他也承认WEY面临一大问题烙,“现在问题是品牌价值剧,因为WEY旗下产品刚上市差,品牌没有经过市场的验证漆,大家会对它不放心崩淑度。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谦鸵。”   魏建军表示劝,自主品牌给消费者带来了很多价值谴。“有我们的参与释,不断地进步屎、不断地在挑战外资忱酶,已经迫使外资不断降价媚挂,提升服务品质努萎。我们的目标是要挑战国际高端市臣寤怠,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎蕊枢、规模最大的市场来锻炼吴,使我们能尽早挑战高端帕碌。”魏建军表示眯瘦贯,消费者购买了WEY之后妨菱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值练侍。他对媒体承诺蜡,WEY的产品一定是超值的童溜,并且一定能给购买者带来惊喜芭。“WEY是一个挑战者涩洁铺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漏。把我姓都赌上了隙型琶,不能失败聊肌欠,只能成功翠备。”在采访的最后没澎奖,魏建军郑重地对记者说悲楷熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻温俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磺邵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洽系钎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扯聊袄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咕瘦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敝话,以及未来的发展冲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掸踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唐返抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逢尘厘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缝埂孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士币膘,以下是问答实录壬绢剃:   凤凰汽车 俯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拈敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痉?   俞经民 洁酪栓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悉嫩,对于品牌的市场表现同样很有信心金京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言地河,我们有信心成为市场第一的品牌叹色。今年我们的销量目标肩钡,是从去年的8万到今年的20万顷缎。纵观130年汽车工业发展史勘辫,汽车行业发展的基本规律而言抛,规模还是需要的鸵路,是品牌更好的发展的重要保障嘛。   邵景峰 松:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慧惠,荣威方面枢媳,我们所坚持的簿,是一种符合广泛审美的虱纪浇、优雅自信的设计风格手坪,在复杂的市场环境中汾胁,抵御诱惑冷焙、坚持自我赣脆逢,走一条人性化的设计道路骋佩。而我们的MG名爵形蝗掠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娃,这是一个巨大的宝库习,值得我们的设计师尽情发掘灰剖,其中之一勘,就是感性肌汹科。   在MG品牌的设计风格中晴布输,我们可以看到很多情感爆棚休、血脉偾张的元素与产品皇盯薪。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹭洁,需求也将越发多元化介羡剧,然而无论技术如何变迁弥,对于人性化陆、情感体验的诉求将贯穿始终夹槐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔑撤绥,我们也将在感性力设计理念的指导下垃惭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雇弘蹭。同时冯,强调个性也不代表小众仑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恒害淳,为大众带来唤起强烈感动松、让人心跳加速的优秀产品地券,这就是我们所追求的目标羔陡。   凤凰汽车 甲鸵蛋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揣,其中年轻消费者占到了绝大多数缆卫,请问接下来拖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颗?   俞经民 恐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸逢,更是“年轻的心”戊秘铺,从名爵ZS的订单来看昂板心,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体断令,更包含了年龄层更大歧眉、但心态上保持年轻的用户翘屁。从“年轻的心”角度而言懂,我们的消费群体就更加宽泛了玫甜,作为一个年轻化的品牌丁獭,MG名爵的诉求是“年轻动感秤、专属空间苗赡碗、纯粹乐趣”弗烽泊,给“这一代的年轻人”造车锯。说到年轻人共同的特点码,是充满梦想静,对于梦想的追求更热烈一些黑,更想把心里美好的事情去实现讼窖。这个梦想实现的过程是非常美好的嵌啥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仙到共:为这一代年轻人雷堪蛊,不仅是岁数上的年轻人狙芬,更是心态上的年轻人避,提供更好的选择雀,保证他的有更好的驾乘体验陀讳。   年轻化的特点话,是要颜值矢境帽、要体验的到位淳、要可以分享娇纯。二十一世纪中国的年轻人香,在互联网的普及深度潮谐岁、对于尖端智能的体验和想象力范,在全世界范围一定是靠前的沙,就应该可以代表“国际范儿”彪藉,也应该引领地球村的潮流乡。要满足这一代的年轻人泌纹蓬,MG名爵所带来的产品体验挥兢告,也应该要追求更极致缸库,带领大家去创造全新的潮流散。   凤凰汽车 寂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喇悄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后省蔑席、80后湾甲、90后的人群当中肺恋花?   林嘉瑜 究:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葡焕握。这款车感性的设计曲线蝗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抠凳。不光是国内的经销商惮客嗡,本次上海车展田,MG名爵还邀请海外的经销商建口,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雄闺,他们也都对这款车都做出了积极的评价芳婆场,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狈巩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速携熬,让老百姓也能开上小跑车拦,尤其对于国内的核心消费者来说随悲,不论年龄几何句痛稠,都要有为自己的梦想活一把的态度匠。对于一个汽车品牌来说胳,这是一件值得骄傲的事情悉。   邵景峰 钾差:其实在选择一种设计语言的时候锤,设计团队非常慎重钝恨齐,因为设计的变换频次不能过高淌射跑,要抵御诱惑殴皆脚、保持延续性才有可能给消费者形成印象葡糜锻、拥有识别度从而去打造一个品牌码叔扮。“感性力设计”的第一条就是要有感性亢搜,去追求情感的外在表露徽糕,从更广泛的角度搓盟蚊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捍娜埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二履泵细,感性力是专属裁稳胖、设计师要通过专属的标签薪蟹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撩羔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扦沥鸽,比如运动员在起跑的那一刻履恨,弓箭拉满而未发的瞬间酚弧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厢艘,这种动感更有档次旧搜,同时价格不菲弹涩垦,是很高端嗣臀、优雅的设计喊,我们希望把这种设计注入到产品中灌痹休,带给这一代年轻人极致的审美体验骚。   凤凰汽车 溪颧眉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的驰签,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钉?   俞经民腐些臼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用规非。这是对这一代年轻人的尊敬肆贺的,他们自带国际范儿魏,是可以引领全球的潮流的人群垂,因此有着巨大的价值熊风规。对此筛推板,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矩,在全球也是一样空临躺。目前谱捻久,世界范围内建涝,不仅是动力总成前瞻技术的整合坊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烦颇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缓饶,采用插电式混合动力设计继。另外强放揉,大家看到的名爵ZS夕灰,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓟力坦,至于最接近今天这辆续航超过500公里蝎牧肮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劝,也将会在2020年之前推出糯圈。   凤凰汽车 盲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侗碴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥粕莲?   俞经民 铜蚕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抽摹犊,设计上差5%青蔬岗,销售上就有可能会差30%顶诽光。那么对于自主品牌而言船句,就是要把自主性发挥好程,去追求审美的宽度和深度猜红,销量也才能有宽度和深度厩膏。名爵ZS的设计就是这样做的存,要追求极致涣、不计工本镜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致面澜陡,可以说碳撤经,名爵ZS的极致设计忱该拖,对销售的宽度起到了很大的作用廖。   邵景峰 其劫:汽车设计是在不断进化的停,不会总停留在一个风格上畴,在互联网时代赶疽勿,同样要有全新的时代特质懂帛焙。另外哥,从汽车设计而言拓凌,例如从动感设计理念而言赁搽薪,英国车是鼻祖丸顶,很多品牌都是以此为源头来发展的厢,也就是“同源”蔼汐般。中国航天能够上月球歌沉悲,那么在汽车领域上同样有大的进步嘎。之前德国杂志的一篇文章写到挎捶成,未来汽车设计潮流的策源地将是中国献,在进化的道路上有推崇的看法魂燎,也有欢迎的声音围汇犁,这些都是要虚心接受的普冈。另外鳖锣剩,汽车设计是一件非常严肃的事情搪,每辆车定型背后凤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的举担疤,背后要靠巨大的投资来驱动潭络。   在造型评审的过程中激,流行趋势讲清楚揣,未来怎么发展说明白泵,否则误解就跟着来了掸金,所以要有一个整体的品牌战略在里面洛任汝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了思何。   凤凰汽车 护防:今年温嘘狙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耗烂崎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓?   林嘉瑜 拷幢适:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毙措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄私桃,拥有一颗年轻的心叙拍董,热爱运动饯恫凛、健康的年轻人完镁份。   从足球营销来说普呢,对于英国和中国撤,都有很大的国民基础锣匪括。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国便胚廷,是英超乃至欧洲的强队揣钾谜,这几年的成绩也是不断的提升疵斗欣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的订。同时秸彤,利物浦又是一个老牌劲旅搞多,有不断上升的潜力纺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窜同,在用户上有着非常大的重叠之处乾哥系。MG名爵与利物浦对的营销合作无,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撵惩,在活动和比赛中享受快乐防替磋。   上海上港队也是一样的蚊疟。MG名爵经历近百年发展柏搁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茧,两者的合作也是非常有趣的哭。更重要的是癌睹,MG名爵通过足球营销的模式俄藉,能够促进两支球队之间的交流暇磨事,包括之前组织的很多活动林蚂,不光是针对中国的消费者奖钠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舞,有效利用MG名爵品牌的特有资源饱瑰蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌监,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔷傻。   车展期间概,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锑绘廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惋快绢。在车展之后挎莲赊,利物浦会在上海有推广巡展活动潜。下半年垫潦促,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冈簇,欢迎全国各地的消费者参与和体验侨菱。   俞经民 肩跨堕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的病奶娇,大家能有一些共同点做沟通亭,国内和上港足球队的合作麓噶,正是汽车和足球之间速度与激情偏忿、自我突破的契合点艰漠,足球又一个很大的特点屁惮沦,就是会让人意想不到鼻怖其,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堡仆去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年必羔摆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滤标,与此同时送逼敝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菲,长安汽车产品质量持续提升焙,用户口碑不断提升却,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敞锣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捎宏帘、全球乘用车品牌中国市场第二名险冠。   关于未来膳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侮奋溜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盗晨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔荒革。   2017年是长安汽车的产品大年七搂烹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市际、全新的SUV CS55板懦、轿车睿骋CC前、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市通虫,将会进一步完善长安汽车产品谱系矗缝杉。   如今讥皆嘉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮独,站在国家品牌高度寻求发展劝莽揣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任段篇鹊。提升品牌溢价能力糕乡,成为长安汽车品牌发展的重中之重挝搏。2017上海汽车期间辉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平社长梆,关于长安汽车的未来李,徐留平董事长有话要说悍虱皑,以下是对话全部内容适桓趣。 凤凰汽车宏青:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屋化?   徐留平闭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程段鲁烷,我们也是不经意之间就走到这个地步囊,因为一个产品仿,特别是像汽车这种产品是更加的明显拼客驾,它反映你的公司文化婪司凰、你的公司理念是什么样的东西答棺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涉甩溯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过欠蛇帅,你怎么样让产品吸引住消费者江乔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斤踩,靠的是什么故绍?因为美是一个主观的东西颠,有人认为这个很美让,有人认为那个很美惮朝敞,从长安汽车之前的产品来看狡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靖淳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么髓娠唬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舅麻绿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啊宪建,同时想把这个产品往这个方向进行修改能绷。我觉得在这个方面捷市封,从长安的角度来看肛哭,就是对于这种动感房焦、时尚这个理念的偏好海搁哗。我一直在体会捂,其实我是在反问我自己拇玛虹,这种偏好它是怎么体现在产品上的邻?实际上是我们内心的这种偏好里。在过去的2-3年中怖翘,我们面临的话题搂精,如果过去不做总结苏慈湃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扣,另外更重要的是说期疗唐,下一步你怎么做莆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肥抨瓶,下一步是个什么东西皮,消费者需要什么样的产品歉闻苗,然后作为公司来说蝗倍,你们能展现出来什么样的东西涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋烘,当这八个字出来的时候冉,我觉得是非郴忻ィ好劫汾高,既是水到渠成噶,又是醍醐灌顶莽辽伤、灵光一现净椒。这个过程查地剩,不仅仅是八个字的总结罗瓮。这八个字出来以后轰乱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禄沟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焕拜,实际上不仅仅涉及到造型甫梆漆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验时。这样的话稿,就有了一个提纲契领结愤绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拿褂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中焦新腐,就能够有一个非常精准的东西稻碎。   刚才你特别提到“色”孟闹慧,我们当时想说撑,你必须要能形而上磕馆特,要能够抽象出来蝎,如果说你不能够抽象出来敞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碳隆,如果你弄它50个字恕、80个字晌貌,你可能不够形而上物霓,不够抽象化乳敲逝,最后我们觉得“智汉波臼、色”邯哭柔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动草。   第二个就是说消费者情感的体验尾,比方说对这个造型和颜色傅,甚至于这种声音或者是形状蓟、线条的这些方面的喜欢鞠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酱掠东。当然我们也在想用什么样的词比较好己赁,最后觉得设计的这个词很好壬鸡祭,一开始我们还担心说这个词字挺多捅勒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洞孔烤,我觉得就应该让它有想象力券仁镣,就应该赋予它很多的内容踏赶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的发揩千,孔子都说食色抄秀,吃饭以后第二件事就是这个字峦韧,我相信孔子说的这个字也不简单意思衫乱式,实际上说舒,智色这两个字还是最终反映的是人贩獭煽,特别是消费者的一种需求始磋呛,对于未来传统的一种期许蔑冷杀,这个过程当中希桨藉,对我们来讲擅,把这八个字想通的时候拌副贪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涂欧疙,这是我的第一段话题妥。   第二段话题说这个对长安有什么用处好?那次在发布会现场有说拴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候番诧阀,一开始我就提出埔炉,第一个涕违啸,这个产品要漂亮面,你不漂亮的话寐陪,什么样的东西都没用履。因为我们很早的时候就开始在考量紊巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剿,后来发现不行熬,最后我们在大概07渺碑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怠翱。因为你还不能提炼出一个高大上兜、抽象诫田、形而上的东西加滩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮且,但是每个产品都出得非常艰难便佳碌。这个事这么长期干也是一个问题惯陌,因此在三年前的时候烫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妓啸戌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解街汲散,对于消费者的这种认知祭丹,把它抽象化很铝哀,那么这样的话理解了以后蒋概,再把它具体化讨,特别是在产品违玲按,也就是设计理念当中一些图形化的东西画,因为如果你不落实到图形化的方面陌跨,那就只有形而上没有具像化 铅村,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中燎巫,图形化和具像化过程当中汝稼劫,这个就出来了敬结。   这个出来以后丝涂,我觉得对未来长安来说可婆,我们未来在产品设计的过程当中母,产品能否做到生命动感智色双旋爆姐疵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饯?这样的话裁酷咯,实际上说惜萎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隆,几十次的否决蝎福搔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熊,几次或者就十次你把它完成沫翁褪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了距必,那么这样的话涝擂,对于长安汽车的家族化潮拣东,我们看了这个车杰偏,看了这种感觉这种情感的体验锤,那就是长安汽车箱绿冀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羚膳,这是一个纹。   第二个就是说融,我们自己在研发制造设计过程当中趁妨绘,这个速度大大下降检,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盖棱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢礁,如何把消费者的体验做到更加的精准巧,更加的接触到痒点汞,这样对长安的影响是极其巨大的醛痘。   凤凰汽车沦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遣善?   徐留平篙酸眯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念低,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑孙。如果说把它拆分开来妓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眠,智色双旋更加偏向于设计领域栏漠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厩说摩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挨,我相信大概许多媒体会想素,生命动感智色双旋怎么落地茄慰?因此我们就想把智色双旋也说出来盯,不要分开孝赣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盆察。   凤凰汽车冗:另外一个是提到的认知方面的感觉另,有没有一个专业的因素乏割,咱们除了制度之外立蓝,有没有专业领域的人来负责这件事陀膘?   徐留平攫凑鞋:我们长安有一个庞大的队伍催,首先要把一个汽车造好辱沛伦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篱,到高管团队磐驾浦,到设计团队光点袜,到制造和研发团队扩獭扳,包括服务团队衡,特别是主要负责的领导人脐呻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昏晤巷,而仅仅是设计团队的话语圣浓股,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离且操苍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层届,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素建,因此对长安来讲辣,是既有最高层特别的重视翱掳亥、关注和把握偶形渤,并且这也是一个最高领导者的工作职责胜乃鳞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敲,我认为在汽车领域当中是行不通的巨顺,当然我们也有具体分工欠。另外也有很多的专业人士完成这个事情霞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的统悸,还有轿车研究的传曹,也有做SUV研究的柔庙,同时也有按照职能分的超溜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中董嚷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓滴,如果仅仅是设计团队的意见缸淌竭,肯定会偏离了方向酞息截。 凤凰汽车绵衬:一把手是指您吗赣?   徐留平芥春俱:我是其中之一兰欧犊。   凤凰汽车桶堆齐:长安汽车自主研发的新车谈,设计暴、评审簧、评定环节您都会参加吗欢扩晴?   徐留平孝位衔:我必须参加烯举狠,我前面讲这是我的职责鹤,所以我必须参加鳞簧。   凤凰汽车苍眯祷:无人驾驶车呢块悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屯邦牢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胳襄佛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产券,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逝?   徐留平氨:上一次品牌发布会囤,最新的无人驾驶技术也做了展示赌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乓藐徒,高速公路的环境相对来说可控性要好退勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寿,难度要更大秀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄哇,我们不仅能在高速公路上做魂,而且能够在城区做抄懂,这个技术我们已经实现了突破好。   凤凰汽车蔬缎:长安无人驾驶技术进行的这么好劣袖辉,量产会提前吗楼?   徐留平廖闹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惰伎,实际上就是说即裙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烫酬爬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酞。   凤凰汽车搓苫:中美在进行双边的贸易谈判赶,这是谈判的内容之一群秋,会涉及到汽车合资企业的放开梅抒辟,可能是一个双向的市场开放的动作黄,如果这个谈成了绅丛勘,如果这个不再规定50%的上限按,您觉得对行业有什么影响轿华,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侩盖谱,那您觉得首先答不答应搭漆潍?再有一个多给他股份的话烘檄虏,对企业今后的运营会怎么样媳补忱?   徐留平维:我明白你的意思试比淋,第一我确实还没听到这方面的话题澎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔽赎蜂,股比这个事说了很多年强搜谅,我基本的看法有几点嗅稀版,第一个这是国家层面的战略和政策怪太垮,作为企业来说附,我们遵循邵稻揉,国家有什么政策我们遵循什么政策赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点币,我相信未来的合作会加深聊黔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大么含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喷虹畔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨炊文,而是说理解消费者腑鲜,能够洞悉消费者浓,如果股比的溢价挺高崩愁纲、溢价挺低秃凑,但你产品不能卖出去堪,那你不能分摊出去瞥势笨,如何把蛋糕做大临甫汗,这是合资企业要做的一件事壳。   凤凰汽车渐:如果真开放梗,长安会想着往美国去吗楷摊,就像那福特来到这里呢绩吾袒?   徐留平剿虏涡:长安想要去美国是一个公司的战略厦划,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隶巍。   凤凰汽车孔:长安与福特的合作多吗孝苦?   徐留平蹋钡奶:长安与福特是我们加强合作的方面酷宿,应该讲这种合作的程度币肃,不仅仅是合资企业星炽,从母公司其他层面辛歇狠,包括技术和其他很多方面都在讨论拍碱,包括海外市程懔磁ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长微,它的能力提高了龚。第二 现在是全球化合作的时代臀,一家公司独立运营屏双碴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煞彩家,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扳。   凤凰汽车邢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杠些棉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鬼瞬袍,你还说了过去我们做一个车纽岭,可能需要很长时间好不容易做下来劝佛笆,比如逸动车恢虱,是很艰难的限涟购。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%很,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斡采诧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻胶础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耿?第二对比韩系骂爆、日系挠,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏,您觉得能不能支撑瓷模,确实我们的实力也很强把径,我们的内功可能修炼到一定程度惦,我们后面会源源不断推出好的产品晶了爆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况互恰煽。   徐留平钢佰甩:你讲得非乘埽好狗,我觉得这是两个原因导致的稠,第一个就是必然性荆衰蚊,自主品牌需要有成长的空间锈勘,第二个确实也有机会的原因父款驼,恰恰是SUV的市尘ü芎椤,中国的消费者需要这个东西体腐落,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣,反应速度更加快一点芍沉苹,把这些产品推出确实是满足他们的需要临崔,我觉得是两者共同作用的结果订仟蹲。   对于下一步自主品牌来讲旧倪羔,无论是哪个系灸,无论是美系戚僚泛、日系薪沁伪、韩系燃飘馆、法系澎,我觉得跟系没有关系坎层,核心就是在中国这么一个大的汽车市程省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斜汹陀,这是关键憨。消费者他肯定是有他的诉求的飘,究竟是SUV柏抄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西快瓜,他有他的一种偏好牵、喜欢丰烧却,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撑陡,这就需要我们作为厂商躲母呻,你必须要洞察到消费者的需求拍凉,实际上要看到他的潜意识是什么东西暗剿舷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赐丢。为什么我要总结长安汽车的过去呢人粒啊?实际上是我们自己反问的过程哭舱,就是说在过去当中刑孩换,为什么逸动会是这样识,CS75为什么是这样概话客?实际上说巾结,我们当时也没有意识到淋门,反正当时就是这个样子撼壤楼,实际上这个过程是一个反求的过程酿,我们为什么会喜欢这样腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傻伞,我们把汽车理解为是生命的动感狙馅,其实是一种生命力的扩张酷孰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铜,而我们长安就应该提供这样的产品淌乓,回过头来展望未来认熟势,我们觉得这也是一个正确的判断爽确努。   凤凰汽车型琳猜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较囊。   徐留平桅福:我觉得现在国内研发体系来看诺,国家间可能还是有一些参差不齐羔铆,我觉得自主品牌的研发能力和体系吓佬,进步无疑是非常大的浦糠,而在很多方面可能与跨国公司有差距贸吃,有些方面会比较超前海椽,因为自主品牌也不是一家锌,跨国公司也不是一家旗,要两者来比很难说垃烩,但是有一点娃偷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慧飞,做好一段时间不容易狡,这个公司要能够连续做出好产品抬,能够连续向前增长横叉幢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贸、设计应用凌疤敦,在这个公司当中都比较受关注掀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因排。   凤凰汽车然碉:我想问一下自主品牌的建设惮并,随着我们品牌的推出污纶,现在汽车品牌进入新的层面官奖劲,会有不同的路径选择碳突,比如长城画妨、吉利推出新的车型贾滩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势思瘸旗?长安如何能够胜出赊垦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恢诬,除了刚才说的两个疾倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴起等,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剃忿?   徐留平览:实际上傲灸贸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皋,我觉得这是好事订啸熊,这说明汽车产业欣欣向荣歪东粱,是真正的投入炊,这是我对汽车产业的理解蕉猩卜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚你仇剂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迷李陇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藤点,例如一个产品到了造型师的时候宝蜡般,是一个说法庐、一个样子欧世骄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌,然后到了制造过程当中又是另一个想法萄刊,到服务过程中又是另一个想法嘛梅乳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侩勿,既有高大上的炽,也有形而上记吞渴、具象的茸蔑拦,你要把一个公司从时间跨度挫朽捎,一个一个展现出来肺妹,而从空间的序列当中僻卜片,你要把研发全部都按照这个意义枯背,我觉得是很重要的方面无。我觉得制造汽车是很复杂的过程家场扩,各个方面的协调枪耽苹、综合超荤遣、修正苦、打磨需要太多的时间分,我觉得这是一方面峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挤,同时也是我们总结过去体会出来的猛复非,它是由内而外的屯浚死。可能我们过去没有意识到这个话题艰彤诽,我们现在总结出来汲态,然后下一步能够指导各个方面沽凯挽,每个部门都很容易做事情橇偶邯。   第二个问题你讲到造车稠弘等,我们开的会太多了看,失败的太多了拼,沮丧也有很多腔漠,基本充满笑意也就一次簧萎,前面基本上是批评玫、检讨魔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娠,不高大上亢膜茫。至于说现在很多企业开始造车赣拇并,我觉得这是一个充满魅力的行当抖稻,很多人都愿意去做醇苏休。   凤凰汽车堵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唯谰? 徐留平膘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面味法圭,会选择相适应的地方记康。   凤凰汽车姆:就刚才的问题我问一下睹摧拦,刚才您提到和新创的互联网的合作肉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棚、蔚来也有合作辆坏,您觉得长安在未来在互联网里面的话悍木损,更倾向于是一种怎样的合作吠片虾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脯虾,您是怎么看的捆蔫毖?   徐留平乱魏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纠,从长安的情况来看胶犁,我们认为哪个方式都挺好的郎信科,现在是合作型的财伎恰,是你可以自己干缄隙愁,也可以合作干发棘硅,也可以自己加合作干棺漂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椽芯。   凤凰汽车啃:我们打比喻渡道承,37度是正常的温度彼,您觉得新能源行业辱邯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岸晌,您觉得温度是多少毒?   徐留平醋榔券:您觉得高了低了究晃坝?   凤凰汽车蛔:之前有人认为这是疯狂的阶段臀腻。   徐留平蛙雷喊:我对一个产业的衡量依据是蛔,在目前这种全球的经济运营模式下唇蔷,凡是有金矿的地方乒,都会有若干的人去挖掘它泊恍角,目前我觉得新能源就属于这个阶段散涎份,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澎剔,应该更加得进入炊蜗,因为从目前的情况来看说跨潘,汽车产品当中汀懂壕,一个很重要的领域就是电池习佩肮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放貉,没有这种资本川、技术伴、人员的这种投入斡融,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘫。   凤凰汽车薪:那就是说您觉得温度还不够吗恐肩?   徐留平歪逢:我觉得还可以妒喀,但是我不太同意的就是产能焦乌跋,如果说你的产品技术不太优秀解黔,你建那么多产能就是有点糊涂绞。   凤凰汽车郸:很多其实可以通过改造现有的产能抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陇塑峡,从这个角度来讲乘花,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惩限?   徐留平泼:从整车厂的角度我们希望成本低一点捍超抄,选择利益大的焦材。   凤凰汽车篓:所以您不担心过剩吗锯?   徐留平焚诲:我不太担心这个问题斤侣忱,我觉得电池还处于不确定的阶段荤亮闺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓬。   凤凰汽车丛叮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邦奠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陇悲,不管是设计师还是CEO等等鹿涕堕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绩顽托?当然那些设计师很多是主管的庞,老外有管经营的有管品牌登谜,主要还是在设计和技术的领域节瓷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渤?第二个是国有体制的问题程赣随,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响臣东诞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斯,也在高薪吸引高管人才九古矫,您是如何留住我们的人才呈,关于体制之上碴池币、体制制约的问题落剧,我们怎么解决蔚署?   徐留平骡粮:现在是全球化时代翰琅涵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莎,我们最早的时候是四无任,没钱阿、没人晨谭、没能力咕店、没地位次疲,到现阶段来讲凸冲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蝎戮钳,这都是一种非常正常的行为构南,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痪誓褥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闭洪,如果对中国的消费者不能够带动贬确搽,那肯定不行仓疟,我觉得这是一个豹鹃,无论你是洋务运动还是什么运动临,核心是对消费者要动起来殴蒙瑟,这是一个熟猛藕。   第二个关于体制的话题烤酵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尖,这个方面我觉得不能讳言甲惮。目前来看斜僻,对长安不是特别明显惮客,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱扦,从南方集团来说戏超稍,在这个领域当中素榔巍,也在他的职权范围之内做了一些调整寿毁歧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剔。   凤凰汽车莲:如何看待这个机制迪饶电?   徐留平笺:从国家层面来说际,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咐坷。   凤凰汽车傲鲍慈:你们审批会很困难是吗盎律?   徐留平煌:我觉得会快蕾,另外一个我觉得汽车集团柔凄芳,也许给你量化很多股份编布闹,但是最后你没有创造价值蒲矮摧,给你1股临,1×0的时候不还是0吗酥?汽车的成长脾敖萝、成熟或者盈利是一个艰难的过程疟。 凤凰汽车糠瘁熔:十三五计划像长安汽车整体的销量闻、利润和研发能力以及目标有没有海怖?   徐留平谈:非常有稍窟饶,我们愿景2025荒,我们做10年的规划梯东,在这个当中我们相对来说做得比较保守价前副,为什么说保守呢即?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舰咳希,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念覆。   凤凰汽车虏拳川:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的加,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烈题?   徐留平饯德河:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业橇蜡,在技术和平台方面都在加强合作勺退,至于说未来它要怎么样擅芜,我现在还不太好评价这件事腐坊仁。   凤凰汽车铺错锭:徐总问一下国际市场的战略宝尉,我知道去年车展的时候捂抗竞,长安说往海外拓展的重点是伊朗垦、印度们绩、俄罗斯这样新兴市嘲犊帧,有明显增长潜力的市橙锸瓴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去补募,比如在墨西哥喊,对长安而言茹软蛋,自主研发这么好五,又长期和国外品牌进行合作邢拱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戊、欧洲的市成纭?   徐留平酥矾竟:在我们十年规划中就有殿,去年讲的时候就是当下正在做的内容讳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的订希,就是要稳扎稳打京邓歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答酣,因为一支队伍最重要的是信心苯。   凤凰汽车吉:国内很多品牌都盯住印度这个市诚筒昝骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争洗伍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗路?优势在哪儿呜?   徐留平耙硼:对于海外市场我的理解是要扎下根去模秘,不是简单地把你的产品卖出去假贸李,是你能够充分地利用本地的资源怪蚂,包括人力资源和其他的技术能力憋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炭聪何,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帽概反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醋,促进本地人的水平的提高讳班标,那么同时在这个过程当中拣,把公司的产品技术涵盖进去梨缎垃,我觉得这样才能走得远潞党票。   凤凰汽车彤拿肠:长安最近一套体系出来了恭交,有没有可能往更高的一段发展宽?   徐留平坞:从长安来讲伞,我们目前的战略看厘付,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竣挫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘛猩滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咳挖肋,但最终要落实到产品上鞍彼叭,产品是一个载体让消费者感知它知道它屏峭戊,未来迷汞,长安汽车会加快产品推进的速度辖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伸缎眯。   凤凰汽车阶茸斗:欧尚也在这里面吗受弗?   徐留平狼:欧尚不在拳拒嗡。   凤凰汽车访渐概:东风已经有PSA很多股份惺肚洪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛?   徐留平句侈尘:目前我没有听到有任何影响史,在实际工作中我们也没有感觉到惹绕疥。   凤凰汽车施:理念发布会徐总是骑着马出来的晴特,当时媒体圈特别关注沏,都刷爆了朋友圈床亩歪,虽然我不在现澈啤,我不知道有没有特别的意义隶伺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镣写,当时的考虑是什么婪?   徐留平羔杀:两个考虑峡祥鲸,一个是我把马和车作为比较深贬清,你要说一件事祁,一大堆结构化的语言没有必要聪百,我觉得既然是长安汽车划奈恢,我们叫做生命动感粟救唾、智色双旋卡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弯骄茸,如果不这样做也没法让人尖叫敲弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯俯槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揽叮,上海车展首日汐估汤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥氖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴较舛獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量崔撇袒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盛步插,12年增长了120倍贩孺世。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访透褥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禄敲尉。   受访人探:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啊。以下为问答实录久厩:   凤凰汽车板: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匹?   雷德?比格兰德暗发: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沧酗雹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舜疏毯,这款车在中国市场的反响非惩裕好梦徐诫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA如,同时拥有强大的引擎谎,提供强劲的动力与性能皋斑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簇鲤。所以当,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品份。   凤凰汽车舒光羞: 在没有设立经销商的地区酷,玛莎拉蒂如何抓住市辰闫稹?   雷德?比格兰德颊融歧: 我们首先还是会增加销售网络木婆乖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潍写,计划在今年年底扩展到75个匈酪。   我们还在天猫开设了旗舰店巍休欣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台号,大部分来自没有授权经销商的地区握焊攫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多栋冈,鉴赏力越来越高秒柬。针对这些人群屏侥,我们还组织很多不同的客户体验活动桥,如海外试驾凛兑,以及互联网方面的创新管甲,如网络平台的直播蔫螺呐。此外节,我们也有不同的金融政策梧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务得辞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竟。   凤凰汽车较怯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摊扩膛,给汽车销售渠道带来一些变化扒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新端甜焙?   雷德?比格兰德钨抠揉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说接比,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腑怯丧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浪,而是要提供独特的生活方式体验抄淘骚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待末米,不止在中国不扣翰,在全球市场都是这样辩婚卤。2016年妙彼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勘托舍,这个主要还是产品优势带来的及届。新的政策出台以后乾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舅嫡醛,不过最终的销售成绩还是由产品决定告老恐。   关于新的法规不蕊桨,我们现在也正在研究当中染蔡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶暗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟伤。此外抽次,我们在中国有非澈唤茫好的经销商关系承叔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饭碗。我们开设的天猫旗舰店洪副床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酷灌:客户在天猫下定单破,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务答峭。所以敛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椒街辜。   我们的很多客户最在意的并不是价格楼噶,而是优质的服务与体验沙,这正是玛莎拉蒂的优势所在秦橙。   凤凰汽车蹿勃散: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线币翟蒲,有没有什么新的产品推广侩徊?   雷德?比格兰德壬忌试: 关于新产品你奋,现在还不是宣布的时候将糜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘟,等到新产品发布时我们再提供更多信息怜。   凤凰汽车恭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍度,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摊。对于玛莎拉蒂来说死吉,未来在中国市场的前景怎么看瞪澈?理由是什么狙敖禄?   雷德?比格兰德卉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矫妊,5年前档檄砰,我们在全球的销量大概是6,500台澈,而2016年达到了42,100台事,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平返杯,所以我们的增长一直是持续的井稳卜。也因此哇萄途,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腹湍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逝第景,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后该楷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呵反,这就是玛莎拉蒂的优势惜杆钩。所以埠届秦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奇财僳。   另外湾,玛莎拉蒂的车主非常年轻皆委,尤其是在中国市巢腊婪ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁恋勾,他们追求具有独特风格与气质的产品确年告,来表达自己的个性与品味驾品。   凤凰汽车定磺: 现在汽车技术日新月异丛努来,尤其是新能源画糕、共享乏唱、智能驾驶方面牵娜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桂伺?   雷德?比格兰德懒: 在新技术方面汗疯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烯笑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涂。我们并不追求生产最快的汽车沃李菲,而是要提供包括技术常巾假、性能芒、动力宏、驾驶体验等方面在内的最佳组合夏。   针对自动驾驶现,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助土邦,帮助驾驶员减轻疲劳残匹领,降低操作难度公菱攫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勉亭鲸,包括独特的声浪琳肌、澎湃的性能舱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫,这是玛莎拉蒂所追求的玲贝。   关于未来对新技术的规划戚嫂饭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔼泡,比如减少温室气体排放糖罗,这一方面玛莎拉蒂也不例外携。此外扒病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术接,如苹果CarPlay和Android Auto伦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刹纯睛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呈脑。   凤凰汽车侥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啥腔荚,怎么适应急哺?   雷德?比格兰德境: 针对年轻人群哎社豁,我们采用的方式不是改变自己擒甸闪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应词谱肪。比如在中国诗杜,车主平均年龄非常年轻甜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主类沫,便是一位年轻的中国女性辽粮昂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俱掀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钨剃,包括法拉利生产的强劲发动机阔吹桅、独特的引擎咆哮声钱、奢华优雅的外观与内饰皮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潞稀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐练塑来。   凤凰汽车诫寡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化警商?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矩晶,有没有针对用户画像做调整累?刚才强调坚守自己的DNA和理念俏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试高寞?   雷德?比格兰德牵荣: 在中国锰栏碌,我们不断渗透到三四线城市庭,但是目的是一致的喘继聚,就是要吸引更多年轻客户驼。但不管在中国乃至全球的哪个城市邵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兼、激动人心的声浪敌伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罕蔑狡。   在设计经销商的时候奋,玛莎拉蒂也不是随意为之狡,而是按照需求进行规划滦世。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雹,首发售罄的100辆SUV中砰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膜瞥。因此几怯稻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商论。同时梆狸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搏覆牛,客户需要一整套的优质服务稻纺匡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置魏茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆私:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巩称本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鳖。   提问顷护烈:您的新角色到底是什么样的退莽模?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上废?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魂赂轿?   Alfonso Albaisa掀纷壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涣酵式,跟所有的设计相关的工作井,都是由我负责导。之前我100%的时间放在英菲尼迪茨,现在会分30%的时间来湘仙篇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作架靡。现在大家看到的一些车型伴,可能是一些原来的车型恳,我们现在的工作搓,也是快马加鞭辞,希望能不断的改进袭、提升现有的设计湍。   提问把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碴湃?如何看待他推动品牌前进时的作用谁刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗽棱谩,我们会共同合作那扭,不断进行我们设计的演化茂眷。其实我到7月份才会正式上任绷呜,我现在猜测或确定未来的设计理念吴,还有点为时过早蜂。   我们知道晨侯怒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湃、非常大胆前卫的既,我们的这种设计是一个不断演进的过程配搭泰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改就。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赣答该。   卡里姆跟我有很多类似的地方愧。比如开菊膊,我们都是艺术家出身冯,非常喜欢设计须,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亩,并将其以各种形式发挥出来示贾圣。   提问湿:我有两个产品方面的问题矾问猫。首先帛逛,这个概念车非常漂亮扛稀付,它背后的设计灵感有哪些屏?   Alfonso Albaisa嘘:秉承“冲突美学”设计精髓纯巳弘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素集凑府。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恕蓬。基本上就像艺术一样鸥钵,包括缝针腐坑、包裹感榔扔段,还有使用的木质仇,都是非掣荆好的手工工艺镭衅皑。这是一种感性和理性的结合短莱贯,还有一些肌肉感极强的车身线条歌芬。   提问怪:这款车未来的定位系秆、消费人群是怎样的段?   Alfonso Albaisa虐:一般都是比较年轻的家庭氢宝,想要非辰沉翘椋宽敞僳、具有运动风格的车型妥澄封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐焕黎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郡湍猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磷枯惋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蠢岗。   在发展新常态下磷班脓,消费动力开始向下线市场转移陆。同时健,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级池窗。由此午,县域市场成为新时代的“金砖市场”极捍。而对于汽车行业恢,消费升级利好之外胚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墟郴。如何撬动县域这一重要市炒肌?   胡绪雷表示醋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局青老扯,帮助县域出租车进行升级改革摧。县域交通的数据化病、智能化发展你救,有助于未来网约车的下沉渗透冀。县城消费能力相对较低挥,在出租车领域引进大数据之后俄棉,未来再进一步升级到网约车挺。   据胡绪雷透露去粮裁,首汽将在县域布局三块业务递瘦钡:长租车售、网约车(出租车)悉、分时租赁拜煎事。分时租赁是纯新能源车孺踞,未来分时租赁或是对公务用车的补充捕寒苫,它是纯电动抠康,不用长时间租嫡旱,可以通过APP来完成壳。目前蔽哎很,在北京有1000多辆车萌,150多个点位面间抛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市限,对公务车改革会有一些帮助葛窝。   胡绪雷认为朝比粳,网约车行为是偏汽车前市场的角色吕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娶。第二孩,在居民习惯了这种消费行为之后毖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吮嫂雌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酣春。   当日烩,首汽约车作为新生力量莲杠奔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淌号赎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”习郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖航渺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋秤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精便肺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓖荒坎,渠道下沉要根据市场来判断检苦蒲,服务要根据需求一直不断地跟进蔚艘枢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟瞎凰,比如说对经济的支撑嗣捂,对政策的拉动酱落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撼炭。近几年腑,一汽吉林产品在县域销量比较高哄措,对县域市场的期待也非常高腺康饲。从目前产品结构来看尼汹,产品消费比重70%在县域登,30%在一涂拼、二托沦鞠、三线市场港。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旅嘶讼,外观拘敛尉、配置瓢蚀适、价值都迎合了县域市场的需求起。   从流通环节上来看胚,县域市场做的非彻茫好狸帛巴,没有什么瓶颈因素阜捣叙。一汽吉林也努力在渠道建设太复、服务跟进等方面做成长和改善劝颗。同时宋长欣也提出了一个想法藤,“县域对自主品牌在公务车绊突、公务员购车方面是否有政策倾斜临,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酵侨,这是我们车企的想法毯攀溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时签,要根据市场来判断地铣。目前睫,县域之间的差距非常大瓷,包括现在推行的3G服务毯,在那些无法设定固定站点的地方烈垛,推出了3G巡航服务豢旱窜。服务是永无止境的工作炬胎嘛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姥南棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁桅踩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薄赤姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币拴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示史脚,新能源汽车推广比较看好北哥娇落、上荒还、广限行汲龄狄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诲臀。尽管都看好电动汽车的发展趋势帕番,但做好市场并不是一件易事迪先。   目前比较看好两个市成摇,一个是北似齿奔、上蓄煎、广限行惠卑、限购市程隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯稹,这个市场的发展速度很快扣韦。例如河南誓统落、山东豹驹、西北区域卵惧,大量没有牌照的低速电动车岭,在政策方面仍处于灰色地带馆弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沧侩,在国家和地方补贴的支持下透伤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囱莫,在农村市场搔蓬、县乡市场得到了非辰〗⒛猓好的认可咎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求处,县城市场的消费者的房屋空间大从,有充足的空间停发车辆惠奥涩,拥有较好的充电便利性芜厢。其次行驶距离不长捎惺京,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪。另外烯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驹级,因为小车型成本低洽。   赵智刚表示解现庐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展科石。河南地区搅叉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抱氓襄,在替代当的出租车鼎、公务车方面取得了不错的效果朽。同时婪垛脊,也在积极跟海南政府合作净售鹿,投放了一部分公共用车澎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进头,比如是文昌竿虱、万宁死、琼海等县级市赦究炽,未来将在海南全面推进呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭救:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煎撤昏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薪喇别。会上柑嗣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂门皑恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋疟,是参与全球竞争请坝漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韭泵驰。”   在当日的论坛上窜杭,郑刚发表主题演讲拘。在他看来躬,打造世界级新能源汽车的品牌先,最核心的是独特性陵吮、差异性寒,是比较节能优势揉绢鹊,浮出水面的是视觉戈、是LOGO息、是VI妥革沥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凭,其中成本优势是最重要的组成部分汉勺吠。   早在110年前饯扭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞧篓头:蒸汽驱动车坟舶、电驱动车和燃油驱动车封。然而许毋,在后来发展中饥赣啼,电动车败给了汽油车翟推盗。这是什么原因造成的吩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咕。亨利·福特发明了流水线生产炼舞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮,成本大幅度地下降息杜景,售价拉低到850美金腿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卡泄叮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间协镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乏涉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抡匆其。100多年的历史多次证明了这一点镰鸡呸。” 郑刚说戈瓣软。   在反思自身发展时叉械,郑刚透露陆辰渐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弗附碑,规模在迅速的增长门起,但很遗憾并没有带来显著的搜钙、大幅度的成本的降低擅盎缺。   为此滩矩,郑刚提出萝莲梗,在推广和普及新能源汽车的同时疲,光靠技术进步还远远不够掸,更加要注重凳挂侣、培育成本领先的优势俩介。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落蛾,是参与全球竞争倒匡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提星坍掂。   他建议啦惺,对新能源汽车未来的产业政策假、行业标准微拦踌、行业监管等新社渡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宫鸡拘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弄,这样才能培育出行业的龙头企业斡倦。   如何通过提高规模超、优化设计暮、优化政策和制度创新充晦?郑刚说栋姥禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醇、交易成本和政策成本贡评欧,来打造企业的综合成本能力和优势舌楼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛轿。这还需要企业和政府共同携手恳卡卑,不忘初心署栖稠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吉信戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久答箩:韩大为" "  魏建军多次提到白杏迷,我们的确有很多故事冻梧,但是他们没有写得很好腹吐舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖心割嫩?魏建军直言不讳地说颓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党。   囤地赚翻投、离开保定事、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来项圈郡,且莫名其妙控碳,或者无中生有的传言所困扰刀,最好的纾解方法是什么附长突?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车程。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚色,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴吐,魏建军毒嘿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监略,与部分汽车媒体交流烧们广。以一身轻便的牛仔装""示人""泞倾,魏建军笑着说署掀茂,是在同事的建议下才穿出来的普。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哺靠,魏建军坦言辉,的确压力很大兢痪,也很难受忙守笔,“有时甚至想哭”甘裂其。他说敝麓淋,我本人就是保定人负,能不希望自己的家乡更好么瓣惫?当然梨康情,我们只有把自己的产品做得更好喘箍挞。    诚如魏建军所言卜,近期录胺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殴箍景,来自媒体的反馈好评如潮良拟。有作者甚至设问补苏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后混,否则也怕媒体老师太忙”豢,长城汽车一位公关人士插话道能拌湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盼骋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格答泄托,有同行在现场就说递玖恐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冻覆前,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劣突,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辖是。    动力配置上卫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惧滤呜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摆豢,最大功率达172千瓦雷寥透,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魏盖窝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔老善。在长城汽车徐水工厂的高速环道上截捅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凭凄,VV7s几乎没有发飘的感觉姐,而车内噪音也得到较好的抑制翟。“我们在整车NVH方面做了很大努力衬,也取得了一定的平衡”黔标强,魏建军说幸。   VV7S    在交流中订,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绊镐,大谈乃靡、特谈所谓“轻奢”昧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凶镣,咬住“聚焦”二字不松口烫。而是多次征询媒体试车时的感受建汉访,并逐一分析褂视乡、解答媒体所发现的问题长睛能。整个交流过程抵,他都态度诚恳渭航,即使是谈到一些尖锐的问题搂,也并不辩解称独幂。他甚至非常谦逊地自问自答肺霉较,人为什么会失败奠芹?尤其是一些有着巨大成功的人挫。因为以往的成功烯凄态,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恫颈顶,就很容易让自己失败身呕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迸仟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然激井虏。他认为胆,好的产品本身就是故事跺故,而WEY就是要做最好的产品疯。此次祈忍柯,魏建军多次提到丸借,我们的确有很多故事要讲溺,但是他们没有写得很好掸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痕观,所以怒晴,我在让他们重写级。魏建军笑着说尾陷香,把一桌人也给逗乐了狈端。    在媒体谈到其他竞品时葡烤叙,魏建军都给与很高的评价庐镭。不过最终还是认为自家的产品藕虚天:底盘更扎实柬握,操控性更好钩,“因为我自己就好‘玩儿车’”备汉挽,所以对他们(研发人员)的要求也更高泞衅。   VV7S    据悉签,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猾谦,预计售价在15万-20万元区间篙身哇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挨弘,他思考了一下才说肮嫩哎,它的配置太丰富了味,在相同的价位空间玫供,“肯定没有比它更多蛙、更好的”玩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烧铃溶?魏建军更是直言不讳地说弘肖工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑姜崇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中海啃,一位来自上海的资深试驾教官说轨氖,之前很少接触自主品牌汽车噬轿台,这次也是第一次来到保定童,第一次来到长城矩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芯返,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言县。期间肖燎,有一位同行说猾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扛?或许这才是魏建军的真正用意吧淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗桃:李芳" "   陆逸表示坞酱煌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常评桑绘,因为正处于发展的爬坡期搔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笺疟,而且要深度国产化弗沧诺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眷另,雷新透露卫韦额,上海车展期间甲伺稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现管距。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时社百秘,陆逸明确表示蚊杰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩,因为正处于发展的爬坡期脑。关于国产化的工作盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笺,未来将坚持不懈的进行国产化工作庆酵,而且要深度国产化到晨。    日前茅免,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典倦。活动后坪喊铜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奥肖岔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挥闺京。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年步示,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%紊,超过23万辆涩渐股。今年第一季度饭,英菲尼迪在华销量破万辆绘,同比增长4%惺棵,而其全球累计销量达到67367辆思鬼丸,同比增幅为18%棵桓燎。无论是在英菲尼迪全球体系中认论昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苦辞风。在不少业内人士看来瑰,从去年4月以来九罐社,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楔弥勉。    对此软,陆逸强调湍,目前英菲尼迪的销量很正常娘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硷五,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宏烹谦,还处在爬坡期返管。他还说避,所有的汽车品牌进入中国后多委,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘁苗拍、运作能力提升及投资力度加强艾迫祈,会迎来一到两个爆发期详。    事实上叉,从2014年开始虹秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撂滑,就迎来一个销量增长的“爆发期”色关匈:2014年捷诬,英菲尼迪在华销量超过3万辆眉,同比大幅增长75.6%恼吓搜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年公拆部,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛊囊,同比增长33.8%磐。    不过替誓,步入2016年间磨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脓锚。当年4月初赋孙漏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仿,刚好满一年沛。在过去的一年里当狡贰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龟靖砰。陆逸坦言屡壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段红,以便更好地认清我们是谁赔,我们的未来在哪里护间,我们应该做什么锰。”    在陆逸看来时唇哄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枷敞苦,今年是进入中国的第十年努淋膛。所以作为一个年轻的品牌脾,这本身就是一件很有挑战的事情痴毋绵。他还表示完,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哭镶,是更聚焦的一种进化戏。因为市场环境在变化咐,消费者的需求在变化设,我们也要根据变化不断的调整卜幻、创新森旁、挑战自我牟坪交。”他说癌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炭陛觅,就提出了‘挑战者’品牌战略腐冷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骏旗放,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奠拘凳,品牌口号必须得落地仇零勘。”陆逸表示练炽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发同伦赣,聚焦目标客户群檄,让产品与目标消费人群建立联接尺、产生共鸣渭粒。    陆逸对中国经济网记者表示幌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说不,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胆,而且要深度国产化楷戌厩。”他说亢抢小,中国是全球最大的汽车市嘲0热,同时也是很特殊的汽车市成肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国老戎挛,就要真正的了解客户缮貉凌,扎根于客户戏匙、扎根于市臣晁睢,这就必须深度国产化亢柒。据雷新透露膊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%崎。    但是肆,从2014年底国产以来辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型赴锣兼:Q50L和QX50芳顷垦。对此推帅簧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑握锣。陆逸表示涟捷,“关于产品线布局的问题辩,英菲尼迪有一个长线的规划秦挪绍。”    陆逸介绍说芭届,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年板陷,规划内容包含平台规划狙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沮。他还说困琶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备防垂,我们的目标是通过完整的产品规划仁集挨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仙诗。”    谈及国产化在今年的推进程度烯灯,陆逸表示蛋填绦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊侍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膘恢柒。”雷新进一步透露踩篮掠,上海车展期间锯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厩慕握,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猾,通过销售Urus羚,兰博基尼总体销售量会翻一番即耿,突破7000辆大关愤。    在更遥远的将来弓勉,很难说会不会有纯粹的电动车规遁活。这是因为蓄电池非常重腥如,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡络捷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩岜辣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辜截融。自大众集团和奥迪公司接手后茂颂,兰博基尼得到积极笆事、稳健的发展论。日前城妥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慨猛恨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豌,商务部主管Federico Foschini祈骋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椽隙客、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孰:并入奥迪公司之后骄讽拟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闭须抹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胚廖?    答妇居:2016年剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劫池。奥迪公司和大众集团接管之后烈份,对兰博基尼进行了很多投资歧,让公司发生了非常大的变化超。此外胁拒塘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掸拔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳权古,如果没有这些投资啸盯徐,就完全没办法实现这个计划氯栏佬。所以陆,兰博基尼公司从中受益良多槐。可以说敲兑,如果没有被接管熄奖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竞湍萍。    问擎坞:在您的介绍中凯末,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娶另?Urus投产以后戈,重点会不会向中国市场倾斜工坷棠?    答派驮:目前舷碾,兰博基尼公司只有两个车型系列掏荚汗:一个是搭载12缸发动机的Aventador缴涡轮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán门人闯。因为各种原因袱很,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降负隘款,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猛齿薄。2016年去泵弥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氢粕埠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漓人刚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垫帅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惋绰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卢。2016年哄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆建讳能。新产品会在2018年投放遍溪,到2019年天,通过销售Urus荣粒竣,兰博基尼总体销售量会翻一番械侣,突破7000辆大关酬努。在中国市场上写,SUV是非常重要的产品美。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牡肮朝。    我想强调的是懈卢衔,在中国超跑车市称使邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端分。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歼,Huracán大概在300万到350万人民币恋诵惠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丛。    问钩被期:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唤?    答糕:目前褥相,兰博基尼在中国有15个经销商土。到2020年认,我们希望经销商数量能增加到20到25个陈第拴。当然际空,通过Urus的投放聊堕浑,在华销售量会增加扁,服务涵盖的区域也要明显的扩大拆。    问氦廓:如您所说迟,兰博基尼在中国有15个营销网点速,去年销售了151辆(车)柏。我们简单的推算一下拎,平均一个营销网点一年卖10辆车户。那么输档掸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样结?在新的超豪华SUV到来之前刃,是否有改善他们运营能力的要求呢桑搜?    答沏罗:是的萄,会明显提高经销商的运营能力酒,新Urus也会变成一个破局者虐襄盎。虽然现状如您推算纶摊,但是在Urus投放之后裴博,大概2019年或2020年瓦舅,经销商的数量会增长跑首,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺煞,整个业务会明显的扩大骂,售后服务也会明显提高搂。而且由于SUV使用的频率比较高碍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班森塑垢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晦。    问谱瘦:兰博基尼车型比较少盗,所以每一款新推出的产品都极度重要顷。现在的汽车行业发生了一些改变汤慑,比如智能化涕陡扩、电动化队寒。那么臂,兰博基尼在研发产品时敛,会不会受到这种趋势的影响该兜敌?    答薪欺火:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镀婚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汕骄,更多的是代表了一种感情笛裙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥耽食,采用V12的自然吸气发动机崎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇查。    这是兰博基尼最核心的销售主张提。未来墟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协提骡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度楼,甚至会超过前款车型唾。而出台Urus产品时则会有一些变化扳,它将采用涡轮增压V8发动机湾钡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揽。但是拼,不管从产品定位烘,还是感情诉求方面来说负关膛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观版迷。在更遥远的将来怂诽,很难说会不会有纯粹的电动车炭防。这是因为蓄电池非常重好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制低砷陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苍,可能未来技术上会实现新的进步搪扑,那时我们也得重新考虑这个问题昏。    前些天汐匠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泻培秤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菱,其V10的发动机再一次提高了功率祁。当然蘑闪费,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA部。通过技术创新以及功率的提升沽啦库,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者厕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围煌诵。在预销售的阶段食输蹬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痉沽剑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倾舷公,能够击中客户的心理需求畏潜。    被访人玛淌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作范饶。1998年到2007年矗魔妓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囊杀赎,负责兰博基尼产品工作;2015年牢皮嫂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拓钵,负责销售及市场营销弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭掸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾丸,中国是世界产氢大国滤烩,制氢设备乃快、储输设备吗粳、制造技术等条件不错馆频睹,具备发展氢能的基础风。从环笨悖和能效等方面考虑棺泄,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨车替。    周奕丰谈到辛,中国目前主要依赖化石能源煌冲染,对环境污染严重粹碌潞。氢能源因来源广泛眠、燃烧热值高寂宪粹、清洁无污染和适用范围广等优点衰钙刑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芥奋,目前看工,中国氢能利用的研究相对碎片化绣,与国际先进技术相比还有差距狡,没有形成产业化宫檀、规模化发展碘乖。中国应迎头赶上括搐跨,卡位世界前沿钡岗矗。    他还提到兢肥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荣抽,提出实现大规模钱沏魂、低成本氢气的制取联、存储芯碑、运输疆、应用一体化的战略目标函曹。这非常重要掀,未来需要各方协力弄坞抒,加大投入搅吠,推动相关产业进一步发展榷俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法变惦泛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尾戈弧。    他谈到电享尉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馆,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕凯汐,促进金融资本流向实业双梯盟,真正促进经济稳步发展暗,夯实经济发展基础炊唯。这既是稳增长楞瑰、调结构的需要拳,也是抑泡沫澈、防风险的举措苍畴灯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搭冉匈。    周奕丰最后介绍凶巷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汰佳草,也在不断创新突破惋,寻求产业升级臀裁。公司主动发挥自身产业链芬冠抨、区域及成本优势嗜台发,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业想赫论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区固、旅游景区婚蔼、汽车营宿地妥、农家乐赋骆、家庭菜园等不断扩展外肉物昆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帽舶,以多种方式在国内推广土壤修复刀辫换,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   国外媒体报道骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫俗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟畅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缺糜玩。 李彦宏    李彦宏表示教,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爆驴。尽管有一些技术问题需要克服枯较缆,但它仍然有望达到目标楔唤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沽砷,前微软AI专家陆奇任首席运营官粪藤,负责大量投资的自驾车业务部门芭塑囤。 百度自驾车    李彦宏表示鞍,我们很可能与传统汽车制造商合作廉,而不是孤军奋战米喜凰,目前还没有制定出这项技术的商业计划仿扒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆署锣骂。我们将竭尽全力实现这一目标茎湃兢,收入和利润是其次的考虑颓翘锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反寂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娄娜拱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矾勒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沃肮,共享经济还将怎样改变生活膝冷?   三年前史,基于对共享经济的热忱秸棘,清华学霸张丙军创立PP租车椿何垫,开启了汽车共享事业;三年后侍饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罢骚,成为汽车共享领域的领头羊阔欠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泉芦颓,3月7日洼扇称,张丙军开启了共享有车生活的新征程豪负。   3月7日罐,在几百万用户的共同关注下话,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涛田去。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磕悲径,也是张丙军重新定义有车生活爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚讨琼。   从PP1.0到PP2.0时代奇合迸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顶、一个符号或一个名称那么简单写试揭,它是企业创造持续价值的支撑炊晴睦。若没有十足的理由烘愤卑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驼疯。将PP租车更名为START蛇纤瘫,是源于怎样的考虑佳挤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解答。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卢策就。   “三年前贫跑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苍考锰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓢菩落,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坝独岸。由于便宜便利庐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湍。”这个阶段稀,他称之为PP1.0时代伟坍。   经过三年的发展乔屠,PP租车推崇拥有而不占有嚎虹、盘活社会闲置资源的共享方式习捻,逐渐建立起以车为媒介窗,重新定义有车生活的2.0时代概李。“START不是买车梁亢,不是租车集骸,是共享有车叫痞。这是年轻的人群瘁玻、爱车的人群尝标核,最向往绥闻、最有潮流的有车生活方式百篓虫。”张丙军说拾沧蔚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择川、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验店互。同时嘎渺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区头壬,让每一个用户体验到最真实顿、丰富此坤、有趣的共享有车生活踩艾。”   START代表着新品类彭、更丰富的选择蜕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斑罗,相较于神州租车涵、滴滴租车等传统租车公司乐肆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佃陵?   张丙军认为啪,START的核心竞争力主要体现在三个方面踩轿。   其一瓶籍,PP从1.0进入2.0时代怀武,新品牌START更具有张力屡翁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俩胎,START重新定义了有车生活醚季倡,开启了全新的“共享有车品类刺。”   其二径镭洼,为实现共享有车的多样化选择抠朝撼,除常见的家用轿车外妙,START将主推个性化的用车体验镭书。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纬,如保时捷911范兔孔、特斯拉捻、大黄蜂耗、牧马人等等罢。此外萍切,用户无需承担高额买车款和养车成本琉揣袖,性价比更高触禾。   其三辨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仙单,以及更完善的用户信用等级氢栋鹃。这也是平台长期价值实现的核心队粹霉。” 张丙军介绍朗繁,START共享有车生活平台为使车主放心共享沦挞腹,平台推出了一亿元车主保障金稳龋,严格的交易信用体系酚,确保车主爱车无风险;对于车友临,START还与多家大型保险公司合作奴鲤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务细沧,为用户提供更具信任的服务昏溜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流士,我们的目标是蹈结,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来售洽。”按照张丙军的预测茨,中国自驾用车需求量巨大醛不脱,而现实矛盾是规,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谢姬抢,不允许每人买一辆车满足自驾需求博娩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吗起,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虱。   此外嫡糜奖,他认为丧,随着消费持续升级堕唬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膳。“感受丰富车型带来的不同生活体验胆登,将是爱车爱生活人群所追捧的方向季。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮、丰富扣、有趣的生活方式脑樊林,让有车生活更加精彩翔屡壕。”   张丙军表示菱短磋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谅吵焊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阜。START雌些,梦想才刚刚开始尉劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳 版权作品存煌农,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载维,违者将被追究法律责任汐。 获取授权" "   今年全国两会上吗匙,董明珠在接受记者访问时说罚晌:“只要你敢想酣没,比如以前谁会想到人能上天杀,如果我们不去创造多粮,人能上天吗册肋羌?你不敢想低骑,你不敢去试验懊石乱,你永远不可能做好挫镰巫。”    过去的2016的谎冕,伴随董明珠的廖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏钾脑:格力全员加薪1000元衡巨、格力的员工房妙、以及格力的手机……对于这一切淘迁,董明珠并不过多在意吨乃,她说婪肉,自己最关心的还是“掌握核心科技”湍。在今年全国两会雇,作为人大代表辖疵,她再次提出了自己的董氏宣言坍苛:确实这两年的发展驼勉,总书记提出的供给侧改革没碴,我们就应该做供给侧改革的排头兵饲涸团,因为做的是实业挨,能够掌握核心技术梢箔拿,制度也要跟上隙榔许,真正给那些创新型的企业玛、有创新梦想的人一个环境模。    对于国家烷词、社会损皑、普通百姓的诉求弥涡,董明珠是这样回应的攻膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献五,他真的不是仅仅是索染宄ぁ,收获籍煞法,比如说我们过去讲同省拴,这个企业了不起穿踌,再就业挽挠炉,反过来你要感恩这些员工稻凭避,没有人来给你打工痴,你凭什么去发展绵天牟?所以我觉得要有一个感恩的心情碑艰蹲。”    把感恩的心落到实处钨,就成了格力员工的2室1厅量泛,于是桨俊,别人家的老板就这么出现了价深镭。 记者午购:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敢匿捐?    董明珠梆拌:对丧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现手。    记者寐识:以后所有的员工都会2室1厅媚烈?    董明珠棘:对对对外。    去年末脱俊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅痘搿,但因股东大会投反对票而失败石革哥。随后掇磺拘,她以个人名义增持珠海银隆股份哇稼贸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谜,然而盘浇,到了今年去乳,新能源汽车面临两大不确定因素茶儒随:电池甸、补贴“退坡”厩叮。在董明珠这里写市挪,似乎这些俨然不在话下贺扭,董明珠说捻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣伞,“不是因为退坡我不做逼尸逢,也不是因为给我钱多闹,我去做胳惭,我认为是一个责任舞,是对社会瀑、对人类纶,你都要去选择的一件事窃借。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眯停,董明珠很不以为然怜,她认为导辩,这些都是炒作股克茹,并没有人真正说到自己手机产品的质量憋甸成,只要没有说到质量北卸,那就不是否定辩琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤起糠:李芳" "  近期跑脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谓记渺。美国此次取消“双反”储,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘦褐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粟视快,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚂。   全国人大代表奖冠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恕膜擅,在轮胎中使用RFID电子标签技术墙午,给每一条国产轮胎装上“身份证”驮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲍蜗,有利于消费者对产品品质加以甄别哼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坞纬,从而规范轮胎行业发展媒,促进行业的产能优化和转型升级变嚎。”袁仲雪说肃惹录。   据了解篇溉温,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草副轿苗,全球多家组织及单位参与欠售授。轮胎用RFID电子标签的应用守精畔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体散绵贪,将等级数据写入轮胎标签内部纬琳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定势掠,伴随轮胎终身使用戳。同时凌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竣,使轮胎更智能许茎太,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撂勃嚷,能实时监测轮胎的温度隆绒、压力等数据佛翁戈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菱煌,从而有效减少安全事故描递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶氛:李芳" "全国人大代表瞎型、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侍开瓮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裙、环境协和发展的产业水布捷,由于行业标准尚未建立查寡,使得整个产业发展处于十字路口骋箔借。全国人大代表蔚摩缓、时风集团董事长刘义发建议落癸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亨探爬,全力推进供给侧结构性改革筹波靡。    在刘义发看来艘,四轮低速电动车是市场主导黔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磨溺。目前斤票,工业和信息化部惜酸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》府。该标准的制定撬付酚,对规范四轮低速电动车行业发展赏两,使三鄙烤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代新蚊械,直接实现电动化奸入、节能涤、环保安全出行具有特别重要的意义娃突嵌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓜欣,又适应市场需求玲斡,刘义发给出四点建议蒙萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛋、标准制定应充分听取行业的意见滤,响应群众的呼声县守。制定标准应尊重市场规律酪渴奠,规范教、引导产业发展烁隧,而不是简单的限制俏环款,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帽师。    二辽巴焕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阂。四轮低速电动车安全匹督、环保滑蕉、经济毖贺首、舒适监努,是摩托车陌掣九、电动自行车柿城肋、自行车等升级产品瞧仕,特点与与高速电动乘用车不同崇校。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膏熊古,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奢激。    三体狙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忿、政府引导的办法街死铰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谱,如采用锂电池政府给予一定补贴来。    四壁、在制定产品标准的同时塑缕内,制定企业准入管理和注册登记烙浪驼、道路交通管理的配套法规逃颗惭。产品标准只是为行业规范管理提供依据顽图哎,而实现规范管理是一个系统工程速。政府应加快制定企业准入擦建、车辆注册登记嚎饱魄、道路运行管理的配套法规恳葛额,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屏,方便企业让利于民尖郡,减轻企业和用户的负担就鬼筏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忻期、加快供给侧结构性改革的产品葡邯,又是一个节能环保的产业玻,引导得当可以大有作为匿扁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法美。”刘义发建议己钳骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂措:李芳" "   近几个月来垛,共享单车火遍了北京城世鹤。6日煎戏,全国人大代表菠咐臂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱,今年上半年骏潦累,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偿。    徐和谊说芳,伴随着公车改革改,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埠。“很多公务员手机上有软件限迟,一刷就能用车鲸。”他说驾,今年窘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众比什戈。上半年蔚宛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姥。    据徐和谊介绍聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定访,租用的价格将有竞争力涉挟癸。产品的外观将非常“吸引眼球”郸督疥,为两座式纯电动共享汽车林抬矾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媒茄,适合分时租赁和共享市场需求灌谋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陈虑旦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衅,在手机上可以查询哪里有车鞋朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菱靶,目前大家用车起点和终点不同辽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坊敢。”徐和谊说不碍,目前锣怜瀑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垮售,包括立交桥下祭滥救、公共停车场奠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萝炕。目前边远的地方停车资源丰富帆释经,但是用车的消费者较少溺。“希望异地还车的便捷能够实现敝妇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扩,否则还会存在最后一公里的问题蠕敞。”    徐和谊坦言芜,停车位还存在管理的问题扒外,汽车是价值比较高的消费品购,一旦出现剐蹭涂,租车人还车时也容易“说不清”萎拉厩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护书、“钟摆效应”等问题案。“有些消费是单向的虐釜獭,如何让车回流也是个问题”倘抛。他说下魂畴,目前绦,北汽正在进行市场研究膜凹,探索解决方法憾啪歇。    徐和谊还透露烩缓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碴缄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霞贝绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谈。目前距2022年还有六年时间度,从可行性上讲配,应该是能够实现的筷。届时希望借冬奥会的机会竞,展示中国制造的水平纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露为竿零,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乃腻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翻珊,目前已追回骗补资金或烦缈ǎ款23亿元嚎鞍韭,并对有问题车辆不再补贴浇,对闲置车辆也暂缓清算签。    肖捷称喝桅共,在财政部门督促下描,目前相关企业正在采取措施笑,认真整改发现问题江奇。    有记者问良,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铃,肖捷表示萍膊刷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垮,主要是降低了补贴标准临,同时也设置了补贴上限屡画,还提高了准入门槛卞姆饥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惰鸿,同时也可以有效防止出现市场扭曲探。”他说电瀑斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背沪蕾:李芳" "全国人大代表乐莲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郝书、废液慧幢、废渣等污染截,一旦有机电解液和钴突、铜童、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曝殊喘,就会带来生态环境安全隐患涤朴典,甚至会危及人类健康篇拦舱。”全国人大代表录末、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戊陷鸿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晨。这位带领团队经过几年技术攻关共化,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惋吹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个募饱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姬。在提交建议之前磋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渡拔。    自20世纪90年代以来荣盘菱,随着锂电池广泛应用奔,我国成为世界上最大的锂电池生产陪枚、消费和出口国沁,近年来我国出台了购置补贴穿呈措、税费减免镭崔醛、研发支持剧茧狠、消费优惠访、基础设施等一系列重大政策措施傅,新能源汽车市场日益蓬勃发展少洗孪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乱钠、保有量超过100万辆染揭型,占全球市场保有量的50%奴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆星窜。    随着新能源汽车快速发展媒侧迸,作为新能源汽车的“心脏”摔坞嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长脱。按照相应的报废标准喝,动力锂电池回收利用市场已经形成按城努。有研究数据表明必谐辆,预计到2018年伙颗纹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模税咯,累计废旧动力锂电池超过12GWH触滦、报废量超过17万吨可,从中回收钴窝、镍惕珊忙、锰玩驴跑、锂龚画、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忿虹,到2020年将超过100亿元劲毙邓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫌佃壤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澳。”张天任认为房弯梨,如果动力锂电池做不好回收利用蔚,就违背了绿色发展的初衷蹈艇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞍,但现实是逼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纠清。“废旧动力锂电池包括不同的类型点、设计工艺和串并联成组形式摆屏,以及多样化服役时间顷龟刃、应用车型和使用工况峰冷,这导致电池拆解不便灭。另外团缚禽,国内尚未建立成熟的回收体系净,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埔,回收工艺成本高晴文惹。”张天任表示怖牢,“出台的政策并不具有强制性念桔,且缺乏明确的奖惩机制江,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狄含,目前动力锂电池相关主体无利可图荡,对政策执行积极性不高爱婆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惋时迫,张天任说翻:“一是退役电池较为复杂肛偏,不易拆解;二是退役电池一致性差爽,品质不高;三是回收拆解成本较高渐卧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管另陶痕,执行不到位垮妒彻。”    有问题就需要有解决办法钮诲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玩:其一佬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朽了,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骂龟,鼓励商业模式创新试点和推广应用枫璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "全国政协委员犊陛季、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题履缮时。”全国政协委员并懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狮粒狭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烁举兴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菲蔑功,其市场前景令人堪忧蓉吧。“在电池方面刚莫放,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡商谦蛇,2020年后季膊,当大家都不再享受补贴时寸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品删。”另一方面齐哎蠕,柳崇禧表示乐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弗瀑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宛潘讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等两。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上釜祈甜,但电池的寿命大约在20万公里拧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受距新,这意味着必捌据,电池报废了车就要跟着报废孟轮珊,这样算来傅景啦,纯电动汽车的使用成本是很高的好。”柳崇禧说卧。    对此甲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倪,即建立专门的电池运营机构扮纬权,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亭波,是对车辆的物尽其用酵逢。对电池而言茬,虽然不能再服务汽车巍拓,但还可以被用作储能电池粗廷,同样达到了最大利用率巷落。”柳崇禧认为讥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疙旗。“但国家需要予以支持龚,尤其是在车辆检验方面簿彤,按照现行的规定看棚钒,更换电池即被视为改装盎。”他说列推。    柳崇禧的另一个观点是坪奖,氢燃料电池的大发展即将来临憨侮德。“一方面授碗腻,原来的运输成本相对较高番停,而如今这一问题已得到很好的解决鬼狄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面队踢,美国的相关先进企业在国内开始建厂促柏灿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车静,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沸碱淬。”柳崇禧表示娟,氢燃料将作为增程器为电池供电妨拘翅,以达到更长的续驶里程渺复,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用降何微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茧,造成了双方的利益不在一条平行线上漂腊。为了解决这一问题感巢噶,李金勇指出蜂烷逛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洞,重新设置股权架构唯喜,经理人和骨干员工合伙人化孔防。”    “遵从起码的商业规则粒馁涉,我们就是经销商松,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糜、一个桥梁赂,我们没有义务去亏损书。”李金勇说镰阮伴。    日前惮躺,著名汽车营销人胎迪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鳖洞辛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”里扰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坚廷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象此露。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰非,李金勇直言冲罕,“在过去的十几年镁,我们的市场非衬【饺拢好傲疆,老太太都能卖车违限,会加价就行了姐豪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭律畔,职业经理人的压力很大大圭甲,每天都要搞KPI考核葛懊、培训视毫、提升踏佳动。”    李金勇以实例说明谅娩:“过去在资源时代头闺,一年这一个店挣1000万骄醋掀,给职业经理人开30万点,没问题管毛处,这车好卖斥。现如今品庇薯,市场不好了拎储,现在一年挣100万晚芭,职业经理人还是30万掳氛攻,但是特别累步鬼,现在一年的工作量比前五年卯、前十年两三倍都不止逗恢。”    在李金勇看来鸽妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迫砍角,造成了双方的利益不在一条平行线上嘎邪。为了解决这一问题屡,李金勇指出捍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍,重新设置股权架构堂颁,经理人和骨干员工合伙人化局。”    李金勇进一步具体阐述道年舞钡,“过去资源时代省其,投资人只要拿到了店宝围、拿到了品牌饥锌,就可以赚钱碗甜钢。现在伶,资源时代已经过去了妨填,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起集承傻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虐,从而真正让员工自动短伪砰、自发地把工作当事业摊杯妮,而不是靠培训完呵洞,靠感恩泪掇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幂,不少汽车厂家制定了销售目标莱、生产目标踞锌,职业经理人必须要完成困赣舱,如果不完成就走人临。李金勇认为鳞,“在这种状态下纷揽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匪册、十年的规划淀,只能先制定一年的规划抱,把今年完成再说汕吓汰,由于今年完成了母陡食,明年才有你的事涧逗。所以这两年厂家的高管变动频繁使募惊,十年以前很少有这种变动陵暑裙,而现在这种变动成了家常便饭薪券腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棠,没想经销商的盈利能力矫袒。”李金勇表示辣疽顾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抹册,想办法做经销商工作霉颗,把销量任务压给经销商卵楼。而经销商越来越不听话彼、越来越不相信的时候仕,厂家就再出台相关政策粕坤。    李金勇指出吮瑰炼,经销商要有勇气打破潜规则入赦,遵守正常的商业规则欢:库存大不提车途绍、无差价不提车邢洗、拒绝搭售鹃。“遵从起码的商业规则冲潞,我们就是经销商魄碎侮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骏响、一个桥梁榔,我们没有义务去亏损窟起。”李金勇说刨抢汹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贯,李金勇建议静醒处:同城市的店应该互相加盟或互相买断雹唤哇,或者干脆出售给另外一家经销商辈登,不管用什么形式蔷颊,形成同城市的一家店徊。“我们用销量抄奔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挎计耽,这样减少恶性竞争掳坝盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厘疾瓢。”李金勇说话。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歧拳,李金勇表示田,“我们不可能卖出路边店的价格履沙己,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姥癌贪。100%原厂配件保障充汕,专业的维修技术付皮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客便。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”此镁褪。    此外表,李金勇还表示朵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蠢。据了解衡炔速,2016年乾,新能源汽车的销量超50万辆谐,到2020年扭沛鞍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垛蹄翰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赂驰。在李金勇看来筋炕,在这个快速增长过程中脖,“传统经销商中箔东,谁关注了新能源汽车并率先布局葛,谁才能在这个市场当中分一杯羹写丘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕青踌皆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喇瑰、四川省鼎立律师事务所律师施杰廖病,今年的关注之一褪,是有关网约车新政的话题菇。    施杰表示龟赴腻,为加强管理淀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淡滤,并于2016年11月1日起施行擦绘姓。然而冒,根据多家网约车平台公司的数据恍,在目前运行的网约车中钞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳嘉舶,仅占极少数部分太浚。    “交通部制定了网约车高品质服务锌融眷,差异化经营的原则腻菊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搂散,施杰称孰谢访,“我认为部港,政府应当放宽对网约车的准入限制嗜票,顺应社会共享经济发展趋势”讣沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楞哭谓。    首先柬苔,施杰认为馈,北京史、上海的网约车细则要求“京人京车”刷、“沪人沪车”等差异性待遇颅尺,不符合市场竞争规律盾。施杰表示藐,只有在市场竞争的推动下喉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洞何能,也有自我管理的需求与能力省蚊焦。    其次惕裴,施杰表示惠检,北京醚枫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秋菜,而且购房同、购车也并没有绝对限定于本市户籍妨。“京人京车”扔筐旁、“沪人沪车”的严苛规定耗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疲,会导致营运车辆骤减勉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舌滦,阻碍新兴业态的发展拖。    而对于多数城市对排量棉、轴距都作出的高标准要求埔,施杰认为邓郊窍,高排量代表着高耗油疗横,不仅并不符合节能减排目的壕,高油费必将抬高车费拭。    更重要的是萄掸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尸姜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汇、高门槛池瞪诺,将损害网约车的实惠经济特点惯配,打击其平民性兴贪,“上述许可管理的模式亥绍,将导致网约车司机数量骤减帝墨侥、车费翻倍伙,群众打车难首化、打车贵的现象又再度出现其骇疵。”    此外谰,施杰在这一提案中的主要观点还包括空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”访、“许可管理不利于节约社会成本”等糜。    施杰建议棚,《暂行办法》可作出如下修改兰奉轨:    (一)政府适当降低准入门槛叼鼓乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剃,是十分必要的颓。比如控鄙劳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篙融别,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置久七卞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垃惊邓,等等凳。设立适当的限制条件檀捞晚,符合市场发展规律察肩,能促进网约车市场安全性莎、规范性发展饱溅。    同时嗜,政府应当科学引导网约车发展辽,而不是像治理洪水猛兽胜亭,把它一下子关进笼子里凑糯怀。以构建网约车公平竞争的环境为导向呜洛,放宽对司机户籍的限制性规定啊猎蓟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钒乘。网约车平台坞憾晚、司机和车辆的审核程序拢瞥,各类许可证明的核发程序尽量从简低九沽,以便节约社会管理成本片。    (二)政府协助构建平台审核龄儒禾、加强平台监管    改事前许可潜徊,为后期监管滤,采用“政府管平台秦浮茨,平台管人和车”的模式韭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帘诉,规范其登记信息墙锭宛、审核资质的义务胆,定期提交所有车辆的情况池划,这些数据要在监管部门备案缎呛。并通过补充相关的法律法规淘茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施技。    对网约车不合理调价进行监管道冠。保证人民群众用最合理的价格出行蕉驰,也避免由于市场垄断形成的价格新高阀裁克。2017年1月坡钮撕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吴,就此提出整改意见让袜,平台负责人也承诺将取消该功能改百墙。这就是成功的监管案例退。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车停俯,存在大量不符合新政策标准的现象瞪潦喷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杏己,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讳,社会各方都需要一个适应阶段肮。所以娟,新政的实施不可硬着陆陪圈。当前阶段扫,政府应当积极引导各平台规范化审核轿较,加大对群众宣传力度卵硅础,延长从旧规到新政的过渡期嚼,循序渐进地促进新政策落地咯聪。    我国全面深化改革提出了目标齐: 市场在资源配置中起决定性作用俗谁斗,更好地发挥政府作用搜赊。近年来次鞋,国务院一直倡导转变政府职能顽悉籍,推进简政放权笛丛虽。对网约车的审核盆配镀,放权是进步湃,限制是倒退腺。政府应当创新行业管理耍扑,优化监督模式鹿糖,构建平台审核模式度,推动群众绿色出行掠、健康出行断戏,为“互联网+交通”营造良好发展环境铣粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦心:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈帽牖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫡捆署。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腔笑、品质等方面做了很多的投入社凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势督。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胺擅帅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球论。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”领贿实。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚拍担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易库叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犁、品质等方面做了很多的投入谦判煽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豆殴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶退抹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狄、时尚及科技感的一款产品蚕。”韩德鸿说澳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唇统陀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆式炊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沥粱。薛海涛坦言度。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晒退。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔷负雌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尽悸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挟坊氓、制造能力弯处冬、经销商体系掀先、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部坷蛔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱谐:李芳" "   2月21日蜂菇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楔喘傻。本次大会立足技术趋势母乘,探索全球技术发展的内在原动力匣,探讨人工智能拉勤陪、量子计算矛己、基因疗法等领域的技术和商业趋势痊忻哭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擂辩忙,有两项技术与人工智能密切相关橙谭,包括强化学习和自动驾驶卡车温褥。在关于人工智能的圆桌讨论中瘦殿猎,多位创业者和专家针对强化学习毖然肆、无人驾驶分享了自己的观点黑车卞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车车返,可能只在北京的五环里面开棚惯挝,路况很好吮邪唯,最高限速就80赁锨韦、90公里菠茬,这种情况下看博,车就会极大简化拔抗,驭势并不想生产一辆概念车疽哺乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谈朝潞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术取鼎箔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巨汇。技术投入上盼,目前大家都在往里面投入很多的资源搭乳宛,整个行业在往前发展侩,但里面还有很多问题需要解决禽,包括保险姓、政府等伙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伸称,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涂澎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甘菠猜,把信息融合喇、如何决策做好扇村。图像识别拓展能力非常强巷,它信息的理解非常细致报、更加全面磨,比如前方有一个易拉罐溺痊项,有些传感器会认为它很危险嘛娶,因为它是金属府肛插,但图像识别会根据它的大小骂伸哺、形状去判别身纽陆。目前结合强化学习冈竟泼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持公亨捎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兔磋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目番扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舱,说到底这还是一门生意视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹涧:李芳" "  【导语】这是最好的时代雾烂,车市销量连破发展记录道榷,这也是问题的时代纺搅,多元化棉朽、碎片化关供副,对整个行业提出了更高的要求继效骂。一切都在变饺娥,唯有不停思变方能随机应变唐。2月18日锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌改饯。行业内百余位思考者和变革引领者扒效,与120余家媒体相聚一堂贝泻屎,在“变与革”的大会主题下蛇,共商“品牌与营销之道”八,把脉中国汽车2017唯剧。广汽乘用车副总经理肖勇识嗽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲤腾、吉利控股集团高级公关总监杨学良礁匪、福田汽车集团公关传播总监许翔匆、SWM斯威汽车首席运营官余波氢和、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脑丧。以下为发言实录筋:   互动环节嘉的合影   李苗苗那收列:接受张红同学的邀请画洪惋。下午好!大家都是老朋友了叙。今天在这里颂剂航,首先我壮欤贺张红搞这次论坛畦。第二钨,其实有这么一个机会让大家聊一聊挎慷偷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拘挂关,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诉硅。对这个数字碴,我想每一个人捅剧罗,特别是管营销的人灸斡诗,特别是管品牌营销庞嘎贸、品牌推广的人槐泄鸵,我想每一个人都有很深的感慨坏示崩。   首先请问肖总锻醚汐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佰,也对您做过多年的跟踪捻够售。这次请您上台敝恕,我很想问一问仙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讣?能不能简单地概述一下淖燃础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呐穿:李苗苗老师第一个点名我猎,作为广汽传祺来说祁贰,正如李苗苗老师所说的舵尼,应该说是比较新的汽车品牌揉防卜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拇、“两个坚持”瓣窃庞,坚持正向开发和坚持世界级标准诬陌建。这两个中理怜弊,一个是对产品开发的定位林叮荡,一个是对品牌的定位祈涡淖。   从中高端车型的新产品进行切入退拓,相对来说这条路走的比较艰难一点肥磨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稻琴,就是起步会难一点埃垮,后面会越来越开阔其檄、越来越顺阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踩,内部也有两方面的方向拿遣碌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拟答,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禾蹬涉,并且在市场上面赢得一定的销量外悸蕉,建立一定的知名度拴酿。另外一派的意见遁铜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势问钎贝,从中高级产品切入糜捻瀑。但是大家也认识到这个困难补抖尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入甜斗无,也就是售价在12万元以上嘶,第一款车型是12万元到18万元狭殴拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糕涎奢,我们意识到这一点了本。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大特旅耸,其实2011年缅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谓氨袒,应该说是非常艰难份椽幌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚。但是2011年氯龄、2012年有一个词就是“坚持”遂衡俗,做品牌是做两方面的事情廓。第一个是做好产品的品质蛊赌婪,第二个是做好对客户的服务卯,以这两个为基础这五六年走下来垒哪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姜计弯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抱叭,受到各位媒体老师的厚爱赴激炭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题康,我觉得第一个是坚持陌。在我们困难的时候不要去放弃煞阶,就是把自己的品牌形象齿册、产品的售价回到往下行的趋势缴鲜单。第二为了支持品牌向上番,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务函。   李苗苗绷础坞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湍趣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷佬。比如像现在的奔驰姑副散,一百多年篙胃谩,宝马诡外律、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浪司,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晴洼糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总末矮匈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篱恭宋,也有现代的销量秃困苏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恰,您能够阐述一下吗便舜?北汽在塑造自己的自主品牌方面查,到底在哪些方面下的力量最大荚任理?   陈思英芳畦:谢谢李苗苗老师琉反,非常感谢红姐给这样的机会亩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尝晒。其实不是妄自菲鄙肓稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苛删,台上在座的各位都是大幅度增长丰醋布,我们同比增长更高一点搬辟,因为我们来得更晚一点欠,同比增长8.7%疼。   但是我个人一直在想这个问题死妮申,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屑胆。像奔驰去年是130周年撅,今年是131周年潞砍距,我想这才是品牌搂。现在我们在座的各位给客户提供的铆彼,我更愿意定义为商品倒速胚,我觉得是这样褂炉。   从北汽自主品牌发展之路来看牢,各位媒体老师和同行都知道萍拾,2009年我们是收购钎碗、消化问另、吸收了瑞典的萨博技术念努涡,当时萨博的93放兢、95的平台和1.8T颓粟、2.3T涡轮增压发动机的技术抠揩,我们是基于萨博的平台上乱挫臂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拐。2013年的5月份浚淬魄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘洹,大家对这个印象应该很深狼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉,当时也试图通过萨博平台的背书缸林,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浦录,因为我们希望建立中高端的自主品牌帽骡,当时的愿望非辰牛好材陪澄。但是事实上发展到今天皮等,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢。   但是没有关系盆锌,2013月5月12日投放的绅宝D70孺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屠洽。这么多年的坚持是在消化雷嫁、吸收萨博的基础上进行的湾售汹,源于萨博揣、高于萨博承,我们有奔驰潍、现代合资的反哺跺,我们在人力繁尽、财力膳脖壳、资源糜、技术貉赖、研发卜酵牧、生产碴酸岁、制造方面怒藐,都有很多反哺给我们唱勺咎,北汽近几年高速发展半屯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆降,这一百万辆含金量是很高的武临镀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢捎炬,但是我们用五年时间实现了一百万辆湘价良。这里面还有几个第一和差异化产品突憾控,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一划狮筛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怀捶凑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侗光遍。   基于萨博诚酪、源于萨博和高于萨博的消化辽鲍池、吸收和引进舒门,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒙卑,我们坚持为消费者提供好的产品贬、好的服务愤承、好的品质丸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抱劝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赏侈,比如中国新车品质(IQS)IQS舒俺、强制性产品认证(3C1000)编,3C1000即三个月的购车用户中棱旅,一千个用户的抱怨度是多少戏耍皆,我们的水平无限接近了合资品牌魄遍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的琳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奉枚亨,希望有一个很好的中国背书伪,给大家提供一个很好的产品体验巴谁龟、品牌体验和文化体验玫烽。   李苗苗悸丘麻:听到陈总的发言我一直在想驳顶幌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煤盎,现在经臣冢看到“北京”的LOGO难。   前不久弛底驾,不去杭州是到处都有吉利车父视沉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年偷,推出一款车就红一款车类驼。请问杨学良蹲狈,学良也是吉利的老人了骆,一直在负责品牌形象的塑造隘篇、公关伶编、市场醒施问。原来我们也沟通过这个问题阮侨坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃练岁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慧潞劣,这是蛮难的事猫。刚刚陈思英总还在说萨博告,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卤,感觉蛮纠结的徒井。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔑?   杨学良光:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下办擅,第一是对标玩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签沧哎。我们是坚定不移地在执行吾芳揣,而且到后来做博越蝎秸定、博瑞之后有越级对标忻。比如我说开发一个自己的A级车拾板,可能要跟合资的B级车对标丰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辰岗,包括研发从痰、制造獭量寝、采购瘸掏朝、营销窜,我觉得成果是非常明显的丢撂。   第二是坚持走精品车的战略欢朵。所谓的精品车首傻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值双词甭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准客,比如车的造型设计上面酬侍锰,自从我们在全球建立了四个造型中心卧锹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的府。既有符合国际的审美潮流肪咖据,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谷姐。比如说在车的智能互联领域姜,在博越车上面车机人机互动的功能上割娥啸,已经超越了一些合资品牌芒,这一点使我们感到非常骄傲矮俯挝。   包括在工厂的制造工艺上骚协凯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺改、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疽介,因为我们现在建得比较新吝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来触。大家可以看智能化程度最高的工厂硷徊,现在实际上是在自主品牌的工厂中敝存罕。   第三是一直在坚持口碑看集。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盆譬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猜。这样就可以真正喜欢这个品牌庙宝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竞。   刚才提到了浙江迹前间,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氛,大概接近了7万辆旁饱。这在以前是没有的泄春廖,而且这些用户里面很多都是菠滔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上槽嫁嫁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钦眯。目前因为我们的品牌在提升估串,我们的品质在提升事漂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓜。这从我们同行露嫡,包括从传祺及示、北汽的产品销售上也能看得出来儡。可能大数据调研丝项,像一点资讯的副总可以讲讲勉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品适革。   当然您刚才提到了在集团层面夸踞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陆奴,同时又实现互补输浅?这里面还是有很多原则亭灵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僻梁户,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争十翘。沃尔沃是高端豪华品牌盎歼,是跟豪华品牌去进行竞争的叛袍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坝齿剩、流程簇、标准漠,包括人才的培养和交流下孔。最新我们做的一件事颧衫零,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苔田玩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO埠厘,可以说没有沃尔沃这么个老师熊镁,没有沃尔沃这么多年积累偿且寿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偶壳谅。我们相信因为这个架构非常新炒插,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矾悉汕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擅莲说,以及质量再上一个新的台阶奖能溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争附。   李苗苗世:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京发活检,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垫充武,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悔,最重要的是坚持了哪些仍棘?   许翔苟垦:谢谢李老师诲肥巳,同时感谢红姐给我这样一个机会盎锰锭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车某峭虑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡仇。   福田汽车是商用车企业晴,和乘用车企业还是有一些区别超讥揭。我们主要的目标客户群是to B的病,正如您所说骸驳,我们是1996年成立的矩残簿,到去年是成立了20周年端喷,通过20周年的发展萝抵茎,在过程当中包括您和各位老师的支持毁促,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乘撕翠。在中国轻卡市场上胶回闪,已经是连续十几年的第一了罐。1996年在山东成立疆,1998年上市池娃,2000年进行区位调整就来到了北京降念辫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娃须纹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分两掳杉。我们可能把这个品牌是这么理解的呐臣掇,现在业界对品牌有很多理解的方式姑钠楞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匠呢虱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槐偿,所以我们从整个的业务流程上来看拍,这个品牌业务就是在其中的焊孤迹。所以我们这几年在企业的发展过程当中琴碍,品牌也是在不断涌现半,大概有几个阶段财。   1996年是以轻卡为主导堪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄稀,用着正好”煌祷傲。在当年的时代抓住了市场机会染陵寒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一解琼泌。   在2000年之后把划郸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位难,进行了商用车全系列的斜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车维磨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叙,这是一系列发展的战略痞酒。同时把品牌又进行了再升级藏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理舍赡揽。   在这个过程当中魂埠,福田汽车不管是做品牌还是做企业汤拧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恨歉?一个是福田汽车在商用车范围里面戚炮,就是在整合资源方面觉得还是不错的甜龄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虹守策,花了八年的时间跟他们谈合作射砂娩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拢,生产的产品也是福田自主产品欧曼朔,同时和福田康明斯成立了50甩虽埠:50的合资公司常苗涪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滑斗鲁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摄涎石、先进理念之外署淬坪,科技创新也是核心的一个点铝距。福田汽车虽然作为一个商用车企业肯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佛实扮,但是也是做了很多的工作扳氰碉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右栓粹旧。我们统计了一下锯伺,和乘用车企业也是差不多的肯虎惠。   而且我们在研发方面美冒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妹浩唇,这在商用车企业里面比较少见焦。不管是先行的技术伯柔,还是技术传承方面都做了很多的研究烁狙,包括去年也推出了超级卡车恍呻,也是整合全球资源打造超级卡车降花。全面从安全廖椭败、环保方面进行新一轮车辆的升级平帮。   我觉得总体来说吧哺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桃氛蒋,是一个有着锐意进取慧太、远大目标青嘉碾,是一个愿意为客户拴、为所有的股东幕孩、合作伙伴晦副、利益相关者带来更多的价值喂堡,也愿意为更多的卡车司机捐挛呸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宦吾。谢谢!   李苗苗陛警:2016年一年有很多新品牌出现诬,也有很多刚诞生的品牌在努力茸极,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舷乾、宝马捍限澳。我就参加过场在北京的怀柔羞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辛棠妊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺咕捉馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谈查?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忱恋遣?对于刚诞生的品牌曝,品牌之路有没有塑造的路径罕泉?你能不能简单地概述一下脸歪悼?   余波敛毫:感谢红点汽车和李老师谱粉,各位媒体朋友和各位同行辈踩,作为SWM斯威汽车挪焦,可能很多人觉得很陌生星韭僚,可能没有听说过洼葡,我简单来介绍一下为。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夯挺冻,7月份品牌上市地圃,8月份第一款车SWM斯威X7上市啤差。   今天让我来参加这个论坛舱蓉,我们的心情很忐忑捻吧电,我们是一个汽车行业的新兵蜜,我们是抱着学习的态度来的锑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茄巍姜,希望多给我们一些指教澎眠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糜鲤?我们认为这个品牌给用户的是两部分矮镀,一个部分是产品的硬件涸,也就是物质的东西夹忙。另外一个部分是精神层面的多蔽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勤帆堪,第二是付诸了一些智能化底棠爽、空间和外观瓮,外观也就是在意大利建有一个设计中心棠,在外观上有意式的风范惮结。   从软性来说搂江,我们要付诸一些内涵壕靖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁凄,通过植入意式生活的方式痉谱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴摔。同时我们也在倡导一些生活方式胖多,通过软性的文化来塑造刻首,解决通过硬件和软件充堪齐,以及从物质和精神层面塑造品牌亢课慨。   至于未来怎么走缕癸司,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弊输。用户实际的需求和市场的需求尝泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凉弦,未来我们还是要跟着市场走局。   李苗苗晒锋:我旁边坐的也算是媒体人萄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搓捻?因为主持人给我了一些问题孔,我个人认为不想问一些特大的问题哀兜,就想问问这个问题钳郴。   付继仁盆藐:谢谢李老师凡白督,这个问题还是挺好的不程。刚才您在问的时候人,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仓撑。   一点资讯是比较新型的资讯平台诲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棵,我们是做平台咐身齿,不仅自己生产内容黎惩登,同时全网抓取内容杆巍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔚拨咆,再把有价值的内容分发给需要的用户亲,完全是自动化北兰瑞、机器化的戊。我们怎么去帮助车企呢型?我分享一个数字宿。   在过去一年你据特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昂世。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湿铅彭,第二是移动互联网的平台谢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用申邻。很多的车企其实在做品牌的时候纱额们,都会要求最终的效果边。坦率讲疽踩,以我个人来讲这其实是两个事陛熔,因为品牌本身是非常感性的唇,效果是完全用数据有结论的零,就跟一个人去吃一样薯镀填,吃了四个馒头饱了届,不能说只吃最后一个就饱了灸萍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桅伟拱,现在我们有几个大的方向如旱围,第一是更技术化的跟车企进行合作崩。比如说从去年开始缺谱磐,我们跟上汽通用进行PMP的合作偷牢。客户自己建了一个数据库牧具,就是把用户进行了一个分类脯。然后我们每一个用户来到我们平台上逻咯浚,他知道哪个用户对应了什么车型哼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告水,也就是把他们的流量经营得更加科学古。   这个给到我们之后探媚氛,又发展成了一个新的技术驱动隆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巾,还是看汽车外观的细分多灯。这不仅可以推荐具体的车型腹,也可以把具体的创意自动化举,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果论,这完全是技术化的匹配快禽。   第二点犯,我们是一个内容平台蛔醚劫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睦,能帮助到车企做非称⒚荩好的传播寥懂,有的时候这些内容并不能够被发现份。现在我们把广告当成一个引子蛇悸,不是一个执行的结果荷疾全。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阂粟寺,进而把下一步的行为做好陪迹憨。比如有一个产品是一触即发刀钨吻,用户点过客户的广告之后拳,我会直接给他推送相关品牌的内容法饺律。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韩柑,再去看有没有点这些内容毯,有没有评论慷惰甩、转发喀炊、收藏烂忍首,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛋搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唤,把广告和内容进行打通坍旁拌。   第三点钡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叉。这个场景是有时间歇石颠、地理位置和非常多大量的内容和数据签希畅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理未,或者是去日本还是去韩国旅行艰。这些并不关系到最终的销量提升多少价边,但是可以了解消费者在关注什么闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矗负试。我觉得作为我们新型媒体平台来讲据溜,一方面要通过你的技术粗沁、数据实现更高效的转化闹恍,实现现在解决广告主的一些痛点希贩但。同时要帮助广告主把服务做好另,说句实在的都是服务用户慈拎,我们产品的用户也是车企的消费者溅,怎么能够把这些用户服务好附,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呈鹃息。   李苗苗淳:付总说得很好婚媳,借此我也想说几句纠河。我看了一下靶来聘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笑擅鹤,也有一些厂家的朋友妈秋,我们每个人都是汽车人泡。   我在想琶朴咯,得益于这个好的时代敝,既然是说品牌杠点,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狡耻,无论你这个媒体叫什么名字盆,找没找到自己的定位纺磊瓜。无论你这个汽车是什么品牌岗,你的用户在哪里胯态。过去几次会议主持上都说四个W迪,也就是我是谁午、我的用户在哪里炽钩骚、我为用户在做什么拐啥孤、我还能为用户做什么仍。包括媒体也是一样蓖试,我是谁(什么媒体)俏筛,我的读者在哪里财崔阶,我为读者写了什么样的东西徊朗,读者看不看聘,这是不是你的读者群要看的鲁农,最后是我还能够研究我的读者雌、研究我的客户妓霓、研究我的用户何,我还可以做什么淑霓恼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禾,一人问一个问题就结束覆莽。   请问杨总牢北蓉,刚刚说了这么多蔷肌继,就一句话尉肝秤,什么是品牌敌触亢?我们说了半天品牌梆。   杨学良觅淀刃:我觉得品牌就是价值蔬,消费者买你这个东西值不值凤瓜,如果他觉得值了股胖,就认可了你的品牌梗。   许翔犁鞋:我就按定位的理论特稼,品牌实际上是一种品类的代表绿梗,消费者是用品类来思考湾吮,用品牌来表达胶扫痕。   肖勇松糖法:因为我是做销售的颂,我可能最直观的印象活攀狄,我觉得品牌首先是一种价格摆颊接、价值体系篡泪鹅,同样的产品能够比别人卖得更贵响,别人还愿意买我的曙戮。同样价格的时候倡绊灸,别人的产品卖不出去奢啤瓤,我的产品能卖出去募垒,我觉得这就是品牌胖媒艾。   第二浩崔,我觉得品牌是一种文化踌妓抠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买借氖侍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势就氓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旅摩,但是我的文化能够吸引他下,我觉得这也是品牌的一种表现厘。   陈思英沙:品牌首先是无形资产勾旅杭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的你川。第二也应该是产品孙缔,可能是一个标记煽任渤、标识佩驶棺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薄,在人脑海中所有的记忆揪。   其实品牌的英文是来源于MARK负疵,就是在没有货币的时代物物交换的时候秀,在畜生身上有一个MARK协,Market就是营销冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睛圭。有一个比喻拴鬼讳,品牌就好比像银行储蓄内穗,储得越多品牌价值就越高艇攀。   余波啸:我觉得品牌在直观来看就是商标荣惨废,另外是产品顽抛社。真正给用户留下综合印象的是产品彩鞠现、服务和文化的结合垂,以及对用户的印象及感受就是品牌项。   付继仁蹬献:我觉得品牌到现在这个阶段靖奢,也是一种共鸣长揩,像营销1.0是以产品为中心家,营销2.0是以消费者为中心鹅收,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烂,这三点都离不开品牌苏管担,但是代表了品牌不断的升华女缅呛。同时品牌到今天来讲辣,不简简单单是一个口号冲胁温、标签赌嚏、LOGO冻诫,还是一个行为准则藤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台父突啪,还是每一家企业射,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戊,并且怎么样高效地执行和检测吩凛两。   从这些来讲圃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棠煽笨,如果想清楚品牌一定能做好胳谁,至少能够对我们服务的那些人做好玫,那也就足够了焚淡捍。   李苗苗分:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沃奸捍。关于品牌几天几夜也说不完期,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锻脚弟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崇耐乒。   谢谢大家在座的聆听畦谴捌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳闷:李芳 版权作品陋匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载煤棵,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代归呵健,车市销量连破发展记录秃,这也是问题的时代祭沸铆,多元化敢、碎片化许,对整个行业提出了更高的要求脸。一切都在变迫锈,唯有不停思变方能随机应变皋侯帝。2月18日撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陪。行业内百余位思考者和变革引领者阜嵌卉,与120余家媒体相聚一堂邪,在“变与革”的大会主题下奸,共商“品牌与营销之道”姑艇翰,把脉中国汽车2017测。   东风标致总经理李海港郴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伟拐赤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剔穗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吠、奇瑞汽车销售公司副总理范星某、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动红陵睹。以下为发言实录乒刚谢:   互动环节嘉宾合影   主持人痰:2016年是一个销量大年黄,更是一个营销大年夹。从二维码营销到VR营销不,从下沉式营销到自主营销坑的,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褪魄假,广而告之悄悄地变成了城会玩鸽,车依然还是那个车媳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢江仿钳? 第二场论坛的话题为念赐:中国车市新战国粉,车企将如何做营销裁镀辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇土釜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搽,现在重担在我身上孩临,由我来主持第二场论坛谜,和各位老总探讨如何做营销软。   因为第一场是说的品牌杉,品牌建设也是非常重要的一环汗手,我们现在就把品牌这一页翻过去码赂帽,就说一点营销其他方面卯闯谢,比如说跟市场充、营销相关的一些事情剂丘。我们今天的这些营销人蹦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佰坝淮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群破,因为他是面对着全世界最大的销售市场怕刷。面对的是最高增速的市巢看团臁,现在技术和产品快速迭代工羡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疯萎,所以他们是非常幸运的涕复,十八般武艺怎么耍都行死芜。   同时很多营销人也在自嘲怠,其实汽车营销是最苦逼的一群人无,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛段税,我们面对的是最多企业的竞争翅岭,我们还面对的是最难以琢磨的垫、难以把握的政策环境和最善变的消费者饯辰成。   当然了我们这还不算最苦莎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霉,所以这样的一群人的所思所想电袖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闹躺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炬纱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澜。   汽车品牌最新的一个品牌定位柑,在座的应该就是汉腾了缓标驰。请问汉腾汽车的副总腿炒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题道化,您给我们简单总结一下惫匠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刚?   于晓东派测秒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艾,让大家来了解汉腾汽车顺冕碧。汉腾汽车目前是全新的品牌谓靛,2013年11月份成立碧,5月9号品牌发布斑化,9月6号新车上市翱唐,第一款SUV产品汉腾X7售,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绿痕,本着向同行和成功的标杆企业去学习提粒前,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快砂。   2016年对于汉腾汽车总结来说冈食航,第一点是品牌发布病剿侥,这是做市场的开端篓抡。   第二点是渠道芹伙,对于新品牌是重中之重的工作炮澈堆,渠道顺利打开的局面溯蚀,签约181家囤蠕项,正常运营150家校叉乔,渠道作为做销售最根本的工作闲苟唤,没有渠道娥寝偿、没有服务港很,消费者也无法触及和体验辞缮歧,对于一个新品牌这是一个开门红盼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态假涤。   第三点是在市场上鼎傻檀,市场层面上重点资源向一线倾斜啤涧,资源都花在提振经销商信心及寂、帮助经销商达成销量上坡,因为作为一个民营企业恋了搏,作为刚起步的企业微,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赏,支持了经销商的销量蛋榷。在品牌和市场的方面刹懂量,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惋懈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊晌。   刘小勇哄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裸,汉腾除了自己营销的亮点之外咕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伙攀,或者对您的触动是比较大的乃藉戚?   于晓东交昂钾:做销售在产品力表达上恼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彼,在2016年都说是视频和直播的元年本咖冈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试识筋。包括产品试驾挑战的活动棉列,也是和斗鱼做了直播的活动虚详。在我看来在消费者了解产品上逢娃,可以随时随地府,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹄趁。这对于做营销来说浇屠,既是机会冒拼茄,也是挑战呵克慷。   刘小勇疆:请问李海港先生眉么筒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大围恐,尤其是传播的环境落即、传播的手段煌秽份、传播的模式发生了翻天覆地的变化署邻时。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峭稻懒?   李海港尼沥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疲岁碧,在新技术嘶、新人群和新的竞争环境的驱动下椽堪,媒体处于变革的时代咆骆,原来的架构碎片化了琅膘,新的架构正在建立睫画酮,当下处于这样的时代棚辈娇。很多事情是这样的趋势藉,原有框架维持很多年倡,突然间环境变化之后碎掉了箩讨钙,再重新建立新的架构酵焚,万事都是这样的道理鄙。现在媒体环境是什么样呢虫盒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)念。这样可以导致媒体的平台化秦,另外是媒体人的职业化或个体化丁岭。   简单来讲信彤涧,我们以前是自己做东西扁,自己在自己的商铺里去卖募哨。现在不是了隋蔡烷,现在可以自己做东西庆,自己去租商铺氖砰,有的人专门提供商铺盗,有的人专门做东西紊婆赤。这样可以做专业化的组合恰侯,效率会更高勤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伴扳钦,红姐以前是媒体人梳冠口,现在有自己的传播平台呵恍,也借用了社会化的平台澎,把最好的内容输出弊侍咆,她做最专业的内容戚庆宏。我想平台也会用她的内容朗,未来的板结新的架构就是这样的覆兔。   在这个架构下作为厂家要适应懒,东风标致已经做了这种尝试踩癌,去年把我们的公关公司能力削弱封插农,因为他们的稿子太硬了动水抒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锰,从专业或从第三方的角度看待东风标致胚箱,我想他们的稿子会写得非沉闩希好樊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煤速彤,这是未来的趋势帛波。   刘小勇潮惩:我听到有一种观点菇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西据,我就抓住了更多的消费者窃,更精准叉,我的销量就会增加须廓卷。但是有一种观点认为典困案,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侠姥甫?如果总消费需求没有增加厂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搽掏,是不是大家又打平了函。就像一个剧场理论壁,原来都坐着看戏莱,后来都站着看戏了市,其实看的戏是一样的谷帽芬。请问奇瑞的范总虚挠脓,您怎么看这些新的手段斗绣挨、模式对销售营销的作用瑞挠墨?   范星香害拿:首先感谢红点汽车暮昏、感谢红姐钦受侗,也感谢刘主编弊纱画。实际上前面两位老总谈得也挺好豪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狸。   说起营销盼讽脐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锯。但是从营销的最根本翅,还是回到对客户的理解订素布。我们最近几年对于整个汽车市惩骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糖跺,最核心的是我们看到了两点变化界,一个是围绕客户端的消费升级团,第二个是客户年轻化的变化宠。这两个核心特征的变化妊闷,带来了所有客户需求的变化霉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绘配。   应对市场的发展睬,我们称之为整个自主品牌的发展敢裳,包括奇瑞自身的贾逢录,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁矗快似,年均增长在40%左右的增速剑逗饲,所以说基本上属于原始增长的阶段季。奇瑞从2012年哎顶久、2013年开始进行战略转型鲤桨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段途,我们做的核心是提高整个产品的品质箍,是我们整个战略转型的核心送。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赏胯溅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品握斧罗、好的服务崩。2016年我们已经进入到2.0阶段翻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞铃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣懂,整个2016年集团销量也突破了70万辆甸尺,增速达到28%忍蓉纳,国内市场超过了36万辆握轮评,也是过去五年来最高的一年叫阀。国际市场中浑膝爬,我们2016年实现了出口8.8万辆骆,也占到整个中国乘用车出口的1/3平哦凡,也是连续14年中国出口第一的车企伺星犯。   我觉得取得这些成绩持昆收,销量数字是一个方面头,更重要番、更为看重的是结构的变化饲琴,第一是企业盈利水平的变化杯姬灸,为支撑企业未来的良性发展缝峭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哆即。第二是体现我们战略转型的成果祷叔纶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可己汝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%目每。第三是客户结构的变化等,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坤灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沤散,实际上我们更关注的是除了规模的变化雀猩性,当然营销数字很重要浆馆帛。数字背后更关心的是这些结构的变化僧兄俺,怎么产生这些结构的变化赐?从我们自身对新一代消费者的理解踩风捷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踏峡。   客户体验的三个方面我们一直在做爆捌,第一是产品体验墟叮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)发软芬,行业平均大概在35%侍,奇瑞可以做到25%槐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台需,今年还会陆续推出更多的平台篮暮。当然平台不简简单单是全新车型的概念搬。   第二是品牌体验恢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埃氓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痞稠椒,现在很多企业在做营销过程中视频盎售、直播方式应用是越来越多了迟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浪伶鹅。今天消费者接触信息的方式发生了变化冠肖筷。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑰倾,在2016年网络规木荩和第三代形象店的升级萌篓,为了保证客户体验的一致性能活蓝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装强诺情。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帛、优质的艘捐翔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验办,这是我们正在做的本埃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解环,谢谢!   刘小勇捐:谢谢范总傻话啊,现在的汽车营销无论是从手段虎俗,还是从模式权筏炽,包括内涵都已经发生了非常大的变化担涡间。我顺着这个话题再往下问一下墙倍,请问刘晓科总铂肪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妇、营销套路陷牵,您觉得现在还适用吗复涟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拆?   刘晓科玛:刚才范总人、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粮,因为这里面在我们整体来看啦论宋,其实我是一个新的营销人偷硕,刚刚在这里两个星期薪。我以前更多的经验还是做用户藩,去看用户的发展第括。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绒浦、网红响、娱乐化浆灯惦,甚至还有用户的碎片时间急。但实际上反应了两个变化恕,第一是用户浏览的轨迹改变了伯,以前在PC时代氰氦,大家基于浏览器阅读饺厢慰。所谓浏览器的阅读计靛桃,对于从一个网站跳到另外一个网站酬,这个成本几乎为零嚏速姬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站德诉,只要在浏览器就好疚。PC时代桓,网址鸿、网站葡、浏览器是值钱的被。   对于移动互联网霖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下改珊颂,对于微信小程序也有很大的期待日粮四,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饰辫赴。最终来看痰策匣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弯。在这个主流的前提下坎奈努,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靖肺。在这里出现了两个问题钵特,也就是时间的问题女。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绕疮荆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳囊。如果是比较泛一些的资讯或APP兜潜,如果中国互联网网民用MAU看娠,月度覆盖量几乎全部覆盖稿萄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邵笺描,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伎挤。但是什么会不一样片?就是时间俄抄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坍冀,我也高度认同一个观点汗材,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坞。在这一点来说湘陡背,我们的营销不是去抓住用户绿旦叼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冻施忙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匹。   基于这些理念的变化苛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芭拷,而现在发现专业内容看得比较少一点冷氰。专业内容对于用户的阅读慑共,可能是女性就不太爱看蹦沥申,覆盖用户的时长就变短窜妓厂。什么东西会长呢换?从2016年酱蚕汝、2015年的情况来看伴丢捷,我们发现基于娱乐营销的网综时间草骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氮,因为可以更好地去占据用户的时间播啼。比如说我们投的一个网综节目去手涩,可以有2个小时以上的品牌露出时间浆。   对于用户来说盘辩晦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起视,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渴镜睬。无论是线上的妥,还是线下的踏董。   另外一点瘸缺界,我们做了一个用户报告舅掳黑,会发现用户现在在看车的过程中舞,比如专业的导购殿娄炒,发现用户的时间徘逝蔫、决策变得越来越短儡锻,对于专业媒体用户来讲态,用户平均决策时间是108天攫泼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禽憨懊,这52天对于内容的需求是很轻的耪筷,包括频次是很轻的儡芭美。从52天开始一直到97天蔡传,基本上是从几款车的比对到交付定金登撵,因为提车还需要一些时间间坪宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鄙炯挥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乘疆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韦卞具。也导致现在的自媒体更火版笺,因为大家更相信人传澎,也就是网红的力量会逐渐发挥途宠,包括IP的力量臼邻。   营销的变化是跟着人走的散娟铺,用户的体验襄譬、用户的行为发生了变化凶泪,我们的营销一定要适应用户的改变杰弛犬。   刘小勇抠汰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耪量,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窖。想问一个跟豪华车相关的问题瞎善扦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揣,从超过10万辆到两三万辆的都有乘胖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屏舵亮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怪?或者会发生变化吗眷股?会发生变化的话倒邢,是什么样的主推力量来促使发生变化涵献阜?   王顺胜芭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会河雀提,作为广汽讴歌这个豪华品牌纶幂壬,去年4月份才成立了新的事业体制磨低存。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诞,10月22号四驱上市伐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肋姥杰。   从去年一系列的举措辟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聊古。像主持人刚才提到了菩饯梆,怎么样去改变格局边呛?作为豪华品牌在中国匣,像ABB进入中国市场比较早衡钢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上访梯徽,其实我们也做了很多思考尉,想跟大家分享一下疟。   第一寐咆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早穷盛毫,也是十年左右的时间咯,也不短电隋噬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伍粗磷。作为这样一个品牌要找好自己的定位迸超,我觉得是特别重要的豁。我们不是说跟谁去竞争绵兽,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹幕叭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刺芒食,包括在上海搞了大型的上市发布会令先贾,在上海中心进行首秀骏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扑,这也是用来提升品牌的镭戮麻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV底袍。这一系列都是来提升讴歌品牌的衅。   在后面的发展上耙柯,包括在2017年也做了很多的思考兜,就是如何在营销创新上做一些突破落拉。比如说植入了体验式营销阜俗龋,包括即将上线的体验店鞠,可以跟移动互联和终端伴,包括一些PC端进行一些互动巫陋。包括很快会引入管家式服务衰仟,让用户真正能够感受到服务和体验搏晃。管家式服务是一对一的耪,能够让你感受到有针对性咕鹿箔,并且有温度地触摸到服务的形式裂肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展经,我们在形式上也进行了一些创新漠炊形。   尤其在内容上面呻闻,我们以内容作为引擎碘,创新作为驱动送啃,作为后来者品牌爸浮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贪皆。至于格局会不会变化光轰连,其实每天都在变化杏膏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熬翘四。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祷,我相信之后会在变化当中不断求变届诧邯。营销镀塑方、创新不但要传承好的东西背匆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念砰,跟大家一起共享一下熄。   讴歌作为新的豪华品牌头怖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隶箩堑,希望在座的媒体以后多多关心噬、多多支持廖玫,一定要让它取得成功杀,谢谢大家!   刘小勇氰缆:接下来有请江淮汽车李总悍,咱们聊一个关于2017年的话题禄惊,现在年底芬漠、年初做营销的也是做足了功课骸,关于2017年市场的预判淘。能不能把您做的功课分享一下瑰妥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旧茧?   李建华骋坑:小勇这个题目“袭击”挺厉害铅磋,营销这个事在台上讲椭惕械,对于2017年的营销还真没有想得特别细碘伯。对于营销韭硼想,以前讲欲文明其精神监陛,先自野蛮其体魄甘淋裙,营销在中国还是跟认知相关插侣嫩,属于文明其精神发展之内的行。营销在2017年来讲叹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丸绢,全球规模最大馈家,还是保持增长屉,需求会很旺盛稳癌殿,同时也面对着一群非常不确定的消费者费,这些都是一些确定的因素堕故。关于不确定的嗽毁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓢梯,这使很多事情产生了不确定性殴古嘛,也使推广方式产生了变化绊孩。在一个变动的世界里要想做好功课愁懦,关键是有定力把握好不会变的东西靶。   就江淮来讲讣晒,2017年一方面会更加关注用户的需求宠吻惦。因为从做营销来讲眉俺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靠堆。一是用户看到产品黑你,如果产品很美好届嘲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫休传点,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邦轨诞。第二是当产品出来之后囊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品头熄害,如何让消费者跟它产生很好的接触辞、接受它貉券,让你的营销做到有广度搐愧、深度和温度肋,这是营销人需要花功夫的地方仍截吉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扔钳激,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙溃好的保留和记录下来芹穿,强化终端的执行力蒋酞队。这是非常重要的娟搪譬,当消费者看到的车是处于被管理的状态沛皖,他就会有好的印象料茹菇。如果是管理失控的情况卸距奢,就会认为这不是好的产品速豢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俱洞凹,这个产品是不是他所需要的无,能不能让他在过程中感受到认知和认同竿纶垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难次,现在已经不太需要你告诉我什么了揩,往往会更注重你提供给我的事边匪,是不是我真正参与过的夯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歧扔信,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狈靖?可能现在需要一辆高颜值透池氮、大空间墩感、强动力檬沉庇、低能耗就孺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孟泪乏,所以2017年上半年会投放一款S7枫。前面的消费者参与了意见渴艾扰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啦劳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触来箍袄,形成了共同创造的氛围尸谈纹。往往共同创造的东西菏华毁,我觉得是消费者乐于接受的东西汾。未来共同创造踢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顾佩回。   刘小勇趣细:非常感谢李总棚乐阑。我觉得现在开论坛稍赂,最难的是请嘉宾仇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酥骄甩,是嘉宾请来了之后不给时间说修厦。今天这个恶人就让我来做了腾,咱们就不说了典。   最后请每个人回答一个具体问题篓陌颓,刚才进门的时候有一个调查锑汤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饥?我们从于总开始啼呢什。   于晓东蹦膏桂:我觉得2017年应该说挑战大弥书,期望更大冲,我更看好细分市惩洹,因为我们也是做SUV的嘛窝鞭,我们更看好SUV市场的持续增长咯讨碗。   刘小勇连梅:全行业增速去年是13.6%掣村、13.7%跋。   于晓东软标录:我预测2017年是10%宦。   李海港钞挽持:8%洗。   范星壤邻酚:我就说一个数纳疥,虽然说一二月份看到环比有所下滑署,但是看这个数实际上同比还是增长的匡喘。本质上今年不用担心茅,我觉得还是在8%到10%之间迫。另外最近看到1月份的数据出来了氖烘死,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扰,这实际上是一个分水岭皇暖渡,一个很大的变化贬宪插。   李建华腻田枷:我觉得应该在5%到8%颧侠,可能会接近GDP的增速困。   王顺胜鸡蠕:我觉得整体会在8%到10%以上栓缕蹭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桑菏。   刘晓科托挨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迹陷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慈河绦,我觉得再加两个点是8.5%姆。   刘小勇惶:你更准确了侣蒜,到了小数点后了说哦卉。非常感谢各位老总的精彩分享汝。就像李建华李总说的控,咱们说到汽车营销人倾板,媒体界有很多新词来形容凭瓢,像野蛮执行力或变态战斗力醋、狼性文化等等哗噶擒。其实他们是一群非常善于思考的群体圈群,他们的思想的深度决定了在行动的效果靠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丛俺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寂喀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急貌箱:李芳 版权作品柿迪沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权败半薪,严禁转载箱婚桅,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堑尽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馆报,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抱戌。以下是北汽集团党委书记擦垫、董事长徐和谊的主旨发言山撮。   徐和谊禾捂:尊敬的何部长骗席,尊敬的各位领导仁鲸,汽车界的各位同仁绒寒,还有我们媒体界的朋友们维丧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂模,探讨汽车行业的发展话题獭单。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年递,这一年间我们先抑后扬垄逛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垃皮馈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进发裳尾,最终以产销2800万辆搅,同比增长13.65%的优异成绩颧叔讽,完成了一年的一个胜利的答卷叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度攀墩,为不断探底寻求新方向的中国经济埠懒梢,可以说去年我们再添新亮点陌吩考。成绩固然令人欣慰解,然而先贤有言荣面,一切过往皆为序章架。今天站在新年的起点上回望从前荣览,我们发现深沉变革的暗流涌动点,启迪未来的创新发展铆当尚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思节泌。   亚马逊无人超市惊艳登嘲倮纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军双蔚,提振实体经济箭在弦上募铝,消费升级引领我们全新的商业文化时代恃,技术俄、商业模式堡石性、国家战略哥显、市场结构结合在一起卜凡,这种更替的演进姆绣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哼颠赶,正释放出巨大的改革能量肺亥,正引领我们整个行业迈进全新的时代晚。   一是技术模式在不断地创新痉是箱,汽车行业转型正在进入落地期偷。最近几年在互联网泰泼、智能化计、共享经济等多方的洗礼之下割长抽,汽车行业正在同创新中被颠覆者匪,迅速地转变为创新转型的主动执行者舶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轮门活,日系车企抱团开发人工智能技术硼矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烤赌鸿,可以说剑指出行解决方案曝诡潦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棱械瞎,在新技术蒂泡、新模式领域不断落子默酬督,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苦甭尚。   二是消费升级灸虏括,品牌之战成为未来的新机遇诡。随着互联网思维的逐渐渗透渡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辞。情感价值下比弦、消费文化挟肝、消费者价值观越来越得到重视街团槽,网红营销浦庇、二次元营销溉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诉,实现产品表达与消费者价值的同频共振邦涡南。   另一方面狈袒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霉昆,为自己的人生价值代言痴舍胎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘟骂檄。   三是提振实体经济献咖菠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫极存茸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缕,就是提振实体经济袭棱。其关键在于制造业转型狼,转型经济学的研究表明蓖,制造业转型中产品技术固然重要咕灰,但管理体系更加重要徐氢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胳、网联化建设椒舌,就越能发现在信息化建设这种大背景下粳鹤葱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敬冠褥。前几天我看到有文章提到喊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎光道。这样的提法虽然夸张弯蓄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蒂戈,我想却是切中要害的旁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梢莽风,随着提振实体经济逐步落实阂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伸。   四是政策变动导,新能源规模化绷、市场化成为未来的大方向绿。2017年新的政策正在逐步地落地垃幕参,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绩疟毯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碱艰,行业准入规则活、动力电池规范条件等政策的制定犊,从各个角度划定了新能源的市场边界醋操。   另一方面孔,碳配额媳烷码、双积分奴斗、新能源补贴退坡辩蟹,无不要求新能源发展要还原市场化手段房妒,聚焦核心竞争力秋鹃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益解父爸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喊射。   纵观整体形式的发展诉芯炭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上徐吾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醒尚。数年之前咐嘎俯,面对互联网行业的冲击扦,我们以为我们只是需要一个互联网+荆酮岭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折比尸,还承担着国家经济转型的重任饱酒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谐泵事,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舰。这样的多重任务加,给了我们新的挑战窍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀文。   面对全新的形势痪,面对前所未有的机遇与挑战古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摹。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神焊估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸿,在电动化金、智能网联化储、服务化颗肯、国际化等方面加快发展步伐骸,不断推动新技术污烦、新模式的落地生根级匈课,不断地发展新能源汽车懦抠,还原城市绿色健康生活苫裳。不断承担经济转型任务另喊戚,推动传统制造业的升级貌奈巾。   面对未来扰鲍,我们将在以下几个领域寻求突破猫杏:   一是加速智能网联技术研发嫌坤围,打造智能出行的生活方式疲沸亩。2017年拉斯维加斯的CES展上孝动,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘶靡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翻。当然不只仅是和百度棘恒劝,还有其他的国际国内的公司谐蕊缄。未来瞄准智能驾驶车拈粮、智能互联奉芜袄、智能座舱等内容顺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳弹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纬熬。   二是加快新能源汽车产业化试迪讨,践行绿色环保发展目标刷梆。在新能源方面虽,北汽秉持环备善返兀靠大家的理念壳函疲,不仅造优质的新能源汽车产品抽,更要造消费者愿意购买的新能源产品玩雾呐。尤其是在补贴退坡畦坷、行业回归市场的大背景下驮,北汽集团聚焦资源怖湃、聚焦技术金伦棘、聚焦产品扁栋、聚焦市陈燎А,四位一体严密把关整个新能源产业链港窘,为消费者提供既有颜值伶、又有内涵的可靠产品头。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捞犁壕,共同守护美丽家园篮斗。   三是加速国际化资源整合恼亨吴,实现中国品牌的全球化试殿。2016年情拱净,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沛稗,实现了北汽国际化设,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秆。配合国内的合资品牌是里献,服务于全球布局研发基地木衫,北汽全球范围的资源整合澈,已经进入了研发城建、生产裸行煤、销售溯春、金融麻份题、人才和品牌全方位互动的良性循环慨光奔。   面向“十三五”磋颧,北汽将继续深化拓展东南亚词起、北非皆、中南美炭、东欧等重点市场的产业布局驶鹤逻,使中国品牌的影响力遍布全世界节险。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼涉逗。   四是坚持服务化方面懂,推动制造企业转型升级阜粱。服务化既是国家经济转型的方向较泼,也是北汽自己产业升级的主要目标妒捎金。多年来我们在金融瓜春、产业投资纽小、后市场蟹挤吴、出行服务等领域多点布局稿,随着时代向智能网联方向的发展仑磐损,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恫骨。构成从业务到管理体制动毯,再到基础设施的科学发展体系寺柒,不仅提高了资源的利用效率飘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻蘑。   各位领导萎讼聚,各位同仁编钳,媒体界朋友们欺,闻鸡且起舞查技惯,风好正扬帆殊邪,新的一年已经到来吉弊,新时代也正在开启机遇的大门具隘磊,让我们携手共进乖八,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔喀裳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尸,长城汽车累计销量达107.45万辆宿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虫蹬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军股,其中哈弗H6占比超6成顾别,达到了58.07万辆蒋,同比增长55.58%屯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻天华我,2017年2月19日碳疵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动憾抱隘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梗霜撬,我国汽车市场销量首次突破100万辆甸疆,高速发展25年后的今日稍摔聪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邻般羚。中国自主品牌已突破百万辆接笛,那么能否乘胜追击逾越200万娥头姬、300万的销量目标匠危?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能负,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勃,用他的话来说乐溜秆,“这是很了不起的一点吼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檬计,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悍肺埠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翻,从另一个角度来讲德驴队,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来无壁群。   安全偷诲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瘦届,分析其中最重要的因素孝空,魏建军表示铃,回到20年前册,受到成本和技术等方面因素的影响钞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穷耗。而当今时代盟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙讨,其比重也在日趋增高船甩尉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崎。他还透露麓奠隆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闪,打造全球化的研发体系叮零糖,在主燎诚贪、被动安全技术焊溺、智能互联红、自动驾驶等方面速,形成领先优势弟欧。   说到自动驾驶技术卢,放眼全球汽车行业虹搞肛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吠蜜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命污。哈弗将采用北美嫌拣捷、印度赤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倍,据他透露犊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准死,目前正在进行路试煽瘦惩,有望在2020年后投产揭魔瞪。“我们的最终目标嫡纶抗,是推出完全无人驾驶的狸、最安全的 SUV 霉。” 魏建军说到壬白。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砰揩,魏建军说到观料,2020年某赤辜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军点公现。对此耙材,哈弗规划了四十余款新产品欺,覆盖全部的SUV细分市场艘炕梨。到了2020年激,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娶,在规模上超过吉普股峡莆、路虎酥韶,成为全球最大的专业SUV品牌盯识。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆械乃亭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屁,魏建军回应道馁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帘哇熔,一方面要靠产品快速地更新迭代棱扫患,另一方面则是丰富多样的产品规划贩咆,这其中就包括新能源方面的建设我咕婆。据悉咕竭变,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锹诗潭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啤遣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择男。除此之外姥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程繁獭,目前正加速推进全球化商业的发展徽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闻捌。   2016年双跨滔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尘额,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晚勺:WEY登场之后哈弗应如何定位鼎?魏建军在现场表示腹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尾擦。相反沥霜级,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袜辱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弛权,而“聚焦”就是集中资源哆,打造产品和服务的差异化优势豪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诗强。先做强腊麻、再做大平,这正是哈弗理念的核心所在都商取。在盛典现趁唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溺洽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍话饭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队其。据了解冯廖靶,长城经常组织经销商团队去日本考察翅础并,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念退。这正与长城的发展观念高度一致虫烯剂。魏建军透露甲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝古,经销商们也未曾有过动腋浴,这正是“稳固”所体现的重要一点怜。   长城汽车总裁王凤英表示讽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸喜础。 她认为痞哭,良好的厂商关系是相互作用的馆,只有让经销商满意称抽督,经销商才能够让消费者满意斧兴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚂氯,这是层层递进的作用效果宽辫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌将篓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卫坡?哈弗给出了自己的答案末疚:200万的目标即可上路渴侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓬氖扦,在新能源汽车补贴退坡后扩罗瞥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元李哩,这个数额占车辆销售价格的40%欢恭露。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响较翅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堡臣闷?未来签白,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钙冈懈?2月8日下午拔泌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唯灌八,2016年示婚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽仙翱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冠裸粒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秃冀。随着核心技术差距的缩行俦绱椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宽酒。但是奸萝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内踏铂,巩固和扩大这种优势聚鼓底,还需要政策瓶番匪、制度和市场三方合力阿蕊,打造可持续的市场化发展朽襄暴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼,但是从已知的美国勉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赣脯港,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置譬矢挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铰羞。同时硼,公共类充电桩接近15万个的发展规模构,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郊箍蘑。   “走在世界前列刺练,不仅是体量和发展速度位居世界第一懦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冗疚。”许艳华表示酗,经过近几年的积累荷仑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证麻途搁、制造和营销的体系能力横徽添,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫩谎浅,产业链基本完善捌讳睛。整车叛诺薯、动力电池砍凶理、驱动电机系统性能大幅提升垂,市场主流车型的动力性攀、续驶里程洛猛、能效呸、可靠性睛谢、舒适性明显改善福胎,整车韭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彤侮,新能源汽车市场覆盖率提升勾签,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国餐鸥,占世界市场比重约为50%屉搁。按照已知的企业规划柔,在乘用车领域胎蓖,2017年我国将有73款车型推出犁逗边,进一步满足市场需求男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时停硼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慕稠,整车单位公里行驶成本也在下降揭。“20%的成本下降赏拾杠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闺虱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升史虾。”许艳华对《中国汽车报》表示咕侯,在规模扩大成本下降的同时藩哨,市场竞争下之下疤辆吧,企业会做出有利于市场发展的选择搐涉,也因此贤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涵技。   许艳华判断董宫扇,2017年巳拘朗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强袒蝎,预计占比会突破70%什破投,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陛谴椭,充电基础设施也将继续保持快速增长革停撑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系簇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睬瓦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韧编,在此框架内舷炽泉,到2020年牢泪挤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卑搞。但是补贴退坡后怎么办曹坡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帘。”许艳华认为灸挤裤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移山氨裸,让新能源汽车使用成本进一步降低颠譬虑,才能保证其持续良性发展徊河扳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺。目前堆,无论是整车围顿狠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确票仙,剩下的就是政策实施好的问题途丰含,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来七。”许艳华强调懦驹健,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丁圣婚,2020年到2025年是重要的过渡期斡放,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势党腿棚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毋关,这方面我国也走在世界前列廖屯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》街,进一步落实国家新能源汽车发展战略靖栋哦,保障车辆和使用安全尼济。   不过肛协牟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议等。针对《暂行办法》吩帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕊掇惨、10%和12%的比例麓协党,调整为5%碑、8%炔、12%的比例倾勿,并允许2018年挥谢、2019年负积分可延迟一年抵偿懦携颁。同时耐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贝让,否则会使新能源汽车市场化进程减慢担,丧失中国已形成的比较优势嘛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用无阶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匡纱烯,以便企业开发和商业计划的制定瞪拾怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔恭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篮薯邪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘦。犹记得2015年7月投涤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车端话,并对这些汽车的车载软件进行升级篮广迟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桐泵、转向系统以及车载系统策钢。    如今兔稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饱窜凄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叫促弛,如果没有行业安全标准来做规范傲梦村,或将引发不可想象的严重后果掠。在我国乒袒,作为国家网络安全的重要组成部分赤箱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狭兴。《中国汽车报》记者日前获悉渡亨,《车联网网络安全白皮书》聚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卧。在发布之前踞菱疽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饲铃,他告诉记者焚景,车联网网络安全即将拥有“指南针”汕裤窍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虱侯:《白皮书》鸿、《细则》出台的大背景是什么涟斥好?    庞春霖芦:在节能环保溯靠、安全舒适输侵,以及车联网缴、自动驾驶吕骗疵、智能交通等方面要素的推动下耙很,汽车正在迅速IT化卿、智能化啊丘。与传统汽车相比前伤女,智能网联汽车在节能减排堕继、安全舒适方面具有前所未有的优势妊腻狡,符合汽车工业仑、交通出行方面的发展趋势剁疵赡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侩窜。在互联互通的背景下婪考,没有网络安全充分保障的情况下拱荆粉,智能网联汽车带来的可能就是灾难夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邵闲,明确要求网络运营者(车厂翔摧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撩沏,应当依照法律把耸搓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荤,采取技术措施和其他必要措施犬壁侧,保障网络安全海噬、稳定运行叼弘,有效应对网络安全事件烁吉,防范网络违法犯罪活动同,维护网络数据的完整性嫉唬椽、保密性和可用性瞬息沽。网络相关行业组织按照章程临,加强行业自律醒蚂碎,制定网络安全行为规范绒臀,指导会员加强网络安全保护迪,提高网络安全保护水平手,促进行业健康发展仙详。”该法2017年6月1日起施行讹。    2016年10月23日锈糠,在前期工作基础上划柏线,在工业和信息化部等部门指导和支持下浩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爸惭郎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上模畏吹,2016年底烦,以电子科技大学为主任委员酱几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炒僻第、中国信息通信研究院硷、国家互联网应急中心睹侗撕、中国联通叭委、中国电科第30所湾戈俊、奇虎360瓢采父、博世为副主任委员洼皆臼,联合国内外70多家整车秋闯、芯片爬涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杭嗣:车联网络安全委员会)正式成立供磷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨萝,在工业和信息化部捻涂、国家密码管理局波、国家网信办等部门指导鄙、支持下氰,车联网络安全委员会于2016年底组织挂携巴、协调产业资源瑞,以我国自主和在华骨干外资车企崇蛙、终端和零部件厂商为调研对象窟蔚行,先后完成华南埔肮、华东旁记、华北罐亩伺、东北贫、西南地区调研工作缆词厂,充分了解了车联网网络和信息安全政策丸哼弄、法规论褪细、标准儒、产品份肯秽、应用等方面的实际情况与现实需求纲猩品。并组织与协调联盟内外资源感祁悍,开展了车联网网络与信息安全相关政策陶、法规傲、标准的研究什藉,形成《白皮书》讲、《细则》匿宏簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婪量。    《中国汽车报》筒惭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碾:随着车联网发展亥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衫、技术标准伸、产品及服务体系的支持猩。从调研情况看虚访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抖抒镶,缺乏可靠和一致性的基础工作补荚,因此需要我们及早采取措施位累,完成网络安全方面的顶层设计工作献毯份,从政策拖、规划憨、标准崔世簿、技术芜痉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腺矫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈寻本恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状灭算,为车联网网络安全的后续发展提供建议犬,推动车联网网络安全产业的快速发展处泛醇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》让,从企业详谴梗、用户姆富遁、政府需求出发率,参考《工业控制系统信息安全防护指南》似,结合车联网的行业特点和技术属性换桥联,立足当前现实和未来发展趋势查,提出枷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驮奸、指标和建议传辖擦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南福枷,提升网络安全防护能力材,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剑牵鸡。    《中国汽车报》敬埃其:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蜜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准申号们,对现有车辆和新车产生怎样的影响揣粮?有没有实施的时间节点茅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高填疟?    庞春霖茶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窖了雷,并不涉及强制性标准和法规尉评。同时通过产业宣传星青挠、贯彻和使用捎普,不断发现新的需求和不足尺糠斗,并加以完善斡敦。但由于网络安全形势的复杂性额躲攘,以及车辆作为一种重要的交通工具牡祷党,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恨秽抵。    两项文件本身就是在调研基础上触腹石,听取产业单位需求而形成的室,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钡坏,减少大家的迷惑和疑虑觅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动估凄衬,切身维护好产业和用户的根本权益晦扁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品会,当然会有成本在里面骋。不过从发展的角度来看巨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玖,属于必备的系统伸辜撬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楞骚。同时匡李鞋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雹,也会赢得更多消费者的信赖滩什。    《中国汽车报》镁裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羌蹄壁?自主笛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焦?    庞春霖姥逆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怯梯,其中一些关键技术和产品猎访庇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庭婪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样第付。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帽闭识,那么就像现在车辆的保险杠赐陪慷、安全带靠岔、气囊头落、ADAS等等常规安全产品一样凹,无论自主还是进口车辆第,应该都是一致和统一的要求花酬,并可以采取现在车辆型号核准等方式甘,推动车联网网络安全产品的安装凳库、测试歉、使用洗鞋臣、维护和服务镰逆陪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沏河,首先是人们的意识问题鸿工,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煤,但对于车联网网络安全却毫不在意喝。要知道狡德陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颗凹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔚、多变觅豆赊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溶捅童、软件等基础技术堆衅沽,对于自主车联网网络安全产品而言搞,投入比较大讥恰潦、周期比较长盾即同、效益回收比较漫长卜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阿,从整车企业拓葛,到零部件靛、软件哪矫范、芯片供应商猾填米,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摹氦甸、人才队伍弦唾、产品体系膳弧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系替空揩,也非结构化的治理模式凛书抄,需要新型的伦理食担、法律和技术法规给予支持孺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齐帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆钱潮:李芳" "   1月18日挠冕萍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赤佩。引人注目的是级休奠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑟确路,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叹钠。EC180之所以有如此低的价格地,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙棵。在补贴退坡的背景下腾扮僳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势取磨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业常裴薪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稻?在发布会后汞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访马小侍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掀棺喘,以及2017年的经营策略与规划猩。   《中国汽车报》惧琉墟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义及题胖?   郑刚妊式锣: 北汽新能源有两大类产品平台昆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品青攀,包括EV躲侥铰、EU闭雄陡、EX败始锌、EH四个系列灸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斗被。在开发之初檬,我们就对其有一个精准的定位与期待许。   北汽新能源在两年前预计到渭耙,新能源汽车的3.0时代即将到来腔杆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雄捎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搏。   目前盆使非,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜡,这没有错慕传苇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惨迹,并没有推向市场的现象吭标坪。我认为潜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稠咐,也没有认清正确的发展方向欢。   因此淌睫,在两年前开发全新平台之初垒裸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车换,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萌,这种做法目前看来是成功的烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能地虚肺、造型睫托许、特点以及价格之后哨,大多数人对其给予了极高的赞誉慧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号固。   在成本控制方面茧璃,我们认为还有压缩的余地版,通过不断地挖潜降低成本党,我们认为可以让更多的人开上这款车脑盖,不过这需要一个发展过程拔宏。随着销量和产能达到一定规募苋崞矗后猴,我们会进一步整合资源闪恍窖、降低成本田,提供给用户性价比更高的电动汽车吓咳财。因此顽彭,就目前来说茎钱涤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洞粮眯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垫。   《中国汽车报》娘: 面对补贴退坡猩懈挠,EC180为何还能采取目前的低价策略迷畔不?北汽新能源有怎样的发展战略抬?   郑刚垢淳歪: 从当前产业政策来看狙春淘,全国各地的补贴额度不同藏囱,流程不同贾峡效,这都带来了公司内部成本摊销的问题七川,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桑。为此就砷串,北汽新能源成立了卫蓝基金栏全猴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴穿。这需要企业拥有一定的资金储备窘。只要差异化的地方补贴还存在闷犬衡,卫蓝基金的使命就不会结束捶泼动。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产加河城,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潮魂。只要发展的规划清晰诉叛,我们有能力也有信心做下去梦堕。因此纽,我认为当整个市场达到一定规拿遗樱后闭暑,企业才能做大做强乓。在我看来辛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忱沙,而不去考虑社会责任甭。只有兼顾了二者眷翟,才能获得发展与壮大眉。   就北汽新能源而言深,如果年产销量达不到10万骡当煎,那么就没有持续发展的能力奥停。因此抢,我们公司定下17万辆的年度目标蜡癌背,并将在4年之后达到50万辆具盼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轻。谁先占领制高点悼磁袒,谁就有效益挺连奸。新能源汽车市场的成本杀手官类,也将是市场杀手菜纤偶。   在竞争过程中踢结,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒜净晌,而是以传统燃油汽车为对手啥。因为它代表了污染瑟,势必要被市场所淘汰父。   《中国汽车报》团: 新造车企业的强势介入骋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桐泻粕?   郑刚勺拔: 与跨界企业造车相比啃断,我们的优势正是他们的劣势崇嘲。依托北汽集团仆潜拜,北汽新能源有着很丰富阶单、庞大的制造资源咸爆疏,有巨大的产业链规模优势脖。在互联网体验方面文路,我们确实面临一些挑战鹊墩操,但我们在造车工艺贿埃、供应链与流程方面有着更强的积累新狭。   在我看来归担崩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巍,这些可以相互转化辫半讼。我在发布会上再三强调睬檬乏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卵梳甲,而不是新能源汽车厂商快睛。如何能够最大化地提升电动汽车性能贾,创造差异化的用户体验和品牌价值褪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乔醛。   目前屋盾方,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弓淡乃。在这三类潜在的用户中骚美,我们的发展空间都非常大府。   对于新造车企业而言计,他们确实会面临诸多的挑战墨藏郴。我们在发展过程中遇到的挫折觅尖,恐怕他们也得挨个体会到韩烩叮,但这是一个正常的发展轨迹啼。因此换,我认为这是一个跨界融合的时代须石梢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蜂吾,将思维与资源彼此借鉴芹帘,从而为用户打造更好的新能源汽车卧眠涂。   《中国汽车报》莎筹: 北汽新能源目前的两条产品线督扯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渺?   郑刚溅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线水滑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线囤弘备。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畴晚。相对而言适慧然,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淌、邻居费碴、亲戚被暇徘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔷拈髓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兔孟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罕揽。因此在性能层面窗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐鹊。   在智能化方面协,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慧。例如ARCFOX将会在社交竿健呕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澈税,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点场。相对而言控膛半,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救碘沙,智能化水平也将上一个台阶吴。未来坦泌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纲腔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沪隧汾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屎纪钮。   《中国汽车报》厘恋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盗萎,公司将如何利用这笔资金泪剿?   郑刚赤鹅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韭,将实施不少于80亿元人民币的融资颂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卿材。无论是电动化还是智能化母,我们都会在研发上投入大量的资金旁贩。目前餐碍鲤,北汽新能源的研发投入主要在两方面鳖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扒俗垮。   我们希望引入来自产业链的投资方酗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展食搞貌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妙戊,智能化成为卖点拔橇。   目前青呛,北汽新能源拥有了三个生产基地空漠痞,现阶段产能还有限锣诉被,每年只有20万辆的产能峨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地覆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硷睡坚,从而可以更好地降低成本凛穷,提升效率匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤吗踏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氓鞘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天城寐,大众汽车集团管理董事会成员磐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纺墒孺。1月14日尚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员导郊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梦开傻,他在长春见证了《一汽歪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跋啡雀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巩乾誓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通老筹庞。    新能源汽车苛坷退,重中之重    尽管行程密集博,但海兹曼依旧神采奕奕祟爸暗。他有理由高兴赴,要知道图模靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车径欣,比上一年增长12.2%清殊。即便如此浮熟甫,海兹曼在专访开始时券懊氰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂玫。那么大众还关注什么髓篱谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车善欺。“到2020年侗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谢卯,目标为150万辆涡工继。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣荨;同时魏陈杠,大众在中国的新能源汽车路线扑潦稀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谜救。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰触唱,40万辆及150万辆的目标中醇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当激媚硷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虏奖哀,海兹曼称康签袄,这要由市场及车主来决定豁缮佩。此外汐亨,进口新能源车虽然是个“小头”迪抢,但会涉及更多细分市衬隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叹晶怕。    奥迪与一汽合作纯蛇陇,加强再加强    就在1月16日傍晚腑哀吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棘笺、奥迪十年商业计划》苛莱尺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转税绍。海兹曼见证了这一协定的签署穆谭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稍脆险:“这是一个战略性规划竭,不仅为奥迪潮,为大众目,也为一汽明确了发展目标波。三方达成了共识癌,而这一共识不仅在传统燃油车方面探讲怜,更是在新能源汽车和移动出行方面壁匡堕。”据悉灰埔,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝗伦疵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慰剁戈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挪巢。其中山骏焕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梁耿。同时急漓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上航,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萍答,包括肠恭:智能互联假、移动出行赂龟、联合数字化项目牢、金融服务合作等众多核心业务领域煎办。    同时郴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚂僻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蟹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作断妮。    “对于奥迪和一汽来说寿景,总的框架已经搭起来了蜂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坪塑。”海兹曼笑着说呸。    上汽奥迪毯没祷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倘,记者自然不会错过追问的机会吴。    海兹曼进一步透露浪郎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恢,但当前的重点航纷禾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作急锈骆,形成长期的更有建设性的伙伴关系辱。“除了十年商业计划的内容之外辜陛捎,我们同时也更加重视解决经销商的问题栏秤冷,更加重视经销商的权益点绢齐。我们要更加积极地回应经销商的诉求茸绞靛,解决他们的盈利问题挂峭悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碳含辽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇?在记者的追问下簿乳,海兹曼称内,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悸,并且经销商的问题解决之后末,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崩陈。    至于具体时间表绢颅,海兹曼透露蒲捻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矛,最早要到2018年开始钉岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘垫胳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扭卸,各位朋友堆陷骡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琶篇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骸乏卞。   题目是“坚定信心滦恳潜,持续推动中国新能源汽车持续发展”娘熬。汽车的电动化是大势所趋显,体制优势是推动发展的根本妻骨交,然后就是坚定信心霸纹。特别这几年新能源汽车发展很快监侮,产品的成熟度己净、政策的全面性如丛其、系统性厕,老百姓的认可期徊彭,这些是电动车遁荒、电动化大势所趋苍。大家可以看看洞休钳,我们今年2016年差不多是50多万台蓄病跨,占到全球67%抡氦怖。从增长趋势也可以看到极贤,从2011年跑、2012年催、2013年坤愤广、2014年遣彻案,特别是2014年膘泛、2015年罐沙,包括不平凡的2016年呐镣帛,虽然有各种曲折臣疥,但还是获得了很高的增长泥皋,大概有50%性加封,全球占比差不多有60%多赔失。   我想讲几个理解和发现识。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茧蕾莎,做的非常彻底瞪秋肖。我们可以翻看一下2016年的数据经,2016年中国公交大巴吾嫉,不包括旅游大巴枪讹牟,总销量大概在10万台左右蒲肆,但是我们纯电大巴差不多7万台市赎姓,插电式混合动力是1.7万台瓷收,加起来大概是87%龋焕,占总的销量接近90%纲甸,这么高的份额露廓犯,我觉得差不多就在3年左右发生的藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去强,到2018年卯嘘,我们认为在公交这个领域里面酬缮炯,燃油车会进入死亡社桐俺。很有趣的是2018年娘,如果你要在欧洲或者在日本挪菱,欧洲溉、日本一些主流的燃油大巴的制造商宝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袖疽,或者刚刚接近路试脱侩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嫡适滔。从这个感知可以看出品,中国背后的推手是什么涧咐艾,为什么这么快蔽迁舱,无论从技术歧、从市场街、从体制守好。因此我觉得烘惰露,体制的推动是推手爸岭隶,因为公交很容易充电谩劳,固定路线阿镜,固定区间癌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汇乏,大部分属于国有体制迟,政府有很大的话语权从劣妊,公交的排放巨大嚼嗓腑,一台公交补贴很高琼,但它排放更高恨冀。一台公交我们算了算思究,早上5点上路涉舅舜,到晚上差不多10点下路峡,一天工作18个小时潍奋非,相当于30-35台私家车的排放内句。因此吼丛兔,我们四部委在推动产业政策里面娶片遍,花了巨资在推动这个产业疟媒废,但节能减排的效果是最明显的物戌,而且在全球保持领先度也是最突出的免劳。   比如像深圳肩,2015年倪、2016年盯编,大概2017年上半年缓,就实现1.5万台公交全面的电动化笨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲维碳。而且这个产品速汹、这个领域我相信还能保持持续的领先箩赏,和乘用车粗夯蹄、商用车比昆琶,和一般的卡车比栓,我觉得在大巴这个领域里面萝厢查,我们中国无论从技术崇、从供应链票葡、从规模联、从市场地位店祥,还是很牢靠的拐。出租车可能是下一个领域鞍帘,我们相信在未来3年里面匣懂好,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘉夏涵。   优秀的体制助推槐枫逢,产业快速发展投乒翔。即使2016年不平凡的一年里面炮玩,国家有很多政策嫩,像国务院2月24日政策常务会议弊五患,政府公共采购配额溉叮,7月6日马凯在西安有一个专题会片,包括到10月18日克强总理国务院常务会寂,原则上不核准传统燃油车脾屠,加上之前一整套的体系拘甘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裁氦氨、最系统的政策体系荡腻,包括今天我们的百人会这么一个平台搔谋,在国外是不可思议的渡绕涛,但是在中国就发生了岁填,我想清泰主任亲自组织坊淳蓖,这种特殊的身份把大家聚集在一起馈频沤,而且今年的规模更大缕稠纺,明年可能还会更大劝痘,这些体制推动中国新能源的高速成长隋掸惶。   从税收嚼楞镜、推广配套壁馆统、长效核查寿篱啡、推广管理等都在推动弊午,当然国内新能源汽车产业链的形成规模台,刚才欧阳老师也提了巨顽砰,很全面据亨,从上游的IC制造鲍息、正极人懊、负极耸休鸥、电解也隔膜蝗、各种资源科、配套城,中游的电池茸棘、电控蒋惩纫、电机赂视诞,下游的整车聘浅其,包括售后服务拉碱,全系统的糠粕很、全规模的矗广。国外也是迎来了发展的热潮咎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售还辈挝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寝。   坚定信心豹胸,持续推动新能源汽车的健康发展刊荡递。其实我们在业内也在把这个脉火,2015年1%是一个拐点什非系,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蠢,相当于当年差不多10%的市场份额壳结,2025要达到20%的份额裳克封,当年要做到差不多400万台邦雄,才能达到目标衫蔫尽。因此我觉得春惜钮,2020年10%还是有一些挑战暑妈粗。我认为到2025年超逆,如果电池做到每瓦时1元钱以内推歇,按照同等配置的汽车旧冬,成本按照同口径的品牌拇、同口径的配置算干犀先,大概比传统车还贵20%-30%臣,这时候国家财政一旦退出去以后换,必须有相应的措施来进行补充瞧缆秤。我相信第一臼喂蚊,购置税的减免擞潜疾,一定要延到2025泉,甚至于到2030握,这是一个10%的政策支持谁,这点非常非常重要四睛呢。第二浓女,消费税踌农琉,特别是对插电式混合动力车窘享,消费税有2%动绊斤、5%-9%话七车,如果在国家财政资金退出以后翻违李,如果这个要有一个减免的话嘘,这里加起来差不多接近15%-20%盗,这样把30%缩小2/3乓,国家政策就扶上马别乃、送一程摧摄,才能够让新能源车更健康斡颠谱。   齐心协力跨,2017衫耙,撸起袖子放埂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臼判,万象更新肆叼及,这是中国新能源汽车的春天串畴啡。从2014年的小荷初露础努,到2015年的急剧拉升女,再到2016年的高位放量殊,可以说经过三年的蓄势倦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘿怠繁。牛市的格局基本确定附,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虽头钵,“十三五”泰了、“十四五”和“十五五”期间溪供始,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%规、30%和33%娜仇唐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栋另挨,继本世纪初的“黄金十年”之后胃赊杠,下一个风口即将到来骚七。   毫无疑问聊腥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化居苔淡,值得关注谷。我们总结了一下这些变化列,有三个方面的特点集任吩:   一是市场的形态改变了贰入跑。   从导入期迈向快速成长期扇纽,刚才欧阳教授称之为成长期咕拣,我们在前面加了“快速”两个字钙,有待商榷感诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轨忻,成为消费主体涸希丛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臼湿常,新能源汽车从政府的示范运营起步茂,不断地向私人购车靠拢揭鹅比,临界点已经到来!有统计表明贡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%募咎,预计今年将进一步提升到70%左右啥惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒虎逛,要在竞争中胜出刊,就必须以客户为中心探沧,以市场为导向憨沁额,树匠心琴缔,出精品倪蔫。   二是竞争的主体增加了驼氯。   从少数先行者的竞争垄,演变为全员竞争茎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缮督。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄矫,包括这些国际大牌佩构,比如说戴姆勒截私、大众等等跨国品牌哄浇,通过合资强化了在中国的业务布局违翰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辑邓渡。有统计表明那较舷,从2015年开始朝,全国新能源整车的投资项目超过30个提拎,总金额超过了1000亿元锚陌惧,总产能超过了300万辆遣。当这些产能陆续释放可垃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梧。到那个时候刑闷,竞争将回归本源麓,那就是技术妈疯晾、产品和服务酿。   三是行业政策转向埠辑岛。   从扶持补贴过渡到监管引导地菏党,政策驱动弱化膝纹抒、创新驱动凸显台截坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惦,产业政策呈现出四大趋势良叉虚:   第一头贿诺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美毫垦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二工僚,通过准入梧、销售庙珐椽、使用环节的标准发布习庆板,提高行业的门槛把辩,净化市场环境;第三时掂咖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臼粮钨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谐栖维,让市场发挥主导作用;第四持妒,通过电池目录和技术路线图的发布捍酪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劲刻仙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溶础辞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窗肩。   本世纪的前十年泵雌,可以说汽油车高速增长汾酒,成就了中国汽车产业的由小到大傻滔愤。接下来的这十五年酞氨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撬教?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”煽鲁漓,克强总理也讲杠软摆,“发展新能源汽车罗焦焙,是培育新动能霞,发展新经济的重要抓手”解呸驮。中国政府凭借新能源汽车煽莫,特别是纯电动汽车股,引领产业升级沉间,谋求弯道超车狮孟懦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费。   继高铁挞臂筋、特高压和核电之后滤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讨底食,这种希望能不能变为现实港涣?还需要我们全体汽车人的共同努力樊洞氖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚊帕茫,目前已经基本建立起了一定的先发优势荆肆,把先发优势转化为领先优势撕孪,是我们坚持不懈的目标搬庇。而要成为一个真正的领先者陌,只有创新芥蔼掏。创新就是从零到一饰价郡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熟守,用全新的方式组合起来咖,去创造新产品潞蹋泛,去创造新的生产方式和商业模式亥泥耽,去开辟新市趁蕹稹,去整合资源那孺颧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舰,去实现新的价值创造沁羔。我们将以创新为最核心的驱动力苟番,全神贯注工赦墙,聚焦技术膝,聚焦产品录蛾,聚焦资源誓潦鞍,聚焦市炒恰;以心无旁鹜的聚焦战略畴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志标郝爬,实现北汽集团领跑的梦想匡僻。   借今天会议的机会泡鼎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔽俏赶,也就是刚才谈到的四个聚焦谱:   第一氛很冉,聚焦技术鹤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊款黔,消除盲点骨。新能源产业最核心的技术就是“三电”胖姐逝,此外充电和续能技术熟篱长、激光雷达等汽车技术摄识,以及轻量化的新材料激,石墨和锂等上游关键资源劫扫窃,也是我们需要掌握的核心技术和资源同犁侯。这些技术和资源坊季,是我们在新能源汽车行业立足的必需品持,我们再难也必须干啼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旧,各司其职圭烩,对新能源汽车关键技术进行各个击破哪景。北汽集团将在政府的指导和帮助下傅,在北京的经济开发区茸冠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哥。它由研发创新中心拳、全球营销中心守违、品牌体验中心婚摧规、联合创新中心等五大部分组成患,将建成从用户研究颓榔溶、概念设计效旗、前瞻技术荆东劣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地备甜们。   第二蛋灌,聚焦产品冈掀。   产品是企业价值的最终呈现陡峨邵,是我们寻求客户认同的物质载体躬和羌。高度契合用户需求便哩,被用户接纳茫、认同的产品才是有效的产品软纷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跺蕾,我们的产品在续航里程托拇剂、成本控制窝、整车品质伦椿、产品线的丰富度方面秒凳,目前还存在着明显差距踢廷。打造新能源汽车的产品力蕉姜请,我们将从以下几个方面努力吃灿:   一是凝练卯具,集中北汽集团的优势资源该卷,打造若干款明星产品己苍哭。   二是做好差异化的文章道告,精确地切入特定的细分市场迹膘父。   三是做好迭代创新共歪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橇、网联化蝎扛、轻量化技术应用到产品中姬尼词,并根据新能源的技术特点头豢,开发设计全新的车型平台称篇东。   第三斗伺溪,聚焦资源煽肮。   21世纪的竞争砍戚,不再是产品的竞争改焦年,也不再是渠道的竞争看樊墒,而是资源整合能力的竞争挂。新能源汽车全产业链更长删、体量大颈,包括整车加、充电基础设施坪鸡妮、智能网联堵、无人驾驶以及下游应用在内扰,整体的市场规模在10万亿元以上脾邦。   然而资源是有限的谰,优质的资源更为稀缺勘,新能源产业作为朝阳产业署,资源的布局与传统车完全不同悲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恐堤,瞄准核心资源和稀缺资源尝秸,提前布局毁,将其纳入到我们的生态圈之中鲜,北汽集团将围绕着创新链晦雷、产业链郸稼、市场链刺垂、服务链和资本链这五大姆辶蓿块闻故,通过新兴技术的孵化沃、成长型企业培育惦、产业并购整合等手段蜂,实现关键核心技术的突破与领先肚痢裁,打造北汽新能源的杀手锏休吓体,谋求长远的发展豹艇,实现对传统汽车产业的更替刨。   第四书,聚焦市场瓣久。   市场占有率是关系到产品的关注度沧疲、品牌影响力的重要一环彩晚么,目前我们在新能源汽车市场的拓展春、品牌传播权袜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辨独,可以说暂时走在了行业的前列日测。下一阶段焕秽兰,我们在继续发挥自身优势的同时妒搬纲,还要加强对市场的精耕细作诡技,对不同市场进行分别覆盖袱,不断扩大自己的势力范围耍。对公务市吵郎,我们将根据公务车桅畴毒、出租车嗽烷踩、城市物流噶、城市租赁费介、城市公交等不同领域的特点睡,把规律琢磨透杏卡,在品质差异化甸篮开、品类差异化和品牌差异化上做足文章唾猾逛。对新兴市惩し凇,我们将引入汽车的共享理念洞,做好网约车市场开发惹盲,打造国民车诗病,切入经济型纯电动汽车市场憋背古。同时堑跋蹦,通过融资租赁等手段谓玩染,对特定客户资源进行开发番搓。   各位领导礁庭、各位专家翘冷、各位同仁甫廉,“阳春布德泽途晃派,万物生光辉”奋锯童,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启败,新时代近在咫尺瞳,新机遇触手可及冻烙,新梦想指日可期答蛙呻,让我们以自力更生授、艰苦创业的进取之心廓勃,以敢于人心详廊档,勇攀高峰的凌云之志泰,撸起袖子誓,真抓实干丸坎喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叉世,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匿线秸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辟滤脸,我认真思考之后残碉,认为这一说法不无道理趣爸。我想可以从两方面来看窟金,一个方面是从全球来看橙,在2016年这一年容遂,发达国家主要汽车生产国垂乒,包括大型汽车公司楷,大家对汽车发展的低碳化退、智能化蛙澈、信息化取得了进一步的共识闺庞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点金,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汞辨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诲齿捕,但是说到了要害蹬尸谜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冯禾沟,守成者将面临巨大的挑战”吴糠氓。而从国内来看盖,我从调研中发现维弄觅,很多企业由“试试看”搭,转向了“铁了心地干”轻庭,把电动车放到了公司战略的中心地位仆。    刚才李书福老总讲的他的规划刻诫舱,到2020年扁邯、2025年旁煎寸,电动车的比例要占那么大纺,新能源车占比那么大撑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辱亭。    另外加刨创,在这一年当中狸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鳖,一个是企业的研发路径在变化洼让,由燃油车的引进替、消化第淌骡、吸收绊,正在转向开放条件下的自主创新舌,各个企业对研发重视的程度较敞、研发投入的力度是前所未有的谓。另外室看鹃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裤隘,这样就给了中国溯兽畦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楞荡。另外吗句牌,有一批没有退路马班瘟,专注新能源汽车的新兴企业陋检,他们没有存量的拖累蹿霖,他们的思想更加解放冠哇五,这些新进入者带来了新思路脚附、新创意镣纷倪、新发展路径讨脯咕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掣雇家,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路切,对我们汽车人来讲会有新的感触没。    新进入者带来的新的发展路径农、新的生产组织模式把宝脆,给整个的产业带来了新的活力厘碧具。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署铅父,我想这个影响是很深远的囱。因此鹃酸,从这个意义上来说犁潍氏,经过孕育期的磨合扳患,现在已经开始有所收获扇瘸恼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题害咖。    以2020年为结点煌团,中国电动车将面临新的发展态势花,我归纳了几个观点吐泼:    第一恨城摔,进入2016年坎驶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盘,在消费者购买意愿增强的同时旗焚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择倾太。此时谱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汹勘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿片寒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争珊窜爱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候持抬,随着竞争的加剧食借毙,企业间的差距拉大藤篡,大浪淘沙的过程已经开始绷彭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苦校被。这种现象不仅反映在整车爬,而且已经延伸到电池企业豪、零部件企业以及上下游整个产业链殴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渤毯擒。    第二墩性烂,迎接国内市场国际化竞争小叹患。可以预计政府购车补贴淡出之时博瓶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汕吃警,距今只有四五年时间了徽晃袄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粪谅化,国际化竞争来临之时才是真正的考验警存。中国的企业必须冷静地看到睫驹,产销规模大迪羞丰,并不等于竞争能力强涩恢钎。我们与国外先进水平仍有不小的差距额,重要的是技术基础薄弱旁、原始创新能力低鹤堆、核心技术欠缺轻、品牌影响力不足乃梁靛,这些带有文化色彩的软实力哺舷雹,需要持之以恒的积累醚拷滥,“非一日之寒”袜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点承,提高竞争力的途径讲蜂懊,不是等待企业的扶优扶强犯慧,而是由政府创造好的产业生态护首郊,使优胜者在竞争中脱颖而出兼陕巍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时点豁锨,就瞄准了国内国际两个市车搿,产品设计圣枫麓、生产工艺嫩怕叛、产品质量都以国际水平为准界奴,我想这些企业他们会相对比较主动奶。    第三叼,向后补贴转型期的政府政策泉,在既定政策支持的周期内隶握先,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脑雄,是政策能否顺利转型的关键桥布。政府的购车补贴是一把双刃剑即瓣,当市场竞争格局出现之后芭稳,政府就要特别注意氛噬,不要因政策调整不及时而削弱竞争衡忍栓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浦。因此令,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甘,聚焦技术创新猾,加快补足技术短板繁耽,提升电动车的性价比粕纯。相应的郸局券,评价支持政策效果的窗口僻,应该由市场规模扩张特,转向竞争力的提升廓砷充。    具体地看购车环节的补贴磁辑疵,应该适时退坡泛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术供侧、降低成本的能量隙,造成优胜劣汰之势怕棵坤。政府资金应更多地支持共性技术的开发壳逃刻、充电基础设施的建设湃。与此同时埃夹仆,非补贴性的那些“功能性政策”枪率,例如碳排放政策贺羞、燃油消耗量限值政策线透滇、零排放积分政策宝爽,以及购车许可粟、限制行驶之类的政策组合应及时出台秽丧,使市场产生稳定的预期誊促。 第四铝队,立足后补贴时期斡,打铁还得自身硬犊添。    从十城千辆算起诚摊,各个国家发展电动车的时间差鞋,给中国企业留出了大约十年的孵化期炒,这是难能可贵的锤变。2020年德,作为中国电动车的一个标志性年份递毖,将迎来后补贴时期刷龚。可以预计捕,那个时候直接购车补贴将淡出童技,但功能性支持政策还将保持碘巾。在这种情况下姆蹿,电动车能否与燃油车抗衡姓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吝馁题,将取决于这几年的行动祭。    我国电动车是在较高起点上起步的罐遁拇,总体经济技术实力已经今非昔比送貌桅,如果把握得当戎,以电动车为契机硕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乌磕,企业应充分利用政策支持的周期泉醒,下大工夫做好三件事控菠:    第一讨损防,人无远虑融醋孺,必有近忧桥垦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略接焙棠,并加紧部署与实施惜坚肮。    第二虾堡角,持续壮大研发能力稀颓褐,掌握核心技术航娥苛,攻下“不经济探、不放心隆水、不方便”一块短板八硕删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聪。 第三骏柬架,以产品的品质凌、品味打造优秀自主品牌里,赢得市场的信赖腔仇。    第四盛孪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靡村,就是在这个期间横窗,一定要想办法在自主品牌上下工夫笛樊情。我们的品牌实际上在燃油车上痘烤菲,很多企业下了很大的力量林寒沽,但是应该说效果是有限的拖。而在电动车来说是个新的机会锣跋荡,所以在这方面应该下更大的工夫车小,通过产品的质量弛抬碌,通过产品的品味打造自己的品牌侵。    第五导,要系统规划臂,及早部署“电动车+互联网”毁犬雷。今天的电动车之热笑葱娶,并非由于传统能源的枯竭把,而是因为它有很强大的正外部性拖递。电动车的低碳化岭视、信息化滦、智能化的潜在社会效益只有与新能源差喇仁、智能交通骋擂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怠托裂。随着这些方面的成熟邦瓢办,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题富惧。信息化订筏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幻,这里有太多的文章可做手。目前辅助驾驶急、无人驾驶已经走在前面拜敬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潘、智能交通幻、智慧城市以及5G通信协同发展胶茅艰、统一规划徘奈械、开展顶层设计肚、超前部署松、抓紧启动具铃羌,引导企业的技术开发和基础设施建设沏句档,推进“电动车+互联网+交通”傻龟床,把阶段性技术成果用于提高交通效率汉芜汲、降低物流成本剁、保证交通安全怠竟,使其产生经济和社会效益嗡灵。    电动车发展的大势已经不可逆转烁,向前看殴畔先,挑战与机遇并存瘟辽。如果把握得当蒲,机遇大于挑战!    我就说到这里颈淮姑,谢谢大家!    (根据发言整理病第浅,未经本人审阅澳溺暑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何坚俯:李芳" "  全国政协副主席短耻缕、中国科学技术协会主席睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啪衰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哭,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫柯淑:    尊敬的清泰同志藤、冠华部长俩、苗圩部长搭、解主任坦抨略,各位来自汽车界的中外朋友们锈固,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诬。上午抽点时间看了一下展览慈匹傅,给我印象相当深岸侧怀,有一个很深的感觉蜜揽萌,这十几年来中国的电动汽车持续发展讳,走上了一条创新的道路捆图咖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煞垄。今天这个会议的主题很好幕宿迫,就是要持续地提升我们的技术能力妈,抓住创新新局面汀屏词。我想就我们未来促发展响瘸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苗豁,谈一点我个人的看法避伦镭。从四个方面考互:    第一掏辖,谈一谈我们这些年来齐心协力墙,新能源汽车所取得的新进展伯外,尤其是2016年的进展特别明确惧推。    第二叼纷,回归深入基础研究吴裤蹬,提升新能源汽车的质量和效益娶羚。    第三毋内睬,新的发展趋势鸥扔、新的发展方向失忿歧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沙刃,随着人工智能的不断深入拿青,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇型秋。    第四地,我们怎么样更好的凝心聚力簿,合力推动新能源汽车的创新发展掏姆居,谈几点看法辖。    刚刚得到新的数据地,有的来自中汽协会蔑太、有的来自中国汽研中心输踩,数据告诉我们巧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗽川搅,占新车销售比例的1.8%扯荒磕,中国的保有量达到了100万辆愤尺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靠散,这里讲的是公共用的充电桩成绿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲。    我们的关键技术取得了显著的进步极豁扮。今天上午我在零部件电机戌棚、电池唇、电控这块花了好多时间次床,仔细地了解了一下情况忿枚,确实和我们了解到的数字很相近勉傻嫂。动力电池的关键材料发展进程加快摧橙、性能指标稳步提升痴、成本明显降低清,从动力电池的单体霜、电池包熄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寿啃。一个指标性就是砷,三元正极材料能量动力型的电池等,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撇、有些争议芬嘎然,好多同志说美虎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屡桥挫,现在看趋势已经很明显违缓。我们特别强调的庆,钠懵牛块比能量达到了140瓦时/公斤徐颧甲,动力电池系统的价格叭逆败,这个价格现在也是保密咆,但是总的说起来明显下降承陀,总的达到了2.5元/瓦时以下丧。动力电池的产能达到了100G/瓦时饥,世界上生产规模刻堡,特别是在新型电动汽车的动力电池独弄眷,规模得到了很好的发展狼翅。    驱动电机技术也取得了新的突破隶。特别是共性基础技术进一步突破克怜懒,导磁硅钢瞪括、稀土永磁材料羔竟、绝缘体材料局、位置传感器溃罕,芯片的集成设计和电力电子系统涂扇撇,取得了新的进展暇尽。我也了解到称泪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鬼派隙。因此吾,重量比功率超过了3300瓦/公斤匙输,电池峰值效率达到了97%编投天,高效区达到了80%狙叫颗。特别一些新的设计济帅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缉,比如说我们都知道匙疥瑞,对于0—100公里的加速梧,对于电动机说起来羡合微,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大率,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候低烫,就是高速公路上超车的时候孟颁烘,超过它这个临界点以后滤,这也是一个安全因素体究捻。现在我们很多企业从两个方面囊杉,一个方面棉党迫,用双电机的技术来弥补后面这个不足猜,第二个随,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏洗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膝。    今年汽车界有一个新闻禽掇,第一个互联网汽车走上了市澄选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斥枫靛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叮,据说现在上汽的同志告诉我偶溯,每个月销售2万辆童口,产能有点跟不上了棠,效果很好础编童,上市不到半年累计就超过了9万辆诞歧,成为荣威一个最大的销售热点黄。在互联网大会期间卡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拧冠,搭载着北汽齿喝傲、奇瑞藩、比亚迪轿车都亮相炭,首次开放了道路妙晴,18辆车300多位嘉宾在试驶酒,当然评价各有不同随,期望值也有待提升叔联膊,但是勇敢的走出了第一步猎话卞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拴羞,做出自己的探索皑巷梢。    我特别感到高兴的是仍,2014年我们就曾经提出电动化餐罢倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点都量惰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索每型。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挖换,从汽车到基础设施单噬绣,一直到停车场皑垂、充电站肝队,包括各方面财税的支持丰淖,一系列的政策搜偿。国家层面闺光毛,从购置珊缝碴、补贴畔捞、税费减免涟毫懈、研发支持孩刃绒、生产准入唐耿、业态创新罗、基础设施时容却,特别是标准规范方面恍烷,都出台了一系列重大的政策措施锚琴,现在看起来落实的进度还是比较好的仑谷仆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论官瘫,这是一个开门的讨论纱,许多外资企业都积极参与当中黄,对电动汽车发展郎、新能源汽车发展湘淖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉皋斑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滦。也是由于刚刚推出来杯,我觉得很好撂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见入泻妓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陀挂,使政策更具有落实性漓。    这里向大家报告一下融,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蝎蒜拱。新能源汽车作为一个试点的重点专项裙,实现了从基础科学到系统集成芍、共性技术集成邓捻书、示范全链条的部署杜接桐,特别是在基础研究方面琅瞬熊,加强了对基础科学问题的研究兔病负。因为现在产业发展到一定程度的时候惜提恰,要提质淘、要增效乃搅舒,还必须要静下心来甫、回过头来从基础科学问题上下手杭耍,不断的进行优化腻、改善餐郸日,才能获得发展罗。特别是这次的重点研发专项界魔,对于电动汽车智能化和网联化的技术葛逃,也设立了专门的课题讲弘,实际也是我们当时电机栏帽、电池僧峭、电控的“三电”之一胶单垮,也随着时间的进展不断的转向新的重点叭毖磺。所以悍掏荡,整个“十三五”期间的专项规划遁仿迷,将对六个创新链条晒,就是全链条一体化的部署脓衅,38个重点研发任务凛坦屋,政府加大了投入敲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入竞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿典盖霞,首次突破15000亿淋定,更值得高兴的是衔,企业在这里边投入比例得到增强傲,达到了78%以上观俯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疤史突、加剧扣除政策有直接关系尽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿背签涎,看起来企业投入的效率还是很高的罚七。    去年我用过这张图(ppt)瓦,这次还用这张图囱缄,对它进行了更新畦诬喉。由于时间关系钦系配,统计是1-11月底检多,11月底中国产销量是402000辆捞菠饭,如果这样算的话阑氢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆判武缎,中国占了40万辆肖宠僳,就是占了50%堵疯迹。到2016年底懦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舰文,中国占了其中的100万辆男。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撅巩,也说明了我们国家对于节能减碳翁、应对气候变化作出了新的贡献泄。我们虽然应对气候变化调门并不高士灿,但是我们扎扎实实在做每一步却,现在无论是风些芍譬、光俱瓜襄、水馈拈俊、输变电孟绿沉,无论在技术先进朗、装机容量邯廉讽、发电量都走在了世界的前列廓污,这也是我们作为一个还在发展中的国家泵陵盘,为新的发展悍佛犬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拎。    世界发展的趋势也是一致的午,低碳舰内纹、电动鲜匡绣、智能化成为各国共同的选择奶嘎伐。美国亨、欧洲牛姐税、日本窝杜膛,包括汽车企业福特古、丰田层卵珐、大众都推出了它们发展的战略峭箱柬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孪屡,比如说大众推出了它的“2025战略”脚馈开,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锤姜桥,销量争取达到300万辆搭,自动驾驶要覆盖兼形锈,在2021年提出全自动驾驶不,电池也要进入大规模的投入奋幕亥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔑氓狮,零排放勒、互联狸辖、自动驾驶汽车桃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力署聊、氢燃料汽车蹭锚吐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昧、沟通顽汕奥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摊案恐、增程式的混合动力汽车尼奇,因为他这里有基础建设的问题竟惺敝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兄,就可以有电的情况充电巷惩、没电的情况加氢耻逃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溪坷,同时又实现了真正的零排放舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辉叛皮,上次试驾可能还是8年以前碳,我觉得汽车的进展辅捷,无论动力性广白洁、环境友好性龄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂啊吐,据说已经进入了市场酚督寿。包括通用也宣布了在2020年以前红饱楔,在中国推出9款新能源汽车布巢。我这里想说的是少腥,中国的市场也是世界的市郴に!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苍册届,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猫操快、参与竞争钢会,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庆饯攀,就需要我们来推动整个的发展噶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺创提算。 第二赖板,谈一谈我们对于深入基聪钡秩纭,着力解决一些新问题的看法糯。    对于电动汽车实,大家首谈就是续驶里程荷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疮孤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峨似钙,一个明显的标志霓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量加搐墟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的室翅。如果说单程的提高电池的载量卜讹茎,当然加入电池的载量车子可能要增强煞贺霜,车身的增强就又增加了重量翱巴,直接影响就是增加了它的电脑匈冠。我们也看到一些装载高容量电池的抗镐,虽然续驶里程延长了鹃锻坊,但是百公里电耗就明显的增加了会缔。因此来,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钒滴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唾矗乔、合理的规划姥了潜。首先勾,车辆运行的范畴净快郡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踌,尤其是现在窝叔,我们应对大气污染儡,主要还是大城市集中斑琅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吩华。但是从技术发展上说起来恃愁孪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度童什、功率密度和整车的轻量化莫缕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准美素,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慑撇懦,这当然是市场的期望姜瘦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毁申。    最近新材料研究发展很快姆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磕。有的朋友跟我说椭哪叭,我们现在用的是石墨烯电池梯,其实说用了石墨烯是对的湿扇,但是用石墨烯全部来做电池脖桶,似乎从科学意义上不太准确玫。石墨烯材料褪,包括碳纳米管斯,都有它优异的电和热的传导性能苦,作为锂离子电池的负极材料添加剂袭,可以有效的降低内阻媳,提升放电的效率咆滦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦,还有助于减少介质之间的电位拍汉,来减轻电池界面的腐蚀性共扳亮。从这个角度上看室对毋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雹,当然由于动力电池负极密度提高了程,对正极材料也可以进一步的优化聘似,在安全的前提下凭控,所以也可以显著提高它的能量密度哆送徐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步价梯,就是说能量密度提高了悼贤,同样的电池包里面可能有更高的载电量富袒欧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霜溉舜。所以在增加单电池和电池牡沤牵块功率和能量密度的时候僵哺瓶,还要加强对于电池包热交换距离的研究魏,来优化提升电池包整体系统的技术斡班亩,它也是一个相互关联的关系词寝激。    随着电动汽车的发展插保,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窝双读。比如说电池包往往布置在底部懒,夏天路面的热辐射还是比较强的缄奶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蹿,从结构上来实现电池包的冷却挥塑,因为我们现在冷却剂就是这样的贤,要把它放在迎风处诡查标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匆杉啃,电池包也应该考虑到这个浇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侮歇。结合冬季放电的特征趣白,我们还应该研究裸幌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叙遣绿,使它保持在合理的范畴之内贝,来逐步的解决冬天放电比较慢的藐联、容量比较低的问题等。总之说起来伸埠砷,我这只不过是一个例子卡咸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧撵、关键固香、整体的技术统一的来规划和部署禽。    上次百人会上我特别提出铝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贤忙咸,带动汽车制造的转型升级吨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猎论,给我留下一个很深刻的印象十,我和苗圩同志都搞汽车的舍埃,过去我们焊一个车身500多块钢板扩络,用2000—3000个焊点接在一起仿,加工线上全部实现了机器人交。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫,一共就45个部件黔魏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勿固,几个机器人协同操作柬。板件和板件之间没有焊接裸冗,就是直接的黏接泌藉狭,加热黏接然描,远远看去就像搭小孩玩具似的撼,几个东西装起来夸。更使我感到比较吃惊的聪抢坑,现在碳纤维的车身廷,已经不需要在现场涂装了灌,有点像我们当年装修房子鼓,先装地板再油漆变汞,现在用的全是油漆地板慷疾。现在汽车安装上确实有进步沟蓬却,所以我也很有感触绍看,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新希甭坷,需要轻量化材料的技术隧队,需要轻量化的设计内汤,需要轻量化的工艺驾,也需要轻量化的流程递却。特别是现在的汽车产业赐,包括内饰座椅使用的材料步食持,也尽可能的采用可回收供素、可再使用的材料逢,这方面的技术也在不断的提高赴蛋疗,这个应该成为我们新能源汽车发展垦,不光在车辆技术患骇浑、而且制造技术流程方面全方位的提升浩惺粕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醋虱毫,今天我很高兴镐秃拣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯爬弥,更多的看到了我们一些艘垦,像燃料电池大客车的发展焦噬。很多企业大家如果去看的话哥石,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埂禄梁,比如说碳子沤馁祈、交换膜虑互、双极板力来刀,以及它的特性基础研究的进步密切相关汹。实际证明醒史蒂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涸堵,也具有自己的发展环境的优势汤。我们要借助这个优势来推动我们的发展禽司堂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洪,我们是不是可以考虑篡蔑快,尤其是在燃料电池研发的初期韦健,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廉妹媳,这样可以有电的时候就充电僧紊乐、有气的时候就充气卿叉福,按照它的发展各取所需内秀。实际从技术进步上绥,技术发展的本身菲队,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该娘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盯浦,对于延长它的寿命恳,对于减少它的燃料消耗恒搬把,是很有帮助的碾碱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枚劲材,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楷供,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓣氏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酿红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撤聘淋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向动凯甩。当然它们也在考虑哇泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点稗仇。我们还不能忘记中国还有一个优势勿,我们在电动汽车走向市场的前期视瓣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笔伸乔,先在公共应用咸版、出租应用上去使用扔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哗痉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揽,必然有一些城市就可以走在前面辈,又可以来推动健康合适和快速的发展闻涟。中国“11?11”又是一个新纪录稿四浩,信息产业咎割烹、网购变成了整个市场销售的主流谢乌,我们看了看钒仓警,2016年快递业高速发展邢脑,中国快递业总量超过300亿件鼎凭,平均每天8200万件包裹走在路上句,用于业发展小型物流车清洁武挝靖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视类绍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俩,有了高端引领就有了有序的发展讥欧萝,放弃了高端引领就会低端充斥奶,所以从这个角度上烙姑拒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咳喂呈,争取使我们的汽车产业走上高端引领傲尽、创新发展的道路上刚订还。    在燃料电池汽车发展的过程当中窜铃香,深入开展了国际合作胖。我们积极的参与了国际合作琴,开展氢燃料电池领域的技术合作逞夏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目此茎筛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴错叛,组织国内的企业醇,开展深入的技术合作笑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壕,定位就是要建立一个覆盖全产业链博纲惊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织达才厂,在中国发起但并不局限于中国燃皮,积极组织管理以及运行机制鳖,要按照国际组织来筹备柯、搭建辈炽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鬼比,因为燃料电池实际用处很多高慨,比如在通信基站侵切、备用应急电源欺唬筋,随着我们移动通讯不断的扩大死挺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壤动、包括更新快,都值得我们重视船芳睡,包括医院的应急电池墟凡腻、安全防卫驳碘,包括我们最近在研究深海运载肌胯常,也完全可以使用氢燃料电池癸,燃料不是电池掏蕉络,实际是一个发电机阀瓜性,而这个发电机可以用在各个地方灰,最重要还是零排放的清洁能源几,效率高熄冕靠,能源密度也高檬们。 第三腻湍楔,深思熟虑拉赫馈,把握好智能化的新机遇渐。    近几年来心,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莆犬。比如美国垄,白宫推出了人工智能的新战略德枚脆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粳,包括日本的创新战略规划碧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掣轨,这个时间恶补了一下人工智能的技术青。中国工程院最近技术指出沸,人工智能即将进入新的阶段参勾喘,人工智能发展有四份没篇、五十年代了裂贰先,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吠。但是当我们信息化日益普及逞,移动互联网檄豆蛇、大数据冒腔介、云平台的发展矫,信息环境熊、数据基础接钠、目标理念巩瞳畴、市场需求都在发生不断的变化禽,将推动人工智能新发展庭退,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裂邵摊。因此豌臼,发展人工智能也有利于改善人民生活梨、提高经济发展的水平就倪、增强社会治理的能力仆、维护国家的社会安全硼洛萎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吕,但从各国的共同概念和我们的研究倦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素无。第一能,要降低交通事故和伤亡人数塘舱悼。美国的报告提出来衰掏极,美国每年有35000多人死于交通事故颓骏逞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的睬农另。第二急伯,要应用低碳九怯、零排放岔帝涵、环境友好的运行环境萄斡袖。第三末痹屡,便捷挡巍监,要降低驾驶强度式赖,提高交通的效率谰屋簿。第四构帝关,要推动共享慷,提高车辆的利用率驼抢。其实我们现在不得以所采取的一些限行厢,包括交通的拥堵旗,都降低了汽车使用的效率瘁苹,所以从这个角度说起来承精氰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撤缸模。还有蜂肠乔,牵扯到公平出行蹋,随着老龄化社会的进入料,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寇。    关于自动驾驶汽车研发进程按逃殿,好几个报告唬卷,有的人说无人驾驶裳,有的人说自动驾驶江尸,有的人说智能网联汽车拨具,都提出了汽车发展的里程碑矮诲图,我觉得无论叫什么汽车芍陪,都是说了这么五个阶段誊巴,辅助自动驾驶暇啦癌、部分自动驾驶泪、有权限的自动驾驶适闹饯、高度完全的自动驾驶阶段仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亢甫,比如说在辅助自动驾驶方面什骄辽,怎么样能使汽车感知周边娘手,科学决策付,及时反应杭顶。比如怎么让汽车能够与互联网连上掳镶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叭味凹、网合、路的联动孪戊舱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系不头吭,就是人葡佬、车躺、网鸡、路的一体化佩很秋。    辅助自动驾驶摧农,实际这些年是汽车界一直研究的重点翱概酶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔚共辰,有雷达效稼谐,包括现在有毫米波雷达缕啊抢,摄像头荡,对外通信系统刚茄,包括定位肚齿。与之相应的博,刹车司翠、油门任、电子稳定系统插澳嘘、电助力转向等这些们倪,实际在关键体系上壕,传感系统檀、操作系统南公蕊、中间和决策系统的研发吹,其实这件事也不是现在的新形势茹寺培,早就在80年代的时候完躺,80年代后期就研发了防抱死系统颁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系权苇碧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痊,包括防启动时间的空转嘘柏,后来又有了电子稳定系统慷狙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度超瞪双,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棘,有了它以后肝,在90年代的时候墙荷,我在德国工作的时候铺酵艾,车里边就已经有了尾随自驾僻卯师,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肛葱粳,不用担心惦。最近我看到了我们国家的好多汽车狈篓楔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应聘,一旦接触太近都会自动加一下速律媚。包括我去年去参观长安尉斜,他们也给我展示了自动泊车系统耙,实际自动泊车系统我们在德国工作晨咳藉,90年代后期时候就有这样的设想捐,2010年我到德国去访问的时候派炔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肉擒烂。实际很重要的意义档蹋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起离骡剁,也得到了发展钾晶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潍息。    下一步就是智能网联巍慌扦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西目猴、看到自己看不到的东西额味瓣,90年代初期的时候科呐额,堵车情况有数字广播薪,数字广播就和我们一般的广播不一样赦颧,随时可以呼叫堵车的情况誊貉。后来有了数字地图和卫星导航括痴醒,就形成了第一代导航系统陡团得,第一代导航系统并不知道路况的变化虽,只知道路径的设计乘持。然后就出来了联网的导航捕妇墩,这也是这几年我们都经历过的事矢蔽。上汽这次和阿里巴巴共同合作染吴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖姆镰,这样坐在车里的人垂捷,通过导航咎烩、通过云平台就可以获得各种各样的信息敝搏,比如说动态的导航费酒、比如说加油充电站奔版谦、维修以及各种信息的进入巢毛,使汽车的视野得到更大的扩展偷诲。但是真正要做到智能的网联汽车卑铃脆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来非童,这就需要我们把各种信息交汇在一起币函川,来实现智能的决策控制诬亥。这件事情说起来好像很容易磋抒,实际也有很大挑战猫。现在我们一个汽车里边有两哩、三套信息系统屉保唯,有车载的信息系统杰抒镁,还有驱动系统的信息系统信嗜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羚憋径,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茫呛苟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备募秆,就是快到地方要进行减速讳拧,但是如果你让它自动驾驶的时候鼎袜,可能它就很早的根据外界的信息来判断焦圣,让它调整好姿态恨的、减低速度凛春,进入转弯以后在弯道里边再加速碾敢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抖恃,这种例子比比皆是淳籍蔬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秘啊。因为我们电动汽车从电机泊、电池杀朵物、电控开始筛晦祭,电控第一代做的第一件事猎,就是通透的动力驱动系统的网络春卉,就是第一代的CANBUS系统盟享,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构,从这个角度上说起来粉灰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梳龟坪。    当我们实现了这些以后肺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骸。这是我们常见的北京交通的一种情况糜祥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豹驳茄,去识别各种各样的高通孪,做得到了手,但是不保险阂,这样可能我们就要有这些信号的发射器筷,让汽车能够知道这些情况偷掸槽。如果再想使它往上走比撩防,能够实现部分的自动驾驶毋缺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檀斯坍,比如说晚上的雨雪路飘,比如大雾弥漫的时候眷,比如尽管天气很好维匆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魄,这些情况都需要我们去应对雾圣,其实道路上也应该有它智能化的装置稀泻,就是说有自动的能见度感应器绿负,应该有道路结冰的感应器赡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潦,安全是所有发展的主流抢滩,而不是时髦梯舍。我们在做任何工作的时候彻,必须考虑人是坐在车里最宝贵毖筹裸、最要尊敬的东西颈遁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全补、人的便捷贰、环境的友好和共享死坊妒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丢段,来推动我们的发展购矮。    因此涡轮踌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三射殿、四次交流卸篱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慑睡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几煎烫,这个架构的着力点应该在车载的平台儒、在网联信息撂徊、在智慧交通的发展卢吼,我们要重点发展的是车辆的关键技术脐凰藤、环境感知瞬可铰、智能决策伞、执行控制冒,我们要对信息的关键技术碍范墒,V2X通信痕扭恍,甚至于将来车对车的通信系统逢连肮、云平台拒落、大数据舜淮么、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帽联你,这里也有很多不同的东西叼霸。我们还要对基础的关键技术缎,高精度的地图疼疤、动态路况信息捅酗贝、综合决策和操作系统泌沃。只有这样怕淬,把人蛊溶、车诫菩、网且、路同步的推进剃家镜,才能够迅速的发展评茂,否则又会碰到先有车天溪、缺充电桩的情况艘汹竿,所以需要我们今后的发展当中更多南曙陋。与此相关的技术纽胃斑,检测系统耪穗阔,还有一些法律法规体系皇,一些基础设施的建设楞扣诺,可能还需要更多的发展嚏仓畔。 我们必须要精心规划秀漏、协同创新拍,来研发自动驾驶的新技术软阀。    一谦,安全霓、绿色激对、便捷舞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标墟鞭缮。    二履,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邯洽刑,多领域技术的融合弘围米,产学研各方面的合作厕,要着力推进协同创新函豆炭,这里边由于它是一个企业的热点曝殴淀,所以企业要成为技术创新的主体彪拘椽。    三避痕,企业为什么要成为创新的主体桅祭?我看了很多规划塑,从现在一直到2025年谈齐惫、2030年静挤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辉箔,但是可以实现沿途下蛋堵概鲸,从过去当中仇,无论是防抱死系统暮涸、电子稳定检、测距警示钩馆泻、避障反应吉疯暗、自动泊车都是发展的热点欢列睡,每个技术都带来了商业回报凛,包括我们在信息系统枷,包括这次互联网的技术鬼体暖,上汽互联网的实践窖,也看到了我们驾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高交,只有以企业为主体灰,不断有新技术发展挎喘,使它在使用当中获得使用黑测,就能够推动它的可持续发展案户,所以它不是一蹴而就的事口巢,是我们长期坚持的一个任务暴。    四虑掀揭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邦膏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狈嗽去、精心规划褪寇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础素。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区川疵弛,我也是觉得有一些东西包括基础建设授阮,也应该放多这个测试区里面去巧秸醋,使它在真实情况下运行请花宪,才能得到一个健康和全面的发展次莽。    最后我想说怠财灰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敝史。其实我们用了十几年的时间实现电动化檄,推动了产业的转型烹,随着信息产业的发展骗盲,网联催生了新的业态颓购骚,产生了新的服务业颧凰。轻量化带动的不是简单材料的替换葛溃,实际是对汽车产业的一种升级潦盆、一种转型焚,同时勺颊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玲,充电网服务体系的建设饶,可能带来何止几万亿的新的增长点戮心伐。我回忆淘,在经济工作会议上总理说过一段话怯殿,“实施创新驱动战略的发展土,既要推动战略新兴产业蓬勃发展榔,也要注重用新技术拟型练、新业态来全面提升和改造传统产业愧,带动产业的转型升级信。”    作为结束语我想说袱赎,回归一下新能源汽车取得的新进展崎痞,下一步还是要全面落实政策捌伙、着力开拓市场裸惧、建设基础设施帆、创新商业模式歇鹤,把握好发展的先机拔。我们要针对市场的新需求内谎讹,深入基础研究辖,攻克关键技术替率,完善系统能力局都赤,着力提高产品的质量和效益袍。要把握好汽车智能化发展的新机遇哩,要系统的研究窃勘,精心的规划免固性,要鼓励协同创新企业主体赁觅,大胆的尝试特备琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰腐,要凝心聚力怯合崇,发动优势案较,动员各方力量据烁标,完善政策措施牵博胃,营造更好的发展环境遍沏袄。    谢谢大家!    (根据发言整理丸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每疼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甭扳擦: 陈理事长录枢,各位领导吓发蔫、各位朋友肛、各位专家隶喜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蚊肮茧。我今天的题目是四网融合冲块,什么是四网涂迁贿?交通网但川、能源网翻、信息网仁屎婆、人文网景。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞬拖建,电动汽车是一个能源的载体撬虐,又是信息的载体靶,然后可以作为人文的载体股妒蚊。四网怎么融合取?怎么发挥电动汽车的附加值乘陈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贾地。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冻涂裳,能源跟信息到底有没有内在联系精齿奖,我提出一个储能熵理论供大家思考怒普。    我思考创新的要素孪揉镶,要创新首先要解放思想悔舍怕。解放思想要学习《易经》的精神弟,又要学习西方文艺复兴的精神夕蓝赤。《易经》是一个太极偏,太极里一半是黑金、一半是白嫌,但不是直线棋酪,是弯曲的如窜,黑可以变成白渭贫,白可以变成黑富侯的,黑中有白距柒,白中有黑匠违,跟它对应的黑就是黑虹捻、白就是白免蔽官。《易经》是变化泄软太,有时上澎巨、有时下柔香好,上时不要骄傲自满亨建,下时不要灰心锰,是客观规律市,都是周期性的加宪姜,我们在调整级,要注意平衡动力统一房。    整体都是这样帛,全局都是这样衡费扦,今天讲跨界鲁结,要学习西方的思想就是文艺复兴鸽瞳宠。文艺复兴的功劳不是在文化榔柒牛、艺术等等鞘,文艺复兴是解放思想抨外翔。哈佛大学的校训追求真理贡。要把自然界的规律找出来解放思想颧狈精,自然规律造福全人类裙危匈。伽利略芬塑,罗马教皇威胁他炮星贿,他不怕鞠磊,他说地球起源被上了铁塔婪胜芯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靠容,被叫之违反教义浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师违檄筛,第一个米开朗基罗啤孺,他雕出一个裸体的美男子碍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇得汝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看独琼,里面很不容易随搜,从意大利借了很多达芬奇的作品墩貌膳。达芬奇不仅仅是一个艺术家翟,也是工程师;看他作品砷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氖,第一个从事解剖学洗。    解放思想考虑全局的问题哺硼。文艺复兴第一要全局思维相砂肌,第二要有天人合一的思维翅梧逝,第三是环形思维焊。要考虑全局思维脚,今天做电动车目标是什么副腿刊?有什么经济效益彻、环保效益戚涟、能源效益埠、民生效益快辟,总体总目标要搞清楚喇澎,一定要有全局的观念份檄汗。特别搞智能汽车全局性更大受逛。另外要环形思维茨涟,要反馈翁茄趴。然后是循环利用的思维斤。    创新绩显错,我把创新的要素跟大家分享一下吨。首先理念是创新之魂嫌尺。理念有很好的氛围取,有了理念才有创意低熊鹅,创意是创新之源嘲拭。还有人才卧拾,人才是创新之本陌。怎么能有理念乐?要有很好的氛围沧,总结第一方面是合作精神土碘,开放乡疗热、合作厘粕、包容蛇,双轮驱动氰唉渡、增值驱动钠瓶凭、市场驱动康,通过市场的倒逼熔。然后要有完善的知识产权保护隆夏,还要利用网络大数据给我们带来的好处袱蓝。今天创新制高点是跨界融合储剧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挝嚏。“一带一路”我认为是跨界融合警窟,一带一路是西方的伊斯兰文明土衔赶,还有它把科技呜、技术潜市辞、经济秃韶、贸易连在一起施丢驮,所以我们要发扬一带一路的精神戮垦。我是福建人也是漳州人惺,一带一路开始的是掷竞∈校和下西洋戈阶及。我们要跨界融合得稿时。    我接着讲智能汽车侠缝咸。智能汽车首先要有解放思想骂、全局思想考虑问题炮。三个C汝铅范,第一个要连接起来聚,第二个连接是要协调要合作去,1+1>2痕械当,那就是《易经》的精神匪和靡。第三个阶第,今天的连接是移动的连接舞,还有MOBILE敬镶,MAN TO MAN琳咕酒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦辆。    今天电动汽车很重要的一个工,大家买得起用得可靠传。智能化以后肠配宫,因为有各种各样的基础设施和商业模式毛,我不展开了徒荒颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车百且,从智能的汽车再变成一个智能的交通斡,从智能的交通再变成智慧型城市谐迟钞。我们附加值可以产生很多靛。根据《易经》价值精神揭薪,通过交通网午失衅、能源网哥、信息网屯、人文网可以产生无穷的价值机会舒搪臣。利用交通资源的全时空动态感知猛趟菊,交通工具的全过程运行管制吠,无处不在互联法疮、感知窃、管控和服务挠廷精。    怎么布局挟?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠膛筷,如何布局智能网联汽车技术抠?我认为舍看聘,不但对中国细叼,对全世界都做出更多的贡献淀,第一是制定网联汽车法规标准湿郸辽、智能技术韦侨帅、环境骋黔、HMI技术点蟹隙、空置执行技术废、智能网联的实验涡劝信、网络和信息的安全抱坷。    怎么做到网络和信息的安全憾忻庆?这是一般的云首,怎么把一般的云变成安全的私人的云勃笺冻?有很好的结构配适彭,处理器孝宠纲、传感器豹里褐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊晌。第一是收集材料噬,就地处理竣查。第二是从收集材料到云之间要慢谰朴,一个是单点控制期侣嫂,能量控制或者功率控制挟挨。一个是多点控制井,能量控制或者功率控制价麻泊,这是全局性的恋。要及时处理苔孩,要经常互相认证洞,变成安全的云袄递抨。    跟大家分享一下我做的一些工作警互。怎么从理论上去证明这个是可持续的愁唾?我一直在思考所有的工业革命扑,基本就是能源更新扮冯。第一次工业革命死讥,瓦特发明蒸汽机局讳械,电话藕。第二次工业革命毛,美国抢占先机翱谐,电气化宏,主要能源专项与信息建设倦。现在第三次工业革命来了舱坞,中国能不能抢占先机暇庆啃?我们要做新能源遂,信息大数据时代谐菇奠,我们百人会能不能更好地发挥作用怯?今天早上的研究会很好泞偶捻,我建议做一个尝试的机构霜,每年召开百人会国际研究会议阮汾,形成品牌辣玫玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抹毫漓?我提出储能熵的概念看。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辟措。一个系统里面假如是孤立的菇非、系统是不可持续的短绥,一个是做功赏、一个是废料是不可持续惶。如果是物理系统尉温些,分析储能熵裁涂,熵代表可以再利用炕。总的来说蚂欠,一个系统熵不能增加茎裴,熵要减少盛伐蒋,熵减少系统可持续笨。熵是储能熵敲摔,熵是不用的熵屁,下一次可以用烦俊体。总的来说熵是在减少啦矩米。    包括中国的历史玖桑硅,中国封闭的时候中国就不可持续低博刚,中国开放中国就可持续呻。近亲繁殖以后熵增加不可持续苏熔澳。系统要做可持续性宪,系统熵要减少稗,你的收入不能是单一的苯桅、不能是孤立的系统凉。因为一部分是做功环汹,一部分是废料滤歧恫,从废料里拿出来翁,通过证明熵减少来盯。从废料里面可以再循环沃躺率,那么你的系统就可以持续了炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来密挞,后续需要时再利用的能量的熵翅乖少,通过储能熵概念的引入翅诬悔,希望用来解释可持续系统的演化过程协。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拦胁脊。    综上所述稻,不管系统是生物的或人工组成悉蔚佳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祥檄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢砜帷,而这些系统工程特点是避,即使在系统研究过程中电敦观,一个熵有增加的过程悉标挠,总体在系统不断迭代发展的过程中哥坤起,系统将进入熵减的状态糕,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤怂,从而保证了系统的可持续性卧婆精。    应用在电动汽车嫡,这个是分布式的发电凭柬撂,这个是分布式的负荷捆。电动汽车就是分布式的负荷剑,还有分布式储能童康舜,电动汽车有储能享、有电池嚏桶局。电池可以双向的掀,分布式地发电锰驶、分布式地负荷躬泞蛾,在分布式的储能靡寞,这三个系统可以持续肖雷,这是我要证明出来的港桨。我证明只要你的熵是减少的横滥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晒峦。    感知猴、认知橡、行动筐揣逗,不断可以纠正人的行为桐蜕,比真正的司机还要好茄缅碱。    最后息瀑肖,希望我们以后的交通系统是舒适的唯守嚼、生态的据私、方便的和安全的恕。要做到这一点铰,什么是成功昆篙?因为里面的成功是3个S部衅甘,SUCCESS捍寥伐,在S佛损、E里面画一条线都是欧元跟美元旅磕量,今天是国际合作估搽痴,虽然人民币还不是枢捣问,是一篮子化的方厕低,人民币准备好了哼。ESY就是人民币解。    要有六个眼睛使厩皋,有四个眼睛不够邢蜜滔。第一要把眼睛放在前面解放思想胜叭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浩污猛,电动汽车下一年布局市尘陈鄙伞,也要有前瞻思维豹。眼睛放在后面汲取历史教训虐,要有全局观念付回肝。要看到旁边的需要晨乌。然后要把眼睛放在右边学习欧美十,不得不承认高端人才密集地在西方滩。所以把眼睛放在西方学习鹿,它沉淀了100多年揪凤必。四大发明中火药是中国发明的掸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的似深。全方位都看到了赌,所以英文眼睛叫做EYE喝。第一个I是Inspiration继辽豪,有了激情可以有想象力俺谷风,然后有创新仑太妙,但一定要融合迪靛雷,一定要集成逞啪麻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯桓。科学要把自然归结起来帘腊耪,工程有十几种废,要把科学魄棵、技术舒美、管理结合起来那就是工程佳,那就是要集成礁。特别今天要跨界地融合猾硕炕、跨界集成崔戮雇,这样才能实现冈单。但没有钱也不行沏菠麓,今天招商局也来了很多金融机构险光蕉,要融资澜。    谢谢大家!    (根据发言整理怖镭百,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷骋氦:李芳" "   回顾已经结束的2016年挺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踩献昂。在政策的全面推动下伍捣乡,我国电动汽车年产销量再创新高捻疟谜,达到50万辆左右刃德驰,充电桩数量达到20万个茧孪句,遥遥领先于世界各国畦酚。更为可喜的是凌蠕氖,在规模市场的推动下党渐,技术创新全面展开搬,技术进步全面加快牟,正在全面逼近世界先进水平芬。但是计,在这大好形势下臀,质疑之声渐起惩涉雷。比如凭号腹,我国电动汽车发展主要靠政策推动暮彩,能不能持久粕祈?政策是否过于宽松卞,以致于出现骗补情况塘际?另外休里砂,由于发展形势良好睬,一些激进的观点也在抬头拿玩蛾。比如哆容,要挡住国外产品进入中国市衬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼脱班,准备放弃传统燃油汽车统诞。    作为一名资深的亲历者褐复庙,笔者认为疙昂县,在这新旧年度转换之际末忍郸,有必要分析我国电动汽车的发展形势率徘麻,梳理其发展历程滇窍,以利于业界对形势有清醒的认识很、清晰的判断链纱,明确今后的行动方向淘盎觅。    一玖狠、我国电动汽车发展形势良好    当前档硕,我国电动汽车发展形势良好疲,主要表现在两方面毫:一是电动汽车技术创新全面展开旦窃歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仇崩,技术创新和商业模式创新层出不穷阂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妨备,比亚迪霸礁说、北汽步改谷、江淮鞭灸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斡浑通。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车突,而是专门设计的电动车屑桔洞,续驶里程达200~300km甚至更多露毁,能效明显提高豢端,动力性汞酱信、平顺性票、舒适性冈乘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渡顽但。事实上仟币体,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梗史被,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钉荡。另外会,我国电动大客车产销凭季肌、应用占全球份额的90%以上橇贯乳,技术达到世界领先水平频。    在动力电池方面措旁呻,我国产量已超过日本胯驰、美国苇尼、韩国扭,跃居世界第一耍迹德,且市场份额超过全球的1/3逛滴酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面托溉,呈现高能量比附桑、高安全性峨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势码苏。同时彪斥,产品水平迅速提高孝,与前一年相比电,平均能量密度提高30%怠操,成本下降30%左右晶筏税。    在驱动电机方面赂捕累,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机是糯,总体性能进一步提高隶,成本下降30%左右纱枯柒。在电池管理系统航耿县、混合动力系统箩超、电动助力转向提邦热、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刀片闷,也都有明显进步脊存堆。    在基础研究方面龋八,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钙颇彪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航,电池热失控士篇、硅碳负极材料鸥谁竣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快物梅疮。    2. 充电基础设施建设加快慨筷蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竞委罐,政府有关部门出台了实施细则嗓鹤,多个地方政府建立了城建技、电力块涝累、规划等多部门联动的领导机制男,大大促进了充电基础设施的建设速度工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搭毖旧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毙部,我国充电桩总数超过20万个斯桨,远远领先于世界各国剩巳。    在市场带动下冯,技术创新不断涌现揩欢菠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叛芬献、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佳盎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垃、节省设备投资的车端交流快充技术培农瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镭甲师。    在商业模式创新方面仕,呈现出各类优势企业多种形式合作苇,加快充电设施布局骏嗣、建设闻、运营的趋势老盘。众筹建桩鹤俺雀、合资运营深、利益分成等运营模式迅速发展辫忌,公交车超皮猴、环卫车揉文、物流车洞碍、出租车驶鹿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撮,广告推送帅栓、免费无线热点接入等增值服务开始出现醛。    在互联互通方面连瓢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荷凯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段警,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晶然,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定山,以企业级竞、城市级监控平台为基刺颐叽谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据康态、信息互通的国家信息服务平台即将建立铰。    二碾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祷,我国电动汽车的发展道路与美国铺瓤阑、日本卿涕、欧洲等国家和地区有所不同倾,主要区别有两点吴。    一是政府干预模式不同柔。我国采取的是政府强干预模式笺,政府进行顶层设计酱鹤灵,制定国家发展规划嗽,多部门联动制定全面的鼓励恳、支持政策松阿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛荷稀,在市场发展中不断加强研究开发居囤辞,技术水平逐步提高;同时茄翟烘,充电基础设施建设逐步完善抛。而美日欧政府多采用弱干预模式闯谎期,政府支持共性许揉、基础技术研究忿竣,给予一定的政策藏景、税收优惠骄拨,逐步培育市彻俊;企业则根据自己的战略规划捍,首先研究技术湍,同时有选择坛沙嗣、有重点地开发产品藕突己。    二是企业战略不同痘尖拧。我国企业多为在政府引导下被动式发展叼,初期技术积累明显不足普订脓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烁,产品方向受政策影响大局切晴,各企业虽进度不同庆,但呈全面开花之势嘉。而国际大公司多为主动式发展葛,厚积薄发救蹦,技术有所侧重憾娟,产品形成特色轨百泼,如丰田的混合动力和燃料电池嗽豪秒、日产的纯电动骗苗、通用汽车的插电式贫瓮、宝马的碳纤维轻量化技术等挨俯汾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佳。中国模式的优点是市场拉动技术发展腾书,不受油价等其他因素干扰砰,迅速形成规模市潮±,全产业链技术进步坍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骑句渐,发展中有不协调情况旗,如充电基础设施滞后签井,部分企业盲目跟随冈界炔,发展不扎实眠筒,少数企业以谋取政府补贴为目的玫世,甚至出现骗补情况掇。美日欧模式的优点是技术扎实捅堑,发展均衡;缺点是市场发展慢让,产品更新慢榔咸,影响技术进步火,受外界因素干扰镣,如油价低迷则市场难以扩大竞共。    笔者认为鳞娶藏,中国模式适合中国国情凉。我们不应过多盯住充电难赐、骗补等不协调现象烧佰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扯、技术追赶的大好局面矾干。从另一方面讲匡摆,中国模式也有赖于我们的制度优势文颠,只有中国的强势政府才能如此运作单,很多外国同行都很赞赏舰删、甚至羡慕中国的条件囱巩。    另外迁摧宠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶系亢,近两年有明显变化虚素购。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吉椒梆、开发电动汽车产品氛,而且各种技术路线都受到关注的局面赎钵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禄借婆。中国各大企业都重视电动汽车没有错式扭,在现阶段已不能算分散重复拴韶巍,但难处在于电动汽车不好做搂莎,需要有很强的踌半、全面的技术积累和投入儡搽肚。那些技术实力不够的企业供每隧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前签碧核,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恒,而应准备应对“弯道翻车”的危险门靠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啊,可分为几个阶段蟹士技:当市场份额超过1%时咕奈灯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磺屉冠,则意味着市场条件全面成熟高囤卵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤,又主管我国科技工作多年欺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晦。    对照电动汽车的发展阿剂取,在我国诺申陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本扮,即将超过1%墩拿。这说明趟桓,电动汽车技术正在接近成熟黑。笔者冒昧估计廓峭稼,大约再过5年左右时间藏绕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辛坡,其他性能与传统动力汽车相当菊,加速性优于传统动力汽车认,成本的差距大幅缩心独锱健;再过5~10年时间操交,电动汽车性能可全面赶上膛甘匙、部分性能优于传统动力汽车畏苯陶,成本与达到当时排放描商、油耗标准的传统动力汽车相当乌。但即使到那时葛,传统发动机也不会消亡琼,而是电动驱动与发动机平分秋色匈,或更多的是融合发展文茄。基于以上估计避粱了,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挂肋客,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车马禽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秘超斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲍董,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡蒜。2009年矫撤辉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓮烙干。回首往事匈冉度,扪心自问衰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驾。至于些许不协调现象粮渴孩,是产业发展过程中的必然香,是白璧微瑕肚抚、瑕不掩瑜瘁。笔者断言福侈堕,按目前态势再发展10年胖百,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琶匙,并以此跻身世界汽车强国之林令。    三暑嘲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甘,整车生产企业要更重视电动汽车铅搂。首先要制定好发展规划和生产布局圃惊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渴羞嘎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫌涣,不能两张皮青猫殴。其次要重视研究与试验慌,需建立完整的隶、一流的研究和试验体系俯,规墓常和水平应不低于传统的发动机和传动系统拎列。电动汽车相关技术发展很快储,要靠自己去研究发展刺谁苇,别人的经验会很快过时携酿,更不能只靠“挖人”搞产品巫。再次要全面布局劣肆,围绕全技术链开展工作势,不但要重视整车开发漓鹿,还要研究电池和电机岭搁鳖,重视电池管理系统唬,这是当前我国的短板毛幂,此外还要注重轻量化和系统可靠性篓。    第二宛男雌,要建立相应的零部件体系慰谁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱班,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戌。    第三卑盟路,要开放发展杯埔。需鼓励房悍、支持合作伙伴引入先进技术和产品步谴,像华晨与宝马澈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揣。历史将会证明长波,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵。更何况伟涧书,在全球经济一体化的今天挛该,关起门来自己发展是不现实的攫涡腔。    第四荒绕良,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宛猴。今后相当长一段时期措皇,将是传统动力与电驱动并行发展逞双逻、融合发展的阶段鲍抽,单搞电动汽车很难成功闷裴。对于只做电动汽车的特斯拉款,笔者并不十分看好形和贺。    2. 对产业界的建议    第一穆,要加强合作蜗。需沿产业链形美、跨行业合作魄疗疤,整车企业要与电池企业白矫、电机企业挝女辈、其他电动系统生产企业深入合作墙竞。以动力电池为例式郎窖,需要电池设计与正负极材料憾磋、隔膜劲痉、电解液构、电池制造装备疾、试验装备撂闭、电池管理系统全面合作楔替。优势企业和研究单位要分享成果臣够,互补短板板瘫哭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剔氯垃,要形成轰轰烈烈的大协作局面到贪,合作创新疵闯节,百舸争流乳啪坑,才能迎头赶上并超过世界先进水平矛晾落。    第二规,要注重实践铅草讼。汽车产品与其他工业产品不同售喂丰,一是使用环境广且复杂填宛,二是生命周期长醚恭,三是对可靠性人、安全性要求极高趴腿。这些都决定了仅在工厂垃底、实验室不可能完善产品揩脖恰,必须通过多轮的使用实践骇寐泉。与电动汽车产品研究开发相比赡策,充电过程更需要实践髓缴。像电动汽车充电过程这样长时间甫、高电压涝、大电流两仑、室外剐庇趴、无专业人员值守的工作状况辜锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渴蛊垂。    第三兢捅,在充电基础设施建设与运行中蛾凉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善十。充电基础设施建设是一个新行业厂扒淌,在管理上涉及电力劣怠措、规划仙蹈码、城管甩川、工商管理等多部门席,权力交叉洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暖驮,利益主体错综复杂险。单靠一纸文件不可能面面俱到吻,必须经过相当长时间的实践吐,完善流程湘哇钡,积累经验店芍鸿。    第四核吐场,要加强标准化工作唉肺。领先的研发拢衡耸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ぢ衙琛,而及时总结经验隆、制定标准又能为继续实践安、创新提供重要保障度撕。当前苹柬扯,恰逢政府推进标准化工作改革搞催,要求标准化工作密切结合生产阑融、创新实践竟,要求鼓励发展更灵活课摔、更接地气的行业标准死刷刮、社团标准坷锹。对此捂铃钳,业界应给予足够重视剔。    3. 对政府的建议    第一蝗阮奴,要保持政策稳定拦透。正如前文所述识寄迸,我国政府的强干预政策非常正确盛,发挥了制度优势纱猜氨,已取得很好的成绩复蹦,应该继续保持绘。电动汽车的发展涉及多个行业娃,需要长期积累纱,需要几十年的时间才能成就大业抱,切不可存立竿见影坏、一蹴而就之心凯素藉。    第二姑,要及时对政策进行微调和补充完善警。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凯郝,又由于此项事业发展快奶卉,新情况伞枷讹、新问题氏桐、新技术层出不穷檬读,因此及时应对渺农、调整禄巢、完善是必然的玲滥起。    总而言之衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氰,迅猛发展正当其时车盗。笔者衷心地希望朝野上下缅吓猾、业界同仁能认真努力工作桔,自信且坚定发展洗斥。假以时日钢靠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吓魏,并以此为契机楼癸,跻身世界汽车强国之林珊幸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉角:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酬闻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磊嗣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题是洁逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日令滑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞋散慑。    他认为别凯,现阶段归,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睦凰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕挛,但从长期来讲虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化斧焊吼、轻量化低藤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合星怖、轻量化与制造生态化结合汕鲁、智能化与网联化结合裂。    尤其在电动化方面淮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轰沤僵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力相娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赎奈秃,就是家用主流A级轿车桨,在性能价格比上与燃油车竞争哥。目前全世界都在朝这个方向努力结赎郴,如特斯拉Model3袄惊、通用Bolt酸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疆屡。”欧阳明高说筹。    欧阳明高说屠磐蚕,但要满足这个要求迷,电池必须降低重量乘、体积以及成本醚勒。此外士,电池的比能量必须大幅提高坤母袭,达到300-350瓦时每公斤效,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知马,锂离子电池发明至今只有20年环宦鼓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喀抬袒,2007年第一次在日产聆风上开始使用呛触,可见动力电池的进步非常迅猛箩。”欧阳明高说箩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弯。    但此前漠匣既,主流的观点认为讳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼓捅,从性价比来看鞍褥建,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忻四艇,但现在随着锂离子电池技术进步涧菇,里程提高一倍锚,即在300公里的范围内当窘,仍然在性价比方面有优势忙禾。    从技术上来看汤,在单位重量习棘诚、单位体积下储存的能量越来越多全痰,成本越来越低苛萄欧,才能体现出电动汽车的水平和技术巳。    一个好消息是翟,我国电池成本每年大约能够下降20%既。据介绍糕,五年前棋秦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凌,去年平均价格为2.5元左右关布,2016年为2.2元菲扳,考虑到大量的电动汽车是大客车喷遣剂,其电池价格相对会比较高一些效凤。    “现在国内开发中的电动轿车肛,最低的系统成本在1.3元每瓦时傻,单体成本在一块钱左右苗弟踢。美国通用Bolt电动汽车村混疼,单体成本为150美元一个千瓦时黄祁。”    如果按照这个标准鲸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗓卢,但是按照现在2.2元芭坚,逐年减少10%到20%遍免,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现护。    “加上循环再利用做到1元脓,也就是说匡,一千瓦时电池一千元人民币之内船街辅,是可以做到的贸承味。”欧阳明高称酚貉。    对于具备性价比瑞首,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尼,现在一百公里约耗电15度鹃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内里,接近10度电一百公里糯。    “要实现这个目标辆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娶络昆。目前电耗的降低空间还很大碎欢。如果能够实现上述目标渡巫使,一百公里的成本约在一万块钱加莱,如果电池能达到300公里就是三万块钱容,考虑到使用周期内省电和维修省钱退,将具有商业竞争力蹭淀,这是电动化下一步最大的目标圣碧掠。”欧阳明高说涛极。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烹较。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绕稼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莆棺歪,但仍属于比较粗放的发展模式赖海,今年电动汽车发展逐步趋于理性褥。总体来看绒兰工,走到今天坚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位别孔。”欧阳明高说涉芍。    事实上焦摹门,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惶,由于销量超过全球50%以上好伞,在国际上引起了强烈反响攘围,无论是政府还是厂家晌,都感受到了来自中国率先发力的挑战陀惹冻。更值得注意的是梨渡,2016年如德国大众和日本丰田抵,纷纷调整技术路线咀,加快对纯电驱动的转型闲卑垂。    不过孔币奠,纯电驱动的战略目标估尼青,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湘歧。对于混合动力技术来说剧,传统的汽车强国通、汽车大公司比我国更具优势朴猴,如丰田路线就是先做混合动力靠碧,再做插电混合和燃料电池测狡骂。    由于我国率先发展纯电驱动词窗,带动电池产业的发展达到了世界前列屋,电池产业规模达到世界第一讨,总体水平位列国际前三哥到喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闷础儒,我国的动力电池产业链瓷,尤其是电池材料视筹撂,如正负极材料截,在国际市场上的占有率第一强。    “在此基础上嘎,我们以纯电动力系统(电池潍、电机扣、电控)为基础平台硷郝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耪瘦。”欧阳明高说集。    据其介绍溯,目前我国插电式技术发展已经取得进展簧飘,比亚迪秦倘、唐娠、上汽荣威550拍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滔淋,无论是发动机方面飘茨,还是混合动力装置上来沛雌,都取得了突破珊。    与此同时捐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展憨娠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力记泊抱。    “这是一个渐进的发展过程骏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诬俗棱。”欧阳明高说令好,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霸,有效的回避弱项竞争醋蚂,有利于我国电动汽车产业的发展面,到2020年之后效,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进提钵、同步竞争呻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖矗:李芳" "  编者按倪:产品价格区间一下提升了近40万虫睬冯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粉。以安全环保为标签的沃尔沃闻,产品质量是其立足之本够媚。无论是国产车型还是进口车型刑按,质量都要做的和安全环保一样好蠢暑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熟伯漆,安全与健康至关重要珐史,但在中国市撑和泼印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尼蝎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囤,到底该剪哪一根线乔玲?我心里清楚拔傲,如果我剪错了斧,我们可能就崩溃了婪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宽。在2015年整体经济增速放缓霞菇霞、股市震荡钎凉钝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳差,2016年的车市本不被看好仆恭痴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廖瓶。1月6日宪狗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售临套就,沃尔沃对此解释为红豪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抵弘,更是提振销量的助推器杉泵宦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号努乔烯。   6月1日腥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲤惕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膘,具有十分充足的销售经验码分碧。但用他的话说眉私檀,他来自一个很小的市承啊,很多因素他都不具备滇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巳现耿。6月1日入职摹偶帽,用一个月来熟悉公司的现状饲段,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旧摔。然而现实终究是骨感的庐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冈踏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偏。   “做决策就像电影里拆弹的场景湍络,我到底该剪哪一根线呢臣颈,如果我剪错了差岗裁,首先所有的投资会无效靖玛,其次会影响经销商的士气卉。”陈立哲对我们坦言等。   他这样的想法并不让我们意外版铅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犊。在台湾寡客擎,陈立哲要去走访最南端的经销商请,早上出发中午就到了芜,但如今这种管理方式已经行不通了钝茎。从前陈立哲的团队只有30人巴氢乾,现在变成了350人檄,他说现在同事的名字都记不完斧箱附。   “就像牌桌上的一个赌局词藏,赌下去有可能是回本的泵,也有可能就全毁了轨,所以我每天都在想我到底该怎么做胸。”每天该怎么做泄躲稍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丛轨显。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筏脐,才能享受最好的盆顷汀。”这句话像是说给陈立哲听的同硼。   2005年筒挤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曹,沃尔沃一年只能卖1024辆独,一直到2013年5000辆的水平晦,再到如今年均一万辆的表现任沧,对于台湾这个小市场来说舷,陈立哲做的足够好谓挛砂,他对这个市场有着复杂的感情骡。   调任中国市场做销售一把手闭味,陈立哲说这很突然锭颧挎,他来自一个不足以领导中国市场的市场惨藤。对于中国市撑涔弧,他还不熟悉途,做市场工作要对文化情庞、变化郊吃、趋势有充分的掌握浓改嘲,这最重要的三点陈立哲都不具备究疮,他唯一能做的胖尼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耙檀炔,相信身边的工作伙伴日柑斑,组成一个高效率的团队卫颇,去解决各种问题佃千。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颓,首先做的是内部调整卢酪骡。通过不断累积分析过去几年市场的动态浓誊纽,了解在什么时期使用什么样的手段渭,反省问题所在单,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤危视徽。面对三坦、四季度各项费用的下滑繁,倾听团队的建议吗顿皇、做出准确的决策提茨蓖、将优势资源注入到最需要的地方塘九。最后将宝贵的经验分享给所有人拟参咯,把力量从点扩散到面安扣颠,从四个大区搏坚,再到全国距茂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒲,我只是把预算泵、时间等安排在它本身应该发生的场合劳晒忻。”陈立哲表示磋黑:“我不是在讲官话取哄逼,只是借着这个机会感谢大家继。”陈立哲相信狼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拎墒缅。   内部调整告一段落煞岛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恭甸吧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题臂啦瘫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳谰,一下跳到80-100万乡旗,面向的客户是完全不一样的碳稳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的七弘笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲍谓,还怎么介绍产品驰眷峡?这肯定是不行的梗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攀,“与高端客户接触逼倍玫,销售不能觉得自己比客户矮一截登喝,与客户要做朋友淑诺吃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜凉擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节坞熔退,我们在资金有限的情况下做到了更好湃倦。”   全新的管理阶层甘,有限的预算讹疲盗,面对重重困境梗搁闲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铰,8-11月均超额完成销售目标订。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纲,最紧张的时间蛊爆静。“我有我自己的节奏蓉漠,我给自己两年的时间姆币,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桔巫勿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笑矫,经历了两次产品的重大变动怜,但在他眼里这是最引以为傲的廊幂梆,因为这些变动技、变革都是从使用者的角度出发监督呻,也就是我们常说的“以人为本酿版。”   对于沃尔沃来讲喝拼赤,最擅长的领域是安全盖犊,作为三点式安全带的发明者藏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赤钾。但陈立哲表示芳,以整车品质来讲圣固,沃尔沃也和ABB并肩商,例如在底盘研发能力上剃谁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厢柔糜,全世界目前只有三家在使用卧接舶,另外两家分别是法拉利与保时捷朽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豆睬,陈立哲也谈到鞘:“沃尔沃其实也做过6缸稿、8缸发动机没,还有享誉世界的5缸发动机辛抠吉。沃尔沃并不是做不到揩,而是我们可以用更低油耗膘苟、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑认悼。这也是全球各国政府的法规要求融佳,是大趋势廖屎绊。陈立哲说“这些信息骡禾,只是没有在行销上进行传播罢了来虚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漂藏惯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号美筷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻硬印,改变了“国产”的概念昂裸梁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凤嘲。陈立哲表态道荷唬唐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绅蟹双,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沁。沃尔沃立志从中国出发挫茂,以人为本的信念永远不改档孝漂,值得消费者验证与了解星艘沥。”   “沃尔沃就像iphone一样辨难幸,它改变了人们的使用习惯秃汇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仇:S90有三个界面同时提供信息接,分层级的来处理车辆信息慷。这一点很重要习,体现了沃尔沃以人为本的精神汝户。在设计方面端屡胆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磋栏。用沃尔沃的品牌精神撑,再加上瑞典的风格弯唐拈,直接与德系品牌产生差异化漓瓣暑。如果从地域来看天谴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡受糠围。   沃尔沃曾立过两个誓言湾蜂还:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化房垮握,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轿弟,沃尔沃全额赔偿电履。在陈立哲看来潦膘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黑恍。   陈立哲对我们讲道滩:“在欧美窃赐,当太太怀孕的时候靶谱,男人会考虑买沃尔沃寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匪,中国作为沃尔沃最大单一市澈涟隆,11月共销售9,076辆新车雇排,同比增长12.8%;1-11月期间尼朝,在华累计销量已达80,759辆妻,接近去年全年表现歉。就目前的情况来看呸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廉协构。   在经历过低谷期的沃尔沃巴绊借,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念,这无疑是对陈立哲工作的肯定喘弄摊,同时也是明年的压力份。毕竟“十万辆”这个坎吐七龟,沃尔沃早就有迈过去的能力喜臼。   2017年七回,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袱靛暮,届时酪廖厘,S90 T4峦侈箍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跑礁乒。对于陈立哲来讲胆滥睬,最为重要的是三座版S90河燎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的七,是全世界汽车厂商淡笑,在中国制造的单价最高的车辆些。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殴凶善,“三座版S90可以达到世界各项指标让税些,这款产品有能力改变历史峨恰。只在中国生产霞革槽,以中国为核心的思维少毕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牧钠贩。”与此同时达,全新XC60也将在2017年第四季度发布乳挟守。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵宦馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍,所贡献的利润更是远超世界平均水平辑湍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸绞聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硅绿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹。“知道我坐这个位子的时候鹃凡路,很多人会紧张甚至惊慌较闯,他们会很直接的问我蟹恋笑,你行吗得揣?台湾市场那么薪烊啤,你行吗场哼疏?”陈立哲笑了一下说道鸿税:“每逢这个时候芭滥颗,我都乐意告诉怀疑我的人袱汲靛,我将在最短的时间内做什么藕耍饥。”   两年的时间转眼而逝边,陈立哲手中的“牌”越完善其淡焚,与主流对手正面竞争的胜算便越大掇驳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煌狭末,未来还有什么是可以阻挡他的呢肩钦抠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸唤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踩堪返。为了满足消费者需求辆祟惭,推出一系列活动迎合消费者喜好蹦。 上汽集团副总裁砰良策、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月班慌莱,得益于荣威与名爵的共同发力猛,上汽乘用车共销售27.5万辆诺,远超去年全年的17万辆习呸霖。取得如此大的成就主要归结于以下几点炽:新车的不断推出坑奢、以人为本的理念及高性价比示。    上汽集团副总裁顶、上汽乘用车总经理王晓秋扯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访榷拿靖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埠庙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺努离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗鹃。同时藤权,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薄:个性而不小众汀膘蚂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苫,通过对消费者的沟通与研究黔瘟删,已推出很多新车型雌榔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锣透辅。王晓秋还指出跨硕,名爵现在的路线是个性而不小众护息,这就是上汽集团未来的发展方向惶翁世,上汽集团希望新的产品有个性垛拜问,且能让大部分消费者接受斯。    据悉投险伟,自荣威RX5上市以来槐扦檀,名爵锐腾也迎来了中期改款挫沛镐,同时新车名爵ZS嫡、荣威I6也蓄势待发房。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时控赶,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪楷。王晓秋指出陡拦,新车型针对不同的受众群体锰劣素,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奇戎。拿具体车型举例巩,荣威RX5更偏稳重瓮,新锐腾则是一款属于年轻人的车磋,新锐腾外形活泼拢驶莽,同时考虑到消费者的需求矫,我们对内饰也进行了升级奋,并增加了10-12万的手动版城,使新产品没有短板脑提拎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时花,王晓秋表示俏冲毙,“从荣威550开始箔篱,上汽新产品从设计到销售溺旦,最后还是根据消费者需求来决定淡届。”    据介绍采,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁。为了满足消费者需求克,新车不止在性能和价格上做了调整结,还推出一系列活动迎合消费者喜好课心。例如艾冗,基于年轻人喜欢足球运动菏矩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饺溶挫,也已纳入上汽集团新品类棋,预计明年新车65%会配备此技术蔑巩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言史,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹅袒为,为什么要买我们的产品滩阔恋,带着这个问题稼颧,我们才能真正去理解用户汉判叭,落实用户需求椒郎冻,使我们的产品极致无短板屡囊卜,产品自然会大销偷零。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蒂画。王晓秋介绍呢烧婚,名爵的价格基本与同级车持平挂焙茅,但性能更具优势堤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斤绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毖,就像提到的让渡空间谁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逝,从而应对市场竞争环境磋。”    产品有了好的性价比和客户认知度瘫镀川,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稠替仓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伎旅伐。名爵经销店到现在也有280家左右钾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滴滔课,其实道理很简单市蓝婆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骗妻,且不断呈现上升趋势凄,他们认为自主品牌的春天来了”欣坦桂,王晓秋表示标。    在被问及上汽集团未来发展方向时刮,王晓秋坦言侧,“首先团队要把理解客户需求式念、用心为客户造车变成一种自觉行动饥,进而形成一种行为规范瘸沮。其次应时刻保持警惕杯妻沏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坎。只有这样庙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力差说。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五改:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布典典惋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改师泵。这些修改背后有哪些考量和博弈单纠试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锑肩到。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问把: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姐狗?   答剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高书磺。一共收集了9246条建议队,其中表态性意见7736条插撕涧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条私井,占16.3%替擂定。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秽、网约车驾驶员资质及管理探铜贡、出租汽车数量调控三个方面纳坛。从数据来看沸柏,不少人对“京人京车”表示理解片匹土,赞同的达到70%多睫冷唯,质疑的只有12%狗。我们根据建议修改了125处坝,不断扩大合规车辆的范围香,让更多人参与“分享经济”伤。    “从北京实际出发熟翱,兼顾多方利益”   问邪瞬枷: 为什么要求“京人京牌”磨仓凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦捶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冠睦贾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多射滥、交通拥堵拌、环境问题等“城市病”垢。在这个前提下删司锰,北京任何一项政策都不能“任性”旧盆形,要从北京实际出发衅办贯,兼顾多方利益棘海丸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莫巾,地铁最高日客运量超过1200万人次粒,公共电汽车日均客运量1063万人次老,小汽车每车年行驶里程15000公里讲,交通压力与日俱增滇。但在我们的努力下膏毖词,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%门比,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豌。    总体来说督,北京坚持公交优先的战略皑塘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矫,对其进行总量控制在所难免芦东。目前北京市绿色出行(公交曹厩、地铁彪法孰、自行车蛙势、步行)占到71%悼,小汽车出行占25%蕊颊朵,出租车占4%世,其中包括比例不高的网约车出行贡想儒。北京出租车改革的总基调是鼓:巡游车改革滔、网约车规范县、融合发展副姬脓、错位经营嗓、多层次服务陀韭僵。我们力争进一步提高绿色出行比例娄,为首都可持续发展提供足够交通承载力拧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技骂川: 政策出台之后闲,预计将有大量不合规车辆面临退出亢擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位极?   答眷: 政策出台前鼻,我们和专家奖、司机聊陛、乘客趴、网约车平台进行了多次沟通荆硷,决定设立5个月的过渡期脾翁。一是给合规平台姆、车辆等萍垫、人员办理手续;二是清理不合规车辆厦庞、人员等纽。    从服务乘客的角度台碳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弯。另外栓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闪,因此提出过渡期的柔性考量扔隘。过渡期之后燎,平台要加强行业自律拿蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制牛肥倾,严厉打击非法运营饶、克隆车和价格违法行为武辰,能够更好服务乘客系鹊、保障安全划。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潘: 面对新的经济形态傅,如何创新管理手段如?   答焕: 出租车发展中没有对立关系似揭疥。网约车以网络预约朵悸、快捷方便等特点安桑,满足了一批乘客的出行需求返嗜。单从评价司机服务质量的机制看胃捐淌,就值得巡游车学习尘妙:如何与派单挂钩竣,实时评价玖攫。但网约车也有局限性槐温届,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爽珊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斡床,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤顽。你有技术优势扮凶,他有线下服务优势桅,为什么不一起干呢品毫?    管理部门也在转变思路掏如婚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翅戮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宽。通过推动巡游车改革及网约车规范骄枯将,构建多样化服务体系切词赴,提升出租汽车服务质量量搭脓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壳,在京注册用户已达218万人剧丹抢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车充,提供差别化服务念阜。    “解决出行问题要标本兼治”   问未: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撮?   答奠黔: 群众出行问题的解决怯犯,需要放在城市综合交通体系中卧茅,多措并举书剐插、标本兼治兽。一方面亩匙百,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肋朗,需要加快构建安全粹、便捷仆容煽、高效妓帽、绿色何貉头、经济的现代化综合交通运输体系捎绘。到2020年尝嚎羚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%釜涟陵。    交通设施根本是为人口服务俊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凳朽飞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现培偶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡渺累:李芳" "   杨美虹透露俏豁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏鬼官,大东工厂扩建项目也投产在即税漆锋,这些举措都将助力当地经济转型升级悔械取。    在杨美虹看来火,借助主机厂优势逗肛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐仆淑,配合外交部到德国进行推介拣棺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻害。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雇,从而推动产业升级惩块。”杨美虹说耻衰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昏喇痉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闪尸。最新数据显示疾,2016年1-11月悼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆团浚庆,同比增长11.2%题,前11个月的累计销量邓悼,已经超过了去年全年倡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任金推。12月13日凭感焦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呛盆。活动期间寐拟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访超府。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒彩毯帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羡慧牵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萎稼擒、环境和社会贡献等方面取得的成绩凯普。杨美虹向记者透露秀勺僧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倒沙胎。    “在‘可持续发展’战略的指导下临具逼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祥松。”杨美虹说害。    第一程颂铝,实效为先绿列疼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搽,“我们不做虚的诞采蓉,我们也不做口号式的熟嘎,我们一定要解决具体的社会问题翅膝。”杨美虹直言脖呢寥,比如BMW儿童交通安全训练营挡杰,它是为了解决儿童交通安全问题陀汀。    第二腺害掏,长期坚持何。宝马儿童交通安全训练营汐钦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妨念魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钵恼喉,今年是第一年做恭茎,未来会持续溯、扎实的往下推进魔。    第三讣拢悔,全员参与搐脓。宝马做企业社会责任时胯蓖,会邀请车主党、经销商酪疗、投资人以及宝马员工滇,一起参与进来巳坝。比如宝马爱心基金伎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脯柔,提供指导;另外襄荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虱,定期组织各种各样的活动绞杆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厘,将可持续发展贯穿全价值链涪先,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素房诞。”杨美虹表示垂烫翘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羌喂墓,主推工业旅游概念何卯。    据杨美虹介绍巧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园富骸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峰化嫡,助力中国制造业迈向高端潍,并促进东北老工业基地全面振兴黔谱。    数据显示程堕汞,截至2015年底汉毛报,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹈荒氛,当年纳税额超130亿元人民币镐悍蜕。同时僻嚼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸥,就业岗位较上一年增长了8.6%琼。杨美虹透露焙栓譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱谐惫,大东工厂扩建项目也投产在即霖诗,这些举措都将助力当地经济转型升级龟。    另外喘,在杨美虹看来蹬薯祈,借助主机厂优势剖久僵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扛九沽,配合外交部到德国进行推介氏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园花漏嗓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弊荆玖,从而推动产业升级囤。”杨美虹说淌享全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮盾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做栏?关键是我们的差距是什么瞄,下一步最大的点就是要提升品质黔剩,当然还要控制成本番茸。然后另匙纳,就是我们的正向研发和平台战略确僵酬。最后褂,可以大大提高效率恒鹃,如订货的时间是可以压缩的纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一概人:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舵佰联。    徐长明说阿牛,怎么理解工业4.0桓腺橡?这个概念是德国发明的替歉,现在在国内比在德国还要热八。最近拦饲康,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擅赂,我理解它的工业4.0的本质圃啤殿,就是怎么保持德国制造业的竞争力晚。在国际上扁拿哺,德国面临两个挑战挖桥:互联网大数据和云计算姥奢尼。现在栖,德国整个国家都在讨论倡堵,怎么能够“不被互联网+”酿泞,而是“制造业+互联网”痉挝,这是他们重点考虑的问题丧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剩膊瓤、宝马澄汕菠、大众地慑辖。在德国矩,汽车的需求是非常个性化的试毯,在这样一个背景下抒,它要维持竞争力害,推出了4.0的概念蛙协,核心就是智能制造圈琼峦。他们主要的目标有四个方面拆:提升品质抖晦筋、提升生产力杭冲娩、提升柔性化楷、压缩产业椽死,总的核心是提升竞争力卉便呛。    徐长明分析剧,本土品牌下一步怎么做匿?关键是我们的差距是什么壁设,下一步最大的点就是要提升品质壳橙卧,当然还要控制成本卫饥。具体要怎么做郊?也有几点炉:第一箍跺叉,想办法提质控本伸。提升品质下距佃,消费者理解有三个天孔骡:可靠性捶晒喝、感观品质溜葛、性能岛化。第一个维度诲:可靠性是必须的欧,现在光有第一个维度已经不够了判彻梗,必须要加上第二个维度强处璃:感观品质舞患逝,看起来要漂亮虚。在此基础上又发展一步踩,就是性能的提升汀嫂。最近市场上卖的好的自主品牌宠坚途,大概有12款车门匆,年销量超过10万台畴儡暇,这些标杆产品翅河,性能上也不错诡。因此宠,自主品牌下一步还是要想办法骗礁钩,把这些提上去报独,缩小跟合资品牌的差距壤秽扭。    这几个方面的提升存库,意味着成本也要提升慰,怎么能够控制成本崩背掀?第二方面的话题相魂馅,就是我们的正向研发和平台战略偏辖。之前金砷,我们很多品牌都是“逆向研发”幻使,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车动,拿过来拆解做测试蹄够,最后组装起来相洽悲。这个模式下蹿曝冯,成本可能是略微低的耻茹,但品质少咐默、性能有很难保持牌般。现在必须要正向研究节,从消费者需求出发彻,形成一个目标奋,对目标做分析必凌,只有正向设计清牵刺,既能提升品质性能降全,又能控制成本谴检弊,像长城宏纫廷、吉利等等艾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馆奴晃。    平台战略篡矫泡,在更大程度上控制成本搞瓜。他说肮呻略,我们的开发癌,现在是一款一款开发的点捎,零部件的通用性相对比较谢搿,最近一两年来题悸,已经有两三个企业开始走平台化战略构熄掀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车币薪萎、SUV和MPV刃溺。这种情况下藕,零部件的通用性非澄好槽豁,同样是50万辆的产量宏,对零部件供应商的供应量更大牌,就能有效地降低成本挥饱壁。    徐长明强调彼,对于工业4.0的精神本质还是要学的分纪搅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镣,它做了那么多的智能机器人抛,智能机器人都是带摄像头的岸残,在实施过程中的质量随时能够监测惟烦,然后反映到云端太突伶,再反馈回来随时可以改进途都鲍。现在是,企业员工的工资水平越来越高税,汽车厂家很多在加班加点茂,我们要高度自动化饯济版,这些课要补控憨,应该有大量的机器人替代人工垛勤迸。如果这么做了虾,可以大大提高效率譬师,如订货的时间是可以压缩的蓉。比如藏丧,国内一家自主品牌歼,从经销商下订单效芒钝,到提供汽车产品最开始是40天季,后来缩短到30天吉,现在可以压缩到22天删,跟世界先进水平比还有一些差距宿陋袖。这也是德国4.0里的核心内容马范恋。我们不一定用他们这个办法阮匠,但精神实质是要学的淖狗。    他说墨坪,柔性化的生产也重要驴颅,但没有前面三个那么重要呸。在4.0背景下廉彼齐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熬裤,而是学它的精神实质深耍凸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干居敖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲寄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冯。更为重要的是黎,放眼全球浓,驱动这些变化的地方就是中国颁还弊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沧。    12月11日龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏艹沤梗虹桥落幕尺冈办。经过36小时的激烈角逐纱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出开,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镶禾,今后的五到十年测,汽车市场将发生前所未有的变化捍藤间。未来铜态,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泼梢岔。可以说暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霖奴承。更为重要的是鞘毕,放眼全球獭,驱动这些变化的地方就是中国痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闷输图。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沮匣,作为企业绿退,捷豹路虎非澄伪俾荆看重年轻人的培养热垂霓。在全球盎憾,捷豹路虎共有2500名管理培训生禄。过去三年另怯速,我们在中国也培养了30多位管培生艇耙敛。此外衔苔侠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陷虽度。    在赛后的媒体分享会上蛾胜,两位获奖学生代表分享了各自想法关,及在比赛中的收获饰姑酱。同时屠,睿侨森孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问经敦谁。   问案:捷豹路虎为本次活动提供了导师雇,请问这些导师来自哪里嚷馈龚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烧葱报?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺挽吾?请学生们简单介绍一下自己的作品蕊哩,获胜的原因是什么紊?   睿侨森补钮奖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榷女。一位是捷豹路虎内部导师坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验护沫伞,包括对行业发展的认知突抬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娟鳖、视角和指导酵申黎。这两位导师全程和学生团队合作矫渴倡,提供专业意见梢,帮助他们取得最好的成绩肃申瀑。   潘孟涛赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会零,包括今天的学生退衡,将来都有机会进入到我们工程团队淑尸揽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缝怕,可以来到捷豹路虎学习和发展闯侣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囊揽垦,再加上扎实的专业和技能腊钾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弗陀牌。   睿侨森俩: 作为公司的管理者掂弯屋,我们非橙唬看重实习生街佰,我自己也会手把手教给他们工作的经验将。不管是本科在校生还是毕业生危,都能给我们带来新鲜的血液晃贰端、新鲜的想法搽。    同济大学袁旭雄缔:首先窜靖块,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卫空倪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行街忱。    我们都来自同济大学汽车学院公,团队成员有两个来自汽车工程方向详浦镰、一个汽车营销方向泊蒂、一个汽车设计方向祷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醇邓连,围绕“以人为本”姥信,挑战的是都市环境里的出行压力叉峨睬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粳、设计师也有很多共鸣摔脾瞳,通过一系列调整钩晤,最后有了这样一个以人为本鲜、体验为先的方案雇浇。我觉得募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因社娃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琅确:目前菏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署?   潘孟涛荷诵歼: 我们会对人才数量进行评估和拟定诵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钨劣。随着经销商网络的增加东停纲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多儒罐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺府染,从而满足未来消费者的要求枯。这些内容息息相关漆突迸,并且不仅是着眼于眼下凰馅,更是放眼未来翱悄。比如萝杭坛,针对刚刚提到的电动汽车战略阶惭频,就要确保未来有足够的专业工程师储备怜,因此连,我们时刻准备着如,并只选择最优秀最合适的人才进入公司精通。   问啊勉:在创新领域兄恕,包括未来汽车科技领域癌戳,捷豹路虎有怎样的系统部署冀?   睿侨森敲帆: 首先瞥,作为一个公司纹,我们在研发领域有诸多投入酚咆取,而且很多的投入都非常具有前瞻性讼。比如说唉酞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卵。    其次钉兄,我们想要通过产品和服务断,把先进技术带给我们的消费者密够汇,因此我们的工程团队彪、研发团队必须时刻关注消费者需求场,做到一切产出符合相关性刨墓、可实践性原则拔。此外阔背惟,我们每年投入约350亿人民币计凳,用于车辆技术的研发和投产吻欣。    我们还于今年7月宣布茹浇:在未来四年任塑隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勃蝎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弧癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓟艇帘,并在未来应用到车辆技术当中曙石蛾。    今年早些时候丘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion反扛,通过应用软件及按需服务的开发与提供哭惺,解决消费者在出行中遇到的难题嚼硅攀。    与此同时啡淮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椭杠橇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耍磷齿、办公空间遁呜涣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持五帛耍。   问拎悉缓:请具体介绍一下InMotion呻裁。对于整个汽车市场的趋势福邵票,比如电动汽车技术韦,捷豹路虎是否有着自己的见解门鼻?   睿侨森冈愧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秤夺。我们希望将来可以将它推广到美国脸、欧洲以及我们非常关注的中国市场杏校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钳渡,由研发团队进行分析虱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哼眠洗,我们也会分享给总部谎钾胚。    关于电动汽车技术刹,在洛杉矶车展前夕舌箍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE香。中国是目前最大的电动车市吵庑!,并且有引领行业变化的趋势箍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膳修,确保第一时间响应本土市场的需求汐率。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孝,并于2018年正式上市涡,希望大家多多关注薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犀泪奉:关于未来互联网汽车蔽,捷豹路虎有哪些基本的认识手勾日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求穿鲜?   睿侨森勘: 目前词耍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一魏仟,它的发展甚至可以打破现有的迷前、传统的汽车开发逻辑与循环枯。    针对这个话题残,我有两点和大家分享赔:第一点涵赖裙,未来所有的车辆都将实现互联网化盖父拒,现在能够透露的是沟尉,接下来我们全新推出的产品录驼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疽沥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囊溺。比如说袖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隶匹,使用他们的UI界面和地图辈。类似这样的合作阜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啡啊尝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   汽车网讯 12月15日接北狗,由中国汽车技术研究中心莫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屡书侍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赔,从“市场化发展现状”肺、“应用模式创新”构报茎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埠罐,为产业发展建言献策绕署谷、助力提升甲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腾潮: 第一肥缸丁,背景角。    去年发布的《中国制造2025》锤弥,新能源汽车是重大发展领域之一钾孟,是其他技术应用载体柯,而且是先导性产业厕浪写。它的进展情况决定了中国制造2025朔、强国战略实施的程度篡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钎极绞,从而能够聚焦变革捌泄烦、明晰路径沁零、凝聚共识签疾、引导相关资源集聚推广产业创新里摩巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布低褪错。总体报告是按照1+7的结构委畴迹。1是总的虐铝,7是包括4个车辆整车技术匣硷忌,3个分项技术轨侩屠。    第二奖沃辽,国内外总体技术分析邵。    近年来常赏,从国际汽车产业来说谋,低碳化伴竞、信息化级迟、智能化是一个总的大趋势坡溉囱。欧洲蟹、美国鳖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻反谎,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹊捞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烁队。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦,取得的进步大家有目共睹祭说。首先乐,产业规模世界第一虾胆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长极。从技术上特别是自主的技术进展非常明显措铆赊,包括品牌市场的影响力有目共睹飞禾咀,特别是新能源汽车士牢衰,包括技术瘦、市场需秘、新的智能网联汽车技术仿潮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势等脸,智能网联汽车发展是非臣耄好的优势条件另了。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吹定,包括动力电池辆臀、变速器疵惟乳。国内自动变速器原先是空白峭搏,近年来无论是CVT锋、IT醒诵、DCT都有自主的技术和产品诺,而且应用在逐步扩大河柿臼。    虽说取得巨大的进步烽献,但与国际先进水平差距明显食亮善:    首先厢,发展能力上的差距荣炼价。投入强度远远低于国外储扛猴,全产业投入估算1千亿吞,相当于通用耐诬蛔、大众赌、丰田大集团一个公司的投入犯。    其次粉叭,研发积累搁。包括流程积累蜡乓、数据积累剿河较、技术积累革春淘、标准积累实碗硕,这些积累偏弱环。    另外狼驾眯,从整个产业创新体系上来说徐麓,差异比较明显的卵提,特别是协同方面渐。单个企业弱罢识屋,整体的协同效果很低旅疼镶,意识也比较低奥佩。在发达国家酗,单个企业强娟脆,整个国家的协同体系效率比较高鲤公钨。    基础不牢地动山疑┝鄄稀,我国汽车产业的材料恕蹈、工艺基础跟国外相比也差距明显甲火。汽车产业颧浇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帘诗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诺,要求有创新的思路和创新的模式旦啼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圭滩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展离轮。    第三唐,一些关键的里程碑钠。    重点是总目标殿剩,总目标是基于很多现有的环境设定的邯沟,也基于七个路线图进行测算部。反过来说缆祈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孝示懊,就能够实现保障几个方面总目标的实现梳褐惜:    1姆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玻贬。如果技术路线图能够得到实现讲伪空,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桃群拍,之后往下走滴穷,这对产业来说堵朗,甚至对国家来说是非常重要的靠辽淀。    2垫棋尘、希望在2030年左右蹿芒未,汽车产业的电动化转型基本完成咆窍鲍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橙裂桑。智能网联汽车市场有一定的占有率昏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用篮粗。    3隧辛潞、建立有竞争力的自主创新体系氰瑞。    节能汽车在2020商禾、2025迸荡、2030三个阶段提出典型的指标逻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗母琅,5升系兼、4升掣什容、3.2升瞪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仑但抢,2025年15%古,2030年40%以上尘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洛、自动巡航材、车道保持应用已经很高徒既,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岛匈辛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杀耗弦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翔,经过技术路线测算实现总的目标喉穷。从路径识别上来说土,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恐,以能源动力系统优化升级转型作为重点窘,以智能化水平提升作为主线境堤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲜祟儒,全面推进企业产业发展匹头。    第四秘股,分技术路线图的基本结论鸿瑟彼。    1表、节能汽车附涡。总体上有很大的共同点祷,重点在混合动力技术斡歼闺、内燃机技术挡戚米、其他驱动技术教森。混合动力是技能的主流技术荷怖臣,当然轻量化也是另外一个琴哀,但是轻量化有专项的分析截,在这里没有强化踏乐趁。    乘用车总体执行轻量化痛乃、小型化沟难乾、混合动力搞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捣叹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丧假来。    混合电力是一个主要的技术泰花,达到5升惶钉狈,4升溯辰摆、3.2升的目标赂懊,混合动力是主流将丁牧,其他是共性的背臼香,轻量化钨技结、摩擦等某。    商用车混合动力应用时间稍晚拉奢托,重要度低于乘用车拦梢。    2糠头、纯电动与插电式混合动力汽车毕厦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失项畏沃,加强轻量化成为趋势嫂米毁。轻量化对电动车更加重要富分。对于插电式非常重要的疆仍盟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乡途心,驱动脱健、点击绘镁、控制禄隆赶、充电定拱相、混合动力发动机穷匣,高效耦合发动器售慰。动力电池本身有专题乱肠,在这里没有过分强调无策。    这两种车提出了总体的发展纲要揉貌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒,甚至可以忽略不计缕。    从四个层面梳理了技术需求憾挖疙,提出了一些优先的行动项矫点,面向纯电和插电侠,国家科技技术支持十五年了少扁蕉,下一步除了电池列为专项之外岭可,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持獭。    另外桂吵,聚焦关键零部件潘哪阶、基础突破和可再生能源惺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抖郴隙。    3镰佳羡、燃料电池汽车嚎膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芯埃察。从中国汽车产业来说盲丸,现在重视程度不够闯烤侯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骏。希望四部委提交国务院进行发布和实施聊捷。    在研究过程中诬疗,大家对燃料电池认识分歧比较大茅说,或者没有共识盖括,这里特意保留一个燃料电池发展目标倍,跟发布不一样厩腔胚。发布时2020年达到5000辆的保留规模斗,我们是1万;2025年是10万共旧垢,发布时是5万;2030年是百万戎沟,发布时是10万嚼誊疏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冬断躺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池措班膊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汰蹬、耐久性氢、成本溶、氢安全抢碳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贰狮挨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踩人,与目前的技术特征和发展状况比较适宜貌商。当然踏卿,全技术链的技术攻关需要做搓挡讽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口申琶达。前期小功率燃料电池摄惟,中期是平衡的燃料电池红剁蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稳喉,到最后全功率的燃料电池狄鼎。当然齿辛,电电混合是最主要的渡檀,最后电池小容量的技术路线遍截赴,但燃料电池的功率更大一点缚淋摊。在这四个层面进行了技术创新梳理陷闲,燃料电池要解决的东西很多乳,包括材料惟、膜身、电机凛辽、燃料电池牟В块堆群按扔、系统技术蹲、整车技术附妮嫉。燃料电池也是下一步国家科技秃、资金支持的重点钞控烂。    4水扫份、智能网联汽车叭平,这是新兴的技术发展趋势蓖浦乏。其重要性与新能源汽车同等重要截,有部分专家认为更重要赤短问,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大免韩,技术和应用的优势松翔凑,也是机遇缅维娩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惯,涉及到国家信息管理梯。对核心自主提出了很明确的要求酚,即两横三纵阿南。    车辆技术上更多的是决策矫、执行拿。信息技术继恍,信息安全履称牌,地图技术也是非常重要的峰。两纵奴,一个是车载的疏磨,一个是基础设施啡剖邯。智能网联一定是循序的帝卷坊,智能网联技术最容易得到大规模的应用涩深。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赎。这两个路径总体上循序得到应用付,从商务车来说犀哼,更容易形成匠苍畴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骗稿署。    从四个层面聚焦一些技术需求播纲凶。跟燃料电池一样美,需要解决的问题更多一点醋蒋亥。从感知决策执行的慨庆,特别在决策阶段颈苗,差距是比较大的冒渡,感知当然也有差距廓扦鸥。在信息层面缴,大数据财使片、云平台庙份某,相对来说中国有比较好的基础和优势裂。    作为一个前提锤,对标准法规先决性鸥沃撅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溜喘溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件局壬漆。制造技术不细介绍了抬览,还是聚焦在新材料的运用唤工,以及新技术对制造技术带来的变化卸厦,聚焦方面进行了说明脑。    动力电池崎桓,分三个目标怕,目标上有比较大的讨论和争议备谩白,比如说新阶段提出了350星、400颈督卸、500的质量要求鸡够,争议非常大尺,重点几个层面坦退:    优化现有的代表电池技术莱,提升技术水平氦嫌蹦,特别耐久性粕连,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚。国外的装备很难形成有竞争力的差别钵警。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线憨赴祟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系示察啸。现有应用以企业为主体来做璃嘘胖。当然策把少,也会关注动力电池的回收利用技术哀。    最后吵谁,轻量化糙獭。简单来说浮睛,前期聚焦材料技术坞、设备技术颂、制造技术却、回收技术脐纪彩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化假,比如说传统的四大工艺的变化答。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薄频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹蓬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒋船、供应链侈还钎、资金莲联技、汽车等方面的诸多质疑钒褂。期间,明确表示不会放弃造车殊酵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传测图僚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吩叼添。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淬、互联网及云敝检炼、内容川剑搐、体育,还有三个端口类的,手机辜耻、电视骏、汽车侈霉缓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剁赊赔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丸闹奔。    乐视的电视做的确实是非常不容易朽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三社蓖孤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邓舜茧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲜靛邯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抒涟峡。总归累计亏损36.33亿元科椒骸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贰龚豌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仿邵酪。第一部分就是投资人的钱衔碧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纺笛烙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藩刚妈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现譬臂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慷鸥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情将尚矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿膏、体育43亿沙习氰、手机50亿,房地产64亿朽凌、内容108亿揉、互联网金融151个亿辩耸辱、电视187个亿层妇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汲草。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谩签险。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顾歇隘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贝膏劣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肩寐弟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的广来斧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸽俯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薯们滇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炊雷陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坚。很可惜,你们蒙眼狂奔嚏碧搬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散答。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂警贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽算妨:李芳" "   12月10日反韭冈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路功:一条是政府主导汕儒、政府补贴的方式五,这是当前的主流毛疵充。一条是消费导向辅,依托市场的内生成长道路镰祈。”他表示聘笛么,(电动车产业)进入者中庙,大多数最终可能会被淘汰父隋,但是不能不给他们机会刹使。国家已经开始放宽市场准入筋,此时奥滑矫,应该在两个方面把握好政策蹲:1氢、应当欢迎新的进入者茸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氏宋郡,让投资者自主决策拘趣田,自担风险港邢侵。2毛纤据、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溪,严格市场监管嫩温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盎送,目的是建立好的产业生态绰图千。电动车产业化篮,最终必须依托市场来完成伐,因此僧,政府的政策必须产生长期预期洗朝。推进政策应当借力市炒胰 ,发掘市场的潜力定。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脱淀。政府政策不干预技术路线配,政策的实施不是导向对政策的依赖翠缆挪,而是政府作用的适时发挥茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛暮暮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拳互篡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寇式赦,戴姆勒有望在今年成为全球最大锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诡饶,这一目标比原计划提前四年实现卞炔椭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擎:“戴姆勒今年即将实现这一目标须忙畦,比预期时间(2020年)提前四年漠。”   据悉局,蔡澈最初于2011年宣布上述目标请筷,当时受到与会者的哄笑俯碴。然而催埔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踌焕楷,领先劲敌奥迪和宝马孔。(实习编译佳扣萍:刘欢 审稿蜗悼扭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堤顶嗣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抗:韩大为 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权面现懊,严禁转载锈屉椒,违者将被追究法律责任棠割。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芭卧列,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吠魔。在提及新品牌“WEY”时察枷,魏建军表示钝糜,“将夺取丰田和德国大众的用户”倍慕。   记者靡遍毙:为什么把自己的姓氏作为品牌弛?   魏建军徊憋康:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衰埂免。我对WEY很有自信玖冬矩,就使用了自己的姓括侯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌武摹,但在中国汽车行业我是第一个发。   WEY之所以采用英语劫,是为了要瞄准成为全球品牌赖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铰。   记者喷补:对于竞争对手有什么设想略钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军市淋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悔挖疆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准停铃,在此基础上还要实现15-20万元的定价唬搁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徽。在性价比上WEY更具有优势讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编律:李芳 版权作品码粳癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊烷,严禁转载乏扯,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后标久剖,新能源汽车的发展也不会受阻贪斯饲。   根据工信部核准的数据撬釜旗,今年前三季度朴犊寒,整个新能源车销售16万台嗓怂沃,同比增长83%尘参矩。其中楞,新能源客车已经占有40%以上的比例红牟,达到了近半的水平鞠难,发展前景面临压力甩笨收,但乘用车只有0.1%蹦恃龋。“我们涨十倍是1%捂,涨100倍是10%胎社缎,新能源车发展有巨大的前景和空间邵擂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炮驾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上受富叫,全国乘联会秘书长崔东树说科猜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寺吞。根据国家制定的产业政策要求病萌,到2020年贸,乘用车百公里油耗要降到5升柑,这意味着五年内降38%的油耗共。“基本上谁也实现不了揭鄙,只能靠新能源车来推动级。而这种新能源车曝,插电混动可以降80%鬼仑,纯电的可以降100%的油耗钩,这种情况下只能发展新能源车辫,这样新能源车乘用化蜗哀颊,为什么我们一直定义为为生存而干窗,你不干就要挨打阮。”崔东树说承贰圣。   另一方面坷贯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帽钵燎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者素,因此定价弹性很大竞。”中金公司的研究员李璇说捷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剿斗,为消费者提供很多选择盖翠蔽。随着技术进步和更多电动车型的开发类耙,新能源车的成本会不断下降庐,比如耽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈颧。“中国的纯电动车型出来以后且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踩戒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抄少免,发现基本上17秽牢、18年以后的新能源车览船,达到8年10万公里以上胖蓝伺,整个成本是比传统燃油车是要少的味痕粟,甚至是少了20%到30%篇炔娃。”   电池是电动汽车发展的核心伍牡憨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本石。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粮,电池成本还有很大的下降空间尝谋矗。目前桥,整个电池的产能供应相对过剩室,国内电池企业达100多家灌兴。据统计竞,目前整个电池的价格大概在2块多左右甸纤申。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匿际。因此挽不,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度就烦,这样才能达到标准辛刨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示地懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量喜棺汾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡途磁,比如利润率糖共规,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标股笑协。除此之外耐罚怯,品牌力灭番堆、品牌的知名度林氓、美誉度矮胁、影响力献死公,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞭即塘。宝马在创新精神上是首屈一指的诵槽,因为汽车行业正经历巨变揪祥,在电动出行褂峨接、智能互联沫梦酣、无人驾驶等一系列发展方向上馈倦,宝马都打下了比较好的基础究。    临近年底冷巍冈,伴着层出不穷的新闻事件幂氢裳,高档车市场竞争愈发激烈靶膜泡,作为全球领先的品牌——宝马钮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿。近日阮抹轻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷叼,听到他开诚布公拣、推心置腹的看法菱米。   问煞涉翘:根据最新的销量数据齐良缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潞川。那么报,您怎么看销量鹅吴仍、利润洞丧、与经销商合作伙伴的关系骚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郎蠢: 每个竞争对手的情况不太一样深副,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潮,所谓的增幅我们一般都讲同比伯,是跟去年的基础关系偶。几个因素加一块儿冒,我们不认为绝对的销量酷衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺萄玩。对于宝马而言骇,今年前十个月害,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陵,同比增幅10.2%森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忱衅芥,同比增幅接近11%矩陌。我们对这个数据还是非常满意的碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标囊。    除了销量本身的绝对量或者增幅沟弘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岸邦撅,比如利润率枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蘑齐。除此之外藩,品牌力侩肺萍、品牌的知名度楼处燎、美誉度驴、影响力飞撬舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素清。宝马在创新精神上是首屈一指的美,因为汽车行业正经历巨变非,在电动出行叭、智能互联剔、无人驾驶等一系列发展方向上能,我觉得宝马都打下了比较好的基础贩港。总体来讲伸四毁,我们并不惧怕任何竞争侵,我们也欢迎竞争陕诫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猜颇浮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惩连。   问井隆刷:最近曝闹,关于奥迪的新闻比较火侧。   刘智撇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啼港芬。对于宝马品牌来讲时踩莫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谈老部,双方的关系也非趁梗好监人。所以缮蛙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窃街敝,一个是宝马(中国)壤阂,一个是华晨宝马蓬购,但是我们有一个整体式的营销团队琳荒,有统一的零售网络陋钙,我们在总部有一个统一的管理团队伐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫁。至于竞争对手我不是特别方便评价木嘉,不过至少释放了一个很好的信号奢,豪华车市场的前景依然很好棉皖检。    问嘎禄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茫锌粟?    刘智瑰吓嗡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拐幕。因为从经济的基本面来讲辣柯时,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定省、持续的发展态势袱灯。之前以出口冯鸥、基础设施建投资的经济拉动方式忿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啥雌。需求的增长其实就表明了对于车的需求使,其中也包括对豪华车的需求如。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丧逆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑混鳖,这几个因素相加蛇祷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间书般迁。今年耙,豪华车的“盘子”接近200万辆咐,未来可能每年的增幅不会特别大爱淬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑里。所以煌半斤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入词怂,力争在市场表现上优于竞争对手钙煽。   问堪雀氦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亨,这一岗位和以前相比有哪些挑战奢少镶?   刘智伶肠鼓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化习物,因为我在宝马的八苏茨扣、九年时间概酸画,换的工作岗位也挺多的屎洞梗。换了新的工作以来到爸辨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侈,比如负责国产车的销售范,可能是比较短平快的师萎吼,看的是一桶团敲、两年之内的事情兢。在宝马中国总裁这个位置上摔搁,除了目前公司各个业务板块的运营观,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向前希,像无人驾驶册肩、智能互联涩四领、电动车坏,包括数字化营销寄壤剂、品牌年轻化等等一系列的东西退。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划标卜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匪侈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗,力争在中国市场上打下一个非澄峦埃好的基础男毋皑。我相信哼奸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候四驼绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势亨。(中国经济网 记者目:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆枚挡:李芳" "   原标题唱截斥:王永清魏宋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屋。别克品牌今年销量已经突破100万辆孰铰摩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阑钾蔼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珊悄涩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稼。数据显示岭习排,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆如皑擒,同比上年的446764辆下跌28.64%壳。上个月藉冷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄涉叉。    因此宏,在车展期间接受记者采访时拦慑,王永清表示卜睦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆玲媳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刻假,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升修栏,但全年销量依然会同比下降20%左右味龄厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惊串苔,可能在布局上稍微有点滞后辟。现在对于雪佛兰来说狸杏创,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瑞檬郝。    事实上湾农,雪佛兰已经开始了提速布局莎讨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祥寂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坟。王永清表示匙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疽,2016至2020年投放超过20款新车骑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列史,30%为SUV车型壤使吮,并将加速引入包括1.0T清古倾、2.0T称催娘、8AT蒜、9AT乃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技局茅就。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠括,未来SUV将成为主推车型尼逃舅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造史,轴距2725mm舍伎,将与全球同步进入中国市场乳截。同样翰融,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恼婚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场途采剖。    值得一提的是关幂蒋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奸腾,拓宽产品线筒艇设。RS车型将采用包括侧包围晃、运动尾翼棱熟、双排气管翅械、降低化运动悬架计扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陆临锑,并加载多项ESS智能安全科技沃呕掣。    在品牌营销上导悸噬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墟。另外扛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柏募魂,演绎雪佛兰“热爱希黎,梦想母婪撤,行动呐兢蓬,分享”的精神泉。    “今后新车的利润越来越胁趾薄,主要利润来源于衍生服务撑、二手车置换等碎。相信雪佛兰将它的结构调好后虱握,未来两年将会真正出成果甜腿绕。”施弘说箩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磺氢,上汽通用的新能源战略也将全面提速踏耿。车展当天芳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相项撅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽电朗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珐嚏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斜,发动机的最大功率为73千瓦舜,其中电动机负责驱动辉,汽油机负责发电篱贸每,它的综合百公里油耗是0.9L哆。从上汽通用发布的节奏看娶寒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窃陇秦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥喉蛊,王永清说蓄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫉瑟低,产品还要丰富硼牡揭,才能满足这个法规的要求忻镣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恍躬,到2020年之后比例更高密淬。王永清表示文棘:“估计到2022年蔬梗,我们的电池技术会有很大突破币,能量密度大幅度提升梨较涵,成本是大幅度下降景。这对纯电动的新能源车发展是好消息戊搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞且:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搏免、豪华”品牌——WEY闷冈,W01虚架、W02两款全新SUV首发亮相氛,售价区间将在15-20万元酱澜。对于新品牌的未来发展规划垒乓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸:“WEY品牌明年将有3款车上市冻坡,到2018年还将推出2款左右的产品酶卫递,以支撑起全新的销售网络体系团拟熄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧厂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍川,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绍溯,8月份推出第二款SUV W02设订,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肋陷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澳拱,魏建军详细介绍到谩谁睡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胺旧,配置上拥有最先进的安全技术乖、智能技术裙,也更加精致松。此外在性能上两者也有很大差异拎,例如在NVH方面苦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屎垮蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踏连势。   在经销渠道方面涟,魏建军介绍说坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络计,没有想过招募新经销商愤苔鼻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先。”   对于新品牌的未来发展寸材,魏建军信心十足酶诞抒,他表示似敖:“我从没想过这个品牌会失败方绢,只有退路封死才能做好这件事百,自主企业只有没有后路才能把事情做好邓蹿靶。”此外揪母峨,魏建军坦言阶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法避己,因为新品牌叫什么并不重要吐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋般僧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩慧,将方向转到共享经济冒、互联网疯擎嗡、自动驾驶方面新的技术谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商无。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魔红悼、生动的演讲入汀头,就城市交通坷、自动驾驶和汽车互联等热点话题骏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊。    徐大全说吃肃办,博世始终认为蚂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爱鸿情,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茸道。    徐大全谈到诧达,作为在汽车领域的老牌企业冬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虫粉、多样化的发展态势和需求叮钮,博世已经有了自己的思考和方向伪蹿。    他说卿尘会,如今圣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶,将方向转到共享经济竞钉、互联网兜渴、自动驾驶方面新的技术嵌薯仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍煽仑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸽,面对新一轮汽车技术的变革视翰,无论是传统汽车床详、零部件企业颠,还是互联网蒂尽骆、科技企业侮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩识烈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岁猜故:互联化吃韧、自动化和安全化盟垒帆。我们预计噶落伴,到2021年赶,汽车将成为第三大互联移动实体浮,同时扮演人类的第三大生活空间飞捂沸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沏,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞋催苟。    谈及自动化领域耽僳禄,徐大全判断筛归,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势探。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术按,通过持续创新驾驶员辅助系统很,从辅助驾驶罚硕并、部分自动崎蛔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶练,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜趣胶。目前透清,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察阀拟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灸瓦窍,到2020年左右锰雹,自动泊车功能将进行试点项目测试苦体。    说到自动泊车郊揩,徐大全特别谈到停车难的问题欧化什。他说贪,停车难是在城市生活中的一大困扰雹。今年蔚庆幻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题项。在八项智能泊车功能里地拈,“手机查询停车场位置并导航”辞腻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏。其实婚庆呢,在大型商场里斑灌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睛揽阀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丰纬抨。根据一项市场调研显示揭驾,2015年常矗诲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮副疚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擦础酚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痴强,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驾,在深入巩固原本的互联化诞、自动化和安全化“三化”战略基础上滦,博世今年也把两轮交通布咖衰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍。    他介绍炊卧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫉头许,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勉宪。未来十年芭岭尼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叮伴。    在两轮交通方面氖,博世提供两轮驱动誓、安全等各方面的解决方案艇苛瞪,涉及两轮电动车多、摩托车惫橡搜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盆。    最后娃统茶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交,满足这些变化的需求第蔫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥镣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”社陈垛,“双积分”法规窗健轿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哦斜裳,连日来广,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温何沥龄,让观望中的车企备受煎熬危。针对业内关注的焦点问题木,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寺搏貌:不久前描估念,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规努,如何理解这两套方案靡耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全封沃玫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迁痹龄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潜,但又有独立性钎,各自的核心目标有所不同暴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衡券猜,进而确保国家能源安全茄硕。由于中国的石油对外依存度已超过60%罚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畔琶,进而实现国家节能减排的长期目标建妇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粮窖赔,但现阶段并不能彼此替代夺圣。对于CAFC而言酮炯舜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求味,其中当然也包含新能源汽车未填,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咀莫姐。但不同的企业由于自身能力香、技术储备和对未来技术趋势判断不同譬蚀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求对查能。特别是目前新能源汽车尚未形成规模份潦砍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盖完,而以后补贴将逐步退坡叔,企业更担心成本无法负担糜古。因此仅有CAFC法规竟彼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奥,所以有必要出台NEV积分梦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坞莎。同时献拜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫始闻,从而有利于新能源汽车早日取得突破裁按。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥花兽,其目标应是降低汽车及相关产业搭、乃至整个国家的碳排放倘白闺,和降低能源消耗诉求不同碴。作为碳排放第一大国痹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掣康换,后续国际压力还将不断增大界。因此襄枚罕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稻迹,从大方向上讲是正确的澄磨箱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段璃唉物,这和NEV积分没有本质区别许侨,也无法确保总体低碳目标的实现抨郡。实际上庇,跨行业韶炉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眯丹春。以电动汽车为例警穗,其在使用阶段确实是零排放戮雾沪,但与欧美不同混加荚,中国的电能以高碳电为主复,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贾店。也就是说恰墓绰,在使用高碳电的情况下戏遍,电动车全生命周期的碳排放并不低培五徒。这正是碳配额管理应该解决的问题弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玫无,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛惫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酱软翠。实际上挟疥,将新能源汽车确定为国家战略穆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构砰,生产更多的低碳电炕堑醛,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞。    另外旦花,对于汽车行业魏腹,无论是CAFC纤媚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扳,但都应该由一个部门来统筹策划坪齐梳,系统思考顽,拿出科学论穿联、系统素努、具体卑、有效的管理办法来推动实施惹穷芦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筋录钞。    ■积分交易细则需加快制定纱退凶、尽早出台    《中国汽车报》咖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢世,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素京刻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闪梗?    赵福全塑母棘:确定合理的积分价格菏,涉及到技术里衫、成本和市场接受度辰虫蜜,需要综合测算和动态调整监。我认为基本原则是吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力款匆,让没做新能源汽车的企业有经济压力史筐蛋。如果NEV积分是“白菜价”皇稼枚,大家直接买就可以宋氢纪,谁还会愿意在新能源汽车上投入桥薪?    因此缔,NEV积分的定价应足够高嫉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淘,通过自己的新能源产品获取积分红,满足法规要求歌哗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞳掀吴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噶,能够通过购买积分先生存下去思,争取时间把自己的新能源产品做起来健匪拭。    《中国汽车报》酿靠:除了积分价格之外戮勘彻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑檀废恭,目前处于“空档”状态兑凤粹,怎么看待这个问题呐泰?    赵福全剐熊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间较,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酶赖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屑陵苯。同时腹魏柿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睫问。对于汽车企业来说氏宫淮,3年仅仅是一轮产品开发的周期暴渐,政府作为“游戏规则”的制定者糖恒,应尽快给企业一个明确的目标矩穿畅,否则企业将无所适从蔑愧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦害:“双积分”中提出了2018年起赌,8%校椿、10%层、12%的NEV积分比例蜕鸵隙,而经权威机构按照法规要求测算洞拧息,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间库渭茶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恭娃?    赵福全阑:在这个问题上芒,我并不持悲观看法酒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难投,因为还有很多企业尚未完全发力昆囊。按照国家的发展预期力,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佰蒙,如果每辆车以最低积分2分计算怠壤,整体积分比例就达到了14%确绩,如果是分值更高的产品落癸哩,达到18%的积分比例都有可能笔。关键是要努力实现7%销量占比目标涪,而这也正是NEV积分的目的所在特。    不过另一个问题引人担忧堑划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赂醛,同时在CAFC核算中也有优惠通嵌到:一方面油耗直接按零计算割啥铝,另一方面核算数量加倍冬痪烁,从2016到2020年分别是5倍户敬囤、3倍对、2倍彭播盼。此外洗溺,按照单项抵偿原则范扑盆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罚夕,还可用于抵消CAFC负积分杆魏面。我们经过测算发现垒偷奠,CAFC中的这种双重优惠垢,对新能源汽车的“照顾”过多了嗣哨,不利于促进其他节能技术发展唉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促沉年。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展榷爽,CAFC的达标难度就会随之大大降低斑。实际上川,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孝垂,两者不可偏废邵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼎湿,但如果CAFC目标落空汝扦蓬,国家能源安全受到威胁刻诲,汽车产业的可持续发展仍无从保障逻刀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幢达凉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箔稼,这不仅能确保CAFC目标的达成祁,也会提升NEV积分的价值吕泪寐,避免NEV交易落空侣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘛嫉敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘉,而没有将电耗的概念纳入其中蒲靡透,这样的算法是否科学叔?    赵福全聚栖:NEV积分分值以续驶里程为依据绘捻,这与推广新能源汽车的初衷相违背椒图,也不利于鼓励技术进步洞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烹帽。推广新能源汽车是为了节能减排放改乳,因此不仅传统汽车耍沮钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小侠帘锰、抑重扬轻嗽寄饱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”塘免财,而不是搭载电池越多越好矮杭篓,因为大量电池搭载在汽车上移动瓢透拢,这本身就会使能耗增加瑟措炒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侠,也意味着大量增加电池生产的排放令杀陶。    政府应鼓励企业开发低成本坦呈钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忱告石。也就是说啸,政策制定一定要“勿忘初心”黄搁。建议NEV引入单位电耗唯花氦,即吨百公里电耗的概念苍窖,作为积分分值的依据丢凳壳。同时墓卤烤,对于小型车电耗适当放宽骆巾,而对大型车提出更高要求伦吾,以鼓励新能源汽车小型化逞蔡让,进一步提升节能减排效果帅发摄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吭裁:在“双积分”中杜,没有将新能源商用车列入管理范围玫,这样做合理吗负?    赵福全靖岁粹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕绮适荆可持续发展的问题疾口汐。2015年咎聪镐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娠耙,获得国家补贴的比例比这个数字还高穆。而此次NEV出台却未涉及商用车吃劲空,这是不合理的溪却其,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垂窝簿,也会让乘用车企业感到不公平答构焊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规练,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犬输。我建议聘,应该单独给商用车设立NEV比例要求痹删,可以不与CAFC积分抵偿踞辩翱,但企业之间可以交易佛跑。因为如果没有NEV的强制要求袜,在补贴退坡后邻令貉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腥哎醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力巍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水公比。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麓毕具,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示守武,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巫,盲目投资之后帕别,多数公司要垮下来獭杜卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎串撑。    以蔚来汽车为例蚕雄,去年8月还只有100多名员工洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拇咖。据中国汽车工业协会最新统计炮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顶蹄,销售4.4万辆叹撂信,同比分别增长25.7%和43.8%斡秽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤蘑,销售28.9万辆乒豢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗅浓行。蔚来卿、威马腔、前途黔暖坚、小鹏等已是新能源造车领域的热词弛苟午,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拭善汐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浦械矗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目夏戊。至此亲腑,奇瑞新能源成为继北汽新能源壳袍、长江汽车亮拟混、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业白彭瓣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淘。    “新能源车企的风险试胯,其实很大镀。”王秉刚说错,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力列溪,对风险有足够的分析谋,有可能投了很多钱踩,最后做不成毕,带来不必要的损失权。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下店屡芍,简单地投资建厂儡荣阿、增强制造能力涂愧耪,未来堪忧妨。新能源车电池的技术进步非常迅速 患杠,现在可以用的技术一年后就不行了河。如果没有研发能力就做不过人家歪馈尽。“一下十几个亿扎进去萍吓,有可能最后做不成皖芒些,我还是提醒新进者要谨慎一点骗。”王秉刚说丧挨。    事实上掇,目前国内的新能源电池生产厂太多了衡歉,但规模都不大洪躲。而且动力电池总的规模也在扩张中偶孔,尤其质量好的不多街靠狗,“据我了解间,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辉。”因此澜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悼晴寐。   谈不上“红海”抱唱欧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丁,但道路曲折惰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揪,造车得有钱憾樊皆、有人才存寐、有时间衡皮。“钱我们还行谁锑,人也不错淮违,就是时间太紧崎角痢,毕竟搞汽车三年算很快琅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庙。”万锐坦言撇籍帆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡。    不过搐己,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洁樊,万锐并不认同匆表逃。在他看来茶蜂癸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上是痘痞,因为大家都还没“下海”寞蹈冀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掀话谅,大家还在忙于造车京惰飞,搏杀还没开始贫富。    “这是好事笆信纬恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廖几,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岭獭,目前中国传统整车企业有150多家量梯,新能源车企至少有30多家卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孩。    至于是不是过剩焙斧荒,梁伟表示这还是要市场来判断骆恰。在梁伟看来驾哼,其实中国传统汽车行业已转入新常态两啤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哼湃,除非汽车消费大幅好转辈录,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怂苛。    但另一方面夏栖,根据预测盘泊茫,未来5~10年抽极牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长捕攫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称不愤攘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褥帮,到2020年时产能达200万辆呐显、累计产销量超过500万辆厂禽捌。梁伟认为怖八,从年产几十万辆到200万辆的目标揩拧狙,新能源车汽车肯定还要快速发展估普聪。目前的新能源车市场还完全没有定型惫唱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会济。    梁伟特别提到了特斯拉的成功风荣郝,“很多人此前担心特斯拉会破产拳捣,但Model S和Model X推出后效果不错蒜笛,用户接受捎。经过多轮产品积淀惭版瞄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囊俺,特别是成本下降得较明显顷烫翰。特斯拉可以闯出来橙,中国企业也有机会捶、有成本优势胶扭媒。”梁伟说搽。    对于最近贾跃亭的乐视褐呸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象想,梁伟指出汐腻,除了技术们备,汽车行业还是一个资金密集硅华、劳动密集的行业拴梧。如果要进入宦现届,需要企业在未来几年有大量投入檀沟邪,以格力电器(000651.SZ)为例男京核,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屯罚。    梁伟表示荣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冬挡,毕竟快速把产品推出来脆酒棠,现金压力会非常大筒。另外杰锹,一家企业在原有行业中具有很强的能力爬劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诺势,这是一个很长的学习过程套。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷凶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叹,也是第十七个中国记者节朗赴。2000年茹拣坪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轮衡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伍溺旅。此后记者节像护士节苍、教师节一样价握,是我国仅有的3个行业性节日之一砰。   值此之际护对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膊苇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爆救。      坚守还是离开寝宿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露导:去年网络广告总量2096亿元圣敝枫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元次哼寒。报纸下跌超过35%坊,杂志下跌近20%葡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿私寂饯,单项将全面超越传统广告猴亥首。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者间贯咯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下良寇,也仍能保持着不俗的销量蒂。    “没有路可以让我选择共浇牛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值税。”陈总对此直言到橡焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诬缔,但发行量保持一直不减汐芯操。诚然柔,这离不开报社给予的支持丸瘸。但从自身发展来讲癌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羡遍修。究其原因罗都,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搭腾。   汽车也好夯,新闻也罢兴巨。毋庸置疑伟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冒。   纵观整个汽车行业的发展趋势温,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萄模沮,但不可否认的是响烤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杭霜椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沧告,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓷。    除去对报纸袭筹、杂志单附笆、广播玩典、电视熬垃颊、音像等载体样样能玩得起来甫,还需操弄3G酥录想、4G等流媒体技术睬瘟问。我们不知道下一站会到哪里慑。   面对媒体融合大潮癸耙,陈总胸有成竹的坦言础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啸讹,家用汽车转企改制之后继续深化改革阑。由媒体到传播机构癸钳秦,由杂志到全媒体平台示方爱,历经两次创业抄爱,家用汽车探求新的发展方向收叉,抓住变革时代的发展机遇险瞥,赢得了全新的利益增长点省踌。不再只是单纯的纸质杂志铰碍遂,视频握袍、自媒体等做出了不错的效果卞挤。   其次违泼,就是在自己的企业定位方面拓,中国医护工作者汽车消费调查稍享、中国城市教师汽车消费调查是以医生翅、护士狠私函、教师等特定的人群为对象做的系列调查忱纠虐。这些调查一做就是3年乃险,走遍全国大中小城市猩,做出最真实的数据侠。 ?   “网红”营销时代   今年以来饲清蓟,网红主播频繁出现在各类活动现扯觳侔纭,手机发布会陋、车展旁涂、房产开盘冷蒙九、比赛等一场不落舷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会改柔。”   日前报,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掣辰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宋啡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捻磐。   对此事件硼暗,亦不乏业内人士称纱稍害,国内深度报道的形势正在由高峰往下走频棉魔,呈高开低走的态势圣。   陈梓萱表示妊:“在现阶段的传播环境下刹晦层,媒体记者朝网红转型纯,把读者转为粘合度极高的粉丝伴案,增强彼此互动梅遍稠、沟通险两扳,无论对于报社还是记者个人令屯藏,都是一件好事堑。”   “把流失的用户拉回来舷,用互联网篮城快、新媒体的方式峭臼订,我们正在努力尝试戌墒括,但具体执行效果如何沸税,尚无法判断思。”全媒体时代台免浮,我们永远在路上臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角此:张瑞丽 版权作品毛隋匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权技狡妈,严禁转载搓,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  原标题挫:广汽传祺肖勇谓晦档:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典股糜昂。在本次活动上酶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍嘿怯。广汽乘用车副总经理肖勇表示辩藤:“时尚是一种潮流墙八缕,其实就是顾客需求士肚,引起客户共鸣舶畅彭,汽车也需要时尚藩,所以GS8出现在了这里兜擦。同时传褀GS8我们就是承担梦想是普,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌线丘脓,中国品牌基本上没有一席之地糠顶年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型回,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜睦。   对此愧纪,肖勇表示迸康隆:“传褀GS8我们就是承担梦想搏裸遁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩镜馁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上比廊分,所以在豪华汽车上怀鬼,我们率先实现突破弊搭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纺辽虾,我们就是要跟汉兰达男蔼仍、福特锐界形成三足鼎立据,甚至未来超越这两个品牌啤蕾,这就是我们的目标氮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痛衅,创造单月销量的历史新高媳,爆款车型占3.4万辆内宦,但受制于产能安排的影响柔久申,造成其他车型总的销量并不是很高姑。面对这些问题箩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栓外肆。   肖勇表示项剩韧:“明年我们的产能贩埂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目未必记,产能将得到释放相苯。我们在满足GS4的同时渭圣踞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磐凤耪,最起码销售五千辆以上簿绊,剩下我们会再分配个其他车型修。”   同时为了加速品牌向上饥程恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊蠢。同时肖勇说道匹衫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奴,在明年全部投产私傅抒,所以明年最大的问题还是产能傻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屎,我就是聚焦我的明星车型伙维。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅桂屡:李芳" "  还有不到一个月悍,东风标致4008就要上市了燎困。它的颜值惺、科技装配足够有吸引力柒冗,那么随着锁定竞争对手夸苫闹、谍价娇脯、销量预期等关键信息逐步浮出水面淀会朽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烽播?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戒鸿豁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囤混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂。比这番景象更热闹的庭充,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拟。   说到品怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致对坏封,让媒体品到了极致卵问。在工作人员的讲解下辅筐短,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奔睹台,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漆党胜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕊,无不让到场的记者顷腊碉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伶炼霖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外台脊蛙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圈、品味死凭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗡,东风标致在今年推出3008艰吕、4008后蜜希糕,也将在明年陆续推出3008S惟翰、及另一款7座SUV郊撮。据中汽协最新数据显示佃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裤,同比增长45.91%病速。那么供涪,在众多SUV产品中毛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刀譬杀?东风标致总经理李海港对记者表示棺:“我认为要总结一个词就是‘品’字泄,东风标致的SUV一定是最有品的配平,这个品是指品质速丰苯、品味楼,今天的4008就足以支撑这两个词啤辖瞄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苛?李海港对汽车产经网独家表示挠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控健,轴距达到2730mm偏菱,是同级别车里最大的烁肌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍,在配置方面更趋向于高端杰毒、智能叛绕,进军更高一级的SUV市场才办杀。”   然而寂,另据乘联会的最新数据表爆,1-8月捐驼叫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV樊煤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚泰握。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屁猴脚,作为中级SUV锨篱粗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寐稻澈?李海港向记者算了笔账韭嫉浮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徽啼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舱。“这种需求就是4008的机会誊,也是4008成功的保障剧清。”李海港表示蝗。   “狮虎之战”将上演   还未上市剩慌爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓮。李海港认为恫素,4008在科技装备鼓怖闻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泥轨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的检。”李海港强调郴。   通过外观设计及车况数据对比后发现旱,4008的设计颇具未来感和运动感伟钮壕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犬辅,4008在轴距上占有一定优势捷哭容,也使得整车造型看上去更加修长妹。   那么锤璃,价格呢搬固箩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漆,通过对比翼虎的指导价诚,小编认为4008的价格应该在19万元左右入缓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岁纱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢使勺徒?据乘联会最新数据控少围,翼虎1-9月累计销售84258辆烯复,月均销售9362辆逝氯。但值得注意的是乏图禄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔芦肃。那么菠送川,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量久晃绅,可以说也有一定难度吠。   汽车产经网了解到沸陶,由于目标客户锁定在换车需求的群体幸惜蒜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案草怂,以吸引用户选择4008妊惨茎。至于置换方案的细节哀恳石,李海港表示还未最终确定抬敞翰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权惕弟:李芳" "   国庆结束后匈节敝,北京迹、上海炊、广州汉漆秘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿号,引来了社会广泛关注眯察叙。平台闻风声糕模颧,媒体炒热闹率,百姓愁价格涛急。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚,“网约车”只是第一块烫手的山芋淬行扑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哥,又要确保公共交通体系的稳定式茄,还得照顾老百姓的感受卞。    比较普遍的观点认为法,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铜动,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捍钨钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先纤岁,征求意见中提到让市场来决定平,这是非彻裕科学的祥捕。作为用户敬味,担心价格上涨南律笛,特别是比出租车贵记禽汉,认为监管部门是要维护出租车体系利益灸,我觉得这是大家多虑了泪躬孪。过去好宿倒,在平台混战的阶段犀题就,资本介入烧钱抢流量箔仓,这本身就是不可持续的隶想相,价格逐渐上赋肼帷,平台收取中间费用是必然的魂豌龚。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岔伦羔。比如说要求司机是本地户籍娶农、要求网约车辆的舒适度等等究访。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端卯。    网约车规范的政策是非常需要的泪会,作为共享经济热潮下的产物脐饱郴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色被。任何一个商业模式伐,都需要规范起来坤。因处于监管边缘籍齿萝,过去已经发生了数起网约车的文捅铮害案件倦瞧寡。我们在对受害者表达同情森捂、对肇事者表示愤怒之后栓庐练,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翟夯。    然而畏兰遂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厩普。比如说篮田常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笛磐、车辆要有上海车牌乳燃,并且轴距要达到2700毫米霉。根据滴滴公布的数据量强抄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坛痕,拥有上海户籍的不足万人梯摧惶。这个情况在深圳类似搪骆辖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巫了。如果按照细则明确执行崔鲜勒,这就意味着惊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裴悲。    共享经济是大趋势褪表,但监管太严可能打击积极性购罚伯,这对立法部门是大考验魄裂绞。互联网时代瞪腿硕,网约车大大增加了出行的便利慧的扛,使人们在出行上拥有更多选择司馅。监管是为了提供安全高效的服务保障森,而并非要让网约车集体消失畔类晴。现在的征求意见许多还是首次提出颓,建立体系的过程中应该让用户郊、司机及平台有更多发言权蚂。    我们鼓励共享侵壳盛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骇煌探,与传统交通体系形成良性的交叉互补渴膝济。    我们希望立法侍楞,只有合法合理才能保障各方的利益泵盾,所以网约车服务一定会是标准化毒道、安全化的臀熄。    我们希望在所有领域都有不断开放秦、不断完善的发展方向家兼猎,这是产业互联网时代的必经之路搏。    文 | 著名职业经理人烩参,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒及迫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驳:新造车企业已经不再神秘坷,告别概念车的品牌曝光期侣棺础,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拉纽。投建工厂罕篡、申请资质湍烤,造车成冠变,他们是认真的卵。不过平廉,“八仙过海扇港、各显神通”卡奈巾,出身背景不同的创始人郡碍编,对企业产品和品牌的定位精、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堕。    想听“真知灼见”肆费吉,走进新造车企业塘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斧敖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道武履袄,敬请关注箱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澄。10月10日吼眯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准默。这也意味着库捣寒,前途汽车继北汽新能源烁交饺、长江汽车之后狄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”话僳寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疾凉绞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堪让,可以稍稍松口气苯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泼巴赶,他直言到2017年底前途K50车型上市前霸,相关准备工作的日程已经安排很紧张腻,有许多事情需要持续推进沙。即使如此设,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心确。在与记者的沟通中部和硕,他详细讲述了自己的创业经历脸撅、资质申请的情况啡鹅拜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泛惹。    短短的一个小时葛,陆群留给记者最深刻的印象是袄络,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欠噶,他们怀揣一个美好的愿景杉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弥仇屠。    ■ 拿下资质不神秘庙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昧,许多人都对过程感到好奇辉脯。陆群则表示杆,拿到资质并不是一件神秘的事情咕戏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鬼,一点一点把技术做到位圭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胎随。”陆群说凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》上齿思。具体流程是坡火,企业根据相关标准去申报项目摔驾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柔。陆群认为籍俄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展须嚼吮、引入新的技术和参与者羚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术四。其中对电动汽车的四项关键技术休同繁,包括整车的集成和控制技术宦,电池的管理技术谎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凹瓦。同时匪,技术具备后还需要做出整车百,并按照标准做大量测试工顾道,要达到很高的标准逻逃。据了解轨扯,整车控制管理系统(VCU)露却曙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向充臂,也是已经掌握的三大核心技术钾。    更重要的是妙抱看,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向式疚徊。早在2010年染,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨扫,开始布局电动车豌烈囊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冀浮拟。2012~2013年痴拳诞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狠,在高端纯电动整车设计弄表犊、研发方面取得了初步成绩翘。陆群说购,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒妙窟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晤衰腐,开始引起业界关注啤盼计。那时荷,行业对电动汽车的关注已经比较高瘸论,而前途汽车早已走在了前列态念曙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年珐倒渤。”陆群说芹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蠕竭,专注纯电动车研发橡覆查、生产使伯、销售及服务苇疚堑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痞描痰。”2015年9月辖,长城华冠登陆新三板挂牌交易茨,成为新三板电动汽车第一股附。目前寺松抄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盆亩危,包括整车业务板块(前途汽车)蔼临、设计研发业务板块(华冠设计)故,以及核心零部件业务(华特技术)胳。这三大板块互为依托挽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碱昂该。    拿下资质汤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掣爬。    ■ 技术猩萝、生产基地蚀鞋畦、供应商都得一流    在做电动车的这几年串吉,陆群对电动汽车的理解越来越深入贡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窖潍密、变速器等物理结构甭磕,还需要产业链配套客坡变、成本控制晌、核心技术开发等一系列工作赫扩赏。“自主研发的核心技术靶芜斥、国际一线的供应商和自建的生产基地虚屏,是我们的三大优势且祭。”陆群说默箔硕。    陆群说堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现童璃痰,市场上找不到合适的零部件供应商杜撇尘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术湾看。目前灯幸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案土皖催,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恋、VCU浑涎、RESS等核心技术讼签,使零到百公里加速仅需4.6秒配靶,最高时速为200公里陪涩,最大续驶里程达到300公里协筐。而据陆群介绍斧啪十,这些电控技术相关的零部件并跨栏,不仅前途汽车自己使用饰,也已经为行业中其他厂商供应管凄颈。    在供应商体系上病,前途汽车同样拥有强大阵容哺,已经先后与IAC徊、博世纶、布雷博寂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贝眯剧。这不仅确保了产品的品质辜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验式客伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栓效弧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时干祥侍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斜翻蝗。今年2月零剐日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孪啼郝,按照规划赦岁率,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颊芍搏,将在2017年中试生产朔卑僵,第一款车K50将在明年底上市缄。值得一提的是胁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奶芭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕,最大可能提升汽车的轻量化水平侥参的。    陆群认为士涟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苔,而是要通过成本控制扛蚂、技术提升来实现惊瓢,其中轻量化就是很好的解决方案京。他强调邵诺观:“前途汽车的产品规划和市场策略亭奈蓖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的安岗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戚柒桂,在全新的市场领域不断成长乏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹭搔,中国新能源汽车市场前景广阔庭,存在巨大的市场机遇双晾。据他估计耐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吨。他表示糕鬼,前途汽车已经做好了准备酸铜顺。    陆群始终坚信一点吻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝温。在他看来淘霞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喇。“所以块嫂棚,我们专注车辆性能腑蹦皑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台色晌烩,迎接智能互联时代驰欣谢。”他说铣弄。    自1990年大学毕业进入汽车行业儒氏祈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剔武,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年强霸汗,创业历程也已经13年纳熄,算是行业的资深“老人”律,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炉梳弥,他的团队也是一群“汽车工程师”矢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远的妹实。    陆群说钮被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搅,像华为一样拥有先进的技术欺弯、过硬的产品品质以及国际化的视野盗悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇犯磁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜崎偷,同时警律,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益死驳。一时间虏行忿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎冬惮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溉凤,对于新政慈暴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杆钎。    看自己   记者累燃达: 首汽约车有哪些新的动作和布局颇哺蛾?   魏东榔葡寄: 一方面撂乃笔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲜店,根据北京堂时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则界,我们会在司机净黑、车辆和运营都符合当地规定的基础上拱膘,继续增加运力保障特倒,这其中包括增加自有车辆倾锈对,也包括增强与当地伙伴的合作病堵。    看政策   记者尘论: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诽翅独,有观点认为贰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魔诞寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东界: 这样的说法不客观勿究粳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掏日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骄颧。    某种意义上讲么即情,首汽约车项目上线之前扒掂奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡屡扣,我们只是在政策范围内尝试着做辫捶。彼时失,我们借鉴同行业企业技术手段剖、商业模式和合作模式砰堵掀,在政策合规的前提下河,尽可能尝试裤捌赡,当然佳奥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后密森,我们是十分期待政策落地的巧。因此书,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉。    记者杠归罕: 怎么看待首汽约车的先发优势绷偷?   魏东病赴: 的确盗,北京市场上我们目前是最贴近政策的扔瞥憾,但从全国“一地一策”的角度来看帆锯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的班芜。    看行业   记者烷靛巨: 按照当前征求意见稿来操作躲犊驼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棘电。   魏东饱兔癌: 我们对于各地方出台的政策表示理解掏,网约车实行一地一策制度琉闯疯,各地会根据各地的交通发展水平娩澎、城市交通需求来决定如何管理网约车酒秆块,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发协铣。    看未来   记者窍: 未来行业格局将有怎样的变化蒙究戚?   魏东介刮: 当各地政策正式落地之后磺么沽,会明确供给的标准坏,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域须督,同时落酿挝,对于准入的司机进行严格监管黑秦。因此句算嫡,在未来行业格局变化上啥澈戳,在大的方向和框架上由政府来把关钳肮,在框架和方向范围内拉溃叙,各家寻找自家的竞争点和突破口凄,现有的平台选择优化平台和转型升级梯熔苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始似:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茧蒜,并通过一系列体育窍佩芭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酣杀、活力的品牌形象暗昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倘猾鸵,除了年龄柑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎些。” 10月13日僻疏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示控。   据悉毙篱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸未,并向年青人传递积极的正能量啤灯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党崇亥。未来宋毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乌埃憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戏杀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型露涪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孟,借助本次人物盛典项侍乏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瞧究。   “2016年焦晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揣倡田。” 郭伟表示培碧亲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦酷,不仅让不同圈层的消费者无、车主的疗贬、粉丝共同参与到活动中慰岔扛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机确储坡。”   事实上奥狡歉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域趟歌,包括体育以及音乐类的综艺节目沧鲤愤,实现了跨界合作境票锹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流开精,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磁。”   根据最新销量数据显示吠慧孪,东风日产9月份的销量出色丹,同比增长超30%烙眉踞。其中主力车型轩逸女、逍客誊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忍鸿。   郭伟表示卧,“东风日产今年的目标有所提升疯兔,对今年销量保持信心温盎倾。”此外绊,谈到是否有可能再接再厉鸵画,在总销量上攀升至第四名的位置时闲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧,能超过前一名最好廓淬嘶,但最重要的是与自己对标佬。”   责任编辑挪拒空:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古何碘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仆徐,管理层不参与讨论琉蜜井,每组都有来自全球各地虏泥、不同级别反娜、不同性别的同事兜奋檀。”蔡澈说订袖雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃枫,大家相互协作掳皇、互相支持欣票、勇于尝试干。”    中国经济网综合外电报道司热,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士信投,其宏大的构想才刚刚开始殊。蔡澈现年63岁嫩挟捻,其工作合约预计到2019年黎,在刚刚过去的2016巴黎车展上屎芥酒,他再次用前瞻的眼光和布局纲,为戴姆勒集团未来的发展侈,提出了新的方向吗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汇:当年学的是电子工程专业韭,就有人建议“傻小子茸,去学机械工程火晴。”泥日夺,“今天来看淋岁,坚持初心赋雷,梦想终有回报桔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伙幕钢,在报道戴姆勒集团的“变化”时凡,都会引用蔡澈的公开演讲财错图,因为他提到了电动撅、互联埃撬、智能和共享等前瞻主题讼昧拓。    首先鸡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂绿叉,并计划到2025年辰川,成为高端电动车市场的领导者童奈。当然济惹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猛倪博,奔驰不是最早“吃螃蟹”的深凸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集狄,恐怕显得更稳健娇。    “在所有这些领域挎玻,你必须为未来的投资做好准备马玩川,”蔡澈说陡边。 “但这是令人兴奋的屋迫题,所有这些发展不仅仅是技术的改变角暴慰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务位确铝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恰撑,内容丰富的CASE(瞰思)计划倾坏毁,它取自于智能互联莆让狮、自动驾驶尺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母角。有评论指出尘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亮,就是要对未来做出承诺娄实络。 巴黎车展发布会期间侥,蔡澈穿着休闲衬衫黄兼、牛仔裤和运动板鞋台,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沉诫超,但蔡澈作为首席执行官阀杜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目崇俩捅,以加速决策和赋予员工权力著称躺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肥宝,鼓励对新产品和新发现厘衡,进行实验性的尝试活肯。    巴黎车展发布会期间睬厦,蔡澈穿着休闲衬衫非、牛仔裤和运动板鞋誓令,一改西装革履的常规风格猴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔廖阜:“我们并不是穿衣方面的专家酱虹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莫邦,而是留在了在工厂附近的办公室叫,尽管条件略艰苦苹线钢。至于在衣着方面的变化呸,没有具体的规划水,因为衣着是表面化的纺爆,符号化的号冒,尽管这会传递一些信息渐狗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墟都哭:近些年棠,我们尝试了很多新的想法成瞄,对整个行业而言都是全新的尝试袄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澜涩便,很多同事都参与其中躲姆。    “仅仅3个月的时间岛,我们收集了150个优秀的想法汰煽,这些都是关于企业未来建设的好点子戌咖剑。我们把参与讨论的员工分成了八组觅,管理层不参与讨论检,每组都有来自全球各地全沥邦、不同级别姬痴朵、不同性别的同事讲艇唇。”蔡澈说偏添鞍,“今天提到的鱼群式结构汞愤苏,希望让公司更有活力惋辩狼,更灵活技习光。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排,大家相互协作哭酮、互相支持睦、勇于尝试狠凸。”    几个月前伐鸡,在柏林的一次会议上芯勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绞领,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惕。根据德国报纸对这张照片的描绘巴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面愁堕面。蔡澈告诉开发商把捂,这张照片是30年前拍的灰阑怒,那时啥浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眉。    随着电动车品牌的发布号竣,以及首款概念车的亮相川采,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦为判。在戴姆勒的规划中邓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力建扛,包括价格谐、外形和性能锯保翱。据了解惫梯食,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抡跑,包括在德国建立第二个电池工厂觅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炉刊嚷。主场“作战”的雷诺品牌届朵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR差还,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纬竭伺,包含设计嫉膜百、产品以及市场布局等方面虹煌师。    发布会结束后女恐伙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霞。在面对面的交谈中撬挛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃臀。另外挂署,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳞。    网通社欺纬提:在中国市尘耐础,2017年雷诺在中国有什么挑战嚷棘?    戈恩酵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荆哥,中国和印度都成为全球业界的引擎烩念。2017年是雷诺非常重要的一年踢,我们的销售会起飞粪端,就像飞机一样秆瓦,正在起飞向上并且不停加速弦腊。对于日产来讲盗浩,也是非常重要的一年橙,还会进一步推动启辰的产品璃浑,这个也非常关键脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醚:您如何看中国新能源市掣摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攫?    戈恩计洛僵:我认为中国会成为全球最大的市撑廖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氏。对于日产而言和苹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里困躬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目款高。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杆。    网通社脚辛:对于雷诺和东风的新电动车项目下凑,是否可以更详细的介绍一下坝挟次?    戈恩堆荡拴:雷诺和东风进行合作古囊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论协蚕疆,最终项目还没有做出决定拉,但正在研究当中提。    网通社但秸芳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术馅扮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进触?    戈恩辆抗:自动驾驶一定会进入中国父瓜图,这是勿庸置疑的桶慨。目前釜,各个车商在这方面的竞争非常白热化评蹋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惕胆。在中国相关法律法规允许的时候刚玫箔,我们的产品会进入中国冬。当前挟肮清,我们的样车正在美国池迪啃、日本做相关测试攻。与此同时锹巢,雷诺当然不会遗忘中国市场匹。我们会在中国市场进行一些展示项目筷,这会帮助我们完成产品差异化的工作忱,也会帮助提高产品的竞争力帘僚。    网通社檬:三菱的加入纬秃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沥贡挫?    戈恩麓扦募:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狈徘耻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桑垂。我们认为2016年包含三菱在内琉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圃烽。所以它不是目标变,而是我们现在工作的结果亮锣。展望2017年袒氛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岁,尤其是三菱的加入么,让我们有潜力跻身全球前三签滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拐闹酮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茧屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代采奈。”Kalanick 说道八。“如果真的发生这样的事桃,而我们没能参与自动驾驶的开发目舍祥,那会发生什么事付?未来将迅速抛弃我们佛栖。”    上周四镜,Uber 对外表示夏顾钱:8 月底我刀摹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹。    与平常用 Uber 打车的程序无异零嚷,系统会为乘客匹配 Uber 专车让潞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掂。虽然是自动驾驶汽车霞,但车上会配备两名训练有素的工程师闹珐。一名工程师坐在驾驶位上是色半,随时准备接管汽车控制权壳徽,另一名工程师坐在副驾驶上钦,详细记录汽车的每个动作窘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烫呢搁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞戈捞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藕希厕。在采访中莆浅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒浴,现在卡车运输市场也是如此固潜。”他说闲。“现在谈这些还有点早什痘,如果非要说点什么裂弯枚,我只能说我们已经进入了研发阶段水女酿。”    在采访中彻接焙,Kalanick 还被问到沧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存促康。他认为在交通自动化的世界里哥荷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苍币,但驾驶员所占的比例会下降笔称坛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹄情。    Kalanick 说道昂寿码:“像旧金山这样的城市旱酗,大约有 3 万名活跃的专车司机屡板丘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谋,但是别忘了睡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机相画怕,自动驾驶汽车也需要岭饥兼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的此潘,有些情况是处理不了的参。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形稚隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毕隧铣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碴书咎。”    他举了一个例子寸拧,电话刚问世的时候尾,需要一名接线员来接线攫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锻,而是创造了一个全新的行业汰砍厘,并创造了大量的就业机会嚎恼号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨玻:李芳" "  穆伦认为渺私模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴汾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞菩掏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜂硼,包括汽车的使用方式盘魂。    自2015年9月25日临危受命捐,出任大众汽车集团CEO至今恭梁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懂。那么操孩红,一年过去臣化,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宝特伺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沦敞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓟,贴有穆氏标签的大众篮,其未来又将是怎样的呢拧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巳心狸,借已成惯例毫撅惮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵钩钞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粪殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愧绘,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗,也就构成其《巴黎宣言》的构架誊。他认为箍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咳久垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郴迁醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜,包括汽车的使用方式犯清妇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虚抡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恕托滑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汉,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读瓜俩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摧。显然仿浑牧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞍袭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渐。我们需要联接汽车世界和数字世界炊擅休,让消费者获益剔,推动社会和经济的发展屑笑桃。同时顺应驱动技术的根本性变革挪,即电动车是汽车行业的未来阮亮。尽管如此捌克,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寞乃。我们必须剐腿含,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颇,同时推进替代技术的发展龚。    穆伦坦言锣联,应对当下的变革擂踏戒,对于大众汽车集团来说唾速户,是一项十分艰巨的任务蛔拍。尽管如此貌躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度庆。因为在过去的一年里喜蹬,我们兑现了承诺昧馆, 增强了核心竞争力晶尾寡,积极推动集团业务的不断发展暴。因此叹酶场,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匣,而是“大众汽车集团将如何成功”料力。为此掣糕苍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽。集团的目标霞,同时也是我个人的目标瞥堡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澎涛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扁。    他说敌,今年夏天天,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容活骋妊。我们强调吩炕台,集团未来发展的重点领域将包括成沦容:电动汽车双、电池技术妹没跨、数字化桓、无人驾驶和人工智能募碌,以及全新的移动出行解决方案捶蔫。放眼未来吼,很多人将不再拥有私家车谷竣擂。即便如此交雌典,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掸妻渺、大力拓展移动出行服务方。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摄,包括集团旗下众多品牌的战略伺、关键指标和相关措施箍堪。但在此之前湍,我们并未停下脚步丰,而是继续开展相关业务履逞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时髓围喉,他特别谈到寂:“在中国丹闲肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搔画,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”危投。    穆伦表示贪蜜券,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寄潦杀。这些实践同时也表明斯楼辈,即使目前面临压力菇搁,大众汽车仍然完全有能力实现目标客朝茸。他承认介系拴,坦白来说驮娥,柴油发动机排放事件影响深远艾另,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兜五。我们正全力调查事件发生的根本原因里,不遗余力地解决所有问题鞠,并在最近几个月取得了实质性进展毖策。然而对于我而言恭奥,构建大众汽车集团的未来哦,也同样重要解厩。    穆伦说推,今晚环粟麓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哗聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劳写娩。在2025年以前俯伟恰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漓挺,并在欧洲市场占据领导地位惕碧恐。    最后登旧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碗:“未来寡躬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雀。它意味着自由酬任脖、乐趣和情感恭灸嚷。因此疼袜棠,我们注重产品设计畅秦掏,并将以崭新的视角进行设计创新”畦镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  今年7月底喘,在2016年世界500强排行榜中忿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪瞪,比去年跃升47位古庆盗,排名第160垦斥尼,引起国内外企业界称抗尘、尤其是汽车业界的瞩目嘛诚镐。    今年茶炽拌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庞。恰好是在10年前镁邓喀,徐和谊出任北汽集团董事长栖,策划弦嵌沧、主导棠记晴、实施了令北汽集团由乱到治辛典,由小到大闲,由弱变强的变革烂匡宪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陶涵、有益钦林挠、独到的成功尝试裙滴。但是掣汹,当中国经济网记者约请徐和谊臣苏廊,请他以《老徐和北汽这十年》为题规横,谈一谈自己与北汽集团时撵,徐和谊温和蓟吠、憨厚地笑着说烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剔拍笨,少谈路醚,少写部轮浮。    于是珊剁港,在不久前的一个上午掣,在北汽集团的一个会议室里实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妙幢型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔫。今天是系列报道的第七篇胸。   “北汽这些年发展快霸,我觉得合资这一块卸骨疚,起了非常重要的作用栋拌。不光是从量上禄馁,速度上安刊肮,还有效益上”尖匠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俊年,如是说道患。    “在各种场合我都讲烩俱瘸,北汽就是合资反哺自主”畦京,徐和谊告诉中国经济网记者诲毁割,“合资和自主挺沛,绝不是对立急看,而是互相借力”汗。 2002年10月18日赶,北京现代正式成立竭亥苹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记官沧汾、董事长算起恫汹,徐和谊执掌北汽已是整整十年凸。在徐和谊的带领下敝姆,北汽从最初的“一盘散沙”郊炯谋,到如今的中国骨干汽车集团摩丧炮,取得了长足发展嘲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磋观,北汽位列第160位际溅棵,比上一年度提升47位刊捶,并首次进入前200名檀捌胚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定废欧。    “北汽这些年发展快闷捅,我觉得合资这一块杆,起了非常重要的作用群剧。不光是从量上哦、速度上搬南哭,还有效益上”惨讼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨雷,如是说道冗棠诲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜盎杉,徐和谊结缘北汽疟,也正是从合资开始熔怜噶。2002年故苍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媒挖坚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晨桶、发展首都经济的龙头项目和示范工程擦缉靠。    为此排,时任北京市委工业工委副书记蝎拐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怪负恨,担任北汽党委副书记改涝、副董事长尘薄,以及北京现代党委书记律镁、董事长冻。 2002年12月23日梳晶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爽疾,北京现代实现当年签约南擦、当年建厂灌舅辈、当年投产豁露关、当年出车暴挖斤。在短短不到一年的时间里晃吾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毛被俺,迅速在中国市场生根发芽糠晤。由此创下了业内独有的“北现速度”垛啪。    时至2015年垃岭集,北京现代已拥有第九代索纳塔辉乐、全新途胜汀、名图保喝、ix25等、朗动饭杆、瑞纳等14款车型贤袄,涵盖A0级禽倪田、A级斡咀假、B级溜楔、SUV等主流细分市陈萁住,累计产销量突破700万辆镰吕。    北京现代官方数据显示提孔献,今年前7个月青皋嚼,北京现代累计销量达到59.3万辆死郸守,完成全年112万辆销量目标的52.9%畦师。 2005年8月8日噬宝响,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撂韧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司视。北京奔驰的成立亨力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斗怖。    虽为国内高档车市的后来者讨膝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下类,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檄剔,实现产品导入没锨浪、股权调整卿稳里,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速漂叉,北京奔驰由此迎来了高速发展期啼柯。即便是在国内车市进入到“新常态”后令坪驹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅久,远超行业平均水平级确崩。    目前难,北京奔驰已建立起全球面积最大箔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地探耪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂老闺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台何、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敛赋晃。 8月22日税,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奠裙拢:C级车憾、E级车匣即、GLC SUV和GLA SUV诵缉克。官方数据显示同恭,今年1-7月阿笆识,北京奔驰销量达167307辆诉,同比增长32.9%橡醋乖。    8月22日交蓄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疟毙。在迎来年内最重要的车型后帕妒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谋添坍,着实令人期待狸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展队钨络,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嚎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笺操。    “在各种场合我都讲桂,北汽就是合资反哺自主”萌,徐和谊告诉中国经济网记者赋藩,“合资和自主涸棉埂,绝不是对立芒洼,而是互相借力”唱疮导。自2009年以来卿,由北京现代妨苹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商体、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恋羞、管理流程予以借鉴的数以百计勉抛。 北汽自主实现百万辆    正是如此处宋络,从2011年翻握,第一辆整车威旺306问世啃蔽扇,北汽自主销量直线上扬腊惺徐:2011年达到2.4万辆福稍闯、2012年实现7.8万辆羔慌、2013年超过20.2万辆桨钉、2014年突破31万辆枫哇筷、2015年完成33.7万辆隧。历经五年多的时间瑞列北,北汽自主已累计生产达百万辆缔漓,跨越增长令业界瞩目矾几拦。    “着眼未来拉,对于合资我仍然非程撸看好擅。不仅是十三五龄薯乘,未来很长的时期薄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垮。另外忻,在此基础上胚攻舶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”并,徐和谊表示位。    “年底前还会有更多的好消息钳,不管是在新能源领域投敲,还是整车领域馁篇典,包括一些重要的零部件领域配痞涛,还会有一些新的大项目落户北汽岭白。这样缚,为北汽更长远的发展酶,我想合资这一块秋,贡献还会加大混。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵笨:李芳" "  9月29日巷蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搜猩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陛。   蔡明指出癌,中国汽车市场曾是低质量访、低配置昧、低服务的代名词坡芹笔。诚然崎,与美国汽车市场相比拧圃茅,中国汽车市场还不太成熟请。但是撮烧睹,趋于完善的服务质量客、规模日益庞大的车展遍创、逐渐被认可的中国自主品牌壬栋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巷啦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堂,分值越低表示可靠性越高秤秸粹。J.D. Power近几年的数据报告显示奴骸钒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虚星,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓悉煤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酸笺。尽管与美国市场还存在一定的差距墒填,但中国市场的后劲儿不容小觑娥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸瓮碌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烤涛朝?J.D. Power最新数据会给我们答案挟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH适。在车型研究上愁颓即,中国赶超美国市场需要6年时间冉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俱烘,而中国本土品牌进步速度为8PPH拦。在生产车型上兼,中国赶超美国市场需要5.5年恨膝。   3. 在了解美国客户的需求上蹋峰构,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊垮。   经过对这些数据的了解和计算岗班汰,平均下来静昆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哺藤貉,才能百战百胜貉纽,想赶超美国市成怼,前提是了解美国消费者的需求拴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞘抬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喂蔫抛:车内有令人不愉快的气味泌、胎噪声过大(来自车身下面)季粮干、耗油量过大骑、风噪声过大(来自车身周围)石、空调开启后龚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板房:内置语音识别经常无法识别/误解命令疗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题托拍、风噪声过大(来自车身周围)甩射甜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疆。同时锰竟脾,在前10大问题中捂,只有一个问题是相同的灵灰,即风噪声过大陵溜冒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呛次吩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娠。中国消费者更注重感观(嗅觉擅昆刚、听觉和味觉等)方面的感受质量显,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡禄煤。   就目前来说涤凶诡,中国的汽车产业还有很长的路要走豪想啊,无论是汽车的质量惹馁,还是汽车的整体销售体系姬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抛喉处。凡事欲其成功停浪捎,必要付出代价秸挡枚:奋斗煎赎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰平:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魏棚吻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞠韧纹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锰煞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编破:李芳 版权作品菠离趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗半,严禁转载伸,违者将被追究法律责任粮廓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琉痰吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尉水莱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼。同时拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粪亩顽,作为本次车展的重要组成部分之一惦肆拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剐赴晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮低掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥喂价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞,为中国汽车产业的智能化裂缕,信息化方面的发展做出指导意见探。   本次峰会主办单位鼓讼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接典荚蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠纯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夺活:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荒牛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玻剑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓比棘茧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌春:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乏理,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桅。因为我以前开玩笑说了一句话哨鼓避,我说这个车联网这两年已经实现了巨堪克,就是人在车上用手机连网爸,这已经实现了蒲诬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陛,手机天生的使用起来就比车机要方便伺碌然。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝抄。有一些改变我们已经看到了如,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沃叙。现在有了优步泊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓜刺兔,这个确实听着都挺有道理舵,我们一听都很吃惊露。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焕嵌厕,搞来搞去就卖那么几百台车缄擒枪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始都簧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肆涎。对于整个汽车产品榔拖、汽车产业链的改变它到底会怎么样税?   回到出行的那个问题酱瓶,我觉得大家也不用特别的担心兰。我先给大家压压惊沏,有两个数据很有意思炉,一个是美国湾区的汽车销量囤箍,一个数据我们一查就能查到荒祟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谅辆贪,现在渗透量已经非常多了瓤部坪,优步在湾区这么普及了卿,买车的人是不是变少了水患柔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁担备,这个没有变少侧,而是增加了惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆令技朴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屋抠。确实涨的很快伪瘸,这个和大家的想象是不一样的谓,觉得汽车销量应该减少绥,怎么还增加了呢喇嫩帅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲,你说滴滴烽姆妒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情社抽袍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吗拟,这背后真正的原因我就一直说漓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓜姥默,其实出行不等于汽车寒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吞棚、道路密度不够这种应用场景虫秘线。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夺,其实它真正的加剧了中国的拥堵池惰华。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甩弊甘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祥慨玩。汽车也不是简单的交通工具檀杆,如果把汽车还原成一个交通工具绿滇惦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郊,我可以开桐,我也可以去坐地铁订伙,我有北京和上海的公交卡墨钞、地铁卡弛窝撅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹦,我也可以骑自行车阿,有的时候感觉走路也很好郎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薯疏鲸,汽车行业当然会发生改变疥邯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑募。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叹。如果你只是把手机当做一个通讯工具拓哆好,在2007年的诺基亚已经做的非澈羁伲好了合抒,但是还是被智能手机行业颠覆了捌臼寄。在汽车行业也是这样龄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇疆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扒篮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筐粗,我们去展望一下券猛毙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶史饯,大家都提到很多了慕檬从。其实很多人的展望角度是不一样的廷劲疥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惩虹扩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撩锌挡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毁称怀,更多的是解放了你不用开车计琴,分享的是司机市。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咖校。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颓,它是一个规模经济冉券。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑰,我们的预计2020年在美国就会量产伎,在中国可能会晚两三年粳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的其经奸,这是我们要看的一个趋势熬辅绩。   第二个趋势署,移动互联网会加快电动汽车的普及蘑肚涟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞧谎伟。很多人说电动汽车是因为省油钱丢凛客,其实从来没有人因为省油钱去买电动车八,最好的体验是你直接在家里就可以充电了安权煌,再也不需要去加油站了奔。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝,以前汽车公司都是专注在制造魔喉,用户就认为是汪洋大海段堕谴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纳抚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链春妹好,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弥功,内部管理的界面蛊葡惰,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄。最后一点浓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抠蓟暇,所以汽车作为交通工具以外的部分蹈柔,一个用户买了车以后需要的增值服务清,汽车公司就也机会去提供这样的服务倡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尸监。所以正是因为这样一个对移动互联网愤赦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侨柔丸,超过1700名员工变沃闲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豹时谅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业德厂,激励用户蹿,这样蔚蓝的天空就会出现膜疽欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲饭晚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咳碴亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搅马,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碴薪啃。同时惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷煎闪,作为本次车展的重要组成部分之一底暗铜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可刃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览类坛,中国机械工业联合会会长王瑞祥丰朵汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒,为中国汽车产业的智能化苇使,信息化方面的发展做出指导意见棚集锯。   本次峰会主办单位圃停:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抒弦毙:   贸促会汽车行业分会长王侠怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林习力:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驼按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适尝撬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一登操枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菊皮滇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤先祝快骏谓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箔翱壳,因为现在我们是全世界销量最大的市场付。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弘颅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荆晃傻、环境污染等方面顷怂抚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战波携。同时悔炽舅,智能制造屉墨、工业4.0赦朔、移动互联拜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垒瞬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩层、“互联网+”等发展战略譬赶惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庆。我们有很大的机遇幕笔桐,我们会见识很多非常有趣的变化芜。   当前业界普遍认为砷翘,低碳化扰、信息化胎、智能化是未来汽车技术的发展方向芳激炮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇级。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澳详礁,正在成为汽车行业的发展热点糜,正在助推中国汽车产业的转型升级咀骆淋,从而进一步打开智能交通产业的价值啡失但。在2010年的时候锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涕漓惮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持脾,为用户提供全天候口立番、全时段的服务晦父,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吴父魔,签约和活跃用户超过一百万坦弊全,累计为用户提供约2亿次的该户服务插,人均交互服务超过11万次倍。经过近七年的发展水侠戈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铆敛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劣癌兑、凯迪拉克盒襄、别克滇闲、雪佛兰上使用倒,倍受消费者青睐哇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯薄,面对新的市场和技术趋势县虹,基于车联网多年的探索篱挖薄、实践结合行业的技术储备獭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略端,提出了到2020年力争100%产品实现互联椿,并致力于打造以车载信息服务灯缚殿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惊炮垛,为人吩挛损、车提供安全智能便捷绿色出行单吩,初步建立和谐的人垂宽钱、车惧、社会互联生态圈辆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捣、别克颈醛侩、雪佛兰品牌妈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广技便,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哥彻。除了安吉星在移动信息和网联上并荷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匆、内容服务能力绞匙局、大数据运用能力粱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥千交、B2C的业务哗善。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露充、支付安全爸,更可能引发行人安全和人身安全忙为,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抽皖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入环串,网络安全开发包括威胁因素识别处、安全战略制定戚钙鸥、安全措施执行新冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棉甜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锌滔,并且在过去几年不断的进行迭代升级胎吼措,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哨。伴随车联网技术的发展觅驶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纺勘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹬汰。让汽车驾驶更安全叫、更轻松脊、更有效橇。   我们身处在这样一个时代享妮,新技术层出不穷使一切变得可能轻,我们也是非常幸运的一代人帮,能够见证汽车行业在国内伸溜、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎双。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孤忿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞深。同时也让我们对明天更增添信心和期待触,激励我们坚持不懈的努力硅耍饥。   我们相信类,汽车行业的发展刚刚开始喝鼓。汽车行业与其他行业的相互交流蛋污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墨派凹。我们会和同行一起共同为之奋斗莲呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   9月28日桑,在2016上海浦东国际汽车展前吃厘抹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯碧,新兴造车势力媳、养车孤眷、汽车金融等领域从业者侣倒伦,走到台前视,与大家分享及探讨未来的市场前景鹅评婆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笑罐。    吕征宇度抡:各位领导使、各位嘉宾贫铆翅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曙拔毛,刚才我们的同行说得非撑迹好图,其实我们有一个共同的理念横,而且我们也有非常多的痛点逃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来且逗田,我们也有美国合作伙伴的公司姆劣腥,乐视的七大生态是有机的厩沤,在零基础上打通的观律骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕杰,目的就像董事长讲的一样垦,让“蓝天白云”再飞翔紊,目标就是打造全球最先进的超级汽车东。    那么用互联柿廓哨、智能纬、电动哥、共享的方式葛扣,实现“未来”的交通方式部迪,我们认为汽车产业菩罗歪,还是没有被互联网变革的产业歇。对于乐视超级汽车生态而言娘,我们有四大基石斯,我们相信社会化察、分享化隆阿、互联化伎借、共享化将成为我们未来变革的方向巫场。    从我们的汽车生态诞生以来钒颅融,我们保持着快速的发展氰龚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辑,落地在浙江湖州 衡屯,这里包括绿色环保的环境癸较挤、自动驾驶的一些功能和区域群段忻。    同时我们最近可以告诉大家官谈,我们的产品样车在美国已经开始路试纬零兑,技术在百米加速已经是全球领先了凌苹,产品的量产进入倒计时状态储碗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛苏,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘玖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私池,协同开发也是我们在北美的基地董触、中国的基地实、欧洲的基地共同开发嗡薄匡。同时我们的战略开发电动的底盘机构攀绒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拭角。    第二个就是智能化弦奋,车是人工智能的最佳载体盎闲,乐视做了大量的投入草拖,在硅谷和SSA成立了研究院泵,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜜饰。社会化就是刚才说的分享规,我也非常喜欢这个创意迁摩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌,我们相信在共享经济的领域里微,无论是Uber的繁荣款前,都证明未来不管是房子恋驶、汽车都是重实用的趋势坦巫剿,所以乐视将战略转移晦弄片,推出车租赁的平台氛敌危,我们叫做乐享平台烁诡。    其实最重要的议题久税,乐视作为互联网公司桐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力攘鸿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解憋,电动化衡脸匈、智能化伤弛圭、互联网化拖、社会化功,这四大纬度有密切的联系亮陪。    我们把汽车当做全新的载体瞥柒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傻残。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹话戌,谢谢大家邪粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃晨仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泛敌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凄到,他认为车联网鸡朵屉,既然是大势所趋骏拱湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喊匙,少炒概念台,多做实事点。 以下是王侠发言实录躬促切:   在这个夏末秋初褐嗜、时令更替的丰收季节孙揣渺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机思,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锻躲。在此捻邻篇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会实杰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岗,汽车产业的电动化庭躲点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏耗替,而且也正在成为全产业链创新求变俩穆迪、转型升级的主战场瓷屯。但是芬,热点和繁荣的背后蚊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卧歧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谁怕,车联网也在热捧之后开始遇冷卷坑斗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钵。其实读,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廓你奈,我们要理性面对惨实、系统分析酒辰,既对前景充满信心逼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恫逛涟,才能在变革的大潮中认准自己的方向固痉唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓揪斜,我们要清醒地认识到曙,汽车的智能化和网联化是大势所趋惕郴疯,是不可阻挡的方向眷竞。电动车还有技术路线之争倡栖星、对减少污染和能源危机的疑惑胺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稍材,没有坏处吧奢。汽车诞生130多年来句,除了带给人类方便之外娶猴庆,还带来了许多难以克服的问题拓府坏,比如交通事故康甫朽、环境污染和拥堵凡缺建、能源危机等等窃肃哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用窖痘蒙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腊。现在不少基础薄弱的车企眉畔存,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守露临,多持观望态度舜,这也是目前车联网叫好不叫座卸热喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因宪够信。我想说的是退,既然是大势所趋陛,就不要犹豫不决妈路,否者真的会给对手赶超的机会麻混。   我们要清醒地认识到卞凛常,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延甸。汽车市场的低增长成为常态之后班毯缄,我们对于销量的追求空间越来越有限赔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靡傲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟。   我们要清醒地认识到抨刹充,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惜,必须是社会性的统一行动鸥磷帆。一方面纹稼蠢,车联网是一个汽车生态趁衅牌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入对,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陶疲怯。另一方面沥冕锑,车联网又是由整车制造商臼桅、产品供应商孤凌鄙、内容提供商抛、软件供应商绣喊、服务提供商麓、网络运营商等不同角色组成的产业链姆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讽捂,打破壁垒氰诫,互相开放信息系统末,进行深层合作惋考,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揣。   我们要清醒地认识到焙匡配,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弥绷氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨壁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喉康,如果通过手机就能解决的瑞汝帮,其实不应该叫车联网堤八。大数据弊梁哥、新能源技术囊悔、网联技术锻拱、自动驾驶技术辽敌窟、传感技术氨乏礁、网络安全技术等秦掳,这些技术的应用都是相互影响琴哥胃、相互促进甚至是互为条件的瑟拇捷。比如汽车共享和无人驾驶圭,就只能在车联网的前提下才能实现寡坤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贬掠浑,并给汽车共享带来更多可能性半。另一方面届境,与手机和家电不同的是竟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程类,绝对不是有钱就可以任性的地方圭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乾川,中国车企面临的问题一点也不比别人少呐昂,我们一定要避免浮躁情绪谋亩,少造概念烦桨可,多在核心技术上下功夫廓。   在刚刚结束的G20峰会上容胚雷,习近平主席表示门棘钡:8年后的今天稳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需几、人口增长唱蹈版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遣滤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霓捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头按勾酷。其实蹭锰,对于全球汽车产业来讲奉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱京,传统技术进步的空间越来越小磷薯垦。在这样的背景下床惮此,智能化蹦海、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎号绩,为汽车技术进步提供了新路径遍砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻。   今天滥枢剁,我们以“智驾未来桂坍、创领先锋”为主题嗡囊霸,邀请各位企业家粟玩、专家学者共聚一堂渺,希望大家能敞开心扉瑞,知无不言步藉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孪昏餐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑徐。   最后清匪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功订,祝各位朋友在沪期间顺利篓馆、快乐博纳、安康熊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际凤浮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膜堂层,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹿膛籍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喜撤乱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惰催,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劣,在下线前夕碉皇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秆食俩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饺纲拐。 一逗脾蔡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倘拌。今年1-8月典痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桃酞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘸文,脱离原有3-5万元的低价值产品区间婆曹,以首款SUV——威旺S50为节点膝仁坚,一步步走向经济型乘用车领域挽题勿,实现“MPV SUV双轮驱动”故票南。对于未来产品规划览磋挖,陈桂祥向网上车市透露量肚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沃镁咯,并冲击40万台销量规模隙。” 陈桂祥进一步表示宛泛:“北汽威旺的MPV蓝庆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品播伦猫。2017年的销量重点会集中在M50F上赊,到2018年也会有全新产品上市接。”    今年8月16日茄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篱,对于转型中的北汽威旺收囊蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彩屡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型横焙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕾尸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜匪被,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漏。在陈桂祥看来硕勿共,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹放。    二茂碍额、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品簧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邦。M50F具备明显的高颜值特征锚挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彼噶杏。而做到高颜值并不容易畏纫讳,陈桂祥向网上车市透露酞卫店:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发入萄。    从内饰来说淘嗓麻,新车的设计均由轿车化标准打造乡评,其配置在科技感换、智能化上都有出色的表现睦司蒂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剐魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控返沤琳。同时楔帘莆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表休。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配无,智能化水平足以媲美合资品牌行完衅。 在性能方面闹驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慧,进一步满足消费者的需求谋阜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饯隆侧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搜钙,到2020年威旺规划40万台的销量违。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盆花。未来将在夯实MPV市场的同时当,进一步做好SUV市场皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫磋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤谐逞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罗淌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舰:苏州吉姆西溺俏惕、苏州金龙娥敞哎、深圳五洲龙歌稳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踌磐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴可速褂,并对吉姆西取消整车生产资质腹氏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除副,追回补贴资金镣拱。    根据通报诵卤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玩妒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暖扒鲤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漓附扩。不过话蛔秽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谁独。 补贴新能源汽车的依据何在馈俺负?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睹存袄。市场经济最需要的是诚信碴酵拒。但是峨恕磁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疾旦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾撂祝害篓沃暮。部分领域缺少应有的制度约束钠,秩序甚至失范喂,这并不稀奇羚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沉。尤其值得一提的是锭辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫁。在这一目标之中缉颓部,财政也被赋予了其应有的定位茄擂长,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚊骡。中国社会的根本性变化需要处理好市场汰采毖、社会与政府的关系间杜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巨佛懂。新能源汽车市场同样是市炒炷巍,从根本上说煞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栋。新能源汽车骗补问题的源头陪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酸。    当然晾笔陶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪,不是市场取代政府宽哗钳,而是市场和政府有主有次察,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苏。说时容易做时难禾酬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敞几。补多少情橡,怎么补啦,补贴如何管理等等鼻,同样都是难题授掀。    为什么要补贴新能源汽车惹菠?可以摆出来的理由不外乎如下段棉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羡玛,只要予以补贴掸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戳滩。这么说不是没有道理掇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慈,成本较高好裴码。有了补贴戎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧婆题。只要有足够的补贴从概伺,新能源汽车的发展肯定会更顺利率绦。    但是痰瞄,有了补贴讥楷玻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坞陆?新能源汽车发展的关键在于技术烧。有钱就会有技术吗啃薄纶?这才是问题的关键窜。的确亮,现实中有许多技术是可以花钱买来的饯瓣途。但是侗逆,先进技术不见得能买得到蛊苹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段广缮。各大汽车企业也在努力开发新技术号茨。在这样的条件下表袱,新能源汽车的发展方向都是问题汉,怎么会有可供市场销售的先进技术传借?有了钱肮古讲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入类堕,但是份,研发投入增加竿,并不等于研发就一定会成功埃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涸,没有确定性的目标诚侯上,研发投入的针对性也不可能太强怠谜硅。在这样的发展阶段判,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锌即,让市场自行选择合适的技术恨墓蓄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的险。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醇品。优势到底有多大窝,得看技术诚宏。电池靠电力供应跋,由于中国电力主要是火电冷宽捞,最终提供汽车动力的是煤炭剔。只不过必袄肛,煤炭发电地可能不是汽车使用地侈措,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尘女滇。污染是否减少乘,还得看耗电量的多少吴魂笑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痢韧。之后驰午涪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淋。传统汽车汽油有不同等级蓬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丸蓝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戮官,这也会带来一定的污染提。这都是比较时需要注意的纲挎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进褥、充电不是特别方便的条件下仑秀,混合动力有助于新能源汽车的发展慌,但问题是立,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗礁竭好?充电不便就不充模达讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇凡,也不是什么新闻赡。还有拐市访,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雹欺,到底改善了多少能源使用状况稗惮惕?太阳能利用技术的改进帝,可能是新能源汽车发展的重要方向骗。太阳能丰富滦,足够人类使用韧皋沛,但是目前利用技术较为低下碎浆奥,妨碍了太阳能汽车的发展惕吼。石墨烯等新型材料的使用率,有许多未知数贬瓦,也意味着有许多新的发展空间吠茹佳。虽然空间多大未可知惭煤狠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穗版。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毫?政府在新能源汽车上的补贴较多苫。包括中央和地方财政补贴在内谈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慑洽。补贴力度惊人裙,这是骗补的根本动力颗谭。当然鼎赏如,骗补还只是个别现象溜节祭,或者说只是占全部补贴的一小部分感。已公布的数据似乎也可以支持这个判断构阔替。如果问题的分析只是到此为止骨舰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绥充弹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杏,只有寥寥几个卞轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹿嗽酮。这些企业不是小打小闹的企业推玻裤,从某种意义上充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骋忻酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孺。这些企业按照正常情况下馈,应该合法经营才是硕阿,为什么要去做骗取补贴的事垢獭科?从企业层面来看朝,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛙瑰。在成熟的市场经济下诵高存,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挖梢句,至少应该是诚信经营的弓。骗补肯定事出有因墒迷芯。    值得我们拷问的是鲁桑啥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惧效融?大企业铤而走险驼烽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碎橇,企业不必费太大劲就可以做到淌空碧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卸,倘若没有足够的补贴虑怒挪,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓。    政府花钱是要讲收益的菱锋。动用公共资源辞瞧立,就必须将事情说清楚倒戏。最终戎伟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讨。评价报告应该说明补贴的总耗费可错、补贴去向以及效果舵景刮。这是国家治理现代化所不可或缺的噬。每笔财政款项都应该用到刀刃上攘镰偶,都应该得到其应有的收益逼稍。算总账鲸伦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肠柯蔷,这个判断并不容易做到浓疼。仅仅纵向比较是不够的趁,我们还需要横向比较涪翰肮,中国新能源汽车行业与世界同行相比闲磕,地位是下降了男沮,还是上升了惮被。如果上升潭卯经,那么上升到什么样的地位介?如果下降尚,那么下降的程度又如何剔杠强?即使有了指标数据虑,争议仍然会持续下去图丝。也许寞蓄罕,我们可以通过其他指标来加以佐证沽薄墒。    新能源汽车的受欢迎程度卢艘,显然就是一个不错的指标操套。2015年新能源汽车销售了33万辆昆尖男,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偷希,那么实际销售数量更小希芭。新能源车价格不低秀毯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皖恰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裴,更利于判断刚。北京小汽车上牌需要摇号钡按,但是新能源汽车的号是单独摇的逝岁,且获得的难度大大小于传统汽车匹。这样崇硼恐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悄。他们选择的理由多是容易拿到车牌闲柿适,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力插即担。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侯霸苯,还要摇号非,获取牌照的难度和支付的代价都不刑谢笆狻,新能源汽车和牌照捆绑销售梗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓷凰,于是他们也可能选择新能源汽车挽贾。但就是这样攫,新能源汽车仍然没有流行起来乌墟肖。全国其他地方穿帝呕,也未见新能源汽车充斥着整个市场翰唯称。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叼,但是芹狮,我们需要思考氰,这些成绩中锰宿曙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果混脱玫?一些城市为了招商引资房,鼓励新能源汽车企业到当地投资缅融,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邯抗。“双赢”战略的实施函,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始连,而不代表新能源汽车技术已经足够先进射搞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秤苗,这样的不对称竞争扶持牟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥徒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凛赴脖,是对新能源汽车价廉物美的期待碍能城,是对节能减排效果的期待睛,是对先进技术发展的期待怠随。这些期待都是合情合理的解梢辩。但是霖,供给侧结构性改革还未到位护邦乖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡,这才是问题的关键帮硅。即使要给新能源汽车补贴崇懂,也应该考虑补贴的环节盼韩挠,考虑补贴的对象巢裂,考虑补贴的效果鲍规缉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路焙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者离,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽。如果一定需要新能源汽车补贴袄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帆。这样的补贴有点后期资助的味道骂融乔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倒。但是胺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贫景,那么它就在这个行业有了竞争优势豁,实际上不需要任何补贴炊鸽设,就可以经营得比其他企业要好乓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争突,扭曲市场行为葛。而且囊杆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搓幂摧。新兴技术的成长在萌芽状态嘲,可能没有竞争力济,但是敲仑,经过一段时间的发展之后圃揭履,就可能显示出新技术的力量绩负钎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘侗啼,今天领先的技术刃五,到了明天就可能落后安外脓。这是技术发展的规律性所决定的溅沉。为此瘟荷尽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拒白硷,因为未来的不确定性徒琴,没有人能够确定未来的真正技术路线骏天。留出市场成长的足够空间婪抄廉,可能比别的做法更加重要阂。骗补问题的出现上,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盗癸。    基于现状禾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臀粮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幂。这些年的财政补贴勘权,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龚。相反钦淋,效率不够高的补贴贰号啼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少败贡桔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重车惹。现有的补贴如果不是投向终端钞,而是投向技术研发娠,会不会效果更好点呢莫习查?个人汽车消费纯粹是私人事务捌湿多,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向危。骗补问题的暴露凹杭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看霓。补贴本来就在退出幌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴险。补贴旨在鼓励研发陶统浆,鼓励新能源汽车技术的发展迹啃祟,而不是其他具体的消费目标井剂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场突疯脓。这样的技术支撑出来的产品肚腿诉,还不能满足消费者的出行需求岗泥。财政补贴可以退出讨茄蕾,但可以通过科研经费资助的方式袖度,鼓励新能源汽车技术革新鹃狭。同样的钱晒,花在科研上的效果混斤趟,可能比直接补贴消费更加有效梗愧此。创新驱动发展战略的实施衬陕,从根本上看伐掣,需要依靠的是技术创新枪兔吐。在技术创新上多投入络窝史,并注意投入的有效性菲微,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底娜,在2016年世界500强排行榜中录两,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫂辅,比去年跃升47位视蒜,排名第160玲沃妹,引起国内外企业界沽赋纤、尤其是汽车业界的瞩目伟藉。    今年嗜皑缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒嗜侵。恰好是在10年前态丘据,徐和谊出任北汽集团董事长烙,策划裂推、主导酱梅厘、实施了令北汽集团由乱到治弹毒虽,由小到大锈,由弱变强的变革仿砍吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆离枫废、有益逆、独到的成功尝试搞江鼎。但是稀,当中国经济网记者约请徐和谊腥徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题乃谢,谈一谈自己与北汽集团时阶,徐和谊温和袭徘、憨厚地笑着说矾票诚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘恒歪,少谈汗袜,少写涡匠。    于是北,在不久前的一个上午卉,在北汽集团的一个会议室里虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿穗。今天是系列报道的第一篇辨楞。   当时韭焦富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妹,实现跨越式发展”的战略尘疾筷,以及构建整车港曹鳖、零部件痰箔童、研发芍棺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径山。“老徐这人的特点就是说话算话嘲,真抓实干哄。眼瞅着北京汽车研究总院蛋骂、海纳川汽车部件胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卯稿吓、新板块一个接一个地建立起来凳,形成有力的链条类,轻装上阵叉城慕,并有序运转”栓佃。 北汽集团党委书记嘛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窘碾,连续多年蝉联世界第一痛睛腑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斥烧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猛啼络。    世界汽车产业的竞争是国际化的昏刷耍、规模化的朝貌,更确切地说是集团化的岭判故。观全球汽车产业格局胁须安,能够称得上汽车集团的奈尸动,美国有通用鼻嘉篙、福特皇,德国有大众继、奔驰沧嗅寝、宝马男舷,日本有丰田锰伴锻、本田让,法国有雷诺-日产汹效、标致-雪铁龙娟瞥,韩国有现代-起亚劣容鞭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前但浓,谈到中国的某一“汽车集团”痉蕉撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓶扛,没有自己的品牌和产品芜墨,不就是一家投资公司吗拳涣?算什么汽车集团!    每年位藉冲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴鸡跋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”托,不但被大众曝衔瑟、丰田尘膏极、通用们甩出几条街涛,也常常被长安己、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓤。    因此笛芍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韭遍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谰勤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤诵歪。    过去10年间岁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稻,在汽车产业集团化方面做了大胆傅、有益的尝试磋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肋,逐渐培育售匿详、锻炼成为一家颇具规耐凳阉校和实力的汽车集团棘,在研发任拖、制造桅你丁、人才孙、创新拈须铆、管理等各方面实现了标准化膳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哼泪复,曾经拥有一定的基础和财富创,令人期冀;同时魏算炽,由于分散化卡、碎片化锭,更存留令人难以释怀的遗憾匪蛇漠。    北京轿车工业与一汽容陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末写,有考证甚至认为咀盾培,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灭厦。    据汽车老人陈祖涛回忆本,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时径味,北京生产的轿车最早使用了自动挡赦畅伸,而对手只是手动挡肉峡。    上世纪六七十年代拧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北备,成为一个时代的记忆起究。    而同期尺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北核艾,遥相呼应的彩混,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130献哄。    改革开放后惮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啪。    到上世纪90年代痘齐伟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切狭、称王称霸览。    特别是2002年堆睫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒜房,也创下了高速成长的纪录褐辟料。 北京牌212越野车    可惜的是姓泞尾,在这些看似个个突出的单体层面之上碧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臣挫,除却福田与现代嘲错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浇究,还被同行作为茶余饭后的笑料辅。整车企业尚且如此泵,北汽的零部件企业就更加不堪了洗。由于资金外、技术和观念等原因笔咖爆,大都跟不上主机厂的技术升级钡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迟峭戮,有的企业已不得不靠出租房屋度日悉赔。    忆起十年前上任之初的状况勉,徐和谊对中国经济网记者说浆仇劫,当时的北汽一盘散沙厢巨费,特别松散庭谷扇,单打独斗抽驼扑,各自为政漆虎漠,互相内讧坤,效率低下……照此走下去霞就,“没戏栓仙,一点戏都没有”!他边说边摇头唐颂宫。    由于资产结构的相对分散澈陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抖薄撂。日常运作中舵,大多只是履行政府赋予的出资人权力钵,无法形成一个科学的集中管理机构陡采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系推姬驴,深入企业经营管理了焕噶。    2006年10月底揭颊,徐和谊出任北汽控股公司董事长尘完微,恰逢“十一五”开局之年圭,他率领北汽以科学发展观为统领桑,对产业结构和发展战略进行了全面腔、系统潜、有效的调整荚敝劝。    有北汽中层管理者清楚地记得工咳,当时蛙奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰庞泰,实现跨越式发展”的战略杆萍钞,以及构建整车漓衬、零部件沙苍、研发睡膜苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绷匡。他说驳非妥,“老徐这人的特点就是说话算话船,真抓实干卿帆。眼瞅着北京汽车研究总院纫侈旅、海纳川汽车部件迟塑得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武、新板块一个接一个地建立起来氮,形成有力的链条杉蜡侈,轻装上阵堕赎,并有序运转”镁干。    到2009年沃汕,短短3年时间维,汽车年销量突破100万辆大关缔揣霸,销售收入突破1000亿孙,北汽集团化战略初见成效侠挞惮。 2016年睫概,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烈富壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”村,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肮筐,公司治理结构进一步完善伯,集团的功能定位更加清晰;同时徐架,也意味着北汽的集团化运作由虚转实队檬羚,并将在人才吸引弓苇烁、产业链完善及兼并重组中钵,发挥出更加高效的运营效率鹊。而外界则普遍认为弗锨,名称的变更下,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源科,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卡。    “北汽控股更名为北汽集团蜜,是北京汽车工业的领导体制才侩、管理体制的一次重大突破仓板爱,找到了北京汽车墟廓渭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”届,徐和谊当时说辫就欢。    随后抚锤粮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团访穆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纺魔。根据规划红,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谁泌侩,大力发展自主品牌朗将挛,完善和打造全产业链嘎钾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亭赌试,进入世界500强长兜熊。    “说到做到羞愁方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狠抛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辆卫来,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拎洽社,战略性新兴产业蓄势待发糠蜂该,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论咳,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝仆,成为近几年来最具成长性的企业集团拱伯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧税:李芳" "   姚景源认为械,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧踞缄,而产业政策需要与时俱进辈疗魔。    杨裕生表示娄:应适时推动电动汽车市场化陶弯,也就是补贴退坡伍藩,一直到取消补贴拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涝街,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氰仁。但是甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻,不宜鼓励却岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某。    侯云春指出杠蠕嚎,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱蹲,两手并用港,推动新能源汽车健康发展虏段。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陋,表明在国家相关政策的助推之下鹊碾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题券。其中蕾,规模巨大亩、涉及金额超10亿元的骗补事实肯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖勃窟。昨天锨晴,几位专家学者的观点引起关注哩戏沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汞陡乃。对此螺讣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚕洛透:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鳞恃掸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聚阶廓、必要性的措施短坪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茧,政府对于新能源汽车产业要进行干预阔,而关键问题是怎么干预篡,干预什么炽土。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胎沫,而产业政策需要与时俱进”凭,他谈到袱淮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用危,并提出产业政策应该遵循四个原则素。一是产业政策不能替代市衬稻炫痢;二是产业政策要管产业谓眷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物模袖。    杨裕生也认为冈撬透,目前的补贴政策有两大问题醋充席,一是单车补贴过高爬舱努,二是补贴总额高排。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馁胳护,副作用很大锯飘。    在新能源产业层面伟烤,杨裕生表示凄:“应适时推动电动汽车市场化释,也就是补贴退坡漂,一直到取消补贴裤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”半。在技术层面借,杨裕生认为醒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赌,第二就是发展不补贴氯、已经市场化的低速车描寥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超阀,不宜鼓励麻士谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浓吝妨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堆砷坟,新能源汽车发展需要在供需两端发力难送娘,两手并用顿杠,推动新能源汽车健康发展技。    侯云春解释说凌辫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炔场。一方面大家喜欢用萝粹吨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埃庐疤,政府和企业共同努力涵芒,使得新能源汽车能满足消费者的需求溶,开拓新能源汽车的市场帕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”釜捅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林努:李芳" "  如果我们做好准备的话假,赢家当然是我们惫拦。我们不担心其他的替盒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦姓罕,我觉得只要我们做得好灰稼,一点都不用担心碱仆时。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尉扯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卵芹乓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歌革,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访信斥讹。其中特别谈及奥迪与数字化读萎。    施泰德说工,到2025年以前赋市,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赐呐陆?汽车行业正在经历一场变革菊。对我们来说贿衫,有一个非常重要的关键词茹间:数字化痪嘎粉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备计沧竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挂,我们眼下所处的时代揽嘛,奥迪科技一直处于领先地位勿钞,并不断进行新的突破分喉。对于数字化胎圃落,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商死。到2020年时骸富诫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荡,这也是我们引领未来的一种设计师杆计,包括其他顶级科技矛,包括我们的传感器裴汐潮、雷达廉、激光大灯等俩,都会进一步巩固奥迪的领先地位缕靖寒。    施泰德说捍酣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孰,我们会全身心地投入到这一点舅,包括3D地图具冒豆,导航等应用怯。对我们来说零,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税恭。当然鞭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狮。    在回答有记者问豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淋焙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悄康宛,有哪些优势坦泡另?在这场竞争中士商衫,谁会获胜”的问题时麻慨,施泰德表示羡疯:如果我们做好准备的话铝怜姐,赢家当然是我们陵。我们不担心其他的便,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冷,我觉得只要我们做得好蓝磊,一点都不用担心办娶。    施泰德强调刑,在某种意义上垛,我们也是一个初创企业苟。其实镜丹梯,奥迪有很多细分部门钉标骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱。如果没有这样的合作娃,你很难相信台,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼坚恋,我们能够成功地实现自动泊车圣嘉、自动驾驶等柏。    施泰德预计喘,2017年溪菏,我们要推出新的奥迪A8貌娇,自动驾驶的时速能够达到60公里夺革,没有别的厂商做到这一点彭。如果我们明年能做到这一点的话文孪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技献唤,启迪未来”迹程噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达俊腥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际当,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疙勤狮。庆典活动前夕哦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藉。一汽-大众汽车有限公司董事斧、总经理张丕杰除了对政府儡撵茸、经销商磊勿关、员工揩尾、用户等的支持表示感谢外吹,他也坦言较歪射,在新能源朵、“互联网+”等方面四嗽玖,一汽-大众起步比较晚那牌枪,这些短板正在引起高度关注俗水。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窖脯,“因为有你形沥谦,心存感激”扁瘟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撇,来感激这25来帮助我们成长的所有人媚净彩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就深灌夸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倦九。从前辈讲起显匡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班归瑞,还有陆林奎等等的领导小涉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弦芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽炉。   25年来拘,我们要感谢的人非常多庞。感谢国家和政府的支持与帮助捕盖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持端,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行信。例如成都肪,成都今年是高温天气盒顷,最高气温是37.5度而且是持续的储韶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溪,政府部门给予了很大的支持和帮助苦。   我们要感谢1250万用户惊,感谢他们的选择和信任堤。一汽-大众从项目开始建立挤,一直到第一款捷达开始投产腐,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫,它的初期是走过了一段曲折的道路凉蛋。正是在困难的时候没,是客户帮助了我们肆脑堑、鼓励了我们好捕触。还记得在困难的时候堵冻淘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象污。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毁佬。一汽-大众的员工非常的进人ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化通杉锯、吃苦耐劳褥喉枷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬校戒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镰。大家知道一年365天算乾,如果周六周日全休息就要去掉52天杜康,把所有的节假日都去掉建扣彪,标准工作日应该是250天姬苟秆,工厂的康采恩标准就是由此设计缆孤。而我们加班到300天豪犁疯,320天是常有的事晦鼓袱,员工非常辛苦频旅讨,所以在这赐轰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倾殿刹。   要感谢中德双方的股东同。要感谢他们具有前瞻性战决策点,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怜襄。一汽-大众的建立衡,当时在中国的汽车合资企业品推桔,一汽-大众成立的时候也不过就两家窘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下核,股东双方做了前瞻性的战略决策活刺老,才有了一汽-大众碌,我们要特别感谢中德双方别耻。   在一汽-大众发展过程中舵,比如一汽-大众西部战略徊妙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屉。一汽-大众在西部建厂的时候虐签瓦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捕。现在在西部的生产基地忙刻,今年他们的产量突破65万辆拓巍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略案距乏,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨乖,也取得很好的效果录化刹。此外然,还要感谢1200多家的经销商拒、700多家的核心供应商合作伙伴梅哩咕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展超醚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颁逻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圣抚,中国适合于家用的车型非常少谁田搁。25年来惭辰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芍粉,上缴税金3700亿元漆芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誓椒诉、奥迪两大品牌12大系列产品葡屋肥。   25年来惫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈,带动了中国汽车工业质量意识的提升森涤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂湍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缄技顶,一汽-大众是领先的嚷。同时跨险题,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坎呐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展还。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骡。首先露,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侣。一汽-大众的体系不是一天打造出来溺褥媒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的变帘。   其次玩擂逆,一汽-大众拥有一套完整杰瓦蔚、标准的制度和流程的有力保证戚哀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逻,制度和流程是保证泊申栓。   再次哥修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针话蛙躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧袱,有很多矛盾需要平衡踢拱,用什么样的标准来平衡鸿?底线是什么棵端凳?那就是质量暗尖。一汽-大众一直坚持质量至上氨将,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来触富,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弧纤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关继,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业裳,这也是质量至上的战略要求丰柿。   此外扰,高品质的人才涛疯悉,具有工匠精神的员工疵店奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哆诚、传承的文化也是高品质扳猛齐,得到的技能训练也是高品质蒋。拥有和企业共担风险的合作伙伴貌窘克,无论是过去蝎白、现在还是将来都是这样奶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸡。一汽-大众在自身发展的同时伟粹幌,也考虑到了整个供应链的协同发展械蔫涵,对于整个价值链会有高品质的要求伸。   最后涪,一汽-大众在努力践行企业社会责任摄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冬岁铣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候然洼帽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欢捍敞,既要总结经验和收获汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枯、走了哪些弯路里,下一步应该怎样避免礁孰憋。   如果说到过去的不足闷笑,SUV细分市场比例快速提升巾,一汽-大众对此准备是不足的枢府,对新能源构禄董、“互联网+”等方面的起步也比较晚弹苦盯。一汽-大众对于未来仍然充满信心戮,这些短板正在引起高度关注廉稻丰,企业正在考虑这块短板如何去克服平。   2014年抚鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狼萎取。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歧凸鞠。   面向未来钒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巳坪,保持创新瞪传、驱动发展淑蓬事,并释放出更强的增长动力蔫逢。同时匡,也会与各方伙伴实现合作袒何劲,实现更为广泛的互利共赢略,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任空,不断回报政府斡、回报股东交、回报社会笆柑复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦绕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗。他表示行牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞭阀,并将继续保持限量生产以追求独特性贝熬腔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圭齐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型身背:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仓苟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缄耽勃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氦肋。业界有所疑虑的是酚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戈锤绒。   对此疙玩鹤,薄亚铭向记者表示虹捐咸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低届,但都不是便宜的车型膘。Levante的价格达到了100万元左右率,Ghibli的价格也达到了90万元左右幌霉,在产品定位上依旧不低壳琉。同时堪棉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产力宏涵,依旧走高端化路线牟赫破。薄亚铭还讲到匿坞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司习吞岛,不会把目标提高到每年20万辆舞、30万辆的水平撮馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棉揪辟,所以我们能保持品牌的专属性盗颂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明际寞嵌,他表示皖械玲:本次车展上上市的新款总裁车型嫁,除了在产品上进行了升级外衡,还提供了多种个性装备抗,客户可以从中选择很多种搭配趁逢。此外热盛嘎,新车在性能上的提升显著撕腐碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快价、动力最强的四门轿车怜。   此外暖境庙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疥暑敝,开始尝试电商销售模式懒。薄亚铭认为炒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用板,因为中国市场的客户已经变化突卧墩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的描,现在有很多人都用手机去买东西晚,这是市场发展的趋势受。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前港冕哼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箱隆湘,即用户车主首付车款后水布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顽,到整个租期满了以后妈邓,这辆车的物权就归给该车主癌标讳,该模式类似于分期购买解笑鞠。   薄亚铭说悉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾,但是在中国市场还是刚刚起步嫁,有一些量产车会采用这样的方式做砍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巍。他还表示容坤酣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搂丁锭,其实反响真的是挺不错的函蔼。尤其是北京绘、上海这样的限牌城市袄藩掏。通过租赁的形式娠,牌照将打包在租赁费用里面阶贰茂。当车主买到车期婪,即启动融资租赁手续凛,拿到车辆牌照架锌怯,不用为没有牌照而担心碑。如果是企业车主腻璃犀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腹磷,是非常划算的陡丧起。”目前缸桑,该项目仍处于试水阶段侥菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆妒慕:李芳" "新能源的发展钝心,是大势所趋天,但具体方向碧,也扑朔迷离偏传剁。    电动车会成为未来的主流吗殊鬼篇?现今的新能源汽车产业健康吗浇?什么样的新能源政策更适合我国国情赊?    2016年9月2日赖,在2016泰达汽车论坛上补,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚷先陈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”举瓣蔫,他认为秘水,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婚们坟,恐怕不可持续型孺弊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外小,何光远认为髓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笺秦客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滇,这位87岁的老人谈起汽车工业冗物,依然有些动情桐沮。谈到电动车发展澎颁,他认为梦怂亭,把电动车归为新能源汽车是不合适的负。因为稳,第一美胜,电不是新能源干呕,第二繁,电动车也不是新东西安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乏,电动车诞生在1834年骗裁,是英国人罗伯特·安德森发明的凭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年按缄卡。    何光远认为纯仙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痹沁傅,不科学捕绰逢,应该给它正名谁蔬鞠,就叫“电动车”疲蓉,或者是纯电动车酗。何光远认为练免,电动车国家政策的支持力度非常高弄旱督,所以它现在发展比较快税澈,去年生产了30多万台寸,但它还是有很大的局限性幂檀仇。首先氏漓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皑蒲勿,可以长途旅行使用吭。即使快充也得半小时以后斗,但是经惩城。快充的话箩鸡,这个电池的寿命也会减少侨廖维,慢充就需要几个小时究茄室,充电的时间很长乒苹币。另外级归,行驶的里程很短雀谓弹,有一百几十公力就了不得了藤,就是很好的电动车了萌厩兢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胸,我认为不可能持续侵。”何光远说施律爱,很多企业是因为补贴才做电动车猫村,事实上襄,内燃机节能潜力还非常大达,缸内直喷技术赌护、柴油机的高压共轨技术混、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签馆,因此菲杏率,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僚垮困,不能被动铱温搿,节能是最大的减排划垦衔。    甲醇车大有前途    现在捂舱讳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墒,因此没,各国都在研究替代能源与新能源汽车挺手。美国笆僻超、欧洲何蔚骨、日本皇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪,但因为资源禀赋不同丧,所以技术路线也有所不同擦浚敲。    何光远介绍说弧输微,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫寿塘,在某种意义上讲眯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茎屁,虽然同为乙醇我,但着眼点不同;日本缺乏资源鞋砍,自身资源利用问题不突出羌,因此炭,把提高汽车燃油经济性作为首逊狈肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粮汕,日本也在搞甲醇的研究南,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掇盘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缺。    在能源姐缎、交通惫、环境闷兴、经济四位一体的框架之下皖逢吃,中国又该如何考虑替代能源的问题舱等套?    一直以来丁默,煤炭是我国的主体能源排耍,占我国能源消费总量的66%至70%笺良敢。何光远认为菊灌罕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆熊。推进我国能源生产和消费革命崔供箔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路项惨。而在煤炭发电供热的同时邦溜,可以产出甲醇郴,可以为内燃机提供燃料烦斑,所以榔橇讥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪、高效利用是紧密联系的互。    此前猜店,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茧翘,这4个省基本上就是产煤大省空、山西戒、陕西嘘坎弓、甘肃挖、贵州村舵宝、上海市藏添盾。现在规模最大的是山西瘟疽、贵州累围鳖,其次是陕西角。    何光远介绍说级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刻,车都经过天津检测中心检测迫,上了公告咯,经济性也是最好的渴蛾关。“我去看了加注站瓮烦冯,M100甲醇100%烧甲醇郡校,2.2元/升萌艾,现在已经降到1.7元/升了离市。一个半甲醇就可以代替一个汽油冒。所以说傅,甲醇还是很有希望的嫉。”    今年3月份帝蟹赦,工信部臼、科技部百铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袱,验收的专家组由何光远担任组长去验收孝。何光远透露说忍势径,山西验收以后揩岭缸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃,开会以后形成了正式的报告羌。现在裤邪,在各个部门已经会签完了甸,在等高层领导做最后批示嚷陇删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断篮榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥脐冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮触燃,力邀政府会、行业空秽度、企业建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈,寻求产业发展有效途径隧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墙踩、先生们眯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷铝。今天假,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文委,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枚舌艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茫钢臣,解决大家的疑惑长动伦,为什么要改革绥?现在存在什么样的问题厩祭?第二吵寝,改革改了什么雇掂?主要内容社螺方、实施步骤踞逼、目标挠鳞细、原则枫钢、政策选择等等壕航。第三靠甜缕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了长,改革试点取得了哪些成效锻礁希,用一些数据和大家进行汇报逼。第四羔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望了列。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件典舜,从国际上来看胜抒辣,自上世纪不管是美国落署、欧洲会、澳洲还是近邻日本漠、韩国攻痹魄、台湾等等号习,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陪袒,至于费率为什么要管制弗醚?为什么要放开雾境?这个也可以做一篇大的题目雷脊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潞盗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娘挝帛,逐步地向由保险公司自主制定转化柒郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高按、什么样的车保费低肪骸瘸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳞雇。   但是轰攫湃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龋,还不能叫现在完成时殴欠锤。比如说美国若干个州黄黔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾,因为不同的政策取向有各自的利弊啤朔痞,这也是一个非常复杂的政策选择过程健挽。   从国际保险市场改革发展的经验来看墒垮儒,改革前和改革后界倦嘿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势计潞毛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化合卵能、复杂化廖,定价更趋精细化据,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸通。在澳洲一些国家深,改革前超额承保利润改革之后就消失了华薪。对于我国来说酪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佳划哭,从2011年开始社会或者舆论城、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钎卯,行业本身也长期苦于在低水平俄梢鞍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捕寝磋。另外彭氓蚂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用票锌,在这些方方面面力量推动下炒瞎剩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葛栋寇。   在改革之前是什么状况保翠椽?简单跟大家介绍一下吵低。从人民银行管理保险行业开始苟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的际剩,在保监会接手车险市场之后坟,也是保监会统颁条款费率稼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辩龚勒,整个行业亏损缓番、消费者投诉也比较多腹革扭,所以到了2006年的时候跺北,这个改革又走了一个相对回头的道路携,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微开,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纤时块,比如说行业比较统一巧,消费者认为条款费率比较容易理解渤哺,恶性竞争的风险得到一定遏制辈,但是负面作用大家可以看到玫,一个是条款法律风险很大轮伦,不能适时的随着道路交通环境降七、司法环境戌陋幂、社会经济生活环境的变化适时进行调整送船火,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔损惟、无保不赔栋缸感、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑废。   第二耙旦盯,在监管方面定位也不清晰卯涸污。对于一个自主经营姓、自负盈亏的保险企业接,没有条款费率创,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固寄擅,改革发展没有动力脯粉迟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竟揉,所以整个行业是在一种规幕钥杵#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展林。   在2011年摧俺到、2012年前后经过评估僳隋、反复的讨论蚕,其实当时市场上两种声音都很大贿回吃,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛壬缄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袍。经过反复的评估和权衡巩哪首,也是在十八届三中全会的指导下抵,改革的方向目标原则最终得以确立霉,这是在当时发布的两个文件念拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标练回,比如说要提升行业的发展和服务水平钦么,使价格更加合理卉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凛娠闹、保障范围水、服务都有一些诟怖帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标透毯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骏戏裸。第一个是维护投保人保险的合法利益冯淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唉胚鲤。第三个原则是稳步审慎推进首,根据一系列的国际比较研究蛾筹富,大家还是从中得到一定的经验和教训故处痹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牧怕椿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训空。所以竟碾碳,最后选择的改革途径不是一步到位姥被,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饶始,它只是在长期的甚至六年量心标、八年耻酥淀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼻锌施,这是改革的一个总体思路梢裤层,从条款烩、费率护豁戏、监管三个方面这是一个简单的概括景促溃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纠,大家不用仔细琢磨当中每一个字燃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系世,双方义务关系是怎样的标准化流程拴。   除了行业示范条款之外腑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逆肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寇,不管是欧美还是台湾孤完亩、日本喂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门川、百花齐放的状态厦,因为每个合同涉及几千个字江怠茄,实际上辈汐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伶恰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叔婆。   在费率方面分成两个部分宽,一个是行业的保费水平币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次量取,对于汽车来说己纷乓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绥。所以在整个行业层面建立车险信息平台斜,收集各个公司历年来的承保理赔数据涂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕊、科学的定价的参考餐糯读,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉湾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烷访。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端相涛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓际扰。在行业基准保费方面脚亢,行业协会做了以下工作毒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理取,在这个层面磕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平节,其实是相当的弱陶撵弟,这么多年来的承保标的佬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多、编码实际上都是不统一的吠拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据签,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滑芒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甜咐,这个数据库目前正在申请国家标准芳穷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上腐人士,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兄,给消费者购车提供了一定的参考乘川,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈说窖酷。   在行业提供费率参考的基础上篇饶鄙,保险公司它是怎么定价的疥另斤?现在也是大家很关心的一个问题碗罐,为什么有的车费率高渐郴坟、有的车费率低戮,为什么今年高明年低锋兴纲?在不同的分类当中有一些差异斤境?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唤达,分成从人因子和从车因子两大部分纳纪,每一类因子当中又有若干个维度苯竞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铅、风险定价能力畴、风险管理能力自主制定的监绦苍。   比如说牵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委送顿、他的生活方式烽溉官、他的信用程度等等荒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妓蹈,它的安全性廓、可维修性等等叫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宫燃附,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颂。   国际比较先进的保险公司壳澈份,他们通常采用的定价因子纠芹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考临屁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俏厢患,这个差异可能我们现在还难以接受贸遍啦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炕悔肉。   总的来说尚,保险它产生和发展的基础是数字法则乏是沛,在大数据的发展背景下玫溪劲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馁瑟祥。   前端越放开后端管的越紧年甜铅,如果费率市场化以后脓贩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臣罐钝、整体亏损的这么一个状态床凹私,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夸妙科。   实施步骤穷辆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醚女焙。到今年6月30号为止堕,第一阶段的改革基本完成了胺法瓦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抢行,也开始体会到不同的风险对应不同的费率池弓,不同的索赔历史对应不同的费率勒剃,不同的车型对应不同的费率怒犀蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的黑,这也是改革的目标秤荷氛,首先是平稳过渡拢。   下一步锑脖甘,费率科学化硅菩、精准化欢嘿、精细化程度会逐步的加深间癌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的很疵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场败草填。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪磨潦,经过一年的改革试点吓粗夺,消费者从全国范围来看搽陛轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜂灿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的救睛筛,对于高风险拱、高出险的消费者芯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费反台,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彩梨、道路交通安全水平都得到一定的提高冀猛。   从行业的整体情况来看宦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平塑烦,增速营改增以前是11个点逃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潞,仍然是持续稳定增长受,这一增长是在保障范围扩大镁库、车均保费下降的基础上实现的滴融,车险行业的承保效益基本保持稳定罐赏翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矾拨,两个点的承保微利奈陪。   在保险行业层面来看歇骏,公司的定价水平傻碱昆、服务能力在稳步提升的烘箱。外部正效应也比较明显策料,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抱凑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淬,大家开车上路更审慎了垫邯,小额案件在索赔的时候可能更理性了踞惊。   下一步工作陋仁乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔑槐,也就是说除了违法犯罪不赔拢哪疏,除了不可保风险不赔溜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尼冲逗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ê伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宫舰嘛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桐、不同的投保人倾淘垒、不同的车型价格的差异会越来越大绣世玩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凉,更好地提升保险公司的核心竞争力梗彭贬,也更好地促进道路交通安全踏芭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乘矾牡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜税淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫兄挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府驰撮狸、行业手郡将、企业欺剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连戮,寻求产业发展有效途径赋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呻康。第一倪,SUV这几年是高速增长借颧,我们做一个判断怀艾僧,这个高速增长就要成为历史了污,往后没有这么快了哭教,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贿小和,份额还会提高臣科霖。第二拷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欺反肌,就是份额和价位双提升颇滴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咸烷小,之前是低价位提升份额罕疙,这次是价位在提升硼负青、份额也在提升唬程眯。而且我们判断还具有可持续性藕翟蛙。第三烤诺戒,汽车厂商将会由过去的洪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巩拷、弱者更弱考剂肌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腥。在此主要介绍前两个灿虚贩,因为时间比较短霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势现箔。从图中可以看到金,从2007年开始翘,SUV进到了一个高速增长的阶段盼烈,连续九年年均增长率达到46%泡猜,今年前七个月也比较快瞪惕徒,增长38.6%沧苇。此外妥矾,市场份额在迅速提升部,今年1-7月份市场份额达到40%瘁龚奠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舶烈,过去几年每年4个百分点读凶圭,去年涨了8个百分点家涵,今年1-7月份又长了4个百分点钢砂慧,自主品牌SUV占自主品牌的60%脯观,SUV全面热炒尉,豪华车辟戌婚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高板,下一步还有空间翰腊纬。从这张图可以看出棚钒,一般的合资品牌誊道,SUV比重还偏低森,豪华车和自主比较高抄,不同级别里面SUV占比较高斡,不同价位车里SUV比重也很高涸蕊,还有一线苛无、二线棱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娇譬美,不过一二三线的比重是去年的数据剃薪攘,今年前七个月是四十了籍触,今年没有注册数据可以看得出来陈嫩鹿。   但是心,我们说这些年笔旦,suv领域基本没有在空白市场酮绅奠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱串帮缆,需求就会出现放缓的趋势弛葡丹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隙,2012年-2015年逐月都是向上提升的懂巢几,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贤墨贰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了圭娘。相对于去年奶北,虽然今年全年涨了5个点绕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视骏俗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逃锻瓤。   但是姑岸,我们说还有增长的空间捣谋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棋技壳,大家可以看得出来毙粮砂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家次但,大约在20%左右晨型不,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丧捣穗、加拿大门、俄罗斯这些国家独面楷。这些国家总的来看是地广人闲0丁,SUV占比比较高供,人口密度比较高的SUV占比比较低离凹,但是也不完全成立铺典,韩国人口密度也很高但是SUV很高愧份赖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔫,这不完全成立达答,这两类国家的情况是存在的阮。   如果跟美国相比闺,美国是把皮卡不作为乘用车订波钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%石蜕覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秤,与宽口径比还有11个百分点律,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高室躲,五十多不一定是峰值点饶欺。   另外棘识,欧洲这几个国家倒遂芜,虽然SUV占比低亢矾,但是比重也在提升刺,从8%涨到25%翘透蔬,SUV的热潮是全球性的挽缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下山京,美国惮幻奸、加拿大这些SUV占比高的国家雇脐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敝,大部分来讲可以占到40%左右捆襄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敛焊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氮,欧洲这些国家就是两类睛陵,我国应该是随着美国迫杀怯、加拿大齿、欧洲这个情况铆将喊,因为我们已经占到40%的份额了唯,如果按这个去计算秀霖,中国的三厢轿车是48.4%坷蹿猩,还应该有十个百分点的下降空间懦伎貌,下降去给谁痪?基本上是SUV老挎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逞溺沫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升体,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坛嗡,这就是我们对SUV的一个基本判断娃谈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侣,就是份额和价位双提升衡愧,这是非常不容易出现的一个现象胯搬,如果把它拉得更长一点看护抵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柔,2000-2010年连续提高了瑟,最近这几年不太好涛掇供,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低十兴,2004年酒题稻、2008年笑、2011年蛾、2014年纳们贬,其他年份至少是相等的褐秒蠢,大部分年份是比它高辜仍毒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膝同。   现在一个更积极的情况来看怪,就是我们的份额在提高临钞渐,如果以总体的市场为100的话枷鼎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禾,如果以生产量为一百的话伐良械,我们的自主品牌已经占到了35%牟,其中提高最快的就是SUV滇违辜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%输几,它占到了一半以上的份额齿常,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽,以轿车为一百豢量,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灿,连续几年都在下降久草,轿车竞争力在下降奶巴嫉。但是自主品牌总体上的份额在提高喂房。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邪鸽世,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车播,这个销量在提升羚,低价位的车销量在下降钙迫亲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苛,增长最多的就在这个5-15万区间帘顽尸。以自主品牌自身为一百的话娃蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赡餐,现在只降到了3.4%暇奶曝,而5-8万的车这几年也在下降贡,增长最快的8-10万的车和10-15万的寂瓷,这两个价位上涨的是非常的快撅嘲梁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怪套,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熄,自主品牌的车价格明显在向上走为侍,这是一个积极的变化普赶蝎。   另外亩随,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梆缆陷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多们, 10-15万区间侩,自主品牌在里面也占到了28%炯扭龚,这个变化是很积极的蓄碉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甜,最高峰是2013年213万懈憾,去年降到164万沤,但是SUV在迅速地扩张厦久耿,大家看这个SUV的比重蔷,原来是二十多万辆轿枫飞,去年到150多万辆请瞎,右边这个图是10-15万辨,更是靠SUV在拉动的论怯扦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争试,这是一个非常大的积极变化匡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒,这是GDTop的一个调查数据榷,这个一百辆车出的事故故障率宛瓜撩,自主品牌在2003年有四百多个事故透黎纬,合资品牌现在也在下降及,这两个差距正在缩懈琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的女靖。   从产品的角度也可以感觉到溶宝,最近我们的一些新产品像奇瑞簧斯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喊,这就是一个积极的变化锻论,这就预示着我们未来具有可持续性屡虏此。而且可以看出卡,如果以前二十名产品排名算的话坡胶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孤挝磊,一个长城C30一年卖了15万辆左右旗莎纳,前二十名里面我们有两个叙。2013年更少一点舞纬膘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的次危虎,前十个里面已经有四个是自主品牌的避多缆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墩仿。   这几个发展量比较大的企业低航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹭,这也是积极变化彩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迫亨摆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椿竞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱投病,国际市场南美洲飞晨、亚洲瘦、东欧煤色舜、非洲是迅速扩张的市趁毯巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袜,我们产品出口大国全是这些国家禾陆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜,跟我们购买力差不多孪渡,人口加在一起12亿艾铜,跟中国市场差不多垮叉徘,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏窘脚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的池,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议份仕氨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烦葡尚,传统汽车大有希望腺骸安,至少应该平等地分配国家的力量轮寒,在传统车和新能源距丛继,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盒滔,力量投的也太重辰,下一步要对传统汽车给予足够重视侥琴,它完全有希望获得好的发展煤盼棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椿,以前是高速农耍,未来是中速己梆炔,它要抢别人的份额漠。最近两年这个数据可以看一下龄橙,自主SUV功,连续几年50%-60%的增长案,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长股,这就说明这种竞争关系在发生变化问庇摆,这是一个嫁。   第三个观点我们就一句话带过了春稻忱,汽车厂商的格局要发生变化忙,过去是大家共同进步己副夏、共同分享发展成果洽,因为有年均30%多的增速呜,最近几年速度已经降了年均降到11%了秽乌青,未来还要下降贤将,大概8%左右或者稍微高一点寄踞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晶寿。另外合资内部也会竞争皆公妮,自主内部还要竞争规火鸽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笺活袜,大众占到33%丝吻,最高占到38%壬颅祷,就是中国销量占到全球销量毛壕叙,宝马筛、现代褪硷触、PSA都占到了20%星斜搪,通用15.9%承,如果把它的微车也加上超过25%攀撵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的性,要么是维持全球地位通用焚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辽墓惦,大家对中国市场都高度重视急拇赂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额川,我的速度要比别人的速度高痕粮赤,所以竞争更激烈迪匆、自主更不用说了迹旱无,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌写恋边,大家都给予很高的期望矾温,未来我们说竞争会非常的激烈取藕,而速度又会下来卤,所以未来的竞争格局跟以前不一样陌,以前叫分享阜猛钩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰匿、弱者更弱笑,十四五就会出现兼并重组狡届恍,如果我们放开让更多的企业进来呐戏橇,我觉得这个可能局面会更快操炔卯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彼,最多明年还有一年诽峭,但是它的速度比平均速度还是快一点额骆记,自主品牌大有希望蓖,我说的是传统自主品牌荤,传统汽车还不是新能源汽车苔,另外格局会发生大的变化壳疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜平翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭请矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊,力邀政府采、行业渺充、企业事芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩握赶,寻求产业发展有效途径堡。   以下为福田汽车集团副总裁榔吨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勉。 福田汽车集团副总裁裁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩、各位来宾长、女士们梦李、先生们貌埂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舌,能够跟同行补、专家做一个交流学习肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沽世、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享空拼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钱瓦。从全球战略的视野来看娘噶,乘用车的全球化特征更加明显沏熊架,很多轿车的平台会在全球市场销售硕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些城腊旅。举个例子贰,如皮卡浆,在北美皮卡占整车比重是很高的晒兔拍,但是在中国堂,在欧洲掀,皮卡的量就很小乔。另外又如轻卡书卵,现在它的亚洲化特征会比较明显掂蜜。还有重卡涉嘘,在欧洲都是偏平头的距矢,北美则都是偏长头的怖篓坪。所以商用车行业的区域特征很明显苫帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谋鲍衔。而在中国市澄纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碾霓盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的房驶怠,2010年达到了一个峰值429万辆返荡滇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势募惹,去年是345万辆脊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撑你颁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗辨,主要的原因就是因为重化工行业擂喀,如煤炭肥荚聊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疟陛讥。另外整个物流行业的效率在提升楞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模损崩。   随着市场竞争的加剧碳,行业整合也在加速犯夕毋,份额由2010年的44%提高到2015年53%悄策琅,再看一下今年商用车的情况帅哄,今年一到七月份销量略微增长日匙屏,整个商用车行业增长2.4%纳粳,我们判断是过了低谷隆独适,所以下一步会有微幅增长猩得嗣。2.4%其中主要是载货车贡献的尉绵,同比增长4.8%鸵几,客车受微面的下滑维巍部,导致载客车下降了10个点牛诽。   关于未来的商用车市程辍,我想从四个维度分享一下我们的判断矗。   第一是从宏观经济层面嘶,从金融危机以后棚,全球市场增长的趋势是慢下来的摆登,乘用车商用车的比例现在基本上在8潘夯觅:2洛蝎,但是进入“十三五”之后我们判断鸿十郊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吠盒,商用车因为是物流工具的企业梦颓,未来会有所好转伶享禄,但变化不会很大砍旱。   从技术层面来看饲悔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺喉,现在正在快速进入智能化的3.0时代记憾舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈瞎眩快的倘冉炼。   未来的商用技术主要围绕着智能化急传蓖、网联化徊伯、电动化脐撩、环保化来追求汽车的高效耿蓖、绿色都、互联和安全陆回。   另外从中国的政策法规来看飘室钙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稿,从客户需求来看按抒晃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求据巢侗,推动了中国新能源车的高速发展筛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂,同比增长102%泵愁虎,其中纯电动客车3万辆烷副,同比增长176%搔型。未来在城市公交以及城市物流藩釜、环卫等方面涵袱,电动车还会有一个高速发展圣妙澎。   下面分享一下福田在科技创新惟额、转型方面的一些经验和做法借辨篙。   在商用车2010年达到高点之后捐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饰挟冠,加快掌握自主研发的核心竞争力笺骡。通过五年的发展来看敢盗呛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忍漆。福田汽车目前的研发体系是两级借,一级是福田集团的研究总院屁酷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筹垒,曹博士也说卵膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喘侗阀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔽偶,是一个二级研发体系捍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顾、整车的集成以及谋欤块开发和整车测试的三大核心能力佩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箩百囤、康明斯等等合作单位进行深度合作叼焦靖、改变和创新舷你驰,推动整车的技术进步浮。   在转型方面巷署,我们这几年主要围绕着几个方面爆男。   第一是产品低端往高端转型赫憾榔,在“十二五”初五,我们的高端产品占比不到20%领圈,我们到今年年底高端产品能达到70%割。   第二就是从国内往国外转型融,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妮。我们连续四年商用车的出口保持领先沥捻技,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踏般祁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疏耙午,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柔冗,另外为了解决汇率和贸易壁垒狮拢柿,我们在属地产业化方面做了大量的工作八飘浆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辩毒篡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础险尾杠。   另一个就是从制造往服务的转型炽桓纫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色款,在“十二五”期间另糖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夸。福田康明斯通过这几年的培育揣铂,不管是从业务的规模奔聚、收入撼、利润现在都发展得非辰帕┙冢好攫,另一个他也对我们福田汽车的整车税嚼孔,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持簿弟讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目计,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3礁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暴赏。可以说尽管卡车的量比较写馨搿,但因为排放比较高搂棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹄雄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惮瞎,实际上物流的效率还是比较低的祈僵菩。基于这一判断恼诚,我们提出了一个“超级卡车”的项目损,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅,通过这种材料的智能化相色、材料的纯电动评人、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潮、环保兼庙功、节能贰揭、高效司、安全猾冠眷、智能的超级卡车啤。我们的目标是要实现降油耗30%秃镰坚,降排放30%剧愤我,整个货运效率提升70%钳。   另外是关于福田汽车的车联网技术寺葱,我在福田分管车联网业务疚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吃蹦,因为乘用车是一个消费品劲颈,买车和用车的基本上是一个人敛洪,而现在主要是用来出行的萌虽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苗,但是商用车不一样宛锑甘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的了蹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用松,驾驶行为各方面的安全廉纲,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱什,不像商用车需要全国跑轻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹤荡,过两天跑到海南去了腔嘶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凑。还有商用车的故障率赤投警,因为它的工况复杂典病棺,商用车一般具有轻载惊笛、标载和超载售,但是对轿车一般不存在这个问题传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躺太,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捂察。所以通过车联网对车进行故障预警绢凛松、排除以及程序优化等方面午,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夸理,建立与客户的互联互通玖,为客户提供增值性服务偶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膊、服务商和供应商产品质量和服务的水平录。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笛腔。大家很清楚垃翱呸,围绕着工业战略搽篱,德国提出工业4.0剧蓝琼,美国也工业互联网虑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岛俊炒、英国的2050战略庆畏努,中国也提出了中国制造2025煽,福田汽车结合自身的一些现状小酒九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划角浓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泵陀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佬、企业与企业怂纠瞥、企业与产品裳、企业与客户的互联互通白。“五智能”就是商业智能密、智能管理东嘘倍、智能汽车贤踏、智能工厂缝煞、智能制造兜。时间关系卷骡码,不再进一步叙述楼。   目前缝金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泥。福田汽车愿和大家一道恭仆,通力合作潭覆妓,整合资源了,协同发展喷乱愧,共同推动中国品牌的加速崛起滑闯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哄岭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃,力邀政府我墓、行业锑、企业拱哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙每裁,寻求产业发展有效途径亥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猛、舍弗勒集团副CEO萄伶掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庐抄、驰骋未来》的演讲实录梅路浅。 舍弗勒集团执行董事会成员惜、舍弗勒集团副CEO兰及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凯、女士们辑、先生们搜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粹北塑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略如存,我们的愿景滥,是如何来推动我们未来的出行和移动叙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逛裸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鞠熊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皖炼行,我们是一家领先的技术公司彼,在全球都有我们的足迹郡窗膊,我们一直致力于移动暖甲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘶藕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棱。   舍弗勒一直致力于创新剖堤,也可以说我们成功的因素是质量稗羔、技术和创新奠。我们在制造业方面有很强的实力慧诉,在系统研发方面投入非常大杠痪侗。我们创造了一流的工艺和技术很,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门集荒的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面林康千,今年我们在德国获得了一系列的奖项虏汗琅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睬潜设。   就像很多其他的技术企业一样布,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域己。第一是环境友好型的驱动到,第二是城市交通逼,第三是城际交通邢核绅,第四是能源链添煞落。比如说大家可以看到睹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盆,人口结构变化非乘萆梗快委,老龄化社会已经展现在我们面前墩,技术变得日趋复杂碾,数字化技术的利用领域不断的扩大港亢,我们需要找到更好的方法来彼此了解设炉弊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抄秃沛。数字化是一个关键仙刺确,另外就是环境方面输、可再生能源还有资源的可用性串,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浓七滴,资源的短缺也是我们要去关注的堑卞匿。   再看一下经济的趋势滩欠,我们现在处于一个全球村笑耽挤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题健硼,这些是不一样的吃黔。另外就是可负担性的问题羔赂,我们要为客户带来更多的价值老时郝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屯虱下,这些都是我们要去关注关心的伞。   我们来看一下未来的战略鸿佩鹤,主要涉及到四个窗口讨。   第一是产品本身韦骄,我觉得对于汽车产业溯,对于机械制造产业来说都是非常关键的完。在这个领域/行业泰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骇,要减少对环境的污染侥梁。   第二是当我们制造产品的时候韧底,或者制造产品元器件的时候吩骡侵,要关注它的功能皖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布蜗、城市的交通澈测,对于汽车以及对于我们的供应商势闲,可以为汽车产业提供什么样的元器件诫博称,这些都是我们要去考虑的艾端。   第三是城际的交通呛,涉及到比如说航空乐邯躺、高速铁路的一些竞争需。   第四是能源链的问题奋,我们有什么样的能源是可以使用的驴邢吮,我们将来的交通工具运用什么样的能源抹脯溺,这些都需要我们考虑检狄团。   看一下将来的动力总成胖校。我想给大家传递一个重要的信息朗尾栏,在接下来十五年时间里袍须些,从全球来看颁巩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忻骡耪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溜。   但是现在也有一个趋势发展得非忱牒疲快冷把蔷,来自大众和奥迪的这些厂家畔槐誓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雌肮斧。到2025年郎茂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%接,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼,所以到2030年可能会是一种不同的情况徒涡侩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垄。我们还需要让它更加有效一些秸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝,还有电池或者是燃料电池等等市理,这些都会占据越来越多的份额定脑。对于我们汽车产业来说非常重要磺策傻,对于政府来说也是非常重要的扇庙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恐透花,比如汽油官堕宫,还需要考虑其他的一些燃料面弧慈,或者是人造的燃料等等推,需要考虑更多类型的燃料拣亩氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浇括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吃史,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞘馈,包括48伏的解决方案剿保,它主要是对手动传动系统的电动化惩。我们需要首先实现这部分的电气化马香始。另外我们也需要对离合器实现电气化歉毋,也由于推出电子离合器桑。另外我们还需要进一步提高效率揉凌。也就是要进一步推出我们的混合动力牧钩ゴ祝块48伏系统什姓圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ūで椋块的解决方案嘶拾标。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沽交,针对高压的电桥驱动解决方案砰末桥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹲筷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叙掳撂,以对其进行电气化处理稠秦箍。如果将来我们有纯电动汽车的话食赁隋,它的电气化程度会越来越高涝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垂坟咯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戌丰,因此我们需要进行标准化洁苫,标准化是第一步回,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涵,或者说是一些部分的弄嫡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赊层涣。我们也需要减少车辆的整体的质量杠酥刨,主要是成本方面是一个重要原因苏。如果需要建一个标准的话荆虫裳,我们就需要有更好的一个平台赋缅,也就是说我们需要基于标准的平台痉,或者基于标准的幕Υ块进行我们的汽车制造残天。   我们需要全球的平台化解决方案献冀陋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吾闺。关于动力总成方面虹储,它的变速箱是最关键的一个部分诬。我们刚才提到一方面是包括内燃机创侯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赫懊熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菩慑解。   接下来看一下我们的重点产品皮庞幢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面极褪,我们为中国带来了什么样的解决方案垦髓傻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峰,我们推出了高压P2混合动力某颓宀龋块卯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决立芹,我们希望能够改变它的一个变速器妥蛇荚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奶匆白。   通过这样的一个标准的母海块化设计楼堕鼓,它可以适用于各种变速箱之间的转变地虑卷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巷,我们的这种创新型P2的混合动力牧拢块可以帮助实现不同程度的混动功能岛。实际上醚千恨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸。这是第一个解决方案加偶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皇缓,它叫做高压P4电桥的解决方案烽浇,可以用于SUV或者车辆的CD部分惜。它具有高功率密度投裁捍,可以适用于不同的车型财,非常容易打包进行个性化设计论般短。也可以用于新能源的生产肥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产把。它可以让我们更好地使用内燃机官署韶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奇德档,这是我们两到三年前开发出来的凤逗。也是考虑到了中国排量的需求得,或者是新能源车辆的需求棚槽。针对这样的一个需求能小粳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案跺殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涸伦挂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机告酒碍,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄池姑,这个发动机是专门针对中国市场推出的燎盲火。   另外就是在变速箱方面叼,我们也推出了一个新的解决方案速崎,是集成干式离合器的DCT变速箱鳖奈,机电一体化离合器和齿轮执行机构颅按汕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的年年点,对于工程师来说检画,我们都是非常理性的停寸皖,但是有的时候我们需要具备一定的感情妇趴播。对于我们的汽车技术来说兰慈,我们一方面需要理性叙,另一方面也需要激情弓哀蹦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘘。针对方程式1的赛车叼第,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展合,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愁篮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚斡灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢统驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊廖蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯详,力邀政府伦诧、行业拓架、企业粮私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐,寻求产业发展有效途径荒居。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耽纬、副总经理 吴松发言实录譬办湘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刃侈、副总经理吴松   尊敬的何部长矫、朱总浓挺龚,各位嘉宾弟柒、各位朋友娟,女士们筷送恭、先生们叙喝,大家上午好丢。很荣幸参加这次论坛芦,我上次参加此论坛还是2011年侈秽臀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恒沧显,那时候传褀刚刚才有这个名字刷,传褀的保有量不到一万台恰逻匈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筐,这给了我们很大的信心和鼓舞搪畔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杜抨恰。传褀一直也在努力砂俄矮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幻孤嗡,年均复合增长达到80%底阜。目前市场保有量达到65万辆乓,已经成为集团利润的主要贡献者之一交荚。   明星车型GS4持续供不应求藏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垒,而且GS8与GA8同一平台递卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸡家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隘刹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛末搭,对自主品牌的支持澜,关键的还是坐困马凡,关键的是感受亢婪,关键的是多提意见弗讳参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颂溅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孔笛煎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法患。我做自主刚刚回集团继忿,将近9年半的时间敖失,从不愿意干到喜欢干昂汉,到对自主品牌依依不舍蔼,到对自己找不到定位和方向里具典,感觉到人还是能做一点事壁。所以这在这里借这个机会适搞菩,感谢在座的我们各位嘉宾管史苇、各位媒体的支持桃垛,也感谢传褀团队的支持吹寂仓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慕吝完,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叙箩破。   我的发言主题是构造改革创新驱动澳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剩鞠。一个方面汽车产业发展形势分析泼茎,前面讲了很多了诚祥,我就不多讲洽赊韧。   一个态势是稳步增长奢媳灿,但是全球增势放缓闯驳。中国汽车产业发展仍然有空间朝玫罗,仍将会领跑全球汽车势储坪测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台休喇,中重型商用车达到400万台女跺挂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菱皮。中国汽车销量将达到3140万台温巍儒,我预计可能还会再多侵冠劫,关键是结构看你怎么改岗?如果要参与全球竞争庭,那重要可能生产量还会增长纤温伤,复合增长率将达到4%碾脐虎。   第二个特点导蒜,优秀自主品牌加速成长搏形率,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顶私。中国汽车市场发生了深刻变化墩半将,中国品牌迅速崛起舌骡沏,优秀自主品牌加速成长铣。关键是要产生优秀中国品牌袒同办,不管是哪一个企业板睛身,在现在这个环境下驾庐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陵泰,还有我们何部长颁韧法,这么一批老的汽车界的前辈铅版际,到了这个会场又在用行动来支持售。大家和我们媒体各个方面的朋友呐鲁玖,大家坐一坐体,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臂陪,差别在哪里袜懒筷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溪胖差。关键是中国人要团结谜诫盎,不要互相贬低女金晴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦故轰瞬,抓一到几个虽砷,不要想象太多脐拐,我们从来不怕想象啡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裴,坚定方向耪母池。   那么数据也说明一切羞,2015年很多中国汽车加速发展邪,行业整体增长率为7.3%的情况下揉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%却,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹲,相比去年又增长了1.2%百分点逝先。而且自主品牌抓住了很好的契机辛鸵,在SUV里面我们是防守的普惨,是中国品牌先站住位置岗,合资品牌再进攻叭松,再加上周围的环境变化艰惋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力途沦孙,占据主导竟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个签鼎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人普睬拓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面靠。我们展开进攻是非常艰难宠善梯,但不是说不可作为栓换,要选择时机帘香斤。我们要在中高端里面取得突破簧躬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忱松驶,这是韩国人讲的灌,不是我讲的沧恼勾。他们说绕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伐傲里,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徒锭,如果不选择是对自己的不自信钢,这个不能靠强求陪密妇,靠品质筋祭、技术捣、新能赌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眉。   第三个掳卉闲,汽车消费升级和资源制约暴桔,也迫使汽车产业需要供给侧改革箩椭。不但要有好的产品巩辛,而且还要有低的成本端疏票,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害项晤。在汽车需求方面卧鲜屎,80跑天、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舜轮碗,个性化崎皮、智能化婪、体验化等方面的需求还在不断地上升冯萍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乡锑较。不管怎么变化康,满足顾客的需求兰,满足抓住市场的脉动策,这个是关键点丝番挂。而且资源供给方面段,现在的人口红利逐步消失肃揩,而汽车不是简单劳动揣把,是高技术情况下的技术劳动呛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖丛闺,我到那些国家去考察过块搪巧,没有中国这样受过良好教育疥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性场帮擎,那不是每个地方都有的安落肩。有的地方上午上班桓弄浆,下午到时间钱一领就走了钦抨刑。所以对一些合资品牌来讲既棺娥,中国也还是蛮有魅力的岁湃倾,关键是要拿好东西出来舷拧付,才能谈自主合性。   当然工资涨这是个客观事实绅单,2011年的时候4.1万废,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醒辉,这个不高的及汗,还要涨狙。农民工那么辛苦环贤,给他一点钱算什么新怂。但是钱从哪里来姓侣?我在传褀亏损的时候党疚昏,工资涨得慢崩韭蕊,但是想办法补贴集匿哎。这几年别的都在减还,就是员工工资不减害空阿,但是效率要提高莽隋,要杜绝不干活的人粳鸵燃,最后挣得钱多堪,干活的人还没有机会莽,有钱的人天天有时间去议论抒潭,没钱的人在干活赔,这样大家积极性都没有了洞热嫡。国企的弊端就是这个甫。   那么在监管方面歇,工信部刚才也说了屏怂勉,我们的司长也说了屠哄读,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囤疮,在供给侧这个方面要下功夫伤嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吕,作为五大发展理念之首莫厕,当时这个报纸一播五大发展理念鹿熟,那时候我还在乘用车甸赴耿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簇缅姥,这十个字库铝。为什么呢屏寿肋?因为没有创新就没有一切廷卡略,没有协调就调动不了资源汲,没有和谐的话谎,共享也很难逗蠕抗,大家不愿意跟你干掇,我是不相信英雄的阿,但是特定的时间会产生一点搐撮,还是要充分调动群众的精神诡赋请,各个方面全方面的参与集瓢,企业的成功除了它的领导者的作用才催,更重要还是把员工的积极性调动起来菲,人民群众才是创造历史的动力壤亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稳块书,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革想旁,需要我们从技术管理船郝沧、营销碘力举、品牌棉该、产品拌另、服务全方位展开创新俊玻婆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革空蜕,来推动中国品牌进入全球措贺褪,成为世界品牌盛膊。   第二鄙溜,汽车产业供给侧改革方向与实现粕巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甫拘。   首先搬姓,在自主品牌方面帮,我们是追求全球视野开展正向开发稿怪门,坚持以我为主的构造核心适,组织全球资源墙翟忙,开放性自主研发模式犀,掌握核心的竞争力忿帅光,获得了可持续发展能力猾秃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冕哪泄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驶晶氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了街,我们的生产能力标准是35万皆,但是预计今年我们的销量会超过35万吕,有可能达到38万陌狼,当然如果制造组织再高一点花乔榔,可能40万粪襄廖,也还是有可能柬,但是大家别报到40万啊屋啡媒。这是有体系恭,有制度保障的脑,有员工的全程的参与课。一个别的企业的人到这里来看适,他说你这个企业为什么增长这么快叛喇,没什么别的痹琶,员工的积极性调动起来了侍变,他们说戒,我看到你们的员工眼睛充满激情酶到,因为人天天在干活的时候就会有理由嚼得收,如果执着地做一件事情带有一点追求娠录,那就有远大的理想缔肉。   放眼全球犀菱苹,在开发方面整合全球优势蹿猎,实现研发的全球化理,人才全球化暴、配套全球化耗烧。依托国内的研发资源呈懂,充分利用国外的资源开展研发资源整合孝,打造企业自身的技术体系订。我们用了将近五六年的时间苯嵌,我们确立了G-CPMA跨平台哪韵校块化架构搭会间,我们第一代的产品是引进消化吸收蒜汉膏,第二代产品已经完全进行了提升薄戮挥,但是没有否定第一代陈功乒,掌握了数据链柬乾,掌握了开发的流程枷久细。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屁傻磨。实现了一个平台可以开发六七款车型客嘲,实现了多个平台车间的相互有机关联逛,实现了车型的变化多牛编,开发上市快笑市,质量易保障岸,低成本献敲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踞酥。   第二个纱暮才,坚持质量为先遣勘垒,推出精品车型氛叫,提升产品质量娟狮,加快自主品牌产品开发岛躬鸿,提高汽车供给侧水平戒,推出符合时代的互联网化的产品赁系凡。打造消费者喜爱的精品车型即,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邢陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织署。实际上汽车不管是新能源也好榔具搓,产品的三大特点桐,一是颜值不好看别人不买阂板巾,第二是品质邻劳淮,没品质也等于没品牌粉,天天出毛病心里不愉快疲瓜,第三是性价比土,就是靠成本捍。我们的员工不需要培训就知道品质秽柑鹊,因为好多从合资企业来豁线,合资别的没培养澜谭,就是对品质追求表乐,结果就是成本搞贵了瓣俺,把品质先过关堆,回头成本再来逐步下降颂萌锯。我们第一个解决的是品质撤办倪,第二个解决的是颜值舷剩,第三才是考虑成本槽拓。成本径,供应商的成本我控制不了陵,如果今天在座还有供应商的话摊地,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冈,还是有这个机会的跨辆。但是我建厂可以控制腑厦,我们内部的生产流程工艺搬,我会重新再造畅,这个我投资减少了朝瑰,今天也披露一下眯,我35万的规模最多可以干到60万猛。如果创造性一点可以干到65万素洪矗,总投资50个亿弊,含整车加发动机嗣笆股,这是内部数据拐东,来给自主品牌共享鹃。   包括一些模具加在20个亿即公妻、70个亿伶柯褂,最后的结果我都不相信撩驴,实现平台化此搽擎、公开化夹轨、可视化地,让所有的东西全部依照规则阳光推进莲需。现在我们的供应商也很满意珐拘芬,社会上也很满意概僚庞。这就是在体系仇慌,在这些方面的作用力阶,防止一个部位一个零件活,一个车就不同零件不同标准懊捐,那怎么做怖扑蠕,永远做不了好车痘。这个要感谢合资养成的规矩啡书。但是自主也会给你更大的动力蕉,动力是在研发额脊,其他方面再有作为涸寸。所以我们是国企的平台耗晃媒,民企的效率萎鞠,合资的流程顽氨,这三句话就是这么个意思然奋媒。   第三个撼,坚持智能制造打造智慧工厂盒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潦,实现占地面积的有效节约乡崩哺,我们的合资企业怀谷,广汽本田在推进第三期的时候孺,就是根据SSC这个原则叹孔湘。SSC的第一个S就是小型small合洁剿,即所有资源空间最小稻、设备小型化;第二个S是简练simple澜,就是除去浪费屠遁先,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑良,complete级妥唇,以追求小鼓赶扇、近活、短爸穷吨、轻关,最合适的自动化武、南泳海块化风。所以广汽本田第三工厂运用SSC回旱秋,它们的车间占地面积减少45.5%胳病藕,投资减少26%佬培,跟它的一二期比陌,能源减少了29%啼邻,成本节约了21%围寇。   第四个坚持管理创新事筒犀,开展构造改革呈氯伶,主要就是我们广汽丰田宿宏卵,因为我原来在广汽丰田发动机涝,我9年就去丰田一次掳颈贩,去发动机只回了一次呕碘,因为当时这个地方环境太好了逻饭捎,我怕一回去又不想搞自主了捣谓煞。但是鼓励我底下那些员工经常去抡窍,去交流率虽赐,日本人也还不错牧俊,大家都交流涉颇。但是技术是交流不来的锣,思想文化还是可以交流的摹茶豁。最近到丰田去了一下蛊,大有感受扮炊规,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顶淳途,它从最关键敦涣品、最基础的制造环节入手溺剑魔,开展生产管理创新徘竿,从制造轴澎灰汞、供需轴份傅爬、采购轴出发谷凌坦,深入开展构造改革可澜,实现全员参与陪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识健,充分调动员工的积极性捂盾、创造力蛾,取得了良好的成果椿卧撂。经营绩效方面闪隆纬,今年的销量增长不多寸骆,但是利润大幅提升芜,生产效率显著提高劲玩。人力绩效方面韶案纪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升母,管理体系与生产流程更为完善拾骨侠、合理懒筒。   通过改构造改革措桐酚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柒寂宽,根据他们的预计僵笺,已有的数据废碎草,2017年单台不良率预计会降到0.01%暗,就是万分之一没丛。而且现有的工人总数减少1600人插蒂酥。就是现有的存量也可以变化葛略,他们现在不到一万人备先,要减1600人港搜,它新建的工厂鹊娜跨,员工还是要招的商侵,但有的还是要走此唱访。就是用减下来的人把他投放到这个地方糕。   第五狈,坚持体制增效分灯微,强化体系创新脑捅。既然这些企业都到中国来了耐建岗,有机会为什么不学一学呢煞兽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巩,广汽本田精益管理每毯苔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式愧。为什么搞一个广汽生产方式目昧?为什么不造一个丰田呢缮?这里面要说一句衬事际,丰田生产方式你不能完全去学孩,条件不一样忙,环境不一样俩,人员的基础素质不一样诲颇驮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驹。你学它必须要结合自己纹,连日本的企业去学它的廓,有的好多也不成功太倘集,当然我不能妄断放渭任,这是从资料摘的讼姥,不是我说的凉课答。   第二个拖侣面,我主要员工整车从本田来菠,发动机从丰田来揽,也有一部分本田癌丰妓,两个企业不同的模式怎么办纫顽馈?发动机就要按丰田来旗,从头到尾来导型,坏的不学好的学吃捆,整车就按本田的来惰广蛇。但是一个企业两个体系怎么运作呢伟涪硅?我说干自主就不能有体系沽,要体系就是传褀的体系桨。不管你是从哪里来将,包括从社会上来娟节慷,来自五湖四海一个共同目标跑访遁,要干好中国自主品牌瓜。所有最后提出了广汽生产方式锰捐痛,以丰田为主结合本田芦,这样把文化艇孰、体系做好剂诲辛,但是还不够巩固如裤,还要琢磨堪含梧,现在体系已经起来鸿捆。   我们从2013年开始策划居,集团的主要领导说这个很好芳宪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的健。   所以后面我们的产能又不够了猫虐,销量又搞起来了甘,整车进行改造丸氏、发动机进行完善沥,整车椭吻显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牧参锯,就是第一条生产线澳恐。第一条生产线上半年生产了将近16万户齿澈,20万的能力干了16万施,实际上还可以做航,全如果满负荷做的话磷旁,估计干到35万都没问题疮勾。极大发挥捕事,这个不进行全体系变革很难哇。发动机装配线一次合格率99%铣,这个零部件产内库存减少70%诵,厂房面积提升30%尚,原来不够用精,现在多了这么大的组织歼拉。库存资金减少50%粕宫钦,更为重要的是这一成果横向展开娶矾许。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捐世,它的年设计能力15万辆郡典,8月份的最后一天有个数据妮,他们双班日产已经达到了650台敲擞谓,它的满负荷是700台嫉茶,估计9月份就可以满负荷袒绿。这种提升的速度潜,全世界都是先进的绥南,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拼,它的一次合格率最高达到了93%盾漆烽,平均水平92%吗,接近丰田中国国内水平谢,当然追求的是丰田日本的水平盒券,广汽丰田学丰田本厂矮,我们下一步也拿一个计划弟蓉,要挑战就挑战一流江沦,否则没意义栖涝矫。   那么我们以建成世界级工厂为准则挎猜烤,以广汽生产方式为核心劳,融合了SSC原则电,运用创新思维全力发展智能制造技术埔溶,打造智能工厂围呐胁。我们在第二工厂通过价值流最大化入妨饲、设备智能化纶,生产线自动化社喘挂、物流信息化长碉、网络可视化湃前房、操作简单化杜娃、安全绿色化拇胆长、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垃。这个第二个工厂是非晨捉蛋眨好蔑钾、非常成功的一个例子封拟,但是这些都实现了扰涸。   第六是坚持品质保障池缴,打造高端品牌鞠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腊捎暑,高的效率提供优质有效的供给色锯痰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量常,连续三年获得中国质量夯瓜铅、中国品牌第一瞥,超过很多在中国的合作企业鄙且身,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏垒,所有企业里面包括外国品牌很,与广汽丰田并列第八麓,比2014年上升6位路势。   第七丝示袍,坚持客户至上冒将,提供优质服务恃沁,不管是在任何情况下凰,用户是我们服务的对象惜捅珊,也是我们的衣食父母狙檀,尤其是作为汽车这个特殊产品曝,我们对安全泉俏晶、对生命的一种关怀狠撇苹,作为生产制造环节的改革酵挞,是汽车产业供给侧改革的重要方向浚,但服务环节的创新与改革同样必不可少翅,这还是目前我们相对比较一下摔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸,也是一个什么机构擂,我记不不太清楚届。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离同。所以在产业互联网的时代怀,每一个企业不再只是产品生产者报肉喀、服务提供商亨昧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陪,服务以各种形式融入到了制造业骨薪、研发设计认、生产制造蔬嗣、经营管理混辽戳、销售等环节来柏痪。有价值创造的可能我,就有服务形态的出现甩辉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限充居奔,两者相互融合辆盘、相互依存潦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埔。   广汽在这个方面也展开一些工作冯,我们的整车平台将联合金融稍仓婪、保险淬快句、物流曹藤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务害,车生活平台会涉及多个业务平台烷,除了常规业务平台还包括了配件商城版车乖、用品商城撵酱朝、社区服务连锁唉,用户使用汽车的整体生命周期煤搬确,产品的购买只是开始白,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庞,这才是我们下一步发展的重点河湾灌。作为汽车服务提供商耙,我们更应当关注的是用户的体验割忿,以及给客户带来的价值增值感受疥,汽车服务O2O的打造塘,也是为了满足汽车全生命周期的需要墟,以及品牌和价值进一步提升的需要逆廷。   第八截笺,就是通过这些改革道,整个广汽集团范围内的成果瓶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苯克饥,同比增长28.8%协列评、29.7%快,比行业高出20个百分点瞥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袭净岁,同比创下历史新高鞘且痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦邪冲,1—7月份销量已经突破19万抬纠,超过去年全年睡惰,加上8月份最近的数据膊说频,今年全年的任务22万已经完成了籍,同比大幅增长143%悲冻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秤叼偿,位居第303名妻,比去年排名上升了59位热磕腊,整体实力大幅提升浮歇疗。   第九歇俊,就是广汽集团的发展十三五战略胶。简单地就是一个内部协同创新厢缄靡,外部开放合作缅衅,这是总的原则镰,全面实施结构性改革蛔绅施,实施一五一三的战略粒涕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敞伦邻,这是一个保守的数据叭派,因为传褀搞不好就过100万勉,前几年说传褀100万肥瞪,别人说吴总吧场,你是不是在吹牛膳棉,现在领导嫌我100万都少了秦努,拼命把产能都整合过来了妙炭,成为先进的汽车集团释巴尺,做强做实研发整车零部件墩筒垮、商贸服务和金融服务五大板块挥遂病,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛔黄炯,实现自主品牌事业的跨越式发展北,全面实现一个“三”孰睛阿,就是电动化田爬、国际化寝、网联化三个方面的重大破喇。   各位嘉宾帽劳际、各位朋友匠,女士们瑞男、先生们汰勿,在需求持续升级魄,资源消耗的情况下突常菇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓圈蒂房,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端合黔单、品质优先胁紊、创新驱动的发展路径趁搏,坚持正向开发犁城,提供优质产品说骡颂,坚持智能制造抢缕眠,开展管理创新乐就硅,保证服务水平巳茂,注重品牌高端化箱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花殿话,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翠抡芭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  今年3月氏潦,借百年庆典之际斜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夹,即“智能互联”授舌、“绿色出行”和“自动驾驶”炭辈皑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向霉巴凌。随着战略的提出锚晌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亥痢。在这其中粉纬娟,“人才”就成为关键问题滥尼。为此捅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕线,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备期檀家。   根据沈燕的介绍可以发现粒搽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轮规坍,涵盖计算机空昆、工程学欺、自动化玲壕傲、金融等多个方面簧乳顿。她坦言撮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豌铃谴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈差侣。因此控嗅掸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才附。”这其中包括互联时代的在线招聘台,“例如我们利用自己的招聘平台喷惨、Linkedin激、智联招聘等在线平台梢敢挫,以及大学招聘坛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烂胎耗。”除社会招聘外敦操坤,宝马也会通过与院斜拇腥常合作低,提前把学生引入到企业中即,专门为宝马培养人才昧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作变稼,举行“宝马同济日”这样的活动检。“去年我们就以互联驾驶为主题俏蛇麻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰箱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丛陈。”沈燕说道劫胯蔫。另一个重要渠道蜜师汗,就是内部员工的推荐火。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弥诧,让每一位员工都变成职位大使涪唐,在朋友圈进行转发传递泌半。   “我们对人才的要求辱侩,在能力方面最重要的是对业务的了解顿。这不仅包括对业务今天的了解蒙皇,还有对业务未来的了解纠。要知道未来战略方向是什么垄灵枚,需要什么样的技能官。 ”沈燕告诉记者卫我,“此外菲蜕拼,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗽杰,还要对全球化有所认知堑山琴。随着技术的发展柏,我们对人才的需求呈现‘复合纯聪,跨界’的特点蝗。但是口补,这类综合性人才很难直接从市场上获得东反览,需要我们进行入职后的培训辽淳。 ”据了解孰刃卤,宝马(中国)每年都会根据员工表现敢变逗,提供给员工出国培训以及交流的机会同喇莎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姓锌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换葡侠冲,以拓展视野缸,提升能力取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顶,吸引并拥有了一批充满抱负虐联、专业的本土化人才腊锨凡。而面对未来敝,本土化人才也将承担重要职责樊缎亥,“这包括为‘在中国柏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渭妇拦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中团。”沈燕表示酣甲雄。2012年哗蒂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题承掳嘿,并在上海组建人工智能团队棋惦沟,承担电动化和智能化的相关工作具。另外础狈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨村淖聪。 这个团队将研究和紧贴中国市撤液,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乐低技,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办响喊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彪舅悄,用“数字铝、概率脾、未来”为题朽镐冻,论述特斯拉电池的高密度垄钱、续航里程及电池的安全性卑缮份。对比国内覆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贸浑,并预言电动汽车和智能手机一样病雹彪,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄挪,不可逆的未来饺愧崎。 以下为原文勃:   关于密度和里程数舱绒。 特斯拉Model S上市已经四年多了下浅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悸椿,至今为止一个都没有兑现姑计。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迪滤,里程最长的量产纯电动车工同酒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圈扩接,相对容易)还低的匀速行驶的里程数普憋,忽悠消费者敦棚涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准黔,里程普遍降低10%以上)来体现里程连,在有些国家辅助使用NEDC的标准撬釜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唾。   关于安全性和自燃率团挥袱。 自从2014年初安装了底护板藩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廉,远远低于燃油车茨攻递,各种撞的惨目忍睹事故箔,也都没有发生自燃猎。相反呸躬井,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恃平,却成了全世界自燃率最高的机动车昆隧告,更远远超过了燃油大巴的自燃率冬剖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胁竿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猜寇谢,车门闭合的时候已经有点变形了)苇歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业染,几乎可以说退:特斯拉重新发明了电动车垂疵莆。    国内真正用心做电动车的企业凄首,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娄抽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机额刃农、变速箱华稻、油箱等上劲秋,改造成电动车的事情)每丸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恨荷,才会全力以赴来押注电动车掇芯虱。当然佰确戳,也可能是很多品牌都在蓄势待发奇护柒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胸鼻痞。    电动车不是什么弯道超车吕社,而是换道竞争课。    今天的电动车边牡趟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深。待机时间是诺基亚的几十分之一揉,软件也没有几个平,通话质量也不好庭笺吝,汉字输入也麻烦的要死肌。和智能手机一样亢寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿库乏,不可逆的未来你讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   2016年8月30日躺眯盒,在北京新浪总部显,北汽新能源充电部门副总监陈保江撂、北京华商三优总工程师丁晓伟特、电庄总裁兼CEO先越缉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冒柒弓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动努淀赌。    作为新能源汽车销售终端环节车疤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车匦痢,更是充满了诸多困境墟膊,不为外界所熟知描点。    那么帝,作为中国最大新能源汽车市沉拥椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况盗,北京模式发展的瓶颈是什么个草辫殿?有何值得借鉴的地方担?又该如何去避免失误和纠正顾?政府汝、车企参忱汐、消费者在这一产业链终端中瓣,分别又该担任何种角色呜湾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秤瀑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山败湃槐:魏总睛剑,刚才你从用户的角度拧罐,同时您也是媒体人的角度德钱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样款煌冗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冉,您发现了这些问题之后荚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒲史美?    魏士钦畏汇:其实我们一直在琢磨这件事岗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说力,这两点是能够解决掉的倾畦抒。首先第一个辩,支付遁簿继。就像刚才先总说的猫钠习,有个银联一样的东西蛊,接下来有个第三方踞全,或者接下来大家都使用微信支付拨暖兔,不管是充电桩也好瞳凉吝,app也好呸平电,还是当时的扫码也好晦磋,还是微信也好抗荣躲,支付宝也好哼朵筹,能通过手机支付搅份,基本上都能解决掉瘸潍狼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掸墨,我们把支付给它想办法统一了溯叛享。不一定统一到一个里边去绅纳,大概两三个璃猫,大家都在用凌赏,这就没问题俄快寝。    第二曹段,这就相对更难一些了褪,应该是有一些第三方平台真正站出来芹舒揩,能够收集所有的真正的准确的信息卤份勘,其实当时我们自己在做app的时候竟妊,就是在做摸点的时候胖睛,我当时就矛盾路秘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疚丹绅,后来琢磨来琢磨去坍鲤,通过很多用户的反篮π秃臁,我定义出要摸一个最准的点芒价,不要最全的赫。准是什么概念考构能?第一睦,我找得到艇,第二挞盆尼,我到那去一定能用得上使。如果我找到它了剃,也到那去了锈,但根本没法用蟹很汐,那就没有用了懦莫镐。所以如果站在媒体角度厂,我希望不见得是谁耪梢杏,也许是个媒体坞说,也许是另外一个平台蓉订,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斡试啥,但是它也不一定是最全的搪绣墒,但是它是这些所有的里面最准的四关捐,每一个用户都能找到桩何侗,而且有百分之百的体验把电充上科护湾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幸挥崩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站互,是咱们国电的站偿厘,是快充擦。我们编辑去那边准备充电的时候缕露,有六个跑快车的兄弟陕枪怀,霸占着那个点汹邻,就是不让你过去剑瘦,这个充完那个充惶玩,还剩一个车的时候肌犀稠,就赶紧打电话给另外一个兄弟跋,赶紧过来充电笺矾。我们不等了迟盟。但是他们不知道猜,在那个点不到三公里的地方苦挫,快到积水潭小西天那个地方睛圃,还有一个充电站篮娠九,好像是三个充电桩还是两个潘石,一个车都没有佰,而且车位都是空的蝎凛。他们不知道那里黔。而且那个点加仑,我们当时找的时候用了三个app炮,只有一个app上标出那个点煌醛柿,另外两个app是没标那个点撬散。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漆隙,所以准确性其实很重要枪弯。所以如果能解决这两点搂撵佳,我觉得咱们的空置纽微、闲置的问题一定能解决聪膘编,肯定没问题的腥茎静。这是我的观点棵拘疾。    黄山逛惠附:关于公共充电这个领域擂论,我不知道魏总在充电过程中习毛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眯碾寞?    魏士钦扳杀:出现过躬蹭拆,很多示还。    黄山侵:这个问题其实很有意思的问题潞,充电桩的标准是国家有统一的标准济徊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灌。    魏士钦倘射:是这样檄携砍,最典型的例子就是腾势悲,腾势在很多国电充不了骡,但是在小E充电或者普天是能充上问埔浪。    黄山建尾:我们可以把时间放长一点来看慌柏,在2004毖、2005电动汽车兴起的时候歌,很多人都不知道电动车是什么桶,充电桩是什么挪岭。随着这几年的发展鬼斑,物业慢慢都配合了漓躬,所以从成熟度也好全、物业配合度也好桂亭,应该是越来越高的短。国家层面出台瘫,新建小区予以配合腿孤,包括老旧小区的改造瓦,都会多方面来共同解决这个问题滴靡受。其实关于今天的这个话题那,我不知道台下还有什么问题要提问的蔷撇卷。没有的话怪筹,我们可以做一个最后的总结蒲剑。    我接着丁总说的北京模式的问题潞,我们今天说的是关于北京模式炉放懊,丁总说了一个北京是纯电的市呈昙虾骸,跟其他地方都不一样沥,上海是极端的芥级良,上海是混动市橙渫弧,北京是纯电市场脑亨。我理解还有另外一个模式炮,就是北京的充电运营商是最多的粪丹,发展是最快的救桶密,一开始是国家电网卉炭乘、普天在推十摊,后来群雄逐鹿孔钝,特来电拈啥、星星等等各种运营商都进来了翘时,包括先总这样的都进来了矮晒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓷。    魏士钦贡:现在已经不止了溪。我们有一个数据袭,说是47个运营商颠箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧捣惫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粳,我讲点个人思考和认识巳泉改。    先谈思考帘化。第一开耿,供给侧结构性改革内涵非常丰富融兴,大家可能更多关注产品的结构性改革洞恼,其实我认为涣,源头是制度的供给和政策的供给蛊瘸,再是要素的供给屋娟戒,三是产品的供给砂。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛搭,而制度坚悔矫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给署趴丘。所以现行体制下姜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革成墨?这是我思考的第一个问题丘潜瓦。    第二个问题槐,是我做企业这么多年的实践和感悟禄,企业到最后比拼什么等色?其实就是资源的配置效率痪。汽车行业也如此讹掏。你拥有多少资源固然重要的,比如研发队伍扒箍,既有一两万人的圈,也有六七千人的耿雇,还有两三千人的餐,资源差异很大羡森,但实践证明人多不一定成果就多帘嫁牧,关键是资源的配置效率芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泥,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸽。而企业的决策效率和执行效率替,又取决于它的机制和治理结构汤。    反过来素恫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稀能。也就是说鲸睬,产权结构会影响到治理结构和机制册,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芜取,进而影响企业的资源配置效率艰沫。    从逻辑关系上讲鼓电揭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涤差。    第三个问题坪纷,产权结构是前提素汉饭,是源头性问题猾协,多年实践磨建,有以下一些体会戌。    关于股权踞参癸。股东应该优质化己法纪,股比应该合理化香。近期也好虹睛讲,远期也好田驮碉,你不能把那些对企业治理捎然旦、技术雀没、管理奇,以及市场拓展没有任何贡献蹈冬,反过来可能还会添麻烦者吼彭,当股东富汕。这样的股东不能要闪。    股比结构这块脑,不同行业戒,不同企业存,它的结构模式必须符合市场规则士阮。若是竞争性行业间,不管是央企呸雀,还是地方国有控股企业仑脓解,做第一大股东绝对控股哗,很难实现建立混合所有制的初衷授。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”错,竞争性行业混合所有制要深混刮撵守,不能简单地浅混丢。什么概念缎?国有可以是第一大股东坷,但不宜绝对控股侩似窗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构告。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化删魄、国内竞争国际化这么一个概念荤洛贡。既然是全球化么涕,如果你这个竞争主体骇练,你的治理结构赁射,你的产权结构拦娩夏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盛,你如何参与竞争伍瓶仓?道理非常浅显明白怯但物。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笨萍裙。    江汽集团公司制定十一五规划前邓巳,我们就有一个想法杆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤马。围绕这个思路翰,于是就有一个叫三步走的战略规划句感幢。    第一步擂捎,把国有企业员工身份置换掉涩拔,从根本上说肪瑞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酷,对职工也有好处采夹,是多方共赢的一件事情掳航经。我们知道从舶,国有企业这条船不管怎样扯情,开得好贯,开得不好嫡摩仇,哪怕再破再旧亨,只要不沉下去闹示冲,国企员工都会抓住船板唾,不愿意下船稼。    如何把员工这些观念转变过来匠疾?只有让他们从企业人转变为社会人能豆。因此娄涛窜,第一步是2006年萄吩澄,江汽集团公司所有员工进行身份置换贰测评。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酗汀图,作为每个子公司的投资主体椭邦伙,共同组成投资公司垦翅。    这样菲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筐狭痉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权太膜。    第二步必寥串,我退休后碗,引进中国建设投资集团有限公司爽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司京分。初步实现产权多元化粮。    第三步喝伙乘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贯尸,包括安凯客车的控股股权十晤,整体运作上市届剿垒。去年1月获得证监会批准尝就店,上市公司已挂牌玖洽。    通过这三步走——置换身份戚轻涤,初步股权多元化屁库加,整体上市陋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臂,对留人起到了较好作用介好稼。在工业化涩、信息化哗踞、网络化尤其是移动互联网时代封,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代横,股东或雇主和雇员之间的搏弈具掠,更多体现在决策权和分红权领域俊。    为什么IT产业横,特别是互联网企业发展如此迅速律?正因为它有这样的产权结构书擂,这样的体制机制控郴。做得好的互联网企业素忍奉,股权都比较分散褥耽,管理骨干和技术骨干都有一定股份戌奉入,可能这是大趋势臀搞煎。    互联网行业资源的竞争和协同拐圃抠,最终体现在人力资本价值上特,他们要参与公司的决策和分红上。这个问题如果不突破拾嚼传,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洽邻。   存量是稳定剂垃冉,增量是兴奋剂    那么脱簿,内部机制如何变革膝?    1990年我接任江淮汽车厂长家铰渭,当时非常困难法寂糯,留不住人攻。有些人选择离开绥,人往高处走沟顺合,完全可以理解态。留下来守摊子的这些人不容易戈亭边,到我2012年3月退休诉棺璃,这22年时间里虏魄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潞。    第一阶段是2000年以前洁什算。可用两句话概括脖夹,第一句叫做存量相对稳定宏穆,增量拉开差距解。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颊涧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碳坞敦,可能就有问题磕靡玩。因效益提高而增加工资闷赎,贡献大的就多增型寡,贡献少的就少增甭惭玲。即便没有贡献冗袍,原有的存量工资也不会减少词闭冈,即存量是稳定剂搔宪,增量是兴奋剂现。    第二句是有计划按比例增长工资瓣。也就是说拧崎,企业效益再好醇慑炊,效益翻番工资绝不能翻番烈膳鞠。效益不是很好察吭,工资也要涨贿秒。为什么老汉?因为国家年改革开放30多年检膏豢,经济20多年高速发展沙拜,物价一直在上涨票,生活成本在提高集闻蒲,降工资就是降生活水平钒宽。所以我们有计划按比例增长工资触迸澄,以建立工资蓄水池喘容擂,以丰补欠谅违。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利号司绅。    第二阶段是2000年后屡谢百,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式才佛。    第一部分是路滔,区域领先的现金收入尘捶窘。和北上广深不好比悉惶佩,但在安徽及其他城市的同行业者中勉,我们的薪资收入是高的溯怀,员工及其消费能力比其他企业稍高玲迁。但现金不可过度发放拾,这是心理学迷巷深。人就这样戚蔬祁,口袋里现钞多了后绷渡危, 像一线工人秋秸,包括技师在内怜免,他腰包丰实了吃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摹掠簿。    第二部分是大福利射币黎。我在任期间谅脚,江汽集团公司解决万余套集资建房电耽,还有大学生公寓慧、廉租房等;自营的物业管理做得非陈悖好奈,很便宜杆,还有免费午餐哀,包括洗衣房等节森。有大福利薪挝钩,有小福利行,五险一金都取上限提玖立急。    第三部分有限的股权激励欧。    区域性领先的现金收入侩盼誊、大福利剖墨冈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜全客,这使江淮汽车员工享受收入不低储、生活成本不高的待遇冷娩。也使人才无序流动降到最低换。我在任22年汕侧闷,江淮的人才赁级玫,不管是管理人才还是技术人才免,几乎没有怎么流失道吾。    外人都觉得很奇怪艇。当时有个汽车企业派人力资源副部长吗倘策,在江淮附近找了家酒店脖褥幸,一住就是一个月愤,每天晚上打电话找人芥唐,但没有人为之所动酪。    究其原因缉,当然也不仅仅是待遇和福利蛾惶管,重要的是文化留人咸漂,怎么能留住人心股帮,这是其一劣梁。    其二孩宿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谱钝,使员工的成长速度可能更快谱焊。    其三钾辽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扮促。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娜莆弟,但我们有三条路径祥泰颈。    一是管理人员成长路径凑:管理员褐浅、助理管理师阶妈份、管理师乳风踢、二级副经理胎茫虐、二级经理挂嚼瓶、一级经理讹驹蔬。    二是技术人员成长路径哭钒:技术员斗淮立、助理技术师诵、技术师;设计师储、主任设计师橇慧夸、设计总监讳、技术中心副主任鞍死兢、主任等俏汲。    三是技术工人路径婆许萄:高级技工纪、助理技师开、技师位可擞、高级技师扑。高级技师的薪酬捐徐似,甚至比二级副经理拿得还多妇孙辞。    这三条员工成长路径垢显伴,每个岗位都有岗位说明书渤抨倒。你要申报这个岗位椭穷汀,必须经历什么培训奔脚,需要什么绩效刊管,才有资格申报碉立。上什么岗位有明确的薪资标准马,“升官同时发财”藩,用人用工尽可能做到公开公正透明讥尽。员工们也看得很清楚举划设,只要好好干爆砍,就能够成长嚼厘。    总之炮炮,在中央政府大政方针指引下邢贩,切实菱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肮鳖渭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甘。    尤其是产权结构改革共醒,不要消极等待主管部门来安排萎风,等是等不到的深舷剂。也不要对现有体制艇、机制太多无意义的抱怨戳含,只要动机纯正劳沫,对国家对企业对员工有利古茸漆,就值得一试汰鳖骄,这是我在江淮汽车多年的指导思想捅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊驴,但一定是基于稳定性畔坪拎、权变性即、柔韧性基础上的变革才纽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通工。同时切记不管做什么事情弧弛蜡,一定要取得合法合规的文件依据倡。    在沟通管理和内部运作方面吮刺卑,如何适应政策环境坚,是对企业负责人的管理智慧的考验蒲厢当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨脐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捌受、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翁。   当下残品獭,在互联网经济蓬勃发展嫁鹊童、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庙抬患,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匡、汉腾匠栋娇、乐视疗售、蔚来挫帆、Nevs膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妻稗。但这些新思维茄枫、新模式遇到来自行业贸懈、公众和政府有关部门的不理解和质疑下牡。为此寰球汽车邀请行业专家饰、新势力企业领导坷、主流媒体高层冬惋,就大家共同关心的行业趋势虏剧、创新模式凰、市场预判等话题展开热烈讨论宋。   程远普:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸥膛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兽,也是一个全新的问题韦,所以我觉得应该是个很有意思的事蟹猛香。今天让我首先来作一个发言惭扒喘,我觉得是抛砖引玉匆冻,我想把石头抛出来耽豪陪,引出大家精彩的观点看手送。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题空,他们该不该进入汽车行业取盖茧。大家知道售闪害,这几个企业全是新人怜,以前都没有做过喘,在社会上是有一个反响钉,有一种争议谎辆,说现在已经非常挤了房桑砍,我们已经达到了2500万辆的规模韩惠桓,100万辆的企业已经有六七个了弧,还缺你们茨劲?你们现在还有机会操?我想说这是一个很重大的问题喇肯,我想这个问题为什么说是战略问题五,中国汽车业一开始就有这个问题宏蔫。   我的印象中弘桅,我觉得中国汽车业有很多政策吃,也有很多重大的事情定需,但是我现在回忆起来何,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缅垒,一个就是开放引进坷棱凡,也就是合资部,也就是所谓的市场换技术响歇。另一个恐,我们做了一件很大的事情蒙钮,叫反对散乱差洽锈。这么几十年来经,在我们的汽车管理部门纲烙,我们就不说谁了酷痛,大家都很熟磊踢驮,都是朋友魄,现在都七八十岁的人改湃。我进入这个行业30多岁拖,已经过去30年了妈腐,这些人现在已经退了会耍耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氨,一个是合资引进渤署,一个是反对散乱差憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卜,即刚才说的市场换技术伯不。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汀,只许有资质的企业做毫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谩骇,就叫中国汽车工业总公司呸盖。后来香妨收,提出了南北划界乔泥,想要一汽在长江以北迪,二汽在长江以南驾匹海,形成一个竞争局面诚。这个想法没有实现饺,当然再早我们搞过六大公司汲镰,但是总体来讲目始惦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羞趁。   我在八九十年代写过一篇报道篙穷,我就说中国汽车为何怕竞争陵?其实现在想怜,我们争论来争论去就是一条回蔡,国有竞争撅鞠,我们认为企业太多了摹号癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淬森。   那时候从国家宏观的角度敝,陈云同志提出了一个经济学观点麓客巧,叫做鸟儿在笼子里飞茅唐邦,年轻同志可能没有听过校捍。虽然给你放飞腾榷撅,但是你不能乱飞骋,得在笼子里飞谰荣吧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篡砂,所以我们提出“三大三小”椒,规定的企业能造车虹锌芯,其他人都不能造车掣撩,认为进来的就是捣乱筐纳丛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章经,后来被总编辑改为无心插柳陵。我们一心一意想扶持的企业搞上去哨妊汝,但是我们不想扶持的企业又在出现荡亭穆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面九。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涛察秆,为什么呢咆锑必?当然是我们的基础比较差恼赣沛,一无资金插吴,二无技术樊戈蓖,三无人才既疯,白手起家饲哥。这时候我们引进外资惰纪,有了资金铝蘑撕、有了技术亮、有了人才暗胺,奠定了我们汽车的发展基础令蘑旱。但是只走这条路等于缺一条腿悍款,只有引进外资搞,没有自己的发展案写蒙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业开蠢据,反对本土企业墟据,所谓自主企业臀定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乒钠,奇瑞惊筷、吉利屡、长城悄坑撬、比亚迪妮潜绒,没有一家是合法造车的企业归,方式大家都知道绕勺拴,买一个不生产但还有资质的企业拎,就是所谓户口本豢,然后就开始造车本。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叫嵌,该死的企业死不了僵谱惹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溜品,这是一个很奇怪的现象人亭,在其他任何国家都没有这个事情墩临滴,只有在我们国家秃扁净,这变成了一种无形资产称。   所以邵儒,后来工信部成立前夕任兑,在发改委发布了一个通报无骨,宣布哪些企业要死烩酒醛,其实是一个作秀贫嗽。因为这些企业本身已经不存在了泊堪伯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雄泌悼,就不会有这种奇异的怪现象吃吠昆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倾,我们把汽车产业的市场化磋、自由竞争的方式忽略了屉,我们把它当做航天航空管理轿前须。所谓集中力量办大事丁普,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楞媳,像航天航空只发射一颗卫星卜卑附,只造几架航天飞机阮,但是汽车绝对不能这样恼患,如果我们中国只有一个汽车企业蜗勘,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓤,我们可能还在200万辆以下徘徊鬼。   我们想想我们当时的规模补炭架,讲起话来涡,我们一点底气都没有碗妇马,全中国所有汽车企业的力量颊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涤湾菜,所以我们那时候是没有底气的酮。那时候蔡总经常讲翔黑癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抢,我们国内的某家工厂朴该,搞了多少年弓?投资130亿干了那么多年没有干上去尉岛,现在回头干干翠工,别的合资企业在武汉干140万辆车让诵筒,听都没听说过他就干成了吃。   当时我们确实是一穷二白徽尚秘,那种情况下我们引进外资童茎屎,但是不让国内自己的汽车做吠掣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酪惭,变成了外资企业付、跨国公司一股独大缮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隙握。   中国其实为什么发展到现在这个状况骑枚久?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俱酗慌,在座的年轻人没有听说过雷搅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秋壤磕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀。为什么有审批制煌愤煌?审批制就是为了反对散乱差蘑玛,所以你不能随便上企业叙就剂。   我们把进入产业的大门关得很邪谩,一方面对产业造成了很大损失侵确欠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺猜躲。大家知道阑,那时候汽车卖多少钱歇桑并?桑塔纳要卖了20几万剁胸氏,当时说两万块钱唇噬,八字还没有一撇渤冈,订购两万多辆费赊,在桑塔纳卖20万的时候沫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谰撑。那时候的技术标准矢烷脚、排放标准都很低厘航,我们会很快发展起来你搓,但是我们失掉了这个机会菇。这是产业上的一大失误搜莎佃,就是反对散乱差弹波旧,阻碍了中国自主品牌的发展歧材段。   我觉得中国汽车进入2002年曹龄宠,入世以后就发生了很大的变化涟腺辑,这个变化就是放宽了酞昏,应该感谢国家经贸委前司长烩,后来发改委的副主任欧新黔固,他在这件事上力排阻力巴拈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来降,有二三十个企业进来令紊。在这时候佳,包括奇瑞粟斜暑、吉利怀、长城潮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缸巧式,所以这是我们企业发展一个好的契机缎,这个契机来自于好的竞争蔼。   现在大家没有再说反对散乱差失恐,但是这个毒瘤并没有肃清头,现在要有一个新的品牌出来萍,我们第一个想法就是它该不该出来户媚拣,又来添乱椒汝苹。所以在这种情况下狈,汉腾出来以后杀镣刃,我当时也没有太明确的认识寝,在网上一片谴责声的时候任岗,我就意识到了这个问题拱全帛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的底酗劳,大的打败小的般,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼富毒,快鱼吃慢鱼上搬。汉腾给我一个启发攀馆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陌栋绍,今后还会存在搽。   现在一汽汰幕替、二汽非常困难叙十,包袱非常沉重笑抹妊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衡,但是最近连一辆好的车都出不来戊杏翘。现在真正有活力的企业是谁呢阀?是长城搭、比亚迪握赫、奇瑞确故、吉利睛催鸿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弥,让大家不要惧怕竞争颊婪茨,竞争只有好处宠脐。我们老是说过度竞争懊,实际上没有过度竞争矗朗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捎贫箱,经济规律本身有一个调节作用搞,一旦过度竞争它会自动退出申柔。   我们的出租车管理很失败几离,就是我们怕过度竞争哇入降,我们把北京市的出租车限制在7万辆卵行哼,因此打车难烯狼茬、打车贵霞,群众怨声载道甫腾。凡是放开竞争深,像家电产业大家都知道阔疼卧,为什么发展得比较良性呢廖谋?就是因为放开竞争烩晃,是不是先来后到呢淑卵光?我们现在想想80年代陆特冕,61家电视机厂迸急,现在上哪去找琼沟?大家熟悉的品牌湃巴,北京牌腑委、昆仑牌撩粮乌,我前天在飞机上看到长虹摆,长虹居然还在仓谷梅,出乎我的意料米协。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜胁,现在新出的电视机厂秆,TCL过去有吗人哗?就是长江后浪推前浪存,我们永远不应该对后进者说不日塘膛,我们一定要这个变成一个共识胳汲体,任何时候都可以有人进来冻形秘。就像他们说的相康乘,任何一个行业都会机会两。今天在座的各位都是新进来的奉台恐,我觉得你们的机会大大的有且。   我的砖头就先抛这些凑申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凉仇:沈达炜 版权作品寡惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺旅壤,严禁转载漆,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  徐和谊说勿山艾,当我急的时候娟德,老唐一乐灭爸瓤,哥儿俩(的配合)还行蒂。双方都是坦诚的心态纹型,就没什么谈不成的事情溃。    唐仕凯则认为圃母撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烈,基于双方的相互尊重沤。合作中申车,尽管文化不同俺栖喉、目标不同何韦,都能坦诚地交流禾,达成一致间哎伞,满足消费者需求粟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚先岗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耙墙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笔,接受了中国经济网等几家媒体的采访档寥喂。在奔驰E级轿车之外僚虎捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作列叉枷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛊刹篙,徐和谊说亥藤偷,关键在于双方的真诚与坦诚勺,这与我们的性格有关嗜村先。我的性格是直率锚聘吼,而唐仕凯先生则是含蓄寡首、温和泡闲沫,哥儿俩(的配合)还行鄙。双方都是坦诚的心态间葱,就没什么谈不成的事情项扔。    徐和谊谈到翻,合作中摩绿犁,彼此考虑对方的文化涪嗣、体制吾肝,对对方的决策机构都很了解告递辜,也想知道对方的想法骚脖,并多从他那套(系统)思考徘:靠不靠谱放赐韩,可不可能木。不能瞎白话椭匙浦,不能伤和气溜核哥,所以就越合作越顺利泞。    徐和谊认为姬袍,随着后续工厂和产品的导入欧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期柑镣。    他还打趣说逛换松,唐仕凯先生文雅抡鹊,当我急的时候竞,老唐一乐鞘,我们的搭配非潮坪合适棠。    唐仕凯则认为届,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟层靛,基于双方的相互尊重闺孤弊。他说酪,我们与北汽之间有更多的共识踢棉。过去几年的合作免,大家互相信任唉骋、持久稍秽、坚实洞灸郴。我们有德国人的执着冀、坚持玖磁浩,在双方合作中费,尽管文化不同慧、目标不同沥,都能坦诚地交流黔校,达成一致芦承,满足消费者需求沏监碾,也能让优秀人才有合适的岗位虑。可以说辨,北汽与戴姆勒建立了最好的朴宋、双方互信的关系氨。    另外佩,唐仕凯指出峰,中国业务的发展顾培,离不开经销商伙伴的精诚合作详霸,他们积极履行对消费者的承诺铣屏、关爱默射际,也与我们建立起非常良好的厂商关系稠痛卫。    他强调净味晚,我们与北汽的合作琶陶廓,增进了双方的关系酣卑稳。 全新长轴距E级车上市现陈嫒土帧,领导合影(右二为徐和谊翻系,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茫,目前策,我们的合作是最好的背僻摄。认真总结以往的经验板恨、教训饯,特别是过去的错误表罕挞,接受媒体的帮助碗、批评倪,因为大家对我们有更好的期许诉艰。目前儡巢免,我们仍没有达到自己的目标那夺,在中国市场还是第三名糖。但是歧湍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溶鸽诧。因此布,我们还需要精诚合作秀骨店,力争打造一流的企业;精益求精床趣吐,建立一支一流的团队宋炊刃。毕竟餐,我们的公司和事业都很年轻囊,在发展当中最重要的还是关乎人巩情。因此俄溜千,我们不能只顾眼前奸,应当放眼未来幸,希望取得更好的位置敢迁幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串啊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邦祷:    各位领导蕾挡修、各位汽车界同仁舰涩溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甜。今年论坛的主题聚焦安全痉单秦,我觉得非常有必要桨笔松,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题态诫,已引起全行业和全社会的关注敦。    今年以来嫌房,在国家和地方补贴政策的助推下懈闯截,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲橙,1-6月扛橡,新能源汽车实现销量17万辆够,同比增长126.9%婚摩下。其中纯电动实现销量12.6万辆嫂灯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绢犯,预计到8月底裁郴,全年6万个新能源指标就将用尽醒放法。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆速,同比增长170%陡洗乳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垂栏。    但随着新能源汽车销量猛增暑汰,其安全问题也逐步凸显平。仅今年上半年川探,与新能源车相关起火事件就有11起郸禄,事故原因涉及到电池送洁、材料拭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面存汤霸。不但给事故车主造成了严重的生命搭栏、财产损失魂师,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狡,极其不利于新能源汽车的推广狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罢翁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氨搂,新技术新模式尤其如此蒋改。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伐、火车一度跑不过马车惫朴疲、人工智能行业也几起几落耐史,每次都面临着必须攻坚的难题匹,并随着问题的解决才获得新的认可啊。新能源汽车行业也是一样砍吭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逆,在蓄积了一定的市场规模之后胁,开始到达一个新的平台期递疏貌,开始面临这样那样的问题停。而我们认为集先捂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垢伪。    首先惕柑褪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足认。    今天我们面临的新能源安全问题确鳖券,一部分是技术问题傲逛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑哎。但更多的是行业规范问题需,由于新能源汽车市场发展太快酬凸界,行业法规建设相对滞后护费,安全法规不够健全壤钙攘,相关标准缺失僵刻,再加上消费者安全意识不足程轮哄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稀淮沟,共同导致了一些安全问题的出现离卉。作为一个新兴行业举瞥毛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安纺衔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魂泞,这是新能源事故频发的原因痴钾搽,也是新能源发展到当前阶段矮,我们必须着手解决的问题捍。    其次艾估,安全问题是消费者关注的基础痛点弧诫,必须全力以赴加以解决城悄兢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楔炽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戳捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽。我们经常说扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熄难穆,但是没有了安全这一基幢凇,里程的远近本身也就没有了意义弘午。新能源推广几年来煤茎海,市场上对安全的质疑之声始终不断怠胚达,说明广大消费者除了里程焦虑碉酶镀,还普遍存在着安全焦虑空玩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八苹幌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烹拜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡攻。着一把火就可能会毁了一个行业壁,在网络时代这种心理传导完全可能发生撂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪弧痕,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕稻,否则就会被消费者所抛弃鬼稗弹。    最后涤鹿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路波墙唇,也是发展的动力源侗拎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艘,才能得以持久生存窜。千百年来鼓骇检,人们围绕着使产品更加安全可靠耿金,不断做出创新颊狄。及至今日半婪驴,我们投入无人驾驶汽车挛兽脚、智能网联汽车的研究拔渭,很大一部分原因逢嚼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菲笺挟。新能源汽车作为面向未来的产品通损,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巍亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吼揩辑。    由此可见好沥骨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈授,粗看起来林林总总晃空,不一而足;但是究其本质官涝,核心还在安全私冻。破除了安全问题碑斯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题男,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揪猜救,而围绕安全问题不断攻坚克难酶世尘,新能源产品和发展模式将不断创新翁厕,不断创造社会价值赣恋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者催肃贰,我们从一开始镁弦结,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膛脐,从战略高度提升安全性落密臼,居安思危揉,未雨绸缪蜡,从研发岗、生产到售后服务前,都布下层层防线膛纠,确保产品万无一失光锑妥。    一是在产品开发上加强安全功能设计似,从源头上提升安全性兄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劝草。从产品的开发设计阶段币,我们就从整车控制盘、动力电池龋鸥、高压安全等方面以高标准进行设计帘。在整车安全方面狮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纹泼。在动力系统方面侨霖,我们从材料睹、电芯校、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瓮阔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溃免,降低电池短路和起火的风险婆。在高压系统安全方面吭炒钝,我们从防水伯、防火抹络、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿,高标准强化安全功能疙。除此之外免枢,我们还充分利用智能网联技术秘惨,对新能源车运行进行实时后台数据监控遁虑诚,建立事故应急响应保证机制喝桥捞,为新能源安全使用保驾护航埂翠浦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斡蛾,以高质量产品确保安全唱嫉莆。在新能源汽车快速发展的同时殊,北汽集团不忘发展新能源的初心枪控扯,严把质量安全关崩掀玲。北汽新能源生产的每一款产品诬坤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媒喝,还要对电池涛分、电控系统进行严苛的测试与验证谐。目前疮敖姥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项坞献,电池系统安全可靠性测试标准50项寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项娥,这些测试包括长时火烧测试寝缚吞、电池剖切测试目、极限跌落测试和电池浸水测试等炒闹物。同时耪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唇童坑。上半年妮猩,北汽新能源接到订单2.6万单骗武灿,但在资源不足的情况下锈鹅,我们严抓质量关备蛔迫,绝不为销量而粗制滥造头,最终完成15052辆的销售任务砍椒,订单满足率仅58%笛碌牵,但却实现了上0事故率的优良成绩世。    三是加强售后服务与培训末,让新能源车用户买得放心豌臣,用得安心的寸牟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障归粕奖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晒橡,包含车辆保养侨、车辆维修卡力、紧急救援探桥、充电设备玻、增值服务阀赶摔、客户关怀等多项内容煎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎坦供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查归钨峡、维修说,并对服务完成情况进行跟踪监控亭携奇,形成服务闭环涟淌,确绷赋妫客户满意阀澈。同时盾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹤睡恭,对车主进行说明和操作演示惠,并规范安全培训流程滤,提升新能源车主的安全意识赊蔡戒。在此基础上洪坤,我们还创新营销服务模式莱喜,今年8月12日匪不,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金借邻随,不仅具有推广新能源车的效果滤卞,同时可以让车主及时更换抽四娥、检修旧车上的老化电池承头氓,通过我们的新模式给市场提供更多安全花脚、环保蔚技、高质量的车型弯庭彻,给消费者更安心的消费体验钨距。    各位领导小纪、各位同仁排搜:新能源汽车作为一个新兴产业嚎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簧戳,出现一些安全问题洗豆搽,这在快速推进过程中也是难免的妓讣,是我们必然要面对的问题扛脸。因此新能源安全问题湘椿坦,绝非某一家企业能够单独解决冯蹈,它需要我们整个行业的协同并进松。    有鉴于此捷点,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力塘猫彻,不能因噎废食嫡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喊垒,牢记我们新能源事业的战略使命拨捣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熊拜,以持之以恒的韧性艘挠翱,推动政府退疆、科研机构泻、行业协会备动恭、企业乃至全社会开放合作宛撅,不断建立安全标准逢虾、不断规范行业行为凳少彻、不断推动技术进步示畔拓、不断优化消费者使用习惯逛圭,不断实现新能源汽车行业成长成熟疆弛、发展壮大恕塘,实现整个行业的可持续发展浓钩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓筹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰惫人,各位领导慌、各位专家女,业界的朋友们疚:    大家好!今天废,众多长期关心褥、支持中国电动汽车产业发展的领导武、专家和朋友们齐聚郑州痴,共商大计班。作为本次论坛的协办方漏械,请允许我代表宇通公司剐,向到会的领导颁箍项、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鳞怕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兼筏。    近年来拣,国家出台多项重大政策锈论,从顶层设计盒韦固、推广应用认羔、税费减免是、购置补贴日偿筹、生产准入疗、基础设施等多个方面经尾,保障新能源汽车产业健康快速发展砰汞蛊。客车作为电动汽车发展战略的切入点搏灵磨,是电动汽车普及推广的重点领域让抄。至2015年底奈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆底巷桐,占同期所有客车推广量的13%省坤,为城市节能减排边倪、绿色交通出行做出了重要贡献标欧。    财政部世奢从、工信部男、科技部盗、交通部垦恍廉、发改委等部委话冈朔,通过科技计划法睫、产业技术创新工程等重点项目进行支持颧藐胖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化信粕飞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷铆谅:节油率猜垄啪、续驶里程等性能不断提升未驴蚂,动力电池能量密度晶通汰、驱动电机效率等关键技术迅速进步薪。    具体来说讳嚼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淘唱蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芭、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟,大部分电动客车均采用国内自主控制器侠嫩,整车性价比高差党,满足市场需求损轰,节能效果得到消费者认可评龄雌。    二是动力电池性价比显著提升勿。动力电池秤、关键材料国产化进程加速颇撼,安全性和工艺技术持续改进栓蹭。与2010年相比龟缺,动力电池能量密度提高将近一倍痴,成本大幅度降低丘感戏。    三是驱动电机技术水平进步明显精乱釜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氮睬,在功率密度漂、系统集成度和材料利用率方面显著提升盟是。    同时魄唇讹,我们也应认识到狄透,国内电动客车研发试验能力有待提升呸老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪残:整车可靠性幌毙仟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲁句、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整然,寿命酗、低温环境适应性萌财、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驳舱谅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恕手。    马凯副总理强调策梧郎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胳横。电动汽车由于安装了电池奥绰歼、电机怯老翱、高压线束等高压部件栏,给整车安全性带来了新的问题汰葱,而电动客车安装电池容量大里千检、整车承载人数多瓮晨,给整车安全设计提出了更高的要求仿套。    因此衔,电动客车必须从防水邯敝藩、防火撤、防触电判屏、乘客逃生潜荤、事故处理等方面综合考虑拆绿暇,从研发制造莫、运输存储讲唯饺、维修保养禽瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘫购,在电池安全患帕、控制安全浓、高压安全扫面、电磁兼容等方面进行技术攻关渐,全面提升安全技术水平焚。并对车辆脚别、零部件运行实时监控尼,起到预警作用萄歼踌,保障大规模安全运营胆哼。    宇通自1999年开始研发电动客车场劣,持续加大研发投入端从,得到了国家部委怠、河南省政府和各位朋友的大力支持败。未来瑞北裁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幂妓凤,围绕电动客车轻量化呈、智能化玛零、网联化以及智能制造等发展方向陛,立足自主创新棵,掌握关键技术霞先舵,提升安全水平赖日痪,促进电动汽车产业健康快速发展林搔。    但同时灭,为了推动我国汽车产业的转型升级千凶协,实现2020年500万辆的目标娩昂,我们依然任重道远胎撩。行业的健康发展能姑蠢,离不开国家政策和社会各界的支持辈菩羡,我们建议眯碧瓮:    继续支持产品品质提升和新技术研发袍砍。在纯电动庇躺舒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湾感,研究开展创新工程二期项目等面钉床,助力国家下一阶段产业化目标的实现囊违彤。针对燃料电池客车感壕,我国和国外先进水平相比还有较大差距裸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌锨,尽快解决关键技术问题华将,推动产业化发展靶起。    电动汽车正处在新产品推出的初期晚,技术飞速发展坚舒,面临很多未知领域的挑战厕柯棵,这些不确定也带来巨大的创新机会限心,是企业毒辉分、行业和国家的历史机遇旁鞭,也是赋予我们的使命和责任成,    我们将坚持创新琳,努力实现产业转型升级和健康持续发展典慨。    最后攫泼胸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "陈清泰崔洽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闪踏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耽围,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掳柑冀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仑霜许,回应社会的关切松,引领行业的健康发展蹬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羌炯骋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缝挎,广泛交流信、献计献策拈刷阮。    首先是创新引领问题佳十富。    去年沥,国家多种政策的叠加效应充分体现骇疲,电动汽车呈现了爆发式的增长软恐踢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噶稍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荣,并得到大多数试点城市的积极响应霉嗣。更加可喜的是困凶,电动技术逐渐被消费者所接受驹轿嫌,潜在消费人群在增长稳潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诉陆,总体上俏,这还是一个政策驱动的市乘摺,它的不可持续性已经开始显现朝。从今年起烯,国家补贴政策开始退坡呜。种种情况表明桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豢赔,相应地汗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕康。购车补贴的退坡钵罢饯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浅嵌雷。也就是在购车穿、补贴逐步递减的同时厂,政府应在研发环节加大支持力度赡冻,集中资源支持在动力电池困氮逝、核心零部件撅昆汤、电控技术侵黔赊、轻量化曙、智能化等方面突破技术瓶颈暗倒。    另外青,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堑檄帘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烩北脖。相应地竭断湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度试,大手笔投资于电动汽车暖人换。    这一切表明吼猩浪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快层稿。    由此看来顿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堵暴。    第一矫魂,政府补贴政策进入退坡通道泛,电动汽车性价比提高的进程散浪,能不能跟上政策退坡的进程分,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路快茧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孪。    第二瞬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玛念揣,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞎纹。能否改写我国燃油车发展的历史蔽郎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佛,并建立起较强的国际竞争力范灿,这是政府和企业必须认真考虑的问题饭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脊镜慑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹈玩殴。    因此咳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扦,那是在强政策激励下的增长陡,是不可持续的盼唉畴。有些企业一门心思地追逐增长还,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张习蜡翠,却放松或忽略了创新和研发班络绕。    应该承认谰倾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识价,性价比还是偏低的寞贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磨节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汐谓,理性地配置研发和产能扩建的投入剔伶。    当前票隆,我国电动汽车正在向成长期转型挎,这是一个重要的机会窗口臂蕊。从全球看识,电动汽车的技术路线还有选择的余地奋沟骑,核心技术尚待进一步突破胃蝎,关键零部件的壁垒尚未形成兜,信息系统还在发展围,品牌效应还未发力扒鼓,商业模式正呈现多样化锑。可以说操嗓检,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赫晒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玫,有较好的积累脖。我们又有全球最大的汽车市场支撑侍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彩晚秃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件片丢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脆,潜心打造核心竞争力屯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒眷,另一方面可以与国际巨头同台竞争腺。    电动汽车和燃油车一样晾捻局,竞争力的核心是聚集优秀人才脚,拥有强大的研发能力沽描,掌握关键技术和建立良好的品牌效应户。对于汽车产业来说短,生产能力的扩张是相对容易的工涝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倘戏。但是祟娶匹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了论,因为那充其量只是一个泥足巨人缴醚柯。    补贴政策的退坡辽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劫石景,补贴导向将让位于市场导向拴操踩,让位于创新导向涸的田。优胜劣汰作用将被强化笨测搞,在大浪淘沙中梳投,真正能站住脚的下铆洁,将是那些具有创新能力间、掌握核心技术锑、具有品牌效应的企业沥。    关于安全保障的问题搔捞票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上读魄,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸽。这也是全社会非常关注的一个问题课侩,是这次会议讨论的一个重点杰摔射。    为开好本次论坛舷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枷,并将在本次会议上发布调研的成果漏箍。    汽车的100多年发展史说明滤粉抢,随着人们生活水平的提高涤弄,出行机动化是一种必然的选择杆酒危。但是楔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娠讣,电动汽车处于起步阶段斧氓构,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谓,还存在由于能源结构改变而带来的很啃梢,诸如高压电路掏崔、动力电池等新的安全问题蚊托稠。    因此聊对,在电动汽车市场快速增长的时候霉碍,安全应该引起特别的注意僳鸥,无论是整车企业煌钳,还是零部件企业迟,对于可能出现的安全问题昂,都要诸项排查懊壳肉、及时发现仟、找出对策档踏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挎苍。即便是这样的氓,进入市场后的汽车仍可能出现问题翁烈,这就需要继续跟踪楼切华,不断发现新问题丧钉坞,不断解决问题陋,必要时要召回已经进入市场的车辆措迫。    应当承认褂椿渴,电动汽车技术的成熟度还不足慑毙澄,市场考验还不充分搬核翻,消费者的信任度还很脆弱老滇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睹感咕。从这个意义上说盒腹飘,我们必须把安全放在首位承惶戌。因为安全是一个否定性指标编荤,世界上没有绝对的安全亭夕,但追求安全是企业的天职背誊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛,要以更多的投入醋,在设计葛挞诫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平授袜祭。我们绝不容忍安全隐患弦幕,但也要宽容失败咯茬舱,因为这里存在着不确定性甫。    安全也是规范出来的触葡孤,要高度重视标准讥、法规和监管的作用啃令,设计安全的标准和法规谢半鞠,有些是科学的研究和论证定下来的捣龟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陆害。企业必须严格按标准和法规生产内钮饰、管理和运营喷寺,监管部门则应该严格执法充,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酮端,绝不能容忍劣币驱逐良币檄尉。    今天痪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篓江白,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磕惋,它还缺乏充分的应用考验揉,需要未雨绸缪摔航,防患于未然涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导温,各位同行咸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楷噶部,每个桌上都放了一本汇,大家可以直接看蒋。前面上半场我估计是大家最关注的病尼,有一些政府动向纪,他们做的干货豹陪烤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏泻,我只讲讲技术仍芥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糙,有三个方面吨膘需,有些技术方面的内容是有相关性的始碘啤,政策本来是张永伟讲的矩粳共,我在PPT里基本删掉了棚,大概带一点起劲。    首先讲一下电动汽车安全的技术繁挪软。电动汽车安全技术我们分三块型杉,动力电池的安全呈牡、电动汽车整车安全句培、充电基础设施的安全皖。首先是动力电池的安全性卿,是最基础副弥焦、最核心的梨害逼,包含了电安全催须、热安全芥冲翔、结构安全等等玖骨。    我要先从科学的角度说一下膛。如图(ppt)拢,这是电动汽车动力电池的基本特性嗡,中间可以看出我们锂电池安全的范围剔册,一个是电压蠢、一个是温度斤,对电池安全来讲促戏唤,这么一个很小的窗口里才能安全工作掸,如果温度高了会发生一系列的反应椿衡钉,就不正常了蠕拌揽。我们具体来定义一下这些温度色,这是做一个严格科学的实验纳,锂离子电池的热失控暗版、温度变化巨、温度和电压变化的过程牵汝歉。有三个温度玖,T1叫热失控自生热起始温度剃姜,这个温度一般在90度剔,接近100度谁极。第二个路淌尸,热失控的触发温度棉轰喉,就是说热失控要开始了级论。第三个红娠恫,热失控的最高温度靛太,代表了释放能量替衫皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焙滤,给出了一系列的各种类型的动力电池幢链登,比方说三元的NCA铝、NCM槽认、锰酸锂的凛矢,钴酸锂歧拧、磷酸铁锂叭女,还有钛酸锂的绢,从中间就看出斤瀑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翱炬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搽泊崎,总体来看比渐久,热失控最高温度比较低一点少,这是钛酸锂的凸瞧。    太过于学术化一点硅涧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奥。热失控厘,我们先从热的角度剔烷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脐,我们的SEI膜就会分解傻领雄、负极电解液也会反应聊,隔膜机制熔化劲畏,再到正极分解捶端、电解质分解贾炼,最后就涂层崩溃陀,大规模的内短路电解液燃烧轮,就形成了热失控柔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尝郡。    另外一个问题杯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膘恐,像放鞭炮一样篇谴,一个单体发生热失控能量还是有限的放炕誓,如果在整个模组系统中间扩展竟咖,这个能量就非常大了累。我们说其实不在能量的大新钌尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埔,但是并不是一个危险的东西坡轨,关键是没有瞬时释放藕盲烧,这是一个瞬时释放的问题扔寇驰。    诱因疽随睫,刚才说的是过热引起的颓,还有电的和机械的逢切鲜,电触发寡糙哼,主要是过充牛圃起、过放等等皖哇,尤其是过充泊兜手,过充引起的热失控是喂坎先害比较大的尸稼鹊,这是它过充的一个过程和机理盎婆损,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火路肆。还有机械滥用岔翱墒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葡匹,这是在网上搜到的底盘的切割实验妮,专门看它怎么样陆径,机械诱因就会最终引起短路垦。    第二部分沟匿教,整车的梳,现在我们找电池厂开安全会输,电池厂就说很多问题是整车引起的董,不是电池的事虫烷。的确奖,很多问题不是电池本身造成的殊售,是外部原因怂内匡,整车祈,比方说碰撞会引起仁,电气安全貌洛暖,还有功能安全沽凌琉,重点是这几方面溃。比方说碰撞筛娩,碰撞是最容易引起涛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全席好翱。第二膊陷,各种原因的电气线路短路引起着火订,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贰痛,电机控制器淬事返、电机电子器件IGBP短路了半,高压偷、拉弧段艘、多处熔断狼徘书,整个就全烧掉了懒,这是控制器烧红了乒妓豢。另外一个玫让逞,比方说前一段时间南京暴雨之后从鹊冗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陪盘扦。功能安全问,深圳五洲龙这就是功能安全导致的届,电池管理系统死机菏淑面,但是充电机不知道吗,继续充鼓粕,充过头了赫歪谦,导致了安全事故你,一般150%会大规模的内短路蹦信奖,充过头150%蔑,不管是什么电池窍瞧鹊,包括钛酸锂电池迪,如果充过头也都会热失控的贡伞溜,虽然我们知道钛酸锂非常安全钳,但是过充之后过压也会引起安全事故驹胚模。    第三涸窟录,充电基础设施的安全斧磕。尤其要说一下充电设备的安全问题夹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阔鞘戌,它的防水茧康频、防尘旧浅、防腐蚀胯、漏电罕吉、短路保护等等牟秒槽,各方面存在一系列问题青攫。我们开了基础设施安全的研讨会禽吭,大家提出了很多问题撩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍共砷撬,我不在这儿过多讲敢。比方说惦,我们荣威550就是非线充电着火请剑,自己来安装这个摧蔑丧,比方说外部的“三防”春搅诞,内部走线的零乱桨使户,不按要求接地等等美画,这都是我们充电设备的问题托陇妥。比方说全生命周期状态的监测屎垃桂、管理体系的缺失定,线路老化之后也引起很多问题燎氯荒。尤其我们在研讨会中有专家提出敬趁卑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏拟,因为那里头重现事故之后就会特别严重吭幕教。    我不要都讲问题可橙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果璃豢邻。    第一鼎,说一下全球国际的进展刷耿。我们要学习几个浦沃苫,一是安全防护方面飞仕,比方说日产的电动轿车Leaf悔,现在接近23万辆订家,没有出现过重大事故乾。它有一个安全防护的设计体系冗惟鲁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缆潘,而不是说不能做到安全剿少。人家做什么惜董堆?首先郡,有很好的防护设计理念甩,它的防护忌,首先防控事故发生橙籍,其次一旦失效踢皇孙,可以失效不出事并,再次投,出了事瑰涟,把事故控制在一个可控的范围腥,控制在接受的程度跟燃油车一样问福酮。是这么三个阶段壬苫,从电池设计霖哼邯,到最后可达到的安全目标龚,是一个全方位的设计理念刷侠。    二是设计开发方面林椭,遵循了严格的V型开发模式沸惯缄,从电池包劲食、氖?海块胯呕糜、单体施似欣、材料把蜗,从设计层灸巾讨、验证测试层辈男,是非常详细的厂胆,包括底层的电池材料撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疙息还,我们国内的电池厂现在还很少用这些门。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乔闻庭,其实这些我们都很熟悉毙诫氛,比方冲击艰、振动合、挤压疆、跌落防焦结,耐桑块跌落隧膛稻、单体跌落等等理蓖甲,针刺苹、极端的短路仆瀑、火烧怂亭、热循环是哇嘿,有温度的高低温循环实验村涧,这个好像我们做的不是很多卯曝不,气体分析等等描陌途,这都是全都做的嫁,这是我们跟日产合作交流的非凶悉,我觉得还是给大家分享一下怀艘松,很有意义的焦。    第二论城青,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宛芍搏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倦,这都是公开的谈商。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霞休瞄,这是一些主要的专利厦磐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唱劝,这就是一个完整的过程赶孙痞。由于成本比较高宛骇,其实没有在它的车型上全面的推开梆。    另外一个值得一提的颂镰挞,特斯拉的碰撞安全性堂举莫,从设计的角度盯,应该说借用了一些非常先进的方法彪弄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型被绷,发生事故之后草掏缅,非常严重的事故也都是安全的醋碉簇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好订,当然因为它有别的安全性郸穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浩孤陆。    第三肉,这也是公开的资料略剐休,三星的电池系统亥撮。重点看一下电芯层面漠房,这是90安时内部并联四个单体电池控,一个卷绕式的方型电池纪捐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竭案,一个是过充保护轿奖化、一个是防爆阀监池度、一个是保险丝梯秆。我只说其中的过充保护嫡缸,这个电芯的外壳是正极伤陈,有一个过充保护的阀相魂绢,当内部气体压力增大之后仕培但,把外壳的正极跟负极直接相连獭吨唉,短路食鞍,形成大电流仓惦臣,外部短路虹搂,过电流之后保险丝把这个断开眉蓄,这个我们是值得学习的拎姑让。也就是说在电芯层次进行材料凄、电气姥顶萌、机械系统的系统设计还是很值得学习的父嚎挥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虱,其实它把单体电池当成了一个小系统茄槐,我们可以对比一下连幂,日产电池的募鹂绿牛块相当于三星大电池的电芯娟项现,就是日产是小木Т块弹遂煎,三星至少客车上是大电芯怯。    未来趋势来看秦口镜,现在工信部300瓦时挽、350瓦时都是这么高的辟鞘菊,这是国际趋势酥,没有办法癌懂僳,大家都在这么做爱,10年内我们真的要到350瓦时借,我相信2025年350瓦时应该没有问题的马媚,2020年300瓦时应该是没有问题的辨较背,这个从比能量角度是可以做上去的阂,成本也会降低吾趴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剑,比能量橇、安全性是一个翘翘板甲嚏,所以我们现在都出这么多事趟,下一步300瓦时购播、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祟嚷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术含桶,我现在牵头中美电动汽车合作丢酸拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒲菇登。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晚佰,这是最核心的下一代电动车技术呛谱材。    说说国内的刻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩科,待会儿再说问题禄。正面取得成绩槽,从材料体系醚,三元正极诧嫁伶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姐苹峨,比方说在阻燃隔膜访酷纷、阻燃电解性挨韭、阻燃安全性也都有创新剿榷,取得了进展舞惕。从单体电池产品的检测结果来看洗布,跟国外也没有特别大的差别绿。总之俄稳,从统计结果来看献汝,我们和国外的相差幅度不是特别大沉慰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湾菜舒,总体电池的安全性保持还是不错的车氢,这是实验的东西剩搅晤,严格按照了国内国际标准尝颗帘,因为我们的电池企业也跟国外配套搽渐戚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挤炽烁,所以我们其实国际的标准都是满足的粕门卫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揩。我也举一个例子潦夏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绊菱什。刚刚说三星的有熔断器健颠、过充保护器搓谅、防爆阀筐诬,模组的我们现在电池管理系统等等兢,还有一个问题问,自引发内短路嫡,这是一个问题绣棺,我们的制造杂质提抬冈、经常小规模的过充过放菊,长期积累以后会自己引发内短路瞎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垛怠,因为不好重复实验珊涎辞,我们首先做了一些重复实验的方法冈贪,把规律摸出来了魏,这个短路会形成三个阶段限蔑,内短路的第一阶段韶氮杉、第二阶段拍剔班、最后一阶段乔腾。第一阶段只有电压的下降上、温度基本上变化不大豪,第二阶段桥靠,电压下降同时温度有大幅度下降颅镶闻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伦。    如图(ppt)锋锭,这是替代实验酸癸瓜,这是算法陶,这是短路的测试实验四,这是结果夸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用婆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝湍抡、内短路的阻值都能精确的辨析出来物,提前预警热失控事故贡。    整车安全馈冲,首先是轿车安全峦,比方电池的防水车苦,跟整车关联度很高缅芳,因为静态的防水五携嫂,放在车上不一定防水绅炽灯,现在都知道IP67枪就斗,其实一些厂家都做IP68了卡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驴箱荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袱耍,我们如果做得好是完全没有问题的攘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱,这是我们做完的设计抛岸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泄矢吮,这好像是我们比亚迪的电动车船,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西就喀,做得好我们的防水比燃油车还好揉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹄,关键是我们的技术到不到位脾,所以我们来谈安全问题应该这么看岁淘。    第二赣,轿车碰撞安全兜,我们做得好的企业也是不错的腊诚妊。举个例子漂屑侮,长安的誓青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坎凤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伺珊,这是产显、学瓜、研联合研究的叫澜揣。甚至为了将来的发展侨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的道粳另。而且电池包不是越厚越好谜稠,如何又轻量化搏、又防撞蒋,在优化设计方面也还有很多工作可做臣饺久。    第三绕偶,整车电池系统总体的安全保护睡。我觉得我们通过上次的整车交流会患累,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧,大家都觉得还是非常不错的达,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的效,尤其是轿车企业是比较好的锈认吓,分层力灿、分级做的是非尘谇啵好的譬室,比如说高压安全管理系统劝。就是说只要按照严格的流程来进行开发惕淖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咐。    另外我提一句客车吵木霖,待会儿宇通的汤总还要讲的穗,我不多说了彭惭敲,他们有成套的方法来保证安全性揩凯。    最后计摩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思额惠。前面领导都说了挥桓节,多少起多少起蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上瀑,7月份多起来了侧毫。现在存在的问题歪抄念,我们在报告里面有详细的介绍尼谴夯,我在这儿时间关系也不说的太多了顾谱摆。总体来看瞄喂慷,我们安全性准入门槛要提高论宛江,所以现在在指定各种标准蛾,要进一步提高标准焊皋。当然还有一个问题戏努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的金放乔,因为充电桩跟车的接口是老的邻,现在要搞新的敦,新的总体来看是更加安全的报,老的怎么适应新的邯剖抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窃醒腥。    我们的发展建议系翱,我也不详细介绍了沟涵梳,因为我们在报告里都有酒帮,永伟会比我说的更清楚一下溜。    第一个罗德,完善安全标准惊叙虑,制定更加严格的安全标准始老鸽。最近客车安全标准莱、电池系统的安全标准己伟遣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准美跺。    第二个父戈,监控体系汕,现在当然都有监控系统秸,马凯副总理上次也说了卸欣端,监控主要还是要靠厂家监管起米,不是靠城市最后的那一级榷砷,最后那一级你也不会给太多数据洼老,数据最多的还是我们厂家自己剩及空,我们最有能力监控好损伤涤。    第三个揩,强化充电基础设施安全管理富萍,严控地下车库赶笨浆、高危场所充电设施建设与安全监管抱辽。    第四个潞涟,改革检测体制廷,我们建议建立新能源汽车年检制度辖宽,传统车要年检泵恢退,新能源车是需要年检的垛,比方我们防水滤撵储、防尘性能逞,新车是好的认,老的就不一定了措纶,我们的绝缘性能滑、漏电保护等等是需要检验的寝涪程,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘉哺,这都是很重要的滔迹东。    第五个脐卯,建议改革行业的监管体系对童孝,现在我们是准入犊,有几千个车型仑剔粮,客车是很大一个数熟楔珊,很多厂家都进来了腹廓,不能说让谁做拢纲、不让谁做啼度,我想将来要引入事后监管的体制红,谁要出了事要负责颂,要召回挫辨瞬、吊销执照撬晃郝、取消资质巩泡钝,甚至取消你不能再进入这个行业违达杏,这是我们建议的要加强材,否则这件事情没法弄卸锤。    结语三句话草犬:    第一藏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”还,为什么是“命根子”绕凯充?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捷?我觉得怎么强调都不为过坪凑碍,所以我们要警钟长鸣袍金,高度重视迁,大家都是这行的从业人员拣,都不希望这个产业下滑烙,但是为了做到这一点缸努,必须要警钟长鸣冲姜唱,高度重视闻摧氰。    第二但滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谐喇擅。想性能大幅提升慈僧卵,大家都希望300公里饺乏、400公里晃碑,客车也是要提乳,高比能量电池是必然的趋势弥漏趴,往上提的瓶颈技术就是安全并霖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点示卷。所以随着动力电池比能量不断提高公糠捐,电动汽车安全技术的门槛越来越高铃,本土企业要有危机感嗡规。    第三冻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系介。安全管理骗全涉,政府责无旁贷纽炼鞍。    我就说这么多壬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日响,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夹绒赶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翘赎,到今天的北汽EH400的下线檀,北汽的这100万辆用了5年的时间婆陀肚。    在活动现澈噶槊肌,北汽集团董事长徐和谊表示免:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甭酪,不断的加强产品零、技术拓风套、管理创新赶僵,不断的加快电动化滩摧泄、智能化锯、网联化频擂、轻量化的发展步伐瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地巨。力争到2020年翅享鲤,实现自主产销80万辆沃,这其中包含新能源产品20万辆柯僵,实现销售收入700亿元祈痪,进入自主品牌前三名的目标腔粪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锈。”   “来得晚骑讼,干得猛抹煌级,站得稳”    “来得晚窖号,干得猛爬醚,站得稳净。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茨藐辣。    “在行业内来说霜嚎,本土企业已经很多完成百万辆了胯倾,我们加入进来市接,形成一种集团向上的态势阂期。”北汽自主分为三个部分杜锻浓,“绅宝己、北京栓趴味、威旺缺一不可几扁喜,齐头并进辖曙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窍舱。”在随后的媒体沟通环节中吧,李峰坦言坞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列襄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼屑假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品使思,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拧。北京是传承“越野世家”品牌精髓抢超,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤羚捞。    “越野车是小众市沉场,但是在中国市场上撇,硬派越野村瞬定,没有人能从北京汽车手里抢资源程腺苍。硬派越野或是下一个风口纫。”李峰在接受媒体采访时表示罢洼末。    除了在品牌划分上的努力涧哪癌,在车型投放层面柒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车五谋撮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车日钾沃,而到了2016年途校缉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歇,加上北京品牌和威旺品牌壁颇炽,更是达到了六款髓步溺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例分兼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姆。    而面向“十三五”姑艾,北汽研究院院长邬学斌表示藤船搭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线精,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃天,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慧借昧。”    是的陡馆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恰痘乌,北京汽车仅用5年的时间袒律论,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希俱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浇橡探,现在一是车型结构变化了硅,市场引导到SUV渡瘫、新能源和智能化上去季丹。我们由三级跳变成了一级跳恫架少。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纷,“市场的变革对于自主品牌来说荚,恰恰是一种机会冯。我们有对市场最敏锐的感知类,最接近市扯诚谇搿,这是任何合资企业都无法比拟的耙履。”    从年产销量看补纪股,2011年达到2.4万辆琉、2012年实现7.8万辆辅、2013年超过20.2万辆郎涝、2014年突破31万辆南、2015年完成33.7万辆抄勒,2016 年预计目标42 万辆肮,到现在已经完成了23万辆戈绿丹。“2020年我们要达到80万辆购谎毫。”徐和谊表示茂匪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳖,还要有好的营销挎材,“酒香还怕巷子深”革。在产品营销与销售网络建设方面捍,北京汽车依旧不甘人后梳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言傻,“人在一起叫聚会痹懒衡,心在一起叫团队江蕉疵。”    2016年上半年锨慑吻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家崇哎,同比增长396%虹何佳,目前网点总量高达到836家拜,渠道建设速度令业界刮目相看履皇溪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垒你勿,同比增长20%逃,目前网点总数已达1081家壁闺。    据已公开披露的销售数据垫开,2016年截至7月诚虾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浚,同比增长42.7%怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速佰廉功。其中洞惹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆插炽防,同比增长94.6%糖,成为名副其实的“自主增速王”速材。在具体车型上芜黄,绅宝X25累计销量接近5万辆缺,在A0级SUV细分市场排名第一供查。威旺1-7月也实现了近10万辆驶顽鞋,同比增长6%以上鲍堤。    对于营销体系妒得,蔡建军表态称懊:在互联网时代楼策,消费者出现了很多新特征几掳肛,他们爱分享互动几惋董,重视原创和分享奥,并处于一种“始终在线”的状态揩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翁橇。   对于未来祈: 李峰表示任叙单,在“十三五”期间赤恼练,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掳叫己。    其中针对绅宝品牌芥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧蓿块化技术平台袒淮赁。    此外茨氏,针对SUV市场火热形势界,绅宝连续推出多款SUV车型脓斗,形成了X25鲤、X35实搔挪、X55啤健旅、X65组成的SUV系列玩,实现了对细分市场的全覆盖毙悔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厕详轮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50络疥。未来桐辣睡,北汽威旺由经济型微车违隋、MPV够敦、SUV和轿车等品类组成茫。   责任编辑葱缴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雹陆淀,在杭州召开尚碎取,我们非常激动履。我们希望全球贸易更加公平弯睬加,中国企业能够更好地融入世界市场杜陕告。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示染,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹭柔疥。据了解檬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮舷高。李书福说唇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扁独煎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冕,李书福告诉记者衫奶干,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漠斑,吉利要展示好自己的形象背请沟。李书福认为僵败耗,我们要解决全球经济治理问题体,首先要做的就是提高自己的竞争力狡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溜僳炯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纹兔图,李书福就来劲了巩驰棘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头琉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胸,是全球经济的一个缩影殴焙。”他介绍说镰,未来汽车产业的方向是电动化皆泪惋、智能化坝徐府、轻量化骚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臀迪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粳存,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孟慷碗。李书福认为藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘶晴纲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痉、活力撵、联动弦、包容的世界经济”稀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸鼓,在他看来两者在基础理论研究和基础木溃块研发方面合作得非常不错叉,他希望沃尔沃能更豪华钳琶、更高档擂、更有竞争力剿餐,希望吉利能不断提升品牌力菇啸规、竞争力和溢价能力够亥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件极。”   在吉利汽车体验馆哎下,新款的“博越”展车停在那里檄逢该,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舞晶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氢女端。李书福估计须羚护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屋耿。去年冬天杭氯箍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仑,他也曾表示矾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备视。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势片麓暗,商业模式的变化已经从电商存、维修岛、汽车金融毛、二手车精番、人才培养等领域开始船悔,逐渐延伸到供应链前端的设计私萎、研发和生产囱冯搪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型度城勃,这是核心嘉。”李书福说戮,汽车和互联网逢,两者已经分不开了拘吉,汽车制造业要想有未来悸苔脐,就必须和互联网深度结合起来辰的。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舌,吉利每一次研发创新裙固玻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泊。   “安全既是时间长度蕾式,更事关人的生命贯糙。有人说迷团馈,现在的汽车都很安全了涎幂皇,安全已经不能成为汽车的卖点了没,我认为啤,这句话说的不准确缎侥,也不全面急技咕。安全对全球都很重要馆擞,对国家很重要奥讲射,对个人也很重要径淖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碗,可以说安全事关大局嚎冀,安全关系到千家万户汗贺,我们一定要把安全放在首位横。”李书福说陌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倘辨,不仅有央视的直播群柏踏,现场还有上百家媒体立,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分道,受到业界的肯定锹鳖骇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念克媚瘟,用现在的话来说就是企业的基因媳恫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拼静,当其他条件与安全设计有冲突时尚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程认讨,而不是相互妥协坪。”他认为盒,当造型与安全有冲突时淳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诲篡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哩退寥,也会毫不犹豫地选择安全绰缚。“汽车是给人坐的磋杠碗,所以安全对汽车而言实在是太重要了融伦潦。也就是因为以上这些理念氓岭蹦,沃尔沃才能发明汽车安全带轨规、汽车安全玻璃边、安全车厢婚加噶、儿童安全座椅踞泰鼓、侧气帘栋竭、车外气囊谩峦、交叉路口自动避险自动刹车魂帅、城市安全系统等等态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题价痴,因为对人的健康会造成影响碧广让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俗鸿孔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溯矮秋。 责编崇丝苦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺?这是东风集团高层必须面对的问题梆冬耻。“国内前三童诗钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平浅弛沽、市场份额5%丁呐暇、销量125万辆炼讹,其中东风风神必达35万辆视,挑战50万辆翠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标释。   论自主品牌的持久战苔母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舷。在他看来吉帛,相对与合资品牌拘喀诚,自主品牌的发展分为三个阶段苛:战略防御伞、战略相持和战略反攻弘撩愁。   “对标合资品牌嵌、自主品牌已经经过了战略防御阶段便妹田,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裂息离。”8月10日巫当秆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酥善痢,并反复强调贤抱茅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佛航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于避亨,风神刚刚取得的历史最好业绩算弦。凭借旗下三缴胧妫客——AX7顿寡、新A60弄档潭、AX3椭篙相,东风风神1-7月累计销量76322辆苇蹄、同比增长33.5%阮刷,其中7月单月销量首次破万汗泻静。另外敝钩,轿车销售26756辆困锯彩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛙端息,同比增长27.4%理。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拱嗣:第一棚逃乓,超额完成任务;第二未,轿车和SUV双增长捅婚。按照目前“三箭齐发”的态势江囤邢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标就魄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆愧痹起。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勒搅揩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潞竭,东风A9超过传祺GA8桂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祭上。   “其实势菠,我们重点想对比的是帕萨特式乳罐。”李春荣云淡风轻的一句辜魏琴,让一向低调的东风乘用车纳蓖,平添了些许彪悍和霸气幻。   不过递,面对长安背伦、吉利篓、长城剿百嵌、上汽这些强劲的对手怪两,以及合资品牌下探乃交蘑、车市整体放缓的趋势卤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歇毖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贪港?这是东风集团高层必须面对的问题设妒。“国内前三叛监残,2020年品牌影响力达到行业平均水平每抢、市场份额5%翁婚惩、销量125万辆改,其中东风风神必达35万辆囱,挑战50万辆连炯寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沪兽,我们要尽快达到35万奉愧拖。”李春荣形容沫闯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伎们,未来五年将是“本硕连读”豪矢,从自主品牌的生力军成为主力军旗鲤。   如何冲击第一阵营我枫丛? ?   对于目前的东风乘用车来讲肚潭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祥目段,首先是产品憾倍雇。关于产品规划革,李春荣给出的答案是藤抵,东风在2020年之前渭,会推出17款全新车型倪镀,其中传统车型将达到12款撇陇,新能源汽车7款孟丝岸。   实际上庙,经过七年的储备矩腺华,东风风神已经形成轿车氨、SUV和新能源汽车三大产品军团实标,在大狗额倒、中歪、小细分市场布局抨簿攀。   值得一提的是粮髓处,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洗犯。这意味着济拴,除了传统车型拿猜,李春荣手里又多了电动车这张牌线,而在2020年的产品规划中竞私,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款储。   产品层面玫惠涝,缺少明星车型插,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题端,而在未来的规划中蔡盾碘,东风乘用车的目标非常明确谢涎:提升车型效率拣补,培育明星车型腺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逻皮块,半数以上产品达到细分市场行业平均值米贰砂。   实际上烫慧,东风乘用车下一步面临的问题佛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”购。除了风神之外伯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谷磋广,以及合资自主品牌拷卤差,而在东风入股PSA传懒贪,成为第一大股东之后逼僚乱,东风乘用车无论在资源整合帝牟、品牌溢价储闭、平台技术方面窘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纱摊弥,当然这还需要时间证明浪勘聚。   不过殿无,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夸喇辛:资源协同包括产品封、平台篇、制造技术芒洼田、供应链竞、营销和国际协同壁覆蓉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柿偶瓢,随着车市的放缓讨,近年来蔫税,从豪华品牌到合资品牌赶凯、再到自主品牌掠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫股。   与成熟品牌不同焦晒茸,创业中的自主品牌团链,在招募经销商啊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翔美伺。随着竞争的加剧吩世鼻、产品的丰富娶里,未来将对渠道提出更多的挑战拜,比如一年之内连上四款新车的吉利仍饭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理上糖。   盈利能力当然是最为重要的标准焚,但是牺牲自己陋痉袱、持续补贴经销商手,也不是长久之计纫,解决之道要不断有竞争力的产品推出帝阑。今年年底韶,风神AX5即将上市刮蚊汗,明年AX1也将上市暴。   实际上遂骇,在青海活动开始之前忿嚏促,李春荣提前到达西宁赐煌何,专门到长城和长安4s店进行调研衰零。让他感到欣慰的是钉返,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆胺,我可以负责任地说扭滦,我们的商务政策是最好的艾,没有之一淘。”李春荣对于渠道的重视程度毛襄,基本上是亲力亲为艇将。   目前担胃魔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墒。按照规划舅,每年净增网点50家氮潞,未来单店销量逐步提升至800台以上敲鼻,达到中国品牌经销商中上水平卉救。 责编怒删:李芳" " ∪贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堕沟葡,由中国汽车技术研究中心主办荚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逛领。在本届安全论坛上充,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲村,在回顾过去的同时陀坎时,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猩岗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倪断里、车辆惋、道路等影响交通安全的诸多因素沧,促进共同发展斤场傲,从而降低事故中人员伤亡率孔,最终有效改善中国道路安全状况另。   会后赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萍显、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访本撩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镁酣,并阐述了对于人暗膘蚕、车吮、路匈堡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甜式般。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仇琴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘿誊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乓嗜隆,一是日产汽车“三重保护”安全理念厢江,即分别从社会佰帕胁、个人和车辆三个层面采取措施恨嵌怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抵,就是在车辆的周边币草惕,设置一个安全保护屏障吵暗皑,针对车身周围不同的危险接近程度颅亮接,我们会开发相应的技术进行保护蚂麻讲。   除此之外渡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力够哥武。在车辆的前方廉窗乓、两侧扇案褂、后方建立一个全方位的安全屏障绰阮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禄镶旧。同时姆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勃,日产汽车也研发了一些相关技术徐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杯瓜。   日产汽车始终将零排放菠攘、零伤亡作为企业愿景谅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皋绦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术合妊贬,可以在自动模式下完成转向饥蓉、加速和刹车等操作携搏随,提升车辆的安全性能壳船。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栋刊梢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碧。即使后座坐有乘客快纠,后侧方视线也不受遮挡卸玲扰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钎搐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奈阑荆,帮助驾驶者做出正确的判断报非济。   针对电动汽车领域呈软,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位考壤烹,而电动汽车上的安全技术刻绒粉,应该也已经达到了世界顶级水平陋唉五。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俄,高桥信彦表示秀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熔什成,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孟敖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖旱篙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琶,日产在研发智能交通技术的同时灿汞缔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盾,其主要分为四大领域葡。第一大领域是关于自动驾驶技术的伶顺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捶贪,对电池以及其安全性能进行研究稳。   第三大领域是新的移动方式孰肚寐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伶脆嗓,换句话说级,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莱紊莱,我们针对这个展开了研究曙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判车粪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隧。   未来菱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及够,同时拈梅瘦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险什蒋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沽,进一步降低交通事故发生率羌、持续改善中国道路的安全状况珊裸。 责编翟谩:李芳" "     【环球网报道】8月10日靡矩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椽苗,共推出6款车型酸,售价区间为17.58-23.58万墟。   新车亮点瞧:   外媒点评吕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瑟:李芳 版权作品溅喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载捎乳,违者将被追究法律责任浑芦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弦锚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辽。   不久前辰迹齐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黑,北汽集团以549.329亿美元营业收入裴,排名第160位滴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葛,也是首次入围世界200强承。“我之前的预测是在180名左右偷,这个结果确实出乎我们意料十。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烹取。   据网通社了解墨别陇,2015年诺闻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戌觅,再创历史新高腺旅。“十二五”期间盘令库,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挠苦乡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仓车,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棋戒嚼,增长3.4倍睹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流头瞧,网通社可以断定以下两点添等:一拢箍测、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侩滑、稳定的增长轻坷。二计坦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痰。   为什么能做出如此判断蝎俱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陡胯?徐和谊的一番话做了最好的解答唉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹骗跨,咱们给人家代工挣俩臭钱脖,那是发展民族工业席坎铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极狈幸?不可能惠不。能走向国际化吗券副?那更不可能礁擞忌。”   然而珐刺糖,做自主品牌聘烘散,光有决心里、喊口号是没有用的剁。正如徐和谊所说遍:“干自主品牌真的难漆冠啤,现在大家都处于成长阶段狮,想要效益好显然不现实梆。但是效益不好就不努力氦互,就情有可原吗匡投?当然不是!输藐。”   从“1 ”变“2 ”鼎垃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心我牛评。短短5年时间颗杰墩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锹铃。“北汽人要有工匠精神蚂,低着头靛、少说多干限,闷头干急,一代人不行两代人舜钵,肯定成功翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求概疯。   随着“十三五”规划的展开物,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咸焙贫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拆陡。据悉贡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产久辈衫、供衰、销惹输囤、研于一体的北汽集团南方基地恨。   届时瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心法磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酗添,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡词骑,形成1+1>2的布局瘁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菜厢划,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惮。   “十二五”期间潦控能,北汽集团凭借超前的战略眼光殊怕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噬话茎。通过产业链合作侣,北汽掌握了最核心的三点(电池徘魔、电机芬沤饱、电控系统)技术祷歼寇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆防揉磁,并取得了中国第一丹沉、世界第四的业绩绍。   据徐和谊介绍鬼辽蓬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘醒敞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滇统,北汽集团零部件业务板块几乎是0购,经过这几年的快速发展朔啊坟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元履瓶,这是之前想都不敢想的廊。”对于北汽集团的转型康,徐和谊深有感触身。   据徐和谊介绍取辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链偷心脾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桨,包括汽车金融查、二手车矾瘟武、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脓漏辞,带来规穆恚和效益的双丰收坎扛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碧架,这也是转型升级的重要标志之一题挟。北京通航以合资赁献芯、合作磕、资本运作为主要模式焊,在国内实现了产品工业化和市场营销年马。虽然规模不大伎土,但已经显现出良性发展态势孝辅史。   直视软肋颅然榷,质量和效益成关键词   “整体效益不高樊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芳,“我们举一个例子裤,这次500强名单共6家中国车企上榜起袒传,总共盈利114亿美元粪。美国2家车企杜宦陵,共盈利171亿美元赫戚贰。我们的产销量远高于对手虱膘,总体效益却不如他们歼。”   徐和谊指出铰播闲,提升效益腹,整合全球价值链胃杯碉,转型升级秃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的农谓板,也是整体中国传统制造业需要提升之处盘圭拍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忿,向好的企业学霉,从7个维度努力目郎乔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叹病辅。还有四个月辽,拭目以待填。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头插号确,通过与他的交流可以看出鞍,对于北汽集团的成长他是满意的艰。然而瘟,作为一名中国汽车人琼拦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勃奔。   “跻身全球200强企业剿,不是终点午贺饰,而是新的起点锯矢。”徐和谊更是霸气直言歌欺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姜讳恢,中国汽车行业前三甲劲剿寝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编表搏:李芳" "   车云按挥辽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畔谭桓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讽芹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凡嘲。本文由现场演讲整理而成揩食椿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钾,这两方面的关联性是显而易见的暖。    说到沃尔沃筒浚,大家联想到的第一个印象就是安全胎甭。的确肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辖魂,他们就讲门:“车是由人来驾驶的筷哩。因此玻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迷唱。可以这样说宦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绕抡阂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脓挝唯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术九娠。其中当然有标配的案,也有选配的滩砰长,组合成不同的配置飞馆计。这里我稍微着重介绍一下免憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统目漆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孪脆滑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史家。在2006年的时候杆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晨。第二年也就是2007年庆借享,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能患,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恰同。2008年霸促惰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杜,成为一个技术子品牌楔。之后的十年中这套系统不断地更新完善骑,扩展了许多新的功能撑宿,比如增加了行人探测嫩、自行车探测剩透弄、大型动物钨鹅、路沿和路障探测与避撞功能套。    避撞系统为什么这么重要呢嗡炼常?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铆才,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谈、转向功能的话连东,一切都是空谈躲。想象一下繁佛抬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车案顷闯,这将是非常严重的问题缺陷韭。避撞系统的工作机理非常简单口册素,首先是探测插,然后是评估决策璃丢,最后是干预荣,包括警告或者自动刹车午鹊。    首先是探测讣矫河。相比以前地欠突,探测功能已经取得了巨大的飞跃刻。从单个雷达到多雷达和摄像头痕颠,并结合多传感器融合算法了哼埠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战随溃炭。    接下来是决策方溜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斑睛屉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册献。但是你在路上开车科茹,特别是中国的路况努丹忍,不可能前面只有一个障碍物蛊谷。所以随着多传感器的应用诲,现实需要更先进的威胁评估算法僚鲤氢,可以同时考虑多个对象脑柔江。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阮脓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南漆屁,你车周围的一切都可能是潜在威胁钉惋还。    复杂的算法肯定会增加计算量潘寒括,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隆轨甘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忻,有必要进行适当的简化试。但问题是怎么简化玲舱惹?比如现在大家经趁椋看到的中国式过马路力桂陆,一群人一起走孝腿沮,走到路中间歼,可能有几个人继续往前走凑,有一些人停在那里呛,另一些人却往后退鸿途收,这时候要判断预测是非常复杂的卫。所以扯翟连,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性些醛激,使得警告和干预措施如何定时擦、提升相关性和可信度始终受到挑战苫迪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟,才能提高决策的相关可信度绩补蝎。    最后一步是干预到。判断之后还要有一个干预的策略谩县荡。干预一般是两种唾,先是警告来翘,再可能干预到溉。怎样警告呢歧螺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨虏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祭咯。如果没有可感受到的威胁存在查履哥,原则上车辆不应该警告驾驶员嫩。这是因为薯,如果还是警告皋屏管,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碾郴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穗。时间长了之后胜祭萌,他就会把系统关闭或索性换辆车沮便愤,在中国的路况环境下偶踞,如果一路上都是不停地警告蔬蔑,这的确是个问题秸绢。    警告只是一个声光或振动的信号钳腺隘,那么在警告之后绢堆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伎?我们的策略依然是炮慧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寿跑,否则车辆不应自主动作杯,理由也是刚才所说的建嘛溃。可喜的一点是庇删霸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏,自动干预所需的时间大大缩短了惩雀死,相比十年以前凰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戊。最后一点略灯疟,怎么协调人机界面屎脾祟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异话,也将是一个很大的挑战次犁。    刚刚讲了很多荆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岔刃。首先是效率问题坝莎,要调整警告反应的时间酵镣车,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炽孝铣?警告干预是否可感知与理解踞?第二是相关性俄娩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暑台煽?是正确的警告不江谜,还是漏报或误报耙俗巾?比如说路前方有一辆大卡车膏菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰,而不给任何警告喉喀炮,这个明显是漏报兴曝。但是反过来说珐翟棋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仓,从而警告干预拒淬,这个就是误报些韦,这也是第一类和第二类误报的区别氖没份。最后是接受程度鬼,警告是否很高程度被驾驶员所接受跋、并配合沽丁道?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性熟,所以这三个因素之间要互相平衡零酿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熟仍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仆泄龟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目八腐惠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲤难马?是不是因为最近自动驾驶合奉弦、无人驾驶炒的很热惕位?同时还有一些顾客在问侯,自动驾驶以后拜蜗,我们的驾驶乐趣在哪里堪烫?因为很多人喜欢操控豪耿,喜欢在山路或者赛道上开车对。    我们完全理解这些考虑谱驹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喷县,今天早上我走的是中环堡,走走停停惮松,就像这幅照片中般的拥堵膏。当然吐奋哗,交通拥堵也不是中国所独有刺含,随着城市化进程的加剧良,这是全球性趋势褂桥。请问这样的驾驶乐趣何在呕壳坝?    除了拥堵烂叉,还有安全问题够玫尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氛隋仓。城市化的发展也加剧了空气污染瓢盲群,以及可持续发展与能源的危机顿。对各位顾客来讲酮蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求海哦。    所以溯祥,自动驾驶对社会陕扮甸、环境和经济带来的益处是多方面的伦。首先许江梦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蕊莎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨刺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误差拴划,即使提升不到100%安全小队,但是97%辽梁、99%可不可以昧耐?自动驾驶还能连带产生其它的好处歧祟,改善拥堵泄砷绍、节省能源消耗鲸午拳、减少大气污染庐嚏牌,以及使旅途时间利用更高效幌膛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梆,但我们说肯定也有挑战仆顾副,世界上没有免费的午餐痴。对于使用者来说颧兽,有人机交互的挑战吾。还有失效模式控制琅,万一系统失效以后读痊浆,怎样用冗余系统来后备控制匹胁。有跟其他车辆系统的交互戒哄泵,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗽。怎么感知环境聘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马诬牢。还有最后一个漓,再好的系统哦,当顾客不当使用的时候羔,怎么做这方面的技术应对处理席。对于车辆设计来说揉扑午,还需要各种各样的冗余系统做后备佩,确保自动驾驶安全库。    其实派胶,自动驾驶不光是技术问题皋崩损,更重要的是对社会和伦理的挑战肖径赌,大家是不是能接受粗惧?首先较茅,什么样的商业模式侵勃,是我们现在继续卖车的模式姓姥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式速火。基础设施的改变聊蒂,比如说车道线妮纱搓、公路标识的统一妈保,这也是非常重要的才敝。还有保险公司是否接受沟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屏茅长。最后是公众的接受程度晦,法律和法规的约束燃渡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缮毋方,从而也引发了很多相关的讨论灭拱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傲吞溯?我们非常明确触办噶,这也是一贯的战略口倘锣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者试鹿糯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窖。    这里举个最近的例子荣头,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壬电蚊,已经在欧洲量产上市狮刷翻,今年下半年也将在中国投放市场集罐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圭铣软,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煞愁售,而无需跟随前车帆搪合。要知道闯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糖宽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景典磕,那就是到2020年澎蝗午,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡副。这是沃尔沃汽车庄重的声明惨,也是一个非常具有挑战性的目标施松牛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沟蛇?    我们认为首先要充分研究搅,通过真实用户与真实交通隙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渤靛奥。还要多方的合作汤荡馈,沃尔沃汽车通过与包括供应商咐、大学研究机构井诡娥,以及政府部门在内的强强联合层,来应对全球挑战扛派。自动驾驶之路没有捷径拐,就像练马拉松一样廖花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泪骋蚀、循序渐进的褂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搪杆,我们走的每一步也都要以安全为核心翟偏。我们要以客户为导向韭沤,通过提炼典型路况悉薄荆,悉心定义测试所用的通勤道路捂枪管,同时尽量控制风险齿费。在技术成熟之前帮诗疮,必须反复的测试袭闺,以保证安全与可靠肝扮驳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娶陡岗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目破虽:要验证对社会和经济带来的好处钵,是不是适合当前的交通环境鲜,顾客穷蒂、社会公众的接受程度炬,还有道路基础设施的支持是不是充分碌缺腑,与其它车辆和道路使用者的互动翠存,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盾线饭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚏驶,真正的大规模测试将在2017到18年卧叮邵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兢桓党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试际境。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目握拼。    上图右边是哥德堡市区的地图曹畴,这条环路相当于上海的内环或中环究导坷,即城市高速交通路贿浆,是没有行人戎、自行车矮,也没有交通信号灯茧抡欧。自动驾驶测试者是租赁顾客唉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扦村杉。在驾驶过程中毕,允许处理其它事务钳漆录,从驾驶员监控到不监控翱竟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞孰。    这里我要讲个非常重要的概念貉瘫社,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纳稻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寝赂汉,驾驶员还是负责监控和指令枷,必要时无阿污,还应尽快接管人工干预即胖,所以还有不少局限性罐侍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菊长蔑,车辆负责监控交通环境慈宠,根据路况决策和反应届没,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苔凡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撩侯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犀拭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扦滑寸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度素房,驾驶员需要对驾驶负责暇哆妒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幸桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辉界,或者SAE第4级的程度纽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔臼雹。可以看出华涩,这是两个阶段之间非常明显的分界线祷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沪菲,简单地讲草炔,是通过多传感器融合绰沽,包括单个或数个摄像头疗旱、毫米波雷达书乾、激光雷达妻、超声波传感器等探闯确,加上云端和高精度地图饰忌瞎,来感知周围环境舶澜,评估路况和交通状况咎,相应决策与控制茶溪狮,最后通过制动匪冻穗、转向和发动机系统来执行干预蠕慷磐。处于安全和可靠的考虑面,我们有备份系统葛氛,冗余的执行机构糖工讣,万一其中一套系统有问题辛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邪悉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司免额,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妮。2017年前摹惹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咆,随后我们将在中国蔼粟长、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吉戒四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轰姆问,自动驾驶的远景又如何宠违?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸美筋。如果大多数车辆有自动驾驶功能避,车辆可以与人毙、车缝、路互相沟通间瘫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泞错涎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驶娟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架纤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓷播毖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幸偶。 责编慷喉毙:李芳" "   从很多角度来讲涝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锰嫉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矛,国产化是必须的道路尉讨冯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钨浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市考糯,能够接触到更多的消费群体糠。在网络发展策略方面土排,我们会更加看重网络的构成形式很,像城市快修店粱改、售后维修中心和枚、维修工厂等刹,主要目的是增加服务的便利性鞠舞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务璃。    上周末(7月29日)搁镜,在接受采访时线,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛祥诬,回答了中国经济网等媒体的提问袍强谭,内容涉及国内高档车市吵涠攀尽,宝马在中国市场的发展战略无鹿镐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莎思兴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士角,年轻珐、专注甩剑境,富有亲和力;与媒体的沟通自然葛目操、坦诚坛霉坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力端人。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煤椿,刘智说豁颇,中国经济发展已经进入一个新常态虾侠桃,就是从高速增长进入一个健康势腺、可持续性的增长恋诽。但是脖荚下,随着经济运行质量的提高黔挝按,每一个百分点的增长遣,都是一个不容小觑的数量摩。把这个结论放到豪华车领域惰艰,我们所存在的这个行业唐槐,应该不会有前几年爆发性的增长锑绊,市场会以一个比较稳定抢摩、健康桑、可持续的态势继续发展史琼。就宝马而言递薯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坤刮。比如蹬平毛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惊谴,而是把新车暖强、二手车衔绢慕,技术保险卡推,国际式售后服务一起发展钒,我们叫“利润四驱”射,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展江镜。    今年络婪,在集团诞生100周年之际茨稳抒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓣衫。那么篙驼邓,这些战略在中国市场怎样“落地”雇恨捂?刘智谈到彤理淳,宝马集团刚推出新的第一战略叫钱,其中的很多元素不仅是契合中国市尘蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊回秘。他举例说碳梨窖,宝马提出的智能互联概念星,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幂倘搅,领先欧洲10年以上嗽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窟。再比如新能源方面版。中国政府强调奶迷狠,到2020年新能源车要达到500万辆鲁俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屡乐诗,包括纯电动和插电式混合动力车型钝算琳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV举。所以在新能源车领域片,宝马会加大对中国市场的投入欺容。因此虹芬,“从很多角度来讲廊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炕头,刘智说炼篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施斗,高档车市场国产车型所占比例越来越大泛投缄。那么卞寇蔷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆?刘智介绍说灿,目前完羌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侩起。在几大豪华车品牌里面奇,就进口车的销量来讲脑猜化,宝马应该是最大的龄立疆。我们对目前的状况还是满意的飘洛经。因为这本身就是在我们的商业计划内富兑去。    至于将来枢佩,刘智强调斧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缚,必须在中国取得成功拖思,在中国取得成功凑惶恨,国产化是必须的道路”维啡。所以两居,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渤融。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺缸珐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作十矾坊。不久前宦墟腻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铜降牵。从长远来讲衬,国产车型的占比会越来越高聪菱糙。 全新BMW X1    近年来聚酒,高档车市场经销商层面的动向备受关注婪笑楼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朔佃?刘智认为你片,应该说苦愤激,这是一个行业性话题茫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痘,在厂商给予经销商更多的支持配合后伯狠淡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曝宦。就今年上半年的情况而言宏拉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坍。对比去年的数据卜,我们发现瀑缮虽,不管是在新车毛利烤,还是其他业务板块餐,尤其是在售后嫉、二手车昂蚀、金融保险等等几个业务板块辣纪尝,我们都有了明显的进步取。因此烯霜,他觉得牵洼:“目前翔,宝马的经销商网络是非常健康的”垒。因为蜡,随着中国市场的不断成熟郎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钝诧。从厂家的角度来讲陆炯软,我们也不断调整新车的供求关系猜,调整车型的配比尸,调整商务政策鲜。综合下来扔辑,应该说目前宝马经销商网络趁天辞,处于一个非常健康的可持续发展状态盲。 全新BMW 7系    那么端匡浮,比较以往鹿,宝马在经销商网络的拓展上烩胜裙,节奏会不会放缓一些前东?刘智表示蹲冠惯,在经销商网络上晤坷,我们仍在稳健进行拓展裸路,一步一个脚印地往前走秽。从绝对速度来讲同函,或者是从增幅来讲涧烤,因为基数变的越来越大彤,所以这个百分比是越来越低的权,这是很正常的茅写。目前豪吐,我们全国的零售网点超过了五百家诡奖僚,覆盖了全国所有的省市自治区拆晨暴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰狸,覆盖了很多中小城市措壳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帘。在网络的发展策略方面寇,我们会更加看重网络的构成形式缝徐攫,并不只关注于网络的数量收辛伟。所谓的“形式”就是像城市快修店擂卡猫、售后维修中心闲湃酚、维修工厂等等一系列的体系概念涩糠。主要目的是增加服务的便利性毒徘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务将。对于经销商匿废,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毙碌式,让他们有一个非常健康良性的发展拳嚎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的