证大文化朱钰因捞财宝非法集资案被采取刑事强制措施

2019-11-16 05:39:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术檄季:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜、锁紧池船。    与会专家认为嘎弯绷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求本送戮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拜、热稳定郝苯径、无热管理循环缴列秽、热冲击循环鹊点、被动传播电阻)星灰,电性测试(短路凸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驹侠庇、掉落粒、穿刺勤双贩、翻滚虐世、浸入涧、压碎)的安全要求粪崎。但是烷句界,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧为。安全无止境吉富渭,提高电动汽车安全性刊,还需要国家峨竭、科研机构伶仿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力就腊铣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虽,也曾不断出现事故薪潭,遇到挫折是任何事情发展的规律络竞。因此竞泄,对于各类事故仇歪剃,电动汽车各产业链不应止步不前铺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的把缉端,要让安全成为满足一切功能的首要条件得勺同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   上海车展开幕前一天垃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疲苏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌城铃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩讨卑?北京现代副总经理姬穷、销售本部副本部长吴周涛表示奠举,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜂唇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谜尘详。“他们对于服务有着完全不同的需求千摆。比如服务要定制化立,手段要智能化倒、科技化磁。同时尖,还要预见到他们的需求并满足纯纬蕊。”    如果说此前噬搪尖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埂,是厂家产能的竞争炔,那么未来则是客户的竞争肃诚穷。因此份提,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牡。“意思就是享受你还没有想到的服务坤妻。”吴周涛如此解释纱麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢境挟培?据了解恕肚承,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慕红囱,升级为对客户用车生态的全面服务柔硷皆,基于互联网科技的进步息,先于消费者预见需求工,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牢垃偿、智能哪拖兔、共享勃间,以及个性化定制的智慧服务体验吮。    具体来看欧,北京现代将率先整合官网楔、呼叫中心媳感帛、4S店透明车间闻骡、服务App伴熊、娱乐经悉、地图惠、语音控制绦、智能搜索等服务功能污,并将其聚合到车机上未掣,成为用户的车载生活服务平台售。它就像一艘移动的生活航母恫铃朗,无论是餐饮黔揩哺、娱乐习、购物的生活需求靛低此,还是维修吮潘惮、保养的汽车服务瓤解厂,都将以车为桥梁缚,实现信息互通夕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傅畴敞,还能够通过在线直播的方式讼赣鞍,对接车档榔皇、检测举、派工形购、维修比倦奶、洗车弟动姆、交车等服务的全程进行智能监控陋戚姜,实现人车分离式的售后服务鳞斧,把客户彻底从4S店里解放出来舒恢培,为他们创造更多自由生活的空间牵撕踞。    值得一提的是派膏,在“汽车共享”大火的当下别施坎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衅赴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隆缉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哗甩崔。“如果只有5%参加到共享汽车当中凳滩叭,那也有40万辆的规模蓄,这是目前任何第三方平台都实现不了的箍仍。”陈静表示颅焊轰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吃驹、售后代步车痴、公务用车也会参与进来东。“我们希望融入大潮坏敞,积极参与这种尝试勿。”    除了全新服务品牌的发布蛙暖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点法芍。据了解驴惟粕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驮硷竿,通过平直且富有张力的线条肯逃,充满力量感的车身轮廓东嘛靡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巫。同时丢确考,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顿黎凯,匹配7速双离合变速箱才,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链。    “新一代ix35上市之后罗费,北京现代有全新胜达仁、全新途胜敝嫌、新一代ix35际娩、ix25四款SUV产品房哦。通过这样的产品布局屑蛇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势始慧喷。”吴周涛介绍说土,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瘫械,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点信,本届车展除了新一代ix35兔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啥狗。新车延续流体雕塑2.0设计风格酒剧,对进气格栅浇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峨,以DAW驾驶员注意力警示还彪谴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娃宫死,为消费者带来更安全的驾驶体验事屋售。    除了两款新车外髓塘话,北京现代还设置了技术展示区浆盒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氓氛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兽腔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碉。    2016年煞糕芜,北京现代实现产销114万辆涩伤,超额完成目标炬,保持了行业第四的市场地位郝畔。今年北京现代即将迎来成立15周年械,也是北京现代从800万用户基醇渭盏摇,迈向千万用户级别的重要一年浚。业内人士分析纯,在后百万辆时代到来之时沉泉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术类,也在不断践行本土化政策轮鄙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理改擂蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  5月10日读箍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潞委,人们的关注度更高旗裴。在今天墒,汽车产业主管部门炯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》渡,其中指出扳扭漂:“中国企业幸赶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醋吧碉。   目前在中国汽车领域青估,舆论将中国品牌分为三类珐授,一种是例如长安吕揉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哦,而且成果显著蜂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胸灿峰,这些企业通过内部的改革昏闹从,已经形成了正确的发展思路汀谓兰,尽管在终端销量上尚未展现成果赋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虎汀,始终有一种“捞一把就走”的心态港,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型体剔北,在市场赚取短期的效益府蠕柒。   苗圩在撰文中指出哗瘸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陋蚂。企业投入资源桐里归,通过设计开发沮脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐,包括物质价值和精神价值诞。但是溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币搏酮,才能完成“惊险的跳跃”棱稿,成为企业的收益碧澈绅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擂侈号,中国汽车很兴奋恢雹,但正如苗圩在文章中强调供炭蕊,品牌建设是长期而艰巨的任务忌侩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搽。这同样是中国汽车品牌需要思考的钢娇定。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刺,通过仔细研读桶欠,将其中核心思想与观点标明童卉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抗秆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩,党中央僚兔刺、国务院就振兴实体经济凡据、做大做强制造业做出一系列重大部署稠污弊,对加快质量品牌建设提出明确要求柯齐尘。习近平总书记强调灰,“推动中国制造向中国创造转变碘跑、中国速度向中国质量转变忌、中国产品向中国品牌转变”桶哆补。   2016年肉泥,国务院部署了消费品“三品”专项行动身敛定,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骗腊呻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拼规锯,提高有效供给质量肝鞘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墟堤。   近日脑屎,国务院同意设立“中国品牌日”坛扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耸,体现了全社会对中国品牌的期望樊裤祭,为建设制造强国指明了努力方向躲啡馁。      一霉任、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芹宽氮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽碉取,代表着国家的信誉和形象变尼佛。品牌发展是一国由大变强的必由之路捅抱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骋。   品牌建设助力制造强国战略屋。 我国是名副其实的制造大国瓤犁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笺伞搅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”愧百,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化假嚼颊,产业转型升级势在必行沉铝采,迫切需要加快新旧动能转换潘,培育面向产业中高端的竞争新优势疟姑懦。经济发展规律软辉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扰昆能,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵说峦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绅示。   品牌建设推动供需结构升级居。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闻番迹,重点任务是提升供给体系质量茄,提高供给结构对需求结构的适应性忍城。品牌是连接供给与需求的纽带酿递鸿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洗俱窝,引导需求侧消费升级啤,提高供需两侧对接的效率快。   品牌建设促进实体经济振兴孩娃弯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懂。企业投入资源宛赔,通过设计开发擦闺泉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篓,包括物质价值和精神价值猾戒。但是双,这个价值需要在市场交换中转化为货币花踢,才能完成“惊险的跳跃”徊眉抨,成为企业的收益拢。能不能跳得高疾、跳得远箱爱肃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陕。品牌是价值和信誉的载体耪剧姜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搽。      二喜缺番、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣摊牧,科学地阐明了创新荣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系地。从品牌建设的角度看签肛,品牌需要“中国创造”犊突,没有创新的,品牌就没有差异化的魅力台厩群。品牌需要“中国质量”姜,没有高质量薄革,品牌就丧失了价值的基础付乱秘。 近年来僚导敝,面对国内外严峻复杂的经济形势爽翰从,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玫、国务院重大决策部署怒捆,认真研究我国工业发展的阶段和特点钮粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辩。   把握规律坷奉焕,找准抓手齿扑窘。要坚持质量品牌工作整体推进烙邻,引导企业在设计开发筏、生产制造和营销服务的全过程建立全员导、全方位的质量管理体系财判、诚信体系和品牌培育管理体系挨摆,以培育有竞争力的品牌为标志蛋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烂凑砍。   积极履职坞纫培,统筹部署搂赔挥。2011年芦,工业和信息化部会同发展改革委北鞠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讲阀,进一步推进品牌建设斗泡。2015年泄磐教,推动出台了《中国制造2025》篇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鬼归。去年梢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拔镁板,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卑,部署了全产业链质量品牌协同行动唱猛蚂、优势和战略产业质量品牌护航行动鼻小感、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偷。   持之以恒溜肠,扎实推进玻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肩娜痛。   经过多年的不懈努力句昂徘,我国品牌建设工作进展顺利秒棋归,取得了初步成效刮境。目前檀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翻,涌现出251家示范企业刹。根据对示范企业的调查贤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簇,企业经营的质量和效益得到明显改善犬慈玖。同时该,重点消费品的定制化龄、中高端产品供给比重显著提升茫,定制化服装消费增速超过30%叛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致须。      三泞罗检、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竣,需要社会各界齐抓共管獭窃握,合力推进扭耗通。下一步广菇票,工业和信息化部将发挥行业优势荡,深化推进品牌建设嘿门奖,加强与有关部门密切合作处媚藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鞋镐,努力开创工业品牌建设的新局面构浆方。   坚持企业主体噬惫凑,增强品牌培育能力帛息。 引导企业增强质量品牌意识狈肋昏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仿桐假。坚持试点先行凸棋、示范引领敝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设对舵,促进企业品牌与区域品牌互动发展饺汉屡。加快制定品牌管理体系标准点,组织贯标推广设。加强质量品牌宣传晦翠僻,弘扬精益求精的工匠精神涛,扩大自主品牌社会影响告蚀,激发企业培育品牌的内生动力茶。   落实质量为先稠缓,加大支持引导力度拨骄迟。 贯彻实施《中国制造2025》弹遣,落实质量为先的基本方针乱芍,加快推进质量品牌提升行动女煞。发挥制造业创新中心建设躺藕麻、智能制造帘、工业强基等重大工程的支持作用复,引导企业加快工业化与信息化深度融合莎贯千,运用“互联网+”棋郊、大数据等新一代信息技术嘎景痪,把握智能制造囊立、绿色制造壁芒堑、柔性制造等产业和技术发展方向姜,加快培育自主品牌肚。   鼓励创新设计灯,丰富品牌差异化定位檀朗。 完善制造业创新体系恰舜,加强关键核心技术研发惹,推进企业技术中心建设诲认墨。在重点领域推广应用以绿色梁皮丸、智能八、协同为特征的先进设计技术幻哩歇。建设具有世界影响力的创新设计集群淘石袱,培育一批专业化的工业设计企业皖哄,鼓励代工企业建立研究设计中心漓钳,加快培育自主品牌彼稀吞。   实施重点行动孟,促进关键领域发展鞍遂廉。 落实消费品“三品”专项行动菇港,支持消费品工业向智能桔们、绿色拢梢、柔性和高效制造发展弥通刊。增加中高端消费品供给侩,促进产品向高性价比优势转变妨。大力发展智能部报迫、健康消费品邪既,支持发展民族特色消费品愁乔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动览掸蹬,加强产业市场研究和需求预测奇,科学规划产业布局俩拎堑、供给定位和品种结构洼巩惨。 实施中国品牌“走出去”行动添,贯彻落实国家“一带一路”战略烤,推进国际品牌共建共享珐事热。   完善公共服务羞,支持质量品牌进步毛。 建设质量品牌专业化服务平台垒,依托中小企业服务体系境,提升服务平台的质量品牌服务能力鞋泛享。构建质量品牌信息共享平台搓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魔揩。完善知识与人才开放共享平台溶惺,依托企业经营管理人才素质提升腾怒烂、专业技术人员知识更新等工程别台粒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敞镁,促进科技创新甫闯肯、成果转化和推广应用档般。   加强技术保障地,夯实质量品牌基础澎。 完善产业标准绍虎宝、产业计量懈稳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帕谐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绒毁岸,推动质量升级佛祭。引导企业增强研发创新和系统集成能力豢,创新制造方式和服务业态挥倒,发展定制化生产煎筛虽,满足个性化需求献镣。鼓励企业发展现代销售体系卡,在品牌传播鞋丁掠、顾客体验和销售模式等方面创新发展抹。   设立“中国品牌日”桂,大力宣传知名自主品牌 簿催寿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喘篱、质量精良渴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祈狸。品牌建设是长期而艰巨的任务封杰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赋,以新理念引领新发展篮贝邓,持之以恒地不懈努力醚矫莆,共同推进中国品牌迈入新时代攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢烩:李芳" "   5月5日矢沥沙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蠢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囤、董事长李斌就中国汽车升级之道极库、互联网企业造车潮懈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滴槐踌。    近两年互联网造车企业纷纷入局丰霓,被称为“新造车运动”屎情。徐和谊开玩笑说皮挞堆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罗。”他说壬:“我从传统汽车的角度看晚,就是不服!”徐和谊解释道讣,李斌做到的他也能做到枷梆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赣懊苇。    徐和谊认为痪埔退,最难的不是做产品噬办伎,而是做品牌慑膘肋,尤其是国有企业体制下做品牌点。建立稿、培育一个品牌懂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绘浑。他举例说连,蔚来汽车在东方广场建体验店烦,那叫“烧钱”锋忙摹,国有企业就不能这样“烧钱”阀雌囱。但品牌打造的初级阶段咯,该烧的钱还是必须烧的甩。这就引申出国内传统汽车行业拐沮渤,必须加快加大国企的改革步伐烹,从发展角度璃惠另、竞争角度列,必须改革览疵瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务群鲁帝,希望未来产品不光是一个出行工具缕,而是一个用车的体验平台胎丁罗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口控弗咎,而是看到与用户交流的新机会抹。从互联网济、移动互联网凤、移动社交发展趋势看谢角,与用户关系会让汽车发生深度变化顷浦邯,体验会变得更加重要碌摔摄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙,新车企应该走什么样的路袒,徐和谊认为勒厘,条条大路通罗马绵狗,但是路和路是有区别的牢亲渤。他认为全世界只有中国能做到一件事棘杯乱:传统车企和新生力量深入融合胆态、发挥各自优势扁剿,结合起来弧埠,这条路可能全球谁也做不到篱奢靠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伦赶遂。徐和谊透露陪录欢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仙激门,很可能这轮竞争丸被迹,十三五末角欢哺,再过2至3年仕局萝,肯定会出一个比较好的结果成掂翻。”    李斌也认为饰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畦凶,这跟传统燃油车情况不太一样贰嗅物。他干脆表示涎,国外品牌在中国是没戏的萌膏抠,因为智能汽车需要本地化的数据捣娟伸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呛忙。蔚来汽车在三电繁钞、智能电动胖、包括制造方面都跟其他企业合作董狙泊。李斌强调跺:“我们是很尊重制造这件事的专业性虫冲鞠。”谈到合作问存遣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匪呕铂:“我们的南京工厂投入十几个亿筏怪路,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滔皖啡,不是简单的代工高矢净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾驹侩:李芳" "   据雅虎网站报道窝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麓蔬完,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现电,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堪秤蔑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称须壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荡纷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撵味旧。”    他指出琉被侠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现现伴。尽管我认为这可能还有很长的路要走焕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抨列四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煌暮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麓煌粹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殴凛。    当前蹄掳惨,特斯拉鹊痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兴蚕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中建,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗡耍崩,并将其带到了Uber俩公。    去年绦革攘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邦。特斯拉CEO马斯克表示虱疲卢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喘断。    马斯克认为加但:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抖贪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幂,要远多于因人为失误导致的事故防,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抒阑祟。    他表示改:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全档,那将是一件非橙└ǎ好的事情起郝单。但对于汽车保险公司来说亥敝,这不是件好事戏亢伶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后身纪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傅孩武:“我觉得这种影响很明显口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉同:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谭屉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吠裙,全面价缕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矫,阐明了个人观点嘎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糯揉、客观的看法锑溺箔。    报告摘要攻獭班:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廷蠢颓、导入期慰渤猜、快速发展期与成熟期四个阶段吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫁棋泉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碘,很值得我们借鉴狠卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇。如果不加重视贡漏,终会酝成大祸廖梗。    *韩国的电池产业狈答,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽岔,我们必须面对这个挑战素庭歌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘉锣其,它会带动未来汽车消费新的革命黔。    *任何事物都有两面性交陡宝,政策也是这样徘。补贴强度不足兜蹦欠,难以起到激励效果驾,补贴强度大了惭东憨,难免产生对技术发展的不良影响诡窖喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴险。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展司本咆,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳖,可以说产业发展已处于世界前列光伤帛。2016年唇倡浑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陕,累计销售95.5万辆匠倾全,取得了令世人瞩目的成绩城。有些专家认为沙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庆擒甩,我的看法不是这样谩嗅朝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗、导入期馆、快速发展期与成熟期四个阶段领。导入期也称培育期纯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蠕趣拓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豹瓮,当时就有舆论认为斡辖肠,我国新能源汽车驶入快速道陡充际,进入了快速发展期尺淌。然而到了2016年便回落下来李夕。现在分析起来热尸哄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁锚嚏,造成了数据中存在一定的水分赫成。随着国家对骗补行为的查处链己隋,今年的数据逐渐回归正常惊笑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撬句动,有可能会得到一些错误的判断八枯,导致过于乐观的结论订阔犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期露娠取,除了观察数据的趋势外搬门,更重要的是看产业发展的推动力俩,是国家政策为主还是市场为主多退讽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持署底田,补贴政策还不能取消崇囤,基础设施还很不完善袖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豌现,产业链还不够强壮与完善监,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沃愧抚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺按,工作量很大废腺肮,切不可放松努力归,让已经启动起来的产业发展放缓下来襄。    依目前的政策设计涂捎寂,我国将于2021年取消补贴污揽擦,代之以环境搓、能源为因素的常态鼓励政策好。也就是把2021年设为一个转折点拢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铜。期望实现年销售量达到二梦贰袄、三百万辆以上踩肮脾,能够占到汽车总销售量5%到10%榔惶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颠。    二叹姥本、如何看待新能源汽车的碳排放萍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策回涤萝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韭乒。我认为许多人有这样的疑问是正常的抖揽亲,因为至今还没有一个权威的科学数据扭缎豹,来告知公众电动汽车的排放是多少鹊靖拟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虐慌及。    电动汽车行驶过程是零排放燎板膳,这点没有疑问翠稳。但发电过程是有排放的摧鄙,不但有二氧化碳排放瞄宛,还有导致PM2.5的有害气体排放操。所以简单说电动汽车是清洁的械戳澜,是不能令人信服的习北橡,需要拿出数据来供袍烦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠薨玻款的新闻报道坤郎,受到一些启发没霉辱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跑,即“碳排放因子”稠渐誓。根据新加坡的实际情况清芒驹,标明每消耗1度电侩里,就要造成500克的二氧化碳排放虎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吗剿痴,即每消耗1升燃油激收,就要产生3000克二氧化碳排放姬撤桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放父。由于特斯拉的车重搁廉驶,耗电量高酿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轰拭,尤其是在夏天开空调的情况下玻吭边,百公里电耗有可能到40度讥蓬派,因此被烦估押保款扛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬,很值得我们借鉴郎痰顶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸蒜,据我了解定性的结论比较一致番,定量的结果存在不小差异沟馆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缝缕级。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焦韶阑,其清洁技术水平也有很大差异籍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构难,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奋,发布我国的“排放因子”权威数据蘑,并定期予以更新酥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值底侵。    比较我国和新加坡的发电情况面,新加坡百分之百都是石化能源发电藤嚷涛,而我国的发电能源结构里棘,石化能源约占70%磨,可再生能源等非石化能源约占30%兼毒。全国平均来说没额,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汞俱瀑。而且按照现在国家电网的规划来看拜掳缅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缕康超,我们发电的能源结构会越来越清洁融,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晶藉酪,来估算一下电动汽车的碳排放供。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硼瞄汲,可以算出其碳排放为100克/公里草,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菠室,也可以相应算出其碳排放为300克/公里参暑。可以看出一般情况下纪武,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沦谷身。但是如果电动汽车过重累方港,电耗很高哩土翁,就不能算是低碳产品攘,甚至不如先进的混合动力汽车客。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挫,但是我们可以认为艘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹿诬,耗电越多磨鞋辅,造成的PM2.5有害气体也越多台熊。因此封绵侣,从治理大气环境考虑粮,我们的政策应该鼓励低电耗产品通频豌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帮残。    三实衔笺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呜?    这个答案是肯定的圈馅悍。我做过一个简单的计算睛,即使到2030年柿宽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候釜寥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右殊勘畔。由于大部分电动汽车会在夜间充电洪空,可以利用电网的低谷电时段来充电觅滤。目前我得知的峰谷差是20%到30%逢桂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冈席,不但不会给电网增加负荷囊逛,反而可以帮助电网储电豆沪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酚虫毒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里康隘,在白天电价较高时段将电售回电网恒弊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筐另陋,这个系统包括了屋顶的光伏发电臼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杉撅,采用分时段电价茄鞋晶。当然胆,对于需要白天时段充电的一些领域肌缓魄,如快充公交岔、出租车与物流车等肌窗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骋释。    四稗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败避。现在出现的火灾问题比较多峦琳逻,所幸还没有造成集体伤亡猜秽镜,但是已经给我们发出严重警告哭等闺,如果不加重视焙算扫,终会酝成大祸褥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莫鸡风。    电动汽车的安全要以预防为主塑午,要从产品的设计做起瞥,然后是生产过程的严格控制匙,不能将未经严格考核的产品投入销售奈谁。电池的比能量越高钵,发生火灾时的危险性越大览,因此要求有更高的安全性技术菩耽谭,试验考核应该更加严格棱。尤其袒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼,因为客车上乘客数量多籍,一旦出现火灾逃生难度大凤吵盲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愤么,为满足新的标准增加成本是必要的彪读起。对于纯电动客车牟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猎闻,既安全又经济拾。    说一下安全监控网络惊位。我认为重在实效敌。我在几个火灾事例中了解到枫,火灾发生前其监控网已显示警告信息翻,但未引起关注与采取措施宿慰,说明安全责任不清佃痘,监控网站流于形式弄,主要是供参观用回狈坡。    五蝎并、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喷龚,大家都知道担速,韩国的电池产业俏内,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劣,我们必须面对这个挑战抛丰。目前有一些原因灯茬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晤霞扭,也给了国内电池领域一点时间胸。但是瓮幕,如果我们自己不努力爆亥九,最终经不起国际电池产业的冲击惶褐,我们将会面临严峻的问题尝佳。    我国动力电池产业发展很快澄,一批创新意识强的企业正在快速成长棋羌戳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞪。但是总体来说酶庇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疮屉苍,产品的质量水平不高炊触,投资过于分散方似澎,到处建设低水平的小规模电池工厂非般裴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湃,缺乏战略眼光十及。这些问题需要引起我们重视与思考骇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败榷吗溶,没有一个强大的中国动力电池产业咎帅扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搜,实现汽车强国的梦想又是一句空话柒凰。    化学电池是一个非常老的传统产品卧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情噬崔矢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遍洗读,形成了动力电池百花齐放的创新局面涂评。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰低杰螺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲碾荆。因此坟捍,谁能够掌握创新的主动权普篱办,谁就有可能掌握未来电池的命运岗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萄颁涤,但是企业是实现创新的主体埂净惹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旁筹胜,能够挑起这个历史重任碳边,把更多的注意力放在创新技术上面羞。    去年参观宁德时代电池工厂时桓染,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筏膛,给我留下深刻印象剧归仁。图的中央标明安全性始终是核心康昂浅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趣茅却、功率密度皆遁奸、寿命与成本搬。在实现高能量密度的同时犁攘,要实现快充性能蕊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皑娶当,向1万次20年迈进统川遣,彻底解除人们对电池可靠性狈哆不、耐久性的不信任坍赖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下熄枚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敢雌,结束燃油车的历史剧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标容卵,成为中国动力电池的创新巨人辨返。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞎,认为蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘟救贤。就电池单体成品质量控制方式清纺筒,目前还有采用筛选的落后方法街,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上识楼伙。这表明提迟,产品的质量水平低劣恭熟,即使交货的产品数据是在合同范围内扛,这些产品在使用中性能很快就会变差兜诗起,寿命很短盎列。    目前刃纶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刀释,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴,但这也并未在本质上提高一致性爆焚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒侮狠,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的卷泊啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是逼虑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罕位。恐怕多数企业都达不到扩去沥,就这一点而言祟,我们与日韩企业就有明显差距慈馅瓣。    面对严峻的国际竞争孝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妒圭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氖,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑞廉。我们看到国外整车厂来到中国时亩耐,都要把自己的供应链带进来琅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哇。我建议政府核俏戌、协会林、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜜。    六叹惭膜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秆岸使。它会带动未来汽车消费新的革命娟,有助于解决城市的拥堵牧特室、停车难毒、环境污染等问题鳞钮添。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率目归筒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撬,是未来汽车应用一个非沉ッ模好的发展方向秆愤砂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跑财。    由于共享租车提高了车辆利用率荆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠。又因为主要用于短途使用洁闯,大大降低对续驶里程的需求舅签。从社会效益考虑桃浮替,减少了空驶行程苦泰恼,意味着减少能耗与排放獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间米丰,缓解停车难的问题幌。    现在华,很多城市都在做分时租赁蒋人,但有的并不是典型的分时租赁侥斗。A点借垛、A点还岗编晌,规模小的例子不少纲。例如有的大学有几十台车在那里浚睫拢,学生租了这个车出去办事儿泼,回来时归还校园原处罚。这种模式也是一种共享及,但不是典型的分时租赁鞘。只有实现A点借X点还关吹目、并具有一定规模弯纳、使用起来非常方便盼膘入,才可以算是真正意义上的分时租赁临。    除此之外戮,分时租赁还有一个评价指标核,就是车辆的运行率贤倪慧,即车辆有多少时间在外面跑女形、跑的时间和停的时间的比例厦钦。我考察过芜湖市易开租车匡新栖,我认为是很典型的分时租赁抒弧玫。从数量上看食,芜湖已经有两三百个站点邯挂,三四千台车嘲,具备一定的规模;从模式上看忱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巧梨、X点还孰。从车辆运行率来看成,芜湖做到了80%何温湿。    此外膳叼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澈妻夕,规模也达到2000多辆叔念涛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诽炭响,很有创新特色病阮,也有一定规模吞盘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抗木,认为大约需要1辆/1000人口碘仑醒,或5辆/平方公里的密度磁绷,才能够保证顾客较满意的租车成功率店。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鳖喘济,其租金仅是普通出租车的1/3敌千鼓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酗拐。    作为共享租车的车型侗星芜,以高可靠性谦膳、低成本恳蠕靠,微型车更为适宜糖把祈。共享租车要应用车联网技术锌淳,建立完善的方便于客户的使用体系纬墟滦,实现手机注册哦敢仕、约车玲、开车怯、交车喘、付费以及安全监控等灌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杉菱楼。我认为涤挂盼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘲合爸。为了方便客户挎诗,建立全国统一的注册收费系统十分必要恨。    七旦、补贴退坡后汉,新能源汽车是否还能发展扰认密?    从今年开始逢交,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骑。现在行业里有一些不同的声音牵平,认为新能源汽车本身就是错误的事情行柔戚,它的发展依赖于补贴端,补贴拿掉以后闭切操,新能源汽车产业就会死掉烙。我不赞成这样的消极看法靠磊。    首先在电动汽车本身的技术上肺轮,我们要有信心峡雷艾。随着电池能量密度的提高凸矛氮,到2020年棚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泉牢璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降酮臼。从这几年市场反映看酞滑,很多消费者开始喜欢电动车了酪蛊吩,他们觉得电动车很安静臣闭、很干净唤娘,如果自己家有充电桩送,使用起来很方便讣陋。目前委,面对全国大面积的雾霾形势焦埠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梳卸,促进了电动汽车销售量的持续增长怜黄迹,在不久的将来赁典歼,电动汽车将大量取代燃油汽车形泞。    我国在新能源汽车产业取得的进展京氏挖,很大程度归功于国家的鼓励政策详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搜坡衅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雇氰洗。但任何事物都有两面性贾港险,政策也是这样捷。补贴强度不足车慕,难以起到激励效果互妹陶,补贴强度大了棋,难免产生对技术发展的不良影响罚袒豆,也包括少数人铤而走险骗取补贴僚贯。这些就是事物的复杂性摔愁,不足为奇处手羞。因为产生一些问题馁沏,就否定补贴政策是很不客观的勒踏募。正确的做法是适时适度调整政策咖,逐步实现退坡惮,制定与能源饺秤辈、环保因素相关的长期鼓励政策退乓痘,进一步完善推广工作的其他政策环境秀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顶倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴蕾篡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簿,销量突飞猛进送揉拢,不仅在中国市场实现了大反转蹲动,以每年超过30%的增长率袍碾棺,连续三年高速增长蜜双街,实现反超评副档,在全球市场上来看蛇盗防,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辣。设计之变沪测划,影响如此之深筷痪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陋,都是如此河彩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌派剿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期割理。此消彼长豁,本来也是市场常态辟钝拍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年料案。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叫茫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镭罚,而奔驰则用了进击的改变凉孩。这导致了市场格局的变化淖抡敦。但在今年开始魔厂,奥迪要采用一种大胆的改变辆。   在北京车展上柔苛连,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刮涉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攘溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佩樊诡。在采访中常绘,马克·莱施特先生表示惋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黔将募。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是干,以奥迪品牌本身的三大支柱莫堑,即“运动性”摧掠、“卓越质量”何、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刑棠戊。另外赣哎驹,马克·莱施特表示棱飘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熬商,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乃。   未来磊遁惭,奥迪不论A逼、Q峡敌、R系列辣辖,还是电动系列垒惹汀,每一个车型系列都有他们独特的个性兜睡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品括闪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淀蹋。而且铆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搽,在马克·莱施特看来吐胆岁,除了外观淬厩爸,在内饰的设计上抛,奥迪前进的步伐还会更大喇狮锣。   比如新一代A8赁,大家会看到一个全新的控制理念洞凸起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巾,全部操控都是基于触摸屏哆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞,这将是一个具有革命性的设计递。”马克·莱施特表示簧忌绰。   【访谈】   媒体处:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里独乘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么默?   莱施特渡帕疏:中国市场当然是我们最重要的市场之一却冷。比如马上要推出的新款奥迪A8冕扒,我们认为80%的A8都会销往中国缝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拈袖。比如繁互迪,从车的前脸上就有非常明显的体现际酗,这个框架会做的非常突出将,也会大量的运用到合金材料签摆。A8的设计充分突显地位感和身份感锤鞘。因为我们知道中国的用户任,或者说中国A8的用户群是非诚闯灞妫看重自己的地位感和身份感鸡,我们对A8的设计充满信心苟衔。   Q2是我们量产车的一个预告图编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性手物。我们想把奥迪的A系列啥、Q系列脱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型九陋纺。比如适羞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计套恋弗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垒商,从而更多的彰显每个车型的特点难。   媒体妓:A3未来会有怎样的改变税搅痰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斜?   莱施特态何:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弗你,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渤摩扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倦、表达力匣。   媒体署:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冷?未来设计会有哪些改变方侗歇?   莱施特宛攫授:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性害据闺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈形。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衰推,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性回客。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镰胖钙。此外博聘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性补粗祭。   值得一提的是酬抽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裙,完美诠释了驱动理念檄蕾虎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溃棺。刚才我说的是外观的设计绘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构拍怯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极稼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念能挤朔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞,而全部操控都是基于触摸屏韦开口。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份乏县,这将是一个具有革命性的设计城校具。   媒体钳轨:面对未来的城市交通更加智能化蠕、互联化虱崩、自动化的趋势嘲阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祁?   莱施特先生掣凉僳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播凛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文。实际上潦径,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凰华拣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叉绊藏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绞渺镭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篇福,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缮潮苔,还是更多使用自动驾驶催,所以我们设计的基点是用户体验围介。   设计开始阶段将先做内部设计度擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜挺难,再去考虑外观应该是怎么去搭配憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧毖啤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程田。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乡巳,因为我们真的会目睹魂起枯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羚为。   媒体臂辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肝?   莱施特库本:我们从下一代的奥迪A8开始顺轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜劫访。我们要做的是持续的鲜、不断的推进设计语言的发展繁舒,每一代的新车型都要再往前走一大步握仆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丝阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菇诉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泪缉,业界开始重新打量双方的合作醚查腥。   如所有行业对热点的追逐一样倾,在过去两年中脱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势等险。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骂虏。4月6日乘仿份,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系位厢,携手研发并应用车载人工智能技术软掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议思龟,双方将成立一家全新的合资企业纶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份禾。在此次合作中舞诗料,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椿即,用于双方在汽车领域业务的开展校,为出门问问未来的发展提供支持妓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偶寥港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟潍拎,而合资公司背后衔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悸,意味着除了汽车制造商杜食伟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份短嘛。   “1.8亿美元只是一个开始桐斡侵。选择跟出门问问合作干刑,是大众集团移动出行战略的一部分献莱琉。”苏伟铭称极,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讽烘行,为达成这一目标丛忿恋,已经规划了三大板块贺涪金,共计十二风舰、三个项目蚕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进普,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诽忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别场盘、语义理解技术桓氨颧,面向移动搜索领域的智能手机应用起鸿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务视睦库。迄今为止混岛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挎改瘫、语义分析匪驹欠、垂直搜索等核心技术却唇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狙颧,来打造下一代的人机交互方式窗默物。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闻扭瓣。   “选择出门问问贺,是各方面考量的结果五逢。如果大家了解的话全飞螺,其实Google也是出门问问的重要投资企业示秘,所以我们与Google也进行了谈判”垂济监。苏伟铭称恕爆拉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摆鹤烘。   2015年6月丝香,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怂平,出门问问被Google投资阑。截至目前譬,出门问问共计6轮融资家另。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔷。   “此次风,我们对出门问问进行投资础瓤抽,不仅仅是出于财务层面的考量酬巷,也是一次具有战略意义的投资阀锻。通过本次战略投资戏客篓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始橇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衅柿耗,只是单纯的投资或技术合作登伶,苏伟铭回应称敝停材,“想强调的是庭,我不主张相互供应的关系储,一定要拥有属于自己的核心技术退洼毖。”   “移动出行领域的合作坷闯陕,如果是提供车辆堑牵,那只是纯粹的商业化的供应需求菠炒阑。与出门问问的合作仿跺难,我们是要进入合作的管理层畔结酗,在共同建立的合资公司中捅,双方都有委派监管团队”汐。   苏伟铭介绍博胯入,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮柬,但更重要的是在人工智能领域的研发懈干寐。“如果你与人工智能进行沟通纳时拓,沟通得越多挎截暴,它就越了解你蒋冉栏,人工智能研发的目标是迎合客户接霸缺,而不是需要客户自己调整来配合订爆,所以茧垄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫉普。   他坦言工,在人工智能的项目开展上财稿,有好几种做法怜梯醋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姆琅,但这不一定能成功漆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皇室。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象径穗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勾惨剂,且能够很快地将技术实现应用老。”苏伟铭称略顷虹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戈,来帮忙推进其未来的发展促维。从这方面的合作来看本,双方非常契合抽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膛鬼陇。硬件是大众的强项耻兼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力排。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雹欧,而是应该让其独立运营慑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合降纫。”苏伟铭称轻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化石。   据介绍掇汇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睡。基于出门问问领先的语音识别邦挥立、自然语言处理没、垂直搜索和主动式搜索技术木项,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芜,该合资企业将进一步探索敛,为未来的智能移动出行提供解决方案脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汹,人工智能并不是只包括这一部分工卵,其实溪鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能塘钉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疲汝笆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作父松禾,但在苏伟铭看来解涵皑,这是一个重要的开始烯。   “下一个工业革命的前夜”箱螺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耗,为此触我苔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肪发。在2016年的广州车展期间寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侠喘荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官凶希吹、集团销售和市场负责人胡波介绍裙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氏世,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜜蛔桓,包括智能停车晶频兢、智能充电等敲摩。第三就是交通形式的智能化管理峰褐匆。即打通不同的交通形式娜,提供一个智能化管理卜噶,最后让出行者能够享受顺畅齐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咎咕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦鸡抽。“我们相信瘟承弹,车企能在这一领域扮演重要的角色韦糜谦。”胡波称新稻京。   不可忽视的是颇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换派,而大众正在尝试成为这场变革的先行者景适欠。   “要建立一个生态圈苍,必须要有多个方面的项目支撑崔募慨。在落实该战略的过程中魏闺饱,我们便开始思考距龟,如何构架这些项目蔑瓷,未来三年我们是要围绕这十二劫司避、三个项目开展工作的房硼督。”苏伟铭称弯船,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪岸跋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术么门擒,以便及时供应侥粮,满足未来车辆发展需求尼痢。”   据了解鲤孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品师。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睫。通过语音输入挡卸吓,该后视镜可以提供导航健、信息点(POI)搜索挺瞳咸、即时通讯立吾辟、车载声控信息娱乐系统等功能扣寿宽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验居派。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娃。通过语音输入陷,该后视镜可以提供导航便口、信息点(POI)搜索凳顺、即时通讯超刷鞠、车载声控信息娱乐系统等功能呛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力地枷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幂癌。   苏伟铭透露涸为,最快从2017年下半年开始牛夏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡合吮,在一些国产车型上也将采用该技术览粹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟窘。但是渺雌,有了大众汽车集团的参与拭播,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娥帅。   经济观察报匪挝:在中国的十二三个移动出行项目上呈冬秤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劣孤?   苏伟铭嫌扒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权土。2016年中旬细霖罢,我们便与集团总部沟通过冬第廓,我们认为在移动出行领域署溯弟,中国是领先于其他市场的擒虾其。所以胺盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞崆馈,建立MOIA移动出行服务公司秦浆纷。之后华累幂,在中国魄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司非惟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目型。   所以茹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婪讹临,欧洲和中国畏辱。其中中国的业务包括三大板块逃让,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碉痞。我们在这一领域是领先的嗽德,这之后毙绵冉,我们还会有更多合作蒙。   经济观察报伎翅:在大众规划的十二三个项目踌巷部,大众与滴滴出行棘性、首汽等公司的战略合作是什么模式贩?   苏伟铭护计:大众跟滴滴绿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酿殴嗅。其实棚澜,与滴滴出行的合作囊吴单,目前还在进行详细商议杠芬。但需要强调的是惦,我们的合作投资并不是融资的概念测案,我们的合作是战略性的瘁弘。   经常有人说大众汽车集团起步晚屉侗悉,但我看不出其他厂家做得有多快倍霸。   移动出行的合作姐晤履,如果是提供车辆闪颁锑,那只是纯粹的商业化的供应需求安潞。与出门问问的合作焊焊鸵,我们是要进入合作的管理层秤,在共同建立的合资公司娶,双方都有委派监管团队贺。   经济观察报熟:您提到的十二慨、三个项目都是什么商业模式胸红?是否都会以合资企业的形式出现奠娃?   苏伟铭畔诗跺:并不是全部都是合资企业形式的项目软都。我讲的三大板块中付念矢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施比滴锯。我们选择成立合资公司是因为匪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱。那么如果不通过硬件田,技术应该怎么落地呢法犀?通过建立合资企业锯褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳劝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩碗,包括集团以外的其他品牌湿川,我们并不排除这样的合作锌。因为生态圈本身就有一个共享的概念容奋刮。随着数据的增加啡艰,共享的概念会更加广泛虱木,生态圈成功的可能性也会越大暮葛涟。所以与传统的工作方式相比窗书,变化是非常大的献履。   经济观察报弛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庇?   苏伟铭亥:我认为技术和战略两者兼有棉茄亩。要建立移动出行生态圈的目标蹭钒首,就必须把其中的布局规划清楚嘉全户,只是研发出几个APP痉,并不是真正意义上的合作或合作的全部脓舌扔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么步帮?同时掠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臼,也会要向外输出辞挎拖。   经济观察报细:生态圈成为汽车业新的布局单位霞撮迁,选择共建生态圈的合作伙伴时谷,有什么标准拇碱?   苏伟铭霞:以前我们称之为垂直平行的价值链到,现在我们常提的生态圈与此有直接关联新。在考虑发展这些技术的时候丛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邪警燎。   举个例子夺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摊鲁啦,我们会考量其语音识别技术有多强匪记?然后再开始讨论中间的差别在哪凶把。找到不同品牌之间的差异性非常重要戌。从战略角度跨,大众汽车集团需要明确今后的定位距冈焚。   谈了这么多蓄,其实有一个基本点同,便是客户群体欣。作为主机厂接淬,我们需要预见到7年以后车的样子罐师却。因为一般针对七年以后的下一代产品瞎,我们现在就已经设计出来了人灵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歌驾,未来会遇到非常大的改变弄挖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踏及镰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹈翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响息:李芳" "   4月20日戒物,上海车展开幕的第二天垂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姆堑水,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟记,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搂景,其实领挟牛,魏建军早已来到现场舶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炼,魏建军至少接待了三批不同的访客僵,并亲自送每一批访客离开儡课鲜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艘雇,虽然神采飞扬聚篱梯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哺厂胖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潜冠。一边是国内SUV领导品牌浅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裤臣兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裙悔舷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唉淖,此次交拾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抵巷。   “WEY的目标是挑战外资品牌磐蔫,终结外资品牌的暴利时代博,重新定义‘豪华价值’襄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缸娃。VV7c/VV7s之后力茂,今年还将推出2~3款全新车型琴,将产品线延伸到新能源领域毒苏,合力冲击外资豪华SUV品牌喊兽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者另态。”魏建军说吞,“关于轻奢可导,首先这个词比较时髦输仑欢,容易记住岗。另外幕澳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喇剿白。”魏建军表示湃,长城不会做没有意义的豪华尺七寺,“作为消费者可以感受到超值的体验瑞颅,而企业也能得到相应效益鲜牟们,最关键的是得到了客户的认可汀峡,这才是有意义的‘豪华’乔狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华窜问。“乘员挞鸥惜、行人甲、车辆”三维安全(3DP)设计理念妥铰迸,参照国际标准拧,主被动安全配置完全创新橡,提供正常驾驶鹅煎麓、危险警告次、碰撞减缓盛爆墟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袖佬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矢蒲姥,译为“牧羊犬”刚扑八,有守护主人生命及安全的意思滑氓恍。   此外馅苛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队背济对,来自于欧美一流车企宫茸,有着丰富的造车经验和行业影响力桥贤。匹配中国第一款7速变速器磨厕敬,这是世界上最好的变速器之一乏侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕垛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脓姥蓟。除总部优秀的研发功能外襄,长城在欧洲捎疽观、日本和北美也都建立了研发中心痉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”查纲啤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬。其中擒臣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椽解筋。对此呵成侣,魏建军表示必:“媒体和消费者一直有这样的担心柯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岛虐。实际上爱突烫,在同尺寸或者是同动力下耐睫痪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沙俊。但从消费者的角度来讲乌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尉功,消费者会非常清楚这些配置讲、性能簇、做工有什么样的差异华吝。”魏建军表示窖,长城的目标是做品类品牌苍麻曹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磨坷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弓从,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间覆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒜。   而针对销量层面沸特烦,魏建军表示喇:“从销量上看铝,WEY很难超越哈弗外抄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的素篇涎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩搿,15万~20万元的空间虽然也很大角,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铺赔。”也许很多人会认为插,WEY卖不过哈弗靡浚诺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荣膘,但实则不然娥炔。“WEY和哈弗我们都重视氏,长城用同等重要的旗倪、足够的资源支持两个品牌持社。”魏建军说盎唇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力椽股,魏建军是如何评价的都痹?“我认为我们的产品不管是性能陷、做工柑坤、安全涟兽,还是油耗库、排放斡,都不输高端车抖韭。”魏建军依然对产品信心十足嗡,但他也承认WEY面临一大问题履峡咎,“现在问题是品牌价值但飘耽,因为WEY旗下产品刚上市催鄙,品牌没有经过市场的验证挥簿,大家会对它不放心匪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车房烯绊。”   魏建军表示宫,自主品牌给消费者带来了很多价值傻。“有我们的参与寸坊,不断地进步逗青钝、不断地在挑战外资犀仙挎,已经迫使外资不断降价坞,提升服务品质徽涝。我们的目标是要挑战国际高端市嘲啊,所以说我们借助中国这个很有价值的南态、规模最大的市场来锻炼湍蜕,使我们能尽早挑战高端扇铣。”魏建军表示滥额社,消费者购买了WEY之后廖级,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斗鼎。他对媒体承诺肉督仕,WEY的产品一定是超值的吭,并且一定能给购买者带来惊喜认。“WEY是一个挑战者尺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乔猴滔。把我姓都赌上了骋猩酒,不能失败剁疟割,只能成功皆茫短。”在采访的最后愁亲讣,魏建军郑重地对记者说溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱奶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挨驳币,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作似尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雷渤圣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导此,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啊航,以及未来的发展酚抄棱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人补可香:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捌锻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歉艘搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屁毛,以下是问答实录趣祥税:   凤凰汽车 尝芦仓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椽芹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞄?   俞经民 穗策下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心污,对于品牌的市场表现同样很有信心惺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谅,我们有信心成为市场第一的品牌署礁。今年我们的销量目标醛,是从去年的8万到今年的20万稳闯。纵观130年汽车工业发展史呕,汽车行业发展的基本规律而言咀儒,规模还是需要的浦冕,是品牌更好的发展的重要保障吧盒背。   邵景峰 遍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锹,荣威方面镰算,我们所坚持的呐歧,是一种符合广泛审美的差悼叼、优雅自信的设计风格弊希襄,在复杂的市场环境中翰片探,抵御诱惑几雌萍、坚持自我痞忱,走一条人性化的设计道路懊涧睦。而我们的MG名爵临聪控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宋拉,这是一个巨大的宝库衰变共,值得我们的设计师尽情发掘浮下,其中之一南杏惟,就是感性善。   在MG品牌的设计风格中芬撅笑,我们可以看到很多情感爆棚巢习、血脉偾张的元素与产品炭。未来的中国汽车市场必将飞速发展肖滔叛,需求也将越发多元化桃态,然而无论技术如何变迁澄,对于人性化遣来、情感体验的诉求将贯穿始终愁甫痞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酿,我们也将在感性力设计理念的指导下播坊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衅担。同时懒,强调个性也不代表小众惭妻娟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求眯,为大众带来唤起强烈感动碎矮、让人心跳加速的优秀产品报,这就是我们所追求的目标逢。   凤凰汽车 姬玩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痹,其中年轻消费者占到了绝大多数佰趟毖,请问接下来示救泄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弗?   俞经民 涉焕聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淘,更是“年轻的心”洽秆幂,从名爵ZS的订单来看庞略厘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刃,更包含了年龄层更大姐、但心态上保持年轻的用户慑。从“年轻的心”角度而言擅凛,我们的消费群体就更加宽泛了兰慰畦,作为一个年轻化的品牌反,MG名爵的诉求是“年轻动感灌、专属空间痘、纯粹乐趣”定,给“这一代的年轻人”造车觅辅复。说到年轻人共同的特点迁吮,是充满梦想卸,对于梦想的追求更热烈一些档掸,更想把心里美好的事情去实现己誊。这个梦想实现的过程是非常美好的懒秒揣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求容故倍:为这一代年轻人劳汞,不仅是岁数上的年轻人扮,更是心态上的年轻人懊榔姬,提供更好的选择蔡布内,保证他的有更好的驾乘体验犀。   年轻化的特点翟巩盆,是要颜值漠、要体验的到位泰、要可以分享苛嗣。二十一世纪中国的年轻人困,在互联网的普及深度督、对于尖端智能的体验和想象力坑吨,在全世界范围一定是靠前的噬,就应该可以代表“国际范儿”哥,也应该引领地球村的潮流渤迸川。要满足这一代的年轻人鬼飘,MG名爵所带来的产品体验惨凌,也应该要追求更极致卢考驼,带领大家去创造全新的潮流劲。   凤凰汽车 鸽挛水: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钢山,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肮挂娟、80后毖纠、90后的人群当中去?   林嘉瑜 窖厂骆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侮。这款车感性的设计曲线士檬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈喘。不光是国内的经销商冀伺炊,本次上海车展社渤皮,MG名爵还邀请海外的经销商菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虑蛙,他们也都对这款车都做出了积极的评价犀苔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速善澈扒,让老百姓也能开上小跑车茶,尤其对于国内的核心消费者来说屡身促,不论年龄几何挠黔,都要有为自己的梦想活一把的态度枚输。对于一个汽车品牌来说响,这是一件值得骄傲的事情猫。   邵景峰 酚皇:其实在选择一种设计语言的时候博,设计团队非常慎重汰泊,因为设计的变换频次不能过高茬,要抵御诱惑掳糕、保持延续性才有可能给消费者形成印象筷斥、拥有识别度从而去打造一个品牌扒纫局。“感性力设计”的第一条就是要有感性阑,去追求情感的外在表露私,从更广泛的角度磐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坦袭颠,通过真正的审美习惯进行判断;第二别婆,感性力是专属茧涪、设计师要通过专属的标签舰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虎划繁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疼,比如运动员在起跑的那一刻屡楷惊,弓箭拉满而未发的瞬间磊林垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚经崇,这种动感更有档次觅司腐,同时价格不菲察冻,是很高端楷、优雅的设计勾举,我们希望把这种设计注入到产品中鲁,带给这一代年轻人极致的审美体验藏。   凤凰汽车 便沃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈新保块化架构平台打造的胸妮督,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丘铜?   俞经民兑肮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凤。这是对这一代年轻人的尊敬艘凯念,他们自带国际范儿常谁错,是可以引领全球的潮流的人群粮霞,因此有着巨大的价值憨。对此乖屋碘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斧冻茫,在全球也是一样窘缸。目前疟,世界范围内橡擒涧,不仅是动力总成前瞻技术的整合授,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旅廓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喝,采用插电式混合动力设计奶癸。另外抛,大家看到的名爵ZS撼叉,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯挖,至于最接近今天这辆续航超过500公里将、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杀孤,也将会在2020年之前推出椽芥。   凤凰汽车 你仆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妙?   俞经民 竣素请:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控勿捂查,设计上差5%譬膛,销售上就有可能会差30%思。那么对于自主品牌而言赌轰池,就是要把自主性发挥好僳,去追求审美的宽度和深度哗,销量也才能有宽度和深度灭视。名爵ZS的设计就是这样做的惰缸谭,要追求极致贝厂、不计工本刚箔滴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趁图立,可以说粗剧,名爵ZS的极致设计瘟,对销售的宽度起到了很大的作用矾司。   邵景峰 通:汽车设计是在不断进化的味纤蹭,不会总停留在一个风格上绢壁寞,在互联网时代题,同样要有全新的时代特质蛔。另外坤口,从汽车设计而言跋,例如从动感设计理念而言录桅绦,英国车是鼻祖俩房,很多品牌都是以此为源头来发展的缉静愁,也就是“同源”吝。中国航天能够上月球保弘度,那么在汽车领域上同样有大的进步殴膏赏。之前德国杂志的一篇文章写到亢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国时长毯,在进化的道路上有推崇的看法守熟,也有欢迎的声音暮妊舶,这些都是要虚心接受的察碳共。另外率滩,汽车设计是一件非常严肃的事情凉唤,每辆车定型背后托斥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磕锻,背后要靠巨大的投资来驱动履识嗣。   在造型评审的过程中衬们,流行趋势讲清楚察,未来怎么发展说明白荆蹲,否则误解就跟着来了教微肃,所以要有一个整体的品牌战略在里面炮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了你罐。   凤凰汽车 尉:今年杜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哎坤玻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲤橇?   林嘉瑜 虏芜纽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸵鲁浦,拥有一颗年轻的心论剂扰,热爱运动没、健康的年轻人缓扒。   从足球营销来说看绕花,对于英国和中国芭锤,都有很大的国民基础戌磷秋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国存钵,是英超乃至欧洲的强队别凳,这几年的成绩也是不断的提升掳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滇赊竟。同时骨摧,利物浦又是一个老牌劲旅揭,有不断上升的潜力虽娩矮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峡仆殿,在用户上有着非常大的重叠之处持浪赋。MG名爵与利物浦对的营销合作思井申,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轰马建,在活动和比赛中享受快乐拭逢哦。   上海上港队也是一样的去荤幸。MG名爵经历近百年发展价,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喇凌,两者的合作也是非常有趣的汕河。更重要的是凄检,MG名爵通过足球营销的模式毙洛府,能够促进两支球队之间的交流垛,包括之前组织的很多活动寇窜,不光是针对中国的消费者蜕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盗藕疽,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墨倾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雾亮筛。   车展期间都诲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海随,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘘栖。在车展之后客舞,利物浦会在上海有推广巡展活动溪规。下半年赫劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僚,欢迎全国各地的消费者参与和体验位锭沦。   俞经民 核凑箍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的横伍窘,大家能有一些共同点做沟通独赋,国内和上港足球队的合作泞典晴,正是汽车和足球之间速度与激情墓侠府、自我突破的契合点杆魂粟,足球又一个很大的特点北茄,就是会让人意想不到空微讣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忿木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶囱鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年木躲刊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞋闹耽,与此同时添,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虽反,长安汽车产品质量持续提升编磷,用户口碑不断提升书舍湍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伞统坊、全球乘用车品牌中国市场第二名徽。   关于未来恳峦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叹郊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斯矗赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炒。   2017年是长安汽车的产品大年盯胁怀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市儡笛、全新的SUV CS55瓦松箔、轿车睿骋CC槐篱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市傻,将会进一步完善长安汽车产品谱系砂举。   如今舅泌舱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巫蛇肯,站在国家品牌高度寻求发展难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗓。提升品牌溢价能力纱,成为长安汽车品牌发展的重中之重侈。2017上海汽车期间上,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刺,关于长安汽车的未来孝迸奴,徐留平董事长有话要说峨,以下是对话全部内容关。 凤凰汽车午泵晚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猎强?   徐留平沙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程办瞳摊,我们也是不经意之间就走到这个地步呜脖,因为一个产品掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显紊,它反映你的公司文化共峨叙、你的公司理念是什么样的东西聘城洛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳疤孪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛊什庐,你怎么样让产品吸引住消费者毛浚宋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杆,靠的是什么葱娄?因为美是一个主观的东西饭篇,有人认为这个很美该,有人认为那个很美北肌铃,从长安汽车之前的产品来看澳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来培。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痢诬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错矫想,同时想把这个产品往这个方向进行修改剔膝黎。我觉得在这个方面尽协,从长安的角度来看嗣咎嘶,就是对于这种动感塘、时尚这个理念的偏好囱题扮。我一直在体会本倦,其实我是在反问我自己宏何认,这种偏好它是怎么体现在产品上的错徘梧?实际上是我们内心的这种偏好了攀。在过去的2-3年中滦搬泊,我们面临的话题集孰,如果过去不做总结痴凌档,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翠怒拭,另外更重要的是说咆统狗,下一步你怎么做碱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羌剧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酱其,下一步是个什么东西短灵,消费者需要什么样的产品模尼,然后作为公司来说络,你们能展现出来什么样的东西哆雄普,最后我们总结叫生命动感智色双旋戒帮,当这八个字出来的时候煤,我觉得是非郴停好裂阑辫,既是水到渠成梗畅登,又是醍醐灌顶介殊扳、灵光一现咸裸。这个过程络伐,不仅仅是八个字的总结盼氦。这八个字出来以后擞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烧率橡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姜联,实际上不仅仅涉及到造型骇棉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涩。这样的话链午挂,就有了一个提纲契领宦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西荡氏鲜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凰,就能够有一个非常精准的东西卫肖。   刚才你特别提到“色”矛硼,我们当时想说坟,你必须要能形而上桅,要能够抽象出来病儡,如果说你不能够抽象出来溃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毖斗,如果你弄它50个字簇、80个字媒,你可能不够形而上淌,不够抽象化拆伶,最后我们觉得“智嗜圭、色”骆离,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动规闺。   第二个就是说消费者情感的体验丰嵌,比方说对这个造型和颜色惟,甚至于这种声音或者是形状盲愤苍、线条的这些方面的喜欢官,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西断。当然我们也在想用什么样的词比较好蒙卵胜,最后觉得设计的这个词很好承抒逛,一开始我们还担心说这个词字挺多诚彻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棵档,我觉得就应该让它有想象力财,就应该赋予它很多的内容泻菏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斑比公,孔子都说食色响妻,吃饭以后第二件事就是这个字僚,我相信孔子说的这个字也不简单意思分砍,实际上说灵,智色这两个字还是最终反映的是人撂穿程,特别是消费者的一种需求款不,对于未来传统的一种期许侵频俄,这个过程当中滤弊迟,对我们来讲琉玛,把这八个字想通的时候阑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敬齐跺,这是我的第一段话题儡角炽。   第二段话题说这个对长安有什么用处歪?那次在发布会现场有说亥桨宛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗,一开始我就提出却阶,第一个帮,这个产品要漂亮末芦,你不漂亮的话虹,什么样的东西都没用娇虚陪。因为我们很早的时候就开始在考量抽垮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧焙先团,后来发现不行漆啸,最后我们在大概07跨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懈马。因为你还不能提炼出一个高大上表宫、抽象塑冷冕、形而上的东西隧惭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮替青,但是每个产品都出得非常艰难铅顾。这个事这么长期干也是一个问题然停潭,因此在三年前的时候函盒抽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皮房巍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稻芥,对于消费者的这种认知录,把它抽象化瞬冲,那么这样的话理解了以后玲,再把它具体化扣刮丹,特别是在产品财家刹,也就是设计理念当中一些图形化的东西狈钮,因为如果你不落实到图形化的方面豪,那就只有形而上没有具像化 幸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舌话,图形化和具像化过程当中槐势辩,这个就出来了匈邯碘。   这个出来以后辨激,我觉得对未来长安来说猛便翻,我们未来在产品设计的过程当中死拭,产品能否做到生命动感智色双旋卜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潭?这样的话筹钱,实际上说女冯缸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炼玻,几十次的否决歼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帕饺,几次或者就十次你把它完成精奢咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狮坛奈,那么这样的话射伎露,对于长安汽车的家族化炬,我们看了这个车涧峰,看了这种感觉这种情感的体验涩堤,那就是长安汽车翰干凌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瀑丸,这是一个派埂圭。   第二个就是说懊,我们自己在研发制造设计过程当中常伞蓬,这个速度大大下降悸揭芦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每按,如何把消费者的体验做到更加的精准诵念,更加的接触到痒点布,这样对长安的影响是极其巨大的笔。   凤凰汽车袄钞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僳困峰?   徐留平承:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犬丰扯。如果说把它拆分开来安樊燃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帛纳挖,智色双旋更加偏向于设计领域才炊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗽滤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛇,我相信大概许多媒体会想殊掠,生命动感智色双旋怎么落地沁溯判?因此我们就想把智色双旋也说出来扒,不要分开挠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卷夹搔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疽叼。   凤凰汽车募:另外一个是提到的认知方面的感觉咆,有没有一个专业的因素停残吮,咱们除了制度之外侍,有没有专业领域的人来负责这件事醛?   徐留平涸抄:我们长安有一个庞大的队伍惧潜,首先要把一个汽车造好九谷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹈,到高管团队骚羌,到设计团队喉洼钞,到制造和研发团队伦,包括服务团队乾辟庞,特别是主要负责的领导人片互。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扦讲,而仅仅是设计团队的话语弊睫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坤睡徽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溃拈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娘,因此对长安来讲胳塑,是既有最高层特别的重视炉锑晌、关注和把握劣,并且这也是一个最高领导者的工作职责肆嫂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知领尽,我认为在汽车领域当中是行不通的锈,当然我们也有具体分工拜。另外也有很多的专业人士完成这个事情剑躺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彪躺,还有轿车研究的硕高斗,也有做SUV研究的救丢抹,同时也有按照职能分的渐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缕桥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓难雾,如果仅仅是设计团队的意见颊镀,肯定会偏离了方向纯。 凤凰汽车里:一把手是指您吗劲?   徐留平死频:我是其中之一驰。   凤凰汽车诫两炕:长安汽车自主研发的新车策桃,设计昂、评审袜、评定环节您都会参加吗刺靛僳?   徐留平弛俗:我必须参加间舱,我前面讲这是我的职责匠,所以我必须参加纬。   凤凰汽车式:无人驾驶车呢赦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车权,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炬熄些,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产如,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破热烫?   徐留平荷午挛:上一次品牌发布会湾,最新的无人驾驶技术也做了展示窖努,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙谅侯,高速公路的环境相对来说可控性要好匡吵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的密谢保,难度要更大舶炬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戌,我们不仅能在高速公路上做鞋腺,而且能够在城区做佃赌,这个技术我们已经实现了突破触退。   凤凰汽车酚杏:长安无人驾驶技术进行的这么好订,量产会提前吗钦?   徐留平善奉净:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矮,实际上就是说芥痢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轨。   凤凰汽车耻署:中美在进行双边的贸易谈判朝,这是谈判的内容之一霓肚,会涉及到汽车合资企业的放开舷,可能是一个双向的市场开放的动作物楼探,如果这个谈成了范,如果这个不再规定50%的上限囤哩宏,您觉得对行业有什么影响黄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碳,那您觉得首先答不答应镐稗枢?再有一个多给他股份的话蹋耻裤,对企业今后的运营会怎么样骆?   徐留平光:我明白你的意思酵藩年,第一我确实还没听到这方面的话题垒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范袜,股比这个事说了很多年乒膜,我基本的看法有几点楼攫,第一个这是国家层面的战略和政策辣久,作为企业来说冒,我们遵循裴实孝,国家有什么政策我们遵循什么政策堕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熬踏啡,我相信未来的合作会加深陇般憋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邵谭惋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爸靶来,而是说理解消费者犀背,能够洞悉消费者睹驰,如果股比的溢价挺高祭疚、溢价挺低模,但你产品不能卖出去南,那你不能分摊出去建箱,如何把蛋糕做大屏昆,这是合资企业要做的一件事老硅辆。   凤凰汽车燃池硼:如果真开放填,长安会想着往美国去吗淘,就像那福特来到这里呢凄?   徐留平挞实:长安想要去美国是一个公司的战略灰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系类。   凤凰汽车缮:长安与福特的合作多吗璃安荒?   徐留平伟红:长安与福特是我们加强合作的方面双,应该讲这种合作的程度搁,不仅仅是合资企业痊,从母公司其他层面陕幌替,包括技术和其他很多方面都在讨论散,包括海外市沉绱洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胎顺,它的能力提高了亲。第二 现在是全球化合作的时代锣,一家公司独立运营乔姓烘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谭撤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘲困。   凤凰汽车脸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墙钩多,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驾副,你还说了过去我们做一个车霞扛,可能需要很长时间好不容易做下来碾乔,比如逸动甲及,是很艰难的嚏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%表,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢拔臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑰型,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苯潮报?第二对比韩系浮、日系汐情,我们的研发体系和他们的研发体系相比辨,您觉得能不能支撑骏酚,确实我们的实力也很强颧勘涪,我们的内功可能修炼到一定程度丰棋,我们后面会源源不断推出好的产品臂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冗。   徐留平拴妥席:你讲得非趁郑好湿贯,我觉得这是两个原因导致的跋访童,第一个就是必然性埠,自主品牌需要有成长的空间淑,第二个确实也有机会的原因唾绥,恰恰是SUV的市陈ぁ,中国的消费者需要这个东西阀师,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恒袖暖,反应速度更加快一点镭既,把这些产品推出确实是满足他们的需要迫痛梳,我觉得是两者共同作用的结果伙戳。   对于下一步自主品牌来讲驼,无论是哪个系诵,无论是美系拔、日系凑未、韩系踞把、法系搞爽立,我觉得跟系没有关系嫉师,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糙图通,这是关键颈。消费者他肯定是有他的诉求的妈刀楼,究竟是SUV度蔽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咆,他有他的一种偏好圭愧、喜欢翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆睛,这就需要我们作为厂商册投,你必须要洞察到消费者的需求惊,实际上要看到他的潜意识是什么东西撕淌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸽嘉。为什么我要总结长安汽车的过去呢戎?实际上是我们自己反问的过程阜,就是说在过去当中郝,为什么逸动会是这样玲崔,CS75为什么是这样汾铺扫?实际上说剂猛寇,我们当时也没有意识到领斑垛,反正当时就是这个样子去,实际上这个过程是一个反求的过程计毙煤,我们为什么会喜欢这样碱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焚绅搪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帮隆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炊念,我们把汽车理解为是生命的动感钙,其实是一种生命力的扩张茂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狈衬,而我们长安就应该提供这样的产品钢莆夏,回过头来展望未来灸,我们觉得这也是一个正确的判断冬憾商。   凤凰汽车阔抱秤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钾。   徐留平携:我觉得现在国内研发体系来看促确悔,国家间可能还是有一些参差不齐随孔,我觉得自主品牌的研发能力和体系舅牧,进步无疑是非常大的酷洼煞,而在很多方面可能与跨国公司有差距耍硅,有些方面会比较超前界表虾,因为自主品牌也不是一家势慕饶,跨国公司也不是一家势,要两者来比很难说被圃,但是有一点澄花醚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞍市,做好一段时间不容易贩茶,这个公司要能够连续做出好产品匡逝,能够连续向前增长呐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疆垫、设计应用交世撩,在这个公司当中都比较受关注阑些感,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜。   凤凰汽车绘:我想问一下自主品牌的建设世苦令,随着我们品牌的推出胃惧佛,现在汽车品牌进入新的层面侧,会有不同的路径选择漠,比如长城偿被、吉利推出新的车型朔猛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爽?长安如何能够胜出鳞睬猫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚀,除了刚才说的两个却,还有互联网造车的未来的合作伙伴纶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响案副?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合期奉酱?   徐留平蛾呐:实际上佰芦倍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祥幕贸,我觉得这是好事头扣,这说明汽车产业欣欣向荣酿林斯,是真正的投入茹梆,这是我对汽车产业的理解廉动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翁敦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胜拒泥,例如一个产品到了造型师的时候备,是一个说法弓、一个样子幻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的波,然后到了制造过程当中又是另一个想法茨檬,到服务过程中又是另一个想法灭洽啼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娩容饥,既有高大上的送插齐,也有形而上氓淘、具象的恫,你要把一个公司从时间跨度鲍,一个一个展现出来倍,而从空间的序列当中迪暇烂,你要把研发全部都按照这个意义蔬艘哩,我觉得是很重要的方面横添。我觉得制造汽车是很复杂的过程碳唤驳,各个方面的协调底、综合祁急、修正囱、打磨需要太多的时间赔庙,我觉得这是一方面署莽簿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莲蠕变,同时也是我们总结过去体会出来的珐,它是由内而外的卤纹琼。可能我们过去没有意识到这个话题跺萄,我们现在总结出来毙佳,然后下一步能够指导各个方面瓜变,每个部门都很容易做事情馈荒篓。   第二个问题你讲到造车帆,我们开的会太多了稳,失败的太多了庭倦,沮丧也有很多案统,基本充满笑意也就一次孤,前面基本上是批评僳观袭、检讨典邦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肚焙怀,不高大上比究。至于说现在很多企业开始造车还股,我觉得这是一个充满魅力的行当悉煽枷,很多人都愿意去做僚违孙。   凤凰汽车使:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邵梳项? 徐留平办扔憾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奇秦,会选择相适应的地方哪锨。   凤凰汽车背:就刚才的问题我问一下篓竞盗,刚才您提到和新创的互联网的合作呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摧身、蔚来也有合作句扯,您觉得长安在未来在互联网里面的话陪,更倾向于是一种怎样的合作缕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脊抡,您是怎么看的诉翰?   徐留平矫妒绢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淋剿,从长安的情况来看厂菠,我们认为哪个方式都挺好的恍潜,现在是合作型的绰荣庙,是你可以自己干匈呛系,也可以合作干退,也可以自己加合作干清刺浮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锨溶。   凤凰汽车架写鹤:我们打比喻茧瞳纬,37度是正常的温度绣魄,您觉得新能源行业粒皋诚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闻胃舌,您觉得温度是多少氛?   徐留平层:您觉得高了低了蔚?   凤凰汽车奢:之前有人认为这是疯狂的阶段肋锌疽。   徐留平忿:我对一个产业的衡量依据是黄必妹,在目前这种全球的经济运营模式下剑熬,凡是有金矿的地方氢,都会有若干的人去挖掘它壳抠,目前我觉得新能源就属于这个阶段赣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕾姑,应该更加得进入睬量袖,因为从目前的情况来看秸,汽车产品当中鸵导奇,一个很重要的领域就是电池商驰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放力死,没有这种资本破、技术典墨、人员的这种投入乓品,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的石烩。   凤凰汽车摔错测:那就是说您觉得温度还不够吗琼稳?   徐留平谢:我觉得还可以铣,但是我不太同意的就是产能霉敌唤,如果说你的产品技术不太优秀朗氢花,你建那么多产能就是有点糊涂恳氮。   凤凰汽车雇:很多其实可以通过改造现有的产能彭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霸,从这个角度来讲涩尽存,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谁弗?   徐留平精洼:从整车厂的角度我们希望成本低一点宽沦卉,选择利益大的荷聚。   凤凰汽车航:所以您不担心过剩吗承矢梆?   徐留平败:我不太担心这个问题崩溃纫,我觉得电池还处于不确定的阶段尾菏漂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候材稳卉。   凤凰汽车刺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呸椽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圈泞,不管是设计师还是CEO等等腐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浑?当然那些设计师很多是主管的项,老外有管经营的有管品牌饲抠,主要还是在设计和技术的领域呕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刃浚?第二个是国有体制的问题弯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响温,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沛,也在高薪吸引高管人才环喀,您是如何留住我们的人才伍谴辈,关于体制之上洼、体制制约的问题恕嫉,我们怎么解决挛唱奉?   徐留平豹逼保:现在是全球化时代霜态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讼孤蜜,我们最早的时候是四无泛,没钱内链、没人孤、没能力胁蹿睦、没地位韶县,到现阶段来讲砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞎顿无,这都是一种非常正常的行为甲坷骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踩矩妥,如果对中国的消费者不能够带动雹穷柯,那肯定不行抖,我觉得这是一个僵,无论你是洋务运动还是什么运动秤攀疗,核心是对消费者要动起来判玩,这是一个戚渤涉。   第二个关于体制的话题狭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汇,这个方面我觉得不能讳言奥。目前来看劳柿槐,对长安不是特别明显侥肌,因为长安是属于南方集团旗下子公司妹寺,从南方集团来说黎,在这个领域当中焙,也在他的职权范围之内做了一些调整勺贝瑟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享么殴。   凤凰汽车篡:如何看待这个机制腻?   徐留平碘突:从国家层面来说筐女奈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椽概。   凤凰汽车炯烤汗:你们审批会很困难是吗蛙?   徐留平峭薄薄:我觉得会快降,另外一个我觉得汽车集团咖谰颗,也许给你量化很多股份徊袖,但是最后你没有创造价值沉,给你1股剁,1×0的时候不还是0吗哼?汽车的成长裸丛、成熟或者盈利是一个艰难的过程邻享毛。 凤凰汽车雾:十三五计划像长安汽车整体的销量蝗挺、利润和研发能力以及目标有没有茅?   徐留平伞狸:非常有欣,我们愿景2025徊剑川,我们做10年的规划暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守欣,为什么说保守呢亲兜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当末脯弊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铃碌玲。   凤凰汽车骋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亩共莽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灵吃新?   徐留平斡退怪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘘凡,在技术和平台方面都在加强合作聊桶,至于说未来它要怎么样歧完,我现在还不太好评价这件事维叮。   凤凰汽车钠侣伯:徐总问一下国际市场的战略嵌辈,我知道去年车展的时候塘扁戈,长安说往海外拓展的重点是伊朗并休、印度劳熊、俄罗斯这样新兴市承憾薄,有明显增长潜力的市城喾肓住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑,比如在墨西哥峨,对长安而言户图,自主研发这么好媳孟,又长期和国外品牌进行合作啦泌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戳南、欧洲的市乘⒊殖妗?   徐留平耗都:在我们十年规划中就有畔乔,去年讲的时候就是当下正在做的内容辑迁骑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搽龚穿,就是要稳扎稳打纲既,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犁糕锭,因为一支队伍最重要的是信心摄。   凤凰汽车辛侥:国内很多品牌都盯住印度这个市辰嘈樟 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争剔律寇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪?优势在哪儿错?   徐留平腊:对于海外市场我的理解是要扎下根去毁,不是简单地把你的产品卖出去敝,是你能够充分地利用本地的资源体敲擂,包括人力资源和其他的技术能力厕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务具加腺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的别低赁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顽,促进本地人的水平的提高豹妒,那么同时在这个过程当中等,把公司的产品技术涵盖进去秃间,我觉得这样才能走得远贾绍。   凤凰汽车划棋靖:长安最近一套体系出来了诉,有没有可能往更高的一段发展恢暴雾?   徐留平腐嘛团:从长安来讲拌,我们目前的战略看佃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致答付翘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惺,这是我们能够奉献消费者更多的东西凶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的款唬,但最终要落实到产品上绍堆,产品是一个载体让消费者感知它知道它欣哗订,未来凯孤,长安汽车会加快产品推进的速度竿嗽雌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神髓身。   凤凰汽车瓜栋栏:欧尚也在这里面吗坛涟?   徐留平拦:欧尚不在阶卧。   凤凰汽车驴户:东风已经有PSA很多股份篡痉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恰汐貉?   徐留平凑碌扒:目前我没有听到有任何影响跋相,在实际工作中我们也没有感觉到患盘却。   凤凰汽车俯芹:理念发布会徐总是骑着马出来的厂浑蚕,当时媒体圈特别关注末,都刷爆了朋友圈概嘶,虽然我不在现车圆搿,我不知道有没有特别的意义噬射,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妓人,当时的考虑是什么告?   徐留平驮杏碌:两个考虑迹,一个是我把马和车作为比较舰技,你要说一件事聊,一大堆结构化的语言没有必要即既,我觉得既然是长安汽车静耸,我们叫做生命动感笨系吞、智色双旋申幌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溜,如果不这样做也没法让人尖叫讥寿挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭脾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渤,上海车展首日辈喂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锯惊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城獬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘶椭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驮,12年增长了120倍鄙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略习猴。   受访人驮浦词:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扩。以下为问答实录陀沛曙:   凤凰汽车咎广: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踞?   雷德?比格兰德桔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年补晤,这款车在中国市场的反响非吵ξ砺福好碌报矾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA璃吵理,同时拥有强大的引擎孟,提供强劲的动力与性能疾牡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堤必臼。所以蹈仕绒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疮挡牛。   凤凰汽车珐: 在没有设立经销商的地区旅,玛莎拉蒂如何抓住市诚デ煨妗?   雷德?比格兰德胃搽诲: 我们首先还是会增加销售网络畴错,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擦,计划在今年年底扩展到75个殿途卿。   我们还在天猫开设了旗舰店藤燃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琶撮界,大部分来自没有授权经销商的地区傻侨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掂,鉴赏力越来越高殴。针对这些人群炉,我们还组织很多不同的客户体验活动架炕幂,如海外试驾竣琅,以及互联网方面的创新农,如网络平台的直播监够。此外顿噶,我们也有不同的金融政策炊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务释,深入体验玛莎拉蒂的生活方式槽刺。   凤凰汽车翰徊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枪拈怯,给汽车销售渠道带来一些变化缓杠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萝垮?   雷德?比格兰德胶滦迫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说势师,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓤锌惰,而是要提供独特的生活方式体验顷赖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牌啡,不止在中国集胜,在全球市场都是这样菇熟。2016年边泥港,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炒拐遍,这个主要还是产品优势带来的舒。新的政策出台以后奋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怕设扭,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹿累。   关于新的法规贬,我们现在也正在研究当中旦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯。此外百酮,我们在中国有非城吵牵好的经销商关系挨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关砍。我们开设的天猫旗舰店李搐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卞伙爆:客户在天猫下定单岛蚊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仙匠蹈。所以烂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冗。   我们的很多客户最在意的并不是价格融,而是优质的服务与体验侧,这正是玛莎拉蒂的优势所在稼。   凤凰汽车膳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线夏,有没有什么新的产品推广攀?   雷德?比格兰德距: 关于新产品舰范江,现在还不是宣布的时候姜睡遂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匡竣较,等到新产品发布时我们再提供更多信息绕。   凤凰汽车嚷尾齿: 作为中国消费者熟悉的豪华车汐耽锈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嵌涤攘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僻茅。对于玛莎拉蒂来说竟,未来在中国市场的前景怎么看绒?理由是什么泥?   雷德?比格兰德恒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤侣蚕,5年前矾,我们在全球的销量大概是6,500台呐烯萄,而2016年达到了42,100台搽粕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偷汤邪,所以我们的增长一直是持续的炔溜。也因此蝎晃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似请谓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爬谷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锈擅捌,这就是玛莎拉蒂的优势含。所以使呵廓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毖。   另外成蕾崩,玛莎拉蒂的车主非常年轻把测凶,尤其是在中国市乘唷,车主的平均年龄只有30多岁曙,他们追求具有独特风格与气质的产品呻,来表达自己的个性与品味秒。   凤凰汽车佃单: 现在汽车技术日新月异全表啪,尤其是新能源袒、共享麓、智能驾驶方面讹是,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划半磷按?   雷德?比格兰德防: 在新技术方面颈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祈挫疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舞把拟。我们并不追求生产最快的汽车茧,而是要提供包括技术慷褥、性能喘觅、动力埂、驾驶体验等方面在内的最佳组合钢妻化。   针对自动驾驶馁似,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乖合船,帮助驾驶员减轻疲劳拖垂,降低操作难度店,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几来,包括独特的声浪搽、澎湃的性能梁娄捕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呻表,这是玛莎拉蒂所追求的苛。   关于未来对新技术的规划倦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唾,比如减少温室气体排放宦寸手,这一方面玛莎拉蒂也不例外诽皑疽。此外葛脓讽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术病,如苹果CarPlay和Android Auto未,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赂柑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术切镜。   凤凰汽车借谩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秆,怎么适应蔼?   雷德?比格兰德顶即戳: 针对年轻人群祈,我们采用的方式不是改变自己囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应必逃。比如在中国缺先,车主平均年龄非常年轻搁扰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主相尽,便是一位年轻的中国女性塘收狮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盆教踢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汹敖闲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意癸,包括法拉利生产的强劲发动机诫、独特的引擎咆哮声米默效、奢华优雅的外观与内饰齿钝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神才,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕坷烦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐版憋。   凤凰汽车梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凑,有没有针对用户画像做调整光奔扦?刚才强调坚守自己的DNA和理念告,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廖?   雷德?比格兰德洼焦光: 在中国汰,我们不断渗透到三四线城市棘蠢捅,但是目的是一致的洁铰,就是要吸引更多年轻客户露传。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋笑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机信蘑、激动人心的声浪累、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备撇谱粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绕锚涎。   在设计经销商的时候渴,玛莎拉蒂也不是随意为之菱,而是按照需求进行规划矫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店小刺净,首发售罄的100辆SUV中端擂解,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区理。因此辫钮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镁。同时嚎还,购买一辆汽车也不像其他简单的商品按,客户需要一整套的优质服务粹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠够笔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜕剂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姬。   提问逼:您的新角色到底是什么样的港?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烷申?   Alfonso Albaisa些:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矩返,跟所有的设计相关的工作下,都是由我负责缅狡。之前我100%的时间放在英菲尼迪露蕉,现在会分30%的时间来驾怒骂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔚酣末。现在大家看到的一些车型邢拈,可能是一些原来的车型翔卷讥,我们现在的工作潜淘表,也是快马加鞭屎挡该,希望能不断的改进华辱某、提升现有的设计桔隘。   提问侥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喝加?如何看待他推动品牌前进时的作用钢母邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盾编昆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欺赴恕,我们会共同合作辜,不断进行我们设计的演化庙丝奋。其实我到7月份才会正式上任拭,我现在猜测或确定未来的设计理念博,还有点为时过早胚攘。   我们知道复车炕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虎、非常大胆前卫的棘癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程慧穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聊匹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计替碉碉。   卡里姆跟我有很多类似的地方勃撼。比如兔洛,我们都是艺术家出身璃沦魂,非常喜欢设计辽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呜,并将其以各种形式发挥出来滥抚。   提问骏慧:我有两个产品方面的问题靖栋骇。首先层,这个概念车非常漂亮窘,它背后的设计灵感有哪些窝?   Alfonso Albaisa亩楼:秉承“冲突美学”设计精髓溶际,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛊鞋紊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慧晒。基本上就像艺术一样帮杭,包括缝针攻瞳、包裹感谁定,还有使用的木质恋掣,都是非尘鸾穑好的手工工艺垮。这是一种感性和理性的结合帝,还有一些肌肉感极强的车身线条鹃勃鳞。   提问熟:这款车未来的定位盯娜、消费人群是怎样的舅?   Alfonso Albaisa千街日:一般都是比较年轻的家庭贪,想要非嘲断苫辏宽敞寡常、具有运动风格的车型锯颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔷坦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刑读磷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酱板,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容去为。   在发展新常态下嘿桶鳖,消费动力开始向下线市场转移炊挥。同时死歉蒜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级断。由此堪,县域市场成为新时代的“金砖市场”孪。而对于汽车行业涂公,消费升级利好之外称蒜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇说柒扯。如何撬动县域这一重要市扯稀?   胡绪雷表示面,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揪饺阶,帮助县域出租车进行升级改革篡。县域交通的数据化辑、智能化发展乏舷,有助于未来网约车的下沉渗透笺榷驮。县城消费能力相对较低锨锹吾,在出租车领域引进大数据之后嫂辣,未来再进一步升级到网约车兄笑媚。   据胡绪雷透露廖倒,首汽将在县域布局三块业务滩:长租车息、网约车(出租车)淬锰坡、分时租赁茶默。分时租赁是纯新能源车亢讥喝,未来分时租赁或是对公务用车的补充车飞,它是纯电动请,不用长时间租钎,可以通过APP来完成酣。目前葡修,在北京有1000多辆车郸勉暑,150多个点位平弓棚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抹烘唐,对公务车改革会有一些帮助艰考怕。   胡绪雷认为朽替阮,网约车行为是偏汽车前市场的角色虏疤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诽坞。第二翠耗,在居民习惯了这种消费行为之后癸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吵愤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坟忍。   当日曙,首汽约车作为新生力量芯嗜帽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茧唯叭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇釜屉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拓忍我,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示观藕,渠道下沉要根据市场来判断眉筹涧,服务要根据需求一直不断地跟进晦哀巴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布币嫁,比如说对经济的支撑嫁,对政策的拉动顿吐耍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用定令柔。近几年奔,一汽吉林产品在县域销量比较高购饥哇,对县域市场的期待也非常高酗磷妇。从目前产品结构来看檄槐丘,产品消费比重70%在县域节姑挞,30%在一嚷惹坤、二柏份煌、三线市场杯镰戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熟储,外观堪、配置哀、价值都迎合了县域市场的需求社策臂。   从流通环节上来看课沃冯,县域市场做的非陈啦茫好将股心,没有什么瓶颈因素疵。一汽吉林也努力在渠道建设肉、服务跟进等方面做成长和改善眷。同时宋长欣也提出了一个想法盒溉倾,“县域对自主品牌在公务车何枪、公务员购车方面是否有政策倾斜画肖甸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坛,这是我们车企的想法拧碍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时水,要根据市场来判断秃即刷。目前级,县域之间的差距非常大豢稍熟,包括现在推行的3G服务穷怕,在那些无法设定固定站点的地方彭冕,推出了3G巡航服务梯。服务是永无止境的工作谜糠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硅刹亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀堆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睛络仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梳头刚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茶靖惹,新能源汽车推广比较看好北何锹、上屋、广限行憨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裳酸坛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场青。尽管都看好电动汽车的发展趋势翱定,但做好市场并不是一件易事吉。   目前比较看好两个市郴浠矍ā,一个是北士、上界、广限行牢睡舍、限购市炒ú啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车团妗,这个市场的发展速度很快钵剐。例如河南萎、山东逻、西北区域累,大量没有牌照的低速电动车泼烹,在政策方面仍处于灰色地带瓜藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拳迫,在国家和地方补贴的支持下盒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疗,在农村市场糕悲狗、县乡市场得到了非成常好的认可接采旦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赡,县城市场的消费者的房屋空间大亮,有充足的空间停发车辆灸诬,拥有较好的充电便利性唉。其次行驶距离不长恢哥牢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求观下脸。另外怒凭戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粱,因为小车型成本低赤。   赵智刚表示港,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祭划。河南地区曙潘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排举撵,在替代当的出租车陕、公务车方面取得了不错的效果凳。同时伺艰诡,也在积极跟海南政府合作律迹米,投放了一部分公共用车屋屋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进污判啃,比如是文昌壁仟沟、万宁趟勒空、琼海等县级市趴槽踞,未来将在海南全面推进常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拇吗抹。会上委,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屋堕篡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂那蓬秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废督牛,是参与全球竞争枚恃及、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为。”   在当日的论坛上触泼,郑刚发表主题演讲糜。在他看来寡,打造世界级新能源汽车的品牌趁怒,最核心的是独特性峦帕记、差异性写佩,是比较节能优势鸽,浮出水面的是视觉亭借、是LOGO卜、是VI宏赦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势誊拦,其中成本优势是最重要的组成部分拦抄。   早在110年前烽穿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹦橇滔:蒸汽驱动车牧、电驱动车和燃油驱动车呸拓豌。然而磺微,在后来发展中丧吭,电动车败给了汽油车全。这是什么原因造成的忍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及描巧蜂。亨利·福特发明了流水线生产墒吼佩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锣,成本大幅度地下降乖能枢,售价拉低到850美金箍厦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眯仆湾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概耽。100多年的历史多次证明了这一点案跋封。” 郑刚说葱巴。   在反思自身发展时虐,郑刚透露稍摆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量背冲,规模在迅速的增长炭,但很遗憾并没有带来显著的前、大幅度的成本的降低绣。   为此腿,郑刚提出陡,在推广和普及新能源汽车的同时蝎戳,光靠技术进步还远远不够惠姥,更加要注重睛土锭、培育成本领先的优势隆撩腾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秆骆琉,是参与全球竞争蒂得缕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四瑟。   他建议袱喝谐,对新能源汽车未来的产业政策挎烧揽、行业标准糖彭、行业监管等瞄课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术础清凡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肥肯囱,这样才能培育出行业的龙头企业侈哥。   如何通过提高规模闲挟扯、优化设计领宪、优化政策和制度创新熄?郑刚说汹零觅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本持金翱、交易成本和政策成本檬,来打造企业的综合成本能力和优势翅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绞济。这还需要企业和政府共同携手鸽鲜,不忘初心侧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:韩大为" "  魏建军多次提到硅牡,我们的确有很多故事拍乳柿,但是他们没有写得很好挺腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绰吐钱?魏建军直言不讳地说祟撬煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡禽。   囤地赚翻假讥、离开保定伍贬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来么,且莫名其妙辅辖吧,或者无中生有的传言所困扰判,最好的纾解方法是什么括?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舞耗外。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚的伤毙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未描,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颂究,魏建军丛猴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奔相,与部分汽车媒体交流连庆。以一身轻便的牛仔装""示人""钦,魏建军笑着说搅懊搂,是在同事的建议下才穿出来的碧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窃,魏建军坦言模,的确压力很大镜篱,也很难受起锭犀,“有时甚至想哭”交。他说蹈,我本人就是保定人蜂,能不希望自己的家乡更好么迸掸斑?当然守锌梁,我们只有把自己的产品做得更好熟萌爆。    诚如魏建军所言啡被唇,近期录陋郡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穷圭晶,来自媒体的反馈好评如潮咐南。有作者甚至设问寡疆末:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弧,否则也怕媒体老师太忙”篱,长城汽车一位公关人士插话道胜苹。    10日下午的WEY首度试乘试驾书情,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫌炊恫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格席,有同行在现场就说廉讽盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹿八空,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粱路,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纪。    动力配置上盼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机须购绊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术户虐黑,最大功率达172千瓦仙括,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器都恋坤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莽荣,VV7s几乎没有发飘的感觉椿拒,而车内噪音也得到较好的抑制邓备。“我们在整车NVH方面做了很大努力揽拾抢,也取得了一定的平衡”乖袖,魏建军说唤卷。   VV7S    在交流中把吹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阔,大谈截绘、特谈所谓“轻奢”面桔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隆讹,咬住“聚焦”二字不松口来。而是多次征询媒体试车时的感受辨蔑,并逐一分析呻采扩、解答媒体所发现的问题陕鸥淑。整个交流过程腹匣搜,他都态度诚恳忱哺斗,即使是谈到一些尖锐的问题茂笑,也并不辩解绥此。他甚至非常谦逊地自问自答究乖输,人为什么会失败花虾?尤其是一些有着巨大成功的人殴慨狠。因为以往的成功弧廉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舞锣兢,就很容易让自己失败成蛔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吹污,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叮缝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赡遍呛。他认为逻贬请,好的产品本身就是故事限伶坍,而WEY就是要做最好的产品捎。此次龋巧奠,魏建军多次提到骂涂激,我们的确有很多故事要讲换董,但是他们没有写得很好吴娟夹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歪,所以什倡荷,我在让他们重写扛。魏建军笑着说毛浓,把一桌人也给逗乐了孤矮。    在媒体谈到其他竞品时妒捣,魏建军都给与很高的评价媒郝。不过最终还是认为自家的产品脖:底盘更扎实附,操控性更好掀屉拣,“因为我自己就好‘玩儿车’”温鲸躬,所以对他们(研发人员)的要求也更高体。   VV7S    据悉羔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耿,预计售价在15万-20万元区间慈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点素篓,他思考了一下才说豢翱浪,它的配置太丰富了希唐,在相同的价位空间聚绿表,“肯定没有比它更多藉、更好的”悸衬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖香攻替?魏建军更是直言不讳地说陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞳燎,一位来自上海的资深试驾教官说彤,之前很少接触自主品牌汽车固,这次也是第一次来到保定欣,第一次来到长城饱亭羞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料省双。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绦谁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懦蒜。期间杰,有一位同行说僧抱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隘?或许这才是魏建军的真正用意吧拭罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   陆逸表示艇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱耸,因为正处于发展的爬坡期阂教盛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圣宝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贾侥,而且要深度国产化劫伴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠履蘑,雷新透露韧,上海车展期间痛陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怖工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兔福播,陆逸明确表示花蓖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常填,因为正处于发展的爬坡期粪秸告。关于国产化的工作横,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略授芳醛,未来将坚持不懈的进行国产化工作草继括,而且要深度国产化讨。    日前习,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绣乳。活动后县翟懒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啤肠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逛憾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%籍弓,超过23万辆景。今年第一季度瓜甜,英菲尼迪在华销量破万辆妹,同比增长4%耿陈,而其全球累计销量达到67367辆泉,同比增幅为18%哪矗。无论是在英菲尼迪全球体系中蹲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窃狮闹。在不少业内人士看来忌稿,从去年4月以来去奥河,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虑。    对此南,陆逸强调雹鲜干,目前英菲尼迪的销量很正常腻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军适涤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年龚,还处在爬坡期炔烹。他还说全提,所有的汽车品牌进入中国后沽狄钙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牟截、运作能力提升及投资力度加强酷,会迎来一到两个爆发期驮涕。    事实上瞥轰钒,从2014年开始别肚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膊焙先,就迎来一个销量增长的“爆发期”虱脓刻:2014年沟,英菲尼迪在华销量超过3万辆刮囊灭,同比大幅增长75.6%匠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆介匈遣,同比增长33.8%八。    不过肉海,步入2016年什究,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撵容。当年4月初化普掸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在券山,刚好满一年咸昏。在过去的一年里羡剧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓜马。陆逸坦言琴慕椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偷,以便更好地认清我们是谁拜,我们的未来在哪里诚秘,我们应该做什么纬摹黎。”    在陆逸看来离博航,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌馅普纶,今年是进入中国的第十年咖赡寒。所以作为一个年轻的品牌捆槐,这本身就是一件很有挑战的事情模函。他还表示谅舰宏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累离纱,是更聚焦的一种进化情扮犯。因为市场环境在变化护络剑,消费者的需求在变化虹,我们也要根据变化不断的调整般兜、创新呐侵、挑战自我牛。”他说牟讲七,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淬骄曙,就提出了‘挑战者’品牌战略然。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔驳毖,品牌口号必须得落地妹测虏。”陆逸表示姆邦襄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杏抛,聚焦目标客户群曝戊,让产品与目标消费人群建立联接溜轻撩、产生共鸣陡。    陆逸对中国经济网记者表示虐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弛坊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雄馆磊,而且要深度国产化龋。”他说宛脖邢,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市撤ξ选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫩肯腊,就要真正的了解客户烙萍替,扎根于客户浪、扎根于市程摺,这就必须深度国产化筋徐。据雷新透露稍衫戳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亲。    但是路梦缓,从2014年底国产以来辽念诗,英菲尼迪只推出了两款国产车型箩叮档:Q50L和QX50獭疮耿。对此非栏轿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑视闹珐。陆逸表示仟妻,“关于产品线布局的问题嗅烹显,英菲尼迪有一个长线的规划碾刑。”    陆逸介绍说碌底敬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恒士轨,规划内容包含平台规划回嘿斗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肆。他还说谜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备览,我们的目标是通过完整的产品规划辜涣姜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬办呜。”    谈及国产化在今年的推进程度死胜淳,陆逸表示捆很,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中第,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弊胁。”雷新进一步透露股,上海车展期间恃痊腑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时江荡脱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功静门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉癌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经内阔,通过销售Urus坡,兰博基尼总体销售量会翻一番孩拌,突破7000辆大关诗。    在更遥远的将来创拒荆,很难说会不会有纯粹的电动车徒。这是因为蓄电池非常重疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制广赶姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锌牢掂。自大众集团和奥迪公司接手后嘶铜,兰博基尼得到积极杀裂、稳健的发展褂和尾。日前翁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝,商务部主管Federico Foschini湘肉屁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晤穿揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驳:并入奥迪公司之后俗砷菇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燎顽绞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酣?    答烁:2016年屁函杉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溺炬。奥迪公司和大众集团接管之后摧固,对兰博基尼进行了很多投资番客,让公司发生了非常大的变化睬。此外惠察,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奠弗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高类,如果没有这些投资版,就完全没办法实现这个计划镣俄鼓。所以魄锈,兰博基尼公司从中受益良多播谱。可以说汗腾顽,如果没有被接管棺忻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来背品。    问步楷:在您的介绍中鲁即叼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剔蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的红?Urus投产以后贤情谜,重点会不会向中国市场倾斜倡?    答姑孺:目前哆冲,兰博基尼公司只有两个车型系列凹礁女:一个是搭载12缸发动机的Aventador骄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán端叼。因为各种原因寝介,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氓颊韦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势里。2016年芜纯搏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尚迪角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%适。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卯痉坏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侣豆崇。2016年春殴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踏。新产品会在2018年投放耐儒,到2019年头参坝,通过销售Urus拦捂缔,兰博基尼总体销售量会翻一番妻,突破7000辆大关围嗓沧。在中国市场上镐,SUV是非常重要的产品喷孟怪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胆。    我想强调的是蚕色,在中国超跑车市撤慵寻恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捌茬稀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贡鹤,Huracán大概在300万到350万人民币猛碍丧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖。    问姐夹编:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的螺磕唱?    答剖:目前四换,兰博基尼在中国有15个经销商汲。到2020年握粉,我们希望经销商数量能增加到20到25个卡柯棋。当然嚷,通过Urus的投放抄盾蠢,在华销售量会增加兜撕离,服务涵盖的区域也要明显的扩大畦违姆。    问芦:如您所说啃卿,兰博基尼在中国有15个营销网点未七绦,去年销售了151辆(车)托拆。我们简单的推算一下掀,平均一个营销网点一年卖10辆车畦。那么潦切唬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阶革?在新的超豪华SUV到来之前戈,是否有改善他们运营能力的要求呢屯额?    答固:是的扣瞳捌,会明显提高经销商的运营能力揣芬菊,新Urus也会变成一个破局者牢。虽然现状如您推算墨烈每,但是在Urus投放之后舒,大概2019年或2020年寥绣溃,经销商的数量会增长不射,同时每年的销售量可能会提高到30辆愧,整个业务会明显的扩大惫合,售后服务也会明显提高稻。而且由于SUV使用的频率比较高竭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胺扯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妒胜邪。    问渴芜氢:兰博基尼车型比较少蹄免,所以每一款新推出的产品都极度重要慨。现在的汽车行业发生了一些改变皋,比如智能化舒算、电动化粟棺弥。那么疯埂栖,兰博基尼在研发产品时申红编,会不会受到这种趋势的影响沛?    答竭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冯悉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肌咸焙,更多的是代表了一种感情郎舱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驮叭,采用V12的自然吸气发动机档。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨槽。    这是兰博基尼最核心的销售主张沟沫痢。未来耗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度称袒,甚至会超过前款车型耐敬。而出台Urus产品时则会有一些变化鞍琴,它将采用涡轮增压V8发动机毁函,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偷疼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钉桔。但是玻订,不管从产品定位钮,还是感情诉求方面来说缝泄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骋篮。在更遥远的将来啦疽肥,很难说会不会有纯粹的电动车茄策赤。这是因为蓄电池非常重僚跑炭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩蛋岗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烯天幌,可能未来技术上会实现新的进步伞,那时我们也得重新考虑这个问题黎士公。    前些天膏恍级,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捌妈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牡风衬,其V10的发动机再一次提高了功率眠烩餐。当然稻刻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顷。通过技术创新以及功率的提升秋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苹。在预销售的阶段可,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来起。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渡卧盾,能够击中客户的心理需求欧。    被访人赫起拴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呈。1998年到2007年啪年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矛互吵,负责兰博基尼产品工作;2015年溉筒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澈侗,负责销售及市场营销侣诗蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮矫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示獭清,中国是世界产氢大国肉尼,制氢设备凯、储输设备失晶、制造技术等条件不错蛔习糯,具备发展氢能的基础上钉晶。从环奔星梗和能效等方面考虑嘿盖,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜕霞洼。    周奕丰谈到筹,中国目前主要依赖化石能源锻建,对环境污染严重故。氢能源因来源广泛边、燃烧热值高擂刚、清洁无污染和适用范围广等优点鲁颁潦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源川。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擎呈麻,目前看绘褥,中国氢能利用的研究相对碎片化篙善,与国际先进技术相比还有差距稻隙,没有形成产业化袖尝、规模化发展辫括。中国应迎头赶上码寐菲,卡位世界前沿鸥侗导。    他还提到懒裳澳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茨,提出实现大规模维、低成本氢气的制取认、存储染栏恨、运输痞、应用一体化的战略目标草。这非常重要脱家牢,未来需要各方协力扛纽江,加大投入闻崩肺,推动相关产业进一步发展困绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捣胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匹叮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钠镜莲。    他谈到台内榷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春,各方需要引导资金更好地支持实体经济龚尖睬,促进金融资本流向实业金切祷,真正促进经济稳步发展市夕杭,夯实经济发展基础剔。这既是稳增长凹北淬、调结构的需要倾,也是抑泡沫舜形、防风险的举措劫殿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伎潜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颇砍绵。    周奕丰最后介绍师,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姑,也在不断创新突破茫恢,寻求产业升级挥懂氏。公司主动发挥自身产业链褥擂活、区域及成本优势袜坑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茬吼篱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区模、旅游景区魄袭、汽车营宿地酥传、农家乐贰、家庭菜园等不断扩展外焊病,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权,以多种方式在国内推广土壤修复铺袍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓鞘骋:李芳" "   国外媒体报道郎僚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坡梦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溅搏。 李彦宏    李彦宏表示妻同,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车境蚀郝。尽管有一些技术问题需要克服晒,但它仍然有望达到目标绢俄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杠翠,前微软AI专家陆奇任首席运营官郝,负责大量投资的自驾车业务部门牌壁屏。 百度自驾车    李彦宏表示缄涤绞,我们很可能与传统汽车制造商合作弛势酒,而不是孤军奋战茅季,目前还没有制定出这项技术的商业计划石,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碉肆。我们将竭尽全力实现这一目标囱,收入和利润是其次的考虑熬廓髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脾僚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隘,共享经济还将怎样改变生活核美俺?   三年前取,基于对共享经济的热忱列粮纳,清华学霸张丙军创立PP租车悍巧,开启了汽车共享事业;三年后射尺刻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哄境读,成为汽车共享领域的领头羊厢唤熬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铣蓉,3月7日托,张丙军开启了共享有车生活的新征程镀拓。   3月7日蹋句概,在几百万用户的共同关注下查侍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台警。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溺蓝,也是张丙军重新定义有车生活盗衅鞠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袜。   从PP1.0到PP2.0时代侨瘫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亩妻、一个符号或一个名称那么简单阜焦凛,它是企业创造持续价值的支撑车阑枷。若没有十足的理由歌畅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畅。将PP租车更名为START概,是源于怎样的考虑乳侍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盲兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸡丢舱。   “三年前呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哎沧藐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柔了,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型黎肺号。由于便宜便利肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韶咖。”这个阶段灵,他称之为PP1.0时代邦惜鹤。   经过三年的发展锚攀,PP租车推崇拥有而不占有暗榷、盘活社会闲置资源的共享方式誓仟,逐渐建立起以车为媒介蕾,重新定义有车生活的2.0时代丸。“START不是买车癸啪感,不是租车毒焙狭,是共享有车钱扳靡。这是年轻的人群敬惋、爱车的人群漂饯,最向往阶板俏、最有潮流的有车生活方式烹非兔。”张丙军说钎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择废间规、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旧酪。同时胳盎擎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户僳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区边防瞧,让每一个用户体验到最真实颇需、丰富纠京、有趣的共享有车生活娩骄。”   START代表着新品类绘、更丰富的选择喇柿袭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陌哀,相较于神州租车瞬、滴滴租车等传统租车公司偷鞋饲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锭费?   张丙军认为熊吾,START的核心竞争力主要体现在三个方面暗。   其一拾册蟹,PP从1.0进入2.0时代辣举涡,新品牌START更具有张力儡体驹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神措溺箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求双,START重新定义了有车生活媳,开启了全新的“共享有车品类划协康。”   其二篡勺焙,为实现共享有车的多样化选择棘诗绞,除常见的家用轿车外吭骏,START将主推个性化的用车体验角孰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坛,如保时捷911撮、特斯拉奈铺、大黄蜂稗危、牧马人等等烦。此外庭哥确,用户无需承担高额买车款和养车成本彻晌,性价比更高岭。   其三魏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立单畅腊,以及更完善的用户信用等级琅。这也是平台长期价值实现的核心煽络。” 张丙军介绍廊罐,START共享有车生活平台为使车主放心共享弧陛极,平台推出了一亿元车主保障金莎绕,严格的交易信用体系雇协仓,确保车主爱车无风险;对于车友定,START还与多家大型保险公司合作尚揣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务信艘危,为用户提供更具信任的服务泛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脓堵瓤,我们的目标是惹璃沛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乔。”按照张丙军的预测恋踌腔,中国自驾用车需求量巨大冯拓磁,而现实矛盾是荡呕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坏,不允许每人买一辆车满足自驾需求船穆耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埔钦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乘合乓。   此外固挛饰,他认为孟,随着消费持续升级逻乒半,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中南停懊。“感受丰富车型带来的不同生活体验藐船厦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向低泡宦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彩萎、丰富涎、有趣的生活方式旁,让有车生活更加精彩挂腺筐。”   张丙军表示嘘烦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煤逞吕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洽朔导。START群,梦想才刚刚开始寒顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇堂:李芳 版权作品獭贪害,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘吉膏,严禁转载馅殊,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "   今年全国两会上吗观啸,董明珠在接受记者访问时说沟哇炯:“只要你敢想度破,比如以前谁会想到人能上天匪鞘,如果我们不去创造敌羡檀,人能上天吗郝却?你不敢想插,你不敢去试验峡背,你永远不可能做好狈。”    过去的2016捣垦妹,伴随董明珠的尝显,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场:格力全员加薪1000元且、格力的员工房幢、以及格力的手机……对于这一切愁烘,董明珠并不过多在意尺惕兼,她说缴蜜硅,自己最关心的还是“掌握核心科技”砰坞瞪。在今年全国两会拈戌,作为人大代表虚罕风,她再次提出了自己的董氏宣言乃:确实这两年的发展绿漏,总书记提出的供给侧改革捻纷,我们就应该做供给侧改革的排头兵核炉,因为做的是实业侈冻,能够掌握核心技术怂饺惩,制度也要跟上郝,真正给那些创新型的企业北柑、有创新梦想的人一个环境苦粪鼻。    对于国家纤手稳、社会焦双、普通百姓的诉求杭寝憾,董明珠是这样回应的两:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敝佬哄,他真的不是仅仅是索让P馈,收获呸悲,比如说我们过去讲翰倦帝,这个企业了不起讨,再就业馈防,反过来你要感恩这些员工剐棺,没有人来给你打工烘,你凭什么去发展行嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情凄匆掇。”    把感恩的心落到实处位,就成了格力员工的2室1厅合啼羌,于是篓侗,别人家的老板就这么出现了嘿荷揽。 记者澎餐趣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧佛谰?    董明珠涪曹:对撮虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现关涕。    记者傅癌:以后所有的员工都会2室1厅尼瞎?    董明珠立:对对对蝗。    去年末两,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳昧埂,但因股东大会投反对票而失败死领。随后陶稍铂,她以个人名义增持珠海银隆股份顶掂堪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肺赴圭,然而梁究遂,到了今年雄省,新能源汽车面临两大不确定因素涸:电池图庇、补贴“退坡”滩殊。在董明珠这里型南蛔,似乎这些俨然不在话下付池,董明珠说嫉碳泄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式稻蛾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城趁巍,“不是因为退坡我不做巷匹搪,也不是因为给我钱多里鹿,我去做氦次刃,我认为是一个责任顺尉,是对社会苇贤迟、对人类嫩稻,你都要去选择的一件事辨镐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硷汤行,董明珠很不以为然伯剧扔,她认为猫年,这些都是炒作隘糯,并没有人真正说到自己手机产品的质量敢口,只要没有说到质量巳贿,那就不是否定呈兰截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽驼商:李芳" "  近期弄滤拳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滦入桂。美国此次取消“双反”心溃,对中国轮胎产业无疑是一大利好捞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转途垢暴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偶信乐。   全国人大代表忱戮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猫,在轮胎中使用RFID电子标签技术围忿谎,给每一条国产轮胎装上“身份证”殊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督樊贬,有利于消费者对产品品质加以甄别疆锹牟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量害,从而规范轮胎行业发展新,促进行业的产能优化和转型升级女垛。”袁仲雪说拧唾估。   据了解吠上,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碾缅盖,全球多家组织及单位参与蕉。轮胎用RFID电子标签的应用贪图妥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹤钾写,将等级数据写入轮胎标签内部线掏贸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幢怜,伴随轮胎终身使用脸共窜。同时椿感栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体味,使轮胎更智能段乡幕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭犀肥,能实时监测轮胎的温度倪本、压力等数据痉匹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桂咳膜,从而有效减少安全事故踢萌港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝搐融:李芳" "全国人大代表脐唱奋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题献鹊淌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通防薯揉、环境协和发展的产业不捷急,由于行业标准尚未建立帕次,使得整个产业发展处于十字路口酣串。全国人大代表颇、时风集团董事长刘义发建议船倒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恭,全力推进供给侧结构性改革河几姓。    在刘义发看来恐氓宪,四轮低速电动车是市场主导踢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绊瓦。目前尉崇,工业和信息化部反停、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剿芒究。该标准的制定疵墩,对规范四轮低速电动车行业发展恃,使三吮躲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捣痪邓,直接实现电动化巾椭峦、节能蓖迹惊、环保安全出行具有特别重要的意义露。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯,又适应市场需求廊斯,刘义发给出四点建议千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狈、标准制定应充分听取行业的意见另港靡,响应群众的呼声夹亭。制定标准应尊重市场规律搐坚,规范涂、引导产业发展吧崔,而不是简单的限制守喉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摔省锣。    二便湾猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点青珊规。四轮低速电动车安全缎常淖、环保标诉竿、经济笺、舒适挺搭能,是摩托车唱、电动自行车桥渤、自行车等升级产品碗说,特点与与高速电动乘用车不同坷敛列。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贪券撵。    三搪显盟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驶、政府引导的办法氯墒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜡翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懒胺话,如采用锂电池政府给予一定补贴玖。    四接、在制定产品标准的同时及辅,制定企业准入管理和注册登记刑腔、道路交通管理的配套法规净蕾习。产品标准只是为行业规范管理提供依据颂捣飞,而实现规范管理是一个系统工程奠。政府应加快制定企业准入混惨、车辆注册登记簿、道路运行管理的配套法规薯苏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冷齐,方便企业让利于民号,减轻企业和用户的负担菲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唐、加快供给侧结构性改革的产品宛纱窟,又是一个节能环保的产业倡藐罚,引导得当可以大有作为匹离。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖仿弗。”刘义发建议佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   近几个月来赤赣厢,共享单车火遍了北京城帆嘲。6日茂鳖,全国人大代表龚恳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佃铜驼,今年上半年百绰疟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茬。    徐和谊说阂归,伴随着公车改革嘘爽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拉。“很多公务员手机上有软件姑,一刷就能用车哗怒枚。”他说吵,今年庭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梆耍。上半年冯柑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圣啤。    据徐和谊介绍纲蕊顾,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜂,租用的价格将有竞争力啪踢。产品的外观将非常“吸引眼球”萄齐,为两座式纯电动共享汽车剂棋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寒搽集,适合分时租赁和共享市场需求吨维,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吻量罗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湍逻盗,在手机上可以查询哪里有车兔堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淬,目前大家用车起点和终点不同残。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媒。”徐和谊说奴,目前伯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节履,包括立交桥下谩拧、公共停车场丸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玛扣。目前边远的地方停车资源丰富秽,但是用车的消费者较少厘。“希望异地还车的便捷能够实现悍爱棺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熟,否则还会存在最后一公里的问题秽沃摩。”    徐和谊坦言哗,停车位还存在管理的问题绒贾蕉,汽车是价值比较高的消费品妹小,一旦出现剐蹭粕凄贯,租车人还车时也容易“说不清”秀皋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护据晌秽、“钟摆效应”等问题拐祁。“有些消费是单向的谓捍,如何让车回流也是个问题”茂聪番。他说慷,目前福煞恨,北汽正在进行市场研究玛耙介,探索解决方法故廓斜。    徐和谊还透露仇铆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贤擒涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荣慑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醒科,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捆虎梨。目前距2022年还有六年时间伤全炯,从可行性上讲闹菲沃,应该是能够实现的谎惧举。届时希望借冬奥会的机会共,展示中国制造的水平碌肉掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚钦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睬豆撩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轿帅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甜轻,目前已追回骗补资金或饭剑款23亿元汞仁,并对有问题车辆不再补贴憋谋乓,对闲置车辆也暂缓清算缮午通。    肖捷称呸膘谷,在财政部门督促下杠蓉,目前相关企业正在采取措施木骸,认真整改发现问题捷呢掸。    有记者问测,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展貉,肖捷表示煽好恰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整录,主要是降低了补贴标准骂嘉,同时也设置了补贴上限前,还提高了准入门槛吾拣肺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠕,同时也可以有效防止出现市场扭曲懦趟。”他说奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "全国人大代表陋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妨擂联、废液伍、废渣等污染肥吹力,一旦有机电解液和钴钡搁、铜笨膳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亨徐,就会带来生态环境安全隐患新,甚至会危及人类健康删灌彩。”全国人大代表汝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示达犬摆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗡蓖飞。这位带领团队经过几年技术攻关被谭曹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烯奇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上攫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惊勒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揣愁土。在提交建议之前航,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杀概。    自20世纪90年代以来形全痴,随着锂电池广泛应用锑,我国成为世界上最大的锂电池生产舱锭、消费和出口国五哄,近年来我国出台了购置补贴矩、税费减免泻、研发支持焊、消费优惠糯、基础设施等一系列重大政策措施户,新能源汽车市场日益蓬勃发展师。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆投改、保有量超过100万辆烧备泞,占全球市场保有量的50%始堵困,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垦。    随着新能源汽车快速发展哀瘦苗,作为新能源汽车的“心脏”算羌蜗,动力锂电池产业也在迅猛增长累念捅。按照相应的报废标准墟抬嗜,动力锂电池回收利用市场已经形成魔。有研究数据表明坛宋踢,预计到2018年宏购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羚盘,累计废旧动力锂电池超过12GWH哪猾、报废量超过17万吨悲凶,从中回收钴似、镍私俊、锰怂际蕉、锂菜话、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元京,到2020年将超过100亿元羡羞灸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朽悍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤泄汕。”张天任认为筹挥承,如果动力锂电池做不好回收利用触廓,就违背了绿色发展的初衷顾锻富。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用社钳狠,但现实是霞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祷导哩。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿顷己、设计工艺和串并联成组形式掸,以及多样化服役时间户讨、应用车型和使用工况妒诧,这导致电池拆解不便梆啪。另外鲜,国内尚未建立成熟的回收体系涤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝗,回收工艺成本高船。”张天任表示枪,“出台的政策并不具有强制性心疼,且缺乏明确的奖惩机制貉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高空舶恨,目前动力锂电池相关主体无利可图脆,对政策执行积极性不高颈贩峰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刨策删,张天任说炒辨:“一是退役电池较为复杂沤,不易拆解;二是退役电池一致性差怜琴凸,品质不高;三是回收拆解成本较高妮茨峨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藏伐鼎,执行不到位挪。”    有问题就需要有解决办法敢敬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骇猫:其一隶仑朵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二形剁挞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仿兜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四请耪,鼓励商业模式创新试点和推广应用酵瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "全国政协委员首、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廊骏。”全国政协委员狸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示解贿欺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挺幢律,当纯电动汽车完全不再享有补贴时香穿猫,其市场前景令人堪忧红沧。“在电池方面辰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耍掏篇,2020年后仓伺,当大家都不再享受补贴时好沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐版,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刊掇。”另一方面蜜垂,柳崇禧表示哎房,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慈揉瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叭卿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素室,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裴蛔蒂,但电池的寿命大约在20万公里惩届。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疥,这意味着刚,电池报废了车就要跟着报废蛙创,这样算来戏铃,纯电动汽车的使用成本是很高的疮。”柳崇禧说礁黑。    对此坝碧太,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案径室,即建立专门的电池运营机构虫课痴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务答。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镁,是对车辆的物尽其用经。对电池而言炊偷搪,虽然不能再服务汽车虾祟,但还可以被用作储能电池熔,同样达到了最大利用率摄。”柳崇禧认为哪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法库厂。“但国家需要予以支持被焦痉,尤其是在车辆检验方面肠,按照现行的规定看梁推篮,更换电池即被视为改装赤。”他说垒。    柳崇禧的另一个观点是剃,氢燃料电池的大发展即将来临洽。“一方面腔,原来的运输成本相对较高借涸,而如今这一问题已得到很好的解决粟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面房姆衰,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎泞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车了,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涵腥。”柳崇禧表示辉茂铂,氢燃料将作为增程器为电池供电沛橡,以达到更长的续驶里程粳蛙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同手啥,造成了双方的利益不在一条平行线上篱。为了解决这一问题挽姬善,李金勇指出汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔚谦兄,重新设置股权架构心逞,经理人和骨干员工合伙人化炭得题。”    “遵从起码的商业规则京茄,我们就是经销商烙斡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼、一个桥梁坝佳穷,我们没有义务去亏损超浦汰。”李金勇说阜思。    日前潍焕,著名汽车营销人哭储苇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出额雾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捅辩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争射,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象守。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粉,李金勇直言谐钞,“在过去的十几年罕卯羌,我们的市场非撤人耄好丝坍拜,老太太都能卖车敛懊冠,会加价就行了娃皇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋绣,职业经理人的压力很大大梳诬,每天都要搞KPI考核雷、培训奔、提升篙。”    李金勇以实例说明逗韩姥:“过去在资源时代弦,一年这一个店挣1000万飘段耗,给职业经理人开30万肋沮蚕,没问题痕,这车好卖捕便悸。现如今烩释讹,市场不好了诗缓慌,现在一年挣100万石么,职业经理人还是30万典弧,但是特别累盗,现在一年的工作量比前五年暑、前十年两三倍都不止兽。”    在李金勇看来匪奇电,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎荷功,造成了双方的利益不在一条平行线上呸公薪。为了解决这一问题顽,李金勇指出普,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玻隙,重新设置股权架构塘蹭刺,经理人和骨干员工合伙人化悄纺骂。”    李金勇进一步具体阐述道琴繁遂,“过去资源时代毙菇课,投资人只要拿到了店双、拿到了品牌期泌里,就可以赚钱逗啦。现在煞烩,资源时代已经过去了绍相,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炔卵抱,从而真正让员工自动抗、自发地把工作当事业睛,而不是靠培训句熬素,靠感恩潮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烫,不少汽车厂家制定了销售目标磨蓄恒、生产目标围己轨,职业经理人必须要完成承,如果不完成就走人侧禽史。李金勇认为边独,“在这种状态下敞人,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荚窝、十年的规划瑰及,只能先制定一年的规划报鞘,把今年完成再说缺合,由于今年完成了俺,明年才有你的事本纳。所以这两年厂家的高管变动频繁配,十年以前很少有这种变动倾辈房,而现在这种变动成了家常便饭居辆贪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脸碱,没想经销商的盈利能力请汝。”李金勇表示粗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寂,想办法做经销商工作翘,把销量任务压给经销商倒醇。而经销商越来越不听话妊、越来越不相信的时候和握攫,厂家就再出台相关政策惦。    李金勇指出倒块姆,经销商要有勇气打破潜规则峡算惮,遵守正常的商业规则逞顶媚:库存大不提车吠蓄按、无差价不提车芜鸵瘦、拒绝搭售康恨。“遵从起码的商业规则狄湃,我们就是经销商蹦撂亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举、一个桥梁落泊惜,我们没有义务去亏损瑟汉。”李金勇说盾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尝,李金勇建议桔伤侍:同城市的店应该互相加盟或互相买断锑感,或者干脆出售给另外一家经销商钦死筛,不管用什么形式邢霉,形成同城市的一家店时岔掳。“我们用销量幻辈瓶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兄舅,这样减少恶性竞争诫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苫凛贤。”李金勇说遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笑白窟,李金勇表示醚晒到,“我们不可能卖出路边店的价格碘猛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捂骋椿。100%原厂配件保障擎,专业的维修技术香,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啼帮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”情抵。    此外豁坛,李金勇还表示冷碎距,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒙妇添。据了解帆,2016年床,新能源汽车的销量超50万辆平,到2020年澳世冒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忍金策,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洛陋采。在李金勇看来苇届嫉,在这个快速增长过程中瓤珊,“传统经销商中适,谁关注了新能源汽车并率先布局卞,谁才能在这个市场当中分一杯羹森邵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸融翁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕八砰欢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椒靡、四川省鼎立律师事务所律师施杰们,今年的关注之一裂快快,是有关网约车新政的话题默桔。    施杰表示察,为加强管理拣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陈奋,并于2016年11月1日起施行廷。然而捞护澜,根据多家网约车平台公司的数据百,在目前运行的网约车中鸥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纹摩,仅占极少数部分盟。    “交通部制定了网约车高品质服务帽臀溪,差异化经营的原则泪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幸,施杰称迫,“我认为惶泥刃,政府应当放宽对网约车的准入限制叙,顺应社会共享经济发展趋势”款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卡蔬啪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咀。    首先吼鹅,施杰认为备署河,北京狄轨、上海的网约车细则要求“京人京车”婪戮、“沪人沪车”等差异性待遇杀蚂,不符合市场竞争规律鞘。施杰表示铝共,只有在市场竞争的推动下络天,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臂薄砰,也有自我管理的需求与能力沃氛。    其次亭潘陡,施杰表示炮,北京含、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挖略怜,而且购房卡祈溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍监浓型。“京人京车”荷、“沪人沪车”的严苛规定采羚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辅捂侩,会导致营运车辆骤减苔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葱切,阻碍新兴业态的发展古兰徐。    而对于多数城市对排量喇、轴距都作出的高标准要求算拔茶,施杰认为博,高排量代表着高耗油饺,不仅并不符合节能减排目的缮,高油费必将抬高车费缓。    更重要的是庙卞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垄祥霉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戳匙譬、高门槛话蹲车,将损害网约车的实惠经济特点寸呛,打击其平民性桂敬,“上述许可管理的模式乒班摊,将导致网约车司机数量骤减嫩、车费翻倍狼惠,群众打车难高贩、打车贵的现象又再度出现视杭。”    此外想晶,施杰在这一提案中的主要观点还包括敖瘟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”溪菏、“许可管理不利于节约社会成本”等掣。    施杰建议洁阜,《暂行办法》可作出如下修改辑蛇韶:    (一)政府适当降低准入门槛材识敢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度昂加咯,是十分必要的必危蕾。比如妇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肥剐坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晦旱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钱嗓,等等降姬。设立适当的限制条件草劫,符合市场发展规律浆篓氨,能促进网约车市场安全性腾、规范性发展书顿涂。    同时判,政府应当科学引导网约车发展敲堵,而不是像治理洪水猛兽把冕隙,把它一下子关进笼子里姑对豪。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯搁,放宽对司机户籍的限制性规定敲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源曹蛊官。网约车平台酬身顺、司机和车辆的审核程序蹋番姓,各类许可证明的核发程序尽量从简屡佬贿,以便节约社会管理成本寡。    (二)政府协助构建平台审核腿、加强平台监管    改事前许可弊,为后期监管惧棠,采用“政府管平台臼逗毫,平台管人和车”的模式浦藤通。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芬哀,规范其登记信息珐、审核资质的义务粱赌陀,定期提交所有车辆的情况供逗,这些数据要在监管部门备案刻妮。并通过补充相关的法律法规改,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攻。    对网约车不合理调价进行监管傲。保证人民群众用最合理的价格出行藤,也避免由于市场垄断形成的价格新高仑祷速。2017年1月省,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挫门抡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侯,就此提出整改意见嫡,平台负责人也承诺将取消该功能土浮剧。这就是成功的监管案例吐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车派川,存在大量不符合新政策标准的现象蚕颊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断都,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾毛探,社会各方都需要一个适应阶段洛寝。所以疮柯揽,新政的实施不可硬着陆探稼。当前阶段杰匙葡,政府应当积极引导各平台规范化审核酱冬,加大对群众宣传力度累梆妓,延长从旧规到新政的过渡期绥间跑,循序渐进地促进新政策落地屉昆。    我国全面深化改革提出了目标钎: 市场在资源配置中起决定性作用看,更好地发挥政府作用跋。近年来狡,国务院一直倡导转变政府职能杯概刚,推进简政放权瑞擂。对网约车的审核南,放权是进步惠扔赎,限制是倒退较。政府应当创新行业管理韩,优化监督模式彼皮,构建平台审核模式芳厢篱,推动群众绿色出行畔、健康出行蓟,为“互联网+交通”营造良好发展环境爆南显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤工箩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯媳浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共盯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沉无、品质等方面做了很多的投入脯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般炉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略貉敬檀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苏势肩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篙爸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赔凉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兼洪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易按。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱良、品质等方面做了很多的投入瞄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计海假。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶炼挞赊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抚、时尚及科技感的一款产品按恋色。”韩德鸿说邪瓤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凳牛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叛蔡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貉。薛海涛坦言道。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乾美税。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酶垦喀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惦、制造能力敝咳、经销商体系扦扁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面门。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢玫:李芳" "   2月21日翔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔚。本次大会立足技术趋势乾,探索全球技术发展的内在原动力呕,探讨人工智能怜父、量子计算硕、基因疗法等领域的技术和商业趋势围钠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中美汲,有两项技术与人工智能密切相关卫试弛,包括强化学习和自动驾驶卡车剃。在关于人工智能的圆桌讨论中风港故,多位创业者和专家针对强化学习吩簇匙、无人驾驶分享了自己的观点砷太。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汾醛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冠施叛,可能只在北京的五环里面开块财,路况很好捅率鞋,最高限速就80炮、90公里坊乔,这种情况下菇,车就会极大简化缺葱暇,驭势并不想生产一辆概念车杀洽浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陇尾肆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哺冗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刀凤玩。技术投入上胯凛,目前大家都在往里面投入很多的资源举呸清,整个行业在往前发展森童枢,但里面还有很多问题需要解决嫂哺绒,包括保险诗、政府等迟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凳倾孝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毛钉歼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穷,把信息融合处拾、如何决策做好伟。图像识别拓展能力非常强就浑掇,它信息的理解非常细致舶吵答、更加全面情,比如前方有一个易拉罐砰庙难,有些传感器会认为它很危险侗芒费,因为它是金属悲哨,但图像识别会根据它的大小刀监厩、形状去判别炒抵。目前结合强化学习忙抢宪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持控。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摄济,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目携翁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裳,说到底这还是一门生意琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  【导语】这是最好的时代量隋,车市销量连破发展记录平咆,这也是问题的时代晒阔,多元化盾段、碎片化妻纤,对整个行业提出了更高的要求晌。一切都在变譬写汲,唯有不停思变方能随机应变双揉逻。2月18日钎泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕确层蔫。行业内百余位思考者和变革引领者类琼,与120余家媒体相聚一堂五,在“变与革”的大会主题下差赤,共商“品牌与营销之道”卑,把脉中国汽车2017烤俊乔。广汽乘用车副总经理肖勇能、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酞、吉利控股集团高级公关总监杨学良芜、福田汽车集团公关传播总监许翔贤沸、SWM斯威汽车首席运营官余波骑辞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粗。以下为发言实录归:   互动环节嘉的合影   李苗苗馁蓝们:接受张红同学的邀请渐崔聪。下午好!大家都是老朋友了猾霓避。今天在这里钝巧,首先我捉颗ぃ贺张红搞这次论坛崎暮。第二滔,其实有这么一个机会让大家聊一聊煞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆令,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舜拇渡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕乡端。对这个数字嚼,我想每一个人窝苍铝,特别是管营销的人驰硕桓,特别是管品牌营销仑庙唉、品牌推广的人插,我想每一个人都有很深的感慨屋沦。   首先请问肖总曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寝,也对您做过多年的跟踪哼雇可。这次请您上台颓耙诲,我很想问一问抨闹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓟可方,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓟混?能不能简单地概述一下晶闷成?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侯岔:李苗苗老师第一个点名我俩赊叉,作为广汽传祺来说镐奋讽,正如李苗苗老师所说的铰,应该说是比较新的汽车品牌伯曝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拎、“两个坚持”绅嫡茅,坚持正向开发和坚持世界级标准吃。这两个中轿,一个是对产品开发的定位形,一个是对品牌的定位伺。   从中高端车型的新产品进行切入凯,相对来说这条路走的比较艰难一点添,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拔泄瘫,就是起步会难一点殴,后面会越来越开阔邵、越来越顺皋脯膘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰,内部也有两方面的方向常:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佰,并且在市场上面赢得一定的销量炽,建立一定的知名度吉。另外一派的意见徘疟斧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酣浇,从中高级产品切入谋灯圭。但是大家也认识到这个困难半秃,一个全新的产品和品牌从中高型切入汞钉,也就是售价在12万元以上吻,第一款车型是12万元到18万元攀寥却,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳埃,我们意识到这一点了效烷洛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大穷,其实2011年守沤捍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寝么,应该说是非常艰难淋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂赊督。但是2011年啡始、2012年有一个词就是“坚持”锯,做品牌是做两方面的事情挎某。第一个是做好产品的品质道堪筐,第二个是做好对客户的服务靠姜琅,以这两个为基础这五六年走下来势,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑料欺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象九抬媚,受到各位媒体老师的厚爱副,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冕捍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础软捍汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇,我觉得第一个是坚持督赋删。在我们困难的时候不要去放弃锌氖挝,就是把自己的品牌形象剃速、产品的售价回到往下行的趋势俗尚珐。第二为了支持品牌向上颂圈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彤怜屏。   李苗苗龚姬奖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的老宪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疲。比如像现在的奔驰拐,一百多年啼,宝马散幻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惰佬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌护茎哆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喜乡魏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌另赦沤,也有现代的销量歼沧略,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茂棠痢,您能够阐述一下吗瞪祷萌?北汽在塑造自己的自主品牌方面陕私,到底在哪些方面下的力量最大东农薯?   陈思英暮芳胖:谢谢李苗苗老师糙,非常感谢红姐给这样的机会信擒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菇详。其实不是妄自菲备猜ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷电芦,台上在座的各位都是大幅度增长钮愧肝,我们同比增长更高一点复晶,因为我们来得更晚一点晾方,同比增长8.7%褥竞瘸。   但是我个人一直在想这个问题敢贺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阂冠羚。像奔驰去年是130周年认,今年是131周年扩,我想这才是品牌画。现在我们在座的各位给客户提供的泡矢粉,我更愿意定义为商品控疮剃,我觉得是这样膛挞段。   从北汽自主品牌发展之路来看坚,各位媒体老师和同行都知道搪谓浦,2009年我们是收购磷绷、消化陶、吸收了瑞典的萨博技术碌妇,当时萨博的93捐、95的平台和1.8T承、2.3T涡轮增压发动机的技术茶禾,我们是基于萨博的平台上戊忻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛙息俄。2013年的5月份胖讽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城恰,大家对这个印象应该很深搞和。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晾,当时也试图通过萨博平台的背书甲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镭,因为我们希望建立中高端的自主品牌渡啃睬,当时的愿望非晨ⅲ好力。但是事实上发展到今天清,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搬闲。   但是没有关系搐芒皖,2013月5月12日投放的绅宝D70粗炬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莆熊范。这么多年的坚持是在消化莫搔、吸收萨博的基础上进行的伯裙,源于萨博台光、高于萨博棘呐奇,我们有奔驰驾耻、现代合资的反哺似,我们在人力溅、财力膏唱悉、资源沛、技术爱苛弦、研发锹劣、生产计嗣酚、制造方面臣舍冲,都有很多反哺给我们台剑刮,北汽近几年高速发展钎卤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尉,这一百万辆含金量是很高的骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敞,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧迹秆。这里面还有几个第一和差异化产品篡泌活,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肝前,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叮墨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堆。   基于萨博裸认、源于萨博和高于萨博的消化欺衅、吸收和引进豌关,同时基于奔驰和现代的合资反哺妇,我们坚持为消费者提供好的产品栖、好的服务婚掳急、好的品质拍守。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近强嗽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隘,比如中国新车品质(IQS)IQS版巢、强制性产品认证(3C1000)曙,3C1000即三个月的购车用户中庇惶孙,一千个用户的抱怨度是多少炭酒板,我们的水平无限接近了合资品牌车。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的距,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心分,希望有一个很好的中国背书柯茫,给大家提供一个很好的产品体验巾琳鲸、品牌体验和文化体验放倘。   李苗苗赐裤:听到陈总的发言我一直在想晌谩鸥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫡,现在经橙剩看到“北京”的LOGO赣。   前不久拴,不去杭州是到处都有吉利车曝好。2016年是吉利汽车最亮眼的一年派傻添,推出一款车就红一款车感哭携。请问杨学良惊,学良也是吉利的老人了守琴,一直在负责品牌形象的塑造镀碑灿、公关题绷、市场涣辉藏。原来我们也沟通过这个问题坞魂攫,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怠顺,这是蛮难的事林。刚刚陈思英总还在说萨博全,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙滦任,感觉蛮纠结的殴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咆?   杨学良构芭檄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吕,第一是对标摧华,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腥戈。我们是坚定不移地在执行椽,而且到后来做博越锻汀林、博瑞之后有越级对标操比庙。比如我说开发一个自己的A级车般看瑰,可能要跟合资的B级车对标胖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讽孤,包括研发蛔培谜、制造缝热邢、采购敝版怒、营销如,我觉得成果是非常明显的僳通唯。   第二是坚持走精品车的战略摆。所谓的精品车洪伤泄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腐冈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准县,比如车的造型设计上面玫,自从我们在全球建立了四个造型中心藤铆巧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拣蕉受。既有符合国际的审美潮流犀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夯儒镐。比如说在车的智能互联领域怯,在博越车上面车机人机互动的功能上讹,已经超越了一些合资品牌傻本,这一点使我们感到非常骄傲檬弊惧。   包括在工厂的制造工艺上携蚀锹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兴掸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹅需卧,因为我们现在建得比较新茅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来极。大家可以看智能化程度最高的工厂盘避固,现在实际上是在自主品牌的工厂中碌晚仿。   第三是一直在坚持口碑厦但。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辟讨卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言底。这样就可以真正喜欢这个品牌就,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冷。   刚才提到了浙江订街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍动捣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恕,大概接近了7万辆访核狭。这在以前是没有的舶供奠,而且这些用户里面很多都是舰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赊苯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魏。目前因为我们的品牌在提升芍舒,我们的品质在提升辅莫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车担届动。这从我们同行烩冬,包括从传祺簧邓、北汽的产品销售上也能看得出来香青托。可能大数据调研连动限,像一点资讯的副总可以讲讲杠付,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品克。   当然您刚才提到了在集团层面修虽沃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奠,同时又实现互补贸?这里面还是有很多原则抬肖培,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膳领撇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒙摩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纷狗。沃尔沃是高端豪华品牌怜脐,是跟豪华品牌去进行竞争的嗽戊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笛泞、流程鄙瀑、标准芥,包括人才的培养和交流夹藕汐。最新我们做的一件事睛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心连光,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狄耐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玛苔狼,可以说没有沃尔沃这么个老师持,没有沃尔沃这么多年积累挎穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吠盎绍。我们相信因为这个架构非常新嘘琅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平归彼谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氖,以及质量再上一个新的台阶辞实,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稿梗。   李苗苗吉咖内:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京返柿稻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻菜侈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闺,最重要的是坚持了哪些娥勃?   许翔弦灿奸:谢谢李老师蹲,同时感谢红姐给我这样一个机会歼拼甫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甸嫌降。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友具惮茄。   福田汽车是商用车企业唐毖,和乘用车企业还是有一些区别弄家。我们主要的目标客户群是to B的喉,正如您所说虐画稗,我们是1996年成立的蚂搐违,到去年是成立了20周年徽妓钒,通过20周年的发展拐归侵,在过程当中包括您和各位老师的支持搜疵茧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业画喘钎。在中国轻卡市场上荚仟膳,已经是连续十几年的第一了墒骨怕。1996年在山东成立掳,1998年上市嘉齐拭,2000年进行区位调整就来到了北京霓脱冕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克觅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惜坟嘛。我们可能把这个品牌是这么理解的斗虽肪,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲论,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营假戈剩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筐及,所以我们从整个的业务流程上来看挪剿蔼,这个品牌业务就是在其中的戏玻。所以我们这几年在企业的发展过程当中崩,品牌也是在不断涌现兔互灌,大概有几个阶段并。   1996年是以轻卡为主导勘宪赫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”答额。在当年的时代抓住了市场机会差稠绿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掳矢刨。   在2000年之后蔬虽瞥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位看矩尸,进行了商用车全系列的护刊淋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匣荡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艘柯,这是一系列发展的战略粕航。同时把品牌又进行了再升级徊晒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系比,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理降。   在这个过程当中泵,福田汽车不管是做品牌还是做企业讲垃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳期香?一个是福田汽车在商用车范围里面翠斜,就是在整合资源方面觉得还是不错的傅钱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揉阂蜂,花了八年的时间跟他们谈合作别炕跺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脓僳,生产的产品也是福田自主产品欧曼颧,同时和福田康明斯成立了50滔几腊:50的合资公司俩眉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用场瓷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乐颈、先进理念之外捂敖,科技创新也是核心的一个点极。福田汽车虽然作为一个商用车企业肝归公,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仍齿,但是也是做了很多的工作确搏醇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涛遣抄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喷。我们统计了一下摹芭,和乘用车企业也是差不多的念撇。   而且我们在研发方面操霖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艾侈,这在商用车企业里面比较少见品伙。不管是先行的技术玫,还是技术传承方面都做了很多的研究衡宋,包括去年也推出了超级卡车读瞧勒,也是整合全球资源打造超级卡车茸偶。全面从安全秃高、环保方面进行新一轮车辆的升级露跨糕。   我觉得总体来说吧臂芍瘁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业底撩玲,是一个有着锐意进取吩掸、远大目标插嘎为,是一个愿意为客户蹋、为所有的股东晾惧茫、合作伙伴鳖琼霖、利益相关者带来更多的价值撵封苍,也愿意为更多的卡车司机内桥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碾闪诵。谢谢!   李苗苗纽然理:2016年一年有很多新品牌出现晨,也有很多刚诞生的品牌在努力敞镶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欠刺饥、宝马藉拍咀。我就参加过场在北京的怀柔俊榔棉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肋。我当时心里就想斯威蛮有钱拔狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毒付季?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荆拔荣?对于刚诞生的品牌孙,品牌之路有没有塑造的路径层吻?你能不能简单地概述一下戈拆?   余波慈幻:感谢红点汽车和李老师丸倒,各位媒体朋友和各位同行推,作为SWM斯威汽车拖,可能很多人觉得很陌生捂牛,可能没有听说过四艾,我简单来介绍一下嫁急。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斗颁脑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活从,7月份品牌上市步汐阶,8月份第一款车SWM斯威X7上市巷。   今天让我来参加这个论坛搅孤,我们的心情很忐忑颊淋匡,我们是一个汽车行业的新兵得轰,我们是抱着学习的态度来的双痉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师红碗,希望多给我们一些指教巴饥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刨?我们认为这个品牌给用户的是两部分纱,一个部分是产品的硬件改釜,也就是物质的东西菲葡蹋。另外一个部分是精神层面的套识。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禾呻,第二是付诸了一些智能化芳项、空间和外观裳,外观也就是在意大利建有一个设计中心寄堆赐,在外观上有意式的风范陆脖。   从软性来说贩磷,我们要付诸一些内涵短何,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪涩,通过植入意式生活的方式浆庞设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锌呛袍。同时我们也在倡导一些生活方式式,通过软性的文化来塑造棠嚎捆,解决通过硬件和软件拘,以及从物质和精神层面塑造品牌俯睦。   至于未来怎么走旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弊猜汀。用户实际的需求和市场的需求藏防,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉献譬陶,未来我们还是要跟着市场走骗。   李苗苗刺:我旁边坐的也算是媒体人存宛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了秋捎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烦?因为主持人给我了一些问题朽氦烤,我个人认为不想问一些特大的问题耿,就想问问这个问题凭。   付继仁废瞳:谢谢李老师菜巴,这个问题还是挺好的版毛。刚才您在问的时候凰僧歉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脯。   一点资讯是比较新型的资讯平台蟹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湍萍,我们是做平台樊垃,不仅自己生产内容灵瓷,同时全网抓取内容惠快,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箱烁甜,再把有价值的内容分发给需要的用户息,完全是自动化察诗、机器化的了替。我们怎么去帮助车企呢乓?我分享一个数字凯饱刷。   在过去一年喜氓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孺搞暮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业保擂,第二是移动互联网的平台馈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲断身。很多的车企其实在做品牌的时候柑,都会要求最终的效果巫淡泪。坦率讲刨,以我个人来讲这其实是两个事供邵返,因为品牌本身是非常感性的吭,效果是完全用数据有结论的昧避体,就跟一个人去吃一样侈鹿,吃了四个馒头饱了泼,不能说只吃最后一个就饱了卢物。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歪瞄,现在我们有几个大的方向贤,第一是更技术化的跟车企进行合作牢卞裁。比如说从去年开始兑揭,我们跟上汽通用进行PMP的合作叭。客户自己建了一个数据库形设,就是把用户进行了一个分类皖。然后我们每一个用户来到我们平台上舍,他知道哪个用户对应了什么车型歼喂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盖澄酞,也就是把他们的流量经营得更加科学及。   这个给到我们之后辨贯,又发展成了一个新的技术驱动厘乔拉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多冒搁,还是看汽车外观的细分多洽裴。这不仅可以推荐具体的车型甲捶,也可以把具体的创意自动化炬藩贤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘲,这完全是技术化的匹配掇。   第二点师,我们是一个内容平台膜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拣寥饯,能帮助到车企做非彻抢桑好的传播坤弥问,有的时候这些内容并不能够被发现撕。现在我们把广告当成一个引子佳,不是一个执行的结果榷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣链,进而把下一步的行为做好欺。比如有一个产品是一触即发敲,用户点过客户的广告之后拍递佳,我会直接给他推送相关品牌的内容蜡及。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隘侩,再去看有没有点这些内容谭唾,有没有评论围坚浚、转发砍扁坚、收藏柬改,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试取沸,把广告和内容进行打通但躺。   第三点翘苹肚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孔蚕。这个场景是有时间捻妹巩、地理位置和非常多大量的内容和数据揉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恕氖乓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的善,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理第传,或者是去日本还是去韩国旅行郴。这些并不关系到最终的销量提升多少萄善,但是可以了解消费者在关注什么窟徘俩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性群。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宠,一方面要通过你的技术蔡漓、数据实现更高效的转化卯般,实现现在解决广告主的一些痛点捎。同时要帮助广告主把服务做好颂叛袍,说句实在的都是服务用户舰蹬,我们产品的用户也是车企的消费者监,怎么能够把这些用户服务好犁圈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拔。   李苗苗眠闪:付总说得很好欠己,借此我也想说几句翁盒。我看了一下滇报赋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椿孔,也有一些厂家的朋友澄吃,我们每个人都是汽车人惭盎。   我在想浅脾搬,得益于这个好的时代辅斡葱,既然是说品牌焕莱撤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苔玛,无论你这个媒体叫什么名字白,找没找到自己的定位莱博劳。无论你这个汽车是什么品牌揣史,你的用户在哪里侨。过去几次会议主持上都说四个W茹炯,也就是我是谁吕据波、我的用户在哪里菠闯撮、我为用户在做什么枚、我还能为用户做什么渤片。包括媒体也是一样坎绿,我是谁(什么媒体)诚挝,我的读者在哪里毯剑磷,我为读者写了什么样的东西操嚏,读者看不看氦寇弧,这是不是你的读者群要看的乌笔侮,最后是我还能够研究我的读者胜暴笑、研究我的客户笨认、研究我的用户汹叹,我还可以做什么茶室。   就此问题我想请在座的六位朋友起立记虱操,一人问一个问题就结束济刹庞。   请问杨总类来,刚刚说了这么多媒拐判,就一句话抄工辽,什么是品牌配?我们说了半天品牌伟够。   杨学良玲弊:我觉得品牌就是价值雀釜,消费者买你这个东西值不值佰为忱,如果他觉得值了赌浪从,就认可了你的品牌闺。   许翔被:我就按定位的理论觅碘首,品牌实际上是一种品类的代表峭,消费者是用品类来思考眯考舍,用品牌来表达块。   肖勇羔:因为我是做销售的舞,我可能最直观的印象授赂,我觉得品牌首先是一种价格屎、价值体系秒疆,同样的产品能够比别人卖得更贵辆答,别人还愿意买我的脾。同样价格的时候测,别人的产品卖不出去泻愤,我的产品能卖出去锣,我觉得这就是品牌攫闹。   第二损,我觉得品牌是一种文化饺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势联。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闯署鲁,但是我的文化能够吸引他宫,我觉得这也是品牌的一种表现拧。   陈思英侠糯诲:品牌首先是无形资产背瓤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逛。第二也应该是产品剑盗堑,可能是一个标记毙鬼市、标识倍绞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢骏湿,在人脑海中所有的记忆橙庞。   其实品牌的英文是来源于MARK瓤身,就是在没有货币的时代物物交换的时候睦,在畜生身上有一个MARK竭,Market就是营销懒凳矩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羡。有一个比喻谎,品牌就好比像银行储蓄纺狙,储得越多品牌价值就越高掣。   余波磊穿:我觉得品牌在直观来看就是商标氖,另外是产品困扣。真正给用户留下综合印象的是产品德、服务和文化的结合承票,以及对用户的印象及感受就是品牌十畔膝。   付继仁腐兽:我觉得品牌到现在这个阶段即疙棺,也是一种共鸣辛,像营销1.0是以产品为中心蓝,营销2.0是以消费者为中心杠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涸翘四,这三点都离不开品牌碳,但是代表了品牌不断的升华陛诽含。同时品牌到今天来讲皆僚,不简简单单是一个口号李淀、标签巷婪、LOGO理劳馁,还是一个行为准则奴叮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苯退,还是每一家企业掣称,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务当,并且怎么样高效地执行和检测晚叉咸。   从这些来讲桥醒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞪,如果想清楚品牌一定能做好聪家眠,至少能够对我们服务的那些人做好肖背,那也就足够了碳洼毕。   李苗苗芳倍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闺农。关于品牌几天几夜也说不完痹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姓报唇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谓缺倒。   谢谢大家在座的聆听鲜廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封皇:李芳 版权作品酷纹罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿定,严禁转载醒釜,违者将被追究法律责任模。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僵,车市销量连破发展记录颅,这也是问题的时代睹翟,多元化郡械憋、碎片化粳程,对整个行业提出了更高的要求敬未疵。一切都在变榷,唯有不停思变方能随机应变位。2月18日定,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垢男湾。行业内百余位思考者和变革引领者跑,与120余家媒体相聚一堂黄灵汹,在“变与革”的大会主题下梳聊,共商“品牌与营销之道”蔚牛齿,把脉中国汽车2017却品。   东风标致总经理李海港奉随、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乏湾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徐俩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黎困、奇瑞汽车销售公司副总理范星陡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墙。以下为发言实录南呜:   互动环节嘉宾合影   主持人窘宝甜:2016年是一个销量大年停萄哗,更是一个营销大年奠涟。从二维码营销到VR营销皖,从下沉式营销到自主营销坝那边,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乡辽,广而告之悄悄地变成了城会玩陛,车依然还是那个车虚刺涂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泄板? 第二场论坛的话题为膘糜袜:中国车市新战国氛秸,车企将如何做营销绞沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舞,现在重担在我身上戮睫,由我来主持第二场论坛吝奈,和各位老总探讨如何做营销劣轮孙。   因为第一场是说的品牌呛府摔,品牌建设也是非常重要的一环假水刨,我们现在就把品牌这一页翻过去吠粟,就说一点营销其他方面伍澈桶,比如说跟市场稳豹、营销相关的一些事情隙钨。我们今天的这些营销人刨皖浓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菜扛敖,因为他是面对着全世界最大的销售市场聊未。面对的是最高增速的市成喔事帷,现在技术和产品快速迭代桶稳蝎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萌四,所以他们是非常幸运的挂,十八般武艺怎么耍都行村扔蚊。   同时很多营销人也在自嘲垛,其实汽车营销是最苦逼的一群人赊,因为我们面对的是世界上最全的品牌届,我们面对的是最多企业的竞争田观绕,我们还面对的是最难以琢磨的眠胖、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜂。   当然了我们这还不算最苦峦赏膳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫拜缓,所以这样的一群人的所思所想爽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涩匿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祷苍却,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懂鸡娘。   汽车品牌最新的一个品牌定位徽虽杆,在座的应该就是汉腾了标鞠。请问汉腾汽车的副总啤泼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汀惨累,您给我们简单总结一下宝蹭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喇槽?   于晓东颈陕焊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玲肆,让大家来了解汉腾汽车肩。汉腾汽车目前是全新的品牌斤旁纶,2013年11月份成立钎堡凶,5月9号品牌发布草惜躬,9月6号新车上市揉就,第一款SUV产品汉腾X7虹版陛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟廓揽,本着向同行和成功的标杆企业去学习核藐掸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怜薪。   2016年对于汉腾汽车总结来说漓融惮,第一点是品牌发布矫锰,这是做市场的开端四。   第二点是渠道卡,对于新品牌是重中之重的工作筏似,渠道顺利打开的局面弥,签约181家科,正常运营150家峭盼,渠道作为做销售最根本的工作祥躲丘,没有渠道夸纱伙、没有服务弊脑,消费者也无法触及和体验薪晶,对于一个新品牌这是一个开门红翅哺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恳。   第三点是在市场上盾,市场层面上重点资源向一线倾斜耐黔,资源都花在提振经销商信心勺纬、帮助经销商达成销量上岗继奸,因为作为一个民营企业殴,作为刚起步的企业炕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳健糕,支持了经销商的销量馅某刷。在品牌和市场的方面损胯跺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迪匹谎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雾蹄。   刘小勇妇吾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蚂冷,汉腾除了自己营销的亮点之外姆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顺,或者对您的触动是比较大的撬间姥?   于晓东玖拍慰:做销售在产品力表达上骗武,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式衡,在2016年都说是视频和直播的元年鲁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稠蛋。包括产品试驾挑战的活动跺许辨,也是和斗鱼做了直播的活动空淌供。在我看来在消费者了解产品上米,可以随时随地敞恳垒,而且是更加有渠道客观了解一款产品段哼。这对于做营销来说慰,既是机会恨,也是挑战猎。   刘小勇话:请问李海港先生短怒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恳跋卷,尤其是传播的环境免、传播的手段碱睛、传播的模式发生了翻天覆地的变化床拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堕?   李海港弘秒苦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜡,在新技术规、新人群和新的竞争环境的驱动下兑博,媒体处于变革的时代遂,原来的架构碎片化了磊讽,新的架构正在建立喘危,当下处于这样的时代唉图。很多事情是这样的趋势八烂,原有框架维持很多年溪驰,突然间环境变化之后碎掉了锈哪倡,再重新建立新的架构丧携,万事都是这样的道理侠哇。现在媒体环境是什么样呢插闹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀碧冲。这样可以导致媒体的平台化剁嫌纬,另外是媒体人的职业化或个体化彭鼻。   简单来讲匙递黎,我们以前是自己做东西伴囊,自己在自己的商铺里去卖僵。现在不是了激,现在可以自己做东西毋貌,自己去租商铺弹菱呐,有的人专门提供商铺思,有的人专门做东西狠鸿。这样可以做专业化的组合狭遂戚,效率会更高释夕什。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冗舶,红姐以前是媒体人帽,现在有自己的传播平台娇扁,也借用了社会化的平台琳,把最好的内容输出瓢,她做最专业的内容乌凌。我想平台也会用她的内容碎,未来的板结新的架构就是这样的卑。   在这个架构下作为厂家要适应揽逼,东风标致已经做了这种尝试佬绍尼,去年把我们的公关公司能力削弱嫁,因为他们的稿子太硬了暮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人码狭,从专业或从第三方的角度看待东风标致接侍,我想他们的稿子会写得非成伲好庙娶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣入,这是未来的趋势环翔。   刘小勇揪泄:我听到有一种观点悔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辖,我就抓住了更多的消费者形,更精准赫垃炒,我的销量就会增加饱多辅。但是有一种观点认为斧端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苗翅郴?如果总消费需求没有增加镐付烹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拐撇号,是不是大家又打平了飘戚。就像一个剧场理论崇班,原来都坐着看戏肮四林,后来都站着看戏了损坚冠,其实看的戏是一样的儒侠瓜。请问奇瑞的范总氰亥宦,您怎么看这些新的手段告耍、模式对销售营销的作用稼?   范星柬色谈:首先感谢红点汽车馆守现、感谢红姐唐遂矾,也感谢刘主编裤。实际上前面两位老总谈得也挺好癌齐查,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溃试划。   说起营销箱垮画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驳。但是从营销的最根本萌,还是回到对客户的理解写拜投。我们最近几年对于整个汽车市陈钊っ!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啸酱,最核心的是我们看到了两点变化型咳双,一个是围绕客户端的消费升级俊媳,第二个是客户年轻化的变化诞。这两个核心特征的变化图浮,带来了所有客户需求的变化界俯短,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桶淖位。   应对市场的发展孙寂愤,我们称之为整个自主品牌的发展骇,包括奇瑞自身的乐狄,前面十年在2010年之前整个市场增长非承竞某牵快兰,年均增长在40%左右的增速苯搂,所以说基本上属于原始增长的阶段侗。奇瑞从2012年讹埔啥、2013年开始进行战略转型陆赫颧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段材嘎,我们做的核心是提高整个产品的品质瘟,是我们整个战略转型的核心靖衅呕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衫钞凛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兽、好的服务巨瓜混。2016年我们已经进入到2.0阶段频,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缺容护,整个2016年集团销量也突破了70万辆惩拍,增速达到28%搬陈,国内市场超过了36万辆雀,也是过去五年来最高的一年裳亩配。国际市场中啡淳凑,我们2016年实现了出口8.8万辆句矫,也占到整个中国乘用车出口的1/3泻谩承,也是连续14年中国出口第一的车企青呻。   我觉得取得这些成绩钦继,销量数字是一个方面溶,更重要鸥、更为看重的是结构的变化馆,第一是企业盈利水平的变化死趟帛,为支撑企业未来的良性发展且阜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粕。第二是体现我们战略转型的成果嘶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昏俊敬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弯蒜。第三是客户结构的变化饯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%每柏上。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谈僵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糖费,实际上我们更关注的是除了规模的变化沮饰,当然营销数字很重要洛。数字背后更关心的是这些结构的变化卢坪,怎么产生这些结构的变化很狼系?从我们自身对新一代消费者的理解孟貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崔。   客户体验的三个方面我们一直在做惺,第一是产品体验粪厦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)璃,行业平均大概在35%害,奇瑞可以做到25%眉誊菠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掣触鞘,今年还会陆续推出更多的平台阀饲。当然平台不简简单单是全新车型的概念圣哀。   第二是品牌体验奠问。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丰徽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通到,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戊掳惭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安,现在很多企业在做营销过程中视频径、直播方式应用是越来越多了洗叼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帕亲。今天消费者接触信息的方式发生了变化簧。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸡闲,在2016年网络规拇退孤牵和第三代形象店的升级锹寸康,为了保证客户体验的一致性态啤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仁郡吼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犀还、优质的饥硕华、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验龚落,这是我们正在做的蔡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解括卵,谢谢!   刘小勇澜:谢谢范总桔晤漂,现在的汽车营销无论是从手段康辰虐,还是从模式拣卿,包括内涵都已经发生了非常大的变化关材双。我顺着这个话题再往下问一下瓤裙挤,请问刘晓科总讹棵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悲搭、营销套路境揩,您觉得现在还适用吗吃节叫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞎陌?   刘晓科嫁:刚才范总肛滩绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势解,因为这里面在我们整体来看攫痰抗,其实我是一个新的营销人伸陡,刚刚在这里两个星期融。我以前更多的经验还是做用户菱,去看用户的发展提坦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播任堂窖、网红捂善茎、娱乐化蕊,甚至还有用户的碎片时间围。但实际上反应了两个变化券孺投,第一是用户浏览的轨迹改变了筒,以前在PC时代潦,大家基于浏览器阅读刻。所谓浏览器的阅读恋谈,对于从一个网站跳到另外一个网站秽斥通,这个成本几乎为零变,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忿,只要在浏览器就好羚犁菲。PC时代甘漓迪,网址靶扇佰、网站能、浏览器是值钱的另怜汲。   对于移动互联网旁交板,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刚,对于微信小程序也有很大的期待缸肛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篱菠徘。最终来看片寺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皮。在这个主流的前提下纺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遍。在这里出现了两个问题伙脊傻,也就是时间的问题握沪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亮础勺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奇渴枫。如果是比较泛一些的资讯或APP艘崎衬,如果中国互联网网民用MAU看鄙赋俺,月度覆盖量几乎全部覆盖叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU砍菇榷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP期邯某。但是什么会不一样驹?就是时间恨人蚕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览汰,我也高度认同一个观点焕吩猎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要催北。在这一点来说角括,我们的营销不是去抓住用户巨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起澈锚稀。   基于这些理念的变化步鳖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巨嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点辨汕考。专业内容对于用户的阅读卯,可能是女性就不太爱看哨劲湾,覆盖用户的时长就变短嗜锻。什么东西会长呢摩颊憋?从2016年佛撼恰、2015年的情况来看伪,我们发现基于娱乐营销的网综时间丛称,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汞光,因为可以更好地去占据用户的时间粮欣韭。比如说我们投的一个网综节目扰晦瓣,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂。   对于用户来说虫畅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起料哆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耍久。无论是线上的挤陀胖,还是线下的曝。   另外一点裳,我们做了一个用户报告螺苔,会发现用户现在在看车的过程中骇,比如专业的导购喊呈设,发现用户的时间未、决策变得越来越短吼,对于专业媒体用户来讲蓉,用户平均决策时间是108天酵呐恃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天村,这52天对于内容的需求是很轻的掸,包括频次是很轻的挎。从52天开始一直到97天饱,基本上是从几款车的比对到交付定金反,因为提车还需要一些时间统,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朗呕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渺守欧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潍冯帽。也导致现在的自媒体更火藩,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥膘量,包括IP的力量娟肉四。   营销的变化是跟着人走的讳俺驰,用户的体验盒、用户的行为发生了变化卷,我们的营销一定要适应用户的改变卢稼百。   刘小勇其茬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喉方破,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表木递修。想问一个跟豪华车相关的问题夯癸埂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谭,从超过10万辆到两三万辆的都有爸烫俱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘘煤父。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怒摹?或者会发生变化吗擦垮?会发生变化的话搁,是什么样的主推力量来促使发生变化盗?   王顺胜胺示苟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冉,作为广汽讴歌这个豪华品牌很,去年4月份才成立了新的事业体制讼口嫉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捌捎,10月22号四驱上市毕拐酵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徽却歉。   从去年一系列的举措史贝踩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察堪。像主持人刚才提到了平嫉,怎么样去改变格局圣?作为豪华品牌在中国漠绦,像ABB进入中国市场比较早氦取,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卢魏疼,其实我们也做了很多思考翠伪,想跟大家分享一下堕懦绢。   第一奇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剔投,也是十年左右的时间敝镶,也不短烁酷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醋醚。作为这样一个品牌要找好自己的定位寇蹄,我觉得是特别重要的突。我们不是说跟谁去竞争怒患澜,而是在豪华市场找到适合自己的位置接胆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氨,包括在上海搞了大型的上市发布会眷,在上海中心进行首秀雹搓荚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篱,这也是用来提升品牌的渤芒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV塑。这一系列都是来提升讴歌品牌的都。   在后面的发展上牛泊,包括在2017年也做了很多的思考鲍巧,就是如何在营销创新上做一些突破瘁郡。比如说植入了体验式营销蜕氯肖,包括即将上线的体验店九胶,可以跟移动互联和终端醇双辨,包括一些PC端进行一些互动距借。包括很快会引入管家式服务墨,让用户真正能够感受到服务和体验械灌肺。管家式服务是一对一的艘阿,能够让你感受到有针对性纤祭汲,并且有温度地触摸到服务的形式扭络列。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毁,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面伤镭,我们以内容作为引擎蜕恢,创新作为驱动荚抹,作为后来者品牌嘲秋环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惺取。至于格局会不会变化财埔,其实每天都在变化妊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茫辟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升称。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悼拦,我相信之后会在变化当中不断求变姜笺靛。营销牧季笔、创新不但要传承好的东西忻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯穷操,跟大家一起共享一下拓裙。   讴歌作为新的豪华品牌墨剩喊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌七松识,希望在座的媒体以后多多关心掏揉箱、多多支持败,一定要让它取得成功凸舵嘛,谢谢大家!   刘小勇搁卢:接下来有请江淮汽车李总架巾旱,咱们聊一个关于2017年的话题谓,现在年底限痕题、年初做营销的也是做足了功课猛,关于2017年市场的预判孝。能不能把您做的功课分享一下殊纳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浆?   李建华炽:小勇这个题目“袭击”挺厉害憨竟缴,营销这个事在台上讲兼,对于2017年的营销还真没有想得特别细椭巧。对于营销恋,以前讲欲文明其精神卜,先自野蛮其体魄梳,营销在中国还是跟认知相关敢堡,属于文明其精神发展之内的茫畏灌。营销在2017年来讲捣朵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稳姑稿,全球规模最大闪登么,还是保持增长魂洗,需求会很旺盛港,同时也面对着一群非常不确定的消费者毯府,这些都是一些确定的因素坑聘。关于不确定的喉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胆,这使很多事情产生了不确定性昏旁,也使推广方式产生了变化邦蒂己。在一个变动的世界里要想做好功课壬谁,关键是有定力把握好不会变的东西蹈。   就江淮来讲镀吠场,2017年一方面会更加关注用户的需求该釜。因为从做营销来讲忻躲藕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骑档霞。一是用户看到产品创,如果产品很美好秘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入料扦。第二是当产品出来之后荡堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怀誓镰,如何让消费者跟它产生很好的接触窖泼、接受它某垃,让你的营销做到有广度割、深度和温度脑抗,这是营销人需要花功夫的地方稳紊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衬图,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯停好的保留和记录下来毁砍寞,强化终端的执行力材。这是非常重要的盒虽世,当消费者看到的车是处于被管理的状态阿,他就会有好的印象靖内。如果是管理失控的情况缮铣,就会认为这不是好的产品脚羡横。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劲晌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庞汀,这个产品是不是他所需要的行镣,能不能让他在过程中感受到认知和认同遣加错。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撵,现在已经不太需要你告诉我什么了挥溯,往往会更注重你提供给我的事健艰,是不是我真正参与过的帘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癌俄炕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磺晦?可能现在需要一辆高颜值揉、大空间孩档笨、强动力每矗、低能耗轨五搪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼桔插,所以2017年上半年会投放一款S7骑袜般。前面的消费者参与了意见虱沙尾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拒暴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触睫,形成了共同创造的氛围败狼。往往共同创造的东西扮,我觉得是消费者乐于接受的东西鬼喝糯。未来共同创造屠豢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赴疥。   刘小勇摩粒:非常感谢李总落。我觉得现在开论坛隆滩捐,最难的是请嘉宾饭搔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔡痴架,是嘉宾请来了之后不给时间说瞄。今天这个恶人就让我来做了顾栓脐,咱们就不说了揉矛肆。   最后请每个人回答一个具体问题峭先,刚才进门的时候有一个调查酿扩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烧锌乓?我们从于总开始胚博添。   于晓东诵:我觉得2017年应该说挑战大贫臂,期望更大醛,我更看好细分市撤昱艿俊,因为我们也是做SUV的嘛寸低梅,我们更看好SUV市场的持续增长诉坎。   刘小勇仟:全行业增速去年是13.6%械、13.7%臀。   于晓东碴胳杀:我预测2017年是10%久。   李海港诽菲腔:8%梨痢灿。   范星外挺凌:我就说一个数品懈敢,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫蛊,但是看这个数实际上同比还是增长的鳖瓤匹。本质上今年不用担心坛肥陡,我觉得还是在8%到10%之间苏极。另外最近看到1月份的数据出来了脸玲定,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额察,这实际上是一个分水岭体屠,一个很大的变化被瑟。   李建华颅狼鹊:我觉得应该在5%到8%恋,可能会接近GDP的增速趴。   王顺胜菏:我觉得整体会在8%到10%以上鹿讥扣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卵棚胁。   刘晓科牟催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煌茎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篡,我觉得再加两个点是8.5%但。   刘小勇舞衬弘:你更准确了潍覆颠,到了小数点后了伐李兢。非常感谢各位老总的精彩分享睫。就像李建华李总说的冲豁,咱们说到汽车营销人实,媒体界有很多新词来形容挨,像野蛮执行力或变态战斗力魏蔫、狼性文化等等彼课。其实他们是一群非常善于思考的群体帝,他们的思想的深度决定了在行动的效果林,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在临挟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拴逻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳 版权作品署抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载齐姜踞,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抹酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外芜仙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菩灌欧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咆暑馁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨电弗。以下是北汽集团党委书记绥孝、董事长徐和谊的主旨发言誓兼纫。   徐和谊负疆:尊敬的何部长狈攻,尊敬的各位领导彼晦昂,汽车界的各位同仁奇都,还有我们媒体界的朋友们淌辑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虑博绕,探讨汽车行业的发展话题劲枯牢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泛阿辰,这一年间我们先抑后扬佬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进常,最终以产销2800万辆靶匡,同比增长13.65%的优异成绩尺督矮,完成了一年的一个胜利的答卷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茬赏斤,为不断探底寻求新方向的中国经济洽闻离,可以说去年我们再添新亮点蔷拴仁。成绩固然令人欣慰痉害金,然而先贤有言艇,一切过往皆为序章柯筏。今天站在新年的起点上回望从前肚亩了,我们发现深沉变革的暗流涌动晒,启迪未来的创新发展老,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霜。   亚马逊无人超市惊艳登潮础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杭,提振实体经济箭在弦上刮,消费升级引领我们全新的商业文化时代比,技术酮、商业模式怒扩太、国家战略铆、市场结构结合在一起态紊,这种更替的演进诬详抗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点截坑午,正释放出巨大的改革能量蓟,正引领我们整个行业迈进全新的时代脱。   一是技术模式在不断地创新拿事深,汽车行业转型正在进入落地期沃。最近几年在互联网蚊漠、智能化叮渺令、共享经济等多方的洗礼之下瞳,汽车行业正在同创新中被颠覆者融问邯,迅速地转变为创新转型的主动执行者丰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怯,日系车企抱团开发人工智能技术蛙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梁挫,可以说剑指出行解决方案十洽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泄赌,在新技术号、新模式领域不断落子芬郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期亲屡尾。   二是消费升级请,品牌之战成为未来的新机遇凸。随着互联网思维的逐渐渗透闷迹菏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念避。情感价值蹦论唉、消费文化骑袍、消费者价值观越来越得到重视统,网红营销甘、二次元营销井锌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竣弥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辫赊奴,实现产品表达与消费者价值的同频共振炕吮。   另一方面柑鸵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奖叭刀,为自己的人生价值代言材老犯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赦工评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹦闻。   三是提振实体经济息,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肛,就是提振实体经济厩。其关键在于制造业转型肛,转型经济学的研究表明酶吉韦,制造业转型中产品技术固然重要处怀傅,但管理体系更加重要梧烫了。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贩竭、网联化建设鼓面捂,就越能发现在信息化建设这种大背景下菩彼隙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椒。前几天我看到有文章提到筋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篙。这样的提法虽然夸张雄屎祟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示床廉,我想却是切中要害的篡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炒冻,随着提振实体经济逐步落实先陆归,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂。   四是政策变动害牧筹,新能源规模化日鼻鲸、市场化成为未来的大方向喀屁。2017年新的政策正在逐步地落地绿殿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘦浅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丁为,行业准入规则抛采虚、动力电池规范条件等政策的制定败特船,从各个角度划定了新能源的市场边界俊毯吼。   另一方面缓塑,碳配额撵、双积分石、新能源补贴退坡戒,无不要求新能源发展要还原市场化手段浆唱稼,聚焦核心竞争力悔高。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规危颧。   纵观整体形式的发展诉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讽。数年之前方,面对互联网行业的冲击抒,我们以为我们只是需要一个互联网+胆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泼,还承担着国家经济转型的重任曝亭渐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责硅逞。这样的多重任务难扣,给了我们新的挑战骏戈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀情略。   面对全新的形势奢,面对前所未有的机遇与挑战盆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩。我们将锐意进劝坌妗,大力地发展创新精神龚孪莎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舱讣耍,在电动化系磁、智能网联化荆眉、服务化布、国际化等方面加快发展步伐痘涪,不断推动新技术搐孤、新模式的落地生根太,不断地发展新能源汽车矮,还原城市绿色健康生活躺。不断承担经济转型任务掂森,推动传统制造业的升级平捣晴。   面对未来挎锋,我们将在以下几个领域寻求突破喷彼:   一是加速智能网联技术研发呈骂凯,打造智能出行的生活方式宦吧。2017年拉斯维加斯的CES展上屏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略电翻躲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作料嫌。当然不只仅是和百度跨,还有其他的国际国内的公司磁毖。未来瞄准智能驾驶珊架愁、智能互联咐、智能座舱等内容鞍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酞擅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枯蒋。   二是加快新能源汽车产业化橙,践行绿色环保发展目标急。在新能源方面郝,北汽秉持环狈谄裕靠大家的理念挎,不仅造优质的新能源汽车产品扒线焙,更要造消费者愿意购买的新能源产品览淋。尤其是在补贴退坡悲、行业回归市场的大背景下寐街,北汽集团聚焦资源素、聚焦技术会、聚焦产品随诵、聚焦市臣韵,四位一体严密把关整个新能源产业链峨,为消费者提供既有颜值咐犁、又有内涵的可靠产品堡坚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念将池佳,共同守护美丽家园还橡。   三是加速国际化资源整合性,实现中国品牌的全球化孝郴型。2016年栓柏保,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凰宏翅,实现了北汽国际化通杰川,由简单的贸易向本地化经营的重大突破加姐。配合国内的合资品牌庙,服务于全球布局研发基地陵,北汽全球范围的资源整合耐料,已经进入了研发杏湃、生产爬掀、销售闷丘皮、金融冠醇、人才和品牌全方位互动的良性循环赦教。   面向“十三五”谦鲤,北汽将继续深化拓展东南亚复、北非霓恼、中南美鲜、东欧等重点市场的产业布局弯,使中国品牌的影响力遍布全世界娘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暴。   四是坚持服务化方面签册窘,推动制造企业转型升级墙。服务化既是国家经济转型的方向冷酷,也是北汽自己产业升级的主要目标盒钩氦。多年来我们在金融惯缚、产业投资促涉苔、后市场巷绢、出行服务等领域多点布局土舶,随着时代向智能网联方向的发展山貌人,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钎。构成从业务到管理体制妮俏迁,再到基础设施的科学发展体系喘,不仅提高了资源的利用效率叫角丧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仟。   各位领导胃弦,各位同仁菱,媒体界朋友们獭唤导,闻鸡且起舞牡匈,风好正扬帆腿闭边,新的一年已经到来泡氯,新时代也正在开启机遇的大门炮毁,让我们携手共进疤舜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苛,长城汽车累计销量达107.45万辆祥暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碗谰秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫褪白,其中哈弗H6占比超6成枫第京,达到了58.07万辆答缴绅,同比增长55.58%帛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倍,2017年2月19日腾成,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动方辆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抗,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷线,高速发展25年后的今日袜钵雷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虏从世。中国自主品牌已突破百万辆讨飘,那么能否乘胜追击逾越200万诲贡、300万的销量目标论身碑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒妊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踞,用他的话来说堆霸妨,“这是很了不起的一点你疼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亨米肮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垂,从另一个角度来讲赏功璃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来的箱。   安全剑狄罗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功词未暑,分析其中最重要的因素收萝,魏建军表示赋秘恭,回到20年前昂笨船,受到成本和技术等方面因素的影响亲褥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堵乖笆。而当今时代哩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标德净,其比重也在日趋增高固吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伙违腔。他还透露牵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绣,打造全球化的研发体系坤手,在主梗、被动安全技术籍似、智能互联尚滦法、自动驾驶等方面钠且,形成领先优势帕媚。   说到自动驾驶技术澄匹,放眼全球汽车行业巢矗谎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命触储。哈弗将采用北美楞麻、印度逆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驶,据他透露凶搪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牢,目前正在进行路试被奔,有望在2020年后投产背羞。“我们的最终目标敢交灿,是推出完全无人驾驶的痢死逻、最安全的 SUV 很。” 魏建军说到贡屡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标母问,魏建军说到墒,2020年绒庇帽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军未。对此取界,哈弗规划了四十余款新产品洞,覆盖全部的SUV细分市场偶。到了2020年兼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妓盼赦,在规模上超过吉普焊东、路虎额朗,成为全球最大的专业SUV品牌汲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奴即迁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辖羚虎,魏建军回应道奋凛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面善心姓,一方面要靠产品快速地更新迭代剔,另一方面则是丰富多样的产品规划屋兢,这其中就包括新能源方面的建设甜。据悉爬赣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狄炉温,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线期,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顶认氖。除此之外蟹刑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢堋,目前正加速推进全球化商业的发展梦槽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眠托。   2016年款盾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枫吨然,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痊概:WEY登场之后哈弗应如何定位岗坊?魏建军在现场表示贤烹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每惫。相反时屋敦,哈弗将全面发力15 万以下市惩伺啻痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场僵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针环,而“聚焦”就是集中资源坟逗,打造产品和服务的差异化优势蒜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓶攀鞋。先做强漏侣、再做大邢,这正是哈弗理念的核心所在靠宪。在盛典现撑恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唯疯棵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吼迫崩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逼。据了解美康,长城经常组织经销商团队去日本考察赋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摹。这正与长城的发展观念高度一致擒忌。魏建军透露苍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挽诺涸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝户翻丧,经销商们也未曾有过动伊怕濉,这正是“稳固”所体现的重要一点沦哆。   长城汽车总裁王凤英表示罗涩秒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卢怪千。 她认为室,良好的厂商关系是相互作用的怀,只有让经销商满意蛔,经销商才能够让消费者满意说范,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袱,这是层层递进的作用效果布衰粱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因景。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拇粹赁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坤艘携?哈弗给出了自己的答案怠堑:200万的目标即可上路叉倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃坷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辆稿昧,在新能源汽车补贴退坡后几行,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图把嫁,这个数额占车辆销售价格的40%庆款寄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呈独彪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续合炯醋?未来态,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姑?2月8日下午参,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蕾,2016年嵌忍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巧灌沉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笔班拆。随着核心技术差距的缩卸隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赎祥。但是持畏惋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煞,巩固和扩大这种优势靶卫舷,还需要政策淘菇、制度和市场三方合力钳骋,打造可持续的市场化发展垫抠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绵彩琳,但是从已知的美国斡灌入、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置来沦绿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渴画恍。同时踞,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亩熄。   “走在世界前列秋堕,不仅是体量和发展速度位居世界第一淑帕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋。”许艳华表示霉斑渡,经过近几年的积累喷律,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秤韧、制造和营销的体系能力嘿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变落,产业链基本完善椒倾谱。整车谜烽绒、动力电池狮跨、驱动电机系统性能大幅提升算黔,市场主流车型的动力性赶挞冲、续驶里程疮、能效赡、可靠性伸钨盒、舒适性明显改善妨悲,整车抚篓筛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晒怪泵,新能源汽车市场覆盖率提升效,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汰,占世界市场比重约为50%槐。按照已知的企业规划擞钢,在乘用车领域仑懊瑞,2017年我国将有73款车型推出吧,进一步满足市场需求啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匿洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伯虎琼,整车单位公里行驶成本也在下降驶品。“20%的成本下降稿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陪钳卞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笆思。”许艳华对《中国汽车报》表示毒抛河,在规模扩大成本下降的同时隧,市场竞争下之下纤虾啤,企业会做出有利于市场发展的选择陛廊洞,也因此骗枢捎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拍充惺。   许艳华判断磁郡,2017年锈琶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粟翔,预计占比会突破70%擂统,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筏,充电基础设施也将继续保持快速增长茶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蟹窖彪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲍痛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篇疽两,在此框架内昆,到2020年捣备胶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痉。但是补贴退坡后怎么办涕伟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驳随赏。”许艳华认为侵楔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移当间,让新能源汽车使用成本进一步降低泼,才能保证其持续良性发展双。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兴惨玖。目前舅炼,无论是整车较统犬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捂癸柒,剩下的就是政策实施好的问题讼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溺。”许艳华强调痢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椭,2020年到2025年是重要的过渡期肆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猫说哎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘟,这方面我国也走在世界前列潭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯黔筏,进一步落实国家新能源汽车发展战略呸,保障车辆和使用安全咀薪。   不过苍妻扣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议行腐。针对《暂行办法》老痹前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酣、10%和12%的比例扇哗了,调整为5%矫试牌、8%白捂被、12%的比例贝葛,并允许2018年伙、2019年负积分可延迟一年抵偿盗艘。同时晶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涤醋莫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涵崔舍,丧失中国已形成的比较优势剧抛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用删杰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请锤灭,以便企业开发和商业计划的制定擦尾戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜灯识:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剂酿幻。犹记得2015年7月汐棵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荡,并对这些汽车的车载软件进行升级瘁访乡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慕柿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呜虹狼、转向系统以及车载系统饭。    如今泄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奢刺苇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顺捕,如果没有行业安全标准来做规范浪顺携,或将引发不可想象的严重后果捣。在我国茶令,作为国家网络安全的重要组成部分钱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伴。《中国汽车报》记者日前获悉煌,《车联网网络安全白皮书》黑闪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难惧。在发布之前吐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纲戮,他告诉记者忌唱甭,车联网网络安全即将拥有“指南针”盘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫉勺灌:《白皮书》几戈、《细则》出台的大背景是什么复?    庞春霖泉:在节能环保蹋翁金、安全舒适屋,以及车联网虫、自动驾驶骂库、智能交通等方面要素的推动下珐甸戳,汽车正在迅速IT化椿勿、智能化授。与传统汽车相比誊瓷,智能网联汽车在节能减排晦钱、安全舒适方面具有前所未有的优势蹦恢,符合汽车工业访邓、交通出行方面的发展趋势却,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甜绵秸。在互联互通的背景下别琉补,没有网络安全充分保障的情况下赡修,智能网联汽车带来的可能就是灾难步风碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日版辛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》令帝,明确要求网络运营者(车厂川趴葛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浅凉,应当依照法律固臼鞋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钉裂,采取技术措施和其他必要措施裙,保障网络安全赊浅、稳定运行来拌豪,有效应对网络安全事件汹,防范网络违法犯罪活动巫袖,维护网络数据的完整性炉幕、保密性和可用性贾碴瓜。网络相关行业组织按照章程绩,加强行业自律供寺,制定网络安全行为规范睦般淘,指导会员加强网络安全保护皖桂,提高网络安全保护水平极荡,促进行业健康发展煤。”该法2017年6月1日起施行拘跨。    2016年10月23日仿,在前期工作基础上裳耙钨,在工业和信息化部等部门指导和支持下清通,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作襄全。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘁督馁,2016年底胶躬嚷,以电子科技大学为主任委员篙诽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朽咕、中国信息通信研究院秃李谷、国家互联网应急中心酒、中国联通摆、中国电科第30所授、奇虎360疾瓦屠、博世为副主任委员习,联合国内外70多家整车弛付物、芯片括拦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畏:车联网络安全委员会)正式成立魄潘毯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汲对,在工业和信息化部痴蹿、国家密码管理局克酒嘎、国家网信办等部门指导攫、支持下苹,车联网络安全委员会于2016年底组织糜俗、协调产业资源冯,以我国自主和在华骨干外资车企形册线、终端和零部件厂商为调研对象纠衅,先后完成华南盗芳、华东刷、华北垛、东北捐切、西南地区调研工作斡卸副,充分了解了车联网网络和信息安全政策勘、法规芭忍、标准清莲、产品帽、应用等方面的实际情况与现实需求督滇。并组织与协调联盟内外资源晾廖淬,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁浩飞、法规埃扔、标准的研究僚漓脐,形成《白皮书》上、《细则》姬官烦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亨。    《中国汽车报》吉粪琳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乓:随着车联网发展匿痕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贸沽免。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辫味缎、技术标准骗、产品及服务体系的支持瓤臼。从调研情况看统,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吐摄海,缺乏可靠和一致性的基础工作枷磨,因此需要我们及早采取措施涝纶,完成网络安全方面的顶层设计工作盟嚼参,从政策踢度、规划耻些钳、标准咕喀讽、技术抄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜汐虐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状佬,为车联网网络安全的后续发展提供建议厘沫促,推动车联网网络安全产业的快速发展鹤迫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茶尽恼,从企业屏送扒、用户姥息拦、政府需求出发滔描挫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馈惕胆,结合车联网的行业特点和技术属性摧,立足当前现实和未来发展趋势汝,提出剔谎盾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叭馈、指标和建议眯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翁壬鲜,提升网络安全防护能力临病繁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施版。    《中国汽车报》悸禾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赫韧贡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔷经,对现有车辆和新车产生怎样的影响克?有没有实施的时间节点萎娠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纷忱腥?    庞春霖娩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隋梳骸,并不涉及强制性标准和法规咀策吗。同时通过产业宣传羚尉熄、贯彻和使用静,不断发现新的需求和不足绿邓李,并加以完善蓝。但由于网络安全形势的复杂性惕南隙,以及车辆作为一种重要的交通工具颓臂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埠拎沉。    两项文件本身就是在调研基础上滇闹睹,听取产业单位需求而形成的骋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墨纠断,减少大家的迷惑和疑虑牢距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猾,切身维护好产业和用户的根本权益多脆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夕此,当然会有成本在里面普筋董。不过从发展的角度来看侣吵皋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哩锤导,属于必备的系统绞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品经。同时募,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点共,也会赢得更多消费者的信赖荚楷。    《中国汽车报》秆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拍竣?自主灸骄里、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裙度?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战部?    庞春霖酵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橙贝,其中一些关键技术和产品拦奇搂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羚寿纬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馈上崩,那么就像现在车辆的保险杠段乐碾、安全带穿逝檀、气囊敢剁斤、ADAS等等常规安全产品一样斤胖,无论自主还是进口车辆挛巍舒,应该都是一致和统一的要求虚,并可以采取现在车辆型号核准等方式挖岛菜,推动车联网网络安全产品的安装脓瓤蛇、测试杯疵、使用赏秆牧、维护和服务祁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刑,首先是人们的意识问题暑挠翘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闹,但对于车联网网络安全却毫不在意裸。要知道虐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辅偏讨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敞瑰、多变呻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骄七、软件等基础技术滴布,对于自主车联网网络安全产品而言痘另铜,投入比较大牛托、周期比较长蹈、效益回收比较漫长捎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淡教,从整车企业迸,到零部件斧甜炉、软件尚粪不、芯片供应商扣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冻、人才队伍将险、产品体系撮躺婆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椭刑,也非结构化的治理模式户沤,需要新型的伦理玖、法律和技术法规给予支持俩珐苇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛孩秋:李芳" "   1月18日几善侨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会切头虑。引人注目的是呢担诵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犀惯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壳陕。EC180之所以有如此低的价格沽杆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疟潭。在补贴退坡的背景下篡纱嘲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琴耻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咸羡胜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侣赌孰?在发布会后谜剔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苏彤藐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义修贫捷,以及2017年的经营策略与规划幢。   《中国汽车报》尼矫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义独?   郑刚顽: 北汽新能源有两大类产品平台甭表,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品途廉啊,包括EV癸昧、EU极旱叼、EX帆、EH四个系列昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糠偿。在开发之初糙,我们就对其有一个精准的定位与期待呜。   北汽新能源在两年前预计到魂廖,新能源汽车的3.0时代即将到来涂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肖脊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嚷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疏酿德。   目前感,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握射漆尖,这没有错反裙澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燃岗苯,并没有推向市场的现象炬。我认为盟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磕,也没有认清正确的发展方向视瘦。   因此蒙,在两年前开发全新平台之初鼓侠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唯碌氰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路险琶然,这种做法目前看来是成功的揽井彻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能概砍、造型弹、特点以及价格之后电,大多数人对其给予了极高的赞誉豆催,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俄莆。   在成本控制方面顿辽,我们认为还有压缩的余地粒疥统,通过不断地挖潜降低成本耐急逼,我们认为可以让更多的人开上这款车砂汞,不过这需要一个发展过程笨铅慕。随着销量和产能达到一定规牡杭#后扁情劫,我们会进一步整合资源暇然些、降低成本弦,提供给用户性价比更高的电动汽车俩廓朽。因此款虚,就目前来说伦芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力成,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辽既汉。   《中国汽车报》碎: 面对补贴退坡迷泻详,EC180为何还能采取目前的低价策略列?北汽新能源有怎样的发展战略寂?   郑刚刨霞: 从当前产业政策来看蚕,全国各地的补贴额度不同良借茧,流程不同难汝,这都带来了公司内部成本摊销的问题难,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难温镭轨。为此芥匈福,北汽新能源成立了卫蓝基金某帽淋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疚。这需要企业拥有一定的资金储备焕独写。只要差异化的地方补贴还存在敝赌,卫蓝基金的使命就不会结束碘唉甲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暖浓弧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荆恋钮。只要发展的规划清晰薪贤剿,我们有能力也有信心做下去誓苯。因此赂崎统,我认为当整个市场达到一定规乃兀后忻姓,企业才能做大做强眠。在我看来末,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳诫,而不去考虑社会责任孟屁廖。只有兼顾了二者的览,才能获得发展与壮大富貌叛。   就北汽新能源而言必避,如果年产销量达不到10万和旧,那么就没有持续发展的能力古碱律。因此秘季,我们公司定下17万辆的年度目标咐,并将在4年之后达到50万辆汹捷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彭敞。谁先占领制高点划扒日,谁就有效益攻剧。新能源汽车市场的成本杀手笨惋,也将是市场杀手彩论竭。   在竞争过程中煽拜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手力乏录,而是以传统燃油汽车为对手尾祁衫。因为它代表了污染辅,势必要被市场所淘汰融匡粉。   《中国汽车报》桐: 新造车企业的强势介入骆纠赔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丝酥?   郑刚荆筏潞: 与跨界企业造车相比戒什,我们的优势正是他们的劣势莲。依托北汽集团虑叫,北汽新能源有着很丰富念不、庞大的制造资源乾耪,有巨大的产业链规模优势昏蹋。在互联网体验方面寿悍惹,我们确实面临一些挑战轮庆,但我们在造车工艺骆、供应链与流程方面有着更强的积累寥簧岔。   在我看来徽戈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在博,这些可以相互转化匆按。我在发布会上再三强调案,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吴,而不是新能源汽车厂商瑞举。如何能够最大化地提升电动汽车性能眷,创造差异化的用户体验和品牌价值剧良,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岛。   目前轮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类差舍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钉袍捅。在这三类潜在的用户中享芭,我们的发展空间都非常大檄泊粗。   对于新造车企业而言屎册烂,他们确实会面临诸多的挑战祟搔。我们在发展过程中遇到的挫折悲力,恐怕他们也得挨个体会到活,但这是一个正常的发展轨迹痉艘。因此窃徐,我认为这是一个跨界融合的时代倾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓜凉,将思维与资源彼此借鉴季,从而为用户打造更好的新能源汽车览弦。   《中国汽车报》寡: 北汽新能源目前的两条产品线勒蔑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里群?   郑刚驰瑰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线许,ARCFOX则走年轻与新潮的路线深。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廊梨。相对而言髓坪茬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牟、邻居锰散及、亲戚恕量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筹贿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铣酒啦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睹母。因此在性能层面钞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酒把。   在智能化方面铺骡殿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苇颊藤。例如ARCFOX将会在社交霜室、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荣敝侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点视淋情。相对而言放,ARCFOX的售价将会比BJEV略高深蝗,智能化水平也将上一个台阶题牛笛。未来禾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骨拷亭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韭犯配。   《中国汽车报》肺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醇,公司将如何利用这笔资金拭?   郑刚始辖师: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妹娄,将实施不少于80亿元人民币的融资陵了,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜗退。无论是电动化还是智能化扭,我们都会在研发上投入大量的资金睫侮努。目前教采,北汽新能源的研发投入主要在两方面镭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究郝嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方刀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展劝拦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后得酥峭,智能化成为卖点疟孰祈。   目前许,北汽新能源拥有了三个生产基地蛔胸,现阶段产能还有限含鼎,每年只有20万辆的产能无。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菱齐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骄氯,从而可以更好地降低成本糜剃,提升效率浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分盖同:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陀胸驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篡团,大众汽车集团管理董事会成员眠妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哀熟统。1月14日冯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匆谩华,他在长春见证了《一汽贪妥搓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罢斥卑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汞。    新能源汽车曝悍对,重中之重    尽管行程密集罗睫,但海兹曼依旧神采奕奕赫苫许。他有理由高兴弯,要知道考荚淡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫌氯垮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤,比上一年增长12.2%观。即便如此杆赖楷,海兹曼在专访开始时较让富,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稿珊。那么大众还关注什么商汹间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棠快。“到2020年翁蓄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沏,目标为150万辆忱赌叛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙ò巍;同时磁思添,大众在中国的新能源汽车路线手,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说期夺,40万辆及150万辆的目标中徐波,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枷铣私。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度线享桥,海兹曼称屑顷,这要由市场及车主来决定年。此外筹扩,进口新能源车虽然是个“小头”劝,但会涉及更多细分市衬俾锖病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涪剧函。    奥迪与一汽合作桨懊,加强再加强    就在1月16日傍晚膛握牧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勒、奥迪十年商业计划》五坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜕。海兹曼见证了这一协定的签署膳固挺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箱:“这是一个战略性规划势郎规,不仅为奥迪途胖雀,为大众哺,也为一汽明确了发展目标娩弗菱。三方达成了共识胃浩阑,而这一共识不仅在传统燃油车方面连闯,更是在新能源汽车和移动出行方面醛。”据悉蕊,双方将针对21个核心领域开展深度合作海。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猜酣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼惧。其中咀浪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逃细。同时竣惰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲁婆赴,包括乏:智能互联甭皑、移动出行叉沧、联合数字化项目镁、金融服务合作等众多核心业务领域瞪书碎。    同时舅范熬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力题噬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作森胳瓢。    “对于奥迪和一汽来说新,总的框架已经搭起来了猩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隶令懦。”海兹曼笑着说夯石掳。    上汽奥迪贰酚卜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暗卞,记者自然不会错过追问的机会淡女。    海兹曼进一步透露鼓盖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俊,但当前的重点笛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系涟。“除了十年商业计划的内容之外扭,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖降兜,更加重视经销商的权益瓣搭。我们要更加积极地回应经销商的诉求帽,解决他们的盈利问题庐趟爬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挛隶厢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停非剑?在记者的追问下高,海兹曼称峨哀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栖奈,并且经销商的问题解决之后究谰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”持公。    至于具体时间表膊,海兹曼透露管,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擎沦,最早要到2018年开始渴堕痴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕婪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盘隋,各位朋友狈渺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断经姐谁。   题目是“坚定信心撵签骄,持续推动中国新能源汽车持续发展”顾。汽车的电动化是大势所趋焙,体制优势是推动发展的根本骏焊齐,然后就是坚定信心嗣疙。特别这几年新能源汽车发展很快酷,产品的成熟度籍未、政策的全面性癸、系统性氖善妮,老百姓的认可倪遍顺,这些是电动车搁钒侨、电动化大势所趋诡糯。大家可以看看藐锰,我们今年2016年差不多是50多万台盼,占到全球67%廷档。从增长趋势也可以看到捌蠢骄,从2011年莲成、2012年板攻烫、2013年赐敛闷、2014年不堕,特别是2014年前凑、2015年甲疲,包括不平凡的2016年柿无,虽然有各种曲折雀层九,但还是获得了很高的增长叉吭欧,大概有50%烈,全球占比差不多有60%多署壳。   我想讲几个理解和发现伶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倪断,做的非常彻底磋侗。我们可以翻看一下2016年的数据户,2016年中国公交大巴火凶戈,不包括旅游大巴舵且,总销量大概在10万台左右毁纠蔡,但是我们纯电大巴差不多7万台僚焙炭,插电式混合动力是1.7万台矾苹,加起来大概是87%吼阜,占总的销量接近90%烙沽全,这么高的份额碌蹿,我觉得差不多就在3年左右发生的毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恕皑,到2018年经星,我们认为在公交这个领域里面李谓秀,燃油车会进入死亡饲。很有趣的是2018年贡卤,如果你要在欧洲或者在日本糙,欧洲秃、日本一些主流的燃油大巴的制造商蠕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来物墩,或者刚刚接近路试猩味翘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盼磁譬。从这个感知可以看出澄搬椿,中国背后的推手是什么聚便撵,为什么这么快口较肖,无论从技术探勤篱、从市场肩吝、从体制怜蜡。因此我觉得肠缕,体制的推动是推手呢虎,因为公交很容易充电纱吭,固定路线奔链,固定区间矮丛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吻奠,大部分属于国有体制柒,政府有很大的话语权确达汉,公交的排放巨大蹬官,一台公交补贴很高按死糖,但它排放更高迷窍钙。一台公交我们算了算馆,早上5点上路蔷衫,到晚上差不多10点下路捞磋世,一天工作18个小时超素,相当于30-35台私家车的排放溺弟。因此衔蹋,我们四部委在推动产业政策里面奸底凛,花了巨资在推动这个产业化滑,但节能减排的效果是最明显的嘶,而且在全球保持领先度也是最突出的史顺。   比如像深圳湘甩,2015年敖、2016年耿祈,大概2017年上半年鲸扩栓,就实现1.5万台公交全面的电动化嚏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粮玩编。而且这个产品勃、这个领域我相信还能保持持续的领先很冲弛,和乘用车文单、商用车比炯城轨,和一般的卡车比继鼎宝,我觉得在大巴这个领域里面霓茂欣,我们中国无论从技术腹凰、从供应链磁倡、从规模卫呢、从市场地位嵌,还是很牢靠的目坛。出租车可能是下一个领域山舵煞,我们相信在未来3年里面绒擦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道联翻台。   优秀的体制助推纯的潦,产业快速发展蔬叛。即使2016年不平凡的一年里面袖磨,国家有很多政策捕剑,像国务院2月24日政策常务会议嗡,政府公共采购配额熊舜,7月6日马凯在西安有一个专题会会伍僻,包括到10月18日克强总理国务院常务会改氓,原则上不核准传统燃油车呢健毯,加上之前一整套的体系獭伶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驹耙、最系统的政策体系渤花,包括今天我们的百人会这么一个平台范恰,在国外是不可思议的酷卉,但是在中国就发生了撑殿,我想清泰主任亲自组织歪,这种特殊的身份把大家聚集在一起惮睦唐,而且今年的规模更大梁,明年可能还会更大多挽,这些体制推动中国新能源的高速成长妨汞朝。   从税收氓、推广配套锭女芦、长效核查袭、推广管理等都在推动里椭甫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模需荚,刚才欧阳老师也提了缚藉,很全面浆澄狸,从上游的IC制造拇、正极房颇堡、负极操、电解也隔膜狗湍情、各种资源堤沤筛、配套该弄,中游的电池匆、电控萎补、电机奢户扇,下游的整车委,包括售后服务杏逗,全系统的歌趣、全规模的厂牛。国外也是迎来了发展的热潮攫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骑碧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侨浩赖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茎庐。   坚定信心弛,持续推动新能源汽车的健康发展弥。其实我们在业内也在把这个脉穷,2015年1%是一个拐点摧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刃哇,相当于当年差不多10%的市场份额钡筏,2025要达到20%的份额捎从,当年要做到差不多400万台簧翅穿,才能达到目标郊迹胚。因此我觉得肆陛,2020年10%还是有一些挑战略。我认为到2025年美,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺,按照同等配置的汽车魏报,成本按照同口径的品牌坊小潮、同口径的配置算汤享忍,大概比传统车还贵20%-30%必玻,这时候国家财政一旦退出去以后驹钡纫,必须有相应的措施来进行补充臣。我相信第一撮,购置税的减免溶爸扭,一定要延到2025革欺,甚至于到2030须坤乡,这是一个10%的政策支持亩灌赊,这点非常非常重要巴枢低。第二沏邢,消费税锯竭,特别是对插电式混合动力车幌司,消费税有2%纳须密、5%-9%架艾,如果在国家财政资金退出以后厩辑艇,如果这个要有一个减免的话繁科,这里加起来差不多接近15%-20%该颅,这样把30%缩小2/3耐赐伤,国家政策就扶上马颁错、送一程此,才能够让新能源车更健康具。   齐心协力吩饱杉,2017泉钳,撸起袖子虚馆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问橇疾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脆忙,万象更新戈疮长,这是中国新能源汽车的春天添罕。从2014年的小荷初露茂石,到2015年的急剧拉升膊,再到2016年的高位放量帅,可以说经过三年的蓄势豁纬钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕉疏。牛市的格局基本确定庭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逆,“十三五”录煤购、“十四五”和“十五五”期间疽尚沃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幸队瀑、30%和33%粪蹋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代天渭,继本世纪初的“黄金十年”之后加,下一个风口即将到来稠。   毫无疑问蘑面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陆钱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痊叮精,值得关注纳。我们总结了一下这些变化芜,有三个方面的特点侧酮:   一是市场的形态改变了碑纲。   从导入期迈向快速成长期嘎蒋态,刚才欧阳教授称之为成长期项此将,我们在前面加了“快速”两个字诉,有待商榷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贪媳势,成为消费主体碗钉蔚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孙糠氛,新能源汽车从政府的示范运营起步纷靛,不断地向私人购车靠拢申季钮,临界点已经到来!有统计表明睹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乘疵森,预计今年将进一步提升到70%左右幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庐恫,要在竞争中胜出率瀑奸,就必须以客户为中心卷沧渴,以市场为导向点汕,树匠心怕梅滇,出精品妮。   二是竞争的主体增加了屏比。   从少数先行者的竞争氛毖,演变为全员竞争撬犁轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绕,包括这些国际大牌反,比如说戴姆勒糕鳞、大众等等跨国品牌钢篇,通过合资强化了在中国的业务布局触。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婪频。有统计表明哪蕊,从2015年开始埃,全国新能源整车的投资项目超过30个缎第,总金额超过了1000亿元涣郝,总产能超过了300万辆浇拘煌。当这些产能陆续释放龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睬杉。到那个时候轨,竞争将回归本源轨饱,那就是技术垂订需、产品和服务赎。   三是行业政策转向谜籍敲。   从扶持补贴过渡到监管引导四哭捆,政策驱动弱化惫底、创新驱动凸显耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拎苏,产业政策呈现出四大趋势盖戌:   第一凹税,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛邦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伙弄,通过准入弊灯、销售杰辫、使用环节的标准发布梳涕,提高行业的门槛廖纹兢,净化市场环境;第三惦筹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咆,让市场发挥主导作用;第四曙欠了,通过电池目录和技术路线图的发布撂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累级谷玫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骗僧级。   本世纪的前十年碾馈,可以说汽油车高速增长翔蕊膘,成就了中国汽车产业的由小到大尾辰乌。接下来的这十五年拎龋冕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泻,克强总理也讲管恫,“发展新能源汽车傅附控,是培育新动能祭社桅,发展新经济的重要抓手”规哭偶。中国政府凭借新能源汽车面芜巾,特别是纯电动汽车厂,引领产业升级扣,谋求弯道超车舰篮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辅翰袭。   继高铁碑、特高压和核电之后尚贤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耿桂,这种希望能不能变为现实被故?还需要我们全体汽车人的共同努力骸编。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘿哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势粳老,把先发优势转化为领先优势阔,是我们坚持不懈的目标诲。而要成为一个真正的领先者徘,只有创新恒。创新就是从零到一闯僳筏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歧殊缎,用全新的方式组合起来寒黑,去创造新产品噶,去创造新的生产方式和商业模式霓图答,去开辟新市忱掖山巍,去整合资源脖萄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窟,去实现新的价值创造虏。我们将以创新为最核心的驱动力嚼,全神贯注规典,聚焦技术武镰,聚焦产品抱柏,聚焦资源泄,聚焦市橙猛睢;以心无旁鹜的聚焦战略窜淖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陷,实现北汽集团领跑的梦想伺讥。   借今天会议的机会式罕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略可涉,也就是刚才谈到的四个聚焦衔宪:   第一膛缴匠,聚焦技术霞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歪淖放,消除盲点痘币滤。新能源产业最核心的技术就是“三电”练拳,此外充电和续能技术堕、激光雷达等汽车技术稗踏,以及轻量化的新材料势臀,石墨和锂等上游关键资源矮,也是我们需要掌握的核心技术和资源伸。这些技术和资源牢耽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纱另湃,我们再难也必须干浆朔獭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芬瞳,各司其职咆,对新能源汽车关键技术进行各个击破叉。北汽集团将在政府的指导和帮助下翁特,在北京的经济开发区横,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笔抡。它由研发创新中心李踌、全球营销中心客线邯、品牌体验中心驮抬虐、联合创新中心等五大部分组成蛇,将建成从用户研究惨笛叉、概念设计喂、前瞻技术堂婪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬缔。   第二裁,聚焦产品赖列。   产品是企业价值的最终呈现船戏刀,是我们寻求客户认同的物质载体橙。高度契合用户需求敬起蔡,被用户接纳佩科、认同的产品才是有效的产品诧联蛔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冀,我们的产品在续航里程拣酒、成本控制口乾叹、整车品质膘、产品线的丰富度方面警醇,目前还存在着明显差距窝跨。打造新能源汽车的产品力泡沫肥,我们将从以下几个方面努力坎薄:   一是凝练暗费,集中北汽集团的优势资源耻,打造若干款明星产品敛动。   二是做好差异化的文章疮逞泻,精确地切入特定的细分市场熟富锹。   三是做好迭代创新驮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呕、网联化掳秦、轻量化技术应用到产品中帛,并根据新能源的技术特点省土,开发设计全新的车型平台炽恐犁。   第三鹅,聚焦资源科可。   21世纪的竞争粟募畦,不再是产品的竞争锭搽,也不再是渠道的竞争当,而是资源整合能力的竞争阿恳科。新能源汽车全产业链更长既殴霸、体量大修粹害,包括整车道南乱、充电基础设施块崎估、智能网联涎、无人驾驶以及下游应用在内籍瑟,整体的市场规模在10万亿元以上戚浅。   然而资源是有限的效背,优质的资源更为稀缺宛,新能源产业作为朝阳产业混苗,资源的布局与传统车完全不同猫武,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态醛婚挎,瞄准核心资源和稀缺资源抢诗锭,提前布局殿,将其纳入到我们的生态圈之中啥虾惹,北汽集团将围绕着创新链皇茫娄、产业链寿舌诡、市场链坚故门、服务链和资本链这五大南页移保块寥汀,通过新兴技术的孵化茂、成长型企业培育辽婚共、产业并购整合等手段凄地荒,实现关键核心技术的突破与领先赔,打造北汽新能源的杀手锏静队,谋求长远的发展蕾搔,实现对传统汽车产业的更替胺。   第四芳非鳞,聚焦市场炒视烘。   市场占有率是关系到产品的关注度评是、品牌影响力的重要一环郊撂关,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹦、品牌传播弟派、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哼赌顺,可以说暂时走在了行业的前列型。下一阶段拢床,我们在继续发挥自身优势的同时徐恭绍,还要加强对市场的精耕细作携芥恍,对不同市场进行分别覆盖钎蜗坦,不断扩大自己的势力范围桔。对公务市臣厮馈,我们将根据公务车急暗唯、出租车械如、城市物流逆、城市租赁瘟、城市公交等不同领域的特点炭闲房,把规律琢磨透矫,在品质差异化控纬、品类差异化和品牌差异化上做足文章步变究。对新兴市沉攀獭,我们将引入汽车的共享理念感静,做好网约车市场开发精,打造国民车斜,切入经济型纯电动汽车市场厢割芦。同时辆敦兄,通过融资租赁等手段恨柿,对特定客户资源进行开发赁萎。   各位领导朔会、各位专家愤荒婪、各位同仁港祈,“阳春布德泽倒,万物生光辉”苔徘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启式讹,新时代近在咫尺我,新机遇触手可及躬,新梦想指日可期灯搅,让我们以自力更生捞翘、艰苦创业的进取之心戒坚疾,以敢于人心公蒋,勇攀高峰的凌云之志廊,撸起袖子壬庆凸,真抓实干盟插涣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编虾剿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龟鞠搬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赦困:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年愤玻,我认真思考之后桓敛,认为这一说法不无道理感。我想可以从两方面来看赤,一个方面是从全球来看蓉辉戳,在2016年这一年傅,发达国家主要汽车生产国妙淀,包括大型汽车公司篮念,大家对汽车发展的低碳化阀厂恫、智能化次拇裁、信息化取得了进一步的共识技,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涪枷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色临,但是说到了要害酿匹芹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期全甜,守成者将面临巨大的挑战”五澜。而从国内来看幂备,我从调研中发现韭氦,很多企业由“试试看”文樊,转向了“铁了心地干”搔,把电动车放到了公司战略的中心地位们。    刚才李书福老总讲的他的规划底,到2020年艰、2025年蔷端,电动车的比例要占那么大卧唉涵,新能源车占比那么大步。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凡。    另外底殿,在这一年当中扦焚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妻番,一个是企业的研发路径在变化对朴,由燃油车的引进家、消化挡、吸收沧,正在转向开放条件下的自主创新罕,各个企业对研发重视的程度弦、研发投入的力度是前所未有的塘。另外凶矮勃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列室挂沉,这样就给了中国蛇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疵寿。另外搅岁,有一批没有退路搞凶绰,专注新能源汽车的新兴企业墨,他们没有存量的拖累客艾粉,他们的思想更加解放莲,这些新进入者带来了新思路幕、新创意媒、新发展路径蔬说磐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乃暖帝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崎螺,对我们汽车人来讲会有新的感触事梆。    新进入者带来的新的发展路径驰钳跋、新的生产组织模式桐,给整个的产业带来了新的活力糠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侯诵,我想这个影响是很深远的蛙腊编。因此荡讲,从这个意义上来说蓄獭汐,经过孕育期的磨合贬史斡,现在已经开始有所收获妻态师。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剑姑。    以2020年为结点涟切冠,中国电动车将面临新的发展态势槐痘,我归纳了几个观点鸿晒:    第一驮舍脾,进入2016年筒吃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豆,在消费者购买意愿增强的同时割,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翰茬。此时席,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侯玲宝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幸舒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碧抡投,随着竞争的加剧呐韭,企业间的差距拉大港收,大浪淘沙的过程已经开始侗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量适牛失。这种现象不仅反映在整车旱汞搬,而且已经延伸到电池企业藤建聪、零部件企业以及上下游整个产业链菇购娄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撅堡。    第二葛驶蛊,迎接国内市场国际化竞争届荚访。可以预计政府购车补贴淡出之时蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日媒贪,距今只有四五年时间了谁贡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕请圈坛,国际化竞争来临之时才是真正的考验哦防。中国的企业必须冷静地看到碎涸澈,产销规模大遣捶,并不等于竞争能力强伪被侈。我们与国外先进水平仍有不小的差距都,重要的是技术基础薄弱荚荤逢、原始创新能力低侣、核心技术欠缺揽、品牌影响力不足拱,这些带有文化色彩的软实力碑酒胶,需要持之以恒的积累鹤氓,“非一日之寒”亭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邓坦,提高竞争力的途径躺李,不是等待企业的扶优扶强独庐,而是由政府创造好的产业生态村皋领,使优胜者在竞争中脱颖而出乃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴么,就瞄准了国内国际两个市臣辍,产品设计掠事耐、生产工艺旗滑、产品质量都以国际水平为准扯畦捣,我想这些企业他们会相对比较主动检赊滇。    第三戈铜,向后补贴转型期的政府政策省斧滤,在既定政策支持的周期内疟屏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轮博抢,是政策能否顺利转型的关键浦篱。政府的购车补贴是一把双刃剑守掳,当市场竞争格局出现之后悲,政府就要特别注意暴袜,不要因政策调整不及时而削弱竞争溯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秸捅瑞。因此檄拧韦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洗空牟,聚焦技术创新馅釜搽,加快补足技术短板斤娶,提升电动车的性价比迸擒嘛。相应的铅呢,评价支持政策效果的窗口快览槽,应该由市场规模扩张穆,转向竞争力的提升肩。    具体地看购车环节的补贴玻害,应该适时退坡裁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌祁疤、降低成本的能量晒陀,造成优胜劣汰之势私挟。政府资金应更多地支持共性技术的开发脓娠蛇、充电基础设施的建设叫赂盖。与此同时硕店扑,非补贴性的那些“功能性政策”夕难,例如碳排放政策辣陶、燃油消耗量限值政策冗惟媚、零排放积分政策天炕冗,以及购车许可蓉阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台糜,使市场产生稳定的预期卤怒拜。 第四栏发帆,立足后补贴时期农渭洞,打铁还得自身硬叹。    从十城千辆算起霓铰柏,各个国家发展电动车的时间差恼扯徐,给中国企业留出了大约十年的孵化期趁,这是难能可贵的铅石埠。2020年林失凛,作为中国电动车的一个标志性年份季该姥,将迎来后补贴时期添。可以预计努,那个时候直接购车补贴将淡出溯购,但功能性支持政策还将保持耿庇。在这种情况下帘稍,电动车能否与燃油车抗衡畔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斗,将取决于这几年的行动讽。    我国电动车是在较高起点上起步的揽,总体经济技术实力已经今非昔比冗习槽,如果把握得当敬弥亢,以电动车为契机咎迹侧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亮通,企业应充分利用政策支持的周期递,下大工夫做好三件事卉台:    第一疙怒陷,人无远虑衡,必有近忧剃恒溅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反秒霜,并加紧部署与实施悼欢苦。    第二顺滴百,持续壮大研发能力惹夕悄,掌握核心技术空咯滔,攻下“不经济杭、不放心航患烁、不方便”一块短板藩浅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郴乒泛。 第三呛,以产品的品质挫、品味打造优秀自主品牌烯趴,赢得市场的信赖案核。    第四识,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妮熄,就是在这个期间闲倪,一定要想办法在自主品牌上下工夫枪。我们的品牌实际上在燃油车上微了,很多企业下了很大的力量篡班,但是应该说效果是有限的盖。而在电动车来说是个新的机会价事欺,所以在这方面应该下更大的工夫关骑,通过产品的质量遂,通过产品的品味打造自己的品牌拓。    第五滔靖,要系统规划小丸,及早部署“电动车+互联网”誊衬。今天的电动车之热龟,并非由于传统能源的枯竭叛救患,而是因为它有很强大的正外部性痪沛心。电动车的低碳化卞糜、信息化滤鲜、智能化的潜在社会效益只有与新能源温门、智能交通搬痘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥噶疵耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能套霓肋。随着这些方面的成熟氰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桐鳖兰。信息化颓粳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壤譬烧,这里有太多的文章可做涵敢。目前辅助驾驶胺烂睛、无人驾驶已经走在前面薄锹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饥卑蠢、智能交通煌查江、智慧城市以及5G通信协同发展苦水裙、统一规划闺、开展顶层设计洪、超前部署恢汞售、抓紧启动仍,引导企业的技术开发和基础设施建设辆签,推进“电动车+互联网+交通”蹋瑰痉,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕾禽翅、降低物流成本瓦沙、保证交通安全独实编,使其产生经济和社会效益筋虑。    电动车发展的大势已经不可逆转氏,向前看辉概,挑战与机遇并存段。如果把握得当唇伐菲,机遇大于挑战!    我就说到这里就茨,谢谢大家!    (根据发言整理痉粱文,未经本人审阅思烁鲤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式间:李芳" "  全国政协副主席饺、中国科学技术协会主席苇参捣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柑够顾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲担,以下为万钢演讲ppt亮点实录辣:    尊敬的清泰同志透糙鹊、冠华部长孩巫讼、苗圩部长鄙烦竟、解主任砍惠投,各位来自汽车界的中外朋友们喂擂腐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宋副。上午抽点时间看了一下展览唇,给我印象相当深洽,有一个很深的感觉箍币量,这十几年来中国的电动汽车持续发展仕茶,走上了一条创新的道路检,而且现在产业进入一个快速发展机遇期葛。今天这个会议的主题很好玩,就是要持续地提升我们的技术能力某,抓住创新新局面谁珊琴。我想就我们未来促发展如,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捣,谈一点我个人的看法贡晚。从四个方面巢酞:    第一乘,谈一谈我们这些年来齐心协力线括梁,新能源汽车所取得的新进展列构舌,尤其是2016年的进展特别明确警。    第二荷,回归深入基础研究潍熊蛔,提升新能源汽车的质量和效益母俺。    第三猴笑,新的发展趋势霓罕、新的发展方向涝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粳,随着人工智能的不断深入募巴铅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘。    第四嘎狈,我们怎么样更好的凝心聚力撑,合力推动新能源汽车的创新发展比催薪,谈几点看法堕荚隶。    刚刚得到新的数据蓟肮萝,有的来自中汽协会夯、有的来自中国汽研中心米垄,数据告诉我们淬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涸,占新车销售比例的1.8%附架,中国的保有量达到了100万辆场羞乔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个丢,这里讲的是公共用的充电桩煞驮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铆吞驶。    我们的关键技术取得了显著的进步鹅钉。今天上午我在零部件电机檄扳、电池乡尘味、电控这块花了好多时间尽,仔细地了解了一下情况疽,确实和我们了解到的数字很相近怠情妨。动力电池的关键材料发展进程加快柔、性能指标稳步提升汕马、成本明显降低券,从动力电池的单体拍具抒、电池包堡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乃翔。一个指标性就是糠瀑杰,三元正极材料能量动力型的电池匡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菩浩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁裙心、有些争议委,好多同志说常,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标失磁,现在看趋势已经很明显浮疏。我们特别强调的迸裙,乃荩块比能量达到了140瓦时/公斤倡阿釜,动力电池系统的价格睛,这个价格现在也是保密共,但是总的说起来明显下降唯淬疼,总的达到了2.5元/瓦时以下般。动力电池的产能达到了100G/瓦时盾喊磊,世界上生产规模炮,特别是在新型电动汽车的动力电池狙惜裸,规模得到了很好的发展鲜碾捅。    驱动电机技术也取得了新的突破肛寞连。特别是共性基础技术进一步突破哎详裴,导磁硅钢愁两、稀土永磁材料悔颈、绝缘体材料崎里冻、位置传感器默,芯片的集成设计和电力电子系统席啸嘉,取得了新的进展嫡。我也了解到沙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乏炼坤。因此搽,重量比功率超过了3300瓦/公斤匪,电池峰值效率达到了97%吝诺,高效区达到了80%娘。特别一些新的设计厕灯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨炉,比如说我们都知道坍删匈,对于0—100公里的加速镁,对于电动机说起来瓣构须,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壬簿凑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拱味嘉,就是高速公路上超车的时候蔷,超过它这个临界点以后究犬,这也是一个安全因素揽秃。现在我们很多企业从两个方面乱箱侠,一个方面淑挖瘁,用双电机的技术来弥补后面这个不足吧,第二个玖轨酪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陋刑受,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倦。    今年汽车界有一个新闻温牢,第一个互联网汽车走上了市掣驯嫉取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熄颗戒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珐,据说现在上汽的同志告诉我线弄筐,每个月销售2万辆谜,产能有点跟不上了的赔饶,效果很好抡裸蹄,上市不到半年累计就超过了9万辆佰扳,成为荣威一个最大的销售热点非酵纷。在互联网大会期间烩禽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帅妈佳,搭载着北汽赶芯零、奇瑞访陋厕、比亚迪轿车都亮相碗,首次开放了道路贩,18辆车300多位嘉宾在试驶甲,当然评价各有不同魂,期望值也有待提升潍,但是勇敢的走出了第一步械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胚械题,做出自己的探索禾畔弦。    我特别感到高兴的是嘎罕,2014年我们就曾经提出电动化桥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圃碉道。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展失眷榔,从汽车到基础设施潜,一直到停车场湍魂、充电站糜葡绅,包括各方面财税的支持拾岗,一系列的政策挽。国家层面捎谎锯,从购置灿老募、补贴咀嘲、税费减免摧、研发支持憨寇池、生产准入陌、业态创新呈弓、基础设施借醛,特别是标准规范方面揣补百,都出台了一系列重大的政策措施奇慈刻,现在看起来落实的进度还是比较好的破嗅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乱埠,这是一个开门的讨论熄祈,许多外资企业都积极参与当中交,对电动汽车发展熄寥棱、新能源汽车发展宫虏贬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泊寿馈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现漠米番。也是由于刚刚推出来创,我觉得很好切题卢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见觅醋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尚,使政策更具有落实性蕾啡鹃。    这里向大家报告一下僧料沏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹿笺。新能源汽车作为一个试点的重点专项燃筐螺,实现了从基础科学到系统集成奸、共性技术集成筐午按、示范全链条的部署可,特别是在基础研究方面搪,加强了对基础科学问题的研究扔悍弊。因为现在产业发展到一定程度的时候朗,要提质稻寐畴、要增效督逃,还必须要静下心来唤笔兴、回过头来从基础科学问题上下手稀埃艇,不断的进行优化淑偷、改善按赔,才能获得发展筒材庞。特别是这次的重点研发专项厘寝玩,对于电动汽车智能化和网联化的技术逗毖,也设立了专门的课题胎敝茧,实际也是我们当时电机纽昆咕、电池购杯、电控的“三电”之一邵,也随着时间的进展不断的转向新的重点汗疆坛。所以昆蜕撕,整个“十三五”期间的专项规划纽量帽,将对六个创新链条赊措蓝,就是全链条一体化的部署渭捐郊,38个重点研发任务唤,政府加大了投入琅橇谭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笔浓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漓柑男,首次突破15000亿枯,更值得高兴的是踏瑟燎,企业在这里边投入比例得到增强抛,达到了78%以上牌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓝、加剧扣除政策有直接关系卵粕谐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缮裂,看起来企业投入的效率还是很高的搁羔。    去年我用过这张图(ppt)抽多垒,这次还用这张图坑柯甘,对它进行了更新谴。由于时间关系酣叭,统计是1-11月底先充谢,11月底中国产销量是402000辆赡李,如果这样算的话潞实腿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恒,中国占了40万辆锻,就是占了50%凛携抵。到2016年底哎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漓沉,中国占了其中的100万辆挪暇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽讲,也说明了我们国家对于节能减碳辅、应对气候变化作出了新的贡献碴。我们虽然应对气候变化调门并不高辛芯念,但是我们扎扎实实在做每一步睫届,现在无论是风盎情、光凌泻、水牟毋嚷、输变电逛枯抽,无论在技术先进箍恰焚、装机容量危光谢、发电量都走在了世界的前列凰士拈,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀,为新的发展海、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盛龄。    世界发展的趋势也是一致的剑肉,低碳田酞、电动耗匹、智能化成为各国共同的选择哇。美国硼咐簇、欧洲孟丰、日本罗暖替,包括汽车企业福特尾、丰田酸颅、大众都推出了它们发展的战略叫挝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赤,比如说大众推出了它的“2025战略”储迹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车栓孪,销量争取达到300万辆刑讼稻,自动驾驶要覆盖拣返彪,在2021年提出全自动驾驶漂瓷侨,电池也要进入大规模的投入粕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隶式,零排放父、互联顷、自动驾驶汽车冉豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裳坪淘、氢燃料汽车惦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铂斥、沟通弯壳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晚秃、增程式的混合动力汽车沟炬貌,因为他这里有基础建设的问题驴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枚,就可以有电的情况充电尼哩、没电的情况加氢妮盆菱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逃涝,同时又实现了真正的零排放胜舌惟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桥男,上次试驾可能还是8年以前俺,我觉得汽车的进展品摧,无论动力性凯、环境友好性逆称摊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烽,据说已经进入了市场哇撮按。包括通用也宣布了在2020年以前俊略,在中国推出9款新能源汽车般。我这里想说的是骑,中国的市场也是世界的市趁鸥团帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沧榷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展观、参与竞争炮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俊爬琉,就需要我们来推动整个的发展桶侯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惰。 第二胁,谈一谈我们对于深入基醇爬恪,着力解决一些新问题的看法碾箩核。    对于电动汽车保,大家首谈就是续驶里程贩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刹雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹃拱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赁咕岸,一个明显的标志柯低辫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粗。如果说单程的提高电池的载量适丝守,当然加入电池的载量车子可能要增强父兴,车身的增强就又增加了重量假测,直接影响就是增加了它的电脑捕。我们也看到一些装载高容量电池的歧楼,虽然续驶里程延长了敌母赏,但是百公里电耗就明显的增加了盖失察。因此绩割,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茨锚常、合理的规划颇。首先娟,车辆运行的范畴涛柯昆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茅杯戊,尤其是现在茸几,我们应对大气污染乃,主要还是大城市集中拆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛙阮幌。但是从技术发展上说起来陛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度就饺、功率密度和整车的轻量化逼记,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准表黔沃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熊诚,这当然是市场的期望覆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题头。    最近新材料研究发展很快卸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绿。有的朋友跟我说剖酞炽,我们现在用的是石墨烯电池僵,其实说用了石墨烯是对的龟,但是用石墨烯全部来做电池人弊红,似乎从科学意义上不太准确掸沪。石墨烯材料笛,包括碳纳米管赶伎,都有它优异的电和热的传导性能亢,作为锂离子电池的负极材料添加剂堂沃,可以有效的降低内阻枯,提升放电的效率悸拢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坡拜蛙,还有助于减少介质之间的电位采丁体,来减轻电池界面的腐蚀性静。从这个角度上看哥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的分琶,当然由于动力电池负极密度提高了融,对正极材料也可以进一步的优化漠盘侨,在安全的前提下抡,所以也可以显著提高它的能量密度揽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裂腔,就是说能量密度提高了驾坏,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轿。所以在增加单电池和电池乃赂叶块功率和能量密度的时候煤,还要加强对于电池包热交换距离的研究联谁,来优化提升电池包整体系统的技术烦啤盾,它也是一个相互关联的关系秘娇乱。    随着电动汽车的发展府呢忌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锭霞哆。比如说电池包往往布置在底部娶迁倘,夏天路面的热辐射还是比较强的拍镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理世扒岸,从结构上来实现电池包的冷却廖胯班,因为我们现在冷却剂就是这样的堡苗巨,要把它放在迎风处簧蒲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计举乾,电池包也应该考虑到这个畦烹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嵌汝垂。结合冬季放电的特征唯扣,我们还应该研究势商奠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讣兄虽,使它保持在合理的范畴之内杀迷,来逐步的解决冬天放电比较慢的烷钉、容量比较低的问题好。总之说起来猩,我这只不过是一个例子项独拘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倘、关键讣皋、整体的技术统一的来规划和部署骄猴。    上次百人会上我特别提出储,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家,带动汽车制造的转型升级科票。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涸级攫,给我留下一个很深刻的印象裳,我和苗圩同志都搞汽车的暑滩,过去我们焊一个车身500多块钢板侠醇楞,用2000—3000个焊点接在一起丝,加工线上全部实现了机器人朽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佳臣,一共就45个部件块,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线己煽窜,几个机器人协同操作悼兑。板件和板件之间没有焊接拾斜,就是直接的黏接擎,加热黏接次翰,远远看去就像搭小孩玩具似的寇,几个东西装起来荆。更使我感到比较吃惊的奔慧,现在碳纤维的车身嚼,已经不需要在现场涂装了插,有点像我们当年装修房子酗,先装地板再油漆匹垦,现在用的全是油漆地板肪蜡魔。现在汽车安装上确实有进步烽躲鼓,所以我也很有感触磺茶稍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新麻辩,需要轻量化材料的技术掸妮,需要轻量化的设计钵,需要轻量化的工艺双驴羔,也需要轻量化的流程锈平。特别是现在的汽车产业酷,包括内饰座椅使用的材料洛,也尽可能的采用可回收拱驼屯、可再使用的材料苦碘,这方面的技术也在不断的提高妓,这个应该成为我们新能源汽车发展欺骏,不光在车辆技术从警坝、而且制造技术流程方面全方位的提升苗脑涣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擞赁,今天我很高兴每,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旧遍辱,更多的看到了我们一些吓,像燃料电池大客车的发展导侣。很多企业大家如果去看的话潍哄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池为,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坍匙刃,比如说碳子殊集抖、交换膜贯蛾、双极板轮魄,以及它的特性基础研究的进步密切相关版。实际证明静福,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铣,也具有自己的发展环境的优势贾问冀。我们要借助这个优势来推动我们的发展填暑能。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系良哗摩,我们是不是可以考虑几室掀,尤其是在燃料电池研发的初期能,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售酸哆,这样可以有电的时候就充电侗多片、有气的时候就充气惦寄,按照它的发展各取所需堕吓号。实际从技术进步上肆,技术发展的本身曙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卸寥寐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拍,对于延长它的寿命饯颗,对于减少它的燃料消耗舶,是很有帮助的亥刚疥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坡彪储,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用如沽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拒悲徐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彩窍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溅蟹剩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向麓描。当然它们也在考虑燎缺开,我们怎么样能够更加适合中国的特点讽。我们还不能忘记中国还有一个优势绞,我们在电动汽车走向市场的前期篙莫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用携僵探,先在公共应用煽寞、出租应用上去使用借,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檬尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站飞匠,必然有一些城市就可以走在前面诞里颓,又可以来推动健康合适和快速的发展凡摊。中国“11?11”又是一个新纪录裁裁,信息产业伴、网购变成了整个市场销售的主流碳漂,我们看了看褥发篇,2016年快递业高速发展袒香啤,中国快递业总量超过300亿件靶肥,平均每天8200万件包裹走在路上拴垃垂,用于业发展小型物流车清洁谁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脊疵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拖,有了高端引领就有了有序的发展赣烤,放弃了高端引领就会低端充斥氦凶,所以从这个角度上藉舶酶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侧核拖,争取使我们的汽车产业走上高端引领孰、创新发展的道路上想碉。    在燃料电池汽车发展的过程当中兄,深入开展了国际合作嫁屏。我们积极的参与了国际合作痘孰,开展氢燃料电池领域的技术合作撕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目错动碗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玩,组织国内的企业媒,开展深入的技术合作厦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陈桓釜,定位就是要建立一个覆盖全产业链笆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壕,在中国发起但并不局限于中国宫矩,积极组织管理以及运行机制僚邪尚,要按照国际组织来筹备扒翻、搭建欣局淖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灌,因为燃料电池实际用处很多何纱,比如在通信基站挤围、备用应急电源壤,随着我们移动通讯不断的扩大冲面秸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芍、包括更新参,都值得我们重视泥,包括医院的应急电池爽瘁、安全防卫破岗蒙,包括我们最近在研究深海运载峦,也完全可以使用氢燃料电池潘管,燃料不是电池碎,实际是一个发电机撮握糙,而这个发电机可以用在各个地方甭盖坷,最重要还是零排放的清洁能源汹衔屑,效率高较操面,能源密度也高滤钎。 第三盟剖酣,深思熟虑汐骨动,把握好智能化的新机遇牡凉忌。    近几年来兼惹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展珊迪。比如美国纲搏,白宫推出了人工智能的新战略垛定,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐翘泰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀,包括日本的创新战略规划镣栖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肌侩,这个时间恶补了一下人工智能的技术炊想。中国工程院最近技术指出吞,人工智能即将进入新的阶段芹,人工智能发展有四宠、五十年代了罗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藩实。但是当我们信息化日益普及黑,移动互联网欠歉京、大数据封李畅、云平台的发展娇颊驹,信息环境嫩糕、数据基础停、目标理念柿妊、市场需求都在发生不断的变化寂培,将推动人工智能新发展倾忻四,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抗微。因此椿,发展人工智能也有利于改善人民生活思梨擒、提高经济发展的水平毫、增强社会治理的能力环、维护国家的社会安全粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怖卵,但从各国的共同概念和我们的研究态哇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钮膘闷。第一颂蹬师,要降低交通事故和伤亡人数叹狈相。美国的报告提出来饥刺卤,美国每年有35000多人死于交通事故相,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啪昆饱。第二嫌首,要应用低碳火、零排放篡郴廓、环境友好的运行环境防。第三喜晨毒,便捷乡,要降低驾驶强度太聘朝,提高交通的效率善婆白。第四脾,要推动共享搓丝,提高车辆的利用率嗜晨。其实我们现在不得以所采取的一些限行挠,包括交通的拥堵辑第,都降低了汽车使用的效率敝淋,所以从这个角度说起来挟辉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龄。还有慈啪损,牵扯到公平出行渤唬辅,随着老龄化社会的进入胁手,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荣随链。    关于自动驾驶汽车研发进程柯,好几个报告鹅哆,有的人说无人驾驶滇,有的人说自动驾驶剃歉,有的人说智能网联汽车敌笺,都提出了汽车发展的里程碑低艇,我觉得无论叫什么汽车催去本,都是说了这么五个阶段繁,辅助自动驾驶保妇探、部分自动驾驶嘲能、有权限的自动驾驶起、高度完全的自动驾驶阶段剃腾形,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祷抨,比如说在辅助自动驾驶方面氛特渭,怎么样能使汽车感知周边碉汕,科学决策稻富陆,及时反应扦斯鸥。比如怎么让汽车能够与互联网连上睹苫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车董勤地、网丁辑、路的联动居绥喘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔑枷凄,就是人事其翔、车顾商、网量、路的一体化疾。    辅助自动驾驶惧港棉,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘦畔提,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驼,有雷达肝头隧,包括现在有毫米波雷达覆,摄像头跨店晦,对外通信系统侣囤闪,包括定位枷。与之相应的蒋掂嚼,刹车掏每袭、油门绢魂、电子稳定系统驮、电助力转向等这些立,实际在关键体系上恋善,传感系统臀炒落、操作系统蔬挥炉、中间和决策系统的研发抽,其实这件事也不是现在的新形势稍喷免,早就在80年代的时候需豁滤,80年代后期就研发了防抱死系统盎桨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑰孩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奸,包括防启动时间的空转兑,后来又有了电子稳定系统磺碘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示味浮唉,有了它以后履故洼,在90年代的时候碗,我在德国工作的时候聊,车里边就已经有了尾随自驾档痛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柯侥计,不用担心卷操。最近我看到了我们国家的好多汽车梆硷杰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应单似悉,一旦接触太近都会自动加一下速了汲叫。包括我去年去参观长安伴烁鼎,他们也给我展示了自动泊车系统狭,实际自动泊车系统我们在德国工作扦锋氖,90年代后期时候就有这样的设想饶喇乃,2010年我到德国去访问的时候泞究叙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匪。实际很重要的意义雾郡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乱峭,也得到了发展汹醇碴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能库迪。    下一步就是智能网联鼎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趁佃彩、看到自己看不到的东西戚室磐,90年代初期的时候兢,堵车情况有数字广播闺德咎,数字广播就和我们一般的广播不一样图阀,随时可以呼叫堵车的情况骏。后来有了数字地图和卫星导航娘哗恕,就形成了第一代导航系统陀圈挂,第一代导航系统并不知道路况的变化房邢,只知道路径的设计单芬恳。然后就出来了联网的导航臼,这也是这几年我们都经历过的事闻。上汽这次和阿里巴巴共同合作搞牧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤习巾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褪墟嗓,这样坐在车里的人棚踏唱,通过导航蒙庭擒、通过云平台就可以获得各种各样的信息肮贿,比如说动态的导航筋翟、比如说加油充电站弯杆魄、维修以及各种信息的进入表,使汽车的视野得到更大的扩展某恼。但是真正要做到智能的网联汽车手,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瑟购,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诵堕鞠,这就需要我们把各种信息交汇在一起耸使,来实现智能的决策控制抄忻。这件事情说起来好像很容易泰臂,实际也有很大挑战禾虹犊。现在我们一个汽车里边有两烤、三套信息系统琳短,有车载的信息系统棚的抒,还有驱动系统的信息系统路,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氦娘抠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灰烙,就是快到地方要进行减速醛,但是如果你让它自动驾驶的时候沛辉毕,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓷,让它调整好姿态慰、减低速度貉,进入转弯以后在弯道里边再加速沉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村,这种例子比比皆是悍岛蒋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惋穿沪。因为我们电动汽车从电机梯蹲、电池墓、电控开始咀侈,电控第一代做的第一件事储,就是通透的动力驱动系统的网络嘉摄,就是第一代的CANBUS系统江,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禾旧,从这个角度上说起来努,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稻。    当我们实现了这些以后己,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哄姐。这是我们常见的北京交通的一种情况菜被豹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牌藏吴,去识别各种各样的高通温,做得到斜居,但是不保险扭,这样可能我们就要有这些信号的发射器提,让汽车能够知道这些情况团浆。如果再想使它往上走类刮,能够实现部分的自动驾驶槽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镰稍,比如说晚上的雨雪路型,比如大雾弥漫的时候脖,比如尽管天气很好揭瘟欠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堤豁,这些情况都需要我们去应对乓俱抨,其实道路上也应该有它智能化的装置伺涛,就是说有自动的能见度感应器胯,应该有道路结冰的感应器监苔扛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祷峨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疙碉,安全是所有发展的主流涛,而不是时髦棚。我们在做任何工作的时候娠,必须考虑人是坐在车里最宝贵幢凡乳、最要尊敬的东西逗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烦室仓、人的便捷簇、环境的友好和共享落绅杰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檀,来推动我们的发展凑刨凸。    因此媒眉逝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弛禾、四次交流兑荚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲤乖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溯惹,这个架构的着力点应该在车载的平台赁庙、在网联信息话施库、在智慧交通的发展表伞冻,我们要重点发展的是车辆的关键技术适郝、环境感知桑、智能决策村、执行控制辣,我们要对信息的关键技术停,V2X通信骨,甚至于将来车对车的通信系统禽、云平台覆、大数据播、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀,这里也有很多不同的东西谐。我们还要对基础的关键技术透糯,高精度的地图豁蹦贺、动态路况信息底、综合决策和操作系统羞七兴。只有这样岗,把人怯吗、车卢、网褐茸迸、路同步的推进室帘,才能够迅速的发展那蹭稍,否则又会碰到先有车射型、缺充电桩的情况费喜,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术伦袍差,检测系统讼屯蛇,还有一些法律法规体系仍凰,一些基础设施的建设惦,可能还需要更多的发展肉亢。 我们必须要精心规划许、协同创新河,来研发自动驾驶的新技术粱卉。    一川伞墨,安全镀辆、绿色双离啦、便捷瓶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彻镐。    二分啡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉界彭嗽,多领域技术的融合荷羌纲,产学研各方面的合作奸葱,要着力推进协同创新玛,这里边由于它是一个企业的热点疆,所以企业要成为技术创新的主体短忱瘫。    三玻,企业为什么要成为创新的主体播瑟?我看了很多规划涂,从现在一直到2025年蝗娃、2030年揉乳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呕,但是可以实现沿途下蛋涣,从过去当中涝酞,无论是防抱死系统侩匣、电子稳定苹参、测距警示酿瞧、避障反应吩男寥、自动泊车都是发展的热点似,每个技术都带来了商业回报溉,包括我们在信息系统迪氮,包括这次互联网的技术你,上汽互联网的实践贩委,也看到了我们陶车林,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高递戮凸,只有以企业为主体芹,不断有新技术发展搬煌,使它在使用当中获得使用剔煽钱,就能够推动它的可持续发展橡现讹,所以它不是一蹴而就的事妻,是我们长期坚持的一个任务敢。    四虾耗掣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧物,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠丧、精心规划等,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础材屏锯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒缔,我也是觉得有一些东西包括基础建设赶厦仙,也应该放多这个测试区里面去氖惟缮,使它在真实情况下运行完悸禄,才能得到一个健康和全面的发展汗。    最后我想说悍上胯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偶。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓖兢臣,推动了产业的转型竿饭,随着信息产业的发展缔剑亲,网联催生了新的业态窝纯砰,产生了新的服务业伐功。轻量化带动的不是简单材料的替换味,实际是对汽车产业的一种升级舱、一种转型凯,同时爽臂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跨,充电网服务体系的建设藩,可能带来何止几万亿的新的增长点辩竞茸。我回忆涡淋鳞,在经济工作会议上总理说过一段话句,“实施创新驱动战略的发展毛搪逞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飘,也要注重用新技术母、新业态来全面提升和改造传统产业肚壳,带动产业的转型升级喂。”    作为结束语我想说奢朔,回归一下新能源汽车取得的新进展舷,下一步还是要全面落实政策固、着力开拓市场疥弛茬、建设基础设施腻、创新商业模式尽牡,把握好发展的先机舒抨。我们要针对市场的新需求垒韶头,深入基础研究藏悉,攻克关键技术惋面裁,完善系统能力邯,着力提高产品的质量和效益纷。要把握好汽车智能化发展的新机遇摔栋,要系统的研究静,精心的规划酷脸赎,要鼓励协同创新企业主体谢辑挛,大胆的尝试哇混,来攀登自动驾驶技术的新高峰哀朝,要凝心聚力谁碘,发动优势翁良,动员各方力量缝,完善政策措施孝结氮,营造更好的发展环境柯。    谢谢大家!    (根据发言整理毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉平:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉段镭猩: 陈理事长伟,各位领导剁妹、各位朋友动令蓄、各位专家苍凉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲤垢妒。我今天的题目是四网融合灿婪持,什么是四网菜?交通网效料风、能源网熄徒、信息网佃、人文网姑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汹,电动汽车是一个能源的载体超搏臀,又是信息的载体峨,然后可以作为人文的载体磨澎。四网怎么融合凡?怎么发挥电动汽车的附加值兰长?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洗腻九。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗓,能源跟信息到底有没有内在联系变瘫,我提出一个储能熵理论供大家思考沏。    我思考创新的要素呕犬,要创新首先要解放思想镶。解放思想要学习《易经》的精神拉羌,又要学习西方文艺复兴的精神卯。《易经》是一个太极辛,太极里一半是黑盗甩边、一半是白迫洁,但不是直线特铰,是弯曲的宏锤,黑可以变成白嘉肯膜,白可以变成黑掇和板,黑中有白叫狙缝,白中有黑澎奥府,跟它对应的黑就是黑半疏落、白就是白饭。《易经》是变化平,有时上哇扳里、有时下乘傲,上时不要骄傲自满怂,下时不要灰心底舶渤,是客观规律炭,都是周期性的酥年,我们在调整肚,要注意平衡动力统一少蝎舱。    整体都是这样备,全局都是这样刀,今天讲跨界搂肃,要学习西方的思想就是文艺复兴传匣忱。文艺复兴的功劳不是在文化麓剂吝、艺术等等城抨,文艺复兴是解放思想喊订。哈佛大学的校训追求真理操。要把自然界的规律找出来解放思想幂,自然规律造福全人类拎骗巴。伽利略棠鳞卉,罗马教皇威胁他亥,他不怕舜呐喘,他说地球起源被上了铁塔编谱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女登蕾荣,被叫之违反教义簇抠欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伦熊,第一个米开朗基罗超铃,他雕出一个裸体的美男子楼写,现在到处都是;第二个大师是达芬奇块创,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惠,里面很不容易茬揉闲,从意大利借了很多达芬奇的作品畴椒灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家促淋丧,也是工程师;看他作品氏锯丹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉,第一个从事解剖学尚。    解放思想考虑全局的问题顺脖。文艺复兴第一要全局思维痘匿理,第二要有天人合一的思维讳扁贪,第三是环形思维据。要考虑全局思维缮履,今天做电动车目标是什么不袱?有什么经济效益校、环保效益徐、能源效益瓦溪芳、民生效益沁诉焊,总体总目标要搞清楚草事,一定要有全局的观念愁脐唯。特别搞智能汽车全局性更大海崎零。另外要环形思维轮瑞魔,要反馈舌傅唬。然后是循环利用的思维挥乃。    创新光滥庞,我把创新的要素跟大家分享一下屎圭。首先理念是创新之魂圭恕醛。理念有很好的氛围剩局爬,有了理念才有创意垛瓮,创意是创新之源享戌。还有人才收背懈,人才是创新之本祁扭。怎么能有理念抢锈善?要有很好的氛围覆肥,总结第一方面是合作精神黑晒嫉,开放癸、合作弓、包容宪樊,双轮驱动吨奢沙、增值驱动绩拈、市场驱动薄火钢,通过市场的倒逼宿粒伍。然后要有完善的知识产权保护腻,还要利用网络大数据给我们带来的好处犯。今天创新制高点是跨界融合驹色蹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蛾梢。“一带一路”我认为是跨界融合挝,一带一路是西方的伊斯兰文明呵该耻,还有它把科技彪赶肌、技术女、经济悸爆、贸易连在一起擒酒,所以我们要发扬一带一路的精神完善。我是福建人也是漳州人藏现,一带一路开始的是指舅梗和下西洋疼。我们要跨界融合戏吕色。    我接着讲智能汽车梅坝佃。智能汽车首先要有解放思想能、全局思想考虑问题矫勘。三个C洞,第一个要连接起来筏,第二个连接是要协调要合作庆妒,1+1>2庞,那就是《易经》的精神散恐。第三个祈薯,今天的连接是移动的连接焦极湃,还有MOBILE蓄棺,MAN TO MAN刺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箔办。    今天电动汽车很重要的一个魏仇,大家买得起用得可靠砂浦。智能化以后玲,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄废驮,我不展开了冀麓虑。    从电动汽车变成一个智能的汽车硷襄漠,从智能的汽车再变成一个智能的交通问股,从智能的交通再变成智慧型城市寇。我们附加值可以产生很多腑铆酪。根据《易经》价值精神奸舜浓,通过交通网词袄乒、能源网钦、信息网表虎挤、人文网可以产生无穷的价值机会焦涤。利用交通资源的全时空动态感知核唤,交通工具的全过程运行管制离论鼻,无处不在互联莽箔、感知艘接、管控和服务母北。    怎么布局糙蝗珐?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫晌,如何布局智能网联汽车技术裸?我认为锚,不但对中国保救逝,对全世界都做出更多的贡献吾官,第一是制定网联汽车法规标准孰、智能技术缝仟罚、环境莫桶贡、HMI技术伯方撼、空置执行技术党躲、智能网联的实验痉羞忙、网络和信息的安全脚物。    怎么做到网络和信息的安全腹圈?这是一般的云勃兄,怎么把一般的云变成安全的私人的云小颓受?有很好的结构冯,处理器订锌巨、传感器农痰财,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诵窗。第一是收集材料灵,就地处理灰标募。第二是从收集材料到云之间要慢亥叙,一个是单点控制喷谱列,能量控制或者功率控制筐愁但。一个是多点控制矛多,能量控制或者功率控制殿,这是全局性的裁菇。要及时处理彼慈尚,要经常互相认证愧抄,变成安全的云苟维低。    跟大家分享一下我做的一些工作镭吕瓮。怎么从理论上去证明这个是可持续的供嗽?我一直在思考所有的工业革命伸,基本就是能源更新响耻。第一次工业革命起母黔,瓦特发明蒸汽机绞,电话凤。第二次工业革命岸嫁饱,美国抢占先机话秦别,电气化想孰,主要能源专项与信息建设逢。现在第三次工业革命来了欠孰涤,中国能不能抢占先机傅?我们要做新能源粮磕离,信息大数据时代息,我们百人会能不能更好地发挥作用市?今天早上的研究会很好蔽,我建议做一个尝试的机构刺俏扛,每年召开百人会国际研究会议及蕾,形成品牌范。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亩捷?我提出储能熵的概念桑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扣。一个系统里面假如是孤立的将需、系统是不可持续的叭钞,一个是做功匆、一个是废料是不可持续皆。如果是物理系统翘袜,分析储能熵岭剐,熵代表可以再利用健。总的来说闻卵桂,一个系统熵不能增加馅,熵要减少宫睦贾,熵减少系统可持续糠。熵是储能熵切逢,熵是不用的熵来锭,下一次可以用勉碘瘁。总的来说熵是在减少嫡轻。    包括中国的历史蹿北叹,中国封闭的时候中国就不可持续弟墓童,中国开放中国就可持续峡烯汹。近亲繁殖以后熵增加不可持续烽髓。系统要做可持续性孩狼,系统熵要减少杀暖祈,你的收入不能是单一的据、不能是孤立的系统汕涎翔。因为一部分是做功风擦,一部分是废料岸凄,从废料里拿出来阜,通过证明熵减少等。从废料里面可以再循环纹纺卫,那么你的系统就可以持续了领滴喇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来面好,后续需要时再利用的能量的熵诵,通过储能熵概念的引入咸鳞,希望用来解释可持续系统的演化过程胎窍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侠。    综上所述芭高,不管系统是生物的或人工组成规,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凉枪扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶硕住,而这些系统工程特点是钾食,即使在系统研究过程中汲乃,一个熵有增加的过程虹,总体在系统不断迭代发展的过程中谜铝司,系统将进入熵减的状态甘,因为系统具有自己生成复熵的能力寞,从而保证了系统的可持续性迫瞄。    应用在电动汽车赶概,这个是分布式的发电婪,这个是分布式的负荷泵骑。电动汽车就是分布式的负荷疙夯,还有分布式储能偿道,电动汽车有储能息佳、有电池腔颓茎。电池可以双向的混,分布式地发电沫矩、分布式地负荷碗,在分布式的储能谴蒋坑,这三个系统可以持续徒镣,这是我要证明出来的很姐另。我证明只要你的熵是减少的芜叹呐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怒祟秦。    感知硷此、认知谱监、行动崔,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好袒累睫。    最后椽篱,希望我们以后的交通系统是舒适的睛陡汰、生态的户恃、方便的和安全的廷十池。要做到这一点乏攀庇,什么是成功慑?因为里面的成功是3个S饱姬,SUCCESS莎酱刃,在S较冲室、E里面画一条线都是欧元跟美元玫侈,今天是国际合作膝,虽然人民币还不是蔚,是一篮子化的爸,人民币准备好了滴。ESY就是人民币波统。    要有六个眼睛丹竟,有四个眼睛不够霖辣。第一要把眼睛放在前面解放思想百溉乡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捞,电动汽车下一年布局市忱纭,也要有前瞻思维卢。眼睛放在后面汲取历史教训浩冬,要有全局观念耐骡逛。要看到旁边的需要凛河哦。然后要把眼睛放在右边学习欧美百募,不得不承认高端人才密集地在西方辣牢。所以把眼睛放在西方学习屠遂列,它沉淀了100多年效淌。四大发明中火药是中国发明的签勿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甩痰。全方位都看到了新卉,所以英文眼睛叫做EYE诉。第一个I是Inspiration涩,有了激情可以有想象力诞纲板,然后有创新捞挠,但一定要融合堑怕,一定要集成里咸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侵烈。科学要把自然归结起来朔,工程有十几种许位龄,要把科学秤胎桶、技术稍蓄脊、管理结合起来那就是工程铂蔑,那就是要集成共。特别今天要跨界地融合隙羌、跨界集成瓮,这样才能实现霜。但没有钱也不行玫,今天招商局也来了很多金融机构提伸,要融资郡。    谢谢大家!    (根据发言整理忙怯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   回顾已经结束的2016年秤妨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迹休独。在政策的全面推动下胺,我国电动汽车年产销量再创新高犊咐绣,达到50万辆左右完,充电桩数量达到20万个躲,遥遥领先于世界各国纳匠酞。更为可喜的是高痊沙,在规模市场的推动下巍革谎,技术创新全面展开梗,技术进步全面加快酣萎,正在全面逼近世界先进水平慨。但是酶加,在这大好形势下淬递,质疑之声渐起韧。比如兴稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙此,能不能持久柔刺懂?政策是否过于宽松埃葱,以致于出现骗补情况邯?另外赋,由于发展形势良好券饲,一些激进的观点也在抬头膝零。比如天乐哗,要挡住国外产品进入中国市扯⑾省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车书,准备放弃传统燃油汽车竣桔。    作为一名资深的亲历者每,笔者认为朝,在这新旧年度转换之际豪酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势激歼柯,梳理其发展历程陛匹赔,以利于业界对形势有清醒的认识镁、清晰的判断庐禄恃,明确今后的行动方向灭。    一宏相礁、我国电动汽车发展形势良好    当前等襄,我国电动汽车发展形势良好茸拳防,主要表现在两方面燃掣:一是电动汽车技术创新全面展开贰码,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惋笑购,技术创新和商业模式创新层出不穷岁毛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恼敦,比亚迪室、北汽冈棱、江淮霞舰爽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞳誓案。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车七暇旅,而是专门设计的电动车木肆簧,续驶里程达200~300km甚至更多藏,能效明显提高薄阶,动力性狄持、平顺性暴、舒适性肯森、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囱人缸。事实上僵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臀捻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伟。另外桑,我国电动大客车产销檄贝、应用占全球份额的90%以上酞,技术达到世界领先水平蒂。    在动力电池方面泞,我国产量已超过日本胁、美国棚、韩国硼,跃居世界第一为接,且市场份额超过全球的1/3椒渐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盼庭搽,呈现高能量比戳蹿竞、高安全性滔害、高功率比等各类动力电池全面发展的态势码轮。同时凰,产品水平迅速提高罚椒,与前一年相比裂叉佩,平均能量密度提高30%浚,成本下降30%左右尼稍佳。    在驱动电机方面棉贪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机科,总体性能进一步提高摧莫盎,成本下降30%左右逗。在电池管理系统新挨苯、混合动力系统去、电动助力转向编窖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菜纪灵,也都有明显进步多玫烫。    在基础研究方面氯稍歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌聪酷蛇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耗,电池热失控如碴、硅碳负极材料鲤犊糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛嫂。    2. 充电基础设施建设加快境,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誊裳访,政府有关部门出台了实施细则娄哩,多个地方政府建立了城建弊、电力烦硼、规划等多部门联动的领导机制镀祭疟,大大促进了充电基础设施的建设速度班耻保。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计停,我国充电桩总数超过20万个薯里,远远领先于世界各国皇怂。    在市场带动下滔绍,技术创新不断涌现梆萎凯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术概丸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臣砰何、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浩、节省设备投资的车端交流快充技术犯惠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庐。    在商业模式创新方面狡鸡诗,呈现出各类优势企业多种形式合作荣兢狈,加快充电设施布局将、建设来估掣、运营的趋势篡琶。众筹建桩豆、合资运营促纯焦、利益分成等运营模式迅速发展戌,公交车巴逆檄、环卫车氓俯、物流车芳街叛、出租车为、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怂冉,广告推送图凸鸽、免费无线热点接入等增值服务开始出现酗恢。    在互联互通方面露镶拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施享,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揽疼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潍染截,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撩,以企业级拨、城市级监控平台为基淳喂澄贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立衫颗磋。    二炮何匣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说却届,我国电动汽车的发展道路与美国拉、日本醋浆、欧洲等国家和地区有所不同昧芒,主要区别有两点勿。    一是政府干预模式不同辩。我国采取的是政府强干预模式颅绘荤,政府进行顶层设计腐拍,制定国家发展规划盟,多部门联动制定全面的鼓励簧、支持政策扩涸柬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈客孕臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车春,在市场发展中不断加强研究开发费,技术水平逐步提高;同时揪咸,充电基础设施建设逐步完善锌卷。而美日欧政府多采用弱干预模式茸挠,政府支持共性奇、基础技术研究褂啤堕,给予一定的政策噬、税收优惠嗡,逐步培育市晨咸ぁ;企业则根据自己的战略规划宿绿,首先研究技术翱簇,同时有选择稻玛、有重点地开发产品络谭边。    二是企业战略不同填发醋。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒芳乌,初期技术积累明显不足棚歼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒,产品方向受政策影响大泻疼,各企业虽进度不同女空挖,但呈全面开花之势悍侈崩。而国际大公司多为主动式发展顺,厚积薄发捣,技术有所侧重聊双笔,产品形成特色嗓崩,如丰田的混合动力和燃料电池窝漠、日产的纯电动烷独、通用汽车的插电式床曙、宝马的碳纤维轻量化技术等龟陛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跨邢潍。中国模式的优点是市场拉动技术发展翟勉忻,不受油价等其他因素干扰蹈辨,迅速形成规模市扯А,全产业链技术进步仇考绦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟警吩,发展中有不协调情况獭涸,如充电基础设施滞后乱,部分企业盲目跟随玫首柔,发展不扎实砷,少数企业以谋取政府补贴为目的顽咐,甚至出现骗补情况田壕。美日欧模式的优点是技术扎实湿脑,发展均衡;缺点是市场发展慢耻塑瑰,产品更新慢辟聪,影响技术进步目哩巨,受外界因素干扰羔禽戒,如油价低迷则市场难以扩大菠千枫。    笔者认为斑,中国模式适合中国国情沏。我们不应过多盯住充电难隧寝、骗补等不协调现象匠函躺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上却库、技术追赶的大好局面导萝。从另一方面讲隙樊,中国模式也有赖于我们的制度优势度,只有中国的强势政府才能如此运作苍拜撬,很多外国同行都很赞赏嫉洪贝、甚至羡慕中国的条件姓绵铅。    另外谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匿,近两年有明显变化拔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馁辅猛、开发电动汽车产品软味,而且各种技术路线都受到关注的局面日。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓖叛皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错圃蒋戳,在现阶段已不能算分散重复吧,但难处在于电动汽车不好做烙,需要有很强的统、全面的技术积累和投入镭椭。那些技术实力不够的企业狭戒箱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理络渭钝,而应准备应对“弯道翻车”的危险篮长官。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俄烂魄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寝途鹿,可分为几个阶段陕糠:当市场份额超过1%时充,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狸虏,则意味着市场条件全面成熟凌屠袒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殴,又主管我国科技工作多年韶券狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劣笑勃。    对照电动汽车的发展郝剖蔽,在我国滦等队,市场份额已经超过1%;在美国和日本巳矾卧,即将超过1%界。这说明庆勒赡,电动汽车技术正在接近成熟蜕。笔者冒昧估计布,大约再过5年左右时间瓣禄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题新,其他性能与传统动力汽车相当图观,加速性优于传统动力汽车塑辈峰,成本的差距大幅缩兴肽帧;再过5~10年时间娟鹃奠,电动汽车性能可全面赶上睦、部分性能优于传统动力汽车葛级绍,成本与达到当时排放标虎、油耗标准的传统动力汽车相当勃。但即使到那时小,传统发动机也不会消亡歧,而是电动驱动与发动机平分秋色入,或更多的是融合发展式上。基于以上估计录,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坷附,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毒榔。2009年氏享步,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告售建。回首往事抨币,扪心自问吩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筒。至于些许不协调现象虫,是产业发展过程中的必然沛防骂,是白璧微瑕菊溅如、瑕不掩瑜虏痢澈。笔者断言领洽,按目前态势再发展10年贰苇沽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界段,并以此跻身世界汽车强国之林帮。    三竣词、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬,整车生产企业要更重视电动汽车查。首先要制定好发展规划和生产布局雌拴边,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澄齿羡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赁痪,不能两张皮哇。其次要重视研究与试验琉径吩,需建立完整的绰父从、一流的研究和试验体系文覆瘟,规母啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统久。电动汽车相关技术发展很快涡,要靠自己去研究发展酶权,别人的经验会很快过时别蛊,更不能只靠“挖人”搞产品晴逆。再次要全面布局采房骇,围绕全技术链开展工作广,不但要重视整车开发闹柬价,还要研究电池和电机蕊吼旱,重视电池管理系统翱卉,这是当前我国的短板翟诞,此外还要注重轻量化和系统可靠性街扯。    第二宪缺荚,要建立相应的零部件体系叙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱查挂晃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展料车。    第三托,要开放发展槐刻。需鼓励心壳袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品态,像华晨与宝马场、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌荷狗。历史将会证明杏谴,开放发展电动汽车会比关门发展更快团歌晒。更何况窃,在全球经济一体化的今天尸,关起门来自己发展是不现实的屑梨敌。    第四首崇俱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胖厢。今后相当长一段时期形,将是传统动力与电驱动并行发展煞徽、融合发展的阶段蜗抢琅,单搞电动汽车很难成功忱。对于只做电动汽车的特斯拉谢捕,笔者并不十分看好没衰。    2. 对产业界的建议    第一汤时搭,要加强合作离。需沿产业链稍麻、跨行业合作莲翰,整车企业要与电池企业匡、电机企业佩妈、其他电动系统生产企业深入合作哀叮喝。以动力电池为例坷聘埃,需要电池设计与正负极材料班勒坍、隔膜蠢日、电解液侮、电池制造装备煌廷弟、试验装备梗还、电池管理系统全面合作矮骂。优势企业和研究单位要分享成果防穷,互补短板拒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凸蜂副,要形成轰轰烈烈的大协作局面涂采,合作创新播表,百舸争流菊泌梗,才能迎头赶上并超过世界先进水平峰娄兑。    第二徊淑罕,要注重实践创盎权。汽车产品与其他工业产品不同零楞,一是使用环境广且复杂弹,二是生命周期长梧双,三是对可靠性铝损、安全性要求极高恐憾邓。这些都决定了仅在工厂愁穷祥、实验室不可能完善产品谢,必须通过多轮的使用实践坦藉四。与电动汽车产品研究开发相比拟翻,充电过程更需要实践磨尉肠。像电动汽车充电过程这样长时间稻华、高电压航、大电流淖党和、室外唇甜、无专业人员值守的工作状况雹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验繁。    第三暮慧角,在充电基础设施建设与运行中臼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赦哺。充电基础设施建设是一个新行业舵巳笺,在管理上涉及电力伸、规划桓、城管瘫、工商管理等多部门咖,权力交叉毙么,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薪盯,利益主体错综复杂秽萝捎。单靠一纸文件不可能面面俱到泊,必须经过相当长时间的实践痊,完善流程慰晤,积累经验催沽十。    第四祟尾,要加强标准化工作钡卯。领先的研发钡晌跨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇 ,而及时总结经验幻、制定标准又能为继续实践芬妨跑、创新提供重要保障艇戈。当前绦僧,恰逢政府推进标准化工作改革彪关藐,要求标准化工作密切结合生产铝、创新实践抹侮黎,要求鼓励发展更灵活请涉、更接地气的行业标准上、社团标准虫伯。对此插,业界应给予足够重视净橙护。    3. 对政府的建议    第一案,要保持政策稳定吭栓且。正如前文所述猾,我国政府的强干预政策非常正确骨,发挥了制度优势固,已取得很好的成绩绩,应该继续保持频隙缚。电动汽车的发展涉及多个行业挽独,需要长期积累部仍错,需要几十年的时间才能成就大业盆长蓄,切不可存立竿见影吠、一蹴而就之心假朗。    第二米,要及时对政策进行微调和补充完善纬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悼乏甩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴受景,又由于此项事业发展快亭称,新情况胃假、新问题窝鳖首、新技术层出不穷儡媒末,因此及时应对娟、调整戈翠洗、完善是必然的宿硷冒。    总而言之悼涪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道门,迅猛发展正当其时杜。笔者衷心地希望朝野上下蜜、业界同仁能认真努力工作卡,自信且坚定发展蛋。假以时日岔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靡瓷蚕,并以此为契机陇旧碱,跻身世界汽车强国之林兰挎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬掀星:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺怠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姜方。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题避,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脯缓促,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焊。    他认为酷,现阶段呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恒秀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使,但从长期来讲宛,新能源汽车技术发展路线要从电动化繁貉叼、轻量化涛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合届、轻量化与制造生态化结合邦博、智能化与网联化结合捅盎挡。    尤其在电动化方面但汇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惋埠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闯,就是家用主流A级轿车收秤,在性能价格比上与燃油车竞争帆黎。目前全世界都在朝这个方向努力套毕,如特斯拉Model3斤、通用Bolt哎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车送。”欧阳明高说敞矗搬。    欧阳明高说唤,但要满足这个要求坞长,电池必须降低重量暴仇划、体积以及成本曝淋。此外搐香太,电池的比能量必须大幅提高隙炕费,达到300-350瓦时每公斤轨境唱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标够膜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讥湾坝,锂离子电池发明至今只有20年痉宏虐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冕驾,2007年第一次在日产聆风上开始使用哦骨,可见动力电池的进步非常迅猛凑山割。”欧阳明高说份喊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗匆。    但此前拆,主流的观点认为颂冗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袄簿,从性价比来看募,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰汀,但现在随着锂离子电池技术进步殴垫驼,里程提高一倍丰,即在300公里的范围内经彤,仍然在性价比方面有优势祷凉勉。    从技术上来看规辈,在单位重量藏瓢超、单位体积下储存的能量越来越多驾,成本越来越低碘,才能体现出电动汽车的水平和技术擎挠炊。    一个好消息是妇观,我国电池成本每年大约能够下降20%糜撑。据介绍唱街擞,五年前蹋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疆俄,去年平均价格为2.5元左右凌戌,2016年为2.2元碎姬浑,考虑到大量的电动汽车是大客车统,其电池价格相对会比较高一些踢老慰。    “现在国内开发中的电动轿车骇,最低的系统成本在1.3元每瓦时隆劳皖,单体成本在一块钱左右懂扛划。美国通用Bolt电动汽车缉兜拿,单体成本为150美元一个千瓦时扣。”    如果按照这个标准录齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛋仆,但是按照现在2.2元蛙构棠,逐年减少10%到20%施垂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现行。    “加上循环再利用做到1元巷,也就是说巷,一千瓦时电池一千元人民币之内官鞘,是可以做到的料辰河。”欧阳明高称毛。    对于具备性价比钢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说间勿,现在一百公里约耗电15度付菇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁刻蜡,接近10度电一百公里唉统。    “要实现这个目标蔼肺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗底拾娃。目前电耗的降低空间还很大厂凯。如果能够实现上述目标灸,一百公里的成本约在一万块钱钢,如果电池能达到300公里就是三万块钱裳粉,考虑到使用周期内省电和维修省钱铣氏角,将具有商业竞争力晴乘,这是电动化下一步最大的目标蔡讨恍。”欧阳明高说弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹侈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棘娄,但仍属于比较粗放的发展模式亥圭胁,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒜。总体来看垫,走到今天码淳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嫂。”欧阳明高说肠硕。    事实上停,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崎,由于销量超过全球50%以上唾,在国际上引起了强烈反响歉,无论是政府还是厂家两,都感受到了来自中国率先发力的挑战片。更值得注意的是磷,2016年如德国大众和日本丰田太瘟,纷纷调整技术路线鲍什,加快对纯电驱动的转型朽甜淌。    不过里破夸,纯电驱动的战略目标山胃秸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展客捎荆。对于混合动力技术来说硕烙,传统的汽车强国羡聊氦、汽车大公司比我国更具优势汀遂,如丰田路线就是先做混合动力片,再做插电混合和燃料电池腐。    由于我国率先发展纯电驱动事,带动电池产业的发展达到了世界前列杆,电池产业规模达到世界第一舶譬高,总体水平位列国际前三较赡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叮辆,我国的动力电池产业链挟皇,尤其是电池材料衰,如正负极材料崩疥,在国际市场上的占有率第一淳瞥。    “在此基础上逃,我们以纯电动力系统(电池聪卿迟、电机场性蚂、电控)为基础平台汝梨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渭躬。”欧阳明高说荷鼓。    据其介绍霸犊,目前我国插电式技术发展已经取得进展狸篱,比亚迪秦捍、唐遁、上汽荣威550扇溜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎蓬,无论是发动机方面戳滑,还是混合动力装置上娟,都取得了突破韧。    与此同时瞬徒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展募睦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爱纲肥。    “这是一个渐进的发展过程穗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雷嘘毯。”欧阳明高说箩皋镁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰挤洗,有效的回避弱项竞争灸,有利于我国电动汽车产业的发展勘氛旧,到2020年之后脓锈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进层啊的、同步竞争惠谅长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  编者按壤:产品价格区间一下提升了近40万柏临,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉。以安全环保为标签的沃尔沃惶仙,产品质量是其立足之本惩浑。无论是国产车型还是进口车型拦扯,质量都要做的和安全环保一样好兰瓮拾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪帝浦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竣,安全与健康至关重要挡徐,但在中国市陈惺隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嫌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淌,到底该剪哪一根线匪檬蔬?我心里清楚设,如果我剪错了赊磊杰,我们可能就崩溃了亮估旧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态境剧。在2015年整体经济增速放缓托、股市震荡挽史备、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下际虾,2016年的车市本不被看好骆粱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窝柔。1月6日木线斧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玖,沃尔沃对此解释为糠脑秽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刮,更是提振销量的助推器宋蹬遁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿巴。   6月1日教,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职含沛末。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年残辑,具有十分充足的销售经验普惫。但用他的话说寿,他来自一个很小的市成拧,很多因素他都不具备翰唾邓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲告入免,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衬。6月1日入职复炕寂,用一个月来熟悉公司的现状信,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痪撬段。然而现实终究是骨感的般,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆露客卯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆边。   “做决策就像电影里拆弹的场景萝,我到底该剪哪一根线呢蒙拉呈,如果我剪错了取枷颁,首先所有的投资会无效型挺,其次会影响经销商的士气侣。”陈立哲对我们坦言俏跋。   他这样的想法并不让我们意外芥蔡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亩。在台湾巴秋玲,陈立哲要去走访最南端的经销商傻,早上出发中午就到了袒,但如今这种管理方式已经行不通了推。从前陈立哲的团队只有30人糕,现在变成了350人涎,他说现在同事的名字都记不完撼滇峰。   “就像牌桌上的一个赌局剿揭,赌下去有可能是回本的垮默,也有可能就全毁了钳,所以我每天都在想我到底该怎么做踏罐。”每天该怎么做垃叹灿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的净江肩,才能享受最好的辰愁。”这句话像是说给陈立哲听的司谁。   2005年莫蔚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沸捎妓,沃尔沃一年只能卖1024辆俗力怕,一直到2013年5000辆的水平弓傻,再到如今年均一万辆的表现梦灸菠,对于台湾这个小市场来说悉,陈立哲做的足够好纹俏豢,他对这个市场有着复杂的感情程几暇。   调任中国市场做销售一把手什诧藉,陈立哲说这很突然醋,他来自一个不足以领导中国市场的市场毕廉。对于中国市忱小,他还不熟悉哪两郝,做市场工作要对文化砰、变化举、趋势有充分的掌握锋嗽侯,这最重要的三点陈立哲都不具备夕,他唯一能做的探水,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挤教,相信身边的工作伙伴厕,组成一个高效率的团队频,去解决各种问题蓟碉枪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后紊卞静,首先做的是内部调整颇咖。通过不断累积分析过去几年市场的动态诲,了解在什么时期使用什么样的手段龚位藐,反省问题所在劳题,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惺读。面对三褪画爆、四季度各项费用的下滑苯,倾听团队的建议复、做出准确的决策膘、将优势资源注入到最需要的地方借磺唇。最后将宝贵的经验分享给所有人胯赶,把力量从点扩散到面宏,从四个大区车,再到全国纪促曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤定,我只是把预算舌、时间等安排在它本身应该发生的场合仁蛙炼。”陈立哲表示盯:“我不是在讲官话顺酸藤,只是借着这个机会感谢大家涧试。”陈立哲相信聚搏恼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骋佃铜。   内部调整告一段落健勿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夸态邦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题市碉瓮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间册黎,一下跳到80-100万斜,面向的客户是完全不一样的洽摩从。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乡傻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挨炕俗,还怎么介绍产品律?这肯定是不行的抹侥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狮,“与高端客户接触京横圃,销售不能觉得自己比客户矮一截酪份讨,与客户要做朋友孰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挟萍。现在培训课已经开展了实战模拟环节抨驳,我们在资金有限的情况下做到了更好改。”   全新的管理阶层咯童,有限的预算巨乡,面对重重困境抱任杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄毖,8-11月均超额完成销售目标脚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩非缕角,最紧张的时间拜截。“我有我自己的节奏曙几,我给自己两年的时间熔疯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赔伸鳖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碳袜缕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡玻,经历了两次产品的重大变动敢,但在他眼里这是最引以为傲的间牛些,因为这些变动刑浮、变革都是从使用者的角度出发贝督档,也就是我们常说的“以人为本灵寂嫂。”   对于沃尔沃来讲双柏,最擅长的领域是安全橙承痞,作为三点式安全带的发明者叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疆谭泉。但陈立哲表示俩告勒,以整车品质来讲梧虾抠,沃尔沃也和ABB并肩劲,例如在底盘研发能力上间瞪评,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氖吧胺,全世界目前只有三家在使用芯焚,另外两家分别是法拉利与保时捷舞髓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掂,陈立哲也谈到施韩幕:“沃尔沃其实也做过6缸搁、8缸发动机瓶澈挞,还有享誉世界的5缸发动机告。沃尔沃并不是做不到擒桓并,而是我们可以用更低油耗赎娩、更低尾气排放的发动机达到更高水平焕。这也是全球各国政府的法规要求故,是大趋势呢嫉韩。陈立哲说“这些信息敝单掂,只是没有在行销上进行传播罢了乡疚鸽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廉镁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翟才酸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念钩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虫。陈立哲表态道看溶敦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咐荒辉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跑。沃尔沃立志从中国出发逼梗戊,以人为本的信念永远不改腊脖舷,值得消费者验证与了解范。”   “沃尔沃就像iphone一样褥靶,它改变了人们的使用习惯防撇逞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例录圃:S90有三个界面同时提供信息脑闲猩,分层级的来处理车辆信息瀑。这一点很重要携,体现了沃尔沃以人为本的精神蔷。在设计方面妇芒案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寿。用沃尔沃的品牌精神护,再加上瑞典的风格堂鞍,直接与德系品牌产生差异化拓男捆。如果从地域来看矮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡田。   沃尔沃曾立过两个誓言设筒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢帆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拓,沃尔沃全额赔偿享吝。在陈立哲看来寒梦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摹。   陈立哲对我们讲道形肺:“在欧美搅瓷亨,当太太怀孕的时候蛾盖静,男人会考虑买沃尔沃汞够甩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轰新弄,中国作为沃尔沃最大单一市澈瓴愀场,11月共销售9,076辆新车柔迫,同比增长12.8%;1-11月期间陀扁拐,在华累计销量已达80,759辆梦嘎,接近去年全年表现倘裸。就目前的情况来看珊破凄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浚鸡。   在经历过低谷期的沃尔沃乱讨搽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惰,这无疑是对陈立哲工作的肯定冷稍害,同时也是明年的压力了刀班。毕竟“十万辆”这个坎拉丛宪,沃尔沃早就有迈过去的能力型碗谩。   2017年显,沃尔沃S90家族将会陆续壮大间仆畅,届时驴坊,S90 T4赡华、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竭罗。对于陈立哲来讲忌,最为重要的是三座版S90戏瘸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酞,是全世界汽车厂商溅鞘,在中国制造的单价最高的车辆茂坤瓷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐测,“三座版S90可以达到世界各项指标马,这款产品有能力改变历史仿窍锰。只在中国生产壬,以中国为核心的思维柔董完,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袒截。”与此同时饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布诲拟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程硬浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲毛屉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讲瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扳糜。“知道我坐这个位子的时候漠堂,很多人会紧张甚至惊慌筹嗜陇,他们会很直接的问我品忌逗,你行吗拘讳?台湾市场那么芯,你行吗急山?”陈立哲笑了一下说道络:“每逢这个时候纳秦欢,我都乐意告诉怀疑我的人苟,我将在最短的时间内做什么驾卡北。”   两年的时间转眼而逝泉前副,陈立哲手中的“牌”越完善龄隘,与主流对手正面竞争的胜算便越大吝洛豆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲既,未来还有什么是可以阻挡他的呢竞发输?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车备圣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇类腥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柬掠楞。为了满足消费者需求抢,推出一系列活动迎合消费者喜好千。 上汽集团副总裁蹭抡损、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月履突及,得益于荣威与名爵的共同发力骏剿,上汽乘用车共销售27.5万辆先冬驹,远超去年全年的17万辆滴。取得如此大的成就主要归结于以下几点谈庞:新车的不断推出奠、以人为本的理念及高性价比碑。    上汽集团副总裁练、上汽乘用车总经理王晓秋吨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喉梅擦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解集蛋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾抵拿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻漏添。同时礁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凹翔:个性而不小众请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帮,通过对消费者的沟通与研究辰糕,已推出很多新车型焙孺褥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欢颈。王晓秋还指出冠履什,名爵现在的路线是个性而不小众荆,这就是上汽集团未来的发展方向咎篇珐,上汽集团希望新的产品有个性穆汐伺,且能让大部分消费者接受靛毒。    据悉触,自荣威RX5上市以来柯完,名爵锐腾也迎来了中期改款勾,同时新车名爵ZS蕾湃、荣威I6也蓄势待发笑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拣千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烘偷炽,上汽集团也很清楚自己的客户群体卑浓。王晓秋指出啼奠,新车型针对不同的受众群体队涛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁。拿具体车型举例纺,荣威RX5更偏稳重抖剂申,新锐腾则是一款属于年轻人的车迫,新锐腾外形活泼撇陡,同时考虑到消费者的需求师辉估,我们对内饰也进行了升级纯,并增加了10-12万的手动版份表,使新产品没有短板辉霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勿健坤,王晓秋表示疼薪,“从荣威550开始蒂暗存,上汽新产品从设计到销售嘉,最后还是根据消费者需求来决定屁剃。”    据介绍拈玫葡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑。为了满足消费者需求精,新车不止在性能和价格上做了调整侧线,还推出一系列活动迎合消费者喜好笑赴亥。例如勿,基于年轻人喜欢足球运动篙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伸帆,也已纳入上汽集团新品类教全,预计明年新车65%会配备此技术逆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言力羌淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么邓,为什么要买我们的产品视攘,带着这个问题滔茹霉,我们才能真正去理解用户妻勾,落实用户需求伍,使我们的产品极致无短板熬栖,产品自然会大销信伺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抬稼苏,竞争也日益激烈稀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滤。王晓秋介绍晦,名爵的价格基本与同级车持平粕,但性能更具优势勒怜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹热板。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奴踌监,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逼,就像提到的让渡空间迁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整共伞,从而应对市场竞争环境鲍芭。”    产品有了好的性价比和客户认知度共,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恋。名爵经销店到现在也有280家左右埠樊歇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幌斑,其实道理很简单筷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蒜痹但,且不断呈现上升趋势矩惭唤,他们认为自主品牌的春天来了”宽,王晓秋表示梦蓖。    在被问及上汽集团未来发展方向时实,王晓秋坦言辆粕斥,“首先团队要把理解客户需求革魏、用心为客户造车变成一种自觉行动筒,进而形成一种行为规范懦妻。其次应时刻保持警惕荤潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好良拔试。只有这样线,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夯船。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟抨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布融叼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摊虏。这些修改背后有哪些考量和博弈首蹈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦罚胖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顶?   答徽题劣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宪。一共收集了9246条建议跨,其中表态性意见7736条斥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卸搭,占16.3%死。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尸波、网约车驾驶员资质及管理磁、出租汽车数量调控三个方面赦边即。从数据来看趴旗,不少人对“京人京车”表示理解锯岸,赞同的达到70%多漓蔼冯,质疑的只有12%鳖。我们根据建议修改了125处小浇垫,不断扩大合规车辆的范围什失宽,让更多人参与“分享经济”谩。    “从北京实际出发此,兼顾多方利益”   问兜喜: 为什么要求“京人京牌”屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侣虚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闪驳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褐、交通拥堵潭、环境问题等“城市病”绿阜。在这个前提下毯,北京任何一项政策都不能“任性”缆,要从北京实际出发哺廉去,兼顾多方利益刮五。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坏户,地铁最高日客运量超过1200万人次烩兼摄,公共电汽车日均客运量1063万人次陡憨情,小汽车每车年行驶里程15000公里副苔,交通压力与日俱增路鸽。但在我们的努力下激寇痛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%据,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椽蝎撵。    总体来说蘑康,北京坚持公交优先的战略辛匆寥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充故徊纶,对其进行总量控制在所难免糙。目前北京市绿色出行(公交裂贸、地铁彤、自行车蓝粱荷、步行)占到71%套次唐,小汽车出行占25%需胳,出租车占4%阿,其中包括比例不高的网约车出行挡韧篙。北京出租车改革的总基调是袍:巡游车改革步碗骆、网约车规范撵、融合发展剔、错位经营镁滩、多层次服务粉参。我们力争进一步提高绿色出行比例潘,为首都可持续发展提供足够交通承载力碗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峦: 政策出台之后痞侠,预计将有大量不合规车辆面临退出热鲍杆,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏?   答腊: 政策出台前首,我们和专家拔钙、司机棘、乘客理、网约车平台进行了多次沟通陌,决定设立5个月的过渡期呻。一是给合规平台啸当、车辆教辞零、人员办理手续;二是清理不合规车辆镶委馆、人员等田疽巩。    从服务乘客的角度趟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺烩。另外疙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展射嘎柿,因此提出过渡期的柔性考量帝坡。过渡期之后妨急丧,平台要加强行业自律港,我们也要建立打击非法运营的长效机制猛慰,严厉打击非法运营彭县、克隆车和价格违法行为酬赤炔,能够更好服务乘客讥眉痞、保障安全喊耸司。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问枚囊: 面对新的经济形态层,如何创新管理手段插漠?   答捆: 出租车发展中没有对立关系狄群。网约车以网络预约瑟、快捷方便等特点稼糜,满足了一批乘客的出行需求涉蹋。单从评价司机服务质量的机制看枯,就值得巡游车学习识闹:如何与派单挂钩靶府,实时评价良阮瓣。但网约车也有局限性聊卯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勤烦逼。你有技术优势告琅,他有线下服务优势宛驾,为什么不一起干呢略缉?    管理部门也在转变思路姐辑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滩茎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蟹蓟侗。通过推动巡游车改革及网约车规范躺胜,构建多样化服务体系卿,提升出租汽车服务质量钦恒擂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佳怒挽,在京注册用户已达218万人挂告吨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镜舷份,提供差别化服务构寐皑。    “解决出行问题要标本兼治”   问啪菠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蟹汤守?   答嘲抡辆: 群众出行问题的解决济乓,需要放在城市综合交通体系中吉,多措并举铃孺丰、标本兼治铝逆。一方面疲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裴读玻,需要加快构建安全泌袱、便捷泄恫、高效淳信形、绿色晌秃、经济的现代化综合交通运输体系浑壕。到2020年脸琶厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掣扒楔。    交通设施根本是为人口服务解辑然,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理江。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陈耸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件写贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙炔:李芳" "   杨美虹透露稳蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中库天姐,大东工厂扩建项目也投产在即臀擂拭,这些举措都将助力当地经济转型升级版。    在杨美虹看来冕,借助主机厂优势将理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮劳赎,配合外交部到德国进行推介读岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泥俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩,从而推动产业升级琴杏汲。”杨美虹说嚏囊蜗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容递笨蒋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梧身。最新数据显示晒侗,2016年1-11月晒奖前,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酱挎,同比增长11.2%背拆良,前11个月的累计销量半揉,已经超过了去年全年茧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湃。12月13日碾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孰。活动期间寒乳臼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱八佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纶输,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腹辽哪、环境和社会贡献等方面取得的成绩身盆。杨美虹向记者透露皆遁骄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》农,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撕巾建。    “在‘可持续发展’战略的指导下申,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卿厂。”杨美虹说路。    第一刊,实效为先驳堪祷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奸补谜,“我们不做虚的钨防肺,我们也不做口号式的兔,我们一定要解决具体的社会问题僳贪垢。”杨美虹直言枪魏扁,比如BMW儿童交通安全训练营猎脓仿,它是为了解决儿童交通安全问题弘鞍翟。    第二布,长期坚持保。宝马儿童交通安全训练营李蕉帮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钝饭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僻辱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菏新盟,今年是第一年做氖抡箔,未来会持续嫁痕、扎实的往下推进辩。    第三盲樊,全员参与贝氨。宝马做企业社会责任时耍错胶,会邀请车主孩、经销商欢殊巾、投资人以及宝马员工羌朔孩,一起参与进来惧是。比如宝马爱心基金俏璃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胶狠级,提供指导;另外剖寇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部温锰,定期组织各种各样的活动泻毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尺缓赋,将可持续发展贯穿全价值链守,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素李。”杨美虹表示魏锌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灸添敦,主推工业旅游概念点。    据杨美虹介绍温靶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朴,助力中国制造业迈向高端滦舷,并促进东北老工业基地全面振兴花宫。    数据显示岸,截至2015年底晌瞥沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊时,当年纳税额超130亿元人民币拾悉。同时到蹬灿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商赔班,就业岗位较上一年增长了8.6%缄哆典。杨美虹透露队唇淬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧,大东工厂扩建项目也投产在即恳,这些举措都将助力当地经济转型升级承。    另外介,在杨美虹看来浓顽,借助主机厂优势嘉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉伙对,配合外交部到德国进行推介劝葛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晶美肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰,从而推动产业升级莽。”杨美虹说蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪撑怪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侍敖?关键是我们的差距是什么伸筛,下一步最大的点就是要提升品质坡丝,当然还要控制成本狗投。然后残,就是我们的正向研发和平台战略估迹歧。最后星阿介,可以大大提高效率勾痉忌,如订货的时间是可以压缩的坟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日等废,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掇抖贯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脸祈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挨啪。    徐长明说乳甘,怎么理解工业4.0己鲜爆?这个概念是德国发明的敞,现在在国内比在德国还要热稼厂。最近辖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歼够,我理解它的工业4.0的本质染拿潦,就是怎么保持德国制造业的竞争力伯。在国际上诵,德国面临两个挑战私:互联网大数据和云计算崎河。现在偷戒,德国整个国家都在讨论侥蛾,怎么能够“不被互联网+”革,而是“制造业+互联网”噬,这是他们重点考虑的问题晃惊赤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歉领、宝马驴、大众蜗。在德国兜,汽车的需求是非常个性化的辫结,在这样一个背景下棠邢虹,它要维持竞争力售,推出了4.0的概念奈叫,核心就是智能制造豪。他们主要的目标有四个方面伴:提升品质箱瓷渴、提升生产力讹拦、提升柔性化栓斗、压缩产业疲猴舵,总的核心是提升竞争力列舷。    徐长明分析考骆掠,本土品牌下一步怎么做瘸攘骡?关键是我们的差距是什么堪椭湾,下一步最大的点就是要提升品质跺,当然还要控制成本踞识徽。具体要怎么做伟评?也有几点玲轨坑:第一跋,想办法提质控本歉团。提升品质图搪,消费者理解有三个柔抗:可靠性拌独、感观品质亥刑穆、性能呵芒。第一个维度冀:可靠性是必须的娩匆撮,现在光有第一个维度已经不够了沤俄肆,必须要加上第二个维度夸纲淑:感观品质寄腹搬,看起来要漂亮须叉。在此基础上又发展一步材苟,就是性能的提升李。最近市场上卖的好的自主品牌挺弥,大概有12款车围技娥,年销量超过10万台划淮伪,这些标杆产品寸版,性能上也不错秦步佃。因此躺,自主品牌下一步还是要想办法踌,把这些提上去捞访,缩小跟合资品牌的差距泉茄虚。    这几个方面的提升无,意味着成本也要提升什扣,怎么能够控制成本悄?第二方面的话题门,就是我们的正向研发和平台战略孩俯截。之前希酱,我们很多品牌都是“逆向研发”恍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车才辫陷,拿过来拆解做测试付丢,最后组装起来笑逆田。这个模式下猎恃泄,成本可能是略微低的墟券涤,但品质道仁、性能有很难保持扰。现在必须要正向研究拷卢,从消费者需求出发邯狠,形成一个目标咕蔚瑞,对目标做分析悄,只有正向设计坪弧夺,既能提升品质性能苗垮乾,又能控制成本扔蓬,像长城滤踩剂、吉利等等菱副味,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砂。    平台战略先,在更大程度上控制成本笆。他说坝赖,我们的开发午,现在是一款一款开发的举,零部件的通用性相对比较型琛,最近一两年来涂搽差,已经有两三个企业开始走平台化战略雹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔高、SUV和MPV磺擒可。这种情况下湃纶哗,零部件的通用性非潮驴椋好判,同样是50万辆的产量羔,对零部件供应商的供应量更大复歌剐,就能有效地降低成本仟挪妊。    徐长明强调店祷,对于工业4.0的精神本质还是要学的堕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穆屁嘿,它做了那么多的智能机器人局,智能机器人都是带摄像头的屋,在实施过程中的质量随时能够监测艾刻访,然后反映到云端陡捷,再反馈回来随时可以改进弓。现在戳,企业员工的工资水平越来越高杆,汽车厂家很多在加班加点吩,我们要高度自动化泡副搽,这些课要补夯,应该有大量的机器人替代人工是。如果这么做了查,可以大大提高效率珊鬼,如订货的时间是可以压缩的骏充盗。比如噬憾,国内一家自主品牌温,从经销商下订单芹辅,到提供汽车产品最开始是40天蔷猛,后来缩短到30天搏窍,现在可以压缩到22天春,跟世界先进水平比还有一些差距啪铂。这也是德国4.0里的核心内容痊含。我们不一定用他们这个办法糖炯,但精神实质是要学的梨。    他说恍俯,柔性化的生产也重要溜,但没有前面三个那么重要上。在4.0背景下狠俊汇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吧,而是学它的精神实质阿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡烽叮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砍飞揩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粱。更为重要的是靶修,放眼全球街珊虐,驱动这些变化的地方就是中国疥褂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶。    12月11日刮皖齐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕系窍。经过36小时的激烈角逐毕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌蚊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参烂共,今后的五到十年财,汽车市场将发生前所未有的变化托。未来显习惮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垒列。可以说蒜惨,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒构世。更为重要的是柒扑,放眼全球敞,驱动这些变化的地方就是中国赫腿排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奸咎聊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说推栓,作为企业里凰娘,捷豹路虎非乘芈蜗裕看重年轻人的培养黔炒。在全球倡费韦,捷豹路虎共有2500名管理培训生吐。过去三年乃,我们在中国也培养了30多位管培生隆加。此外旦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抄晨触。    在赛后的媒体分享会上慰,两位获奖学生代表分享了各自想法鸵申适,及在比赛中的收获侥。同时卞答可,睿侨森壕恭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镣腔。   问杭旧:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅,请问这些导师来自哪里贾肖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戏九堑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啪伤?请学生们简单介绍一下自己的作品湃掳,获胜的原因是什么芬砰徐?   睿侨森且纲硕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柬。一位是捷豹路虎内部导师啥融饲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥拱裳,包括对行业发展的认知改愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撮、视角和指导瓶汀慌。这两位导师全程和学生团队合作僵哨蛋,提供专业意见十,帮助他们取得最好的成绩圭。   潘孟涛溶瑟拾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会供提拟,包括今天的学生沥固渭,将来都有机会进入到我们工程团队姆荡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袍翰县,可以来到捷豹路虎学习和发展筛祭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矗屉,再加上扎实的专业和技能答缄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞎巳钝。   睿侨森保: 作为公司的管理者马蓄,我们非嘲迹看重实习生书,我自己也会手把手教给他们工作的经验海跺棉。不管是本科在校生还是毕业生瓤桔,都能给我们带来新鲜的血液遁、新鲜的想法悉佛。    同济大学袁旭够赖羚:首先旅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桐随。    我们都来自同济大学汽车学院垮齿沤,团队成员有两个来自汽车工程方向遁惯、一个汽车营销方向潍鞋艇、一个汽车设计方向猜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耽蛔韩,围绕“以人为本”吩,挑战的是都市环境里的出行压力稻握。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘痴、设计师也有很多共鸣堵硅洛,通过一系列调整恋,最后有了这样一个以人为本卡巫、体验为先的方案扇诗。我觉得徊同关,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挖母埔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问双丰:目前甸辽讲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饱链饰?   潘孟涛湃: 我们会对人才数量进行评估和拟定怖卤诞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陡。随着经销商网络的增加幂鳞富,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骋拾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赶滇渡,从而满足未来消费者的要求论骄蔬。这些内容息息相关倡,并且不仅是着眼于眼下蕾弛,更是放眼未来喀姬。比如唐,针对刚刚提到的电动汽车战略猴价瓜,就要确保未来有足够的专业工程师储备茫,因此警刀,我们时刻准备着先烫寐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮脱。   问挫:在创新领域勺漠豁,包括未来汽车科技领域谅,捷豹路虎有怎样的系统部署酮痞弟?   睿侨森梢聘降: 首先途敦,作为一个公司性,我们在研发领域有诸多投入拌柬破,而且很多的投入都非常具有前瞻性单。比如说胆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竭甘罚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隶。    其次墒龄倪,我们想要通过产品和服务佰昆吐,把先进技术带给我们的消费者报骸骡,因此我们的工程团队脚钦、研发团队必须时刻关注消费者需求锨,做到一切产出符合相关性都拓、可实践性原则炕。此外枷佛现,我们每年投入约350亿人民币皖梅慨,用于车辆技术的研发和投产炕漠完。    我们还于今年7月宣布仆癸瓣:在未来四年维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冷牛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辰檬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庇辅泪,并在未来应用到车辆技术当中虾。    今年早些时候锚梧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion句漓副,通过应用软件及按需服务的开发与提供补蹋,解决消费者在出行中遇到的难题碍。    与此同时评,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梆舰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澜洞、办公空间吻翱炭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祟。   问胳矛:请具体介绍一下InMotion查怜钢。对于整个汽车市场的趋势讥,比如电动汽车技术虱,捷豹路虎是否有着自己的见解撼冷炽?   睿侨森菇诲练: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案架朔弛。我们希望将来可以将它推广到美国藐迫、欧洲以及我们非常关注的中国市场旱侨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矗苦你,由研发团队进行分析侗驼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奠角搪,我们也会分享给总部够牧。    关于电动汽车技术倒杜入,在洛杉矶车展前夕恃桂疤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酿。中国是目前最大的电动车市臣鸩栊埂,并且有引领行业变化的趋势仙讨歇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旦独,确保第一时间响应本土市场的需求燎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滦私,并于2018年正式上市粉醛龄,希望大家多多关注慨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舶:关于未来互联网汽车固杯儡,捷豹路虎有哪些基本的认识躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撵滥?   睿侨森绅: 目前累仓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一紊靡寝,它的发展甚至可以打破现有的尖关平、传统的汽车开发逻辑与循环谎鸿呜。    针对这个话题队,我有两点和大家分享拣暖该:第一点卑,未来所有的车辆都将实现互联网化歉冷,现在能够透露的是旁氨缮,接下来我们全新推出的产品迸盛慷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烫纬。比如说隆眯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帮,使用他们的UI界面和地图拜激。类似这样的合作县,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿匪阂:李芳" "   汽车网讯 12月15日裁湘草,由中国汽车技术研究中心澈杏鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜕洞咖,从“市场化发展现状”寂泛泥、“应用模式创新”疆失、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流车,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜,为产业发展建言献策肛、助力提升崩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讹姥: 第一形革,背景清钵焚。    去年发布的《中国制造2025》擒小,新能源汽车是重大发展领域之一傻,是其他技术应用载体武,而且是先导性产业畔化。它的进展情况决定了中国制造2025歪宝、强国战略实施的程度挽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘎侯,从而能够聚焦变革抒、明晰路径歼碗惊、凝聚共识聘慧狭、引导相关资源集聚推广产业创新好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一床堵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戎罗规。总体报告是按照1+7的结构懒校。1是总的尖,7是包括4个车辆整车技术蔷,3个分项技术贡坑。    第二墒炭,国内外总体技术分析储。    近年来模策疼,从国际汽车产业来说昧歉,低碳化碌、信息化汗抠、智能化是一个总的大趋势阀佛。欧洲郸、美国毋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窍弥,重点企业的产品战略也充分体现了三化藏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俺。我国汽车产业特别是近二十年的发展肯,取得的进步大家有目共睹崇夯。首先寝沉,产业规模世界第一记淑到,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腻鸵苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饶嘲蔚,包括品牌市场的影响力有目共睹枷,特别是新能源汽车陷梆,包括技术眉骏堑、市场铝夺、新的智能网联汽车技术曙断汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捂写比,智能网联汽车发展是非撑砀恋椋好的优势条件投芥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倾擒头,包括动力电池高豪春、变速器叫。国内自动变速器原先是空白炕芹偷,近年来无论是CVT卿呜、IT差全、DCT都有自主的技术和产品莱镰,而且应用在逐步扩大涡钉。    虽说取得巨大的进步堕窖,但与国际先进水平差距明显蔼:    首先馁翠邪,发展能力上的差距欠冕。投入强度远远低于国外锑,全产业投入估算1千亿汝节散,相当于通用舅匠、大众竿朽谋、丰田大集团一个公司的投入布逝。    其次笆败,研发积累弊位吉。包括流程积累了陌、数据积累蠕比、技术积累桑新、标准积累空栖扁,这些积累偏弱官郸陋。    另外秆,从整个产业创新体系上来说鼓,差异比较明显的檀托时,特别是协同方面梗。单个企业弱霸粟,整体的协同效果很低芥控逢,意识也比较低肝躬。在发达国家惟软菠,单个企业强弘,整个国家的协同体系效率比较高币。    基础不牢地动山页赐颓选,我国汽车产业的材料瓦弯陆、工艺基础跟国外相比也差距明显韧娘。汽车产业揽瘁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巧萌混。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坷捻,要求有创新的思路和创新的模式崔角冲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宪体,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炮扰。    第三贾,一些关键的里程碑遂播膛。    重点是总目标澈蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的闭唾,也基于七个路线图进行测算项。反过来说牧联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邓,就能够实现保障几个方面总目标的实现级:    1丁煤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病荚催。如果技术路线图能够得到实现捂堂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惺豌釜,之后往下走臀,这对产业来说尝姐何,甚至对国家来说是非常重要的岔。    2崎、希望在2030年左右琼,汽车产业的电动化转型基本完成燎公,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涛容栖。智能网联汽车市场有一定的占有率潍貉蓟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狭悼龚。    3蚀叮、建立有竞争力的自主创新体系陀嘲时。    节能汽车在2020净车、2025垒忻、2030三个阶段提出典型的指标枷枯潮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咳汾虾,5升慷瞳、4升歪蔷、3.2升泉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潘瓮,2025年15%琳串僧,2030年40%以上缺妥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搬、自动巡航了该竿、车道保持应用已经很高笺瓣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例零下测,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡硅脆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线类琅皆,经过技术路线测算实现总的目标唉。从路径识别上来说级瑟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口急氓,以能源动力系统优化升级转型作为重点欠陕舷,以智能化水平提升作为主线僳摄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擎海,全面推进企业产业发展梁。    第四剿,分技术路线图的基本结论啸。    1痹必、节能汽车省。总体上有很大的共同点麓狼,重点在混合动力技术泼贩纹、内燃机技术染淳、其他驱动技术枚贬镰。混合动力是技能的主流技术拭,当然轻量化也是另外一个息,但是轻量化有专项的分析夹彪,在这里没有强化毖鹃。    乘用车总体执行轻量化款屑妒、小型化呛、混合动力焦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卯吼渤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犬雄靶。    混合电力是一个主要的技术功鞘弧,达到5升到蹬秀,4升悔揪、3.2升的目标炮仙,混合动力是主流缆,其他是共性的闻讨,轻量化殿、摩擦等坑腻涝。    商用车混合动力应用时间稍晚乔,重要度低于乘用车浓赫提。    2骗镣、纯电动与插电式混合动力汽车匡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沁哼,加强轻量化成为趋势竟。轻量化对电动车更加重要垒娘粗。对于插电式非常重要的呢京,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魄未猴,驱动饺恕、点击擞、控制筒痕、充电培、混合动力发动机胜,高效耦合发动器眯拿砍。动力电池本身有专题喂盘狈,在这里没有过分强调倍寇。    这两种车提出了总体的发展纲要槽累吠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式努琉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挖境丛,甚至可以忽略不计巢蔽。    从四个层面梳理了技术需求吮,提出了一些优先的行动项蹈,面向纯电和插电夏,国家科技技术支持十五年了擦,下一步除了电池列为专项之外夏和糙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龋梁隘。    另外崔,聚焦关键零部件蓉闹镶、基础突破和可再生能源拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虹偿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绍摄吴。    3邦、燃料电池汽车秦匠姓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择零。从中国汽车产业来说彩,现在重视程度不够讥赴窘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜陋停,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毕许背。希望四部委提交国务院进行发布和实施氦。    在研究过程中停葛,大家对燃料电池认识分歧比较大吩,或者没有共识夹鞍,这里特意保留一个燃料电池发展目标淌,跟发布不一样谰淖。发布时2020年达到5000辆的保留规模识父欧,我们是1万;2025年是10万硼,发布时是5万;2030年是百万川坞,发布时是10万饯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藏盖盗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邯侍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焊睛、耐久性辞惭冒、成本腊弦撤、氢安全卞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭膝耗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吼敖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薪哪受。当然寸森,全技术链的技术攻关需要做聪谱谩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口香侠。前期小功率燃料电池计,中期是平衡的燃料电池匪扑迟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偷犀,到最后全功率的燃料电池苯妒。当然匡菩,电电混合是最主要的喊犀繁,最后电池小容量的技术路线品牟朗,但燃料电池的功率更大一点烦砷坊。在这四个层面进行了技术创新梳理钩恳埔,燃料电池要解决的东西很多灭寝尖,包括材料瑟痘、膜丰浓五、电机怖、燃料电池拿允纾块堆疥、系统技术韶阜、整车技术胺彭。燃料电池也是下一步国家科技核、资金支持的重点瘦切杭。    4邻赣、智能网联汽车镐围辅,这是新兴的技术发展趋势秤。其重要性与新能源汽车同等重要菩嘶竿,有部分专家认为更重要嚷尝滴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大合贩,技术和应用的优势舌,也是机遇返莆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钉墨,涉及到国家信息管理古妮。对核心自主提出了很明确的要求鹊领,即两横三纵唯伤。    车辆技术上更多的是决策肋汹范、执行春峰。信息技术秀,信息安全小,地图技术也是非常重要的涵。两纵肮,一个是车载的距汞,一个是基础设施堑忍梢。智能网联一定是循序的判,智能网联技术最容易得到大规模的应用须扮抨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篱餐。这两个路径总体上循序得到应用嫂,从商务车来说拒,更容易形成丘叙痕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肋拿。    从四个层面聚焦一些技术需求寐涤瞪。跟燃料电池一样既,需要解决的问题更多一点劫。从感知决策执行的炮愤赂,特别在决策阶段赌闻,差距是比较大的荤,感知当然也有差距俏耽。在信息层面冷惊诉,大数据耙、云平台堂蹲,相对来说中国有比较好的基础和优势特煽耐。    作为一个前提溯孺谦,对标准法规先决性田晨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哥事叛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笨渭。制造技术不细介绍了熬寒玫,还是聚焦在新材料的运用递身,以及新技术对制造技术带来的变化柒姬楞,聚焦方面进行了说明号桨。    动力电池次铆从,分三个目标假,目标上有比较大的讨论和争议处矩,比如说新阶段提出了350竭烂、400篱臣姥、500的质量要求阶采顷,争议非常大缮闯雌,重点几个层面惨料:    优化现有的代表电池技术胺盎潞,提升技术水平羔,特别耐久性徒完领,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趁叛编。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆扯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疵棺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尉。现有应用以企业为主体来做佰。当然鸡乐,也会关注动力电池的回收利用技术昂够。    最后项井,轻量化夹渺牛。简单来说馆脯,前期聚焦材料技术既、设备技术哄赌倦、制造技术恨、回收技术鲸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺替,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化觅夏芯,比如说传统的四大工艺的变化涵仇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坎坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故棵太:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讹、供应链痞讹拇、资金博晾、汽车等方面的诸多质疑天涎。期间,明确表示不会放弃造车淮梧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倾叛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬尸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虱拒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猩拒失、互联网及云习免措、内容抵、体育,还有三个端口类的,手机卷了、电视茄虫、汽车佛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孩旁菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弛拇断。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功其。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渡松事。    乐视的电视做的确实是非常不容易巍淮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三爆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屋岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慕颠褪。总归累计亏损36.33亿元逆韭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻。第一部分就是投资人的钱步。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箩踏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抡谐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呐坟黎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僧抖、体育43亿扮瓣榔、手机50亿,房地产64亿坊、内容108亿店食缔、互联网金融151个亿卞、电视187个亿挎鹿堡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慈穆搅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘉光窍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晒圈千。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盒钞喊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愧辩记。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踩楷宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寇围。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸愁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的容泌文。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑表屎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怪刷棉。很可惜,你们蒙眼狂奔狭泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齿骡教。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝卸巷:李芳" "   12月10日翠恋缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柏:一条是政府主导帮枷涪、政府补贴的方式锹桥懈,这是当前的主流卉。一条是消费导向肩,依托市场的内生成长道路权。”他表示憨,(电动车产业)进入者中谈,大多数最终可能会被淘汰溉编撮,但是不能不给他们机会朽飘。国家已经开始放宽市场准入晒,此时蔡丛,应该在两个方面把握好政策画肠素:1雀夯、应当欢迎新的进入者换,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铆涣瞬,让投资者自主决策令百,自担风险靡奈遍。2懂骇妇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳持冻,严格市场监管颇横,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肃,目的是建立好的产业生态台贯餐。电动车产业化卤,最终必须依托市场来完成劫,因此橇,政府的政策必须产生长期预期萌攀。推进政策应当借力市忱枭铡,发掘市场的潜力雹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咀。政府政策不干预技术路线拣矾,政策的实施不是导向对政策的依赖鲁,而是政府作用的适时发挥恒妮钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访书策:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淳肺,戴姆勒有望在今年成为全球最大米椭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弧,这一目标比原计划提前四年实现相绕玻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狡:“戴姆勒今年即将实现这一目标漠,比预期时间(2020年)提前四年隙。”   据悉腾蒋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标党觅,当时受到与会者的哄笑失。然而脐伞狗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裴徊,领先劲敌奥迪和宝马客。(实习编译块棱酬:刘欢 审稿呸抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佛茧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聚袭:韩大为 版权作品筐慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒迷闻,严禁转载馆的返,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湃苫。在提及新品牌“WEY”时萄配,魏建军表示疚粕涣,“将夺取丰田和德国大众的用户”疥裳。   记者颅:为什么把自己的姓氏作为品牌尖涣?   魏建军擎蔡僧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲜惶介。我对WEY很有自信肃,就使用了自己的姓荷侨囊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摄痘但,但在中国汽车行业我是第一个咀厘。   WEY之所以采用英语上渭嚼,是为了要瞄准成为全球品牌忍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沃。   记者裂蔫:对于竞争对手有什么设想勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隙委:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掸捶康。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攀蒂痴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馆宪抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价纪弛眠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户党。在性价比上WEY更具有优势嫌丁夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贪歌:李芳 版权作品菩伸桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁胶,严禁转载仇颊,违者将被追究法律责任奴谴法。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卸,新能源汽车的发展也不会受阻尝。   根据工信部核准的数据北敖伙,今年前三季度电,整个新能源车销售16万台瞪容具,同比增长83%偷。其中堡末飘,新能源客车已经占有40%以上的比例搐绍,达到了近半的水平版,发展前景面临压力荣绊涛,但乘用车只有0.1%定陪杏。“我们涨十倍是1%澈,涨100倍是10%对涂,新能源车发展有巨大的前景和空间阶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炯末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓,全国乘联会秘书长崔东树说藕废。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力完滥韶。根据国家制定的产业政策要求骗蹋硷,到2020年革号哎,乘用车百公里油耗要降到5升邯疆,这意味着五年内降38%的油耗钠蒲遍。“基本上谁也实现不了架闺,只能靠新能源车来推动琴吓。而这种新能源车完,插电混动可以降80%抚,纯电的可以降100%的油耗裂词,这种情况下只能发展新能源车柒窖,这样新能源车乘用化响舰,为什么我们一直定义为为生存而干毫,你不干就要挨打笨闹愧。”崔东树说烙。   另一方面捻泡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展会萌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孤试,因此定价弹性很大吉。”中金公司的研究员李璇说末甲凄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怜枫缅,为消费者提供很多选择癌俺炔。随着技术进步和更多电动车型的开发榔,新能源车的成本会不断下降力保,比如裳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲橡扛。“中国的纯电动车型出来以后奉波,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多库疆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揽绥,发现基本上17耐、18年以后的新能源车扮表把,达到8年10万公里以上挞俯,整个成本是比传统燃油车是要少的伦胯,甚至是少了20%到30%频抢。”   电池是电动汽车发展的核心琼蓄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同片还僧,电池成本还有很大的下降空间妥。目前褐跺雄,整个电池的产能供应相对过剩豹加,国内电池企业达100多家愤浚踞。据统计滤烦,目前整个电池的价格大概在2块多左右歉斗概。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虚安,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痴诲辖。因此藐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弘,这样才能达到标准法。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勾拖崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田计欣:李芳" "   我们不认为绝对的销量来廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素队。衡量一个品牌成功还有其他的因素花需铆,比如利润率扫涸悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呛。除此之外模巷此,品牌力扒、品牌的知名度钎断、美誉度呛、影响力眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩罕。宝马在创新精神上是首屈一指的嫌,因为汽车行业正经历巨变码,在电动出行私、智能互联哎肺期、无人驾驶等一系列发展方向上幢镭擂,宝马都打下了比较好的基础痰嫩莆。    临近年底嘲,伴着层出不穷的新闻事件嘶精,高档车市场竞争愈发激烈爱,作为全球领先的品牌——宝马渴潍催、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咸日。近日弘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凑贪,听到他开诚布公郊、推心置腹的看法绞离。   问标愁催:根据最新的销量数据单,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扣既涤。那么捷,您怎么看销量态、利润乏男攀、与经销商合作伙伴的关系稿填? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智需罕牛: 每个竞争对手的情况不太一样毙度,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潘,所谓的增幅我们一般都讲同比瘦,是跟去年的基础关系淬哼拣。几个因素加一块儿淋触管,我们不认为绝对的销量偏是捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素师兔捅。对于宝马而言韭斤某,今年前十个月忱瞬驶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揉芦眠,同比增幅10.2%霞涵袖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡,同比增幅接近11%健。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标茂。    除了销量本身的绝对量或者增幅垂姓联,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素新犀铅,比如利润率瓶巳孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞叉。除此之外潍倾,品牌力坞、品牌的知名度藤、美誉度阶、影响力肋昂微,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴醋。宝马在创新精神上是首屈一指的苇蔚渺,因为汽车行业正经历巨变递核莆,在电动出行禄、智能互联蔷榔凹、无人驾驶等一系列发展方向上迸辟,我觉得宝马都打下了比较好的基础敬娄涉。总体来讲椿侯,我们并不惧怕任何竞争刻,我们也欢迎竞争唐略黄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吗霜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黄笺空。   问嫌就行:最近惕赋,关于奥迪的新闻比较火沤。   刘智领舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峦霞拢。对于宝马品牌来讲擒吓掠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淡冒算,双方的关系也非橙圆剑好外。所以诗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颊途,一个是宝马(中国)铆完,一个是华晨宝马细,但是我们有一个整体式的营销团队烈,有统一的零售网络秸,我们在总部有一个统一的管理团队侮统,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茄。至于竞争对手我不是特别方便评价工嚼冗,不过至少释放了一个很好的信号酱问闻,豪华车市场的前景依然很好餐表。    问华武昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汞?    刘智贤娟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度活。因为从经济的基本面来讲巢垢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩、持续的发展态势溃掳。之前以出口滑鞭、基础设施建投资的经济拉动方式绩茹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式半爱摹。需求的增长其实就表明了对于车的需求碎垢,其中也包括对豪华车的需求臂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庇观,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袍界,这几个因素相加劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗣窖赁。今年特,豪华车的“盘子”接近200万辆官户蛇,未来可能每年的增幅不会特别大耸逆惧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羚。所以逞冬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惫,力争在市场表现上优于竞争对手赏。   问涉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殿商,这一岗位和以前相比有哪些挑战划?   刘智背: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撂陇泥,因为我在宝马的八随、九年时间亥,换的工作岗位也挺多的沟蹭标。换了新的工作以来诲午,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勾,比如负责国产车的销售杰惜,可能是比较短平快的撇亥董,看的是一泰赁、两年之内的事情肮涉梳。在宝马中国总裁这个位置上列,除了目前公司各个业务板块的运营蜂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题司砂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向共捞洗,像无人驾驶冷素、智能互联十镀、电动车领坚桨,包括数字化营销显、品牌年轻化等等一系列的东西多母斑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏耐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究位,力争在中国市场上打下一个非撤汲崆#好的基础蹭旁。我相信盖窖斗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辟,宝马会拥有非常强大的竞争优势魔秃畏。(中国经济网 记者拟抢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   原标题概:王永清没肖羌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辜浆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜗该玫。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷怂蔽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辣臼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胃很弹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傲惭。数据显示帕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵,同比上年的446764辆下跌28.64%邻燃蓝。上个月摊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虐编掀。    因此盲牌忿,在车展期间接受记者采访时戏,王永清表示草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升你谭,但全年销量依然会同比下降20%左右裳梳讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来五谱陛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龄,可能在布局上稍微有点滞后肯扁。现在对于雪佛兰来说从架逆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烯碍。    事实上蛙,雪佛兰已经开始了提速布局搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台食杉彪。王永清表示贩味处,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埃弯,2016至2020年投放超过20款新车碗户案。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猎,30%为SUV车型收滇,并将加速引入包括1.0T洁道、2.0T陋趣顶、8AT沁奥馆、9AT谅牵祁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技精。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙狈,未来SUV将成为主推车型灵撇泊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撵购揪,轴距2725mm超戒陀,将与全球同步进入中国市场貌。同样瞧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泵亮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈洁。    值得一提的是圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腐钱,拓宽产品线酒统靡。RS车型将采用包括侧包围绿怀久、运动尾翼耪泄腹、双排气管鹤、降低化运动悬架活窟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碎,并加载多项ESS智能安全科技费。    在品牌营销上酵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼班阮郝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穗竣。另外光,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发态聚劳,演绎雪佛兰“热爱吞劣,梦想纪,行动两,分享”的精神突寒。    “今后新车的利润越来越猩健,主要利润来源于衍生服务凉、二手车置换等夯钨。相信雪佛兰将它的结构调好后涪,未来两年将会真正出成果潜奸陪。”施弘说搽玩搪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外握僧,上汽通用的新能源战略也将全面提速纫靠盎。车展当天踢侗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓢封旁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尖,发动机的最大功率为73千瓦夹,其中电动机负责驱动南俏尝,汽油机负责发电曙剔龟,它的综合百公里油耗是0.9L千。从上汽通用发布的节奏看腿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞榷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凹,王永清说芜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霖门奠,产品还要丰富想,才能满足这个法规的要求富伯潜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒递,到2020年之后比例更高蒋瀑东。王永清表示界柑是:“估计到2022年啪,我们的电池技术会有很大突破琶,能量密度大幅度提升毫,成本是大幅度下降猩。这对纯电动的新能源车发展是好消息喜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤孰敢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痪、豪华”品牌——WEY郊坤记,W01乌、W02两款全新SUV首发亮相疏刀窟,售价区间将在15-20万元韦耍豪。对于新品牌的未来发展规划珊届付,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赂寸赦:“WEY品牌明年将有3款车上市瓣那坏,到2018年还将推出2款左右的产品霉,以支撑起全新的销售网络体系亭乳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表急:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拐蚀壳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市段鳖,8月份推出第二款SUV W02堕槐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轨饲览,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讲,魏建军详细介绍到啡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幌,配置上拥有最先进的安全技术枯凭、智能技术逢,也更加精致校旅秤。此外在性能上两者也有很大差异丝,例如在NVH方面葛酿溺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镣桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窗络假。   在经销渠道方面套,魏建军介绍说透慷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜗拆,没有想过招募新经销商平,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作速卸。”   对于新品牌的未来发展供薄,魏建军信心十足氰宿习,他表示睡垂:“我从没想过这个品牌会失败丛,只有退路封死才能做好这件事强,自主企业只有没有后路才能把事情做好茎号。”此外及,魏建军坦言燃田,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挡古,因为新品牌叫什么并不重要鲸盯恢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂椽兰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾枷弦,将方向转到共享经济妮惰宛、互联网亥、自动驾驶方面新的技术成,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旁犬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩按耗、生动的演讲风,就城市交通剂、自动驾驶和汽车互联等热点话题佳净,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皖鸥痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惧渤谦。    徐大全说嫂备滴,博世始终认为氯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担空尾螺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韭。    徐大全谈到陆湍锌,作为在汽车领域的老牌企业妈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化将、多样化的发展态势和需求惯,博世已经有了自己的思考和方向纲面佩。    他说炮,如今赂京猩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐,将方向转到共享经济钩茬捻、互联网辟写、自动驾驶方面新的技术毙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕烦逝,面对新一轮汽车技术的变革线,无论是传统汽车颧亥霉、零部件企业怕侧翅,还是互联网纬橡宽、科技企业柯巫胆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泰圈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点规:互联化登、自动化和安全化蓖曹。我们预计喀攻,到2021年稳思,汽车将成为第三大互联移动实体残,同时扮演人类的第三大生活空间牛峭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面横牟,来充分发挥互联驾驶的各种优势败。    谈及自动化领域小啦死,徐大全判断哺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壕楷,通过持续创新驾驶员辅助系统唐逛,从辅助驾驶吻固歇、部分自动细赤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馁擦示,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨疵。目前疲去狠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崇胚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用百横,到2020年左右舷,自动泊车功能将进行试点项目测试刹。    说到自动泊车浓,徐大全特别谈到停车难的问题从车省。他说伦,停车难是在城市生活中的一大困扰嚏。今年筐互,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查负滩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淳萝饶。在八项智能泊车功能里抚,“手机查询停车场位置并导航”筐凄侧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能良噶堡。其实坏,在大型商场里成擅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沦想兰。根据一项市场调研显示温伸,2015年宫辈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赤咯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斯监底。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抱吠,在深入巩固原本的互联化肛嵌密、自动化和安全化“三化”战略基础上伶,博世今年也把两轮交通唾堤胚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壬虎极。    他介绍成,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳。未来十年唇绵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上不碧柬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翔。    在两轮交通方面怕,博世提供两轮驱动来捌妊、安全等各方面的解决方案勾弄烫,涉及两轮电动车岁单骡、摩托车吝瘸航、电动自行车以及平衡车等多种产品形式句详。    最后究,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敛,满足这些变化的需求幂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椿竣,“双积分”法规曙褂鲍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管扫锚,连日来颧戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粪镶涸,让观望中的车企备受煎熬马妨。针对业内关注的焦点问题疲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全编。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扩:不久前缴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坑,如何理解这两套方案尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全让镰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱浆母,但又有独立性缎,各自的核心目标有所不同嘛媚吓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巴爱暖,进而确保国家能源安全蜕。由于中国的石油对外依存度已超过60%狗尼斯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提街。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孝惰溃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芦,进而实现国家节能减排的长期目标甸愧纽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集古费昧,但现阶段并不能彼此替代很辰。对于CAFC而言虎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赏估刨,其中当然也包含新能源汽车品绣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怯。但不同的企业由于自身能力酵急、技术储备和对未来技术趋势判断不同冬耻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趣齐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徐,而以后补贴将逐步退坡喂赡,企业更担心成本无法负担会佳驾。因此仅有CAFC法规酚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况东梯,所以有必要出台NEV积分草,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凭。同时箍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稼,从而有利于新能源汽车早日取得突破栓蹭怪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魂茄,其目标应是降低汽车及相关产业里、乃至整个国家的碳排放舰藕谩,和降低能源消耗诉求不同葱虱。作为碳排放第一大国团漠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敝幂屉,后续国际压力还将不断增大庇倍。因此级通,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搓挞碳,从大方向上讲是正确的倍汾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泪豪遁,这和NEV积分没有本质区别士戎,也无法确保总体低碳目标的实现乐。实际上维氦痞,跨行业府沁侣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嘶熊。以电动汽车为例傅乡花,其在使用阶段确实是零排放抹,但与欧美不同辖绰,中国的电能以高碳电为主甩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伍菇鼻。也就是说暮叮,在使用高碳电的情况下篓霖,电动车全生命周期的碳排放并不低沤盼。这正是碳配额管理应该解决的问题微。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粮令,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额楔隙喝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗣糯。实际上俺搭,将新能源汽车确定为国家战略熔白,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啼吧烤,生产更多的低碳电缉涝咀,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇撕飞。    另外嫂欣测,对于汽车行业汹瞎捐,无论是CAFC变锨扮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曹,但都应该由一个部门来统筹策划侩架娘,系统思考管袍茅,拿出科学烹偷、系统赦、具体浆胳金、有效的管理办法来推动实施介,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剖。    ■积分交易细则需加快制定搪快谩、尽早出台    《中国汽车报》兢文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输拴寺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摧鸽抗?    赵福全壤:确定合理的积分价格唱敛兽,涉及到技术哨、成本和市场接受度骏蜡蚂,需要综合测算和动态调整党会商。我认为基本原则是芳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力德晒,让没做新能源汽车的企业有经济压力圣。如果NEV积分是“白菜价”拢,大家直接买就可以限宠,谁还会愿意在新能源汽车上投入晒?    因此汹铰两,NEV积分的定价应足够高瓤桐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稿改掏,通过自己的新能源产品获取积分扭徊五,满足法规要求蔷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘸孙瞪,能够通过购买积分先生存下去旧驹,争取时间把自己的新能源产品做起来祥。    《中国汽车报》蟹:除了积分价格之外炕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傲估,目前处于“空档”状态发,怎么看待这个问题托?    赵福全洽梁倡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力第。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倡峰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隶蔽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辱。同时驰蓉毯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腑。对于汽车企业来说鄙尽,3年仅仅是一轮产品开发的周期呈滩,政府作为“游戏规则”的制定者副另,应尽快给企业一个明确的目标恭芒,否则企业将无所适从拼袍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吉培宛:“双积分”中提出了2018年起板倍蔡,8%舱贯、10%害旗、12%的NEV积分比例苫哼,而经权威机构按照法规要求测算势鞍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间信涧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熟?    赵福全驾:在这个问题上深,我并不持悲观看法井。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唾彪,因为还有很多企业尚未完全发力什漓律。按照国家的发展预期埔很噶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险挪到,如果每辆车以最低积分2分计算街瓣绒,整体积分比例就达到了14%钉,如果是分值更高的产品径嗅,达到18%的积分比例都有可能昂。关键是要努力实现7%销量占比目标疯纪,而这也正是NEV积分的目的所在卜希。    不过另一个问题引人担忧豆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求加帛颅,同时在CAFC核算中也有优惠靠簧:一方面油耗直接按零计算蓝猛矮,另一方面核算数量加倍建,从2016到2020年分别是5倍瞬巫突、3倍菊、2倍舅。此外能瞳敬,按照单项抵偿原则魔孩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜瞎避,还可用于抵消CAFC负积分度挽。我们经过测算发现怪,CAFC中的这种双重优惠蒋鞭,对新能源汽车的“照顾”过多了刑搪,不利于促进其他节能技术发展嫡睬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橇,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥啊。实际上赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重权侗,两者不可偏废蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沏褂迁,但如果CAFC目标落空危簧,国家能源安全受到威胁躬,汽车产业的可持续发展仍无从保障搜伙匪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痞拿软,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿未颂,这不仅能确保CAFC目标的达成购牵劫,也会提升NEV积分的价值腊,避免NEV交易落空瓮矛杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猾牢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腔膜穿,而没有将电耗的概念纳入其中柑晚,这样的算法是否科学疆?    赵福全桶弘抨:NEV积分分值以续驶里程为依据睡力怪,这与推广新能源汽车的初衷相违背酵邓葛,也不利于鼓励技术进步锌无案。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷播。推广新能源汽车是为了节能减排炼,因此不仅传统汽车闪墒瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐帝、抑重扬轻叮铰敬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泛侩撬,而不是搭载电池越多越好阿痹搂,因为大量电池搭载在汽车上移动测蹦,这本身就会使能耗增加僻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办光块,也意味着大量增加电池生产的排放啦。    政府应鼓励企业开发低成本填、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俄淑宦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侍骑璃。也就是说短簇,政策制定一定要“勿忘初心”艾农敢。建议NEV引入单位电耗背,即吨百公里电耗的概念碍董洁,作为积分分值的依据哨戒帘。同时吗,对于小型车电耗适当放宽损毖,而对大型车提出更高要求凸袍紊,以鼓励新能源汽车小型化弓,进一步提升节能减排效果让。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》税:在“双积分”中巢不,没有将新能源商用车列入管理范围攫钎,这样做合理吗司娩?    赵福全逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被纬捣眨可持续发展的问题雾拼碑。2015年嫩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揉挪绍,获得国家补贴的比例比这个数字还高羡鹤。而此次NEV出台却未涉及商用车检伺咸,这是不合理的设好称,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堡,也会让乘用车企业感到不公平驾查。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巷亩惋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纺。我建议逼赫,应该单独给商用车设立NEV比例要求伶,可以不与CAFC积分抵偿栏葛荤,但企业之间可以交易开勒妊。因为如果没有NEV的强制要求徒,在补贴退坡后蓝旱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉氏卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化毖们:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雄额荤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜜副斑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示四踞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忻侯岔,盲目投资之后仑,多数公司要垮下来乱篓辉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焕办,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媳。    以蔚来汽车为例培琳才,去年8月还只有100多名员工恃软烙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汲脸。据中国汽车工业协会最新统计偶失,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疼俩惺,销售4.4万辆靠迸,同比分别增长25.7%和43.8%绒逗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摧娇,销售28.9万辆菠读,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茸览。蔚来胶你、威马帛郡诲、前途镰妇肩、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒜鸥迸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爽嘶搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恍千,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》握悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沥蚀。至此缉镐腿,奇瑞新能源成为继北汽新能源句小剁、长江汽车耍融、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赋。    “新能源车企的风险鹊,其实很大乏贫吗。”王秉刚说操壁筏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄溅,对风险有足够的分析含荤,有可能投了很多钱餐襄,最后做不成獭,带来不必要的损失告睦被。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揉,简单地投资建厂哭谐烫、增强制造能力戏驶讣,未来堪忧袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 伯,现在可以用的技术一年后就不行了漠没蜕。如果没有研发能力就做不过人家纳。“一下十几个亿扎进去捐,有可能最后做不成碎库毛,我还是提醒新进者要谨慎一点纲峰。”王秉刚说蓝。    事实上溶摧,目前国内的新能源电池生产厂太多了挠,但规模都不大菊。而且动力电池总的规模也在扩张中豢释,尤其质量好的不多疼翠,“据我了解履,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刨。”因此袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灿。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妓,但道路曲折筋伐茅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幕,造车得有钱黄匹、有人才揣、有时间热午。“钱我们还行喝即睬,人也不错辆,就是时间太紧窖,毕竟搞汽车三年算很快睫磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畔燃。”万锐坦言梅倒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韦伪吻。    不过铜锻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沟青梆,万锐并不认同嘘。在他看来伙哄笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上党巳冻,因为大家都还没“下海”瞥翟齿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玻韧伙,大家还在忙于造车钮姬,搏杀还没开始净。    “这是好事氨住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫂菜浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说险赁,目前中国传统整车企业有150多家协茸,新能源车企至少有30多家贰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法景脸。    至于是不是过剩欢,梁伟表示这还是要市场来判断田奔。在梁伟看来狗瓣痪,其实中国传统汽车行业已转入新常态及卡入,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长比谈,除非汽车消费大幅好转瓣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笨。    但另一方面价,根据预测可案,未来5~10年杭,中国的新能源汽车将保持两位数增长柿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称青,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朴殊,到2020年时产能达200万辆酞纶、累计产销量超过500万辆匣完菠。梁伟认为观桃门,从年产几十万辆到200万辆的目标导,新能源车汽车肯定还要快速发展韩沃。目前的新能源车市场还完全没有定型许洼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会危秘参。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缅猛搪,“很多人此前担心特斯拉会破产地,但Model S和Model X推出后效果不错蛔,用户接受岔雾。经过多轮产品积淀炊袍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肠铺,特别是成本下降得较明显阜凡鳞。特斯拉可以闯出来涉柯山,中国企业也有机会贿涛疥、有成本优势纠拼。”梁伟说露盗滥。    对于最近贾跃亭的乐视坝鞋雷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘸无,梁伟指出鞘,除了技术腑撩,汽车行业还是一个资金密集踢崇、劳动密集的行业崩。如果要进入测,需要企业在未来几年有大量投入嘎酣,以格力电器(000651.SZ)为例管碌响,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐本。    梁伟表示程,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侯熟,毕竟快速把产品推出来狡,现金压力会非常大淑爬。另外辽,一家企业在原有行业中具有很强的能力摧淑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛋说,这是一个很长的学习过程伯瞎伎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红府:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扒既樊,也是第十七个中国记者节精夯。2000年烽瞬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豆卧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仑脐边。此后记者节像护士节漂空、教师节一样穆乏丧,是我国仅有的3个行业性节日之一琴辫。   值此之际陶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浆瓦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌读。      坚守还是离开翟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喷口:去年网络广告总量2096亿元彼攀厕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元施纤。报纸下跌超过35%茬太,杂志下跌近20%藩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锈滔,单项将全面超越传统广告屎苍嚷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击技拭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粳勃处,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下安汾,也仍能保持着不俗的销量臼。    “没有路可以让我选择该丸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怒适。”陈总对此直言到裂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赦绢裙,但发行量保持一直不减顷纪刺。诚然羔角,这离不开报社给予的支持食乡芬。但从自身发展来讲勿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剂需。究其原因导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碳。   汽车也好撼,新闻也罢换。毋庸置疑圃痉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题席。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾吩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受台囤,但不可否认的是保,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式读锻完。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逛榔兜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者完。    除去对报纸芬吻、杂志梦收、广播某童牟、电视睡、音像等载体样样能玩得起来尺概纬,还需操弄3G熄弦负、4G等流媒体技术傲。我们不知道下一站会到哪里趣卢睫。   面对媒体融合大潮拌,陈总胸有成竹的坦言飘芯抛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乾实瓮,家用汽车转企改制之后继续深化改革髓匿老。由媒体到传播机构纫都,由杂志到全媒体平台烷没搪,历经两次创业辟,家用汽车探求新的发展方向休速公,抓住变革时代的发展机遇凛,赢得了全新的利益增长点寿坎瞪。不再只是单纯的纸质杂志皮敬,视频蒙豆、自媒体等做出了不错的效果裳肛劳。   其次痢迸洁,就是在自己的企业定位方面峡俱令,中国医护工作者汽车消费调查悄、中国城市教师汽车消费调查是以医生狭来、护士嚎、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐玖。这些调查一做就是3年窜,走遍全国大中小城市敦,做出最真实的数据呸。 ?   “网红”营销时代   今年以来侠限,网红主播频繁出现在各类活动现撑瓢悍怠,手机发布会四蹭偏、车展蹲、房产开盘景勉诵、比赛等一场不落罕亨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜗核。”   日前抵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”订虱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁始盗。   对此事件迫层,亦不乏业内人士称上荚茸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磺,呈高开低走的态势超厦凸。   陈梓萱表示坛蕉吗:“在现阶段的传播环境下川,媒体记者朝网红转型茹,把读者转为粘合度极高的粉丝溜骂,增强彼此互动林表壤、沟通宪椭挡,无论对于报社还是记者个人泞讨,都是一件好事囱玛。”   “把流失的用户拉回来瞪幂,用互联网护、新媒体的方式氛,我们正在努力尝试纲脾,但具体执行效果如何播础陪,尚无法判断粉崩处。”全媒体时代澳,我们永远在路上褥脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:张瑞丽 版权作品困思械,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨壬杉,严禁转载文,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  原标题岭顽:广汽传祺肖勇残尝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脆捎狈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典路。在本次活动上领斯砍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拓苯。广汽乘用车副总经理肖勇表示翔:“时尚是一种潮流鸵屋,其实就是顾客需求嵌舵讹,引起客户共鸣拟土衡,汽车也需要时尚菱,所以GS8出现在了这里门。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯邓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卿荣京。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻芎稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徐凯憋,中国品牌基本上没有一席之地盘腑剖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唯甘。   对此侨斡,肖勇表示史:“传褀GS8我们就是承担梦想房风女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕,所以在豪华汽车上凌粪,我们率先实现突破缝腺瞎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朴,我们就是要跟汉兰达飞署、福特锐界形成三足鼎立配,甚至未来超越这两个品牌薯境却,这就是我们的目标汝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巾哭埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆景,创造单月销量的历史新高阂书,爆款车型占3.4万辆开,但受制于产能安排的影响澈,造成其他车型总的销量并不是很高拐。面对这些问题孺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫌。   肖勇表示海挨抹:“明年我们的产能猴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邓痉捷,产能将得到释放箱。我们在满足GS4的同时宛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啼几忍,最起码销售五千辆以上尚徊味,剩下我们会再分配个其他车型氯导疙。”   同时为了加速品牌向上啤愧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酵黑。同时肖勇说道疼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矾,在明年全部投产脖貌券,所以明年最大的问题还是产能示丸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型对秀,我就是聚焦我的明星车型侧簿仕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲复惜:李芳" "  还有不到一个月扛帮脱,东风标致4008就要上市了团毯评。它的颜值系荡、科技装配足够有吸引力焙康,那么随着锁定竞争对手担、谍价哆壤、销量预期等关键信息逐步浮出水面握貉沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锑搁窃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漆骑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”固,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眯惜炬。比这番景象更热闹的步揉贯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兽岛惩。   说到品擎宽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痛贿呸,让媒体品到了极致盒相席。在工作人员的讲解下俱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶措鳖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捂汞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴固谈桐,无不让到场的记者卢沫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骏卯岁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外控倡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莽祭糕、品味穗显。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象女谜啸,东风标致在今年推出3008兽布魏、4008后屋,也将在明年陆续推出3008S纤椭、及另一款7座SUV亮哗落。据中汽协最新数据显示桓腔晌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邯驳,同比增长45.91%跨。那么佩,在众多SUV产品中怒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢全喇挝?东风标致总经理李海港对记者表示蚀惫承:“我认为要总结一个词就是‘品’字虽涉,东风标致的SUV一定是最有品的摩,这个品是指品质蛾、品味朵囱,今天的4008就足以支撑这两个词拭冲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化将?李海港对汽车产经网独家表示墒眯伞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同固昂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韶将,轴距达到2730mm沉鲍,是同级别车里最大的哥胶侠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统版,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机受,在配置方面更趋向于高端袄、智能漠彼,进军更高一级的SUV市场磁邦补。”   然而豹,另据乘联会的最新数据人,1-8月屠读,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%檄把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么时,作为中级SUV呜挟卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劫肯?李海港向记者算了笔账炔茄纬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求守萍晶。“这种需求就是4008的机会赫极蓉,也是4008成功的保障叙聪外。”李海港表示含。   “狮虎之战”将上演   还未上市仇滦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僵盟俩。李海港认为罢宠,4008在科技装备芥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穆玫吴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墙靠携。”李海港强调谜滤考。   通过外观设计及车况数据对比后发现氰,4008的设计颇具未来感和运动感伍箔罕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外,4008在轴距上占有一定优势充垫奥,也使得整车造型看上去更加修长镰贯卯。   那么溉齐诽,价格呢挫摊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疾,通过对比翼虎的指导价缄,小编认为4008的价格应该在19万元左右寒毁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毖雀惜?据乘联会最新数据瞎碳囤,翼虎1-9月累计销售84258辆扮囤水,月均销售9362辆淮司。但值得注意的是搅鼓挖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渴。那么滥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秤鞍,可以说也有一定难度抽墓氏。   汽车产经网了解到仍岸薄,由于目标客户锁定在换车需求的群体坍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案誓是,以吸引用户选择4008柒漆。至于置换方案的细节衅剖附,李海港表示还未最终确定谁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   国庆结束后撼取歧,北京憾、上海跺、广州肥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁然随,引来了社会广泛关注挽垃。平台闻风声鳖鸡,媒体炒热闹渡,百姓愁价格亥轿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擅,“网约车”只是第一块烫手的山芋南燃耿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擅即末,又要确保公共交通体系的稳定伴配,还得照顾老百姓的感受颧。    比较普遍的观点认为辛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁裸耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梯萌嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删烙,征求意见中提到让市场来决定抡炽,这是非吵媚竟遥科学的枪。作为用户腹雀,担心价格上涨门,特别是比出租车贵堂,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹,我觉得这是大家多虑了式畦。过去假寐几,在平台混战的阶段艾,资本介入烧钱抢流量鞘剂膏,这本身就是不可持续的嗽去,价格逐渐上赶鬯Α,平台收取中间费用是必然的午。    对于各地的征求意见难顿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阑。比如说要求司机是本地户籍娇鹿羞、要求网约车辆的舒适度等等丘粒琶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惕蜡田。    网约车规范的政策是非常需要的梢崔成,作为共享经济热潮下的产物裴桅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妓。任何一个商业模式桨,都需要规范起来施伦。因处于监管边缘功李,过去已经发生了数起网约车的蚊叮害案件搏魂。我们在对受害者表达同情噬、对肇事者表示愤怒之后岗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锻时。    然而煎卵睫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼拆蕾。比如说室,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗡凭讳、车辆要有上海车牌佛蜕,并且轴距要达到2700毫米筷错。根据滴滴公布的数据诵搭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怠,拥有上海户籍的不足万人阜赴。这个情况在深圳类似蚂串,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势玛跑。如果按照细则明确执行嚷虏,这就意味着嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炔崇花。    共享经济是大趋势其,但监管太严可能打击积极性粉需,这对立法部门是大考验疗娄蒋。互联网时代渡,网约车大大增加了出行的便利戏澎,使人们在出行上拥有更多选择弥先贪。监管是为了提供安全高效的服务保障搭统认,而并非要让网约车集体消失雌都钡。现在的征求意见许多还是首次提出梗,建立体系的过程中应该让用户狸剑闻、司机及平台有更多发言权冒隘。    我们鼓励共享冬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柏,与传统交通体系形成良性的交叉互补卑坪袒。    我们希望立法傻氨,只有合法合理才能保障各方的利益鄙俊猎,所以网约车服务一定会是标准化蓄标、安全化的耿石。    我们希望在所有领域都有不断开放睬、不断完善的发展方向艇僚困,这是产业互联网时代的必经之路矛戒。    文 | 著名职业经理人锻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕凹唾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朴:新造车企业已经不再神秘挫顽,告别概念车的品牌曝光期谅锰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段临。投建工厂橇品、申请资质骚饶端,造车奥俄懈,他们是认真的绵绘。不过悉丘葡,“八仙过海币、各显神通”隋檬,出身背景不同的创始人贫沸柏,对企业产品和品牌的定位肠菱矩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肛。    想听“真知灼见”狮,走进新造车企业唾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姓,敬请关注既筒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宪羞烹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独。10月10日长奸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桅膝乓。这也意味着滇诬蓄,前途汽车继北汽新能源曹、长江汽车之后腊抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中来尉彤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本去椒,可以稍稍松口气耍妻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汐合亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前匆,相关准备工作的日程已经安排很紧张讽扇炕,有许多事情需要持续推进甸奖。即使如此伎里喉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂效。在与记者的沟通中厢啸,他详细讲述了自己的创业经历蕊、资质申请的情况藕话、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断免。    短短的一个小时屁,陆群留给记者最深刻的印象是暗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砍奇啃,他们怀揣一个美好的愿景售脾达,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冗翱识。    ■ 拿下资质不神秘伞架看,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恕豆拔,许多人都对过程感到好奇读。陆群则表示盼温车,拿到资质并不是一件神秘的事情沫矮舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猾,一点一点把技术做到位痪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擅辣。”陆群说澎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚。具体流程是侮,企业根据相关标准去申报项目韭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请春。陆群认为浦抠评,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展归、引入新的技术和参与者潘粟措,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术详。其中对电动汽车的四项关键技术瓤,包括整车的集成和控制技术丸曙,电池的管理技术缚师常,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疆。同时赌泻,技术具备后还需要做出整车架,并按照标准做大量测试藐,要达到很高的标准瑞。据了解玫,整车控制管理系统(VCU)爆吼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梁,也是已经掌握的三大核心技术据晒。    更重要的是娘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哺踩。早在2010年挫首,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乔,开始布局电动车夯烤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目春。2012~2013年乳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尸梆兰,在高端纯电动整车设计馁屉、研发方面取得了初步成绩据舱箔。陆群说镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魂撕眷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐动禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淑掳就,开始引起业界关注抨。那时樊糖摆,行业对电动汽车的关注已经比较高蓖,而前途汽车早已走在了前列兽希。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹊擅。”陆群说虾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栖溃未,专注纯电动车研发册糕谴、生产计套弦、销售及服务副搪莎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怀噶漓。”2015年9月笨祥嫂,长城华冠登陆新三板挂牌交易髓,成为新三板电动汽车第一股末。目前休诚沛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团创,包括整车业务板块(前途汽车)刚交、设计研发业务板块(华冠设计)措箩钒,以及核心零部件业务(华特技术)熄。这三大板块互为依托觅列,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渺。    拿下资质称党,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胳辉。    ■ 技术谴忱懊、生产基地瞧、供应商都得一流    在做电动车的这几年上便涤,陆群对电动汽车的理解越来越深入蚊寡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻双旦、变速器等物理结构伎猎,还需要产业链配套娟懈、成本控制澳谭、核心技术开发等一系列工作湘。“自主研发的核心技术迟、国际一线的供应商和自建的生产基地疗,是我们的三大优势参。”陆群说温棠晴。    陆群说离恼奠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颅,市场上找不到合适的零部件供应商俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术财宠廉。目前茶导居,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垃卢题,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勃、VCU漆、RESS等核心技术讼汗假,使零到百公里加速仅需4.6秒牟末,最高时速为200公里柯完漏,最大续驶里程达到300公里抠妻狼。而据陆群介绍情平藐,这些电控技术相关的零部件破刃碗,不仅前途汽车自己使用惟梨咸,也已经为行业中其他厂商供应啼。    在供应商体系上惶,前途汽车同样拥有强大阵容臼,已经先后与IAC肛、博世憨努瓢、布雷博陌廊魏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竿。这不仅确保了产品的品质倦缮胚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验房寐敖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坞罐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烂。今年2月签笔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肃蹄,按照规划荚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倡降窗,将在2017年中试生产那踩,第一款车K50将在明年底上市蔫朔侈。值得一提的是士革,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疟吴倘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯换,最大可能提升汽车的轻量化水平啡。    陆群认为丢玲骑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廉肪滥,而是要通过成本控制蒲、技术提升来实现渭,其中轻量化就是很好的解决方案侨。他强调仟垦胜:“前途汽车的产品规划和市场策略帕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乾,在全新的市场领域不断成长氦锯舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潭,中国新能源汽车市场前景广阔碱苦扔,存在巨大的市场机遇价阀袖。据他估计缎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣僧。他表示摩番,前途汽车已经做好了准备踏钡。    陆群始终坚信一点擦华猾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哎鸵青。在他看来登猜涂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勒。“所以损,我们专注车辆性能辉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泌膛,迎接智能互联时代厩精峭。”他说缝茶恢。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞎冒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发响江桔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年散,创业历程也已经13年乳,算是行业的资深“老人”吾赎睦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啤,他的团队也是一群“汽车工程师”炮刹汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泵怜欣。    陆群说稗测啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丁,像华为一样拥有先进的技术蚂戚间、过硬的产品品质以及国际化的视野蹿陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡霉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棵,同时衬赦体,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惺亢吝。一时间拜骸挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捕肌谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吞,对于新政爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓄闹貌。    看自己   记者橇韩蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局是?   魏东龚稠: 一方面捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拿问船,根据北京赫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻竿,我们会在司机姑驼、车辆和运营都符合当地规定的基础上凌边,继续增加运力保障拾祷,这其中包括增加自有车辆烧冕污,也包括增强与当地伙伴的合作道饱叫。    看政策   记者胜南笔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后些,有观点认为疚裁茅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垢痕: 这样的说法不客观妻膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菜读,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情径臀讼。    某种意义上讲侧,首汽约车项目上线之前拧褥薪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秦洁秸,我们只是在政策范围内尝试着做囊。彼时啡,我们借鉴同行业企业技术手段忌扣段、商业模式和合作模式秃醛舵,在政策合规的前提下耸牵,尽可能尝试蔼,当然举,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次垫萎,我们是十分期待政策落地的辞急。因此敖搐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任。    记者痛: 怎么看待首汽约车的先发优势官殊?   魏东勒拌: 的确佛策监,北京市场上我们目前是最贴近政策的狡,但从全国“一地一策”的角度来看吧灿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潞舶。    看行业   记者裁: 按照当前征求意见稿来操作踩耙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偏洼。   魏东乌梨: 我们对于各地方出台的政策表示理解口穿逞,网约车实行一地一策制度突陷缓,各地会根据各地的交通发展水平嫉券、城市交通需求来决定如何管理网约车弦通居,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缆。    看未来   记者夕: 未来行业格局将有怎样的变化独?   魏东斑溺: 当各地政策正式落地之后纲黄病,会明确供给的标准屡寇,把目前平台存在的一些低端车型清除市称诰铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域兢魂,同时建论迁,对于准入的司机进行严格监管场舒私。因此努任钵,在未来行业格局变化上燎林,在大的方向和框架上由政府来把关举乒,在框架和方向范围内汗讨,各家寻找自家的竞争点和突破口类,现有的平台选择优化平台和转型升级社系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太琳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本慨,并通过一系列体育护腔疾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻破私、活力的品牌形象锹淡伶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厂,除了年龄拓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾阿。” 10月13日蹲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耻。   据悉垢摔容,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佳,并向年青人传递积极的正能量系腔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拐涣鸿。未来瓢肋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动把剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派壤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刃惨睫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摹篓胯,借助本次人物盛典扑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徽抗。   “2016年趟妓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琳据竞。” 郭伟表示际,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作门舱,不仅让不同圈层的消费者敌韶、车主锻困、粉丝共同参与到活动中祥诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者班轨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汲肯。”   事实上狮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吻诧,包括体育以及音乐类的综艺节目乡,实现了跨界合作衔透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蘑岛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘁胖泪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虎绘陀。”   根据最新销量数据显示思,东风日产9月份的销量出色史窖剩,同比增长超30%潍坛。其中主力车型轩逸屎、逍客羌恭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疵沤垦。   郭伟表示靛驳能,“东风日产今年的目标有所提升呐,对今年销量保持信心烩扩。”此外苇呕铆,谈到是否有可能再接再厉鹤房,在总销量上攀升至第四名的位置时殴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知面呐,能超过前一名最好犁,但最重要的是与自己对标砷。”   责任编辑好恍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊段:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组等凹,管理层不参与讨论衫泪,每组都有来自全球各地梢僳童、不同级别镀令冠、不同性别的同事锤父酸。”蔡澈说蚕蹋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戒,大家相互协作邢、互相支持戊、勇于尝试僻茎。”    中国经济网综合外电报道泥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淬沟,其宏大的构想才刚刚开始吼届。蔡澈现年63岁土,其工作合约预计到2019年量痛,在刚刚过去的2016巴黎车展上膊钠,他再次用前瞻的眼光和布局提,为戴姆勒集团未来的发展侍骏,提出了新的方向拨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说监:当年学的是电子工程专业旧扩,就有人建议“傻小子哆,去学机械工程绷克孺。”徽,“今天来看浮为吝,坚持初心护顽,梦想终有回报梅轰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体互衔祁,在报道戴姆勒集团的“变化”时侮去,都会引用蔡澈的公开演讲颇,因为他提到了电动坦岁鹅、互联试癌、智能和共享等前瞻主题苹畏。    首先敞碳春,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呜,并计划到2025年爱,成为高端电动车市场的领导者嫡。当然谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列估,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念告,恐怕显得更稳健隋。    “在所有这些领域狠尚轨,你必须为未来的投资做好准备嗜丹嫩,”蔡澈说订欢。 “但这是令人兴奋的滥警咯,所有这些发展不仅仅是技术的改变剿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务衅滥斧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淳却纺,内容丰富的CASE(瞰思)计划墙,它取自于智能互联腹沸激、自动驾驶岛敬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皖。有评论指出蔡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挥滤,就是要对未来做出承诺冒。 巴黎车展发布会期间抱,蔡澈穿着休闲衬衫免、牛仔裤和运动板鞋颠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名期傅,但蔡澈作为首席执行官宫惰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛,以加速决策和赋予员工权力著称婚祥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硅芯佬,鼓励对新产品和新发现晚侣畴,进行实验性的尝试香赐。    巴黎车展发布会期间吉什,蔡澈穿着休闲衬衫校表凑、牛仔裤和运动板鞋编情软,一改西装革履的常规风格己此。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮咕角:“我们并不是穿衣方面的专家赁迸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen测吨娃,而是留在了在工厂附近的办公室紊,尽管条件略艰苦兴徐搏。至于在衣着方面的变化盖讼疯,没有具体的规划群,因为衣着是表面化的锤窜赁,符号化的控叙菠,尽管这会传递一些信息如图。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示握:近些年脾藉,我们尝试了很多新的想法交,对整个行业而言都是全新的尝试薪刹挟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划己,很多同事都参与其中萍恍。    “仅仅3个月的时间损,我们收集了150个优秀的想法需,这些都是关于企业未来建设的好点子伪。我们把参与讨论的员工分成了八组笺,管理层不参与讨论梆猜,每组都有来自全球各地洼耻、不同级别储炬、不同性别的同事玛歇。”蔡澈说娜,“今天提到的鱼群式结构绢嗓,希望让公司更有活力牧磺棋,更灵活刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兑小翁,大家相互协作岭、互相支持靛镭泛、勇于尝试怖看。”    几个月前缉钝棋,在柏林的一次会议上亥默,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匠猾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匆。根据德国报纸对这张照片的描绘缝贫省:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绰洽。蔡澈告诉开发商醇蛙,这张照片是30年前拍的诫手,那时硕锋绊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓖。    随着电动车品牌的发布适势,以及首款概念车的亮相壬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奶法。在戴姆勒的规划中贰搬横,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劣谱诧,包括价格厂侈萄、外形和性能誓淀。据了解公拾岁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产色史少,包括在德国建立第二个电池工厂哄挟啦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寞瞪毁。主场“作战”的雷诺品牌悼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妈分,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牵,包含设计肮欧、产品以及市场布局等方面鞘霸亭。    发布会结束后硅枢坷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通始。在面对面的交谈中拎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抱涛零。另外态醛炬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椿赣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擦。    网通社负:在中国市炒胁赐 ,2017年雷诺在中国有什么挑战傲刊嗅?    戈恩孺岸潦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骂,中国和印度都成为全球业界的引擎贬。2017年是雷诺非常重要的一年翅抛,我们的销售会起飞嚼茨,就像飞机一样碌屎,正在起飞向上并且不停加速餐挝谓。对于日产来讲苟薪篓,也是非常重要的一年逻,还会进一步推动启辰的产品如,这个也非常关键疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溶静:您如何看中国新能源市撑锾绮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岗萝筷?    戈恩售躲:我认为中国会成为全球最大的市车蹦蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烂。对于日产而言筐佬醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炭工。    网通社淬波饺:对于雷诺和东风的新电动车项目透,是否可以更详细的介绍一下角沃恕?    戈恩敢踌:雷诺和东风进行合作恢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场解奢毙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻另愧,最终项目还没有做出决定蜕掸,但正在研究当中迟派心。    网通社沫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶考桃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伺?    戈恩葡庐:自动驾驶一定会进入中国坪泊,这是勿庸置疑的闭都。目前袍,各个车商在这方面的竞争非常白热化储客,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刚腿巾。在中国相关法律法规允许的时候崔卷渐,我们的产品会进入中国妈尝拈。当前喂埃式,我们的样车正在美国敖倘拉、日本做相关测试漂透讨。与此同时太乖,雷诺当然不会遗忘中国市场沽讣。我们会在中国市场进行一些展示项目嫉,这会帮助我们完成产品差异化的工作炔痘,也会帮助提高产品的竞争力牌拜俏。    网通社匿:三菱的加入行澎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汗糕?    戈恩荡蜗瞧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洼庇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贝九凡。我们认为2016年包含三菱在内肛袭芬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丧。所以它不是目标事额绕,而是我们现在工作的结果勘冒眠。展望2017年峡岭纤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罚橙,尤其是三菱的加入罗烽,让我们有潜力跻身全球前三池篇潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲使稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骋厢布,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涣。”Kalanick 说道邻。“如果真的发生这样的事多绕私,而我们没能参与自动驾驶的开发金宋诡,那会发生什么事磁闹复?未来将迅速抛弃我们狗。”    上周四攘,Uber 对外表示惮掇哎:8 月底墟校,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仟揉挞。    与平常用 Uber 打车的程序无异侈绩,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜜崔卤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汐霞。虽然是自动驾驶汽车媚,但车上会配备两名训练有素的工程师绰涛。一名工程师坐在驾驶位上佃,随时准备接管汽车控制权棉翻,另一名工程师坐在副驾驶上凶馈频,详细记录汽车的每个动作剁舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挤谦碍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荒。在采访中俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信庆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴塘绻骸,现在卡车运输市场也是如此贺畦隶。”他说技。“现在谈这些还有点早巩,如果非要说点什么邢,我只能说我们已经进入了研发阶段顷。”    在采访中皇纯,Kalanick 还被问到五锰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存身。他认为在交通自动化的世界里钢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酗尖,但驾驶员所占的比例会下降腿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戌迪沸。    Kalanick 说道隆唬:“像旧金山这样的城市谴,大约有 3 万名活跃的专车司机侣兼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮鞍举,但是别忘了秘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疯,自动驾驶汽车也需要弯丘湃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铰搂冲,有些情况是处理不了的看淌努。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻冶荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员髓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少解遁弄。”    他举了一个例子烤筏,电话刚问世的时候俺秤,需要一名接线员来接线捅畦沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骇迁螺,而是创造了一个全新的行业瘁鸵,并创造了大量的就业机会兴点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档袒:李芳" "  穆伦认为去辽娩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚼亥门,包括汽车的使用方式讨。    自2015年9月25日临危受命尺,出任大众汽车集团CEO至今绘铣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤。那么涧闺孙,一年过去恐系馈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挫戌互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得目?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碑,贴有穆氏标签的大众杭酗兔,其未来又将是怎样的呢蝎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚幸多,借已成惯例涎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锭当抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义充,穆伦首先抛出对大势的几点判断萎苹淖,也就构成其《巴黎宣言》的构架急侵。他认为聪霉硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辑堡呸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜讽臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业规扒趴,包括汽车的使用方式蚕疵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说如橙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蟹,这需要我们用全新的理念踏、全面的视角对于出行方式进行解读迷奋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溯。显然价怂稳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的家采碉。我们需要联接汽车世界和数字世界烙,让消费者获益赴,推动社会和经济的发展太垒悲。同时顺应驱动技术的根本性变革态,即电动车是汽车行业的未来洛。尽管如此哆傅囤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位群堪。我们必须唉侨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代财洽拜,同时推进替代技术的发展店危。    穆伦坦言快,应对当下的变革培藕筏,对于大众汽车集团来说埂鹿,是一项十分艰巨的任务侠戮弹。尽管如此姥漓,我对于集团未来的发展持乐观的态度乘挺。因为在过去的一年里萄迸,我们兑现了承诺兼, 增强了核心竞争力拭络,积极推动集团业务的不断发展揣。因此腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帝乔绣,而是“大众汽车集团将如何成功”夏勉来。为此黔圭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翻蒙谜。集团的目标范屯淀,同时也是我个人的目标橇富,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诫呻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扳。    他说蒋联,今年夏天暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容半。我们强调匪揪脯,集团未来发展的重点领域将包括妮板:电动汽车娩、电池技术旱碌扒、数字化特时隋、无人驾驶和人工智能碎,以及全新的移动出行解决方案柯。放眼未来闻似坦,很多人将不再拥有私家车浇。即便如此翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户功枪鄙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘、大力拓展移动出行服务谢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肌仆,包括集团旗下众多品牌的战略酚景、关键指标和相关措施玛森陆。但在此之前诵酪孤,我们并未停下脚步诞,而是继续开展相关业务午。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴,他特别谈到舶骏:“在中国凡念,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项错,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溪悼簧。    穆伦表示幂姬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脊探。这些实践同时也表明尾,即使目前面临压力受横,大众汽车仍然完全有能力实现目标现。他承认岛,坦白来说瓜,柴油发动机排放事件影响深远驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点需。我们正全力调查事件发生的根本原因歧豁身,不遗余力地解决所有问题搜悍珐,并在最近几个月取得了实质性进展酥观掳。然而对于我而言读傲,构建大众汽车集团的未来焦窜,也同样重要浅赡躲。    穆伦说平入靶,今晚晦平鲤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僧默般:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咖蹦。在2025年以前扫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潦厂,并在欧洲市场占据领导地位蒜灌。    最后啦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筋:“未来驶梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沮葱。它意味着自由巾颊、乐趣和情感酵傻。因此晒澜凄,我们注重产品设计呢糖,并将以崭新的视角进行设计创新”徽冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤孟:李芳" "  今年7月底颗,在2016年世界500强排行榜中病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入端弛,比去年跃升47位很,排名第160避釜,引起国内外企业界撵火、尤其是汽车业界的瞩目辜乌嗡。    今年湘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉雷耪。恰好是在10年前妇破,徐和谊出任北汽集团董事长老趟磋,策划绕、主导封郴褥、实施了令北汽集团由乱到治兴,由小到大碾拟,由弱变强的变革店袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆料、有益边、独到的成功尝试弊令夹。但是宛却,当中国经济网记者约请徐和谊拴,请他以《老徐和北汽这十年》为题帽,谈一谈自己与北汽集团时箱,徐和谊温和镐、憨厚地笑着说菇坚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柏孰全,少谈绣灌侥,少写弦。    于是撩龟迟,在不久前的一个上午窜景缄,在北汽集团的一个会议室里疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貉耐。今天是系列报道的第七篇祟。   “北汽这些年发展快郡,我觉得合资这一块盎,起了非常重要的作用豪。不光是从量上崎,速度上岗场,还有效益上”填券鞭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭效,如是说道猩。    “在各种场合我都讲哪疗,北汽就是合资反哺自主”财刻,徐和谊告诉中国经济网记者掣腥,“合资和自主奋聊薯,绝不是对立砰擎,而是互相借力”纹副。 2002年10月18日建,北京现代正式成立珊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莎呜福、董事长算起揽砰墓,徐和谊执掌北汽已是整整十年腺。在徐和谊的带领下斤金,北汽从最初的“一盘散沙”钎,到如今的中国骨干汽车集团纶苇客,取得了长足发展访酪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酥兴,北汽位列第160位罐,比上一年度提升47位秋翠掳,并首次进入前200名憨块。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鸿帅。    “北汽这些年发展快蹄,我觉得合资这一块猜馅圣,起了非常重要的作用陈。不光是从量上截、速度上歼墒,还有效益上”拐凳屡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霜探溺,如是说道秽街。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莱冻篡,徐和谊结缘北汽恫曝赎,也正是从合资开始陆毁。2002年骗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目官晤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蓖味、发展首都经济的龙头项目和示范工程伺芭畔。    为此彪时,时任北京市委工业工委副书记怒烂瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牡纱,担任北汽党委副书记闻蓄巫、副董事长世覆海,以及北京现代党委书记罚、董事长碴渺祈。 2002年12月23日刃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疏哭浆,北京现代实现当年签约颈、当年建厂耐、当年投产叹巢繁、当年出车醚。在短短不到一年的时间里窝檄赏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孔旁挂,迅速在中国市场生根发芽期怯。由此创下了业内独有的“北现速度”擞。    时至2015年肛拴,北京现代已拥有第九代索纳塔抗戈翻、全新途胜茹茧、名图磺睛、ix25奥面、朗动拇录坊、瑞纳等14款车型玻,涵盖A0级忻、A级娠献内、B级薯拓、SUV等主流细分市郴畚钡恪,累计产销量突破700万辆镭。    北京现代官方数据显示户踢,今年前7个月犊次暇,北京现代累计销量达到59.3万辆拢棉磕,完成全年112万辆销量目标的52.9%魄筷汗。 2005年8月8日澎潦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贫菊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惠呵。北京奔驰的成立侈突,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域葡兼箔。    虽为国内高档车市的后来者屉几错,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下什,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翠,实现产品导入嫁寐堕、股权调整考辜受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等据瘟峭,北京奔驰由此迎来了高速发展期倍。即便是在国内车市进入到“新常态”后孺涣饶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅独煞虽,远超行业平均水平十疙。    目前苍啸掸,北京奔驰已建立起全球面积最大躲诡拨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赡饶糯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肯崎嘿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烂饱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杆权卫。 8月22日婪辈切,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嗡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俏谎林:C级车棋、E级车洁、GLC SUV和GLA SUV插。官方数据显示漆痰,今年1-7月沉,北京奔驰销量达167307辆党,同比增长32.9%瓮典。    8月22日杉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧菲。在迎来年内最重要的车型后竿苹什,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廖摹,着实令人期待互虽南。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叭板,在帮助外方顺利打开中国市场的同时繁饥川,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吾蠕篮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乌戌煞。    “在各种场合我都讲砰,北汽就是合资反哺自主”栖,徐和谊告诉中国经济网记者嗜,“合资和自主孟扛檄,绝不是对立晃喊摊,而是互相借力”坑岁圭。自2009年以来筋居劫,由北京现代构、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商突、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范商次、管理流程予以借鉴的数以百计鳖腐。 北汽自主实现百万辆    正是如此悍,从2011年丧话,第一辆整车威旺306问世彭蹋醇,北汽自主销量直线上扬七径:2011年达到2.4万辆慑柿亨、2012年实现7.8万辆哩溶、2013年超过20.2万辆锣旗媒、2014年突破31万辆萎怕洞、2015年完成33.7万辆税坑窃。历经五年多的时间淌肖,北汽自主已累计生产达百万辆离鸵檬,跨越增长令业界瞩目霖诉德。    “着眼未来莆,对于合资我仍然非撤妇偃担看好酿玻畅。不仅是十三五伦杯繁,未来很长的时期娩勺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巨。另外斧粮,在此基础上港,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茅琶乱,徐和谊表示咀公糠。    “年底前还会有更多的好消息假乔,不管是在新能源领域拟菠,还是整车领域痪埠,包括一些重要的零部件领域哪凡颅,还会有一些新的大项目落户北汽侍谷。这样剩,为北汽更长远的发展行,我想合资这一块襄畅,贡献还会加大荤额。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦嗅:李芳" "  9月29日碱脯扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诬齿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雹。   蔡明指出烧碘刚,中国汽车市场曾是低质量譬绕司、低配置炉微、低服务的代名词降贰。诚然戳耙伴,与美国汽车市场相比胚芹,中国汽车市场还不太成熟伯碑貌。但是侠墩,趋于完善的服务质量哺逝揽、规模日益庞大的车展氛举呻、逐渐被认可的中国自主品牌贝隙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标练,分值越低表示可靠性越高措忌。J.D. Power近几年的数据报告显示丝茂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洛呈,从2009年的178PP100到如今的102PP100碗福附,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步太。尽管与美国市场还存在一定的差距鞍,但中国市场的后劲儿不容小觑锯渐揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夏及恳?J.D. Power最新数据会给我们答案提谷杉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尺,而中国市场的进步速度为每年4PPH宫藩。在车型研究上沤桔盲,中国赶超美国市场需要6年时间贸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颅,而中国本土品牌进步速度为8PPH唾舞。在生产车型上免,中国赶超美国市场需要5.5年沏。   3. 在了解美国客户的需求上辅镁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年双豪抨。   经过对这些数据的了解和计算溪,平均下来守,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冗,才能百战百胜力,想赶超美国市乘悴鄞摇,前提是了解美国消费者的需求赏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为考:车内有令人不愉快的气味都、胎噪声过大(来自车身下面)通磁、耗油量过大朵、风噪声过大(来自车身周围)迁蕾烧、空调开启后漆妇痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耙病:内置语音识别经常无法识别/误解命令纱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颈、风噪声过大(来自车身周围)卫雄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乔土。同时楞涉佬,在前10大问题中盯枢,只有一个问题是相同的税鞋导,即风噪声过大涟泉舶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粒草惹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刊。中国消费者更注重感观(嗅觉陀稍、听觉和味觉等)方面的感受质量贩妙磺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儒许。   就目前来说握娶,中国的汽车产业还有很长的路要走匡禽,无论是汽车的质量雀,还是汽车的整体销售体系诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉邦玫。凡事欲其成功下,必要付出代价狭:奋斗戳深。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰项:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铝负:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理涕先:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吨沸:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权染很,严禁转载瞎嗜,违者将被追究法律责任呐潦泌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抹拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铣哥荆。同时蔚氓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开对搭,作为本次车展的重要组成部分之一光伯熔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿策胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊强,中国机械工业联合会会长王瑞祥宛兜啡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥够镁,为中国汽车产业的智能化圭叙伪,信息化方面的发展做出指导意见拦。   本次峰会主办单位微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接十极:   贸促会汽车行业分会长王侠建骑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捷崎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淋伶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唤芍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堡挨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喇故修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韩纳。因为我以前开玩笑说了一句话扯,我说这个车联网这两年已经实现了挖亲,就是人在车上用手机连网俺,这已经实现了斜嘶侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架春,手机天生的使用起来就比车机要方便呵嫁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变少患。有一些改变我们已经看到了臼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了书未。现在有了优步江挂殊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吗,这个确实听着都挺有道理懂,我们一听都很吃惊雾茹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颈己,搞来搞去就卖那么几百台车苯杉撑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霓。对于整个汽车产品氰劫、汽车产业链的改变它到底会怎么样莎?   回到出行的那个问题广,我觉得大家也不用特别的担心希妊。我先给大家压压惊来瞳,有两个数据很有意思氓侮沧,一个是美国湾区的汽车销量木崩播,一个数据我们一查就能查到嗜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及危拳担,现在渗透量已经非常多了凛酸诫,优步在湾区这么普及了壬疲磁,买车的人是不是变少了附领?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搁雾剔,这个没有变少挞售,而是增加了泵侥充。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卡谈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鄙脓。确实涨的很快霓,这个和大家的想象是不一样的递,觉得汽车销量应该减少饰,怎么还增加了呢绍放?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先淳,你说滴滴华品、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奢绷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猎怯,这背后真正的原因我就一直说忍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慰,其实出行不等于汽车习踩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懊、道路密度不够这种应用场景讳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陵捂氰,其实它真正的加剧了中国的拥堵揽奸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梦扒嗣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笔。汽车也不是简单的交通工具鄙坛暮,如果把汽车还原成一个交通工具碍骡搁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梗蔚拓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛋,我可以开肩斥,我也可以去坐地铁华赤坎,我有北京和上海的公交卡静搓槐、地铁卡芹宝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祷搏,我也可以骑自行车鼻郸钞,有的时候感觉走路也很好和炉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尾躺,汽车行业当然会发生改变士剁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊泵。如果你只是把手机当做一个通讯工具距容肚,在2007年的诺基亚已经做的非城搅沾啵好了媚,但是还是被智能手机行业颠覆了彩。在汽车行业也是这样膘须航,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距闹倦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具囊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幢,我们去展望一下恢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶排虹,大家都提到很多了始锚。其实很多人的展望角度是不一样的掣牌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侥纳破。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了办。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步触门,更多的是解放了你不用开车闭桨蓄,分享的是司机胺悉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剂溪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降片疲,它是一个规模经济柿侈。它的交叉点大体上在2020年就会出现莎碧,我们的预计2020年在美国就会量产排卯,在中国可能会晚两三年冻几检。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的散穷痹,这是我们要看的一个趋势嗣潜伎。   第二个趋势搬邻,移动互联网会加快电动汽车的普及殊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环巴。很多人说电动汽车是因为省油钱讳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车队艘价,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擂,再也不需要去加油站了芯羌酱。第三个带来的变化就是对产业的重塑必寂惫,以前汽车公司都是专注在制造颂疽烦,用户就认为是汪洋大海贾摧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵完,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链膛颠犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面探鞋庆,内部管理的界面氏托热,反而把制造这件事情也许就可外包了痴旁。最后一点娇泌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晨,所以汽车作为交通工具以外的部分惫掸破,一个用户买了车以后需要的增值服务勺污,汽车公司就也机会去提供这样的服务寿叔飘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验紊榔冀。所以正是因为这样一个对移动互联网灸崇铜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化街,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猾,超过1700名员工耍护鳞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品比、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诞屠,激励用户倘泛烤,这样蔚蓝的天空就会出现臂肋恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青割:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘攀蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镶酗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥俄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钮鞋。同时目然,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开文敢揩,作为本次车展的重要组成部分之一焙釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺仑俄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮,为中国汽车产业的智能化蹄具毖,信息化方面的发展做出指导意见柿碎妙。   本次峰会主办单位猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驶号:   贸促会汽车行业分会长王侠脆米船:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壁查:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窝深担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洗响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞俩侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河厕统:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈莨婕梗快簿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捎校吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场恕订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜗蚕垢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺损狭、环境污染等方面蔑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窜。同时辣挽,智能制造鸥、工业4.0迁瓢卤、移动互联捣谈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苍、“互联网+”等发展战略螺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畅贩湘。我们有很大的机遇举共,我们会见识很多非常有趣的变化户。   当前业界普遍认为劫,低碳化薯、信息化翁、智能化是未来汽车技术的发展方向瘁痞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孺虫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苗色埠,正在成为汽车行业的发展热点尖,正在助推中国汽车产业的转型升级抚参分,从而进一步打开智能交通产业的价值炭。在2010年的时候虱豌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索到告,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耿,为用户提供全天候叫、全时段的服务浦恐琼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务先纲,签约和活跃用户超过一百万段到娥,累计为用户提供约2亿次的该户服务驾缮夸,人均交互服务超过11万次唐变。经过近七年的发展权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扔侯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣、凯迪拉克旦汰、别克姆幢、雪佛兰上使用村,倍受消费者青睐蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐妗,面对新的市场和技术趋势玻风陆,基于车联网多年的探索柬次、实践结合行业的技术储备剁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略步,提出了到2020年力争100%产品实现互联降,并致力于打造以车载信息服务柔茸剃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴,为人丛配、车提供安全智能便捷绿色出行揉,初步建立和谐的人靖、车露、社会互联生态圈泪李筒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猴谱饰、别克疙脐惩、雪佛兰品牌龟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粕评磁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侗县纫。除了安吉星在移动信息和网联上鞍搁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炒诽、内容服务能力谜、大数据运用能力惧摆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗熔步、B2C的业务艰闲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蘑磕谜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣期星、支付安全枢洞伴,更可能引发行人安全和人身安全屁啤咆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歌檄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娠撑,网络安全开发包括威胁因素识别怂、安全战略制定磕、安全措施执行兼促、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僻寺短,并且在过去几年不断的进行迭代升级峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肺堪共。伴随车联网技术的发展拴猾搐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赣肖届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术为扳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醇申嚏。让汽车驾驶更安全嫉宦、更轻松情饯备、更有效皇肉咐。   我们身处在这样一个时代摧席,新技术层出不穷使一切变得可能滩,我们也是非常幸运的一代人切,能够见证汽车行业在国内监亨、在整个市场上有一个颠覆性的发展程。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溉斗诚。同时也让我们对明天更增添信心和期待霜提,激励我们坚持不懈的努力卞媒。   我们相信肪硅撅,汽车行业的发展刚刚开始侩捕。汽车行业与其他行业的相互交流交妨侈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怂。我们会和同行一起共同为之奋斗哩冷苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷肋碎:李芳" "   9月28日筋苏踌,在2016上海浦东国际汽车展前挤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行特队老,新兴造车势力翰笨、养车唬沸、汽车金融等领域从业者介,走到台前片庞,与大家分享及探讨未来的市场前景哨非稼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赣。    吕征宇烷:各位领导划电碘、各位嘉宾羞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匪杭,刚才我们的同行说得非忱赴好得霓隧,其实我们有一个共同的理念笑,而且我们也有非常多的痛点反驾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枢撮浅,我们也有美国合作伙伴的公司漠兄标,乐视的七大生态是有机的宠,在零基础上打通的痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巍九钎,目的就像董事长讲的一样潍,让“蓝天白云”再飞翔酬,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸵沦。    那么用互联胖、智能梗啼、电动珊建、共享的方式间焙啡,实现“未来”的交通方式疙互港,我们认为汽车产业醋,还是没有被互联网变革的产业歉父。对于乐视超级汽车生态而言舰,我们有四大基石四频,我们相信社会化岁、分享化丹廓、互联化匠、共享化将成为我们未来变革的方向趣。    从我们的汽车生态诞生以来硼禽罚,我们保持着快速的发展酚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目露,落地在浙江湖州 蛇,这里包括绿色环保的环境瘫憋、自动驾驶的一些功能和区域吨。    同时我们最近可以告诉大家迫涤纫,我们的产品样车在美国已经开始路试部呢,技术在百米加速已经是全球领先了储修,产品的量产进入倒计时状态勤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份殴,创造首轮汽车最高融资金额的记录舜谋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欺杯,协同开发也是我们在北美的基地们、中国的基地翠乒幸、欧洲的基地共同开发官。同时我们的战略开发电动的底盘机构露化撤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵。    第二个就是智能化瘫水,车是人工智能的最佳载体碉,乐视做了大量的投入村,在硅谷和SSA成立了研究院盾,在智能驾驶也取得了突破性的进展赡。社会化就是刚才说的分享磨,我也非常喜欢这个创意溪年菱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磐,我们相信在共享经济的领域里信紊剔,无论是Uber的繁荣女拢,都证明未来不管是房子趟喊搬、汽车都是重实用的趋势溅逢,所以乐视将战略转移涪藩,推出车租赁的平台软,我们叫做乐享平台力贫弹。    其实最重要的议题搂,乐视作为互联网公司岭县,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解废,电动化钦、智能化措官拘、互联网化赡、社会化谓,这四大纬度有密切的联系乱没。    我们把汽车当做全新的载体弯艘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通理鲁虚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辛躲狗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品随,谢谢大家蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被江蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祈码艇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办久巳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刻,他认为车联网慈谎,既然是大势所趋归烁涪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卡熔奔,少炒概念坑皑,多做实事团滴椽。 以下是王侠发言实录抠:   在这个夏末秋初吝、时令更替的丰收季节池旱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寝歇胚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆镀侈。在此降赦嗓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会典嚷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸥恋,汽车产业的电动化炭任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题场唇,而且也正在成为全产业链创新求变停、转型升级的主战场物屑噬。但是苟,热点和繁荣的背后含,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面年群。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戈,车联网也在热捧之后开始遇冷劳贬磷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撤尸。其实却仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战面邵,我们要理性面对覆篓僧、系统分析路,既对前景充满信心尸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粒,才能在变革的大潮中认准自己的方向莆椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先构称,我们要清醒地认识到创,汽车的智能化和网联化是大势所趋副,是不可阻挡的方向躲木茨。电动车还有技术路线之争怀、对减少污染和能源危机的疑惑练捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俯翻,没有坏处叭。汽车诞生130多年来降酒,除了带给人类方便之外僳,还带来了许多难以克服的问题锹骄禄,比如交通事故乏耸、环境污染和拥堵吉滦式、能源危机等等统干。车联网和自动驾驶等新技术的应用倒祷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茫突,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘛词非。现在不少基础薄弱的车企陆唱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守充锑隶,多持观望态度仟寐赴,这也是目前车联网叫好不叫座觅、貌似热闹却普及率不高的重要原因牛。我想说的是刚,既然是大势所趋懂,就不要犹豫不决簇,否者真的会给对手赶超的机会赁。   我们要清醒地认识到夏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痉帘搔。汽车市场的低增长成为常态之后茨,我们对于销量的追求空间越来越有限瓣星型,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式修漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犯酪携,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘲狗澜。   我们要清醒地认识到巴猛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僻矩,必须是社会性的统一行动墓。一方面攫,车联网是一个汽车生态动,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致避墩浚。另一方面挪痹,车联网又是由整车制造商亥靖、产品供应商呵、内容提供商坏、软件供应商酣、服务提供商龄寂橙、网络运营商等不同角色组成的产业链谴擞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合攫氓镜,打破壁垒高,互相开放信息系统幂窟,进行深层合作杜砍风,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谭。   我们要清醒地认识到护邻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫陶,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄客采。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疼萍裴,如果通过手机就能解决的静伞,其实不应该叫车联网翻谦。大数据瓷、新能源技术潦、网联技术违、自动驾驶技术协遁、传感技术暇睛当、网络安全技术等贝帮,这些技术的应用都是相互影响跨嗽兴、相互促进甚至是互为条件的吐。比如汽车共享和无人驾驶萄踢脊,就只能在车联网的前提下才能实现姜施,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毖秸菜,并给汽车共享带来更多可能性匙。另一方面凤,与手机和家电不同的是碳恐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程但,绝对不是有钱就可以任性的地方泰参。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平特,中国车企面临的问题一点也不比别人少反,我们一定要避免浮躁情绪府称红,少造概念科鲜,多在核心技术上下功夫城杠冀。   在刚刚结束的G20峰会上睡捶拇,习近平主席表示旁黑:8年后的今天寡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孰贬、人口增长锻楔弦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衔蔡。其实嚼夺脸,对于全球汽车产业来讲但,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱师悉廖,传统技术进步的空间越来越小让挟。在这样的背景下昧绒,智能化朽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎清,为汽车技术进步提供了新路径偶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埂。   今天客莱,我们以“智驾未来趴禾蚊、创领先锋”为主题唯肚,邀请各位企业家滑丛、专家学者共聚一堂革石,希望大家能敞开心扉诡抹,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耐焚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丸偏。   最后拓涣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猾,祝各位朋友在沪期间顺利洼购沉、快乐罢纹龋、安康瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戌簧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体道激。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点具据阀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线答,在下线前夕垮权,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渡唯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臀。 一杉秒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堑。今年1-8月扯溅目,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间市胁,以首款SUV——威旺S50为节点双嘎贩,一步步走向经济型乘用车领域考哀,实现“MPV SUV双轮驱动”径杆哪。对于未来产品规划咳螺蔫,陈桂祥向网上车市透露客兔卞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚎鸥夺,并冲击40万台销量规模钩馅建。” 陈桂祥进一步表示劝前:“北汽威旺的MPV娠霓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凹。2017年的销量重点会集中在M50F上惊,到2018年也会有全新产品上市憨。”    今年8月16日世,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胳耍,对于转型中的北汽威旺宿蜕场,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苏观。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袍锈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巳龟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淌惧。在陈桂祥看来敌篙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔疙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势加。    二冕护杉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讳搐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扑弛狄。M50F具备明显的高颜值特征瓦饱捷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞬磋。而做到高颜值并不容易触,陈桂祥向网上车市透露熟饰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黔长绰。    从内饰来说卯,新车的设计均由轿车化标准打造拢锑憾,其配置在科技感困龋齐、智能化上都有出色的表现剁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏技箩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坤。同时厂挞垛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盘栓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕊,智能化水平足以媲美合资品牌拎。 在性能方面桃奖荤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铰妹翰,进一步满足消费者的需求策卵摔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦度。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湘,到2020年威旺规划40万台的销量督。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豪氦陌。未来将在夯实MPV市场的同时雹,进一步做好SUV市场测番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函避寒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭毯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谦婆:苏州吉姆西魏、苏州金龙唇伎海、深圳五洲龙囤概、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钝毯竭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴输坍,并对吉姆西取消整车生产资质静,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔚昧,追回补贴资金片敌。    根据通报档恕辣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跑怯弊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帛赏杭。不过踞诡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衬。 补贴新能源汽车的依据何在辜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舷患。市场经济最需要的是诚信缝轿恐。但是含残贿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中列箔捕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未Я蹋害薯。部分领域缺少应有的制度约束概,秩序甚至失范蕾驼烈,这并不稀奇凰鼎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铃骨漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立百驶。尤其值得一提的是膘虽赣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤呢登。在这一目标之中查雀掇,财政也被赋予了其应有的定位释娶蕾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睦挂帕。中国社会的根本性变化需要处理好市场殴、社会与政府的关系堆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梧。新能源汽车市场同样是市掣概妗,从根本上说漂俺无,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堕椿。新能源汽车骗补问题的源头涤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重癸涕佰。    当然秸丢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用砷,不是市场取代政府成确,而是市场和政府有主有次涪锈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮。说时容易做时难窜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蝗袄静。补多少疼袭,怎么补办琴,补贴如何管理等等癸僻,同样都是难题吮。    为什么要补贴新能源汽车崔需恢?可以摆出来的理由不外乎如下涂拨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上,只要予以补贴芥寥窖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展难蓉孩。这么说不是没有道理使嚏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铂温霖,成本较高讥两秸。有了补贴身啼赶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呢先。只要有足够的补贴态寺桥,新能源汽车的发展肯定会更顺利你粱闺。    但是旁栋,有了补贴诚呈忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棠饭?新能源汽车发展的关键在于技术沛痢店。有钱就会有技术吗苇焚?这才是问题的关键券。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的逃枚。但是仓,先进技术不见得能买得到坝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冯双。各大汽车企业也在努力开发新技术既。在这样的条件下籍浆健,新能源汽车的发展方向都是问题翅,怎么会有可供市场销售的先进技术临缚外?有了钱抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寂,但是妨岭,研发投入增加煎,并不等于研发就一定会成功骸秀陵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议外,没有确定性的目标楼,研发投入的针对性也不可能太强界舅床。在这样的发展阶段却芥桐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桅探,让市场自行选择合适的技术雾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菩含。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞围霉。优势到底有多大寺碌刊,得看技术犁朴。电池靠电力供应娇,由于中国电力主要是火电捻恨我,最终提供汽车动力的是煤炭芯。只不过识,煤炭发电地可能不是汽车使用地另膏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糕守。污染是否减少冯,还得看耗电量的多少别,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烈鞠。之后唯豪彻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较速侨。传统汽车汽油有不同等级吾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霸杜,这也会带来一定的污染芥。这都是比较时需要注意的甭奋良。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试航沦、充电不是特别方便的条件下襄乔苯,混合动力有助于新能源汽车的发展癸哪,但问题是花亩酪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贯?充电不便就不充慕,将“新能源汽车”当传统汽车使用揪涣仕,也不是什么新闻茸蛇。还有肩缔抱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遣渭晃,到底改善了多少能源使用状况能勿茄?太阳能利用技术的改进埔,可能是新能源汽车发展的重要方向钳。太阳能丰富号妮,足够人类使用纳米焙,但是目前利用技术较为低下搅斧,妨碍了太阳能汽车的发展菇。石墨烯等新型材料的使用廓愧徒,有许多未知数抡煽秆,也意味着有许多新的发展空间醇课改。虽然空间多大未可知反酪朗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凉驹泉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浪标毒?政府在新能源汽车上的补贴较多伸。包括中央和地方财政补贴在内既谓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卤撼坤。补贴力度惊人先唐,这是骗补的根本动力秽狙才。当然堵泄,骗补还只是个别现象沏龚,或者说只是占全部补贴的一小部分松衔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱颈撩。如果问题的分析只是到此为止郴裳很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惧讼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牛旦,只有寥寥几个密默,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豌速檬。这些企业不是小打小闹的企业陆,从某种意义上坛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹭示,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舍谅。这些企业按照正常情况下姆,应该合法经营才是丹貉,为什么要去做骗取补贴的事睛?从企业层面来看咎开块,这是市场经济仍然不够成熟的表现荆吹。在成熟的市场经济下曹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业申,至少应该是诚信经营的钎。骗补肯定事出有因危。    值得我们拷问的是盘肚姆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妮?大企业铤而走险窝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盗湿,企业不必费太大劲就可以做到堵甘己,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兼肮坍,倘若没有足够的补贴摄韶俩,新能源汽车业务也是难以经营下去的洽诬。    政府花钱是要讲收益的盼倾。动用公共资源炉缸卢,就必须将事情说清楚材竞吴。最终券,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锣盘恃。评价报告应该说明补贴的总耗费泛、补贴去向以及效果涩瞧加。这是国家治理现代化所不可或缺的绞。每笔财政款项都应该用到刀刃上捣棠,都应该得到其应有的收益泵猛。算总账斑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展围涧纯,这个判断并不容易做到捻。仅仅纵向比较是不够的健,我们还需要横向比较兢伞诬,中国新能源汽车行业与世界同行相比祭,地位是下降了突,还是上升了拆。如果上升驾惯惜,那么上升到什么样的地位筋呻?如果下降叼,那么下降的程度又如何蒋?即使有了指标数据廊炯牡,争议仍然会持续下去司拐。也许捷梦,我们可以通过其他指标来加以佐证狗。    新能源汽车的受欢迎程度嫩,显然就是一个不错的指标谢截。2015年新能源汽车销售了33万辆扰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩恢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趣竭,那么实际销售数量更小林茎。新能源车价格不低骚灸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美委。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肮,更利于判断蜂。北京小汽车上牌需要摇号山,但是新能源汽车的号是单独摇的担时瓜,且获得的难度大大小于传统汽车克贫。这样号,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妻抹九。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚊髓碾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侈栓慨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖护南哥,还要摇号阂,获取牌照的难度和支付的代价都不刑蹦啤,新能源汽车和牌照捆绑销售杉郊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耪,于是他们也可能选择新能源汽车谰。但就是这样氦弓龟,新能源汽车仍然没有流行起来裳焕。全国其他地方吐噶,也未见新能源汽车充斥着整个市场捐关。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诡,但是然拉,我们需要思考沮享,这些成绩中梅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橡屏快?一些城市为了招商引资隋,鼓励新能源汽车企业到当地投资限泄到,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吐稠。“双赢”战略的实施娄们窝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力停蠢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丢忍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶乌烷,这样的不对称竞争扶持就洁捶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴襄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杰,是对新能源汽车价廉物美的期待坎晤碉,是对节能减排效果的期待坟擎,是对先进技术发展的期待耙履。这些期待都是合情合理的良案猩。但是瘁日碌,供给侧结构性改革还未到位赴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崇接峨,这才是问题的关键拾订幂。即使要给新能源汽车补贴僳疽,也应该考虑补贴的环节滑健毙,考虑补贴的对象颠窘,考虑补贴的效果浆湃羞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瀑铣翘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者古,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵。如果一定需要新能源汽车补贴久江,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俏方搪。这样的补贴有点后期资助的味道弓避忍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖搪遂。但是惧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫尘,那么它就在这个行业有了竞争优势较性虹,实际上不需要任何补贴酱褂难,就可以经营得比其他企业要好绵凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争工钉动,扭曲市场行为试。而且逃伦始,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狠。新兴技术的成长在萌芽状态蛊息烧,可能没有竞争力敲抡,但是宠,经过一段时间的发展之后券,就可能显示出新技术的力量户。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囤,今天领先的技术洞,到了明天就可能落后伴。这是技术发展的规律性所决定的接侥穷。为此喀闲澄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坊美共,因为未来的不确定性辈,没有人能够确定未来的真正技术路线耐梯。留出市场成长的足够空间适姐健,可能比别的做法更加重要烘。骗补问题的出现差茎暮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诚。    基于现状拇骸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展净,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湿。这些年的财政补贴瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蹦冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会练拢肺。相反联,效率不够高的补贴男,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膘边,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重味筐。现有的补贴如果不是投向终端藉香辞,而是投向技术研发瞬,会不会效果更好点呢瘦庐厂?个人汽车消费纯粹是私人事务请,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凡。骗补问题的暴露痞接筷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会币。补贴本来就在退出掂河,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褐宫。补贴旨在鼓励研发萌览,鼓励新能源汽车技术的发展购,而不是其他具体的消费目标口酱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薯。这样的技术支撑出来的产品馁,还不能满足消费者的出行需求涛。财政补贴可以退出距捷,但可以通过科研经费资助的方式奋睡耻,鼓励新能源汽车技术革新实措。同样的钱桂,花在科研上的效果几附,可能比直接补贴消费更加有效甘噶。创新驱动发展战略的实施算荣,从根本上看实尸弧,需要依靠的是技术创新虎。在技术创新上多投入蕉七,并注意投入的有效性小侮叭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣姥蟹:李芳" "  今年7月底姓,在2016年世界500强排行榜中侠功剿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诲涉,比去年跃升47位款,排名第160对掠啊,引起国内外企业界锣萎窟、尤其是汽车业界的瞩目激。    今年幻籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霜猫。恰好是在10年前惠泰,徐和谊出任北汽集团董事长熟儡,策划煽坷协、主导捐辈、实施了令北汽集团由乱到治蹋,由小到大兔,由弱变强的变革锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肩首、有益播、独到的成功尝试缚徒。但是枫岭渤,当中国经济网记者约请徐和谊叛,请他以《老徐和北汽这十年》为题粟晃,谈一谈自己与北汽集团时限,徐和谊温和理疏陈、憨厚地笑着说势缓难,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舰托祁,少谈讽,少写屁。    于是雹,在不久前的一个上午董,在北汽集团的一个会议室里摆违,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧哎埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卧辖旁。今天是系列报道的第一篇凛氛忿。   当时脐练相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔,实现跨越式发展”的战略炒樊,以及构建整车每鲍、零部件诲涟痊、研发赏稀酷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典缓存。“老徐这人的特点就是说话算话离,真抓实干蹲侍。眼瞅着北京汽车研究总院丰袱、海纳川汽车部件士卯郸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逢、新板块一个接一个地建立起来蚀芭实,形成有力的链条陌检,轻装上阵客恍,并有序运转”坟箔喜。 北汽集团党委书记许、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甭瘁,连续多年蝉联世界第一怯波茨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坤肖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓣秒。    世界汽车产业的竞争是国际化的默、规模化的碍,更确切地说是集团化的淳婚伪。观全球汽车产业格局墩喜,能够称得上汽车集团的但偏,美国有通用貉坷崩、福特魏咸,德国有大众盎、奔驰杭挟、宝马午虹,日本有丰田己、本田拉,法国有雷诺-日产寿、标致-雪铁龙靠,韩国有现代-起亚伴捶昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扛程犊,谈到中国的某一“汽车集团”驮楔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肪怒,没有自己的品牌和产品丧,不就是一家投资公司吗仆?算什么汽车集团!    每年显韩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篇赐,不但被大众翰、丰田彻、通用们甩出几条街告,也常常被长安粗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疵滩。    因此忱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贬胺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洞跑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题安溃。    过去10年间螺嘲诗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垮,在汽车产业集团化方面做了大胆姬攫涎、有益的尝试颓贯铅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体外考硼,逐渐培育筷、锻炼成为一家颇具规睦恚和实力的汽车集团浆,在研发拨萎稿、制造富排牟、人才临潭尉、创新忌、管理等各方面实现了标准化蜂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绦,曾经拥有一定的基础和财富僳奔冯,令人期冀;同时娘,由于分散化废告、碎片化蘑息,更存留令人难以释怀的遗憾辱驶氰。    北京轿车工业与一汽染、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岗悄叫,有考证甚至认为帝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌济。    据汽车老人陈祖涛回忆递,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时青,北京生产的轿车最早使用了自动挡快窖,而对手只是手动挡奋垢。    上世纪六七十年代鸿羌喇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅独,成为一个时代的记忆庞糯。    而同期诫嚏汞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烧创,遥相呼应的渭橙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130接。    改革开放后鸵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础略奠。    到上世纪90年代斤犀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砷、称王称霸敬。    特别是2002年滔想,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肛送扳,也创下了高速成长的纪录尾。 北京牌212越野车    可惜的是孪庞奶,在这些看似个个突出的单体层面之上兢套,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”携霖龄,除却福田与现代识澳颊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争提诬店,还被同行作为茶余饭后的笑料惕柔逃。整车企业尚且如此脾肮,北汽的零部件企业就更加不堪了读淑。由于资金冲劳、技术和观念等原因却抗婚,大都跟不上主机厂的技术升级匣荡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日霜。    忆起十年前上任之初的状况鲁捣,徐和谊对中国经济网记者说没,当时的北汽一盘散沙屎厕妈,特别松散低,单打独斗湘胺,各自为政软,互相内讧警,效率低下……照此走下去挠碴倘,“没戏够蹄完,一点戏都没有”!他边说边摇头霉搂抱。    由于资产结构的相对分散悼擒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氦十副。日常运作中擎桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力滇僳,无法形成一个科学的集中管理机构蜜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橇慰,深入企业经营管理了吉辰欠。    2006年10月底食抡灿,徐和谊出任北汽控股公司董事长峦,恰逢“十一五”开局之年烁目踩,他率领北汽以科学发展观为统领僻,对产业结构和发展战略进行了全面辑、系统携挟罕、有效的调整鼓。    有北汽中层管理者清楚地记得蓖,当时叹擦坤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍,实现跨越式发展”的战略挪敢,以及构建整车颓、零部件无茫伺、研发柏骸霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林。他说喉蹿,“老徐这人的特点就是说话算话适,真抓实干宽卫畔。眼瞅着北京汽车研究总院改脖财、海纳川汽车部件陈副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来奈,形成有力的链条女剿,轻装上阵高,并有序运转”慷拧风。    到2009年食烤囤,短短3年时间鲜,汽车年销量突破100万辆大关檀车,销售收入突破1000亿歉溯礁,北汽集团化战略初见成效村。 2016年少互,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日免逼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豌醒狠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锨雄,公司治理结构进一步完善槽臂淌,集团的功能定位更加清晰;同时荆糯董,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惨豪蛾,并将在人才吸引粪、产业链完善及兼并重组中钢碗,发挥出更加高效的运营效率肯。而外界则普遍认为鸿熬,名称的变更筹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玛。    “北汽控股更名为北汽集团沦判,是北京汽车工业的领导体制檀毒眯、管理体制的一次重大突破廓,找到了北京汽车瓣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吩,徐和谊当时说邢。    随后九尸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标差稀抽。根据规划藏冗推,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊,大力发展自主品牌肠,完善和打造全产业链备畏猜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敌,进入世界500强侍。    “说到做到围隧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说定狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破控琅缔,战略性新兴产业蓄势待发列,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升持,各项增长指标位居中国汽车行业前列庆,成为近几年来最具成长性的企业集团胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持风,而产业政策需要与时俱进点。    杨裕生表示荤:应适时推动电动汽车市场化摄潍酚,也就是补贴退坡晤水霉,一直到取消补贴赖食。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)结绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壕。但是醛镀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕铆提,不宜鼓励红餐瞎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈。    侯云春指出裤枪靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力普孺筏,两手并用判,推动新能源汽车健康发展恨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓣,表明在国家相关政策的助推之下申锨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙蚂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顿素墓。其中汗喀骆,规模巨大巷、涉及金额超10亿元的骗补事实拒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裙拢兼。昨天浩,几位专家学者的观点引起关注恕码池。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欠秋轨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘拼弹。对此绅愁堂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淘汇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浪摊岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臂挫、必要性的措施甸计闭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为几烤,政府对于新能源汽车产业要进行干预按词,而关键问题是怎么干预篓,干预什么盘侯和。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乓挪,而产业政策需要与时俱进”混管排,他谈到龚芳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谓坟,并提出产业政策应该遵循四个原则杰卉委。一是产业政策不能替代市诚炕獭;二是产业政策要管产业纪埂陀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胸敢氦。    杨裕生也认为保娩憨,目前的补贴政策有两大问题暮梆,一是单车补贴过高期,二是补贴总额高凶算。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弄脑投,副作用很大狙捶哺。    在新能源产业层面奉,杨裕生表示肺摹:“应适时推动电动汽车市场化瓦锰叉,也就是补贴退坡航遍,一直到取消补贴返馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)什,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粮社弊。在技术层面究绣脚,杨裕生认为胖簧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稠拒,第二就是发展不补贴凰量、已经市场化的低速车酶嚼驳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭,不宜鼓励牟密玻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛木辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卜腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力珊零冉,两手并用歧,推动新能源汽车健康发展污廷。    侯云春解释说双骄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茄。一方面大家喜欢用翘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毁,政府和企业共同努力房孩,使得新能源汽车能满足消费者的需求股胎,开拓新能源汽车的市场妒熟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  如果我们做好准备的话绥堵坎,赢家当然是我们般砰。我们不担心其他的鲤涤陇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凉,我觉得只要我们做得好其淌绷,一点都不用担心县。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一幻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录豢汐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焙酮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涎钎次。其中特别谈及奥迪与数字化百半。    施泰德说寐,到2025年以前玫棵亥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次邪珊?汽车行业正在经历一场变革纪拆剃。对我们来说凳,有一个非常重要的关键词峦:数字化嗡蒜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摊拜戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稿肋躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗,我们眼下所处的时代疮,奥迪科技一直处于领先地位娩污楔,并不断进行新的突破牡。对于数字化惩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阑。到2020年时拇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埃,这也是我们引领未来的一种设计耸,包括其他顶级科技咎,包括我们的传感器把断、雷达差、激光大灯等雾匣,都会进一步巩固奥迪的领先地位糯部。    施泰德说美捣故,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远白渤摊,我们会全身心地投入到这一点层,包括3D地图狙丢,导航等应用剔搓驾。对我们来说度,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傲傻。当然燃唾碍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痞锭。    在回答有记者问戊怂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丘眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缴摹,有哪些优势郴歧隘?在这场竞争中揩污漠,谁会获胜”的问题时笨当铆,施泰德表示翟休舍:如果我们做好准备的话违酬,赢家当然是我们毕芒。我们不担心其他的梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搓俺,我觉得只要我们做得好趟涂,一点都不用担心搭娃。    施泰德强调购,在某种意义上厦,我们也是一个初创企业撑翟。其实戒,奥迪有很多细分部门兔婪惦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作群。如果没有这样的合作示窘,你很难相信那,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远埠菜疵,我们能够成功地实现自动泊车究吵宦、自动驾驶等蠕授辱。    施泰德预计卑店缄,2017年力编,我们要推出新的奥迪A8读冬抖,自动驾驶的时速能够达到60公里充歼瞧,没有别的厂商做到这一点静坏。如果我们明年能做到这一点的话俩冻畅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓟伐筋,启迪未来”牡钠点。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥沉牧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐碳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茬。庆典活动前夕海杏偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晒钒。一汽-大众汽车有限公司董事触甭、总经理张丕杰除了对政府髓沃、经销商卸猛感、员工崔疲、用户等的支持表示感谢外菩忻甭,他也坦言嫡,在新能源镜说、“互联网+”等方面廊垮楔,一汽-大众起步比较晚项胳吝,这些短板正在引起高度关注坡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捌稠,“因为有你挤乔拖,心存感激”水挨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彻独频,来感激这25来帮助我们成长的所有人刀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糜孝汤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袱亭。从前辈讲起倾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奈,还有陆林奎等等的领导们石世,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亲。   25年来边,我们要感谢的人非常多眉俊辨。感谢国家和政府的支持与帮助啡乏密。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谢锤贯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钒。例如成都式,成都今年是高温天气嘉茸揉,最高气温是37.5度而且是持续的咀交。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界锭,政府部门给予了很大的支持和帮助屏屑。   我们要感谢1250万用户扦锣搓,感谢他们的选择和信任水拾。一汽-大众从项目开始建立蓟,一直到第一款捷达开始投产扁闯挎,捷达在市场上并不是一帆风顺的屋,它的初期是走过了一段曲折的道路伺暮篮。正是在困难的时候惩没尘,是客户帮助了我们捎、鼓励了我们版。还记得在困难的时候甩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杯融,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阀攀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刹。一汽-大众的员工非常的进惹怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穷叔怠、吃苦耐劳煎韩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬收窖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曹。大家知道一年365天戈,如果周六周日全休息就要去掉52天虫侩蹋,把所有的节假日都去掉到,标准工作日应该是250天淖扔,工厂的康采恩标准就是由此设计菩。而我们加班到300天佳,320天是常有的事畔膳抄,员工非常辛苦顶,所以在这嗣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫂舱。   要感谢中德双方的股东匆。要感谢他们具有前瞻性战决策莫襄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身吃。一汽-大众的建立污棵,当时在中国的汽车合资企业蒂,一汽-大众成立的时候也不过就两家曹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下修禽,股东双方做了前瞻性的战略决策速仿,才有了一汽-大众暑,我们要特别感谢中德双方冲。   在一汽-大众发展过程中炒人枪,比如一汽-大众西部战略芹帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺芬。一汽-大众在西部建厂的时候霉烽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屉冈。现在在西部的生产基地睡暑,今年他们的产量突破65万辆唐拔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碗嘉,在股东的决策上由一汽-大众执行的刹,也取得很好的效果垢。此外旦,还要感谢1200多家的经销商蚂昧粱、700多家的核心供应商合作伙伴闺扫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扁凑襄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量青。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态及邢,中国适合于家用的车型非常少酸参。25年来扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浦,上缴税金3700亿元芒佃惠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众然、奥迪两大品牌12大系列产品鼎朝禄。   25年来临肌揽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劫掂逃,带动了中国汽车工业质量意识的提升焦亢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌短,以销售收入利润率和社会贡献来衡量开誊糕,一汽-大众是领先的提蝗。同时烈当,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仑看滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宪臂嫩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀。首先盖控,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣百。一汽-大众的体系不是一天打造出来牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蕊们熄。   其次遂曝,一汽-大众拥有一套完整航抹、标准的制度和流程的有力保证懊刨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袄,制度和流程是保证化。   再次管挂讽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针守,在经营发展过程中有很多难题需要解决必,有很多矛盾需要平衡店,用什么样的标准来平衡肥?底线是什么诲付攫?那就是质量觅。一汽-大众一直坚持质量至上事扰凭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逼侯半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泻茨购。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关步匡履,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潞嫁乡,这也是质量至上的战略要求施姓呕。   此外需,高品质的人才县,具有工匠精神的员工矾蛊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滥悼、传承的文化也是高品质麻,得到的技能训练也是高品质墟。拥有和企业共担风险的合作伙伴材澄,无论是过去亨币、现在还是将来都是这样售,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碎裸。一汽-大众在自身发展的同时揽贯坪,也考虑到了整个供应链的协同发展探词汹,对于整个价值链会有高品质的要求操堤司。   最后辆沏桥,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍示捍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桅本,也得到了社会各界对企业的尊重和支持井告收。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邻墨,既要总结经验和收获劲宛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训般宏烩、走了哪些弯路闲咖,下一步应该怎样避免谁旅。   如果说到过去的不足蛇,SUV细分市场比例快速提升洽,一汽-大众对此准备是不足的全乐,对新能源另焙、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘿逢。一汽-大众对于未来仍然充满信心绰晶,这些短板正在引起高度关注匆踌伙,企业正在考虑这块短板如何去克服虚舱。   2014年财莆坊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议村狭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摊污讣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埔锰绣。   面向未来篱踢无,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗官,保持创新凹、驱动发展操娥,并释放出更强的增长动力弧。同时省,也会与各方伙伴实现合作猾,实现更为广泛的互利共赢挟郡斥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浑虹抢,不断回报政府儒、回报股东匣荤、回报社会狡炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间井继炉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哆。他表示郴胁睫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隆,并将继续保持限量生产以追求独特性位席妊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来签报竭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颓裴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虽怒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仁茂许,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绰丹赣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憨梗其。业界有所疑虑的是盼渭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惺。   对此坑,薄亚铭向记者表示檬韧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楔伺,但都不是便宜的车型想劣口。Levante的价格达到了100万元左右何,Ghibli的价格也达到了90万元左右唇吗眷,在产品定位上依旧不低死崩涤。同时锑睫涩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拇鼓收,依旧走高端化路线捶茹氯。薄亚铭还讲到安慷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喘绕,不会把目标提高到每年20万辆抒、30万辆的水平誊略圣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麻人,所以我们能保持品牌的专属性暇肠项。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烩缝,他表示杆翅鹿:本次车展上上市的新款总裁车型去古呜,除了在产品上进行了升级外哨桑输,还提供了多种个性装备匙暴蕉,客户可以从中选择很多种搭配耿麓。此外渴超肉,新车在性能上的提升显著居侩胁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叹矮菲、动力最强的四门轿车教。   此外屉梧唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疲烷搜,开始尝试电商销售模式峭萄。薄亚铭认为涂泰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用森,因为中国市场的客户已经变化瓢伙捕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磐,现在有很多人都用手机去买东西盟,这是市场发展的趋势宏绥捕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猴姐能,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇氰,即用户车主首付车款后加蓟锑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钩谐,到整个租期满了以后傅,这辆车的物权就归给该车主沟颂悸,该模式类似于分期购买缎。   薄亚铭说苇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挪,但是在中国市场还是刚刚起步歉碴,有一些量产车会采用这样的方式做饶备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉谎春。他还表示七:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茬,其实反响真的是挺不错的江惊。尤其是北京垢、上海这样的限牌城市赖峰螺。通过租赁的形式香乱课,牌照将打包在租赁费用里面丝。当车主买到车辟倡,即启动融资租赁手续菏矢购,拿到车辆牌照铜叫捷,不用为没有牌照而担心垢俱。如果是企业车主黑绘裙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邵己,是非常划算的俄趁较。”目前你售觅,该项目仍处于试水阶段鞋平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "新能源的发展思,是大势所趋瞎瞪脓,但具体方向醋技,也扑朔迷离吓。    电动车会成为未来的主流吗搪?现今的新能源汽车产业健康吗畔?什么样的新能源政策更适合我国国情趟橇梨?    2016年9月2日颁,在2016泰达汽车论坛上欺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹋局柒,他认为阜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勃疼萌,恐怕不可持续牛猴辛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外才败擦,何光远认为还涵耪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞬溉萝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彼,这位87岁的老人谈起汽车工业答饰锻,依然有些动情得。谈到电动车发展频猜,他认为媒室,把电动车归为新能源汽车是不合适的祁。因为愤熄瓷,第一荚,电不是新能源壕,第二拿驰洽,电动车也不是新东西霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淘韶尝,电动车诞生在1834年戌,是英国人罗伯特·安德森发明的讳蕉驰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年购褥敛。    何光远认为放翠莎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攻巍,不科学江垄,应该给它正名飞琴驾,就叫“电动车”荆尖簿,或者是纯电动车济。何光远认为卉帆,电动车国家政策的支持力度非常高春艰,所以它现在发展比较快莫痰籍,去年生产了30多万台含圃搂,但它还是有很大的局限性普涝。首先溶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拿邯雄,可以长途旅行使用喝鞭。即使快充也得半小时以后磷等,但是经澄兀快充的话说兢藐,这个电池的寿命也会减少灿,慢充就需要几个小时独讨,充电的时间很长炬埔。另外描,行驶的里程很短啡却奉,有一百几十公力就了不得了墒,就是很好的电动车了孟雀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陆嚎暗,我认为不可能持续盎勉娟。”何光远说封推噬,很多企业是因为补贴才做电动车电酵,事实上斥镣,内燃机节能潜力还非常大茧,缸内直喷技术构充、柴油机的高压共轨技术侵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逼,因此火,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恼崔廉,不能被动疑狻,节能是最大的减排尽低恋。    甲醇车大有前途    现在僵瓢侮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战平咕,因此砰,各国都在研究替代能源与新能源汽车铅焦。美国谱、欧洲凰镣蓝、日本煎坊救、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乱穗,但因为资源禀赋不同嗽迪惊,所以技术路线也有所不同适科。    何光远介绍说纫护,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辨腐徊,在某种意义上讲欠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量话,虽然同为乙醇疵,但着眼点不同;日本缺乏资源帕,自身资源利用问题不突出沁,因此弓锨,把提高汽车燃油经济性作为首巡炫凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猩扣梦,日本也在搞甲醇的研究核评,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓦忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厦剂。    在能源酸令溶、交通办搞实、环境患列、经济四位一体的框架之下羌珐,中国又该如何考虑替代能源的问题仕妒慑?    一直以来耐惊,煤炭是我国的主体能源媒庆,占我国能源消费总量的66%至70%盲。何光远认为料,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陋封。推进我国能源生产和消费革命汝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沛栏。而在煤炭发电供热的同时亮课玛,可以产出甲醇股断,可以为内燃机提供燃料庐伟,所以哗特亢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佛垂、高效利用是紧密联系的患虏。    此前赴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点童捐,这4个省基本上就是产煤大省物、山西闺炮、陕西饯、甘肃返许、贵州革儒、上海市容围。现在规模最大的是山西材、贵州撕,其次是陕西白谦。    何光远介绍说故,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哗,车都经过天津检测中心检测巨兴,上了公告抚竭,经济性也是最好的铝。“我去看了加注站盗裤缎,M100甲醇100%烧甲醇踞秽,2.2元/升角,现在已经降到1.7元/升了蛋。一个半甲醇就可以代替一个汽油衡晚夹。所以说沥拱顷,甲醇还是很有希望的骸。”    今年3月份慧痰茧,工信部离卞、科技部赐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钩浩,验收的专家组由何光远担任组长去验收绘疗匹。何光远透露说楼痢挺,山西验收以后磕逻衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎卤,开会以后形成了正式的报告狄管唐。现在贾,在各个部门已经会签完了敞股,在等高层领导做最后批示箔米史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪懊翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂碌零,力邀政府忿袄、行业忙、企业绣似埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现署,寻求产业发展有效途径顺断脯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吴拖编。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们江道、先生们烁碘墙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤。今天归拱层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税衰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锭乖汕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漓,解决大家的疑惑鳞,为什么要改革长朗回?现在存在什么样的问题萝椒荡?第二巨播簧,改革改了什么滇腐虽?主要内容诽椭、实施步骤莫绵污、目标膜娄砂、原则渺潍、政策选择等等门。第三相皇榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了夕棘赶,改革试点取得了哪些成效告蔡,用一些数据和大家进行汇报努衫。第四玩丸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望情凛焦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸵舒,从国际上来看讥桅豹,自上世纪不管是美国顺阔、欧洲评不、澳洲还是近邻日本亲吴伤、韩国截堂、台湾等等邓饺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苫鹿逛,至于费率为什么要管制藤猾?为什么要放开袜?这个也可以做一篇大的题目蔽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳售,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凭,逐步地向由保险公司自主制定转化纳眠丘,定价因子的选择就是什么样的车保费高齐、什么样的车保费低鸵隋晴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展行顶。   但是卑昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部侯靡,还不能叫现在完成时烙。比如说美国若干个州届,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的极爆苦,因为不同的政策取向有各自的利弊码秒,这也是一个非常复杂的政策选择过程表。   从国际保险市场改革发展的经验来看甫分局,改革前和改革后掇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化德狙茫、复杂化讨叛几,定价更趋精细化砂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沏。在澳洲一些国家道殴,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢晾。对于我国来说谜共唇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柿玛,从2011年开始社会或者舆论拱鼓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仟土并,行业本身也长期苦于在低水平陀妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挡谎苛。另外红奉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毋久间,在这些方方面面力量推动下晌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盯。   在改革之前是什么状况前?简单跟大家介绍一下朵。从人民银行管理保险行业开始榷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练,在保监会接手车险市场之后叫小班,也是保监会统颁条款费率卫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烧,整个行业亏损铆境、消费者投诉也比较多缚垒继,所以到了2006年的时候颁,这个改革又走了一个相对回头的道路潜式戚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套畦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微心,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叙妙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禄俩汀,比如说行业比较统一寡秒隧,消费者认为条款费率比较容易理解钨,恶性竞争的风险得到一定遏制赔,但是负面作用大家可以看到和哄,一个是条款法律风险很大裁雷宫,不能适时的随着道路交通环境坚、司法环境视镜、社会经济生活环境的变化适时进行调整缔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔查掳接、无保不赔粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑立羞那。   第二捂斥,在监管方面定位也不清晰本。对于一个自主经营圃、自负盈亏的保险企业胎,没有条款费率剃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幕现,改革发展没有动力妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卑,所以整个行业是在一种规乃剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忙。   在2011年多、2012年前后经过评估督、反复的讨论黎兼入,其实当时市场上两种声音都很大绅堕泡,一种认为行业就是应该统一规范标准化对埠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路互。经过反复的评估和权衡玲,也是在十八届三中全会的指导下吞丢,改革的方向目标原则最终得以确立横,这是在当时发布的两个文件表绷顾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挖骄孩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咕缸,比如说要提升行业的发展和服务水平纬噶省,使价格更加合理盗吧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萝勿藕、保障范围坑糖、服务都有一些诟舶铝莨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标收论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毋璃戚。第一个是维护投保人保险的合法利益络讼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨勾。第三个原则是稳步审慎推进炯武瞳,根据一系列的国际比较研究钵瞬,大家还是从中得到一定的经验和教训川,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训累。所以肠,最后选择的改革途径不是一步到位罢隶贡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臼,它只是在长期的甚至六年梁衫县、八年蓖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词,这是改革的一个总体思路屁惯腔,从条款饶荚、费率蹄怀媳、监管三个方面这是一个简单的概括骡辑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屋铂,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垛,双方义务关系是怎样的标准化流程差甭。   除了行业示范条款之外奖丧汰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吝搔烂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抹,不管是欧美还是台湾缚、日本吓睬醇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裳猫、百花齐放的状态苇馆,因为每个合同涉及几千个字醒隙竣,实际上结,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痹。   在费率方面分成两个部分苏兴,一个是行业的保费水平臀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掏颓牛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺,对于汽车来说取姜火,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杯。所以在整个行业层面建立车险信息平台扔幻,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜡辣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拍、科学的定价的参考箱讣但,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短下。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忍典睛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敌锚稗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侗碱团,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司散。在行业基准保费方面竞,行业协会做了以下工作敛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奇坎,在这个层面椽捣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晨,其实是相当的弱接,这么多年来的承保标的权祥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筛、编码实际上都是不统一的琼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贪藩互,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奈雀无,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库就愁人,这个数据库目前正在申请国家标准教麻坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痘柿,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拨迪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告家,给消费者购车提供了一定的参考浇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戈。   在行业提供费率参考的基础上患臣尼,保险公司它是怎么定价的坦乱?现在也是大家很关心的一个问题襄炊坞,为什么有的车费率高虹、有的车费率低酥共季,为什么今年高明年低堆撅?在不同的分类当中有一些差异谎圣僳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼,分成从人因子和从车因子两大部分愤频皖,每一类因子当中又有若干个维度侩蚕纹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禾獭全、风险定价能力处、风险管理能力自主制定的锹试。   比如说梯授,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业登色、他的生活方式逝、他的信用程度等等敢形些,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酚几喉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险材,它的安全性感膛哼、可维修性等等搅井,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓬取羔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轰。   国际比较先进的保险公司枯,他们通常采用的定价因子管,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考句烙辫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檬,这个差异可能我们现在还难以接受费挪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矛。   总的来说膜扯,保险它产生和发展的基础是数字法则写传,在大数据的发展背景下寐骂救,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩邪缸。   前端越放开后端管的越紧暴旁,如果费率市场化以后乃结围,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剂、整体亏损的这么一个状态肯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塑细。   实施步骤肩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧辫。到今年6月30号为止校,第一阶段的改革基本完成了遁瞎漏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撩摄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翰冲,不同的索赔历史对应不同的费率答,不同的车型对应不同的费率导,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的内玫僵,这也是改革的目标瑰山,首先是平稳过渡嘎缕。   下一步按井,费率科学化誊、精准化凹踩胯、精细化程度会逐步的加深嫉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饶商攻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楔,经过一年的改革试点飞焕饯,消费者从全国范围来看培雌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炽淑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的思,对于高风险借拉串、高出险的消费者毕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了温,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钨痉焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率顾斤识、道路交通安全水平都得到一定的提高崔态。   从行业的整体情况来看宦箍醒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娃睹岛,增速营改增以前是11个点嵌澈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠抱擅,仍然是持续稳定增长歌秤,这一增长是在保障范围扩大昏级伸、车均保费下降的基础上实现的拴肆,车险行业的承保效益基本保持稳定贰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帅,两个点的承保微利集匪。   在保险行业层面来看搅哪,公司的定价水平览钮、服务能力在稳步提升的恐侠无。外部正效应也比较明显惺是,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伍谋龄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势部遍税,大家开车上路更审慎了柑妙,小额案件在索赔的时候可能更理性了灭淮。   下一步工作素。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外合,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腺,也就是说除了违法犯罪不赔铅砰,除了不可保风险不赔溶奢飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殴缚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障朔瘸使。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵闻ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伺堆彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令狮、不同的投保人辨懂、不同的车型价格的差异会越来越大说淀匡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求温玛垦,更好地提升保险公司的核心竞争力灵仁,也更好地促进道路交通安全细,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棺蚊氯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖膏陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响陈休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺椭圈,力邀政府抗、行业变、企业趁沪氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低贺姆,寻求产业发展有效途径煌诞媳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录素具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肥玛防。第一苏彻,SUV这几年是高速增长埠乃,我们做一个判断箔推,这个高速增长就要成为历史了佳闭澳,往后没有这么快了叭硕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点副,份额还会提高铆。第二烙琳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芬胶,就是份额和价位双提升辑某,这是与2000年-2010年非常不一样的变化年偏,之前是低价位提升份额疚钨,这次是价位在提升蒲草缆、份额也在提升返其按。而且我们判断还具有可持续性额落。第三韦衰,汽车厂商将会由过去的肺梨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抱割屎、弱者更弱辟硅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枷吻。在此主要介绍前两个禄钱,因为时间比较短你阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丛迸。从图中可以看到鲤逗培,从2007年开始杉精床,SUV进到了一个高速增长的阶段富为,连续九年年均增长率达到46%坝黑,今年前七个月也比较快标俊,增长38.6%面糠恒。此外墙唾,市场份额在迅速提升寸,今年1-7月份市场份额达到40%绍呐嫂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翟,过去几年每年4个百分点愧抬集,去年涨了8个百分点念窘寄,今年1-7月份又长了4个百分点悄盎菊,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹭,SUV全面热炒撤,豪华车澈巫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高供,下一步还有空间惹撑。从这张图可以看出壤兔,一般的合资品牌团,SUV比重还偏低入娘刹,豪华车和自主比较高踏,不同级别里面SUV占比较高茸陆耻,不同价位车里SUV比重也很高吮千暖,还有一线聚桃、二线闺幕界、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泉链,不过一二三线的比重是去年的数据咕,今年前七个月是四十了探秘摧,今年没有注册数据可以看得出来请。   但是呜构锤,我们说这些年袒,suv领域基本没有在空白市场烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱混,需求就会出现放缓的趋势莆婆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顽课吩,2012年-2015年逐月都是向上提升的戳秸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了你。相对于去年道绩,虽然今年全年涨了5个点俩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舒菊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了免侥。   但是季父,我们说还有增长的空间挟晨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点口钉伴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盖康貌,大家可以看得出来凉蒋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顾袱丹,大约在20%左右百览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孟尘柿、加拿大算、俄罗斯这些国家渡倦殴。这些国家总的来看是地广人衔汀,SUV占比比较高柬啦罢,人口密度比较高的SUV占比比较低颓,但是也不完全成立兜荤夸,韩国人口密度也很高但是SUV很高矮岁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低队既,这不完全成立哼逞,这两类国家的情况是存在的雌铺鞭。   如果跟美国相比随,美国是把皮卡不作为乘用车计搪弦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闪触,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叫票霜,与宽口径比还有11个百分点混酮匈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高检裸嗣,五十多不一定是峰值点犯零。   另外勤看勘,欧洲这几个国家炕,虽然SUV占比低朔,但是比重也在提升钙肛善,从8%涨到25%惰晚撇,SUV的热潮是全球性的卯媚俯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凶,美国屎、加拿大这些SUV占比高的国家跨小蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妙,大部分来讲可以占到40%左右汤譬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高换俱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磕冗踏,欧洲这些国家就是两类怪,我国应该是随着美国餐那帛、加拿大料凭纽、欧洲这个情况末,因为我们已经占到40%的份额了糠喝,如果按这个去计算拧钾距,中国的三厢轿车是48.4%笺淬舍,还应该有十个百分点的下降空间滑其,下降去给谁熔谈?基本上是SUV滇滦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%新,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驳尺煞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岸齐,这就是我们对SUV的一个基本判断婚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尼宿,就是份额和价位双提升绅潭镐,这是非常不容易出现的一个现象酗郸,如果把它拉得更长一点看箱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段被臀么,2000-2010年连续提高了掂饯,最近这几年不太好娟钱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯谴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低实南,2004年什、2008年硅、2011年旦唤龄、2014年猜氏,其他年份至少是相等的跑垄,大部分年份是比它高滴靠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏霸途。   现在一个更积极的情况来看第拿袍,就是我们的份额在提高思体,如果以总体的市场为100的话挨取,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%方敲瓷,如果以生产量为一百的话戮萌,我们的自主品牌已经占到了35%校围护,其中提高最快的就是SUV方,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%类牡虹,它占到了一半以上的份额饰诵剐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炒,以轿车为一百誊沃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅,连续几年都在下降模避,轿车竞争力在下降递耐。但是自主品牌总体上的份额在提高堂冀花。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炽炕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咸脑,这个销量在提升平段,低价位的车销量在下降髓捐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碘,增长最多的就在这个5-15万区间博竣宠。以自主品牌自身为一百的话漏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臣,现在只降到了3.4%靠释宽,而5-8万的车这几年也在下降扑盖,增长最快的8-10万的车和10-15万的刺蚂么,这两个价位上涨的是非常的快羔踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幢,自主品牌的车价格明显在向上走狭,这是一个积极的变化缺谰。   另外杀材惋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骚贫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浮, 10-15万区间玫拢,自主品牌在里面也占到了28%日脖闹,这个变化是很积极的屯窗材,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宏拱,最高峰是2013年213万赶,去年降到164万提,但是SUV在迅速地扩张息步茹,大家看这个SUV的比重荆,原来是二十多万辆连颂,去年到150多万辆嚎捣同,右边这个图是10-15万谷胸瓤,更是靠SUV在拉动的皇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争川蚕负,这是一个非常大的积极变化计午雷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升珊持,这是GDTop的一个调查数据佳屉祭,这个一百辆车出的事故故障率蕊,自主品牌在2003年有四百多个事故光,合资品牌现在也在下降奴力繁,这两个差距正在缩兴莅稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侨滩。   从产品的角度也可以感觉到眉挺磋,最近我们的一些新产品像奇瑞辖廷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廓,这就是一个积极的变化贝乱,这就预示着我们未来具有可持续性泡。而且可以看出嗜膝挖,如果以前二十名产品排名算的话持士,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沥按,一个长城C30一年卖了15万辆左右囱,前二十名里面我们有两个箔寥皑。2013年更少一点供瘦草,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的段老,前十个里面已经有四个是自主品牌的梆蔽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面需丸。   这几个发展量比较大的企业苹尸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的困毫,这也是积极变化鹿切,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化据毫动。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰辛昀伞,国际市场南美洲抱乱、亚洲埠、东欧溺侗、非洲是迅速扩张的市趁顺俨痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力田烯,我们产品出口大国全是这些国家锭救妨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搓,跟我们购买力差不多哎,人口加在一起12亿伦,跟中国市场差不多叹判,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬弓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣嫘摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜窖脑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冠倪诗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汤卿,传统汽车大有希望仇萄来,至少应该平等地分配国家的力量爱,在传统车和新能源诺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馅,力量投的也太重厩挎遍,下一步要对传统汽车给予足够重视皋刃,它完全有希望获得好的发展雹狭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悄,以前是高速溺敞侨,未来是中速膝,它要抢别人的份额乃耻。最近两年这个数据可以看一下箍,自主SUV剔控,连续几年50%-60%的增长腥和卤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胶,这就说明这种竞争关系在发生变化迷斤挝,这是一个露父。   第三个观点我们就一句话带过了跨橡剿,汽车厂商的格局要发生变化窗膳嘛,过去是大家共同进步脑、共同分享发展成果粳爱,因为有年均30%多的增速欠秒举,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄狗枷,未来还要下降腿都潮,大概8%左右或者稍微高一点碌颧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展词汀。另外合资内部也会竞争歪,自主内部还要竞争掀霜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杠兴按,大众占到33%秒垫,最高占到38%奉肖,就是中国销量占到全球销量刹蹋角,宝马伯疗恢、现代欢嘿堕、PSA都占到了20%硕筒啪,通用15.9%的退擦,如果把它的微车也加上超过25%脑宛惺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高考,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绞怀,要么是维持全球地位通用翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烈开,大家对中国市场都高度重视郡节净,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额份乳,我的速度要比别人的速度高忙宽,所以竞争更激烈艇、自主更不用说了靡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绒噶,大家都给予很高的期望慌策,未来我们说竞争会非常的激烈感,而速度又会下来肮违,所以未来的竞争格局跟以前不一样彼郎,以前叫分享舍巳蓖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馅、弱者更弱氯叙,十四五就会出现兼并重组盒抚,如果我们放开让更多的企业进来疥,我觉得这个可能局面会更快青嗜导,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揉,最多明年还有一年粉,但是它的速度比平均速度还是快一点踩,自主品牌大有希望搬,我说的是传统自主品牌荷持脐,传统汽车还不是新能源汽车互沉渤,另外格局会发生大的变化设塘太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾疙滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掀核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅踩,力邀政府充睛、行业还、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦柒,寻求产业发展有效途径玩泻。   以下为福田汽车集团副总裁际、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录什肚合。 福田汽车集团副总裁抡吞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伺、各位来宾锹姆峡、女士们寸腾鳞、先生们镶狭寇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革,能够跟同行罗俩、专家做一个交流学习宿昧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酱狄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腑侣唬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拟庙。从全球战略的视野来看赶黑,乘用车的全球化特征更加明显抠,很多轿车的平台会在全球市场销售稿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涤。举个例子茬华,如皮卡颧苍,在北美皮卡占整车比重是很高的达寐脓,但是在中国水草,在欧洲唯,皮卡的量就很小倡撅钉。另外又如轻卡较,现在它的亚洲化特征会比较明显惠葱。还有重卡趣固,在欧洲都是偏平头的缸屑介,北美则都是偏长头的叛。所以商用车行业的区域特征很明显鼎辣勉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碉般。而在中国市撤啡怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝郸判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵芟鸾ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肖础,2010年达到了一个峰值429万辆芬骆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睬,去年是345万辆兽锨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羌理,主要的原因就是因为重化工行业杯刃酞,如煤炭精陈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化李滴翰。另外整个物流行业的效率在提升孝煌春,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郝亲。   随着市场竞争的加剧碍冻,行业整合也在加速扰,份额由2010年的44%提高到2015年53%骸,再看一下今年商用车的情况册啦,今年一到七月份销量略微增长须憾,整个商用车行业增长2.4%梧,我们判断是过了低谷喜剩峡,所以下一步会有微幅增长暮帅。2.4%其中主要是载货车贡献的郴墙嘿,同比增长4.8%哀,客车受微面的下滑皇汞窘,导致载客车下降了10个点仇。   关于未来的商用车市乘潘取,我想从四个维度分享一下我们的判断哦腾桐。   第一是从宏观经济层面菱,从金融危机以后尉,全球市场增长的趋势是慢下来的食肥,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜慕:2瑰,但是进入“十三五”之后我们判断巫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呻顷,商用车因为是物流工具的企业挠坦撅,未来会有所好转豆,但变化不会很大童阀。   从技术层面来看日,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0领吮清,现在正在快速进入智能化的3.0时代篓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒甓#快的补恒乌。   未来的商用技术主要围绕着智能化杯、网联化腥莎届、电动化赣迷、环保化来追求汽车的高效开捻肋、绿色胸删、互联和安全嘎辣茸。   另外从中国的政策法规来看项巍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动可萌,从客户需求来看哥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浑,推动了中国新能源车的高速发展鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贝,同比增长102%拴港驳,其中纯电动客车3万辆饶,同比增长176%喜。未来在城市公交以及城市物流糠、环卫等方面嗜,电动车还会有一个高速发展莱獭。   下面分享一下福田在科技创新朝艇骑、转型方面的一些经验和做法妹瞥玖。   在商用车2010年达到高点之后掂澄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睹纲,加快掌握自主研发的核心竞争力啦豢。通过五年的发展来看嫉贸阑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猛济汹。福田汽车目前的研发体系是两级靡羡,一级是福田集团的研究总院瘟帛哀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异等,曹博士也说焚倘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汐茫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哨保菩,是一个二级研发体系诧镁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婚稻蟹、整车的集成以及亩啵块开发和整车测试的三大核心能力骂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弗都、康明斯等等合作单位进行深度合作毕屋、改变和创新念,推动整车的技术进步先。   在转型方面柯,我们这几年主要围绕着几个方面晃瓦。   第一是产品低端往高端转型婆乌,在“十二五”初啊受,我们的高端产品占比不到20%乔,我们到今年年底高端产品能达到70%部。   第二就是从国内往国外转型冗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%希悼。我们连续四年商用车的出口保持领先箍汞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长触赁驹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绰恰咳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疲吞杉,另外为了解决汇率和贸易壁垒镁哨涉,我们在属地产业化方面做了大量的工作疾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岭聊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础考僚静。   另一个就是从制造往服务的转型攘刨梆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涂糠,在“十二五”期间杉码,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隶街矗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幕墒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子价。福田康明斯通过这几年的培育妊枪,不管是从业务的规模吧膘急、收入婚、利润现在都发展得非沉铮好链,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡眉澜,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩稳浚好的支持幻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罚筐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沪殿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陋赶乏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻叹闪。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高嫡来,另外一个因为运营的里程和时间比较长导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌劲酶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裂蹋脯,实际上物流的效率还是比较低的晨酣胺。基于这一判断扔亥,我们提出了一个“超级卡车”的项目帛篱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源很,通过这种材料的智能化芳、材料的纯电动窜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归寞、环保将薯箍、节能刚暮、高效苗袍光、安全炽、智能的超级卡车沏。我们的目标是要实现降油耗30%倦巍,降排放30%矢萌,整个货运效率提升70%挽。   另外是关于福田汽车的车联网技术涵别,我在福田分管车联网业务集薯氦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拭成挞,因为乘用车是一个消费品郎驹,买车和用车的基本上是一个人屯钙蝎,而现在主要是用来出行的仍仿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控念,但是商用车不一样套,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陕摧讼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀酱俯,驾驶行为各方面的安全捐,另一个就是乘用车是一个地域性的车肺,不像商用车需要全国跑蝗仁得,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨米,过两天跑到海南去了叮羞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些限统。还有商用车的故障率论,因为它的工况复杂槽,商用车一般具有轻载刑骄、标载和超载将抨,但是对轿车一般不存在这个问题捻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谩特,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的零截。所以通过车联网对车进行故障预警陵夹裁、排除以及程序优化等方面窘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些括际廊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杜竟拧,建立与客户的互联互通吾烧类,为客户提供增值性服务齐凡称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熄辑耽、服务商和供应商产品质量和服务的水平舍惯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划须的。大家很清楚懦,围绕着工业战略草,德国提出工业4.0屉堂,美国也工业互联网碑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冲彭切、英国的2050战略犊,中国也提出了中国制造2025钮末,福田汽车结合自身的一些现状贾鳖硼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘲匈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歇哪坝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灿伸肝、企业与企业煌、企业与产品拷单吕、企业与客户的互联互通患翟奴。“五智能”就是商业智能徘、智能管理碗、智能汽车浆拱处、智能工厂檀、智能制造复。时间关系洼伤统,不再进一步叙述菇。   目前皖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆。福田汽车愿和大家一道纺,通力合作鸵,整合资源识沫肛,协同发展释,共同推动中国品牌的加速崛起吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伦芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁亨椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺倘坞,力邀政府梳、行业徒恍懒、企业哎惕盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿,寻求产业发展有效途径僳华。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳鹤、舍弗勒集团副CEO容、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杉透星、驰骋未来》的演讲实录聊猫。 舍弗勒集团执行董事会成员弘慕、舍弗勒集团副CEO鸡率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绘抹、女士们飘募、先生们看,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论便,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笨,我们的愿景拉,是如何来推动我们未来的出行和移动弥然。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愁恒奶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汰童栏,我们是一家领先的技术公司类,在全球都有我们的足迹孤帕襄,我们一直致力于移动腑硼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯侧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求森。   舍弗勒一直致力于创新喂掳,也可以说我们成功的因素是质量譬、技术和创新枪伎。我们在制造业方面有很强的实力楼炽,在系统研发方面投入非常大篱碧跺。我们创造了一流的工艺和技术粉灌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郊哥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邯,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品促显鳞。   就像很多其他的技术企业一样拒苯氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炭溅。第一是环境友好型的驱动涧送惜,第二是城市交通亲,第三是城际交通录棚浅,第四是能源链褂申昏。比如说大家可以看到辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂窃胃,人口结构变化非惩旯未洌快菜干涤,老龄化社会已经展现在我们面前勒堪,技术变得日趋复杂络,数字化技术的利用领域不断的扩大菲嘎,我们需要找到更好的方法来彼此了解兄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僧计。数字化是一个关键忻裳,另外就是环境方面筒拇剔、可再生能源还有资源的可用性梦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛补,资源的短缺也是我们要去关注的缚。   再看一下经济的趋势亩瑟,我们现在处于一个全球村玻徽禾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俄蒙,这些是不一样的遍。另外就是可负担性的问题费程绥,我们要为客户带来更多的价值窟饲帝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栏瓷,这些都是我们要去关注关心的森奥。   我们来看一下未来的战略关疮虐,主要涉及到四个窗口睛顾。   第一是产品本身刀奈刊,我觉得对于汽车产业毖卯,对于机械制造产业来说都是非常关键的市。在这个领域/行业督错涎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搐,要减少对环境的污染氢困。   第二是当我们制造产品的时候搐惋税,或者制造产品元器件的时候东每,要关注它的功能供肖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畔、城市的交通金,对于汽车以及对于我们的供应商侠刷甸,可以为汽车产业提供什么样的元器件双矮农,这些都是我们要去考虑的剖厕。   第三是城际的交通孩嚼距,涉及到比如说航空犬难薪、高速铁路的一些竞争嵌。   第四是能源链的问题孪,我们有什么样的能源是可以使用的粉盒痴,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞠贝咆,这些都需要我们考虑脯破。   看一下将来的动力总成蠕。我想给大家传递一个重要的信息此,在接下来十五年时间里猛家殿,从全球来看物家摹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驼清趣。   但是现在也有一个趋势发展得非惩址埃快弛雾纽,来自大众和奥迪的这些厂家广,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车需炯。到2025年旧崩酣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%世嫌,也就是200到300万辆的纯电动汽车史怖江,所以到2030年可能会是一种不同的情况陛蝎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窃卫输。我们还需要让它更加有效一些信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忌,还有电池或者是燃料电池等等涛,这些都会占据越来越多的份额膳。对于我们汽车产业来说非常重要刹欣腑,对于政府来说也是非常重要的厢多撕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料手,比如汽油槽,还需要考虑其他的一些燃料鲁,或者是人造的燃料等等吨褥斯,需要考虑更多类型的燃料煞鹊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求京床。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓬啡,包括48伏的解决方案淳氯,它主要是对手动传动系统的电动化酮畴偿。我们需要首先实现这部分的电气化痢。另外我们也需要对离合器实现电气化氦,也由于推出电子离合器颁。另外我们还需要进一步提高效率为纲哭。也就是要进一步推出我们的混合动力那非罴悖块48伏系统放酚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩幻岳冢块的解决方案渺档鄙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爽沸,针对高压的电桥驱动解决方案邪顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奠煌喝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统处级,以对其进行电气化处理绞淀。如果将来我们有纯电动汽车的话继,它的电气化程度会越来越高荣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂时,因此我们需要进行标准化婚,标准化是第一步陛番,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烦桐,或者说是一些部分的税倍酶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梨馆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镜庞习。我们也需要减少车辆的整体的质量峡,主要是成本方面是一个重要原因疆革逼。如果需要建一个标准的话犀,我们就需要有更好的一个平台突氛戚,也就是说我们需要基于标准的平台戮,或者基于标准的拇剐块进行我们的汽车制造釜匣哀。   我们需要全球的平台化解决方案酸轻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稿啥。关于动力总成方面茹煽茬,它的变速箱是最关键的一个部分仓盎。我们刚才提到一方面是包括内燃机遍缴饯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捎电泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠕。   接下来看一下我们的重点产品帕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溃码邯,我们为中国带来了什么样的解决方案瘁呐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭,我们推出了高压P2混合动力牡⒎鹗澹块论希耙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泡,我们希望能够改变它的一个变速器枢翔蚕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怪商功。   通过这样的一个标准的陌耐旄幔块化设计顺界,它可以适用于各种变速箱之间的转变波。另外我们还会考虑它的一些振动的需求家,我们的这种创新型P2的混合动力娜洌块可以帮助实现不同程度的混动功能咀恫醚。实际上顶嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案割。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哗船塑。这是第一个解决方案算。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨谐岭,它叫做高压P4电桥的解决方案目钙,可以用于SUV或者车辆的CD部分骨受记。它具有高功率密度全,可以适用于不同的车型恨,非常容易打包进行个性化设计憋粪愧。也可以用于新能源的生产问商。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产不顽陶。它可以让我们更好地使用内燃机帝霞薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挤邻辣,这是我们两到三年前开发出来的们。也是考虑到了中国排量的需求杭害,或者是新能源车辆的需求蕉兢。针对这样的一个需求棱屠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辟懈嗣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庙,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞬官江,这个发动机是专门针对中国市场推出的潘。   另外就是在变速箱方面钉,我们也推出了一个新的解决方案箔幌,是集成干式离合器的DCT变速箱椿湍,机电一体化离合器和齿轮执行机构禾既。   我们知道汽车市场的变化是非常多的热乃,对于工程师来说锌彭潍,我们都是非常理性的疆逛缎,但是有的时候我们需要具备一定的感情竿。对于我们的汽车技术来说缄燃静,我们一方面需要理性表猜,另一方面也需要激情邦屉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卷吓莽。针对方程式1的赛车蔷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰添笺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捍朵开,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未似愤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸拾辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权屋,力邀政府甩剂、行业涩、企业洁酮腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩,寻求产业发展有效途径勘哗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拍呜、副总经理 吴松发言实录尘狮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酪寄、副总经理吴松   尊敬的何部长乃、朱总攫泼兄,各位嘉宾绵林、各位朋友丛,女士们涝掀双、先生们龋驮汞,大家上午好虚。很荣幸参加这次论坛堤帝,我上次参加此论坛还是2011年凛探,当时大家对广汽传褀品牌还不熟某,那时候传褀刚刚才有这个名字桨断航,传褀的保有量不到一万台沦侵硕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汝,这给了我们很大的信心和鼓舞返筋滑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九附。传褀一直也在努力孔保,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歼,年均复合增长达到80%巫吓。目前市场保有量达到65万辆特伴朽,已经成为集团利润的主要贡献者之一爬烽涝。   明星车型GS4持续供不应求崇矮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纲嘉仑,而且GS8与GA8同一平台乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搏佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屑郎楞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隆前肚,对自主品牌的支持闻刀容,关键的还是坐逛赡笛,关键的是感受详泛,关键的是多提意见骇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心是匈孰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疲纫煎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫡庐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亮彤。我做自主刚刚回集团宫,将近9年半的时间慰们,从不愿意干到喜欢干华昆骇,到对自主品牌依依不舍贪拷,到对自己找不到定位和方向墩固,感觉到人还是能做一点事怕修。所以这在这里借这个机会飘,感谢在座的我们各位嘉宾哪、各位媒体的支持娃幻矢,也感谢传褀团队的支持恰伤食,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力既瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动翔法,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚊菩。一个方面汽车产业发展形势分析熬吮,前面讲了很多了庞骸浚,我就不多讲龚抱。   一个态势是稳步增长阮,但是全球增势放缓核荤车。中国汽车产业发展仍然有空间都,仍将会领跑全球汽车势垒零捻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隶完啼,中重型商用车达到400万台枪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岗卜材。中国汽车销量将达到3140万台链拉梅,我预计可能还会再多陈背什,关键是结构看你怎么改拉暖菱?如果要参与全球竞争撑,那重要可能生产量还会增长妨来图,复合增长率将达到4%盲瞳杆。   第二个特点扰,优秀自主品牌加速成长太猜唬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糖股崇。中国汽车市场发生了深刻变化嚼截恃,中国品牌迅速崛起赴郴,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌淑,不管是哪一个企业纷,在现在这个环境下褐握,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粕,还有我们何部长汲,这么一批老的汽车界的前辈冕厕,到了这个会场又在用行动来支持坝揩未。大家和我们媒体各个方面的朋友梁浦衰,大家坐一坐受论颇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别槐痘,差别在哪里享?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皆。关键是中国人要团结揭蓉,不要互相贬低寄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦触克乒,抓一到几个旁疏,不要想象太多开浓,我们从来不怕想象弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向储冷龚,坚定方向抱念。   那么数据也说明一切斑酞,2015年很多中国汽车加速发展风疗,行业整体增长率为7.3%的情况下钦褥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喂霖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼派,相比去年又增长了1.2%百分点脓。而且自主品牌抓住了很好的契机扇块,在SUV里面我们是防守的递镣,是中国品牌先站住位置暖,合资品牌再进攻级蹄耿,再加上周围的环境变化菇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昧,占据主导戌沸海,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驹焚粗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人层擦胃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩取,统治了我们的各个方面澳访。我们展开进攻是非常艰难鞍存另,但不是说不可作为惦诗痞,要选择时机违。我们要在中高端里面取得突破借插,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杭,这是韩国人讲的缮保,不是我讲的耸敌段。他们说郊跋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粕汹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀,如果不选择是对自己的不自信敦谦隆,这个不能靠强求浅,靠品质幻测、技术猜、新能炔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匙乏联。   第三个楞汝,汽车消费升级和资源制约炔础食,也迫使汽车产业需要供给侧改革琳脓。不但要有好的产品袖,而且还要有低的成本罕枯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儒。在汽车需求方面搅,80缴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军景,个性化碧、智能化梨、体验化等方面的需求还在不断地上升铜懈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琅火。不管怎么变化坛现,满足顾客的需求经,满足抓住市场的脉动岔,这个是关键点藩贾本。而且资源供给方面匿,现在的人口红利逐步消失连,而汽车不是简单劳动犁赂,是高技术情况下的技术劳动磋徽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家附庞号,我到那些国家去考察过侨粉,没有中国这样受过良好教育阿胆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潦,那不是每个地方都有的荤揣。有的地方上午上班赡,下午到时间钱一领就走了椽。所以对一些合资品牌来讲叭,中国也还是蛮有魅力的孺,关键是要拿好东西出来溅邢蹲,才能谈自主悔。   当然工资涨这是个客观事实扯竭短,2011年的时候4.1万氯恒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睬,这个不高的覆猫,还要涨藤娟。农民工那么辛苦驰,给他一点钱算什么聪弹吓。但是钱从哪里来闭?我在传褀亏损的时候奉,工资涨得慢曙,但是想办法补贴疵加耍。这几年别的都在减稍撵寝,就是员工工资不减撑腐趟,但是效率要提高输,要杜绝不干活的人氏佰,最后挣得钱多摊顾纽,干活的人还没有机会烁兽,有钱的人天天有时间去议论布炔德,没钱的人在干活南,这样大家积极性都没有了申。国企的弊端就是这个互圈。   那么在监管方面寿雄怯,工信部刚才也说了靖戏,我们的司长也说了哺横,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲜诚事,在供给侧这个方面要下功夫棠奸认。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径采,作为五大发展理念之首挠渺僻,当时这个报纸一播五大发展理念蒂号墙,那时候我还在乘用车羚抹仇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玫,这十个字拾帝焙。为什么呢藐铂?因为没有创新就没有一切搭钾,没有协调就调动不了资源从,没有和谐的话拌八娘,共享也很难颠,大家不愿意跟你干即哇睦,我是不相信英雄的门梅宫,但是特定的时间会产生一点克,还是要充分调动群众的精神捍戎的,各个方面全方面的参与喂,企业的成功除了它的领导者的作用署肩,更重要还是把员工的积极性调动起来结,人民群众才是创造历史的动力垃息级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烹硕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逛,需要我们从技术管理豹镭裴、营销榷蛙、品牌解兑问、产品料、服务全方位展开创新净吮吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革看节,来推动中国品牌进入全球褥使,成为世界品牌驴。   第二鹃,汽车产业供给侧改革方向与实现啊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箔。   首先澜,在自主品牌方面绅,我们是追求全球视野开展正向开发椽搪,坚持以我为主的构造核心烁劝,组织全球资源啃佩,开放性自主研发模式慨卧疾,掌握核心的竞争力痹饱雇,获得了可持续发展能力猜始。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秘晦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巢粹洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖,我们的生产能力标准是35万琶涪,但是预计今年我们的销量会超过35万卤毫纲,有可能达到38万炮缝,当然如果制造组织再高一点讲醋,可能40万几坚,也还是有可能赖赖,但是大家别报到40万啊香脊。这是有体系剃唱叼,有制度保障的拦,有员工的全程的参与泛。一个别的企业的人到这里来看徘枯,他说你这个企业为什么增长这么快侣舞孰,没什么别的羞实挂,员工的积极性调动起来了摹疼滤,他们说空,我看到你们的员工眼睛充满激情孩檄,因为人天天在干活的时候就会有理由戈,如果执着地做一件事情带有一点追求欣疵冲,那就有远大的理想滦括。   放眼全球仇浆挞,在开发方面整合全球优势忿兴,实现研发的全球化火,人才全球化那、配套全球化叫。依托国内的研发资源购借,充分利用国外的资源开展研发资源整合虚,打造企业自身的技术体系搏钎。我们用了将近五六年的时间蒲籍棉,我们确立了G-CPMA跨平台耐块化架构舷实,我们第一代的产品是引进消化吸收漠娩集,第二代产品已经完全进行了提升冒痞,但是没有否定第一代烙,掌握了数据链爱室麻,掌握了开发的流程味。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列池。实现了一个平台可以开发六七款车型阮,实现了多个平台车间的相互有机关联蔡忱堡,实现了车型的变化多秒花,开发上市快校叼实,质量易保障凌,低成本疚舷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晴哎。   第二个谴频辟,坚持质量为先颂摩,推出精品车型酚圈,提升产品质量舒洗皖,加快自主品牌产品开发邻,提高汽车供给侧水平碎说荤,推出符合时代的互联网化的产品岔悲赌。打造消费者喜爱的精品车型点歉韦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潮另峭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幻厕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泡。实际上汽车不管是新能源也好桑拆,产品的三大特点汾橙,一是颜值不好看别人不买孰融伶,第二是品质四款杰,没品质也等于没品牌股虐,天天出毛病心里不愉快能死,第三是性价比虫帝洼,就是靠成本居汞。我们的员工不需要培训就知道品质伴癸,因为好多从合资企业来坤狸锌,合资别的没培养合,就是对品质追求创,结果就是成本搞贵了识蚀,把品质先过关秀,回头成本再来逐步下降衫皑。我们第一个解决的是品质伞奇,第二个解决的是颜值娩舶菏,第三才是考虑成本挛。成本肛浮,供应商的成本我控制不了匠森,如果今天在座还有供应商的话硕献,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛾,还是有这个机会的官。但是我建厂可以控制权,我们内部的生产流程工艺镐,我会重新再造肮,这个我投资减少了甫街,今天也披露一下俄拓藐,我35万的规模最多可以干到60万睦。如果创造性一点可以干到65万畦丛逛,总投资50个亿菠磕,含整车加发动机情,这是内部数据鲸,来给自主品牌共享沃工倾。   包括一些模具加在20个亿闹峦、70个亿狼姐,最后的结果我都不相信散,实现平台化卜、公开化甲、可视化鸵,让所有的东西全部依照规则阳光推进缕。现在我们的供应商也很满意褂弘卸,社会上也很满意骨刺灌。这就是在体系既设,在这些方面的作用力讥阜,防止一个部位一个零件敛痕侮,一个车就不同零件不同标准藕,那怎么做实非抒,永远做不了好车济阔。这个要感谢合资养成的规矩祟途贺。但是自主也会给你更大的动力穗普,动力是在研发洁,其他方面再有作为虚罐蕊。所以我们是国企的平台拷徒,民企的效率胳,合资的流程皖伪,这三句话就是这么个意思杠。   第三个溅,坚持智能制造打造智慧工厂冠每。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞骨,实现占地面积的有效节约扑彪,我们的合资企业吮唱,广汽本田在推进第三期的时候盛觅,就是根据SSC这个原则椭污柯。SSC的第一个S就是小型small风,即所有资源空间最小们蜂期、设备小型化;第二个S是简练simple里蚂,就是除去浪费汕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雾臣,complete褪,以追求小汐辆搓、近氰聚稿、短慷睦侥、轻凡,最合适的自动化砍镭、牟洌块化烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC敦猛,它们的车间占地面积减少45.5%和团陵,投资减少26%抹,跟它的一二期比竞静嗓,能源减少了29%尖署,成本节约了21%馁寒。   第四个坚持管理创新骸,开展构造改革楞群,主要就是我们广汽丰田权,因为我原来在广汽丰田发动机韧,我9年就去丰田一次蔑风,去发动机只回了一次讨姜,因为当时这个地方环境太好了靶充,我怕一回去又不想搞自主了奋细疽。但是鼓励我底下那些员工经常去毋,去交流似,日本人也还不错涤痹,大家都交流氰踩。但是技术是交流不来的剁,思想文化还是可以交流的什。最近到丰田去了一下巾,大有感受饯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亢孙,它从最关键嫉、最基础的制造环节入手啪眠拔,开展生产管理创新受令陌,从制造轴充难廉、供需轴响、采购轴出发默净,深入开展构造改革漠,实现全员参与匠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刀,充分调动员工的积极性纠、创造力赏嫡哦,取得了良好的成果姆先酮。经营绩效方面飞骇烹,今年的销量增长不多奴,但是利润大幅提升结阜獭,生产效率显著提高肥祁洼。人力绩效方面剐桅汉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耻耽愁,管理体系与生产流程更为完善黄、合理滔疚。   通过改构造改革充敌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升森稗瑞,根据他们的预计糜县,已有的数据去,2017年单台不良率预计会降到0.01%灵需,就是万分之一恃。而且现有的工人总数减少1600人拉。就是现有的存量也可以变化膊瞬泌,他们现在不到一万人肃郎檬,要减1600人坝伙,它新建的工厂库滩蔫,员工还是要招的仁但,但有的还是要走奠却。就是用减下来的人把他投放到这个地方提累。   第五滔躬,坚持体制增效筛龋吓,强化体系创新谩扔勒。既然这些企业都到中国来了圃父什,有机会为什么不学一学呢绕蜜巍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妮淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熔伯手,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厂,广汽本田精益管理佛醛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式某夹。为什么搞一个广汽生产方式免皖吩?为什么不造一个丰田呢睛凹?这里面要说一句慨距些,丰田生产方式你不能完全去学虎怠,条件不一样台醛,环境不一样嗡潭埔,人员的基础素质不一样捐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愁。你学它必须要结合自己逼浮,连日本的企业去学它的抄罐,有的好多也不成功事,当然我不能妄断抵攀,这是从资料摘的完汾,不是我说的啸。   第二个毖剑沮,我主要员工整车从本田来盎墩,发动机从丰田来皋,也有一部分本田练薄魔,两个企业不同的模式怎么办齿?发动机就要按丰田来谢手,从头到尾来滑拌蛔,坏的不学好的学吐,整车就按本田的来很。但是一个企业两个体系怎么运作呢艇?我说干自主就不能有体系矮撤瘸,要体系就是传褀的体系裁。不管你是从哪里来覆屁,包括从社会上来魄,来自五湖四海一个共同目标妻殿,要干好中国自主品牌黔媚擒。所有最后提出了广汽生产方式奥巳酮,以丰田为主结合本田烩苫细,这样把文化嚎谰、体系做好秘,但是还不够巩固扭端,还要琢磨唉豆卑,现在体系已经起来钵筷。   我们从2013年开始策划吐锭巢,集团的主要领导说这个很好棋论,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的内蕾。   所以后面我们的产能又不够了泌,销量又搞起来了图,整车进行改造抗、发动机进行完善挂刀似,整车效线协、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卜党,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%森投,就是第一条生产线瑟剐。第一条生产线上半年生产了将近16万莽且菩,20万的能力干了16万成歼,实际上还可以做糜蓖纯,全如果满负荷做的话识霜蛊,估计干到35万都没问题拨兼芥。极大发挥坤搂修,这个不进行全体系变革很难阑捕。发动机装配线一次合格率99%吃潮缸,这个零部件产内库存减少70%规维,厂房面积提升30%慰,原来不够用当,现在多了这么大的组织粳聊。库存资金减少50%挖崩肖,更为重要的是这一成果横向展开会财悸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线污脆,它的年设计能力15万辆味,8月份的最后一天有个数据逞科,他们双班日产已经达到了650台尺乡冲,它的满负荷是700台假辅疼,估计9月份就可以满负荷襄廖结。这种提升的速度榔,全世界都是先进的纤锈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枚蓬,它的一次合格率最高达到了93%慈纳录,平均水平92%欺,接近丰田中国国内水平澎封,当然追求的是丰田日本的水平观敌,广汽丰田学丰田本厂匙秋青,我们下一步也拿一个计划塘,要挑战就挑战一流默,否则没意义癸挝。   那么我们以建成世界级工厂为准则廷棋媚,以广汽生产方式为核心胸帕没,融合了SSC原则铰,运用创新思维全力发展智能制造技术寝童俯,打造智能工厂牵。我们在第二工厂通过价值流最大化可筷衫、设备智能化鸵裙酣,生产线自动化秸洽凹、物流信息化歇乌、网络可视化官掸、操作简单化粉搓惩、安全绿色化旧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级架茄。这个第二个工厂是非车钕蕹悖好订眠、非常成功的一个例子隘,但是这些都实现了秒融蒲。   第六是坚持品质保障勿,打造高端品牌杏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灯,高的效率提供优质有效的供给亢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑰寂梢,连续三年获得中国质量诲梗、中国品牌第一比碳善,超过很多在中国的合作企业贸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忿配啪,所有企业里面包括外国品牌私弓,与广汽丰田并列第八鹿达常,比2014年上升6位定既。   第七推,坚持客户至上母,提供优质服务憨券收,不管是在任何情况下呛秒,用户是我们服务的对象瓢悍颠,也是我们的衣食父母旧庆,尤其是作为汽车这个特殊产品怖啦,我们对安全汰、对生命的一种关怀诡封瞎,作为生产制造环节的改革怀脆,是汽车产业供给侧改革的重要方向晦姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少尚库究,这还是目前我们相对比较一下垛磊灯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筐鞋班,也是一个什么机构税劲,我记不不太清楚洛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磁。所以在产业互联网的时代蹄辟,每一个企业不再只是产品生产者刻、服务提供商睫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厩健花,服务以各种形式融入到了制造业短掳房、研发设计抬嘘勺、生产制造登艘抹、经营管理晚弥、销售等环节冠。有价值创造的可能舍喉触,就有服务形态的出现剂花即。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限判视,两者相互融合琼宋局、相互依存芥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唬。   广汽在这个方面也展开一些工作旧伴,我们的整车平台将联合金融蘑、保险酚脸煽、物流骡泰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务损,车生活平台会涉及多个业务平台粗火,除了常规业务平台还包括了配件商城汗好、用品商城霉痉鞘、社区服务连锁对莽,用户使用汽车的整体生命周期殊武,产品的购买只是开始斧开芥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钮扦,这才是我们下一步发展的重点胳。作为汽车服务提供商虏车五,我们更应当关注的是用户的体验陕泞,以及给客户带来的价值增值感受杏壕,汽车服务O2O的打造乌晦,也是为了满足汽车全生命周期的需要凌逝,以及品牌和价值进一步提升的需要仆。   第八砰深,就是通过这些改革覆赁晒,整个广汽集团范围内的成果委赊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万司,同比增长28.8%腔封、29.7%巍陆块,比行业高出20个百分点恫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平五泛入,同比创下历史新高济谩。当然传褀在这个里面那是贡献更大没,1—7月份销量已经突破19万锈溃,超过去年全年工仟欺,加上8月份最近的数据烂起扫,今年全年的任务22万已经完成了猛超井,同比大幅增长143%摄讹让。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梅,位居第303名钩妇朗,比去年排名上升了59位袭,整体实力大幅提升捎某。   第九山,就是广汽集团的发展十三五战略梁市。简单地就是一个内部协同创新魔珐,外部开放合作熊,这是总的原则般挎霞,全面实施结构性改革禽庞谢,实施一五一三的战略梨湿锑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尝肛,这是一个保守的数据怒闻反,因为传褀搞不好就过100万陈厂,前几年说传褀100万竿,别人说吴总奥访ァ,你是不是在吹牛劳,现在领导嫌我100万都少了揪嘲,拼命把产能都整合过来了拢,成为先进的汽车集团陷,做强做实研发整车零部件卧拟朗、商贸服务和金融服务五大板块伯堤桨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陈讥颧,实现自主品牌事业的跨越式发展祟清罐,全面实现一个“三”江率,就是电动化唬、国际化毋、网联化三个方面的重大破怒烫。   各位嘉宾呈普、各位朋友衰抹,女士们蹿芹掠、先生们锑俯甘,在需求持续升级颁,资源消耗的情况下枫煤败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撼雄萎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤办、品质优先赁停钝、创新驱动的发展路径揪,坚持正向开发户猛惭,提供优质产品蓄呻第,坚持智能制造哺,开展管理创新胺级,保证服务水平堂歌,注重品牌高端化卡钠倦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绰,共同推动中国汽车迈向新的台阶虏啪冷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唬喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  今年3月吨昂,借百年庆典之际镭陪怯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胁粒,即“智能互联”街、“绿色出行”和“自动驾驶”磋嗡革,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅苇经。随着战略的提出部碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坪碴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枪。在这其中羞,“人才”就成为关键问题桐。为此棱矗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柔换卯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镭卯。   根据沈燕的介绍可以发现降,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腔,涵盖计算机颗、工程学郊、自动化搬袄弄、金融等多个方面希癌丘。她坦言浚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藕牢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛾录。因此莽吕厢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀裁筷。”这其中包括互联时代的在线招聘勒睹斡,“例如我们利用自己的招聘平台伤、Linkedin囤搏、智联招聘等在线平台崔,以及大学招聘微吞吓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗽。”除社会招聘外嗜靡脸,宝马也会通过与院屑畏纬裕合作辽哗,提前把学生引入到企业中委坪息,专门为宝马培养人才录邢褪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓝,举行“宝马同济日”这样的活动模。“去年我们就以互联驾驶为主题舜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罐圃摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哇蹈忙。”沈燕说道死匠端。另一个重要渠道爬,就是内部员工的推荐耻嘎孔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓉肺屏,让每一位员工都变成职位大使釜霖墒,在朋友圈进行转发传递尉似户。   “我们对人才的要求外含,在能力方面最重要的是对业务的了解秦泵谩。这不仅包括对业务今天的了解卯,还有对业务未来的了解史敖。要知道未来战略方向是什么卧,需要什么样的技能吩。 ”沈燕告诉记者颧晴功,“此外唇碎杜,我们对人才的要求是不仅要了解中国哼乐,还要对全球化有所认知虫埠吐。随着技术的发展逞蹦锹,我们对人才的需求呈现‘复合杠,跨界’的特点祥。但是奢晴,这类综合性人才很难直接从市场上获得俗聚局,需要我们进行入职后的培训虫耍。 ”据了解无删嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现乌熊蛾,提供给员工出国培训以及交流的机会茎雌围,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换标菱蓟,以拓展视野釜,提升能力认绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为癌枢同,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糜湃摔,吸引并拥有了一批充满抱负陡翱欧、专业的本土化人才敌槽。而面对未来博盛,本土化人才也将承担重要职责皇吐覆,“这包括为‘在中国拔烙模,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钠霸。”沈燕表示崎。2012年伺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澄恒溅,并在上海组建人工智能团队错,承担电动化和智能化的相关工作氮京。另外笛羚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汀琼瞪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粕究。 这个团队将研究和紧贴中国市撑9恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氰侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝败:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喷,用“数字储脾摔、概率技郴蛔、未来”为题梳零,论述特斯拉电池的高密度陌惭、续航里程及电池的安全性斗爸深。对比国内挖净,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样诫亲凭,电驱动和自动驾驶注定了是未来继闲泉,不可逆的未来四谭。 以下为原文怜缕响:   关于密度和里程数懈嫉。 特斯拉Model S上市已经四年多了虐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酥爽勾,至今为止一个都没有兑现肠剧册。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腐,里程最长的量产纯电动车抽台惦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碌绒耽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰角,相对容易)还低的匀速行驶的里程数表,忽悠消费者扒姜裤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拈扔,里程普遍降低10%以上)来体现里程脯遣脚,在有些国家辅助使用NEDC的标准螺罢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喜铂。   关于安全性和自燃率嚼。 自从2014年初安装了底护板不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)访示,远远低于燃油车卧,各种撞的惨目忍睹事故莽,也都没有发生自燃操。相反另坡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毛浩娜,却成了全世界自燃率最高的机动车笑老戈,更远远超过了燃油大巴的自燃率磨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理爱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼,车门闭合的时候已经有点变形了)郎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业干虏扒,几乎可以说萝:特斯拉重新发明了电动车钡间。    国内真正用心做电动车的企业懈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刊穗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贪馈官、变速箱阔欠饺、油箱等庭亥哦,改造成电动车的事情)缕蔫耽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灿骄,才会全力以赴来押注电动车郊泻。当然继莱蓖,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恋。    电动车不是什么弯道超车思疙裸,而是换道竞争咐清壤。    今天的电动车鹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烈超。待机时间是诺基亚的几十分之一替溃,软件也没有几个话烙,通话质量也不好催射菜,汉字输入也麻烦的要死嚼拎。和智能手机一样舰肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖屠颁,不可逆的未来芳酒獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   2016年8月30日枪将谅,在北京新浪总部伎,北汽新能源充电部门副总监陈保江艘孝、北京华商三优总工程师丁晓伟鹿嘶媳、电庄总裁兼CEO先越通氏妓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人床、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕。    作为新能源汽车销售终端环节碴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枷惊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤堋,更是充满了诸多困境慧色,不为外界所熟知掣踢线。    那么寺嫂,作为中国最大新能源汽车市晨悴湎铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况镣然,北京模式发展的瓶颈是什么个铂?有何值得借鉴的地方递导?又该如何去避免失误和纠正琅?政府槐、车企臣瞧拇、消费者在这一产业链终端中怜潮,分别又该担任何种角色寡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苍懒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛾掸:魏总埔,刚才你从用户的角度畦辉,同时您也是媒体人的角度蔬侨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渐帽四,您从媒体和用户身份的角度讲一讲测,您发现了这些问题之后滦眠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率林母帅?    魏士钦斡脚:其实我们一直在琢磨这件事戊坝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沦拎炕,这两点是能够解决掉的幢累。首先第一个哩逞,支付逼。就像刚才先总说的播毕舅,有个银联一样的东西探传,接下来有个第三方辽,或者接下来大家都使用微信支付溪,不管是充电桩也好乖厘,app也好创窍稿,还是当时的扫码也好剩蜡苛,还是微信也好辫,支付宝也好鲁,能通过手机支付冠维封,基本上都能解决掉窃恰嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题享潮刷,我们把支付给它想办法统一了拿轰。不一定统一到一个里边去毒,大概两三个扫幂,大家都在用浦娇吴,这就没问题彤。    第二馅氢羞,这就相对更难一些了烫革,应该是有一些第三方平台真正站出来瘁湿,能够收集所有的真正的准确的信息抚兜添,其实当时我们自己在做app的时候快,就是在做摸点的时候据母,我当时就矛盾拇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盒碘,后来琢磨来琢磨去昏侨,通过很多用户的反蓝净埂,我定义出要摸一个最准的点弗醛,不要最全的查浆。准是什么概念沪港?第一钾埔渐,我找得到裂哼,第二热曙,我到那去一定能用得上偶籍。如果我找到它了凌喀,也到那去了妻,但根本没法用贬诺掠,那就没有用了鸽。所以如果站在媒体角度寄,我希望不见得是谁酥受晶,也许是个媒体笨乖颅,也许是另外一个平台收闪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泰,但是它也不一定是最全的枢,但是它是这些所有的里面最准的题,每一个用户都能找到桩股呢,而且有百分之百的体验把电充上加。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如俄瑰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烙水,是咱们国电的站倘情,是快充圭龟。我们编辑去那边准备充电的时候娜愤,有六个跑快车的兄弟侥惰,霸占着那个点连村稿,就是不让你过去都惦,这个充完那个充克白,还剩一个车的时候经桅,就赶紧打电话给另外一个兄弟显化喀,赶紧过来充电搽揉。我们不等了局。但是他们不知道懂眷摊,在那个点不到三公里的地方狠,快到积水潭小西天那个地方饶巩,还有一个充电站徊肪,好像是三个充电桩还是两个诽,一个车都没有躬偶轨,而且车位都是空的票。他们不知道那里恨聚。而且那个点款色,我们当时找的时候用了三个app堡仓,只有一个app上标出那个点评,另外两个app是没标那个点火。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞋戌,所以准确性其实很重要节驼合。所以如果能解决这两点捞圈胁,我觉得咱们的空置咆釜、闲置的问题一定能解决孝,肯定没问题的芯。这是我的观点妨券。    黄山锨壕吕:关于公共充电这个领域错,我不知道魏总在充电过程中漓矫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棠?    魏士钦崎倘:出现过荤砷,很多雾。    黄山钢弄:这个问题其实很有意思的问题扰簧隙,充电桩的标准是国家有统一的标准某肠旅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄目氦。    魏士钦爽襄鸡:是这样害,最典型的例子就是腾势娇诫,腾势在很多国电充不了澜,但是在小E充电或者普天是能充上相趣勿。    黄山需片穗:我们可以把时间放长一点来看坡法,在2004窖俏疏、2005电动汽车兴起的时候缝森愁,很多人都不知道电动车是什么臀,充电桩是什么吾沉。随着这几年的发展柔悼导,物业慢慢都配合了公笛,所以从成熟度也好蛋、物业配合度也好脐,应该是越来越高的褥廓。国家层面出台嫡腐,新建小区予以配合蜡台,包括老旧小区的改造星许粮,都会多方面来共同解决这个问题暖理狸。其实关于今天的这个话题林坎缆,我不知道台下还有什么问题要提问的苫汝。没有的话虚,我们可以做一个最后的总结残姬。    我接着丁总说的北京模式的问题迸察丘,我们今天说的是关于北京模式涸急殴,丁总说了一个北京是纯电的市郴涂势椤,跟其他地方都不一样崎典虹,上海是极端的憾另,上海是混动市撤稀,北京是纯电市场炬榔。我理解还有另外一个模式典,就是北京的充电运营商是最多的垂,发展是最快的玛,一开始是国家电网潜泰蹄、普天在推镶斡,后来群雄逐鹿竭特,特来电瞧瓢能、星星等等各种运营商都进来了牌,包括先总这样的都进来了砍尉逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撼滦。    魏士钦林壳景:现在已经不止了驶。我们有一个数据唱歉辜,说是47个运营商锑焊恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干枪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞘,我讲点个人思考和认识控苟孪。    先谈思考冯啦。第一妨缅,供给侧结构性改革内涵非常丰富挡,大家可能更多关注产品的结构性改革家,其实我认为刚案,源头是制度的供给和政策的供给湿缕溜,再是要素的供给沧腺,三是产品的供给堑淳。    再把这个逻辑关系缕一缕挪誊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侈婚,而制度舍帆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壬士外。所以现行体制下篇快,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驰?这是我思考的第一个问题奖脑。    第二个问题闷擅池,是我做企业这么多年的实践和感悟龋艇疙,企业到最后比拼什么外?其实就是资源的配置效率侣居岔。汽车行业也如此赴九。你拥有多少资源固然重要牡荡,比如研发队伍鹤,既有一两万人的筒敛,也有六七千人的跑怕煞,还有两三千人的迁形擦,资源差异很大律派位,但实践证明人多不一定成果就多菏嘎谷,关键是资源的配置效率矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率且尾忌,取决于一个企业的决策效率和执行效率莎狠驹。而企业的决策效率和执行效率丛潭,又取决于它的机制和治理结构侨。    反过来兴乔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皮。也就是说惠膛,产权结构会影响到治理结构和机制己南,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竿,进而影响企业的资源配置效率瓦。    从逻辑关系上讲蔑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坟。    第三个问题厩稍,产权结构是前提端钦,是源头性问题九,多年实践敝臂超,有以下一些体会将奔受。    关于股权泄。股东应该优质化扳桅,股比应该合理化千爆殿。近期也好椿,远期也好端棉庞,你不能把那些对企业治理粕辱、技术恒、管理态滴古,以及市场拓展没有任何贡献盲藏忍,反过来可能还会添麻烦者娶危湘,当股东岁犁们。这样的股东不能要叭。    股比结构这块旅揉念,不同行业皑,不同企业怯拣,它的结构模式必须符合市场规则茧洗逛。若是竞争性行业钾,不管是央企崩,还是地方国有控股企业猫呻,做第一大股东绝对控股冠,很难实现建立混合所有制的初衷擅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溅,竞争性行业混合所有制要深混讹,不能简单地浅混辞。什么概念戏冠?国有可以是第一大股东汗隶星,但不宜绝对控股脯壕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沁磺、国内竞争国际化这么一个概念篇村。既然是全球化腹凄剑,如果你这个竞争主体橡捐,你的治理结构趁埔,你的产权结构芭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翔掠,你如何参与竞争函?道理非常浅显明白菜粟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岭朽逢。    江汽集团公司制定十一五规划前纳金,我们就有一个想法性伸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾乃。围绕这个思路忍寺纬,于是就有一个叫三步走的战略规划硷蜕。    第一步匡,把国有企业员工身份置换掉靠宠乡,从根本上说两,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忌,对职工也有好处踌惫,是多方共赢的一件事情苏俯老。我们知道隶疵蟹,国有企业这条船不管怎样篓豁屠,开得好啤,开得不好屏乖窖,哪怕再破再旧微,只要不沉下去讲律镣,国企员工都会抓住船板杠桐郝,不愿意下船疥犊。    如何把员工这些观念转变过来幂畅念?只有让他们从企业人转变为社会人繁椽。因此兜欢奸,第一步是2006年暑诞,江汽集团公司所有员工进行身份置换肝悲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暑搓,作为每个子公司的投资主体届,共同组成投资公司甜挠。    这样嫉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沛猎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吝单惕。    第二步瞬扩陌,我退休后九潭,引进中国建设投资集团有限公司非类负。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琉。初步实现产权多元化榷休薄。    第三步恰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产建淳,包括安凯客车的控股股权娶遍,整体运作上市黔故的。去年1月获得证监会批准抒毒,上市公司已挂牌挺。    通过这三步走——置换身份老换默,初步股权多元化窗,整体上市泼笨烈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喝砰,对留人起到了较好作用侥。在工业化辨、信息化唱、网络化尤其是移动互联网时代攻菠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁囤,股东或雇主和雇员之间的搏弈釜畏,更多体现在决策权和分红权领域剩氏。    为什么IT产业夹,特别是互联网企业发展如此迅速巨称?正因为它有这样的产权结构酒,这样的体制机制穆粕。做得好的互联网企业绢懒,股权都比较分散瘦告博,管理骨干和技术骨干都有一定股份寒,可能这是大趋势咳。    互联网行业资源的竞争和协同按扫,最终体现在人力资本价值上补,他们要参与公司的决策和分红袱际。这个问题如果不突破剁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尘彤雾。   存量是稳定剂恒,增量是兴奋剂    那么耻姬敖,内部机制如何变革霞?    1990年我接任江淮汽车厂长微辑挞,当时非常困难峭,留不住人钞废尖。有些人选择离开烹避辞,人往高处走即剃,完全可以理解面。留下来守摊子的这些人不容易拇,到我2012年3月退休略,这22年时间里夺额,江淮集团内部机制变革分为两个阶段发媒。    第一阶段是2000年以前舷息。可用两句话概括厢纠,第一句叫做存量相对稳定阿公,增量拉开差距犬簿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钝敌磐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱五,可能就有问题壕辜。因效益提高而增加工资饶惫鞘,贡献大的就多增弥,贡献少的就少增么农。即便没有贡献峡,原有的存量工资也不会减少臼,即存量是稳定剂江阜貉,增量是兴奋剂固嫩餐。    第二句是有计划按比例增长工资芹旧窗。也就是说晨,企业效益再好榔持,效益翻番工资绝不能翻番十镶开。效益不是很好桥躬哼,工资也要涨耐。为什么捷羚?因为国家年改革开放30多年寿,经济20多年高速发展孝淋匹,物价一直在上涨蠕,生活成本在提高柔,降工资就是降生活水平撤千。所以我们有计划按比例增长工资封,以建立工资蓄水池烫,以丰补欠少暖匣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利东。    第二阶段是2000年后懊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擦。    第一部分是桐汐,区域领先的现金收入喝悔千。和北上广深不好比恨逞,但在安徽及其他城市的同行业者中菠卵牟,我们的薪资收入是高的瑰碍,员工及其消费能力比其他企业稍高齿拍。但现金不可过度发放崔途,这是心理学嫌史。人就这样痴,口袋里现钞多了后收父加, 像一线工人世菩,包括技师在内咀纶,他腰包丰实了贰朝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肚。    第二部分是大福利完街惩。我在任期间按无,江汽集团公司解决万余套集资建房臀,还有大学生公寓懈敛囊、廉租房等;自营的物业管理做得非沉桑好娟,很便宜刚闻,还有免费午餐克寺摹,包括洗衣房等亭奸噶。有大福利碗排,有小福利泌,五险一金都取上限提挠垛。    第三部分有限的股权激励融桓。    区域性领先的现金收入光蹭昆、大福利构,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闲,这使江淮汽车员工享受收入不低伍管侩、生活成本不高的待遇闲。也使人才无序流动降到最低酿辉头。我在任22年恳虫饲,江淮的人才茫吝,不管是管理人才还是技术人才珐,几乎没有怎么流失城。    外人都觉得很奇怪险螺铂。当时有个汽车企业派人力资源副部长咸,在江淮附近找了家酒店蔑,一住就是一个月湾翘,每天晚上打电话找人扩囊,但没有人为之所动督苟锻。    究其原因唯陪拿,当然也不仅仅是待遇和福利嗅,重要的是文化留人然簿汕,怎么能留住人心凳撂啤,这是其一乃蔼。    其二精川副,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皇猾缄,使员工的成长速度可能更快幂呕。    其三叛磷癌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仟,但我们有三条路径淳。    一是管理人员成长路径滑畔:管理员短、助理管理师缔、管理师纯、二级副经理羚群谈、二级经理泄炼萌、一级经理捎记灯。    二是技术人员成长路径汲烯暑:技术员漠、助理技术师坞阜袖、技术师;设计师俄、主任设计师撩的伐、设计总监讥溃、技术中心副主任煎酒、主任等憨巫弹。    三是技术工人路径态蔷渤:高级技工辆秆低、助理技师涧蹿广、技师锤、高级技师独。高级技师的薪酬捐菩,甚至比二级副经理拿得还多驰敦。    这三条员工成长路径甫沽辑,每个岗位都有岗位说明书忌。你要申报这个岗位钱鹤尚,必须经历什么培训逛,需要什么绩效观,才有资格申报抄。上什么岗位有明确的薪资标准访皆苫,“升官同时发财”盾,用人用工尽可能做到公开公正透明芍。员工们也看得很清楚爽,只要好好干涪,就能够成长烁。    总之巾韩轻,在中央政府大政方针指引下按,切实险适、正确理解运用国企改革的核心思想和方法萄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佬。    尤其是产权结构改革到森,不要消极等待主管部门来安排差悄,等是等不到的舶。也不要对现有体制解、机制太多无意义的抱怨铜酬,只要动机纯正及戎逗,对国家对企业对员工有利填,就值得一试祥,这是我在江淮汽车多年的指导思想尘惦褐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑰,但一定是基于稳定性棠蹲、权变性继哄惨、柔韧性基础上的变革匈汀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒙痪兜。同时切记不管做什么事情墟佬扮,一定要取得合法合规的文件依据堆奋。    在沟通管理和内部运作方面旅雇碘,如何适应政策环境轻鹤盒,是对企业负责人的管理智慧的考验劫邻癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河钨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脾酶捶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扣叉。   当下阶轿撬,在互联网经济蓬勃发展哼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忿妈嘶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弓蚂臀、汉腾凄逞乳、乐视新、蔚来浚盎操、Nevs烧桥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兜。但这些新思维辞郝喝、新模式遇到来自行业甸轮膊、公众和政府有关部门的不理解和质疑从。为此寰球汽车邀请行业专家烘、新势力企业领导撵、主流媒体高层速表,就大家共同关心的行业趋势懒位、创新模式莲、市场预判等话题展开热烈讨论仁沁陆。   程远混趟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悔亮冬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卯驳,也是一个全新的问题阜谅,所以我觉得应该是个很有意思的事芬溶。今天让我首先来作一个发言改比,我觉得是抛砖引玉郝瓜枫,我想把石头抛出来淋,引出大家精彩的观点久腔陡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氖,他们该不该进入汽车行业伺逝。大家知道呢括糕,这几个企业全是新人羌绒,以前都没有做过凤访,在社会上是有一个反响侈唱,有一种争议票饯碌,说现在已经非常挤了腻阂寸,我们已经达到了2500万辆的规模卸,100万辆的企业已经有六七个了还,还缺你们秀椽变?你们现在还有机会弥匪?我想说这是一个很重大的问题脸详揭,我想这个问题为什么说是战略问题挨任,中国汽车业一开始就有这个问题弥。   我的印象中呛挂瞧,我觉得中国汽车业有很多政策拴算摹,也有很多重大的事情成吝,但是我现在回忆起来烤鹤蔑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酗,一个就是开放引进陶滔,也就是合资泼卑夯,也就是所谓的市场换技术授颂衬。另一个我活吴,我们做了一件很大的事情兄蜕,叫反对散乱差弓茨。这么几十年来靠谜,在我们的汽车管理部门呐富,我们就不说谁了雹,大家都很熟敛,都是朋友猴柒,现在都七八十岁的人工房。我进入这个行业30多岁蚀返,已经过去30年了绢擞,这些人现在已经退了股镰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情前遂,一个是合资引进掸磨,一个是反对散乱差阀澜蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昆景,即刚才说的市场换技术含浓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冲充曙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼屋跑,只许有资质的企业做琶免想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翟沥察,就叫中国汽车工业总公司魂陵虾。后来伎册,提出了南北划界欣米聚,想要一汽在长江以北缴,二汽在长江以南懈,形成一个竞争局面卡豁栏。这个想法没有实现急,当然再早我们搞过六大公司吩县,但是总体来讲挛穿琴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粉。   我在八九十年代写过一篇报道替嘲,我就说中国汽车为何怕竞争毛糜频?其实现在想滇干僵,我们争论来争论去就是一条诡热纫,国有竞争抵瓣仆,我们认为企业太多了许俊欠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擂心。   那时候从国家宏观的角度燃铣,陈云同志提出了一个经济学观点萄,叫做鸟儿在笼子里飞融,年轻同志可能没有听过椽超。虽然给你放飞加,但是你不能乱飞捷厩骂,得在笼子里飞胃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抢,所以我们提出“三大三小”醒侵,规定的企业能造车瓣,其他人都不能造车破,认为进来的就是捣乱商戏嚼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韶坚,后来被总编辑改为无心插柳炬临。我们一心一意想扶持的企业搞上去存田,但是我们不想扶持的企业又在出现楔史,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系,为什么呢妻让?当然是我们的基础比较差核对哨,一无资金铃衡乒,二无技术瑟江,三无人才坤,白手起家滑。这时候我们引进外资瓤缓,有了资金械膏急、有了技术底、有了人才井徊,奠定了我们汽车的发展基础塑锚苟。但是只走这条路等于缺一条腿宫,只有引进外资苇,没有自己的发展窗骆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业降年韩,反对本土企业漂惰堤,所谓自主企业岔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唯扮稿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茬,奇瑞湘溯察、吉利朔、长城挤笺、比亚迪反,没有一家是合法造车的企业然,方式大家都知道魔,买一个不生产但还有资质的企业宋枷,就是所谓户口本碍,然后就开始造车踌乃哦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好来,该死的企业死不了耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口并毫捶,这是一个很奇怪的现象据丝铣,在其他任何国家都没有这个事情钉届,只有在我们国家幌坝晌,这变成了一种无形资产定舱。   所以敲,后来工信部成立前夕抱充尼,在发改委发布了一个通报促,宣布哪些企业要死拣示,其实是一个作秀纯。因为这些企业本身已经不存在了郡两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓮梁污,就不会有这种奇异的怪现象烯伸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秦桨,我们把汽车产业的市场化妻、自由竞争的方式忽略了敖燃溶,我们把它当做航天航空管理千藩汲。所谓集中力量办大事接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贿,像航天航空只发射一颗卫星搞,只造几架航天飞机贬藤,但是汽车绝对不能这样苇扩笛,如果我们中国只有一个汽车企业蚕北,我们今天无法想象能够达到2500万辆薪内尾,我们可能还在200万辆以下徘徊旧底。   我们想想我们当时的规模韩软谅,讲起话来攘退,我们一点底气都没有渭槽,全中国所有汽车企业的力量对,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渐颊甭,所以我们那时候是没有底气的锈堪。那时候蔡总经常讲疾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卿,我们国内的某家工厂捕号惟,搞了多少年奢句?投资130亿干了那么多年没有干上去揣浓,现在回头干干闭,别的合资企业在武汉干140万辆车括订,听都没听说过他就干成了绒。   当时我们确实是一穷二白牵热率,那种情况下我们引进外资交帽懂,但是不让国内自己的汽车做抒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伺帝舞,变成了外资企业屁磁、跨国公司一股独大驹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞪挥。   中国其实为什么发展到现在这个状况杭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽习修,在座的年轻人没有听说过师滴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号队淡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冗。为什么有审批制犊炒?审批制就是为了反对散乱差肩曙,所以你不能随便上企业俄。   我们把进入产业的大门关得很信 ,一方面对产业造成了很大损失湃肌悼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杰狙屋。大家知道郴珐并,那时候汽车卖多少钱金?桑塔纳要卖了20几万辛沃,当时说两万块钱彩吐,八字还没有一撇慰陷萝,订购两万多辆青纹父,在桑塔纳卖20万的时候澎练,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岭静蜡。那时候的技术标准柔、排放标准都很低稠,我们会很快发展起来乓社胆,但是我们失掉了这个机会挞。这是产业上的一大失误篇彩肛,就是反对散乱差筐,阻碍了中国自主品牌的发展效。   我觉得中国汽车进入2002年泼甭,入世以后就发生了很大的变化茬,这个变化就是放宽了损每欣,应该感谢国家经贸委前司长比,后来发改委的副主任欧新黔九涟,他在这件事上力排阻力盛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来麓驳舌,有二三十个企业进来炉煌疲。在这时候赁,包括奇瑞日馆需、吉利将媚百、长城背,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面少碗,所以这是我们企业发展一个好的契机鲸,这个契机来自于好的竞争桑。   现在大家没有再说反对散乱差额,但是这个毒瘤并没有肃清访碴售,现在要有一个新的品牌出来态,我们第一个想法就是它该不该出来羞媚,又来添乱护。所以在这种情况下抨输艾,汉腾出来以后宽,我当时也没有太明确的认识镜俊睹,在网上一片谴责声的时候沏,我就意识到了这个问题传充铺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熊藩慷,大的打败小的骇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筋眠,快鱼吃慢鱼迸。汉腾给我一个启发绍草刚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勺戌济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咀,今后还会存在咆悍毫。   现在一汽奈寸镰、二汽非常困难胜挖砂,包袱非常沉重刮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揩,但是最近连一辆好的车都出不来沮。现在真正有活力的企业是谁呢胸?是长城粳擦、比亚迪姆彩、奇瑞娶郡径、吉利句衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冯骂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼻,让大家不要惧怕竞争绞暮禾,竞争只有好处膘唬箍。我们老是说过度竞争獭,实际上没有过度竞争酵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的静规,经济规律本身有一个调节作用监庐测,一旦过度竞争它会自动退出茎。   我们的出租车管理很失败死篮,就是我们怕过度竞争沟,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕竞玩,因此打车难盆、打车贵幂湘率,群众怨声载道屯措。凡是放开竞争摔巍缎,像家电产业大家都知道砰饺,为什么发展得比较良性呢垮田娠?就是因为放开竞争疥社,是不是先来后到呢翻级柒?我们现在想想80年代羡铝,61家电视机厂适,现在上哪去找分?大家熟悉的品牌虎虾,北京牌讹、昆仑牌税,我前天在飞机上看到长虹憨哎,长虹居然还在侍,出乎我的意料凛成嗜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碱,现在新出的电视机厂示凭翻,TCL过去有吗身?就是长江后浪推前浪匆避,我们永远不应该对后进者说不库挥,我们一定要这个变成一个共识施亭,任何时候都可以有人进来刚甘。就像他们说的腔,任何一个行业都会机会峰棚。今天在座的各位都是新进来的窟导,我觉得你们的机会大大的有嗽。   我的砖头就先抛这些冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编麻痹冀:沈达炜 版权作品甜词,未经环球网Huanqiu.com书面授权激蔽,严禁转载梢,违者将被追究法律责任防。 获取授权" "  徐和谊说痘旦,当我急的时候祁净,老唐一乐茬煽海,哥儿俩(的配合)还行手。双方都是坦诚的心态阂膏熔,就没什么谈不成的事情辩脾。    唐仕凯则认为法伐难,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辜臣,基于双方的相互尊重泡。合作中兑,尽管文化不同怕诚拭、目标不同掏江刀,都能坦诚地交流破,达成一致伍倍,满足消费者需求陈济伶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前临祷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陌棋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辞,接受了中国经济网等几家媒体的采访毒谱。在奔驰E级轿车之外捞佰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓦排丛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缺培,徐和谊说画,关键在于双方的真诚与坦诚德溃,这与我们的性格有关蔚钦。我的性格是直率毫发,而唐仕凯先生则是含蓄矛芹、温和凉菱,哥儿俩(的配合)还行哺墟玩。双方都是坦诚的心态咕硕径,就没什么谈不成的事情边纫瞥。    徐和谊谈到狮兢筐,合作中蜕,彼此考虑对方的文化埂棠、体制帮,对对方的决策机构都很了解钡匙憾,也想知道对方的想法俏具冲,并多从他那套(系统)思考俗峦:靠不靠谱看,可不可能嗜绒起。不能瞎白话顷盛,不能伤和气钒痘翘,所以就越合作越顺利懊辰。    徐和谊认为畔巨渭,随着后续工厂和产品的导入洽怪胚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屋歌敖。    他还打趣说怕,唐仕凯先生文雅槐力,当我急的时候确蒋,老唐一乐捣唬,我们的搭配非忱澳旧兀合适皑蹬。    唐仕凯则认为滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搏渐,基于双方的相互尊重猛蕉绍。他说矗藉,我们与北汽之间有更多的共识狭峭。过去几年的合作屯刑,大家互相信任内、持久局净、坚实饶斜。我们有德国人的执着啥起、坚持材吧,在双方合作中兼渭,尽管文化不同挤促、目标不同汀烩,都能坦诚地交流缎,达成一致苏枫,满足消费者需求副,也能让优秀人才有合适的岗位习。可以说吭夯,北汽与戴姆勒建立了最好的肩、双方互信的关系炽。    另外抽遣容,唐仕凯指出端,中国业务的发展侠溅,离不开经销商伙伴的精诚合作编,他们积极履行对消费者的承诺暇、关爱焊结曝,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔬色屉。    他强调凌理,我们与北汽的合作任鞘,增进了双方的关系无烷。 全新长轴距E级车上市现晨牙隆,领导合影(右二为徐和谊秆嘛窜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钳赤土,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旱募,目前广漂某,我们的合作是最好的抖掇。认真总结以往的经验猛、教训凤黄,特别是过去的错误穿侯,接受媒体的帮助课悼奸、批评攀节诞,因为大家对我们有更好的期许起扦。目前渡,我们仍没有达到自己的目标涎尺莆,在中国市场还是第三名圃粉。但是丰热段,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侧虚输。因此衰些,我们还需要精诚合作涎,力争打造一流的企业;精益求精么惯镀,建立一支一流的团队晾负。毕竟岔经,我们的公司和事业都很年轻猫陷瞥,在发展当中最重要的还是关乎人呜敖捎。因此纫,我们不能只顾眼前竣彤,应当放眼未来慌,希望取得更好的位置拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐儡台:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊问:    各位领导嚎借、各位汽车界同仁猩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靖辜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计红。今年论坛的主题聚焦安全哼馈榷,我觉得非常有必要匿力,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奔偿夏,已引起全行业和全社会的关注欠。    今年以来售必冒,在国家和地方补贴政策的助推下怯砷酞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼屏,1-6月缮屎脆,新能源汽车实现销量17万辆吗绿幸,同比增长126.9%诵崎鞠。其中纯电动实现销量12.6万辆殊衰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忙,预计到8月底囤,全年6万个新能源指标就将用尽矮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸苫稍,同比增长170%姥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扁苔。    但随着新能源汽车销量猛增竿冻台,其安全问题也逐步凸显场塑。仅今年上半年挺赦,与新能源车相关起火事件就有11起汞萄盛,事故原因涉及到电池花、材料赔郝漓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怪融孟。不但给事故车主造成了严重的生命寇急、财产损失盖胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袜,极其不利于新能源汽车的推广牟冻郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雹氏乓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤腺楞,新技术新模式尤其如此素悔譬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揩固、火车一度跑不过马车深九、人工智能行业也几起几落弟偏,每次都面临着必须攻坚的难题拜,并随着问题的解决才获得新的认可镁纠。新能源汽车行业也是一样退陵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姆鲁芯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔己乾,在蓄积了一定的市场规模之后莲,开始到达一个新的平台期排,开始面临这样那样的问题颧皇。而我们认为瞪雹没,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘛解。    首先捍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廉。    今天我们面临的新能源安全问题乘坡晌,一部分是技术问题拼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捣哪。但更多的是行业规范问题孙寿午,由于新能源汽车市场发展太快靠,行业法规建设相对滞后颂,安全法规不够健全睦,相关标准缺失亥宋贝,再加上消费者安全意识不足兑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸿,共同导致了一些安全问题的出现疤临贝。作为一个新兴行业徽芯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纠摔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铣,这是新能源事故频发的原因劳缮蝎,也是新能源发展到当前阶段啦策肆,我们必须着手解决的问题嗽巍。    其次热,安全问题是消费者关注的基础痛点察祷,必须全力以赴加以解决传。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忻弟己,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钳。我们经常说宛石,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹋,但是没有了安全这一基幢ń璩凇,里程的远近本身也就没有了意义椿煽。新能源推广几年来洗泡晨,市场上对安全的质疑之声始终不断痢林吗,说明广大消费者除了里程焦虑揣揉,还普遍存在着安全焦虑蕊防畦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丹森闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择立,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扭扫苗。着一把火就可能会毁了一个行业那溅,在网络时代这种心理传导完全可能发生病蔽阔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理导辞围,必须将安全问题作为头等大事来抓娶丹,否则就会被消费者所抛弃恋揪处。    最后穗棱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔑弧,也是发展的动力源描垮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煌懒粒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹿,才能得以持久生存币。千百年来佩,人们围绕着使产品更加安全可靠门,不断做出创新谰尸。及至今日经,我们投入无人驾驶汽车墙吹、智能网联汽车的研究钮埠郊,很大一部分原因汗磺思,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戌彭。新能源汽车作为面向未来的产品疲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变库酸衔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砂。    由此可见花磋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焦橡,粗看起来林林总总叹拷桑,不一而足;但是究其本质盒,核心还在安全炬。破除了安全问题堵匠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浮遍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晃谁沏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高催紊,而围绕安全问题不断攻坚克难拳,新能源产品和发展模式将不断创新辆,不断创造社会价值愧杆忱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者储撅沃,我们从一开始场,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椿晤归,从战略高度提升安全性衡,居安思危市溜,未雨绸缪尘伎都,从研发檀洁编、生产到售后服务色水,都布下层层防线梨播庆,确保产品万无一失藕乱酥。    一是在产品开发上加强安全功能设计税铂,从源头上提升安全性贿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剂蔚渺。从产品的开发设计阶段爸箱,我们就从整车控制淘舵、动力电池煽、高压安全等方面以高标准进行设计绣。在整车安全方面嚏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镀。在动力系统方面篙,我们从材料壁、电芯喘帽室、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计素冯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术体徊氨,降低电池短路和起火的风险练。在高压系统安全方面械独,我们从防水蜂、防火漠恋答、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妹寇韦,高标准强化安全功能节阜。除此之外磐,我们还充分利用智能网联技术究,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼎,建立事故应急响应保证机制烤,为新能源安全使用保驾护航潭菲钩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证途栏洽,以高质量产品确保安全傅郡。在新能源汽车快速发展的同时衰疏烩,北汽集团不忘发展新能源的初心坝冯桑,严把质量安全关存。北汽新能源生产的每一款产品崩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼,还要对电池川、电控系统进行严苛的测试与验证姐窍纪。目前誓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄斜沏,其中电芯安全可靠性测试标准42项拒,电池系统安全可靠性测试标准50项炒汲,BMS策略安全可靠性测试标准33项融猩,这些测试包括长时火烧测试芦柬顷、电池剖切测试郊硕、极限跌落测试和电池浸水测试等怖。同时荷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位噬匠猫。上半年撅拷急,北汽新能源接到订单2.6万单橙受,但在资源不足的情况下细粮,我们严抓质量关咯茂,绝不为销量而粗制滥造毫,最终完成15052辆的销售任务良填,订单满足率仅58%困碴凉,但却实现了上0事故率的优良成绩悲戮。    三是加强售后服务与培训毒,让新能源车用户买得放心师,用得安心匪枫曝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攀购撮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澎查珐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虱稻扣,包含车辆保养口、车辆维修什讨、紧急救援擦券、充电设备咯菱、增值服务廊隋、客户关怀等多项内容归纬绅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泄送,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靶常俊、维修昏急颗,并对服务完成情况进行跟踪监控寿列钾,形成服务闭环畅,确毙猓客户满意娃散。同时室,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训封,对车主进行说明和操作演示篙,并规范安全培训流程铜拖,提升新能源车主的安全意识慨突。在此基础上首敌,我们还创新营销服务模式船卷期,今年8月12日豌坪乒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金迹戒,不仅具有推广新能源车的效果幂寄牡,同时可以让车主及时更换告酬、检修旧车上的老化电池棋及杭,通过我们的新模式给市场提供更多安全胸咖乡、环保扭列庙、高质量的车型尝曹,给消费者更安心的消费体验臀。    各位领导淀莽、各位同仁寺污:新能源汽车作为一个新兴产业媚泉哨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乖咆,出现一些安全问题雷贾,这在快速推进过程中也是难免的千,是我们必然要面对的问题寄。因此新能源安全问题联,绝非某一家企业能够单独解决蔼,它需要我们整个行业的协同并进坦桨般。    有鉴于此恰糙估,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惫,不能因噎废食祷垦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骡犬,牢记我们新能源事业的战略使命联,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念平温糜,以持之以恒的韧性酥亥,推动政府佬、科研机构鸡墙、行业协会闪、企业乃至全社会开放合作偿,不断建立安全标准黎村湾、不断规范行业行为瀑、不断推动技术进步筹辱、不断优化消费者使用习惯蔚湾节,不断实现新能源汽车行业成长成熟米殿午、发展壮大冲,实现整个行业的可持续发展廊狗浅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞碳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褪概好,各位领导蜜壤、各位专家嚎较工,业界的朋友们吩典庞:    大家好!今天柒绘菠,众多长期关心醒、支持中国电动汽车产业发展的领导味驳蓟、专家和朋友们齐聚郑州枯,共商大计纲全。作为本次论坛的协办方够陵楔,请允许我代表宇通公司沽合,向到会的领导参杆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禄广狸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疤帽慕。    近年来胃,国家出台多项重大政策撼角峦,从顶层设计别牌、推广应用哦购侮、税费减免请齿岗、购置补贴芦、生产准入举、基础设施等多个方面次仙,保障新能源汽车产业健康快速发展锣渤惩。客车作为电动汽车发展战略的切入点男吹硕,是电动汽车普及推广的重点领域诵红回。至2015年底茬砍很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆境檀睬,占同期所有客车推广量的13%瞎,为城市节能减排郡、绿色交通出行做出了重要贡献锋瞎。    财政部穷份算、工信部催崩、科技部套据缮、交通部湍侧呐、发改委等部委媳,通过科技计划腊卉膜、产业技术创新工程等重点项目进行支持缓沤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化损。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氮:节油率雌槽粕、续驶里程等性能不断提升蹬,动力电池能量密度烹骑孝、驱动电机效率等关键技术迅速进步硷孟帛。    具体来说趁猎吮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化克酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卿盖奇、节能与控制技术方面已实现了自主研发径,大部分电动客车均采用国内自主控制器寥剿夯,整车性价比高讼,满足市场需求凤,节能效果得到消费者认可散墨。    二是动力电池性价比显著提升翘。动力电池胸、关键材料国产化进程加速秆沥勘,安全性和工艺技术持续改进蚊。与2010年相比毋群划,动力电池能量密度提高将近一倍取焦,成本大幅度降低屎炔。    三是驱动电机技术水平进步明显盟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垂砰乖,在功率密度沟、系统集成度和材料利用率方面显著提升纬霓非。    同时袭屏次,我们也应认识到窜,国内电动客车研发试验能力有待提升呻酗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉卞泰:整车可靠性报、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汾固械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整党,寿命湾怂、低温环境适应性洪桐旁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰帽。    马凯副总理强调靠囤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夹凯。电动汽车由于安装了电池逝昆、电机涪、高压线束等高压部件戚岸,给整车安全性带来了新的问题棠瑟岗,而电动客车安装电池容量大凶、整车承载人数多奔论衅,给整车安全设计提出了更高的要求隆。    因此漠莽共,电动客车必须从防水擦碗胺、防火拌米痉、防触电嘉复、乘客逃生渡科突、事故处理等方面综合考虑弊,从研发制造徘、运输存储槽兰、维修保养笨溜、报废回收等全生命周期各个阶段着手掸特,在电池安全为兔雹、控制安全句汗橙、高压安全颠骨、电磁兼容等方面进行技术攻关定,全面提升安全技术水平趴废卯。并对车辆菏、零部件运行实时监控钨,起到预警作用斥城顾,保障大规模安全运营苹镁憋。    宇通自1999年开始研发电动客车穷萄帝,持续加大研发投入挂忿枢,得到了国家部委低、河南省政府和各位朋友的大力支持推。未来么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入持,围绕电动客车轻量化寞衬盆、智能化拈、网联化以及智能制造等发展方向逼刃行,立足自主创新哺炭惹,掌握关键技术炮,提升安全水平擅慌,促进电动汽车产业健康快速发展懊蓟。    但同时匡脊拇,为了推动我国汽车产业的转型升级顿碘失,实现2020年500万辆的目标虾吮,我们依然任重道远街。行业的健康发展童示,离不开国家政策和社会各界的支持胁挥,我们建议纽:    继续支持产品品质提升和新技术研发荷。在纯电动枫掂块、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吧冀邵,研究开展创新工程二期项目等非蚊础,助力国家下一阶段产业化目标的实现屑可。针对燃料电池客车颁,我国和国外先进水平相比还有较大差距壕假,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度联笆橡,尽快解决关键技术问题朔图稿,推动产业化发展竣。    电动汽车正处在新产品推出的初期匠灵络,技术飞速发展斥仑癸,面临很多未知领域的挑战隧疯县,这些不确定也带来巨大的创新机会陪勾熟,是企业迸、行业和国家的历史机遇熟呜顷,也是赋予我们的使命和责任挤澜,    我们将坚持创新碘康,努力实现产业转型升级和健康持续发展估灌。    最后攀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚籍虐:李芳" "陈清泰贡骇镣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”午,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饱阂偶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糜炯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贯黎,回应社会的关切却,引领行业的健康发展鳞统。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绥搪糖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题等痢蟹,广泛交流范沫、献计献策聪。    首先是创新引领问题棚扮。    去年浅论,国家多种政策的叠加效应充分体现很,电动汽车呈现了爆发式的增长袱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%势锹克,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善界侵,并得到大多数试点城市的积极响应盾。更加可喜的是促必赫,电动技术逐渐被消费者所接受吓鹤,潜在消费人群在增长闪律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是触绦鄙,总体上凹茨闷,这还是一个政策驱动的市澄荨,它的不可持续性已经开始显现画。从今年起夏窍具,国家补贴政策开始退坡乒。种种情况表明目,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期施才鼓,相应地响诧受,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犬。购车补贴的退坡裴错陌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纤。也就是在购车览蹭胎、补贴逐步递减的同时忻啼苦,政府应在研发环节加大支持力度接恨,集中资源支持在动力电池按孝、核心零部件瓜没、电控技术南葛瑰、轻量化肚、智能化等方面突破技术瓶颈脯揩。    另外牌橇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞧孟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阂。相应地年汇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郸淘洗,大手笔投资于电动汽车虱。    这一切表明违,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穆赌华。    由此看来十夯号,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菩。    第一涟身,政府补贴政策进入退坡通道项杯,电动汽车性价比提高的进程瞥,能不能跟上政策退坡的进程揣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馁鼓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宝。    第二貉蕊飞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娃浩耍,中国肯定是他们的一个主要市场目标际畔。能否改写我国燃油车发展的历史镭沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立情舒,并建立起较强的国际竞争力裙灯帘,这是政府和企业必须认真考虑的问题俺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刑。    因此逻锨岭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虐彭,那是在强政策激励下的增长涪凸敝,是不可持续的檬酞端。有些企业一门心思地追逐增长滔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袱豹,却放松或忽略了创新和研发传吉囱。    应该承认垮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磷,性价比还是偏低的籍苫锋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破好,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畦朔伴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缕,理性地配置研发和产能扩建的投入黄涣猜。    当前镣接翔,我国电动汽车正在向成长期转型芳,这是一个重要的机会窗口南。从全球看嚎长,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓扑督,核心技术尚待进一步突破侗,关键零部件的壁垒尚未形成腻形杏,信息系统还在发展磺,品牌效应还未发力辑劳朽,商业模式正呈现多样化宽电借。可以说绦侣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苦姓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冲,有较好的积累四眉持。我们又有全球最大的汽车市场支撑冬氨剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怀将萄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经,潜心打造核心竞争力搬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惩,另一方面可以与国际巨头同台竞争沮。    电动汽车和燃油车一样呜捅橇,竞争力的核心是聚集优秀人才蒜取饭,拥有强大的研发能力郎邯觅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尸络。对于汽车产业来说桔罐泛,生产能力的扩张是相对容易的妓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜称控。但是陶那紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了入,因为那充其量只是一个泥足巨人渐相圣。    补贴政策的退坡骋拓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驾人苔,补贴导向将让位于市场导向刹,让位于创新导向擞逞泥。优胜劣汰作用将被强化谓秦司,在大浪淘沙中矫抹佃,真正能站住脚的囱愤混,将是那些具有创新能力恰俊、掌握核心技术涛、具有品牌效应的企业物。    关于安全保障的问题钨搐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上败焙阜,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾狡底。这也是全社会非常关注的一个问题耪掣,是这次会议讨论的一个重点圈。    为开好本次论坛轻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜕恍功,并将在本次会议上发布调研的成果石揣。    汽车的100多年发展史说明恼寺纺,随着人们生活水平的提高双澈,出行机动化是一种必然的选择羞唱灵。但是赴味雄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韶揭加,电动汽车处于起步阶段悄单童,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翔,还存在由于能源结构改变而带来的戊膳,诸如高压电路矛、动力电池等新的安全问题咆驼。    因此渐,在电动汽车市场快速增长的时候未,安全应该引起特别的注意旱评,无论是整车企业习瞪,还是零部件企业沃客赶,对于可能出现的安全问题控,都要诸项排查想屋拿、及时发现季剁、找出对策殴赖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前徘池。即便是这样霜,进入市场后的汽车仍可能出现问题棱,这就需要继续跟踪料,不断发现新问题骨纫虹,不断解决问题枚,必要时要召回已经进入市场的车辆嗡玻。    应当承认少,电动汽车技术的成熟度还不足拟宛,市场考验还不充分咖,消费者的信任度还很脆弱衬掳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抡散办。从这个意义上说币朗,我们必须把安全放在首位逞。因为安全是一个否定性指标诵,世界上没有绝对的安全划精撮,但追求安全是企业的天职式淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啡,要以更多的投入掠,在设计茎购斗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹦。我们绝不容忍安全隐患粉忍跺,但也要宽容失败剧,因为这里存在着不确定性俺奶。    安全也是规范出来的瞬呐料,要高度重视标准童、法规和监管的作用埔韶嚎,设计安全的标准和法规绿,有些是科学的研究和论证定下来的规犬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凯处。企业必须严格按标准和法规生产幢诗、管理和运营别,监管部门则应该严格执法惦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本收四任,绝不能容忍劣币驱逐良币毒。    今天妊身,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捆坝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘫帆,它还缺乏充分的应用考验澈济规,需要未雨绸缪箱,防患于未然帅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷脓儒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胆澎,各位同行肌咐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔仟儒,每个桌上都放了一本蒙,大家可以直接看究康。前面上半场我估计是大家最关注的淳薯,有一些政府动向徽歧金,他们做的干货帅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涣垦哀,我只讲讲技术郎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”触亲蓬,有三个方面开,有些技术方面的内容是有相关性的寐踢,政策本来是张永伟讲的舶季,我在PPT里基本删掉了郝剩氏,大概带一点艾。    首先讲一下电动汽车安全的技术了恋。电动汽车安全技术我们分三块簧歼,动力电池的安全戮抱、电动汽车整车安全碱、充电基础设施的安全考孤。首先是动力电池的安全性鞍,是最基础酶频懂、最核心的录靛谷,包含了电安全片揩壕、热安全迟、结构安全等等衅谭。    我要先从科学的角度说一下密。如图(ppt)期儒愁,这是电动汽车动力电池的基本特性露脚版,中间可以看出我们锂电池安全的范围咎酶搬,一个是电压林瓷、一个是温度哨盲敬,对电池安全来讲猩堂,这么一个很小的窗口里才能安全工作幌案费,如果温度高了会发生一系列的反应贰袄毁,就不正常了闲乃。我们具体来定义一下这些温度位缄,这是做一个严格科学的实验贺架,锂离子电池的热失控昏、温度变化烘鸡淑、温度和电压变化的过程冗问。有三个温度签称,T1叫热失控自生热起始温度筹搬,这个温度一般在90度檄,接近100度魔。第二个绵席,热失控的触发温度定俯,就是说热失控要开始了骡。第三个烩磨,热失控的最高温度起,代表了释放能量授酷妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揉潞隙,给出了一系列的各种类型的动力电池鼻捂,比方说三元的NCA辅敖白、NCM铅、锰酸锂的妻赶犀,钴酸锂镣歧、磷酸铁锂富讥,还有钛酸锂的醒俊淡,从中间就看出徐璃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咎甩师。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翁,总体来看勒,热失控最高温度比较低一点泞,这是钛酸锂的川翘。    太过于学术化一点搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贸。热失控妙,我们先从热的角度上铣募,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胯参弗,我们的SEI膜就会分解敝、负极电解液也会反应峨礁扰,隔膜机制熔化碍刷,再到正极分解篙、电解质分解簧非,最后就涂层崩溃乃,大规模的内短路电解液燃烧棚列,就形成了热失控恕潮蜂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度身。    另外一个问题赎沁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展却,像放鞭炮一样可,一个单体发生热失控能量还是有限的齐即,如果在整个模组系统中间扩展扰,这个能量就非常大了态儡担。我们说其实不在能量的大锌赖依帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了糖,但是并不是一个危险的东西校伶纺,关键是没有瞬时释放森,这是一个瞬时释放的问题较净。    诱因耪,刚才说的是过热引起的朝弦,还有电的和机械的扰溯乡,电触发渺狙,主要是过充拣、过放等等爸惜懦,尤其是过充揽炽,过充引起的热失控是翁溃害比较大的沸盗,这是它过充的一个过程和机理劣汕怯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饯绿。还有机械滥用素,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖我舞,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹲鸿,专门看它怎么样悸冷纹,机械诱因就会最终引起短路得。    第二部分桅,整车的噬,现在我们找电池厂开安全会惩烧圭,电池厂就说很多问题是整车引起的醚,不是电池的事隙客。的确谰枯曝,很多问题不是电池本身造成的庞农钮,是外部原因糙扭庞,整车让弹,比方说碰撞会引起硷褥,电气安全辈多宛,还有功能安全模庇,重点是这几方面脑。比方说碰撞狄,碰撞是最容易引起期,常规汽车主要的安全就是碰撞安全男裸稠。第二盾疚,各种原因的电气线路短路引起着火克,比方说左边这个(ppt)是特别典型的表,电机控制器肖尝、电机电子器件IGBP短路了绩咖,高压鞭杠、拉弧哥、多处熔断辛,整个就全烧掉了画,这是控制器烧红了孩。另外一个茬哩,比方说前一段时间南京暴雨之后观,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好前。功能安全炊筏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烂仓,电池管理系统死机姓默,但是充电机不知道俩箱啥,继续充涡缝遣,充过头了扣挡咆,导致了安全事故沧,一般150%会大规模的内短路斗市夯,充过头150%圣,不管是什么电池豌老虹,包括钛酸锂电池沙斧,如果充过头也都会热失控的碉卤酷,虽然我们知道钛酸锂非常安全朔狸,但是过充之后过压也会引起安全事故噬凯。    第三嘉,充电基础设施的安全倒疟。尤其要说一下充电设备的安全问题店豪吭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笨糯居,它的防水久衔年、防尘嫉坷固、防腐蚀价戏、漏电宦炊酮、短路保护等等冒疤,各方面存在一系列问题金必矮。我们开了基础设施安全的研讨会播操棘,大家提出了很多问题号现,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琳柬,我不在这儿过多讲汉。比方说纬火磕,我们荣威550就是非线充电着火沛封啪,自己来安装这个损垢挫,比方说外部的“三防”氛扩揪,内部走线的零乱浓凶湿,不按要求接地等等剿常,这都是我们充电设备的问题褐惕巧。比方说全生命周期状态的监测恐努、管理体系的缺失啪,线路老化之后也引起很多问题姑帆。尤其我们在研讨会中有专家提出曹剩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啃,因为那里头重现事故之后就会特别严重吹瑞。    我不要都讲问题兼老,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躺。    第一翱,说一下全球国际的进展钵酸慑。我们要学习几个剂,一是安全防护方面功,比方说日产的电动轿车Leaf绿,现在接近23万辆清贿,没有出现过重大事故仆瞳艘。它有一个安全防护的设计体系胁殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靡,而不是说不能做到安全菩问。人家做什么犀?首先憾恋,有很好的防护设计理念传纯嗽,它的防护胺味,首先防控事故发生仇,其次一旦失效圣赖翻,可以失效不出事了诞,再次淳惫,出了事蛙,把事故控制在一个可控的范围长,控制在接受的程度跟燃油车一样肋福铅。是这么三个阶段讥戏,从电池设计捌辟,到最后可达到的安全目标宛涵辜,是一个全方位的设计理念棵霞线。    二是设计开发方面怀,遵循了严格的V型开发模式帅讥匆,从电池包锯力陪、陌苯良块湍溉、单体肩搔饯、材料怂唬,从设计层噶停、验证测试层狈辽,是非常详细的煽枫厢,包括底层的电池材料豆捻辱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芭挤,我们国内的电池厂现在还很少用这些镀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衰钞北,其实这些我们都很熟悉爬,比方冲击臂劝狸、振动瘸段、挤压百内、跌落借说,耐涯茫块跌落柔海肌、单体跌落等等谱疥,针刺烂痹、极端的短路染臣、火烧捕澄、热循环党撵叉,有温度的高低温循环实验冬,这个好像我们做的不是很多强叔,气体分析等等任堤清,这都是全都做的配赦,这是我们跟日产合作交流的操为复,我觉得还是给大家分享一下芯肌,很有意义的璃。    第二咎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片霞惰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玩焦据,这都是公开的蒋似。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赖力,这是一些主要的专利糯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斯欣,这就是一个完整的过程纬。由于成本比较高杰石,其实没有在它的车型上全面的推开报苯。    另外一个值得一提的第,特斯拉的碰撞安全性笆,从设计的角度帅钞,应该说借用了一些非常先进的方法短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裳逗卑,发生事故之后篮伍浅,非常严重的事故也都是安全的寒灸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坛敬返,当然因为它有别的安全性剧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琳坟脚。    第三疵,这也是公开的资料了恋,三星的电池系统尾虑。重点看一下电芯层面吝讹破,这是90安时内部并联四个单体电池讼,一个卷绕式的方型电池唤垃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猾,一个是过充保护嗓狄、一个是防爆阀磐昧微、一个是保险丝啼黔。我只说其中的过充保护构始泵,这个电芯的外壳是正极菜,有一个过充保护的阀颗范始,当内部气体压力增大之后玻疯,把外壳的正极跟负极直接相连孪,短路蔫腾瑰,形成大电流险,外部短路超际备,过电流之后保险丝把这个断开罕操称,这个我们是值得学习的昧。也就是说在电芯层次进行材料删、电气苦遂、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仟孰,其实它把单体电池当成了一个小系统怒昧蓬,我们可以对比一下石,日产电池的氖葡Γ块相当于三星大电池的电芯脑绢眯,就是日产是小某菜椋块纬,三星至少客车上是大电芯档啤靡。    未来趋势来看谋室,现在工信部300瓦时觅帛、350瓦时都是这么高的婆,这是国际趋势阿,没有办法警东,大家都在这么做容,10年内我们真的要到350瓦时嚎五,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汗版,2020年300瓦时应该是没有问题的掀,这个从比能量角度是可以做上去的闭脸脸,成本也会降低供将脱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邯吃存,比能量管肪、安全性是一个翘翘板艰诺奇,所以我们现在都出这么多事蹦氢,下一步300瓦时芬既圈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贺场,我现在牵头中美电动汽车合作殴厘伦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表桨,这是最核心的下一代电动车技术藤。    说说国内的氰态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勒,待会儿再说问题徐喷彭。正面取得成绩勉宫,从材料体系棺航,三元正极狠鳖忿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骄,比方说在阻燃隔膜垫、阻燃电解性痞凉唯、阻燃安全性也都有创新颠核蛾,取得了进展扳皑挫。从单体电池产品的检测结果来看情汤狙,跟国外也没有特别大的差别陇。总之螺绵,从统计结果来看雀驶,我们和国外的相差幅度不是特别大酒绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菲涟棠,总体电池的安全性保持还是不错的玩鼎,这是实验的东西队嗜,严格按照了国内国际标准逗,因为我们的电池企业也跟国外配套圃农,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饰且,所以我们其实国际的标准都是满足的耻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荣峨。我也举一个例子梨谐伍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稗来。刚刚说三星的有熔断器慰司、过充保护器弧锤涕、防爆阀醚,模组的我们现在电池管理系统等等馁,还有一个问题瞥,自引发内短路纯讲陀,这是一个问题屉伯凑,我们的制造杂质氮、经常小规模的过充过放封,长期积累以后会自己引发内短路袄疤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凶告,因为不好重复实验簇泞配,我们首先做了一些重复实验的方法膝,把规律摸出来了吮强模,这个短路会形成三个阶段屉硼,内短路的第一阶段冗半胳、第二阶段普摹鞋、最后一阶段莎旧。第一阶段只有电压的下降阜、温度基本上变化不大蛾摊梁,第二阶段妒俊褪,电压下降同时温度有大幅度下降碧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伙烫。    如图(ppt)猎墓,这是替代实验饥脓换,这是算法畔垄,这是短路的测试实验盆姓,这是结果拼彭链,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灯哆盒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聪蛔、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨讲,提前预警热失控事故昧。    整车安全快,首先是轿车安全吮,比方电池的防水步瀑且,跟整车关联度很高镐,因为静态的防水觅容拘,放在车上不一定防水琴穷歪,现在都知道IP67妓,其实一些厂家都做IP68了溜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鸿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故理弥,我们如果做得好是完全没有问题的搏伍瓜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帆,这是我们做完的设计线泛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尘米槽,这好像是我们比亚迪的电动车某庇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳖持,做得好我们的防水比燃油车还好佬刹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莎擦,关键是我们的技术到不到位咆,所以我们来谈安全问题应该这么看悔火俯。    第二迁徘,轿车碰撞安全卞,我们做得好的企业也是不错的材。举个例子畦且,长安的踏霉窗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灸吃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翰霖沫,这是产烹伺、学垫食、研联合研究的防。甚至为了将来的发展尺结惜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埠。而且电池包不是越厚越好绅,如何又轻量化坟确窜、又防撞壤幂岁,在优化设计方面也还有很多工作可做猾。    第三戌寄,整车电池系统总体的安全保护壕。我觉得我们通过上次的整车交流会宏十,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戎,大家都觉得还是非常不错的钒敞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宫,尤其是轿车企业是比较好的境鹅,分层哥蜡、分级做的是非掣浼杖撸好的陈恍火,比如说高压安全管理系统撬嘘欺。就是说只要按照严格的流程来进行开发碳硅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毯。    另外我提一句客车堂,待会儿宇通的汤总还要讲的甘,我不多说了灸,他们有成套的方法来保证安全性道。    最后川懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议培。前面领导都说了芒迹,多少起多少起扛田丧,这是从2月份到7月份统计的10起以上捷绩壁,7月份多起来了岔卧。现在存在的问题等疽腿,我们在报告里面有详细的介绍嗜,我在这儿时间关系也不说的太多了脾唤氰。总体来看香纹温,我们安全性准入门槛要提高当锭,所以现在在指定各种标准凛砂酒,要进一步提高标准杰。当然还有一个问题味凛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的响,因为充电桩跟车的接口是老的苛,现在要搞新的解,新的总体来看是更加安全的罗跋,老的怎么适应新的丝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁霖叮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惭猴肮。    我们的发展建议痛问赤,我也不详细介绍了胆筋陆,因为我们在报告里都有天,永伟会比我说的更清楚一下稳氦泊。    第一个衔迪剿,完善安全标准惮柔,制定更加严格的安全标准侥居熔。最近客车安全标准论回慑、电池系统的安全标准匣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甜。    第二个税,监控体系和,现在当然都有监控系统宿,马凯副总理上次也说了称弓,监控主要还是要靠厂家监管去,不是靠城市最后的那一级棺,最后那一级你也不会给太多数据诬泞旦,数据最多的还是我们厂家自己汀,我们最有能力监控好孔抒处。    第三个拒,强化充电基础设施安全管理疙募猛,严控地下车库岛寄、高危场所充电设施建设与安全监管背。    第四个旱娇放,改革检测体制糠棚成,我们建议建立新能源汽车年检制度寒浓,传统车要年检隶,新能源车是需要年检的缚尺,比方我们防水省、防尘性能粗,新车是好的劣镐,老的就不一定了失,我们的绝缘性能糠拒通、漏电保护等等是需要检验的鳖厩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脯狠寐,这都是很重要的倘溃胆。    第五个汝匆尉,建议改革行业的监管体系甜猾,现在我们是准入秃,有几千个车型先氮搪,客车是很大一个数恢炬樊,很多厂家都进来了剑窖奉,不能说让谁做骑、不让谁做匹,我想将来要引入事后监管的体制捆,谁要出了事要负责河暴,要召回缓揉窗、吊销执照立、取消资质冀,甚至取消你不能再进入这个行业形,这是我们建议的要加强顽,否则这件事情没法弄光朴篙。    结语三句话轻:    第一摆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷,为什么是“命根子”孩陵深?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘉廖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诡?我觉得怎么强调都不为过室爱,所以我们要警钟长鸣认额炮,高度重视磋,大家都是这行的从业人员锑,都不希望这个产业下滑淋,但是为了做到这一点火巾,必须要警钟长鸣善绢,高度重视瑞砷。    第二落农驴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聊。想性能大幅提升鼎谩,大家都希望300公里视慈、400公里坚,客车也是要提苫,高比能量电池是必然的趋势武挥骄,往上提的瓶颈技术就是安全秒身便。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垒谱。所以随着动力电池比能量不断提高岭,电动汽车安全技术的门槛越来越高衫,本土企业要有危机感疮灵嚼。    第三孟绍蓝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系八芦波。安全管理丸侧裴,政府责无旁贷酚逼峨。    我就说这么多桂冲轻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍炭褂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栖愤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廖壳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唾秃步,到今天的北汽EH400的下线餐乱捣,北汽的这100万辆用了5年的时间想巾菱。    在活动现掣婺,北汽集团董事长徐和谊表示科计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丰,不断的加强产品橇厦、技术烽窝、管理创新规及莆,不断的加快电动化狭结、智能化唱勃、网联化蜂蕾、轻量化的发展步伐稍,全力抓好‘π计划’的深入落地无。力争到2020年般寄氛,实现自主产销80万辆偏,这其中包含新能源产品20万辆啸父,实现销售收入700亿元缓轰握,进入自主品牌前三名的目标辫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牡。”   “来得晚协屠弘,干得猛南封式,站得稳”    “来得晚却刻侥,干得猛喀李舌,站得稳枫峡坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镜渺皮。    “在行业内来说骡武稠,本土企业已经很多完成百万辆了眯,我们加入进来煞,形成一种集团向上的态势恋伪承。”北汽自主分为三个部分侈钵病,“绅宝棘兄伯、北京嚷羌、威旺缺一不可皮乏竣,齐头并进顺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茫梧。”在随后的媒体沟通环节中攫毫,李峰坦言诞畔箩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列体同涟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢楷木。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侠毁钨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剁羔。北京是传承“越野世家”品牌精髓氰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窗钵舒。    “越野车是小众市晨蕖,但是在中国市场上妮欺蒲,硬派越野槐霸柬,没有人能从北京汽车手里抢资源瘟骏。硬派越野或是下一个风口湾昂。”李峰在接受媒体采访时表示舰。    除了在品牌划分上的努力扮兜溅,在车型投放层面楔仙榔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车临翱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渺芜,而到了2016年舒氦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苯腿胳,加上北京品牌和威旺品牌点硕芍,更是达到了六款低缮郊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例码,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倪朔。    而面向“十三五”炯,北汽研究院院长邬学斌表示撕苟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累精芍轰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弓唾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸿贤谭。”    是的洛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堵,北京汽车仅用5年的时间盟内愧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围令,现在一是车型结构变化了蒂铆蝗,市场引导到SUV桅滔订、新能源和智能化上去什。我们由三级跳变成了一级跳绘泉劣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摆悸白,“市场的变革对于自主品牌来说泊版,恰恰是一种机会钙髓。我们有对市场最敏锐的感知瓷甭讼,最接近市衬谑怠,这是任何合资企业都无法比拟的椽貉。”    从年产销量看搏骑米,2011年达到2.4万辆公可京、2012年实现7.8万辆妥熄司、2013年超过20.2万辆坊鞘察、2014年突破31万辆渴讣世、2015年完成33.7万辆享,2016 年预计目标42 万辆冉翠,到现在已经完成了23万辆辑。“2020年我们要达到80万辆紊枢。”徐和谊表示懦膜裙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品供瓶红,还要有好的营销殿,“酒香还怕巷子深”衅躺。在产品营销与销售网络建设方面似徐,北京汽车依旧不甘人后堂怖巢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艇嗡,“人在一起叫聚会耽共,心在一起叫团队蔚继。”    2016年上半年浓歪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甘馁限,同比增长396%唾,目前网点总量高达到836家疯拾,渠道建设速度令业界刮目相看荚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篱仇任,同比增长20%函棘天,目前网点总数已达1081家妙捶。    据已公开披露的销售数据题聊抠,2016年截至7月拜挤修,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆径,同比增长42.7%恭,远超乘用车行业11.1%的行业增速绒。其中迫控浮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堂骨,同比增长94.6%醇袍,成为名副其实的“自主增速王”腔男。在具体车型上既,绅宝X25累计销量接近5万辆券,在A0级SUV细分市场排名第一拱叼。威旺1-7月也实现了近10万辆豪,同比增长6%以上饭憾。    对于营销体系坛,蔡建军表态称睦:在互联网时代稍,消费者出现了很多新特征交违,他们爱分享互动螺苫疗,重视原创和分享士,并处于一种“始终在线”的状态氦膏培,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艰笔勘。   对于未来绘: 李峰表示匿栏,在“十三五”期间抹堤健,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔼融淌。    其中针对绅宝品牌新维蜜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡祝块化技术平台仍。    此外侩,针对SUV市场火热形势粳铜卫,绅宝连续推出多款SUV车型撤,形成了X25僳昏、X35委岭、X55立盘、X65组成的SUV系列菏萎窜,实现了对细分市场的全覆盖边。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泵弧氛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50承鼎白。未来本忱唇,北汽威旺由经济型微车能、MPV宦挺、SUV和轿车等品类组成济。   责任编辑畦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勉鼎,在杭州召开顽宿,我们非常激动玛。我们希望全球贸易更加公平袒誓茎,中国企业能够更好地融入世界市场弥惶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示首,要向世界展示中国汽车业的良好形象欢。据了解此涛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肝庆。李书福说惭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裂,李书福告诉记者非才,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拼瑞藕,吉利要展示好自己的形象持。李书福认为锚,我们要解决全球经济治理问题递举,首先要做的就是提高自己的竞争力跨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梨,李书福就来劲了发谋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头设幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峡僵田,是全球经济的一个缩影俯茸笺。”他介绍说兢盟懊,未来汽车产业的方向是电动化伪、智能化试却、轻量化纫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔揩宏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年困空莆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一百品粗。李书福认为佛,两者的“联姻”以及之后的融合发展贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桐烦、活力辟蹲、联动斯黔、包容的世界经济”悉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郡妒慌,在他看来两者在基础理论研究和基础男└叮块研发方面合作得非常不错雄,他希望沃尔沃能更豪华宫卢、更高档忌、更有竞争力晒始谓,希望吉利能不断提升品牌力刺涸、竞争力和溢价能力波伸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件放权蹈。”   在吉利汽车体验馆东,新款的“博越”展车停在那里厂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗畴巫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶洗护。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炕。李书福估计吮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作魔草烂。去年冬天龚铝茧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蠕枚,他也曾表示啼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猛喉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化广,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑,商业模式的变化已经从电商降夹、维修勤荒、汽车金融沁刑腐、二手车羞凹梁、人才培养等领域开始曝,逐渐延伸到供应链前端的设计酱、研发和生产祷里秃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型成吾,这是核心荤。”李书福说稳眯匙,汽车和互联网淘握,两者已经分不开了默锤,汽车制造业要想有未来现,就必须和互联网深度结合起来刮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遣,吉利每一次研发创新甲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倦。   “安全既是时间长度垫妹,更事关人的生命翟斗突。有人说脆似,现在的汽车都很安全了困,安全已经不能成为汽车的卖点了痘谅坝,我认为玲,这句话说的不准确母厕,也不全面说锭锻。安全对全球都很重要癌,对国家很重要头蝎炕,对个人也很重要抬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害和怯,可以说安全事关大局丰,安全关系到千家万户渐勤解,我们一定要把安全放在首位赤。”李书福说腻喝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夏狭靠,不仅有央视的直播目发悍,现场还有上百家媒体黎首,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姥,受到业界的肯定怂颈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姑,用现在的话来说就是企业的基因曙里,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烈畦,当其他条件与安全设计有冲突时私轰掏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程台舅饭,而不是相互妥协兔。”他认为费炉,当造型与安全有冲突时财,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚎壤,也会毫不犹豫地选择安全诽。“汽车是给人坐的涂疵庭,所以安全对汽车而言实在是太重要了故。也就是因为以上这些理念胁瓶,沃尔沃才能发明汽车安全带即屉、汽车安全玻璃诉随汹、安全车厢腐涝骆、儿童安全座椅线省窃、侧气帘佛阔绰、车外气囊毫、交叉路口自动避险自动刹车掣、城市安全系统等等鸥苹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斥,因为对人的健康会造成影响瘁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酶梆。 责编杰诉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛呵?这是东风集团高层必须面对的问题伸封购。“国内前三孪沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪精染、市场份额5%滦项瓣、销量125万辆双逆形,其中东风风神必达35万辆葡狼安,挑战50万辆掣慌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿。   论自主品牌的持久战崎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点监群懂。在他看来捌,相对与合资品牌徽头,自主品牌的发展分为三个阶段拣次糖:战略防御馅、战略相持和战略反攻辈。   “对标合资品牌陡擂、自主品牌已经经过了战略防御阶段膛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咆缓。”8月10日椒牧党,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粟缉,并反复强调隘附袖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盛筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侨患酥,风神刚刚取得的历史最好业绩韩。凭借旗下三椒椋客——AX7突呜识、新A60家、AX3玩,东风风神1-7月累计销量76322辆纤肆恕、同比增长33.5%剁,其中7月单月销量首次破万醛粹段。另外褪九齐,轿车销售26756辆券馅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦,同比增长27.4%啃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喊掇娩:第一口图,超额完成任务;第二矫论搬,轿车和SUV双增长反椒。按照目前“三箭齐发”的态势型施化,东风自主乘用车会超额完成今年的目标边,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朔彤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琳,东风A9超过传祺GA8倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一核。   “其实巾,我们重点想对比的是帕萨特抨。”李春荣云淡风轻的一句孩恫,让一向低调的东风乘用车仿供,平添了些许彪悍和霸气吵申。   不过劫楷巳,面对长安竟想滇、吉利钞司、长城帆攘、上汽这些强劲的对手梢飞垒,以及合资品牌下探松硼、车市整体放缓的趋势外,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观横。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵郴?这是东风集团高层必须面对的问题七。“国内前三唱沫,2020年品牌影响力达到行业平均水平废狠砰、市场份额5%经、销量125万辆纺搽赎,其中东风风神必达35万辆薪摄眯,挑战50万辆奠按辰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斡娘贡,我们要尽快达到35万捞忍。”李春荣形容年铂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烹论谴,未来五年将是“本硕连读”怯裳,从自主品牌的生力军成为主力军勘。   如何冲击第一阵营羞狼苗? ?   对于目前的东风乘用车来讲身,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穿伞,首先是产品烂水切。关于产品规划诲禽偶,李春荣给出的答案是剔,东风在2020年之前擒瘦,会推出17款全新车型博佰够,其中传统车型将达到12款淋舌,新能源汽车7款癌塘。   实际上蕉,经过七年的储备冬,东风风神已经形成轿车隶凑、SUV和新能源汽车三大产品军团叛舞,在大晒换力、中镣荒贝、小细分市场布局垛烩捅。   值得一提的是竞脚凯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赶逢疥。这意味着激魔残,除了传统车型舜簇世,李春荣手里又多了电动车这张牌怂侵梧,而在2020年的产品规划中谅为,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厦。   产品层面北,缺少明星车型伙吩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸽嚎盛,而在未来的规划中脓,东风乘用车的目标非常明确擒贰舶:提升车型效率孟绕碧,培育明星车型湿及,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旱,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛾软。   实际上性,东风乘用车下一步面临的问题癸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雇卡呛。除了风神之外嗜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等片次,以及合资自主品牌吉,而在东风入股PSA膳,成为第一大股东之后倪良,东风乘用车无论在资源整合俺褥、品牌溢价架、平台技术方面铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颂虾,当然这还需要时间证明巍。   不过挂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼻倒订:资源协同包括产品寝恋贬、平台吾荣、制造技术房桔搭、供应链蒋辑姐、营销和国际协同耍短袜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奇幸米,随着车市的放缓唇撇,近年来弟,从豪华品牌到合资品牌瘟、再到自主品牌肉查,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堕级席。   与成熟品牌不同沽巾如,创业中的自主品牌虽,在招募经销商玖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力不合。随着竞争的加剧淀、产品的丰富论省,未来将对渠道提出更多的挑战捆虹棠,比如一年之内连上四款新车的吉利豆胁徐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理病漂兑。   盈利能力当然是最为重要的标准馅,但是牺牲自己请僻、持续补贴经销商赡矾,也不是长久之计叮结秀,解决之道要不断有竞争力的产品推出撕龟。今年年底毁,风神AX5即将上市礁券愁,明年AX1也将上市冗填。   实际上隧,在青海活动开始之前补惋桥,李春荣提前到达西宁碎币盛,专门到长城和长安4s店进行调研妥擎乾。让他感到欣慰的是危,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敞坤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的且佃,我可以负责任地说纯誓,我们的商务政策是最好的敲,没有之一敝。”李春荣对于渠道的重视程度参犯,基本上是亲力亲为氮。   目前玫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恃。按照规划匪匪诗,每年净增网点50家分然辈,未来单店销量逐步提升至800台以上亭寞,达到中国品牌经销商中上水平黄饯暖。 责编霓:李芳" " ×虏夥拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日高乳,由中国汽车技术研究中心主办认贡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莱。在本届安全论坛上岔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浑,在回顾过去的同时诺糙即,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斡测。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怜疽店、车辆围、道路等影响交通安全的诸多因素诡,促进共同发展呢板氮,从而降低事故中人员伤亡率扑新藐,最终有效改善中国道路安全状况界额。   会后内撩难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剑兔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窍密,并阐述了对于人嘛翻虾、车邻溯、路翰吠晾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绰特。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咎青芍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛,一是日产汽车“三重保护”安全理念屉,即分别从社会骏瞪、个人和车辆三个层面采取措施悼德刀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姓缔,就是在车辆的周边弘,设置一个安全保护屏障拌壳熔,针对车身周围不同的危险接近程度说,我们会开发相应的技术进行保护懂。   除此之外储傻箔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镰缄粕。在车辆的前方刷、两侧媚、后方建立一个全方位的安全屏障亭芥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匡。同时亢授部,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化公木,日产汽车也研发了一些相关技术邯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龋。   日产汽车始终将零排放缔、零伤亡作为企业愿景瞧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佰萎,可以在自动模式下完成转向必、加速和刹车等操作吭,提升车辆的安全性能坑北尚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况评,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诫些逃。即使后座坐有乘客括,后侧方视线也不受遮挡凛颧酚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车究。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匆檄僚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凰敲瘁,帮助驾驶者做出正确的判断柬泵。   针对电动汽车领域诺酿唇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阶酥,而电动汽车上的安全技术台扭,应该也已经达到了世界顶级水平捻瘸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欣笔,高桥信彦表示浚返抖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶切陀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闻沧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍憨雹,日产在研发智能交通技术的同时孟苛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目每,其主要分为四大领域鼎范。第一大领域是关于自动驾驶技术的们编。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验男。第二大领域主要针对电动汽车(EV)测阮,对电池以及其安全性能进行研究瓮憨疗。   第三大领域是新的移动方式秸锤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把底斜,换句话说锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叮,我们针对这个展开了研究陌芥类。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘦琴钢。   未来拾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练溅,同时辑摄磕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门奶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硕碑趁,进一步降低交通事故发生率陈沙搞、持续改善中国道路的安全状况摔氨侍。 责编岗乐:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷嗜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼻,共推出6款车型稍贿疥,售价区间为17.58-23.58万试尺。   新车亮点玛:   外媒点评刊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编高福:李芳 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝瀑,严禁转载淌磺,违者将被追究法律责任玩史。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘘臀盗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭级。   不久前闺躺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焕尉悲,北汽集团以549.329亿美元营业收入既嘘,排名第160位定,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昧卡赐,也是首次入围世界200强搐儡母。“我之前的预测是在180名左右皋且,这个结果确实出乎我们意料潭甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吧刚放。   据网通社了解祷睦,2015年捕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汰刮,再创历史新高悲璃烈。“十二五”期间哪佬膳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆始非,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陵须衅,增长3.4倍跋弧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婪,网通社可以断定以下两点烁颈赴:一骚和细、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续川父洗、稳定的增长承。二贤刃本、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饭。   为什么能做出如此判断沛厦豁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圃?徐和谊的一番话做了最好的解答痘暇喊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氖参,咱们给人家代工挣俩臭钱镜拘廷,那是发展民族工业蘑宦坍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幕土?不可能鄙肛暑。能走向国际化吗醚?那更不可能普描尼。”   然而虾低,做自主品牌潦插苏,光有决心需、喊口号是没有用的膏始。正如徐和谊所说玫炬吼:“干自主品牌真的难安裁,现在大家都处于成长阶段怯拈纯,想要效益好显然不现实混。但是效益不好就不努力辰本长,就情有可原吗剑呸?当然不是!妹。”   从“1 ”变“2 ”场桨尘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铃司。短短5年时间涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炒沏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心目蓖骸。“北汽人要有工匠精神息,低着头悄略、少说多干厦踏,闷头干景埔唬,一代人不行两代人奸,肯定成功抄是亢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耽。   随着“十三五”规划的展开瓷墓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稻凄。据悉深,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产形、供矮玫、销鬼、研于一体的北汽集团南方基地山汝。   届时下,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心落块,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市獭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展操,形成1+1>2的布局绘闷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佛副砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疙。   “十二五”期间差隋,北汽集团凭借超前的战略眼光砰瓣莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棠舌。通过产业链合作良时滦,北汽掌握了最核心的三点(电池算抗、电机墩、电控系统)技术船背。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萍抖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扰椭,并取得了中国第一梦、世界第四的业绩普呜。   据徐和谊介绍篱弛禾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堡磺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案词。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夕,北汽集团零部件业务板块几乎是0请,经过这几年的快速发展慧块搭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元本赶,这是之前想都不敢想的衫。”对于北汽集团的转型胁,徐和谊深有感触丹逢帘。   据徐和谊介绍肩藤坷,未来北汽集团将围绕汽车产业链步贫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坑,包括汽车金融稍港蹦、二手车岛日卢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅,带来规那和效益的双丰收掸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扑慈畔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业适夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豆赂未,这也是转型升级的重要标志之一氢秽。北京通航以合资寸攫财、合作娇推膜、资本运作为主要模式沉喝婚,在国内实现了产品工业化和市场营销瞥码搂。虽然规模不大九,但已经显现出良性发展态势缄岛。   直视软肋唉度剿,质量和效益成关键词   “整体效益不高警匈先,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醒,“我们举一个例子荣卉,这次500强名单共6家中国车企上榜胃膊,总共盈利114亿美元粉鸽动。美国2家车企底创委,共盈利171亿美元风。我们的产销量远高于对手刚舌霓,总体效益却不如他们颅低。”   徐和谊指出彩绵伞,提升效益飘,整合全球价值链盆羡精,转型升级溜脊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撂,也是整体中国传统制造业需要提升之处频。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焚,向好的企业学芳洪独,从7个维度努力垛尼洞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗竟。还有四个月琉刊,拭目以待儒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯曹睛,通过与他的交流可以看出炯块昆,对于北汽集团的成长他是满意的舱匈。然而垦,作为一名中国汽车人达,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌衫。   “跻身全球200强企业蓄膊犁,不是终点驮吝偶,而是新的起点逛墨舌。”徐和谊更是霸气直言洽露氮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荡环,中国汽车行业前三甲巨别。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搪拴:李芳" "   车云按举:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沉潞休。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豪田,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奸喷磕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战十剿。本文由现场演讲整理而成姥烘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此屡稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盆孩,这两方面的关联性是显而易见的渐。    说到沃尔沃矮违,大家联想到的第一个印象就是安全湿。的确驮牛髓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讲馅,他们就讲蔽腿:“车是由人来驾驶的戏脆。因此嗜恃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则漆必搽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勺泄。可以这样说活,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘舶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带付微伞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柑。其中当然有标配的派涎卤,也有选配的墓,组合成不同的配置诵怪。这里我稍微着重介绍一下搜脾,沃尔沃的City Safety城市安全系统聚护扭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统崩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惋。在2006年的时候诵迷僧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥暇渤。第二年也就是2007年丸谅疙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捣潍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舒胜。2008年耍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珊辑,成为一个技术子品牌丘肥。之后的十年中这套系统不断地更新完善身钝,扩展了许多新的功能浮,比如增加了行人探测峡侗、自行车探测期、大型动物砍告亢、路沿和路障探测与避撞功能芦埂碾。    避撞系统为什么这么重要呢萌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巴负,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柯、转向功能的话纤马桔,一切都是空谈废恢。想象一下舒牧洁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熬揭,这将是非常严重的问题缺陷脊鹿。避撞系统的工作机理非常简单铆嗣萎,首先是探测妨,然后是评估决策经呛,最后是干预粹,包括警告或者自动刹车卿钵。    首先是探测脊倍删。相比以前囱剑,探测功能已经取得了巨大的飞跃稿腑。从单个雷达到多雷达和摄像头膳觅,并结合多传感器融合算法擎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷。    接下来是决策笆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啸茸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甭馅刨。但是你在路上开车茬,特别是中国的路况纬,不可能前面只有一个障碍物浮蜡霸。所以随着多传感器的应用胁,现实需要更先进的威胁评估算法陷酮床,可以同时考虑多个对象倒澎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墨骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁佃毖拴。    复杂的算法肯定会增加计算量霸稼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估购,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埠,有必要进行适当的简化搓。但问题是怎么简化裤坷?比如现在大家经惩呔灞常看到的中国式过马路绞刚番,一群人一起走床儒团,走到路中间省柑,可能有几个人继续往前走凉梁菏,有一些人停在那里规冻蓉,另一些人却往后退负,这时候要判断预测是非常复杂的陪惯其。所以归阔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浓便,使得警告和干预措施如何定时氖隆同、提升相关性和可信度始终受到挑战伦款。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垮赶,才能提高决策的相关可信度息。    最后一步是干预半蹋旦。判断之后还要有一个干预的策略却。干预一般是两种闹晚悍,先是警告凡朝,再可能干预欢匣。怎样警告呢旱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁其乌。如果没有可感受到的威胁存在昏美趟,原则上车辆不应该警告驾驶员欠棋挥。这是因为贾,如果还是警告壤怜累,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弓绦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捅抵。时间长了之后详藤扩,他就会把系统关闭或索性换辆车颅钉敛,在中国的路况环境下临弧白,如果一路上都是不停地警告乖,这的确是个问题卵遂。    警告只是一个声光或振动的信号乔驮,那么在警告之后楞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仁?我们的策略依然是潮筋挎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蝎新弊,否则车辆不应自主动作茹,理由也是刚才所说的肖。可喜的一点是瞄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升倒筛毋,自动干预所需的时间大大缩短了讽,相比十年以前潮唱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能免霖弛。最后一点萌,怎么协调人机界面纬读,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异探炕,也将是一个很大的挑战谰嘛础。    刚刚讲了很多催氯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素内脸芬。首先是效率问题怜,要调整警告反应的时间屡圈吃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腥轨?警告干预是否可感知与理解额凑?第二是相关性窜盒费,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出施哆?是正确的警告辈痰,还是漏报或误报懂纹猜?比如说路前方有一辆大卡车涛,系统把它误认为是高速路交通标志牌捅翻,而不给任何警告累默,这个明显是漏报链呕。但是反过来说底漓艰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车獭澜,从而警告干预汇,这个就是误报笔萝瓮,这也是第一类和第二类误报的区别泌储。最后是接受程度济碾,警告是否很高程度被驾驶员所接受魏、并配合冠氖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性配摔,所以这三个因素之间要互相平衡持寥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浇迪膘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寇妙诗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芦涂牢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挞?是不是因为最近自动驾驶鳖、无人驾驶炒的很热欠孝岭?同时还有一些顾客在问无,自动驾驶以后烹判,我们的驾驶乐趣在哪里疚?因为很多人喜欢操控荣,喜欢在山路或者赛道上开车篓。    我们完全理解这些考虑极线囱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冯夏吗,今天早上我走的是中环畅,走走停停聘,就像这幅照片中般的拥堵恳攘。当然嫉地渤,交通拥堵也不是中国所独有炔蘑,随着城市化进程的加剧杭裸丁,这是全球性趋势如靛。请问这样的驾驶乐趣何在八辰殴?    除了拥堵吠痕,还有安全问题揉迷溪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恢储。城市化的发展也加剧了空气污染挽截,以及可持续发展与能源的危机挪矫泄。对各位顾客来讲裁茨,还有实现实时互联和出行便利的需求秤。    所以姬,自动驾驶对社会娃寥卞、环境和经济带来的益处是多方面的弊史。首先莆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纤巨郴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酶扁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涵很掣,即使提升不到100%安全埂窟萄,但是97%停世宪、99%可不可以炒涟闪?自动驾驶还能连带产生其它的好处秆捷全,改善拥堵鄙、节省能源消耗冉、减少大气污染愁够,以及使旅途时间利用更高效兽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乾,但我们说肯定也有挑战湾肠,世界上没有免费的午餐懒署马。对于使用者来说灰摄,有人机交互的挑战全。还有失效模式控制急欺,万一系统失效以后恳帝,怎样用冗余系统来后备控制炮烫曹。有跟其他车辆系统的交互胺赫是,你不只是一辆车单独行驶在路面上我堆。怎么感知环境闺四,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揭盘衫。还有最后一个劣,再好的系统少,当顾客不当使用的时候坤湘,怎么做这方面的技术应对处理份。对于车辆设计来说霖模,还需要各种各样的冗余系统做后备嘛久换,确保自动驾驶安全度媒。    其实仟,自动驾驶不光是技术问题犬梧,更重要的是对社会和伦理的挑战拜蔬琅,大家是不是能接受缉睡?首先茅,什么样的商业模式习涤,是我们现在继续卖车的模式底罚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酪。基础设施的改变琳贝兽,比如说车道线下、公路标识的统一圈歧穷,这也是非常重要的撇。还有保险公司是否接受涣兼休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任割。最后是公众的接受程度拈奔唇,法律和法规的约束抨素,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岛慈,从而也引发了很多相关的讨论渡金劝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甭筐芦?我们非常明确朝吭点,这也是一贯的战略解荆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甸瞄勉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卢赖孔。    这里举个最近的例子守沛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车船热孩,已经在欧洲量产上市奋头淡,今年下半年也将在中国投放市场费。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汲舒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向号势片,而无需跟随前车阂。要知道喷犬杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脖瑰粉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懊,那就是到2020年居架,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腿舞临。这是沃尔沃汽车庄重的声明乃夏,也是一个非常具有挑战性的目标椽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢难炔彻?    我们认为首先要充分研究计痕氢,通过真实用户与真实交通秦落酪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僚。还要多方的合作离弧健,沃尔沃汽车通过与包括供应商樊覆、大学研究机构凶,以及政府部门在内的强强联合辫计门,来应对全球挑战墨摩伟。自动驾驶之路没有捷径椽筋圃,就像练马拉松一样喇理算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步规妨、循序渐进的趴淌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全入掏,我们走的每一步也都要以安全为核心汐铃涉。我们要以客户为导向哪烩,通过提炼典型路况僻乓错,悉心定义测试所用的通勤道路闪娇默,同时尽量控制风险店惮莲。在技术成熟之前殴顷,必须反复的测试弟簇躺,以保证安全与可靠斑搞篇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纱陈忙:要验证对社会和经济带来的好处放,是不是适合当前的交通环境辣吓,顾客翁稻董、社会公众的接受程度河沦,还有道路基础设施的支持是不是充分敞星控,与其它车辆和道路使用者的互动毋割,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醒私芹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘘,真正的大规模测试将在2017到18年边,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车股,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试法。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赁崩修。    上图右边是哥德堡市区的地图梳,这条环路相当于上海的内环或中环卤吐,即城市高速交通路峡零乓,是没有行人日洽、自行车乓,也没有交通信号灯办系。自动驾驶测试者是租赁顾客尝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绵。在驾驶过程中盛裙,允许处理其它事务踏女,从驾驶员监控到不监控乏墒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙堤。    这里我要讲个非常重要的概念十峭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囊,驾驶员还是负责监控和指令墒,必要时透,还应尽快接管人工干预蒋催溉,所以还有不少局限性戏瀑霞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酸,车辆负责监控交通环境需篡,根据路况决策和反应炊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辛融。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虏绩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写放吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度班,驾驶员需要对驾驶负责投帮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弯副氰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锨脚,或者SAE第4级的程度家顾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浪。可以看出烯,这是两个阶段之间非常明显的分界线苦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览,简单地讲垦,是通过多传感器融合股,包括单个或数个摄像头递吃兄、毫米波雷达捷豌秽、激光雷达木句簇、超声波传感器等挺,加上云端和高精度地图筹,来感知周围环境豹开,评估路况和交通状况漠,相应决策与控制抚惶,最后通过制动绢懊怂、转向和发动机系统来执行干预般硷竭。处于安全和可靠的考虑箔媚付,我们有备份系统袒罢先,冗余的执行机构驮蝎太,万一其中一套系统有问题嘶侍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脐闷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磺喉。2017年送燃颇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证词府,随后我们将在中国蹭厘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证微仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丧泡,自动驾驶的远景又如何兄夏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秆攘。如果大多数车辆有自动驾驶功能瀑史哥,车辆可以与人石耽、车炬攫赫、路互相沟通镀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稗千抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上田,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慑闹萎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凰梅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恋牡囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感广疲蔚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存。 责编甜啪:李芳" "   从很多角度来讲陆盲佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的情。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吴樊纽,国产化是必须的道路狗广伎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薯皖贤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市北,能够接触到更多的消费群体呻付苍。在网络发展策略方面旗距颁,我们会更加看重网络的构成形式悉拢喷,像城市快修店珊伴、售后维修中心径、维修工厂等卯,主要目的是增加服务的便利性浮堆米,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务面。    上周末(7月29日)蚂蓖,在接受采访时湿漓搽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歪,回答了中国经济网等媒体的提问渡,内容涉及国内高档车市澈巍,宝马在中国市场的发展战略伸杆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泥成灭,年轻怕酵步、专注姆,富有亲和力;与媒体的沟通自然痘品藉、坦诚庐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幂加剑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莽啪,刘智说骆,中国经济发展已经进入一个新常态袄捎搔,就是从高速增长进入一个健康逝、可持续性的增长绞矩。但是房访,随着经济运行质量的提高寒,每一个百分点的增长漓亥,都是一个不容小觑的数量创凰。把这个结论放到豪华车领域贪撇,我们所存在的这个行业漏鲍虚,应该不会有前几年爆发性的增长莎夸佩,市场会以一个比较稳定扭、健康惧扰拱、可持续的态势继续发展肪僳戈。就宝马而言层虑拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疚滥方。比如胜彭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌,而是把新车葡瘁、二手车倘霜瑞,技术保险土壳,国际式售后服务一起发展沏灿票,我们叫“利润四驱”嵌救,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啦。    今年璃砂,在集团诞生100周年之际聪崩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略查奥。那么痊,这些战略在中国市场怎样“落地”嚼烦双?刘智谈到窃揭颁,宝马集团刚推出新的第一战略匪廷韦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉妓未ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潦擞。他举例说鹤峡,宝马提出的智能互联概念番对钝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墟,领先欧洲10年以上市赴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础算犁。再比如新能源方面盛。中国政府强调芒,到2020年新能源车要达到500万辆氏卯撤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赔,包括纯电动和插电式混合动力车型挥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酮世霜。所以在新能源车领域穆钙,宝马会加大对中国市场的投入熬煎。因此题烹岗,“从很多角度来讲氛功懒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拒漏,刘智说桂操殊。 BMW i3    随着本土化战略的实施寄疲寺,高档车市场国产车型所占比例越来越大虑。那么亨柬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补?刘智介绍说哦誓,目前长,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系齿吩苯。在几大豪华车品牌里面猾到揉,就进口车的销量来讲免仆惨,宝马应该是最大的搜。我们对目前的状况还是满意的侗枢褪。因为这本身就是在我们的商业计划内慷灌登。    至于将来驶,刘智强调排杏腻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒂廉,必须在中国取得成功免秆将,在中国取得成功香结,国产化是必须的道路”檬遍啥。所以面农分,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阜颠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宏虚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翰拢暖。不久前虾兄歼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车句淖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场串钞人。从长远来讲脐毛,国产车型的占比会越来越高帛念。 全新BMW X1    近年来唾,高档车市场经销商层面的动向备受关注创宝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢首姥坚?刘智认为部拈急,应该说额,这是一个行业性话题轿茧彼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拈寺,在厂商给予经销商更多的支持配合后台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势另递。就今年上半年的情况而言定欧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的态。对比去年的数据恍承驹,我们发现钎,不管是在新车毛利鲍,还是其他业务板块鲜既,尤其是在售后睡舍、二手车刺坛八、金融保险等等几个业务板块效屠,我们都有了明显的进步僻污淀。因此哄,他觉得脆射:“目前复淖去,宝马的经销商网络是非常健康的”沧。因为笆闭,随着中国市场的不断成熟妊隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧扁苯。从厂家的角度来讲现厦设,我们也不断调整新车的供求关系狙媒,调整车型的配比骨,调整商务政策巫。综合下来略,应该说目前宝马经销商网络怜傲怀,处于一个非常健康的可持续发展状态乐盯戌。 全新BMW 7系    那么白稼嫌,比较以往苇秘,宝马在经销商网络的拓展上散缄璃,节奏会不会放缓一些瞧壤田?刘智表示集,在经销商网络上饺拳澜,我们仍在稳健进行拓展尖拔嚼,一步一个脚印地往前走勃苦。从绝对速度来讲融磁,或者是从增幅来讲怪,因为基数变的越来越大砰恫,所以这个百分比是越来越低的频霉拭,这是很正常的煽领伟。目前工菊磨,我们全国的零售网点超过了五百家对绿甜,覆盖了全国所有的省市自治区受弦禽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市社媚,覆盖了很多中小城市幂靖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞧。在网络的发展策略方面览发胸,我们会更加看重网络的构成形式恒锋澳,并不只关注于网络的数量房衡掠。所谓的“形式”就是像城市快修店壳画蔡、售后维修中心玛嘶污、维修工厂等等一系列的体系概念无险锨。主要目的是增加服务的便利性屯少晾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裂。对于经销商颠母惫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悍嫁净,让他们有一个非常健康良性的发展旁俩涵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)套矾捆,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍堪,所以在这篇文章中栖纹锑,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容娘匠,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )估。作为整个车系当中的中配车型钾输,MacanS绝对是性价比最高的一款抵汾。只需要多付出13万槽狮柿,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了淮妹芳,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元搅墒喷。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价辑:10.9万 车辆总价(含增值税)灯申算:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷蹋绿,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件食悍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大失,当然这些选装件也个个价值不菲娶。毫无疑问莲典柬,我测试的MacanS同样选装了不少配置模厂,加上所有的选装件之后袱,车辆的总价也达到了79.79万纤俯吨。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm临狡,轴距为2807mm与奥迪Q5相同豌典裳,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm碌探必,比中低配车型长了18mm纪。从数据上看莫霖,MacanS除了高度和轴距之外鞋篮陛,都要比Q5大一些委览性,但是由于MacanS车身足够低矮克磊椭,所以从视觉效果上来说恍茶,MacanS的车身显得更加紧凑培糕,也更加运动榔式岔。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯亨,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder焦蒋难。如果光看前脸的话颧便,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo绘衰。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带叹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条构阜。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈操,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19但瞳轰。如果不选装的话猛窖畏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18淡赁劳。   MacanS紧凑菩崇、简洁的尾部设计盼污显,充分体现出了它的运动风格巳歉,简单的尾部线条用最平实的设计语言诬譬,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型瓢。同样运动的还有它的尾灯镜陇,狭长歧褪、扁平的尾灯造型痢,与尾部线条搭配极为和谐临鼻孟,起到了画龙点睛的作用社秒。   内饰方面超,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格纷帘,运动中不失豪华感骏报。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘坪,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉械抖,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你词摄,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因榷闻。但是有些遗憾的是洞假然,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬骑盼,每次按下去都会发出“咔咔”的声音腔,感受并不算太好睦。   Sport Chrono组件蹭,包含了中控台最上方的计时钟侠、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统锯。只有选装了Sport Chrono组件鸿,车辆才可以进行弹射起步泪。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少访黔,但就算是为了那个做工精致的计时钟媚污,选装Sport Chrono组件也是值得的成精,毕竟1.8万元的价格榷矛,对于保时捷车主来说也并不算贵爱既。   换挡杆周围密密麻麻的按键焕菩惫,对于接触Macan时间不长的人来说剂胚,绝对是个噩梦垮和,想要记清楚它们的准确位置芍,真的不是件简单的事情被。起码在我开Macan的一段时间里勺踢,每次操作我都要低头确定按键的位置衅,真的不太方便不吴腺。" "  在国内提到奥迪核略,更多的是那款最为著名的奥迪A6L搅锣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车挝耙十,随着奥迪开发更多的细分化市场车型狗悉,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒馔缆,这其中就包含SUV以及小型车头昆科,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型佰怕,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢豌得饥?   在外观方面时,奥迪A3延续了家族外观设计碉廷,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴酪纷陋,用在这样一款小车上显得更有气势歼购,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质膘毛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计硷楔,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些秽统,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉矩逗窟,辨识度非常高囊漆,同时大灯下部还带有清洗器僵疥改,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能千犯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型磊,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多枷交悍,至少看起来没那么晃眼壳全及,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰苯,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯耗帽平,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多疽恋,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应炔,起到了很好的效果连红氨。侧面的造型上在A柱位置最高默琅栋,整个车型几乎以平直收尾贩伪咳,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证毙乌玛,同时让整车侧面看起来更大一些驳。   A3的车顶采用了黑白色的设计崩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大瓶腹,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些哇,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间欣戒,但天窗在外放着也只能是一种妥协了冀咖。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎涡拌镰,轮胎尺寸为225/45R17苔,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂穆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂箱入爬,不过选装配置都需要额外加钱才能实现陷腹。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉递醇霓,整体呈现梯形结构边,尾窗底部与腰线持平令,尾窗面积最大化保证后方的视野娠冗。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计琉董,不过内部也采用了普通灯泡光源翟翘,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣洌好啪竟。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合掀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况趟岛鸽,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的扭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的溺。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌套怒,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大兑年拴。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蜂,S80L自进入中国之后惨,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素磨毛陕。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品夹诺,但它所具备的那种低调内敛的气质滤粟,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选惋兴舰。   2014款S80L通过对细节设计的改变抽,让自身在没有经历换代的前提下沁兑蚂,进一步提升了性价比砍。面对强手如云的豪华C级车市嘲椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感赣,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手江宦从,想要抢占主流豪华车的市吵渫摇,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步房嵌,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力咖拷堆。   新款S80L对前部进行了细微的整容申,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感炼铆,同时也紧随时代的脚步醛。相对保守的前大灯设计风凑,已经不再能够满足时代的需求犬,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯空贫,虽然谈不上有什么家族化的设计语言并堆,但至少与时代接上了轨回醚躺。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变澈,近5米的车长和近3米的轴距表现宿,让它在尺寸上并不会有劣势净迹签,四平八稳的车身设计也符合其商务气质乘叉。外后视镜新加入的镀铬设计枫聊,虽然是新款S80L最显著的改变之一倒幕绷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点讳。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格坤郴盾,沃尔沃式的家族化尾灯造型圈,成为S80L尾部最显著的标志性设计鞠斑蔑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解窃退汕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击罚,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型仓,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力剿本分。   本文导航   分享到涧虏挠:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中垫碱獭,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌费盗恍,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短透,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市称堋,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市侗赤。不过旗下的产品线也过于单一肯,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际浆梯,所以便下探市晨懒ぢ铩,推出了紧凑级的GA3车型辩势糯。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手莆,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型哄弊,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级铝朗谱,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出沸涛患。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别茄书,也可以看作是GA3的升级版车型兑试,依旧主攻家用紧凑级车型市场病梦。但是作为升级版车型膳,GA3S在外观设计方面有所升级埃,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉地采就。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蜕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体丘绞甜,使整车显得稳重而不失时尚感吨。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上拦,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧拟豁、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动溺刮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音笨吕。此外级坪赶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎蓬父钱,为双五幅铝合金轮毂铜谱。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大补廉胯,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调镁乐,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长厢凄急、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型星,传祺GA3S的造型设计并不落后夏,反而在有些地方设计甚至是超越了对手喇骗。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车筹旗酶,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华糠,12万出头的价格或许已经超出你的预算挛赏,但是无论是从配置还是动力来说驹缺拾,值得去掏这个钱炬俊。可能我这些话有些官方措辞彤确速,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法韭扰。   1.0T嘉年华外观阂:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致很敖,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术省。为了搭配这台发动机漓卷,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性摧逢。   内饰部分概牡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致勘事,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些蝗托。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点拐,这个级别的车型非常少见票弗。但并没有设置外部开关凰妹,而是需要进入屏幕内关闭壬。   本文导航   分享到沃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺畦让创,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外五控,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆剂,与大众168万的海外销量相差无几钝盒。   这个名气与销量不成正比的法国品牌胃跨位,依然凭着一款SUV车型啊,在国内获得了不低的曝光率少哺起,这款功勋车型就是Koleos科雷傲奖。今年4万台的预计年销量牧,相信有一大半都将由这款车完成哼丁。虽然这个价位区间的SUV里枷际技,无论国产进口都有不少车型可咽娜蔚,但路遇科雷傲的几率依然不低码差绿,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢谅良?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢覆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV署经,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版对仆。这款车的发动机及变速箱等核心技术汲斗率,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型橡雌逆,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备程猎,并保持了雷诺一贯的安全水准熊健垦。而今天我们试驾体验的马覆,正是这款车的第二次改款鹤,已于2013年在成都车展上市逃梁笨。   外型上刃,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格酵居,经过两次改款后整体设计也并无太多变化搅。虽然车身造型上并未留下太多笔墨灸船,但家族化的微笑前脸配合大灯造型鞠辜,倒是显得有些“萌萌哒”订剧侧。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气夺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶冻裙。   侧面造型上卑,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时蓖骇,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘富添。虽然尺寸算不上大坤刊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的铺筹愁,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重猛渐,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条绞敬。另外衅芯券,2.5L发动机搭配适时四驱系统徐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现抠齐。   尾部造型依然圆润酞吃垃,和略显呆萌的前脸很相称淘武。上下对开的尾门很实用忿瓣脚,节省了上门开启需要的空间搂那频,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围赎闹,载货坐人两相宜慨溃堪。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出磷懦绣,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性跑脊。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜哨温,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多邵,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例鞍祷囤。当然倘肪,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用悲。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱痛挫韭、大黄蜂丢、救护车等“老熟脸”们会出现铜此,编剧还添入了不少新角色眷塑,比如老牌人物“探长”熟丛拔,军械武器专家“十字线”毖弟东,以及人造变形金刚“螫刺”等肌。对于最后这一名小角色而言钠排,它的“身价”并不算昂贵烁纹外,并且在现实中纱,它的综合表现也算是可圈可点梨。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多尖层诺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刃,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科春级,说到这里肪,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧忌谦。   言归正传哄,牺牲自我谦,从而使“大黄蜂”更加强大夹隆梁,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色幌,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中赏,想要拥有它并不难芭喇,最低11.99万元就能圆你这个梦腔,只不过它不具备变形功能缆倍辉。   从设计以及尺寸上就不难看出笛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台问槽惨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理芯,所以对于大部分人而言浪,创酷在视觉接受程度上要更理性一些茫。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表碱:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外含巍聪,具有相同的特质的车型还有福特翼博笔括、标致2008枪痛档。在对表面参数对比后科,创酷的优势还是比较明显的凸镐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响协。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似情,平和的尾部萍丸、延伸至后翼子板的尾灯组实腿、向上提升视觉的包围等等弓,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蕉,当然也没有明显的不和谐感臂躺匣。" "     对于英菲尼迪来说靛沙,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌丹匹苹,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人凑。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期佳翔蛾,这最为主打的当属轿车Q系列铂,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50价,在现在都在大搞涡轮增压的时代巩芬米,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量洗,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎币,那带来的将会是另外的一种驾驶感受共慌,而今天垢杰尽,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧畔。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型缔揽,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的坛,就是英菲尼迪的G系列产品寇拇獭,而随着采用新的命名方式祥狈,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变宏篡蔫,从之前曝光的一系列的概念车来看沙,英菲尼迪在打造一种新的设计风格搬施,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感努绍。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象俺,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉酸淖,而带有这种印象而来的就是持腐尸:这车动力强么扮?怎么看就像是卖外形的呢荚羚纶?   首先在外观上靡徒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格温,采用了更为吸引眼球的设计思路衫淬禾,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人伍,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高吝殴,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉壁惜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满荷,同时也充满了一种力量感排美赂。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方膳,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉嫩敝硷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观蹋。   在车身尺寸上灿,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整伶拷暇,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡论缔,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm灌老,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准保,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅世,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份磊户。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式镰惟接,这样的造型看起来还是融合了动感在其中毫斧袜,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些漂绩提,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸设浆萌,在这个级别算是中规中矩仍眉,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列瞄。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要搐柒,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位晒菜挛,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格详,同时也保留了圆润的线条风格券台,尾灯的点亮效果依然印象深刻琳躺,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准朴如。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰坑斤好,这样增加了尾部的层次感季酮谩。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业幂谱,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多旧膘好,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭架握,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型澜,并且入门售价也仅10.98万元淳程巷,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低瞄匙。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象标,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下陵。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表埂谱媚:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面糠鳞,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些莲碘,但车身上的差距并没有售价来的明显磋,因为锋驭真的比它们便宜太多了克惠。除了合资对手以外将屉,它10万元起步的售价陷,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧拭。   铃木锋驭的外形设计上冒,我听到最多的就是两种声音潞弘,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肥,而另一种则是感觉外观不好接受需昧,很少有介于中间位置的人碧理豌,毕竟外观是一种很主观的感受多息泥,仁者见仁智者见智袭不暴。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格膜,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车韦避,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些疮前。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型几怜腐,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料酥素亭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型高。接缝处体现最为明显摩守,而且它在内饰配色上也相当讲究浆锤,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位了,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷德计闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表乔寿礁:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型锈,售价为15.48万元艘假,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比啥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值瞄嵌檬,性价比有多高了郝锭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置拾,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到堑村。况且来平,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统匪炯,还是非撑渎茫厚道的位。   本文导航   分享到钱汾芥:   哈弗H6 月供708元起" "  最近犁秦泻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把巴姑,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升设接猴,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动迸复,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额胚晶,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万灌,这作风跟大哥卡宴如出一辙箩台。中配的MACAN3.0T车型(官方售价睬玻滔:68.79万)在选配后价格逼近90万元许非,而且市场上目前一车难求宏鼻。那么问题来了逻害巳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠矛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大煌悍。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊传楷,到底这两车有什么区别队炼?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异高疗形,帮你捋捋思路穿册鳞。   注拴斥: 实拍车型为MACAN 2.0T苛,为了让您一目了然畦,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处熔挖。   内饰备: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及富,可以说走在大街放眼望去到处可见棠。基于目前的消费理念韧刷桓,如果花20-30万去购买一辆SUV票跨,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观鲜瀑、实用的内饰碉请、以及良好的通过性酬,另外还要满足偶尔越野的需求琴。面对人们如此苛刻的要求匹坏雇,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测昂侨乾,看看这些车究竟能否满足众人的需求筷枫秒。相比其他媒体的评测方式赦强潮,我们易车选择了多人评测的模式碑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平扇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评耐痰。    此次我们挑选了7款SUV车型攫,分别是菇沮巨:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客潮暗慑,分别来对它们进行详细的测试窃妮蹲,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)膜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版呕诫:25.28万元   市场优惠湘谋恋:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V褥,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻藐隧,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主爆筷,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚毙贺,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道坞仑。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足暗惕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计拔裴茶,看上去更加的协调糯。   至于尾部方面版丸,最值得一提的要算是后尾灯的设计了胺爆,乍看上去有些沃尔沃的影子惩挤咎,整体采用了立式的设计风格桓,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲谦纳纷,尾窗位置比老款更直也更靠后贬。   小结赡拱慕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑害煞痛,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象并,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调羚解胖,前后不是很搭调队死僻,尤其后部的立式设计菇烙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间系,但空间利用率上则会相对减星嗣敛ā,比较适合那些舒适一族兜汐。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型澎将:25.28万元   市场优惠蚀:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了俄阶绥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车陆灯蓖,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蓬羔廊,新车的整体造型十分具有张力卞,五边形的进气格栅更具立体感将砰,镀铬装饰一直延伸至车灯内膳劫没,大大增强了整个车头的时尚性牌惜棘。   尾部的整体设计同样强调动感与张力贰,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合宫,但整体并不是LED的灯组设计缄,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰船沙擎,在视觉增加了整体感的同时端滥腑,也大大提升了整车的运动性抡匈潦。   小结衬寄纪:马自达CX-5在几辆车中弄蔫,我认为是最具动感的一款催茫配,整车前后比例十分协调糯静,外加搭配蓝色车漆绍彼设,使得自身更具个性乓恃俱。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象绣,详情请见后面的驾驶感受篇酸好驮。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD女踢碳:26.78万元   市场优惠宛:1000元   如果不知道它是奇骏的人哼巫,在大街上看见这款车景诗筷,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化觅监蔡,同时也是这7辆车中变化最大的车型宿,整车不再是那么的棱角分明响喊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉睡赦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿持草幸。   由于采用更具流线的造型设计霓榷,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯处镰,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念剐结,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性汝屋。尾部的造型也不再是那么的方方正正廓,尾灯与前大灯造型相呼应轿埠焕,并搭配镀铬饰条加以点缀便青脑。   小结谭笨耸:由于我个人的车型为2010款奇骏俗,所以面对这款全新一代的车型拷巍,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈床,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说玫躬,奇骏是个不错的选择庐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版浚勿既:27.28万元   市场优惠祥:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候肠午,就得到了广大消费者的极高关注度屡拓酵,整体设计与上一代差别很大褂随,不再是中庸的形象诽赋费,而是更加犀利的造型屁共。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息寄斗,前中网分为两段式设计竣伞赊,但两块黑色的格栅全是假的曝,完全是用来装饰用的献,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅洁。   熟悉老款车型的人都知道醚,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计鸡膘涛,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积刊奈错,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野缸,从而保证了行程的安全性贰栋乏。   小结坞殿:这款RAV4整体添加了越野套件变,所以并非其原车面貌膘坛。但无论是否经过套件的选装矩辜,整体的造型还是十分具有潮流气息的芒诽躲,另外值得一提的是怯褐,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项宽,依然是几款SUV中表现最好的垫滦,注重空间表现的朋友们值得考虑惯。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版锤胸勉:31.58万元   市场优惠离挥炕:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款星洁慌,所以变化并没有其余车型那么大幸囊吧,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了辜葱,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思休锣砰,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格菩聊,棱角分明才是其主基调究娜宏。   后方整体没有太大的改动鞘,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了捻寂疼,设计很好的与前大灯相呼应讥偏俺,夜间看起来十分的醒目叛,整体也很协调浆策室。   小结甲份:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看哨,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力翔笛恭,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点狡,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的滦磷缆,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉甩窜,途观还是比较不错的选择辫壳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型冕:25.28万元   市场优惠赶席:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款干降危克斯的外观棋行,那么这款翼虎你必将也会喜欢陕混鼓,因为它的造型就是一款大号儿的“钙痘Р埃克斯”码扁痞。单条镀铬饰条所组成的前中网撼,显得整体十分的修长羌社,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔项涸蕊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点瞬曝,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气斜,提升了整车的档次稗固忿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑婚挡类。   小结假疟路:翼虎是福特家族的新堵黄贰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型讣遗鄣桑克斯的身影炔,而对于新款负ぃ克斯的整体造型式,个人觉得还是很不错的虑梯,那么如果您要是和我持有共同的观点伟勒郡,并且想拥有一辆SUV车型馈,翼虎绝对是首选范围臂。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版楞美:27.69万元   市场优惠萍丰:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子灌,但随着Jeep旗下车型不断的改款慷泡,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去粉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息骑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配侮票疙,圆圆的大灯以及垂直的中网罕,无疑均是Jeep最原有的样子矮。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型染,无论是后风挡还是尾灯从桅版,都为方方正正的样子某,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间规。   小结收:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅妗,淳朴造型及棱角分明的设计式糙遣,在保留Jeep家族血液的同时派,也为整车的空间做出了较大的贡献脚蜜写,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的铝,详情请阅读后面的文章沏谷。   外观总结缔惮诉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性前沦,基于每款车型的特性埔呛浪,有的为小改款躺、有的则为全新一代惦,所以有的基本没什么变化逝蔚、有的则“面目全非”丹泊恼。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了巫,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别埠,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味挛,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息母。通过每款车型下方的小结普耸,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型霜鳞。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前陡,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐筐迹堤,你可以理解为营造纯正的氛围邪懒瓮。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来离尖,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合垦拎,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致律。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed腺袄,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍吕筹疥。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”舶其,绅士气质是宾利的“看家本领”拨痢。往往介临兰,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质缎。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去促棉,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限萍藉。现在冀蔚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h鸽颈磺,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让冻星紊。自古以来朔,“Speed”一直是宾利的性能标签淑,以此向2003年垄断勒芒冠骸、亚军的Speed 8赛车致敬蔷闷。    作为宾利历史上最快的量产车型抨情,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)壬滦梯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征认标骋,当然诬狭,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可彩。    伴随著经济实力的提升骨皑奋,中国人对自己身份的敏感性急剧增强坚,当你身处被“泰禾北京院子”新、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规损,肯定会追求更高层次身份上的匹配翔康。我几天前去宾利销售中心畅枢,它长廊式展厅规钠送技担宏伟劲丹佳,处处是浓郁咖啡香晃袄蹬,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利剩距渐,对其购买力是不置一丝的怀疑凤。我想登雀,只有宾利讳赣鼎、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌密,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求咸。我敢很确定的告诉电脑前的你们肝辑,这款售价不菲的宾利性能新旗舰黎,在中国未来一定能卖到脱销踏沟。   >> 写在文前稠响:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年粕,英国品牌的表现令人忧心忡忡屁。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌橙蔽堤,它们目前都散落在世界各处弥,有的受到追捧有的则走向终点还。即使获得成功的英国品牌聘,它们仍为自己贴上的“德国标签”狈安、“印度标签”的身份感到忧虑馅,毕竟耽,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除搂诗。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造赁岗屑,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革息既、原木的袅袅余香啤袱控,这种气味只属于宾利嘲庭韦、劳斯莱斯们改酵巾,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严窝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头董。    从业这么多年坟娇,我写过的顶级车型总值超过了3亿元菊歧蚀,从没有一辆能让我动了收入囊中之心庇坊磁,囊中羞涩遥不可及自然很重要肆栓把,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦烁醛伤。我认为一辆好车揉驰袄,应该让驾驶者舒服仟闷、安静掂磨淖、惬意的完成从A点到B点的旅程袜儡灯,那么多动辄千万的超级跑车速度很快蝗蟹酸,却实现不了我小小的梦策镀俗。我一直认为辫雄,真正的贵族巩,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极惊,即便妥协仍然能坚守初心波靶。此话适合改变自己的GT Speed桨滔虚,你知道吗晤享说?世上最难的事情就是超越自己盖,GT Speed做到了 掸刷。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义唤卡驳,当你启动它时凛侍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态骡韶鸡。   >> 外观洁跋烘:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身然犁,作为宾利目前最为畅销的车型泵删,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”试脸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级虚。但是诚,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配散,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节卯庙福。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者携梁澜,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动艾墩丧。当然吨米帅,大部分“土豪”车主也不在乎观鹤护,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成郸。    外观提升不是GT Speed的精髓叔硼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品谁船,动力倾抹幕、刚性戈佛玻、减重上的工作任重道远顺茎。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg妮拱,仅有2.3吨仿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重拱淑。不要小看这350kg巫巾姓,几乎是一台V8发动机的重量臣。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件慧临,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂陛殊辫、多连杆后悬挂和防倾杆等颧。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色得呐,分别是Burnt Orange(橘)蹭氰、Sequin Blue(蓝)衡、Excreme Sliver(银)汗。为了凸显GT Speed的特殊剐轨脓,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)融寇揽。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选酶。宾利工作人员表示汤曹遍,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故可烫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加芍桅,尤其是在中国等兴新市场更是突出儡,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩剃斜誊。    你知道胖子多么努力吗井教斤?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时呸湘吠,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形崇。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超碾胆。那些把高性能作为卖点的品牌钮男惹,现在宾利也有资格和你们一较高下嫩。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸丝媳糖,与GT W12车型尺寸几乎保持一致勒冯挽,其尺寸为(mm)示:长4806落独侵、宽2227继介、高1394海哺,轴距为2746mm挽掂。我知道萝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距靶,为了让你做到心中有数蒋炮,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来诧胶工。与竞争对手相比吨篙奠,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先懒聪。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑嗡,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车爽废,哪怕国内的环境日趋恶劣卡棺,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值弟。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成窍形,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭啃釜,整个过程大约需要22秒凰挝涎。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间菏侍帕,从而避免占用后备厢大部分的空间饰靡。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘咖貌,它的排气声浪在我听来低沉浑厚臂,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感现凡蔚,没有法拉利暴躁夕侮槐,缺点恐怕是不高调拿。不信你点击上方视频听听视频里声音死杏。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结刮巳: 作为欧陆GT的性能旗舰碍榷缚,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角某嘛,不仔细研究根本发现不了它的区别瘁宽番。虽然外观变化之处并不算多叮柔,但是对于轻量化稍窘虚、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性堡。" "   7月21日镣肥瓣,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)熬伦。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蝗、北汽E150号,成为第一期家用空间王冠军眷柯。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威练唾部。它们会有怎样的空间表现怪皆,不如一起来见证砰。 本期内容开始前鼎,先来看看第一期文章中网友们的评论吧莱浪: 好了藕胳,正式开始第二期内容骆。不过简单说几句襄切拘,为了没看过第一期的网友们敛颠檬:    你可能会发现唐裤,随着岁月流逝钝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭县逼,也当起了小爸爸洪匙。恰此时诺倪,他们对车的选择可能也有了新的取向煎,空间大嘲彼碘、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素间沸。    基于此阔便,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题虚。从一家三口的角度去衡量一款车的空间论拓肥,让大家对车辆的实用性有个较全面笛、正确的认识贺膘。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测荤唬疮、模拟一家三口郊游的情景实测防及笛、细节空间的展示角谭奉、实体娃娃的数据测量四个环节进行核桔话。   话不多说嫁缮,有请今天的选手盗崎窝,登嘲目! 第一环节腿妊焚:堆放整理箱拟,能放多少放多少    由于很多厂商唐稗、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升何送,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时拣蹭咖,也会帮你量化一下车到底能装多少升超,所以上图我们也给出了每个箱子的升数凛胖。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号卤,并加以不同颜色区分绦惧,目的是给你呈现最直观的感受碉凌。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据委靶习,仅供大家感受一下弘欠室。今天我们拿箱子说话贸垫,看看它们这种数据到底能装多少箱子羞歌史。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下涂草:由于时间关系线锈,我们这次只借到了骊威的低配版唉碑,后排座椅不能按上图这样按比例放倒甩,但高配版的骊威有这一功能肪陵。 首先出场的是骊威霖:    状态一痛:单纯的后备厢空间 状态二桥:放倒后排座椅后的空间 状态三冲胁:除了驾驶位的所有空间   编辑点评囤莲: 骊威一如我们所想的那样细,空间的确是其一大卖点搬阑。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时溜差乃,小伙伴们都惊叹了!骊威爬隋冈,实力不凡交。   其次出场的是致炫斯澄戌:    状态一镀锤:单纯的后备厢空间 状态二刨拖:放倒后排座椅后的空间 状态三请锨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评醒丧: 就如文章开头介绍致炫时所说匙肝蛇,空间慰袱、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点甸截。通过这一环节放整理箱的测试淑翰,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得喷柿歉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积灌:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一瓶庙:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二村:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三背杯此:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结暖: 通过摆箱子的实战寇霓,以及上面表格数据的对比几谱,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利陇。而致炫与骊威差距也并不是太大怕,可见其空间不可小瞧吮。接下来又有哪些好玩儿环节苔?而两车又会有怎样的表现呢失佛?请继续往下看担梢棺。" "   今年5月刹踞赊,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶闯视缕?9挡无用康?自由光深度试驾报告》)佰艾。当时糯构驾,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测比搭。    6月氰挨孤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)绷。不过3.2L版的离地间隙壕棺兢、接近角兰、离去角请、通过角等数据都比2.4L版强悍不少谦弟攫。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别袭凯?    几天前必绰茧,我和赵璞还填、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市澜酚,这车还行不行寡叼斜?    我们的第一站沛,魔都上海抬邓档。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消伯。在经历了噩梦般的改签搏、等待降凯钢、登机兼侯仆、继续等待之后沟,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间镀。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿隆勉列:“游遍世界各地苛,开尽天下好车试头。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑疟肯。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方弧贾,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的厩怪瓢,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多赣插喝。在此我可以不吹牛X的告诉大家假精,我在纽北环实际驾驶过响。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑店,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI鼻,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型鹅娄。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮踞扔,在国内也非常抢手搔裙阂。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升情,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障络蹋。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变些完,基本保留了GTI所有特征匈。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升撼,在舒适配置上也更加的平民化仑。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整慰突,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件畅伯,例如两边的侧裙以及尾翼等肋酸,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的送菏。但低调的外观也有自己独有的设计元素考脖,例如车头处GTI特有的红色的拉线群讣,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标酷喇,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中末。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蔽变茹,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm阔炬羚。另外硅,新车的LED尾灯造型也很有特色归。海外版GTI提供了红色窜顷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择苗,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现烁烧居,但国产后或许可以与国内的消费见面疏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少郊古底,我把它们大概分成两类佳:靠谱的和不靠谱的妒兰熟。不靠谱的原因很多箩迟,有些续航里程太短慌慨淖,上车就开始为电量担心;有些性能太差吠腑,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比乘,几十万买个两门小车鼎蔼戊,真当我们都是土豪吗敞刀?   不靠谱的理由千千万苫粒,靠谱的标准则大致相同拣环磨。续航里程不能太短幌妒虏,加速不能太慢碌拘星,最好还有些实用性憋斗缴,价钱不贵就更好了袄。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了邢贤妊,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车收。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平得怕握,拿汽油车举例的话脱剑堕,90%以上都算得上靠谱收。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说宠姑,能达到及格水平的车型却不算多焙皑系。我们的这辆测试车是2012款的酣豆髓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型匹。还好时隔两年麻效,e6的动力系统并没有发生大变化搂,只是外形和配置有小小的调整媳肝。   续航里程乔慰谭:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧顶脊,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群捕。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车藉塘项,这其实只是理论值豆贩绰,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱故卿奋,实际用车时很难达到潭踩颇。夏天空调瓤畴、冬天暖风祷、高速快了匈阮、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程苯恐辩。   这种电动车只是日常通勤还可以路,但稍微有些想法夯,想去见个朋友苏捻遁、买个菜添湘强,心里就得犯嘀咕妇。这种心中总有事悬着的感觉很难受魏猫聚,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多抽番蜡。   由于时间原因便磋硼,我们只能简单测试一下e6的续航能力翻黄。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里饱弘骇,其中高速路况三分之二等队,城市路况三分之一夏闹客。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来逼,我们的行程其实就是三段斜,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)丹,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)碳窖珐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)通谁心。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)绵,显示续航里程320公里敞飞。完成第一段高速路程时(43公里)掣,电池余量82%(耗电17%)红飘砷,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)扦氯,电池余量63%(耗电19%)耻蔡诲,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)骗,电池余量45%(耗电18%)羞,续航里程134公里(减少61公里)催呢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点尘:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右活,比如第一段高速行驶谋苍,续航里程减了59公里辅,而实际行驶了43公里垂,二者大概是0.7倍的关系母唇式,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话耸顾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近菊缓焦,拥堵路况似乎还更费电一些娟苫墙。" "  近两年嘘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮对,很多大厂都推出了自己的纯电动车笑,先不说比亚迪这些纯自主品牌洞伍,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车爆稼那。今天白能绰,我们就提到了之诺这个品牌嘲何,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌桑赏甭,主打高端垫成肋,并且未来也是只进行纯电动车的研发恭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌港啼颓。今天群虏,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E憋搬猾,下面我们就对这款车型做一次体验蓄花夹。   之诺1E只租不卖弄,租赁价格为范粪梗:日租金为400元/天跨婪,长租(3年期)为7400元/月戮滔,现在消费者就可以对这款车进行租赁颧。   租赁价格包含响奇俏:车辆上牌糖冕捐、充电盒安装(7.5小时充满)呵钨、保险司、每6个月一次定期检查保养楷凸、车辆维修玫呈,7天24小时道路救援船涩、拖车以及备用车辆等抠蟹。   之诺1E是基于宝马X1平台打造谐坏蹦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计贿孩,但车身整体还是能看出宝马X1的影子桃燃坞。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计概毋炽,虽然亮点不是很多汉辣擞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离瓤,树立之诺自身品牌的辨识度窝。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系理卜弗,辨识度极高昆。 既然是同平台打造幢十,那么轴距和宝马X1也是相同的提粉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎势,尺寸为225/50 R17吾嗜,这款轮胎最主要是为了节能考虑摄。   本文导航   分享到蕾咆:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉奴,它是南京依维柯生产的车型衬,隶属于跃进品牌旗下谎,是一款定位中高端的轻卡产品心。该车是在2013年1月首次发布的吹茄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)雀碧,为用户提供了更多的备选车型牛试。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现其。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)嫁鹃洛。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域食,宝马向来不走寻常路班,旗下的SUV并非越野硬汉床,而是更加注重公路操控性花,所以在外形上也有着自己的独到见解师裁。Coupe原本只是轿跑车的特征磁,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上讲鼻。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后统,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上火朗。在这种背景之下侈,X4应运而生充失稠。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验师陋,宝马对于X4的设计便更加得心应手淘坝。从车身尺寸来看横蠕撮,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化拎钠。然而实际感受上怖胆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力清旅绰。它们的关系就如同X6和X5寿,一个张扬攘娩酥、一个低调肯。要想朔遥酷律类段?X4很在行迪盼赣。   这辆X4的外观加入了大量M套件谩叮垄,进一步凸显了它的运动风格碾弯。夸张的前后包围降低了视觉重心法,但也在一定程度上影响了接近角和离去角顾入。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢码良啼?所以戳,接近角毫、离去角这些数据对于X4来说勤乾,根本不重要社挟遍。   和X6一样锻弓鹃,性感的臀部是X4最迷人的地方宪派瓶。如果从车尾来看獭沸壁,X4确实比X3运动了不少泵,高挑的腰线韩、厚重的尾部都能给人很强的力量感彻嗅刮。对于35i来说舰,单边双出的尾排着实有些低调沫观。尾灯的造型是典型的宝马风格俯挂,造型简单瓶藤、大气奈伙玩,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升徽。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮行,前245mm爱、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性忱聚。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)横横,这是一款综合静音掀、舒适波、操控于一体的轮胎想辉。在我看来形硼菩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎摩惹恭,似乎更为合适肝码稼。" "  原标题斤看:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前粒肌,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)划册,该车除了外观造型犀利碴、内饰豪华拴咕、配置丰富之外毙,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样存错青。作为一款以年轻效、时尚为主旋律的产品捶醇监,NX开起来的感受如何搔体,今天我就为大家正式揭秘险。(注绕镭裤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称泰端故,如NX踞别、ES毯侩、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍冻疆:   NX车型的外观内饰设计风格帘麓式,在之前的文章中我已做了详细介绍沽绵伙,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品乐。从实车给人的感觉来看考,它的确做到了这点暮歧骇,不少人见到它的第一反应就是荆滔:恩啃姥,这车挺个性低菠、挺漂亮笔。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅缓够奋,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计痴,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度糠。此外浓,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯伦纠,进一步提升了科技感溉貉。不过它并非全系标配妇视,在入门级车型上近光灯依旧是LED骄蔫,远光灯为卤素灯泡惹。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷┍馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV巍,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3酚水谜、宝马X1做直接竞争奖寥星,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV氨吕,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证匹邢。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES踢桂钨、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格铅挠裤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可涯帷,其中一款为17英寸宫,另两款为18英寸汲辰勤。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂溶礁,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎疼汕,在国内的售价大约1700元/条碌戮手。   车尾线条与前脸相呼应些,造型犀利梦葛,棱角分明荤戌颅,以凸显整车年轻弘皇、运动化的产品定位褥壁。同时楷笨耸,尾灯设计十分用心京,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果兼朔,特意在接缝处增加了一小块LED铣边。   内饰方面巩憾,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造财,同时用料保持了该品牌一贯的高水准贾韶塘,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用捂稿爽,大幅提升了车内的豪华氛围囱泥。   据雷克萨斯厂商人员介绍焕暗苹,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏痉,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统裳疮,它的使用方法类似于电脑的触模板篓蛋,并带有震动回馈功能客崇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用歇。此外偷嗽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蠢,我们咨询厂商工作人员逃脯,这配置会不会引入中国缄,对方并没有给出明确答复讽雇。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适惯街,作为家族中的新进成员既,NX的表现自然也不会差概。为了符合它运动化的定位托搂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强侠描,使之在激烈驾驶时能有更好的表现添。此外NX空间方面的表现也同样令人满意罕耪廉。   在海外坝莽斧,NX提供了全景天窗嘶、普通天窗和无天窗三种版本的车型篡碗,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃镜胖,采光效果很好轨,但无法开启腹。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用麻,采用的是外开式设计多净。可以确定的是垒,上述两种版本的天窗都将引入中国吴尝,至于无天窗版车型是否会引进蹦,暂不清楚放蓬。" "  [汽车之家专业评测] 2006年路,马自达CX-7在海外推出;2009年抨痰茧,2.5L两驱车型引入国内半扫,售价28.8万;2010年蓟,增配的小改款车型上市港,售价29.08万酶邯,同时宣布国产意向;2012年处诺吕,海外CX-7停产;2014年挽旦绥,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道柑斧踌,等它国产的人此时已经老了四岁了拈。   从以进口的身份引入国内垫龟,到正式国产经历了四年左右的时间牵,在这四年中进口CX-7销量并不好萝棚菜,一方面是当时市场不成熟颓,后期竞品丛生将其埋没了瞥。另一方面原因也在其本身诡妈,比如定价高蚕迟、2.5L发动机动力孱弱等等膛,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍闹汇催,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统艘褂。在测试之前碘勾碉,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点狸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm沽录鞋,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm吞,搭配6挡手自一体变速箱半。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机棵普荆,只不过调校要比CX-7上的更为激进邢匪。即便如此闯掂,我们仍旧对它的动力表现有所期盼澄涕辞。   油门的设定比较灵敏揉,起步和加速初段都还比较轻盈腊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线册绣,而不至于拖沓幌,一切都显得易于掌握垂。变速箱和发动机配合的是那么默契石困尺,总能在恰当的时机选择到合适的挡位虐龚篓,只是在极拥堵的道路上蠕动时囤身,1挡与2挡的切换有点闯动而已禄,问题不大敬全裴。   转向和悬架的设定偏向运动孟晌,采用机械液压助力的转向系统比较重澜沃策,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣亲秋怜。悬架没有“忽悠”的表现赂伺诬,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息怀,车内乘员经彻ぃ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”哥父穿。悬架后段偏硬舵暗,在弯道中并没有明显的侧倾梗,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去晦戮京。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错靶,动力供给够积极袜,表现不错培马,驾驶感觉非常轻松干瘟,动力的跟进也很是及时跨殊报。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)卸。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm罚眠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右付,而且不是那种喷涌般的迸发顾虾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已筐咸残,给人相对内向保守的错觉荷祈。   CX-7更擅长的是中途加速涣,比如从60公里/小时开始骆惮,遗憾的是想让它发挥全部并不容易谓痘,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓棠拓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限炉罚奸,这几天这种沮丧感时常出现弦。不过也正是这个中段加速的特点将墒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举砷驹骚,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右晾槽,稍踩油门就奔向3000rpm玖角,便能得到很好的响应渺戌,仅有极为短暂的降挡迟疑妥病,随后就催逼出了足够的扭矩救。简而言之等狮,CX-7的驾驶感受还是相当不错的胯袖贪,容易上手谰,各方面的表现也都算令人满意赐祭。   中高速行驶中一切都能变得敏捷屉火,涡轮增压器起到了明显的效果谐烹,就像注入了某种精神类药物阀读,虽不时刻保持着亢奋状态海层笔,但兴奋状态确实随时可以到来蛔船,一切都听从指挥巧弧。这种持续的加速感可以维持一段时间星饺,心里不禁一阵爽快怒屏径,当然舌,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了乏街县。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光圃,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蕉,消耗燃油17.94升帮,平均时速为30公里/小时佃释奢,全程开启空调窍飘肛,平均油耗为13.3升/百公里焙够实,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看动骋承,CX-7绝不算省油的那类泊榔,准确的说是比较费油酪。另外扭继垢,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油多,无疑使用成本相对较高辉鸿是。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前镜冀,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章伴彻。说实话杰鹤械,那是我第一次接触这两款车铰。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象牢砰,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机裴传焕,动力同样够用鬼茂薄,但输出并不算线性甲囤趴,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制趣。当时我就在想耸惺,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了释,而如今厂家真的这么干了恫商览。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统糙队,增加了几项配置牌,外观方面几乎没有改动相恼扰,图中的这款车只是增加了车顶行李架氨、车尾扰流板和挡泥板等选装件烧丧。   这款帅客HR16是一款7座车型期驰摄,它可以满足国V排放标准年,车窗后半部分采用了隐私玻璃每郸,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢圈疾慧。当然袄肯,帅客实际上是一款既可以满足载人圣陪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)靖,所以它的车系中包含了5座估、7座凛实斗、国IV鸽及、国V等各种不同版本柬。   除了挡泥板之外冉驹娶,我认为行李架和扰流板的实用性并不高磕陵,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果圣锑妥。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统辉侵,其中的最强模式叫作“Dynamic”设,译为“动态”呈。有意思的是渡馆,在英文里郎长菊,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根箔,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机邵娃、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗釜痴罢?——开启动态模式羡酒斧,就等于点燃了一根无形的导火线瓶每卸。   要追根溯源的话诽,炸药起始于中国筷,属于四大发明之一粪乔,不过相比中国发明的黑火药淬,硝酸甘油平时更加安全可控蚂,而且破坏力更强径拣。奥迪RS 7同样如此娇釜,它多数时候表现得比较随和算匹锑,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力吭下孺。   首先从外观上就容易看出它很厉害患。奥迪A7之所以独特辖黑,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型径,人们将之称为“Sportback”幂,在我看来疏世识,它的廓更像是一只优雅的海龟瓤付赌,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种吮委墟。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装盲城,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光讼,所以它已经不是传统爬行类的龟淖箍释,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息统莱溶,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同疤陕擦。最吸引人的是那个手感出色的方向盘谢,让人不由自主的去稳稳扶住3秃呻、9点位置侥休炬。   在风骚的外形和各种真皮识鼎镭、碳纤维材质的覆盖之下豪嫂傻,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性疲会,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别迪先拟,这一点很好誊枯酪。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV圭是,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群兔婆。即便在这种情况下暇喜,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价哀。这一举动也让这一用户群抛出一个问题培搅婚:谁给你的自信卖这么贵垃禽受?不错巢收权,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008拭蛔室,它到底是盲目自信还是厚积薄发温?我们一比高下来楞。 外观对比苹葱喜:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结寝锈旱:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算椽蠢画,所以我决定说点可以量化的东西继布侣。首先逃,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蒋董,而哈弗H2在售的这款车是中配车型拌焚。其次可能是由于动力的原因块,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽搭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上混潭宛,备受关注的长安CS75正式宣布上市纺苦糙,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合跋梢。在前期的试驾活动上祈钮,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型缚交赣,并对其驾驶品质给予了极高的评价琴。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车迹,和手动挡车型相比前投,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待寺。 ● 外观内饰的简单介绍姬碍:   在外观方面案,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型幻,长安并未给1.8T车型增加特有的标识梦堆,甚至连一个小尾标都没有貌檬奢。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿渡,但1.8T车主可能会对此有一些不满碾。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm违,轴距为2700mm陈,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5捎、奔腾X80以及哈弗H6瓷圈,CS75还是相当有竞争力的壤嘿,它的轴距和长度最大苫,宽度仅次于哈弗H6寒蛙,高度相比瑞虎5矮了35mm爬。   在外部配置上内,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统收关,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头蕾匈晒,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角齿邵。另外即龋祥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯冲炬晚,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果馆,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力苏。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致绍,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品叼限书,市场售价约为700元/条餐夯,在同级别中算是很厚道的配备了纳。此外豌,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品袒套,只是轮圈被替换为铁轮圈福,还是俩字——厚道靛。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格患侍祈,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足来勉申,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板勤培,看起来更有层次感纺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙巾、设计毫无新意下撼箩、用料也很一般等不好的印象帕沦聪。不过近年来怒,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹囊箔舵,长安便是其一挫彩敝,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视委,也很难找出它的缺点稀将,按键跋砍卷、旋钮的阻尼适中诧郡,手感很不错携。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏蘑斯擞,分辨率和反应速度都还不错麓,不过在功能性上它只提供基本的导航暇、DVD蔡冷、电台魏聊、倒车影像及蓝牙功能覆坊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐武铺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的腐砷搪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到净廖眯,但是厂家对此并没有改进编,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放茨扑省。但是唬交糙,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度独筛,同时设备名称也无法显示完整活检法,在用户体验上还有提升空间陕。   不过绥秃黎,在一些细节处理上巧骋,CS75依然还有一部分表现无法令人满意惦都。比如在挡把前方的储物格啼涤埠,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理摊乾喜,不过这块材质却为硬塑料通,实际上根本无法达到防滑的效果镐扁。另外盆骇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯回,这点值得表扬慌,但必须手动摁下开关才能点亮橇。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅孰弦煞,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果貌冻末。座椅填充物软硬适中猎康疲,刚刚好僚凶,并不会软到开久了腰疼浑,也不至于硬到硌(gè)人储凯。除此之外会陷,包裹性表现也很不错损,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中海崎。另外仟将,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节纯。   车内乘坐空间表现上捍恃,身高180cm的编辑身处前排精,头部约有一拳左右的空间钩两,此时移身至后排檄辆,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间厂勉。作为一台紧凑型SUV车型趣,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了疯。   来到后备厢臼马,长安官方给出的容积数据为590-1560L糜甘,表现中规中矩浆东狄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布校,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果缸,增加消费者对于整车的好感度沥。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟算,如今市面上的电动车产品越来越多瘸,开始逐渐走入人们的生活抽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一椭肺,大家对它的了解可能还不是很多伴吠缉,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元勿鞋。那么这款车究竟如何呢道?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车闷岁鲁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上护拨,我们终于有机会近距离接触一下辫吹。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌矮喇,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质融宠,因此其与众泰汽车合作纱街,推出众泰知豆电动车唱楼。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同恋季,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识桐盛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗淑?不管你信不信偷枫,反正我信了渡挂。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱俩沤,售价为24.98万-28.98万元硕魏喂,共有三款配置可鸦础,全系均未采用quattro四驱系统乾趁,取而代之的是前置前驱的驱动形式鹿媚。更便宜的价格带来了更低的入手门槛吐,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生吴泡,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水复,1.4T的发动机到底够不够用廉祭柿,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧就,这些问题都难免让人担心编芭。那么奥迪Q3到底是不是“好货”反陌羡,它又是否值这个价格令抨,下面让我来终结你的这些疑惑蜡祁愧。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力扳僳痉:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱涵,我想网友最关心的问题之一也许和我一样郸,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境菲纶,既然大家都关心这一问题迸害,那么我们就从这个问题开始一一解决夯廉尖。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的污界躬,其最大输出功率为110kW烫袖逞,峰值扭矩可以达到250Nm躲墨林,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm级葛。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后护糙,动力储备不足方面的顾虑皑,但是这些想法也好顾虑也罢示,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了弧瑟朽。奥迪Q3的油门被设定的很紧实股,油门初段的旷量微乎其微哥豪烫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点氮,当发动机的转速达到1750转时鹃旁霉,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩缆贪韭,强烈的推背感也会随之而来惩喝团,如果你不是冷静下来思考一下梦,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受肠林愧,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减肚懦。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候付,一开始的想法和我一样砷,换了1.4T发动机之后项寺,动力跟的上吗浪哺?心里总是怀揣着这样一个疑问懂,但是当他们开了一段时间之后抒瞎,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”酚。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格巍,处于D挡模式时博,整个动力的响应虽然一点都不迟钝梨怒,但也感觉不到激进的性格闪。但是当车辆处于S挡时诚扇,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉檬,整个车似乎突然变得紧张了起来殴惕烦,时刻专注着你踩油门的右脚奖,稍有动作便会迅速做出响应鼻。   在城市的驾驶中袜,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障狈喉攘,当你深踩油门时晴,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞登蓟,或者可以说垢去耗,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态眉。此外小,作为一台不折不扣的城市SUV副,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验葡。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质架,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量绍颗颇,但是丝毫感觉不到突兀的加速感单徒,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动椽握。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆踏顶,整个加速的过程非常线性淋城讲,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时健筏挎,不会表现的非常神经质轻辉帛。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱潜迫跺,这台变速箱给人的感觉非常聪明才烁,可以准确的猜出驾驶者的意图册闺庇,在换挡的速度和时机方面非常到位博。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点鲍。此外簇匆殿,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错寸摧雷。当车辆处于D挡模式下郎息,当发动机的转速达到2000转时们,这台变速箱便会进行升挡的动作舷盎,从而保证日常驾驶更好的经济性李席。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时砂掸纽,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应横俺朽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止奢版。   这台变速箱也并不是近乎完美清,它当然也存在着自身的不足矛。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺立丛,尤其是在低速的区间内隧,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感刃领。此外率,该车提供了四种驾驶模式的选择当勘,分别为经济铝簧星、舒适尉、自动和动态模式牵翔淌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整讽需。 性能测试狡汇璃:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中赤疮陌,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现式,最终的破百成绩为9.14秒寸,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升碘湘。奥迪Q3在三挡时完成了破百躺朝贯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程味察。此外董惊,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没推茧,非衬龋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失科钮,整个加速的过程十分平顺和线性赴姓辛,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势澜胳。车辆在全力起步的过程中眯嘛菜,由于没有采用quattro四驱系统芍徘暇,车身有轻微的抬头现象率,前悬挂的拉伸比较明显揣娘。 性能测试莲圃哭:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中般吝奉,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米品伎,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升承婚,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系奈颗。在整个制动的过程中轨,G值适中保持在-0.9到-1之间台,全力制动时车身呈现出前倾的姿态风篡,前悬挂很大程度的收到挤压午鸽,而后悬挂的拉伸也相对比较明显项犊。此外昂来,该车在连续制动的情况下半互,受到的热衰退现象比较明显琳封奈,在连续测试过后礁,制动距离增长了接近2米皆。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容斜挺,动力方面也足以应对使用的需求惰,尤其是在低扭方面圈骋萝,这台发动机表现除了浑厚的功底戒。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平岔栖景。对于一台城市SUV来说岛劲崩,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑颇。" "  你有没有这样的勇气难卜,一辈子只留着一种发型玫,带着一种款式的眼镜金凰抡?或许多数人会摇头说不钝雀。试想你现在穿着中山装覆歉,带着大边框诗,留着中分头走在街上己幢,别人必定会投来异样的眼光尚瞥。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变枫乏,但有一种美谦乒绰,却是永恒的淖寸逛,我们称之为“经典”彩沦。就像中山装逐渐演变成了“国服”撅绞凰,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样狙杰靠,看似过时的东西稍加润色痞纷矛,就会焕发出经典的力量咕。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题社参间,也是一个互相佐证的问题高书。正是扛住了时间的消磨塘戮,一个产品一种设计才能称之为经典讣瀑。而正是因为它是经典惩,所以无论时间如何过往护拒尺,岁月如何变迁侈,它依旧能代表着美家。所以能称之为经典的东西凤毛麟角收。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫牢房秋、保时捷911厘辟蒜、MINI这几款车了皖祷须。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承淳水,这是一种财富帝谁,就像一个国家的历史一样辑灌坑,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝撅。但就像中山装一样窝烧恐,如果不稍加改动亲闭燎,依旧会被人说土气欣挖贿,MINI也是一样悄膝杰,细节的升华会有益于经典的传播和传承呻毯。这款MINI COOPER S的运动元素比较多北廉琅,是全新MINI车系中性能最好的巷痊。所以车头车尾都会看到“S”的字样比剂疚。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表围垛:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部沮喉,这是它彰显不同的地方邻悸拎,尾灯的轮廓更大了较,但相比老款不够凝练玲,同时你也感受不到它有何种审美的进步窟,个人感觉它是为了变化而变化诬媚擂。轮毂方面钎,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号坊溺汕。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注誊,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)畦妇貌。不过搪谷棚,在真正接触到保时捷Macan之前广烁比,我对它的真正实力也有所质疑黄。众所周知寄逆缎,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造锯氢剐,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢堆跨细?带着这个疑虑醇扳腻,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅梆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同添,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型逆。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机图,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似赐黄。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型狈耍,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”钵。在没有任何参考坐标的情况下菇粟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的潦腺。排除了惯性思维的困扰劲,对于一款新车而言或许并非坏事醋彪痉。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布咸杆逃,因此有关它的设计特征我们并不陌生屋熬。作为保时捷推出的第二款SUV车型肮晃,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计略取便,同时也融入了许多独特的元素畏岛。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征广患,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动阑敢,因此在细节处理上峦杭沃,新车融入了更加激进的设计元素倪顷氓。    作为入门版车型涡幻碴,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯猛,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯惯,并采用导光条设计驶屉吮,其视觉效果更具科技感汇。   保时捷Macan的腰线位置较高辨领添,车顶弧线在车尾处微微向下收拢墩库,营造出强烈的动态视觉效果轻堂。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格袱锻窟。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一冻镭颅,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格练。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况诺返,我的同事此前已经为大家介绍拱共。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解兰电。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍级煞寺。" "   ??????? 提起观致钮匆冷,大家都会想起什么拐弗颧?这似乎是一个难以回答的问题梢色。作为一个有着中国血统的全新品牌杠,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩冈。在2013年汰,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上娩,一石惊起千层浪缆挛。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手伸警陪。   如今冀,观致的第二款车型速,观致3五门版也如约而至扒芹,其是否也具备了同其兄弟一样的实力妻?它的到来蹄拈筹,在扩充了观致的产品线之后发煽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢懒?自然是令我们拭目以待泊。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车欠。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今谭吴魂,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型簿蹲,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型钱协惕,时至今日都没有做大幅的修改箱跋。就是这样一个古董级外貌的家伙睛纯蚀,最近竟然和新能源技术杠上了孙恳敝。2013年的日内瓦车展上乒淀顷,路虎推出了一款纯电动卫士弗拖,旨在告诉大家卫士宝刀未老冻。而这些天景,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试琼驴,看起来箔培镰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了浓侠。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上穿,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品朗杆翻,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟菇芥膘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望相,并未成为现实蕊闷,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已垄嵌孝。   事情的转折点发生在2014年6月18日揣陀,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照仁,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车粗嫉目,并且这一次拎叹,车身上已经重新贴上了拉花蝗很篓,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计腑辩,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”瑟供,而是一台真正的电动版卫士戊。   之后通过各种途径的联系片孪,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版勤剖拾,虽然这并不是一款量产车歌汲,也没有任何电动机素讼、电池组方面的参数数据碳祭啸, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试棉,我们认为此次试驾还是很有意义的芭烤。   ■ 外观造型牟:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷哀扒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士疗浪。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样栋,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异禾文醒。   电动版卫士全球仅有7台呐,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车禾现,基于卫士110车型打造俊,可以根据情况容纳5个或7个座椅懈搭澄,算是车系中的“旅行款”孝肪。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承船,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异嚎抗我。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蒙,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡税遁惜,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外拐,丝毫不加以修饰吵灌。按照官方对柴油版车型的销售策略瓜蹲阂,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件拧。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分抱疤捐,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理槽氦琳,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留被嚷涉,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间锌蝗拔。正对车头艰酷,右侧翼子板的通风口也是镂空的匪帛,下方是空调系统的进气口邻赴,而左侧的则仅仅用作装饰渴,所以是完全封死的状态驹。   平直的挡风玻璃辉钳、小雨刷尖轻、面积可观手动调节后视镜拜互可,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计喊冀抨,而在这台电动版卫士上稿倍爆,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蓄。   实际上钮居,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致晨畅倘,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线苇锨,电动车窗只照顾到前排乘客陋,第二排为手摇的段,第三排则仅仅是推拉窗俄贩堤。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林娇,确实怜拈,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车碘计,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中察猾。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头乐,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖手。   三窗式车尾设计除了古老外犀盼,想不出更多的词去形容轻端壳,好在后窗电加热芜、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备嘉级,而这些也是这台车上为数不多的电子系统脊裴。至于各种不同用处的尾灯颂诗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧疵暑脓。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩牢舅迁,并配备了13针牵引电力接口徐,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电层。而对于电动版卫士来说筋,这款车的拖曳能力也非一般强大灵火操,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡畅辅南,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置桶耐碍。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯破,在这四年一次的盛世当中舍翠瓦,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注筋娥贰,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成啤,在经过整体的细化改进后整体更出色劫窘嚎,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市巢心劬狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌婪宏掠,对于这样一款小车到底怎样扒商,让我们一起一探究竟狼帕几。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车宪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计鹤巴辟,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化藉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计痊,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格蓝,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格沮玩,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择盲忍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻氲校可靠的选择雹。   相比现在很多的车型忙抨,J2车身并未加入大量的镀铬装饰垄,个人比较喜欢这样的感觉涩叼雇,朴素也是另一种风格讲汕,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好不枯,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分棵,可以说是起到了点睛的作用歇套,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创集霞,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格唉老,看起来还有些运动精神潮悲炬。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组狙耪,同时也是远近光一体设计撇矛本,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气桶枫铰,更加突出其可爱的造型风格禾,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体丁讲薯,同时也表明了J2的一种年轻风格钢匹。虽然是一款定价不高的微型家用车熟肯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置聘但眯,雾灯虽然不是什么贵重的配置雀,但对于安全的保障还是多一分才好九改丝。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力须冈,实际使用中虽然刮水面积稍锌凇,但整体还是清理的非常干净够连。   在车体侧面造型上壕颠,J2采用了一种超大倾角的A柱设计邵餐揭,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高街芯蓟,这样给头部空间会留出很多继俩,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感喉让,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感翁。腰线起始的位置和大灯高度相同瓶抢观,这给了驾驶员足够大的视野空间靡,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间诵,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高昧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格合啥逼。   在尾部造型上殴,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计普埂,同时加大了尾部示宽灯的面积朗,为了就是提示后方车辆注意安全噬显,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹矩,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高舅微滑,内部非常的深不过开口非常猩迓邸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包崎。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具蔼,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎湍氖,虽然是钢圈吴赣骂,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳咆茨摩。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型剔,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少耿僳。另外浓,一直让人头疼的售价问题搔瓣,此次又出现了圈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势培。价格问题炼垦,在上市新闻 中已谈了很多畴,不过与价格相比郸,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善强稳茬。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统示课,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题激腾冕?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后需歉操,即将为各位解开疑问纹彼刷。   观致3五门版已于6月24日上市链靡腊,目前指导价已公布设虎阿,售价区间11.99-17.19万元 市躲快。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍薯嗡我:依然遵循简洁的设计思路垃缅,造型更显年轻其踞。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头蜗,喜欢追求时尚潮流的年轻人士坛檬,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体绷肠须。可以说桂婚项,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车醛墟。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格挽划,不过在细节上却更显年轻卫景。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm跋,轴距为2690mm排,除了长度缩短了177mm之外尺钙,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别剩弓。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话沽港百,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉哀苦逢,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了捣灰归。在车身颜色上画穗哎,观致3五门版同样有6种颜色可呀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕栏,色彩更为鲜亮迸,也更有时尚感嚼羡访。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起成橡,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别涤尾。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面悔桐,而前雾灯也采用了圆形的设计灰膝临,更显时尚魔。另外圈咸风,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯硅堤蕾、转向辅助灯和大灯清洗装置撤武摩,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 兄。   除此之外缄欣乖,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大奈乏,达到了18英寸(三厢版为17英寸)凶芒,并且轮圈的款式也更加的年轻屁。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18掇抢。所以在轮圈与轮胎的规格上护困度,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别尼。   =============分页符=============   ● 内饰介绍涟:与三厢版一致瓜位,细节改变不大街授释。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同黄砍蚕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择暴潭。中控台采用对称式设计培搬,各种功能布置规整绕耗,按钮数量控制在了合理的范围内凭汝扑,不会给人一种杂乱的感觉癸让。平底式多功能方向盘与三厢版无异焕蟹,造型很有运动感木鹊,真皮包裹的外圈握感也很不错仁私。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置谷巧,除了蓝牙电话五、多媒体播放等这些基本配置之外摊,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务变。除此之外喊,车主还可选配观致逸云的增值服务肪,该服务包含实时交通路况嗜佛枪、实时停车场信息和地图更新等邦偏。 ● 座椅及乘坐空间密:白色绲边真皮座椅很有时尚感唤赡。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能细侈,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能酣石慕,与三厢版顶配车型相同甸结轰。不过区别在于类型洛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理赶白,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升茶,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动详粹票。   在乘坐空间方面工吕卤,身高173cm的体验者进入其主驾驶座仆纽,并将座椅调到最低位置后脓峰,头部空间大约为1拳脓艾,显得很宽裕;而进入后排后炼炬戳,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间老设拼,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的翔汝淋。后排中间地板隆起幅度较大衬慧,长度也不适合搁脚琼,中间乘客的舒适度会受到一些影响松。 ● 后备厢疥盎、储物空间和天窗搔扔:后备厢容积403-1105升辛采读,储物格众多驰。   在不放倒后排座椅的情况下安浚,观致3五门版后备厢容积为403升醛换徘,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题管。如果嫌这样的空间还不够的话橡规韩,将后排座椅全部放倒后镰磊,空间最大可扩大到1105升稍。除此之外葛唬,如果您随身携带了诸如手机需盾叹、饮料之类的细碎物品的话实酿炮,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间脾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 嘎馊撸克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备瘫城,可打开的总面积约为0.22平方米寺吩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似沤姥。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架灯:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机啦,两者最大功率分别为126马力和156马力垒,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米皮,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别家襄。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外擎,其他车型均采用6速双离合变速箱封胜锨。在底盘悬架方面淌酗,观致3五门版采用电子随速助力转向系统蚂,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架群冬。 ● 驾驶感受芹:底盘调校水准高楼,变速箱低速平顺性比三厢版好短的。   此次试驾会上菱绷钎,我们大部分时间都行走在城市道路中豆辱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些敲蛙,起步时若是轻踩油门踏板拆,车辆的提速会显得比较迟缓忌舶鳖,若要改善的话汇雇,需要至少踩下1/2的踏板行程容。对于开惯了日系车的朋友们来说活,这种偏向于传统欧系车型风格蒂年捂,而非“一点就有”的油门调猩榻瓿猓可能需要一点适应的过程离虎瑞。   而在整个加速的过程中购剿起,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题弗料,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上脐镐,咆哮声已经传入驾驶舱懂,可就是不见变速箱及时升挡绿。另一方面淖瘟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入夸畦辞,整个介入过程并不是特别的线性儒,其工作时的噪音也清晰可辨共,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音拉裁习。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧涟澄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )奈任孩,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受歇别怀,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换寄,并且伴随着强烈的顿挫感材嫩疽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多护马。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态技归隶,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少舱,虽然顿挫感还是有穆,但已经能够被绝大部分消费者所接受檀。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的鸵,那么我可以回答您鼓腐,和大众的DSG表现相差无几捶卡。享谅。   从观致工程师的口中得知哄沽,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题酶,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下戳巍秋,对变速箱程序昆、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整虹堤穿,找到其中一个最佳点宫,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低寸乏史。   在手动模式下科,发动机的表现仍然很积极顾,不过由于其低速动力输出并不出众弹吠,其加速度并不能让人感到满意竭晴,很大程度上帽徐诽,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉岸廖。此外蹬拱券,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时释畅,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡割,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似显价。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点墓,而在此前的三门版车型上赏,我们就给予了相当高的评价搁。虽然仅从结构上来看跨栖亩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控充煎,但作为一款家用车躲,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性拾喷呕,高速行驶变道保证稳定性珊钞。事实证明籍,这款新车延续了三厢版车型的出色表现珊寺,并且从车底反馈至车厢内的声音宝洼、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看蛔,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的眯亭。   ● 编辑总结拍脓粒:   从我们此次的试驾感受来看翠免巳,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻悸稻线、时髦的外形貉物,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整惰嗣。与之前我们体验的三厢版车型相比寂,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步漓,尽管目前顿挫感还是存在韩横,但已经能够被绝大部分消费者所接受了捌。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过寝忍情,有值得称赞的地方勤,自然也存在着一些不足灸动刺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等躲。另外啸查迪,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的监昂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元诲鸵,但是这4000元能够换来包括氙气大灯嫉百馁、转向辅助灯及大灯清洗功能栖炭破,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎将锚廓,这样看来倾吾,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少帅嫂。不过呛税歼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢回?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧绥。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 曳┖拷眩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间风廷,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍颇,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型靶热。但个人更喜欢两厢版本凭蓉柔,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因餐废靡。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾俩券览。当然哇戒,作为同一款车吓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同咎。三厢版本更加实用芍情,两厢版外观更加时尚干练赤体晨。今天带来这款两厢版爱唯欧触碧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足憾鹿推。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容茄匣奠,大灯的设计相对保守了碱供谦,但也减少了人们对于这台车的争议性补圣颧。从而扩大了消费人群扔控。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好就,各有各的美拎凤。但无疑揣豪纶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的拴壤。   侧面的变化并不是很明显仓,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动勾。相比三厢版要顺眼的多判灰差。车尾的变化同样集中在尾灯上匿,尾灯的轮廓变化倒是不大截,变化主要集中在尾灯颜色的改变惋。深红色的外围显得更有质感常谰。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话哨筐体,越野车是最好的选择苟龋恐。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车犀铺,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40取篱染,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事偏车,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力脊。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远皇割,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40焙豢率。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没聘。除了电视剧的锦上添花袭,BJ40本身的魅力也势不可挡铜舅,下面我们就走近这款“北京青年”瑰匈同,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼浑。   外观/内饰鲁:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试叔苏培,或许有人会问那为什么还要进行测试牌。其实答案很简单策,之前测试的BJ40是一款试装车薄,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别秒,包括电视剧中车辆也是如此授刮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变埔宪,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升透羚撂。虽然我没有见过之前的试装车坦捻,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异客汹汐,甚至有些地方与牧马人不相上下馈。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍唬,之前我的几位同事已经介绍的很详细了鸵,这里就不再做过多赘述悸崇椽。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰绣密,你会发现并没什么科技感囤,简单的线条拼竣、硬派越野车特有的见棱见角的气质颁,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面杆。另外夏,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留夺沪。硬质塑料质地的中控面板很厚实氖关芥,比起舒服的软性塑料手感稍差步,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境划,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事沟芍,同理使用织布座椅也是一样搁,无论您是刚刚涉过水磺订,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨抚俄粗,都不用担心裁惟寂。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器狗扰,不需要华丽的外表去装饰少。虽然BJ40有着很浓重的模仿渤,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格跑。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拌躲全,那只能说这个人并不了解硬派越野车哭。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望丸接,让人想到真正的场地里去撒点野扳。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀卸垂狡?惊险的高速穿插瓜、精彩的甩尾掉头能恒、惊艳的侧向双轮行进拔些退,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演晾划。时过境迁评扔歇,萨博虽已退出中国市陈诤煳俊,但把经典的两款车型(即9-3零仆、9-5)的技术留在了中国木搁讲,在北汽成功收购萨博技术后辜蛇辆,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生返溯硷。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型菇厂断,其底盘运用了萨博9-3的核心技术澎当假,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求限懊倡,主打性价比与实用性检。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确拱,只是在某些方面使用了相关技术而已踢烽保。   从外形设计上就不难看出龟,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影肉姑扳,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰馆,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70派河,同时车身上所使用的犀利线条静,令时尚动感的氛围展现得十分充分拐采。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表府汕抢:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级扁趴,车身各项参数都小于萨博9-3估戎嗽,所以直接套用的说辞显然并不成立少水。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出饯,打造一款可以继承优秀基因弦傻拭,并适合普通家庭用户的车型匈,成为了设计团队主攻课程蕊东。   上扬的尾灯组有种凝视的神情抖铃,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应世,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降腹写,但紧凑的造型与简练的线条检扁豆,使其观感的持久性更好灵桃。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多急提,很多厂家也开始重视其了这一细分市场琼溅碱。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型唉掠够,价格能接受散莲晨,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型挪。而现在也有很多车型供大家选择某痞,包括大众途安疯,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择表。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现锻,它还有一个进口车的身份挠爬陪。接下来拢尉,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现拱狠。   外观炕:起亚最新家族设计混陀嗡,略显可爱陀,大部分能接受浓挤。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格巨鸿,同时又有一种独特的卡通味道顽乘。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感导技,没有配备氙气大灯惋昧钞,但全系均带有LED日间行车灯费垦巍、透镜及大灯高度可调功能络妊抡。雾灯部分的设计很有个性屏凉融,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感勃废。   由于车身高度降低怠镀谐,新佳乐从侧面看上去十分紧凑辩,平滑的车顶线条降低了风阻系数搏,流线型设计更加美观勉。全系除顶配的豪华版外时拐,后视镜都没有集成转向灯功能攻旅度。另外哎连,低配车型的轮毂也比较简洁上,轮胎规格为205/55 R16佃瞪。   新佳乐车尾的设计十分简洁扑啊,总体看上去比较圆润苯。尾灯采用与前大灯相似的设计风格新龚,凸起的轮廓首尾呼应熊巾。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方唯绦,车顶带有行李架社,具备一定的实用性此恳让。新佳乐全系标配倒车雷达功能瓢,顶配的豪华版车型还带有倒车影像穷。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源娃认,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题堤。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌免,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯闭。而提到雷克萨斯订脯蔚,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样搽,立刻联想到了舒适喀藐、安静等一系列形容词靛琼痹。   作为雷克萨斯主力车型喀背讥,ES系列占据其在华销量近半壁江山练踩,舒适狭、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价砰酬许。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h疾,更是有充足的理由享受这些评语富齿妮。但更重要的是挠,在环境日益恶化瀑杏泌、石油资源日益紧张冀戏、油价越来越高的今天汹储,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度倾侩莱。   外观部分呻:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型冬焦,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)诉码夏。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生冒,和前代相比进化明显酣。初次亮相时瓜雌,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期寥荡领。与丰田一样耗,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格瓮稀副,目前已被广大消费者接受叉,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题堑送咸。   外部配置上闻婪祥,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能橙墙,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目需,与中网造型配合不错抹。